इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हा एक घटक आहे जो अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग प्रदान करण्यासाठी वापरला जातो. फार पूर्वी, कार EUR सह सुसज्ज होऊ लागल्या देशांतर्गत उत्पादन, विशेषतः, या लेखात आपण लाडा कालिनासबद्दल बोलू. कलिना EUR मध्ये कोणती गैरप्रकार होऊ शकतात आणि कोणत्या समस्यानिवारण पद्धती आहेत? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे खाली शोधा.

EUR अपयशाची कारणे

लाडा कलिना वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग का काम करत नाही, बंद होते आणि काम करण्यास नकार देते, कोणती चिन्हे आहेत? सुकाणू चाक EUR सह, ते ठोठावते, जाम करते, चावते किंवा ओरडते? सिस्टम स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की निदान कसे केले जाते आणि बिघाड होण्यापूर्वी कोणती कारणे आहेत. बर्याचदा, ॲम्प्लीफायरचे अपयश युनिटच्या स्वतःच्या बिघाडामुळे होते आणि ॲम्प्लीफायर अयशस्वी होते. अचूक समस्या ओळखण्यासाठी सिस्टमची कसून तपासणी करून या प्रकारच्या समस्यांचे निराकरण केले जाते.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरची अकार्यक्षमता (अपयशी) स्पीड कंट्रोलरच्या ब्रेकडाउनशी संबंधित असते.

परिणाम:

• स्टीयरिंग व्हील जाम आहे,
• जाम
• घट्ट होते
• आणि इतर

स्पीड कंट्रोलर सेन्सर EUR चे सक्रियकरण आणि निष्क्रियीकरण प्रदान करते तेव्हा भिन्न मोडहालचाली कार हलत नसल्यास कलिनावरील ॲम्प्लीफायर कार्य करते उच्च गती. जेव्हा वेग वाढू लागतो, तेव्हा ॲम्प्लिफायर आपोआप बंद होतो, ज्यामुळे अधिकची परवानगी मिळते सुरक्षित व्यवस्थापनजास्त वेगाने गाडी चालवताना.

तर, EUR च्या अक्षमतेच्या कारणांबद्दल थोडक्यात:

1. स्पीड कंट्रोलर अयशस्वी झाला आहे किंवा कंट्रोल युनिटला सिग्नल मिळत नाही किंवा गायब झाला आहे. IN या प्रकरणातकारण तुटलेले सेन्सर किंवा खराब झालेले वायरिंग असू शकते किंवा वाईट संपर्कऑन-बोर्ड नेटवर्कसह नियंत्रक.
2. पॉवर ग्रिड वर वाहनतणाव कमी झाला आहे. त्याची कारणे भिन्न असू शकतात, ज्यामध्ये बॅटरी मृत आणि अकार्यक्षम जनरेटरपासून कारमध्ये अयोग्य विद्युत उपकरणे वापरणे असू शकते.
3. परवानगी असलेला वेग ओलांडला क्रँकशाफ्ट.
4. नियंत्रण मॉड्यूलचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा अपयश. कारणावर अवलंबून, नियंत्रण युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे अधिक तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे;

निदान

कारमधील ॲम्प्लीफायर तपासण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलमवरील प्लॅस्टिक ट्रिम काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते तळापासून सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा.

मग आपल्याला 8-पिन प्लगवर जाण्याची आवश्यकता असेल, त्याचे पिनआउट खालीलप्रमाणे आहे:

• निळा संपर्क इग्निशन स्विचशी जोडलेला आहे, ही 12 व्होल्ट पॉवर आहे;
• लाल संपर्क - तपकिरी- ही टॅकोमीटरची कनेक्शन केबल आहे;
• राखाडी संपर्क कार स्पीड कंट्रोलरकडे जातो;
• पांढरी-गुलाबी तार - नियंत्रण सूचकॲम्प्लिफायर;
• काळा-पिवळा संपर्क एक निदान ओळ आहे;
• पुढील संपर्क रिकामा आहे, वायर त्याच्याशी जोडलेला नाही;
• तपकिरी संपर्क जमिनीवर आहे;
• रिक्त

स्कॅनर वापरून ॲम्प्लिफायर तपासून अधिक अचूक परिणाम मिळतील. परंतु अशी उपकरणे सहसा फक्त सर्व्हिस स्टेशनवर आढळू शकतात, आपण पेपर क्लिपसह सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्याचा प्रयत्न करू शकता.

तपासण्यासाठी तुम्हाला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. प्रथम इग्निशन बंद आहे.
2. त्यानंतर, पेपर क्लिप वापरून, आपल्याला या प्लगचे 6 आणि 7 क्रमांकाचे संपर्क बंद करणे आवश्यक आहे, तर प्लग स्वतः काढण्याची आवश्यकता नाही.
3. पुढे, इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे.
4. या पायऱ्या पूर्ण केल्यावर, येथे स्थित EUR अपयश निर्देशक डॅशबोर्ड, लुकलुकणे सुरू होईल, आपण सिस्टम तुटलेली आहे की नाही हे निर्धारित करू शकता (व्हिडिओचे लेखक गोशा वखरोमीव आहेत).

ब्लिंकिंग इंडिकेटर चिन्हांद्वारे कारण कोठे शोधायचे हे कसे समजून घ्यावे:

• एक लांब सिग्नल आणि एक लहान सिग्नल - इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर कार्यरत आहे;
• एक लांब आणि दोन लहान - इंजिन गती सिग्नल नाही;
• एक लांब आणि तीन लहान - टॉर्क कंट्रोलर व्यवस्थित नाही किंवा वीज पुरवठा नाही;
• एक लांब आणि चार लहान ब्लिंक - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या;
• एक लांब आणि पाच लहान - स्टीयरिंग शाफ्ट पोझिशन कंट्रोलर अयशस्वी झाला आहे;
• एक लांब आणि सहा लहान - मोटर रोटर पोझिशन कंट्रोलर अयशस्वी झाला आहे;
• एक लांब आणि सात लहान - इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह समस्या - व्होल्टेज एकतर खूप जास्त किंवा खूप कमी आहे;
• एक लांब आणि आठ लहान - इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरचे नियंत्रण मॉड्यूल अयशस्वी झाले आहे;
• एक लांब आणि नऊ लहान - वेग नियंत्रक तुटलेला आहे.

एरर कोड

c1044 - रोटर पोझिशन सेन्सरचा चुकीचा क्रम (RPS)

c1621 - चुकीचे व्होल्टेज 5V

c1622 - स्पीड सिग्नल सर्किट अपयश

c1011 - कार इंजिन स्पीड सिग्नल सर्किट, कोणतेही सिग्नल नाही - निष्क्रिय सेन्सरकडून सिग्नल (किंवा व्होल्टेज लिमिटरद्वारे मानक टॅकोमीटर) 4 ने विभाजित केला जातो आणि टॅकोमीटर इनपुटवर लागू केला जातो,

c1022 - त्रुटी, टॉर्क सेन्सरच्या मुख्य आउटपुटचे व्होल्टेज - हे शक्य आहे की शाफ्ट कव्हरने इन्सुलेशन घासले आहे आणि मधले, हिरव्या वायर शॉर्ट्स जमिनीवर आहेत

दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच

असू शकत नाही, पर्यायी पर्यायते वेगळे करण्यासाठी घ्या, नवीनची किंमत 20 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचे विघटन आणि विघटन करणे

ॲम्प्लीफायर काढून टाकण्यापूर्वी, तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलमचे सर्व स्विच काढून टाकावे लागतील. स्टीयरिंग रॅक कव्हर काढा आणि वीज पुरवठ्यापासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करण्याचे लक्षात ठेवून डिव्हाइसेस काढून टाका.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी EUR कसे काढायचे:

1. स्विचेस काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला डॅशबोर्डचा खालचा क्रॉस मेंबर काढून टाकावा लागेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला वायरसह कनेक्टर सुरक्षित करणारे फास्टनर्स दाबावे लागतील आणि नंतर कंट्रोल मॉड्यूलमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा. एकदा या पायऱ्या पूर्ण झाल्या की, तुम्ही कनेक्टरला स्विचमधून डिस्कनेक्ट करू शकता.
2. सिस्टम ब्रॅकेट नट्ससह सुरक्षित आहे;
3. त्यानंतर स्टीयरिंग रॅकआपल्याला ते काळजीपूर्वक खाली करावे लागेल. हे करण्यासाठी, तुम्हाला बूस्टर शाफ्टला ड्राइव्हशाफ्ट सुरक्षित करणारा बोल्ट शोधण्याची आवश्यकता असेल. हा बोल्ट अनस्क्रू केलेला असणे आवश्यक आहे, परंतु स्क्रूिंग करताना, आपल्याला नट निश्चित करणे आवश्यक आहे, हे त्यास वळण्यापासून प्रतिबंधित करेल. बोल्ट काढून टाकल्यावर, फास्टनिंग सैल करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर मध्यवर्ती शाफ्टकाळजीपूर्वक तोडले.
   या टप्प्यावर, आम्ही शाफ्ट आणि गीअर्सची स्थिती चिन्हांकित करण्याची शिफारस करतो आपण यासाठी मार्कर वापरू शकता; हे पाऊल खूप महत्वाचे आहे कारण ते केल्याने प्रतिबंध होईल संभाव्य समस्यानंतर स्थापनेसह. शाफ्टवरील गुण जुळत नसल्यास, यामुळे ॲम्प्लिफायरमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. विघटन करताना, वायरिंगला नुकसान होणार नाही याची काळजी घ्या, कारण यामुळे ESD ची अक्षमता देखील होईल.
4. जेव्हा युनिट विघटित केले जाते, तेव्हा ते वेगळे करणे आणि अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. पुढील स्थापना उलट क्रमाने केली जाते (व्हिडिओचे लेखक मुर्जिक बेली आहेत).

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रॅक कसा घट्ट करावा?

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसणे स्टीयरिंग रॅक घट्ट करण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे.

ते योग्य कसे करावे:

1. प्रथम आपल्याला हे करण्यासाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, त्यातून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. बॅटरी माउंट अनस्क्रू करा हे करण्यासाठी, आपल्याला कडांवर असलेले आणखी दोन नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. यानंतर, बॅटरी काढून टाकली जाते आणि बाजूला ठेवली जाते.
2. मग आपल्याला प्लास्टिक स्टँड उचलण्याची आवश्यकता आहे, त्याखाली आणखी चार स्क्रू आहेत, ते देखील काढले जाऊ शकतात.
3. हे केल्यावर, प्लॅटफॉर्म बॉडी लॉक पॅडवरून डिस्कनेक्ट होईपर्यंत तुम्हाला हे स्टँड पुढे हलवावे लागेल एअर फिल्टर. यानंतर, ट्रिमला परत हलविले जाऊ शकते, हे रेल्वेमध्येच विनामूल्य प्रवेश प्रदान करेल.
4. पुढील टप्प्यावर, आपल्याला आपला हात रेल्वेखाली क्रॉल करावा लागेल. थेट त्याच्या खाली, फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, एक रबराइज्ड कॅप आहे, ती काढून टाकणे आवश्यक आहे, हे कीला समायोजित नटमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देईल.
5. समायोजन कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल विशेष कीत्याशिवाय रॅक घट्ट करण्यासाठी, समायोजन प्रक्रिया शक्य होणार नाही. या रेंचचा वापर करून, आवश्यक भोकमध्ये साधन स्थापित करण्यासाठी आपल्याला कार रेल्वेखाली क्रॉल करणे आवश्यक आहे.
6. समायोजित करताना, रॅक अधिक घट्ट होणार नाही याची काळजी घ्या. जर त्याचे घट्टपणा खूप मजबूत असेल, तर रॅक कोपरा करताना चावतो आणि यामुळे हालचालींच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होऊ शकतो. समायोजनाचा कोन नेहमीच वेगळा असतो, ते नट किती सैल आहे यावर अवलंबून असते, परंतु सहसा असे काम करताना नट अंदाजे 30 अंशांनी घट्ट केले जाते. सर्वकाही व्यवस्थित होण्यासाठी हे पुरेसे असावे.
   समायोजन पूर्ण झाल्यानंतर, हे कार्य योग्यरित्या केले गेले आहे हे तपासणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्टीयरिंग व्हील सामान्यपणे कोणत्याही स्थितीकडे वळते आणि कोणतीही ठोठावत नाही. जर खेळी राहिली तर समायोजन चालूच राहते.

फोटो गॅलरी "स्टीयरिंग रॅक समायोजित करणे"

1. स्टँड स्लाइड करा आणि ते वेगळे करा.

2. या ठिकाणी रेल्वेखाली एक ऍडजस्टिंग वॉशर आहे.

3. समायोजन एका विशेष की सह केले जाते.

4. समायोजन नटचे स्थान.

मी EUR कसे वंगण आणि समायोजित करू शकतो?

एम्पलीफायर कसे आणि कशाने वंगण घालायचे?

लिटोलचा वापर स्नेहक म्हणून केला जाऊ शकतो; प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. प्रथम आपण काढणे आवश्यक आहे प्लास्टिक आवरण, हे करण्यासाठी, ते सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा. अनस्क्रू करण्यासाठी, फिलिप्स हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा खालचा क्रॉस मेंबर काढून टाकणे देखील उचित आहे.
2. पुढे, एम्पलीफायरला सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट काढून टाका, यासाठी तुम्हाला 13 मिमी रेंचची आवश्यकता असेल.
3. दुसरा बोल्ट अनस्क्रू करा, ज्यानंतर आपण वास्तविक स्नेहन करू शकता.
4. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील थांबेपर्यंत डावीकडे वळले जाते. वंगण 10 सीसी सिरिंजमध्ये ओतले जाते, ज्याला परिणामी छिद्रामध्ये फवारणी करणे आवश्यक आहे. आपल्याला सर्व 10 चौकोनी तुकडे फेकणे आवश्यक आहे.
5. मग स्टीयरिंग व्हील थांबेपर्यंत उजवीकडे वळले जाते - सिरिंज पुन्हा भोकमध्ये निर्देशित केली जाते, सर्व वंगण बाहेर फवारले जाते.
6. यानंतर, स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीकडे वळले पाहिजे आणि पुन्हा छिद्रामध्ये वंगण सह शिंपडले पाहिजे.
7. पुढे, स्टीयरिंग व्हील अनेक वेळा थांबेपर्यंत वेगवेगळ्या दिशेने वळले पाहिजे. स्नेहन ऑपरेशन पुन्हा पुनरावृत्ती होते.
8. मग सर्वकाही एकत्र केले जाते घटक घटकउलट क्रमाने.

आयकॉनसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कनेक्शन आकृती

आवश्यक साधने: फिलिप्स आणि फ्लॅट-हेड स्क्रूड्रिव्हर्स, उच्च डोके "13".
बॅटरीचे ऋण टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि कारची चाके सरळ पुढे करा.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कलिना काढून टाकत आहे

प्रथम आपल्याला कलिना स्टीयरिंग व्हील काढण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधून इग्निशन स्विच वायर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
आवश्यक असल्यास, इग्निशन स्विच काढा.

1. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने 3 स्क्रू काढा आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा खालचा क्रॉस मेंबर काढा.
2. लॅचेस दाबून पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिटमधून 2 वायरिंग हार्नेस ब्लॉक्स डिस्कनेक्ट करा.
3. स्टीयरिंग कॉलम स्विच कनेक्टरमधून वायर ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा
4. खालचा सुकाणू स्तंभमजला वर Viburnum. आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग कॉलम स्विच कनेक्टर काढा.

1. खालच्या बोल्टचे नट अनस्क्रू करा सार्वत्रिक संयुक्त 13 मिमी सॉकेट वापरून स्टीयरिंग गियर शाफ्टकडे. आम्ही 13 की सह वळण्यापासून बोल्ट धरतो.
2. मोठ्या फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर करून बिजागराचे टर्मिनल कनेक्शन सोडा.
3. मध्यवर्ती काढा कार्डन शाफ्टकलिना स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या गियर शाफ्टमधून.

काढून टाकण्यापूर्वी, वरच्या बिजागराची संबंधित स्थिती चिन्हांकित करण्यासाठी मार्कर वापरा कार्डन शाफ्टस्टीयरिंग शाफ्टशी संबंधित.

1. 13 मिमी रेंच वापरून बिजागर कपलिंग बोल्टचे नट काढा. आम्ही ते "13" की सह वळवण्यापासून ठेवतो. बोल्ट काढा.
2. फोटो लाडा कलिनाचा इंटरमीडिएट ड्राईव्हशाफ्ट दर्शवितो.

कलिना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची स्थापना

इंटरमीडिएट ड्राईव्हशाफ्टची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते, पूर्वी बनविलेल्या चिन्हांसह संरेखित केली जाते. सहाय्यकासह स्टीयरिंग कॉलम स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

किंवा स्टीयरिंग गीअर शाफ्टवर इंटरमीडिएट प्रोपेलर शाफ्टचा खालचा बिजागर अगोदर स्थापित केल्यावर स्तंभ स्थापित करा. यासाठी:

1. इंटरमीडिएट प्रोपेलर शाफ्टला स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडल्यानंतर, 13 मिमी रेंच वापरून इंटरमीडिएट शाफ्ट कपलिंग बोल्टचे नट काढा.

आम्ही स्टीयरिंग गियर शाफ्टवर खालचा बिजागर स्थापित करतो (गियर शाफ्टला बिजागर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनुलंब स्थित असावा उजवी बाजू). स्टीयरिंग शाफ्ट वळवा जेणेकरून वरच्या बिजागरातील भोक खाली असेल चिमूटभर बोल्ट मध्यवर्ती शाफ्टशाफ्टच्या तळाशी क्षैतिजरित्या स्थित होते. आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्टच्या वरच्या आणि खालच्या बिजागरांना जोडतो, कपलिंग बोल्ट घाला आणि नट घट्ट करतो.
आम्ही उलट क्रमाने पुढील स्थापना करतो.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हा एक घटक आहे जो अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग प्रदान करण्यासाठी वापरला जातो. फार पूर्वी नाही, देशांतर्गत उत्पादित कार EUR सह सुसज्ज होऊ लागल्या, विशेषतः, या लेखात आपण लाडा कालिनासबद्दल बोलू. कलिना EUR मध्ये कोणती गैरप्रकार होऊ शकतात आणि कोणत्या समस्यानिवारण पद्धती आहेत? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे खाली शोधा.

[लपवा]

EUR अपयशाची कारणे

लाडा कलिनावरील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग का काम करत नाही, बंद होते आणि काम करण्यास नकार देते, पॉवर स्टीयरिंग नॉकिंग, जॅमिंग, चावणे किंवा squeaking सह स्टीयरिंग व्हीलची चिन्हे काय आहेत? सिस्टम स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला निदान कसे केले जाते आणि बिघाड होण्यापूर्वी कोणती कारणे आहेत हे माहित असणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, ॲम्प्लीफायरचे अपयश युनिटच्या स्वतःच्या बिघाडामुळे होते आणि ॲम्प्लीफायर अयशस्वी होते. अचूक समस्या ओळखण्यासाठी सिस्टमची कसून तपासणी करून या प्रकारच्या समस्यांचे निराकरण केले जाते.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरची अकार्यक्षमता (अपयशी) स्पीड कंट्रोलरच्या ब्रेकडाउनशी संबंधित असते.

परिणाम:

• स्टीयरिंग व्हील जाम आहे,
• जाम
• घट्ट होते
• आणि इतर

कारण स्पीड कंट्रोलर सेन्सर वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग मोड्स अंतर्गत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सक्रिय करणे आणि निष्क्रिय करणे सुनिश्चित करतो. कार कमी वेगाने जात असल्यास कलिनावरील ॲम्प्लीफायर कार्य करते. जेव्हा वेग वाढू लागतो, तेव्हा बूस्टर आपोआप बंद होतो, उच्च वेगाने वाहन चालवताना सुरक्षित मशीन नियंत्रणास अनुमती देते.

तर, EUR च्या अक्षमतेच्या कारणांबद्दल थोडक्यात:

1. स्पीड कंट्रोलर अयशस्वी झाला आहे किंवा कंट्रोल युनिटला सिग्नल मिळत नाही किंवा गायब झाला आहे. या प्रकरणात, कारण एकतर सेन्सरचे बिघाड, खराब झालेले वायरिंग किंवा ऑन-बोर्ड नेटवर्कसह नियंत्रकाचा खराब संपर्क असू शकतो.
2. वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज कमी झाले आहे. त्याची कारणे भिन्न असू शकतात, ज्यामध्ये बॅटरी मृत आणि अकार्यक्षम जनरेटरपासून कारमध्ये अयोग्य विद्युत उपकरणे वापरणे असू शकते.
3. अनुज्ञेय क्रँकशाफ्ट गती ओलांडली गेली आहे.
4. नियंत्रण मॉड्यूलचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा अपयश. कारणावर अवलंबून, नियंत्रण युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे अधिक तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे;

निदान

एरर कोड

c1044 - रोटर पोझिशन सेन्सरचा चुकीचा क्रम (RPS)

c1621 - चुकीचे व्होल्टेज 5V

c1622 - स्पीड सिग्नल सर्किट अपयश

c1011 - कार इंजिन स्पीड सिग्नल सर्किट, कोणतेही सिग्नल नाही - निष्क्रिय सेन्सरकडून सिग्नल (किंवा व्होल्टेज लिमिटरद्वारे मानक टॅकोमीटर) 4 ने विभाजित केला जातो आणि टॅकोमीटर इनपुटवर लागू केला जातो,

c1022 - त्रुटी, टॉर्क सेन्सरच्या मुख्य आउटपुटचे व्होल्टेज - हे शक्य आहे की शाफ्ट कव्हरने इन्सुलेशन घासले आहे आणि मधले, हिरव्या वायर शॉर्ट्स जमिनीवर आहेत

दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच

असे होत नाही, पर्यायी म्हणजे ते वेगळे करणे, नवीनची किंमत 20 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचे विघटन आणि विघटन करणे

ॲम्प्लीफायर काढून टाकण्यापूर्वी, तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलमचे सर्व स्विच काढून टाकावे लागतील. स्टीयरिंग रॅक कव्हर काढा आणि वीज पुरवठ्यापासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करण्याचे लक्षात ठेवून डिव्हाइसेस काढून टाका.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी EUR कसे काढायचे:

1. स्विचेस काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला डॅशबोर्डचा खालचा क्रॉस मेंबर काढून टाकावा लागेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला वायरसह कनेक्टर सुरक्षित करणारे फास्टनर्स दाबावे लागतील आणि नंतर कंट्रोल मॉड्यूलमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा. एकदा या पायऱ्या पूर्ण झाल्या की, तुम्ही कनेक्टरला स्विचमधून डिस्कनेक्ट करू शकता.
2. सिस्टम ब्रॅकेट नट्ससह सुरक्षित आहे;
3. यानंतर, स्टीयरिंग रॅक काळजीपूर्वक खाली करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला बूस्टर शाफ्टला ड्राइव्हशाफ्ट सुरक्षित करणारा बोल्ट शोधण्याची आवश्यकता असेल. हा बोल्ट अनस्क्रू केलेला असणे आवश्यक आहे, परंतु स्क्रूिंग करताना, आपल्याला नट निश्चित करणे आवश्यक आहे, हे त्यास वळण्यापासून प्रतिबंधित करेल. बोल्ट काढून टाकल्यावर, फास्टनिंग सैल करणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर इंटरमीडिएट शाफ्ट काळजीपूर्वक काढून टाकले जाईल.
   या टप्प्यावर, आम्ही शाफ्ट आणि गीअर्सची स्थिती चिन्हांकित करण्याची शिफारस करतो आपण यासाठी मार्कर वापरू शकता. ही पायरी अत्यंत महत्वाची आहे कारण असे केल्याने भविष्यात संभाव्य इंस्टॉलेशन समस्या टाळता येतील. शाफ्टवरील गुण जुळत नसल्यास, यामुळे ॲम्प्लिफायरमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. विघटन करताना, वायरिंगला नुकसान होणार नाही याची काळजी घ्या, कारण यामुळे ESD ची अक्षमता देखील होईल.
4. जेव्हा युनिट विघटित केले जाते, तेव्हा ते वेगळे करणे आणि अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. पुढील संपादन उलट क्रमाने केले जाते (व्हिडिओचे लेखक मुर्जिक बेली आहेत).

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रॅक कसा घट्ट करावा?

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसणे स्टीयरिंग रॅक घट्ट करण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे.

ते योग्य कसे करावे:

1. प्रथम आपल्याला हे करण्यासाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, त्यातून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. बॅटरी माउंट अनस्क्रू करा हे करण्यासाठी, आपल्याला कडांवर असलेले आणखी दोन नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. यानंतर, बॅटरी काढून टाकली जाते आणि बाजूला ठेवली जाते.
2. मग आपल्याला प्लास्टिक स्टँड उचलण्याची आवश्यकता आहे, त्याखाली आणखी चार स्क्रू आहेत, ते देखील काढले जाऊ शकतात.
3. हे केल्यावर, प्लॅटफॉर्म एअर फिल्टर हाउसिंग रिटेनर पॅडपासून डिस्कनेक्ट होईपर्यंत हे स्टँड पुढे जाणे आवश्यक आहे. यानंतर, ट्रिम परत हलविली जाऊ शकते, यामुळे रेल्वेमध्येच मुक्त प्रवेश मिळेल.
4. पुढील टप्प्यावर, आपल्याला आपला हात रेल्वेखाली क्रॉल करावा लागेल. थेट त्याच्या खाली, फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, एक रबराइज्ड कॅप आहे, ती काढून टाकणे आवश्यक आहे, हे कीला समायोजित नटमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देईल.
5. समायोजन कार्य करण्यासाठी, आपल्याला रॅक घट्ट करण्यासाठी विशेष रेंचची आवश्यकता असेल, त्याशिवाय समायोजन प्रक्रिया शक्य होणार नाही. या रेंचचा वापर करून, आवश्यक भोकमध्ये साधन स्थापित करण्यासाठी आपल्याला कार रेल्वेखाली क्रॉल करणे आवश्यक आहे.
6. समायोजित करताना, रॅक अधिक घट्ट होणार नाही याची काळजी घ्या. जर त्याचे घट्टपणा खूप मजबूत असेल, तर रॅक कोपरा करताना चावतो आणि यामुळे हालचालींच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होऊ शकतो. समायोजनाचा कोन नेहमीच वेगळा असतो, ते नट किती सैल आहे यावर अवलंबून असते, परंतु सहसा असे काम करताना नट अंदाजे 30 अंशांनी घट्ट केले जाते. सर्वकाही व्यवस्थित होण्यासाठी हे पुरेसे असावे.
   समायोजन पूर्ण झाल्यानंतर, हे कार्य योग्यरित्या केले गेले आहे हे तपासणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्टीयरिंग व्हील सामान्यपणे कोणत्याही स्थितीकडे वळते आणि कोणतीही ठोठावत नाही. जर खेळी राहिली तर समायोजन चालूच राहते.

फोटो गॅलरी "स्टीयरिंग रॅक समायोजित करणे"

4. समायोजन नटचे स्थान.

मी EUR कसे वंगण आणि समायोजित करू शकतो?

एम्पलीफायर कसे आणि कशाने वंगण घालायचे?

लिटोलचा वापर स्नेहक म्हणून केला जाऊ शकतो; प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. प्रथम आपल्याला प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा. अनस्क्रू करण्यासाठी, फिलिप्स हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा खालचा क्रॉस मेंबर काढून टाकणे देखील उचित आहे.
2. पुढे, एम्पलीफायरला सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट काढून टाका, यासाठी तुम्हाला 13 मिमी रेंचची आवश्यकता असेल.
3. दुसरा बोल्ट अनस्क्रू करा, ज्यानंतर आपण वास्तविक स्नेहन करू शकता.
4. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील थांबेपर्यंत डावीकडे वळले जाते. वंगण 10 सीसी सिरिंजमध्ये ओतले जाते, जे तयार केलेल्या छिद्रामध्ये फवारले जाणे आवश्यक आहे. आपल्याला सर्व 10 चौकोनी तुकडे फेकणे आवश्यक आहे.
5. मग स्टीयरिंग व्हील थांबेपर्यंत उजवीकडे वळले जाते - सिरिंज पुन्हा भोकमध्ये निर्देशित केली जाते, सर्व वंगण बाहेर फवारले जाते.
6. यानंतर, स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीकडे वळले पाहिजे आणि पुन्हा छिद्रामध्ये वंगण सह शिंपडले पाहिजे.
7. पुढे, स्टीयरिंग व्हील अनेक वेळा थांबेपर्यंत वेगवेगळ्या दिशेने वळले पाहिजे. स्नेहन ऑपरेशन पुन्हा पुनरावृत्ती होते.
8. मग सर्व घटक उलट क्रमाने एकत्र केले जातात.

आज, सर्व लाडा कलिना मालकांना प्रश्नात रस आहे: कलिना वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग का काम करत नाही?? तथापि, या कारचे उत्पादन नोव्हेंबर 2004 मध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह होऊ लागले मूलभूत कॉन्फिगरेशन. दहा वर्षांची वर्धापन दिन निघून गेली आहे, परंतु कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ही समस्या अद्याप अस्तित्वात आहे.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, फोर्स ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम असते. इलेक्ट्रिक बूस्टरचे ऑपरेशन तीन विशेष सेन्सर्ससह इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याने कारचा वेग, इंजिनचा वेग आणि पुढील चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक शक्ती त्वरीत निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

स्टार्टरसह इंजिन सुरू करताना, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) कार्य करत नाही. ते पोहोचल्यापासूनच ते चालू होते 400 rpmक्रँकशाफ्ट आणि कार 60 किमी पेक्षा जास्त वेग घेते तेव्हा काम करणे थांबवते. एक वाजता.

समस्येची लक्षणे

कलिना वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग का कार्य करत नाही हे त्वरित समजणे अशक्य आहे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये खराबी (EUR), चालू डॅशबोर्डउद्गारवाचक चिन्हासह स्टीयरिंग व्हील दर्शविणारा प्रकाश उजळला पाहिजे. त्यानंतर, व्हीएझेड ऑटोमोबाईल प्लांटचे विशेषज्ञ कार सेवा केंद्रात कमी वेगाने वाहन चालविण्याची शिफारस करतात.

