इंजिन जमीनक्रूझर

जपानी इतिहासाची सुरुवात टोयोटा एसयूव्हीगेल्या शतकाच्या मध्यभागी स्थापना झाली. अर्ध-लष्करी टोयोटा जीप बीजे, '54 मध्ये लँड क्रूझर्सचे नाव बदलले गेले, त्या वेळी 105 एचपी उत्पादन करणाऱ्या इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या. अशा इंजिनची मात्रा 3386 सेमी 3 होती.

60 च्या दशकात, 125 एचपी इंजिनसह एफजे 40 एसयूव्हीच्या चाळीसाव्या मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याचा उद्देश परदेशी बाजारपेठ आहे. नंतर शक्ती 130 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. 1974 पासून जमीन एसयूव्हीक्रूझर तीन-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागला.

ऑगस्ट 1980 मध्ये, साठवे लँड क्रूझर मॉडेल रिलीज केले गेले, जे 3B डिझेल इंजिनने सुसज्ज होते (खंड 3431 सेमी 3). 1982 पासून, HJ60 SUV सहा-सिलेंडर इनलाइनने सुसज्ज आहेत डिझेल इंजिन 3980 cm3 च्या वर्किंग व्हॉल्यूमसह 2H टाइप करा.

चाळीसाव्या एसयूव्ही मॉडेलच्या बदलामुळे 1984 च्या शेवटी सत्तरव्या मालिकेतील पहिल्या लँड क्रूझरचा जन्म झाला. लवकरच लँड क्रूझर FJ62 मॉडेल 155 hp च्या पॉवरसह 3F, इन-लाइन, सहा-सिलेंडर इंजिनसह रिलीज केले गेले. आणि व्हॉल्यूम 3955 cm3. कमी इंधन वापर आणि उत्सर्जनासह ही एक हलकी आणि अधिक संक्षिप्त आवृत्ती होती एक्झॉस्ट वायू. 1985 च्या शेवटी, ऑक्टोबरमध्ये, 2N इंजिन टर्बोचार्जर (2N-T) आणि 135 hp च्या पॉवरने सुसज्ज होते. 1988 मध्ये, एप्रिलमध्ये, सत्तरीचा शेवटचा फेरबदल जमीन मॉडेलक्रुझर, ज्याला प्राडो म्हणतात, आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित 2H इंजिन (2H-E).

1989 मध्ये, साठव्या मालिकेतील अनेक बदलांच्या परिणामी, एक नवीन दिसली. मालिकेचे पहिले मॉडेल इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह तयार केले गेले: 143-अश्वशक्तीचे साडेचार लिटर पेट्रोल, 130-अश्वशक्तीचे डिझेल 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, तसेच टर्बोडीझेल त्याच व्हॉल्यूमसह परंतु शक्तीसह 170 एचपी चे. 1992 मध्ये, इंजिनची शक्ती वाढविण्यात आली आणि आता गॅसोलीन इंजिन 205 एचपी आणि डिझेल इंजिन 167 एचपी आहे. ऐंशीव्या मालिकेतील लँड क्रूझरचे उत्पादन 1998 च्या सुरुवातीला बंद करण्यात आले.

ऐंशीच्या जागी लँड क्रूझरआले पहिला व्ही-इंजिन 24 वाल्व्ह, 3378 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम आणि 185 एचपीची शक्ती होती. सह. डिझेल थोडे कमकुवत होते - 140 एचपी. 2982 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह.
नंतर, नव्वदी मॉडेल दोन इंजिन पर्यायांसह तयार केले गेले: गॅसोलीन (4L, 249 hp, V6) आणि टर्बोडीझेल (3L, 163 hp).

लँड क्रूझर प्राडो 90

1998 मध्ये शेवटच्या शतकाच्या शेवटी, पहिला रिलीज झाला, ज्याने सर्व अनुभव आत्मसात केले आणि तांत्रिक नवकल्पनामागील मॉडेल. विकसित केले होते संपूर्ण ओळनवीन इंजिन. या शक्तिशाली इंजिनवैशिष्ट्यीकृत आहेत कमी वापरइंधन आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन. गॅसोलीन व्ही-आकाराचे इंजिन 2UZ-FE मध्ये 8 सिलेंडरसाठी 32 वाल्व्ह होते, पॉवर 235 hp. आणि व्हॉल्यूम 4663 cm3. डिझेल इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनमध्ये 24 वाल्व्ह, 4163 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम आणि 205 एचपीची शक्ती होती.

लँड क्रूझर टोयोटाच्या तज्ञांनी विकसित केली आहे ज्यांना रस्त्यावरून खूप जास्त वाहन चालवावे लागते अशा प्रत्येकाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी. या मालिकेतील एसयूव्ही इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या: एक 160-अश्वशक्ती 1HDT टर्बोडीझेल, 120 ते 160 एचपी पॉवरसह 1HZ नैसर्गिक-आकांक्षी डिझेल इंजिन. आणि 225-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन 1FZ-FE.

डिझेल आवृत्ती तीन-लिटरसह सुसज्ज आहे बॉक्सर इंजिनदिशात्मक इंधन इंजेक्शन 249 एचपी उत्पादनासह. इंजिन क्षमता 2982 cm3 आहे. पेट्रोल लँड क्रूझर 3378, 3995, 2693, 3955 cm3 च्या इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह उपलब्ध आहेत. इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शनइंधन

2007 पासून आजपर्यंत टोयोटा कंपनीदोन प्रकारचे इंजिन तयार करते: पेट्रोल आणि डिझेल 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन 212 आणि 173 एचपी पॉवरसह. आणि अनुक्रमे 4664 आणि 4461 cm3 चे खंड. गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन, आणि डिझेल सामान्यरेल्वे

लँड क्रूझर प्राडो 150 बाह्य

पौराणिक कारची उत्पत्ती दशकांपूर्वी झाली. युद्धकाळ, गरज विश्वसनीय तंत्रज्ञान, कुठेही जाऊ शकतील अशा कारची मागणी - या सर्व गोष्टींमुळे जपानी चिंतेने एक धाडसी कल्पना जिवंत करण्याचा निर्णय घेतला. हे असे दिसून आले टोयोटा जमीनक्रूझर, जी 1954 पासून एक लोकप्रिय एसयूव्ही आहे आणि आज मालकाची स्थिती देखील दर्शवते. या वाहनाची नवीनतम पुनरावृत्ती ऑफ-रोड आयकॉन बनली आहे जी इतर शेकडो ऑटोमेकर जुळू शकत नाहीत.

