मुख्य कार्य म्हणजे आगीच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आग दूर करण्यासाठी कमीतकमी वेळेत कॉलच्या ठिकाणी पोहोचणे किंवा मदत प्रदान करणे आणि (जर युनिटला अतिरिक्त कॉल केले असेल तर). हे करण्यासाठी, आपल्याला पत्ता अचूकपणे घेणे आवश्यक आहे, अलार्म युनिट त्वरीत एकत्र करणे आणि जास्तीत जास्त संभाव्य सुरक्षित वेगाने सर्वात लहान मार्गाचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा अलार्म वाजतो, तेव्हा कर्मचारी त्वरीत गॅरेजमध्ये जमतात आणि निघण्याची तयारी करतात. वरिष्ठ कमांडरला परमिट (रे), एक ऑपरेशनल कार्ड (ऑपरेशनल प्लॅन), अग्निशामक, निर्गमनासाठी विभागांची तयारी तपासतो आणि टँकर ट्रकवर सोडणारा पहिला असतो. यानंतर दुसरा विभाग आणि नंतर अग्निशमन विभागात स्थापित केलेल्या अनुक्रमात विशेष सेवा विभाग (आवश्यक असल्यास) देखील येतात.

वाटेत, युनिटचे वरिष्ठ प्रमुख, आवश्यक असल्यास, ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनचा अभ्यास करतात (ऑपरेशनल प्लॅन किंवा अग्निशामक कार्ड, पाण्याच्या स्त्रोतांची निर्देशिका, ज्याच्या प्रदेशात आग लागली त्या युनिटच्या निर्गमन क्षेत्राचा टॅबलेट) आणि सतत देखरेख ठेवतात. सेंट्रल फायर कम्युनिकेशन पॉईंट (युनिट कम्युनिकेशन पॉइंट - पीएससी) सह रेडिओ संप्रेषण, तांत्रिकदृष्ट्या शक्य असल्यास, आगीच्या दृश्यावरून येणारी माहिती ऐकते.

अग्निशमन विभागाच्या युनिटला कॉलच्या ठिकाणी पोहोचणे बंधनकारक आहे, जरी आग विझवण्याबद्दल किंवा त्याच्या अनुपस्थितीबद्दल माहिती प्राप्त झाली (गॅरिसन कम्युनिकेशन डिस्पॅचर किंवा वरिष्ठ कमांडरकडून परत येण्याचा आदेश असल्यास प्रकरण वगळता. ).

वाटेत आणखी एक आग लागल्यास, युनिटचे प्रमुख (विभाग) ते विझवण्यासाठी सैन्याचा काही भाग वाटप करण्यास बांधील आहेत आणि ताबडतोब केंद्रीय अग्निशमन कम्युनिकेशन पॉईंट (CPPS - EAAS, PSCH) ला याची तक्रार करा.

लीड फायर ट्रकला मार्गात थांबवण्याची सक्ती केल्यास, मागची वाहने थांबतात आणि युनिटच्या वरिष्ठ प्रमुखाच्या निर्देशानुसार पुढे जातात.

तो विभागांच्या लढाऊ क्रूची भरपाई करतो (पीपीई, रेडिओ स्टेशन, प्रकाश उपकरणे देखील या फायर ट्रकमध्ये हस्तांतरित केली जातात), तो स्वत: दुसर्या वाहनात स्थानांतरित करतो आणि कॉल पॉइंटचे अनुसरण करणे सुरू ठेवतो. ताफ्यातील वाहनांपैकी एक वाहन (आघाडी वगळता) थांबविण्यास भाग पाडल्यास, उर्वरित वाहने, न थांबता, कॉलच्या ठिकाणी जाणे सुरू ठेवतात. थांबलेल्या वाहनाच्या विभागाचा कमांडर कर्मचारी, अग्निशमन उपकरणे, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे आणि उपकरणे अग्निशामक ठिकाणी पोहोचवण्यासाठी उपाययोजना करतो.

अपघात, खराबी किंवा रस्त्याच्या नाशामुळे अग्निशमन ट्रक थांबवण्यास भाग पाडल्यास, वरिष्ठ कमांडर परिस्थितीनुसार उपाययोजना करतो आणि फायर कम्युनिकेशन कन्सोलला (EAAS, TsPPS, PSCH) अहवाल देतो.

अग्निशमन विभाग रेल्वे किंवा पाण्याने प्रवास करत असल्यास, लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान वाहनांची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आणि त्यांना प्लॅटफॉर्म आणि डेकवर सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

फायर ट्रक लोड करण्याच्या पद्धती रेल्वे किंवा जलवाहतुकीच्या प्रशासनाद्वारे निर्धारित केल्या जातात.

रस्त्यावर सुरक्षेसाठी, प्रत्येक वाहनासोबत चालक असणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, एक गार्ड तैनात करणे आवश्यक आहे. कर्मचारी एकाच ठिकाणी आहेत.

हिवाळ्यात, इंजिन आणि टाक्यांच्या कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकले जाते. सर्व वितरण समस्या करार आणि निर्देशांमध्ये निर्धारित केल्या जातात आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार विकसित आणि मंजूर केल्या जातात.

प्रवासाच्या वेळेची गणना

सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही युनिटच्या आगीसाठी प्रस्थान आणि प्रवासाचा कालावधी सूत्राद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो:

T cl = L/V cl, कुठे:

एल - मार्गाची लांबी, किमी;
V sl - मार्गावर फायर ट्रकच्या हालचालीचा सरासरी वेग (खालील), किमी/ता.

Vcl चे मूल्य 25 ते 45 किमी/ता पर्यंत आहे आणि शहरे आणि प्रदेशांसाठी ते वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. शहरांमधील रस्ते वाहतुकीच्या गती वैशिष्ट्यांच्या गणितीय आणि सांख्यिकीय विश्लेषणावर आधारित किंवा सूत्र वापरून गणना केली जाऊ शकते:

V sl = V dv.max · С 1 · С 2, जेथे:

V dv.max – दिलेल्या रस्त्यावर कमाल वेग, किमी/ता;
सी 1 आणि सी 2 हे स्थिर गुणांक आहेत, अनुक्रमे रस्त्यांची स्थिती आणि फायर ट्रकच्या इंजिनची थर्मल स्थिती लक्षात घेऊन. शहरांमधील रस्त्यांच्या स्थितीनुसार, C 1 = 0.36-0.4. मूल्य C 2 = 0.8 उन्हाळ्याच्या परिस्थितीसाठी आणि C 2 = 0.9 हिवाळ्यात अग्निशामक वाहनांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी.

इष्टतम मार्ग निश्चित करणे

ही किंवा ती वस्तू अग्निशामक योजनांच्या विकास आणि समायोजन, आगीच्या सहलींचे वेळापत्रक आणि अग्निशमन रणनीतिक व्यायाम आयोजित करताना केली जाते.

हानीची तीव्रता मुख्यत्वे एकाग्रतेच्या प्रक्रियेच्या सातत्य आणि शक्ती आणि साधनांचा परिचय यावर अवलंबून असते.

परिणामी, आगीमुळे होणारे भौतिक नुकसान कमी करण्याचा एक मार्ग म्हणजे विशेषत: महत्त्वाच्या आणि आग-धोकादायक वस्तू, गंभीर वस्तू, विशेषत: मौल्यवान सांस्कृतिक वारसा असलेल्या वस्तू, लोकांच्या मोठ्या प्रमाणात एकाग्रता असलेल्या वस्तूंसाठी आग लागल्याच्या पहिल्या सूचनेवर आगीची संख्या वाढवणे. , जेणेकरुन जेव्हा आग लागली तेव्हा एकाग्रता आणि शक्ती आणि साधनांचा परिचय करून देण्याची सतत प्रक्रिया पार पाडणे शक्य होते. सध्या शहराच्या अनेक सुविधांवर अशी फायर नंबर सिस्टीम बसवण्यात आली आहे. तथापि, आग लागल्यास आणि उशीरा कळवल्यास, ते एकाग्रता आणि सैन्य आणि साधनांच्या तैनाती दरम्यान आगीचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करू शकत नाही.

शहरी वाहतुकीची तीव्रता जसजशी वाढत जाते तसतशी अग्निशमन ट्रकचा वेग कमी होत असल्याने परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे.

आगीची सूचना मिळण्याची वेळ कमी करून शक्ती आणि संसाधनांच्या एकाग्रतेचा कालावधी मिळवता येतो. हे क्षेत्र निरीक्षण प्रतिष्ठापन आणि साइटवर स्वयंचलित फायर डिटेक्शन सादर करून प्राप्त केले जाऊ शकते. यामुळे, युनिट्स आगीच्या ठिकाणी पोहोचेपर्यंत, त्याच्या विकासाच्या सर्व पॅरामीटर्सची सर्वात कमी मूल्ये असतील, आणि म्हणून विझवण्यासाठी कमी प्रयत्न आणि संसाधने आवश्यक असतील आणि परिणामी, एकाग्रता आणि तैनातीचा कालावधी. सैन्य आणि उपकरणे आणि एकूणच आगीमुळे होणारे नुकसान कमी होईल.

शक्ती आणि साधनांच्या एकाग्रतेच्या सामान्य नमुन्यांच्या विश्लेषणाच्या परिणामी, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ही एक जटिल प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये आग सोडण्याच्या आणि त्यानंतरच्या अनेक युनिट्सच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक क्रियांचे संयोजन समाविष्ट आहे.

बर्‍याच मार्गांनी, ही प्रक्रिया यादृच्छिक स्वरूपाची आहे (अग्निशामक ट्रकचा आग लागण्याचा वेग, वातावरण ही यादृच्छिक वैशिष्ट्ये आहेत). म्हणून, एकाग्र करण्याची आणि शक्ती आणि साधनांना वापरण्यासाठी तयार करण्याची प्रक्रिया देखील यादृच्छिक प्रक्रियेचा एक प्रकार मानली पाहिजे. अशा दृष्टिकोनाशिवाय, या प्रक्रियेच्या पॅरामीटर्सच्या प्रसारावर नियंत्रण पातळी आणि म्हणूनच त्याच्या प्रगतीची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे अत्यंत कमी आहे.

एकाग्र शक्ती आणि साधनांच्या प्रक्रियेत अपघातांची उपस्थिती लक्षात न घेता, ते विशिष्ट नमुन्यांवर आधारित आहे, ज्याचा शोध आणि अभ्यास हे अग्निशमन रणनीतींमधील सर्वात महत्वाचे कार्य आहे, कारण हे नमुने प्रामुख्याने रणनीतिकखेची प्रभावीता निर्धारित करतात आणि संपूर्ण युनिट्सच्या तांत्रिक क्रिया.

तसे, परिच्छेद 76, फेडरल लॉ 123 च्या अध्याय 17 मध्ये असे म्हटले आहे की वस्ती आणि शहरी जिल्ह्यांच्या प्रदेशात अग्निशमन विभागांची तैनाती शहरी भागातील कॉलच्या ठिकाणी प्रथम युनिटच्या आगमनाची वेळ या अटीवर आधारित आहे. वस्ती आणि शहरी जिल्हे 10 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावेत आणि ग्रामीण भागात - 20 मिनिटे.

"अग्नी आणि बचाव चौकीवरील नियमांच्या मंजुरीवर"

परिच्छेद 63. स्थानिक चौकींमधील प्रतिसाद प्रणाली खालील तत्त्वांच्या आधारे तयार केली गेली आहे: नगरपालिकांच्या प्रदेशांना युनिट्सच्या निर्गमन क्षेत्रांमध्ये विभागणे, युनिट्सची इष्टतम तैनाती लक्षात घेऊन, सर्वात दुर्गम बिंदूवर प्रथम युनिटचे आगमन. कमीत कमी वेळेत निर्गमन क्षेत्र.

शक्ती आणि संसाधनांच्या एकाग्रतेचा वेळ कमी करण्याचे मार्ग

स्वयंचलित अधिसूचना स्थापनेसह आर्थिक आणि जीवन-शाश्वत सुविधा प्रदान करणे.
माहिती प्राप्त करण्यासाठी आणि सैन्य पाठवण्यासाठी स्वयंचलित प्रणालीची निर्मिती.
फायर ट्रक आणि त्यांची गती वैशिष्ट्ये पुढील सुधारणा.
अग्नि-तांत्रिक शस्त्रे सुधारणे.
अग्निशमन केंद्रांच्या स्थानावर वैज्ञानिकदृष्ट्या आधारित नियामक दस्तऐवजांचा विकास आणि अग्निशामक आणि अग्निशामक क्रियाकलापांची अंमलबजावणी, अग्निसुरक्षा सराव मध्ये त्यांची अंमलबजावणी.
साइट आणि संस्थांवर अग्निशमन सेवांचे आयोजन, कर्मचार्‍यांचे प्रशिक्षण आणि प्रचार कार्य.

