GAZ व्होल्गा कारने 1956 मध्ये ऑटोमोटिव्ह घटकात प्रवेश केला. तेव्हापासून, कार सामर्थ्य आणि व्यावहारिकतेच्या पहिल्या टप्प्यावर राहिली आहे. आतापर्यंत, व्होल्गाला सर्व कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी आहे.

GAZ 31029 असे दिसते

"29 व्होल्गा" 1992 मध्ये रिलीज झाला. 1997 पर्यंत, सुमारे 500 हजार कारचे उत्पादन झाले.

व्होल्गा GAZ-31029 ही लोकसंख्येच्या मध्यमवर्गासाठी तयार केलेली कार आहे. त्याची नेहमीच सरासरी किंमत असते, इतर कारच्या तुलनेत, खूप मोठी आणि आरामदायक सलून. आता गाड्या आहेत संगणक तंत्रज्ञान, प्रथम माहिती-कसे गॅझेटसह सुसज्ज. व्होल्गामध्ये असे काही नाही, परंतु जेव्हा ते कारखान्यातून बाहेर पडले तेव्हा ते अतिशय प्रतिष्ठित होते आणि त्याच्या व्यावहारिकतेसाठी देखील त्याचे मूल्य होते.

GAZ 31029 चे समोरचे दृश्य

व्होल्गा-2410 चे शरीर 29 पेक्षा अधिक चौरस आहे. या कारमध्ये अधिक गोलाकार फेंडर्स आणि अधिक प्रगत हेडलाइट्स आहेत. मोठी चिन्हेवळणे मागील दिवे एकल नाहीत, म्हणून त्यापैकी एकूण 4 आहेत.

टॉर्पेडो वेगवेगळ्या भागांनी बनलेला असतो जो वाहनाची स्थिती दर्शवतो:

1. स्पीडोमीटर;
2. तपमानासह स्क्रीन, टाकीमधील इंधन निर्देशक, तेल दाब सेन्सर, इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज इंडिकेटर असलेला ब्लॉक;
3. पहा.

GAZ 31029 चे स्वरूप

पुढच्या सीट्स हेडरेस्टसह येतात आणि फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या असतात. 29 व्होल्गा मध्ये, खिडक्या मेकॅनिकद्वारे स्थापित केल्या जातात (स्वतः), आणि मिरर देखील व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जातात. काही व्होल्गसमध्ये अर्थातच वेलोर अपहोल्स्ट्री होती. वैयक्तिकरित्या ऑर्डर केल्यावर, ही कार एअर कंडिशनिंग, प्लास्टिक फेंडर लाइनर्स आणि टेप रेकॉर्डरने सुसज्ज होती. हे सर्व स्वतंत्र फी खात्यावर होते.

इंजिन

29 व्होल्गाच्या पहिल्या मॉडेल्समध्ये कार्बोरेटर इंजिन होते ज्यात 4 सिलेंडर होते. ZMZ-402, ही इंजिने केवळ ग्रेड 92 गॅसोलीनसाठी बनविली गेली होती, नंतर तेथे ZMZ-4021 इंजिन होते, ते फक्त ग्रेड A-76 गॅसोलीनसाठी बनवले गेले होते.

हेही वाचा

कार GAZ-31029

थोड्या वेळाने, ZMZ-4062 इंजेक्शन इंजिन कारमध्ये येऊ लागले. नवीन GAZ 3110 वर कालबाह्य इंजिन स्थापित केले गेले.

इंजिन प्रकार GAZ 31029

ZMZ-402 अंतर्गत ज्वलन इंजिन नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस आधीच जुने मानले जात होते. परंतु, त्यांचे डोळे बंद करून, ही इंजिन व्होल्गा 3110 वर तसेच प्रसिद्ध गझेलच्या पहिल्या आवृत्तीवर स्थापित केली गेली.

• ZMZ-402 पॉवर युनिटमध्ये हे समाविष्ट होते:

1. वाल्व शीर्षस्थानी स्थित होते, कॅमशाफ्ट तळाशी होते.
2. गॅस कॅमशाफ्टचा गियर ड्राइव्ह.
3. सर्व सिलेंडर्सचे ब्लॉक, तसेच सिलेंडर हेड, ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते.
4. पॉवर युनिटमध्ये 4 सिलेंडर आहेत.
5. लिक्विड कूलिंग सिस्टम.
6. कार्बोरेटर इंधन प्रणाली.
7. काढता येण्याजोग्या आस्तीन.

4021 पॉवर युनिट ZMZ402 पेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात A-76 गॅसोलीनसह काम करण्यासाठी एक मोठा दहन कक्ष होता. इंजिन 402 चे व्हॉल्यूम 2.44 लिटर, पॉवर 90 आहे अश्वशक्ती. 100 अश्वशक्तीसह इंजिन 4021. ZMZ402 मध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:

1. पिस्टन व्यास 92 मिमी.
2. प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह.
3. पिस्टन स्ट्रोक 92 मिमी.
4. मोटर वजन 184 किलो.

विभागीय दृश्य ZMZ इंजिन 402

402 इंजिन 2006 पर्यंत प्लांटद्वारे तयार केले गेले होते, नंतर अनेकांच्या सुधारणेमुळे कार इंजिनआणि EU ची ओळख करून, ते फक्त बंद केले गेले, जरी आता तरी, या "इंजिन" साठी सुटे भाग आवश्यक असल्यास, कोणतीही अडचण नाही, भाग कारखान्यात बनवले जातात आणि मुक्त व्यापारात विकले जातात.

संसर्ग

GAZ 31 029 मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, ज्याचे चार टप्पे होते. व्होल्गामध्ये एक युनिट आहे जे जोडते मागील चाकेआणि डिस्कनेक्ट हाऊसिंग, त्यात दोन भाग असतात. 1993 मध्ये, कार एकाच मागील एक्सलसह सुसज्ज होऊ लागल्या.

