2014 पर्यंत मॉडेल वर्षउल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या तज्ञांनी त्यांच्या आवडत्या ब्रेनचाइल्डला आश्चर्यचकित केले - "देशभक्त" - नवीन स्वरूपात हस्तांतरण प्रकरण. फक्त कोणत्याही प्रकारचे नाही तर आयात केलेले - कोरियन ह्युंदाई-डायमोस.

खरं तर, नवीन हस्तांतरण प्रकरण चीनमध्ये तयार केले गेले आहे, परंतु त्याची एक घन वंशावळ आहे. त्याच्या डिझाइनची मूलभूत माहिती 80 च्या दशकात विकसित केली गेली जपानी उत्पादक, आणि तुलनेने अलीकडे जवळजवळ समान बॉक्स वर आढळू शकते KIA Sorentoआणि ह्युंदाई टेराकन. तथापि, अशा "पुनर्जन्म" चा अर्थ असा आहे की वितरण यशस्वी झाले आहे आणि ते जपानी आणि कोरियन लोकांना अनुकूल असल्याने, याचा अर्थ ते इतके वाईट नाही.

जुन्या आणि सिद्ध यांत्रिक हस्तांतरण प्रकरणाची जागा घेण्याचा अर्थ काय आहे आणि गेम मेणबत्तीला योग्य आहे का? चला ते बाहेर काढूया.

यांत्रिक ड्राइव्ह ही एक साधी आणि विश्वासार्ह गोष्ट आहे. इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर केसचे काय? हँडआउट किंवा मागील मॉडेल"देशभक्त" ड्रायव्हरच्या स्नायूंच्या सामर्थ्यामुळे जोडलेले आहे, लीव्हरला इच्छित स्थितीत "चिकटवून". पुरेशी ताकद - फ्रंट एक्सल कनेक्ट केलेले किंवा डाउनशिफ्ट, नाही - दलिया खा. "मेकॅनिक्स" च्या विपरीत, ह्युंदाई-डायमॉस गिअरबॉक्सचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सहजपणे चालू केला जातो - "वॉशर" च्या एका वळणासह (त्याचे अधिकृत नाव "रोटरी कंट्रोलर" आहे). उर्वरित काम रॉड्स नियंत्रित करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे केले जाते.

कारच्या आतील भागात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मल्टीप्लायर लीव्हर्सची अनुपस्थिती द्विधा भावनांना कारणीभूत ठरते. एकीकडे, ते अगदी “छान” आणि प्रतिष्ठित SUV मध्ये देखील आढळतात. दुसरीकडे, 21 वे शतक यार्डमध्ये आहे, आणि UAZ-469 आणि "" ट्रान्सफर केसपासून परिचित असलेल्या “पोकर” ऐवजी एक मोहक गोल निवडक, हे एका निर्मात्यासाठी एक सामान्य पाऊल आहे. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग.

समोरचा एक्सल जॉयस्टिकच्या एका हालचालीने जाता जाता जोडला जाऊ शकतो. परंतु खालची पंक्ती चालू करण्यासाठी अल्गोरिदम इच्छित असल्यास बरेच काही सोडते. डिझायनरांनी "फुलप्रूफिंग" सह ते जास्त केले आणि आता उच्च बुद्ध्यांक असलेल्या लोकांना देखील सूचनांशिवाय 2014 हस्तांतरण प्रकरणात कसे कार्य करावे हे समजणे कठीण आहे. सक्रियकरण प्रक्रियेदरम्यान बर्याच गैर-अंतर्ज्ञानी क्रिया आहेत. आवश्यक:

• "तटस्थ" चालू करा आणि क्लच पेडल सोडा;
• निवडक उजवीकडे वळवा आणि काही सेकंद प्रतीक्षा करा;
• पर्यंत दोन सेकंदांसाठी क्लच दाबा डॅशबोर्ड“4L” चिन्ह उजळणार नाही.

