अधिकाधिक वेळा, अभ्यागत आमच्या वेबसाइटवर या प्रश्नासह येऊ लागले, मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर मिनीबसमध्ये किती जागा आहेत?

आणि प्रश्न एकच असला तरी अर्थ कदाचित पूर्णपणे वेगळा आहे.

त्यामुळे अभ्यागतांना स्वारस्य असू शकते विमानतळावरून शहरापर्यंत प्रवाशांची वाहतूक, उदाहरणार्थ, शेरेमेत्येवो ते मॉस्को, नियमित हस्तांतरण. परंतु याचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक प्रवाशाकडे गोष्टी आहेत आणि त्या देखील प्रवाशांच्या पत्त्यावर वितरित केल्या पाहिजेत आणि म्हणून काही लोकांची वाहतूक करण्यासाठी आणि अगदी सामानासाठी किती जागा आवश्यक आहेत याची गणना करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

मी ही गणना लगेच काढून टाकेन. तुम्हाला गरज आहे प्रवाशांच्या संख्येवर आधारित मिनीबसची मागणी कराआमच्या प्रत्येक मिनीबसमध्ये सामान ठेवण्यासाठी खास जागा असते. तुम्हाला सामानासह किंवा त्याशिवाय 14 लोकांपर्यंत नेण्याची आवश्यकता असल्यास, 14-सीटर मर्सिडीज स्प्रिंटर मिनीबसची मागणी करा. तुम्हाला 18 लोकांपर्यंत नेण्याची गरज असल्यास, 18-सीटर मिनीबस देखील ऑर्डर करा. 20-सीटर मिनीबसचा अपवाद आहे, 20 लोकांपर्यंत नेण्यासाठी मिनीबस 16 लोकांसाठी सामान ठेवू शकते;

मर्सिडीज धावणारा जागांची संख्या: 18 सामानासह: 18 तुकडे	नवीन! व्हीआयपी मर्सिडीज धावणारा जागांची संख्या: 20 सामानासह: 16 तुकडे	मर्सिडीज धावणारा जागांची संख्या: 20 सामानासह: 16 तुकडे
मर्सिडीज धावणारा जागांची संख्या: 20 सामानासह: 16 तुकडे	मर्सिडीज धावणारा

मर्सिडीज स्प्रिंटर मिनीबस आणि व्हॅनची निर्मिती जर्मन कंपनी डेमलरने 1995 ते 2006 या काळात केली होती. त्यानंतर ही ओळ अर्जेंटिनाच्या विशालतेकडे स्थलांतरित झाली आणि पुढच्या पिढीला मार्ग दिला. परंतु ब्युनोस आयर्समध्ये असेंब्ली लाइन थांबल्यानंतरही लाखो लोकांच्या पसंतीचे जीवन थांबले नाही. 2013 पासून, मॉडेलचे उत्पादन गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या क्षेत्रावरील रशियन निझनी नोव्हगोरोडमध्ये स्थापित केले गेले आहे. या चरणामुळे "जुन्या शाळेच्या" समर्थकांना अधिक जटिल आणि महागड्या समकालीनांना पर्याय म्हणून पूर्णपणे नवीन स्प्रिंटर I खरेदी करण्याची संधी मिळाली. खरे आहे, नावात आधीपासूनच क्लासिक उपसर्ग आहे.

नवीन रशियन-असेम्बल मर्सिडीज स्प्रिंटरमध्ये काय वेगळे आहे?

नवीन जुन्या स्प्रिंटर आणि मूळ कारमधील मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली, जी पुढील पिढीच्या मानक उपकरणांच्या यादीतून आली आहे.

सर्व प्रथम, हे ईएसपी आहे - विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली. त्याबद्दल धन्यवाद, आपल्याला हवे असले तरीही, मागील-चाक ड्राइव्ह बसमधून पावसात रस्त्यावरून उडणे फार कठीण आहे. तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही. पण ती काही अडचण नाही. मानक चेसिस पायलटच्या चुका अचूकपणे दुरुस्त करते, उदाहरणार्थ, जर तो जास्त वेगाने कोपर्यात प्रवेश करतो. या प्रकरणात, सिस्टम ताबडतोब इंधन पुरवठा कमी करते आणि आवश्यक असल्यास, विशिष्ट चाके ब्रेक करते.

विशेषत: रशियन बाजारासाठी निलंबन डिझाइन सुधारित केले गेले (आणि हे अर्जेंटिनातील सर्वोत्तम रस्ते नसल्याच्या पार्श्वभूमीवर आहे). प्रथम, कंपोझिट फ्रंट स्प्रिंग एका मजबूत स्टीलने बदलले गेले. दुसरे म्हणजे, मागील स्प्रिंग्सने तिसरी पाने मिळवली. शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार देखील बदलणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, निलंबन केवळ फेडरल रस्ते आणि शहराच्या मार्गांसाठीच नाही तर संपूर्ण ऑफ-रोड, कंट्री कच्च्या रस्त्यांसाठी देखील आदर्श आहे.

आतील भागाचा फोटो (केबिन)

आतील ट्रिम सामग्री रशियन असेंब्ली देते.

घरगुती प्लास्टिक धक्कादायक असले तरी संपूर्ण केबिनची रचना तशीच आहे. ड्रायव्हरची सीट चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, विशेषत: पातळ खांब आणि पारंपारिकपणे मोठे आरसे, परंतु जागा स्वतःच थोडी सपाट आहेत. दोन प्रवासी आसनाखाली विविध गोष्टींसाठी प्रशस्त ड्रॉर्स आहेत. लेआउटचा एक स्पष्ट फायदा म्हणजे ड्रायव्हर, स्टीयरिंग कॉलम आणि पेडल असेंब्लीची रेखीय व्यवस्था. इंजिन रेखांशावर स्थित आहे आणि चाक कमान पायांमध्ये व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची आनंददायी अंबर प्रदीपन चालू होते. स्टीयरिंग व्हील कोणतेही विशेष आश्चर्य सादर करत नाही: ते लॉकपासून लॉकपर्यंत 3.5 पेक्षा जास्त वळण करते, मूलभूत आवृत्तीमध्ये त्यात झुकाव समायोजन असू शकत नाही आणि पातळ रिम स्पर्शास अप्रिय आहे.

मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक पॅसेंजर: परिमाण आणि आसनांची संख्या

क्लासिक लाइनमधील प्रवासी बसचे मुख्य स्वरूप दोन आवृत्त्यांमध्ये शहर "मिनीबस" आहे. पहिली MRT 17+1 आहे, म्हणजेच केबिन 17 प्रवासी बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. दुसरा पर्याय MRT 20+1 असे लेबल केलेला आहे आणि त्यानुसार, आणखी तीन लोक सामावून घेतात, जे केबिन लांब करून शक्य झाले.

परिमाण आणि वजन:

• एकूण लांबी - 6590/6995 मिमी;
• व्हीलबेस - 4025 मिमी;
• वळण व्यास - 14.30 मीटर;
• कर्ब वजन -2970/3065 किलो;
• एकूण वजन - 4600 किलो.

संभाव्य कॉन्फिगरेशन

सीआयएस देशांमध्ये मार्ग वाहतुकीचे प्रतीक

मूलभूत उपकरणांमध्ये ईएसपी, एबीएस, एएसआर सिस्टममधील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संच समाविष्ट आहे. पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील सर्व सीट्स डिफॉल्टनुसार सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत. रेलसह उच्च छप्पर देखील मानक आहे. हिवाळ्यात केबिन उबदार ठेवण्यासाठी, अतिरिक्त उष्णता एक्सचेंजर आहे. ड्रायव्हरची सीट पॉवर स्टीयरिंग आणि एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

शहरी प्रवासी वाहतुकीसाठी बस व्यतिरिक्त, चार्टर फ्लाइटचा पर्याय देखील आहे, तथाकथित कॉर्पोरेट बस. परिमाणांच्या बाबतीत, मुख्य भाग मिनीबस 17+1 (विस्तारित) शी तुलना करता येतो, परंतु प्रशस्त आतील भाग 16 प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहे. उत्पादनाचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रगत स्तरावरील उपकरणे, ज्याची उपस्थिती प्रदान करते: गरम केलेले आरसे, प्रकाशित थ्रेशोल्ड, इलेक्ट्रिक खिडक्या (बेसमध्ये नियमित "खिडक्या" असतात), सुधारित फिनिशिंग (खिडकीच्या उघड्यामध्ये असबाब आहे) आणि आर्मरेस्ट प्रवासी डब्यात.

