टॉर्क प्रसारित करण्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ट्रान्समिशनमधील हे एक उदाहरण आहे, परंतु या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये एक सूक्ष्मता आहे जी अनेकांना चिडवते आणि कधीकधी जीवघेणी बनते: सीव्हीटीने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये तीक्ष्ण प्रवेग अशक्य आहे, येथे गीअर्स आवश्यक आहेत. .

टोयोटाने या प्रकरणाचा विचार केला आणि ठरवले की, तुमच्या CVT ट्रान्समिशनवर फर्स्ट गियर का घालू नये? गीअरसह शाफ्टवरील नेहमीचा वेग, जो कारसाठी योग्य प्रवेग प्रेरणा देईल. पासून कमी वेगकिंवा हलवायला सुरुवात करताना ड्राइव्ह बेल्टसर्वात अकार्यक्षम स्थितीत आहे जेथे टॉर्क सर्वाधिक असेल आणि गियरिंग अविश्वसनीयपणे कमी असेल. यासाठी काम करावे लागले.

पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. नवीन CVT ट्रांसमिशनमध्ये आता पहिला गियर आहे, अगदी मानक मॅन्युअल प्रमाणेच किंवा स्वयंचलित प्रेषण. या अतिरिक्त घटककेवळ सीव्हीटी ट्रान्समिशनमध्ये बनले नाही प्रभावी माध्यम, कारला वेगवान करण्यात मदत करते, परंतु जटिलता कमी करणे आणि व्हेरिएटरची विश्वासार्हता वाढवणे देखील शक्य केले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र वाटते. असे दिसते की डिझाइन अधिक क्लिष्ट झाले आहे, जोडले नवीन घटकतथापि, तज्ञांचा असा विश्वास आहे की अशा सहजीवनाचा फायदा फक्त गिअरबॉक्सला होईल.

टोयोटाच्या CVT प्रणालीबद्दल तपशीलवार आणि स्पष्टपणे (आम्ही आवश्यक असल्यास उपशीर्षके आणि भाषांतर समाविष्ट करतो):

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, सीव्हीटी (गिअरबॉक्स) हे बाह्य नियंत्रणासह सतत बदलणारे प्रसारण आहे. बर्याच काळापासून, घरगुती कार उत्साहींनी अशा गिअरबॉक्सवर विश्वास ठेवला नाही, परंतु कालांतराने, सीव्हीटीने पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन विस्थापित करण्यास सुरुवात केली. तुम्ही टोयोटा कोरोला सीव्हीटी कार खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, तुम्ही आमच्या वेबसाइटवरील पुनरावलोकने वाचू शकता.

त्याच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, सीव्हीटी गियरबॉक्स ( यापुढे - CVT) इंजिन पॉवरचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. दहा वर्षांपूर्वी सीव्हीटी हा बाजारातील एक कुतूहल मानला जात होता. घरगुती रस्ते, परंतु आज अधिकाधिक कार मालक नवीन कार खरेदी करताना CVT ट्रान्समिशन निवडत आहेत.

[लपवा]

व्हेरिएटर बॉक्सची वैशिष्ट्ये

स्वतःच, सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेले वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या इतर कारमध्ये वेगळे दिसत नाही. यात दोन पेडल्स देखील आहेत - गॅस आणि ब्रेक - आणि गीअरबॉक्स मोड स्विच करण्यासाठी समान लीव्हर - पी, आर, एन, डी - सर्वसाधारणपणे, सर्व काही पारंपारिक "स्वयंचलित" सारखेच आहे. तथापि, सीव्हीटी स्वतः पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते: या गिअरबॉक्समध्ये निश्चित प्रथम, तिसरा किंवा पाचवा वेग नाही. व्हेरिएटरमध्ये तुम्हाला हवे तितके वेग असू शकतात आणि ते सर्व सहजतेने स्विच होतात आणि ड्रायव्हरच्या लक्षात न येता वाहन.

म्हणूनच अशा कारमध्ये कोणतेही कठोर झटके किंवा स्विचिंग होत नाही. वास्तविक, येथे कोणतेही स्विचेस नाहीत, जसे की, CVT सतत आणि सहजतेने बदलत असल्याने गियर प्रमाणकारचा वेग वाढवताना किंवा ब्रेक लावताना. आमच्या साइटच्या वाचकांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, सीव्हीटी अनेक प्रकारचे असू शकतात: व्ही-बेल्ट, साखळी किंवा टोरॉइडल. व्ही-बेल्ट प्रकार CVT सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेकांवर स्थापित आहे आधुनिक गाड्या, वर समावेश टोयोटा कोरोला 2014 प्रकाशन. चला CVT ची वैशिष्ट्ये थोडक्यात पाहू.

फायदे:

• पहिला फायदा, वर म्हटल्याप्रमाणे, मशीनच्या गतीतील वाढीनुसार, गीअर गुणोत्तरामध्ये एक गुळगुळीत बदल आहे;
• CVT सह कारची उच्च कार्यक्षमता;
• "यांत्रिकी" च्या तुलनेत कारची उत्कृष्ट गतिशीलता;
• बर्फावर वाहन चालवताना चाक घसरणे प्रतिबंधित करणे;
• अधिक सोयीस्कर वाहन नियंत्रण.