शेवटी, खालची पंक्ती चालू केली आहे, आणि आपण आपल्या मूळ घटकावर विजय मिळवू शकता - घाण आणि ऑफ-रोड. ते हलताच, ज्या ड्रायव्हर्सने प्रथमच नवीन ट्रान्सफर केससह UAZ “Patriot” चा प्रयत्न केला आहे ते गोंधळात पडले आहेत. बहु-पंक्ती मोर्स साखळीमुळे धन्यवाद, ज्याचा बॉक्स नेहमी-गुणगुणणाऱ्या गीअर्सऐवजी सुसज्ज आहे, केबिनमध्ये खूप कमी आवाज आहे. अर्थात, आयात केलेल्या एसयूव्हीवरून स्विच केल्यावर, यूएझेडवर स्थापित ह्युंदाई-डायमॉस ट्रान्सफर केसच्या फायद्यांचे पूर्णपणे कौतुक करणे अशक्य आहे, कारण कारमध्ये अजूनही बरेच गुंजणे, खडखडाट आणि रडणारे भाग शिल्लक आहेत. परंतु अनुभव आणि प्रशिक्षित कान असलेले अनुभवी UAZ ड्रायव्हर्स नक्कीच फरक लक्षात घेतील. केबिनमधील आरामासाठी एक अतिरिक्त प्लस म्हणजे सतत कंपन करणाऱ्या कंट्रोल लीव्हरची अनुपस्थिती.

चला गाडीखाली बघूया. ट्रान्सफर केस अंतर्गत क्लीयरन्स 32 सेमी आहे - मुख्य गियरच्या खाली (21 सेमी तेथे) पेक्षा जास्त आहे. म्हणून, ते "अडथळा" बनू नये जे वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता मर्यादित करते. परंतु फोटो देखील दर्शविते की नवीन UAZ हस्तांतरण केस काही वापरू शकते अतिरिक्त संरक्षण, कारण नाले आणि नाल्यांमध्ये वादळ घालताना किंवा खोल खड्ड्यामध्ये जाताना, तुम्ही बाहेरून बाहेर पडलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरचे नुकसान करू शकता. हस्तांतरण प्रकरणाचे बदललेले परिमाण आणि त्यातून बाहेर पडताना वाढलेला टॉर्क बदलण्यास भाग पाडले कार्डन शाफ्ट: पुढचा भाग मजबूत केला गेला आणि मागील भाग लहान केला गेला, मध्यवर्ती आधार काढून टाकला. ह्युंदाई-डायमॉसच्या बाजूने अतिरिक्त समर्थनाची अनुपस्थिती हा एक मोठा प्लस आहे: कमी कमकुवत गुण- संपूर्ण डिझाइन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कार्डन त्याशिवाय इतके कंपन करत नाही.

ॲल्युमिनियम केसमध्ये काय आहे? कमी श्रेणीचे गियर प्रमाण 31% ने वाढले आहे आणि आता 2.56 आहे, आणि मुख्य जोडपेपूर्वीसारखेच राहिले. म्हणजेच, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चाकांवर जास्त टॉर्क यामुळे आता देशभक्त खडबडीत भूभागावर अधिक आत्मविश्वासाने मात करू शकतो. पूर्वी, असा प्रभाव केवळ हस्तांतरण केस ट्यून करून प्राप्त केला जाऊ शकतो, ज्यासाठी आपल्याला आपले स्वतःचे पैसे खर्च करावे लागतील. आता UAZ थेट असेंब्ली लाईनपासून आणखी "ऑफ-रोड" आहे.

तर, ह्युंदाई-डायमॉस युनिटचे रोपण किती यशस्वी झाले आणि यूएझेड पॅट्रियटला नवीन हस्तांतरण प्रकरणाची अजिबात गरज आहे का?

• फायदे: नवीन गियर प्रमाण, कमी आवाज आणि कंपन.
• बाधक: वाढलेली किंमत आणि रशियन सेवांमध्ये ट्रान्सफर केसची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करण्याबद्दल बरेच प्रश्न.

अद्ययावत मॉडेल उत्पादनात लाँच होऊन केवळ एक वर्ष उलटले आहे आणि निश्चित उत्तरे देणे अद्याप खूप लवकर आहे. परंतु विक्रीचे आकडे सूचित करतात की खरेदीदार इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर केससाठी रूबलसह मतदान करत आहे: नवीन देशभक्त पेक्षा चांगले विकत आहेत मूलभूत उपकरणे"पोकर" सह.

यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्ही वर्गाशी संबंधित आहे आणि ते अनिवार्य जोडले जावे चार चाकी ड्राइव्हसर्व चार चाके. खरंच, एसयूव्ही अशा फंक्शनसह सुसज्ज आहे ज्यामुळे रस्त्यावरील कोणत्याही खड्डे, दलदल आणि इतर प्रकारच्या अडथळ्यांमधून बाहेर पडण्याची संधी मिळते. या सामग्रीमध्ये एसयूव्हीमध्ये या जोडण्याबद्दल चर्चा केली जाईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते आणि कारच्या संरचनेला हानी पोहोचवू नये म्हणून ते योग्यरित्या कसे चालू करावे ते पाहूया.

खरी एसयूव्ही

हे ज्ञात आहे की कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही प्रामुख्याने एसयूव्ही वाहनांमध्ये एक आनंददायी जोड आहे, ज्याच्या मदतीने आपण कोणत्याही दलदलीतून बाहेर पडू शकता. परंतु या इंद्रियगोचरची नकारात्मक बाजू ही प्रणाली चालू असताना नेहमीच जास्त इंधन वापर मानली जाते. या प्रणालीचे मुख्य फायदे आहेत:

• चांगली पकड वाहनरस्त्यासह;
• मोटर कार्यक्षमता;
• जलद सुरुवात;
• वाढलेली शक्ती;
• क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते;
• सर्वोत्तम पॅरामीटर्सनियंत्रणक्षमता

तोट्यांपैकी, दुप्पट इंधन वापराव्यतिरिक्त, या प्रणालीची जटिल रचना देखील लक्षात घेतली जाऊ शकते, ज्यामध्ये डिव्हाइसची महत्त्वपूर्ण किंमत आहे.

केस लीव्हर स्थानांतरित करा

निसर्गात ज्ञात असलेल्या कारसाठी तीन प्रकारच्या प्रणाली आहेत:

1. स्थिर;
2. स्वयंचलित कनेक्शनसह;
3. मॅन्युअल कनेक्शनसह.

यूएझेड पॅट्रियटमध्ये तिसऱ्या प्रकारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी व्यक्तिचलितपणे सक्रिय केली जाते. याचे त्याचे फायदे आहेत:

• इंधन अर्थव्यवस्था;
• जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच चालू करणे;
• या डिझाइनची किंमत स्वयंचलितपेक्षा कमी आहे.

तर, यूएझेड पॅट्रियट कारमधील मुख्य ड्रायव्हिंग डिव्हाइस मागील कार्डन आहे, म्हणजेच एसयूव्ही द्वारे चालविली जाते मागील कणा. जेव्हा सिस्टम बंद असते तेव्हा पुढची चाके चालविली जातात.

तसेच या प्रकारचाआहे सर्वोत्तम उपायच्या साठी शक्तिशाली एसयूव्ही, जे 50/50 टॉर्क वितरणाद्वारे सुलभ होते.

फोर-व्हील ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे कार्य करते:

1. मोटर टॉर्क थेट गिअरबॉक्समध्ये आणि तेथून ट्रान्सफर केसमध्ये प्रसारित करते.
2. ट्रान्सफर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियल नावाचे एक उपकरण असते, जे समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील कणा.
3. जेव्हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लीव्हर बंद केला जातो, तेव्हा टॉर्क फक्त मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. चालू केल्यावर - दोन्हीवर.
4. टॉर्क मागील (आणि आवश्यक असल्यास, समोर) एक्सलच्या कार्डनला पुरविला जातो, नंतर तो क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या गीअर्सवर प्रसारित केला जातो.
5. टॉर्क थेट एक्सल शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो मागील चाकेआणि लीव्हर चालू ठेवून - आणि समोर.