साहित्य:अग्निशमन रणनीती: अग्निशामक मूलभूत गोष्टी. तेरेबनेव्ह व्ही.व्ही., पॉडग्रुश्नी ए.व्ही. (Verzilin M.M. च्या सामान्य संपादनाखाली). मॉस्को, 2009

धडा 6

फायर ट्रकचे कर्षण आणि गती गुणधर्म

PA चे कर्षण आणि गती गुणधर्म ड्राईव्ह चाकांच्या अनुदैर्ध्य (ट्रॅक्शन) शक्तींच्या कृती अंतर्गत हलविण्याच्या क्षमतेद्वारे निर्धारित केले जातात. (वाहन इंजिनमधून टॉर्क ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केल्यास चाकाला ड्रायव्हिंग व्हील म्हणतात.)

गुणधर्मांच्या या गटामध्ये कर्षण गुणधर्म असतात, जे UAV ला झुकाव आणि टो ट्रेलर्सवर मात करण्यास अनुमती देतात आणि गती गुणधर्म, ज्यामुळे UAV ला उच्च वेगाने हलवता येते, वेग वाढवता येतो (त्वरण) आणि जडत्व (कोस्ट) द्वारे हलवता येते.

कर्षण आणि गती गुणधर्मांच्या प्राथमिक मूल्यांकनासाठी, विशिष्ट शक्ती वापरली जाते एन जी PA, i.e. इंजिन पॉवर रेशो एन, kW, एकूण वाहन वजनापर्यंत जी, t. NPB 163-97 नुसार, PA ची विशिष्ट शक्ती 11 kW/t पेक्षा कमी नसावी.

घरगुती सीरियल PA ची पॉवर डेन्सिटी शिफारस केलेल्या एअरबॅग मूल्यापेक्षा कमी असते. वाढवा एन जीजर तुम्ही जास्त पॉवर असलेली इंजिने स्थापित केली किंवा बेस चेसिसची वहन क्षमता पूर्णपणे वापरली नाही तर सीरियल PA शक्य आहेत.

विशिष्ट शक्तीवर आधारित मोटार वाहनाच्या कर्षण आणि गती गुणधर्मांचे मूल्यांकन केवळ प्राथमिक असू शकते, कारण बहुतेक वेळा समान असलेली वाहने एन जीभिन्न कमाल वेग आणि थ्रोटल प्रतिसाद आहे.

नियामक दस्तऐवज आणि तांत्रिक साहित्यात वाहनांच्या कर्षण आणि गती गुणधर्मांच्या अंदाजित निर्देशकांमध्ये (माप) एकता नाही. प्रस्तावित मूल्यमापन निर्देशकांची एकूण संख्या पंधरापेक्षा जास्त आहे.

ऑपरेशन आणि हालचालीची वैशिष्ट्ये (कोल्ड इंजिनसह अचानक निघणे, वारंवार प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह तीव्र रहदारी, कोस्टिंगचा दुर्मिळ वापर) आम्हाला मोटर वाहनाच्या कर्षण आणि गती गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्यासाठी चार मुख्य निर्देशक ओळखण्याची परवानगी देते:

कमाल वेग vकमाल;

स्थिर गतीने (कोन α कमाल किंवा उतार iकमाल);

दिलेल्या गतीसाठी प्रवेग वेळ t υ;

किमान टिकाऊ गती vमि

निर्देशक vकमाल , α कमाल , t υआणि vकिमान विश्लेषणात्मक आणि प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले जातात. या निर्देशकांचे विश्लेषणात्मकपणे निर्धारण करण्यासाठी, वाहनाच्या गतीचे भिन्न समीकरण सोडवणे आवश्यक आहे, जे एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात वैध आहे - रस्त्याच्या प्रोफाइल आणि योजनेमध्ये रेक्टलाइनर मोशन (चित्र 6.1). संदर्भ प्रणाली 0 मध्ये xyzया समीकरणाचे स्वरूप आहे

कुठे जी- पीए वस्तुमान, किलो; δ > 1 - फिरणारे वस्तुमान (चाके, ट्रान्समिशन भाग) PA विचारात घेण्यासाठी गुणांक; आर k - ड्रायव्हिंग व्हील PA, N चे एकूण कर्षण बल; Ρ Σ =P f +P i +P c चळवळीचा एकूण प्रतिकार, एन;
पी फ- व्हील रोलिंग रेझिस्टन्स फोर्स PA, N: पी i- लिफ्टिंग रेझिस्टन्स फोर्स PA, N; आर c - वायु प्रतिरोधक शक्ती, एन.

समीकरण (6.1) सामान्य स्वरूपात सोडवणे कठीण आहे, कारण मुख्य शक्तींना जोडणारे अचूक कार्यात्मक अवलंबित्व ( आरला , आर एफ, आर आय, आर c) वाहनाच्या वेगाने. म्हणून, समीकरण (6.1) सहसा संख्यात्मक पद्धतींनी (संगणकावर किंवा ग्राफिक पद्धतीने) सोडवले जाते.

तांदूळ. ६.१. अग्निशमन ट्रकवर कारवाई करणारे सैन्य

संख्यात्मक पद्धतींचा वापर करून वाहनांचे कर्षण आणि गती गुणधर्म निर्धारित करताना, फोर्स बॅलन्स पद्धत, पॉवर बॅलन्स पद्धत आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धत वापरली जाते. या पद्धती वापरण्यासाठी, हालचाली दरम्यान वाहनावर कार्य करणार्या शक्तींना जाणून घेणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग चाकांचे कर्षण बल

इंजिन टॉर्क एमडी ट्रान्समिशनद्वारे वाहनाच्या ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो. संदर्भ साहित्य आणि कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये दिलेल्या इंजिनच्या बाह्य वैशिष्ट्यांवरील डेटा ( एन ई, एम ई) त्यांच्या बेंच चाचण्यांच्या अटींशी सुसंगत आहेत, ज्या कारमध्ये इंजिन चालवतात त्या परिस्थितीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. GOST 14846-81 नुसार खंडपीठाच्या चाचण्यांदरम्यान, इंजिनची बाह्य वैशिष्ट्ये केवळ मुख्य उपकरणे (एअर क्लीनर, जनरेटर आणि वॉटर पंप) स्थापित करून निर्धारित केली जातात, म्हणजेच, चेसिस सर्व्हिसिंगसाठी आवश्यक उपकरणांशिवाय (उदाहरणार्थ, ए. कंप्रेसर, पॉवर स्टीयरिंग). म्हणून, निर्धारित करण्यासाठी एम d संख्यात्मक मूल्ये M eगुणांकाने गुणाकार करणे आवश्यक आहे के c:

घरगुती दोन-एक्सल ट्रकसाठी TO c = 0.88, आणि बहु-अक्षीयांसाठी - TO c = 0.85.

परदेशात इंजिनच्या बेंच चाचणीच्या अटी मानकांपेक्षा भिन्न आहेत. म्हणून, चाचणी करताना:

SAE नुसार (यूएसए, फ्रान्स, इटली) - TO c = 0.81–0.84;

डीआयएन (जर्मनी) नुसार - TOसह = 0,9–0,92;

B5 (इंग्लंड) नुसार - TO c = 0.83–0.85;

JIS (जपान) नुसार - TO c = ०.८८–०.९१.

टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो एमला > एम d. वाढवा एम d हे ट्रान्समिशनच्या एकूण गियर गुणोत्तराच्या प्रमाणात आहे. टॉर्कचा काही भाग, ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेने विचारात घेतला जातो, घर्षण शक्तींवर मात करण्यासाठी खर्च केला जातो. ट्रान्समिशनचे एकूण गीअर रेशो हे ट्रान्समिशन युनिट्सच्या गियर रेशोचे उत्पादन आहे

कुठे uला uआर तू -अनुक्रमे, गीअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि फायनल ड्राइव्हचे गियर रेशो. मूल्ये uला , u r आणि u आरटेलिफोन एक्सचेंजच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये दिलेले आहेत.

ट्रान्समिशन कार्यक्षमता η हे त्याच्या युनिट्सच्या कार्यक्षमतेचे उत्पादन आहे. गणनेसाठी तुम्ही हे घेऊ शकता: η = 0.9 – एकाच मुख्य गियरसह दोन-एक्सल ट्रकसाठी (4´2); η = 0.88 – दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह (4´2) सह दोन-एक्सल ट्रकसाठी; η = 0.86 – ऑफ-रोड वाहनांसाठी (4´4);
η = 0.84 – तीन-एक्सल ट्रकसाठी (6´4); η = 0.82 – तीन-एक्सल ऑफ-रोड ट्रकसाठी (6´6).

एकूण कर्षण बल पी k, जे ड्राइव्हच्या चाकांवर इंजिनद्वारे प्रदान केले जाऊ शकते, हे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

कुठे आर डी- चाकाची डायनॅमिक त्रिज्या.

चाकाची डायनॅमिक त्रिज्या, पहिल्या अंदाजे, स्थिर त्रिज्या सारखी असते, म्हणजे. r D = rकला. मूल्ये आर st वायवीय टायर्ससाठी GOST मानकांमध्ये दिलेले आहेत. या डेटाच्या अनुपस्थितीत, त्रिज्या आर डीटोरॉइडल टायर्सची गणना सूत्रानुसार केली जाते

, (6.5)

कुठे d- रिम व्यास; λ – 0.89 - 0.9 - प्रोफाइलचे रेडियल विकृती; b w - प्रोफाइल रुंदी.

रिम व्यास dआणि प्रोफाइलची रुंदी टायरच्या पदनामावरून निर्धारित केली जाते.

बळाचा वापर पीते (6.4) वाहनाच्या हालचालीसाठी सामान्य लोडच्या प्रभावाखाली कारच्या चाकाच्या क्षमतेवर अवलंबून असते जी n gरस्त्याशी संवाद साधताना स्पर्शिक शक्ती ओळखणे किंवा प्रसारित करणे. कारच्या चाकाच्या आणि रस्त्याच्या या गुणवत्तेचे मूल्यमापन सामान्यतः टायरच्या रस्त्याला चिकटून राहण्याच्या ताकदीवरून केले जाते. पी φ nकिंवा आसंजन गुणांक φ.

टायरची आसंजन शक्ती रस्त्यावर पी φ nक्षैतिज प्रतिक्रियेचे कमाल मूल्य असे म्हणतात टी एन(अंजीर 6.2), चाकाच्या सामान्य प्रतिक्रियेच्या प्रमाणात आर.एन:

; (6.6)

; (6.7)

रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स स्लिपशिवाय चाक फिरण्यासाठी, खालील अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

. (6.9)

चाक सरकण्याच्या दिशेवर अवलंबून, अनुदैर्ध्य गुणांक φ वेगळे केले जातात एक्सआणि आडवा φ येथेघट्ट पकड गुणांक φ एक्सरस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती, टायरची रचना आणि साहित्य, त्यातील हवेचा दाब, चाकांवरचा भार, वाहन चालवण्याचा वेग, तापमानाची स्थिती, चाक घसरण्याची टक्केवारी यावर अवलंबून असते.

अंजीर.6.2. कारच्या चाकावर काम करणाऱ्या शक्तींचा आकृती

गुणांकाचे मूल्य φ एक्सरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकार आणि स्थितीनुसार, ते खूप विस्तृत मर्यादेत बदलू शकते. हा बदल रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरच्या थराच्या स्थितीनुसार नाही. शिवाय, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती गुणांक φ च्या मूल्यावर परिणाम करते एक्सइतर सर्व घटकांपेक्षा लक्षणीय प्रभाव. म्हणून, संदर्भ पुस्तकांमध्ये φ एक्सरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकार आणि स्थितीनुसार दिले जाते.

टायरशी संबंधित आणि गुणांक φ प्रभावित करणार्‍या मुख्य घटकांकडे X,विशिष्ट दाब (टायरमधील हवेचा दाब आणि चाकावरील भार यावर अवलंबून) आणि ट्रेड पॅटर्नचा प्रकार समाविष्ट करा. ते दोघेही टायरच्या विश्वसनीय संपर्क पुनर्संचयित करण्यासाठी रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील द्रवपदार्थाच्या फिल्ममधून बाहेर ढकलण्याच्या किंवा फोडण्याच्या क्षमतेशी थेट संबंधित आहेत.

कातरणे बलांच्या अनुपस्थितीत पी φ nआणि Y nगुणांक φ एक्सरस्त्यावरील टायरच्या वाढत्या स्लिपेजसह (स्लिप) वाढते. कमाल φ एक्स 20 - 25% स्लिपवर गाठले जाते. जेव्हा ड्राइव्हची चाके पूर्णपणे घसरत असतात (किंवा ब्रेकची चाके सरकत असतात), तेव्हा गुणांक φ एक्सकमाल पेक्षा 10 - 25% कमी असू शकते (चित्र 6.3, ए).

