1997 मध्ये स्वाक्षरी केलेल्या क्योटो प्रोटोकॉलचा भाग म्हणून, अनेक देशांनी वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्याची जबाबदारी स्वीकारली आहे.

जपान या प्रोटोकॉलच्या आरंभकर्त्यांपैकी एक होता हे लक्षात घेता, अनेक मोठ्या जपानी कंपन्यांनी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रकल्प सुरू केले आहेत. टोयोटा मोटर कंपनीपैकी एक होती - येथे, 1992 मध्ये, त्यांनी "पृथ्वी चार्टर" सादर केला, जो नंतर "पर्यावरण कृती योजने" द्वारे पूरक होता.

या दोन दस्तऐवजांनी आज कंपनीच्या सर्वोच्च प्राधान्यक्रमांपैकी एक - नवीन पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानाचा विकास निश्चित केला आहे. या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, टोयोटा प्रियस हायब्रिड कारवर 1997 मध्ये दिसलेल्या हायब्रिड पॉवर प्लांटसह अनेक पॉवर प्लांट पर्याय विकसित केले गेले.

हायब्रीड पॉवर प्लांटसह कारचा विकास 1994 मध्ये सुरू झाला. अभियंत्यांचे मुख्य कार्य इलेक्ट्रिक मोटर आणि उर्जा स्त्रोत तयार करणे हे होते, जर ते बदलू शकत नसतील, तर मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनला कमीतकमी प्रभावीपणे पूरक करणे.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कबूल केल्याप्रमाणे, विविध योजना आणि लेआउट्सच्या शंभरहून अधिक प्रकारांची चाचणी केली, ज्यामुळे टोयोटा हायब्रिड सिस्टम नावाची खरोखर प्रभावी योजना तयार करणे शक्य झाले. परिणामी, सिस्टमला पूर्णपणे कार्यरत मॉडेलवर आणल्यानंतर, ती टोयोटा प्रियस हायब्रिड (मॉडेल NHW10) वर स्थापित केली गेली, जी कंपनीची पहिली हायब्रिड कार बनली.

THS प्रणाली ही एक एकत्रित पॉवरट्रेन आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि एक HSD सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन असते. 1500 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह 1NZ-FXE गॅसोलीन इंजिन 58 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एकूण शक्ती 30 किलोवॅट आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स 1.73 kWh च्या रिझर्व्हसह उच्च-व्होल्टेज बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरतात.

पॉवर प्लांटचे मुख्य वैशिष्ट्य असे होते की इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकतात - गॅसोलीन इंजिनवर चालवताना, तसेच पुनर्जन्म ब्रेकिंग दरम्यान, त्यांनी बॅटरी चार्ज केली आणि काही काळानंतर ती पुन्हा वापरण्याची परवानगी दिली. इंजिनने स्वतः ॲटकिन्सन तत्त्वानुसार कार्य केले, ज्यामुळे शहराच्या परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 5.1 ते 5.5 एल/100 किमी पर्यंत होता.

इलेक्ट्रिक मोटर एकतर मुख्य इंजिनपासून स्वतंत्रपणे किंवा सिनेर्जेटिक मोडमध्ये कार्य करू शकते, ज्यामुळे अधिक किफायतशीर गियरवर वेगवान प्रवेग होऊ शकतो. या सर्वांमुळे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण अंदाजे 120 ग्रॅम/किमी पर्यंत कमी करणे शक्य झाले - तुलना करण्यासाठी, फेरारी लाफेरारी हायब्रीड हायपरकार 330 ग्रॅम/किमी वेगाने उत्सर्जन करते.

त्याचे फायदे आणि कार्यक्षमता असूनही, टोयोटा प्रियस हायब्रिड ऐवजी थंडपणे प्राप्त झाला - असामान्य पॉवर प्लांटमुळे त्याचा परिणाम झाला, जो 1200 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या कारच्या शांत प्रवासासाठी देखील पुरेसा शक्तिशाली नव्हता.

म्हणून, 2000 मध्ये, एनएचडब्ल्यू 11 आवृत्तीमध्ये पॉवर प्लांट सुधारित करण्यात आला - गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 58 ते 72 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली आणि इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 30 ते 33 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली. तसेच, ऊर्जा साठवण प्रणालीतील किरकोळ बदलांमुळे, VVB ची क्षमता 1.79 kWh पर्यंत वाढली.

दुसरी पिढी NHW20 (2003-2009)

टोयोटा प्रियस हायब्रिड मॉडेल, जे 2003 मध्ये दिसले, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. सर्व प्रथम, हायब्रीडला पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक बॉडी मिळाली - ही बॉडी सेडानपेक्षा 72% संभाव्य कार खरेदीदारांमध्ये अधिक लोकप्रिय होती.

दुसरा महत्त्वपूर्ण बदल सुधारित THS II पॉवरप्लांट होता. त्याच दीड लिटर गॅसोलीन इंजिन 1NZ-FXE ला 76 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 50 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली. यामुळे गॅसोलीन इंजिनवर हायब्रीडचा कमाल वेग 160 ते 180 किमी/ताशी आणि इलेक्ट्रिक मोटरवर 40 ते 60 किमी/ताशी वाढवणे शक्य झाले नाही तर प्रवेग वेळ 100 किमी/ताशी कमी करणे देखील शक्य झाले. जवळजवळ दीड पटीने.

