खरोखर लोकप्रिय निसान एक्स-ट्रेलची मागील आवृत्ती एसयूव्हीसारखी दिसत होती, परंतु प्रत्यक्षात ती क्रॉसओवर होती. नवीन पिढी, T32, ची शरीरयष्टी समान आहे आणि ती सतत दिशाभूल करत आहे: जरी कार अद्यतनित केली गेली असली तरी ती त्याच युनिट्सवर तयार केली गेली आहे, जरी अद्यतनित केली गेली.

रशियन फेडरेशनमध्ये, मागील आवृत्ती बर्याच कार मालकांना आवडली होती आणि त्याला खूप मागणी होती. त्याचे आरामदायी निलंबन आणि प्रचंड ट्रंक हे लांबच्या प्रवासासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनवतात. परंतु मधाच्या या बॅरेलमध्ये मलममध्ये एक माशी देखील आहे: त्याची ऑफ-रोड क्षमता खूप मर्यादित होती आणि डांबरावर त्याची हाताळणी आदर्श नव्हती. कालांतराने, निसान एक्स-ट्रेलने त्याचे अग्रगण्य स्थान गमावण्यास सुरुवात केली आणि अधिक यशस्वी प्रतिस्पर्धी त्यास मागे टाकू लागले. या कारचा आढावा खास तुमच्यासाठी तयार करण्यात आला आहे.

नवीन निसान एक्स-ट्रेलची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे फ्राउनिंग हेडलाइट्स, एक तिरकस कपाळ आणि बुडलेल्या बाजू. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अद्ययावत निसान एक्स-ट्रेल लक्षणीयरीत्या मोठा झाला आहे, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपण सांगू शकत नाही. हे विशेषतः कारच्या आत जाणवते: त्याचे पुढील पॅनेल बरेच मोठे झाले आहे, मध्यवर्ती वायु नलिका क्रोम फ्रेममध्ये आकारल्या आहेत, एक चकचकीत काळा मल्टीमीडिया कन्सोल दिसू लागला आहे, स्टीयरिंग व्हीलने स्वाक्षरी आकार प्राप्त केला आहे आणि त्यावर मऊ अस्तर दिसू लागले आहेत. मध्यवर्ती बोगदा. वापरलेल्या सामग्रीची योग्यता आणि गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. पुनरावलोकनात स्वतंत्रपणे, आम्हाला ड्रायव्हरची सीट हायलाइट करणे आवश्यक आहे: ते इतके मऊ झाले आहे, असे दिसते की आपण हवेत बसला आहात.

अंतर्गत पर्याय

X-Trail च्या अद्यतनित आवृत्तीमध्ये आता ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि गरम विंडशील्ड आहे. महत्त्वाचे म्हणजे, मागील प्रवासी जागा गरम होत नाहीत. कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे जी विशेषतः दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना अस्वस्थ करू शकते. दुसऱ्या पंक्तीच्या फायद्यांपैकी, हे लक्षात घ्यावे की ते पहिल्यापेक्षा वर ठेवलेले आहे आणि प्रवासी खाली पाहतात.
आजूबाजूचे जग, तिथून दिसणारे दृश्य आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे. बसायला पुरेशी जागा आहे, पाय ठेवायला पुरेशी जागा आहे. जर ब्लोअर समायोजित करण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला त्याच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. पर्यायांसह मध्यवर्ती विभाग खूपच आरामदायक झाला आहे, अनेक पेशींसह एक आर्मरेस्ट. निसानच्या नवीन आवृत्तीमध्ये एकावेळी 7 लोक सामावून घेऊ शकतात. तथापि, हे नोंद घ्यावे की रशियामध्ये या कारच्या 7-सीटर आवृत्त्यांची अधिकृत विक्री होणार नाही: मागणी खूप कमी आहे.

खोड

या कारचा 5 वा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे, तो कोणताही प्रयत्न न करताही उघडता येतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त आपला हात परवाना प्लेटच्या वर असलेल्या सेन्सरजवळ हलवावा लागेल. अद्ययावत निसान एक्स-ट्रेलचे ट्रंक थोडे मोठे झाले आहे: ते 479 लिटर होते, परंतु आता ते 497 आहे. तथापि, मागील पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलमध्ये दोन ड्रॉर्स होते आणि मागील सीट फोल्ड करणे शक्य होते. . अर्थात, जर तुम्ही बॅकरेस्ट्स फोल्ड केले तर मागील आवृत्तीची खोड स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. नवीन आवृत्तीमध्ये एक लहान भूमिगत जागा आहे, परंतु आता ती विशेष छिद्रांमध्ये घालण्याची क्षमता आहे. अशा प्रकारे, आपण विशेष शेल्फ् 'चे अव रुप आयोजित करू शकता: क्षैतिज आणि अनुलंब. नंतरचे, यामधून, सामानाच्या डब्याला अर्ध्या भागात विभाजित करते. हे एक सोयीस्कर कार्य आहे, कारण ते कप्प्यांमध्ये गोष्टी व्यवस्थितपणे वितरीत करण्यात मदत करते. तसेच, अशा शेल्फ् 'चे अव रुप उलटे करताना दृश्य अवरोधित होण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