ब्लॉकिंगची उपलब्धता केंद्र भिन्नताकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टमवर अनिवार्य आहे. UAZ Patriot SUV मध्ये एक कमतरता आहे (जर ती एक मानली जाऊ शकते), ती म्हणजे ही प्रणाली बर्याच काळासाठी वापरली जाऊ शकत नाही. म्हणजेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जेव्हा पूर्णपणे आवश्यक असेल तेव्हाच गुंतले जाऊ शकते: ओल्या मातीच्या रस्त्यावर किंवा बर्फात गाडी चालवताना. आपण यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीवर बराच काळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरल्यास, यामुळे सिस्टममध्ये आवाज, कंपन आणि अर्थातच इंधनाचा वापर वाढेल.

UAZ Patriot SUV ची मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रथम हब क्लचेस स्विच करून थेट नियंत्रित केली जाते. केबिनमध्ये एक लीव्हर आहे जो ट्रान्सफर केसवर कार्य करतो, ज्यामुळे केंद्र भिन्नता चालू होते. स्विचिंग कसे होते आणि या प्रक्रियेची मुख्य वैशिष्ट्ये जवळून पाहू या.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करत आहे

तर, यूएझेड पॅट्रियटमध्ये कोणत्या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल महत्त्वाचे मुद्दे समजून घेतल्यावर, आपण लक्ष दिले पाहिजे मॅन्युअल नियंत्रणही प्रणाली.

यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह योग्यरित्या सक्षम करण्यासाठी, आपल्याला या क्रियांची प्रक्रिया माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू. 4x4 सिस्टम योग्यरित्या सक्रिय करण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. सुरुवातीला मॅन्युअली सक्षम करा, जे आम्ही आधीच कव्हर केले आहे. हे क्लचेस पुढच्या चाकांवर स्थित आहेत आणि त्यांना चालू करण्यासाठी, आपल्याला डाव्या चाकाच्या उजवीकडे निर्देशक हलवावे लागेल आणि उजवीकडे, उलट डावीकडे हलवावे लागेल.
2. या टप्प्यावर ते सक्षम मानले जाऊ शकते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
3. आता ट्रान्सफर केस लीव्हर फोर-व्हील ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतो आणि हालचाल सुरू होते. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आवश्यक असल्यास, आपण ट्रान्सफर केस लीव्हर स्विच केले पाहिजे, ज्यामुळे कमी गियर गुंतले पाहिजे.
4. जेव्हा अडथळा आधीच मागे असतो आणि 4x4 सिस्टम वापरून हे अगदी सोपे आहे, तेव्हा आपल्याला त्याच प्रकारे सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ट्रान्सफर केस लीव्हर परत येतो प्रारंभिक स्थितीआणि हब बंद आहेत.

हस्तांतरण प्रकरण पदांचे पदनाम

यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीच्या आतील भागात गीअर शिफ्ट लीव्हरजवळ एक अतिरिक्त लीव्हर आहे. या लीव्हरच्या पोझिशन्सचा अर्थ काय ते पाहूया.

यूएझेड पॅट्रियट ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनात दोन ड्राईव्ह एक्सल असतात आणि पुढचा भाग कपलिंगद्वारे जोडलेला नसतो किंवा इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. डिझाईनमध्ये ट्रान्सफर केसमधून टॉर्क निवडण्याची आणि पुढे एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हवर जाण्याची तरतूद आहे. विविध फोटोआणि पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सलचे रेखाचित्र केवळ कॅटलॉगमध्येच नव्हे तर इंटरनेटवरील वेबसाइटवर देखील पाहिले जाऊ शकतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस

लिफ्टवर कार

ड्राइव्ह एक्सलच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत. यूएझेड पॅट्रियटच्या फ्रंट एक्सलमध्ये सिंगल-स्टेज डिझाइन आहे.हे मुख्य गियर आणि विभेदक द्वारे टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये व्यक्त केले जाते.

पुढच्या पोकळ तुळईमध्ये दोन एक्सल शाफ्ट असतात जे चालविलेल्या गियरमधून फिरवतात अंतिम फेरीआणि हब मध्ये हस्तांतरित करा. एक्सल शाफ्ट सीव्ही जोड्यांमधून रोटेशन प्रसारित करतात.

