कार हा आपल्या जीवनाचा अविभाज्य भाग बनला आहे. तो अनेकदा मदत करतो योग्य क्षण. तथापि, असेही घडते की एखाद्या व्यक्तीला कुठेतरी उशीर होतो आणि केवळ एक कार मदत करू शकते. पण, कारमध्ये चढल्यावर ड्रायव्हरला कळले की ती सुरू होणार नाही. या प्रकरणात, हे का घडले याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. काही निवा-शेवरलेट मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. विविध कारणांमुळे कार सुरू होऊ शकत नाही. असे झाल्यास, कार उत्साही असे का होत आहे याचा विचार करू लागतात. मात्र, नेमके काय चुकले हे समजणे फार कठीण आहे. कोणत्याही कारची रचना ऐवजी जटिल असते. हा लेख निवा-शेवरलेट का सुरू होत नाही याची कारणे चर्चा करेल. आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग.
कथा
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, AvtoVAZ ने "निवा" नावाची कार तयार केली. एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन आणि अभियंते हे समजू लागले की मॉडेल कालबाह्य होत आहे आणि लोकप्रियता गमावत आहे. मग त्यांनी निवा अपडेट करण्याचे काम सुरू केले. प्रथमच, रीस्टाइल केलेले मॉडेल 1998 मध्ये विस्तृत प्रेक्षकांसमोर सादर केले गेले आणि त्यात VAZ-2123 निर्देशांक होता. तथापि, यावेळी कंपनी काही आर्थिक समस्यांनी ग्रस्त होती, ज्यामुळे नवीन मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन पूर्ण होऊ शकले नाही. स्वतः AvtoVAZ मध्ये, मॉडेल केवळ 1998 ते 2002 पर्यंत तयार केले गेले आणि नियम म्हणून, लहान बॅचमध्ये. 2002 मध्ये शेवरलेट कंपनीने कारचे उत्पादन करण्याचे अधिकार विकत घेतले. त्या क्षणापासून, मॉडेलने पूर्णपणे भिन्न भविष्य सुरू केले. कंपनीच्या तज्ञांनी कारमध्ये सुधारणा करण्यास सुरुवात केली. निवा-शेवरलेटचे उत्पादन सप्टेंबर 2002 मध्ये सुरू झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की AvtoVAZ ला लाडा ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सुरू ठेवायचे होते, परंतु शेवरलेट प्लांटमध्ये. मात्र, अमेरिकन कंपनीने कागदपत्रे अशा प्रकारे संकलित केली की हे अशक्य झाले.
नोव्हेंबर 2006 ते एप्रिल 2008 या कालावधीत विक्रमी गाड्यांची निर्मिती झाली. त्यानंतर सुमारे 1000 प्रती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. गाडी सुसज्ज होती ओपल इंजिन Z18XE आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन Aisin.
2009 मध्ये, मॉडेल पुन्हा स्टाईल करण्यात आले. याबद्दल धन्यवाद, ते लक्षणीय बदलले आहे देखावा"निवा-शेवरलेट". त्यावर BERTONE मधील डिझाइन घटक स्थापित केले गेले. चेसिस आणि इंजिनवरही बदलांचा परिणाम झाला.
खराब कार सुरू होण्याची कारणे
समस्येचे योग्यरित्या निवारण करण्यासाठी, आपल्याला निवा-शेवरलेट का सुरू होत नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू न होण्याचे कारण. हे करता येईल वेगळा मार्ग: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सर्व सेन्सर्सच्या रीडिंगचे परीक्षण करून, विविध क्रिया करत असताना इंजिनमधून येणारे आवाज काळजीपूर्वक ऐकणे. सर्वात सामान्य कारणे खाली चर्चा केली जाईल. वाईट सुरुवातनिवा-शेवरलेट कारमधील इंजिन.
विद्युत समस्या
वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल भागामध्ये खराबीमुळे खराब सुरुवात होऊ शकते. बर्याचदा, ही डिस्चार्ज केलेली किंवा अयशस्वी बॅटरी असते. तसेच, अनेकदा निवा-शेवरलेट सुरू न होण्याचे कारण स्टार्टरची खराबी असू शकते. हे ओले झाल्यामुळे किंवा त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीमुळे होते.
ऑक्सिडाइज्ड बॅटरी टर्मिनल्समुळे इंजिन खराब सुरू होऊ शकते. म्हणून, त्यांना ऑक्सिडेशनपासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे विशेष मार्गाने. आणि जर असे घडले तर ते स्वच्छ करा.
नाही कमी अनेकदा या मुळे घडते दोषपूर्ण स्पार्क प्लगप्रज्वलन यामुळे त्यांना त्रास होऊ शकतो खराब पेट्रोल, ज्यानंतर त्यांचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत होईल. ते कदाचित त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटपर्यंत पोहोचू शकतात.
शेवरलेट निवा इंजिन उडलेल्या किंवा ओल्या फ्यूजमुळे सुरू होऊ शकत नाही. बहुतेक दुर्मिळ केस- हे इमोबिलायझरचे अपयश आहे. तथापि, हे देखील शक्य आहे. असे झाल्यास, कार सुरू होणार नाही.
यांत्रिक दोष
कारणांमुळे यांत्रिक भागकार, यात समाविष्ट आहे: इंधन फिल्टर किंवा इंधन पंप अडकणे, ज्यामुळे दोन्ही घटक अयशस्वी होतात; अडकलेले इंजेक्टर; इंजिनमधील तेल संपत आहे किंवा रेडिएटरमध्ये शीतलक. शेवटचे कारण खूप धोकादायक आहे, कारण यामुळे पॉवर युनिटजास्त गरम आणि अयशस्वी होऊ शकते. हे दुर्मिळ आहे, परंतु तरीही असे घडते की पेट्रोल संपल्यामुळे इंजिन सुरू होत नाही, कारण ड्रायव्हरने त्याच्या पातळीचा मागोवा ठेवला नाही, किंवा तुटलेल्या इंधन सेन्सरमुळे.
कारण शोधणे
तर, बहुतेकदा निवा-शेवरलेट कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा यांत्रिक भागाच्या नुकसानीमुळे प्रथमच सुरू होत नाही. पण कोणता घटक अयशस्वी झाला आहे हे कसे समजेल? शेवटी, तपासण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत आणि तुम्ही ते सर्व तपासण्यात संपूर्ण दिवस घालवू शकता. आपण सर्व घटकांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करून आणि अभ्यास करून तसेच कारने स्वतः दिलेल्या सूचनांचा वापर करून कारण शोधू शकता.
थंड असताना निवा-शेवरलेट का सुरू होत नाही हे शोधण्यात एक विशेषज्ञ आपल्याला मदत करेल. तो स्वत: ब्रेकडाउनच्या ठिकाणी येईल आणि विशेष उपकरणे आणि साधनांच्या मदतीने त्वरित कारण शोधेल. तथापि, अशा सेवेसाठी आपल्याला मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील. ते स्वस्त करा ही प्रक्रियाजर तुम्ही गाडी जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर नेली तर हे शक्य आहे. ही सेवा आर्थिकदृष्ट्या कमी खर्चिक असेल, परंतु जास्त वेळ लागेल.
का Niva-शेवरलेट पैसे वाचवण्यासाठी, आपण स्वत: ला खराब इंजिन सुरू करण्याचे कारण शोधू शकता. सर्व संभाव्य घटक आणि यंत्रणा तपासल्या गेल्या असतील आणि चांगल्या स्थितीत असतील तरच तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब करणे आवश्यक आहे, परंतु इंजिन अद्याप सुरू होत नाही. या प्रकरणात, केवळ विशेष उपकरणे मदत करतील.
विद्युत समस्यांचे निवारण
बर्याच बाबतीत, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय स्वतःच खराबीचे कारण ठरवू शकता. तुम्हाला चावी फिरवायची आहे. यानंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कोणतेही संकेतक उजळले नसल्यास, समस्या बॅटरीमध्ये आहे. बहुधा, ते डिस्चार्ज किंवा खराब झाले आहे. या प्रकरणात, आपण बॅटरी थोडी रिचार्ज करू शकता, ज्यास बरेच तास लागतील. तुम्ही दुसऱ्या कारमधून बॅटरी "लाइट" करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता. अशा क्रियांमुळे काहीही होत नसल्यास, बॅटरी बदलणे आवश्यक असेल.
जर बॅटरी चांगल्या स्थितीत असेल, तर तुम्हाला तपासण्याची आवश्यकता आहे: कदाचित निवा-शेवरलेट सुरू होणार नाही कारण स्टार्टर चालू होत नाही. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे व्होल्टमीटर वापरणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या तारा स्टार्टर टर्मिनल्सशी जोडणे आणि वाचन पहाणे आवश्यक आहे. असेही घडते की बॅटरी चांगल्या स्थितीत आहे, परंतु स्टार्टरला आवश्यक चार्ज देत नाही, जे इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे. या प्रकरणात, स्टार्टर क्लिक आवाज करेल आणि आणखी काही नाही.
बॅटरी टर्मिनल्सची तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे. हे बर्याचदा घडते की ते ऑक्सिडाइझ करतात आणि त्यांच्याद्वारे संपर्क होत नाही. आणि सर्व कारण मालक फक्त टर्मिनलच्या स्थितीचे निरीक्षण करत नाहीत. हे निश्चित करणे सोपे आहे, तपासणी केल्यावर ऑक्सिडेशन स्पष्टपणे दिसून येईल.
वरील घटक चांगल्या स्थितीत असल्यास, तुम्हाला स्पार्क प्लग तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, ते unscrewed आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. ते कोरडे आणि काळ्या काजळीपासून मुक्त असावेत.
कधीकधी शेवरलेट निवावर सुरू होणारे खराब इंजिन अयशस्वी फ्यूजमुळे होते. त्यांचीही तपासणी करता येते. जर त्यापैकी कोणतेही वितळले किंवा क्रॅक झाले तर त्यांचे सेवा आयुष्य संपले आहे.
कधीकधी इग्निशन रिले अयशस्वी होते. जर तुम्ही चावी फिरवली तेव्हा काहीही झाले नाही तर, अधिक शक्यता, हा घटक अयशस्वी झाला. जर इमोबिलायझरमुळे कार सुरू झाली नाही, तर की फोबमधील बॅटरी फक्त मृत आहे.
यांत्रिक भागामध्ये कारणे निश्चित करणे
चालू असल्यास डॅशबोर्डचेक इंजिनचे चिन्ह दिवे लागते आणि निवा-शेवरलेट इंजिन सुरू होत नाही, बहुधा समस्या अडकलेल्या इंजेक्टरमध्ये असते. तत्वतः, काहीही क्लिष्ट नाही.
निवा-शेवरलेटची दुरुस्ती
सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे खराब इंजिन सुरू होण्याचे कारण शोधणे. एकदा दोष आधीच सापडला की, त्यातून मुक्त होणे अगदी सोपे आहे. वरीलपैकी जवळजवळ कोणतीही कारणे सहजपणे काढून टाकली जाऊ शकतात. योग्य दृष्टिकोनाने, हे सर्व निश्चित केले जाऊ शकते अल्पकालीनकोणाचीही मदत न मागता. जरी निवा-शेवरलेट सुरू होत नाही, तरीही स्टार्टर चालू होत नाही.
तळ ओळ
जरी निवा-शेवरलेटला काहीसे अमेरिकन नाव आहे, तरीही ते रशियामध्ये एकत्र केले जाते. म्हणूनच गुणवत्ता इतर रशियन मॉडेल्सपेक्षा वेगळी नाही. यामुळे, असे ब्रेकडाउन होतात, ज्यानंतर इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे. तथापि, नोड्सचा सखोल अभ्यास केल्यावर, आपण कमी कालावधीत आणि मोठ्या खर्चाशिवाय उद्भवलेली समस्या सहजपणे दूर करू शकता. गंभीर बिघाड झाल्यास, आपण कोणत्याही कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधू शकता जिथे त्यांना डिव्हाइस माहित आहे आणि निवा-शेवरलेट पूर्णपणे दुरुस्त करू शकता.
५.१.१. इंजिन सुरू होणार नाही
होय: बिंदू 5 पहा
4. इग्निशन स्विचमध्ये किंवा स्विचपासून कॉइलपर्यंतच्या वायरिंगमध्ये खराबी आहे. जवळच्या कार सेवा केंद्रावर जाण्यासाठी, आपण इग्निशन सिस्टमवर आपत्कालीन शक्ती लागू करू शकता. हे करण्यासाठी, इग्निशन कॉइलचे “+B” टर्मिनल आणि “+” टर्मिनलला अतिरिक्त वायरने जोडा. बॅटरी. तारा सुरक्षितपणे बांधा. लक्षात ठेवा की आता, इंजिन बंद करण्यासाठी, तुम्हाला “+” बॅटरीमधून अतिरिक्त केबल डिस्कनेक्ट करावी लागेल.
चेतावणी
बॅटरीच्या “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करताना जोरदार स्पार्किंग दिसल्यास, ही पद्धततुम्हाला नकार द्यावा लागेल - वरवर पाहता, वायरिंग जमिनीवर लहान केले आहे.
5. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर कॅपमधून केंद्र वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टर वापरा. इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा.
इशारे
वायर आणि जमिनीच्या दरम्यान स्पार्कसाठी इग्निशन सिस्टमची कधीही चाचणी करू नका यामुळे स्विचला गंभीर नुकसान होऊ शकते.
इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल्स किंवा कनेक्टरला स्विचमधून काढू नका.
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क आहे का?
होय: पॉइंट 7 पहा
6. वितरक किंवा इग्निशन कॉइलमधील स्विच, हॉल सेन्सरमध्ये खराबी असू शकते.
7. दोन स्क्रू काढून वितरक कॅप काढा. वितरक कॅपचे बाहेर आणि आत नुकसान (क्रॅक, चिप्स, कॅपच्या आत कार्बन संपर्क नष्ट होणे) साठी काळजीपूर्वक तपासणी करा.
काही नुकसान आहे का?
नाही: पॉइंट 9 पहा
8. कव्हर बदला.
9. वितरक रोटर (रनर) खराब झाले आहे का ते तपासा. काहीवेळा रोटरमधील आवाज दाबण्याचा प्रतिकार अयशस्वी होतो. रोटर हाऊसिंग जमिनीवर तुटण्याची देखील प्रकरणे आहेत.
त्याच वेळी, स्टार्टर चालू करा क्रँकशाफ्टइंजिन
चेतावणी
स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केल्यावर वितरक रोटर फिरत नसल्यास, कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. टायमिंग बेल्ट तुटू शकतो किंवा वितरक ड्राइव्ह तुटू शकतो.
काही शंका? रोटर बदला.
प्रतिकार तात्पुरता बॉलपॉईंट पेनमधून स्प्रिंगसह बदलला जाऊ शकतो.
10. पुन्हा एकदा, खबरदारी घेऊन, स्पार्क तपासा. इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.
इंजिन चालू आहे का?
नाही: पॉइंट 12 पहा
11. बॉन व्हॉयेज!
12. स्पार्क प्लगवर स्पार्क तपासा. कोणत्याही स्पार्क प्लगमधून हाय व्होल्टेज वायर काढा. वायरच्या शेवटी एक स्पेअर स्पार्क प्लग घाला आणि त्याचा धातूचा भाग कारच्या जमिनीवर दाबा. इन्सुलेटेड हँडलसह जाड रबरचे हातमोजे किंवा पक्कड वापरण्याची खात्री करा. इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी स्टार्टर वापरा.
एक ठिणगी आहे का?
नाही: बिंदू 14 पहा
13. स्पार्क प्लग नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, जसे ते म्हणतात, कार्यरत मशीनमधून.
14. हाय-व्होल्टेज वायर नवीनसह बदला. आपण प्रथम नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सिद्ध केलेले, “कार्यरत मशीनमधून”.
कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टम तपासत आहे
चेतावणी
पॉवर सिस्टम तपासताना, धुम्रपान करू नका किंवा ओपन फायर वापरू नका!
अंमलबजावणीचा आदेश
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
तुमची तांत्रिक उपकरणे निर्दोष असली पाहिजेत - शेवटी, तुमच्याकडे तेवढाच पैसा आहे, आम्हाला आशा आहे की तुमच्याकडेही आहे. एक किंवा दुसरा गमावू नका. कोठेही गहाळ झालेली टाय किंवा लोखंडाने जळलेल्या पँटच्या पायामुळे बिझनेस मीटिंग विस्कळीत होऊ शकते, तर नियोजित वाटाघाटीपूर्वी एक तास आधी सुरू करू इच्छित नसलेल्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.
पहाटे, नुकतेच मुंडण केलेले आणि उत्तम योजनांनी भरलेले (मुल – शाळेत, पत्नी – केशभूषाकाराकडे, आणि स्वतःला – एक पैसा खोटे करण्यासाठी), तुम्ही कारमध्ये उडी मारली, “सुरू करण्यासाठी की” आणि... काय? नरक... आणखी एकदा. अधिक... किल्ली आणि पेडल्ससह चिंताग्रस्त हाताळणी यश आणत नाहीत. सुरुवातीपासूनच दिवस उद्ध्वस्त झाला आहे. योजना आणि मूड खाली आहेत.
शांत व्हा. इंग्रजी सूटमध्ये हुडच्या खाली घाई करण्याची गरज नाही आणि, टायसह तेलकट घाण धुवून, निदान करण्याचा प्रयत्न करा. आपण कदाचित 5 मिनिटांत ते बरे करू शकणार नाही. दुसरी गाडी घ्या, आणि संध्याकाळपर्यंत तुमच्या आजारी मित्रावर उपचार सोडून द्या. आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या डॉक्टरांना ते सोपविणे चांगले आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे महागडी कार असेल आणि तुम्ही तज्ञ नसाल. अशा प्रकारे ते स्वस्त होईल. बरं, जर तुमचा मित्र तुम्हाला ओळखत असेल आणि तुम्ही स्वतःला बरे करणारा मानता, तर, जर तुम्ही घाणेरडे होण्यास खूप आळशी नसाल किंवा इतर कोणताही मार्ग नसेल तर ते स्वतःच करून पहा.
आपण शांतपणे निदान करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.
मानसिकदृष्ट्या लक्षणे तपासा. प्रथम, स्टार्टर चालू आहे का? आणि असल्यास, किती आनंदी? तुम्हाला उत्तर आधीच माहित आहे - तुम्ही पहिल्यांदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा काय झाले ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला आठवत नसल्यास, पुन्हा प्रयत्न करा.
जर स्टार्टर अजिबात वळला नाही आणि जेव्हा ट्रॅक्शन रिलेवर देखील क्लिक करत नाही इग्निशन चालू करत आहे, तर ते एकतर सदोष आहे (तुम्ही हूड बंद करू शकता आणि वर दिलेल्या सल्ल्याचे अनुसरण करू शकता: "दुसरी कार घ्या.."), किंवा बॅटरीमध्ये समस्या आहे - ती बंद झाली आहे किंवा मरण पावली आहे. केवळ दुर्मिळ मॉडेल्समध्ये स्टार्टर पॉवर सर्किट फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते - सुमारे 300 अँपिअर - ते शोधणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला ते कोठे आहे हे आधीच माहित असेल. जर बॅटरी दोष असेल तर, नियमानुसार, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करत नाहीत. सर्वात सोपी आणि सोपी केस अशी आहे की टर्मिनलपैकी एक बंद झाला आहे किंवा गलिच्छ आहे, परंतु बॅटरी ठीक आहे. त्यावर आणि स्टार्टरवर (सुसज्ज असल्यास) टर्मिनल्स घट्ट करा. जर असे दिसून आले की बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली आहे (रात्री हेडलाइट्स बंद करणे विसरलात), तरीही आपण सोडू शकता. पण बाहेरच्या मदतीने. येथे, जसे ते म्हणतात, पर्याय शक्य आहेत. तुम्ही ढकलून, टेकडीवरून किंवा टोवरून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अडचणींपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करू नका: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन असलेली कार (जर त्यात इलेक्ट्रिक इंधन पंप असेल तर) या पद्धती वापरणे सुरू करू शकणार नाही. मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिगारेट पेटवावी लागेल. तथापि, काही मशीनसाठी यामुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते (मशीनसाठी सूचना वाचा). जर स्टार्टर थंड असेल, परंतु आळशी असेल (हे उन्हाळ्यात होते, हिवाळ्यात हा एक विषय आहे स्वतंत्र संभाषण), बहुधा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. हे कमकुवत हेडलाइट्स किंवा कमकुवत सिग्नलद्वारे दृश्यमान होईल. या प्रकरणात, बाहेरील सहाय्यासाठी वरील पर्याय लागू होतात.
जर स्टार्टर वेगाने वळत असेल, परंतु इंजिन ते सुरू करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिसाद देत नसेल तर, पुढील विचारांमधून बॅटरीशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळण्यास मोकळ्या मनाने. इग्निशन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीला दोष द्या, आपण चुकीचे होऊ शकत नाही. त्यापैकी प्रत्येकाचे निदान आणि उपचार करताना, एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इग्निशनसह प्रारंभ करणे चांगले आहे - तेथे अधिक वेळा समस्या उद्भवतात. विशेषतः ओल्या हवामानात.
ठिणगीतून ती पेटेल...
म्हणून, आपल्याला एक ठिणगी शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुमची कार क्लासिक (साधी) कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीम, त्याऐवजी जटिल इलेक्ट्रॉनिक कॉन्टॅक्टलेस किंवा काही कॉम्बिनेशनने सुसज्ज असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टममध्ये तीन भाग असतात. पहिला भाग म्हणजे लो-व्होल्टेज (क्लासिक सिस्टीममधील ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स किंवा इलेक्ट्रॉनिकमध्ये स्पेशल सेन्सर, तसेच इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग असलेला बॉक्स जो स्पार्क बनवतो). भाग दोन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, ज्याला जगात इग्निशन कॉइल म्हणतात. भाग तीन - उच्च व्होल्टेज (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरकआणि वायर्स ज्याद्वारे स्पार्क प्लगना उच्च व्होल्टेज करंट पुरवठा केला जातो). आणि अर्थातच, मेणबत्त्या स्वतः. या संपूर्ण एंटरप्राइझची तपासणी टप्प्याटप्प्याने केली जाणे आवश्यक आहे आणि शेवटपासून सुरुवात करणे चांगले आहे.
पहिला टप्पा. सिस्टमचा उच्च व्होल्टेज भाग. मध्यवर्ती वायरवर स्पार्क आहे का ते तपासा - हेच कॉइलला वितरकाशी जोडते. वायरची टीप डिस्ट्रीब्युटर कॅपमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारच्या शरीराशी चांगला संपर्क असलेल्या कोणत्याही भागाच्या जवळ आणणे आवश्यक आहे (ते पेंट केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही), आणि सुरक्षित केले पाहिजे जेणेकरून एक अंतर असेल. टीप आणि निवडलेल्या भागामध्ये 5-7 मिमी.
जर तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असेल, तर वायर विशेषतः सुरक्षितपणे बांधली जाणे आवश्यक आहे - जर ती जमिनीवर पडली तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित दीर्घकाळ मरेल. त्याच कारणास्तव, आपण संपूर्ण शरीरावर वायर स्क्रॅच करू नये. आम्ही ते आपल्या हाताने धरून ठेवण्याची देखील शिफारस करत नाही, अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील नाही - यामुळे आपल्याला एक गंभीर विद्युत शॉक मिळेल.
टप्पा दोन. स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. त्याच वेळी, वायरच्या टोकाला काय होते ते पहा. दोन पर्याय आहेत. अधिक अनुकूल - एक ठिणगी आहे. शक्तिशाली, मोठ्याने क्लिकसह. हे पुढील शोधांचे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या संकुचित करते.
पहिली पायरी म्हणजे वितरक कॅप काढून टाकणे. ते खाली ओलसर आणि गलिच्छ असू शकते. अशा "कंडक्टर" च्या बाजूने स्पार्क सहजपणे कुठेही उडी मारते, जिथे ती असणे आवश्यक नाही. पुसणे, स्वच्छ आणि कोरडे करा. त्याच वेळी, वितरक संपर्क स्वच्छ करणे हानिकारक नाही, उदाहरणार्थ, दंड सँडपेपरसह. तथाकथित "धावपटू" ची तपासणी करा. जर तुम्हाला त्यावर किंवा वितरक कॅपवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे गडद ट्रेस आढळल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.
वितरकाकडून स्पार्क प्लगकडे जाणाऱ्या तारा काळजीपूर्वक तपासा. वायर आणि त्यांच्या टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर, तुमच्या मते, त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल, तर तुम्ही कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवू शकता, कनेक्शन पुनर्संचयित करू शकता आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर खराबी कव्हरखाली लपलेली असेल, तर इंजिन सुरू होईल किंवा, मध्ये सर्वात वाईट केस, किमान शिंकणे सुरू होते. लक्षण देखील अनुकूल आहे - तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. खरे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग बाहेर काढावे लागतील, स्वच्छ आणि कोरडे करावे लागतील - इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात, तुम्ही ते पेट्रोल भरले. जर इंजिनला शिंक देखील येत नसेल तर, स्पार्क प्लग अद्याप बाहेर वळवावे लागतील, स्वच्छ आणि तपासावे लागतील. तुमच्याकडे अतिरिक्त सेट असल्यास ते सोपे आहे.