हाताळणी आणि गतिशीलता

कॅरेलिया प्रजासत्ताक या आश्चर्यकारक प्रदेशाच्या भूमीवर त्याची चाचणी करणे शक्य होते. त्याच्या रस्त्यांचे वर्णन करणे अशक्य आहे: रोमांचक वळणे, तीक्ष्ण उतरणे आणि चढणे. क्रॅक केलेले डांबर, संक्षिप्त बर्फ आणि बर्फाचे ढिगारे आम्हाला कारच्या हाताळणी, निलंबन आणि ड्राइव्हट्रेनची चाचणी घेण्याची संधी देतात. नवीन Nissan X-Trail हा केवळ अद्ययावत क्रॉसओवर नाही, तर अनेक ऑटो समीक्षकांच्या म्हणण्याप्रमाणे ते सर्व-भूप्रदेश कश्काई आहे. ते अधिक प्रशस्त आणि सुरक्षित आहे.

बर्फाच्छादित रस्त्यांवर, एक्स-ट्रेल इकॉनॉमी मोडमध्ये उत्तम काम करते. त्यामध्ये, गॅस पेडल ओलसर आहे, जे अधिक काळजीपूर्वक आणि गुळगुळीत दाबण्यासाठी प्रतिसाद देते. कार इको मोडसह सुसज्ज आहे, परंतु ती शोधणे इतके सोपे नाही: ते हेडलाइट वॉशर्स आणि स्थिरीकरण सक्रियकरण बटणाजवळ लपलेले आहे.

निसानच्या अभियंत्यांनी सांगितले की त्यांनी या क्रॉसओव्हरच्या रशियन आवृत्तीमध्ये चीनी मऊपणा आणि युरोपियन हाताळणी दोन्ही एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. क्रॉसओवर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पक्क्या पृष्ठभागावर चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे. तथापि, निसान एक्स-ट्रेलचे निलंबन खडबडीत भूप्रदेश आणि देशातील रस्त्यांसाठी थोडेसे अनुपयुक्त आहे – ते थोडे कठोर आहे. मोठमोठे खड्डे असलेल्या रस्त्यावर, निलंबन खूप जोरात फिरते आणि लहान दगडांवर ते कंप पावते.

जर आम्ही चाचणी कार घेतली, तर अक्षरशः काही तासांनंतर कमाल मर्यादा "चालणे" सुरू झाली कारण या त्रासदायक समस्येचे व्यक्तिचलितपणे निराकरण करणे शक्य नव्हते. आपल्या देशाच्या उत्तर राजधानीतील प्लांटमध्ये एक्स-ट्रेलचे उत्पादन अलीकडेच सुरू झाले या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. इतर चाचणी मशीनमध्ये अशा समस्या आढळल्या नाहीत. जडलेल्या टायर्सवर कार खूप चांगली चालते, रस्त्यावरून आवाज इतका स्पष्टपणे ऐकू येत नाही. निर्मात्याने थ्रेशोल्ड आणि दरवाजाच्या काठाच्या दरम्यान अतिरिक्त सील तयार करण्याची योजना आखली आहे जेणेकरून नंतरचे गलिच्छ होणार नाही आणि मागील दृश्याची दृश्यमानता वाढेल.

नवीन एक्स-ट्रेलची पॉवरट्रेन

या कारची नवीन आवृत्ती त्याच्या मोठ्या भावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु नवीन पॉवर युनिट्स आणि अपग्रेड ट्रान्समिशन प्राप्त झाले आहे. तसेच, नवीन निसान एक्स-ट्रेलला 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) मिळाले. तथापि, अशा बदलांमुळे काही विनाशकारी नफा झाला: वाढलेल्या व्हीलबेस आणि सरळ समोरील ओव्हरहँगमुळे, कारची भूमिती लक्षणीयरीत्या बिघडली.

महामार्गावर, हा क्रॉसओव्हर चांगला धरून ठेवतो, परंतु कधीकधी बंपरला मोठे अडथळे येतात.

कश्काईवरील निसान एक्स-ट्रेलचा फायदा म्हणजे तथाकथित "कूळ सहाय्यक" आहे.