वापरताना चाके गुंतवा पुढील आसविशेष कपलिंग चालू करून शक्य आहे, ज्याला हब देखील म्हणतात.

संभाव्य खराबी आणि त्यांचे प्रकटीकरण

साधेपणा असूनही, मुळे उच्च भारकिंवा ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन, समस्या उद्भवू शकतात ज्याचे निदान करणे सोपे आहे.

पुढील एक्सलसाठी खालील खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

1. पुलाच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज वाढला. या डिव्हाइसची समस्या यामुळे होऊ शकते:
   • डिफरेंशियल बियरिंग्जचे समायोजन आणि परिधान यांचे उल्लंघन;
   • बीयरिंग्जचे अयोग्य समायोजन, अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये जीर्ण झालेले गीअर्स;
   • एक्सल हाऊसिंगमध्ये कमी तेलाची पातळी.
2. कार प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान वाढलेली आवाज पातळी खालील कारणांमुळे आहे:
   • मुख्य गीअर गीअर्सच्या प्रतिबद्धतेचे किंवा क्लिअरन्सचे उल्लंघन;
   • समायोजनाच्या अभावामुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे बियरिंग्जमध्ये वाढणारी मंजुरी.
3. कार हलू लागल्यावर ठोठावणारा आवाज डिफरेंशियल मेकॅनिझममधील पिनियन शाफ्टवरील पोशाखांमुळे होतो.
4. तेलाची पातळी कमी करणे:
   • फ्रंट एक्सल ऑइल सीलद्वारे लवचिकता कमी होणे;
   • आतील संयुक्त सीलचा पोशाख;
   • ब्रिज कव्हरचे खराब फास्टनिंग.
5. कॉर्नरिंग करताना वाहन चालवताना होणारा आवाज एक किंवा अधिक स्थिर वेगाच्या सांध्यांच्या भागांवर परिधान केल्यामुळे होईल.

हे लक्षात घ्यावे की खराबी मागील एक्सल भागांमध्ये उद्भवू शकतात त्याप्रमाणेच आहेत. पुलाची साधी रचना पाहता, नियमानुसार दुरुस्तीच्या अडचणी उद्भवत नाहीत.

विविध प्रकारच्या दुरुस्तीसाठी क्रियांचा क्रम

बेअरिंग समायोजन

UAZ पॅट्रियट ब्रिज दीर्घकाळ विश्वासार्हपणे कार्य करण्यासाठी, आवश्यक दुरुस्तीचे चरण पूर्ण केल्यानंतर, बेअरिंग क्लिअरन्स योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन्स एका विशिष्ट क्रमाने केली जातात.

1. मुख्य गियर ड्राइव्ह शाफ्टच्या बेअरिंगसाठी एक समायोजित रिंग निवडली जाते. रिंगची जाडी एक्सल शाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या काल्पनिक रेषेपासून बेअरिंगच्या बाहेरील काठापर्यंत बेअरिंगच्याच जाडीसह लांबीच्या फरकाने निर्धारित केली जाते.
2. समायोजित रिंग आणि ड्राइव्ह गियर स्थापित केल्यानंतर, शाफ्ट फिरवत असताना टॉर्क तपासा. ते 1.0-2.0 Nm पेक्षा जास्त नसावे.
3. समान अल्गोरिदम वापरुन, चालविलेल्या गीअरसाठी एक समायोजित रिंग निवडली जाते.
4. विभेदक स्थापित करताना, ऍक्सल शाफ्टचे बेअरिंग क्लीयरन्स समायोजित नट वापरून समायोजित करा.
5. यंत्रणा स्थापित केल्यानंतर, ड्राईव्ह गियरने फिरवताना आउटपुट टॉर्क 0.42 Nm पेक्षा जास्त नसावा.
6. केलेल्या ऍडजस्टमेंटच्या अचूकतेवर लक्ष ठेवण्यासाठी आवश्यक ऑपरेशन म्हणजे बॅकलॅशची अनुपस्थिती, तसेच कॉन्टॅक्ट पॅचसह यंत्रणेच्या गीअर्सची प्रतिबद्धता तपासणे. हे करण्यासाठी, दातांच्या संपर्काचा बिंदू नियंत्रित करून, चालविलेल्या गियरला फिरवा.

