1994 मध्ये ऑडी कंपनीने 80 चे सखोल रीस्टाईल करण्याचे ठरवले आणि त्याला A4 नाव देण्याचे ठरवले या वस्तुस्थितीमुळे आपण ऑडी A4 B5 हे 80 आहे असे आपण मानू शकतो. हे सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु नंतर स्टेशन वॅगन बॉडी दिसली. त्याच्या सर्व आयामांमध्ये, मॉडेल जवळजवळ ऑडी 80 सारखेच होते आणि आतील भागात 80 ची आठवण करून देणाऱ्या गोष्टी देखील आहेत.

पहिला भाग एक प्रयोग मानला गेला आणि त्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्ववर्तीकडून केवळ आकारच राहिला, परंतु त्यांनी 2.6-लिटर इंजिन देखील घेतले, ते थोडेसे सुधारित केले गेले आणि नवीन मॉडेलमध्ये वापरले जाऊ लागले, परंतु त्यानंतर ते कारमधून देखील गायब झाले.

बर्याच वेगवेगळ्या तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, परंतु कंपनीने या सर्व तंत्रज्ञानाचा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात समावेश केला नाही, त्यांना अज्ञात कारणांमुळे बरेच काही सोडावे लागले. ऑडी ए 4 त्या वर्षांच्या पासॅटसारखेच आहे, ते केवळ शरीराच्या आकारात आणि आतील भागात भिन्न होते, बाकी सर्व काही व्यावहारिकदृष्ट्या समान होते. परिणामी, या मॉडेलला खरेदीदारांकडून सामान्य कार म्हणून नव्हे तर अधिक आदरणीय कार म्हणून दर्जा प्राप्त झाला आणि यामुळे, डी-वर्गातील कारशी चांगली स्पर्धा होऊ लागली.

या बॉडी स्टाईलमधील कारची 1,690,000 युनिट्स विकली गेली.

बाह्य

देखावा, अर्थातच, आधुनिक मानकांनुसार जुना आहे; सहजतेने तयार केलेले हुड, अरुंद हॅलोजन हेडलाइट्स आणि लहान क्रोम ग्रिल हे सर्व आधुनिकतेपासून लांब दिसतात. मोठ्या फ्रंट बंपरमध्ये प्लास्टिक संरक्षण आणि हवेचे सेवन आहे, परंतु मॉडेल अद्याप याचे समर्थन करत नाही.

प्रोफाइल शक्य तितके सोपे आहे, किंचित फुगवलेले चाक कमानी, तळाशी प्लास्टिक संरक्षण आणि खरं तर, येथे मनोरंजक काहीही नाही. मागील बाजूस लहान हॅलोजन हेडलाइट्स आणि ऑडी ए 4 बी 5 चे उंचावलेले ट्रंक झाकण आहे, जे दृश्यमानपणे त्याच्या आकारासह एक स्पॉयलर बनवते, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. भव्य मागील बंपर प्लास्टिक इन्सर्टसह सुसज्ज आहे आणि त्यावर दुसरे काहीही नाही.

A4 शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 4479 मिमी;
• रुंदी - 1733 मिमी;
• उंची - 1415 मिमी;
• व्हीलबेस - 2617 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 110 मिमी.

तेथे एक अवंत स्टेशन वॅगन देखील होती, जी उच्च प्रशस्तता आणि किंचित चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमतेने ओळखली गेली.

ऑडी A4 B5 इंटीरियर

आतील, अर्थातच, आश्चर्यकारक काहीही होणार नाही. येथे चामड्याच्या चांगल्या खुर्च्या आहेत, परंतु महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, ज्या अगदी दुर्मिळ आहेत. जागा खरोखरच आरामदायक आहेत; जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला त्यावर आरामदायक वाटेल. दोन्ही पाय आणि डोक्यासाठी पुरेशी जागा आहे. मागील पंक्तीमध्ये तीन प्रवाशांसाठी एक आर्मरेस्ट आहे; तेथे पुरेशी जागा देखील आहे, परंतु दुर्दैवाने ते जास्त नाही.

कारचे स्टीयरिंग व्हील एकतर 3-स्पोक किंवा 4-स्पोक असू शकते, ते लेदरने झाकलेले आहे आणि उंची आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये काही बिघाड झाल्यास भरपूर दिवे असतात, तसेच स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि तेलाचे तापमान यासाठी ॲनालॉग गेज असतात.

मध्यवर्ती कन्सोलला अंडाकृती-आकाराचे एअर डिफ्लेक्टर मिळाले, खाली आम्ही प्रकाश नियंत्रण बटणे पाहू शकतो आणि या सर्व अंतर्गत आम्हाला एका मानक रेडिओद्वारे स्वागत केले जाते, जे आज आढळत नाही. खाली स्वतंत्र हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण एकक आहे, परंतु ते 1994 मध्ये होते. हे सर्व नियंत्रित करण्यासाठी दोन मॉनिटर्स आणि अनेक बटणे आहेत.

बोगद्यामध्ये एक लहान ॲशट्रे, एक सिगारेट लाइटर, एक मोठा गीअर सिलेक्टर, पार्किंग ब्रेक हँडल आणि एक प्रचंड आर्मरेस्ट आहे. अशा कारमध्ये ट्रंक खूप महत्वाची आहे; तेथे 440 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह बऱ्यापैकी प्रशस्त सामान कंपार्टमेंट आहे, जे सीट बिल्डिंग फोल्ड करून 720 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये ऑडी A4 B5

मॉडेलमध्ये फक्त मोठ्या संख्येने पॉवर युनिट्स होती, जी खूप विश्वासार्ह आहेत, कारण ती अजूनही चालू आहेत. हे युनिट्स, आधुनिक मानकांनुसार, किफायतशीर नाहीत, कारण मूलभूत एक आधीच 11 लिटर वापरतो. आम्ही तुम्हाला प्रत्येक गोष्टीबद्दल सांगणार नाही, कारण लेख फक्त मोठा असेल, येथे पेट्रोल इंजिनची एक सारणी आहे.

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.6 एल	101 एचपी	140 H*m	11.9 से.	191 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.8 लि	125 एचपी	173 H*m	10.5 से.	205 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.8 लि	150 एचपी	210 H*m	८.३ से.	222 किमी/ता	4
पेट्रोल	2.6 एल	150 एचपी	225 H*m	९.१ से.	220 किमी/ता	V6
पेट्रोल	2.8 लि	174 एचपी	250 H*m	८.२ से.	230 किमी/ता	V6
पेट्रोल	2.8 लि	193 एचपी	280 H*m	७.३ से.	२४० किमी/ता	V6

आणि येथे A4 TDI डिझेल इंजिनचे सारणी आहे.