दोष:

• लहान सेवा जीवन, विशेषत: ऑफ-रोड कार चालवताना;
• ग्रामीण भागात ट्रॅफिक जाममध्ये कार चालवताना युनिटची “लहरी”;
• महाग देखभाल;
• ओढण्यास असमर्थता.

CVT टोयोटा कोरोला 2014 रिलीज

तुलनेने नवीन टोयोटा 2014 कोरोला फॅक्टरीमधून सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. CVT व्हेरिएटर Mulridrive S. अर्थात, CVT स्वतः संभाव्य खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्य आहे. टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काळजीपूर्वक वाचल्यानंतर, आपल्या लक्षात येईल की कारचे CVT बदल “यांत्रिक” आवृत्तीपेक्षा 100 किमी धावताना 300 ग्रॅम पेट्रोल “खाते”.

या गॅसोलीन बचतीचे सार व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये आहे, जे इंजिन पॉवर सर्वात कार्यक्षमतेने वापरू शकते. कारची गतीशीलता आणि नवीन टोयोटामध्ये टॉर्कचे सुरळीत प्रसारण केवळ सीव्हीटी युनिटद्वारेच नाही तर कारच्या इंजिनला गीअरबॉक्स जोडणाऱ्या प्रणालीद्वारे देखील सुनिश्चित केले जाते. 2014 कोरोला मॉडेल्समध्ये, हे कार्य टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते.

आपल्याला याबद्दल कल्पना असल्यास, आपल्याला माहित आहे की ते ड्राइव्हच्या व्यास आणि गियरबॉक्सच्या चालित शाफ्टद्वारे निर्धारित केले जाते. म्हणजेच, आकारातील फरक जितका मोठा असेल तितका CVT कार्यप्रदर्शन जास्त होईल. म्हणून, ऑटोमोबाईल चिंतेच्या अभियंत्यांनी प्राप्त करण्यासाठी युनिटच्या साइडवॉलमधील अंतर वाढवण्याचा निर्णय घेतला. इष्टतम आकारशाफ्ट हे लक्षात घेतले पाहिजे की या सुधारणांचा कोणत्याही प्रकारे CVT च्या परिमाणांवर परिणाम झाला नाही.

2014 Corolla वरील CVT ट्रान्समिशन केवळ मूळचा वापर सूचित करते ट्रान्समिशन तेलचिकटपणाच्या कमी टक्केवारीसह. हे द्रव व्हेरिएटर भागांचे इष्टतम संरक्षण करण्यास अनुमती देते, त्याच वेळी अनावश्यक नुकसान कमी करून त्याची कार्यक्षमता वाढवते.

पुनरावलोकने

आम्ही तुम्हाला पुनरावलोकने वाचण्यासाठी आमंत्रित करतो टोयोटा कार मालक 2014 कोरोला.

जसे आपण पाहू शकता, अशा गिअरबॉक्ससह कारबद्दलची पुनरावलोकने खूप भिन्न आहेत, म्हणून हे ठरवायचे की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे. फक्त एक गोष्ट स्पष्ट आहे - CVT चे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी ते आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशन: हेच त्याचे संपूर्ण कार्यप्रदर्शन ठरवते.

व्हिडिओ "टोयोटा कोरोला 2014 चा चाचणी ड्राइव्ह"

हा व्हिडिओ टोयोटा कोरोलाची चाचणी ड्राइव्ह दाखवतो.

तुम्हाला आमची सामग्री आवडली का? त्यातून तुम्हाला काही नवीन शिकायला मिळाले का? आम्हाला त्याबद्दल सांगा - तुमचे पुनरावलोकन सोडा!

आज, CVT गिअरबॉक्स सर्वसाधारणपणे कारमधील गिअरबॉक्सच्या विकासाच्या सर्वोच्च टप्प्यावर आहे. हे बाह्य नियंत्रणासह सतत परिवर्तनशील प्रसारण आहे.अशा ट्रान्समिशन पर्यायांनी अलीकडे पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण बदलण्यास सुरुवात केली आहे. जवळजवळ सर्व प्रगत ऑटोमोबाईल चिंतात्यांनी टोयोटासह त्यांच्या कारमध्ये असे सीव्हीटी ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. या लेखात आपण टोयोटा कोरोलावरील CVT बद्दल बोलू.

एकूण वितरण या प्रकारचागेल्या पाच वर्षांत प्राप्त झालेले प्रसारण. त्यापूर्वी, ते घरगुती रस्त्यांवर एक कुतूहल होते आणि ते फारच दुर्मिळ होते. आज, अनेक वाहनचालक, खरेदी करताना नवीन गाडी CVT गीअरबॉक्ससह कार निवडण्याचा प्रयत्न करते, कारण त्या त्यांच्या विश्वासार्हता, आराम इ. द्वारे ओळखल्या जातात.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

कारमध्ये स्थापित केलेल्या व्हेरिएटरचा देखावा कारमध्ये स्थापित स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या देखाव्यापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. समान पॅनेल, तेथे फक्त दोन पेडल्स आहेत - गॅस आणि ब्रेक, समान लीव्हर ज्यामध्ये अनेक मोड आहेत - पार्किंग, रिव्हर्स गियर, न्यूट्रल आणि डी – मुख्य ड्रायव्हिंग मोड, जे पहिल्या ते चौथ्या पर्यंतच्या गिअर्सचा वापर करते. तथापि, थोडक्यात डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे भिन्न आहेत स्वयंचलित प्रेषण. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे: या ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे गतीचे कोणतेही विशिष्ट वितरण नाही, उदाहरणार्थ, पहिला, दुसरा, तिसरा...सहावा. तुमच्या आवडीनुसार व्हेरिएटरमध्ये त्यापैकी बरेच असू शकतात आणि त्यांचे स्विचिंग सहजतेने होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टोयोटा कोरोलाच्या ड्रायव्हरचे लक्ष न देता.

ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचा हा दृष्टीकोन आहे जो आपल्याला कठोर झटके आणि स्पष्टपणे दृश्यमान गियर बदल टाळण्यास अनुमती देतो आणि असेच. सीव्हीटी ऑपरेशनचा सार असा आहे की ट्रान्समिशनच्या आत टोयोटाला वेगवान आणि ब्रेकिंग करताना गीअर रेशोमध्ये चमकदार उडी आणि गीअर बदल न करता एक गुळगुळीत बदल होतो.

CVT चे प्रकार

आज तीन आहेत विविध प्रकारव्हेरिएटर, जे त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार एकमेकांपासून भिन्न आहेत. चला प्रत्येक प्रकार पाहू.

पहिले क्लिनोमीटर व्हेरिएटर आहे. येथे, पुलीचे व्यास समन्वित केले जातात, जे पूर्णपणे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतात - हे सीव्हीटी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते. या प्रकारच्या. त्याच्या आत एक विशेष ड्राइव्ह आहे जो पुलीचा आकार वर किंवा खाली बदलू शकतो. या क्षणी जेव्हा कार दूर जाऊ लागते तेव्हा तिचा आकार कमीतकमी असतो आणि ड्राईव्ह पुलीचा आकार सर्वात जास्त असतो मोठा आकार. तथापि, जेव्हा कार वेग पकडू लागते आणि फिरते तेव्हा तिचा आकार हळूहळू वाढतो, पुलीचा आकार बदलतो. विरुद्ध बाजूएकमेकांना म्हणजेच, ड्रायव्हिंग पुली कमी होते आणि चालवलेली पुली वाढते. या प्रकारच्या प्रसारणाचा हा संपूर्ण अर्थ आणि ऑपरेटिंग तत्त्व आहे; आता पुढील प्रकाराबद्दल बोलणे योग्य आहे.

दुसरा प्रकार टॉरॉइडल व्हेरिएटर आहे. येथे ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की व्हेरिएटरमध्ये दोन समाक्षीय शाफ्ट आहेत, ज्यात गोलाकार पृष्ठभाग आहे आणि त्यांच्या दरम्यान, रोलर्स क्लॅम्प केलेले आहेत आणि जेव्हा ते हलतात तेव्हा गीअरचे प्रमाण बदलते. मध्ये टॉर्क ही यंत्रणारोलर्स आणि चाकांच्या कार्यरत पृष्ठभागांमधील घर्षण शक्तीमुळे प्रसारित होते. दोन्ही प्रकार खूप मनोरंजक आहेत. ते आजपर्यंत टोयोटा कोरोलाच्या उत्पादनात वापरले जातात.

तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे जपानी उत्पादकक्लिनोमीटर प्रकाराच्या व्हेरिएटर्सकडे अधिकाधिक लक्ष दिले जाऊ लागले - ते 2013-2014 मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले. आता आम्ही अशा क्षणी आलो आहोत जेव्हा आम्ही कोरोलामध्ये स्थापित केलेल्या या प्रकारच्या व्हेरिएटरचे फायदे आणि तोटे अधिक तपशीलवार विचार करू शकतो.

CVT चे फायदे आणि तोटे

निर्मात्याचा दावा आहे की त्याचे उत्पादन आहे सर्वोच्च गुणवत्ताते त्याच्या ग्राहकांना विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट गुणांसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. शब्दात, सर्वकाही खूप सुंदर वाटते, परंतु केवळ फायदेच नव्हे तर उत्पादनाचे तोटे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. परंतु आपण त्यांचा विचार करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याचे तपशीलवार मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. सर्वोत्तम बाजू. चला तर मग सुरुवात करूया.

1. पहिला फायदा म्हणजे कोरोलाच्या वेगावर अवलंबून गीअर रेशोचा सहज बदल. परिवर्तनीय परिमाणांसह पुली तयार केल्याने कारला गती देण्याच्या प्रक्रियेत जास्तीत जास्त सोयी आणि आराम मिळणे शक्य झाले.
2. दुसरा फायदा म्हणजे कारची प्रचंड कार्यक्षमता स्थापित व्हेरिएटरया प्रकारच्या. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिनला व्यावहारिकरित्या भार जाणवत नाही आणि हालचालीच्या क्षणी इष्टतम गीअर प्रमाण यात योगदान देते.
3. स्वयंचलित आणि तुलनेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स - व्हेरिएटरमध्ये आहे उत्कृष्ट गतिशीलता, कार गॅस पेडलचे अचूक पालन करते आणि अगदी सहजतेने पुढे जाते. याव्यतिरिक्त, अशा व्हेरिएटरसह सुसज्ज असलेली कार अगदी सहजपणे सुरू होते आणि निसरड्या पृष्ठभागावर घसरत नाही, उदाहरणार्थ, बर्फाळ परिस्थितीत बर्फावर.