वाहनाचा वेग वाढल्याने, गुणांक φ एक्ससहसा कमी होते (चित्र 6.3, b). 40 m/s च्या वेगाने ते 10 - 15 m/s च्या वेगापेक्षा कित्येक पट कमी असू शकते.

φ निश्चित करा एक्ससहसा प्रायोगिकपणे लॉक केलेल्या चाकांसह कार टोइंग करून. प्रयोगादरम्यान, टग हुकवरील कर्षण बल आणि लॉक केलेल्या चाकांची सामान्य प्रतिक्रिया रेकॉर्ड केली जाते. म्हणून, φ वरील संदर्भ डेटा एक्सएक नियम म्हणून, स्लिपिंग (स्किडिंग) दरम्यान आसंजन गुणांक पहा.

पार्श्व आसंजन गुणांक φ येथेसहसा गुणांक φ च्या बरोबरीने घेतले जाते एक्सआणि गणनेमध्ये ते आसंजन गुणांक φ (टेबल 6.1) ची सरासरी मूल्ये वापरतात.

तांदूळ. ६.३. φ गुणांक वर प्रभाव एक्सविविध घटक:

ए- गुणांक φ मध्ये बदल एक्सघसरण्यावर अवलंबून; b- बदल
गुणांक φ एक्सव्हील रोलिंग गतीवर अवलंबून: 1 - कोरडा रस्ता
डांबरी कंक्रीट पृष्ठभागासह; 2 - डांबरी काँक्रीट पृष्ठभागासह ओला रस्ता;
3 - बर्फाळ सपाट रस्ता

तक्ता 6.1

रस्ता पृष्ठभाग	कोटिंगची स्थिती	टायरमधील हवेचा दाब
उच्च	कमी	बदलानुकारी
डांबरी, काँक्रीट	सुके ओले	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
ठेचलेला दगड	सुके ओले	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
ग्राउंड (लोम वगळता)	कोरडे ओले ओले	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
वाळू	सुके ओले	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
चिकणमाती	प्लास्टिकच्या अवस्थेत सुकवा	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
बर्फ	लूज रोल केलेले	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
कोणतीही	बर्फाळ	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

वाहनांच्या कर्षण आणि गती गुणधर्मांची गणना करताना, चाक आसंजन गुणांकांमधील फरक दुर्लक्षित केला जातो आणि ड्राइव्ह व्हील रस्त्याच्या आसंजनाच्या बाबतीत जास्तीत जास्त कर्षण बल देऊ शकतात हे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते.

कुठे आर.एन- सामान्य प्रतिक्रिया n- ड्राइव्ह व्हील. जर ड्रायव्हल चाकांचे ट्रॅक्शन फोर्स जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर वाहनाची चाके सरकतात. ड्राईव्ह चाके न घसरता वाहन पुढे जाण्यासाठी, खालील अटी पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

अटीची पूर्तता (6.11) मुख्यत्वे प्रवेग वेळ कमी झाल्यामुळे, कॉल लोकेशनवर जाण्यासाठी वाहनाला लागणारा वेळ कमी करणे शक्य करते. टी आरवाहनाचा वेग वाढवताना, रस्त्याच्या परिस्थितीत जास्तीत जास्त शक्य ते साध्य करणे महत्त्वाचे आहे. आर j. प्रवेग करताना वाहनाची चाके घसरली, तर लहान आरआणि, परिणामी, वाढते t r. कमी करा आरजेव्हा ड्राईव्हची चाके सरकतात आणि जेव्हा रस्त्याच्या सापेक्ष चाके घसरतात तेव्हा φ 20-25% ने कमी होते. x(चित्र 6.3 पहा). φ कमी करा xकमी होते पीφ (6.10) आणि, परिणामी, प्राप्त करण्यायोग्य मध्ये घट आरते (6.11).

जेव्हा वाहन थांबून पुढे सरकते, तेव्हा फक्त इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग आणि गियर क्रमांक योग्यरित्या निवडून स्थिती (6.11) पूर्ण करणे शक्य नसते. त्यामुळे, पासून पीए च्या प्रवेग v= 0 ते vजेव्हा क्लच अर्धवट घसरत असेल तेव्हा मि. पासून PA च्या पुढील प्रवेग vमि ते vमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह PA च्या ड्राइव्ह चाके न घसरता कमाल हे इंधन पेडल (इंजिन गती) च्या स्थितीची योग्य निवड आणि सर्वोच्च गियरवर स्विच करण्याच्या क्षणाद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

हवाई प्रतिकार शक्ती

चालणारे वाहन इंजिन पॉवरचा काही भाग चालणारी हवा आणि वाहनाच्या पृष्ठभागावर होणारे घर्षण यावर खर्च करते.

हवाई प्रतिकार शक्ती आर in, N, सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

कुठे F -फ्रंटल क्षेत्र, m2; TO c – सुव्यवस्थित गुणांक, (N×s 2)/m 4;
v -वाहनाचा वेग, मी/से.

फ्रंटल एरिया म्हणजे वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षाला लंब असलेल्या विमानावर वाहनाच्या प्रक्षेपणाचे क्षेत्र. पुढचा भाग PA च्या सामान्य दृश्य रेखाचित्रांवरून निर्धारित केला जाऊ शकतो.

PA च्या अचूक परिमाणांच्या अनुपस्थितीत, पुढील भागाची गणना सूत्र वापरून केली जाते

कुठे मध्ये -ट्रॅक, मी; एन g – PA ची एकूण उंची, m.

स्ट्रीमलाइनिंग गुणांक प्रत्येक वाहन मॉडेलसाठी प्रायोगिकरित्या निर्धारित केला जातो, जेव्हा एखादी कार किंवा तिचे मॉडेल पवन बोगद्यात उडवतात. गुणांक TO b हे कारच्या पुढच्या भागाच्या 1 m 2 द्वारे तयार केलेल्या वायु प्रतिरोधक शक्तीच्या बरोबरीचे असते जेव्हा ती 1 m/s वेगाने फिरते. ट्रक चेसिसवर PA साठी TO in = 0.5 – 0.6 (N×s 2)/m 4, कारसाठी TOव्ही = 0.2 - 0.35 (N×s 2)/m 4, बसेससाठी TOमध्ये = 0.4 - 0.5 (N×s 2 / m 4.

एका सरळ रेषेत फिरताना आणि बाजूला वारा नसताना, बल आरवाहनाच्या वस्तुमानाच्या मध्यभागी किंवा पुढच्या भागाच्या भौमितिक केंद्रातून जाताना, वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या बाजूने निर्देशित करण्याची प्रथा आहे.

शक्ती एन in, kW, हवेच्या प्रतिकारशक्तीवर मात करण्यासाठी आवश्यक, सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

येथे एफ m2 मध्ये, v m/s मध्ये

येथे v≤ 40 किमी/तास वेगाने, हवेच्या प्रतिकार शक्ती कमी असते आणि या वेगाने विमानाच्या हालचालीची गणना करताना त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.

जडत्व शक्ती

कारशी कठोरपणे जोडलेल्या संदर्भ प्रणालीमध्ये वाहनाच्या हालचालीचा विचार करणे अधिक सोयीचे असते. हे करण्यासाठी, PA वर जडत्व शक्ती आणि क्षण लागू करणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित वाहनांच्या सिद्धांतानुसार, अनुदैर्ध्य समतलातील कंपनांशिवाय कारच्या सरळ रेषेतील हालचाली दरम्यान जडत्व शक्ती आणि क्षण सामान्यतः जडत्वाच्या शक्तीद्वारे व्यक्त केले जातात. आर ज, N:

कुठे j- वाहनाच्या वस्तुमानाच्या केंद्राचा प्रवेग, m/s 2 .

जडत्व शक्ती वाहनाच्या वस्तुमानाच्या मध्यभागी प्रवेगाच्या विरुद्ध दिशेने रस्त्याच्या समांतर निर्देशित केली जाते. वाहनामध्ये (चाके, पार्ट्स, ट्रान्समिशन, फिरणारे इंजिन भाग) मुळे जडत्व शक्तीमध्ये झालेली वाढ लक्षात घेण्यासाठी, आम्ही गुणांक δ सादर करतो. फिरणारे वस्तुमान विचारात घेण्यासाठी गुणांक δ हे दर्शविते की वाहनाच्या फिरत्या आणि अनुवादितपणे हलविणाऱ्या भागांच्या प्रवेग दरम्यान खर्च होणारी ऊर्जा वाहनाला गती देण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ऊर्जेपेक्षा किती वेळा जास्त आहे, ज्याचे सर्व भाग फक्त हळूहळू हलतात.

अचूक डेटाच्या अनुपस्थितीत, PA साठी गुणांक δ हे सूत्र वापरून निर्धारित केले जाऊ शकते

शक्ती एन जे, जडत्व शक्तीवर मात करण्यासाठी आवश्यक kW हे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते

फायर ट्रक प्रवेग

कॉलच्या ठिकाणी प्रवासाच्या एकूण वेळेच्या तुलनेत UAV चा एकसमान हालचालीचा वेळ कमी आहे. शहरांमध्ये कार्यरत असताना, PAs वेळेच्या 10-15% पेक्षा जास्त वेळा एकसमान हलत नाहीत. 40 - 50% पेक्षा जास्त वेळा PAs वेगवान दराने हलतात.

वाहनाचा वेग बदलण्याच्या (वाढवण्याच्या) क्षमतेला म्हणतात पिकअप. कारचा प्रतिसाद दर्शविणारा सर्वात सामान्य निर्देशक म्हणजे वेळ. टीव्हीथांबलेल्या गाडीपासून दिलेल्या गतीपर्यंत गाडीचा वेग वाढवणे वि.

परिभाषित टीव्हीसामान्यतः प्रायोगिकपणे क्षैतिज, सपाट रस्त्यावर डांबरी काँक्रीट फुटपाथ सह गुणांक y = 0.015
(f= 0,01, i%£0.5). विश्लेषणात्मक निर्धारण पद्धती टीव्हीअवलंबित्व बिल्डिंगवर आधारित ट(v) (चित्र 6.8), i.e. विभेदक समीकरणाच्या एकत्रीकरणावर (6.1):

(6.51)

0 वाजता < v < v जेव्हा क्लच घसरतो तेव्हा मि PA हालचाल होते. प्रवेग वेळ ट p ते v min मुख्यतः क्लच आणि इंधन पेडल्सची स्थिती योग्यरित्या निवडण्याच्या ड्रायव्हरच्या क्षमतेवर अवलंबून असते (परिच्छेद 6.1.1 पहा). प्रवेग वेळ पासून ट p हे ड्रायव्हरच्या पात्रतेवर लक्षणीयरीत्या अवलंबून असते, ज्याचे गणितीयदृष्ट्या वर्णन करणे कठीण असते, नंतर विश्लेषणात्मकरित्या निर्धारित केल्यावर टीव्हीवेळ ट p कडे अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते.

साइटवर PA च्या प्रवेग एबीइंधन पेडल पूर्णपणे उदासीनतेसह पहिल्या गियरमध्ये उद्भवते. पहिल्या गियरमध्ये जास्तीत जास्त PA वेगाने (बिंदू मध्ये)ड्रायव्हर क्लच डिसेंग्ज करतो, इंजिन आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करतो आणि कार हळू चालू लागते (विभाग रवि). दुसरा गियर गुंतवून, ड्रायव्हर पुन्हा इंधन पेडल संपूर्णपणे दाबतो. त्यानंतरच्या ट्रान्समिशनवर जाताना प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते (विभाग सीडी, DE).

गियर शिफ्ट वेळ ट 12 ,ट 23 (आकृती 6.8) ड्रायव्हरची पात्रता, गीअर शिफ्टिंगची पद्धत, गिअरबॉक्सची रचना आणि इंजिनचा प्रकार यावर अवलंबून असते. उच्च पात्र ड्रायव्हर्ससाठी सरासरी गियर शिफ्ट वेळ टेबलमध्ये दिलेली आहे. ६.३. डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये गीअर शिफ्टचा वेळ जास्त असतो, कारण त्याच्या भागांच्या मोठ्या जडत्वामुळे (कार्ब्युरेटर इंजिनच्या तुलनेत) क्रँकशाफ्टचा वेग कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा हळू हळू बदलतो.

अंजीर.6.8. फायर ट्रक प्रवेग:

ट 12 ,ट 23 – अनुक्रमे, पहिल्यापासून दुसऱ्याकडे आणि दुसऱ्यापासून तिसऱ्यापर्यंत गियर शिफ्ट करण्याची वेळ; ∆v 12 आणि ∆v 23 - कालांतराने वेग कमी होणे ट 12 आणि ट 23

गियर शिफ्टिंग दरम्यान, PA गती D ने कमी होते v 12 आणि डी v 23 (चित्र 6.8 पहा). जर गीअर शिफ्टची वेळ कमी असेल (0.5 - 1.0 s), तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की गीअर्स बदलताना हालचाल स्थिर गतीने होते.