ब्रिज ट्यूनिंग

प्रतिबद्धता वरवरची किंवा जास्त खोल नसावी, ज्यासाठी बियरिंग्जच्या खाली आवश्यक जाडीच्या समायोजित रिंग स्थापित केल्या जातात.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आयोजित करण्याचे मूलभूत तत्त्वे

सामान्य माहिती

इंजिनने विकसित केलेला टॉर्क एटी द्वारे सेंटर डिफरेंशियलसह सुसज्ज असलेल्या ट्रान्सफर केसमध्ये प्रसारित केला जातो आणि तेथून कार्डन शाफ्ट, पुढील आणि मागील एक्सल असेंब्लीच्या भिन्नतेसाठी.

या मॅन्युअलमध्ये चर्चा केलेल्या सर्व मॉडेल्सवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिस्कनेक्ट न करण्यायोग्य आहे. दोन-स्टेज ट्रान्सफर केसच्या डिझाइनमध्ये सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग यंत्रणा समाविष्ट आहे. ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्स पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केलेला आहे, त्यामुळे गाडी चालवताना गीअर शिफ्टिंग करता येते. यंत्रणाही दिली आहे सक्तीने अवरोधित करणेदोन्ही क्रॉस-एक्सल भिन्नता.

विभेदक लॉकिंग ऑर्डर

वाहनाच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी बसवलेले स्विच वापरून डिफरेंशियल लॉकिंग नियंत्रित केले जाते (विभाग पहा अंतर्गत नियंत्रणे आणि उपकरणे). लॉकिंग एका विशिष्ट क्रमाने काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे: केंद्र भिन्नता —> मागील धुरा —> पुढील धुरा. पाण्यातून किंवा बर्फ, बर्फ किंवा चिखलाने झाकलेल्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना, विभेदक कुलूप फक्त कठीण प्रदेशातच गुंतलेले असावेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या विपरीत, टॉर्क सतत दोन्ही एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो. अक्षांमधील शक्तीचे पुनर्वितरण केंद्र भिन्नतेद्वारे सुनिश्चित केले जाते. ॲक्सल्समधील कडक कनेक्शन, जास्तीत जास्त कर्षण प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक आहे, हे विभेद लॉक करून सुनिश्चित केले जाते.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या फायद्यांमध्ये वाहनाच्या हाताळणी वैशिष्ट्यांची स्थिरता, ब्लॉक न करता ट्रान्सफर केसची खालची पंक्ती वापरण्याची क्षमता आणि त्यामुळे ट्रॅक्शनवरील निर्बंधांशिवाय कोणत्याही रस्त्यावर समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, अशी कार नेहमीच "हाय अलर्ट" स्थितीत असते. सक्तीचे विभेदक लॉक म्हणून वापरले जाऊ शकतात अतिरिक्त उपायरस्त्यांवरील समस्यांच्या बाबतीत क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे. येथे जास्तीत जास्त जोराची नोंद घ्यावी खराब पकडग्राउंडसह केवळ सक्तीने लॉकिंगद्वारेच साध्य केले जाऊ शकते, कारण कोणत्याही ऑटोमेशनमध्ये व्हील स्लिपिंगचा समावेश असतो (जर स्लिपिंग नसेल तर लॉकिंग कार्य करत नाही), ज्यामुळे निश्चितपणे ट्रॅक्शनमध्ये तोटा होईल.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. शेवटी, अशा कारला सर्व ड्राईव्हशाफ्ट आणि एक्सल शाफ्ट वळवावे लागतात. परिणामी, डांबरावर त्याचे प्रसारण व्यस्त व्हील क्लचसह ऑल-व्हील ड्राईव्हसारखे गोंगाट करणारे आहे आणि इंधनाच्या वापरामध्ये "ऑल-व्हील ड्राइव्ह" वाढ देखील प्रदान करते.

तथापि, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही अधिक प्रदान करते सकारात्मक गुण, नकारात्मक पेक्षा, विशेषतः वास्तविक SUV साठी.

