मालकांची पुनरावलोकने आपल्याला फायदे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि किआ तोटे Carens, आणि कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करेल किआ केरेन्स. पुनरावलोकने निळ्या रंगात हायलाइट केली आहेत किआ मालक Carens, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.
सेंट पीटर्सबर्ग पासून Kirikk
कार जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत चांगली आहे, मी ती 2008 मध्ये शोरूममध्ये विकत घेतली, उपकरणे पूर्ण झाली, ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक मॅन्युअलपेक्षा निकृष्ट नाही, 7,000 किमीवर मी हाडे बदलली, 25,000 किमीवर मी मागील मूक ब्लॉक्स बदलले, अवलंबून हवामानात, दरवाजाचे बिजागर गळायला लागतात आणि पट्टा वाजवतात. सलून सर्व बाबतीत उत्कृष्ट आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे, आणखी 5 सेंमी, जेणेकरून बंपरसह कर्बला धक्का लागू नये. पूर्णपणे इंधन भरलेदक्षिण महामार्गावरील 55L 720 किमी, AI92 साठी पुरेसे होते. मी 20 तासांत विश्रांतीशिवाय 1350 किमी चालवले, थकवा लक्षात आला, परंतु कारमधून नाही. आता मायलेज 37,000 किमी आहे, मी विक्री करण्याचा विचार करत नाही, मला या कारची बदली दिसत नाही.
Kia Carens 2.0 चे पुनरावलोकन द्वारे बाकी:रियाझानमधील अलेक्झांडर
मी 2008 मध्ये 400 हजार रूबलसाठी एक कार खरेदी केली. कोरियामधील लिलावात शोरूमद्वारे विक्री, रेल्वे वितरण. मी ते 2009 मध्ये वापरण्यास सुरुवात केली, मी ते विकले नाही याचा मला आनंद आहे. स्वयंचलित ४ चरण प्रसारण. इंजिन गॅस आहे, शुद्ध प्रोपेन ब्युटेन, ते कारखान्यातून आले आहे. वापर 13 l/100km. दीड वर्षात, मी फ्रंट स्टॅबिलायझर्स, 2 इग्निशन कॉइल, एक व्हील बेअरिंग, दोन फ्रंट ब्रेक होसेस बदलले. मी बॉडी सपोर्ट कप्सवर लाकडी ब्लॉक्स ठेवून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवला. मी हंगामानुसार मोटर तेल 5W-30 बदलतो. मी गिअरबॉक्स तेल ATF-SP-III मध्ये बदलले. पॅड अजूनही जिवंत आहेत.
मला गाडी खूप आवडली. आम्ही एक प्रशस्त स्टेशन वॅगन शोधत होतो, पण आतील भाग अरुंद किंवा खूप खराब असल्यामुळे आम्हाला ते आवडले नाही. मोठा आकारशरीर केरेन्स हे तुम्हाला हवे आहे, आतील भाग लांबी आणि रुंदीमध्ये प्रशस्त आहे, एक प्रशस्त ट्रंक (दुमडल्यास मागील जागा). आम्हाला ट्रंकमध्ये फार क्वचितच (आमच्या पुतण्यांसाठी उन्हाळ्यात) जागा आवश्यक आहेत डिझेल आवृत्तीमी फक्त 7 वर होतो स्थानिक आवृत्तीसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले इंजिनइंटरकूलरच्या सहाय्याने ते कारला चक्रीवादळाप्रमाणे वाहून नेते, मग ते पहिल्या गीअरमध्ये असो किंवा सहाव्या गियरमध्ये. ट्रंकचा आवाज वाढवण्यासाठी, मी 5-सीटर आवृत्तीप्रमाणे ट्रंकमधील जागा बॉक्स-अंडरफ्लोरने बदलण्याचा निर्णय घेतला, परंतु सेवा केंद्राने सांगितले की साइडवॉल बदलण्यासाठी 30 हजार खर्च येईल... पूर्ण मजकूर Kia Carens 2.0 CRDi चे पुनरावलोकन
Kia Carens 2.0 CRDi चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:मॉस्कोहून स्ट्रोगिनोचा सेरयोग
03.05.2017
3 - बजेटची पाच- किंवा सात-सीटर कॉम्पॅक्ट व्हॅन " सी» कंपन्या किया मोटर्स. अशा कार वापरण्याचे फायदे अगदी स्पष्ट आहेत - मोठ्या, प्रशस्त, आरामदायक, पुरेशी आधुनिक डिझाइनआतील आणि बाहेरील, कार. त्याच वेळी, त्यानुसार बाह्य परिमाणेही कार सिटी SUV सारखी आहे. मोठ्या संख्येने फायदे असूनही, ही कारबहुतेक CIS देशांमध्ये लोकप्रिय झाले नाही. यासाठी अनेक स्पष्टीकरणे आहेत: काही कार उत्साही हे कोरियन ब्रँड आहे या वस्तुस्थितीमुळे गोंधळले होते, इतर - या कारची काही पुनरावलोकने होती. असे असूनही, बहुतेक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ही कार त्याच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक आहे. आणि, मायलेजसह किआ केरेन्सच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि कार निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजार, आता शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