मिलिटरी ओरिजिन - कोरियन युद्धासाठी टोयोटा बीजे

लक्ष द्या!

एसयूव्हीचा इतिहास 1953 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा जपानी कंपनीचिंतेच्या इतिहासातील पहिली एसयूव्ही टोयोटा बीजेचे उत्पादन सुरू केले. एका वर्षानंतर त्याचे नाव लँड क्रूझर असे ठेवण्यात आले. नाव बदल हा अंशतः ब्रिटिश लँड रोव्हरचा प्रतिध्वनी होता.

लँड क्रूझरची इंजिने सुरुवातीला फारशी वैविध्यपूर्ण नव्हती. जपानी मधील पहिली SUV 3.4 लीटर इंजिनद्वारे समर्थित होती जे 98 वितरीत करण्यास सक्षम होते अश्वशक्ती. अर्थात, जास्त नाही, परंतु त्या काळासाठी ही एक वास्तविक प्रगती होती. शिवाय, हे प्रथमच वापरले होते सहा-सिलेंडर इंजिनव्ही प्रवासी वाहन. उत्पादन 1960 पर्यंत चालू राहिले.

लँड क्रूझर 40 - सर्वात प्रौढ

अनेक बदलांमध्ये, ही कार जपानी असेंब्ली लाइनवर 26 वर्षे टिकली. 1960 ते 1984 पर्यंत, मॉडेलने इंडेक्स 40 ते 55 आणि 60 पर्यंत बदलले, परंतु कारमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही बदलले नाही. सर्व समान गॅस इंजिनसुधारित आणि ऑप्टिमाइझ केले आहे. एसयूव्हीच्या 40 मालिकेत त्याने आधीच 125 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले आहे आणि 55 आणि 60 मालिकेत - 130.

लष्करी इंजिनची सहनशक्ती आणि नम्रता यामुळे एक गैरसोय निर्माण झाली जी अधिकाधिक महत्त्वाची ठरू लागली - युनिटने खूप जास्त इंधन वापरले. हे स्पष्ट झाले की टोयोटा लँड क्रूझर इंजिनांना अद्यतनांची आवश्यकता आहे. म्हणून, 1970 मध्ये, टोयोटा व्यवस्थापनाने पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये डिझेल इंजिन आणण्याचा निर्णय घेतला. टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 वर स्थापित केलेले 3-लिटर 4-सिलेंडर युनिट नागरी प्रवासी कारमधील जगातील पहिले डिझेल इंजिन बनले. या जपानी नवकल्पनेने ऑटोमोटिव्ह इतिहासाचा मार्ग बदलला.

हेवीवेट प्राडो रिंगमध्ये दिसते

पॉवर युनिट्सच्या आधुनिकीकरणासह चार वर्षांच्या कठोर परिश्रमाच्या परिणामी, कंपनीने कोणतेही विशेष मॉडेल अद्यतने केले नाहीत. लँड क्रूझर एफजे 62, जे 1985 मध्ये रिलीज झाले होते, हे एक संक्रमणकालीन मॉडेल मानले जाऊ शकते. यात आता लोकप्रिय टोयोटा लँड क्रूझर इंजिनची चाचणी घेण्यात आली. शेवटी, 3F पेट्रोल युनिटमध्ये (आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 3F-E) सुधारणा झाली. त्याने 4 लिटर व्हॉल्यूम मिळवला, इंधनाचा वापर कमी केला आणि वजनही कमी केले. 145 अश्वशक्ती त्या काळातील चिंतेसाठी पॉवर रेकॉर्ड बनली. 4.2 लिटर 2F इंजिन कमी शक्तिशाली होते - 140 अश्वशक्ती.

कंपनीचा डिझेल इतिहास शक्तिशाली समांतर प्रवाहात विकसित झाला. 1982 मध्ये उत्पादित, 2H इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर आणि 4 लिटर विस्थापन होते. हे सर्व गोष्टींमध्ये सक्रियपणे वापरले गेले मॉडेल श्रेणी 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. 1985 मध्ये ते टर्बोचार्ज केले गेले आणि त्याची शक्ती 135 अश्वशक्ती वाढली. 1987 मध्ये रिलीझ झालेले पहिले प्राडो मॉडेल या युनिटची प्रमुख कामगिरी होती. पॉवर युनिटमध्ये जोडले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणआणि एक नवीन निर्देशांक नियुक्त केला - 2H-E. तसेच, लँड क्रूझर 4-लिटर 12H-T डिझेल युनिटसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये आणखी 20 घोडे बसू शकतात. 98 हॉर्सपॉवर आणि फक्त 3.4 लीटर व्हॉल्यूमसह कमी शक्तिशाली 3B युनिट देखील होते.

आमच्या युगाची सुरुवात - 80 मालिका

टोयोटा लँड क्रूझर 80 लाँच केल्याने सुरुवात झाली नवीन युगजपानी मध्ये ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. मॉडेल रिलीझची 10 वर्षे (1988-1998) ही टोयोटा ब्रँडच्या निर्मितीची वर्षे होती, जसे आज आपल्याला माहित आहे. आणि यामध्ये सर्वात कमी भूमिका लँड क्रूझरने खेळली नाही, ज्याने विविध प्रकारचे इंजिन पर्याय ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

1992 पर्यंत, गॅसोलीन कुटुंबाचे प्रतिनिधित्व कार्बोरेटर 4-लिटर 3F-E युनिट 155 अश्वशक्तीसह आणि 4.5-लिटर 195-अश्वशक्तीचे नवीन 1FZ-F द्वारे केले गेले होते, जे नंतर रूपांतरित झाले. इंजेक्शन इंजिन 1FZ-FE 215 घोड्यांच्या शक्तीसह. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 4.2 लिटर 1HZ ही चिंतेची दंतकथा बनली आहे. अशा युनिटसह कारच्या मालकांनी युक्तिवाद केला की टोयोटा लँड क्रूझर इंजिनचे संसाधन संपुष्टात येऊ शकत नाही. 120-136 नैसर्गिकरित्या आकांक्षी हॉर्सपॉवर आवडते बनले अमेरिकन शेतकरी. 4.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 1HD-T आणि 1HD-FT देखील होते. 170 अश्वशक्तीची शक्ती अभूतपूर्व कमी इंधन वापरासह होती, परंतु अशा कार सीआयएस देशांमध्ये व्यावहारिकपणे निर्यात केल्या गेल्या नाहीत. चालू व्यावसायिक वाहतूकत्यांनी 3.5 लिटर आणि 115 घोडे असलेले एक साधे 1PZ इंजिन स्थापित केले. लँड क्रूझर प्राडोला लहान डिझेल युनिट्स देण्यात आली: 2L-T आणि 2LT-E 2.4 लिटर आणि 85 आणि 97 घोडे, तसेच 130 घोड्यांसह 3-लिटर 1KZ-TE.