हे, तत्त्वतः, कोरोलामध्ये स्थापित व्हेरिएटरचे सर्वात उल्लेखनीय आणि महत्त्वपूर्ण फायदे समाप्त करते. आता या अभियांत्रिकी ब्रेनचाइल्डचे तोटे विचारात घेण्यासारखे आहे.

प्रथम आणि सर्वात लक्षणीय कमतरतात्याच्या सेवा जीवनाचा एक अल्पकालीन संसाधन आहे. हे विशेषतः ऑफ-रोड वापरल्या जाणाऱ्या CVT साठी खरे आहे. हे CVT गिअरबॉक्सेस शहरासाठी किंवा डांबरी रस्त्यांवरील लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु या CVT चे सेवा आयुष्य कारने प्रवास केलेल्या किलोमीटरवर अवलंबून असते हे तथ्य बदलत नाही. त्याचे जास्तीत जास्त स्त्रोत 100-120 हजार किलोमीटर आहे, जर तेल आणि फिल्टर दर 40-50 हजारांनी बदलले जातात. युनिट अतिशय लहरी आहे आणि अनेकदा ट्रॅफिक जाम आणि ग्रामीण भागात अपुरीपणा दाखवते.

आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते महाग आहे. देखभालनोड सहसा, मूळ तेलव्हेरिएटर अजिबात स्वस्त नाही, तसेच सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिसिंग केल्याने तुमच्या वॉलेटमधून बरेच काही खर्च होईल पैसा. हे दर 40-50 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन, सीव्हीटीची किंमत एक सुंदर पैसा आहे.

आणि शेवटी, CVT असलेली कोरोला जर बिघडली तर ती अजिबात वाहून नेली जाऊ शकत नाही. टो ट्रक वापरून कार फक्त गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर वितरित केली जाऊ शकते. आणि इथेच टोयोटा कोरोला CVT चे मुख्य तोटे संपतात. या तांत्रिक युनिटच्या सर्व्हिसिंगसाठी खर्च केलेला वेळ आणि पैसा या आरामासाठी योग्य आहे का याचा विचार केला पाहिजे.

इतर लेख

उत्तर पाठवा

प्रथम नवीन आधी जुने प्रथम लोकप्रिय

सीव्हीटी अलीकडेच दिसू लागल्याने आणि त्यांची दुरुस्ती करण्यासाठी तज्ञ शोधणे समस्याप्रधान आहे, असे मानले जाते की असे युनिट फारसे विश्वासार्ह नाही. या लेखात आम्ही तुम्हाला सांगू की टोयोटा रॅव्ह 4 व्हेरिएटरचे स्त्रोत काय आहे आणि अकाली अपयश टाळण्यासाठी ते ऑपरेट करताना काय विचारात घेतले पाहिजे.

[लपवा]

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

CVT गिअरबॉक्स हा एकमेव प्रकारचा युनिट आहे जो तुम्हाला ट्रान्समिशन आणि पॉवर युनिटमधील गियर रेशो सतत बदलण्याची परवानगी देतो. इंजिनचा वेग न वाढवता वाहन वेग पकडते.

टोयोटा रॅव्ह 4 2010, 2011, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांच्या सीव्हीटी कारच्या डिझाइनमध्ये दोन स्लाइडिंग शाफ्ट समाविष्ट आहेत. ते त्यांच्यामध्ये ताणलेल्या पट्ट्याद्वारे एकमेकांशी संवाद साधतात. यापैकी एक पुली पॉवर युनिटशी जोडलेली असते आणि ती ड्राइव्ह मानली जाते आणि दुसरी - चाललेली - ड्राइव्ह व्हीलशी जोडलेली असते. दोन्ही पुलीमध्ये दोन भाग असतात. जेव्हा हे घटक एकत्र फिरतात तेव्हा पट्टा बाहेर ढकलला जातो आणि जेव्हा ते वेगळे होतात तेव्हा ते आत येते. पट्टा ज्या भागांच्या बाजूने फिरतो त्या भागांच्या त्रिज्यांमध्ये समकालिक बदलाच्या परिणामी, एका शाफ्टचा व्यास वाढतो आणि दुसरा कमी होतो. हे गियर गुणोत्तर मध्ये एक गुळगुळीत बदल योगदान. जर ड्राइव्ह शाफ्ट चालविलेल्या शाफ्टपेक्षा लहान असेल तर, वाहन कमी वेगाने फिरते. समान पुली व्यासासह, कार थेट गियरमध्ये चालते. चालविलेल्या शाफ्टचा आकार लहान असल्यास, मशीन जास्त वेगाने फिरते.