थोडा इतिहास:
निर्माता "कॅरेन्स" या असामान्य नावाचे दोन संयोजन म्हणून स्पष्ट करतो इंग्रजी शब्द"कार" आणि "पुनर्जागरण". वाजता कार डेब्यू झाली आंतरराष्ट्रीय मोटर शोफ्रँकफर्ट मध्ये 1999 मध्ये. दोन वर्षांनंतर, मॉडेलने पुनर्जन्म अनुभवला. जागतिक प्रीमियरतिसरा किआ पिढी 2006 मध्ये माद्रिद (स्पेन) येथे आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोचा भाग म्हणून केरेन्स झाला. नवीन उत्पादन प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले किआ मॅजेंटिस, याबद्दल धन्यवाद, मध्ये मॉडेल श्रेणी Kia, Karens ने Kia Carnival आणि Kia Carnival मध्ये जागा भरली आहे. कार कोरिया आणि व्हिएतनाममध्ये एकत्र केली गेली होती, तिसऱ्या पिढीपासून, कॅलिनिनग्राड प्रदेशात (रशिया) आणि फिलीपिन्समध्ये कार एकत्र केल्या जाऊ लागल्या.
2010 मध्ये, कारचा किरकोळ फेसलिफ्ट झाला, परंतु असे असूनही, बदललेले स्वरूप असलेली कार केवळ बाजारात उपलब्ध आहे. पश्चिम युरोप, आणि बहुतेक CIS देशांमध्ये, ते समान बाह्य डिझाइनसह विकले गेले. तिसरी पिढी किआ केरेन्स ही तुलनेने दुर्मिळ प्रकारच्या मिनीव्हॅनशी संबंधित आहे मध्यवर्तीमायक्रोव्हॅन्सच्या दरम्यान, ज्याची लांबी आणि रुंदी गोल्फ क्लास कारपेक्षा जास्त नाही, परंतु मानकांपेक्षा लहान आहे सात आसनी मिनीव्हॅन. 2012 मध्ये, किआ केरेन्सच्या चौथ्या पिढीने बाजारात पदार्पण केले, ज्याचा त्याच वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला.
मायलेजसह किआ केरेन्स 3 च्या मुख्य समस्या
बहुतेक आवडले कोरियन कार, किआ केरेन्सची तिसरी पिढी आहे पेंट कोटिंगबॉडीवर्क प्रसिद्ध नाही उच्च विश्वसनीयता, कारच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत शरीरावर चीप आणि ओरखडे दिसतात. शरीराच्या गंज प्रतिकार साठी म्हणून, तो जोरदार आहे उच्च पातळी, आणि जर कार अपघातात गुंतलेली नसेल, तर शरीरावर गंज हा एक दुर्मिळ पाहुणा आहे, अगदी ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे. कारची तपासणी करताना, ट्रंक दरवाजाच्या वरच्या भागात असलेल्या वायरिंगच्या स्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा ( खूप वेळा ब्रेक होतो). वायरिंगमध्ये समस्या असल्यास, लाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात. मागील ऑप्टिक्स, त्याच कारणास्तव ट्रंक लॉक स्विच योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. कमतरता दूर करण्यासाठी सुमारे 100 USD लागतील. ( वायरिंग बदलणे).
इंजिन
किआ केरेन्स 3 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: गॅसोलीन - 1.6 (126 एचपी), 2.0 (145 एचपी); डिझेल - 1.6 (116 आणि 128 hp), 2.0 (140 hp). सर्वात जास्त व्यापकप्राप्त गॅसोलीन इंजिन, ते, अनेक तज्ञांच्या मते, ओळीत सर्वात विश्वासार्ह देखील आहेत पॉवर युनिट्स. गंभीर इंजिन समस्यांसह सेवेशी संपर्क साधण्याची प्रकरणे अत्यंत क्वचितच घडतात आणि जर ते घडले तर त्यापैकी बहुतेक मालकांच्या चुकीमुळे आहेत. केवळ किरकोळ समस्या लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात इग्निशन सिस्टममधील समस्या. समस्यांची मुख्य चिन्हे आहेत: मजबूत कंपनआणि अस्थिर गतीनिष्क्रिय गती. तसेच, तोटे करण्यासाठी गॅसोलीन इंजिनश्रेय दिले जाऊ शकते वाढलेला वापरप्रति 100 किमी 14 लिटर पर्यंत इंधन, तर पासपोर्ट प्रति शंभर 11 लिटर पर्यंत दर्शवते.