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	1.9 लि	75 एचपी	140 H*m	१३.३ से.	183 किमी/ता	4
डिझेल	1.9 लि	90 एचपी	210 H*m	१३.३ से.	183 किमी/ता	4
डिझेल	1.9 लि	110 एचपी	235 H*m	11.3 से.	196 किमी/ता	4

कार पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियमचे पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे. एक मल्टी-लिंक प्रणाली समोर आणि मागील दोन्ही वापरली जाते. ब्रेक पूर्णपणे डिस्क आहेत, परंतु फक्त समोरच्याला वायुवीजन आहे.

आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आपल्याकडे निश्चितपणे एक पर्याय आहे. इंजिन व्यतिरिक्त, आपण गीअरबॉक्स देखील निवडू शकता, कारण तेथे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तसेच 4 आणि 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. इंजिने अर्थातच थोडी जुनी आहेत, पण तरीही ती टिकतात आणि स्वस्तात राखली जातात.

किंमत

अर्थात, ऑडी म्युझियममध्ये तुम्हाला अशी नवीन कार सापडेल, पण ते तुम्हाला ती विकणार नाहीत. हे मॉडेल केवळ दुय्यम बाजारावर खरेदी केले जाऊ शकते, जेथे उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमुळे किंमत पूर्णपणे भिन्न आहे आणि मोठ्या संख्येने इंजिनची स्थिती देखील भूमिका बजावते; किंमत 150,000 रूबल ते 400,000 रूबल पर्यंत बदलते, जी दुय्यम कारसाठी बऱ्यापैकी गंभीर श्रेणी आहे.

बजेट खरेदी म्हणून ही एक चांगली कार आहे, ती आरामदायक आहे आणि तत्त्वतः, तिला पौराणिक म्हटले जाऊ शकते. आपण अद्याप ऑडी A4 B5 (1994-2001) खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, ते दुरुस्त करण्यासाठी तयार रहा, जरी ते विश्वासार्ह असले तरी ते शाश्वत नाही, वर्षानुवर्षे त्याचा परिणाम होतो.

व्हिडिओ

अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स B9 सह ऑडी A4 ची पाचवी पिढी 2015 मध्ये पदार्पण झाली आणि चार वर्षांनंतर, इंगोलस्टॅडमधील बंद प्रदर्शनात, जर्मन निर्मात्याने कुटुंबाची अद्ययावत आवृत्ती प्रदर्शित केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन उत्पादन हे पहिले आहे, परंतु खूप खोल रीस्टाईल आहे. कारला पॉवर युनिट्सची आधुनिक लाइन, मध्यवर्ती पॅनेलचे सुधारित लेआउट, अनेक अतिरिक्त पर्याय आणि पुन्हा डिझाइन केलेले बाह्य भाग प्राप्त झाले. दृष्यदृष्ट्या, कारमध्ये मूलगामी बदल झाले नाहीत हे तथ्य असूनही, बहुतेक हिंगेड पॅनेल पूर्णपणे नवीन आहेत. स्टेशन वॅगनच्या बाबतीत हुड, छताचे आणि ट्रंकचे झाकण किंवा पाचवा दरवाजा हे त्याच्या पूर्ववर्तीपासून राहिले. समोर, आपण एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी पाहू शकता. त्याने त्याचा षटकोनी आकार कायम ठेवला, तथापि, त्याच्या क्रोम रिब्स गमावल्या. हेडलाइट्समध्ये नवीन फिलिंग देखील आहे. डीफॉल्टनुसार ते एलईडी असतात आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते ॲडॉप्टिव्ह हाय बीमसह मॅट्रिक्स असतात. दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांचे विभागही बदलले आहेत. मागील बाजूस तुम्हाला असामान्य ग्राफिक्स आणि मोठ्या एक्झॉस्ट पाईप्सच्या जोडीसह नवीन ब्रेक दिवे दिसू शकतात.

परिमाण

Audi A4 ही प्रीमियम सेगमेंटमधील पाच आसनी मध्यम आकाराची कार आहे. हे दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: चार-दरवाजा सेडान आणि स्टेशन वॅगन. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची एकूण परिमाणे आहेत: लांबी 4762 मिमी, रुंदी 1847 मिमी, सेडानसाठी उंची 1428 मिमी आणि स्टेशन वॅगनसाठी 1435 मिमी आणि व्हीलबेस 2820 मिमी आहे. मॉडेल एमएलबी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. यात पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन व्यवस्था समाविष्ट आहे. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, पारंपारिक दुहेरी-अभिनय शॉक शोषक सर्वत्र स्थापित केले जातात आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, आरामदायक आणि स्पोर्ट मोडसह अनुकूली स्ट्रट्स ऑर्डर केले जाऊ शकतात. ट्रंकच्या आकारासाठी, सेडान 460 लिटर पर्यंत देऊ शकते. स्टेशन वॅगन जरा जास्तच प्रशस्त आहे. दुस-या रांगेच्या मागच्या बाजूस वरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर आणि लोड केल्याने, मागील बाजूस सुमारे 495 लीटर राहतात. जर तुम्ही मागील आसनांचा त्याग केला तर तुम्ही 1495 लिटर पर्यंत मिळवू शकता.

तपशील

विक्रीच्या सुरुवातीला पाच वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्सची घोषणा करण्यात आली. पेट्रोल ऑडी A4s ला दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनांची श्रेणी मिळेल. मूलभूत आवृत्त्या 150 आणि 190 अश्वशक्ती आणि 270-320 Nm टॉर्क विकसित करतात. ते दोन S ट्रॉनिक क्लचसह केवळ सात-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक गिअरबॉक्सेससह येतात. ड्राइव्ह केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. जुन्या आवृत्त्यांना 245 घोडे आणि 370 Nm थ्रस्टसह अधिक उत्पादनक्षम इंजिन मिळेल. हे समान गिअरबॉक्स आणि कंपनीच्या क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह कार्य करते. डिझेल आवृत्त्या दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. पहिला टर्बोचार्ज केलेला इनलाइन फोर आहे ज्यामध्ये 190 अश्वशक्ती आणि 400 Nm रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. आणखी शक्तिशाली व्ही-सिक्स प्रकार देखील आहे. ते 231 hp आणि 500 ​​Nm जनरेट करते. ट्रान्समिशन हे क्लासिक आठ-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे.