1994 मध्ये, कार 5-स्पीड गिअरबॉक्स, मॅन्युअलसह सुसज्ज होती. मागील एक्सल सिंगल आहे आणि कारवर स्थापित केलेल्या एक्सलसारखेच आहे कार्यकारी वर्ग"चायका" ब्रँड.

GAZ 31029 गिअरबॉक्स घटक

सुकाणू

प्रसिद्ध कार GAZ 2410: सुकाणूतरी जुनी कॉन्फिगरेशन, पण खूप स्थिर. म्हणून, ते नवीन 29 व्होल्गा कारमध्ये हस्तांतरित केले गेले. यंत्रणेतील मुख्य भूमिका स्टीयरिंग रॉडच्या सहाय्याने वळते, जी 29 GAZ वर स्टीयरिंग कॉलममध्ये एकत्र केली जाते; 96 वर्ष 29 व्होल्गा आधुनिकीकरण. त्यांनी त्यात हायड्रॉलिक बूस्टर बसवले, पण काही गाड्यांवर. म्हणून, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि 402 वे इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत. 406 इंजिनसह हायड्रोलिक बूस्टर उपलब्ध आहेत.

GAZ 31029 साठी स्टीयरिंग घटक

लेख प्रकाशित 01/10/2015 05:08 अंतिम संपादित 01/10/2015 06:05

सर्वात एक लोकप्रिय गाड्यारशिया मध्ये होते GAZ-31029 "व्होल्गा". 1992 ते 1997 या काळात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने या चार-दरवाजा मध्यमवर्गीय सेडानचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले होते. एकूण, या वेळी सुमारे 830,000 कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडल्या, त्यामुळे या कार अजूनही मोठ्या प्रमाणावर आहेत रशियन रस्ते.

सह तांत्रिक मुद्दा GAZ-31029 आहे a खोल आधुनिकीकरणदुसरी सेडान - GAZ-24-10. तर, विशेषतः, हे व्यक्त केले गेले की शरीराच्या पुढील भागामध्ये भिन्न पंख, भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, तसेच अद्ययावत प्रकाश उपकरणे आहेत, जे हॅलोजन बल्ब ACT 12-60+55 H4 सह आयताकृती हेडलाइट्स होते. . हे दिवे होते मॅन्युअल समायोजनमशीन लोडवर अवलंबून चमकदार प्रवाह.

याव्यतिरिक्त, कार नवीन दिशा निर्देशकांसह सुसज्ज होती आणि धुक्यासाठीचे दिवे, तसेच नवीन इंजिन कंपार्टमेंट शील्ड आणि हुड. कारच्या मागील बाजूस, त्याच्या विकसकांनी GAZ-3102 मधील शरीर घटक स्थापित केले, विशेषतः: ट्रंक झाकण, फेंडर आणि दिवे. बंपर प्लास्टिकचे होते. ते गंजले नाहीत, जरी त्यांनी कोणताही धक्का-शोषक प्रभाव प्रदान केला नाही. मध्ये नवीन उत्पादने लाँच करण्यासाठी देखील मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनतंत्रज्ञान देखील बदलले गेले: कारच्या छताचे वेल्डिंग बाह्य अस्तरांशिवाय केले जाऊ लागले आणि सिल्स ओव्हरहेड मोल्डिंगपासून मुक्त झाले आणि सील झाले.

म्हणून तांत्रिक भरणे, नंतर त्यातील जवळजवळ सर्व काही जुन्यापासून जतन केले गेले मूलभूत संरचना GAZ-24-10. म्हणून GAZ 31029 सुरुवातीला विश्वसनीय आणि सिद्ध झाले कार्बोरेटर इंजिन ZMZ-402.10. त्याचे व्हॉल्यूम 5.5 लिटर होते आणि वरच्या वाल्वची व्यवस्था होती, तसेच खालची - कॅमशाफ्ट, त्याची शक्ती 100 अश्वशक्ती होती.

त्यानंतर नवीन उत्पादनाला 16 वाल्व्ह आणि ZMZ-4062.10 इंधन इंजेक्शन वितरक असलेले दुसरे, सर्वात नवीन गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले. त्याला होते कॅमशाफ्टओव्हरहेड स्थितीसह, व्हॉल्यूम 2.3 लिटर, पॉवर 150 "घोडे". त्याच वेळी, अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझर किंवा दुसर्या शब्दात, त्यावर एक उत्प्रेरक स्थापित केला जाऊ शकतो.

सोडून मानक सेडान 19993 पासून, GAZ-31029 "टॅक्सी" चे उत्पादन आणि त्यात बदल सुरू झाले; ते गॅस आणि गॅसोलीन (AI-93 किंवा AI-91) वर चालणाऱ्या इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 85.7 अश्वशक्तीची शक्ती होती. ते एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरकांसह सुसज्ज होते. या इंजिनांचा इंधनाचा वापर शहरी चक्रात प्रति 100 किलोमीटरवर 19 लिटर गॅस किंवा 13 लिटर गॅसोलीन होता. कमाल वेगआणि या कारची प्रवेग गतिशीलता या व्होल्गाच्या उत्पादन आवृत्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही.

GAZ-31029 ब्रेक सिस्टममध्ये फ्रंटचा समावेश होता डिस्क ब्रेक“लुकास”, मागील ड्रम प्रकारातील होते. ट्रान्समिशनसाठी, ते सुरुवातीला चार-स्पीड होते आणि नंतर ते पाचव्या टप्प्यासह सुसज्ज होते. नवीनतम मालिकेतील GAZ-31029 व्होल्गा कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग होते. मागील सस्पेंशनमध्ये एक-पीस एक्सल बीमचा समावेश होता, तर समोरचे निलंबन दुहेरी विशबोन्सवर आधारित होते आणि पारंपारिक GAZ किंगपिन वापरले होते.