डिझेल इंजिन देखील विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांच्या नाजूकपणामुळे इंधन प्रणाली, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत. जर कारमध्ये इंधन भरले असेल कमी दर्जाचे इंधन 80-120 हजार किमी पर्यंत बदलणे आवश्यक आहे इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर. विश्वासार्हतेबद्दलही तक्रारी आहेत सॉफ्टवेअरइंजिन नियंत्रण युनिट. जेव्हा कार सहजतेने वेगवान होते तेव्हा समस्या धक्क्यांमध्ये प्रकट होते. खराबी दूर करण्यासाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये संगणक रीफ्लॅश करणे पुरेसे आहे, परंतु असे काही प्रकरण आहेत जेव्हा नियंत्रण युनिट बदलणे आवश्यक होते. 
संसर्ग
Kia Karens 3 साठी दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. योग्य वापरासह आणि योग्य देखभालदोन्ही गिअरबॉक्स 250-300 हजार किमीसाठी कोणतीही तक्रार करत नाहीत. मेकॅनिकल क्लचने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, जर ते काळजीपूर्वक हाताळले तर ते 120,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला देखभाल-मुक्त मानले जाते, परंतु ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, तज्ञ प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर अंतरावर त्याचे तेल बदलण्याची शिफारस करतात.
वापरलेले Kia Karens 3 सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये आणि तोटे
Kia Karens 3 चे सस्पेन्शन अगदी सोपे आणि बऱ्याच मिनीव्हॅन्सचे वैशिष्ट्य आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहेत. निलंबनाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची वाढलेली आवाज पातळी ( गाडी चालवताना ठोठावतो आणि ओरडतो)कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे हे वैशिष्ट्यनिलंबन घटकांच्या सेवा जीवनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्सची किंमत लक्षात घेता, ते बरेच टिकाऊ आहे. बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्या, कमकुवत बिंदूस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग आहेत, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांचे सेवा जीवन 15-30 हजार किमी आहे. बॉल सांधेआणि व्हील बेअरिंग्ज 60,000 किमी पर्यंत जगतात.
शॉक शोषक जास्त काळ टिकत नाहीत, काळजीपूर्वक वापर करून, त्यांची सेवा आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे. वापरताना, करू नका मूळ सुटे भागशॉक शोषक बदलण्यासाठी $200 खर्च येईल. पुढील लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स 60-80 हजार किमी टिकतात, मागील - 100,000 किमी पर्यंत. सुकाणूविश्वासार्ह, परंतु 100-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, काही प्रती लीक होऊ लागतात स्टीयरिंग रॅक (प्लास्टिक बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे). एकदा 70-90 हजार किमी स्टीयरिंगचे टोक निकामी झाले की, स्टीयरिंग रॉड 120,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. बाबत ब्रेक सिस्टम, नंतर ते विश्वसनीय आहे आणि, नियम म्हणून, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही.
सलून
Kia Karens 3 इंटीरियर स्वस्त सामग्रीने बनलेले आहे ( हार्ड प्लास्टिक, फॅब्रिक सीट असबाब), यामुळे, कालांतराने, आतील भाग अप्रिय squeaks भरले होते. जर आपण इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल बोलण्यासारखे काही विशेष नाही कारण कारमध्ये मोठी संख्या नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. या कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या सामान्य समस्यांपैकी, आम्ही सेन्सर्सचे अपयश लक्षात घेऊ शकतो ABS. तसेच स्टोव्ह फॅनचा आवाज वाढल्याची तक्रार आहे. दोष दूर करण्यासाठी, ते काढून टाकणे, वेगळे करणे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे. 
परिणाम:
- देखरेखीसाठी एक प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार. या कारसाठी ब्रेकडाउन - अतिशय दुर्मिळ, आणि ते घडले तरीही, त्यांना काढून टाकण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.
फायदे:
- प्रशस्त आतील भाग.
- चांगले प्रवेग गतिशीलता.
- देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कमी खर्च.