हेच बर्फाळ उतार आणि बर्फाचे ढिगारे सुरक्षितपणे आणि मार्ग बदलल्याशिवाय पार करणे शक्य करते. निर्माता “लॉक” मोडमध्ये मोठे आणि धोकादायक अडथळे पार करण्याची शिफारस करतो. चाकांमधील फरक लॉक करणे हे त्याचे कार्य आहे: अशा प्रकारे, कर्षणाचा अर्धा भाग मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

मोड चालू केल्याशिवाय अडथळे पार करणे कठीण आहे; कारने कर्णरेषेला लटकवलेले पकडताच, ती ब्रेक करण्यास सुरवात करते आणि जर तुम्ही गॅसवर दाबले तर ते ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्कला जोडण्यास सुरवात करते. मागील कॅमेरा वॉशरसह सुसज्ज आहे जो आपोआप त्यातून घाण काढून टाकतो आणि "ऑलराउंड व्ह्यू" फंक्शन सर्वात अचूक युक्ती सुनिश्चित करते.

कारची शक्ती

जर आपण निसान एक्स-ट्रेलची त्याच्या सर्वात जवळच्या स्पर्धकाशी तुलना केली, म्हणजे कश्काई, तर प्रवेगक आणि CVT बटणांच्या प्रतिसादाला वेगवान प्रतिसाद मिळेल. प्रवेग तितका ताणलेला नाही, जरी कार थोडी जड असली तरी ती 100 किमी/तास 1.5 सेकंदाने वेगवान होते. स्टीयरिंग व्हीलवर आवश्यक प्रयत्नांबद्दल देखील हे सांगणे आवश्यक आहे - ते अधिक अचूक झाले आहे. 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह निसान एक्स-ट्रेलची नवीन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली बनली आहे - 171 अश्वशक्ती विरुद्ध 144.

सीव्हीटी ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन अधिक स्थिर आणि वेगवान झाले आहे, कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी अधिक प्रतिसाद देणारी बनली आहे. अद्ययावत निलंबन मऊ झाले आहे आणि कारचे कॉन्फिगरेशन देखील अधिक घन झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, नवीन एक्स-ट्रेल अखंड बनले आहे. इंजिनच्या वापराप्रमाणे नवीन आणि जुन्या निसानच्या चेसिसमधील फरक लहान आहे: आता 11 लीटर 92 गॅसोलीन 100 किमी/ताशी वेगाने 2.5-लिटर इंजिनसाठी पुरेसे आहे. अशा इंधनासह इंधन भरणे केवळ वितरित इंजेक्शनसह इंजिनमुळे शक्य झाले.

एक्स-ट्रेलच्या मागील आवृत्तीमध्ये, डिझेल आवृत्ती 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती, तर गॅसोलीन आवृत्ती सीव्हीटीसह सुसज्ज होती. डिझेल इंजिनसह क्रॉसओवरची नवीन आवृत्ती आता फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअलसह येते. प्रबलित प्लेटसह सुसज्ज व्हेरिएटर असलेले मॉडेल देखील तयार केले जातात, परंतु रशियामध्ये अशा आवृत्त्या अधिकृतपणे विकण्याची कोणतीही योजना नाही.

अद्ययावत डिझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम क्रॉसओव्हर मानकांनुसार अतिशय माफक आहे, 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6 लिटर. कमाल टॉर्क बदलला नाही: तो 320 न्यूटन मीटर इतकाच आहे. हे लक्षात घ्यावे की नवीन एक्स-ट्रेल थोडा वेगवान आणि अधिक अर्गोनॉमिक, लहान आणि विंडशील्डमधून दृश्यमानता वाढली आहे.

अभियंते निस्सानला पूरक आणि एक्स-ट्रेलची नवीन आवृत्ती जवळजवळ सुरवातीपासूनच पुन्हा तयार करण्यात यशस्वी झाले. अद्ययावत कार अधिक आधुनिक दिसू लागली आणि अधिक आरामदायक झाली. तथापि, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की त्याने त्याचे व्यक्तिमत्व गमावले आहे. संरक्षणात, आम्ही फक्त असे म्हणू शकतो की ते क्रॉसओव्हरसाठी शहरातील रहिवाशांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. सर्व प्रथम, ज्यांच्यासाठी ग्रामीण भागात किंवा निसर्गात सतत फिरणे हे सामान्य आहे त्यांना एक्स-ट्रेल आवडेल.