जर तुम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढण्याच्या टप्प्यावर आधीच पोहोचला असाल, तर तुम्ही संपूर्ण इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे प्रभावीपणे (आणि प्रभावीपणे) तपासू शकता. बाहेर वळले मेणबत्त्या कनेक्ट करत आहे उच्च व्होल्टेज तारा, गाजरांप्रमाणे मेणबत्त्या एका गुच्छात गोळा करा आणि त्यांच्या थ्रेड केलेल्या भागावर थेट बेअर मऊ वायर गुंडाळा. वायर प्रत्येक स्पार्क प्लगशी संपर्क करते परंतु मध्यभागी इलेक्ट्रोडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर जोडा. प्रवासी डब्यातून निरीक्षणासाठी सोयीस्कर ठिकाणी मेणबत्त्यांचा गुच्छ ठेवल्यानंतर, स्टार्टरसह इंजिन चालू करा. या प्रकरणात, आनंदी स्पार्कने स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उडी मारली पाहिजे (सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार). तसे असल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम ठीक आहे. इंजिनचा आवाज खूप असामान्य असेल - घाबरू नका, कारण ते स्पार्क प्लगसह फिरत आहे. जास्त वेळ फिरवू नका. चाचणीच्या दुस-या टप्प्यावर दुसरा पर्याय असल्यास हे वाईट आहे: केंद्रीय वायर आणि "गृहनिर्माण" दरम्यान कोणतीही स्पार्क नाही. याचा अर्थ असा की समस्या उच्च-व्होल्टेज सर्किट्समध्ये नाही. पुढील शोध अधिक कठीण होतील, आपला वेळ आणि इच्छा यांचे मूल्यांकन करा. दोन्ही उपलब्ध असल्यास, तिसऱ्या टप्प्यावर जा. इग्निशन कॉइलला व्होल्टेज पुरवले आहे का ते तपासा. हे टेस्टरसह करणे सोपे आहे आणि तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही अंडर-हूड लाइट बल्ब वापरू शकता. खरे आहे, कॉइलला जोडण्यासाठी तुम्हाला दोन तारांची आवश्यकता असेल. IN शास्त्रीय प्रणालीइग्निशन, तुम्हाला लाइट बल्ब जमिनीवर आणि प्राथमिक विंडिंगच्या इनपुट दरम्यान जोडणे आवश्यक आहे.
तिसऱ्या टप्प्यावर, नेहमीप्रमाणे, दोन पर्याय देखील शक्य आहेत: व्होल्टेज एकतर कॉइलला पुरवले जाते किंवा नाही. जर ते पुरवले गेले तर, कॉइल दोषी आहे - ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट, जे तथापि, अत्यंत क्वचितच घडते. कॉइल बदलावी लागेल. अधिक वेळा घडते वाईट संपर्कतारा कॉइलला जोडताना. किंवा तोच ओला चिखल, ज्यातून ठिणगी अज्ञात स्थळी वाहते. कधीकधी कॉइलला चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाते, परंतु खाली एक अदृश्य, अतिशय अरुंद पट्टी राहते - एक चांगला कंडक्टर.
तिसऱ्या टप्प्यावर तुम्हाला खात्री पटली की कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जात नाही, तर इग्निशन सिस्टमच्या लो-व्होल्टेज भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा संपर्क आणि अविश्वसनीय कनेक्शन जबाबदार आहेत. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळू शकत नाही (स्विच आणि, कमी वेळा, वितरक गृहात सेन्सर) - त्यांचे निदान करण्यासाठी तुम्हाला विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आपण फक्त वितरक शरीरावर सेन्सर कनेक्टरवर टग करू शकता - कदाचित ते मदत करेल. आपल्याकडे क्लासिक असलेली कार असल्यास संपर्क प्रणालीइग्निशन, आपण पुढे पाहू शकता.
वितरकाकडून कव्हर काढा आणि ब्रेकरच्या संपर्कांची तपासणी करा - ते ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात, विशेषतः जर कार काही काळ थांबली असेल. संपर्क बारीक सँडपेपर किंवा विशेष सुई फाईलने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे.
स्वच्छ केलेले संपर्क वळवा जेणेकरून ते एकतर बंद किंवा उघडतील. त्यांच्यावरील व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता खेचू शकता. जर साफसफाईची मदत होत नसेल आणि कॉइलला अद्याप व्होल्टेज पुरवले जात नसेल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा सल्ला देतो की आपण काही काळ कारचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवा, कारण पुढील अडचणी सुरू होतील.
व्होल्टेज दिसल्यास (संपर्क ओढल्यावर प्रकाश चमकतो), जे काही सैल आणि वेगळे केले गेले होते ते पुनर्संचयित करा, कार सुरू करा आणि कदाचित, त्याच्या व्यवसायात जाण्यासाठी अद्याप वेळ असेल. जर ते सुरू होत नसेल, परंतु कमीत कमी शिंक येत असेल तर, स्पार्क प्लग चालू करा आणि...
मजल्यावर दाबू नका - ते मदत करणार नाही
असे देखील होऊ शकते की संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासली गेली आहे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु इंजिन, जरी आपण ते क्रॅक केले तरीही ते सुरू होणार नाही. याचा अर्थ असा की पूर्वी नमूद केलेल्या सिस्टमपैकी आणखी एक समस्या आहेत - पॉवर सिस्टम, म्हणजेच इंजिनला इंधन पुरवठा.
जर तुमच्याकडे इंधन इंजेक्शन (इंजेक्शन सप्लाय सिस्टीम) असलेली कार असेल तर तिला (सिस्टम) स्पर्श करू नका. आपण फक्त या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की तिनेच तोडले: तेथे एक ठिणगी आहे, इंधन योग्य आहे - याचा अर्थ ती आहे, माझ्या प्रिय. फक्त रुग्णालयात उपचार. घरी आणि कारागीरांमध्ये, ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक आहे.
पारंपारिक कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, इंधन प्रणाली सोपी असते - एक टाकी, एक इंधन पंप, पाइपलाइनचा संच आणि कार्बोरेटर. येथे आपण स्वत: ला खोल खणू शकता. पहिली पायरी म्हणजे गॅसोलीन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करत आहे याची खात्री करणे. कार्बोरेटरमधून नळी डिस्कनेक्ट करा आणि मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. जर गॅसोलीनचा जोरदार शक्तिशाली प्रवाह वाहू लागला तर सर्व काही ठीक आहे, कार्बोरेटरकडे जाण्याची वेळ आली आहे. असे घडते की कार्बोरेटरला गॅसोलीन नियमितपणे पुरवले जाते, परंतु काही कारणास्तव ते त्यात वाहत नाही. आपल्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास, ते काढून टाका एअर फिल्टर, नंतर कोणालातरी प्रवेगक पेडल जोरात दाबायला सांगा. किंवा आपण ड्राइव्ह केबल स्वतःच खेचू शकता थ्रोटल वाल्व. त्याच वेळी, वरून कार्बोरेटरकडे पहा (एअर डॅम्पर उघडा आहे, अन्यथा आपल्याला काहीही दिसणार नाही): जर पहिल्या डिफ्यूझरमध्ये गॅसोलीनचा ट्रिकल दिसत नसेल तर याचा अर्थ फ्लोटमध्ये पेट्रोल नाही. चेंबर हे तेथे नाही कारण वाल्वची सुई अडकली आहे किंवा (हे बर्याचदा घडत नाही) कार्बोरेटरमधील इंधन फिल्टर पूर्णपणे अडकलेले आहे - ते फ्लोट चेंबरच्या समोर स्थित आहे. किंवा जेट्स अडकले आहेत. फिल्टर फुंकून साफ केला जातो, तथापि, आपल्याकडे आवश्यक कौशल्ये नसल्यास, कार्बोरेटर इंटर्नलमध्ये अजिबात गोंधळ न करणे चांगले आहे, अडकलेल्या सुई वाल्व, अडकलेले जेट्स आणि इतर बारकावे हाताळा - तज्ञांना ते करू द्या.
डिफ्यूझरमध्ये प्रवाह असल्यास, कार्बोरेटर सुरू करणार्या डिव्हाइसकडे लक्ष द्या - ते बऱ्याचदा अयशस्वी होते. परदेशी कारवर, सुमारे 70 च्या दशकापासून, स्वयंचलित एअर डॅम्पर नियंत्रण वापरले जाते. तुमच्या सहभागाशिवाय, इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असलेले उपकरण, आवश्यकतेनुसार डँपर बंद करते किंवा उघडते, इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध करते. हे ऑटोमेशन कार्य करत असल्यास, आपण एअर डॅम्परचे मॅन्युअल मॅनिपुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि कोणत्याही सार्वत्रिक टिपा नाहीत. कोणतीही हाताळणी सुरू करण्यापूर्वी, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेली इंधन नळी कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा. तुम्हाला अजून एअर फिल्टर इन्स्टॉल करण्याची गरज नाही. जर ते सुरू झाले, तर इंजिन गरम होऊ द्या आणि देव तुम्हाला आशीर्वाद देईल (एअर फिल्टर त्याच्या जागी परत केल्यानंतर). प्रवाह खूप पातळ आहे, कारण अडकलेल्या पाइपलाइन, एक बारीक इंधन फिल्टर किंवा गॅस टाकीमध्येच शोधले पाहिजे - आपण गॅसोलीनच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने टायर पंपसह गॅस लाइन पंप करून आपले कौशल्य सहजपणे प्रदर्शित करू शकता, म्हणजे कार्बोरेटरपासून टाकीपर्यंत. टँकमध्ये घुमणारा, गुरगुरणारा आवाज ऐकू आला पाहिजे.
उत्कृष्ट इंधन फिल्टरसह सर्वकाही सोपे आहे. जरी जवळजवळ सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर ते पारदर्शक केसमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याच्या दूषिततेची डिग्री दृश्यमानपणे निर्धारित केली जाऊ शकत नाही. गलिच्छ फिल्टरतुम्हाला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल, परंतु तुम्हाला सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देणार नाही. ते पूर्णपणे बंद असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. सर्वात प्रभावी तपासणी: फिल्टर काढून टाका आणि, तुमच्याकडे नवीन नसल्यास, तात्पुरते योग्य ट्यूबने बदला, उदाहरणार्थ, बॉलपॉईंट पेनचे घर, शक्यतो पारदर्शक - तुम्ही पेट्रोल कसे वाहते ते पाहू शकता. फिल्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू नका - सीलबंद (किंवा सीलबंद) गृहनिर्माण वेगळे केले जाऊ शकत नाही.
तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्याच्या निष्कर्षावर आल्यास आणि तुमच्याकडे एकही स्पेअर नसेल - “दुसरी कार घ्या...”.
आम्ही शेवटचे एक दुर्मिळ, परंतु सर्वात अप्रिय निदान सोडले. जर स्टार्टर सामान्यपणे काम करत असेल, तर तुम्ही आधीच बराच वेळ घालवला आहे आणि प्रज्वलन आणि वीज पुरवठा योग्य क्रमाने असल्याचे सुनिश्चित केले आहे, परंतु तरीही, कार सुरू होत नाही - कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे. तथापि, स्वत: साठी ठरवा, ही तपासणी सुरुवातीला केली जाऊ शकते, विशेषत: जर इंजिन आधीच 60 हजारांपेक्षा जास्त पार केले असेल. अडचण अशी आहे की तुम्हाला बेल्ट झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या आवरणाचा वरचा भाग काढून टाकावा लागेल किंवा कमीत कमी अर्धवट वाकवावा लागेल. कदाचित पट्ट्याचे दात कापले गेले असतील - बेल्ट, लोकांसारखे, म्हातारपणापासून दात गमावतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट फिरत नाही आणि इंजिन कार्य करणार नाही. हे स्पष्ट आहे की टूथलेस बेल्टला बदलण्याची आवश्यकता आहे (ज्यांच्याकडे चेन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह असलेली कार आहे त्यांना या समस्येचा सामना करावा लागत नाही). बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. हॉस्पिटलमध्ये पार पाडली. सर्व काही केवळ बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असल्यास चांगले आहे, आणि वाकलेले वाल्व किंवा संपूर्ण सिलेंडर हेड नाही - हे देखील घडते.
एथेरोस्क्लेरोसिसच्या कारणांबद्दल
कारची रक्ताभिसरण प्रणाली कधीकधी "एथेरोस्क्लेरोसिस" द्वारे का प्रभावित होते हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया. गॅसोलीन हे कारचे जीवन रक्त आहे. आणि रक्त स्वच्छ असले पाहिजे आणि स्वच्छ वाहिन्यांमधून वाहते. आणि "कोलेस्टेरॉल" रक्तवाहिन्यांमध्ये परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जमा होते ही वस्तुस्थिती, नियम म्हणून, आपली स्वतःची चूक आहे. तुमच्या टाकीत पेट्रोल टाकण्यासाठी तुम्ही अनेकदा डबा वापरता का? तसे असल्यास, इंधन लाइन आणि फिल्टर अडकण्याची शक्यता वाढते, विशेषतः जर तुमच्या फनेलमध्ये जाळी नसेल. डब्यात ढिगारे, गंज, वाळू सहसा जमा होतात आणि जर डब्याच्या आतील बाजूस पेंट केले असेल तर रंगाचे कण. हे स्पष्ट आहे की डिस्पेंसरपासून टाकीपर्यंत गॅसोलीनच्या मार्गावर वापरल्या जाणाऱ्या इंटरमीडिएट कंटेनरचे प्रमाण जितके कमी असेल तितके चांगले. विचित्रपणे, अगदी बियाणे असलेल्या गॅस स्टेशनवर देखील "होम" डब्यापेक्षा विशिष्ट अटींमध्ये टाक्यांमध्ये कमी घाण असते. आमच्या गॅस स्टेशन्सची अरिष्ट पाण्याइतकी घाण नाही. पण इथे आपण शक्तीहीन आहोत. आमच्या स्मृतीमध्ये, फक्त एक फसवणूक करणारा पेट्रोल पातळ करून जाळला गेला होता, आणि तरीही पाण्याने नव्हे, तर गाढवाच्या मूत्राने, आणि जीवनात नाही, तर चित्रपटांमध्ये ("जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून" पहा). त्यामुळे तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. तथापि, घरगुती पातळ केलेल्या गॅसोलीनमध्ये पाणी न घालण्यासाठी, टाकी नेहमी भरलेली ठेवण्याचा प्रयत्न करा. अपूर्ण टाकीमध्ये कंडेन्सेशन जमा होते, विशेषत: ऑफ-सीझनमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात.