मूलभूतपणे नवीन डिझाइनच्या इन्व्हर्टरच्या वापरामुळे बॅटरीचे वजन 57 ते 45 किलो कमी करणे आणि घटकांची संख्या कमी करणे शक्य झाले. संचयित ऊर्जा राखीव 1.31 kWh वरून कमी झाले, परंतु नवीन इन्व्हर्टरने पुनर्जन्म ऊर्जा अधिक कार्यक्षमतेने रूपांतरित करणे शक्य केल्यामुळे, बॅटरीवरील श्रेणी पहिल्या पिढीच्या प्रियसच्या तुलनेत वाढली आणि बॅटरी चार्जिंग गती 14% वाढली. आम्ही इंधनाचा वापर 4.3 l/100 किमी पर्यंत कमी करण्यात देखील व्यवस्थापित केले, आणि कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन पातळी 104 g/km पर्यंत आहे.

तिसरी पिढी ZVW30 (2009-2016)

स्पष्ट व्यावसायिक यश असूनही, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी पर्यावरणास अनुकूल उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून त्याची स्वायत्तता वाढवण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी मॉडेलमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले. THS प्रणालीवर आधारित, मूलभूतपणे नवीन मालिका-समांतर हायब्रिड ड्राइव्ह, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह, विकसित करण्यात आली होती, ती त्याच तत्त्वावर कार्यरत होती, परंतु अनेक गंभीर नवकल्पनांसह.

सर्व प्रथम, 1NZ-FXE इंजिनच्या पॉवरमध्ये थकलेल्या वाढीऐवजी, 1800 cm3 चे व्हॉल्यूम असलेले 2ZR-FXE इंजिन स्थापित केले गेले, 99 एचपीची शक्ती विकसित केली. इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 60 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली आणि ग्रहांच्या गीअर्सच्या वापरामुळे त्याचा आकार कमी केला गेला. कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि चार्जिंगच्या वेळेला गती देण्यासाठी रीजनरेटिव्ह सिस्टममध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. कर्बचे वजन जवळपास 1500 किलो इतके वाढले असूनही, अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

नवीन हायब्रीड ड्राइव्हच्या वापरामुळे केवळ कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले नाही तर ते अधिक किफायतशीर बनविणे देखील शक्य झाले. टोयोटाच्या अभियंत्यांच्या मते, मिश्र मोडमध्ये वापर 3.6 l/100 किमी आहे - हा पासपोर्ट डेटा आहे.

स्वाभाविकच, वास्तविक परिस्थितीत हा आकडा जास्त आहे, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, सरासरी ते 4.2-4.5 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही, विरुद्ध दुसऱ्या पिढीच्या प्रियससाठी जवळजवळ 5.5 l/100.

छतावर बसवलेले 130 डब्ल्यू सौर पॅनेल हे आणखी एक नावीन्य आहे, जे हवामान नियंत्रण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी वापरले जाते.

2012 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रिक हायब्रिडची स्वायत्तता लक्षणीयरीत्या वाढली. नवीन बॅटरी स्थापित केल्या गेल्या आहेत, आणि त्यांची क्षमता जवळजवळ 3 पट वाढली आहे - 21.5 Ah विरुद्ध 6.5 आणि संग्रहित ऊर्जा 4.4 kWh विरुद्ध 1.31 आहे. या चार्जमुळे हायब्रीडला इलेक्ट्रिक मोटरवर जास्तीत जास्त १०० किमी/तास वेगाने १.५ किमी किंवा ४० किमी/तास वेगाने २० किमी प्रवास करता येतो. त्याच वेळी, वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन फक्त 49 g/km आहे.

चौथी पिढी (2016)

2015 च्या शेवटी, टोयोटाने लास वेगास ऑटो शोमध्ये नवीन पिढी प्रियस हायब्रिड सादर केली. ही कार पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि तिच्या आक्रमक आणि मनोरंजक डिझाइनसह पूर्णपणे भिन्न आहे, एक स्पोर्टियर व्यक्तिरेखा दर्शवते.

हे खरे आहे - प्रियस प्रकल्पाचे मुख्य अभियंता, कौझडी टोयोशिमा यांच्या मते, डिझाइन विकसित करताना, हायब्रिडला क्रीडा वैशिष्ट्ये देण्यात आली होती, कारण ती त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगवान आणि अधिक गतिमान बनली होती.

हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवरप्लांट अक्षरशः अपरिवर्तित आहे. परंतु अधिक प्रगत सामग्री, इलेक्ट्रिक मोटरचा वाढलेला टॉर्क आणि नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटरचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, कारचा कमाल वेग वाढवणे शक्य झाले. तसेच 2016 च्या मध्यात, हायब्रीडची पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दिसेल, ज्यामध्ये मागील एक्सलमध्ये अतिरिक्त 7.3 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली जाईल.