दोष:
- सॉफ्ट मेटल आणि पेंट फिनिश.
- निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा इंधनाचा वापर जास्त आहे.
- गोंगाट करणारा निलंबन.
दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 7, आकारमान: 4493.00 मिमी x 1748.00 मिमी x 1609.00 मिमी, वजन: 1422 किलो, इंजिन क्षमता: 1594 सेमी 3, दोन कॅमशाफ्टसिलेंडर हेडमध्ये (DOHC), सिलेंडरची संख्या: 4, वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4, कमाल शक्ती: 105 hp. @ 5800 rpm, कमाल टॉर्क: 141 Nm @ 4700 rpm, प्रवेग 0 ते 100 km/h पर्यंत: 13.50 s, कमाल वेग: 170 km/h, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन पहा: पेट्रोल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र): 10.6 l / 6.8 l / 8.1 l, टायर: 185/65 R14
बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे
कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.
शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन
कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.
| शरीर प्रकार | - |
| दारांची संख्या | ५ (पाच) |
| जागांची संख्या | ७ (सात) |
| व्हीलबेस | 2560.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.४० फूट (फूट) 100.79 इंच (इंच) 2.5600 मी (मीटर) |
| समोरचा ट्रॅक | 1490.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.८९ फूट (फूट) 58.66 इंच (इंच) 1.4900 मी (मीटर) |
| मागील ट्रॅक | 1483.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.८७ फूट (फूट) 58.39 इंच (इंच) 1.4830 मी (मीटर) |
| लांबी | 4493.00 मिमी (मिलीमीटर) 14.74 फूट (फूट) 176.89 इंच (इंच) 4.4930 मी (मीटर) |
| रुंदी | 1748.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.७३ फूट (फूट) 68.82 इंच (इंच) 1.7480 मी (मीटर) |
| उंची | 1609.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२८ फूट (फूट) 63.35 इंच (इंच) 1.6090 मी (मीटर) |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | 422.0 l (लिटर) 14.90 फूट 3 (घन फूट) 0.42 मी 3 (घन मीटर) 422000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | 1632.0 l (लिटर) ५७.६३ फूट ३ (घन फूट) १.६३ मी ३ (घन मीटर) 1632000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| कर्ब वजन | 1422 किलो (किलोग्राम) 3134.97 एलबीएस (पाउंड) |
| जास्तीत जास्त वजन | 1830 किलो (किलोग्राम) 4034.46 एलबीएस (पाउंड) |
| खंड इंधन टाकी | 55.0 l (लिटर) 12.10 imp.gal. (शाही गॅलन) 14.53 US gal. (यूएस गॅलन) |
इंजिन
कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार | वितरित इंजेक्शन (MPFI) |
| इंजिन स्थान | समोर, आडवा |
| इंजिन क्षमता | 1594 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) |
| सुपरचार्जिंग | नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन |
| संक्षेप प्रमाण | 9.50: 1 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | ४ (चार) |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | ४ (चार) |
| सिलेंडर व्यास | 78.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.26 फूट (फूट) ३.०७ इंच ०.०७८० मी (मीटर) |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83.40 मिमी (मिलीमीटर) 0.27 फूट (फूट) ३.२८ इंच ०.०८३४ मी (मीटर) |
शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती
जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल गती.
| कमाल शक्ती | 105 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 78.3 kW (किलोवॅट) 106.5 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती) |
| येथे कमाल शक्ती गाठली जाते | 5800 rpm (rpm) |
| कमाल टॉर्क | 141 Nm (न्यूटन मीटर) 14.4 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 104.0 lb/ft (lb-ft) |
| येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो | 4700 rpm (rpm) |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | 13.50 सेकंद (सेकंद) |
| कमाल गती | 170 किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 105.63 mph (mph) |
इंधनाचा वापर
शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.
| शहरातील इंधनाचा वापर | 10.6 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 2.33 imp.gal/100 किमी 2.80 यूएस गॅल/100 किमी 22.19 mpg (mpg) ५.८६ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) ९.४३ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | 6.8 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.50 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.80 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 34.59 mpg (mpg) 9.14 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १४.७१ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| इंधन वापर - मिश्रित | 8.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.78 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 2.14 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 29.04 mpg (mpg) ७.६७ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १२.३५ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम
गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.
स्टीयरिंग गियर
स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.
निलंबन
कारच्या पुढील आणि मागील निलंबनाबद्दल माहिती.