निसान एक्स-ट्रेल 2015
	1.6 dCi	2.0	2.5
शरीर प्रकार	क्रॉसओवर
आकार	4640/1820/1715
व्हीलबेस	2705
ग्राउंड क्लिअरन्स	210
ट्रंक व्हॉल्यूम	497-1585
वजन अंकुश	1675/1717	1642/1692	1659/1701
पूर्ण वस्तुमान	2130	2060	2070
इंजिनचा प्रकार	ट्यूब्रोडिझेल	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1598	1997	2488
कमाल गती	186	180	190
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	11	12,1	10,5
ड्राइव्ह प्रकार, गिअरबॉक्स	पूर्ण, 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस	पूर्ण, CVT
इंधनाचा वापर	5,3	7,5
रशिया मध्ये खर्च	1 581 000	1 419 000	1 661 000

निसान एक्स ट्रेल T32 चे पुनरावलोकन: अंतर्गत, बाह्य, इंजिन

या स्टाईलिश आणि मॅन्युव्हरेबल कॉम्पॅक्ट जपानी क्रॉसओवरने जागतिक बाजारपेठेत त्वरीत लोकप्रियता मिळविली. क्रूर एसयूव्हीला काळजीपूर्वक काळजी आणि वेळेवर दुरुस्तीची आवश्यकता असते, ज्यामुळे ते दीर्घकाळ त्याचे आकर्षक स्वरूप राखू शकेल. Nissan X Trail T32 ऑनलाइन स्टोअरसाठी स्पेअर पार्ट्स कॅटलॉग आपल्याला आवश्यक असलेले भाग द्रुतपणे निवडण्याची आणि शक्य तितक्या चांगल्या किमतीत खरेदी करण्यास अनुमती देईल.

श्रेणी

कॅटलॉगमध्ये कार दुरुस्ती आणि ट्यूनिंगसाठी फक्त सर्वात लोकप्रिय भाग आहेत: आपण आमच्या ऑपरेटरकडून इतर आवश्यक भागांच्या उपलब्धतेबद्दल शोधू शकता. तुम्ही आमच्याकडून खरेदी करू शकता:

• शरीराचे भाग - हुड, दरवाजे, बंपर;
• विंडशील्ड;
• ऑप्टिक्स, झेनॉन, फॉग लाइट्सचे संच;
• आरसे;
• शरीर आणि आतील भागांसाठी संरक्षणात्मक अस्तर;
• आतील भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट;
• कंपनी लोगो आणि इतर X ट्रेल T32 भागांसह ब्रँडेड ॲक्सेसरीज.

आम्ही धातू, क्रोम, प्लास्टिक आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीच्या काळजीसाठी उपभोग्य वस्तू, ब्रेक पॅड, डिस्क, टूल किट, ऑटो रसायने आणि सौंदर्यप्रसाधने स्टॉक करतो.

आमच्याकडून निवडा आणि ऑर्डर करा!

आम्ही Nissan चे मूळ Nissan X Trail T32 सुटे भाग आणि चीन, तैवान, डेन्मार्क, जर्मनी आणि यूएसए मधील उत्पादकांनी उत्पादित केलेले त्यांचे ॲनालॉग दोन्ही ऑफर करतो. उत्पादक आणि डीलर्सकडून थेट वितरण आम्हाला उच्च दर्जाच्या उत्पादनांसाठी किमान किंमती सेट करण्याची परवानगी देते. आमच्याशी संपर्क साधा!

हा लेख T32 बॉडी मधील नवीनतम पिढीच्या रशियन-असेम्बल केलेल्या निसान एक्स-ट्रेलबद्दल बऱ्यापैकी तपशीलवार माहिती प्रदान करतो - इंजिन आणि ट्रान्समिशन, ट्रिम पातळीबद्दल माहिती. तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील दिली जातात, एक लहान पुनरावलोकन केले जाते आणि मॉडेलचे फायदे आणि तोटे वर्णन केले जातात.

पिढ्या सोडल्या

प्रसिद्ध जपानी क्रॉसओवर निसान एक्स-ट्रेलने रशियामध्ये लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली आहे, ते उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि उत्कृष्ट डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

ब्रँडच्या उत्पादनादरम्यान, तीन पिढ्या बदलल्या, अगदी पहिल्या कार जपानमध्ये त्यांच्या जन्मभूमीत तयार केल्या गेल्या.

Ixtrail चा इतिहास सप्टेंबर 2000 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा कार पॅरिस मोटर शोमध्ये दाखवली गेली.

T30 बॉडीमधील 1ली पिढी निसान एक्स ट्रेल निसान एफएफ-एस प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, त्याच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच, मॉडेल 4x4 आवृत्त्यांमध्ये आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केले गेले होते;

दुसरी पिढी Ixtrail T31 प्रथम 2007 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर केली गेली आणि या कारचा आधार निसान सी प्लॅटफॉर्म होता.