नवीन डिझाइनच्या हाय-व्होल्टेज बॅटरीसह, हायब्रिड इलेक्ट्रिक पॉवरवर 50 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते आणि सुधारित चार्जिंग सिस्टम पूर्ण चार्जिंग वेळ 90 मिनिटांपर्यंत कमी करते आणि केवळ 15 मिनिटांत 60% चार्ज करणे शक्य करते.

आजपर्यंत, टोयोटाने आपल्या प्रियस कुटुंबातील 3.5 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली आहेत. हे मॉडेल योग्यरित्या जगातील सर्वात लोकप्रिय हायब्रिड मानले जाते आणि आत्मविश्वासाने दाखवते की भविष्य हे हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन असलेल्या कारचे आहे, ज्यामुळे पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी होतो.

व्हिडिओ

शेवटी, नवीनतम आवृत्तीचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

सलून

नवीन कार त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट वायुगतिकी द्वारे ओळखली गेली होती, 0.3 गुणांक प्रदर्शित करते. असामान्य देखावा कमी मूळ आतील उपकरणांद्वारे पूरक होता.

पहिली पिढी टोयोटा प्रियस इंटीरियर

जागांचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे उच्च स्थान (इतर सेडानच्या तुलनेत). या नावीन्यपूर्णतेमुळे, दृश्यमानता सुधारली आहे आणि चालक आणि प्रवाशांना चढणे आणि उतरणे सोपे झाले आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, अपघात झाल्यास संरक्षण प्रीटेन्शनर्स आणि फोर्स लिमिटरसह सुसज्ज बेल्ट तसेच मागील आघातात मानेच्या दुखापतीपासून संरक्षण करणारे डोके प्रतिबंधक द्वारे प्रदान केले गेले. स्टील बॉडी तयार करताना, निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या क्षेत्रातील नवीनतम प्रगती विचारात घेतली गेली.

केबिन 10 मधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल थेट विंडशील्डच्या खाली स्थित होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कारवर अधिक केंद्रित नियंत्रण ठेवता आले, दोन्ही निर्देशक आणि रस्त्याच्या परिस्थितीचे निरीक्षण केले. सेंटर कन्सोल टच स्क्रीनसह सुसज्ज होते, ज्यावर, संगीत प्रणालीच्या स्थितीव्यतिरिक्त, ड्राइव्ह ऑपरेशन आकृती दृश्यमान होती.

प्रभावी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित होता आणि ट्रान्समिशनशी थेट कनेक्ट केलेला नव्हता. पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवणे हे त्याचे कार्य होते. मानक लीव्हर पोझिशन्स (पी, एन, डी, आर) व्यतिरिक्त, एक विशेष ब्रेकिंग मोड बी (ब्रेक) होता, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर कार्यरत झाली.

उपकरणे

सर्वात प्रवेशयोग्य आवृत्ती 10 मध्ये आधीपासून आहे:

• अतिनील संरक्षणासह काच;
• लॉकचे रिमोट कंट्रोल;
• 2 रा एअरबॅग;
• एअर कंडिशनर.

सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये, खरेदीदारास लेदर ट्रिम, एक सीडी प्लेयर आणि नेव्हिगेशन देखील प्राप्त झाले.

पॉवर युनिट

प्रियस 10 चा पॉवर प्लांट गॅसोलीन इंजिनद्वारे दर्शविला गेला होता, ज्याचे ऑपरेशन ॲटकिसन सायकल (तुलनेने लहान वेग श्रेणीमध्ये उच्च कार्यक्षमता) नुसार केले गेले. 30 किलोवॅट सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर वापरून कर्षण वाढवणे शक्य झाले. जनरेटर आणि वर्तमान कनवर्टरसह, हे घटक टोयोटा हायब्रिडच्या हुडखाली स्थित होते.

Panasonic द्वारे निर्मित बॅटरी मूळतः मागील सीटच्या मागे (उभ्या) स्थित होती. इन्व्हर्टरचे कार्य डायरेक्ट करंटला अल्टरनेटिंग करंट (आणि उलट) मध्ये रूपांतरित करणे तसेच कारमधील इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी आवश्यक असलेल्या मानक 13.8 V पर्यंत व्होल्टेज कमी करणे हे होते.

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स हा ड्राइव्हचा मध्य भाग होता आणि संकरित स्थापनेचे मुख्य घटक एकत्र केले. प्रियस 10 मधील स्टार्टर पूर्णपणे अनुपस्थित होता, कारण त्याची भूमिका जनरेटरने घेतली होती.

गॅस टाकी मागील सीटच्या खाली स्थित होती आणि एक लवचिक कंटेनर होता जो इंधनाने भरलेला होता. पर्यावरणाशी गॅसोलीनचा कमीत कमी संपर्क आणि बाष्पीभवनाची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती हा पर्यावरणीय संकल्पनेचा एक भाग होता ज्याने टोयोटाच्या पहिल्या उत्पादन हायब्रिडचा आधार बनवला.