हे यंत्र प्रामुख्याने विविध सरकारी आणि गैर-सरकारी संस्थांमध्ये काम करत असे. तत्वतः, कार विश्वासार्ह आणि आरामदायक होती, परंतु जीएझेड -24 मध्ये मूळ असलेल्या अप्रचलित डिझाइनचा वापर केल्यामुळे हळूहळू तिची मागणी कमी झाली. सोव्हिएत नंतरच्या काळात त्याच्या असेंब्लीच्या गुणवत्तेत तीव्र घट झाल्याने हे देखील सुलभ झाले. विशेषत: बॉडी पॅनेल्सच्या स्टॅम्पिंग ऑपरेशन्स, तसेच त्यांचे प्राइमिंग आणि पेंटिंग प्रभावित झाले. त्याच वेळी, GAZ-31029 ने त्याच्या संपूर्ण इतिहासात प्लांटच्या इतर सर्व कारपेक्षा दरवर्षी अधिक कार तयार केल्या - 115,000 युनिट्स.

वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे, या व्होल्ग मॉडेलचे मालक 90 च्या दशकात वाढलेल्या ट्यूनिंग कंपन्यांकडे वळले, ज्यांनी कारवरील प्लास्टिक बॉडी किट बदलले, आतील भाग पुन्हा ट्रिम केले, आवाज इन्सुलेशन सुधारले आणि सुधारित करण्याच्या उद्देशाने इतर ऑपरेशन केले. या कारची गुणवत्ता. त्यातील काहींनी बदलीही केली मानक इंजिनपरदेशी लोकांसाठी, उदाहरणार्थ, टोयोटा इंजिन विविध सुधारणा. नवीनही बसवण्यात आले स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग

GAZ-31029 ने मोटारकेड वाहन म्हणून देखील काम केले. त्यामुळे त्याला गाडीचा कोनाडा भरावा लागला विस्तारित बेसआणि उच्चस्तरीयआराम, जी जीएझेड येथे चायका कार चुकीच्या पद्धतीने बंद झाल्यानंतर उघडले. विशेषतः, अशी कार जीएझेड-31029-लक्स होती, जी 1995 मध्ये तयार झाली होती. तसेच 1994 मध्ये, त्यांनी व्होल्गाच्या स्टेशन वॅगन आवृत्तीचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली.

1997 मध्ये GAZ 31029 ची जागा घेण्यासाठी नवीन GAZ 3110 च्या आगमनाने, त्याचे उत्पादन बंद केले गेले, परंतु या कार अजूनही रशियन रस्त्यांवर विपुल प्रमाणात आढळतात.

GAZ-31029 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

निर्माता	GAS
उत्पादन वर्षे	1992-1997
विधानसभा	GAS ( निझनी नोव्हगोरोड, रशिया)
वर्ग	सरासरी
इतर पदनाम	“बार्ज”, “ओस्लोबिक”, “कस्तुरी बैल”, “२९ वा”.
रचना
शरीराचे प्रकार(चे)	4-दार सेडान (5-सीटर)
मांडणी	फ्रंट-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह
इंजिन
1	ZMZ-402.10
2	ZMZ-4021.10
3	ZMZ-4062.10
संसर्ग	मॅन्युअल, चार-स्पीड किंवा पाच-स्पीड, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये समक्रमित
वस्तुमान-आयामी
लांबी	4885 मिमी
रुंदी	1795 मिमी
उंची	1488 मिमी
वजन	1420 किलो
गतिमान
100 किमी/ताशी प्रवेग	20 सेकंद (ZMZ 402.10)
कमाल गती	147 किमी/ता
बाजारात
पूर्ववर्ती	GAZ-24-10 आणि GAZ-24-12
उत्तराधिकारी	GAZ-3110
तत्सम मॉडेल	GAZ-3102
इतर
इंधनाचा वापर	11.5 - 13.5 l/100 किमी
टाकीची मात्रा	55 लिटर (पर्यायी 70 लिटर)

व्होल्गा पॅसेंजर कारने रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात घट्टपणे प्रवेश केला आहे; 1956 मध्ये पहिले मॉडेल GAZ-21 तयार केले गेले होते आणि या कारला लोकांमध्ये मोठी मागणी होती.

GAZ-31029 कारने देखील कमी लोकप्रियता मिळविली नाही - ब्रँडची निर्मिती मध्ये झाली गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 1992 ते 1997 पर्यंत, आणि या काळात 500,000 हून अधिक कार तयार झाल्या.

वीस-नवव्याचा पूर्ववर्ती, व्होल्गा GAZ-24, 1967 पासून तयार केला गेला होता आणि यूएसएसआरमध्ये ती एक अतिशय लोकप्रिय कार होती. अशा मालकीचे वाहनखूप प्रतिष्ठित होते, परंतु गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात मॉडेलचे डिझाइन लक्षणीयपणे जुने होऊ लागले. 1985 मध्ये कारची पुनर्रचना केली गेली होती (जीएझेड-2410 मॉडेल दिसले), देशाला त्या काळातील भावनेची पूर्तता करणाऱ्या नवीन प्रवासी कारची आवश्यकता होती, म्हणून गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये डिझाइनरांनी नवीन ब्रँड विकसित करण्यास सुरवात केली.

"एकविसाव्या" व्होल्गाचा नमुना 3102 मॉडेल होता; “शून्य सेकंद” 1978 मध्ये विकसित करण्यात आली होती, परंतु कारचे उत्पादन 1982 मध्येच सुरू झाले आणि सरकारी अधिकारी आणि उच्च-स्तरीय पक्ष कार्यकर्त्यांसाठी होती.