टुरिस्ट बस दोन लेआउट पर्यायांसह ऑफर केली जाते: 16+1 आणि 19+1 (समोरच्या हिंग्ड दरवाजातून प्रवेशद्वार). स्प्रिंटर क्लासिक टुरिस्टच्या उपकरणांची पातळी त्याच्या खिडक्यांवर पडदे, शेड्ससह सामानाचे रॅक आणि सुधारित आसनांसाठी लक्षणीय आहे ज्यामध्ये लांब अंतराचा प्रवास करणे आरामदायक आहे.

पॅसेंजर कंपार्टमेंटसह ऑल-मेटल व्हॅन आणि कार्गो

युटिलिटी मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक

स्प्रिंटर युटिलिटी वाहन दोन व्हीलबेस पर्यायांसह ऑफर केले आहे. Mixto Type 1 मध्ये चाकातील अंतर 3550 mm आहे आणि त्याची शरीराची लांबी 5640 mm आहे. प्रवासी डब्यात चार सहप्रवासी सहज बसू शकतात. शिवाय, भरपूर मोकळी जागा आहे, एक फोल्डिंग टेबल देखील आहे. प्लायवुडचा वापर धातूला झाकण्यासाठी आणि विभाजन करण्यासाठी केला जातो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रवासी कंपार्टमेंटचे परिमाण समान आहेत: 1335x1710x1820 मिमी. पण खोड वेगळे आहेत. मध्यम-आधार आवृत्ती 2030x1685x1818 मिमी आहे, तर विस्तारित मिक्सटो प्रकार 2 (बेस - 4025 मिमी, एकूण लांबी - 6590 मिमी) जवळजवळ एक मीटर - 2980 मिमीने ताणलेली खोड आहे. लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, प्लायवुड विभाजनाच्या खालच्या भागात एक विस्तृत क्लोजिंग हॅच आहे.

2+1 कॅब असलेल्या क्लासिक व्हॅनचे बाह्य परिमाण कार्गो-पॅसेंजर आवृत्त्यांसारखेच असतात. पण त्याचे फायदे आत दडलेले आहेत.

3550 मिमीच्या सरासरी बेससह व्हॅनच्या कार्गो कंपार्टमेंटचे पॅरामीटर्स:

• क्षेत्र - 5.2 चौ. मी;
• व्हॉल्यूम - 10.4 क्यूबिक मीटर. मी;
• लोडिंग लांबी - 3265 मिमी;
• लोड क्षमता - 1435 किलो.

लाँग-व्हीलबेस व्हॅनच्या कार्गो कंपार्टमेंटचे पॅरामीटर्स (4025 मिमी):

• क्षेत्र - 7 चौ. मी;
• व्हॉल्यूम - 13.4 क्यूबिक मीटर. मी;
• लोडिंग लांबी - 4215 मिमी;
• लोड क्षमता - 1315 किलो.

इंजिन तपशील

सुरुवातीला, मॉडेल फक्त एक इन-लाइन टर्बोडीझेल ओएम 646 ने सुसज्ज होते, ज्याचे उत्पादन यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या सुविधांमध्ये सुरू केले गेले. 2.1 लीटर सीडीआय इंजिन विशेषतः चपळ नाही, आणि 109 एचपी. - हायवेवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी स्पष्टपणे पुरेसे नाही. 5-स्पीड "यांत्रिकी" देखील यास मदत करत नाही. परंतु शहरी परिस्थितीत, लहान गीअर्स तळाशी उत्तम पिकअप देतात, ज्यामुळे तुम्हाला 280 Nm ची पूर्ण क्षमता सोडता येते. अप्रचलित युनिटचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची विश्वसनीयता. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसह बनवलेले हे शेवटचे मर्सिडीज इंजिन आहे.

काही काळानंतर, 136 "घोडे" असलेले ओएम 646 कुटुंबाचे अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन असेंब्ली लाइनवर दिसू लागले, ज्यामुळे 320 एनएम पर्यंतचा टॉर्क निर्माण झाला. यामुळे देशातील रस्त्यावरील मिनीबसची कार्यक्षमता सुधारली, परंतु इंजिनची लवचिकता काहीशी कमी झाली. जर 311 चा जास्तीत जास्त थ्रस्ट 1600–2400 rpm च्या रेंजमध्ये उपलब्ध असेल, तर 313 CDI ची कार्यक्षमता पातळी 1800–2200 rpm आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, इंजिनांमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत आणि सेवा मध्यांतर 20,000 किमी आहे.

जर्मन कंपनी डेमलर-बेंझचे मर्सिडीज स्प्रिंटर हे लाईट-ड्यूटी ट्रक विभागातील वाहन आहे. मॉडेल व्यवसायासाठी सहाय्यक म्हणून व्यावसायिक क्षेत्रात सक्रियपणे वापरले जाते. कारला विविध बदल प्राप्त झाले, यासह: एक प्रवासी मिनीबस, एक मालवाहू व्हॅन, एक रेफ्रिजरेटर आणि विशेष वाहने. सर्व.

याव्यतिरिक्त, नवीनतम कुटुंबाच्या प्लॅटफॉर्मवर, कंपनीने लक्झरी कार्यालये आणि चाकांवर लक्झरी अपार्टमेंट्स सादर केले, जे नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत. मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरच्या तांत्रिक घटकासह देखावा सतत सुधारला जात आहे, ज्यामुळे ही कार बऱ्याच देशांच्या बाजारपेठेत खूप लोकप्रिय झाली आहे.

कार चार बॉडी ऑप्शन्स, तीन व्हीलबेस पर्याय आणि तीन छतावरील उंची पर्यायांसह सुसज्ज आहे आणि मागील एक्सलवर जुळी किंवा एकल चाके आहेत. लोड क्षमता - 3,050 किलोग्रॅम पर्यंत.

युरोपियन देशांमध्ये आणि रशियामध्ये, एमबी स्प्रिंटरला बाहेरून पुन्हा सुसज्ज आणि सुधारित करण्याची प्रथा मोठ्या प्रमाणावर पसरली आहे. मर्सिडीज स्प्रिंटरच्या एकूण 2 पिढ्या तयार झाल्या. अनेकजण, नवीन मर्सिडीज स्प्रिंटर 515 मॉडेल्स सोडले असूनही, चांगले जुने मर्सिडीज बेंझ स्प्रिंटर क्लासिक वापरण्यास प्राधान्य देतात.

कार इतिहास

पहिली पिढी

1995 मध्ये स्प्रिंटरची ओळख झाली. 2,600 ते 4,600 किलोग्रॅम वजनाचा हा एक हलका-ड्युटी ट्रक होता. हे विविध क्षेत्रांमध्ये बहु-अनुशासनात्मक वापरासाठी तयार केले गेले होते - आरामदायक प्रवासी वाहतुकीपासून ते उद्योग आणि घरगुती भूखंडांमध्ये बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीपर्यंत.

तत्सम कारच्या सूचीमध्ये, मर्सिडीज बेंझ स्प्रिंटर तिच्या अष्टपैलुत्व आणि कार्यक्षमतेसाठी वेगळे आहे. स्प्रिंटर तयार करण्यासाठी प्लॅटफॉर्म T1 लाइट-ड्यूटी वाहनाचा आधार होता, जो 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून खूप लोकप्रिय आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर पहिली पिढी

कारने केवळ मागील कारचा उच्च बार राखला नाही तर अधिक यशस्वी देखील झाला. डेब्यू जनरेशन 9 मानक ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले, ज्यामध्ये डिझेल, गॅसोलीन इंजिन आणि गॅस उपकरणे समाविष्ट आहेत.

मशीनचा विकास 1992 मध्ये सुरू झाला. जर्मनी, फ्रान्स आणि स्पेन या तीन देशांतील चाचणी मैदानांवर तीन वर्षांत प्री-प्रॉडक्शन कॉपीच्या चाचण्या झाल्या.

पहिली पिढी मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर व्हॅन

स्प्रिंटरच्या निर्मितीमध्ये कंपनीने आपले सर्व प्रयत्न आणि हलक्या-कर्तव्य व्यावसायिक वाहनांमधील सर्व संचित अनुभव लावला. छोट्या ट्रकची पहिली पिढी 80 ते 160 अश्वशक्तीच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती आणि 6 व्या मालिकेवर लोड क्षमता 750 किलो ते 3,500 किलो पर्यंत होती.

जर्मन लोकांनी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे टाकले - ते आश्रित निलंबनाच्या डिझाइनपासून दूर गेले, मूलभूतपणे सुधारित हाताळणी केली आणि टर्निंग त्रिज्या 15 टक्क्यांनी कमी केली.