तपशील

XW10 मध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती आणि पहिल्या चाचणी दरम्यान (केवळ पहिली!) त्याला तज्ञ आणि पत्रकारांकडून उत्साही प्रतिसाद मिळाला.

परिमाण

प्रियस 10 मध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:

• शरीराचे परिमाण (मिमी) - लांबी (4275), रुंदी (1695) आणि उंची (1490);
• सीट्सच्या दोन ओळींसह पाच-सीटर केबिनचे परिमाण - लांबी (1850), रुंदी (1400) आणि उंची (1250);
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी;
• व्हीलबेस - 2550 मिमी;
• टर्निंग त्रिज्या (किमान) - 4.7 मीटर;
• टाकीची मात्रा - 50 l (भरल्यावर).

हायब्रिड पॉवर प्लांटचे पॅरामीटर्स

XW10 हायब्रिडच्या पॉवर प्लांटमध्ये खालील पॅरामीटर्स होते:

• 1NX-FXE ब्रँडची इंजिन क्षमता 1497 cc (1.5 l);
• टॉर्क - 4000 rpm वर 102 N*m (10 kg*m);
• शक्ती - 58 एचपी (43 kW) 4000 rpm वर;
• वापर - 3.6 l प्रति 100 किमी;
• इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क - 305 एनएम.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे संयुक्त कार्य, शरीराच्या चांगल्या वायुगतिकीसह एकत्रितपणे, आत्मविश्वासाने प्रवेग दर्शविला. तथापि, दीर्घ प्रवेगासाठी बॅटरी चार्ज पुरेसे नव्हते - डॅशबोर्डवर एक कासव दिसला, जो वेग कमी करण्याची आवश्यकता दर्शवितो.

रीस्टाईल करणे

XW10 हे पहिले हायब्रिड कार मॉडेल आहे. तिने नंतर यशस्वीरित्या अद्यतन पूर्ण केले.

2000 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, प्रियस XW10 युरोप आणि यूएसए मध्ये विकले जाऊ लागले.

2000 च्या टोयोटा प्रियस हायब्रीड्सवर, बाह्य बॉडी अपडेट्स (नवीन बंपर आणि लाइटिंग, तसेच ट्रंकवर बसवलेले विंग) व्यतिरिक्त, मागील सीटमध्ये हॅचेस देखील तयार केले गेले. त्यांना धन्यवाद, मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करणे सोपे झाले आहे.

टोयोटा प्रियस 11 देखील अधिक शक्तिशाली बनले, पेट्रोल इंजिनने 72 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे आउटपुट 33 किलोवॅट होते. कॉम्पॅक्ट बॅटरीने देखील निर्णायक भूमिका बजावली (त्यांना 40% ने कमी केले), ज्या क्षैतिज स्थितीत ठेवल्या जाऊ लागल्या.

पर्यावरणाची काळजी घेणे

जपानी प्रियस 10 हायब्रिड्सची पर्यावरणीय मैत्री उत्सर्जन कमी करून आणि जुन्या गाड्यांची विल्हेवाट सुलभ करणारे पॉलिमर वापरून सुनिश्चित केली गेली. वापरलेल्या कारचे मृतदेह पुनर्संचयित केले गेले किंवा त्यांची विल्हेवाट लावली गेली. टोयोटाने तर बॅटरी गोळा करण्यासाठी आणि रिसायकल करण्यासाठी एक कार्यक्रम आयोजित केला होता.

उत्सर्जनासाठी, त्यांची पातळी जपानी कायद्याने स्थापित केलेल्या मूल्यांच्या केवळ 10% होती. ऑस्ट्रेलियन पर्यावरणीय नियमांसाठी, मूल्ये आणखी कमी होती. कमी इंधन वापरामुळे CO2 (कार्बन डायऑक्साइड) उत्सर्जन कमी होण्यास हातभार लागला.

टोयोटा प्रियस केबिनमध्ये समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे आणि सर्वसाधारणपणे प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी बसण्याची सोय लक्षात घेता येते. ट्रान्समिशन कंट्रोल नॉब स्टीयरिंग कॉलमच्या शेजारी स्थित आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटपासून पुढच्या प्रवाशाच्या सीटपर्यंत विनामूल्य "मिनीव्हॅन" मार्ग कारच्या वापरातील सुलभता वाढवते. प्रियसची खोड, अर्थातच, मोठ्या परिमाणांचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु शहराच्या कारसाठी त्याचे प्रमाण पुरेसे आहे. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित आहे, त्याच्या खाली ऑन-बोर्ड संगणक मॉनिटर आहे, जे विविध प्रकारची माहिती प्रदर्शित करते. महागड्या बदलांमध्ये क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर, सीडी चेंजर, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि अगदी लेदर इंटीरियर सारखे पर्याय उपलब्ध आहेत.