तक्ता 6.3

विभागांमध्ये प्रवेग दरम्यान वाहनाचा प्रवेग एबी,सीडीसूत्राद्वारे निर्धारित

, (6.52)

जे सूत्र बदलल्यानंतर प्राप्त होते (6.46). डायनॅमिक फॅक्टर PA वाढत्या गियर नंबरसह कमी होत असल्याने (चित्र 6.7 पहा), कमी गीअर्समध्ये जास्तीत जास्त प्रवेग प्रवेग प्राप्त केला जातो. त्यामुळे, शहरी परिस्थितीत ओव्हरटेक करताना वेगवान प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी, PA ड्रायव्हर्स इतर वाहनांच्या चालकांपेक्षा कमी गीअर्स वापरतात.

धडा 6

फायर ट्रक मोशनच्या सिद्धांताचे घटक

फायर इंजिन चळवळीचा सिद्धांत (FA) अग्निशमन विभागाला कॉलच्या ठिकाणी प्रवास करण्यासाठी लागणारा वेळ ठरवणारे घटक विचारात घेतात. वाहनाच्या गतीचा सिद्धांत ऑटोमोबाईल वाहनांच्या (ATS) ऑपरेशनल गुणधर्मांच्या सिद्धांतावर आधारित आहे.

यूएव्हीच्या डिझाइन गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि कॉल साइटवर वेळेवर पोहोचण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, खालील ऑपरेशनल गुणधर्मांचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे: कर्षण आणि वेग, ब्रेकिंग, गती स्थिरता, नियंत्रणक्षमता, मॅन्युव्हरेबिलिटी, गुळगुळीतपणा.

अग्निशामक वाहतूक सुरक्षा आवश्यकता

1 नोव्हेंबर 2001 च्या रशियन फेडरेशन क्रमांक 74 च्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या आदेशानुसार, फायर ट्रक ड्रायव्हरला पात्रता नियुक्त करण्याच्या प्रक्रियेवरील सूचना मंजूर करणे आणि फायर ट्रकवर काम करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्र जारी करणे. रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाची राज्य अग्निशमन सेवा, विशेष सिग्नल (निळे चमकणारे दिवे आणि विशेष ध्वनी सिग्नल) सुसज्ज फायर ट्रक चालविण्याकरिता आणि GOST R 50574-2002 नुसार बाह्य पृष्ठभागावर विशेष रंगीत ग्राफिक योजना, किमान मागील तीन वर्षांपासून संबंधित श्रेणीतील वाहन चालक म्हणून सतत कामाचा अनुभव असलेल्या व्यक्तींना परवानगी आहे (सेंट पीटर्सबर्ग आणि लेनिनग्राडस्काया प्रदेशासाठी 2002 पासूनच्या कालावधीसाठी - किमान एक वर्ष) म्हणजे. संबंधित श्रेणीतील फायर ट्रकच्या मूलभूत चेसिसचा वापर आणि ऑपरेशनमध्ये विशिष्ट कौशल्ये असणे. फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरकडे ड्रायव्हरचा परवाना, विशिष्ट मॉडेलचा फायर ट्रक चालविण्याच्या अधिकाराचे प्रमाणपत्र, तसेच नियुक्त केलेल्या फायर ट्रकची (वाहने) चांगली तांत्रिक स्थिती सुनिश्चित करणे आणि प्लेसमेंटचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आणि फायर ट्रकवर अग्निशमन उपकरणे आणि उपकरणे बांधून ठेवल्याने ते हलताना पडण्यापासून प्रतिबंधित करते.

अग्निशमन ट्रकचा चालक, कोणत्याही वाहनाच्या चालकाप्रमाणे, वाहनांच्या ऑपरेशनमध्ये प्रवेश करण्याच्या मूलभूत तरतुदींनुसार आणि यादी तयार करणाऱ्या रस्ता सुरक्षा अधिकाऱ्यांच्या जबाबदाऱ्यांनुसार वाहनाची चांगली तांत्रिक स्थिती सुनिश्चित करण्यास बांधील आहे. दोष आणि परिस्थिती ज्या अंतर्गत वाहन चालविण्यास मनाई आहे

निधी खालील दोषांसह अग्निशमन ट्रक चालविण्यास मनाई आहे:

1. ब्रेक सिस्टम.

१.१. रस्त्याच्या चाचण्यांदरम्यान, सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमता मानकांची पूर्तता होत नाही. 3.5 टन पर्यंत परवानगीयोग्य जास्तीत जास्त वजन असलेल्या फायर ट्रकसाठी, ब्रेकिंग अंतर 15.1 मीटर पेक्षा जास्त नसावे, 3.5 टन ते 12 टन समावेश - 17.3 मीटरपेक्षा जास्त, 12 टनांपेक्षा जास्त - 16 मीटरपेक्षा जास्त नसावे. वाहनाची चाचणी सुसज्ज स्थितीत, ड्रायव्हरसह, रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर सपाट, कोरडी, स्वच्छ सिमेंट किंवा डांबरी काँक्रीट पृष्ठभाग असलेल्या, 40 किमी/तासाच्या ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस, एकच कृती लागू करून केली जाते. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या नियंत्रणासाठी.

१.२. हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हची सील तुटलेली आहे.

१.३. वायवीय आणि न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्याने हवेचा दाब कमी होतो जेव्हा इंजिन पूर्णपणे सक्रिय झाल्यानंतर 15 मिनिटांच्या आत 0.05 एमपीए पेक्षा जास्त चालत नाही.

१.४. वायवीय आणि न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हचे दाब गेज कार्य करत नाही.

1.5. पार्किंग ब्रेक सिस्टीम हे सुनिश्चित करत नाही की फायर ट्रक 16% पर्यंतच्या उतारावर पूर्ण लोडसह स्थिर राहील.

2. सुकाणू नियंत्रण.

२.१. स्टीयरिंगमधील एकूण खेळ 25° पेक्षा जास्त आहे.

२.२. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले भाग आणि असेंब्लीच्या हालचाली आहेत, थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट केलेले नाहीत किंवा स्थापित मार्गाने निश्चित केलेले नाहीत.

२.३. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले पॉवर स्टीयरिंग दोषपूर्ण किंवा गहाळ आहे.

3. बाह्य प्रकाश साधने.

३.१. बाह्य प्रकाश उपकरणांची संख्या, प्रकार, रंग, स्थान आणि ऑपरेटिंग मोड फायर ट्रकच्या डिझाइन आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

३.२. हेडलाइट समायोजन GOST 25478-91 च्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

३.३. लाइटिंग डिव्हाइसेस आणि रिफ्लेक्टर निर्धारित मोडमध्ये कार्य करत नाहीत किंवा ते गलिच्छ आहेत.

३.४. लाइटिंग फिक्स्चरवर कोणतेही डिफ्यूझर नाहीत किंवा लाइटिंग फिक्स्चरच्या प्रकाराशी जुळणारे दिवे डिफ्यूझर वापरले जात नाहीत.

३.५. फ्लॅशिंग बीकन्सची स्थापना, त्यांच्या फास्टनिंगच्या पद्धती आणि प्रकाश सिग्नलची दृश्यमानता स्थापित आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

३.६. लाल दिवे किंवा लाल परावर्तक असलेली लाइटिंग उपकरणे समोर, आणि मागील बाजूस पांढरे, उलट दिवे आणि नोंदणी प्लेट लाइटिंग, परावर्तित नोंदणी, विशिष्ट आणि ओळख चिन्हे वगळता स्थापित केले जातात.

4. विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर.

४.१. विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशर अपेक्षेप्रमाणे काम करत नाहीत.

5. चाके आणि टायर.

५.१. टायर्सची अवशिष्ट ट्रेड उंची 1 मिमी पेक्षा कमी असते, स्थानिक नुकसान (पंक्चर, कट, तुटणे) दोर उघडणे, शव विलग होणे, पाय सोलणे आणि साइडवॉल.

५.२. तेथे एक गहाळ बोल्ट (नट) आहे किंवा डिस्क आणि व्हील रिम्समध्ये क्रॅक आहेत.

५.३. वाहनाच्या मॉडेलसाठी टायर योग्य आकार किंवा लोड क्षमता नसतात.

५.४. बायस टायर एका एक्सलवर रेडियल टायर्ससह किंवा वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रेड पॅटर्नसह टायर्ससह स्थापित केले जातात.

6. इंजिन.

६.२. वीजपुरवठा व्यवस्थेचा कठडा तुटला आहे.

६.३. एक्झॉस्ट सिस्टम सदोष आहे.

7. इतर संरचनात्मक घटक.

७.१. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले कोणतेही मागील दृश्य मिरर किंवा काच नाहीत.

७.२. ध्वनी सिग्नल काम करत नाही.

७.३. अतिरिक्त वस्तू स्थापित केल्या गेल्या आहेत किंवा कोटिंग्ज लावल्या गेल्या आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता मर्यादित होते, काचेची पारदर्शकता बिघडते, रस्त्याच्या वापरकर्त्यांना इजा होण्याचा धोका असतो (कारांच्या विंडशील्डच्या वरच्या बाजूला पारदर्शक रंगीत फिल्म्स जोडल्या जाऊ शकतात; टिंटेड ग्लास वापरण्याची परवानगी आहे (मिरर ग्लास वगळता), ज्याचे प्रकाश प्रसारण GOST आवश्यकता 5727-88 चे पालन करते).

७.४. बॉडी आणि केबिनच्या दरवाज्यांचे डिझाइन लॉक, कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या बाजूचे कुलूप, टँक नेक आणि इंधन टाकीच्या कॅप्सचे कुलूप, ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती समायोजित करण्याची यंत्रणा, आपत्कालीन निर्गमन आणि त्यांना कार्यान्वित करण्यासाठी उपकरणे, डोअर कंट्रोल ड्राइव्ह, स्पीडोमीटर, हीटिंग आणि डीफॉगिंग उपकरणे काम करत नाहीत.

७.५. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले कोणतेही मागील संरक्षणात्मक उपकरण, मडगार्ड किंवा मडगार्ड नाहीत.

७.६. अनुपस्थित: प्रथमोपचार किट, अग्निशामक यंत्र, GOST 24333-97 नुसार चेतावणी त्रिकोण, व्हील चॉक्स (3.5 टनांपेक्षा जास्त परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त वजन असलेल्या फायर ट्रकवर).

७.७. रशियन फेडरेशनच्या राज्य मानकांचे पालन न करणारे शिलालेख आणि पदनामांच्या अग्निशमन वाहनांच्या बाह्य पृष्ठभागावर उपस्थिती.

७.८. त्यांच्या स्थापनेसाठी डिझाइनद्वारे प्रदान केले असल्यास सीट बेल्ट नाहीत.

७.९. सीट बेल्ट निष्क्रिय आहेत किंवा वेबिंगमध्ये दृश्यमान अश्रू आहेत.

७.१०. वाहन नोंदणी प्लेट मानक आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

७.११. ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग आणि इतर घटक आणि असेंब्लीचे कोणतेही अतिरिक्त घटक डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाहीत किंवा फायर ट्रकच्या निर्मात्याशी करार केल्याशिवाय स्थापित केलेले नाहीत. रस्त्यावर किंवा आगीच्या वेळी (अपघात) अग्निशामक ट्रक चालविण्यास प्रतिबंध करणार्‍या त्रुटी आढळल्यास, ड्रायव्हरने त्या दूर केल्या पाहिजेत आणि हे शक्य नसल्यास, आवश्यक खबरदारी घेऊन अग्निशमन केंद्राकडे जा. आणि फक्त जर कार्यरत ब्रेक सिस्टीम, स्टीयरिंग, कोणतेही (गहाळ) हेडलाइट्स आणि टेल लाइट अंधारात किंवा अपुरी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत बिघाड असेल तर, पाऊस किंवा बर्फाच्या दरम्यान विंडशील्ड वायपर ड्रायव्हरच्या बाजूला अकार्यक्षम आहे, फायर ट्रक प्रतिबंधित आहे. रहदारी नियमांच्या (वाहतूक नियमांच्या) आवश्यकतांनुसार, फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरला, कोणत्याही वाहनाच्या ड्रायव्हरप्रमाणे, यापासून प्रतिबंधित आहे:

§ मद्यधुंद अवस्थेत (अल्कोहोल, ड्रग्स किंवा इतर) वाहन चालवणे, प्रतिक्रिया आणि लक्ष बिघडवणाऱ्या औषधांच्या प्रभावाखाली, वेदनादायक किंवा थकलेल्या अवस्थेत ज्यामुळे वाहतूक सुरक्षितता धोक्यात येते;

§ वाहनाचे नियंत्रण नशेत असलेल्या, औषधांच्या प्रभावाखाली, आजारी किंवा थकलेल्या अवस्थेत तसेच या श्रेणीतील वाहन चालविण्याचा परवाना नसलेल्या व्यक्तींना हस्तांतरित करणे;

§ क्रॉस आयोजित (पायासह) स्तंभ आणि त्यामध्ये एक स्थान घ्या;

§ मद्यपी पेये, अंमली पदार्थ, सायकोट्रॉपिक किंवा इतर मादक पदार्थांचे सेवन करणे ज्यात तो सामील आहे अशा वाहतूक अपघातानंतर किंवा पोलिस अधिकाऱ्याच्या विनंतीवरून वाहन थांबविल्यानंतर, नशेची स्थिती स्थापित करण्यासाठी परीक्षेपूर्वी किंवा निर्णय होईपर्यंत. अशा परीक्षेतून सूट दिली;

§ वाहन चालवताना दूरध्वनी वापरा जे तांत्रिक उपकरणाने सुसज्ज नाही जे हँड्सफ्री संभाषणांना परवानगी देते. फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरला, वाहतूक नियमांच्या आवश्यकतेनुसार, पोलिस अधिकार्‍यांच्या विनंतीनुसार नशा तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि कर्तव्यावर दिवसा - त्याच्या वरिष्ठांच्या विनंतीनुसार नशा तपासणी.