उपकरणे

ऑडी ए4 इंटीरियरमधील मुख्य बदल हा अद्ययावत मल्टीमीडिया सिस्टम होता. याला एक मोठी स्क्रीन प्राप्त झाली (त्याच्या पूर्ववर्ती साठी 10.1 विरुद्ध 8.3 इंच). शिवाय, ते संवेदनाक्षम झाले आहे. अधिक आनंददायी स्पर्शिक संवेदनासाठी, निर्मात्याने एक लहान स्प्रिंग स्थापित केले. तसेच, कंट्रोलर, जो पूर्वी नियंत्रणासाठी जबाबदार होता, केंद्र कन्सोलमधून गायब झाला. पर्यायी व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले आहे. यात कार्यक्षमता आणि प्रतिमा रिझोल्यूशन वाढले आहे. इतर बदलांमध्ये, नवीन स्टीयरिंग व्हील, परिष्करण सामग्रीची विस्तारित यादी आणि सभोवतालच्या अंतर्गत प्रकाशयोजना लक्षात घेण्यासारखे आहे.

व्हिडिओ

पाचव्या पिढीतील मध्यम-आकाराची प्रीमियम सेडान ऑडी A4 ("B9" अंतर्गत पदनामासह) जून 2015 च्या अखेरीस पदार्पण झाली - वर्ल्ड वाइड वेबच्या विशालतेवर... कारचा जागतिक प्रीमियर येथे झाला. त्याच शरद ऋतूतील - फ्रँकफर्ट ऑटो शोच्या व्यासपीठांवर, त्यानंतर (अक्षरशः काही महिन्यांत) ते प्रमुख बाजारपेठांमध्ये (रशियासह) विक्रीसाठी गेले.

"पुनर्जन्म" च्या परिणामी, इंगोल्स्टॅट "ए-फोर" कॉर्पोरेट शैलीशी विश्वासू राहिले, परंतु त्यांची उपकरणे पूर्णपणे अद्ययावत केली (त्याच वेळी आकार जोडणे, परंतु "अतिरिक्त पाउंड" गमावले).

"पाचव्या" ऑडी ए 4 चे स्वरूप मोठे आश्चर्य नव्हते - तीन-खंड कारने ओळखण्यायोग्य रूपरेषा कायम ठेवली, जरी ती इंगोलस्टॅटच्या ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीतील नवीनतम ट्रेंडनुसार बदलली गेली.

कार सुंदर आणि सादर करण्यायोग्य दिसते आणि याचे बरेचसे श्रेय पुढच्या टोकाला जाते: ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल, आक्रमक बंपर आणि एल-आकाराचे रनिंग लाइट्ससह स्टाईलिश लाइटिंग, त्याच्या आकारात विजेची आठवण करून देणारी (डिफॉल्टनुसार - द्वि- झेनॉन, वैकल्पिकरित्या - एलईडी किंवा मॅट्रिक्स).

कठोर, परंतु गतिशीलता नसलेले, जर्मन "चार" चे सिल्हूट योग्य आणि कर्णमधुर प्रमाण दर्शविते, ज्याची घनता एम्बॉस्ड व्हील कमानींद्वारे जोडली जाते, 16 ते 19 इंच पर्यंतच्या डिस्क्समध्ये सामावून घेतात.

सेडानचा मागील भाग शांत आणि लॅकोनिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, परंतु आधुनिक गुणधर्मांपासून वंचित नाही: मूळ आकाराचे एलईडी दिवे आणि स्यूडो-डिफ्यूझरसह वाढलेला बम्पर.

इंजिनवर अवलंबून, कारच्या एका काठावर सिंगल किंवा ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप किंवा कडांवर पाईप्सची जोडी असते.

पिढीतील बदलाच्या परिणामी, ऑडी A4 चे परिमाण फारसे बदललेले नाहीत: लांबी 4726 मिमी, रुंदी 1842 मिमी आणि उंची 1427 मिमी (पहिल्या दोन निर्देशकांनी अनुक्रमे 25 मिमी आणि 16 मिमी जोडले). “जर्मन” चा व्हीलबेस 2820 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निलंबनावर अवलंबून आहे: मूलभूत आवृत्तीमध्ये 135 मिमी, आरामावर जोर देऊन - 10 मिमी कमी आणि खेळात - 23 मिमी कमी.

पाचव्या पिढीतील A4 चे आतील भाग अवंत-गार्डे आणि क्लासिकचे संयोजन आहे आणि हे सर्वात स्पष्टपणे "व्हर्च्युअल कॉकपिट" असलेल्या सेडानवर लागू होते, जे नेहमीच्या व्हिझरच्या खाली 12.3-इंच कर्ण स्क्रीनसह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. सोप्या आवृत्त्यांमध्ये, त्याची जागा ॲनालॉग डायलसह एका साध्या पॅनेलद्वारे घेतली जाते आणि मध्यभागी एक लहान "स्कोअरबोर्ड" असतो. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील थेट ड्रायव्हरच्या समोर स्थित आहे, ज्याचे डिझाइन थेट उपकरणाच्या पातळीवर प्रभावित होते.

सादर करण्यायोग्य फ्रंट पॅनेलच्या अगदी मध्यभागी 8.3 इंच कर्ण असलेल्या मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचा “टॅबलेट” उगवतो, ज्याच्या खाली वैयक्तिक प्रदर्शनासह विस्तृत हवामान नियंत्रण युनिट, “वॉशर्स” ची जोडी आणि अनेक बटणे “घेतली”. संरक्षण". आधुनिक डिझाइन उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य (महाग लेदर, वास्तविक लाकूड आणि ॲल्युमिनियम) आणि कामगिरीच्या प्रीमियम पातळीद्वारे प्रतिध्वनित आहे.

"पाचव्या ए 4" साठी विचारशील प्रोफाइलसह शारीरिक आसन, बाजूंना स्पष्ट समर्थन, सेटिंग्ज आणि हीटिंगची विस्तृत श्रेणी (वैकल्पिक देखील वायुवीजन आणि अगदी इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्टसह) आहेत. शरीराच्या वाढलेल्या परिमाणांचा मागील प्रवासी जागांच्या संघटनेवर देखील परिणाम झाला - सर्व आघाड्यांवर अधिक जागा होती.