चाके आणि टायर
कारची चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.
| डिस्क आकार | - |
| टायर आकार | 185/65 R14 |
सरासरी मूल्यांशी तुलना
काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांच्या सरासरी मूल्यांमधील टक्केवारीतील फरक.
| व्हीलबेस | - 4% |
| समोरचा ट्रॅक | - 1% |
| मागील ट्रॅक | - 2% |
| लांबी | + 0% |
| रुंदी | - 2% |
| उंची | + 7% |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | - 6% |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | + 18% |
| कर्ब वजन | - 0% |
| जास्तीत जास्त वजन | - 6% |
| इंधन टाकीची मात्रा | - 11% |
| इंजिन क्षमता | - 29% |
| कमाल शक्ती | - 34% |
| कमाल टॉर्क | - 47% |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | + 32% |
| कमाल गती | - 16% |
| शहरातील इंधनाचा वापर | + 5% |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | + 10% |
| इंधन वापर - मिश्रित | + 9% |
केआयए "केरेन्स", 2009, 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 126 एचपी, पेट्रोल, मायलेज 35,000 किमी. मी शांततेसाठी सुरुवात करेन आणि आरोग्यासह समाप्त करेन. कारण मला अजूनही KIA कार चांगल्या शार्पनर वाटतात. महत्वाची टीप: कार विकली गेली आहे, मला पर्वा नाही, पुनरावलोकनात कोणताही फायदा नाही. ऑपरेशनच्या 3 वर्षांच्या कालावधीत तोटे:
1. 25 हजार किमीवर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे बाजूकडील स्थिरतावॉरंटी अंतर्गत मागील निलंबनावर (थोडासा फटका होता);
2. बदली (15-20 हजार किमी) मागील शॉक शोषकवॉरंटी अंतर्गत, ते लीक झाले नाहीत, परंतु निलंबनात ठोठावल्यामुळे ते बदलले गेले. कदाचित ते फायद्याचे नव्हते, नंतर थोडीशी खेळी दिसली. मी स्वतः ते सलून म्हणून ओळखले आणि माउंटशी कनेक्ट केले मागील दार, जे थंड हवामानाच्या प्रारंभासह तीव्र होते, रबर सील टॅन होतात. लढाई थांबवली - धावा केल्या;
3. 30 हजार समोर असलेल्यांसह बदली ब्रेक पॅड, तरीही सायकल चालवणे शक्य होते, परंतु मी असे प्रश्न उपस्थित न करणे पसंत करतो, विशेषत: हिवाळ्यात;
4. शून्याच्या खाली 25 दंव मध्ये रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर आणि नंतर देशाच्या रस्त्याने गाडी चालवल्यानंतर, जेव्हा थंड हवा जोरदार वाहत होती, तेव्हा क्लच पेडल परत येण्यास थोडा विलंब झाल्याचा परिणाम दिसून आला. ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरुवात करताना ते माझ्या मज्जातंतूवर थोडेसे आले. ब्रेक सिस्टमचे हायड्रोलिक्स, ज्याला क्लच जोडलेले आहे, गरम होते, ते अदृश्य होते. डाव्या चाकाच्या निलंबनाच्या क्षेत्रामध्ये उन्हाळ्यात भोक तपासताना, असे आढळून आले की ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक ट्यूबवर एक डझन किंवा त्याहून कमी रिंग टर्न आहेत जे क्लच पेडलकडे जातात. हे उष्मा एक्सचेंजर का आहे हे मला माहित नाही, परंतु मला अधिकाऱ्यांचा त्रास झाला नाही, मी एका अनुभवी मित्राच्या सल्ल्याचे पालन केले - त्यांनी कॉइलच्या बाहेरील भाग विशेषत: पाण्याच्या पाईप्ससाठी व्यासासाठी निवडलेल्या इन्सुलेशनसह गुंडाळले, हवेच्या अभिसरणासाठी टोके उघडे ठेवले होते;