फायर ट्रकला आग लागल्यास (अपघात) किंवा निळा प्रकाश चमकणारा बीकन चालू असताना प्रशिक्षण व्यायाम करताना, फायर ट्रकचा ड्रायव्हर ट्रॅफिक लाइटच्या आवश्यकतांपासून विचलित होऊ शकतो, आणि फायर ट्रकला मार्ग दिला आहे याची खात्री करून घेतो. तर, उदाहरणार्थ, चौकात वाहने आणि पादचाऱ्यांची सुरक्षा सुनिश्चित करताना फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरला प्रतिबंधात्मक ट्रॅफिक लाइटमधून वाहन चालविण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणात, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की फायर ट्रक ड्रायव्हरने ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या सिग्नलच्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे. वाहने आणि पादचाऱ्यांच्या हालचालींची सुरक्षितता सुनिश्चित केली गेली असेल तर, निळा चमकणारा दिवा असलेल्या फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरला खालील विभाग आणि वाहतूक नियमांच्या परिशिष्टांपासून विचलित होण्याची परवानगी आहे:

§ हालचाल सुरू करणे, युक्ती करणे;

§ रस्त्यावरील वाहनांचे स्थान;

§ हालचाल गती;

§ ओव्हरटेकिंग, येणारी वाहतूक;

§ थांबणे आणि पार्किंग;

§ छेदनबिंदूंमधून वाहन चालवणे;

§ पादचारी क्रॉसिंग आणि बस स्टॉप;

§ रेल्वे ट्रॅक ओलांडून हालचाल;

§ महामार्गांवर वाहन चालवणे;

§ निवासी भागात रहदारी;

§ मार्गावरील वाहनांचे प्राधान्य;

§ रस्ता चिन्हांची आवश्यकता;

§ रस्ता चिन्हांची आवश्यकता.

वरील विचलन असूनही, हालचाल सुरू करण्यापूर्वी, लेन बदलणे, वळणे (वळणे) आणि थांबणे, अग्निशमन ट्रकच्या चालकाने योग्य दिशेने वळण सिग्नलसह सिग्नल देणे आवश्यक आहे. फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरने रस्त्याची वैशिष्ट्ये (रुंदी आणि लेनची संख्या, प्रोफाइल, गुणवत्ता आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती), दृश्यमानतेची परिस्थिती, घनता आणि वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता यावर अवलंबून वेग सेट केला पाहिजे, हे लक्षात ठेवा की जितके जास्त असेल तितके वाहनाचा वेग, रस्ते वाहतूक अपघातांचे परिणाम अधिक गंभीर होण्याची शक्यता जास्त असते. रस्त्याचे सरळ भाग छेदनबिंदू, ट्रॅफिक लाइट्स आणि पादचारी क्रॉसिंगच्या अनुपस्थितीमुळे वेगात तीव्र वाढ करण्यास अनुमती देतात. तथापि, व्यवहारात, रस्ता वापरकर्त्यांच्या अनपेक्षित कृती आणि फायर ट्रकच्या विशेष ध्वनी आणि प्रकाश सिग्नलला प्रतिसाद न मिळाल्याने धोकादायक परिस्थिती आणि अपघात होऊ शकतात. बहुतेकदा हे निवडलेला वेग आणि ड्रायव्हरचा अनुभव किंवा स्थिती यांच्यातील विसंगतीमुळे होते. सार्वजनिक वाहतूक स्टॉप ही अशी जागा आहे जिथे पादचाऱ्यांशी टक्कर शक्य आहे. स्टॉपवर उभ्या असलेल्या बसेस, ट्रॉलीबस आणि ट्रामला बायपास करणे देखील धोकादायक आहे: एखादी व्यक्ती त्यांच्या मागून अनपेक्षितपणे पळून जाऊ शकते. फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरने अनियंत्रित पादचारी क्रॉसिंगजवळ जाताना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, जेथे चालत्या वाहनांमुळे पादचारी अदृश्य होऊ शकतो. रस्त्याचा सर्वात धोकादायक विभाग (सर्व वाहनांच्या टक्करांपैकी 2/3 पर्यंत) छेदनबिंदू आहे. छेदनबिंदूंवर, फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरने एकाच वेळी अनेक वाहने आणि पादचाऱ्यांच्या गटांचे वर्तन समजून घेणे आणि त्यांचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. काही छेदनबिंदूंची दृश्यमानता मर्यादित आहे. त्यांच्यावर अचानक वाहने दिसू शकतात. वैयक्तिक छेदनबिंदूंच्या मर्यादित आकारामुळे अग्निशमन ट्रकला युक्ती करणे कठीण होते. चौकात जाताना, फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरने विशेष ध्वनी सिग्नल वाजवावा, गाडीचा वेग कमी केला पाहिजे, छेदनबिंदूचा प्रकार, त्यावरील दृश्यमानता, लेनची संख्या यांचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे आणि जवळ येणा-या वाहनांच्या वेगाचा अचूक अंदाज लावणे आवश्यक आहे, त्यांच्यापर्यंतचे अंतर आणि इच्छित दिशेने प्रवास करण्याची वेळ. ते पूर्णपणे सुरक्षित असल्याची खात्री केल्यानंतरच तुम्ही छेदनबिंदू ओलांडला पाहिजे, म्हणजे. सर्व रस्ता वापरकर्त्यांनी अग्निशमन ट्रकला मार्ग दिला तर. अग्निशामक ट्रकच्या ड्रायव्हरला रस्त्याचे विभाग माहित असले पाहिजे जे धोकादायक वाहतूक परिस्थिती निर्माण करतात. जेव्हा अग्निशामक ट्रक रात्री चालवत असतो आणि अपुरी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, रस्त्यावरील प्रकाशाची पर्वा न करता, तसेच बोगद्यांमध्ये, उच्च किंवा कमी बीम हेडलाइट्स चालू करणे आवश्यक आहे. शिवाय, जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये अंधारात हालचालीचा वेग दिवसाच्या वेगापेक्षा कमी असावा. ते स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून कारचे थांबण्याचे अंतर दृश्यमानतेच्या अंतराच्या अर्धे असेल. आकडेवारी दर्शवते की सर्वात गंभीर परिणामांसह जवळजवळ निम्मे रस्ते अपघात रात्री होतात. दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी, फ्लॅशिंग लाइट आणि विशेष ध्वनी सिग्नलसह फायर ट्रक हलवणे आवश्यक असल्यास, रहदारीच्या प्रवाहाच्या विरुद्ध लेनमध्ये, फायर ट्रकच्या चालकाने कमी बीम हेडलाइट्स आणि धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करणे आवश्यक आहे. . ओव्हरटेकिंगबद्दल चेतावणी देण्यासाठी, प्रकाश सिग्नल देणे देखील उचित आहे, जे दिवसाच्या वेळी हेडलाइट्स चालू आणि बंद करणे आणि अंधारात - हेडलाइट्सचे कमी ते उच्च बीमवर वारंवार स्विच करणे. लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेर फायर ट्रकची हालचाल दिवसाच्या कोणत्याही वेळी कमी बीमच्या हेडलाइटसह चालविली पाहिजे. जबरदस्तीने थांबल्यास (आग किंवा अपघातादरम्यान), जेथे दृश्यमानतेची परिस्थिती लक्षात घेऊन, फायर ट्रक इतर ड्रायव्हर्सना वेळेवर लक्षात येऊ शकत नाही, धोका चेतावणी दिवे चालू करणे आवश्यक आहे आणि रस्त्यांच्या अनलिट भागांवर आणि अपुर्‍या दृश्यमानतेच्या स्थितीत अंधार आहे याव्यतिरिक्त, बाजूचे दिवे चालू करणे आवश्यक आहे (साइड लाइट्स व्यतिरिक्त, कमी बीम हेडलाइट्स, फॉग लाइट आणि मागील फॉग लाइट चालू केले जाऊ शकतात). याव्यतिरिक्त, विशिष्ट परिस्थितीत, इतर ड्रायव्हर्सना धोक्याबद्दल वेळेवर चेतावणी देणाऱ्या अंतरावर (लोकसंख्या असलेल्या भागात वाहनापासून किमान 15 मीटर आणि लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर 30 मीटर), फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरने एक प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे. आपत्कालीन थांबण्याचे चिन्ह.

रस्ता रहदारीच्या क्षेत्रातील रहदारी नियमांचे आणि इतर नियामक कायदेशीर कृत्यांचे उल्लंघन केल्याबद्दल, फायर ट्रकचा चालक रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांवरील संहिता आणि रशियन फेडरेशनच्या फौजदारी संहितेनुसार जबाबदार आहे.

अग्निशमन विभाग निघताना आणि आगीकडे जाताना - त्याच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आग दूर करण्यासाठी किंवा आग दूर करण्यासाठी मदत करण्यासाठी शक्य तितक्या कमी वेळेत कॉलच्या ठिकाणी पोहोचणे (विभागाला अतिरिक्त बोलावल्यास) . हे करण्यासाठी, आगीचा पत्ता अचूकपणे स्वीकारणे, अलार्म युनिट त्वरीत एकत्र करणे आणि जास्तीत जास्त संभाव्य सुरक्षित वेगाने सर्वात लहान मार्गाचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कॉलच्या ठिकाणी प्रवास करणे खालील मोबाइल अग्निशामक उपकरणे वापरून केले जाऊ शकते:

अग्निशमन आणि बचाव वाहने;
नदी आणि समुद्री जहाजे;
विमान
सुसज्ज उपकरणे, आणि आवश्यक असल्यास, पायी.

अलार्म सिग्नलनंतर अग्निशमन आणि बचाव वाहनांमध्ये आग लागल्याच्या ठिकाणी प्रवास करताना, कर्मचारी त्वरीत गॅरेजमध्ये जमतात आणि निघण्याची तयारी करतात.

वरिष्ठ प्रमुखाला एक व्हाउचर, एक कार्ड, एक अग्निशामक योजना प्राप्त होते, विभागाची निघण्याची तयारी तपासते आणि पहिल्या विभागाच्या अग्निशमन ट्रकमध्ये ते प्रथम निघतात. यानंतर दुसरा विभाग आणि नंतर विशेष सेवा विभाग (जर ते आवश्यक असतील तर) अग्निशमन विभागात स्थापित केले जातात.

सर्व अग्निशमन गाड्यांनी समान मार्गाचा अवलंब केला पाहिजे. आगीच्या ठिकाणी सर्व वाहने एकाच वेळी पोहोचणे योग्य आहे. एकाच युनिटला वेगवेगळ्या मार्गांवरून जाण्याची परवानगी फक्त अशा प्रकरणांमध्येच दिली जाते जिथे गार्ड प्रमुखांकडून विशेष आदेश असेल किंवा अग्निशामक ट्रकवरील विभागांना वैयक्तिक वस्तूंकडे जाण्याची प्रक्रिया पूर्वनिर्धारित असेल.

वाटेत, युनिटचे वरिष्ठ प्रमुख, आवश्यक असल्यास, ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनचा अभ्यास करतात (अग्निशामक योजना किंवा कार्ड, ज्या प्रदेशात आग लागली त्या युनिटच्या निर्गमन क्षेत्राचा टॅबलेट) आणि केंद्राशी सतत रेडिओ संपर्क ठेवतात. फायर कम्युनिकेशन पॉइंट (युनिट कम्युनिकेशन पॉइंट - पीएससी), तांत्रिकदृष्ट्या शक्य असल्यास, फायर साइटवरून येणारी माहिती ऐकते.