आयकॉनिक एसयूव्हीची ऐंशीवी पिढी 1998 पर्यंत बाजारात टिकली, जेव्हा डिझाइन आधीच अप्रचलित होते आणि इंजिनला अपडेट करणे आवश्यक होते.

वर्धापन दिन "शतवा" लँड क्रूझर

एसयूव्हीच्या 100 व्या पिढीचे उत्पादन 1997 मध्ये - 80 मालिका असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्याच्या एक वर्ष आधी सुरू झाली. ही कार लक्झरी ट्रान्सपोर्ट मार्केटमध्ये ब्रँडसाठी एक वास्तविक यश बनली.

इंजिनची श्रेणी पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही युनिट्सद्वारे सादर केली गेली. आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनचे व्हॉल्यूम 4.7 लीटर होते, हुडखाली 235 घोडे होते आणि त्यांना 2UZ-FE असे लेबल होते. डिझेल युनिट्स 4.2 सादर करण्यात आली लिटर इंजिन 1HD-FTE 204 अश्वशक्ती अविश्वसनीय कार्यक्षमतेसह, कमी वापर आणि अतिशय विश्वासार्ह डिझाइन, तसेच लहान भाऊ 135 अश्वशक्तीसह 1HZ. एक-दोन टर्बोचार्जर छान दिले फ्रेम एसयूव्हीड्राइव्ह

लँड क्रूझर 100 ची विशेष आवृत्ती टोयोटा लँड क्रूझर सिग्नस आहे. त्याने फक्त एक इंजिन पर्याय ऑफर केला - 235 अश्वशक्ती क्षमतेसह 4.7 लिटर गॅसोलीन मॉन्स्टर 2UZ-FE. स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे, त्यामुळे डायनॅमिक्स आणि राइड गुणवत्तागाड्या चालू होत्या शीर्ष पातळी. प्राडो इतर युनिट्ससह येथेही वेगळे उभे राहिले. गॅसोलीन 3RZ-FE 150 घोड्यांसाठी आणि 2.7 लिटर (2TR-FE ने बदलले, 13 घोडे जोडले), 3 लिटर डिझेल 1KZ-TE आणि 145 आणि 170 घोड्यांसाठी. बरं, ब्रँडचा मुकुट 3.4-लिटर 185-अश्वशक्ती आहे गॅसोलीन युनिट 5VZ-FE, जे भविष्यात 249 अश्वशक्तीसह 4-लिटर 1GR-FE ने बदलले.

2007 मध्ये, शंभरव्या पिढीच्या लँड क्रूझरचे उत्पादन संपले. आज बाजारात सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हींपैकी एक आहे. दुय्यम बाजार, ज्याची किंमत खूपच कमी झाली.

नवीनतम पिढी - ताबडतोब अधिक 100

जपानी लोकांना कदाचित आश्चर्य वाटले असेल की त्यांनी विकासात किती उंच झेप घेतली नवीन जमीनक्रूझर 200, ज्याचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले. शेवटी, त्यांनी कारच्या निर्देशांकात दहा गुण जोडले नाहीत, पूर्वीप्रमाणेच, परंतु शंभर इतके.

कारने ते सर्व फायदे राखून ठेवले आहेत ज्याने वर्षानुवर्षे जपानी एसयूव्हीच्या कुटुंबाची लोकप्रियता सुनिश्चित केली आहे. फ्रेम संरचना, अभेद्य निलंबन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि अविश्वसनीय आराम - हे सर्व उच्च पातळीवर राहते.

सह कार स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग 235 अश्वशक्ती, 4.5 लीटर आणि 1VD-FTV ची क्षमता असलेले एक डिझेल युनिट प्रस्तावित आहे. आणि दोन पेट्रोल: रेकॉर्ड 309 अश्वशक्ती असलेले 4.6-लिटर 1UR-FE इंजिन आणि 288 घोड्यांसह कमी शक्तिशाली 4.7-लिटर 2UZ-FE. टोयोटा एलसी प्राडो आयकॉनिक 2TR-FE आणि 1GR-FE पेट्रोल युनिट्स वापरत आहे.

आतापर्यंत जपानी लोकांनी पिढीतील बदलाची घोषणा केलेली नाही, जरी 200 मालिका खूप काळ प्रॉडक्शन लाइनवर राहतील अशी शंका आहे. जगातील एसयूव्हीच्या विकासाचा वेग इतका वाढला आहे की अद्यतने अधिक वेळा करावी लागतील.

सतत लोकप्रियता वाढत आहे

पहिल्या रिलीझ झाल्यापासून टोयोटा मॉडेल्स BJ आणि शेवटपर्यंत जमीन आवृत्त्याक्रूझर कारची लोकप्रियता फक्त वाढली. नवीनतम तंत्रज्ञानाचा परिचय, सर्वात लहान तपशीलांमध्ये जपानी सूक्ष्मता, असेंबली आणि सामग्रीची गुणवत्ता - हे सर्व परिणाम देते.

जगातील कारची लोकप्रियता आपल्याला जे सापडते त्यावरून सूचित होते कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनटोयोटा लँड क्रूझर इतर कोणत्याही कारच्या युनिटपेक्षा हलका आहे.

गुणवत्ता जपानी चिंताआणि त्याचा व्यवसायाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन प्रत्येक व्यक्तीसाठी टोयोटा कार एक इष्ट संपादन बनवतो. एसयूव्ही मालिकेच्या भावी पिढ्या सर्व बाबतीत कमी आकर्षक नसतील अशी आशा करूया.