5. "शेरखान" अलार्म सिस्टमसह समस्या, ज्या डीलर्सना चांगल्या पैशासाठी विकणे आवडते आणि त्याच वेळी तुम्हाला घाबरवतात: जर तुम्ही ते स्वतः स्थापित केले तर तुम्ही वॉरंटी गमावाल आणि सर्व इलेक्ट्रिकसाठी. माझा आणखी एक मूर्खपणा, मी त्यासाठी पडलो, मी या क्षणी काम केले नाही. कार विकत घेतल्यानंतर आणि अलार्म स्थापित केल्यानंतर, मी ती टो ट्रकमध्ये आणली, मी "जॅक" मोडमध्ये देखील प्रवेश करू शकलो नाही; वॉरंटी अंतर्गत केसचा विचार केला गेला नाही, त्रुटी दूर झाल्यासारखे दिसत होते, कोणतेही स्पष्टीकरण शिल्लक नव्हते, सर्व काही कार्य केले, टो ट्रक माझ्या खर्चावर होता. खरे आहे, सहा महिन्यांनंतर हे पुन्हा घडले, परंतु दहाव्या प्रयत्नात मी जॅक मोडमध्ये प्रवेश केला आणि या कुत्रीला अवरोधित केले. तो आला, त्याच्या आत्म्यावर उभा राहिला, तो काय चुकीचे करत आहे हे दाखवण्याची मागणी केली. परिणाम म्हणजे वॉरंटी अंतर्गत सिग्नलिंग ब्रेन युनिट बदलणे. मग त्यांनी मालकाचा कॉल सेन्सर बदलला, अचानक ते मला कंपन सिग्नलद्वारे कॉल करू लागले, मला कंटाळा आला, त्यांनी कदाचित ते बदलले. मग वॉरंटी संपली, सेन्सर पुन्हा कंटाळला आणि कॉल करू लागला, मी ते बंद केले, देवाचे आभार मानतो असा पर्याय आहे. हे सिग्नलिंग सेट करण्याच्या शक्यता आणि ते कसे केले जाते ही एक वेगळी कथा आहे (पर्यायी आणि वापरकर्ता-मित्रत्वाच्या अंतर्ज्ञानी सादरीकरणावर एक स्वतंत्र विषय आवश्यक आहे). मी माझ्या लोकांसोबत अधिक आहे सध्याच्या गाड्यामी शिंग जवळ येऊ देत नाही;
6. एक्झॉस्ट पाईप पूर्णपणे गोठलेले आहे. कारमध्ये ऑटो स्टार्टसह अलार्म आहे, वारा बरोबर उणे 30 होता, तो चालू झाला निष्क्रियदर 4 तासांनी 25 मिनिटांसाठी, दिवसातील मायलेज तुटपुंजे आहे - 15-20 किमी. सुरुवातीला मला कारमध्ये काय चूक आहे हे समजू शकले नाही, कारण अलार्म सिस्टममध्ये समस्या होत्या (वर पहा). माझ्या ओळखीच्या तज्ञांनी फोनवर माझे निदान केले असले तरी, मी मूर्खपणाने ते डीलरकडे नेले. माझी फसवणूक झाली, पायनियर मेकॅनिकने आतील भागातून गॅस पॅक उघडला आणि "कमी दर्जाच्या इंधनाने भरलेली" गॅस लाइन साफ करण्याचा प्रयत्न करत असताना कार बॉक्समध्ये गरम झाली. गॅस लाइनमध्ये कथितपणे बर्फ होता, परंतु मला कॉल करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता (मी विचारले की तुम्हाला काही सापडले का) - ते वितळले, अरेरे. मी विशेषत: एक्झॉस्टबद्दल विचारले, ते म्हणाले की ते दिसत होते, सर्व काही स्वच्छ होते, परंतु पाईपच्या क्षेत्रामध्ये मजल्यावरील डबके, दोन ग्लास आकाराचे, प्रभावी नव्हते. तर दुसरा टो ट्रक माझ्या खर्चाने निघाला. दुसऱ्या दिवशी पुन्हा सर्वकाही घडले, परंतु पुन्हा टो ट्रकसाठी पैसे देण्याची संधी किंवा इच्छा नव्हती. मी त्याला काही ओळखीच्या तज्ञांकडे बांधले आणि त्याला एका दिवसासाठी सोडले. गोठलेल्या एक्झॉस्टच्या निदानाची पुष्टी झाली - पाणी काढून टाकल्यानंतर आणि गरम केल्यानंतर एक बादलीपेक्षा जास्त. माझ्या समोरचा तुआरेग त्याच त्रासातून गरम होत होता हे पाहून मला शांत झाले. उन्हाळ्यात एक्झॉस्ट पाईपत्यांनी विस्तारक समोर 3 मिमी छिद्र केले, ते फक्त वरच्या बाजूला थोडेसे वर येते, जेणेकरून बम्परच्या खाली चिकटू नये. पुढच्या हिवाळ्यात, मी विशेषतः उणे 20 वाजता, कंडेन्सेट निष्क्रिय असताना निचरा झाल्याचे निरीक्षण केले आणि पाईपच्या खाली वैशिष्ट्यपूर्ण बर्फाचे डबके दिसू लागले. बरा झाला;