विभेदक लॉक नियंत्रणे

विभेदक लॉक हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे कार्यात्मक आकृती

हायड्रोन्युमॅटिक प्रेशर ब्लॉकची रचना

क्रॉस-एक्सल विभेदक लॉक नियंत्रित करण्यासाठी यांत्रिक घटकांचे लेआउट

केंद्र भिन्नता लॉक नियंत्रित करण्यासाठी यांत्रिक घटकांचे लेआउट

वायवीय विभेदक लॉक नियंत्रण घटकांचे लेआउट

DIESEL मॉडेल्सवर लॉकिंग डिफरेंशियलसाठी वायवीय ड्राइव्हचे कार्यात्मक आकृती (मध्यवर्ती डिफरेंशियल लॉक करणे आणि मागील एक्सलचे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समाविष्ट आहे

a - घटक सक्रिय केला b - स्विचिंग प्रेशर c - पुरवठा दाब d - हायड्रोलिक दाब 4 - व्हॅक्यूम पंप करण्यासाठी 5 - नियंत्रण झडप	14 - मागील एक्सलच्या मध्यवर्ती अंतराचे लॉकिंग नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक मार्गाचे फिटिंग 16 - उजव्या चाकाची कमान

PETROL मॉडेल्सवर लॉकिंग डिफरेंशियलसाठी वायवीय ड्राइव्हचे कार्यात्मक आकृती (मध्यवर्ती डिफरेंशियल लॉक करणे आणि मागील एक्सलचे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समाविष्ट आहे

a - घटक सक्रिय केला b - स्विचिंग प्रेशर c - पुरवठा दाब d - हायड्रोलिक दाब 1 - ट्रान्सफर केस (मध्य विभेदक) 2 - सोलेनोइड वाल्व(Y68) सेंटर डिफरेंशियल लॉक स्विच 3 - बदली फिल्टर solenoid झडप 4 - इनलेट पाईपला 5 - नियंत्रण झडप 6 - मागील एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व (Y68/1) 7 - समोरच्या एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व (Y68/2) 8 - व्हॅक्यूम रिसीव्हर ब्रेक सिस्टमफ्रेम क्रॉस मेंबरमध्ये: 4.4 l (सहायक व्हॅक्यूम जलाशय: 1.8 l)

9 - सर्वो ड्राइव्हवर व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक 10 - व्हॅक्यूम डिफरेंशियल लॉक रिसीव्हर (0.4 l) 11 - फ्रंट एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी प्रेशर ब्लॉक 12 - फ्रंट एक्सलच्या मध्यभागी विभेदक लॉकिंग नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक मार्गाचे फिटिंग 13 - हायड्रॉलिक द्रव जलाशय करण्यासाठी 14 - - मागील एक्सलच्या मध्यवर्ती अंतराचे लॉकिंग नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक मार्गाचे फिटिंग 15 - मागील एक्सलचे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी प्रेशर ब्लॉक 16 - उजव्या चाकाची कमान 17 - सहायक इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम पंप (M14/1)

विभेदक लॉक नियंत्रणासाठी विद्युत घटकांचे लेआउट (2 पैकी 1)

1 - सेंटर डिफरेंशियल लॉक स्विच 1.1 - लॉकिंगसाठी चेतावणी दिवा (पिवळा) 1.2 - लॉकिंग फंक्शनसाठी इंडिकेटर दिवा (लाल) 2 - मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच 2.1 - लॉकिंगसाठी चेतावणी दिवा (पिवळा) 2.2 - लॉकिंग ऑपरेशनसाठी इंडिकेटर दिवा (लाल) 3 - फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच 3.1 - लॉकिंगसाठी चेतावणी दिवा (पिवळा)	3.2 - लॉकिंग फंक्शनसाठी इंडिकेटर दिवा (लाल) N30/2 - विभेदक लॉक नियंत्रण मॉड्यूल S76/2 - सेंटर डिफरेंशियल लॉकसाठी कंट्रोल सेन्सर-स्विच S76/3 - मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉकसाठी कंट्रोल सेन्सर-स्विच S76/4 - फ्रंट एक्सलचा क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करण्यासाठी कंट्रोल सेन्सर-स्विच