कमी वेगाने का? कारण मखचकला प्लांटच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये (EUR) कारची चाके शक्य तितक्या डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवण्याची आणि स्वतंत्रपणे या स्थितीत स्वतःला लॉक करण्याचे वैशिष्ट्य होते.

परिणामांबद्दल बोलण्याची गरज नाही. पण तरीही आपत्कालीन दिवाडॅशबोर्डवर प्रकाश पडत नाही, स्टीयरिंग व्हील क्रॅक होऊ शकते आणि हिंसकपणे हलू शकते किंवा तुम्हाला असे वाटेल की पॉवर स्टीयरिंग वेळोवेळी स्वतःच बंद होते आणि कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय.

इलेक्ट्रिक मोटर आणि मेकॅनिकल पार्ट (EUR) क्वचितच तक्रारी निर्माण करतात, परंतु इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला ब्रेकडाउनचा तपशीलवार अभ्यास आवश्यक आहे.

सूचना अतिशय तपशीलवार आहेत, कामाच्या दरम्यान मास्टरच्या सर्व क्रियांवर टिप्पणी केली जाते आणि सोयीस्कर कोनातून दर्शविली जाते. काम चरण-दर-चरण केले जाते, जेणेकरून आपण बाहेरील मदतीशिवाय, आपल्या गॅरेजमध्ये सर्वकाही पुन्हा करू शकता. दुरुस्ती करणे सर्वात सोपा नाही, तुम्हाला बऱ्याच गोष्टी वेगळे कराव्या लागतील, परंतु सर्वकाही स्वतः करणे फायदेशीर आहे, तुम्ही कार सर्व्हिस सेंटरला दिलेली काही हजारांची बचत करू शकता.

लाडा कलिना मध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) बदलण्याचा व्हिडिओ:

नवीन उत्पादनांपैकी एक रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग- "लाडा कलिना" - पहिली बनली घरगुती कार, EMURU ने सुसज्ज - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरसुकाणू नियंत्रण. कलिना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कार्य करते? या प्रश्नाच्या उत्तरासाठी एक स्वतंत्र मोठा लेख समर्पित केला जाईल. आम्ही फक्त लक्षात ठेवू की कारचा वेग जसजसा वाढतो, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा भरपाई देणारा टॉर्क हळूहळू कमी होतो आणि जेव्हा ते 60 किमी/ताशी पोहोचते तेव्हा ते आपोआप बंद होते.
सुरुवातीला, हा भाग पूर्णपणे "पूर्ण" झाला नव्हता आणि त्यात एक धोकादायक गुणधर्म होता - कार चालत असताना तो बंद होऊ शकतो, त्याची पर्वा न करता वेग मर्यादा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की आज या सर्व समस्या भूतकाळातील गोष्टी आहेत. चला जोडूया की इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचा एक फ्यूज काढून पूर्णपणे बंद केला जाऊ शकतो. खरे आहे, स्टीयरिंग "दहा" किंवा "चौदाव्या" पेक्षा "जड" होईल.

EMURU उपकरण वाहनाच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरून 10.8 ते 15V च्या व्होल्टेजसह चालते.

ब्लॉक्सवरील संपर्कांचे स्थान

ब्लॉक X1:
1. बॅटरी (12V) पासून “प्लस”;
2. बॅटरीमधून “वजा”.
ब्लॉक X2:
1. इग्निशन स्विच (टर्मिनलमधून "प्लस");
2. सिग्नल इनपुट (टॅकोमीटर);
3. सिग्नल इनपुट (स्पीड सेन्सर);
4. आउटपुट (EMURU स्थिती सूचक);
5. के-लाइन आउटपुट (निदान ब्लॉक);
6. एल-लाइन आउटपुट (विनामूल्य);
7. सामान्य (वस्तुमान);
8. तांत्रिक आउटपुट (विनामूल्य).
ब्लॉक X3: मोटर टप्पे:
A. (1 आणि 2) – फेज A;
B. (1 आणि 2) - B;
C. (1 आणि 2) - C.
ब्लॉक X4: टॉर्क सेन्सर EUR "कलिना":
1. सामान्य वायर 1;
2. सामान्य 2;
3. पॉवर संपर्क;
4. आउटपुट 1;
5. आउटपुट 2;
6. वारंवारता सिग्नल इनपुट टर्मिनल.
ब्लॉक X5: रोटर पोझिशन सेन्सर:
1. सामान्य;
2. फेज A आउटपुट;
3. फेज बी आउटपुट;
4. फेज सी आउटपुट;
5. पॉवर (+ 5V).
कलिना वर स्थापित इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग खालील मोडमध्ये कार्य करू शकते:
स्वपरीक्षा
भरपाई
नकार
तत्परता

EMURU "लाडा कालिना" साठी त्रुटी कोड

तर, सामान्य योजनाआम्ही लाडा कलिनाच्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा अभ्यास केला आहे, आता आम्ही शक्यतेचा विचार करू डिजिटल कोडत्रुटी आणि त्यांचा अर्थ थोडक्यात वर्णन करा. लक्षात ठेवा की स्थापित VAZ-IZH काडतूस किंवा DST-2M स्कॅनर वापरून उपकरणांचे निदान केले जाऊ शकते. सॉफ्टवेअर MT-10.

C1000 - कोणतीही त्रुटी आढळली नाही.
C1011 - सिग्नल नाही (इंजिन स्पीड सर्किट).
C1012 - सिग्नल नाही (स्पीड सेन्सर सर्किट).
C1013 - व्होल्टेज थेंब ऑन-बोर्ड नेटवर्क.
C1014 - इग्निशन स्विचवरील व्होल्टेज कमी झाले आहे.
टॉर्क सेन्सर:
C1021 - व्होल्टेज (मुख्य टर्मिनल).
C1022 - व्होल्टेज (कंट्रोल पिन).
C1023 - चुकीचा आउटपुट सिग्नल.
C1024 - सिग्नल नाही.
स्टीयरिंग शाफ्ट पोझिशन सेन्सर:
C1031 - सर्किट खराब होणे (मुख्य सिग्नल).
C1032 - सर्किट खराब होणे (नियंत्रण सिग्नल).
C1033 - शक्तीचा अभाव.
मोटर रोटर पोझिशन सेन्सर:
C1041 - फेज ए सर्किट - खराबी.
C1042 - फेज बी सर्किट - खराबी.
C1043 - फेज सी सर्किट - खराबी.
C1044 - चुकीचा क्रम.
C1045 - शक्तीचा अभाव.
पॉवर सर्किट्स:
C1050 - जमिनीपासून लहान.
मोटर ओव्हरकरंट:
C1051 – फेज वाइंडिंग A.
C1052 - B.
C1053 - C.
तुटलेली फेज विंडिंग्स:
C1054 - विंडिंग ब्रेकेज.
C1055 – वळण A.
C1056 - B.
C1057 - C.
क्लोजिंग फेज विंडिंग्स:
C1058 - वळण शॉर्ट सर्किट.
C1059 - फेज A वाइंडिंग.
C1060 - B.
C1061 - C.
S1070 - अज्ञात.
ECU - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट:
C1071 - रॅम त्रुटी.
C1072 - रॉम त्रुटी.
C1073 - EEPROM त्रुटी.
S1074 - ब्लॉक रिले.
C1075 - रेडिएटर तापमान ओलांडले आहे.
C1076 - ECU पुरवठा व्होल्टेज.
C1077 - पॉवर कॅपेसिटरसाठी व्होल्टेज.
C1078 - कॅपेसिटर चार्जिंग वेळ.
C1079 - एका विंडिंगमध्ये जादा प्रवाह.
C1080 - पॉवर ट्रान्झिस्टरचे ब्रेकडाउन.
सध्या, DST-2M स्कॅनर तयार केले जात नाहीत; त्यांची जागा DST-12 मॉडेलच्या अधिक आधुनिक आणि प्रगत उपकरणांनी घेतली आहे. या उपकरणासह, आपण केवळ लाडा कलिना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील दोषांचे निदान करू शकत नाही. डीएसटी -12 स्कॅनर सार्वत्रिक आहे; ते अनेक कारची सेवा देण्यासाठी वापरले जाते - दोन्ही एव्हटोव्हीएझेड आणि इतर निर्मात्यांकडून तयार केलेले मॉडेल.