आकार कमी करण्याची लोकप्रियता असूनही, आणखी एक घट्ट करणे पर्यावरणीय मानकेआणि संसाधनांच्या संवर्धनासाठी जगभरातील आवाहन, टोयोटा लँड क्रूझर J100 सारख्या वाहनांचे नेहमीच निष्ठावंत चाहते असतील ज्यांना माहित असते की ते काय खरेदी करत आहेत आणि त्यांच्या हेतूसाठी वापरत आहेत (जरी नेहमीच नाही). मोठी जमीनक्रूझर आहे वास्तविक एसयूव्ही, डांबरावर प्रवास करण्यासाठी लक्झरी SUV नाही. हे विशेषतः सर्वात जास्त सहन करण्यासाठी तयार केले गेले होते कठोर परिस्थितीऑपरेशन

मॉडेल इतिहास

लँड क्रूझर J100 1997 मध्ये सादर करण्यात आली होती. प्रथम पुनर्रचना 2003 मध्ये झाली. तो आतील प्रभावित, आणि टेल दिवेदिशा निर्देशकांसाठी पारदर्शक लेन्स प्राप्त झाले. बदलांचा रेडिएटर ग्रिलवर देखील परिणाम झाला.

2005 मध्ये, आणखी एक फेसलिफ्ट करण्यात आली. बाहेरून ते त्याच्या अद्ययावत प्रकाश तंत्रज्ञानाद्वारे ओळखले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलने अधिक सौंदर्याचा देखावा आणि शीर्षस्थानी अतिरिक्त प्रदर्शन प्राप्त केले आहे. मानक उपकरणांमध्ये A-TRC स्थिरीकरण आणि अँटी-स्लिप सिस्टम समाविष्ट आहेत.

मध्ये सर्व आवृत्त्या अनिवार्यकायमस्वरूपी होते चार चाकी ड्राइव्हगिअरबॉक्ससह, आणि काही प्रतींमध्ये मागील एक्सल लॉक देखील होता.

शरीर आणि अंतर्भाग

J100 हे वजनदार लँड क्रूझर गटातील असले तरी ते लोकप्रियपेक्षा फक्त 8 सेमी लांब आहे. टोयोटा प्राडो 120. परंतु रुंदीमधील फरक अधिक लक्षणीय आहे - "विणकाम" च्या बाजूने 15 सेमी, जे आतील भागात नक्कीच लक्षणीय आहे.

इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता बिनधास्तपणे उच्च आहे हे जोडणे कदाचित योग्य नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर पुसण्याबद्दल मी तक्रार करू शकतो. 300,000 किमी पर्यंतच्या खुर्च्या, नियमानुसार, पोशाख होण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाहीत.

कोणत्याही दिशेने भरपूर जागा आहे. ट्रंकची मात्रा 1300 लिटर (छतापर्यंत) असते. बोर्डवरील बर्याच प्रतींमध्ये सर्वकाही शक्य आहे. खरे आहे, नेव्हिगेशन कमी सामान्य आहे - ते मागील दृश्य कॅमेरासह आले आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, दोन खुर्च्या असलेल्या जागांची तिसरी पंक्ती ऑफर केली गेली, जी दुमडलेल्या स्थितीत ट्रंकच्या बाजूने स्थित होती.

इंजिन

पेट्रोल:

4.5 l R6 (212 आणि 215 hp) – 1FZ-FE

4.7 l V8 (228 आणि 231 hp) – 2UZ-FE

डिझेल:

4.2 l R6 (165 आणि 167 hp) - 1HD-T

4.2 l R6 (201 आणि 204, 250 hp) – 1HD-FTE

सर्व पॉवर युनिट्सदात असलेल्या पट्ट्याने चालवलेला टायमिंग बेल्ट आहे.

1 एचडी टर्बोडीझेलचा मुख्य शत्रू ब्लॉक हेडमध्ये कार्बन ठेवी आहे, ज्याची निर्मिती कोकड ईजीआर वाल्व्ह (300-400 हजार किमी नंतर) द्वारे सुलभ केली जाते. दुर्दैवाचा अग्रदूत ठोठावणे किंवा वाजणे असेल. समस्या टाळण्यासाठी, EGR झडप नियमितपणे साफ करणे आवश्यक आहे किंवा फक्त प्लग केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, 4.2-लिटर टर्बोडीझेलला नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक आहे - प्रत्येक 50,000 किमी.

इंधन इंजेक्टर (15,000 रूबल पासून) आणि एक टर्बाइन (46,000 रूबल पासून) 400-500 हजार किमी चालते. परंतु इंधन इंजेक्शन पंपला 200,000 किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल. नवीन युनिट 42,000 rubles खर्च येईल. काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती शक्य आहे - प्रति दुरुस्ती किट 5,000 रूबल. याव्यतिरिक्त, नियंत्रण solenoid SPV (22,000 rubles पासून) किंवा आगाऊ वाल्व (10,000 rubles पासून) अयशस्वी होऊ शकते.

अनेक खरेदीदारांनी पेट्रोल 4.7-लिटर V8 ला प्राधान्य दिले. त्याच्याकडे दोन आहेत महत्वाची वैशिष्ट्ये: कोणत्याही वेगाने अमर्यादित टॉर्क आणि कोणतीही उपकरणे जी निकामी होऊ शकत नाहीत. तथापि, सर्व गॅसोलीन इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत. आपल्याला फक्त इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 5,000 रूबल) बदलण्याची आवश्यकता आहे.

संसर्ग

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त उपलब्ध होते डिझेल युनिट्स. ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहे. तथापि, बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. 2003 पूर्वी, त्यात चार गीअर्स (A340F), आणि पाच नंतर (सह डिझेल इंजिनफक्त 2004 पासून). दोन्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आयसिनने विकसित केले आहेत.

4-स्पीड A340F अतिशय विश्वासार्ह आणि नम्र आहे - ते 400,000 किमी नंतर दुरुस्तीसाठी येते. बऱ्याचदा, टॉर्क कन्व्हर्टर संपतो, ज्यामुळे कंपन आणि मारहाण होते, तसेच पंप, तेल सील आणि बुशिंगवर परिधान होते.