विभेदक लॉक नियंत्रणासाठी विद्युत घटकांचे लेआउट (2 पैकी 2)

3 - सहाय्यक इलेक्ट्रिकलचे रिले (K36) सक्रियकरण व्हॅक्यूम पंप(M14/1) वर पेट्रोल मॉडेल 29, 30 - फ्यूज K1/1 = K1/2 ( डिझेल मॉडेल) K1/2 - इलेक्ट्रिकल ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण (पेट्रोल मॉडेल) Y68 - सेंटर डिफरेंशियल लॉक स्विचिंगसाठी सोलेनोइड वाल्व्ह	Y68/1 - मागील एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व Y68/2 - समोरच्या एक्सलवरील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक स्विच करण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह

हस्तांतरण प्रकरण वापरणे

सामान्य माहिती

ट्रान्सफर केस कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

ट्रान्स्फर केस मोड स्विच लीव्हर गियर शिफ्ट लीव्हर (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)/सिलेक्टर लीव्हर (AT) च्या मागे, सेंटर कन्सोलच्या खालच्या भागात स्थित आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्सवर, लीव्हर तुम्हाला चार ट्रान्समिशन मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देतो: 2H, 4H, (N) आणि 4L, AT सह मॉडेलवर - तीनपैकी एक: 2H, 4H आणि 4L.

व्हॅक्यूम कपलिंगसह सुसज्ज असलेल्यांवर फ्रीव्हीलमॉडेल्स, कार कमी वेगाने (४० किमी/तास पर्यंत) जात असताना 2H आणि 4H मोड्समध्ये स्विच करणे थेट केले जाऊ शकते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल्सवर क्लच दाबण्याची गरज नाही.

4L मोड सक्रिय करण्यासाठी, तुम्ही गाडी चालवणे पूर्णपणे थांबवावे, पाय/पार्किंग ब्रेक दाबावे, क्लच दाबावे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल्स)/सिलेक्टर लीव्हरला “N” स्थितीत (AT सह मॉडेल्स) हलवावे, नंतर काळजीपूर्वक हस्तांतरण शिफ्ट करावे. केस लीव्हर 4L (AT सह मॉडेल)/प्रथम N स्थानावर, नंतर 4L स्थानावर (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल).

ट्रान्सफर केस मोड शिफ्ट लीव्हर पोझिशन्सची नियुक्ती

एन— फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्सवर. IN तटस्थ स्थितीट्रान्सफर केस, दोन्ही एक्सलचा ड्राइव्ह अक्षम केला आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये तयार केलेला प्रकाश निर्देशक (विभाग पहा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, मीटर, चेतावणी दिवेआणि सूचक दिवे) देखील अक्षम आहे.

2H- केस मुख्य मोडमध्ये स्थानांतरित करा. ड्राइव्ह फक्त मागील एक्सलच्या चाकांवर चालते. इंडिकेटर लाइट बंद आहे.

4H- ड्राइव्ह दोन्ही एक्सलच्या चाकांवर चालते. इंडिकेटर लाइट चालू आहे. हा मोड निसरडा किंवा सैल पृष्ठभाग (बर्फ, चिखल, वाळू) असलेल्या रस्त्यांवर तसेच 2H मोडमध्ये वाहन चालवताना चाकांचा कर्षण गमावल्यास वाहन चालवण्यासाठी आहे.

4L— सर्व चार चाके चालविली जातात, ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्स डाउनशिफ्टमध्ये स्विच केला जातो. इंडिकेटर लाइट चालू आहे. कमाल चाकाची पकड आणि कमाल कर्षण बल सुनिश्चित केले जाते. खोल बर्फ/चिखल/वाळूने झाकलेल्या भागांतून, विशेषत: उंच झुकलेल्या/उतरलेल्या भागांतून नेव्हिगेट करण्याची शिफारस केली जाते आणि जास्त भार असलेले ट्रेलर टोइंग करताना. मोड दीर्घकालीन वापरासाठी नाही.