प्रियस सुसज्ज असलेल्या हायब्रिड पॉवरट्रेनमध्ये 1.5-लिटर इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर असते - ते समांतर चालतात. अशी प्रणाली आपल्याला ऊर्जा कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने हालचालीची सर्वात इष्टतम पद्धत निवडण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, चळवळीच्या सुरूवातीस इलेक्ट्रिक मोटर कार्य करते, सामान्य ट्रिप दरम्यान गॅसोलीन इंजिन कार्य करते आणि प्रवेग करताना, इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र काम करतात. वेग कमी होत असताना, ब्रेक सिस्टम आणि ब्रेकिंग एनर्जीमुळे बॅटरी रिचार्ज केल्या जातात ज्याने पुन्हा कार्य करण्यास सुरवात केली आहे. हायवेवर प्रियसला अधिक आत्मविश्वास वाटावा यासाठी (हे विशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील विक्रीसाठी महत्त्वाचे होते), इंजिनची शक्ती 58 वरून 72 एचपी पर्यंत वाढवली गेली आणि बॅटरीची कार्यक्षमता देखील सुधारली गेली (NHW11 शरीर). उत्सर्जन मानकांमध्ये 75% घट (जपानसाठी प्रथम) 2000 मध्ये किरकोळ बदल झाले. आणि 2002 मध्ये, पुढील सुधारणा आणि सुधारणांच्या परिणामी, विकसकांनी इंधनाचा वापर 100 किलोमीटर प्रति 3.23 लिटरपर्यंत कमी केला.

टोयोटा प्रियसचे निलंबन या वर्गाच्या प्रवासी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - समोर शॉक शोषक आणि मागील बाजूस टॉर्शन बार सस्पेंशन. त्याच वेळी, चेसिस सेटिंग्ज अशा आहेत की, या कारच्या कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, शहराच्या रस्त्यांवर ज्या कृपेने ती फिरते त्याचे कौतुक करणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, त्याची वळण त्रिज्या 4.7 मीटर आहे जी शहरासाठी आणि पार्किंगच्या सुलभतेसाठी आहे. कार सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (व्हेरिएटर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरते.

सुरक्षेसाठी जबाबदार असलेल्या प्रणाली आणि साधनांपैकी, पहिल्या पिढीतील टोयोटा प्रियस दोन एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर), अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) आणि चाइल्ड सीट अँकरसह मानक आहे. अतिरिक्त दरवाजा मजबुतीकरण साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करते. सर्वसाधारणपणे, 1999 आणि 2001 मध्ये NASVA (जपान) द्वारे घेतलेल्या क्रॅश चाचण्या पहिल्या पिढीच्या प्रियससाठी चांगली सुरक्षितता दर्शवतात.

टोयोटा प्रियस ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक प्रगती होती. जगातील पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायब्रीड वाहनाने जगभरात प्रशंसा मिळवली आहे. बर्याच उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार रशियामध्ये आणल्या गेल्या. तथापि, बाजारात ऑफर केलेल्या वैयक्तिक प्रतींच्या अत्यंत कमी किमती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केल्या जातात की त्या सर्वांचा मायलेज चांगला आहे आणि त्यांना अतिरिक्त गुंतवणूकीची आवश्यकता असू शकते, विशेषतः बॅटरीची खरेदी आणि बदली. कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण हायब्रिड पॉवर प्लांटची स्थिती तपासण्यासाठी शक्य तितके कठोर असले पाहिजे.

रशियन रस्त्यांवर "हायब्रीड्स" वाढत्या प्रमाणात आढळतात. आणि हे फक्त इंधनाच्या वाढत्या किमती नाही. "हायब्रिड्स" किफायतशीर आहेत आणि सोईच्या बाबतीत ते गॅसोलीन स्पर्धकांपेक्षा निकृष्ट नाहीत. आज आपण “हायब्रिड” कारच्या प्रतिनिधींपैकी एकाबद्दल बोलू - टोयोटा प्रियस. विशेषतः, दुसऱ्या पिढीबद्दल, जी 2005 मध्ये बाहेर आली.

टोयोटा प्रियस कसे कार्य करते?

दुसरी पिढी प्रियस ही पाच दरवाजांची हॅचबॅक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, यात सहा एअरबॅग्ज, ESP, हवामान नियंत्रण आणि अगदी नेव्हिगेशन असू शकतात. कारचे ऑपरेशन दोन उर्जा स्त्रोतांद्वारे प्रदान केले जाते - एक 50 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर आणि एक नम्र 1.5 एल, 77 एल चेन मोटर. सह. ते एकाच वेळी, वैकल्पिकरित्या कार्य करू शकतात आणि आवश्यक असल्यास एकमेकांना पूरक आहेत.

प्रारंभ आणि प्रवेग इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालते. कारचा वेग वाढल्यानंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू होते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक दाबता, तेव्हा मोटर बंद होते आणि बॅटरी चार्ज होते. वेग वाढवताना, ओव्हरटेक करताना किंवा जास्त वेगाने गाडी चालवताना ते पुन्हा कार्यरत होते.

हायब्रिड इंस्टॉलेशनची एकूण शक्ती 110 एचपी आहे. सह. (सामान्य ऑपरेटिंग रेंजची जोड लक्षात घेऊन). योग्य देखरेखीसह, ते कोणत्याही दंव मध्ये विश्वसनीयपणे सुरू होते.