परंतु 3102 मालिका मर्यादित होती - अशा काही मशीन तयार केल्या गेल्या. जेव्हा पेरेस्ट्रोइका देशात सुरू झाली तेव्हा त्यांना प्राप्त होऊ लागले परदेशी गाड्या, आणि त्यांनी वृद्धत्वाच्या GAZ-2410 मॉडेलसाठी गंभीर स्पर्धा निर्माण केली. याव्यतिरिक्त, 24 व्या व्होल्गाचा मृत्यू पूर्णपणे जीर्ण झाला होता आणि 3102 साठी हेतू असलेली उपकरणे, कोणी म्हणू शकेल, निष्क्रिय राहिले, कारण दरवर्षी जास्तीत जास्त 3,000 लक्झरी कार तयार केल्या गेल्या. एक निर्णय घ्यावा लागला - एक नवीन ब्रँड प्रवासी वाहनदेशाला त्याची गरज होती आणि 1992 च्या सुरूवातीस व्होल्गा 31029 बनले.

GAZ-31029 आणि GAZ-2410 मधील फरक

1991 मध्ये, सोव्हिएत युनियन कोसळले आणि एकाच राज्याच्या विभाजनानंतर, रशियामध्ये बाजार संबंध विकसित होऊ लागले. देश बदलला आहे किंमत धोरण, आणि जर यूएसएसआरमध्ये कार खरेदी करणे सामान्यतः खूप समस्याप्रधान होते, तर व्होल्गा 31029 सामान्य लोकांसाठी उपलब्ध असलेल्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक बनले.

आधार म्हणून घेतलेली 3102 बॉडी 2410 फ्रेमपेक्षा फारशी वेगळी नव्हती, म्हणून अद्यतनित व्होल्गाचे परिमाण GAZ-24 प्रमाणेच राहिले आणि कारचे वजन देखील जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले. नवीन मॉडेलने शरीरातील इतर घटक स्थापित करण्यास सुरुवात केली:

• समोर आणि मागील पंख;
• हुड;
• बंपर;
• टेल दिवेआणि हेडलाइट्स;
• दरवाजे

पासून जुने मॉडेल"एकविसाव्या" व्होल्गाला ट्रंक झाकण मिळाले, काही छोट्या गोष्टींव्यतिरिक्त, छप्पर जवळजवळ सारखेच राहिले. आतील भागात जवळजवळ काहीही बदलले नाही आणि इंजिन, गिअरबॉक्ससह सर्व घटक जतन केले गेले आहेत. मागील कणाआणि लटकन.

व्होल्गाचे आधुनिकीकरण नेहमीच त्याच्या स्वतःच्या मोडमध्ये होते, सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या मानकांपेक्षा वेगळे - मॉडेलमधील बदलाकडे दुर्लक्ष करून, GAZ मधील सर्व आधुनिकीकरण टप्प्याटप्प्याने झाले. म्हणून, 31029 मध्ये सर्व बदल हळूहळू केले गेले आणि ते सर्व प्रामुख्याने चेसिस आणि पॉवर युनिट्सशी संबंधित आहेत.

व्होल्गा GAZ-31029 मॉडेल एक मध्यमवर्गीय कार आहे, परवडणारी, बऱ्यापैकी आरामदायी आणि प्रशस्त आतील भाग. अर्थात, आधुनिक मानकांनुसार कार आधीच आदिम आणि खराब सुसज्ज आहे, परंतु त्या वर्षांत जेव्हा कार अद्याप असेंब्ली लाईनवरून फिरत होती, तेव्हा तिचे मूल्य होते आणि ते एक चांगले आणि प्रतिष्ठित मॉडेल मानले गेले.

2410 च्या विपरीत, "एकविसाव्या" मध्ये गोलाकार आकार आहेत - सुव्यवस्थित फ्रंट फेंडर आणि हुड, अधिक आधुनिक हेडलाइट्स आयताकृती आकार. हेडलाइट्सच्या बाजूला बरेच मोठे केशरी टर्न सिग्नल स्थापित केले आहेत आणि मागील दिवे संमिश्र आहेत - त्यापैकी एकूण 4 कारवर आहेत. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर हा एकच संपूर्ण भाग नाही, परंतु त्यात वेगळे भाग असतात:

• स्पीडोमीटर;
• इन्स्ट्रुमेंट युनिट (तापमान, टाकीमधील इंधन पातळी, तेलाचा दाब, नेटवर्क व्होल्टेज);
• तास

समोरच्या जागा हेडरेस्टने सुसज्ज आहेत आणि त्यात फॅब्रिक असबाब आहे. हे लक्षात घ्यावे की प्रथम ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटच्या मागे लहान पाठ होते आणि मॉडेल 31029 च्या उत्पादनाच्या शेवटी, वाढीव आरामाच्या तथाकथित शारीरिक जागा (उंच पाठीसह) कारवर स्थापित केल्या जाऊ लागल्या. .

व्होल्गस नेहमीच पुराणमतवादी होते आणि विविध प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते वेगळे नव्हते - कारच्या मानक उपकरणांमध्ये सामान्य यांत्रिक विंडो लिफ्टर्स समाविष्ट होते, साइड मिररसह यांत्रिक समायोजन, आसनांवर फॅब्रिक किंवा वेलर असबाब होते. एअर कंडिशनिंग, प्लॅस्टिक फेंडर लाइनर्स किंवा कार डीलरशिपमध्ये रेडिओ अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केले गेले.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, 29 व्या व्होल्गा कार्बोरेटरने सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिन ZMZ-402 (92 व्या गॅसोलीनसाठी) आणि ZMZ-4021 (A-76 गॅसोलीनवर चालण्यासाठी), आणि 1996 मध्ये त्यांनी स्थापित करण्यास सुरुवात केली इंजेक्शन इंजिन ZMZ-4062. त्यानंतर, ही सर्व पॉवर युनिट्स एकत्र हलवली गेली नवीन ब्रँड GAZ-3110, आणि हे तथ्य पुन्हा एकदा गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या पुराणमतवादाची पुष्टी करते.

