रशियामधील वापरलेल्या कारची बाजारपेठ बऱ्यापैकी विकसित आणि जटिल प्रणाली आहे. मध्ये असल्यास युरोपियन देशआपण डझनभर आणि शेकडो सुंदर साइट्स शोधू शकता आणि 90% उपकरणे कार डीलरशिपद्वारे विकली जातात, परंतु रशियन फेडरेशनमध्ये जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट थेट खरेदी केली जाते. याचे फायदे आहेत - आपण सौदेबाजी करू शकता, कारच्या इतिहासाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता. परंतु बर्याच भागांमध्ये याचे फक्त तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, तुमच्या खिशातून पैसे काढू इच्छिणाऱ्या स्कॅमरला तुम्ही सहजपणे पडू शकता. तुम्ही बनावट कागदपत्रे, बेकायदेशीर नोंदणी, बदललेल्या लायसन्स प्लेट्स आणि इतर त्रासांसह कार देखील खरेदी करू शकता. आणि तरीही, वापरलेली बाजारपेठ अशी जागा आहे जिथे 70% रशियन रहिवासी कार खरेदी करण्यासाठी वळतात. आज आम्ही बर्यापैकी लोकप्रिय एकदा जर्मन खरेदी पाहू ओपल सेडानएस्ट्रा जी. ही पिढी आणखी काहींची पूर्ववर्ती होती मनोरंजक पिढीएच.

मशीन आश्चर्यकारकपणे सोपे आणि जोरदार विश्वसनीय आहे. म्हणूनच 2004-2007 च्या प्रतिनिधींना देखील दुय्यम बाजारात मागणी आहे. त्याचे जुने स्वरूप असूनही, मशीन त्याच्या आनंददायी उत्पादन समाधानांसह प्रसन्न होते. खरेदी करताना, आपण इंजिन, गिअरबॉक्स आणि आतील स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. खाली आम्ही कार मार्केटमध्ये किंवा वापरलेल्या कार शोरूममध्ये ओपल निवडण्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांवर बारकाईने नजर टाकू. बहुधा, तुम्ही त्याच्या बालपणातील काही आजारांबद्दल विचारही केला नसेल. खरेदी करताना मायलेज महत्त्वाचे आहे, कारण तुम्हाला हुड अंतर्गत सर्वात शक्तिशाली इंजिन सापडणार नाहीत. पण एकंदरीत गाडी बऱ्यापैकी निघाली मनोरंजक निवड. जरी 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक वय असले तरी, पारंपारिक जर्मन उत्कृष्ट विश्वासार्हता टिकवून ठेवते आणि कोणत्याही विशिष्ट अडचणी किंवा समस्यांशिवाय वापरणे सुरू ठेवते.

ओपल एस्ट्रा बद्दलची मुख्य तथ्ये जी तुम्हाला माहित नव्हती

ही कार 1998 मध्ये परत विकसित केली गेली होती आणि त्यावेळी हे डिझाइन फक्त भव्य दिसत होते. अधिकृतपणे, कार 2004 पर्यंत जर्मनीतील जीएम प्लांटमध्ये तयार केली गेली होती, त्यानंतर ती सुरू झाली सक्रिय कार्यएच सीरिजवर पण हे मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की त्यांनी त्याचे उत्पादन थांबवण्याचा निर्णय घेतला. पोलंडमधील एका कारखान्यात परवान्याअंतर्गत उत्पादन सुरू ठेवले आणि नंतर येथे असेंब्ली लाइनयुक्रेन मध्ये ZAZ. 2009 पर्यंत येथे कारचे उत्पादन केले गेले. मालकांच्या मतातील मुख्य तथ्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• बहुतेक भागांसाठी इंजिन सर्वात यशस्वी नाहीत, लाइनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही शक्तिशाली युनिट नाहीत आणि 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने केवळ शहर चालविण्याकरिता योग्य आहेत;
• सर्व उपकरणे अतिशय विश्वासार्ह आहेत - गीअरबॉक्स आणि मोटर्स ऑपरेशन आणि देखभालमध्ये समस्या निर्माण करत नाहीत, देखभालीसाठी घटक आणि उपभोग्य वस्तू निवडण्यात कोणतीही अडचण नाही;
• मशीन उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे, अगदी युक्रेनियन आणि पोलिश कन्व्हेयर्सवरही, कारमध्ये मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह मागील अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे;
• शरीराच्या ऐवजी मोठ्या वजनाने सवारीचा आराम सुनिश्चित केला जातो, ही त्या आश्चर्यकारक काळातील एक वास्तविक युरोपियन कार आहे जेव्हा कार 500-700 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ चालत असत;
• सर्व काही अतिशय व्यावहारिक आणि सोप्या पद्धतीने बनवलेले आहे, आतील भागात कोणतेही जास्त महाग किंवा अत्याधिक स्वस्त उपाय नाहीत, प्रत्येक बटण योग्यरित्या कार्य करते आणि कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