शहरात, इंधनाचा वापर 6 लिटरपेक्षा जास्त नाही. शहरातील जवळपास 40% ICE मार्ग बंद आहे. महामार्गावर, वेग वाढल्याने, इंधनाचा वापर 8 लिटरपर्यंत वाढतो.

ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित CVT E-CVT आहे. हे संयोजन 10.9 सेकंदात कारचा वेग शेकडोपर्यंत पोहोचवू शकते. गीअरबॉक्समध्ये कोणतीही विशेष समस्या आढळली नाही; फक्त नियमित तेल बदल आवश्यक आहेत.

"हायब्रीड" चे निलंबन आणि हाताळणी काय आहे?

प्रियसमधील निलंबन बजेट विभागासाठी उत्कृष्ट आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. म्हणून, आपण कारकडून उत्कृष्ट हाताळणीची अपेक्षा करू नये. निलंबन माफक प्रमाणात मऊ असते, युद्धाभ्यास करताना थोडेसे डळमळते आणि असमान पृष्ठभागांवर कडक असते. कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे - 145 मिमी, कारला मातीचे रस्ते आवडत नाहीत आणि आरामशीरपणे शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे.

चेसिस दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. त्यात गुंतागुंतीच्या गाठी नाहीत. स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. त्यांची किंमत बजेट किंमत श्रेणीतील इतर मॉडेलपेक्षा जास्त नाही. उदाहरणार्थ, एकत्रित केलेल्या मॅकफर्सन स्ट्रटची किंमत प्रति कराराच्या भागासाठी 2,500 रूबलपेक्षा जास्त नाही. नवीन शॉक शोषकची किंमत 5,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही.

इलेक्ट्रिक मोटरची बॅटरी कशी चार्ज केली जाते?

या मॉडेलला फक्त गॅसोलीनने इंधन दिले जाऊ शकते. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव्हच्या चाकांशी संवाद साधते तेव्हा बॅटरीसाठी वीज तयार होते. दोन मुख्य चार्जिंग पद्धती आहेत. पहिले रिक्युपरेशन सिस्टममुळे होते, जेव्हा ब्रेकिंग दरम्यान विद्युत प्रवाह निर्माण होतो. दुसरी सक्रिय चार्जिंग सिस्टम आहे - एक विशेष जनरेटर जो गॅसोलीन इंजिनद्वारे चालविला जातो.

मॉडेलमध्ये दोन मुख्य ड्रायव्हिंग मोड आहेत:

• EV - फक्त इलेक्ट्रिक कर्षण, बॅटरीवर (जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होतात);
• एचव्ही - अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनचा संकरित मोड (बॅटरी गॅसोलीन इंजिनद्वारे चार्ज केली जाते).

संकरित Priuses च्या समस्या काय आहेत?

प्रियस बॅटरी पॅक जास्त गरम होण्याची भीती आहे. म्हणून, एअर कंडिशनिंग सिस्टम केवळ आतील भागच नाही तर बॅटरी देखील थंड करते. यामुळे सिस्टमची देखभाल करणे अधिक कठीण होते. एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी प्रत्येक सेवा योग्य नाही. आपल्याला विशेष उपकरणे आणि पात्र तज्ञांची आवश्यकता आहे. कारला दीर्घकाळ निष्क्रियता देखील आवडत नाही - बॅटरी स्वयं-डिस्चार्ज होण्याची शक्यता असते, जी त्यांच्यासाठी हानिकारक असते.

बॅटरी पॅकची वॉरंटी फक्त 8 वर्षे किंवा 160 हजार किलोमीटर आहे. आणि आपण वापरलेली कार खरेदी केल्यास हे जास्त नाही. तुम्ही Prius खरेदी करण्याची योजना करत असल्यास, बॅटरी पॅक किती परिधान केला आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी प्रत्येक सेवा हाती घेणार नाही. आणि "हायब्रिड" सोडण्याचे हे आणखी एक कारण आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. निर्मात्याने 250-300 हजार किमीचे संसाधन घोषित केले. इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशन व्यतिरिक्त, खराब आवाज इन्सुलेशन, कमी आसन आणि कमकुवत इंजिन पॉवरमुळे केबिनचे लांब वार्म-अप यासारख्या क्लासिक समस्यांमुळे संपूर्ण चित्र खराब झाले आहे. याव्यतिरिक्त, सामान्यतः विश्वासार्ह इंजिन 100 हजार किमी नंतर तेल वापरण्यास सुरवात करते आणि तेल स्क्रॅपर रिंग बदलणे आवश्यक आहे. या सेवेची किंमत 17 हजार रूबल आहे.

पेंटवर्क इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. इतर बजेट विदेशी गाड्यांप्रमाणे, दुय्यम बाजारात जुन्या कारच्या शरीरावर चिप्स असतील.

मोठ्या बॅटरीमुळे, मॉडेलमध्ये एक लहान ट्रंक आहे - 360 लिटर. हे दोन मध्यम आकाराच्या सूटकेससाठी पुरेसे आहे. परंतु संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करण्यासाठी, हे खंड पुरेसे असू शकत नाहीत.