कमी परजीवी
बॅटरीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. बऱ्याच आधुनिक कारवर ते देखभाल-मुक्त असल्याने, येथे ऑपरेटिंग सूचना प्रदान करण्यात काही अर्थ नाही. चला फक्त काही देऊ अतिरिक्त टिपा, बॅटरी अधिक काळ व्यवहार्य कशी ठेवायची. अतिरिक्त ऊर्जा ग्राहकांसह तुमची कार भरून वाहून जाऊ नका. कारच्या उर्जा शिल्लकमध्ये एक विशिष्ट राखीव प्रदान केला गेला आहे, दोन किंवा तीन “फ्रीलोडर्स” कनेक्ट होऊ देतात याचा अर्थ असा नाही की आपण कारवर सहा हॉर्न आणि दहा फॉग लाइट लटकवू शकता - प्रमाणाची भावना आहे. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: अनपेक्षित कनेक्शन कनेक्ट केल्यास, इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणताही, अगदी योग्य, सर्जिकल हस्तक्षेप लवकर किंवा नंतर स्वतःला जाणवतो. त्रास.
तुमची बॅटरी संपत असल्यास, शहरातील अनेक थांब्यांवर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करा. स्टार्टरचा वारंवार वापर करण्यापेक्षा काहीही बॅटरीचा गैरवापर करत नाही.
आणि शेवटी (हे केवळ बॅटरीवरच लागू होत नाही तर सर्वसाधारणपणे सर्व विद्युत उपकरणांना लागू होते). लक्षात ठेवा: सर्व टर्मिनल, संपर्क, वायर टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असाव्यात आणि त्यांच्या "गंतव्य स्थानांवर" व्यवस्थित बसल्या पाहिजेत. गलिच्छ, तेलकट इन्सुलेशन लवकर किंवा नंतर तुटते आणि कोणत्याही संपर्क पृष्ठभागाचे जळणे आणि ऑक्सिडेशन हे इग्निशन सिस्टमच्या अपयशाचे एकमेव (आणि पुरेसे) कारण असू शकते. किंवा आग.
आपण इथे थांबू शकतो. सावध कार उत्साही लोकांनी निःसंशयपणे आमच्या सल्ल्यातील काही वरवरच्या गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. आम्ही हे कबूल करतो की आम्हाला मुद्दाम जंगलात खोलवर जायचे नाही. स्वत: ची औषधोपचार करण्यास प्रवृत्त करू नका - यामुळे चांगले होत नाही. उजवीकडे खालच्या ओटीपोटात वेदनांचे स्वरूप समजून घेणे याचा अर्थ असा नाही की आपण स्वतः आपले परिशिष्ट काढून टाकावे. परंतु आपण आपल्या डॉक्टरांना ॲपेन्डिसाइटिसच्या लक्षणांचे अचूक वर्णन केले पाहिजे. उपचारात खूप मदत होते.
नमस्कार! माझ्याकडे व्हीएझेड 21213 निवा आहे, जेव्हा मी इग्निशन स्विचमध्ये की चालू करतो तेव्हा इंधन पंप चालू होण्याचा कोणताही वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज नाही. . काय करायचं? धन्यवाद! (पाव्हलोव्ह सेर्गेई)
शुभ दिवस, सेर्गेई. आम्ही खाली इंधन पंप अयशस्वी होण्याच्या कारणांबद्दल बोलू.
पंप का काम करत नाही?
तर, घटक कार्य करत नाही असे काय कारण असू शकते:
- सर्व प्रथम, फ्यूजची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. ब्लॉक उघडा आणि फ्यूज किंवा रिले शोधा जे इंधन पंपचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. घटक अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- डिव्हाइसची मोटर स्वतःच निकामी झाली आहे. या प्रकरणात, पंप असेंब्ली पुनर्स्थित करणे बाकी आहे.
- संपर्क नाही. तुम्हाला डिव्हाइसवर जाण्याची आणि सर्व संपर्कांची कार्यक्षमता तपासण्याची आवश्यकता आहे - ब्रेक आहे की नाही, सर्व वायर हार्नेस कनेक्ट केलेले आहेत की नाही.
- खराब युनिट वजन. काहीवेळा असे घडते की ग्राउंड वायरिंग ऑक्सिडाइझ झाली आहे आणि संपर्क प्रसारित करू शकत नाही. IN या प्रकरणातआपल्याला त्याची स्थिती तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास स्वच्छ करण्याची आवश्यकता आहे. वस्तुमानात समस्या असल्यास, डॅशबोर्डवरील गॅसोलीन पातळी बाण खाली जाईल हे देखील आपल्या लक्षात येईल.
आता स्टार्टरसाठी, तो वळण्यास का नकार देतो:
- सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे मृत बॅटरी. कदाचित तुम्ही असे करणारे पहिले आहात, परंतु आम्ही तुम्हाला याबद्दल चेतावणी दिली पाहिजे. दुसऱ्या कारमधून "धूर" वापरून पहा.
- सिग्नलिंग. काही प्रकरणांमध्ये, सराव मध्ये, आम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा अलार्म शॉर्ट सर्किट म्हणून अशा समस्येचा सामना करावा लागला आहे. हे विविध कारणांमुळे होते - अलार्म युनिटमध्ये पाणी येण्यामुळे, तुटलेल्या तारा इ. परंतु परिणाम समान आहे - जर अलार्म युनिट बंद झाले, तर इंधन पंपही होणार नाही. बोर्ड दुरुस्त करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते, जरी शोध काही वेळ लागू शकतो.
- सोलेनोइड रिलेचे अपयश. या प्रकरणात, स्टार्टर एकतर शांत किंवा बझ असेल, परंतु इंजिन सुरू करणे अशक्य होईल.
- बेंडिक्स अपयश. हा घटक स्टार्टर रोटर सारख्याच शाफ्टवर स्थित एक गियर आहे. जर गीअरचे दात जास्त प्रमाणात खराब झाले असतील तर इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवू शकतात.
- थकलेला bushings. त्यांना बदलणे हा एकमेव उपाय आहे.
- उपकरण windings च्या पोशाख. घटकाने त्याचे सेवा आयुष्य आधीच संपवले आहे या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून हे घडते. विंडिंग्ज बदलणे हे एक कठीण आणि वेळ घेणारे काम आहे, पूर्णपणे घटक पूर्णपणे बदलणे सोपे होईल.
व्हिडिओ "पंप अपयशाचे कारण कसे शोधायचे"
इंधन पंप अयशस्वी होण्याचे कारण शोधण्यासाठी अधिक तपशीलांसाठी, व्हिडिओ पहा (लेखक - सेर्गेई एल).
तुमचा तांत्रिक उपकरणेनिर्दोष असणे आवश्यक आहे - शेवटी, तुमच्याकडे तेवढाच पैसा आहे, आम्हाला आशा आहे की तुमच्याकडेही आहे. एक किंवा दुसरा गमावू नका. कोठेही गहाळ झालेली टाय किंवा लोखंडाने जळलेल्या पँटच्या पायामुळे बिझनेस मीटिंग विस्कळीत होऊ शकते, तर नियोजित वाटाघाटीपूर्वी एक तास आधी सुरू करू इच्छित नसलेल्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.
पहाटे, नुकतेच मुंडण केलेले आणि उत्तम योजनांनी भरलेले (मुल – शाळेत, पत्नी – केशभूषाकाराकडे, आणि स्वतःला – एक पैसा खोटे करण्यासाठी), तुम्ही कारमध्ये उडी मारली, “सुरू करण्यासाठी की” आणि... काय? नरक... आणखी एकदा. अधिक... किल्ली आणि पेडल्ससह चिंताग्रस्त हाताळणी यश आणत नाहीत. सुरुवातीपासूनच दिवस उद्ध्वस्त झाला आहे. योजना आणि मूड खाली आहेत.
शांत व्हा. इंग्रजी सूटमध्ये हुडच्या खाली घाई करण्याची गरज नाही आणि, टायसह तेलकट घाण धुवून, निदान करण्याचा प्रयत्न करा. आपण कदाचित 5 मिनिटांत ते बरे करू शकणार नाही. दुसरी गाडी घ्या, आणि संध्याकाळपर्यंत तुमच्या आजारी मित्रावर उपचार सोडून द्या. आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या डॉक्टरांना ते सोपविणे चांगले आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे महागडी कार असेल आणि तुम्ही तज्ञ नसाल. अशा प्रकारे ते स्वस्त होईल. बरं, जर तुमचा मित्र तुम्हाला ओळखत असेल आणि तुम्ही स्वतःला बरे करणारा मानता, तर, जर तुम्ही घाणेरडे होण्यास खूप आळशी नसाल किंवा इतर कोणताही मार्ग नसेल तर ते स्वतःच करून पहा.
आपण शांतपणे निदान करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.
मानसिकदृष्ट्या लक्षणे तपासा. प्रथम, स्टार्टर चालू आहे का? आणि असल्यास, किती आनंदी? तुम्हाला उत्तर आधीच माहित आहे - तुम्ही पहिल्यांदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा काय झाले ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला आठवत नसल्यास, पुन्हा प्रयत्न करा.
जर स्टार्टर अजिबात वळला नाही आणि क्लिक देखील करत नाही कर्षण रिलेजेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता, तेव्हा ते एकतर सदोष असते (तुम्ही हूड बंद करू शकता आणि वर दिलेल्या सल्ल्याचे अनुसरण करू शकता: "दुसरी कार घ्या.."), किंवा बॅटरीमध्ये समस्या आहे - ती बंद झाली आहे किंवा मरण पावली आहे. केवळ दुर्मिळ मॉडेल्समध्ये स्टार्टर पॉवर सर्किट फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते - सुमारे 300 अँपिअर - ते शोधणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला ते कोठे आहे हे आधीच माहित असेल. जर बॅटरी दोष असेल तर, नियमानुसार, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करत नाहीत. सर्वात सोपी आणि सोपी केस अशी आहे की टर्मिनलपैकी एक बंद झाला आहे किंवा गलिच्छ आहे, परंतु बॅटरी ठीक आहे. त्यावर आणि स्टार्टरवर (सुसज्ज असल्यास) टर्मिनल्स घट्ट करा. जर असे दिसून आले की बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली आहे (रात्री हेडलाइट्स बंद करणे विसरलात), तरीही आपण सोडू शकता. पण बाहेरच्या मदतीने. येथे, जसे ते म्हणतात, पर्याय शक्य आहेत. तुम्ही ढकलून, टेकडीवरून किंवा टोवरून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अडचणींपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करू नका: स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन (जर असेल तर इलेक्ट्रिक इंधन पंप) या पद्धती वापरणे सुरू करणे शक्य होणार नाही. मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिगारेट पेटवावी लागेल. तथापि, काही मशीनसाठी यामुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते (मशीनसाठी सूचना वाचा). जर स्टार्टर चालू झाला, परंतु आळशी असेल (हे उन्हाळ्यात घडते, हिवाळ्यात हा वेगळ्या चर्चेचा विषय आहे), बहुधा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. हे कमकुवत हेडलाइट्स किंवा कमकुवत सिग्नलद्वारे दृश्यमान होईल. या प्रकरणात, बाहेरील सहाय्यासाठी वरील पर्याय लागू होतात.
जर स्टार्टर वेगाने वळत असेल, परंतु इंजिन ते सुरू करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिसाद देत नसेल तर, पुढील विचारांमधून बॅटरीशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळण्यास मोकळ्या मनाने. इग्निशन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीला दोष द्या, आपण चुकीचे होऊ शकत नाही. त्यापैकी प्रत्येकाचे निदान आणि उपचार करताना, एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इग्निशनसह प्रारंभ करणे चांगले आहे - तेथे अधिक वेळा समस्या उद्भवतात. विशेषतः ओल्या हवामानात.
ठिणगीतून ती पेटेल...