पॅकेजमध्ये सर्व काही स्पष्ट नाही. मोठ्या संख्येने असेंब्ली स्थाने दिल्यास, आपण ओपल असेंब्लीची जर्मन, पोलिश, युक्रेनियन किंवा अगदी रशियन आवृत्ती खरेदी करू शकता. आणि हे कारबद्दलच्या आपल्या मतावर लक्षणीय परिणाम करेल. ही बिल्ड गुणवत्तेची बाब नाही; कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. परंतु केवळ जर्मन लोकांकडे चांगली उपकरणे होती. इतर परिस्थितींमध्ये, तुम्हाला चांगल्या आवृत्त्या शोधाव्या लागतील, ज्यात किमान एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडो असतील.

खरेदी करताना एस्ट्राचे कोणते बालपणीचे रोग विचारात घेतले पाहिजेत?

या मॉडेलचे ओपल त्याच्या गॅल्वनाइज्ड बॉडीसाठी ओळखले जाते. परंतु हे ओळखण्यासारखे आहे की पोलंड आणि युक्रेनमधील कारखान्यांमध्ये गॅल्वनायझेशन केले गेले नाही. सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. म्हणून, 10-12 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, गाड्या बऱ्यापैकी गंजल्या. महत्वाचे तपशील. विशेषतः, शरीराच्या कमानी आणि लोड-बेअरिंग भाग, बाजूचे सदस्य आणि सिल्स अगदी अस्पष्टपणे सडतात. गंज नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे योग्य आहे.

खालील संभाव्य बाल आजारांकडे देखील लक्ष द्या:

• तळाशी - गॅल्वनाइझिंग येथे मदत करत नाही, तळाशी अगदी दुय्यम दर्जाच्या अँटीकोरोसिव्हच्या थराखाली देखील गंज येतो, म्हणून खरेदी करताना चांगले anticorrosiveखात्री करण्यासाठी ते पुन्हा करणे चांगले आहे;
• मागील बीम माउंट्स - हे काहीपैकी एक आहे युरोपियन कार, ज्यास या युनिटमध्ये समस्या असू शकतात, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे योग्य आहे;
• एअर कंडिशनिंग आणि हीटिंग सिस्टम - येथे अनेकदा समस्या येतात, पुन्हा चांगले असेंब्ली नसल्यामुळे, आपण पैसे देण्यापूर्वी मशीनची पूर्णपणे तपासणी करावी लागेल;
• ड्रायव्हरची सीट लिफ्ट देखील खंडित होऊ शकते आणि खरेदी नाकारण्याचे हे एक चांगले चिन्ह आहे, कारण या भागाचे सेवा आयुष्य सुमारे 300,000 किमी किंवा त्याहूनही थोडे अधिक आहे;
• सेंट्रल लॉकिंग आणि इतर अनेक इलेक्ट्रॉनिक वस्तू अयशस्वी होऊ शकतात - त्यांचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या सर्व क्रियांना योग्य प्रतिसाद दिला पाहिजे.