क्रॉसओवरची तिसरी आवृत्ती 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसून आली आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये जपानमध्ये कार विकली जाऊ लागली.

टी 32 बॉडीमधील नवीन कार या मॉडेलची असेंब्ली निसान सीएमएफवर आधारित आहे, रशियन फेडरेशनसह जगभरातील अनेक देशांमध्ये केली जाते.

निसान एक्स-ट्रेल T32 रशियन असेंब्ली

सेंट पीटर्सबर्ग येथे बांधलेल्या निसान प्लांटमध्ये “जपानी” चे उत्पादन केले जाते, रशियातील पहिले इक्स्ट्रेल नोव्हेंबर 2009 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि कारखान्यातील कामगारांनी डिसेंबर 2014 मध्ये तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू केले.

T32 शरीरातील एक कार रशियन लोकांना ऑफर केली जाते:

• सात ट्रिम स्तरांमध्ये;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांमध्ये;
• दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिनसह;
• यांत्रिक 6-स्पीडसह गियरबॉक्स आणि व्हेरिएटर (CVT).

नवीनतम आवृत्त्यांमधील निसान कश्काई आणि इक्स्ट्रेलची तुलना बऱ्याचदा एकमेकांशी केली जाते, कारण मॉडेल बऱ्याच प्रकारे समान असतात आणि दुरून ते गोंधळातही जाऊ शकतात.

परंतु मागील पिढ्यांमध्ये, कार डिझाइनमध्ये पूर्णपणे भिन्न होत्या आणि त्यांचे काही सामान्य भाग होते.

नवीन Nissan X Trail 3 हे Qashqai पेक्षा मोठे आहे, ते लांब, उंच आणि रुंद आहे आणि 76 mm लांब व्हीलबेस आहे.

परंतु क्रॉसओव्हर केवळ त्याच्या मोठ्या आकारासाठीच चांगला नाही, तर तो बऱ्यापैकी समृद्ध उपकरणांमध्ये देखील सादर केला जातो आणि त्याच्या “बोर्ड” वर अगदी बेसमध्ये बरेच भिन्न पर्याय आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

पॉवर युनिट्सच्या क्रॉसओव्हर लाइनमध्ये दोन गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन समाविष्ट आहेत:

• QR25DE, 2.5 l, 171 l. सह.;
• MR20DD, 2.0 l 144 l. सह.

दोन्ही इंजिन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, इंजेक्शन आहेत. शहराभोवती गाडी चालवताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या व्हॉल्यूममध्ये मोठा फरक नाही, दोन्ही इंजिन असलेल्या कार तितक्याच जोमाने सुरू होतात, गतिशीलता चांगली आणि गुळगुळीत असते.

डिझेल निसान एक्स ट्रेल - 1.6 लिटर, Y9M मॉडेल, टर्बोचार्ज्ड, 130 एचपी. p., चार-सिलेंडर इन-लाइन.

तसे, डिझेल इंजिन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे;

MR20DD इंजिन सर्व प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे: मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT, 2WD आणि 4WD.

Nissan X Trail CVT ला सात व्हर्च्युअल गीअर्स मिळाले आहेत आणि आता ड्रायव्हरकडे इंजिनसह मॅन्युअली ब्रेक लावण्याची क्षमता आहे.

X-Tronic क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तत्त्वावर कार्य करते - जेव्हा वेग वाढवते आणि दुसऱ्या, उच्च गीअरवर स्विच करते, तेव्हा त्याचा वेग थोडा कमी होतो.

ट्रंक आणि आतील

मागील पिढीच्या T31 च्या तुलनेत, Nissan X Trail T32 चा आकार वाढला आहे आणि त्यानुसार ट्रंकचा आकार नवीन मॉडेलमध्ये 497 लिटर आहे;

दुस-या पंक्तीच्या जागा पुढे आणि मागे सरकतात आणि पाठीमागे झुकतात, ज्यामुळे सामानाचे क्षेत्र थोडेसे वाढू शकते.

मागील दरवाजा लॉक उघडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे (हँड्स-फ्री सिस्टम); सामानाच्या डब्यात दोन शेल्फ आहेत जे आपल्याला दोन स्तरांमध्ये माल ठेवण्याची परवानगी देतात.

हँड्स-फ्री सिस्टम अशा प्रकारे कार्य करते: जर कार मालकाच्या खिशात कारची चावी असेल, तर त्याला फक्त त्याचा हात ट्रंक लॉकमध्ये ठेवायचा आहे, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कार्य करेल आणि दार आपोआप उघडेल.