402 इंजिन डिझाइन आधीच 90 च्या दशकात अप्रचलित मानले गेले होते, तथापि, हे इंजिन नंतर केवळ 3110 वरच नव्हे तर पहिल्या गॅझेल्सवर देखील स्थापित केले गेले. इंजिन 402 मध्ये आहे:

• ओव्हरहेड वाल्व्ह आणि लोअर कॅमशाफ्ट;
• गॅस वितरण यंत्रणेचा गियर ड्राइव्ह;
• ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड;
• चार सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था;
• द्रव शीतकरण प्रणाली;
• कार्बोरेटर प्रकारची इंधन प्रणाली;
• काढता येण्याजोगे "ओले" बाही.

मॉडेल 402 आणि 4021 चे इंजिन अनुक्रमे फक्त सिलेंडर हेडच्या उंचीमध्ये भिन्न आहेत आणि ए-76 गॅसोलीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन मोठे दहन कक्ष आहे आणि कमी पदवीसंक्षेप “चारशे सेकंद” इंजिनचे व्हॉल्यूम 2,445 लिटर आणि 90 एचपीची शक्ती आहे. सह. (ZMZ-402) किंवा 100 एल. सह. (ZMZ-4021). 402 इंजिनची इतर वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• मानक पिस्टनचा व्यास - 92 मिमी;
• सिलेंडरमधील वाल्व्हची संख्या - 2;
• कॉम्प्रेशन रेशो (402/4021) – 8.7/6.7;
• पिस्टन स्ट्रोक - 92 मिमी;
• सह मोटर वजन संलग्नक- 184 किलो.

402 वे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2006 पर्यंत तयार केले गेले होते, आणि नंतर ते बंद करण्यात आले होते, परंतु अद्याप या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्ती आणि सुटे भागांमध्ये कोणतीही समस्या नाही - भाग अजूनही झावोल्झस्की येथे तयार केले जातात. मोटर प्लांट, विशेष ऑटो स्टोअरमध्ये नेहमी उपलब्ध असतात.

ZMZ-406 हे 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट्स (2 पीसी.), सिलिंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे आणि सिलिंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. मोटरमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• व्हॉल्यूम - 2286 सेमी³;
• मानक सिलेंडरचा व्यास - 92 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.3;
• सिलेंडरमधील वाल्वची संख्या - 4;
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी.

हे इंजिन आधीपासून युरो-3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते, 402 अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, जे कोणत्याही पर्यावरणीय मापदंडांची पूर्तता करत नाही.

संसर्ग

पहिल्या GAZ-31029 कार चार-स्पीडसह सुसज्ज होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि दोन भागांचा समावेश असलेल्या स्प्लिट हाऊसिंगसह मागील एक्सल. 1993 मध्ये, कारवर एक-तुकडा मागील एक्सल दिसू लागला आणि 1994 मध्ये, व्होल्गसवर पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. एक-पीस मागील एक्सलला बहुतेकदा "चैकोव्स्की" म्हटले जाते, कारण बाहेरून समान एक्सल एक्झिक्युटिव्ह-क्लास कार "चायका" वर स्थापित केले गेले होते.

1992 मध्ये मॉडेल बदलले असले तरी, सुकाणू नवीन गाडीतोच राहिला, म्हणजेच तो GAZ-2410 कारमधून पूर्णपणे स्विच झाला. जवळजवळ सर्व व्होल्गसवर (एकमात्र अपवाद सायबर आहे), यंत्रणेची भूमिका नेहमीच स्टीयरिंग गियरने पार पाडली आहे. जंत प्रकार, आणि चाके स्टीयरिंग रॉडची प्रणाली वापरून वळवली गेली, जी एकत्र केली गेली स्टीयरिंग लिंकेज. सुकाणू स्तंभ GAZ-31029 कारवर ते कठोरपणे माउंट केले आहे आणि त्यात कोणतेही समायोजन नाही.

1996 मध्ये, काही कारचे स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज केले जाऊ लागले, परंतु 402 इंजिनसह पॉवर स्टीयरिंग प्रामुख्याने ZMZ-406 इंजिनसह स्थापित केले जाते;

व्होल्गा 31029 मध्ये कठोर, टिकाऊ बीमसह फ्रंट डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, स्टीयरिंग पोरते त्यावर पिव्होट जोड्यांसह स्थापित केले जातात. निलंबन वेगळे आहे उच्च विश्वसनीयता, परंतु ते जास्त काळ चालण्यासाठी, वेळोवेळी पिन आणि थ्रेडेड बुशिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे. काही कार मालकांनी, त्यांच्या निष्काळजीपणामुळे किंवा विस्मरणामुळे, पिन वंगणाने भरल्या नाहीत, परंतु असे असूनही, निलंबन 70 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते, जरी अशा परिस्थितीत गॅस टॉर्च वापरून ते वेगळे करणे आवश्यक होते.

मागील एक्सल 31029 स्प्रिंग्सवर, समोर आणि वर आरोहित आहे मागील कणाहायड्रॉलिक शॉक शोषक स्थापित केले आहेत. बऱ्याचदा, स्प्रिंग्स बुडू शकतात आणि स्प्रिंग पाने देखील तुटू शकतात, परंतु मुळात कारच्या ट्रंकच्या ओव्हरलोडिंगमुळे सर्व ब्रेकडाउन होतात. Volzhanka 14-त्रिज्या चाकांनी सुसज्ज मानक आहे, मानक आकारटायर - 205/70.