5-बँड A750F पूर्वी सर्व्ह केले जाते - 200-250 हजार किमी नंतर. सोलेनोइड्स, टेफ्लॉन आणि रबर रिंग आणि पेपर गॅस्केट हे त्यांचे सेवा जीवन संपवणारे पहिले आहेत. नियमित ऑफ-रोड ट्रिपसह, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि हायड्रॉलिक प्लेटसह समस्या उद्भवतात. दुरुस्तीसाठी 60,000 रूबलपेक्षा जास्त आवश्यक असेल.

संसर्ग

300-400 हजार किमी पर्यंत, ड्रायव्हिंग मोड बदलताना, ट्रान्समिशनमध्ये झटके किंवा धक्के येतात. या एकूण खेळ, ज्यामध्ये प्रत्येक ट्रान्समिशन घटकाचा एक छोटासा खेळ असतो. काही प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी 200,000 रूबल लागतील. तथापि, ड्राइव्हस् आणि मधील बॅकलॅश काढून टाकल्यानंतर रोगापासून मुक्त होणे अनेकदा शक्य आहे स्प्लाइन कनेक्शनपुढील आस.

कालांतराने, कुलूप चालू होणे थांबतात. समस्या सर्वोस आणि वायरिंगची आहे - ते पाण्याच्या संपर्कात आल्यावर देतात.

शेवटी, समोरच्या गिअरबॉक्सचे वळण येते - उपग्रह थकतात. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे. मागील गिअरबॉक्सजास्त टिकाऊ. जुन्या गाड्यांना एक्सल सील गळतीचा त्रास होतो.

चेसिस

J100 आणि त्याच्या पूर्ववर्ती, J80 मधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे कठोर एक्सलऐवजी स्वतंत्र 2-लिंक टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशनची उपस्थिती. या निर्णयामुळे निश्चितच ड्रायव्हिंग आरामात वाढ झाली, परंतु ऑफ-रोड चाहत्यांकडून खूप टीका झाली. प्रामुख्याने संरचनेची ताकद आणि सेवा जीवन कमी झाल्यामुळे. मूक ब्लॉक्स, चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीतही 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

समस्यांचा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे सक्रिय उंची नियंत्रणासह जटिल ANS हायड्रॉलिक सस्पेंशन सिस्टम. जड ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मागील भाग "झुडू शकतो". काहीवेळा लेव्हल/बॉडी पोझिशन सेन्सर बदलणे पुरेसे असते, परंतु काहीवेळा झालेले नुकसान जास्त असते. 150-200 हजार किमी नंतर, शॉक शोषक लीक होऊ शकतात (प्रत्येक 20,000 रूबल), ज्यामुळे "मोटर" चे वारंवार ऑपरेशन होते आणि परिणामी, त्याचा पोशाख होतो. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, हायड्रोलिक संचयकांमधील पडदा तुटतो.

पारंपारिक स्प्रिंगसह टॉर्शन बारसह संपूर्ण निलंबन बदलणे हा एक मूलगामी उपाय आहे. अशा बदलांमुळे आराम किंचित कमी होतो.

200-300 हजार किमी नंतर ते ठोठावू शकते किंवा गळती होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. 300-400 हजार किमी नंतर, आपल्याला दोषपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग पंप पुनर्स्थित करावा लागेल. मूळची किंमत 31,000 रूबल पासून आहे आणि ॲनालॉग 14,000 रूबल पासून आहे. 1,000 रूबलसाठी दुरुस्ती किट पंपचे आयुष्य थोड्या काळासाठी वाढवेल. कधीकधी आपल्याला स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये खेळण्याचा सामना करावा लागतो.

शहरासाठी नाही

संबंधित ब्रेक सिस्टम, तर त्याची कमी कार्यक्षमता हे खराबीचे लक्षण नाही. हे "शेकडो" चे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, यासाठी ब्रेक पुरेसे आहेत सुरक्षित वाहतूकमहामार्गावर आणि त्याहूनही अधिक ऑफ-रोड, परंतु हे ओळखण्यासारखे आहे की मंदावण्याचा वेग शहरी परिस्थितीसाठी पुरेसा नाही. मोठ्या वस्तुमानासाठी पुढील चाकांवर चार-पिस्टन चाके बसवणे आवश्यक होते. ब्रेक कॅलिपर. ते फार टिकाऊ नसतात, परंतु ते दुरुस्त केले जाऊ शकतात. 2004 पासून, सर्व J100s मागील डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

येथे लांब धावामुख्य भाड्याने ब्रेक सिलेंडर- ब्रेक पेडल बुडणे सुरू होते. नवीन जीटीझेडची किंमत 100,000 रूबल आहे आणि वापरलेल्या कारची किंमत 20-70 हजार रूबल आहे. युनिट बदलणे चांगले आहे, कारण दुरुस्तीनंतर ते फारच कमी चालते.

विश्वसनीयता

बऱ्याच प्रतींनी आधीच 500,000 किमीचा टप्पा ओलांडला आहे, ज्याचा अर्थातच परिणाम होतो तांत्रिक स्थिती. लँड क्रूझर 100 चे सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे निलंबन आणि ट्रान्समिशन, ज्यांना पुनर्संचयित करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. त्यामुळे, तुम्ही आकर्षक कमी किमतीच्या ऑफर आणि सदोषपणाची चिन्हे टाळली पाहिजेत.

दुर्दैवाने, वय त्याच्या टोल घेते, आणि गंज सक्रियपणे हल्ला शरीराचे लोह. धोक्यात चाक कमानी, थ्रेशहोल्ड, ट्रंक दरवाजा, ॲम्प्लीफायर मागील बम्पर, फ्रंट फेंडर शेल्फ, विंडशील्ड फ्रेम आणि फेंडर. गंज देखील फ्रेमवर स्थिर होतो. गंजरोधक कंपाऊंडसह नियमित उपचार अनिवार्य आहे. याव्यतिरिक्त, तपकिरी प्लेग एअर कंडिशनरच्या दुसऱ्या सर्किटच्या पाईप्सला देखील मारतो.

250-300 हजार किमी नंतर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अनेकदा अयशस्वी होते दरवाजाचे कुलूपआणि काच. कोणतीही पद्धतशीर विद्युत समस्या नसणे हे आनंददायक आहे.