टोयोटा सीव्हीटी ट्रान्समिशन

Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 गिअरबॉक्सेसमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर उपकरण क्लच म्हणून वापरले जाते. हे युनिट आकार आणि वजनाने मोठे आहे. डिझाईनमधील त्याची उपस्थिती कारला सुरळीत सुरू करण्यास अनुमती देते आणि प्रवेग दरम्यान धक्का दूर करते. टॉर्क कन्व्हर्टर यंत्राचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, जर ड्रायव्हरने गॅस पेडल जोरात दाबले तर वाहन कमी गीअरवरून वरच्या गीअरवर वेगाने सरकते. कारला मागे हलवण्याची परवानगी देण्यासाठी, ट्रान्समिशन प्लॅनेटरी गियर वापरते.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामध्ये सेंट्रल प्रोसेसर, कंट्रोलर आणि शाफ्ट कंट्रोल युनिट समाविष्ट असते. कंट्रोल मॉड्यूलला वाहनाचा वेग, पॉवर युनिटची गती तसेच गॅस पेडलची स्थिती याबद्दल माहिती मिळते. या डेटानुसार, सेंट्रल प्रोसेसर निवडतो गियर प्रमाणविशिष्ट ड्रायव्हिंग मोडसाठी. जर प्राथमिक आणि दुय्यम पुलीच्या रोटेशनची माहिती जुळत नसेल, तर कंट्रोल मॉड्यूल शाफ्टचा आकार बदलण्यासाठी हायड्रॉलिक सिस्टमला कमांड पाठवते. सिस्टममधील ऑपरेटिंग प्रेशर पंपिंग यंत्राद्वारे प्रदान केले जाते. हेच युनिट स्नेहन करते अंतर्गत भागगिअरबॉक्स

टोयोटा रशिया चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओवरून आपण CVT ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

सिस्टममधील दबाव पॅरामीटर सामान्यतः पॉवर युनिटच्या गतीने निर्धारित केला जात नाही, परंतु विकसनशील टॉर्कच्या प्रमाणात राखला जातो. हा निर्देशक वाढल्याने, डिस्क अधिक मजबूतपणे संकुचित केल्या जातात, ज्यामुळे पट्टा घसरण्यापासून रोखण्यात मदत होते. पंपिंग यंत्राद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या दाबाचे प्रमाण CVT गिअरबॉक्सची गती निर्धारित करते. हे पॅरामीटर जितके मोठे असेल तितक्या वेगाने गीअरचे प्रमाण बदलेल. अंतर्गत भाग आणि घटक वंगण घालण्यासाठी विशेष वंगण वापरले जाते. वंगण, Toyota Rav 4 CVT साठी अभिप्रेत आणि कार निर्मात्याद्वारे उत्पादित.

जीवन वेळ

आता सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सरासरी किती काळ टिकतात ते पाहू. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, युनिट विश्वासार्ह आहे आणि वाहनचालकांना कोणतीही गैरसोय न करता, सरासरी सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर चालते. या मध्यांतरानंतरच गिअरबॉक्सची पहिली खराबी शक्य आहे.

मूलभूत दोष

ट्रान्समिशन समस्या नेहमी हळूहळू दिसून येत नाहीत. म्हणून, जर व्हेरिएटर तुटले तर ते त्वरीत कार नियंत्रित करण्यास असमर्थता निर्माण करू शकते.

खराब झालेले मेटल व्हेरिएटर बेल्ट अयशस्वी विभेदक बाहेरील कडा खराब झालेले समर्थन पत्करणे थकलेले

CVT दुरुस्ती

सीव्हीटीसाठी कोणत्या समस्या सामान्य आहेत आणि 2-लिटर इंजिन किंवा दुसर्या व्हॉल्यूमसह कारमधील बॉक्सची दुरुस्ती कशी करावी:

1. ग्रहांच्या गियर सेटमध्ये अपयश. जेव्हा युनिट जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करते, तेव्हा यामुळे गीअर अक्षांचा नाश होतो आणि परिणामी, त्यांचे दात तुटतात. या प्रकरणात, दात बदलणे आवश्यक आहे.
2. तेल उपासमार. स्नेहन नसताना आणि उच्च वेगाने चालणारे इंजिन, जेव्हा कार ऑफ-रोड वापरली जाते, तेव्हा ग्रहांच्या गियरचे नुकसान होते. फिल्टर डिव्हाइस बदलताना आपण अशी खराबी पाहू शकता. ट्रेमध्ये स्थापित केलेले चुंबक मेटल शेव्हिंग्जच्या स्वरूपात पोशाख उत्पादने गोळा करतात; जर वाहनाचे मायलेज 150 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल आणि स्टीलच्या चिप्सचा आकार 1 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर हे सूचित करते की युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान गीअर नष्ट होण्याची साखळी प्रतिक्रिया येते. तुम्ही कोणतीही कारवाई न केल्यास, गिअरबॉक्स प्लॅनेटरी गियर पंपिंग डिव्हाइस आणि गिअरबॉक्सच्या इतर घटकांना नुकसान पोहोचवू शकते. या प्रकरणात, दुरुस्ती महाग होईल.
3. फ्रंट गियर अयशस्वी. आक्रमक परिस्थितीत वाहन चालवताना, हा भाग खराब होतो. घटकाची पोशाख उत्पादने शेवटी रिंग गियरचे नुकसान करतात. आपण वेळेत समस्येचे निराकरण न केल्यास, मेटल शेव्हिंग्जच्या उपस्थितीमुळे मागील ग्रहांच्या गिअरबॉक्सला नुकसान होऊ शकते. परिणामी, तावडी अयशस्वी होतील.
4. गहन वापरासह, विशेषत: ऑफ-रोड परिस्थितीत, सपोर्ट बेअरिंग डिव्हाइसेसचा वेगवान पोशाख होतो. आम्ही प्राथमिक आणि वर स्थित भाग बोलत आहेत दुय्यम शाफ्ट. या समस्येचे निराकरण करणे खूप कठीण आहे, कारण तुम्हाला Toyota CVT चे बेअरिंग विक्रीवर सापडणार नाहीत. CVT भाग आफ्टरमार्केटवर उपलब्ध नाहीत. म्हणून, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला कार वेगळे करण्यासाठी बियरिंग्ज शोधाव्या लागतील किंवा आकारात समान खरेदी कराव्या लागतील आणि स्थापित केलेल्या भागांच्या परिमाणांमध्ये बसण्यासाठी त्यांना लेथ चालू करावे लागेल. हा दुरुस्ती पर्याय सर्वात स्वस्त मानला जातो.
5. सेन्सर अयशस्वी. सीव्हीटी ट्रान्समिशन मोठ्या संख्येने विविध सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, डेटा वाचण्यासाठी आणि नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करण्यासाठी हेतू. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे संपूर्ण CVT च्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. जर डायग्नोस्टिक्स कंट्रोलरचे अपयश दर्शविते, तर त्याची तपशीलवार तपासणी करणे आवश्यक आहे. कनेक्टर आणि संपर्क तपासणे आवश्यक आहे. बर्याचदा खराबीचे कारण प्लगच्या नुकसानामध्ये असते.
6. खराबी नियंत्रण यंत्रणा. सेंट्रल प्रोसेसर अयशस्वी झाल्यास, ट्रांसमिशन कार्य करणार नाही. जर नियंत्रण मॉड्यूल खराब होत असेल, परंतु तरीही कार्य करत असेल, तर गिअरबॉक्स कार्य करेल, परंतु मधूनमधून. कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमधील समस्यांचे निराकरण व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. कधीकधी युनिट रीफ्लॅश करणे आवश्यक असते, परंतु ते घरी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
7. तुटलेला ड्राइव्ह बेल्ट. कारण जलद पोशाखचुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास, ड्राइव्ह बेल्ट तुटू शकतो. त्याचे दुवे संपूर्ण गिअरबॉक्समध्ये पसरू शकतात आणि व्हेरिएटरच्या इतर घटकांना नुकसान पोहोचवू शकतात.