स्कॅनरशिवाय EMURU चे निदान

स्कॅनिंग यंत्राच्या अनुपस्थितीत, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसाठी फॉल्ट कोड "पेपरक्लिप" पद्धत वापरून वाचले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता असेल:
1. इग्निशन बंद करा;
2. पॉवर कनेक्टरच्या शेजारी असलेल्या कंट्रोल युनिट (कंट्रोल युनिट) च्या 8-पिन कनेक्टरवर संपर्क क्रमांक 6 आणि 7 बंद करा.
3. इग्निशन चालू करा. फ्लॅशिंग डायग्नोस्टिक लाइटद्वारे तुम्ही कोड "वाचण्यास" सक्षम व्हाल.
कोणते संपर्क बंद करणे आवश्यक आहे? वायरच्या बाजूने कंट्रोल युनिट कनेक्टर पहा (आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ते 8-पिन, काळा आहे). आम्ही वरच्या उजवीकडे असलेला पहिला संपर्क मानतो आणि उजवीकडून डावीकडे मोजतो:
1. इग्निशन स्विच (+12V) – निळा.
2. टॅकोमीटर – लाल-तपकिरी.
3. कारचा वेग – राखाडी.
4. चेतावणी दिवा EMURU - पांढरा आणि गुलाबी.
5. के-लाइन - काळा आणि पिवळा.
6. एल-लाइन - रिक्त संपर्क.
7. वस्तुमान - तपकिरी.
8. रिक्त संपर्क.
जर तुम्ही स्वतंत्रपणे लाडा कलिना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दुरुस्त करण्याची योजना आखत असाल तर, तुम्हाला लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे किंवा अजून चांगले, खालील डेटा कुठेतरी लिहून ठेवा:
लाइट कोड पॅरामीटर्स (तात्पुरते):
1. प्रारंभिक विराम – कालावधी 2 सेकंद;
2. लांब सिग्नल - 2 सेकंद;
3. लहान सिग्नल – 0.5 सेकंद;
4. सिग्नल दरम्यान विराम द्या - 0.5 सेकंद;
5. कोड दरम्यान विराम द्या – 2 सेकंद.
लाइट फॉल्ट कोडचा उलगडा करणे:
1. "11" - प्रणाली कार्यरत आहे;
2. "12" - इंजिन गती सिग्नल नाही;
3. "13" - टॉर्क सेन्सर;
4. “14” - EMUR इंजिन;
5. “15” - सेन्सर PRV (स्टीयरिंग शाफ्ट पोझिशन);
6. “16” - PRD सेन्सर (इंजिन रोटरची स्थिती);
7. “17” - ऑन-बोर्ड नेटवर्क;
8. “18” - कंट्रोल युनिट;
9. "19" - वाहन गती सेन्सर.
या समस्येवर आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली सर्व मूलभूत माहिती आहे. आम्हाला आशा आहे की तुम्हाला समजले असेल - जर लाडा कालिनाचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग काम करत नसेल तर घाबरून जाण्याची आणि कार दुरुस्तीच्या दुकानात धावण्याची गरज नाही, अगदी गैर-व्यावसायिकांसाठी देखील डिव्हाइसची दुरुस्ती करणे शक्य आहे. आम्हाला खात्री आहे की ही माहिती तुमच्या वाहनाचे संचालन आणि देखरेख करण्यात तुम्हाला महत्त्वपूर्ण मदत करेल.

आमच्या काळातील कार गेल्या शतकातील कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. हे सर्व पैलूंना लागू होते. आणि नवीन कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची सुलभता. आता, थांबलेल्या कारमध्ये असतानाही, ड्रायव्हर दोन बोटांनी स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकतो. हा परिणाम कसा साधला जातो? हे काम आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील (EUR). पण कधी कधी अपयशी ठरते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

हे उपकरण स्टीयरिंग सिस्टममध्ये प्रसारित होणारी शक्ती अधिक शक्तिशाली बनवते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्ही दोन बोटांनी स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता. पूर्वी, व्हीएझेड मॉडेल्स हायड्रॉलिक बूस्टर (पॉवर स्टीयरिंग) सह सुसज्ज होते, परंतु लाडा कलिनापासून ते सोडले गेले.

EUR विकसित केले होते.
पॉवर ट्रान्समिशन पॉवरच्या बाबतीत, पॉवर स्टीयरिंग श्रेयस्कर आहे, तथापि, त्याचे बरेच तोटे आहेत:

• इंजिन पॉवर टेक ऑफ.
• टाकीमधील पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
• तेल ओळी तपासत आहे.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर या सर्व गैरसोयींपासून मुक्त आहे. आणि पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा दुरुस्ती करणे सोपे आहे. पण त्यातही स्वतःचे दोष आहेत.

EUR डिव्हाइस

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरचे मुख्य घटक:

1. यांत्रिक भाग.
2. विद्युत घटक.
3. इलेक्ट्रॉनिक युनिटपरिधीयांसह नियंत्रण युनिट (ECU).

IN यांत्रिक भागवास्तविक सुकाणू भाग, कनेक्टिंग भाग आणि माउंटिंग हार्डवेअर समाविष्ट आहे. म्हणजेच, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट, ब्रॅकेट, नट, बोल्ट, स्टड आणि स्प्रिंग्स. बरं, स्टीयरिंग व्हीलचा कोन बदलण्यासाठी एक समायोजन लीव्हर देखील आहे.

इलेक्ट्रिक, प्रत्यक्षात एम्पलीफायर मोटर स्वतः. सर्वात असुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक घटक आहे. सेन्सर्ससह ECU आणि कनेक्टर.

EUR खराबी निश्चित करण्यासाठी पद्धती

बरं, अर्थातच, सिस्टममध्ये बिघाड होण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे ऑपरेशन सिग्नल लाइटइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ECU. सामान्यत: मानक फॅक्टरी प्रियोरा मॉडेलवर, हे स्टीयरिंग व्हीलच्या आकाराचे चिन्ह आहे उद्गारवाचक चिन्ह. जेव्हा आपण इग्निशन चालू करता, तेव्हा ते काही सेकंदांसाठी उजळते आणि नंतर, जर संगणकाने ठरवले की सर्वकाही व्यवस्थित आहे, तर प्रकाश निघून जातो. आणि त्यानुसार, जेव्हा Priora च्या इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरमध्ये बिघाड आढळतो, तेव्हा तो उजळतो आणि चालू राहतो.

महत्वाचे! हे लक्षात ठेवले पाहिजे की Priora चे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर त्याच्या संगणकाद्वारे VAZ 2170 Priora च्या ऑन-बोर्ड ECU शी जोडलेले आहे, आणि म्हणून करणे सर्वात चांगली गोष्ट आहेसंगणक निदान

. आजकाल, वैयक्तिक डायग्नोस्टिक स्कॅनर विकले जातात, जे कोणत्याही Priora मालकासाठी उपलब्ध आहेत, केवळ किंमतीच्या बाबतीत, जे सुमारे 1,250 रूबल आहे, परंतु वापरण्याच्या सुलभतेच्या दृष्टीने देखील. म्हणून, संगणक निदान करा, ECU शी संपर्क साधा, डीकोडिंगसह किंवा त्याशिवाय त्रुटी कोड मिळवा. जरी स्कॅनर फक्त कोड तयार करत असले तरी ते भितीदायक नाही. तुम्हाला सहज कळेल की Priora ESD शी संबंधित दोष "C" चिन्हाने सुरू होतात. उदाहरणार्थ, C1013, याचा अर्थ असाकमी विद्युतदाब

नेटवर्कमध्ये, आणि हे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरसाठी पुरेसे नाही.