स्प्रिंग सस्पेंशनची संपूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली होती, ज्यामध्ये पुढील बाजूस ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग आणि मागील बाजूस परिवर्तनीय जाडी असलेले अनुदैर्ध्य स्प्रिंग वापरण्यात आले होते. या सर्वांमुळे निलंबनाचे आयुष्य दीड पटीने वाढवणे शक्य झाले.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कार्बन फायबर स्प्रिंग आणण्याच्या धाडसी प्रयोगाबद्दल धन्यवाद, 2 री जनरेशन स्प्रिंटर डिझाइन करताना धातूचे घटक पूर्णपणे बदलणे शक्य झाले.

स्टीयरिंग यंत्रणेच्या विकासादरम्यान, अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी स्टीयरिंग गियर पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. त्याऐवजी, एक रॅक आणि अनिवार्य हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले.

मूक ब्लॉक्सद्वारे बीमला जोडल्याबद्दल धन्यवाद, आवाज कमी करणे आणि वाहनाची आधीच दीर्घ सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य झाले. जर आपण गीअरबॉक्सबद्दल बोललो तर त्यामध्ये रबर-मेटल कपलिंग्ज यापुढे वापरली जात नाहीत.

आम्ही एकात्मिक डँपरसह ड्युअल-मास फ्लायव्हील वापरण्याचा निर्णय घेतला. लांब-व्हीलबेस वाहनांना आउटबोर्ड बीयरिंगच्या जोडीसह डिझाइन प्राप्त झाले. त्यानंतर, ड्राइव्हशाफ्ट सरासरी 500,000 किलोमीटर धावले.

समोर स्थापित केलेले निलंबन सुरवातीपासून तयार केले गेले होते, कारण किंगपिनऐवजी, बॉल जॉइंट्ससह शॉक शोषक स्ट्रट्स स्थापित केले गेले होते आणि वरच्या भागात रबर-मेटल बॉल जॉइंट्स होते. मागील निलंबन टी 1 प्रमाणेच होते, केवळ ते आधुनिक केले गेले.

पहिल्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर व्हॅनचा फोटो

बऱ्याच घटकांची वेळ-चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांनी स्वतःला सकारात्मकरित्या सिद्ध केले आहे, म्हणून ते कमीतकमी बदलांसह नवीन उत्पादनात हस्तांतरित केले गेले. बदलांमुळे सिंगल व्हील असलेल्या एक्सलवरील एक्सल शाफ्टच्या बाह्य बियरिंग्सवर देखील परिणाम झाला - जर पूर्वी ते सिंगल-रो बॉल बेअरिंग असतील तर आता ते दुहेरी-पंक्ती शंकूच्या आकाराचे आहेत.

कार विविध ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरण्याची योजना होती या वस्तुस्थितीमुळे, सुरुवातीला तांत्रिक उपकरणांच्या सेटमध्ये मागील एक्सलवर लॉकिंग डिफरेंशियल होते, जे स्वयंचलित मोडमध्ये सक्रिय होण्याच्या पर्यायासह सुसज्ज होते.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर मिनीबसच्या पहिल्या पिढीचा फोटो

थोड्या वेळाने, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह मॉडेल्सने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. या अशा कार होत्या ज्यांचा फ्रंट एक्सल होता आणि मॉडेल्स जी ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियरसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होती.

पहिल्या पिढीने व्हॅन ऑफ द इयर पुरस्कार घरी नेला, जो त्याच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात दिला गेला.

अशा यशस्वी सुरुवातीनंतर तितकेच यशस्वी सुरू झाले, जसे की उत्पादित प्रतींच्या संख्येने (सुमारे 500,000 युनिट्स) स्पष्टपणे पुरावा दिला, ज्याने T1 चे एकूण परिसंचरण जवळजवळ दुप्पट केले. सुरुवातीला, कार फक्त युरोपियन देशांमध्ये विकली जात होती.

स्प्रिंटरचे वेगवेगळे मॉडेल टर्बोचार्जिंगसह 2.3 आणि 2.9 लीटरच्या तीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते, जे डिझेल इंधनावर चालते.

याव्यतिरिक्त, 2.3-लिटर इंजिनचे पेट्रोल भिन्नता प्रदान केली गेली. सर्व पॉवर युनिट्स 5-स्पीड गिअरबॉक्सेससह सिंक्रोनाइझ केली जातात - स्वयंचलित आणि मॅन्युअल.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरच्या पहिल्या पिढीचे समोरचे दृश्य

आता पॉवर युनिटमध्ये कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन फंक्शन होते. या रिलीझच्या अधिक गाड्यांना एकच CDI निर्देशांक प्राप्त झाला. याव्यतिरिक्त, तज्ञांनी त्यांच्या स्वत: च्या कारच्या उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मोशन स्थिरीकरण प्रणाली सादर केली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर 1995

पुढील वर्षी, 2001, कार उत्तर अमेरिका आणि जपानच्या बाजारात विक्रीसाठी गेली. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये, मिनीबस/व्हॅनचे उत्पादन फ्रेटलाइनर स्प्रिंटर या नावाने केले गेले आणि जपानमध्ये - मर्सिडीज-बेंझ ट्रान्सपोर्टर T1N.

आणखी 2 वर्षांनंतर (2003 मध्ये), जर्मन कंपनीने या कारच्या संयुक्त उत्पादनासाठी अमेरिकन कंपनी डॉजशी करार करण्याचा निर्णय घेतला, जो तेव्हापासून डॉज स्प्रिंटर नावाने उत्तर अमेरिकन बाजारात विकला गेला.

1997 च्या मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरचा फोटो

एकूण, पहिल्या पिढीच्या उत्पादनाच्या 11 वर्षांमध्ये, 1,300,000 धावपटू वाहने विकली गेली.तसेच 2003 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरमध्ये आणखी एक सुधारणा झाली, ज्यामुळे मॉडेलच्या बहुतेक देखाव्यावर परिणाम झाला.

याव्यतिरिक्त, मॉडेल श्रेणीमध्ये नवीन हाय-टेक पॉवर युनिट्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या परिचयाचा परिणाम म्हणून, अभियंत्यांकडून वास्तविक बुद्धिमत्ता प्राप्त करून, मिनीबस अधिक गतिमान आणि "स्मार्ट" बनली आहे.

दुसरी पिढी

प्रसिद्ध कारचे दुसरे कुटुंब 2006 मध्ये युरोपमध्ये सादर केले गेले. चाहत्यांनी कार सहा बॉडी स्टाइलमध्ये पाहिली - एक मिनीबस, एक व्हॅन, दोन आणि चार दरवाजे असलेली फ्लॅटबेड आवृत्ती. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या कुटुंबाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे तीन प्रकारच्या व्हील बेसच्या निवडीची उपस्थिती.

सर्वात लहान प्लॅटफॉर्म असलेल्या मॉडेलला 3,000 मिलीमीटर मिळाले, 5,070 मिलीमीटर लांबी आणि 1,933 मिलीमीटर रुंदी. टर्निंग त्रिज्या 11.2 मीटर होती. स्प्रिंटरचा सर्वात लांब व्हीलबेस 4,025 मिलीमीटर आहे आणि सरासरी 3,550 मिलीमीटर आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर दुसरी पिढी

बदलांचा परिणाम शरीराच्या बाह्य भागावरही झाला. उदाहरणार्थ, क्रोम-प्लेटेड स्टील रेडिएटर लोखंडी जाळी, भव्य बंपर, सुबकपणे आकाराचे हेडलाइट्स, "मस्क्यूलर प्रकार" चाकांच्या कमानी आणि मोठ्या हवेचे सेवन दिसू लागले, ज्यामुळे कार अधिक क्रूर आणि घन दिसू लागली.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, व्हॅनला सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या मिळाल्या. बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी, हे सुप्रसिद्ध मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरच्या दुसऱ्या पिढीचा फोटो

सर्वात शक्तिशाली 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन होते, ज्याने 285 अश्वशक्ती तयार केली. हे 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझ केले आहे आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे.

शहरी भागात, अशा शक्तिशाली इंजिनसाठी प्रति 100 किलोमीटर सुमारे 17.3 लिटरची आवश्यकता असते आणि महामार्गावर वाहन चालवताना, वापर दर शंभरावर 10.3 लिटरपर्यंत घसरतो.

परंतु डिझेल लाइनमधील सर्वात "प्रतिनिधी" पॉवर युनिट हे तीन-लिटर 190-अश्वशक्ती इंजिन आहे, ज्यामध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील आहे, परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.