विभेदक फ्लँजचे नुकसान विशेषतः धोकादायक आहे. त्यामुळे म्हणतात ड्राइव्ह हस्तांतरण ट्रान्समिशनडिफरेंशियल हाऊसिंगवरील फ्लँजमधून जातो. या घटकामध्ये पातळ भिंती आहेत आणि सराव मध्ये समस्या अनेकदा उद्भवतात जेव्हा सतत उच्च भार अंतर्गत ऑपरेशनमुळे भाग फुटतो. त्यामुळे गळती होते स्नेहन द्रव. जर ते वेळेवर शोधून काढले नाही तर प्रेषण द्रवबॉक्समधून पूर्णपणे गळती होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, फ्लँज सिस्टममध्ये चुरा होईल आणि त्याचे तुकडे ट्रान्समिशनच्या गीअर्सवर पडतील, ज्यामुळे ट्रान्समिशन भागांचे नुकसान होईल. दुरुस्तीची अडचण या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की CVT गिअरबॉक्ससाठी भिन्नता विक्रीवर आढळू शकत नाहीत.

कार मालकाकडे नवीन पूर्ण युनिट खरेदी करण्याचा पर्याय आहे, ज्याची किंमत 15 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त असेल. कॉन्ट्रॅक्ट व्हेरिएटर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु विक्रीवर असे युनिट शोधणे समस्याप्रधान आहे. शिवाय, अशा युनिटची किंमत खूप जास्त असेल. समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तेल गळती आणि क्रॅकच्या टप्प्यावर. या प्रकरणात, कोणतीही योग्य घट्ट स्लीव्ह खराब झालेल्या फ्लँजवर दाबली जाणे आवश्यक आहे आणि गळतीचे ट्रेस काढून टाकणे आवश्यक आहे. परंतु लक्षात ठेवा की अशा समाधानाच्या टिकाऊपणाबद्दल अचूक हमी देणे अशक्य आहे. सहसा, अशा हाताळणीनंतर, कार मालक शक्य तितक्या लवकर वाहन विकण्याचा प्रयत्न करतात.

ऑपरेशन आणि देखरेखीचे नियम

टोयोटा रॅव्ह 4 व्हेरिएटरचे स्त्रोत कमी न करण्यासाठी कोणत्या बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत:

1. गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबून थांबून हालचाल सुरू करू नका. गिअरबॉक्सचे स्ट्रक्चरल घटक समोर येतात उच्च भारजे भाग खराब करेल.
2. इतर वाहने ओढू नका. टोइंग ट्रेलर्सची देखील शिफारस केलेली नाही. CVT गिअरबॉक्सेस एका विशिष्ट वाहनाच्या वजनासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि ते वाढवता येत नाहीत.
3. जोपर्यंत कार पूर्ण थांबत नाही तोपर्यंत रिव्हर्स गियर गुंतवले जाऊ शकत नाही किंवा बंद केले जाऊ शकत नाही.
4. कमी चालवण्याचा प्रयत्न करा कमाल वेग. यामुळे इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होऊ शकतात.
5. व्हील स्लिप टाळा. गाड्या चिखलात किंवा बर्फाच्या प्रवाहात अडकल्यावर अनेकदा घसरतात. तुम्ही रॉकिंग करताना अडथळ्यातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही, वैकल्पिकरित्या R आणि D मोड चालू करा. यामुळे सेवा आयुष्य कमी होईल. कार न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आणि एखाद्याला अडथळ्यातून कार बाहेर काढण्यास सांगणे चांगले आहे.
6. आणीबाणी मोड चालू करताना, कार मालकाने बंद करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकार आणि ती पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. जर नंतर पुन्हा सुरू कराजर इंजिन बॉक्स सामान्यपणे कार्य करत असेल, तर तुम्ही ते वापरणे सुरू ठेवू शकता. तर आणीबाणी मोडराहते, नंतर युनिटचे निदान आवश्यक आहे आणि ते शक्य तितक्या लवकर पूर्ण करण्याचा सल्ला दिला जातो.
7. थंड हंगामात, नेहमी ट्रान्समिशन उबदार करा. कारचे इंजिन ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक वेगाने गरम होते, म्हणून जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा तुम्ही असे गृहीत धरू शकत नाही की ट्रान्समिशन देखील गरम झाले आहे. कमी नकारात्मक तापमानात, युनिट पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी किमान 10 मिनिटे लागतील. त्यानंतरच सामान्य वेगाने गाडी चालवणे शक्य होईल. अधिक साठी जलद वार्मअपट्रान्समिशन, आपण त्या प्रत्येकामध्ये काही सेकंद राहून, गिअरबॉक्स सिलेक्टरवरील सर्व मोड चालू करू शकता. हे ट्रान्समिशन सिस्टमच्या वाहिन्यांद्वारे तेल जलद प्रसारित करण्यास अनुमती देईल.
8. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, आम्ही नियमितपणे तेलाची पातळी तपासण्याची गरज विसरू नये. जर निदान दर्शविते की सिस्टममधील वंगण सामान्यपेक्षा कमी आहे, तर आपल्याला गिअरबॉक्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. कारण द्रव गळती असू शकते. जर तेलामध्ये पोशाखांचा ढिगारा दिसत असेल आणि त्यातून जळजळ वास येत असेल तर वंगण बदलणे आवश्यक आहे. हे कार्य करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, पुनरावलोकन करा सेवा पुस्तक. नियमांनुसार, निर्मात्याने ट्रान्समिशनमध्ये टोयोटा जेन्युइन सीव्हीटी फ्लुइड टीसी किंवा टोयोटा जेन्युइन सीव्हीटी फ्लुइड एफई व्यतिरिक्त कोणतेही तेल वापरण्यास मनाई केली आहे. अर्ज पुरवठाइतर उत्पादकांकडून ट्रान्समिशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. तुम्हाला गीअर सिलेक्टरच्या क्षेत्रात कंपन जाणवू शकते आणि लीव्हर स्वतःच जाम होऊ शकतो. काही प्रकरणांमध्ये ते शक्य आहे पूर्ण निर्गमनवंगणाची गुणवत्ता मानकांशी जुळत नसल्यास युनिटचे अपयश.
9. तुम्ही मोड चालू करू शकत नाही तटस्थ गियरप्रत्येक लहान स्टॉपवर, ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक लाइट्सवर, इ. जर तुम्हाला माहित असेल की तुम्ही बराच वेळ उभे राहाल, तर पार्किंग सेन्सर मोड चालू करा. तटस्थ गतीआणीबाणी मानले. कारला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर काढण्याची आवश्यकता असल्यास ते चालू केले जाऊ शकते.
10. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग टाळा. टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु या कारवर स्थापित केलेले सीव्हीटी ट्रान्समिशन नियमित ऑपरेशनसाठी नाही खराब रस्तेकिंवा ग्रामीण भागात.

गीअरबॉक्स म्हणून सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर (“शिफ्ट” हा शब्द वगळून, कारण क्लासिक व्हेरिएटरमध्ये गिअर्सचा कोणताही निश्चित संच नसतो, परंतु फक्त एक गियर गुणोत्तर असतो) सोप्या स्वरूपात, दोन स्लाइडिंग पुली एकमेकांशी जोडलेल्या असतात. व्ही-पट्टा.

पुली हे दोन शंकूच्या आकाराचे अर्धे आहेत, शंकू एकमेकांसमोर असतात आणि त्यांच्यामध्ये एक प्रकारची पाचर तयार करतात. पुलीच्या विश्वसनीय संपर्कासाठी बेल्टच्या क्रॉस विभागात पाचराचा आकार देखील असतो. बऱ्याच क्लासिक गाड्यांवरील अल्टरनेटर बेल्ट आणि पुलीचा वेजचा आकार सारखाच असतो, फक्त व्हेरिएटरमध्ये पुलीचे अर्धे भाग निश्चित नसतात, परंतु ते एकमेकांकडे आणि मागे जाऊ शकतात.

तर, जर एका पुलीचे अर्धे भाग एकमेकांपासून दूर गेले (विस्तृत झाले), तर दुसऱ्या पुलीचे अर्धे भाग अरुंद होतात, त्यामुळे पुली त्यांचा अंतर्गत व्यास बदलू शकतात. जेव्हा एका पुलीवरील शंकू वेगळे होतात, तेव्हा पट्टा शंकूच्या दरम्यान "पडतो" आणि लहान त्रिज्यामध्ये धावतो. जर शंकू, त्याउलट, एकमेकांच्या जवळ आले, तर बेल्ट “पिळून निघतो” आणि तो पुलीभोवती मोठ्या त्रिज्यामध्ये धावू लागतो.