बरं, अनेक पर्याय असू शकतात. सर्वात सामान्य केस म्हणजे EUR ला जाणाऱ्या दोन पॉवर वायरपैकी एक कमकुवत होणे किंवा जळणे. हे लाल आणि काळ्या तारा आहेत, मोठ्या क्रॉस-सेक्शन, डिव्हाइसवरील वेगळ्या कनेक्टरमध्ये समाविष्ट आहेत. ते तपासणे खूप सोपे आहे. हे डिव्हाइससाठी एक मोठे फ्यूज देखील असू शकते, येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे. बरं, तिसरे कारण म्हणजे कारच्या नेटवर्कमधील कमतरता, उदाहरणार्थ, कमकुवत किंवा सदोष बॅटरी किंवा जनरेटर. अशा गैरप्रकाराच्या बाबतीत, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा, आणि दुसरे काहीही नाही. ऑटो इलेक्ट्रिशियनला.

बरं, जर चेतावणी दिवा उजळला नाही आणि Priora ESD च्या सेवाक्षमतेबद्दल किंवा खराबीबद्दल शंका असतील किंवा दुरुस्तीनंतर तुम्हाला "चेक" करणे आवश्यक आहे, तर पुढीलप्रमाणे पुढे जा: तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील न वळवता वळवावे लागेल. इग्निशन वर. प्रयत्न लक्षात ठेवा. आणि इंजिन सुरू करून ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा. जर काही बदल झाले नाहीत, तर Priora EUR ला काहीतरी झाले!

Priora इलेक्ट्रिक बूस्टरमध्ये कोणते दोष आहेत?

आणि पुन्हा तीच यादी, यांत्रिकी, इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक्स. बरं, यांत्रिकीसह सर्व काही स्पष्ट आहे, हे शाफ्ट, कनेक्शन आणि फिटिंगचे अपयश आहे. या खराबीमुळे, चाके स्टीयरिंग व्हील वळण्यास प्रतिसाद देणार नाहीत. आणि या समस्येचे निराकरण करणे सर्वात सोपा आहे. परंतु इतर दोषांसह ते अधिक क्लिष्ट आहे. जर खराबी सर्व्होमोटर, एम्पलीफायर किंवा प्रियोराच्या अपयशाशी संबंधित असेल तर आपण दुरुस्तीबद्दल विचार देखील करू नये. स्टोअरमध्ये नवीन EUR खरेदी करणे आणि ते स्वतः बदलणे सोपे आहे. किंवा एखाद्या सेवा केंद्रात घेऊन जा आणि तेथे दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करा. जर Priora ESD ECU शी कनेक्शन तुटले असेल, तर बहुधा हा दुसरा कनेक्टर आहे, ज्यामध्ये तारांचा माग आहे आणि जर युनिटला बाह्य सेन्सर - क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टकडून सिग्नल मिळत नसेल तर तेच खरे आहे. होय, होय, ते डिव्हाइसच्या ऑपरेशनसाठी देखील महत्वाचे आहेत. या प्रकरणांमध्ये, तारांचे स्वस्त बंडल काढले आणि दुरुस्त केले जाऊ शकते किंवा बदलले जाऊ शकते.

जे उरते ते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरचा "मेंदू" आणि युनिटच्या शाफ्टचे अंतर्गत स्थिती सेन्सर. सेन्सर्ससह गोंधळ करणे हा पर्याय नाही, फक्त दुरुस्ती सेवा आहे. परंतु संगणक स्वतःच, जर तो खराब झाला तर आपण स्वत: ला खरेदी आणि पुनर्स्थित करू शकता.

काढणे आणि स्थापना

ही वाटेल तितकी गुंतागुंतीची प्रक्रिया नाही. आणि यासाठी अगदी कमी साधने देखील आवश्यक आहेत:

1. 8 साठी सॉकेट रेंच.
2. नॉबसह सॉकेट किंवा 13 मिमी सॉकेट रेंच.
3. फिगर (फिलिप्स) स्क्रूड्रिव्हर.

आणि त्यांचा वापर करण्याच्या क्षमतेपेक्षा अधिक काही नाही. हे प्रदान केले आहे की स्टीयरिंग व्हील स्वतः आधीच काढले गेले आहे, जी एक वेगळी कथा आहे.

लक्ष द्या! प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, सर्व प्रथम, बॅटरी डिस्कनेक्ट करा! तुम्ही फक्त एक टर्मिनल काढू शकता.

बरं, आता पुढे जा. स्टीयरिंग कॉलममधून 2 स्क्रू काढून आणि 2 फास्टनर्स अनफास्टन करून प्लॅस्टिक कव्हर्स काढा. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, चार बोल्ट काढा आणि अस्तराचा खालचा भाग वेगळा करा. आता लॉक आणि "हेलिकॉप्टर" - वळण स्विच आणि वाइपर - मार्गात आहेत. सर्व प्रथम, कनेक्टर्सवर ऍन्टीना दाबून, सर्व तारा डिस्कनेक्ट करा. नंतर, आकार 8 रेंच वापरून, या उपकरणांना जोडणारा क्लॅम्प सैल करा, त्यानंतर ते शाफ्टच्या आवरणातून मुक्तपणे बाहेर येतील.

ESD ECU मधून दोन कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. विशेष पिनमधून प्लास्टिकचे कव्हर काढा.

खालच्या नटांचे स्क्रू पूर्णपणे काढू नका, परंतु त्यांना 13 क्रमांकाच्या रेंचने काही वळण लावा, परंतु मध्यवर्ती शाफ्ट जोड्यांचा कपलिंग बोल्ट पूर्णपणे बाहेर काढा, त्याचे नट 13 ने काढा. ठीक आहे. सर्व फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू केल्यावर, तुम्ही दोषपूर्ण Priora EUR काढू शकता. 13 की वापरून, यंत्राचा खालचा शाफ्ट स्प्लिंड जॉइंटमधून सोडा. ठीक आहे आता सर्व संपले आहे. तुम्ही स्वतः वर वर्णन केलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता, कार्यशाळेत घेऊन जाऊ शकता किंवा फक्त स्थापित करू शकता नवीन युनिटतुमच्या Priora ला, उलट क्रमाने पुढे जा.

Priora इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या सामान्य दुरुस्तीवर उपयुक्त व्हिडिओ.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) चा उद्देश स्टीयरिंग व्हीलवरील टॉर्क कमी करणे आहे, ज्यामुळे आपण कार अधिक आरामात चालवू शकता. जेव्हा स्टीयरिंग कॉलम हलतो तेव्हाच ते विशिष्ट क्षणी कार्य करते. ॲम्प्लीफायर मोटर आवश्यक टॉर्क व्युत्पन्न करते, जे स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्तीवर अवलंबून असते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील टॉर्क फोर्स विशेष सेन्सर वापरून मोजले जातात आणि त्यानंतर ॲम्प्लीफायर कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केले जातात, जे ॲम्प्लीफायर मोटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते. संरचनात्मकदृष्ट्या, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरमध्ये एक ब्लॉक असतो, जो त्याची बदली आणि दुरुस्ती सुलभ करतो. दुसरीकडे, विदेशी कार उत्पादक हायड्रॉलिक बूस्टरला प्राधान्य देऊन ते अगदी क्वचितच वापरतात.