म्हणून, आपल्याला एक ठिणगी शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुमची कार क्लासिक (साधी) कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीम, त्याऐवजी जटिल इलेक्ट्रॉनिक कॉन्टॅक्टलेस किंवा काही कॉम्बिनेशनने सुसज्ज असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टममध्ये तीन भाग असतात. भाग एक - कमी व्होल्टेज (क्लासिक सिस्टममध्ये ब्रेकर संपर्क किंवा इलेक्ट्रॉनिकमध्ये एक विशेष सेन्सर, तसेच एक बॉक्स इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग, एक ठिणगी तयार करणे). भाग दोन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, ज्याला जगात इग्निशन कॉइल म्हणतात. भाग तीन - उच्च व्होल्टेज (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरक आणि विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या तारा उच्च विद्युत दाबमेणबत्त्या आणल्या). आणि अर्थातच, मेणबत्त्या स्वतः. या संपूर्ण एंटरप्राइझची तपासणी टप्प्याटप्प्याने केली जाणे आवश्यक आहे आणि शेवटपासून सुरुवात करणे चांगले आहे.
पहिला टप्पा. सिस्टमचा उच्च व्होल्टेज भाग. मध्यवर्ती वायरवर स्पार्क आहे का ते तपासा - हेच कॉइलला वितरकाशी जोडते. वायरची टीप डिस्ट्रीब्युटर कॅपमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारच्या शरीराशी चांगला संपर्क असलेल्या कोणत्याही भागाच्या जवळ आणणे आवश्यक आहे (ते पेंट केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही), आणि सुरक्षित केले पाहिजे जेणेकरून एक अंतर असेल. टीप आणि निवडलेल्या भागामध्ये 5-7 मिमी.
जर तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असेल, तर वायर विशेषतः सुरक्षितपणे बांधली जाणे आवश्यक आहे - जर ती जमिनीवर पडली तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित दीर्घकाळ मरेल. त्याच कारणास्तव, आपण संपूर्ण शरीरावर वायर स्क्रॅच करू नये. आम्ही ते आपल्या हाताने धरून ठेवण्याची देखील शिफारस करत नाही, अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील नाही - यामुळे आपल्याला एक गंभीर विद्युत शॉक मिळेल.
टप्पा दोन. स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. त्याच वेळी, वायरच्या टोकाला काय होते ते पहा. दोन पर्याय आहेत. अधिक अनुकूल - एक ठिणगी आहे. शक्तिशाली, मोठ्याने क्लिकसह. हे पुढील शोधांचे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या संकुचित करते.
पहिली पायरी म्हणजे वितरक कॅप काढून टाकणे. ते खाली ओलसर आणि गलिच्छ असू शकते. अशा "कंडक्टर" च्या बाजूने स्पार्क सहजपणे कुठेही उडी मारते, जिथे ती असणे आवश्यक नाही. पुसणे, स्वच्छ आणि कोरडे करा. त्याच वेळी, वितरक संपर्क स्वच्छ करणे हानिकारक नाही, उदाहरणार्थ, दंड सँडपेपरसह. तथाकथित "धावपटू" ची तपासणी करा. जर तुम्हाला त्यावर किंवा वितरक कॅपवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे गडद ट्रेस आढळल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.
वितरकाकडून स्पार्क प्लगकडे जाणाऱ्या तारा काळजीपूर्वक तपासा. वायर आणि त्यांच्या टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर, तुमच्या मते, त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल, तर तुम्ही कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवू शकता, कनेक्शन पुनर्संचयित करू शकता आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर खराबी आवरणाखाली लपलेली असेल, तर इंजिन सुरू होईल किंवा सर्वात वाईट परिस्थितीत, कमीतकमी शिंकणे सुरू होईल. लक्षण देखील अनुकूल आहे - तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. खरे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग बाहेर काढावे लागतील, स्वच्छ आणि कोरडे करावे लागतील - इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात, तुम्ही ते पेट्रोल भरले. जर इंजिनला शिंक देखील येत नसेल तर, स्पार्क प्लग अद्याप बाहेर वळवावे लागतील, स्वच्छ आणि तपासावे लागतील. तुमच्याकडे अतिरिक्त सेट असल्यास ते सोपे आहे.
जर तुम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढण्याच्या टप्प्यावर आधीच पोहोचला असाल, तर तुम्ही संपूर्ण इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे प्रभावीपणे (आणि प्रभावीपणे) तपासू शकता. बंद झालेल्या मेणबत्त्यांना हाय-व्होल्टेज वायर जोडल्यानंतर, गाजरांसारख्या गुच्छात मेणबत्त्या गोळा करा आणि त्यांच्या थ्रेडेड भागावर थेट बेअर मऊ वायर गुंडाळा. वायर प्रत्येक स्पार्क प्लगशी संपर्क करते परंतु मध्यभागी इलेक्ट्रोडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर जोडा. प्रवासी डब्यातून निरीक्षणासाठी सोयीस्कर ठिकाणी मेणबत्त्यांचा गुच्छ ठेवल्यानंतर, स्टार्टरसह इंजिन चालू करा. या प्रकरणात, आनंदी स्पार्कने स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उडी मारली पाहिजे (सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार). तसे असल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम ठीक आहे. इंजिनचा आवाज खूप असामान्य असेल - घाबरू नका, कारण ते स्पार्क प्लगसह फिरत आहे. जास्त वेळ फिरवू नका. चाचणीच्या दुस-या टप्प्यावर दुसरा पर्याय असल्यास हे वाईट आहे: केंद्रीय वायर आणि "गृहनिर्माण" दरम्यान कोणतीही स्पार्क नाही. याचा अर्थ असा की समस्या उच्च-व्होल्टेज सर्किट्समध्ये नाही. पुढील शोध अधिक कठीण होतील, आपला वेळ आणि इच्छा यांचे मूल्यांकन करा. दोन्ही उपलब्ध असल्यास, तिसऱ्या टप्प्यावर जा. इग्निशन कॉइलला व्होल्टेज पुरवले आहे का ते तपासा. हे टेस्टरसह करणे सोपे आहे आणि तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही अंडर-हूड लाइट बल्ब वापरू शकता. खरे आहे, कॉइलला जोडण्यासाठी तुम्हाला दोन तारांची आवश्यकता असेल. क्लासिक इग्निशन सिस्टममध्ये, तुम्हाला ग्राउंड आणि प्राथमिक विंडिंगच्या इनपुट दरम्यान लाइट बल्ब जोडणे आवश्यक आहे.
तिसऱ्या टप्प्यावर, नेहमीप्रमाणे, दोन पर्याय देखील शक्य आहेत: व्होल्टेज एकतर कॉइलला पुरवले जाते किंवा नाही. जर ते पुरवले गेले तर, कॉइल दोषी आहे - ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट, जे तथापि, अत्यंत क्वचितच घडते. कॉइल बदलावी लागेल. कॉइलला तारांच्या जोडणीमध्ये बर्याचदा खराब संपर्क असतो. किंवा तोच ओला चिखल, ज्यातून ठिणगी अज्ञात स्थळी वाहते. कधीकधी कॉइलला चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाते, परंतु खाली एक अदृश्य, अतिशय अरुंद पट्टी राहते - एक चांगला कंडक्टर.
तिसऱ्या टप्प्यावर तुम्हाला खात्री पटली की कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जात नाही, तर इग्निशन सिस्टमच्या लो-व्होल्टेज भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा संपर्क आणि अविश्वसनीय कनेक्शन जबाबदार आहेत. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळू शकत नाही (स्विच आणि, कमी वेळा, वितरक गृहात सेन्सर) - त्यांचे निदान करण्यासाठी तुम्हाला विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आपण फक्त वितरक शरीरावर सेन्सर कनेक्टरवर टग करू शकता - कदाचित ते मदत करेल. जर तुमच्याकडे क्लासिक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम असलेली कार असेल तर तुम्ही पुढे पाहू शकता.
वितरकाकडून कव्हर काढा आणि ब्रेकरच्या संपर्कांची तपासणी करा - ते ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात, विशेषतः जर कार काही काळ थांबली असेल. संपर्क बारीक सँडपेपर किंवा विशेष सुई फाईलने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे.
स्वच्छ केलेले संपर्क वळवा जेणेकरून ते एकतर बंद किंवा उघडतील. त्यांच्यावरील व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता खेचू शकता. जर साफसफाईची मदत होत नसेल आणि कॉइलला अद्याप व्होल्टेज पुरवले जात नसेल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा सल्ला देतो की आपण काही काळ कारचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवा, कारण पुढील अडचणी सुरू होतील.
व्होल्टेज दिसल्यास (संपर्क ओढल्यावर प्रकाश चमकतो), जे काही सैल आणि वेगळे केले गेले होते ते पुनर्संचयित करा, कार सुरू करा आणि कदाचित, त्याच्या व्यवसायात जाण्यासाठी अद्याप वेळ असेल. जर ते सुरू होत नसेल, परंतु कमीत कमी शिंक येत असेल तर, स्पार्क प्लग चालू करा आणि...
मजल्यावर दाबू नका - ते मदत करणार नाही
असे देखील होऊ शकते की संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासली गेली आहे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु इंजिन, जरी आपण ते क्रॅक केले तरीही ते सुरू होणार नाही. याचा अर्थ असा की पूर्वी नमूद केलेल्या सिस्टमपैकी आणखी एक समस्या आहेत - पॉवर सिस्टम, म्हणजेच इंजिनला इंधन पुरवठा.
तुमच्याकडे इंजेक्शन असलेली कार असल्यास ( इंजेक्शन प्रणालीइंधन पुरवठा - त्यास स्पर्श करू नका (सिस्टम). आपण फक्त या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की तिनेच तोडले: तेथे एक ठिणगी आहे, इंधन योग्य आहे - याचा अर्थ ती आहे, माझ्या प्रिय. फक्त रुग्णालयात उपचार. घरी आणि कारागीरांमध्ये, ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक आहे.
सामान्य मध्ये कार्बोरेटर इंजिन इंधन प्रणालीसोपे - एक टाकी, एक इंधन पंप, पाइपलाइनचा संच आणि कार्बोरेटर. येथे आपण स्वत: ला खोल खणू शकता. पहिली पायरी म्हणजे गॅसोलीन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करत आहे याची खात्री करणे. कार्बोरेटरमधून नळी डिस्कनेक्ट करा आणि मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. जर गॅसोलीनचा जोरदार शक्तिशाली प्रवाह वाहू लागला तर सर्व काही ठीक आहे, कार्बोरेटरकडे जाण्याची वेळ आली आहे. असे घडते की कार्बोरेटरला नियमितपणे गॅसोलीन पुरवले जाते, परंतु काही कारणास्तव ते त्यात वाहत नाही. तुमच्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास, एअर फिल्टर काढून टाका, नंतर एखाद्याला प्रवेगक पेडल जोरात दाबण्यास सांगा. किंवा तुम्ही थ्रॉटल केबल स्वतः खेचू शकता. त्याच वेळी, वरून कार्बोरेटरकडे पहा (एअर डॅम्पर उघडा आहे, अन्यथा आपल्याला काहीही दिसणार नाही): जर पहिल्या डिफ्यूझरमध्ये गॅसोलीनचा ट्रिकल दिसत नसेल तर याचा अर्थ फ्लोटमध्ये पेट्रोल नाही. चेंबर हे तेथे नाही कारण वाल्वची सुई अडकली आहे किंवा (हे बर्याचदा घडत नाही) कार्बोरेटरमधील इंधन फिल्टर पूर्णपणे अडकलेले आहे - ते फ्लोट चेंबरच्या समोर स्थित आहे. किंवा जेट्स अडकले आहेत. फिल्टर फुंकून साफ केला जातो, तथापि, आपल्याकडे आवश्यक कौशल्ये नसल्यास, कार्बोरेटर इंटर्नलमध्ये अजिबात गोंधळ न करणे चांगले आहे, अडकलेल्या सुई वाल्व, अडकलेले जेट्स आणि इतर बारकावे हाताळा - तज्ञांना ते करू द्या.
डिफ्यूझरमध्ये प्रवाह असल्यास, कार्बोरेटर सुरू करणार्या डिव्हाइसकडे लक्ष द्या - ते बऱ्याचदा अयशस्वी होते. सुमारे 70 च्या दशकापासून सुरू होणाऱ्या परदेशी कारवर ते वापरले जाते स्वयंचलित नियंत्रणएअर डँपर. तुमच्या सहभागाशिवाय, इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असलेले उपकरण, आवश्यकतेनुसार डँपर बंद करते किंवा उघडते, इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध करते. हे ऑटोमेशन कार्य करत असल्यास, आपण एअर डॅम्परचे मॅन्युअल मॅनिपुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि कोणत्याही सार्वत्रिक टिपा नाहीत. कोणतीही हाताळणी सुरू करण्यापूर्वी, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेली इंधन नळी कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा. तुम्हाला अजून एअर फिल्टर इन्स्टॉल करण्याची गरज नाही. जर ते सुरू झाले, तर इंजिन गरम होऊ द्या आणि देव तुम्हाला आशीर्वाद देईल (एअर फिल्टर त्याच्या जागी परत केल्यानंतर). प्रवाह खूप पातळ आहे, कारण अडकलेल्या पाइपलाइन, एक बारीक इंधन फिल्टर किंवा गॅस टाकीमध्येच शोधले पाहिजे - आपण गॅसोलीनच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने टायर पंपसह गॅस लाइन पंप करून आपले कौशल्य सहजपणे प्रदर्शित करू शकता, म्हणजे कार्बोरेटरपासून टाकीपर्यंत. टँकमध्ये घुमणारा, गुरगुरणारा आवाज ऐकू आला पाहिजे.