रीस्टाईल 2013

बाह्य

शरद ऋतूतील (सप्टेंबर) 2013 मध्ये, जर्मन कंपनीने सर्वात लोकप्रिय युटिलिटी वाहनांपैकी एकासाठी रीस्टाईल केले, ज्याचा यावेळी कारचे स्वरूप आणि त्याच्या सुरक्षा प्रणालीवर परिणाम झाला.

सर्वात लक्षणीय नवकल्पनांमध्ये धनुष्याच्या अद्ययावत डिझाइनची उपस्थिती समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्स समाविष्ट आहेत, ज्याची शैली जर्मन कंपनीच्या प्रवासी कारची आठवण करून देते. याच्या वर, वाहनाला एक अनोखा हुड आणि अपग्रेड केलेली फ्रंट लाइटिंग सिस्टीम मिळाली.

अद्यतनित मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर

3 सेंटीमीटर कमी झालेल्या सुधारित ग्राउंड क्लीयरन्समुळे बाजूच्या वाऱ्यांना वाढीव प्रतिकार प्राप्त करणे शक्य झाले. कारची व्हिज्युअल धारणा खास बनवण्यासाठी, लॉरेंट बॉले यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीम या कामात गुंतली होती, ज्यांनी मर्सिडीजला या वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी शक्य ते सर्व प्रयत्न केले.

शरीराच्या आकारात बदल झाले आहेत आणि ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक सुव्यवस्थित झाले आहेत. याव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये एक मोठी U-आकाराची रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, जिथे दोन रुंद क्रोम "रिब" आहेत जे त्यास क्षैतिजरित्या विभाजित करतात. हेडलाइट्स मोठे झाले आहेत आणि गोलाकार कोपऱ्यांसह डायमंड-आकाराचे स्वरूप आहे.

मिनीबस मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर 2013

हुड आता अधिक ठळक, बहिर्वक्र आहे आणि वरच्या बाजूला दोन वायुवीजन छिद्र आहेत. समोरचा बंपर संरचनात्मकदृष्ट्या बदलला आहे - आता त्याच्या मध्यभागी एक उलटा ट्रॅपेझॉइड आणि अश्रु-आकाराच्या छिद्रांच्या स्वरूपात विस्तीर्ण हवा आहे ज्यामध्ये फॉगलाइट्स स्थापित आहेत.

बाजूच्या आणि मागील दरवाजांच्या डिझाइनमध्ये देखील बदल झाले आहेत - ते आकारात वाढले आहेत आणि सुव्यवस्थित आकार प्राप्त झाले आहेत. बाजूच्या मोठ्या खिडक्या आणि मागच्या दरवाज्यांवर U-आकाराच्या खिडक्यांमुळे काचेचे क्षेत्रफळ मोठे झाले आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरचे बाजूचे दृश्य

शरीराची बाजू आज फॅशनेबल असलेल्या स्टॅम्पिंगने संपन्न आहे, जी समोरच्या बाजूच्या दारांमधून सहजतेने विस्तारते, मागील शरीरातून जाते आणि मागील बाजूस स्थापित केलेल्या दारांवर थांबते.

रीस्टाईलने शरीराच्या संपूर्ण परिमितीसह बॉडी किटच्या रूपात विस्तृत प्लास्टिक संरक्षणात्मक घटक सादर केले. मागील दिव्यांचा देखावा सुधारला आहे; ते आता मोठे आहेत, परंतु उभ्या स्थितीत आहेत.

आतील

आधुनिक कारच्या आतील भागात देखील लक्षणीय बदल झाला. ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण आता पूर्णपणे वेगळे दिसते. आम्ही एका मोठ्या गोलार्ध व्हिझरखाली एक नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित केले. "नीटनेटका" मध्ये एक भव्य टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर आहे, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड संगणकाची एक व्यवस्थित लहान "विंडो" आहे.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मध्यम आकाराचे आणि चार स्पोक आहेत. मध्यवर्ती भागावर एक भव्य आयताकृती कन्सोल स्थापित केला गेला होता, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या बाजूला ट्रान्समिशन शिफ्ट लीव्हर ठेवण्यात आला होता. सीट्स अनुदैर्ध्य आणि अनुलंब समायोज्य आहेत. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये लंबर सपोर्ट समायोजित करण्याचे कार्य आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर इंटीरियर

कन्सोलच्या वरच्या भागात विविध लहान गोष्टींसाठी एक कंपार्टमेंट आहे आणि त्याखाली विस्तृत स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमचा एक ब्लॉक आहे. कन्सोलचा खालचा भाग हवामान प्रणाली सेटिंग्ज युनिट आणि सेवा बटणांसाठी आहे.

डॅशबोर्डचा वरचा उजवा भाग एका खोल कोनाड्याने व्यापलेला आहे जेथे विविध कागदपत्रे संग्रहित केली जाऊ शकतात. त्याच्या खाली एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. इंजिनिअरिंग टीमने ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर इंटीरियर

सर्व आसनांवर सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आणि सीट बेल्ट आहेत. बाजूचा किंवा मधला सरकता दरवाजा वापरून प्रवासी केबिनमध्ये प्रवेश करू शकतात. सामानाच्या डब्यात नऊ-सीट इंटीरियर लेआउटसह 140 लिटरचा माफक आवाज आहे.

कारची अंतर्गत जागा लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे. क्रोम घटकांच्या विपुलतेमुळे आतील भाग आता अधिक मोहक आणि स्टाइलिश बनले आहे आणि सीटमध्ये उत्कृष्ट, व्यावहारिक उच्च-गुणवत्तेची असबाब आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर इंटीरियरचा फोटो

स्टीयरिंग कॉलममध्ये "गुबगुबीत" आकार आहे जो बर्याच ड्रायव्हर्सना आवडतो. म्हणून, स्टीयरिंग कॉलमचा एर्गोनॉमिक घटक लक्षणीय वाढला आहे. तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु अधिक आधुनिक ऑडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टम लक्षात घेऊ शकत नाही.

तपशील

पॉवर युनिट

जर आपण तांत्रिक उपकरणे आणि विशेषत: इंजिनबद्दल बोललो तर ते समान राहतात. जरी पॉवर युनिट्स समान आकारात राहिल्या, तरीही त्यांनी किरकोळ बदल केले ज्यामुळे वाहनांना कडक युरो-6 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करता आली. 109 आणि 150 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या 2.1-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनांची जोडी आहे.

इंजिन मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर सिटी

गॅसोलीन आवृत्तीला 2 आवृत्त्या देखील मिळाल्या - 56 आणि 258 "घोडे" साठी. उत्प्रेरकामध्ये युरिया टाकून मोठ्या प्रमाणात विषारी वायू निष्प्रभ होतात. या नवकल्पनाला BlueEFFICIENCY असे नाव देण्यात आले आणि कारला "नवीन युग" च्या पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करणाऱ्या पहिल्या कारच्या शीर्षकासाठी दावेदार होण्याची संधी दिली.

इंजिन मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर कामगार

मानक म्हणून वीज युनिटचा वापर खालीलप्रमाणे आहे: शहरात 15.8 - 16.3 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर 10.7-11.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि एकत्रित वापर 13.3-13.8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

संसर्ग

डिझेल इंजिन 6-स्पीड इकोगियर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझ केले जातात, तर गॅसोलीन इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह येतात. काही काळानंतर, त्यांनी 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7g-ट्रॉनिक प्लस स्थापित करण्यास सुरवात केली. कारमध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह/ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

कार आणि व्हॅनमधील प्रवासी बदल रीस्टाईलमध्ये समाविष्ट करण्यात आले होते आणि हे स्पष्टपणे सूचित करते की बहुतेक मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर कार जगभरातील अनेक देशांमध्ये खरेदीदारांमध्ये मागणी आणि लोकप्रिय राहतील.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अद्यतनित 2013 स्प्रिंटरचे उत्पादन केले जाईल याची आठवण करून देणे अनावश्यक होणार नाही. त्यामुळे त्यांची किंमत युरोपियन देशांमध्ये उत्पादित केलेल्या किंमतीपेक्षा 20% कमी झाली आहे.

सुरक्षितता

जर्मन कंपनीने मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरच्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये सुरक्षिततेच्या मुद्द्यावर जास्तीत जास्त लक्ष दिले. अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आणि मॉडेलला मोठ्या संख्येने संबंधित प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह सुसज्ज केले.