"अतिरिक्त सुविधा" मध्ये 10.1-इंच मल्टीमीडिया सेंटर स्क्रीन आणि वैयक्तिक हवामान सेटिंग्ज आहेत.

सेडानची खोड क्षमतेने चमकत नाही, परंतु त्यात 480 लिटर समस्यांशिवाय सामावून घेतले पाहिजे.

तपशील.रशियन बाजारावर, 5 व्या पिढीतील ऑडी A4 चार-सिलेंडर टर्बो इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केली जाते, ज्यापैकी प्रत्येक 7-बँड एस ट्रॉनिक रोबोट आहे.

डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन युनिटसाठी, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल असलेली क्वाट्रो सिस्टम उपलब्ध आहे, जी 40:60 च्या बाजूने ट्रॅक्शन विभाजित करते. मागील (आवश्यक असल्यास, उपलब्ध क्षमतेच्या 70% पर्यंत पुढे जाऊ शकते आणि 85% पर्यंत).

गॅसोलीनचा भाग तीन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे:

• ज्याचा आधार थेट इंधन इंजेक्शनसह 1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे, जे 1500 ते 3000 rpm दरम्यान 150 अश्वशक्ती आणि 250 Nm टॉर्क निर्माण करते. हे जर्मन डी-सेडानला 0 ते 100 किमी/ताशी 8.9 सेकंदात "शूट" करण्यास आणि एकत्रित मोडमध्ये सरासरी 4.9 लीटर इंधन वापरून 210 किमी/ताशी उच्च गती गाठण्यास अनुमती देते.
• हे 2.0 TFSI अल्ट्रा इंजिन, थेट इंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जर आणि शीतलक अंशांचे नियमन करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या पदानुक्रमात अनुसरण केले जाते, जे दोन बूस्ट स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. त्याच्या आउटपुटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
  • 1450-4200 rpm वर 190 “घोडे” आणि 320 Nm थ्रस्ट,
  • किंवा 249 1600-4500 rpm वर 370 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क आणते.

  पहिल्या प्रकरणात, “पाचवी” ऑडी A4 पहिल्या शतकापर्यंत गती देण्यासाठी 7.3 सेकंद खर्च करते, दुसऱ्यामध्ये - 1.5 सेकंद कमी, कमाल वेग अनुक्रमे 240 आणि 250 किमी/ताशी पोहोचतो. एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये, तीन व्हॉल्यूम वाहन प्रति 100 किमी सरासरी 4.8-5.7 लिटर इंधन वापरते.

• B9 बॉडीमधील "चार" साठी 2.0-लिटर टर्बोडीझेल देखील उपलब्ध आहे, जे बदलांवर अवलंबून, व्युत्पन्न करते:
  • १५००-३२५० rpm वर 150 “Mres” पॉवर आणि 320 Nm जास्तीत जास्त थ्रस्ट
  • किंवा 190 हॉर्सपॉवर आणि 1750 ते 3000 rpm दरम्यान 400 Nm टॉर्क.

  "लहान" युनिटसह, कार 100 किमी/ताशी 8.7 सेकंदात पोहोचते आणि "जुन्या" युनिटसह, हे आकडे अनुक्रमे 7.7 सेकंद आणि 237 किमी/ताशी आहेत. अशा सेडानची "भूक" एकत्रित चक्रात 3.7 ते 4.1 लीटर पर्यंत बदलते.

हे शक्य आहे की भविष्यात आपल्या देशात अधिक उत्पादक डिझेल इंजिन आणले जातील - 3.0-लिटर व्ही-आकाराचे "षटकार", 218 ते 272 "घोडे" पर्यंत शक्ती आणि 400 ते 600 एनएम क्षमतेपर्यंत पोहोचवतात.

ऑडी ए 4 ची पाचवी पिढी आधुनिक एमएलबी “ट्रॉली” वर तयार केली गेली आहे, जी उच्च-शक्तीचे स्टील, “पंख असलेली” धातू आणि संमिश्र सामग्रीच्या आधारे तयार केली गेली आहे, जी स्थापित केलेल्या इंजिनवर अवलंबून, 120 पर्यंत बचत करण्यास अनुमती देते. किलोग्रॅम वजन. पुढील आणि मागील दोन्ही पाच-लिंक सस्पेन्शन डिझाइनसह सुसज्ज आहेत, इष्टतम कडकपणासाठी बॉडीवर्कशी वरचे नियंत्रण हात जोडलेले आहेत.

वैकल्पिकरित्या, "जर्मन" दोन सेटिंग्जसह अनुकूली शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे - आरामदायक आणि स्पोर्टी.

कारचे स्टीयरिंग इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर ॲम्प्लिफायर (अतिरिक्त शुल्कासाठी - व्हेरिएबल गियर रेशोसह), आणि ब्रेकिंग सिस्टम - सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा (समोर - वेंटिलेशनसह) "फ्लांट" करते.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारात, 2018 मधील पाचव्या पिढीची ऑडी ए4 तीन उपकरणे पर्यायांमध्ये ऑफर केली गेली आहे - “बेस”, “डिझाइन” आणि “स्पोर्ट”.

• 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज मूलभूत कारसाठी, डीलर्स किमान 1,970,000 रूबल विचारत आहेत. डीफॉल्टनुसार, यात अभिमान आहे: सहा एअरबॅग्ज, 16-इंच अलॉय व्हील, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, 8 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम , ERA-GLONASS तंत्रज्ञान, ABS, ESP, मागील पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ आणि इतर आधुनिक उपकरणे.
• "डिझाइन" आणि "स्पोर्ट" कॉन्फिगरेशनसाठी तुम्हाला 2,150,000 रूबल मधून पैसे द्यावे लागतील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची किंमत 2,499,000 रूबल असेल. पहिल्या पर्यायात 17-इंच चाके, लेदर ट्रिमसह तीन-स्पोक मल्टी-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक अंतर्गत प्रकाश पॅकेज आणि इतर काही घंटा आणि शिट्ट्या आहेत, तर दुसऱ्यामध्ये 18-इंच चाके आहेत, परिघाभोवती अधिक विकसित बॉडी किट आहे. बॉडी, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स आणि इंटीरियरची अपहोल्स्ट्री, सिलिंग आणि फ्रंट पॅनल काळ्या मटेरियलमध्ये.