7. इलेक्ट्रिकल फॉल्ट, थोडक्यात सामान्य, परंतु शोधणे मनोरंजक आहे. त्या थंडीत हिवाळा वेळ(हिवाळा 2011-2012) अनेक वेळा इंजिन सुरू करण्यास अनिच्छा दर्शविली. माझ्यावर सर्व प्रकारची बकवास वागणूक देण्यात आली, ज्यात माझी सेवा (बॅटरी, खराब पेट्रोल), परंतु सर्व काही टीका आणि छाननीला उभे राहिले नाही. मी स्वतः लक्षात घेतले की जेव्हा हे घडले, इंधन पंपइग्निशन चालू केल्यानंतर शांत राहते. शिवाय, मला स्वतः इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; सहसा, थंड हवामानात ते अर्ध्या किकने सुरू होते, सिद्ध 1.6 इंजेक्शन 16 वाल्व, सिडवर समान, असे दिसते की माझदा दाता होता. पायाखाली असलेल्या टर्मिनल ब्लॉकचा कनेक्टर असल्याचे कारण पुढे आले समोरचा प्रवासी. एकतर कारखान्याने एक निकृष्ट दर्जा स्थापित केला किंवा इलेक्ट्रीशियन क्रिव्होरुच्कोने कामाच्या वेळी निष्काळजीपणे त्याचे साधन ठेवले; इंजिन चालू असताना कोणतीही अडचण आली नाही, परंतु मी ते बंद केले, ते कित्येक तास किंवा त्याहून अधिक वेळ बसू द्या आणि कदाचित संपर्क नसेल. आणि हा फ्लोटिंग दोष शोधला गेला, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, दुसर्या केआयए डीलरच्या इलेक्ट्रिशियनने, ज्याला मी गॅस टाकीच्या क्षेत्रामध्ये अँटी-कोटिंग लागू करण्यासाठी रिकॉल प्रोग्रामचा एक भाग म्हणून भेट दिली होती. कॅरेन्समध्ये एक विशेष वैशिष्ट्य आहे - गॅस टाकी मजबूत केली जाते आणि मल्टी-रेडमधून पॉवर लोड सहन करते. मागील निलंबन. आणि बघा, त्यांची गाडी थांबली. त्यांनी मला कार दिली, पण तिला तेथून जायचे नाही. तसे, मला माझ्या कारच्या जुळ्या भावाने वर्कशॉपमध्ये नेले होते, अगदी त्याच वर्षीचे आणि कॉन्फिगरेशन, कॅरेन्स, डीलरने स्वतःच्या गरजांसाठी सोडले होते. कार दुर्मिळ आहे हे लक्षात घेऊन कारन्स केरेन्स भाग्यवान आहे, जे मस्त आहे. त्याच वेळी मला त्यांच्याबद्दल एक लहान पुनरावलोकन सापडले, ते म्हणाले की ही एक समस्या-मुक्त कार आहे, ते हार्डवेअर घेऊन जाण्यासाठी आणि घराभोवती धावण्यासाठी वापरतात. एका स्थानिक इलेक्ट्रिशियनने मला टेस्टिंग सर्किट्सचा मास्टर क्लास दाखवला. 1 तास 20 मिनिटांत कारण सापडले, कारण असल्याचे दाखवून दिले आणि काढून टाकले. खरे आहे, एक समान ब्लॉक सापडला नाही, म्हणून मला ते सोल्डर करावे लागले. त्यानंतर, मी येथे अधिकृतपणे सेवा घेण्याचे ठरवले, जरी ते मागील डीलरपेक्षा माझ्यापासून 3 पट पुढे आहेत. मग मी समोरचे ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी आलो; त्यांनी मागील ब्रेक बदलण्याची तसदी घेतली नाही, जे त्यांच्यासाठी एक प्लस होते. सर्वसाधारणपणे, हा डीलर फक्त केआयएशी व्यवहार करतो.