एक पुली ड्राईव्ह शाफ्टवर (इंजिनमधून) निश्चित केली आहे आणि दुसरी, अनुक्रमे, चालविलेल्या शाफ्टवर (ड्राइव्ह एक्सलच्या चाकांसह), जी आपल्याला टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते. वीज प्रकल्पगाडीच्या चाकांना. आता फक्त एखादे उपकरण जोडणे बाकी आहे जे एकाच वेळी एक पुली हलवताना दुसरी पुली हलवू शकते. सामान्यत: हे कार्य हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जाते. तत्सम प्रणालीजंगम पुली गीअर प्रमाण खूप बदलू शकतात विस्तृत. पण कार हलवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि उलट मध्येआणि म्हणूनच सिस्टममध्ये एक यंत्रणा जोडली गेली आहे जी चालविलेल्या शाफ्टची दिशा बदलण्यासाठी जबाबदार आहे (उदाहरणार्थ, ग्रहीय गियर) आणि परिणाम म्हणजे एक पूर्ण वाढ झालेला गियरबॉक्स - एक व्हेरिएटर.

व्हेरिएटरला त्याचे नाव CVT मिळाले (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - स्टेपलेस गिअरबॉक्सगीअर्स), वर्णनात वापरले तांत्रिक माहितीगाडी. पुली ड्राइव्हच्या ट्रान्समिशन लिंकच्या प्रकारात भिन्न असलेले सीव्हीटीचे अनेक प्रकार आहेत: व्ही-बेल्ट, टोरॉइडल आणि चेन. सर्वात सामान्य व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्स आहेत. कमकुवत बिंदूव्हॅन डॉर्न बंधूंचा शोध लागेपर्यंत त्याच्या लहान संसाधनांसह व्ही-बेल्ट नेहमीच होता उच्च दर्जाचे ॲनालॉग. डॉर्न बंधूंचा शोध हा स्टॅक केलेल्या प्लेट्सचा बनलेला एक बेल्ट आहे, जो बेल्टपेक्षा अधिक टिकाऊ आहे आणि त्याशिवाय, बेल्ट क्लच खेचत नाही, परंतु ढकलतो, ज्यामुळे व्हेरिएटरची सेवा आयुष्य वाढते. आज, निसान, होंडा आणि मिनी सारख्या कारचे सीव्हीटी समान बेल्टने सुसज्ज आहेत.

आज ते CVT व्हेरिएटरने सुसज्ज आहेत विविध मॉडेलअशा ऑटोमोबाईल कंपन्या, कसे: जनरल मोटर्स, ऑडी, होंडा, मित्सुबिशी, निसान, टोयोटा हळूहळू आताच्या पारंपारिक ऑटोमॅटिकला विस्थापित करत आहेत.

टोयोटा CVT

चालू टोयोटा कारकोरोला नवीनतम विकसित सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर्स CVTi-S ने सुसज्ज आहे, जिथे ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार ड्रायव्हर ट्रान्समिशनवर नियंत्रण ठेवू शकतो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त सिलेक्टरवर स्विच करणे आवश्यक आहे स्पोर्ट मोडआणि सर्वशक्तिमान इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे तयार केलेले 7 आभासी गीअर्स स्विच करण्यासाठी पॅडल शिफ्टर्स वापरणे. टोयोटा व्हेरिएटर नवीन, अधिक कार्यक्षम आणि त्याच वेळी किफायतशीर हायड्रॉलिक पंप वापरते जे व्हेरिएटर बेल्ट वंगण घालण्यासाठी आणि भरण्यासाठी कमी-स्निग्धता द्रव पुरवतात. याव्यतिरिक्त, नवीन व्हेरिएटरमध्ये इष्टतम तापमानापर्यंत द्रुतपणे पोहोचण्यासाठी फ्लुइड हीटरचा समावेश असेल.

युरोप आणि रशियामध्ये, CVTi-S व्हेरिएटर मल्टीड्राइव्ह एस म्हणून ओळखले जाते.

फायदे आणि तोटे

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये टॉर्कचे प्रसारण, ट्रॅक्शनच्या कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, तसेच टॉर्कच्या शिखरावर इंजिनचे ऑपरेशन, इष्टतम प्रवेग गतिशीलता निर्माण करणे समाविष्ट आहे.

सीव्हीटीचा तोटा असा आहे की आधुनिक सीव्हीटी अद्याप मोठ्या टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम नाहीत. हायवेवर दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग दरम्यान व्हेरिएटर मजबूत हीटिंगच्या अधीन आहे, ज्यामुळे तेलाचे सेवा आयुष्य कमी होते (ज्याची किंमत, तसे, अजिबात स्वस्त नाही).

व्हेरिएटरला शहर आणि महामार्ग यांच्यातील वारंवार बदल "आवडत नाही" आणि अधिक वारंवार तेल बदलण्याची "आवश्यक" आहे. तोटे समाविष्ट आहेत जास्त किंमतनवीन CVT. सीव्हीटी सेकंड-हँडसह कार खरेदी करणे जवळजवळ नेहमीच एक आपत्ती असते किंवा कमीतकमी डुक्कर पोकमध्ये असते.

सर्वसाधारणपणे, त्याचे सर्व ऑपरेटिंग फायदे असूनही, CVT पारंपारिक गिअरबॉक्सेसपेक्षा अधिक महाग आहे.