उदाहरणार्थ, क्रॉसविंड असिस्ट फंक्शन, जे तुम्हाला ब्रेकिंग डिव्हाइसेस आपोआप सक्रिय करून बाजूच्या वाऱ्यांपासून सहाय्यक संरक्षण प्रदान करण्यास अनुमती देते. तसेच, स्वतंत्र पर्याय म्हणून, हायबीम असिस्ट सिस्टम (उच्च बीम अनुकूलन), कोलिसन प्रिव्हेंशन असिस्ट (टक्कर थांबवते) आणि ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (लेन चेंज असिस्टंट) स्थापित केले आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर 2017

स्प्रिंटर आता आणखी एका संरक्षणात्मक कार्यासह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान 50 किमी/ताशी वेगाने वाहनाचे ब्रेक दिवे आपोआप चमकतात. 70 किमी/तास गती मर्यादेने आपत्कालीन ब्रेकिंग झाल्यास, सिस्टम आपोआप धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, सक्रिय सुरक्षिततेवर लक्षणीय भर देण्यात आला आहे, कारण पूर्ण भारावर आणि अत्यंत परिस्थितीत काम करण्यासाठी अत्यंत कार्यक्षमतेची आवश्यकता आहे. समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्जची स्थापना प्रदान केली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर मागील दृश्य

या लाइट-ड्यूटी वाहनामध्ये प्रवाशांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी योग्य स्तरावरील सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रणालींची संपूर्ण श्रेणी आहे. सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत, जे पूर्णपणे लोड केलेल्या कारच्या तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान देखील उत्तम प्रकारे कार्य करतात.

उपकरणांमध्ये ABS/ABD समाविष्ट आहे. वेगळा पर्याय म्हणून, ABS सोबत ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम स्थापित केली आहे, जी चाक घसरण्यापासून रोखण्यास मदत करते आणि ओल्या आणि निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्ह कर्षणाची हमी देते.

अपडेट केलेल्या मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरचा फोटो

कठीण परिस्थितीत वापरण्यासाठी, अशा आवृत्त्या आहेत ज्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अक्षम करतात. मागील चाकांसाठी ड्युओ-सर्व्हो हायड्रॉलिक पार्किंग ब्रेक प्रदान करण्यास ते विसरले नाहीत, जे सर्व्हिस ब्रेकपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात.

नवीन उत्पादनामध्ये चांगली विकृती वैशिष्ट्ये आहेत - फ्रेमच्या नाकाच्या प्रबलित डिझाइनबद्दल धन्यवाद, समोरच्या टक्कर दरम्यान ते बहुतेक प्रभाव शक्ती घेते.

कार अधिक चांगल्या प्रकारे सुरक्षित करण्यासाठी, तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरमध्ये ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज आणि सर्व सीटवर थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट स्थापित करू शकता.

क्रॅश चाचणी

नवीन मॉडेलने तीन प्रकारच्या फ्रंटल क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत. प्रथम ECE R12 मानकांनुसार अनिवार्य आहे. ताशी 48.3 किलोमीटर वेगाने कारचा वेग वाढवणे आणि हार्ड बॅरियरला धडकणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, जर्मन लोकांनी त्यांच्या मिनीबसची ECe R94 मानकांनुसार चाचणी केली - 56 किमी/ताशी वेगाने 40% ओव्हरलॅप असलेल्या विकृत अडथळाशी टक्कर होते. कंपनीने शहरातील अपघाताचे अनुकरण देखील केले - 15 किमी/ताशी वेग, ओव्हरलॅपशिवाय कठोर अडथळा.

विकसकांच्या मते, त्यांनी वाहनाची निष्क्रिय सुरक्षा सुधारण्यास व्यवस्थापित केले. प्रभावादरम्यान, स्प्रिंटरचा स्टीयरिंग स्तंभ एकाच वेळी तीन भागात दुमडतो. एअरबॅग्ज केवळ समोरूनच नव्हे तर बाजूच्या पॅनल्समधून देखील आग लागतात (जेथे विनंती केल्यावर ते तयार केले जाऊ शकतात).

फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम विशेषतः डिझाइन केलेल्या फास्टनर्सचे "ब्रेक आउट" करण्यास आणि वाकण्यास सक्षम आहे. बाजूच्या सदस्यांचे पुढचे टोक ॲकॉर्डियनसारखे संकुचित करण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे त्यांना टक्कर होण्याची शक्ती शोषून घेता येते.

विशेष म्हणजे, मर्सिडीजच्या तज्ञांनी विशेषत: बदलण्यायोग्य साइड सदस्य घटक विकसित केले आहेत जे चपटे बदलण्यासाठी माउंट केलेले आणि वेल्ड केलेले आहेत. क्रॅश चाचणीनुसार, हे स्पष्ट झाले की प्रभावादरम्यान ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केलेल्यांपेक्षा वाईट वर्तन करत नाहीत.

पर्याय आणि किंमती

जर आपण व्हॅनच्या मुख्य भागामध्ये जर्मन कारची सरासरी किंमत घेतली तर रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर एकत्रित केलेल्या मॉडेलची किंमत मानक उपकरणांसाठी 1,170,000 रूबल असेल. "कॉर्पोरेट बस" आवृत्तीच्या "टॉप" भिन्नतेची किंमत 1,590,000 रूबलपासून सुरू होईल.प्रवासी बदलांची किंमत 1,450,000 रूबल पासून आहे.

• 3,550 किंवा 4,025 मिमी चा व्हीलबेस असलेल्या व्हॅनची किंमत 1,220,000 रूबल आहे;
• स्टॉक कॉन्फिगरेशनमध्ये 17+1 सीट असलेली मिनीबस टॅक्सी मॉडेल – 1,458,000 रूबल पासून, “प्रगत” आवृत्तीमध्ये – 1,483,000 रूबल;
• 20+1 जागांसाठी मिनीबस आवृत्तीची किंमत 1,544,000 रूबल आहे.

दुय्यम बाजारात, 2014-2015 मॉडेल्ससाठी आपल्याला 1,300,000 रूबल पासून पैसे द्यावे लागतील. 2008-2009 मधील प्रती नैसर्गिकरित्या स्वस्त आहेत - 700,000 रूबल पासून.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर 2015

हे विसरू नका की मालवाहू आवृत्तीमध्ये कार खरेदी करणे हे प्रवासी आवृत्ती खरेदी करण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे. हे समजावून सांगणे अगदी सोपे आहे - प्रवासी रूपे ऑपरेशनच्या विशेष पद्धतीद्वारे ओळखली जातात - ते मिनीबस म्हणून वापरले जातात, म्हणून प्रवेग/ब्रेकिंग मोडमध्ये त्यांचा ऑपरेटिंग वेळ अधिक असतो. व्हॅन अधिक सौम्य पद्धतीने चालवल्या जातात.

साधक आणि बाधक

कारचे फायदे

• नवीनतम रीस्टाईल केल्याबद्दल धन्यवाद, कार अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक दिसते;
• सुधारित फ्रंट ऑप्टिक्स;
• आनंददायी तरतरीत शरीर ओळी;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये बदल आहेत;
• सुधारित पॉवर युनिट्स;
• कारच्या बदलांची मोठी निवड;
• निवडण्यासाठी विविध इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस आहेत;
• ड्रायव्हिंगमध्ये मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली;
• चांगली सुरक्षा;
• सुधारित कार इंटीरियर;
• चांगली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;
• उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
• तांत्रिक उपकरणांच्या अनेक घटकांचे दीर्घकालीन ऑपरेशन;
• मध्यम इंधन वापर;
• व्हॅनचा मागील भाग विविध प्रकारच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी सोयीस्कर आहे;
• अर्गोनॉमिक इंटीरियर;
• मध्यभागी कन्सोलवर रंग प्रदर्शन आहे;
• चांगली हाताळणी;
• सुटे भागांचा प्रसार;
• क्षमता;
• विश्वसनीय निलंबन.

कारचे बाधक

• सुटे भागांची उच्च किंमत
• खराब गंज प्रतिकार;
• इंधन आवश्यकता;
• हिवाळ्यात मागील-चाक ड्राइव्ह पर्याय वापरणे गैरसोयीचे आहे;
• खराब आवाज इन्सुलेशन.

चला सारांश द्या

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर सक्रियपणे व्यावसायिक हेतूंसाठी आणि व्यवसाय सहाय्यक म्हणून वापरला जातो. अगदी पहिल्या पिढीतील कारही अनेक देशांतील चालकांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय होत्या. जर्मन गुणवत्ता नेहमीच खरेदीदारांना आकर्षित करते. स्प्रिंटर बऱ्यापैकी मोबाइल, अष्टपैलू आहे आणि अनेक उद्देशांसाठी वापरला जाऊ शकतो.