एखाद्या विशिष्ट वस्तूवर मोठ्या प्रमाणात शक्ती आणि संसाधने केंद्रित करण्यासाठी इष्टतम मार्गांचे निर्धारण अग्निशामक योजनांच्या विकास आणि समायोजन, आग भेट देण्याचे वेळापत्रक आणि अग्नि-सामरिक व्यायाम आयोजित करताना केले जाते.

आगीची सूचना मिळण्याची वेळ कमी करून शक्ती आणि संसाधनांच्या एकाग्रतेचा कालावधी कमी केला जाऊ शकतो. हे क्षेत्र निरीक्षण प्रतिष्ठापन आणि साइटवर स्वयंचलित फायर डिटेक्शन सादर करून प्राप्त केले जाऊ शकते. यामुळे, युनिट्स आगीच्या ठिकाणी येईपर्यंत, त्याच्या विकासाचे सर्व पॅरामीटर्स कमीत कमी महत्त्वाचे असतील, आणि म्हणून विझवण्यासाठी कमी प्रयत्न आणि संसाधने आवश्यक असतील आणि परिणामी, एकाग्रता आणि तैनातीचा कालावधी. शक्ती आणि संसाधने आणि एकूणच आगीमुळे होणारे नुकसान कमी होईल. एकाग्रता वेळ मोबाइल अग्निशामक उपकरणांची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये, प्रवासाच्या मार्गांची स्थिती, रस्त्यावर, गल्ल्या, क्षेत्र (प्रदेश), हवामान परिस्थिती आणि इतर डेटाचे ऑपरेशनल कर्मचार्‍यांचे ज्ञान यावर अवलंबून असते.

काही प्रकरणांमध्ये, मोबाइल अग्निशामक उपकरणे रेल्वे, हवाई किंवा जलवाहतुकीद्वारे आपत्कालीन प्रतिसाद कार्याच्या ठिकाणी वितरीत केली जाऊ शकतात. अग्निशमन विभाग रेल्वे किंवा पाण्याने प्रवास करत असल्यास, लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान वाहनांची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आणि त्यांना प्लॅटफॉर्म आणि डेकवर सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

रस्त्यावर सुरक्षेसाठी, प्रत्येक वाहनासोबत चालक असणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, एक गार्ड तैनात करणे आवश्यक आहे. कर्मचारी एकाच ठिकाणी आहेत. सर्व वितरण समस्या करार आणि निर्देशांमध्ये निर्धारित केल्या जातात आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार विकसित आणि मंजूर केल्या जातात.

अग्निशामक प्रक्रियेची आवश्यकता

आगीच्या ठिकाणी जाणे आणि पुढे जाणे (कॉल) मध्ये "अलार्म" सिग्नलवर ड्यूटी गार्डच्या कर्मचार्‍यांचा संग्रह किंवा युनिटची ड्यूटी शिफ्ट (यापुढे गार्ड म्हणून संदर्भित) आणि अग्निशामक ट्रक आणि इतरांमध्ये त्यांची डिलिव्हरी समाविष्ट आहे. आगीच्या ठिकाणी विशेष वाहने (कॉल).

आगीच्या ठिकाणी (कॉल) प्रस्थान आणि प्रवास कमीत कमी वेळेत केला जातो, जे साध्य केले जाते:
आगीच्या ठिकाणी जाणे (कॉल) केवळ डिस्पॅचरच्या आदेशाने निलंबित केले जाते.

लीड फायर ट्रकच्या मार्गावर सक्तीने थांबा झाल्यास, त्यामागील वाहने थांबतात आणि पुढील हालचाल फक्त गार्ड प्रमुखाच्या निर्देशानुसार सुरू असते.

जर दुसरा किंवा पुढील फायर ट्रक थांबवण्यास भाग पाडले गेले तर, बाकीचे, न थांबता, आगीच्या ठिकाणी (कॉल) जाणे सुरू ठेवा. अग्निशमन ट्रकवरील वरिष्ठ प्रमुख ज्याने हालचाल थांबवली आहे त्यांनी त्वरित प्रेषकाला घटनेची माहिती दिली.

जेव्हा प्राथमिक रणनीतिक रक्षक युनिट, स्वतंत्रपणे आग विझवण्याची आणि आग विझवण्याशी संबंधित बचाव कार्ये पार पाडण्यास सक्षम असते (यापुढे विभाग म्हणून संबोधले जाते), स्वतंत्रपणे आगीच्या घटनास्थळी जाते (यापुढे विभाग म्हणून संदर्भित) , आणि फायर ट्रकचा जबरदस्तीने थांबा, पथक कमांडर प्रेषणकर्त्याला घटनेचा अहवाल देतो, तर कर्मचारी, अग्निशमन साधने आणि उपकरणे आगीच्या ठिकाणी पोहोचवण्यासाठी उपाययोजना केल्या जातात (कॉल).

आगीच्या ठिकाणी (कॉल) मार्गावर दुसरी आग लागल्यास, गार्डचा प्रमुख किंवा अग्निशामक नेता म्हणून आगीच्या ठिकाणी (कॉल) जाणारा युनिटचा अधिकारी:

गजरावर संकलन आणि निर्गमन आणि कॉलच्या ठिकाणी प्रवास करण्याच्या निर्देशकांची गणना

आग रणनीतिक गणना आयोजित करताना, खालील गणना नियम वापरले जातात:

कॉलच्या ठिकाणी प्रवासाची वेळ खालील सूत्र वापरून निर्धारित केली जाऊ शकते:

रेटिंग: 2.6666666666667

द्वारे रेट केले: 3 लोक

पद्धतशीर योजना

अग्निशामक उपकरणांवर अग्निशमन विभागाच्या कर्तव्य रक्षकांच्या गटासह वर्ग आयोजित करणे.
विषय: अग्निशमन आणि बचाव उपकरणांच्या ऑपरेशनची संस्था.
धड्याचा प्रकार: वर्ग-गट. दिलेला वेळ: ९० मिनिटे.
धड्याचा उद्देश: विषयावरील वैयक्तिक ज्ञानाचे एकत्रीकरण आणि सुधारणा:
1. धड्यादरम्यान वापरलेले साहित्य:
पाठ्यपुस्तक: "अग्निशामक उपकरणे" व्ही.व्ही. तेरेबनेव्ह. पुस्तक क्रमांक १.
ऑर्डर क्रमांक 630.

सामान्य तरतुदी

अग्निशमन उपकरणे फक्त आग विझवण्यासाठी आणि संबंधित प्राधान्य बचाव कार्ये पार पाडण्यासाठी वापरली जावीत. इतर ब्रँडच्या सहाय्यक अग्निशमन वाहनांच्या नियमित स्थितीच्या खर्चावर अतिसंख्या वाहनांचा वापर, प्रवासी कारसह राज्य अग्निशमन सेवा युनिट्सचे कर्मचारी वापरण्यास मनाई आहे.

सहाय्यक अग्निशमन ट्रक आग विझवण्यासाठी लढाऊ ऑपरेशन्स तसेच व्यवस्थापन संस्था आणि राज्य अग्निशमन सेवा युनिट्सच्या आर्थिक क्रियाकलापांना समर्थन देण्यासाठी वापरले जातात.

प्रत्येक वाहनासाठी, निधीसाठी वाटप केलेल्या इंधनाची रक्कम आणि इतर परिस्थिती लक्षात घेऊन, वर्ष आणि तिमाहीसाठी वैयक्तिक ऑपरेटिंग (मायलेज) मानक स्थापित केले जाते.

त्रैमासिक ऑपरेटिंग मानकांच्या आधारे, त्रैमासिक महिन्यासाठी मायलेज मानके स्थापित केली जातात.

युनिट्सची तांत्रिक क्षमता आणि लढाऊ तत्परता वाढवण्यासाठी अग्निशमन यंत्रांचा राखीव जागा तयार केली जात आहे.

लढाऊ दल आणि राखीव दलातील अग्निशमन ट्रक तांत्रिक तयारीच्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

फायर इंजिनची तांत्रिक तयारी याद्वारे निर्धारित केली जाते:
चांगली तांत्रिक स्थिती;
इंधन, वंगण आणि इतर ऑपरेटिंग साहित्य, अग्निशामक एजंट्ससह रिफिलिंग;
कर्मचारी नियम आणि कामगार संरक्षण नियमांनुसार अग्निशमन उपकरणे आणि साधनांची पूर्णता;
GOST 50574-93 च्या आवश्यकतांसह त्यांचे स्वरूप, रंग आणि शिलालेखांचे अनुपालन

ज्या मशीनची तांत्रिक स्थिती नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या किमान एक आवश्यकता पूर्ण करत नाही ती सेवायोग्य मानली जाते. या प्रकरणात, ऑपरेशन प्रतिबंधित आहे.

अग्निशमन ट्रकची देखभाल आणि दुरुस्ती नियोजित प्रतिबंधात्मक प्रणालीनुसार आयोजित केली जाते.

लढाऊ कर्तव्यावर फायर ट्रकचे स्वागत आणि प्लेसमेंट

राज्य अग्निशमन सेवा, OGFS येथे पोहोचलेला अग्निशमन ट्रक स्वीकारण्यासाठी, राज्य अग्निशमन सेवा व्यवस्थापन संस्थेचे प्रमुख एक कायमस्वरूपी कमिशन नियुक्त करतात: अध्यक्ष - अग्निशमन उपकरणांच्या विभागाचे प्रतिनिधी (विभाग), सदस्य - प्रमुख तांत्रिक सेवा केंद्र, तुकडी, तांत्रिक सेवेचा भाग, युनिटचे प्रमुख आणि वरिष्ठ ड्रायव्हर (ड्रायव्हर) ज्यामध्ये कारमध्ये हस्तांतरित केले जाते.

फायर ट्रक (युनिट) ची स्वीकृती (हस्तांतरण) कायद्याद्वारे औपचारिक केली जाते. आयोगाचे अध्यक्ष राज्य पोस्ट ऑफिस, ओजीपीएसच्या प्रमुखांना स्वीकृतीच्या निकालांचा अहवाल देतात.

युनिटला मिळालेला एक नवीन फायर ट्रक विहित कालावधीत राज्य वाहतूक निरीक्षकाकडे नोंदणीकृत आहे आणि लढाऊ कर्तव्यावर ठेवण्यापूर्वी तो रन-इन करणे आवश्यक आहे.

फायर ट्रकचे रन-इन मॅन्युअल आणि ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये नमूद केलेल्या निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार केले जाते. रन-इनचे परिणाम फायर ट्रक लॉगमध्ये नोंदवले जातात.

रन-इननंतर, फायर ट्रक चेसिसची देखभाल चेसिस ऑपरेटिंग निर्देशांद्वारे शिफारस केलेल्या कामाच्या व्याप्तीमध्ये केली जाते आणि विशेष उपकरणे - तांत्रिक वर्णन आणि ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार प्रथम देखभाल कार्याच्या व्याप्तीमध्ये. अग्निशामक वाहन.

फायर ट्रक लढाऊ कर्तव्यावर ठेवला जातो आणि जीपीएस युनिटच्या प्रमुखाद्वारे ड्रायव्हर्सना नियुक्त केला जातो.

फायर ट्रक आणि त्यांच्या कामासाठी लेखांकन

फायर ट्रकची नोंदणी कागदपत्रे आहेत:
नोंदणीचे प्रमाणपत्र (तांत्रिक पासपोर्ट, तांत्रिक प्रमाणपत्र), वाहन पासपोर्ट;
फॉर्म
मोटार वाहनांची उपस्थिती, ऑपरेशन आणि हालचालींचा लॉग;
ऑपरेशनल कार्ड;
मुख्य (विशेष) अग्निशामक वाहनासाठी परवानगी;
कार टायर कामगिरी कार्ड;
बॅटरी ऑपरेशन कार्ड;
देखभाल लॉग;
सहाय्यक फायर ट्रकसाठी वेबिल;
सहाय्यक फायर ट्रकच्या कामाची नोंद करणे, वेबिल परत करणे आणि रेकॉर्ड करणे.

वाहनाची नोंदणी करताना राज्य वाहतूक निरीक्षकाकडून नोंदणी प्रमाणपत्र जारी केले जाते आणि जेव्हा ते लिहून दिले जाते तेव्हा ते राज्य वाहतूक निरीक्षकाकडे सादर केले जाते.

फायर ट्रक फॉर्म निर्मात्याकडून सोबतच्या दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट केला आहे आणि जेव्हा वाहन राज्य अग्निशमन सेवा विभागात येईल तेव्हा ते पूर्ण केले पाहिजे. फॉर्मची देखभाल वरिष्ठ ड्रायव्हर आणि त्याच्या अनुपस्थितीत गार्ड प्रमुखाद्वारे केली जाते.