सर्वसाधारणपणे, एस्ट्राला खूप कमी रोग आहेत. कार जर्मन विचारशीलता आणि अचूकतेने ओळखली जाते. अर्थात, कारचे अर्गोनॉमिक्स त्याच्या अधिक महाग समकक्षांच्या बरोबरीचे नाहीत. हे एक साधे आणि अतिशय व्यावहारिक वाहन आहे जे जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बहुतेक उपकरणे खराब होण्याचे एकमेव कारण म्हणजे खराब देखभाल. खूप निष्काळजीपणे वापरल्यास आतील भागांचे अपयश शक्य आहे.

ओपल एस्ट्रा जी साठी इंजिन आणि गिअरबॉक्स कसा निवडायचा?

कारमध्ये इंजिनची बरीच मोठी श्रेणी आहे अधिकृत कॉन्फिगरेशन. आश्चर्यकारक गतिशीलतेसह 200-अश्वशक्ती स्पोर्ट्स इंजिन देखील आहेत. परंतु विकल्या गेलेल्या बहुतेक कारमध्ये या इंजिनच्या 90 घोडे किंवा अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांसह पारंपारिक 1.4 लिटर युनिट्स आहेत. सह 1.6-लिटर आवृत्ती देखील चांगली आहे उत्कृष्ट गुणधर्मआणि अधिक दीर्घकालीनसेवा तुम्ही चांगले ट्रॅक्शन आणि पॉवर असलेले दुर्मिळ 1.8 लिटर इंजिन देखील निवडू शकता.

उपकरणे निवडण्याच्या दृष्टिकोनातून, अनेक महत्त्वपूर्ण टिपा आहेत:

• मेकॅनिक्सला प्राधान्य द्या आणि खूप मूलभूत नाही शक्तिशाली इंजिन, डिझेल आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन असलेल्या विदेशी कारची देखभाल करणे खूप कठीण आहे;
• 1.4 लीटर आणि कमी पॉवरच्या व्हॉल्यूमसह ट्विनपोर्ट इंजिनवर इंधनाचा वापर कमीतकमी असेल, परंतु अशा शक्तीसह देखील मशीनची सेवा उत्कृष्ट आहे;
• स्वयंचलित मशीन्स देखील वाईट नसतात, परंतु त्यांच्यापेक्षा जास्त वेळा समस्या उद्भवतात मॅन्युअल ट्रान्समिशन, आणि दुरुस्तीसाठी अनेक पटींनी जास्त खर्च येतो, ज्यामुळे अनेकदा मोठा खर्च होतो;
• Astra G मधील सर्व उपकरणांना अतिशय उच्च दर्जाची आणि आवश्यक आहे वेळेवर सेवा, अन्यथा, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, बरेच घटक आणि भाग बदलण्याची मागणी करतील;
• सेवा भाग निवडणे आणि तांत्रिक द्रव, फक्त मूळ किंवा शिफारस केलेल्या पर्यायांकडे लक्ष द्या, नियमित देखरेखीसह प्रयोग करू नका;

सेवेच्या योग्य गुणवत्तेसह आणि सामान्य वापरओपल एस्ट्रा उपकरणे कोणत्याही विशिष्ट अडचणी किंवा समस्यांशिवाय 300,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात. त्यामुळे तुम्ही कमी मायलेज असलेली कार निवडल्यास तुम्हाला कोणत्याही महत्त्वाच्या ऑपरेशनल समस्या येणार नाहीत. Astra G - मध्ये अद्भुत तांत्रिकदृष्ट्याएक कार जी त्याचे फायदे तयार करते महत्वाचे घटकप्रत्येक ड्रायव्हरसाठी. हे आराम, विश्वासार्हता, ऑपरेशनची सुलभता आणि खूप उच्च संसाधने आहेत.