29 व्या व्होल्गाचे ब्रेक - पुढील आणि मागील एक्सलवरील ड्रम, ब्रेकिंग सिस्टम हायड्रॉलिक प्रकार, व्हॅक्यूम बूस्टरसह सुसज्ज. हे लक्षात घेतले पाहिजे की "एकोणतीस" वरील ब्रेक खूप कठीण आहेत आणि अचानक कार थांबवण्यासाठी, तुम्हाला पेडल जबरदस्तीने दाबावे लागेल. मॉडेल 3110 वर ही समस्या आधीच सोडवली गेली आहे - तेथे ब्रेक पेडल“प्रतिसाद देणारा”, अगदी कमी दाबाला लगेच प्रतिसाद देतो.

GAZ-31029 मॉडेल व्यावहारिक आणि सामान्यतः खूप आहे विश्वसनीय कारउत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह. जर नाही कमी गुणवत्तास्वतःचे भाग आणि मोठ्या संख्येने उत्पादन दोष, या कार रशियन रस्त्यावर बरेचदा आढळतील. सर्व रशियन व्होल्गस आजपर्यंत टिकले नाहीत - नव्वदच्या दशकात त्यांनी गुणवत्तेची फारशी काळजी घेतली नाही शरीराचे लोह, बरेच "एकवीस-नववे" फक्त सडले.

या वाहनांचा आणखी एक तोटा म्हणजे त्यांची कमी कार्यक्षमता, पण उच्च वापरसर्व व्होल्गसवर इंधन आढळत नाही - बरेच काही K151 कार्बोरेटरच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असते. अनुभवी तज्ञांसाठी देखील हे युनिट सेट करणे खूप कठीण आहे, म्हणून अनेक व्होल्झांकी कार मालक इंधन वाचवण्याच्या कोणत्याही पद्धती शोधत होते, उदाहरणार्थ, इंजिनवर झिगुली व्हीएझेड-21073 वरून कार्बोरेटर स्थापित करणे.

"ट्वेंटी-नाईन" हे एक जड वाहन आहे, परंतु ते भरपूर माल वाहून नेऊ शकते, हे लोकांमध्ये "बार्ज" असे टोपणनाव आहे असे नाही. कारचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे आणि त्यात चार प्रवासी आणि एक ड्रायव्हर सहज बसू शकतो, अगदी लठ्ठ आणि उंच लोकांनाही कोणतीही गैरसोय होत नाही.

कार GAZ-31029 तपशीलखालील

• शरीर प्रकार - सेडान;
• परिमाणे (लांबी/उंची/रुंदी) – 4.88/1.48/1.80 मी;
• व्हीलबेस - 2.8 मीटर;
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1.56 मीटर;
• मागील चाक ट्रॅक - 1.55 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 15 सेमी;
• कर्ब वजन - 1.42 टन;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 500 लिटर;
• क्षमता इंधनाची टाकी- 55 लि.

मॉडेल 31029 हे प्रामुख्याने ZMZ-402 इंजिन आणि चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असल्याने, आम्ही या कॉन्फिगरेशनसाठी कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सादर करतो:

• 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने प्रवेग - 19.5 सेकंद;
• इंधन वापर (शहरी मोड) - 13.5 l/100 किमी;
• गॅसोलीनचा वापर (महामार्ग) -11.5 ली/100 किमी.

ऑपरेशनल डेटा स्त्रोत ते स्रोत बदलतो, परंतु हे अंदाजे काय असावे. हे देखील लक्षात घ्यावे की पासपोर्ट डेटा येथे दर्शविला गेला आहे, प्रत्यक्षात, व्होल्गा अधिक गॅसोलीन वापरू शकते.

029 चा मोठा फायदा असा आहे की ते दुरुस्त करणे खूप सोपे आहे - त्याचे घटक आणि असेंब्ली अगदी सोपी आहेत आणि 402 इंजिनसह व्होल्गा कमीतकमी कार मेकॅनिक कौशल्ये असलेल्या जवळजवळ कोणत्याही ड्रायव्हरद्वारे दुरुस्त केला जाऊ शकतो.

ट्यूनिंगची उद्दिष्टे तांत्रिक सुधारणे आहेत कामगिरी वैशिष्ट्येकार आणि व्होल्गा 31029 चे आधुनिकीकरण केवळ कार मालकांद्वारेच नाही तर काही कंपन्यांद्वारे देखील केले जाते. 90 च्या दशकात त्यांनी 29 रोजी स्थापित केले पॉवर युनिट रोव्हर ब्रँड, जे यांत्रिक किंवा सह जोडलेले होते स्वयंचलित प्रेषणतीच कंपनी. ०२९ टोयोटा ट्रान्समिशन आणि इंजिनसह अडीच लिटर टर्बोडिझेलसह सुसज्ज होते.

GAZ 31029 विविध ट्यूनिंगमधून जात आहे आणि ते केवळ कारचे घटक आणि भागांशी संबंधित नाही. बऱ्याचदा कार स्वतः वाहनचालकांनी ट्यून केली आहे:

आतील भाग बहुतेक वेळा ट्यूनिंगच्या अधीन असतो आधुनिकीकरणाच्या सर्वात लोकप्रिय पद्धती आहेत:

• टिंटेड विंडोची स्थापना, तसेच विंडशील्डपट्ट्यासह;
• "दहा" किंवा "विदेशी" जागांसह जागा बदलणे;
• वुड-लूक फिल्मसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल झाकणे;
• समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्ट बार स्थापित करणे.

GAZ-3110 मधील जागा "एकवीसव्या" वर स्थापित केल्या आहेत, त्यांचे फास्टनिंग एक ते एक फिट आहेत. परंतु परदेशी कारमधून "व्होल्झांका" मध्ये सीट "परिचय" करणे आधीच अधिक कठीण आहे - आपल्याला फास्टनिंग्ज पचवाव्या लागतील, "सीट्स" त्यांच्या जागी समायोजित कराव्या लागतील.