जर फायर ट्रकवर मीटर असतील जे विशेष युनिट्सचे ऑपरेशन (फायर पंप, जनरेटर इ.) विचारात घेतात, तर कमी झालेल्या मायलेजचे मूल्य मीटर रीडिंगनुसार निर्धारित केले जाणे आवश्यक आहे.

फॉर्मच्या देखभालीवर नियंत्रण, त्याचे विभाग भरण्याची समयोचितता आणि वस्तुनिष्ठता जीपीएस युनिटच्या प्रमुखाद्वारे चालते. प्रत्येक UGPS, OGPS मध्ये मोटार वाहनांची उपस्थिती, ऑपरेशन आणि हालचाल यांचा एक लॉग ठेवला जातो. फायर इक्विपमेंट डिपार्टमेंट (विभाग) च्या प्रमुखाने लॉग भरला आहे.

प्रत्येक फायर ट्रकसाठी ऑपरेशनल कार्ड जारी केले जाते; हे एक दस्तऐवज आहे जे त्याचे ऑपरेशन रेकॉर्ड करते आणि ड्रायव्हरद्वारे भरले जाते. GPS युनिटच्या प्रमुखाद्वारे गार्ड बदलताना नोंदींच्या अचूकतेचे परीक्षण केले जाते. एक ऑपरेशनल कार्ड, पूर्णपणे पूर्ण केलेले आणि विभागाच्या प्रमुखाने स्वाक्षरी केलेले, मासिक आधारावर, विहित दिवसांवर, इंधन आणि स्नेहकांच्या वापराच्या अहवालासह लेखा विभागाकडे सादर केले जाते.

मुख्य फायर ट्रकच्या प्रस्थानासाठी परमिट डिस्पॅचर (रेडिओ टेलिफोन ऑपरेटर) द्वारे जारी केले जाते आणि आग लागण्यापूर्वी (ड्रिल, धडा इ.) जाण्यापूर्वी गार्डच्या प्रमुखास दिले जाते. व्हाउचरचा फॉर्म अग्निशमन विभागाच्या लढाऊ नियमांच्या परिशिष्टात दिलेला आहे.

कार डिपार्टमेंटमध्ये आल्यावर आणि कारवर नवीन टायर बसवल्यावर कार टायर कामगिरी रेकॉर्ड कार्ड तयार केले जाते.

कार्ड वरिष्ठ ड्रायव्हरद्वारे भरले जाते, आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, गार्डच्या प्रमुखाद्वारे, त्याच्या स्पेशलायझेशननुसार.

प्रत्येक बॅटरीसाठी एक बॅटरी ऑपरेशन कार्ड तयार केले जाते जेव्हा वाहन युनिटमध्ये येते आणि जेव्हा नवीन बॅटरी बदलल्या जातात.

कार्ड वरिष्ठ ड्रायव्हरद्वारे भरले जाते आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, गार्डच्या प्रमुखाद्वारे त्याच्या स्पेशलायझेशननुसार.

प्रत्येक वाहनासाठी फायर ट्रक मेंटेनन्स लॉग तयार केला जातो आणि वरिष्ठ ड्रायव्हर आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, गार्डच्या प्रमुखाद्वारे त्याच्या स्पेशलायझेशननुसार भरला जातो.

देखभाल विषयी नोंदी लॉगमध्ये केल्या जातात (ते पूर्ण झाल्यानंतर लगेच):
प्रथम वाहन देखभाल आणि अग्निशामक-तांत्रिक उपकरणे देखभाल – महिन्यातून किमान एकदा.
दुसरी देखभाल - वर्षातून किमान एकदा.
हंगामी देखभाल - वर्षातून 2 वेळा
इलेक्ट्रोलाइट पातळी आणि घनता तपासताना, तसेच टायरचा दाब आणि व्हील नट्स घट्ट करणे - दर 10 दिवसांनी एकदा
कार्यक्षमता तपासणे, गॅस-जेट व्हॅक्यूम डिव्हाइसचे फोम मिक्सर साफ करणे आणि समायोजित करणे - महिन्यातून एकदा.

सर्व नोंदी देखभाल करणार्‍या ड्रायव्हर्सच्या स्वाक्षरीद्वारे प्रमाणित केल्या जातात आणि अग्निशामक उपकरणांच्या देखभालीची माहिती विभाग कमांडरच्या स्वाक्षरीने पूर्ण केली जाते.

देखभाल लॉग राखण्याची शुद्धता जीपीएस युनिटच्या प्रमुखाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

सहाय्यक अग्निशमन ट्रकच्या प्रस्थानासाठी मार्गबिल वरिष्ठ ड्रायव्हरद्वारे जारी केला जातो आणि त्याच्या अनुपस्थितीत डिस्पॅचर (रेडिओ टेलिफोन ऑपरेटर) द्वारे जारी केला जातो.

वेबिलवर जीपीएस युनिटच्या प्रमुखाने स्वाक्षरी केली आहे आणि ड्रायव्हरला कार्य पूर्ण करण्याचा आदेश आहे. वेबिल्सचा वापर, ज्याचे स्वरूप तांत्रिक सेवा नियमावलीद्वारे स्थापित केलेल्या अनुरूप नाही, प्रतिबंधित आहे.

आठवड्याच्या शेवटी आणि सुट्टीच्या दिवशी (अग्निशामक सहली वगळता) वाहने चालविण्याचे वेबिल अग्निशमन दलाच्या प्रमुख किंवा त्याच्या उपनियुक्तीच्या परवानगीने जारी केले जातात.

वेबिल एका दिवसासाठी ड्रायव्हरला जारी केले जाते आणि व्यवसाय सहलीच्या बाबतीत, जर्नलमधील पावतीच्या विरूद्ध व्यवसाय सहलीच्या संपूर्ण कालावधीसाठी वेबिल जारी करणे, परत करणे आणि सहायक फायर ट्रकचे काम रेकॉर्ड करणे.

युनिटच्या सर्व वाहनांसाठी, सेकेंड केलेल्या वाहनांसह, वेबिल जारी करणे, परत करणे आणि सहायक अग्निशमन ट्रकचे काम रेकॉर्ड करणे यासाठी जर्नल ठेवले आहे.

अग्निशामक ट्रकच्या कामाचे निकाल वरिष्ठ ड्रायव्हर आणि त्याच्या अनुपस्थितीत - गार्डच्या प्रमुखाद्वारे त्याच्या स्पेशलायझेशननुसार किंवा जीपीएस युनिटच्या प्रमुखाद्वारे मासिक सारांशित केले जातात.

फायर ट्रकची देखभाल

मेंटेनन्स (एमओटी) तांत्रिक तयारीमध्ये अग्निशमन ट्रक राखण्यासाठी केलेल्या प्रतिबंधात्मक उपायांचा एक संच आहे.

फायर ट्रकच्या देखभालीसाठी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे:
वापरासाठी सतत तांत्रिक तयारी;
स्थापित सेवा जीवनादरम्यान वाहन, त्याचे घटक आणि सिस्टमचे विश्वसनीय ऑपरेशन;
वाहतूक सुरक्षा;
अकाली अपयशाची कारणे दूर करणे;
इंधन, वंगण आणि इतर ऑपरेटिंग सामग्रीचा किमान वापर स्थापित केला;
कारचा पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी करणे.

प्रकार, वारंवारता आणि देखभालीचे स्थान

वारंवारता, यादी, श्रम तीव्रता आणि केलेल्या कामाच्या स्थानानुसार फायर ट्रकची देखभाल खालील प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे:
गार्ड बदलताना दैनंदिन देखभाल (ETM);
आग दरम्यान तांत्रिक देखभाल (ड्रिल);
आगीतून परतल्यावर देखभाल (ड्रिल)
पहिल्या हजार किमी नंतर देखभाल. मायलेज (स्पीडोमीटरद्वारे);
प्रथम देखभाल (TO-1);
दुसरी देखभाल (TO-2);
हंगामी देखभाल (एमएस);

ड्युटी घेणारा ड्रायव्हर आणि स्कॉड कमांडरच्या नेतृत्वाखाली लढाऊ दलातील कर्मचारी गार्ड बदलताना युनिटमध्ये दैनंदिन देखभाल केली जाते.

गार्ड बदलण्यापूर्वी, लढाऊ दल आणि राखीव मधील सर्व अग्निशमन ट्रक स्वच्छ, ऑपरेशनल साहित्य आणि अग्निशामक एजंट्सने पूर्णपणे भरलेले, मानक नियमांनुसार सुसज्ज असले पाहिजेत. बदलत्या गार्डच्या ड्रायव्हरला ऑपरेशनल कार्डमध्ये लढाऊ कर्तव्यादरम्यान फायर ट्रकच्या कामाच्या सर्व नोंदी प्रविष्ट करणे आणि वितरणासाठी वाहन तयार करणे बंधनकारक आहे.

पथकाच्या कमांडरच्या नेतृत्वाखाली कर्मचारी, लढाऊ दलाच्या जबाबदाऱ्यांनुसार वितरणासाठी अँटी-टँक उपकरणे तयार करतात.

फायर ट्रक प्राप्त करणार्‍या ड्रायव्हरने, बदलणार्‍या गार्डच्या ड्रायव्हरच्या उपस्थितीत, दैनंदिन देखरेखीच्या कामाच्या यादीमध्ये वाहनाची स्थिती तपासली पाहिजे आणि ऑपरेशनल रेकॉर्डमध्ये योग्य नोंद केली पाहिजे.

या प्रकरणात, इंजिन ऑपरेशन पेक्षा जास्त नसावे:
कार्बोरेटर इंजिनसह मूलभूत सामान्य उद्देशाच्या फायर इंजिनसाठी - 3 मिनिटे;
उद्देशित वापरासाठी मुख्य अग्निशमन वाहनांसाठी, डिझेल इंजिन असलेली वाहने आणि मल्टी-सर्किट वायवीय ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज वाहने - 5 मिनिटे;
विशेष फायर ट्रकसाठी - 7 मिनिटे:
फायर ट्रक शिडी आणि आर्टिक्युलेटेड लिफ्टसाठी - 10 मिनिटे;

अग्निशमन उपकरणे, अग्निशमन-तांत्रिक शस्त्रे आणि उपकरणे यांच्यातील त्रुटी आढळल्यास, रक्षक कर्मचार्‍यांच्या सैन्याद्वारे ते दूर करण्यासाठी उपाययोजना केल्या जातात. खराबी त्वरित दूर करणे अशक्य असल्यास, अग्निशामक उपकरणे आणि उपकरणे बदलली जातात आणि अग्निशामक उपकरणे लढाऊ दलातून काढून टाकली जातात आणि राखीव उपकरणांसह बदलली जातात, जी केंद्रीय अग्निशमन युनिटला सूचित केली जाते.

अग्निशमन उपकरणे आणि उपकरणे बदलण्याचा निर्णय गार्डच्या प्रमुखाने घेतला आहे आणि अग्निशामक उपकरणे बदलण्याचा निर्णय युनिटच्या प्रमुखाने घेतला आहे (ऑपरेशनल ड्युटी ऑफिसर)

लढाऊ कर्तव्यावर ठेवण्यापूर्वी, राखीव अग्निशमन ट्रकची दररोज देखभाल करणे आवश्यक आहे, जे येणार्‍या आणि आराम करणार्‍या रक्षकांच्या ड्रायव्हर्सद्वारे केले जाते.

वरिष्ठ ड्रायव्हर (ड्रायव्हर) खराबी दूर करण्यासाठी केलेल्या कामाबद्दल देखभाल लॉगमध्ये नोंद करतो.

ड्रायव्हर, कार स्वीकारल्यानंतर, त्याच्या कर्तव्यादरम्यान आढळलेल्या सर्व दोषांसाठी विहित पद्धतीने जबाबदार आहे.

फायर ट्रकच्या ड्रायव्हरद्वारे आगीच्या वेळी देखभाल (ड्रिल) फायर ट्रक ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार आवश्यक मर्यादेपर्यंत केली जाते.

आगीतून परत आल्यानंतर देखभाल (व्यायाम) युनिटमधील पथक कमांडरच्या नेतृत्वाखाली ड्रायव्हर आणि कर्मचारी करतात.

पहिल्या हजार किलोमीटरनंतरची देखभाल फायर ट्रक ऑपरेटिंग निर्देशांच्या आवश्यकतांनुसार युनिटच्या देखभाल पोस्टवरील वरिष्ठ ड्रायव्हरच्या मार्गदर्शनाखाली वाहनास नियुक्त केलेल्या ड्रायव्हरद्वारे केली जाते.