मागील सोफ्यावर, प्रवाशांना अरुंद वाटू नये: मागील बाजूस इतकी जागा आहे की दोन मीटर उंच असलेल्या व्यक्तीच्या डोक्यावर एक लहान जागा असेल आणि त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या विरूद्ध विश्रांती घेणार नाहीत.

मागील मजल्याच्या मध्यभागी एकही बोगदा नाही आणि मागील तीनही प्रवासी तितकेच आरामदायी आहेत.

कारच्या इंटीरियरमध्ये परिष्करण केल्यामुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत: असेंब्ली उच्च दर्जाची आहे, वापरलेली सामग्री चांगल्या दर्जाची आहे. दरवाजे 77 अंशाच्या कोनात उघडतात, जे प्रवाशांना आरामदायी प्रवेश आणि निर्गमन सुनिश्चित करतात.

निसान एक्स ट्रेल तपशील

रशियन-असेम्बल केलेल्या Ixtrail T32 मध्ये 4x2 आवृत्तीमध्येही खूप चांगले ऑफ-रोड गुण आहेत;

कार क्लासिक क्रॉसओव्हर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे: समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील एक्सलवर मल्टी-लिंक डिझाइन.

कार सर्व डिस्क ब्रेक, एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ईबीडी ब्रेक वितरकांनी सुसज्ज आहे.

T32 वर, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 17 व्या आणि 18 व्या व्हील रिम्स स्थापित केल्या आहेत आणि स्टीयरिंग सिस्टम स्टीयरिंग फोर्स बदलण्याची क्षमता प्रदान करते.

व्हीलबेस 2705 मिमी आहे, कर्बचे वजन क्रॉसओव्हरच्या बदलावर अवलंबून असते आणि 1445 ते 1637 किलो पर्यंत असते.

लोड केलेल्या वाहनाचे जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वजन 2130 किलो आहे, वाहनाची वहन क्षमता 435 किलो आहे.

नवीन निसान एक्स ट्रेलची लांबी 4640 आणि 1820 मिमी आहे - रुंदी, उंची दोन मूल्यांमध्ये मोजली जाते: छतावरील रेलसह ते 1715 मिमी आहे, छताच्या रेलशिवाय - 1700 मिमी.

निसान एक्स-ट्रेल इंधनाचा वापर ट्रान्समिशन, इंजिन, व्हील ड्राइव्ह (2WD किंवा 4WD) च्या प्रकारानुसार बदलू शकतो.

MR20DD अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 सह मूलभूत 4x2 आवृत्तीमध्ये, कार प्रति 100 किमी वापरते:

• शहरात - 11.2 एल;
• महामार्गावर - 7.3 एल;
• मिश्र मोडमध्ये महामार्ग/शहर - 8.6 लिटर.

पासपोर्ट डेटानुसार, इंधनाचा वापर 11.3 लीटर (12.5 लीटर सीव्हीटी) पेक्षा जास्त नाही, प्रति "शंभर" किमान वापर 4.8 लिटर आहे - डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी महामार्गावर.

निसान एक्स ट्रेल कॉन्फिगरेशन

एकूण, रशियन-असेम्बल केलेले Ixtrail सात ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे, त्यातील सर्वात सोपी XE आवृत्ती आहे.

मूलभूत आवृत्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• गरम केलेले विंडशील्ड, आरसे आणि समोरच्या जागा;
• सहा एअरबॅग्ज;
• ABS, EBA आणि EBD प्रणाली जे ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढवतात;
• चालक सहाय्य प्रणाली HHC, HDC, ESP;
• सर्व खिडक्या आणि साइड मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• MP3 सपोर्ट, सीडी प्लेयर आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• सेंट्रल लॉकिंगसह इमोबिलायझर;
• (ड्युअल झोन).

आधीच बेसमध्ये, कार R17 अलॉय व्हील आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हीलने सुसज्ज आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशन LE अर्बन+ आहे, या आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त पर्याय लक्षणीयरीत्या विस्तारित केले आहेत, कीलेस एंट्री, लेदर इंटीरियर, फ्रंट फॉग लाइट्स, पार्किंग/पाऊस/लाइट सेन्सर्स, सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली आहे.

X-Trail च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीमध्ये 6 स्पीकर, 18-त्रिज्या अलॉय व्हील आणि इलेक्ट्रिकली चालणारे पॅनोरामिक छत आहे;

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ शरीर लवकर घाण होते

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ संयम
➕ प्रकाश

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 निसान एक्स-ट्रेलचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT सह निसान एक्स-ट्रेल 2.0 आणि 2.5 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 1.6 डिझेल आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.