याव्यतिरिक्त, या चार-दरवाजामध्ये अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत श्रेणी आहे.

2012 ऑडी A4 चे बाह्य आणि आतील दोन्ही बाजूंनी उजळ, अधिक आक्रमक व्यक्तिमत्व आहे. पूर्वीप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती उपलब्ध आहे. दोन बॉडी फेरफार आहेत: सेडान आणि स्टेशन वॅगन इंटीरियरच्या निर्मितीमध्ये अपवादात्मकपणे उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते. स्पीकर्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत - स्पीकर इतके उच्च दर्जाचे आहेत की खरे संगीत प्रेमी देखील मानक स्पीकर्स बदलण्याचा विचार करत नाहीत तज्ञांनी लक्षात ठेवा की क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आवृत्त्यांच्या तुलनेत कोपऱ्यांमध्ये A4 ची स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारते. प्रोफेशनल रेसर्स अजूनही या वर्गात BMW 3-सिरीज निवडतात कारण ते अधिक चांगले वजन वितरण करतात आणि बहुतेक सामान्य खरेदीदार टर्बोचार्ज केलेल्या दोन-लिटर इंजिनच्या सुसंगततेमुळे A4 निवडतात विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे: हे वर्गात व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वोत्कृष्ट आहे (जर आपण खात्यात संकरित केले नाही तर). अनुभवी समीक्षकांच्या मते, ऑडी A4 मध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनची शक्ती नाही. 2012 मॉडेल वर्षात विशेष काय आहे? मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे आतील भाग, ज्यामध्ये केवळ सर्वात विलासी सामग्री वापरली जाते.

ऑडी A4 2001-2004 बद्दल मत

या मॉडेलच्या नवीन कार खूप महाग आहेत. तथापि, वापरलेले चौकार चुकीचे मूल्य गमावतात. म्हणून, त्यांना दुय्यम बाजारात खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे. कौटुंबिक कार, अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ. 2000 पासून उत्पादित केलेल्या मॉडेल्समध्ये त्यांच्या मोठ्या भावांच्या तुलनेत उच्च दर्जाचे निलंबन आहे.

सेडान दिसल्यानंतर काही काळानंतर, अवंत स्टेशन वॅगन, जी युरोपमध्ये व्यापक झाली आणि एक अतिशय आकर्षक परिवर्तनीय सोडले गेले. कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, चार त्याच्या अनेक वर्गमित्रांना मागे टाकतात. सर्व A4s हवामान नियंत्रणाने सुसज्ज आहेत, जे आपल्या कठोर हवामानात एक प्लस आहे, 4 एअरबॅग्ज, 2 पडदे, समोरच्या खिडक्यांवर पॉवर विंडो, गरम केलेले आरसे, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, फॉग लाइट्स, ABS, अँटी-स्किड आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम. , स्टिरिओ सिस्टम. इच्छित असल्यास, तुम्ही झेनॉन हेडलाइट्स, जीपीएस, टीव्ही, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, सोलर पॅनेलसह सनरूफ देखील स्थापित करू शकता !!! केबिनमधील प्लास्टिक फक्त मानक आहे. तथापि, एखाद्याने इंटीरियरच्या कॉम्पॅक्टनेसकडे दुर्लक्ष करू नये. मागे तीन प्रवासी अस्वस्थ होतील.

शरीर

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, याचा अर्थ ते आपल्या कठोर परिस्थितीपासून घाबरत नाही. म्हणून, उत्पादक 12 वर्षांच्या कालावधीसाठी त्याची हमी देऊ शकतो! अपघातानंतर काही वेळाने खराब झालेल्या गाड्यांनाच गंज लागते. म्हणून, अपघातानंतर किंवा खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर कार खरेदी करताना काळजी घ्या. पेंटवर्क विश्वसनीय आहे. दगडांचे ओरखडे नंतर ऑक्सिडाइझ होत नाहीत. चौथ्या मॉडेलमध्ये प्लास्टिक नाही, परंतु टिकाऊ दाबलेले फेंडर लाइनर आहेत. त्यांना बदलण्यासाठी फक्त 40 USD खर्च येईल. युनिटसाठी.

धातूचे भाग देखील गंजण्यापासून घाबरत नाहीत. काही कारखान्यात अजूनही प्लास्टिकच्या कव्हरने झाकलेले होते. क्वाडचा तळ देखील प्लास्टिकद्वारे संरक्षित आहे, जो अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन कार्य करतो. बॅटरीखालील नाला शरद ऋतूमध्ये साफ करणे आवश्यक आहे जेणेकरून द्रव व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरला नुकसान करणार नाही.

मोटार

विस्तृत विविधता, प्रत्येकाला त्यांच्या आवडीनुसार इंजिन मिळेल. गॅसोलीन 1.6 l (102 hp), 2 l (131 hp), टर्बो पेट्रोल 1.8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2.4 l (170 hp), 3 l (220 शक्ती). टर्बोडीझेल 1.9 (100, 130 अश्वशक्ती), v 6 2.5 l (163,180 अश्वशक्ती).

18,000 किमी नंतर इंजिन तेल भरण्याची शिफारस केली जाते. गॅसोलीन इंजिन टिकाऊ असतात. इग्निशन कॉइल्स विस्कळीत होऊ शकतात (फसलेल्या द्रवामुळे ते जळून जातात). अनेकदा ऑइल लेव्हल कंट्रोलर विनाकारण बिघडते. सर्वसाधारणपणे, आपण येथे सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण प्रति 1000 किमी सरासरी 0.7 लिटर तेल वापरले जाते. तेल वापरासाठी रेकॉर्ड धारक 2 लिटर (131 hp) इंजिन आहे. काही कारमधील असेंबली त्रुटी हे कारण आहे: मधल्या कॉम्प्रेशन रिंग उलटलेल्या स्थितीत आहेत. तसेच, गंधक आणि राळ त्यांच्यात गेल्यास रिंग मागे झुकतात. 20 वाल्व्ह असलेले 2-लिटर इंजिन या सर्वांपेक्षा वेगळे आहे: इंजिन ऑपरेशन कोणत्याही वेगाने मोजले जाते. जे सेवन मॅनिफोल्डच्या व्हेरिएबल लांबीसह इंजेक्शन सिस्टमच्या कार्याचा परिणाम आहे. तुम्हाला पॉवर कमी झाल्याचे लक्षात आल्यास, सिस्टम योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री करा.