सामान्यतः, इलेक्ट्रिक बूस्टरने कमी आणि मध्यम इंजिनच्या गतीने काम केले पाहिजे; उच्च वेगाने इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे वाहन रस्त्याच्या कडेला किंवा खड्ड्यात जाऊन, बंप स्टॉप आणि हायवे अडथळ्यांना आदळू शकते.

EUR सह समस्यांची चिन्हे

इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीचे मुख्य लक्षण म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सूचक सक्रिय करणे; परिस्थितीनुसार, EUR आपोआप बंद होते, परंतु तसे न झाल्यास, अपघाती गैर-मानक ऑपरेशन आणि घटना टाळण्यासाठी हे व्यक्तिचलितपणे केले जाऊ शकते. गंभीर परिस्थिती. ते बंद करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे असलेला फ्यूज काढा.

खालील प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम स्वयंचलितपणे बंद करणे शक्य आहे:

1. परवानगीयोग्य रेटिंगच्या खाली नेटवर्क व्होल्टेज कमी करणे
2. स्पीड सेन्सरकडून सिग्नल नाही
3. इंजिनचा वेग सामान्यपेक्षा जास्त आहे

नंतरची कारणे सेन्सर सिस्टममधील दोष किंवा खराब झालेल्या केबल्समुळे होतात आणि सेन्सर्स बदलून किंवा सर्किट्स पुनर्संचयित करून सहजपणे सोडवता येतात.

काही प्रकरणांमध्ये, खराबी EUR मध्येच असू शकते. इग्निशन चालू असताना, EUR डायग्नोस्टिक सिस्टममध्ये बिघाड होतो आणि त्यामुळे ते बंद होते. कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, ऑटो सेंटर किंवा निवडलेल्या ऑटो सेंटरमध्ये दुरुस्ती करणे चांगले आहे सेवा केंद्र, ॲम्प्लीफायर युनिट स्वतःच खूप महाग असल्याने, त्याची किंमत सुमारे 11 - 13 हजार रूबल आहे.

जर EUR च्या ऑपरेशनमध्ये खराबी स्पीड सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर येत असेल तर दुरुस्ती करणे खूप सोपे होईल, आपल्याकडे वेळ आणि इच्छा असल्यास आपण ते सहजपणे बदलू शकता;

स्पीड सेन्सर वाहनाच्या वेगाची माहिती EUR ला प्रसारित करतो, ज्याच्या आधारावर स्टीयरिंग व्हीलवरील टॉर्कची गणना केली जाते. जर कार कमी वेगाने फिरत असेल तर, या प्रकरणात स्टीयरिंग व्हीलवरील बल जास्तीत जास्त असेल आणि वाढत्या गतीसह शक्ती कमी होईल.

जर स्पीड सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर गेला, तर पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिटला चुकीची माहिती पाठविली जाते आणि म्हणून इलेक्ट्रिक बूस्टर बंद होते आणि कार पॅनेलवरील खराबीचे संकेत चालू होते.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर काढून टाकत आहे

जर, वाहन चालवताना, ईएसडी खराबीचे संकेत ट्रिगर झाले आणि वाहन फिरत असताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना धक्का बसला आणि गुळगुळीत वळणे नसेल - हे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील समस्या दर्शवते. प्रथम आपल्याला फ्यूज तपासण्याची आवश्यकता आहे, कधीकधी ते अयशस्वी होऊ शकते किंवा ऑक्सिडाइझ होऊ शकते, ज्यामुळे EUR च्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. स्पीड सेन्सर तपासणे देखील आवश्यक आहे, जे कार सेवा केंद्रात केले जाऊ शकते. जर हे सर्व घटक चांगल्या क्रमाने असतील, तर दोष EUR मध्ये आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

प्रथम आपण सदोष युनिट नष्ट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला चाव्या, फिलिप्स आणि फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर्स आणि रॅग्सचा संच आवश्यक आहे. दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपण बॅटरी (त्याचा नकारात्मक ध्रुव) डिस्कनेक्ट करणे आणि चाके सरळ संरेखित करणे आवश्यक आहे.

पुढील पायरी म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस काढणे. हे करण्यासाठी, डॅशबोर्डवरून वायर आणि बस कनेक्ट करण्यासाठी सर्व प्लग डिस्कनेक्ट करा. आम्ही बंद होणारे कव्हर देखील काढून टाकतो ध्वनी सिग्नल, स्वतःवर प्रयत्न करणे. स्विच ट्रिममधून दोन वायर्सचे प्लग डिस्कनेक्ट करा.

प्रवेश सुलभतेसाठी, इग्निशन स्विच देखील काढला जाऊ शकतो. तीन फास्टनिंग स्क्रू काढण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि हा घटक काढा. पाना आणि 24 मिमी स्पॅनर वापरून, स्टीयरिंग कॉलम माउंटिंगमधून नट काढा आणि स्टीयरिंग व्हील बाजूला हलक्या हालचालींसह काढा.

काढून टाकण्यापूर्वी, शाफ्ट स्प्लाइनशी संबंधित त्याचे स्थान चिन्हांकित करण्यासाठी तुम्ही मार्कर वापरणे आवश्यक आहे. आम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे ट्रान्सव्हर्स विभाजन देखील अनस्क्रू करतो. अशा प्रकारे आम्हाला EUR कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश मिळेल आणि आम्ही युनिटमधून वायर प्लग सहजपणे डिस्कनेक्ट करू शकतो. आम्ही स्टीयरिंग कॉलम स्विचमधून प्लग देखील डिस्कनेक्ट करतो.

ब्रॅकेट फास्टनिंग अनस्क्रू करा आणि ते कमी करा सुकाणूकारच्या मजल्यावर. 13 मिमी रेंच वापरून, स्टीयरिंग शाफ्टला प्रोपेलर शाफ्टचे फास्टनिंग अनस्क्रू करा. माउंट बोल्टने सुरक्षित केले जाते, जे काळजीपूर्वक काढले जाते आणि टर्मिनल क्लॅम्प नियमित फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केले जाते. यानंतर, आपण इंटरमीडिएट शाफ्ट काढू शकता.

पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान, शाफ्ट, स्टीयरिंग कॉलम आणि गीअर्सची पोझिशन्स एकमेकांशी संबंधित चिन्हांकित करण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यामुळे घटक आणि यंत्रणांचे असेंब्ली आणखी सुलभ होईल.

इलेक्ट्रिक बूस्टर बदलणे

नंतर आवश्यक दुरुस्तीइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा त्याची बदली, स्टीयरिंग कॉलम एकत्र करणे आवश्यक आहे, जे उलट क्रमाने केले जाते. प्रथम, आम्ही गियर शाफ्टवर खालचा बिजागर स्थापित करतो आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टला इंटरमीडिएट ड्राइव्हशाफ्टशी जोडतो.

पुढे, मध्यवर्ती शाफ्ट घट्ट करणारे नट आणि बोल्ट काढून टाका आणि वरच्या आणि खालच्या बिजागरांना वेगळे करा. खालचा बिजागर जागेवर स्थापित केल्यानंतर, वरच्या बिजागरातील बोल्ट होल आणि शाफ्टचा खालचा भाग एकसारखा होईपर्यंत स्टीयरिंग शाफ्ट फिरवा.

आम्ही बिजागर जोडतो आणि बोल्ट वापरून त्यांना एकत्र घट्ट करतो. आम्ही टायर आणि वायर ब्लॉक्सला फास्टनर्सशी जोडतो आणि नंतर काढलेले सर्व घटक स्थापित करतो: स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, इग्निशन स्विच आणि शेवटी, स्टीयरिंग व्हील कव्हर आणि पॅनल्स स्थापित करा.

अशा प्रकारे, गॅरेज किंवा ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये तुम्ही नॉन-वर्किंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग युनिट स्वतः बदलू शकता. यामुळे वाहन चालवणे अधिक आरामदायी होईल.