उत्कृष्ट इंधन फिल्टरसह सर्वकाही सोपे आहे. जरी जवळजवळ सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर ते पारदर्शक केसमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याच्या दूषिततेचे प्रमाण दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. एक गलिच्छ फिल्टर इंजिनला सुरू करण्यास अनुमती देईल, परंतु ते सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देणार नाही. ते पूर्णपणे बंद असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. सर्वात प्रभावी तपासणी: फिल्टर काढून टाका आणि, तुमच्याकडे नवीन नसल्यास, तात्पुरते योग्य ट्यूबने बदला, उदाहरणार्थ, बॉलपॉईंट पेनचे घर, शक्यतो पारदर्शक - तुम्ही पेट्रोल कसे वाहते ते पाहू शकता. फिल्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू नका - सीलबंद (किंवा सीलबंद) गृहनिर्माण वेगळे केले जाऊ शकत नाही.
तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्याच्या निष्कर्षावर आल्यास आणि तुमच्याकडे एकही स्पेअर नसेल - “दुसरी कार घ्या...”.
आम्ही शेवटचे एक दुर्मिळ, परंतु सर्वात अप्रिय निदान सोडले. जर स्टार्टर योग्यरित्या काम करत असेल, तर तुम्ही आधीच इग्निशन आणि पॉवर योग्य असल्याची खात्री करण्यासाठी बराच वेळ घालवला आहे. परिपूर्ण क्रमाने, आणि कार, तरीही, सुरू होत नाही - ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे कॅमशाफ्ट. तथापि, स्वत: साठी ठरवा, ही तपासणी सुरुवातीला केली जाऊ शकते, विशेषत: जर इंजिन आधीच 60 हजारांपेक्षा जास्त पार केले असेल. अडचण अशी आहे की तुम्हाला बेल्ट झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या आवरणाचा वरचा भाग काढून टाकावा लागेल किंवा कमीतकमी अर्धवट वाकवावा लागेल. कदाचित पट्ट्याचे दात कापले गेले असतील - बेल्ट, लोकांप्रमाणेच, वृद्धापकाळापासून दात गमावतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट फिरत नाही आणि इंजिन कार्य करणार नाही. हे स्पष्ट आहे की टूथलेस बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (ज्यांच्याकडे कार आहे त्यांच्यासाठी चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट, या त्रासाला धोका नाही). बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. हॉस्पिटलमध्ये पार पाडली. सर्व काही केवळ बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असल्यास चांगले आहे, आणि वाकलेले वाल्व किंवा संपूर्ण सिलेंडर हेड नाही - हे देखील घडते.
एथेरोस्क्लेरोसिसच्या कारणांबद्दल
कारची रक्ताभिसरण प्रणाली कधीकधी "एथेरोस्क्लेरोसिस" द्वारे का प्रभावित होते हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया. गॅसोलीन हे कारचे जीवन रक्त आहे. आणि रक्त स्वच्छ असले पाहिजे आणि स्वच्छ वाहिन्यांमधून वाहते. आणि "कोलेस्टेरॉल" रक्तवाहिन्यांमध्ये परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जमा होते ही वस्तुस्थिती, नियम म्हणून, आपली स्वतःची चूक आहे. तुमच्या टाकीत पेट्रोल टाकण्यासाठी तुम्ही अनेकदा डबा वापरता का? तसे असल्यास, इंधन लाइन आणि फिल्टर अडकण्याची शक्यता वाढते, विशेषतः जर तुमच्या फनेलमध्ये जाळी नसेल. डब्यात ढिगारे, गंज, वाळू सहसा जमा होतात आणि जर डब्याच्या आतील बाजूस पेंट केले असेल तर रंगाचे कण. हे स्पष्ट आहे की डिस्पेंसरपासून टाकीपर्यंत गॅसोलीनच्या मार्गावर वापरल्या जाणाऱ्या इंटरमीडिएट कंटेनरचे प्रमाण जितके कमी असेल तितके चांगले. विचित्रपणे, अगदी बियाणे असलेल्या गॅस स्टेशनवर देखील "होम" डब्यापेक्षा विशिष्ट अटींमध्ये टाक्यांमध्ये कमी घाण असते. आमच्या गॅस स्टेशन्सची अरिष्ट पाण्याइतकी घाण नाही. पण इथे आपण शक्तीहीन आहोत. आमच्या स्मृतीमध्ये, फक्त एक फसवणूक करणारा पेट्रोल पातळ करून जाळला गेला होता, आणि तरीही पाण्याने नव्हे, तर गाढवाच्या मूत्राने, आणि जीवनात नाही, तर चित्रपटांमध्ये ("जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून" पहा). त्यामुळे तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. तथापि, घरगुती पातळ केलेल्या गॅसोलीनमध्ये पाणी न घालण्यासाठी, टाकी नेहमी भरलेली ठेवण्याचा प्रयत्न करा. अपूर्ण टाकीमध्ये कंडेन्सेशन जमा होते, विशेषत: ऑफ-सीझनमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात.
कमी परजीवी
बॅटरीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. बऱ्याच आधुनिक कारवर ते देखभाल-मुक्त असल्याने, येथे ऑपरेटिंग सूचना प्रदान करण्यात काही अर्थ नाही. तुमची बॅटरी अधिक काळ व्यवहार्य कशी ठेवायची यासाठी आम्ही फक्त काही अतिरिक्त टिपा देऊ. अतिरिक्त ऊर्जा ग्राहकांसह तुमची कार भरून वाहून जाऊ नका. कारच्या उर्जा शिल्लकमध्ये एक विशिष्ट राखीव प्रदान केला गेला आहे, दोन किंवा तीन “फ्रीलोडर्स” कनेक्ट होऊ देतात याचा अर्थ असा नाही की आपण कारवर सहा हॉर्न आणि दहा फॉग लाइट लटकवू शकता - प्रमाणाची भावना आहे. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: अनपेक्षित कनेक्शन कनेक्ट केल्यास, इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणताही, अगदी योग्य, सर्जिकल हस्तक्षेप लवकर किंवा नंतर स्वतःला जाणवतो. त्रास.
तुमची बॅटरी संपत असल्यास, शहरातील अनेक थांब्यांवर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करा. स्टार्टरचा वारंवार वापर करण्यापेक्षा काहीही बॅटरीचा गैरवापर करत नाही.
आणि शेवटी (हे केवळ बॅटरीवरच लागू होत नाही तर सर्वसाधारणपणे सर्व विद्युत उपकरणांना लागू होते). लक्षात ठेवा: सर्व टर्मिनल, संपर्क, वायर टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असाव्यात आणि त्यांच्या "गंतव्य स्थानांवर" व्यवस्थित बसल्या पाहिजेत. गलिच्छ, तेलकट इन्सुलेशन लवकर किंवा नंतर तुटते आणि कोणत्याही संपर्क पृष्ठभागाचे जळणे आणि ऑक्सिडेशन हे इग्निशन सिस्टमच्या अपयशाचे एकमेव (आणि पुरेसे) कारण असू शकते. किंवा आग.
आपण इथे थांबू शकतो. सावध कार उत्साही लोकांनी निःसंशयपणे आमच्या सल्ल्यातील काही वरवरच्या गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. आम्ही हे कबूल करतो की आम्हाला मुद्दाम जंगलात खोलवर जायचे नाही. स्वत: ची औषधोपचार करण्यास प्रवृत्त करू नका - यामुळे चांगले होत नाही. उजवीकडे खालच्या ओटीपोटात वेदनांचे स्वरूप समजून घेणे याचा अर्थ असा नाही की आपण स्वतः आपले परिशिष्ट काढून टाकावे. परंतु आपण आपल्या डॉक्टरांना ॲपेन्डिसाइटिसच्या लक्षणांचे अचूक वर्णन केले पाहिजे. उपचारात खूप मदत होते.
तुमची तांत्रिक उपकरणे निर्दोष असली पाहिजेत - शेवटी, तुमच्याकडे तेवढाच पैसा आहे, आम्हाला आशा आहे की तुमच्याकडेही आहे. एक किंवा दुसरा गमावू नका. कोठेही गहाळ झालेली टाय किंवा लोखंडाने जळलेल्या पँटच्या पायामुळे बिझनेस मीटिंग विस्कळीत होऊ शकते, तर नियोजित वाटाघाटीपूर्वी एक तास आधी सुरू करू इच्छित नसलेल्या कारबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.
पहाटे, नुकतेच मुंडण केलेले आणि उत्तम योजनांनी भरलेले (मुल – शाळेत, पत्नी – केशभूषाकाराकडे, आणि स्वतःला – एक पैसा खोटे करण्यासाठी), तुम्ही कारमध्ये उडी मारली, “सुरू करण्यासाठी की” आणि... काय? नरक... आणखी एकदा. अधिक... किल्ली आणि पेडल्ससह चिंताग्रस्त हाताळणी यश आणत नाहीत. सुरुवातीपासूनच दिवस उद्ध्वस्त झाला आहे. योजना आणि मूड खाली आहेत.
शांत व्हा. इंग्रजी सूटमध्ये हुडच्या खाली घाई करण्याची गरज नाही आणि, टायसह तेलकट घाण धुवून, निदान करण्याचा प्रयत्न करा. आपण कदाचित 5 मिनिटांत ते बरे करू शकणार नाही. दुसरी गाडी घ्या, आणि संध्याकाळपर्यंत तुमच्या आजारी मित्रावर उपचार सोडून द्या. आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेल्या डॉक्टरांना ते सोपविणे चांगले आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे महागडी कार असेल आणि तुम्ही तज्ञ नसाल. अशा प्रकारे ते स्वस्त होईल. बरं, जर तुमचा मित्र तुम्हाला ओळखत असेल आणि तुम्ही स्वतःला बरे करणारा मानता, तर, जर तुम्ही घाणेरडे होण्यास खूप आळशी नसाल किंवा इतर कोणताही मार्ग नसेल तर ते स्वतःच करून पहा.
आपण शांतपणे निदान करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.
मानसिकदृष्ट्या लक्षणे तपासा. प्रथम, स्टार्टर चालू आहे का? आणि असल्यास, किती आनंदी? तुम्हाला उत्तर आधीच माहित आहे - तुम्ही पहिल्यांदा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा काय झाले ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला आठवत नसल्यास, पुन्हा प्रयत्न करा.
जर स्टार्टर अजिबात वळला नाही आणि इग्निशन चालू असताना ट्रॅक्शन रिलेवर क्लिक देखील केले नाही, तर ते एकतर दोषपूर्ण आहे (तुम्ही हूड बंद करू शकता आणि वर दिलेल्या सल्ल्याचे अनुसरण करू शकता: "दुसरी कार घ्या.."), किंवा बॅटरीमध्ये समस्या आहे - ती बंद झाली आहे किंवा मरण पावली आहे. केवळ दुर्मिळ मॉडेल्समध्ये स्टार्टर पॉवर सर्किट फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकते - सुमारे 300 अँपिअर - ते शोधणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्हाला ते कोठे आहे हे आधीच माहित असेल. जर बॅटरी दोष असेल तर, नियमानुसार, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करत नाहीत. सर्वात सोपी आणि सोपी केस अशी आहे की टर्मिनलपैकी एक बंद झाला आहे किंवा गलिच्छ आहे, परंतु बॅटरी ठीक आहे. त्यावर आणि स्टार्टरवर (सुसज्ज असल्यास) टर्मिनल्स घट्ट करा. जर असे दिसून आले की बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली आहे (रात्री हेडलाइट्स बंद करणे विसरलात), तरीही आपण सोडू शकता. पण बाहेरच्या मदतीने. येथे, जसे ते म्हणतात, पर्याय शक्य आहेत. तुम्ही ढकलून, टेकडीवरून किंवा टोवरून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अडचणींपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करू नका: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन असलेली कार (जर त्यात इलेक्ट्रिक इंधन पंप असेल तर) या पद्धती वापरणे सुरू करू शकणार नाही. मला माझ्या शेजाऱ्याकडे सिगारेट पेटवावी लागेल. तथापि, काही मशीनसाठी यामुळे संगणकाचे नुकसान होऊ शकते (मशीनसाठी सूचना वाचा). जर स्टार्टर चालू झाला, परंतु आळशी असेल (हे उन्हाळ्यात घडते, हिवाळ्यात हा वेगळ्या चर्चेचा विषय आहे), बहुधा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. हे कमकुवत हेडलाइट्स किंवा कमकुवत सिग्नलद्वारे दृश्यमान होईल. या प्रकरणात, बाहेरील सहाय्यासाठी वरील पर्याय लागू होतात.
जर स्टार्टर वेगाने वळत असेल, परंतु इंजिन ते सुरू करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिसाद देत नसेल तर, पुढील विचारांमधून बॅटरीशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळण्यास मोकळ्या मनाने. इग्निशन किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीला दोष द्या, आपण चुकीचे होऊ शकत नाही. त्यापैकी प्रत्येकाचे निदान आणि उपचार करताना, एक पद्धतशीर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इग्निशनसह प्रारंभ करणे चांगले आहे - तेथे अधिक वेळा समस्या उद्भवतात. विशेषतः ओल्या हवामानात.