आता कॅरेन्सच्या आरोग्यासाठी. माझी पिढी, तिसरी, आधीच बंद झाली आहे. प्रारंभिक उपकरणे, त्या वेळी 4.5 मीटरसाठी 623 रूबल प्रशस्त कार. उपस्थिती विशेष उल्लेखनीय आहे मोकळी जागामागील सीटवर, कारण या कॉन्फिगरेशनमध्ये सीट्सच्या 3 पंक्ती नाहीत, कारचा व्हीलबेस 2.7 मीटर आहे, जरी समोरच्या सीट पूर्णपणे रिक्लाईन केल्या गेल्या तरीही, आपण मागील सीटच्या मागील बाजूस कधीही स्पर्श करणार नाही. मागील जागाट्रंकसह सपाट मजल्यामध्ये दुमडणे, ट्रंकचा पडदा देखील संक्षिप्तपणे एकत्र केला जातो. प्रथमोपचार किट आणि इतर लहान वस्तू संग्रहित करण्यासाठी एक खोटा तळ आहे. डोकाटका खालून जोडलेला असतो, केबलवर खाली येतो आणि वर येतो आणि ट्रंकच्या मजल्यावरील व्हीलब्रेसद्वारे नियंत्रित केला जातो. गलिच्छ हवामानात मला ते दोनदा बदलावे लागले, सर्व काही विचारात घेतले गेले. मला ही व्यवस्था अधिक आवडली; मला अतिरिक्त टायरवर जाण्यासाठी ट्रंकची सामग्री बाहेर फेकण्याची गरज नाही. ग्राउंड क्लिअरन्स, खात्यात घेऊन मोठा आधार, खूप लहान, 156 मिमी पासपोर्ट, वजा सुमारे 10 मिमी संरक्षण. परंतु शहर आणि ग्रामीण भागात पुरेसे रोल केलेले प्राइमर आहेत. तळाच्या छिद्रातून पाहिल्यावर, सर्वकाही फिट होते, काहीही चिकटत नाही, सर्वात कमी बिंदू म्हणजे क्रँककेस संरक्षण.
स्टीयरिंग कॉलम आणि सीटच्या समायोजनामुळे माझ्याकडे लंबर सपोर्ट किंवा आर्मरेस्ट नाही, परंतु ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये मोठ्या बॅगसाठी जागा आहे. पुढच्या आसनांवर स्प्रिंग-लोडेड लीव्हर सिस्टीम वापरल्यामुळे, तुम्ही खूप वेळ आणि कंटाळवाणेपणे काहीही न फिरवता सर्वकाही पटकन सेट करू शकता. मी खुर्च्यांच्या शारीरिक आरामाचे मूल्यांकन केले नाही; लांब ट्रिप. मला वाटते कमरेच्या भागात फास्टनिंग उशी दुखत नाही. मी सामान्यतः उच्च लक्ष देतो बस बोर्डिंगड्रायव्हर, रेडिएटरमध्ये समस्या आहेत, ही कारफिट, अगदी प्रवास शॉट माध्यमातून. मी फूट-ऑपरेटेड हँडब्रेकचा विशेष उल्लेख करू इच्छितो. पॅडल डावीकडे बाजूला, मार्गाबाहेर आहे. कमीतकमी प्रयत्नात एका बोटाने पॅनेलच्या तळाशी डावीकडील लीव्हर खेचून स्थापित करणे आणि विशेषतः काढणे सोयीचे आहे. आपण हे विसरू नये की ही एक यांत्रिक रचना आहे, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नाही.
कारमध्ये मिनीव्हॅनसाठी उपयुक्त मऊ, आरामदायक निलंबन आहे, परंतु मध्यम आवाज इन्सुलेशन तुम्हाला या आनंदाचा पूर्णपणे अनुभव घेण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंजिन 1300 किलो निव्वळ वजन असलेली कार हाताळू शकते, परंतु 1500 किलो वजनाच्या कर्बसाठी किमान 140 एचपी असणे इष्ट आहे. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र(70% शहर) उबदार हंगामात, एअर कंडिशनिंगचा वापर कमीत कमी 10.3 l/100 किमी इतका होता. मी स्वतः पावत्या वापरून गणना केली, पूर्ण होईपर्यंत इंधन भरणे, मायलेज तपासणे, नंतर पूर्ण होईपर्यंत पुढील इंधन भरणे, नंतर कोणतेही क्लिष्ट अंकगणित नाही. अधिकृत देखरेखीची किंमत 5 - 7 हजार रूबल आहे. शिवाय, ते 10 वर्षांमध्ये समान रीतीने पसरलेले आहे. मी विचार करतो लांब धावादेखभाल खर्चात होणारी वाढ टाळता येत नाही. पण मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या किमतीमुळे मी खूश आहे. त्याबद्दल अधिक तपशील. मी वैशिष्ट्यांवर लक्ष ठेवणार नाही, सर्व काही इंटरनेटवर आहे.
माझे मत ते चांगले आहे कौटुंबिक कारवाजवी किंमतीसाठी. जर माझ्याकडे स्वयंचलित, अगदी जुने 4-मोर्टार असलेली आवृत्ती असेल तर मी ती विकणार नाही, मी ती आणखी 3-4 वर्षे ठेवेन.