त्याच वेळी, त्याची गतिमान कार्यक्षमता चांगली आहे आणि जास्त इंधन वापरत नाही. अलीकडील सुधारणांनी मॉडेलमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे, त्यास अधिक आधुनिक स्वरूप दिले आहे, आतील बाजू सुधारली आहे आणि सुरक्षिततेची पातळी वाढली आहे.

मर्सिडीज-बेंझ कार दीर्घकाळ टिकतात आणि स्प्रिंटरही त्याला अपवाद नाही. तुम्ही देखभालीच्या सर्व गरजा पाळल्यास आणि तुमचे वाहन योग्यरित्या चालवल्यास, ते तुम्हाला लक्षणीय ब्रेकडाउनशिवाय दीर्घकाळ सेवा देऊ शकते.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

ज्यांच्याकडे वैयक्तिक वाहन नाही किंवा शहराभोवती किंवा शहरांदरम्यान प्रवास करण्यासाठी इंधनाची बचत करण्याचा प्रयत्न करीत आहे अशा कोणालाही मिनीबसच्या घटनेचा सामना करावा लागतो. ते प्रथम 60 च्या दशकात सीआयएस देशांच्या रस्त्यावर दिसले. हे रहस्य नाही की अशा सहलींमुळे थोडी भीती वाटायची, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सर्वकाही बदलले, जेव्हा नेहमीच्या गॅझेलकास आणि बोगडान्सची जागा फोर्ड, फोक्सवॅगन आणि मर्सिडीज बेंझच्या परदेशी व्हॅनने घेतली, जरी वापरल्या गेल्या.

नवीन पिढ्या

स्प्रिंटरच्या अखंड प्रसिद्धीमुळे विकासकांना इतर व्हॅनचा विकास अनेक वेळा पुढे ढकलण्यास भाग पाडले. स्प्रिंटरने स्वतःच अनेक गंभीर बदल केले आहेत, ज्यामुळे आम्हाला त्यांना फक्त दुसरे अपडेट नाही तर नवीन पिढी म्हणता येईल. खरे आहे, नवीनतम अधिकृत आकडेवारीनुसार, स्प्रिंटर लवकरच जर्मनी सोडेल आणि असेंब्ली परदेशात - अर्जेंटिनाला जाईल. परंतु रशियन ग्राहकांनी जास्त काळजी करू नये.

2013 मध्ये, जर्मन लोकांनी GAZ समूहाशी करार केला आणि नवीन कार निझनी नोव्हगोरोडमध्ये एकत्र केल्या जातील. हे पौराणिक धावपटूला कितपत योग्य आहे हे आम्हाला लवकरच कळेल. आत्तासाठी, प्लांटनुसार, कारवर YaMZ स्थापित केले जाईल आणि शरीराची विस्तृत श्रेणी मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाईल. दोन सुधारणा जाहीर केल्या आहेत - 20-सीटर मिनीबस आणि एक ऑल-मेटल कार्गो व्हॅन.

बाह्य मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक प्रवासी

कार या वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह संपन्न होती, ज्यामुळे शरीराचा आकार अधिक सुव्यवस्थित झाला. मुख्य हेडलाइट्स आकाराने मोठे आहेत आणि त्यांचा आकार डायमंड आहे. बम्पर पूर्णपणे बदलले होते, फॉगलाइट्स आणि विस्तृत हवेच्या सेवनाने सुसज्ज होते. दारांच्या रचनेतही बदल घडून आले, त्यांना सुव्यवस्थित आकार दिला. बाजूचे भाग मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक प्रवासीस्टॅलिस्टिक स्टॅम्पिंगसह झाकलेले जे स्टर्नभोवती फिरते आणि मागील दाराकडे जाते. कंदील देखील बदलले आहेत, आकाराने बरेच मोठे झाले आहेत.

मिनीबस इंटीरियर

स्टीयरिंग व्हील लहान होते, 4 स्पोकसह सुसज्ज होते आणि भव्य कन्सोल गियरशिफ्ट लीव्हरसह सुसज्ज होते. वरचा भाग लहान वस्तूंसाठी बॉक्ससह सुसज्ज आहे, ज्याखाली विस्तृत मल्टीमीडिया डिस्प्ले आहे. खालचा भाग फंक्शनल बटणांनी व्यापलेला आहे. खरे, वस्तुस्थिती असूनही मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक 311 सीडीआय रशियन असेंब्ली पुनरावलोकनेखूप चांगले आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतात. हे फक्त 140 लिटरसाठी डिझाइन केले आहे.

नवीन रशियन-असेम्बल मर्सिडीज स्प्रिंटरमध्ये काय वेगळे आहे?

नवीन जुन्या स्प्रिंटर आणि मूळ कारमधील मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली, जी पुढील पिढीच्या मानक उपकरणांच्या यादीतून आली आहे. सर्व प्रथम, हे ईएसपी आहे - विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली. त्याबद्दल धन्यवाद, आपल्याला हवे असले तरीही, मागील-चाक ड्राइव्ह बसमधून पावसात रस्त्यावरून उडणे फार कठीण आहे. तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही. पण ती काही अडचण नाही. मानक चेसिस पायलटच्या चुका अचूकपणे दुरुस्त करते, उदाहरणार्थ, जर तो जास्त वेगाने कोपर्यात प्रवेश करतो.

या प्रकरणात, सिस्टम ताबडतोब इंधन पुरवठा कमी करते आणि आवश्यक असल्यास, विशिष्ट चाके ब्रेक करते. विशेषत: रशियन बाजारासाठी निलंबन डिझाइन सुधारित केले गेले (आणि हे अर्जेंटिनातील सर्वोत्तम रस्ते नसल्याच्या पार्श्वभूमीवर आहे). प्रथम, कंपोझिट फ्रंट स्प्रिंग एका मजबूत स्टीलने बदलले गेले. दुसरे म्हणजे, मागील स्प्रिंग्सने तिसरी पाने मिळवली. शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार देखील बदलणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, निलंबन केवळ फेडरल रस्ते आणि शहराच्या मार्गांसाठीच नाही तर संपूर्ण ऑफ-रोड, कंट्री कच्च्या रस्त्यांसाठी देखील आदर्श आहे.

मर्सिडीज स्प्रिंटर प्रवासी कारसाठी उपकरणे

1	पूर्ण शरीर ग्लेझिंग (ग्लूड ग्लास).
2	छत, मजले, दरवाजे, भिंती यांचे थर्मल आणि आवाज इन्सुलेशन.
3	वेंटिलेशन आणीबाणी मेटल हॅच.
4	अंतर्गत प्रकाशयोजना.
5	सीट बेल्टसह उच्च बॅकरेस्ट (रफल्ड फॅब्रिकमध्ये असबाब) असलेल्या प्रवाशांच्या जागा.
6	अंतर्गत सजावट: प्लास्टिक संमिश्र पटल.
7	अँटीफ्रीझ प्रकारचा आतील हीटर, 3 डिफ्लेक्टरला प्रवाह वितरणासह 8 किलोवॅट.
8	प्लायवुड फ्लोअरिंग + अँटी-स्लिप फ्लोअर कव्हरिंग.
9	मागील दरवाजा लॉकिंग डिव्हाइस.
10	आतील हँडरेल्स.
11	साइड स्टँड.
12	एक्झॉस्ट सिस्टम.
13	आपत्कालीन हॅमर (2 तुकडे).
14	इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग डोअर ड्राइव्ह रॅक आणि पिनियन आहे.

कार अंतर्गत आकृती

प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वाहनांमध्ये रुपांतर करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांच्या आधारावर, InvestAvto स्पेशल व्हेईकल प्लांट खालील अंतर्गत मांडणी पर्याय ऑफर करतो.

टीप:

जागांची संख्या आहे केबिनमध्ये जागा + ड्रायव्हरच्या शेजारी सीट (केबिनमध्ये) + ड्रायव्हरची सीट
आसन परिमाणे:

लांबी: 540 मिमी
रुंदी: 410 मिमी
खोली: 410 मिमी

परदेशी गाड्या

लांबी L4 वर आधारित प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी कारच्या आतील लेआउटसाठी पर्याय(मागील ओव्हरहँगसह लांब व्हीलबेस).