ठिणगीतून ती पेटेल...
म्हणून, आपल्याला एक ठिणगी शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुमची कार क्लासिक (साधी) कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीम, त्याऐवजी जटिल इलेक्ट्रॉनिक कॉन्टॅक्टलेस किंवा काही कॉम्बिनेशनने सुसज्ज असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टममध्ये तीन भाग असतात. पहिला भाग म्हणजे लो-व्होल्टेज (क्लासिक सिस्टीममधील ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स किंवा इलेक्ट्रॉनिकमध्ये स्पेशल सेन्सर, तसेच इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग असलेला बॉक्स जो स्पार्क बनवतो). भाग दोन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे, ज्याला जगात इग्निशन कॉइल म्हणतात. भाग तिसरा उच्च व्होल्टेज आहे (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरक आणि तारा ज्याद्वारे स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज प्रवाह पुरवठा केला जातो). आणि अर्थातच, मेणबत्त्या स्वतः. या संपूर्ण एंटरप्राइझची तपासणी टप्प्याटप्प्याने केली जाणे आवश्यक आहे आणि शेवटपासून सुरुवात करणे चांगले आहे.
पहिला टप्पा. सिस्टमचा उच्च व्होल्टेज भाग. मध्यवर्ती वायरवर स्पार्क आहे का ते तपासा - हेच कॉइलला वितरकाशी जोडते. वायरची टीप डिस्ट्रीब्युटर कॅपमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारच्या शरीराशी चांगला संपर्क असलेल्या कोणत्याही भागाच्या जवळ आणणे आवश्यक आहे (ते पेंट केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही), आणि सुरक्षित केले पाहिजे जेणेकरून एक अंतर असेल. टीप आणि निवडलेल्या भागामध्ये 5-7 मिमी.
जर तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असेल, तर वायर विशेषतः सुरक्षितपणे बांधली जाणे आवश्यक आहे - जर ती जमिनीवर पडली तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरित दीर्घकाळ मरेल. त्याच कारणास्तव, आपण संपूर्ण शरीरावर वायर स्क्रॅच करू नये. आम्ही ते आपल्या हाताने धरून ठेवण्याची देखील शिफारस करत नाही, अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील नाही - यामुळे आपल्याला एक गंभीर विद्युत शॉक मिळेल.
टप्पा दोन. स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. त्याच वेळी, वायरच्या टोकाला काय होते ते पहा. दोन पर्याय आहेत. अधिक अनुकूल - एक ठिणगी आहे. शक्तिशाली, मोठ्याने क्लिकसह. हे पुढील शोधांचे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या संकुचित करते.
पहिली पायरी म्हणजे वितरक कॅप काढून टाकणे. ते खाली ओलसर आणि गलिच्छ असू शकते. अशा "कंडक्टर" च्या बाजूने स्पार्क सहजपणे कुठेही उडी मारते, जिथे ती असणे आवश्यक नाही. पुसणे, स्वच्छ आणि कोरडे करा. त्याच वेळी, वितरक संपर्क स्वच्छ करणे हानिकारक नाही, उदाहरणार्थ, दंड सँडपेपरसह. तथाकथित "धावपटू" ची तपासणी करा. जर तुम्हाला त्यावर किंवा वितरक कॅपवर इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनचे गडद ट्रेस आढळल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.
वितरकाकडून स्पार्क प्लगकडे जाणाऱ्या तारा काळजीपूर्वक तपासा. वायर आणि त्यांच्या टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर, तुमच्या मते, त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल, तर तुम्ही कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवू शकता, कनेक्शन पुनर्संचयित करू शकता आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर खराबी आवरणाखाली लपलेली असेल, तर इंजिन सुरू होईल किंवा सर्वात वाईट परिस्थितीत, कमीतकमी शिंकणे सुरू होईल. लक्षण देखील अनुकूल आहे - तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. खरे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग बाहेर काढावे लागतील, स्वच्छ आणि कोरडे करावे लागतील - इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात, तुम्ही ते पेट्रोल भरले. जर इंजिनला शिंक देखील येत नसेल तर, स्पार्क प्लग अद्याप बाहेर वळवावे लागतील, स्वच्छ आणि तपासावे लागतील. तुमच्याकडे अतिरिक्त सेट असल्यास ते सोपे आहे.
जर तुम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढण्याच्या टप्प्यावर आधीच पोहोचला असाल, तर तुम्ही संपूर्ण इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे प्रभावीपणे (आणि प्रभावीपणे) तपासू शकता. बंद झालेल्या मेणबत्त्यांना हाय-व्होल्टेज वायर जोडल्यानंतर, गाजरांसारख्या गुच्छात मेणबत्त्या गोळा करा आणि त्यांच्या थ्रेडेड भागावर थेट बेअर मऊ वायर गुंडाळा. वायर प्रत्येक स्पार्क प्लगशी संपर्क करते परंतु मध्यभागी इलेक्ट्रोडला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर जोडा. प्रवासी डब्यातून निरीक्षणासाठी सोयीस्कर ठिकाणी मेणबत्त्यांचा गुच्छ ठेवल्यानंतर, स्टार्टरसह इंजिन चालू करा. या प्रकरणात, आनंदी स्पार्कने स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उडी मारली पाहिजे (सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार). तसे असल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम ठीक आहे. इंजिनचा आवाज खूप असामान्य असेल - घाबरू नका, कारण ते स्पार्क प्लगसह फिरत आहे. जास्त वेळ फिरवू नका. चाचणीच्या दुस-या टप्प्यावर दुसरा पर्याय असल्यास हे वाईट आहे: केंद्रीय वायर आणि "गृहनिर्माण" दरम्यान कोणतीही स्पार्क नाही. याचा अर्थ असा की समस्या उच्च-व्होल्टेज सर्किट्समध्ये नाही. पुढील शोध अधिक कठीण होतील, आपला वेळ आणि इच्छा यांचे मूल्यांकन करा. दोन्ही उपलब्ध असल्यास, तिसऱ्या टप्प्यावर जा. इग्निशन कॉइलला व्होल्टेज पुरवले आहे का ते तपासा. हे टेस्टरसह करणे सोपे आहे आणि तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्ही अंडर-हूड लाइट बल्ब वापरू शकता. खरे आहे, कॉइलला जोडण्यासाठी तुम्हाला दोन तारांची आवश्यकता असेल. क्लासिक इग्निशन सिस्टममध्ये, तुम्हाला ग्राउंड आणि प्राथमिक विंडिंगच्या इनपुट दरम्यान लाइट बल्ब जोडणे आवश्यक आहे.
तिसऱ्या टप्प्यावर, नेहमीप्रमाणे, दोन पर्याय देखील शक्य आहेत: व्होल्टेज एकतर कॉइलला पुरवले जाते किंवा नाही. जर ते पुरवले गेले तर, कॉइल दोषी आहे - ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट, जे तथापि, अत्यंत क्वचितच घडते. कॉइल बदलावी लागेल. कॉइलला तारांच्या जोडणीमध्ये बर्याचदा खराब संपर्क असतो. किंवा तोच ओला चिखल, ज्यातून ठिणगी अज्ञात स्थळी वाहते. कधीकधी कॉइलला चमकण्यासाठी पॉलिश केले जाते, परंतु खाली एक अदृश्य, अतिशय अरुंद पट्टी राहते - एक चांगला कंडक्टर.
तिसऱ्या टप्प्यावर तुम्हाला खात्री पटली की कॉइलला व्होल्टेज पुरवले जात नाही, तर इग्निशन सिस्टमच्या लो-व्होल्टेज भागामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा संपर्क आणि अविश्वसनीय कनेक्शन जबाबदार आहेत. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळू शकत नाही (स्विच आणि, कमी वेळा, वितरक गृहात सेन्सर) - त्यांचे निदान करण्यासाठी तुम्हाला विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आपण फक्त वितरक शरीरावर सेन्सर कनेक्टरवर टग करू शकता - कदाचित ते मदत करेल. जर तुमच्याकडे क्लासिक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम असलेली कार असेल तर तुम्ही पुढे पाहू शकता.
वितरकाकडून कव्हर काढा आणि ब्रेकरच्या संपर्कांची तपासणी करा - ते ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात, विशेषतः जर कार काही काळ थांबली असेल. संपर्क बारीक सँडपेपर किंवा विशेष सुई फाईलने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे.
स्वच्छ केलेले संपर्क वळवा जेणेकरून ते एकतर बंद किंवा उघडतील. त्यांच्यावरील व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे, त्यामुळे तुम्ही न घाबरता खेचू शकता. जर साफसफाईची मदत होत नसेल आणि कॉइलला अद्याप व्होल्टेज पुरवले जात नसेल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा सल्ला देतो की आपण काही काळ कारचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवा, कारण पुढील अडचणी सुरू होतील.
व्होल्टेज दिसल्यास (संपर्क ओढल्यावर प्रकाश चमकतो), जे काही सैल आणि वेगळे केले गेले होते ते पुनर्संचयित करा, कार सुरू करा आणि कदाचित, त्याच्या व्यवसायात जाण्यासाठी अद्याप वेळ असेल. जर ते सुरू होत नसेल, परंतु कमीत कमी शिंक येत असेल तर, स्पार्क प्लग चालू करा आणि...
मजल्यावर दाबू नका - ते मदत करणार नाही
असे देखील होऊ शकते की संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासली गेली आहे, सर्व काही ठीक आहे, परंतु इंजिन, जरी आपण ते क्रॅक केले तरीही ते सुरू होणार नाही. याचा अर्थ असा की पूर्वी नमूद केलेल्या सिस्टमपैकी आणखी एक समस्या आहेत - पॉवर सिस्टम, म्हणजेच इंजिनला इंधन पुरवठा.
जर तुमच्याकडे इंधन इंजेक्शन (इंजेक्शन सप्लाय सिस्टीम) असलेली कार असेल तर तिला (सिस्टम) स्पर्श करू नका. आपण फक्त या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की तिनेच तोडले: तेथे एक ठिणगी आहे, इंधन योग्य आहे - याचा अर्थ ती आहे, माझ्या प्रिय. फक्त रुग्णालयात उपचार. घरी आणि कारागीरांमध्ये, ते दुरुस्त करणे निरुपयोगी आणि अगदी हानिकारक आहे.
पारंपारिक कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, इंधन प्रणाली सोपी असते - एक टाकी, एक इंधन पंप, पाइपलाइनचा संच आणि कार्बोरेटर. येथे आपण स्वत: ला खोल खणू शकता. पहिली पायरी म्हणजे गॅसोलीन कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करत आहे याची खात्री करणे. कार्बोरेटरमधून नळी डिस्कनेक्ट करा आणि मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर दाबा. जर गॅसोलीनचा जोरदार शक्तिशाली प्रवाह वाहू लागला तर सर्व काही ठीक आहे, कार्बोरेटरकडे जाण्याची वेळ आली आहे. असे घडते की कार्बोरेटरला गॅसोलीन नियमितपणे पुरवले जाते, परंतु काही कारणास्तव ते त्यात वाहत नाही. तुमच्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास, एअर फिल्टर काढून टाका, नंतर एखाद्याला प्रवेगक पेडल जोरात दाबण्यास सांगा. किंवा तुम्ही थ्रॉटल केबल स्वतः खेचू शकता. त्याच वेळी, वरून कार्बोरेटरकडे पहा (एअर डॅम्पर उघडा आहे, अन्यथा आपल्याला काहीही दिसणार नाही): जर पहिल्या डिफ्यूझरमध्ये गॅसोलीनचा ट्रिकल दिसत नसेल तर याचा अर्थ फ्लोटमध्ये पेट्रोल नाही. चेंबर हे तेथे नाही कारण वाल्वची सुई अडकली आहे किंवा (हे बर्याचदा घडत नाही) कार्बोरेटरमधील इंधन फिल्टर पूर्णपणे अडकलेले आहे - ते फ्लोट चेंबरच्या समोर स्थित आहे. किंवा जेट्स अडकले आहेत. फिल्टर फुंकून साफ केला जातो, तथापि, आपल्याकडे आवश्यक कौशल्ये नसल्यास, कार्बोरेटर इंटर्नलमध्ये अजिबात गोंधळ न करणे चांगले आहे, अडकलेल्या सुई वाल्व, अडकलेले जेट्स आणि इतर बारकावे हाताळा - तज्ञांना ते करू द्या.