1.8 लिटर टर्बो पेट्रोल आपल्या देशात अत्यंत लोकप्रिय आहे. तथापि, तो तेलाच्या बाबतीत निवडक आहे. म्हणून, त्यासाठी 0 (5) W-40 ची शिफारस केली जाते. तुमच्या गंतव्यस्थानावर आल्यानंतर टर्बो बियरिंग्ज थंड करण्यासाठी, तुम्ही इंजिन बंद करण्यापूर्वी थोडी प्रतीक्षा करावी. या उद्देशासाठी तुम्ही टायमर देखील सेट करू शकता. अशा प्रकारे टर्बाइन जास्त काळ टिकेल. या मॉडेलमध्ये, फेज कंट्रोल मेकॅनिझममध्ये समस्या उद्भवू शकतात. कव्हरचे गॅस्केट उदासीन होते आणि ईपीजी 130,000 किमीवर अयशस्वी होते.

सर्वात त्रास-मुक्त इंजिन 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहेत. तथापि, त्यांची दुरुस्ती, या बदल्यात, इतर मोटर्सच्या दुरुस्तीपेक्षा दुप्पट महाग आहे. आणि टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स 110,000 किमी नंतर बदलावे लागतील.

डिझेल इंजिनांपैकी, सर्वात पुरेसे 1.9 लीटर आहे. अधिक सामर्थ्यवान अनुरुप अधिक चपखल आहेत. त्यांचे सर्वात सामान्य आजार आहेत: नवीन कारमधील कॉम्प्रेशन समस्या, वाल्व कव्हर गॅस्केटचे डिप्रेसरायझेशन, क्रँकशाफ्ट, क्रँककेस इ. तसे, हे मॉडेल भाड्याच्या कारसह मॉस्कोमध्ये अत्यंत लोकप्रिय आहे. आणि मॉस्कोमध्ये ड्रायव्हरसह कार भाड्याने घेणे देखील शक्य आहे

नियंत्रण, प्रसार

कुआट्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सर्वात प्रतिष्ठित आहे. थोर्सनच्या भिन्नतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कर्षण नियंत्रण प्रणाली आणि ESP विभेदक कुलूप कॉपी करतात. तथापि, वापरलेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह त्याच्या कमी किमतीमुळे अधिक लोकप्रिय आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. त्यांना तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु तज्ञ 120,000 किमी नंतर तेल ताजेतवाने करण्याचा सल्ला देतात. मानक टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ v6 इंजिनसह उपलब्ध आहे. 130-अश्वशक्ती इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर मल्टीट्रॉनिक स्थापित केले आहे. गीअर सुरळीतपणे बदलतो, तथापि, उच्च वेगाने इंजिनचा काही आवाज आहे. अशा पहिल्या मॉडेल्सवर, स्विचिंग झटक्याने केले गेले - एका शाफ्टमधून दुसऱ्या शाफ्टमध्ये रोटेशनल गती प्रसारित करण्यासाठी उपकरणांचा संच निरुपयोगी झाला. 2003 पासून कारवर. वेगवेगळ्या कच्च्या मालापासून बनवलेली ही उपकरणे बसवण्यात आली असून त्यांची संख्या वाढवण्यात आली आहे. म्हणून, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक्स कार्य करत नाही तोपर्यंत, स्विचिंग सहजतेने चालते. ही समस्या सलूनमध्ये सोडवली जाते. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये अपयशी ठरते ज्यांचे उत्पादन वर्ष 2005 पेक्षा जुने आहे. नवीन युनिटची किंमत अंदाजे 40,000 रूबल आहे.

रस्त्यावरील अनियमिततेवरून वाहन चालवताना होणारे धक्के असे सूचित करतात की ड्राईव्हशाफ्ट निरुपयोगी झाला आहे. स्टीयरिंग कॉलम बदला. रॉड टिकाऊ असतात.

चेसिस

फ्रंट सस्पेन्शन आर्म्स आणि रियर सस्पेन्शन क्रॉसओवर आर्म्स बदलणे महाग होईल कारण वजन कमी करण्यासाठी ते ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. 80,000 किमी नंतर चेंडूचे सांधे विस्कळीत होऊ शकतात. ॲल्युमिनियम लीव्हर्ससह पुनर्स्थित करणे. तथापि, चौकारांच्या दुसऱ्या पिढीचे निलंबन अद्याप अधिक विश्वासार्ह आहे. स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्स 90,000 किमीपर्यंत टिकू शकतात. मागील लीव्हरला 140,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे. शॉक शोषक 110,000 किमी पर्यंत टिकतात.

अंदाजे 25,000 किमी नंतर पॅड बदलले जातात.

इलेक्ट्रॉनिक्स

कार इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या असूनही, त्यांच्यासह समस्या क्वचित प्रसंगी उद्भवतात. ईएसपी ब्लॉक्स्मुळे पहिल्या पिढीतील कारवर त्रास होऊ शकतो. नवीन मॉडेल्समध्ये, वाइपर उपकरणे ऑक्सिडाइझ होतात आणि इअरबॅगचे संपर्क बंद होतात. या समस्या सहज सोडवता येतात.

5 वर्षांपेक्षा जुनी नसलेल्या कारची किंमत किमान 500,000 रूबल असेल.

अशा प्रकारे, ऑडीच्या फायद्यांमध्ये ब्रँड अधिकार, चांगली उपकरणे, उच्च-गुणवत्तेची कामगिरी, उत्कृष्ट स्टीयरिंग आणि आराम यांचा समावेश होतो. या ब्रँडची कमतरता म्हणजे त्याची देखभाल करणे महाग आहे. विस्थापन इंजिनसह चौथ्या मॉडेलच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांची किंमत कमी शक्तिशाली इंजिनसह सहाव्या मॉडेलपेक्षा थोडी कमी असेल.