प्रथम देखभाल युनिटच्या मेंटेनन्स पोस्टवर अधिकृत आणि ऑफ-ड्यूटी दरम्यान वाहनास नियुक्त केलेल्या ड्रायव्हरद्वारे फायर ट्रक ऑपरेटिंग निर्देशांच्या आवश्यकतांनुसार वरिष्ठ ड्रायव्हरच्या मार्गदर्शनाखाली केली जाते.

देखभाल करण्यापूर्वी, युनिटचे प्रमुख, वरिष्ठ ड्रायव्हर, डिपार्टमेंट कमांडर आणि ड्रायव्हर यांच्यासह, फायर ट्रक आणि अग्निशमन उपकरणाच्या तांत्रिक स्थितीची नियंत्रण तपासणी करतात. नियंत्रण तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, वरिष्ठ ड्रायव्हर, ड्रायव्हर्सच्या टिप्पण्या विचारात घेऊन, देखभालीमध्ये गुंतलेले ड्रायव्हर्स आणि लढाऊ क्रू कर्मचारी यांच्यातील कामाच्या संपूर्ण व्याप्तीच्या वितरणासह एक देखभाल योजना तयार करतात.

युनिटच्या वरिष्ठ ड्रायव्हरला देखभालीसाठी आवश्यक ऑपरेटिंग साहित्य, साधने, उपकरणे आणि सुटे भाग तयार करणे बंधनकारक आहे.

फायर ट्रकच्या देखभालीच्या दिवशी, संरक्षित क्षेत्राच्या प्रवासासह व्यावहारिक व्यायाम नियोजित नाहीत. या कालावधीतील वर्ग वेळापत्रक अशा प्रकारे तयार केले आहे की सध्याच्या ड्युटी दिवसादरम्यान इतर कोणत्याही सोयीस्कर वेळी वर्ग आयोजित केले जाऊ शकतात.

देखभाल केल्यानंतर, प्रत्येक ड्रायव्हर देखभाल लॉगमध्ये स्वाक्षरी करतो. दुसरी देखभाल तांत्रिक नियंत्रण केंद्र, तुकडी, (युनिट), वार्षिक TO-2 वेळापत्रकानुसार फायर ट्रक ड्रायव्हरच्या सहभागासह या युनिट्सच्या कामगारांद्वारे स्वतंत्र तांत्रिक सेवा पोस्टमध्ये केली जाते.

अपवाद म्हणून, त्याच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक अटी उपलब्ध असल्यास युनिटमधील TO पोस्टवर TO-2 आयोजित करण्याची परवानगी आहे.

या प्रकरणात, वरिष्ठ चालकाच्या मार्गदर्शनाखाली वाहनास नियुक्त केलेल्या चालकाद्वारे देखभाल केली जाते.

सुविधा विभागांमध्ये, विकसित आणि मान्य केलेल्या वेळापत्रकानुसार संरक्षित सुविधेच्या वाहन ताफ्याच्या आधारे देखभाल केली जाऊ शकते.

पहिली आणि दुसरी देखभाल धावल्यानंतर केली जाते, फायर ट्रकच्या प्रकारांवर, देखभालीच्या वारंवारतेच्या मानकांनुसार ऑपरेटिंग परिस्थितीची वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन यावर अवलंबून स्थापित केले जाते.

हंगामी देखभाल वर्षातून 2 वेळा केली जाते आणि त्यात थंड आणि उबदार हंगामात ऑपरेशनसाठी फायर ट्रक तयार करण्याचे काम समाविष्ट असते.

हंगामी देखभाल सहसा नियमित देखभाल सह एकत्र केली जाते. एक स्वतंत्र प्रकारची देखभाल म्हणून, CO अतिशय थंड हवामान असलेल्या भागात चालते.

देखरेखीसाठी नियोजन, संचालन आणि लेखा देण्याची प्रक्रिया

शेड्यूलद्वारे स्थापित केलेल्या दिवसांवर फायर ट्रक (TO-1 आणि TO-2) ची देखभाल केली जाते.

वार्षिक योजना - TO-2 वेळापत्रक अग्निशमन उपकरण विभागाने तयार केले आहे, सेवा आणि प्रशिक्षण विभागाशी सहमत आहे आणि राज्य अग्निशमन विभागाच्या प्रमुख, OGPS यांनी मंजूर केले आहे.

TO-2 शेड्यूलमधील अर्क नियोजित वर्ष सुरू होण्याच्या 15 दिवस आधी फायर ट्रकसह सज्ज असलेल्या प्रत्येक युनिटला पाठवले जातात.

वार्षिक TO-1 शेड्यूल प्रत्येक अग्निसुरक्षा चौकीमध्ये गॅरिसनच्या अग्निशमन विभागाच्या प्रमुखाद्वारे विकसित केले जाते, गॅरिसनच्या अग्निशामक सेवेशी समन्वय साधून आणि गॅरिसनच्या प्रमुखाने मंजूर केले. TO-1 चे वार्षिक वेळापत्रक TO-2 च्या वेळापत्रकाप्रमाणेच तयार केले आहे

वार्षिक TO-1 वेळापत्रक तयार करताना, निर्गमन भागात लढाऊ दलाकडून अग्निशमन ट्रक मागे घेण्याची एकसमानता सुनिश्चित केली जाते आणि TO-2 वेळापत्रक आणि गॅरिसनची इतर वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेतली जातात.

TO-1 शेड्यूलमधील अर्क नियोजित वर्ष सुरू होण्याच्या 5 दिवस आधी फायर ट्रकने सज्ज असलेल्या प्रत्येक युनिटला पाठवले जातात.

TO-2 आणि TO-1 साठी एकच वेळापत्रक काढण्याची परवानगी आहे

अग्निशमन ट्रकचे नियोजित एकूण मायलेज, देखभालीच्या वारंवारतेसाठी मानके आणि देखभाल पोस्टचे एकसमान लोडिंग यावर आधारित देखभाल वेळापत्रक तयार केले जाते.

सर्व विभाग अग्निशमन ट्रक देखभाल वेळापत्रकात समाविष्ट आहेत.

एक अपवाद म्हणून, देखभाल, वाहन देखभाल स्थानकांवर तसेच इतर मंत्रालये आणि विभागांच्या मोटार वाहने आणि मोटार वाहतूक उपक्रमांमध्ये, बँक हस्तांतरणाद्वारे केलेल्या कामाच्या देयकासह विहित पद्धतीने पूर्ण झालेल्या कराराच्या आधारावर करण्याची परवानगी आहे. या स्थानकांवर लागू असलेल्या दरांनुसार.

देखभालीची नोंद लॉग बुक, फॉर्म आणि ऑपरेशनल कार्डमध्ये केली जाते.

फायर ट्रकच्या वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीची जबाबदारी खालीलप्रमाणे आहे:
आगीची देखभाल करताना (प्रशिक्षण) - फायर ट्रकचा चालक;
आगीतून (प्रशिक्षण) परतल्यावर दैनंदिन देखभाल आणि देखभाल पार पाडताना, गार्डचा प्रमुख;
पहिल्या हजार किलोमीटर आणि TO-1 च्या देखभाल दरम्यान - जीपीएस युनिटचे प्रमुख;
हंगामी देखभाल आणि देखभाल -2 पार पाडताना - ज्या विभागामध्ये देखभाल केली जाते त्या विभागाचे प्रमुख;

वाहन देखभाल दरम्यान केले मूलभूत काम.

TO-1 आणि TO-2 पार पाडण्यासाठी, फायर ट्रकला लढाऊ दलातून काढून टाकले जाते आणि त्याऐवजी राखीव एकाने बदलले जाते. देखरेखीसाठी लढाऊ दलाकडून फायर ट्रक काढून टाकण्याची आणि त्यांच्या जागी राखीव ठेवण्याची प्रक्रिया राज्य अग्निशमन सेवा चौकीच्या प्रमुखाद्वारे स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन निश्चित केली जाते.

अग्निशमन ट्रक देखभालीसाठी घालवलेल्या वेळेपेक्षा जास्त नसावा:
TO-1 साठी दोन दिवस;
TO-2 साठी तीन दिवस.

वाहनाच्या देखभालीदरम्यान, वैयक्तिक नियमित दुरुस्ती ऑपरेशन्स (संबंधित नियमित दुरुस्ती) संबंधित प्रकारच्या देखभालीच्या श्रम तीव्रतेच्या 20% पेक्षा जास्त नसलेल्या रकमेत केल्या जाऊ शकतात.

TO-2 (दुरुस्ती) पास केलेला अग्निशमन ट्रक डिलिव्हरीच्या प्रमाणपत्रानुसार युनिटचे प्रमुख आणि वरिष्ठ ड्रायव्हर (ड्रायव्हर) द्वारे प्राप्त केला जातो.

अग्निशामक ट्रक ज्याची देखभाल केली गेली आहे तो चांगल्या कार्य क्रमाने, ऑपरेटिंग सामग्रीने भरलेला, स्वच्छ, समायोजित, वंगण असलेला आणि ऑपरेशनल दस्तऐवजीकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण करणारा असावा.

ज्यांची नियमित देखभाल झाली नाही अशा लढाऊ ड्युटीवर फायर ट्रक ठेवण्यास मनाई आहे.

फायर ट्रक दुरुस्ती

फायर ट्रकची कार्य स्थिती पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि त्यांचे त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी दुरुस्ती हा ऑपरेशन्सचा एक संच आहे.

हे मागणीनुसार किंवा विशिष्ट मायलेजनंतर केले जाऊ शकते.

युनिट्स आणि घटकांचे पृथक्करण किंवा पुनर्स्थित करण्याशी संबंधित दुरुस्ती, नियम म्हणून, प्राथमिक निदानाच्या परिणामांवर आधारित केली पाहिजे.

केलेल्या कामाच्या उद्देश आणि स्वरूपाच्या अनुषंगाने, फायर ट्रक दुरुस्ती खालील प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे:
कारसाठी: वर्तमान, मध्यम, भांडवल;
युनिट्ससाठी: वर्तमान, भांडवल.

दुरुस्तीनंतर, अग्निशमन ट्रक युनिटचे प्रमुख आणि वरिष्ठ ड्रायव्हर (ड्रायव्हर) द्वारे वितरण प्रमाणपत्रानुसार प्राप्त केले जाते. देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामाच्या गुणवत्तेसाठी वाहन विभागाचे प्रमुख जबाबदार आहेत.

लढाऊ कर्तव्यावर ठेवण्यापूर्वी, फायर ट्रक चालवणे आवश्यक आहे:
मोठ्या दुरुस्तीनंतर - मायलेज 400 किमी. आणि 2 तासांसाठी विशेष युनिट्सचे ऑपरेशन;
सरासरी आणि सध्याच्या दुरुस्तीनंतर (मुख्य युनिटपैकी एकाच्या बदली किंवा मोठ्या दुरुस्तीसह) - मायलेज 150 किमी. आणि 2 तासांसाठी विशेष युनिटचे ऑपरेशन.

वर्षाच्या उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्याच्या कालावधीत ऑपरेशनसाठी फायर ट्रक तयार करणे

उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात ऑपरेशनसाठी अग्निशामक उपकरणे तयार करणे राज्य अग्निशमन सेवा, ओजीएफएसच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार केले जाते. रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या कार्यकारी अधिकार्यांच्या निर्णयानुसार, हवामान क्षेत्रांवर अवलंबून, उन्हाळा आणि हिवाळा कालावधी निर्धारित केला जातो.

उन्हाळा आणि हिवाळा कालावधी सुरू होण्यापूर्वी, कर्मचार्‍यांद्वारे चालकांसह वर्ग आयोजित केले जातात ज्यामध्ये खालील गोष्टींचा अभ्यास केला जातो:
फायर ट्रकच्या देखभाल आणि देखभालीची वैशिष्ट्ये;
त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याचे मार्ग आणि माध्यम;
ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये;
ऑपरेटिंग साहित्य आणि त्यांच्या वापरासाठी मानके.

हिवाळ्यात ऑपरेशनच्या तयारीसाठी, खालील गोष्टींचा देखील अभ्यास केला जातो:
कमी तापमानात थंड इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया;
थंड कार सुरू करणे सोपे होईल याचा अर्थ;
फिरताना आणि पार्किंगच्या ठिकाणी गरम करणे आणि सामान्य तापमान राखण्याचे साधन;
इंजिन गरम करताना आणि कमी-फ्रीझिंग शीतलक हाताळताना सुरक्षा उपाय;
कमी तापमानाच्या परिस्थितीत आग विझवण्याची वैशिष्ट्ये.

फायर इक्विपमेंट चालवताना सुरक्षा आवश्यकता

फायर ट्रकच्या ऑपरेशन दरम्यान कामगार संरक्षण, पर्यावरण संरक्षण, औद्योगिक स्वच्छता आणि अग्निसुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी कामाचे आयोजन आवश्यकतेनुसार केले पाहिजे.