डिफ्यूझरमध्ये प्रवाह असल्यास, कार्बोरेटर सुरू करणार्या डिव्हाइसकडे लक्ष द्या - ते बऱ्याचदा अयशस्वी होते. परदेशी कारवर, सुमारे 70 च्या दशकापासून, स्वयंचलित एअर डॅम्पर नियंत्रण वापरले जाते. तुमच्या सहभागाशिवाय, इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असलेले उपकरण, आवश्यकतेनुसार डँपर बंद करते किंवा उघडते, इंजिन सुरू करताना मिश्रण समृद्ध करते. हे ऑटोमेशन कार्य करत असल्यास, आपण एअर डॅम्परचे मॅन्युअल मॅनिपुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि कोणत्याही सार्वत्रिक टिपा नाहीत. कोणतीही हाताळणी सुरू करण्यापूर्वी, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेली इंधन नळी कनेक्ट करा आणि सुरक्षित करा. तुम्हाला अजून एअर फिल्टर इन्स्टॉल करण्याची गरज नाही. जर ते सुरू झाले, तर इंजिन गरम होऊ द्या आणि देव तुम्हाला आशीर्वाद देईल (एअर फिल्टर त्याच्या जागी परत केल्यानंतर). प्रवाह खूप पातळ आहे, कारण अडकलेल्या पाइपलाइन, एक बारीक इंधन फिल्टर किंवा गॅस टाकीमध्येच शोधले पाहिजे - आपण गॅसोलीनच्या हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने टायर पंपसह गॅस लाइन पंप करून आपले कौशल्य सहजपणे प्रदर्शित करू शकता, म्हणजे कार्बोरेटरपासून टाकीपर्यंत. टँकमध्ये घुमणारा, गुरगुरणारा आवाज ऐकू आला पाहिजे.
उत्कृष्ट इंधन फिल्टरसह सर्वकाही सोपे आहे. जरी जवळजवळ सर्व आधुनिक मॉडेल्सवर ते पारदर्शक केसमध्ये बनवले गेले असले तरी, त्याच्या दूषिततेचे प्रमाण दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. एक गलिच्छ फिल्टर इंजिनला सुरू करण्यास अनुमती देईल, परंतु ते सामान्यपणे चालविण्यास अनुमती देणार नाही. ते पूर्णपणे बंद असल्यास, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. सर्वात प्रभावी तपासणी: फिल्टर काढून टाका आणि, तुमच्याकडे नवीन नसल्यास, तात्पुरते योग्य ट्यूबने बदला, उदाहरणार्थ, बॉलपॉईंट पेनचे घर, शक्यतो पारदर्शक - तुम्ही पेट्रोल कसे वाहते ते पाहू शकता. फिल्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू नका - सीलबंद (किंवा सीलबंद) गृहनिर्माण वेगळे केले जाऊ शकत नाही.
तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्याच्या निष्कर्षावर आल्यास आणि तुमच्याकडे एकही स्पेअर नसेल - “दुसरी कार घ्या...”.
आम्ही शेवटचे एक दुर्मिळ, परंतु सर्वात अप्रिय निदान सोडले. जर स्टार्टर सामान्यपणे काम करत असेल, तर तुम्ही आधीच बराच वेळ घालवला आहे आणि इग्निशन आणि पॉवर परिपूर्ण क्रमाने असल्याची खात्री केली आहे, परंतु तरीही, कार सुरू होत नाही - कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे. तथापि, स्वत: साठी ठरवा, ही तपासणी सुरुवातीला केली जाऊ शकते, विशेषत: जर इंजिन आधीच 60 हजारांपेक्षा जास्त पार केले असेल. अडचण अशी आहे की तुम्हाला बेल्ट झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या आवरणाचा वरचा भाग काढून टाकावा लागेल किंवा कमीत कमी अर्धवट वाकवावा लागेल. कदाचित पट्ट्याचे दात कापले गेले असतील - बेल्ट, लोकांसारखे, म्हातारपणापासून दात गमावतात. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट फिरत नाही आणि इंजिन कार्य करणार नाही. हे स्पष्ट आहे की टूथलेस बेल्टला बदलण्याची आवश्यकता आहे (ज्यांच्याकडे चेन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह असलेली कार आहे त्यांना या समस्येचा सामना करावा लागत नाही). बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. हॉस्पिटलमध्ये पार पाडली. सर्व काही केवळ बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असल्यास चांगले आहे, आणि वाकलेले वाल्व किंवा संपूर्ण सिलेंडर हेड नाही - हे देखील घडते.
एथेरोस्क्लेरोसिसच्या कारणांबद्दल
कारची रक्ताभिसरण प्रणाली कधीकधी "एथेरोस्क्लेरोसिस" द्वारे का प्रभावित होते हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया. गॅसोलीन हे कारचे जीवन रक्त आहे. आणि रक्त स्वच्छ असले पाहिजे आणि स्वच्छ वाहिन्यांमधून वाहते. आणि "कोलेस्टेरॉल" रक्तवाहिन्यांमध्ये परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे जमा होते ही वस्तुस्थिती, नियम म्हणून, आपली स्वतःची चूक आहे. तुमच्या टाकीत पेट्रोल टाकण्यासाठी तुम्ही अनेकदा डबा वापरता का? तसे असल्यास, इंधन लाइन आणि फिल्टर अडकण्याची शक्यता वाढते, विशेषतः जर तुमच्या फनेलमध्ये जाळी नसेल. डब्यात ढिगारे, गंज, वाळू सहसा जमा होतात आणि जर डब्याच्या आतील बाजूस पेंट केले असेल तर रंगाचे कण. हे स्पष्ट आहे की डिस्पेंसरपासून टाकीपर्यंत गॅसोलीनच्या मार्गावर वापरल्या जाणाऱ्या इंटरमीडिएट कंटेनरचे प्रमाण जितके कमी असेल तितके चांगले. विचित्रपणे, अगदी बियाणे असलेल्या गॅस स्टेशनवर देखील "होम" डब्यापेक्षा विशिष्ट अटींमध्ये टाक्यांमध्ये कमी घाण असते. आमच्या गॅस स्टेशन्सची अरिष्ट पाण्याइतकी घाण नाही. पण इथे आपण शक्तीहीन आहोत. आमच्या स्मृतीमध्ये, फक्त एक फसवणूक करणारा पेट्रोल पातळ करून जाळला गेला होता, आणि तरीही पाण्याने नव्हे, तर गाढवाच्या मूत्राने, आणि जीवनात नाही, तर चित्रपटांमध्ये ("जेंटलमेन ऑफ फॉर्च्यून" पहा). त्यामुळे तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. तथापि, घरगुती पातळ केलेल्या गॅसोलीनमध्ये पाणी न घालण्यासाठी, टाकी नेहमी भरलेली ठेवण्याचा प्रयत्न करा. अपूर्ण टाकीमध्ये कंडेन्सेशन जमा होते, विशेषत: ऑफ-सीझनमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात.
कमी परजीवी
बॅटरीबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. बऱ्याच आधुनिक कारवर ते देखभाल-मुक्त असल्याने, येथे ऑपरेटिंग सूचना प्रदान करण्यात काही अर्थ नाही. तुमची बॅटरी अधिक काळ व्यवहार्य कशी ठेवायची यासाठी आम्ही फक्त काही अतिरिक्त टिपा देऊ. अतिरिक्त ऊर्जा ग्राहकांसह तुमची कार भरून वाहून जाऊ नका. कारच्या उर्जा शिल्लकमध्ये एक विशिष्ट राखीव प्रदान केला गेला आहे, दोन किंवा तीन “फ्रीलोडर्स” कनेक्ट होऊ देतात याचा अर्थ असा नाही की आपण कारवर सहा हॉर्न आणि दहा फॉग लाइट लटकवू शकता - प्रमाणाची भावना आहे. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: अनपेक्षित कनेक्शन कनेक्ट केल्यास, इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणताही, अगदी योग्य, सर्जिकल हस्तक्षेप लवकर किंवा नंतर स्वतःला जाणवतो. त्रास.
तुमची बॅटरी संपत असल्यास, शहरातील अनेक थांब्यांवर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करा. स्टार्टरचा वारंवार वापर करण्यापेक्षा काहीही बॅटरीचा गैरवापर करत नाही.
आणि शेवटी (हे केवळ बॅटरीवरच लागू होत नाही तर सर्वसाधारणपणे सर्व विद्युत उपकरणांना लागू होते). लक्षात ठेवा: सर्व टर्मिनल, संपर्क, वायर टिपा कोरड्या आणि स्वच्छ असाव्यात आणि त्यांच्या "गंतव्य स्थानांवर" व्यवस्थित बसल्या पाहिजेत. गलिच्छ, तेलकट इन्सुलेशन लवकर किंवा नंतर तुटते आणि कोणत्याही संपर्क पृष्ठभागाचे जळणे आणि ऑक्सिडेशन हे इग्निशन सिस्टमच्या अपयशाचे एकमेव (आणि पुरेसे) कारण असू शकते. किंवा आग.
आपण इथे थांबू शकतो. सावध कार उत्साही लोकांनी निःसंशयपणे आमच्या सल्ल्यातील काही वरवरच्या गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत. आम्ही हे कबूल करतो की आम्हाला मुद्दाम जंगलात खोलवर जायचे नाही. स्वत: ची औषधोपचार करण्यास प्रवृत्त करू नका - यामुळे चांगले होत नाही. उजवीकडे खालच्या ओटीपोटात वेदनांचे स्वरूप समजून घेणे याचा अर्थ असा नाही की आपण स्वतः आपले परिशिष्ट काढून टाकावे. परंतु आपण आपल्या डॉक्टरांना ॲपेन्डिसाइटिसच्या लक्षणांचे अचूक वर्णन केले पाहिजे. उपचारात खूप मदत होते.
नमस्कार! माझ्याकडे व्हीएझेड 21213 निवा आहे, जेव्हा तुम्ही इग्निशन स्विचमध्ये की चालू करता तेव्हा कोणताही वैशिष्ट्यपूर्ण स्विचिंग आवाज नसतो इंधन पंप. . काय करायचं? धन्यवाद! (पाव्हलोव्ह सेर्गेई)
शुभ दिवस, सेर्गेई. आम्ही खाली इंधन पंप अयशस्वी होण्याच्या कारणांबद्दल बोलू.
[लपवा]
पंप का काम करत नाही?
तर, घटक कार्य करत नाही असे काय कारण असू शकते:
- सर्व प्रथम, फ्यूजची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. ब्लॉक उघडा आणि फ्यूज किंवा रिले शोधा जे इंधन पंपचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. घटक अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- डिव्हाइसची मोटर स्वतःच निकामी झाली आहे. या प्रकरणात, पंप असेंब्ली पुनर्स्थित करणे बाकी आहे.
- संपर्क नाही. तुम्हाला डिव्हाइसवर जाण्याची आणि सर्व संपर्कांची कार्यक्षमता तपासण्याची आवश्यकता आहे - ब्रेक आहे की नाही, सर्व वायर हार्नेस कनेक्ट केलेले आहेत की नाही.
- खराब युनिट वजन. काहीवेळा असे घडते की ग्राउंड वायरिंग ऑक्सिडाइझ झाली आहे आणि संपर्क प्रसारित करू शकत नाही. या प्रकरणात, आपल्याला त्याची स्थिती तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास ते स्वच्छ करण्याची आवश्यकता आहे. वस्तुमानात समस्या असल्यास, डॅशबोर्डवरील गॅसोलीन पातळी बाण खाली जाईल हे देखील आपल्या लक्षात येईल.
आता स्टार्टरसाठी, तो वळण्यास का नकार देतो:
- सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे मृत बॅटरी. कदाचित आपण प्रथम स्थानावर आहात, परंतु आम्ही आपल्याला याबद्दल चेतावणी देण्यास बांधील आहोत. दुसऱ्या कारमधून "धूर" वापरून पहा.
- सिग्नलिंग. काही प्रकरणांमध्ये, सराव मध्ये, आम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा अलार्म शॉर्ट सर्किट म्हणून अशा समस्येचा सामना करावा लागला आहे. हे विविध कारणांमुळे होते - अलार्म युनिटमध्ये पाणी येण्यामुळे, तुटलेल्या तारा इ. परंतु परिणाम समान आहे - जर अलार्म युनिट बंद होईल, तर इंधन पंप नसेल. बोर्ड दुरुस्त करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते, जरी शोध काही वेळ लागू शकतो.
- सोलेनोइड रिलेचे अपयश. या प्रकरणात, स्टार्टर एकतर शांत किंवा बझ असेल, परंतु इंजिन सुरू करणे अशक्य होईल.
- बेंडिक्स अपयश. हा घटक स्टार्टर रोटर सारख्याच शाफ्टवर स्थित एक गियर आहे. जर गीअरचे दात जास्त प्रमाणात खराब झाले असतील तर इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवू शकतात.
- थकलेला bushings. त्यांना बदलणे हा एकमेव उपाय आहे.
- उपकरण windings च्या पोशाख. घटकाने त्याचे सेवा आयुष्य आधीच संपवले आहे या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून हे घडते. विंडिंग्ज बदलणे हे एक कठीण आणि वेळ घेणारे काम आहे, पूर्णपणे घटक पूर्णपणे बदलणे सोपे होईल.
व्हिडिओ "पंप अपयशाचे कारण कसे शोधायचे"
इंधन पंप अयशस्वी होण्याचे कारण शोधण्यासाठी अधिक तपशीलांसाठी, व्हिडिओ पहा (लेखक - सेर्गेई एल).