"बॅटरीवर चालणाऱ्या कार" ची किंमत किती आहे?

हायब्रीड्सची सापेक्ष नवीनता अजूनही अनेक खरेदीदारांना घाबरवते. म्हणून, दुय्यम बाजारात खरेदी किंवा विक्रीमध्ये समस्या असू शकतात. Avto.ru पोर्टलनुसार, दुसऱ्या पिढीच्या रीस्टाईलमध्ये रशियामध्ये फक्त 100 घोषणा आहेत.

450 हजार रूबलसाठी आपण 2007 पासून पुनर्रचना केलेल्या शरीरासह संकरित टोयोटा प्रियस II घेऊ शकता.

आपण 2010 चे मॉडेल रीस्टाइलिंगसह घेण्याचे ठरविल्यास, 700 हजार रूबलमधून पैसे देण्यास तयार व्हा.

दुय्यम बाजारात Priuses काय रहस्ये ठेवतात?

आम्ही अपघातात गुंतलेले Priuses खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही. गंभीर अपघात झाल्यास, बॅटरी पॅकचे नुकसान होण्याचा उच्च धोका असतो. बॅटरी युनिट बॉडीला "इजा" सहन करत नाही. किरकोळ "शॉक" नंतरही ते योग्यरित्या कार्य करणे थांबवू शकतात. नवीन युनिटची किंमत 80-100 हजार रूबल आहे.

आम्हाला दुय्यम बाजारात कारचे एक सामान्य उदाहरण सापडले ज्यामुळे खरेदीनंतर समस्या उद्भवू शकतात.

आम्ही अहवालावरून पाहू शकतो की, कारचा अपघात झाला होता. धक्का समोरच्या उजव्या बाजूला झाला. अशा आघातामुळे बॅटरी पॅक किंवा कनेक्टिंग घटकांचे नुकसान होऊ शकते.

जर आघात पुरेसा मजबूत असेल तर चाकाला धडक बसली असण्याची शक्यता आहे. याचा अर्थ बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी जबाबदार असलेली पुनर्प्राप्ती प्रणाली देखील खराब झाली असावी. कार आधीच 8 वर्षे जुनी आहे, याचा अर्थ बॅटरी पॅकवरील वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे.

प्रियस कोणी विकत घ्यावा?

इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे लोक कमी इंधन वापरणाऱ्या कारकडे अधिक लक्ष देत आहेत. आणि या कोनाडा मध्ये, Priuses समान नाही. म्हणून, "हायब्रिड" निश्चितपणे ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे ज्यांना पैसे वाचवण्याची सवय आहे. परंतु विक्रेत्याशी संवाद साधताना, बॅटरी बदलली आहे की नाही हे शोधण्याची शिफारस केली जाते. होय असल्यास, त्यासाठी सेवा कागदपत्रे मागवा.

ज्यांना आक्रमक आणि वेगवान ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी ही कार योग्य नाही. कमकुवत इंजिनमुळे, तुम्हाला त्यातून जास्त चपळता दिसणार नाही. आणि 100 किमी - 10.9 सेकंदापर्यंत प्रदीर्घ प्रवेग केल्यामुळे - इंजिनला उच्च वेगाने फिरवण्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होईल.

हायब्रीड कारबद्दल तुम्हाला काय वाटते? खाली टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल आम्हाला सांगा.

टोयोटा प्रियस 10- पहिली प्रवासी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायब्रिड कार. दिसण्यात ते टोयोटा स्मॉल कारपेक्षा वेगळे नाही. या कारच्या हुडखाली, डिझाइनर दोन इंजिन स्थापित करण्यात यशस्वी झाले: दीड लिटर पेट्रोल 1nz-fxеॲटकिन्सन तत्त्वावर काम करणारी 58 अश्वशक्ती आणि 35 घोड्यांची क्षमता असलेली इलेक्ट्रिक मोटर तयार करणे. संपूर्ण पॉवर प्लांट आत आहे प्रियस 10, मोटर-जनरेटरसह, हुडच्या खाली स्थित आहे (उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह हायब्रिड कारवर, इलेक्ट्रिक मोटर्स मागील बाजूस असतात).