पर्याय १.	पर्याय २.	पर्याय 3.	पर्याय 4.	पर्याय 5.	पर्याय 6.
ठिकाणांची संख्या: 16+2+1	ठिकाणांची संख्या: 17+2+1	ठिकाणांची संख्या: 17+2+1	ठिकाणांची संख्या: 14+2+1	ठिकाणांची संख्या: 15+2+1	ठिकाणांची संख्या: 18+2+1
L3 आणि L2 लांबीवर आधारित प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी कारच्या अंतर्गत लेआउटसाठी पर्याय.
लांबी L3 (आधार लांबी)			लांबी L2 (मध्यम बेस)
पर्याय १.	पर्याय २.		पर्याय १.	पर्याय २.
ठिकाणांची संख्या: 14+2+1	ठिकाणांची संख्या: 15+2+1		ठिकाणांची संख्या: 11+2+1	ठिकाणांची संख्या: 12+2+1

मर्सिडीज स्प्रिंटर बेस कार

तपशील

4-स्टेज फॅन कंट्रोल आणि दोन अतिरिक्त फॅन सेटिंग्जसह सहजतेने समायोज्य हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम. ताजी हवा वितरीत करण्यासाठी deflectors

180° पर्यंत उघडण्याच्या कोनासह मागील हिंग्ड दरवाजांमुळे सुलभ लोडिंग धन्यवाद

इष्टतम स्थितीसाठी समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणीसह ड्रायव्हरची सीट

रॅक आणि पिनियन यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंग

रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग

16-इंच टायर आकार 235/65 R 16 (3.5 t GVW आवृत्तीसाठी)

सर्व आसनांवर फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह टू-वे ॲडजस्टेबल हेडरेस्ट

adaptive ESP® समावेश. ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल (ASR), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBV) आणि ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS)

अनुकूली ब्रेक दिवे

एअरबॅग (ड्रायव्हर)

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारसाठी रिकोइल सिस्टम

ड्रायव्हरच्या आसनासाठी आणि एकल प्रवासी सीटसाठी - सर्व सीटवर तीन-बिंदू सीट बेल्ट - प्रीटेन्शनर्स आणि लिमिटर्ससह

स्वतंत्र फ्रंट व्हील निलंबन

जळालेली दिवा चेतावणी प्रणाली

फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर (3.0 t आवृत्तीसाठी - पर्याय म्हणून)

हेडलाइट श्रेणी समायोजित करणे

लॅमिनेटेड सुरक्षा विंडशील्ड

शरीर	विस्तारित	जास्त लांब
व्हीलबेस, मिमी	4 325	4 325
उंच छत
	14,0	15,5
लोड क्षमता (किलो)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
एकूण वजन (किलो)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
अतिरिक्त उच्च छप्पर
कार्गो स्पेस व्हॉल्यूम, (m 3)	15,5	17,0
लोड क्षमता (किलो)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
एकूण वजन (किलो)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

इंजिन	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
सिलिंडरची संख्या	6	4	4
सिलेंडर व्यवस्था	V 72°	इन-लाइन	इन-लाइन
वाल्वची संख्या	4	4	4
कार्यरत व्हॉल्यूम (सेमी 3)	2.987	2.148	1.796
पॉवर (kW/hp) rpm वर.	3800 वर 135/184	65/88 3800 वर	5000 वर 115/156
रेटेड टॉर्क (Nm)	400	220	240
कार्गो स्पेस व्हॉल्यूम, (m 3)		11,5	15,5
इंधन प्रकार	डिझेल	डिझेल	सुपर क्लास पेट्रोल
टाकीची क्षमता (l)	ठीक आहे 75	ठीक आहे 75	सुमारे 100
इंधन प्रणाली	कॉमन रेल पॉवर सप्लाय सिस्टम, टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलिंगसह मायक्रोप्रोसेसर डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम		मायक्रोप्रोसेसर इंजेक्शन
बॅटरी (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
जनरेटर (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
चालवा	मागील 4x2, पूर्ण 4x4	मागील 4x2	मागील 4x2

मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक पॅसेंजर: परिमाण आणि आसनांची संख्या

मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिकच्या केबिनमधील प्रवासी आसनांचे फोटो क्लासिक लाइनमधील प्रवासी बसचे मुख्य स्वरूप दोन आवृत्त्यांमध्ये शहर "मिनीबस" आहे. पहिली MRT 17+1 आहे, म्हणजेच केबिन 17 प्रवासी बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. दुसरा पर्याय MRT 20+1 असे लेबल केलेला आहे आणि त्यानुसार, आणखी तीन लोक सामावून घेतात, जे केबिन लांब करून शक्य झाले. एकूण परिमाणे आणि वजन: एकूण लांबी - 6590/6995 मिमी; व्हीलबेस - 4025 मिमी; वळण व्यास - 14.30 मीटर; कर्ब वजन -2970/3065 किलो; एकूण वजन - 4600 किलो.

इंजिन तपशील

हुड अंतर्गत एक कठोर परिश्रम करणारे इंजिन आहे सुरुवातीला, मॉडेल फक्त एक इन-लाइन टर्बोडीझेल ओएम 646 ने सुसज्ज होते, ज्याचे उत्पादन यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या सुविधांमध्ये स्थापित केले गेले होते. 2.1 लीटर सीडीआय इंजिन विशेषतः चपळ नाही, आणि 109 एचपी. - हायवेवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी स्पष्टपणे पुरेसे नाही. 5-स्पीड "यांत्रिकी" देखील यास मदत करत नाही. परंतु शहरी परिस्थितीत, लहान गीअर्स तळाशी उत्तम पिकअप देतात, ज्यामुळे तुम्हाला 280 Nm ची पूर्ण क्षमता सोडता येते. अप्रचलित युनिटचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची विश्वसनीयता. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसह बनवलेले हे शेवटचे मर्सिडीज इंजिन आहे. काही काळानंतर, 136 "घोडे" असलेले ओएम 646 कुटुंबाचे अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन असेंब्ली लाइनवर दिसू लागले, ज्यामुळे 320 एनएम पर्यंतचा टॉर्क निर्माण झाला.

यामुळे देशातील रस्त्यावरील मिनीबसची कार्यक्षमता सुधारली, परंतु इंजिनची लवचिकता काहीशी कमी झाली. जर 311 चा जास्तीत जास्त थ्रस्ट 1600–2400 rpm च्या रेंजमध्ये उपलब्ध असेल, तर 313 CDI ची कार्यक्षमता पातळी 1800–2200 rpm आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, इंजिनांमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत आणि सेवा मध्यांतर 20,000 किमी आहे. पुनरावलोकने बहुतेक मालक पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत. मॉडेलची कालांतराने आणि रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत चाचणी केली गेली आहे.

निलंबन आणि इंजिन सहसा विशेष कौतुकास पात्र असतात. परंतु “रशियन जर्मन” मध्ये देखील त्याचे दोष आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे शरीराचा खराब गंज प्रतिकार. स्क्रॅच आणि चिप्सच्या ठिकाणी घरगुती धातू त्वरीत गंजणे सुरू होते. गंज विरुद्धची वॉरंटी फक्त 5 वर्षे आहे. तसेच, बऱ्याच लोकांना निलंबन सेटिंग्ज कठोर वाटतात, विशेषत: जेव्हा ते रिकामे वाहन चालवण्याच्या बाबतीत येते. अंतर्गत पॅनेल्सच्या बिल्ड गुणवत्तेवर वारंवार टीका देखील केली जाते, म्हणूनच creaks आणि rattles जवळजवळ लगेच दिसतात. बऱ्याच मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिक ड्रायव्हर्समधील असंतोषाचे आणखी एक कारण म्हणजे अधिकृत डीलरची "मर्सिडीज-शैली" महाग सेवा.

किंमत धोरण

रशियन उत्पादनाच्या वास्तविकतेवर आधारित, आम्ही नवीन कारच्या किंमती कमी होण्याची अपेक्षा करू शकतो. खरं तर, खरेदीदाराला वापरलेली, परंतु जर्मन कार किंवा नवीन घरगुती असेंब्ली यापैकी निवडण्याचे कठीण काम दिले जाईल. जर 2012 च्या कारसाठी ते 1.5-1.7 दशलक्ष रूबल मागतात, तर नवीन मर्सिडीज स्प्रिंटर क्लासिकसाठी मिनीबस आवृत्तीसाठी किंमत सुमारे 1.8 दशलक्ष असेल. व्हॅन स्वस्त असू शकते. निष्कर्ष जरी पहिल्या व्हॅनने सुमारे 20 वर्षांपूर्वी कारखाना सोडला, तरीही हे वाहन खूप लोकप्रिय आहे. एक मिनीबस, एक झाकलेला ट्रक, मोठ्या कुटुंबासाठी एक कार - यादीला बराच वेळ लागू शकतो. आणि व्हॅनची ही आवृत्ती बऱ्याच वर्षांच्या उत्पादन आणि आयुष्यासाठी पात्र आहे (अर्थातच, योग्य बदलांसह) - शेवटी, हे मर्सिडीज क्लासिक स्प्रिंटर आहे

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर बस हे एक मागील- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह व्यावसायिक वाहन आहे, विविध प्रकारच्या बदलांमध्ये उपलब्ध आहे (मिनीबस; मिनीबस; टुरिस्ट बस), जी विविध मार्गांवर प्रवासी वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली आहे...