ऑडी A4, 2016

मला आवडलेली पहिली गोष्ट म्हणजे नेव्हिगेशन मस्त होते, डॅशबोर्डवर ते अधिक तपशीलवार होते, जणू क्लोज-अप, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या स्क्रीनवर ते अधिक स्केल केलेले, तेजस्वी रंगाचे होते, जवळपासची बरीच माहिती होती सुट्टीतील ठिकाणे, गॅस स्टेशन आणि हॉटेल्स. पुढे - शुमका. येथे काय आहे: 18-इंच पिरेली चाके, कमी प्रोफाइल. केबिन शांत आहे, 120 नंतर कुठेतरी कमानींमध्ये आवाज आहे, तो कमी आवाजात बोलण्यात व्यत्यय आणत नाही, परंतु ते तिथे आहे. शेवटच्या चार वर एक सबवूफर असलेला रेडिओ होता, एक SD कार्ड प्ले केले होते आणि डिस्क होते. छान वाटलं, पण मी संगीतप्रेमी नाही. नवीन ऑडी A4 मध्ये एक सबवूफर देखील आहे, वरवर पाहता 10 स्पीकर्स, जे कदाचित विनाइल वगळता शक्य असलेल्या सर्व गोष्टींचे पुनरुत्पादन करतात. माझ्या कानांना, तसेच सर्व प्रकारच्या अनोळखी लोकांच्या कानाला आणि इतके ऐकणारे नाही, ते अधिक स्वच्छ आणि चवदार वाटते. आणि सर्व प्रकारच्या अधिक सेटिंग्ज आहेत. सलून बद्दल थोडे. Audi A4 चे आतील भाग, जसे योग्य लोकांना म्हणायचे आहे, ते फक्त एक स्पेसशिप आहे. आणि मी त्यांच्याशी सहमत आहे - स्टाइलिश, सुंदर, उच्च दर्जाचे, कुठेही पोहोचण्याची आवश्यकता नाही - सर्वकाही सोयीस्कर आहे, हातात आहे. हे फक्त गोंधळात टाकणारे आहे. जर त्या A4 वर सर्वकाही अंतर्ज्ञानी असेल, तर येथे मी अद्याप अर्धा पर्याय शोधला नाही. आजच मला चुकून कळले - असे दिसून आले की माझ्याकडे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आहे. एकूणच, आतील भाग प्रभावी आहे. होय, लाकूड वास्तविक आहे - राखाडी ओक, तथापि, उर्वरित देखील वास्तविक आहे - धातूचे धातू, मऊ प्लास्टिक, जरी मला माहित नाही की ते वास्तविक जीवनात कोणाला वाटते. सीट्स स्पोर्ट्स आहेत, चामड्याने छिद्रित अल्कंटारा, पाठीवर एस-लाइन ठसे आहेत, बरं, हे थंड वाटण्याचे एक कारण आहे, ते समजण्यासारखे आहे, परंतु सीट्ससाठी - मागील सीटवर माझ्याकडे देखील स्पोर्ट्स सीट्स होत्या, या आहेत परिमाणाचा क्रम अधिक चांगला. मी आणि माझी पत्नी जवळजवळ 16 तास न उठता मॉस्कोहून निघालो - आणि काहीही आजारी, दुखापत किंवा विकृत झाले नाही. आणि आम्ही, दुर्दैवाने, 30 पेक्षाही दूर आहोत. जागा इलेक्ट्रिक आहेत, मी जवळजवळ लगेचच आरामात बसलो आणि अद्याप सेटिंग्ज बदलल्या नाहीत, ते चांगले बसले आहे. ती कशी चालवते! त्यात सर्व काही नवीन आहे - इंजिन, चेसिस, गिअरबॉक्स. हे रस्त्यावर चिकटल्यासारखे आहे. ते म्हणतात की तुम्ही ते बाजूलाही चालवू शकता. याची अजून कल्पना करणे कठीण आहे.

फायदे : उत्तम चालवतो. उपकरणे. पर्याय. आतील आराम.

दोष : सापडले नाही.

व्लादिमीर, टॅगनरोग

ऑडी A4, 2016

अनेक दिवस शोधाशोध करणे, डीलर्सना कॉल करणे, त्यापैकी एकाचे प्रीपेमेंट करणे आणि दुसऱ्याकडून ही कार खरेदी करणे. परिणामी, मी ऑडी A4 2 लीटर, 249 अश्वशक्ती, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, क्रीडा उपकरणे, दोन एस-लाइन, 18-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, एलईडी हेडलाइट्स समोर आणि मागील, सबवूफरसह 10 स्पीकरचे संगीत घेतले. , पियानो लाह आत, आराम पॅकेज, आणि त्यामुळे वर कदाचित मी विसरलो. पहिले 200 किमी चालवल्यानंतर भावना केवळ सकारात्मक असतात. दिवे आग आहेत, सस्पेन्शन सुपर आहे, गिअरबॉक्स चांगला आहे, स्टीयरिंग अतिशय अप्रतिम आहे, संगीत 3 प्लस आहे. खूप छान गाडी. आवाज खूप चांगला आहे. सलूनमधील सौंदर्य फक्त अविश्वसनीय आहे, विस्तारित प्रकाश स्वतःला जाणवते, बरेच भिन्न रंग आहेत आणि आपण आपला स्वतःचा रंग देखील निवडू शकता. स्पोर्ट्स सीट उत्कृष्ट पकड प्रदान करतात आणि बोनस म्हणून अलकंटारा इंटीरियरसह उत्कृष्ट मागील पकड आहे. आतील आकार ऑडी A6 सारखा आहे.

फायदे : प्रशस्त आतील. सामग्रीची गुणवत्ता. इंजिन-बॉक्स.

दोष : किंमत.