ट्यूनिंगचा आणखी एक लोकप्रिय प्रकार म्हणजे 29 तारखेला 3110 मॉडेलमधून स्टीयरिंग गियरची स्थापना:

• स्टीयरिंग स्तंभ;
• गियरबॉक्स;
• स्टीयरिंग व्हील स्वतः.

GAZ-3110 चे स्टीयरिंग व्हील व्यासाने लहान आहे, आणि म्हणून ते अधिक सोयीस्कर आहे आणि "दहा" स्टीयरिंग व्हील अधिक सौंदर्यदृष्ट्या आनंददायक दिसते. अशा दुरुस्तीला जास्त वेळ लागत नाही, कारण 3110 ते 029 पर्यंतचे सर्व स्टीयरिंग भाग फास्टनर्समध्ये बसतात.

व्होल्गा कारने पूर्वीपासून एक खादाड राक्षस म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे सोव्हिएत युनियन. आणि खरंच, महामार्गावर 10 पर्यंत आणि शहरात 14 पर्यंत कारखान्यांची संख्या असूनही, अनेकदा वास्तविक संख्यादर्शविलेले आकडे लक्षणीयरीत्या ओलांडतात, कधीकधी 50% आणि विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये 100% ने.

तर व्होल्गावरील इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि ते कसे कमी करावे?

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणारे सर्व घटक इंजिनशी संबंधित आणि इंजिनशी संबंधित नसलेल्या घटकांमध्ये विभागले जातात. पहिल्या प्रकरणात, सेवाक्षम आणि ट्यून केलेल्या इंजिनला हालचालींच्या वाढीव प्रतिकारांवर मात करण्यास भाग पाडले जाते. दुसऱ्या प्रकरणात, इंजिन त्याच्या वैयक्तिक सिस्टमच्या खराबीमुळे चांगल्या प्रकारे कार्य करत नाही.

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणाऱ्या इंजिनच्या समस्या पाहू.

इग्निशन सिस्टमसह समस्या

इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड. येथे, इग्निशन वितरक (वितरक) बहुतेकदा दोषी असतात. वस्तुस्थिती अशी आहे वितरकाशी संपर्क साधासंपर्क स्वच्छता, अंतर समायोजन आणि विशेषत: अक्षीय ट्रान्सव्हर्स प्लेसाठी अत्यंत संवेदनशील. जर पार्श्व खेळ असेल तर, संपर्कांमधील अंतर सेट करणे अशक्य आहे आणि इंजिन सुरू होते आणि खराब चालते, लवकरच किंवा नंतर ते पूर्णपणे कार्य करणे थांबवेल. दोषपूर्ण वितरकाकडून, वापर 2 पटीने वाढू शकतो, कारण चुकीचे फायर आणि गैर-इष्टतम ज्वलनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते. इग्निशनला इलेक्ट्रॉनिकसह पुनर्स्थित करणे योग्य आहे. त्याची किंमत विश्वासार्ह प्रारंभ आणि स्थिर इंधन वापरासह स्वतःसाठी पैसे देण्यापेक्षा जास्त असेल.

चुकीचे स्पार्क प्लग अंतर. खूप लहान अंतर, जरी ते संपर्कांचे आयुष्य वाढवते, परंतु इंधन ज्वलन खराब करते. जास्त अंतरामुळे संपर्क नष्ट होतात आणि त्यानुसार, वापर वाढतो.

स्पार्क प्लग, सदोष तुटलेले स्पार्क प्लग वर कार्बनचे साठे. इग्निशन सिस्टममधील सर्व गैरप्रकारांप्रमाणे, दोषपूर्ण स्पार्क प्लगवापर वाढवा, आणि जेव्हा ते पूर्णपणे मरतात तेव्हा इंजिन सहसा सुरू होत नाही किंवा खूप खराब सुरू होते.

चुकीचे प्रज्वलन वेळ समायोजन. इग्निशनला उशीर झाल्यास, इंधनाचा वापर वाढतो आणि वाल्व बर्नआउट होण्याचा धोका देखील असतो. इग्निशन नेहमी नॉक थ्रेशोल्डमध्ये समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. त्या. मजल्यावरील स्लिपरसह चौथ्या गियरमध्ये 40-50 किमी/ताशी वेगाने व्होल्गावर, विस्फोट स्पष्टपणे ऐकू येईल असा असावा. गॅससाठी, ओझेड 92-ग्रेड गॅसोलीनपासून प्रोपेन +7 साठी, गॅसोलीनमधून मिथेन +15 साठी (विस्फोट थ्रेशोल्डनुसार सेट केलेले) सेट केले आहे.

कार्बोरेटरसह समस्या

कार्बोरेटर, इंजिनची मुख्य मीटरिंग सिस्टम म्हणून, इंधनाच्या वापरासाठी स्वतःचे समायोजन करते. मूळ व्होल्गा K-126G कार्बोरेटरची मुख्य समस्या गळती आहे, ज्यामुळे इंधन बाहेरून बाहेर पडते आणि इंजिनमध्ये ओव्हरफ्लो होते.

वाल्वसह समस्या

पुरेसे नाही मोठे अंतरवाल्वमध्ये इंजिन कॉम्प्रेशन कमी होते, नैसर्गिकरित्या कार्यक्षमता कमी होते आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो. नेहमी इष्टतम अंतर 0.4-0.45 मिमीवर सेट करा आणि केवळ बाह्य वाल्वसाठी तुम्ही 0.35-0.4 सेट करू शकता. गॅस इंधनावर आणखी 0.05 मिमीने अंतर वाढविणे चांगले आहे.