कारची दुसरी पिढी, जी सर्व प्रमुख क्षेत्रांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत बदलली आहे, त्याचा जन्म एप्रिल 2006 मध्ये झाला होता, त्याच वेळी युरोपियन देशांच्या बाजारपेठेत तिची अधिकृत विक्री सुरू झाली.

2013 मध्ये, "जर्मन" ने नियोजित आधुनिकीकरण केले, ज्याचा देखावा किंचित प्रभावित झाला, उपलब्ध उपकरणांची यादी विस्तृत केली आणि इंजिन सुधारले. पुढच्याच वर्षी, मिनीबसने आणखी एक पुनर्रचना केली, परिणामी ती पुन्हा बाहेरून थोडीशी रूपांतरित झाली आणि नवीन आधुनिक पर्याय प्राप्त झाले.

बाहेरून, 2 री पिढी मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर आधुनिक, छान आणि सामंजस्यपूर्ण दिसते आणि मोठ्या हेडलाइट्स आणि "फॅमिली" रेडिएटर लोखंडी जाळीचा एक मोठा "थ्री-पॉइंटेड तारा" आहे, जो समोरच्या भागावर मुकुट आहे, यामुळे थोडी प्रतिष्ठा वाढते. ते सर्वसाधारणपणे, हे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रोफाइल आणि कठोर कठोर असलेले एक सामान्य "कठोर कार्यकर्ता" म्हणून ओळखले जाते.

2रा जनरेशन स्प्रिंटर अनेक बदलांमध्ये ऑफर केले जाते, जे एकमेकांपासून लांबी (कॉम्पॅक्ट; मानक; विस्तारित), छताची उंची (मानक; उच्च) आणि व्हीलबेसमध्ये भिन्न असतात.

कारची लांबी 5261-6961 मिमी आहे, रुंदी 1993 मिमी (मागील-दृश्य मिररसह - 2426 मिमी) पेक्षा जास्त नाही, आणि रुंदी 2415-2720 मिमी पर्यंत पोहोचते. बदलानुसार “जर्मन” वरील चाकांच्या जोड्यांमधील अंतर 3250 मिमी, 3665 मिमी आणि 4325 मिमी आहे.

सुसज्ज असताना, वाहनाचे वजन 2095 ते 2510 किलो पर्यंत असते आणि त्याची लोड क्षमता 1065 ते 1380 किलो पर्यंत असते.

"सेकंड" मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरचे आतील भाग सुशोभित न करता डिझाइन केले आहे, परंतु ते आकर्षक, आधुनिक आणि जोरदार ठोस दिसते. ड्रायव्हरच्या बाजूला चार-स्पोक रिमसह एक मोठे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्याच्या मागे दोन डायलसह एक लॅकोनिक "इंस्ट्रुमेंटेशन" आहे.
भव्य केंद्र कन्सोलमध्ये इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्सची रंगीत स्क्रीन आहे (“बेस” मध्ये एक साधा रेडिओ आहे) आणि एक अनुकरणीय वातानुकूलन युनिट आहे. आनंददायी डिझाइन व्यतिरिक्त, कार एर्गोनॉमिक्स आणि कारागिरी दोन्हीसह पूर्ण क्रमाने आहे.

दुस-या पिढीच्या स्प्रिंटरच्या प्रवासी डब्याचे लेआउट सुधारणेवर अवलंबून आहे:

• मिनीबसड्रायव्हरसह दोन ते दहा लोक सामावून घेऊ शकतात. सर्व जागा एर्गोनॉमिक प्रोफाइल, तीन-बिंदू सीट बेल्ट आणि समायोजित करण्यायोग्य बॅकरेस्टसह आरामदायी आसनांनी सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, ही कार "किमान प्रवासी क्षमता मोडमध्ये" "डिलिव्हरी व्हॅन" म्हणून वापरली जाऊ शकते - त्याच्या मालवाहू डब्याचे प्रमाण 7.5 ते 14 क्यूबिक मीटर (लोडिंग क्षेत्र 4.4 ते 7.4 चौरस मीटर पर्यंत) पर्यंत बदलते.

• मिनीबस टॅक्सीशहराच्या मार्गाने लोकांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले - यात 18 ते 19 बसलेले प्रवासी (ड्रायव्हर मोजत नाही) आणि 7 ते 10 उभे प्रवासी बसू शकतात.

• पर्यटक बसइंटरसिटी मार्गांवर काम करण्यासाठी, सहली आयोजित करण्यासाठी आणि विविध प्रतिनिधींना सेवा देण्यासाठी तयार केले गेले. ही कार उजव्या सरकत्या दरवाजासह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, वैयक्तिकरित्या नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था, वातानुकूलन यंत्रणा आणि हाताच्या सामानासाठी शेल्फ् 'चे अव रुप. त्याच्या आतील भागात समायोज्य बॅकरेस्ट, आर्मरेस्ट आणि तीन-बिंदू सीट बेल्टसह शारीरिक आसनांसह 19 जागा आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरच्या दुसऱ्या अवतारासाठी, पॉवर प्लांटची विस्तृत श्रेणी ऑफर केली जाते:

• पहिला पर्याय टर्बोचार्जर, कॉमन रेल इंजेक्शन तंत्रज्ञान, चार्ज एअर कूलिंग आणि 16 व्हॉल्व्हसह 2.1 लीटर विस्थापनासह इन-लाइन फोर-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे, जे दोन पॉवर पर्यायांमध्ये घोषित केले आहे:
  • 3800 rpm वर 129 अश्वशक्ती आणि 1200-2400 rpm वर 305 Nm टॉर्क;
  • 163 एचपी 3800 rpm वर आणि 1400-2400 rpm वर 360 Nm उपलब्ध क्षमता.
• दुसरे म्हणजे टर्बोचार्जिंगसह 3.0-लिटर V6 डिझेल इंजिन, एक कॉमन रेल डायरेक्ट “पॉवर सप्लाय” सिस्टम आणि 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, 3800 rpm वर 190 अश्वशक्ती आणि 1400-2400 rpm वर 440 Nm टॉर्क निर्माण करते.
• तिसरे म्हणजे 1.8-लिटर गॅसोलीन “चार” ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन, एक टर्बोचार्जर, 16 वाल्व आणि समायोज्य व्हॉल्व्ह टायमिंग आहे, जे 156 एचपी तयार करते. 5000 rpm वर आणि 3000-4000 rpm वर 240 Nm टॉर्क आउटपुट.
• चौथे 1.8-लिटर चार-सिलेंडर युनिट आहे जे 5000 rpm वर 156 अश्वशक्ती आणि 3000-4000 rpm वर 240 Nm पीक टॉर्क विकसित करते आणि नैसर्गिक वायू (CNG) आणि गॅसोलीन या दोन्हीवर चालू शकते.

सर्व इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या संयोजनात स्थापित केले आहेत, परंतु त्यांच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे (पर्याय म्हणून): डिझेल आवृत्त्यांमध्ये 7-स्पीड आहे आणि गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये 5-स्पीड आहे.
याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी, कनेक्टेड फ्रंट एक्सलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे (मानक परिस्थितीत, 35:65 च्या प्रमाणात चाकांमध्ये ट्रॅक्शन वितरीत केले जाते) आणि टॉर्कचे संतुलन नियंत्रित करणारी इलेक्ट्रॉनिक 4ETS प्रणाली आहे. .

मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटरचा दुसरा अवतार मोनोकोक बॉडीवर आधारित आहे. मिनीबसचा पुढचा एक्सल ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकार सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील एक्सल लीफ स्प्रिंग्सवर अवलंबून असलेल्या डिझाइनसह सुसज्ज आहे.
कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये एकत्रित हायड्रॉलिक बूस्टर आणि ABS, EBD आणि इतर वैशिष्ट्यांसह ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक (समोर हवेशीर) सुसज्ज आहे.

रशियन बाजारावर, 2017 मध्ये दुसरी पिढी मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर मिनीबस 2,463,500 रूबल पासून खरेदी केली जाऊ शकते, एका मिनीबससाठी डीलर्स किमान 3,015,000 रूबल आणि पर्यटक बससाठी - 3,05,000 रुबलची मागणी करत आहेत.
कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक विंडो, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16-इंच चाके आणि इतर उपकरणे.