लँड क्रूझर 105

टीएलसी 105, हे "शंभर" सारखेच असूनही, त्यात लक्षणीय फरक आहेत. हे टीएलसी 80 च्या आधारावर तयार केले गेले होते आणि स्प्रिंग्सवर सतत एक्सलसह आश्रित फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. स्टीयरिंग रॅकऐवजी, गिअरबॉक्स वापरला गेला. फक्त दोन इंजिन आहेत: एक नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 4.2-लिटर डिझेल 1HZ (R6 / 129 आणि 131 hp) आणि 4.5-लिटर गॅसोलीन 1FZ-FE (R6 / 212 आणि 215 hp). हे मॉडेल प्रामुख्याने आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया, रशिया आणि दक्षिण अमेरिकेच्या बाजारपेठांसाठी होते.

निष्कर्ष

साठी सहली ड्रायव्हिंग जमीनक्रूझ 100 तुमच्या वॉलेटसाठी कठीण असू शकते. तथापि, सर्व प्रसंगांसाठी अधिक बहुमुखी आणि टिकाऊ SUV शोधणे कठीण आहे. आणि जर एखादी गोष्ट खूप लवकर तुटली किंवा जीर्ण झाली, तर ते सहसा वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपमुळे होते.

टोयोटा लँड क्रूझर J100 (1998-2007) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती			4.2 BITD
इंजिन		टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापरइंधन, l/100 किमी

टोयोटा लँड क्रूझर 200 सोबत उपलब्ध आहे विविध प्रकारइंजिन सर्वात सामान्य 8 2UZ-FE आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 4.7 लिटर आहे, जे या कंपनीच्या इतर कारमधून ओळखले जाऊ शकते. 2012 अद्यतनानंतर, 309 hp सह 4.6-लिटर 1UR-FE आघाडीवर बनले. लँड क्रूझर 200 ला सुरुवातीपासूनच 4.5-लिटर 1VD-FTV टर्बोडीझेल मिळाले.

ऑटो मेकॅनिक्स 2UZ-FE सह परिचित आहेत सकारात्मक बाजू. थंड हवामानात चांगली सुरुवात होते, तेल खात नाही. नकारात्मक पैलूंपैकी एक म्हणजे बेल्ट आयडलर रोलर बीयरिंगची उपस्थिती किंवा खालून संरक्षणाची अनुपस्थिती यावर अवलंबून असणे. जर ते तेथे नसेल, तर ते पुढील सर्व समस्यांसह त्वरीत खंडित होतील. गळती होणाऱ्या पंपामुळे बेल्ट तुटू शकतो. हे सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये खोलवर स्थित आहे, टायमिंग ड्राइव्हला जोडलेले आहे आणि वाकलेल्या क्षणाने चालवले जाते. पहिल्या समस्या 100 हजार किमीच्या खूप आधी सुरू होऊ शकतात. परंतु हे पाहणे नेहमीच शक्य नसते, केवळ अँटीफ्रीझची पातळी पाहून. ते नियंत्रित करणे आवश्यक आहे! अन्यथा, जेव्हा शीतलक उच्च तापमानामुळे स्फटिक होते, तेव्हा बेल्ट तुटण्याचा धोका असतो.

1UR-FE सह एकत्रित इंजेक्शन TLC 200 वर नव्हे तर Lexus GS वर देखील प्रथमच दिसले. येथे यासाठी कोणतेही दुहेरी इंजेक्टर नाहीत, गॅस वितरण प्रणाली, पोकळ कॅमशाफ्ट आणि दुर्दैवाने, 2UZ सारख्या समस्या अपरिवर्तित राहिल्या. नवीन 8 मधील पंप एका वेगळ्या पट्ट्याने सुरू केला आहे, परंतु हे गळती आणि समस्यांचे स्रोत होण्यापासून ते प्रतिबंधित करत नाही. इतर बाबतीत, नवीन G8 जुन्या प्रमाणेच आहे. देखील आहे उत्कृष्ट गुणसुरू, नाही तेल overeating आणि चांगले संसाधन. हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह कम्पेन्सेटर किंवा साखळी खाली सोडली गेली नाही, ज्याद्वारे "दीर्घ सेवा आयुष्य" ची व्याख्या कमी-अधिक प्रमाणात वास्तविकतेशी साम्य आहे.

हे आश्चर्यकारक आहे की डिझेल इंजिनमध्ये 1VD-FTV देखील आहे असुरक्षित जागा- हा पाण्याचा पंप आहे. हे बर्याच काळासाठी कार्य करू शकते, परंतु 50 हजार किमी पर्यंत घट्टपणा देखील गमावते. 2009 पर्यंत, या इंजिनमध्ये आणखी एक समस्या होती - तेलाचा वापर. खरे आहे, यावरील माहिती अगदी विरोधाभासी आहे. तक्रार करणारेही आहेत, आणि नसणारेही आहेत. डीलर्स या वापराचा दावा करतात - अंदाजे 1 लिटर प्रति 2-3 हजार किमी. त्यावर त्यांनी दोषारोप केला व्हॅक्यूम पंप, नंतर चालू पिस्टन रिंग. या प्रकरणावर कोणतीही अधिकृत प्रतिक्रिया नाही.

पण दुसऱ्यामध्ये डिझेल 8-s आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि दोन टर्बाइन चांगले आहेत. लहान समस्या मला त्रास देत नाहीत, कण फिल्टरत्यावर नाही. EGR फक्त स्वच्छ आणि सभ्य गॅस स्टेशनवर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे. हे छान आहे की इंधन पंप गलिच्छ आहे की नाही हे दर्शवण्यासाठी एक प्रणाली आहे. घटकाचे "नूतनीकरण" करण्यासाठी, फक्त संक्षेपण काढा. सेपर अनावश्यक होणार नाही, परंतु स्थापनेपूर्वी आपण हे आपल्या वॉरंटीवर परिणाम करेल की नाही हे शोधले पाहिजे. तथापि, माझा विश्वास आहे की हे विशिष्ट इंजिन सर्वोत्तम आहे आणि कमीतकमी समस्या असतील.