मालक पुनरावलोकने

टी -31 च्या तुलनेत मुख्य गैरसोय म्हणजे कार "गलिच्छ" आहे! ओपन सिल्स सर्व घाण गोळा करतात आणि तुमची पायघोळ घाण केल्याशिवाय कारमध्ये जाणे किंवा बाहेर पडणे अशक्य आहे.

कारचा संपूर्ण मागील भाग झटपट धुळीने माखलेला (किंवा गलिच्छ) होतो. यामुळे, स्वयंचलित वॉशर असूनही, मागील दृश्य कॅमेरा निरुपयोगी ठरतो आणि त्यानुसार, या कॅमेऱ्याशी संबंधित ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग कार्य निरुपयोगी ठरते.

दुसरा दोष म्हणजे कडक निलंबन. ती ट्रॅकवर, वेगाने निर्दोष आहे. पण ग्रामीण रस्त्याचा “वॉशबोर्ड” मनाला हेलावून टाकतो.

दरवाजावरील पॉवर विंडो बटणे प्रकाशित नाहीत, मिरर फोल्डिंग बटण लहान आहे आणि सीट हीटिंग बटणे गैरसोयीच्या ठिकाणी आहेत. याव्यतिरिक्त, गरम झालेल्या मागील जागा गायब झाल्या आहेत, जे लेदर इंटीरियरसह अनावश्यक नाही.

LED द्वि-लेड ऑप्टिक्स स्तुती पलीकडे आहेत. मागील आसनांमध्ये रॉयल प्रशस्तता, उत्कृष्ट हाताळणी, चांगले आवाज इन्सुलेशन. कॉन्टॅक्टलेस टच सेन्सरसह 5व्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अतिशय सोयीस्कर आहे. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कंट्रोल - इलेक्ट्रॉनिक घटक चांगले आहेत आणि खूप चांगले काम करतात.

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही शहरात राहत असाल, तर नवीन X-Trail T32 मध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही कमतरता नाही आणि 1.7 दशलक्ष पर्यंतच्या श्रेणीतील सर्वोत्तम क्रॉसओवर आहे परंतु ग्रामीण भागातील रहिवाशांसाठी (ज्यात माझा समावेश आहे), मी कदाचित तसे करणार नाही शिफारस करा.

निकोले बुरोव, निसान एक्स-ट्रेल 2.0 (144 hp) AT 2015 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

इलेक्ट्रिक हँडब्रेक - ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक लाइटवर किंवा टेकडीवर, तुम्ही ते चालू करता आणि तेच - तुमचा पाय मोकळा आहे. आम्हाला गाडी चालवायची गरज आहे, मी वेग वाढवला आणि गाडी चालवली, ती बंद झाली. अरुंद परिस्थितीत अष्टपैलू दृश्यमानता ही एक न बदलता येणारी गोष्ट आहे आणि तुम्ही आजूबाजूचे सर्व काही पाहू शकता. एलईडी हेडलाइट्स - उच्च बीम खूप चांगले आहे.

LED हेडलाइट्स (लो बीम) रस्त्याच्या कडेला सामान्यपणे प्रकाशित करतात, परंतु ते रस्त्याला त्रास देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की लाइटिंग झोनच्या शेवटी गडद समोच्चमध्ये खूप तीक्ष्ण संक्रमण आहे. या क्षेत्रामध्ये हस्तक्षेप असल्यास, आपण ते दरम्यान पाहू शकत नाही.

व्याचेस्लाव गोलोव्त्सोव्ह, निसान एक्स-ट्रेल 2.5 (171 hp) स्वयंचलित, 2015 चालवतो.

मला नवीन Nissan X-Trail T32 कडून अधिक अपेक्षा आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन घृणास्पद आहे, चाकांचा आवाज (स्पाइक्स नाही) आणि इंजिन ऐकू नये म्हणून तुम्हाला संगीत अधिक जोरात चालू करावे लागेल.

निलंबन देखील खूप कडक आहे. सर्व काही, एक bling. क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी समोरचा बंपर बेव्हलने बनवला जाऊ शकतो, अन्यथा तो काहीतरी अडकू शकतो. सर्वसाधारणपणे, कार आमच्या रस्त्यांसाठी नाही. मी सल्ला देत नाही.

तसेच कारच्या आतून एक गैरसोयीचे दार हँडल. जेव्हा तुम्ही दार उघडता तेव्हा ते धरण्यासाठी काहीही नसते. पिनमध्ये स्क्रू करण्याऐवजी ते टोइंगसाठी समोर एक सामान्य छिद्र करू शकतात (लॅच आधीच कुठेतरी बाहेर पडली आहे).