जळलेले, क्रॅक केलेले किंवा पॉलिश न केलेले वाल्व्ह देखील नैसर्गिकरित्या कॉम्प्रेशन कमी करतात आणि त्यानुसार, इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, सदोष वाल्व्ह असलेले सिलेंडर काम करणे थांबवते आणि फक्त इंधन बाहेर टाकते आणि लवकरच किंवा नंतर ते मफलरमध्ये स्फोट होते आणि ते उडून जाते. म्हणून, जर इंजिन (कोणत्याही कारणास्तव) थांबले तर, गाडी चालवणे सुरू ठेवू नका, परंतु इग्निशन तपासा आणि जर तुम्ही ते ठीक करू शकत नसाल, तर टो ट्रक किंवा टो ट्रकमध्ये मदतीसाठी कॉल करणे चांगले आहे. तीन फुटांवर एक किलोमीटरही मफलरमध्ये इंधन असेंब्लीचा स्फोट होऊ शकतो. विशेषत: शहरी चक्रात जेव्हा इंजिन सर्व इंधन पाईपमध्ये उडवू शकत नाही.

कॉम्प्रेशन आणि इंजिनची सामान्य स्थिती

92 गॅसोलीनसह व्होल्गोव्ह इंजिनसाठी सामान्य कॉम्प्रेशन 13-14 वातावरण आहे. जेव्हा कॉम्प्रेशन 10 वातावरणापेक्षा कमी असते तेव्हा ते असावे प्रमुख नूतनीकरण. प्रत्येक वेळी तुम्ही स्पार्क प्लग बदलता तेव्हा (आणि अंतर साफ करण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी ते अनस्क्रू करा) मी तुम्हाला कॉम्प्रेशन मोजण्याचा सल्ला देतो. साठी कॉम्प्रेसोमीटर गॅसोलीन इंजिनहे खरोखर महाग नाही ही प्रक्रियासहाय्यकासह हे करणे चांगले आहे. कॉम्प्रेशन उबदार इंजिनसह मोजले जाते.

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणाऱ्या इतर समस्या आणि बारकावे विचारात घेऊ या

ब्रेक संबंधित समस्या

व्होल्गा कारचे ब्रेक, विशेषत: जीएझेड -24 मॉडेल, त्यांच्या "अस्पष्टता" आणि गैर-इष्टतमतेने ओळखले जातात. समस्या काय आहे? आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांना पाचर घालणे आवडते. आणि ते विविध कारणांसाठी हे करतात. त्यामुळे ते सदोष असू शकते झडप तपासामध्ये अवशिष्ट दाब समायोजित करणे ब्रेक सिस्टम(GTZ मध्ये स्थित), ताणले जाऊ शकते तणावाचे झरे, किंवा आधाराची बोटे आंबट होऊ शकतात ब्रेक पॅड, ज्यामुळे ते जाम होतील. हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये (त्याच्या कंट्रोल व्हॉल्व्हसह) नैसर्गिकरित्या सूजलेले कफ कार्यरत आणि मुख्य ब्रेक सिलिंडर, दुभाजक खराब व्हील प्रकाशन योगदान. सर्वसाधारणपणे, मी जोरदार शिफारस करतो की प्रत्येकजण जो मौलिकतेचा पाठलाग करत नाही त्यांनी एक सामान्य स्थापित करा व्हॅक्यूम बूस्टर. आपण GAZ-2410 वरून सिस्टम स्थापित करू शकता किंवा आपण परदेशी कार स्थापित करू शकता. तुम्हाला काय आवडते ते स्वतःच ठरवा. परंतु GAZ-2410 मधील व्हॅक्यूम युनिटमध्ये "स्टिकिंग" आणि मंद न होण्याची मालमत्ता आहे. परंतु ते वेगळे केले जाते आणि कफ बदलले जाऊ शकतात, जरी प्रक्रिया सोपी नाही. मी एक नवीन स्थापित केले आहे, आतापर्यंत फ्लाइट सामान्य असल्याचे दिसते.

चेसिससह समस्या

overstretched व्हील बेअरिंग्ज, चुकीचे चाक संरेखन कोन इंधनाचा वापर वाढवतात

डिफ्लेटेड चाके हे वाढत्या उपभोगाचे सर्वात सामान्य कारण आहे, शेवटी, एक सामान्य दाब मापक आणि पंप खरेदी करा आणि आठवड्यातून किमान एकदा दाब तपासण्यासाठी आळशी होऊ नका; कंट्रोल फंक्शनसह कॅप्स देखील आहेत.

ट्रान्समिशन संबंधित समस्या

घसरलेल्या क्लचमुळे इंधनाचा वापर वाढतो

खूप जास्त जाड तेलएक्सल आणि गिअरबॉक्समधील फॅक्टरी आवश्यकतांचे पालन न केल्याने इंधनाच्या वापरामध्ये तीव्र वाढ होते, हे विशेषतः हिवाळ्यात लक्षात येते.

अनावश्यक गोष्टींचा ओव्हरलोड

व्होल्गामधील खोड मोठे आहे आणि बरेच लोक तेथे बरीच जंक आणि जड साधने घेऊन जातात. तुम्हाला 4 चाव्या आणि दोन जॅक किंवा 2 सुटे टायर हवे आहेत का याचा विचार करा? प्रत्येक अतिरिक्त किलोग्राम अतिरिक्त खर्च आहे. बरेच लोक हिवाळ्यात ट्रंकमध्ये वाळूची पिशवी टाकतात... ते स्थापित करणे चांगले आहे, तरीही त्यांना CIS मध्ये परवानगी आहे.

कठोर ड्रायव्हिंग शैली

व्होल्गा जड गाडी, आणि "स्पोर्टी" ड्रायव्हिंगमुळे इंधनाचा वापर नाटकीयरित्या वाढतो.

बहुतेक व्होल्गस का असतात प्रचंड खर्चइंधन? व्होल्गावरील वापर कसा कमी करायचा?