लँड क्रूझर 100 ला त्याच्या सहनशक्तीमुळे कल्पित प्रसिद्धी मिळाली, नम्रताआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. परंतु वय ​​असह्य आहे आणि वापरलेली प्रत खरेदी करताना, आपल्याला सर्व "कमकुवत" मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे. खालील लेखात त्यांच्याबद्दल वाचा.

आमच्या भागात लँड क्रूझर 100 बद्दल विशेष दृष्टीकोन आहे. ही कार श्रीमंत कार मालकांमधील लोकप्रियता रेटिंगमध्ये लगेचच शीर्षस्थानी आहे. आणि जवळजवळ लगेचच त्याची मुख्य समस्या उद्भवली. आणि हे अजिबात ब्रेकडाउन नाहीत, परंतु वाढलेली चोरी आहे, जी आता इतकी संबंधित नाही. परंतु आपण विशेष काळजी घेऊन मुख्य भाग आणि फ्रेम क्रमांक तपासले पाहिजेत. शरीराचा व्हीआयएन नंबर रिव्हट्सला जोडलेल्या प्लेटवर स्टँप केलेला आहे या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. केवळ 2005 च्या शेवटी त्यांनी दारात स्टिकरसह डुप्लिकेट करण्यास सुरुवात केली (परंतु हे बनावटीविरूद्ध विशेषतः विश्वसनीय संरक्षण देखील नाही).

फ्रेमवरील क्रमांक भौतिकरित्या स्टँप केलेला आहे आणि उजव्या पुढच्या चाकाच्या क्षेत्रात स्थित आहे. त्याच्या बाबतीत, मुख्य धोका गंज आहे. नॉन-फॅक्टरी वेल्डिंगचे कोणतेही ट्रेस असल्यास किंवा धातूचे लक्षणीय गंज असल्यास, हा पर्याय सोडून देणे चांगले आहे. खराब झालेल्या फ्रेमसह, कारचा वास्तविक गुन्हेगारी इतिहास नसला तरीही, नोंदणी दरम्यान अडचणी जवळजवळ हमी आहेत.

एकूणच लँड क्रूझर 100 हे हवामानावर अवलंबून आहे शोषण केलेऑटोमोबाईल कमकुवत बिंदू पारंपारिक आहेत: चाक कमानी, फेंडर आणि मागील दरवाजा. वय व्यतिरिक्त, मुख्य कारण कमकुवत पेंटवर्कमध्ये आहे. पेंटवर्कचे जितके अधिक नुकसान होईल तितके अधिक गंज. म्हणून, सक्रिय "ऑफ-रोड" भूतकाळातील क्रूझर्स वेगाने सडतात.

थोडा इतिहास

मॉडेलचा विकास 90 च्या दशकात सुरू झाला, अंतिम डिझाइन आधीच 1994 मध्ये मंजूर झाले. आणि "विणकाम" फक्त 1998 मध्ये विक्रीवर गेले. क्रूझर 100 ही टोयोटा लाइनमधील 4.7-लिटर V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असलेली पहिली SUV बनली. आरामाच्या बाबतीत, ब्रँडच्या इतिहासातील ही पहिली एसयूव्ही होती जी पातळीच्या अगदी जवळ आली प्रतिनिधीवर्ग

1998 मध्ये लँड क्रूझर 100 ही अतिशय विश्वासार्ह SUV (किंवा "पुल") म्हणून यूएनला वितरणासाठी निवडली गेली. क्रूझरचा वापर विशेष सेवा आणि बचावकर्त्यांनी सेवा वाहन म्हणून केला होता. आणि हे कठीण परिस्थितीत काम आहे, जिथे इतर ब्रँड आणि मॉडेल्स खूप लवकर "मृत्यू" झाले.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 दोनदा रीस्टाईल करण्यात आली - 2002 आणि 2005 मध्ये. 2002 मध्ये, देखावा किंचित बदलला गेला, डॅशबोर्डवर स्वयंचलित चमक जोडली गेली, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि साइड पडदा एअरबॅग्ज. एक नवीन देखील आहे पाच गतीस्वयंचलित प्रेषण. व्हेरिएबल-रशो स्टीयरिंग वैकल्पिकरित्या उपलब्ध झाले. दुसरी रीस्टाईल नगण्य होती. 4.7 लीटर पेट्रोल इंजिनची पॉवर 275 एचपी पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. सह. आणि एक नवीन वेळ प्रणाली.

फेरफार

'98 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 100 रिलीज झाल्यानंतर, अनेक ऑफ-रोड उत्साही स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनमुळे निराश झाले. म्हणून, निर्देशांक 105 सह एक बदल आहे, मुख्य फरक आहेत:

• 105 मध्ये मागील बाजूचा दरवाजा आहे, हिंग केलेला नाही. शरीर आणि फ्रेम समान आहेत, परंतु नाही अदलाबदल करण्यायोग्य
• "स्टॉप" मध्ये खराब कॉन्फिगरेशन आहेत (STD किंवा GX). सर्वात महाग VX फक्त "शंभर" साठी उपलब्ध आहे, जसे की टॉप-एंड 4.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे;
• मुख्य फरक 105 मॉडेलचा सतत फ्रंट एक्सल आहे;

साहजिकच, लँड क्रूझर 105 अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी "अनुरूप" आहे आणि "शतवा" थोडे अधिक आराम आणि लक्झरीसह डिझाइन केले आहे.

"अरब" सुधारणा ही सर्वोत्तम निवड होणार नाही (समृद्ध कॉन्फिगरेशन असूनही), ते युरोपियन लोकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते:

• नाही विरोधी गंजकोटिंग्ज (वर नमूद केलेल्या फ्रेममधील समस्या अधिक शक्यता आहेत);
• कधीकधी स्टोव्ह नसतो (जर आपण उन्हाळ्यात कार निवडली असेल तर याकडे लक्ष द्या);
• दोन एअर कंडिशनर्स - इंजिन आणि वाढीव वापरासाठी;
• रेडिएटर कमी केले.

इंजिन टोयोटा लँड क्रूझर 100

सर्वात शक्तिशाली आणि त्याच वेळी सर्वात जास्त सामान्यगॅसोलीन इंजिनचे V8 2UZ-FE, 4.7 l (235 hp) आहे. ही पॉवर युनिट्स क्वचितच खंडित होतात, त्यांचे सेवा आयुष्य खूप मोठे आहे (1 दशलक्ष किमी हे वास्तविक सूचक आहे). परंतु आता ऑपरेशन दरम्यान इंजिनची देखभाल कशी केली गेली हे अधिक महत्त्वाचे आहे.