आंद्रे मालीशेव, निसान एक्स-ट्रेल 2.0 (144 hp) AT 2015 चालवतो

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

पैशाचे मूल्य. व्हेरिएटरने मला सुखद आश्चर्य वाटले. प्रवेग डायनॅमिक आहे, ग्रेहाऊंड आहे, कोणतेही धक्का नाहीत, ते सहज सुरू होते, वेग वाढवते, ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही, तुम्हाला एक शॉट आवश्यक आहे - कृपया.

हँडब्रेकमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती (जसे अनेकांनी लिहिले आहे), ते वर खेचले - पार्किंग, ते खाली केले - चला जाऊया. छान - समोरच्या खिडकीचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, खूप लवकर!

शेतात: पंजे 30 सेमी + खाली बर्फाच्या ओल्या बर्फात उत्तम प्रकारे काम करतात, सायगासारखे ट्रॉट्स, शक्तिशाली, जोरदार स्थिर, महामार्गावर 190 किमी/ताचा सामान्य वेग राखतात, रट्सवर उत्कृष्टपणे चढतात.

Elena Mirgorodskaya, Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) स्वयंचलित, 2015 चालवते.

मला अधिक अपेक्षा होती, मला व्हेरिएटर खरोखर आवडत नाही: ते सोयीचे आहे, परंतु प्रवेग एक प्रकारचा आळशी आहे. पण जागा खूप आरामदायक आहेत, मला मागील सीट समायोजन आवडते: अनुदैर्ध्य आणि झुकलेले दोन्ही. केबिनमध्ये खूप जागा आहे, परंतु अशा कारसाठी ट्रंक खूप लहान आहे, सर्व काही सुटे चाकाने खाल्ले आहे.

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे; सस्पेन्शन कडक आहे, तुम्हाला सर्व छोट्या गोष्टी जाणवू शकतात, मी ते ऑफ-रोड करून पाहिले नाही, पण ग्राउंड क्लीयरन्स आनंददायी आहे.
रन-इन नंतर (आता मायलेज 6,000 किमी आहे), इंधनाचा वापर कमी झाला आहे: शहर - 10.4, महामार्ग - 7, आणि मी वेगाने धावू लागलो.

ॲलेक्सी स्पोरोव्ह, निसान एक्स-ट्रेल 2.0 (144 hp) AT 2015 चालवतो

कार आरामदायक आणि आधुनिक आहे. तो पैसा वाचतो आहे. शहरासाठी एक उत्तम पर्याय. फायद्यांपैकी, मी ऑपरेशनची सुलभता आणि कमी गॅसोलीन वापर लक्षात घेतो. कार उबदार, आरामदायक हवामान नियंत्रण आहे.

कमतरतांपैकी कमी स्लंग बंपर आहे. ऑफ-रोड वापरासाठी गैरसोयीचे. खड्ड्यांतून वाहन चालवताना अनेकदा अडकून पडतात. आधी खड्ड्यांची खूप भीती वाटते. वेगाने, समोरचे टोक भिंतीवर आदळते. केबिनमधील प्लास्टिक अतिशय अप्रियपणे creaks. 120 किमी/ताशी वेग वाढवून, कार डळमळू लागते आणि अस्थिर होते.

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

जून 2017 मध्ये, मी ते 1,770,000 रूबल (SE+ उपकरणे) मध्ये विकत घेतले. जुलैच्या सुरुवातीला, 600 किमी चालवल्यानंतर, ट्रंकमध्ये एक क्रिकेट दिसला, अगदी क्रिकेट नाही, तर खरा चीक. मी “अधिकाऱ्यांकडे” आलो, समस्येबद्दल सांगितले आणि त्यांनी सांगितले की स्कीकमध्ये कोणीही तज्ञ नाही आणि सर्वसाधारणपणे केस वॉरंटी अंतर्गत नाही, ते म्हणतात की तज्ञ आल्यावर तुम्ही याल.

2 आठवड्यांनंतर, जेव्हा त्यांचे विशेषज्ञ बाहेर आले, तेव्हा मी पोहोचलो. कारची विक्रीपूर्व तयारी झालेली नाही हे स्पष्ट करून 2 तासांत क्रिकिंग काढून टाकण्यात आले, परंतु आता सर्व काही वंगण, घट्ट झाले आहे आणि सर्व काही ठीक आहे.

काही काळ सर्व ठीक होते... निसर्गाच्या पहिल्या सहलीनंतर (लगेजच्या डब्यात क्षमतेनुसार भारही भरलेला नव्हता), त्याच सामानाच्या डब्यात प्लॅस्टिक तोडल्याच्या आवाजात क्रॅकिंग आवाज जोडला गेला.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह 2016 Nissan X-Trail 2.0 चे पुनरावलोकन.