सेर्गेई, मॉस्को

ऑडी A4, 2016

मागील निसान मुरानो कारच्या चोरीनंतर, त्याने मोठ्या जर्मन तीनमधील पर्यायांचा विचार करण्यास सुरुवात केली. मी Audi A4 वर सेटल झालो. आराम: लंबर सपोर्ट नसलेल्या अत्यंत अस्वस्थ स्पोर्ट्स सीट्स, जरी पार्श्व सपोर्ट उत्कृष्ट आहे. होय, मी पूर्णपणे निरोगी नसलेली व्यक्ती आहे; गाडी चालवल्यानंतर अर्ध्या तासानंतर माझी पाठ दुखू लागते, माझे पाय सुन्न होतात आणि माझी टाच दुखते. अन्यथा, आरामदायी राइडच्या बाबतीत मी तक्रार करू शकेन असे काहीही नाही. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे; संगीत (काही तरी सुधारित) पातळीवर आहे. हे खड्डे चांगले गिळते (मुरानोपेक्षा वाईट, परंतु तक्रार करण्यात काही अर्थ नाही). (स्पोर्ट्स) स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, सर्व बटणे हातात आहेत, स्पीडोमीटर स्क्रीन फक्त एक चमत्कार आहे, येथे बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज दिसतात आणि रडतात, गीअरबॉक्स उत्कृष्ट आणि वेळेवर बदलतो, जरी पुन्हा मुरानोवर, असे दिसते, ते वाईट नव्हते. नकारात्मक बाजू म्हणजे मध्यभागी पडदा काढला जाऊ शकत नाही. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की ते एक दिवस नक्कीच काच फोडतील आणि टॅब्लेट समजून ते खेचण्याचा प्रयत्न करतील, परंतु कदाचित चोरीनंतर हा फोबिया आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. बाधक: एक भितीदायक, प्रचंड, राक्षसी आकाराचे क्रिकेट, डाव्या पायाजवळ कुठेतरी खाली. ते काय आहे ते मला माहित नाही, पण असे वाटते की हे अगदी क्रिकेट नाही तर एक प्रकारचा प्राणी आहे जो माझे पाय कापणार आहे. आणि हे नवीन जर्मनवर आहे. आनंदी व्हावे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु सध्या या क्षणी ही एकमेव महत्त्वपूर्ण नकारात्मक आहे. वापर: महामार्गावर 6 लिटर, शहरात 10 लिटर, जोपर्यंत तो या पातळीवर राहील तोपर्यंत वाढेल की नाही हे मला माहीत नाही. मला माहित आहे की डुक्कर सारख्या कारला संत्री माहित आहेत, म्हणजेच वॉशरमध्ये पाणी कुठे टाकायचे हे मला माहित आहे आणि मला ते प्रत्येक कारमध्ये सापडत नाही, म्हणून महान आणि भयंकर "ऑइल गझलर" बद्दल काही चिंता होत्या. परंतु आतापर्यंत सर्व काही व्यवस्थित आहे. आतापर्यंत कारने आम्हाला खाली सोडले नाही, परंतु एवढा मायलेज असलेल्या कारचे काय होऊ शकते? मी व्होल्गाकडे ऑडी A4 चालवली, ती हायवेवर आत्मविश्वासाने चालवते, वेग चांगला पकडतो आणि पुन्हा, मला हाताळणे खरोखर आवडते. सामान्य निष्कर्ष: कार खराब नाही. खरे सांगायचे तर, मला कारच्या आतील बाजूने खूप आनंद झाला आहे, मला ती चालवण्याची पद्धत खरोखरच आवडते, म्हणून मी असे म्हणणार नाही की मला खरेदी केल्याबद्दल खेद वाटला, परंतु मी हे देखील म्हणू शकत नाही की मी अशा स्थितीत आहे आनंद

फायदे : आवाज इन्सुलेशन. खड्डे गिळण्यात उत्कृष्ट. आराम. नियंत्रणक्षमता.

दोष : अस्वस्थ क्रीडा आसन. पॅनेलवरील स्क्रीन मागे घेत नाही.

कॉन्स्टँटिन, मॉस्को

ऑडी A4, 2016

माझ्या भावनांबद्दल: Audi A4 एक आश्चर्यकारकपणे छान कार आहे, तुम्ही फक्त तिच्या शेजारी उभे राहा आणि त्याचा आनंद घ्या, मी एकटाच नाही ज्याने हे लक्षात घेतले. तुम्ही जड दरवाजे उघडता, आत बसता आणि आनंद एका नवीन स्तरावर जातो. साहित्य अगदी उत्तम प्रकारे बसवले होते, सांधे अवास्तव होते, ते काही वेड्या लोकांनी बनवले होते. सोयीस्कर लँडिंग. माझ्या मालकीच्या सर्व गाड्यांमध्ये मी बसलो असल्याचे मला जाणवले. माझे पाय जवळजवळ नेहमीच 90 अंश कोनात होते. ऑडी A4 मध्ये, तुम्ही कारमध्ये चढताच, तुम्ही ताबडतोब सीट्समध्ये बुडता, तुमचे शरीर एक प्रकारची झुकलेली, लांबलचक स्थिती घेते. कितीही आसन समायोजन हे निश्चित करू शकत नाही. सुरुवातीला ते असामान्य होते, परंतु नंतर मला समजले की ते किती सोयीचे आहे. ट्रंक सामान्यत: एक वेगळी समस्या आहे, ती समान Q5 पेक्षा अधिक खोल आहे आणि रुंदी अधिक/वजा समान आहे. आणि क्लीयरन्स, अगदी बॉडी किटसह, देखील खूप चांगले आहे, हे मला वाटते, बहुतेक सेडानसारखे (बहुधा हे खराब कव्हरेज असलेल्या देशांसाठी उच्च निलंबनामुळे आहे).

फायदे : एखादी कार तुम्हाला तिच्या मालकीचा आनंद देते.

दोष : लक्षात आले नाही.

निकोले, उफा

ऑडी A4, 2016

मी कारवर खूप खूश आहे, माझ्या तरुण महत्वाकांक्षेचा विचार करून, ती एक दणका सह सामना करते. मजा करण्यासाठी मोटर पुरेसे आहे आणि त्याच वेळी तुम्हाला मारणार नाही. पहिल्या देखभालीनंतर सर्वकाही आदर्श आहे, मला आशा आहे की ते असेच चालू राहील. Audi A4 मधील लांबच्या प्रवासात तुम्ही अजिबात थकत नाही, ही आनंदाची गोष्ट आहे. जर तुम्हाला ओव्हरटेक करायचे असेल, तर तुम्ही बाहेर गेलात, डोळे मिचकावले नाहीत, तुम्हाला हवे होते, तुम्ही शांतपणे गाडी चालवा आणि आरामाचा आनंद घ्या. शहरात तुम्ही पार्किंगमध्ये नेहमी सिल्कमध्ये बसू शकता, आकारमान असूनही, कार खूप कॉम्पॅक्ट आहे (हे सर्व कॅमेरे आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर ट्रिंकेट आहेत, मागील बरेच पुरेसे आहेत). आणि, अर्थातच, एक आलिशान आतील, जे आजपर्यंत प्रवाशांमध्ये भावना जागृत करते. बाहेरून, ऑडी ए 4 ची उपकरणे अव्वल दर्जापासून दूर आहेत, परंतु आतील भागावर जोर देण्यात आला होता.

फायदे : आरामदायक आतील. बरेच पर्याय. इंजिन ऑपरेशन. निलंबन.

दोष : अतिरिक्त पर्यायांची किंमत.

किरिल, कझान