इनलाइन V6 1FZ-FE विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट नाही, परंतु दुर्मिळ आहे. या इंजिनांचा मुख्य तोटा म्हणजे ते फक्त बादल्यांमध्ये पेट्रोल पितात. लँड क्रूझरचा सरासरी वापर शहरी मोडमध्ये 100 - 20-25 लिटर प्रति शंभर आहे. अशा इंधनाच्या वापरामुळे ज्यांना लाज वाटते ते डिझेलचा पर्याय शोधू शकतात.

204 hp क्षमतेचे 1HD 4.2-लिटर टर्बोडीझेल युनिट आहे. सह. खरे आहे, त्या काळात डिझेल गाड्या आजच्या सारख्या मानाने नव्हत्या. म्हणून, अशी कार चांगल्या स्थितीत शोधणे सोपे होणार नाही. परंतु प्रति 100 किमीसाठी सुमारे 15 लिटर डिझेल इंधनाचा वापर होईल. तथापि, डिझेल कारमध्ये एक महाग भाग असतो - इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप). त्याची सेवा जीवन क्वचितच 250 हजारांपेक्षा जास्त आहे. किमी खरेदीपूर्वी खराब निदान झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत जास्त असेल ($1000 आणि त्याहून अधिक).

नियमांनुसार, या इंजिनांचा टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 150,000 किमीवर बदलला जातो, परंतु ते अधिक चांगले आहे विमाआणि हे प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा करा. आणि डिझेल इंजिनसाठी देखील, देखभाल उच्च-गुणवत्तेची आणि नियमित असणे फार महत्वाचे आहे. सूचना असूनही, तेल बदलणे आणि प्रत्येक 10 हजार फिल्टर करणे चांगले आहे. किमी इंधन फिल्टर प्रत्येक 20 हजार. किमी आणि प्रत्येक 40,000 मायलेजवर इंजेक्टर साफ करण्यास विसरू नका.

जर तुम्हाला घाई नसेल आणि "सुपर विश्वासार्हता" पसंत असेल तर निवडा सहा-सिलेंडरडिझेल 1HZ 130 l. सह. ते कोणत्याही गुणवत्तेचे डिझेल इंधन "पचन" करते आणि जवळजवळ कधीही खंडित होत नाही. परंतु हे आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. इंजिनच्या "अविनाशीपणा" आणि उच्च सेवा आयुष्यामुळे, मागील मालकाने देखभालीकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले असते.

चेकपॉईंट

चार गती 2002 पर्यंत, AW30-41LE स्वयंचलित केवळ शीर्ष ट्रिम स्तरांवर तसेच चीन आणि अमिरातीच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. उर्वरित पर्याय मेकॅनिक्ससह आले. 2002-2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर पहिले टर्बोडीझेल “शेकडो”. , युरोपियन आणि रशियन बाजारांसाठी, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध होते. नंतर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलले गेले पाच गती A750F. पेट्रोल आवृत्ती, रीस्टाईल केल्यानंतर, लगेचच 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पूर्ण झाली.

2005 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, लँड क्रूझरचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बनले अप्राप्य. यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य 250,000 किमी पर्यंत मर्यादित झाले. तर दुर्लक्ष करानियम आणि दर 60,000 किमीवर तेल बदला, आपण दुरुस्तीशिवाय सेवा आयुष्य 100-150 हजारांपर्यंत वाढवू शकता. किमी अरबी आणि चीनी आवृत्त्यांसाठी चार गती 2006 पर्यंत स्वयंचलित स्थापित केले गेले होते, परंतु केवळ 4.5 लिटर इनलाइन सहा पेट्रोल इंजिनसह.

यांत्रिक गिअरबॉक्स विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट आहेत. ते 350-400 हजारांसाठी जातात. किमी धावणे. क्लच देखील अयशस्वी होत नाही - 200,000 हे त्याचे सामान्य संसाधन आहे. यू पाच गतीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काही काळ समस्या होती: चौथ्या आणि पाचव्या गियर दरम्यान स्लिपेज झाली. बॉक्सशी कनेक्ट केल्यावर निदानउपकरणे थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरसाठी त्रुटी निर्माण झाली. परंतु बहुतेक कारमध्ये या समस्या आहेत आधीच होते काढून टाकले.

पूर्ण ड्राइव्ह युनिट

सर्व जमीन क्रूझर 100 पूर्ण झाले दोन-टप्पे हँडआउट्स बॉक्स सह केंद्र ते केंद्र भिन्नतातो आपोआप चालू व्ही कमी मोड (व्ही सामान्य गरज आहे समाविष्ट करा स्वतः). « रज्जतका» सह खालच्या दिशेने हस्तांतरण नियंत्रित तरफ पासून सलून. यंत्रणा पूर्ण ड्राइव्ह जमीन क्रूझर 100 खूप विश्वसनीयएन ओ व्ही सक्ती वय करू शकता असणे अडचणी, संबंधित सह गंज काही घटक. ए नक्की निचरा वाहतूक ठप्प. येथे unscrewing आंबट वाहतूक ठप्प, कदाचित फुटणे फ्रेम हँडआउट बॉक्स.

नक्कीच त्याच, राज्य पेंडेंट आणि पूर्ण ड्राइव्ह थेट अवलंबून पासून मोड ऑपरेशन. येथे नियमित आक्रमक ड्रायव्हिंग द्वारे ऑफ-रोड संसाधन कमी होत आहे व्ही दोन वेळा. नाही शिफारस केली सतत सवारी सह अवरोधित भिन्नता. समोर गिअरबॉक्स होते कमकुवत जागा जमीन क्रूझर 100 फक्त पहिला दोन वर्ष सोडणे (आधी 2000 जी.). IN पुढील त्याचा मजबूत केले. आणि गरज आहे लक्षात ठेवा, काय पूर्ण ड्राइव्ह युनिट नाहीअनंत आणि त्याचा गरज आहे सेवा. गरज आहे वेळोवेळी वंगण घालणे क्रॉस कार्डन शाफ्ट (प्रत्येक 10 हजार. किमी).