IN प्रियस 10जनरेटर, स्टार्टर, गिअरबॉक्स यांसारख्या इतर पारंपारिक कारमध्ये कोणतेही भाग आणि यंत्रणा नाहीत. ही सर्व कार्ये इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे केली जातात. कार सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला "स्टार्टर चालू" करण्याची आवश्यकता नाही, फक्त स्टार्ट पोझिशनची की वळवा आणि ती ताबडतोब सोडा, कार, अर्धा सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, गॅसोलीन इंजिन सुरू करेल. गीअरबॉक्सऐवजी, कारमध्ये ग्रहांची यंत्रणा आहे, जी कारला धक्का किंवा धक्का न लावता पुढे जाऊ देते. तसेच हुडच्या खाली एक इन्व्हर्टर आहे - एक डिव्हाइस जे थेट करंटला पर्यायी प्रवाहात रूपांतरित करते आणि त्याउलट. इन्व्हर्टर हे बऱ्यापैकी महाग साधन आहे. हायब्रीड कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या लोकांना हीच भीती वाटते. खरं तर, इन्व्हर्टर खूप विश्वासार्ह आहे आणि केवळ अँटीफ्रीझ गळतीमुळे किंवा कूलिंग सिस्टम पंपच्या बिघाडामुळे कूलिंग सिस्टमच्या ओव्हरहाटिंगमुळे अपयशी ठरते. त्यांना वर प्रियस 10दोन एक इन्व्हर्टर थंड करण्यासाठी, दुसरा, अगदी नेहमीच्या कारप्रमाणेच, गॅसोलीन इंजिन थंड करण्यासाठी आणि थंड हंगामात कारच्या आतील भागात गरम करण्यासाठी अस्तित्वात आहे. हायब्रीड प्रणालीचा आणखी एक महत्त्वाचा आणि चर्चा केलेला भाग म्हणजे बॅटरी (vbb). टोयोटा वर प्रियस 10 VVB कारच्या मागील सीटच्या मागे स्थित आहे आणि बरीच जागा घेते. उच्च-व्होल्टेज बॅटरी, इन्व्हर्टर सारखी, कमी महाग नाही. परंतु कारच्या इतर भागांप्रमाणे बॅटरी एकाच वेळी खराब होऊ शकत नाही. VVB PANASONIC द्वारे उत्पादित केले जाते आणि त्यात थेट वर्तमान घटक असतात. वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये भिन्न संख्या असतात. ते दिसण्यात देखील भिन्न आहेत. चालू टोयोटा प्रियस 10बॅटरीमध्ये तथाकथित बांबू असतात. त्यापैकी 40 आहेत. जर घटकांपैकी एकाने आवश्यक व्होल्टेज धारण करणे थांबवले, तर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट हे शोधते आणि माहिती प्रदर्शनावर लाल त्रिकोण प्रदर्शित करते. त्याच वेळी, ड्रायव्हरला कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बदल जाणवणार नाही. आपल्याला फक्त खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सदोष बॅटरी घटक पुनर्स्थित न केल्यास, ते उर्वरित बॅटरी काढून टाकण्यास सुरवात करेल. या मोडमध्ये ऑपरेशन केल्याने इतर बॅटरी अयशस्वी होतात. आणि जर बॅटरी दुरुस्त केली गेली नाही तर आपण व्हीबीबी पूर्णपणे बदललेल्या ठिकाणी पोहोचू शकता. उदाहरणार्थ, नवीन बॅटरीची किंमत सुमारे 300 tr आहे. चालू प्रियस 10पहिली पिढी टोयोटाबॅटरीवर 10 वर्षांची वॉरंटी दिली. आधुनिक हायब्रिड कारमध्ये, कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी व्हीबीबी घटकांची हमी दिली जाते. गाडीच्या आत प्रियस 10इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी असामान्यपणे स्थित आहे. टॅकोमीटर नाही (इंजिन गती निर्देशक), शीतलक तापमान सेंसर नाही. खरं तर, जर आपण एखाद्या कारला वाहतुकीचे साधन मानले तर त्यांची आवश्यकता नाही. मध्यभागी असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर, फक्त सर्वात आवश्यक माहिती: स्पीडोमीटर (स्पीड इंडिकेटर), ओडोमीटर (वाहन मायलेज इंडिकेटर), टाकीमध्ये शिल्लक असलेल्या इंधनाचे सूचक, ड्राईव्ह सिलेक्शन इंडिकेटर (पी आर एन डी बी), आणि READY इंडिकेटर, जे हलवण्याची तयारी दर्शवते. तसेच फ्रंट पॅनलच्या मध्यभागी एक मल्टी डिस्प्ले आहे, जो इंजिन डायग्नोस्टिक्सपासून ध्वनी प्रणाली नियंत्रणापर्यंत विविध प्रकारची माहिती प्रदर्शित करतो. जर कंट्रोल युनिट टोयोटा प्रियस 10कारमध्ये कोणतीही समस्या आढळल्यास, संबंधित चिन्ह स्क्रीनवर उजळेल, बजरसह, आणि तुमचा डिस्प्ले काय करत आहे याने काहीही फरक पडत नाही. गियर सिलेक्टर स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे. फक्त दोन गीअर्स आहेत: फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स. एक “बी” मोड देखील आहे, ज्याचा उपयोग डोंगरावरून लांब उतरताना ब्रेक पॅड जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी केला जातो. प्रियस 10दोन एअरबॅग आहेत. प्रियसमधील हवामान नियंत्रणाचे दोन प्रकार आहेत. पहिला वीजेवर चालतो आणि जेव्हा वापरला जातो तेव्हा पारंपारिक कारप्रमाणे इंधनाचा वापर वाढत नाही. दुसरा अतिशय उष्ण हवामानात वापरला जाणे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा जास्तीत जास्त थंड होते, परंतु गॅसोलीन इंजिन थांबत नाही आणि इंधनाचा वापर वाढवते.