दुय्यम बाजारातील किंमत आणि प्रतिस्पर्धी - मुख्य वैशिष्ट्ये

2004 ची कार मध्ये आढळू शकते सर्वोत्तम स्थिती 200-220 हजार रूबलसाठी. 2007 मध्ये उत्पादित कार 320,000 - 350,000 रूबलमध्ये विकल्या जातात. या किंमत श्रेणीमध्ये, इतर मनोरंजक ऑफर आहेत ज्या खरेदी करताना विचारात घेण्यासारख्या आहेत. सादर केलेल्या पर्यायांपैकी कोणती कार इष्टतम आहे हे सांगणे कठीण आहे. परंतु ही सर्व मॉडेल्स Astra G ला काही स्पर्धा देतात. त्यापैकी खालील मॉडेल्स लक्षात घेण्यासारखे आहे:

1. ओपलएस्ट्राएच. ही फक्त एक अद्भुत कार आहे, उत्तम प्रकारे सुधारित, सह जर्मन विधानसभा, अधिक शक्तिशाली युनिट्स आणि इतर महत्वाचे फायदे. 2007 च्या कारची किंमत 330-360 हजार रूबल असेल.
2. स्कोडाफॅबिया. झेक हॅचबॅककडे आहे चांगले युनिट्स 1.4 आणि 1.6 लिटरसाठी (1.2 विचारात घेऊ नका), उत्कृष्ट गिअरबॉक्सेस आणि आरामदायी हालचाल. 2007 मध्ये बनवलेल्या कारची किंमत सुमारे 270-300 हजार रूबल आहे.
3. KIAरिओ. वर्गाचा कोरियन प्रतिनिधी चांगली सेवा देतो आणि 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही समस्यांपासून चांगले संरक्षित आहे. तंत्रज्ञान सोपे आहे, आराम अगदी लक्षणीय आहे. 2007 च्या कारसाठी आपल्याला 250-280 हजार रूबल द्यावे लागतील.
4. फोर्डलक्ष केंद्रित करा. ही कार आणखी आरामदायक, प्रातिनिधिक आणि मोठी आहे ज्याची किंमत Astra G पेक्षा किंचित जास्त आहे. कारच्या शस्त्रागारात उत्कृष्ट तंत्रज्ञान आहे आणि 2007 ची किंमत सुमारे 330-360 हजार रूबल आहे.

हे असामान्य प्रतिस्पर्धी आहेत जे ओपलला सापडले आहेत. ओपल कसे आहे हे सांगणे कठीण आहे इष्टतम उपायया परिस्थितीत. बहुधा, दुय्यम बाजारावर तुम्हाला ती कार खरेदी करावी लागेल जी तुमच्यासाठी सर्वात आकर्षक असेल. हे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आणि खरेदी करण्यापूर्वी सर्व्हिस स्टेशनवर कारच्या तपासणी दरम्यान निर्धारित केले जाईल. तुम्ही फक्त एस्ट्रा आवृत्ती खरेदी करावी ज्याची तुम्हाला १००% खात्री आहे.

कारबद्दल अधिक माहिती मिळविण्यासाठी आम्ही तुम्हाला कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

आपण असा युक्तिवाद करू शकता की जपानी लोक युरोपियन लोकांपेक्षा चांगले आहेत आणि ॲस्ट्राच्या बाजारपेठेतील अतिशय पात्र स्पर्धकांची उदाहरणे देखील देऊ शकता. परंतु ओपल ही खूप विश्वासार्ह, ऑपरेट करण्यास सोपी, टिकाऊ आणि एक आश्चर्यकारक निवड आहे. शिवाय, 350,000 रूबलमध्ये काहीतरी अधिक व्यावहारिक आणि सोयीस्कर शोधणे अत्यंत कठीण आहे. च्या साठी रशियन रस्तेही कार सर्वच बाबतीत बिलाला बसते. अर्थात, बॉडीवर्क आणि टेक्नॉलॉजी या दोन्ही बाबतीत इथे तोटेही आहेत. परंतु ते इतके दृश्यमान आणि लक्षणीय नाहीत. सर्वसाधारणपणे, कार प्रात्यक्षिक करते उत्कृष्ट वैशिष्ट्येऑपरेशन आणि चांगल्या ब्रँड प्रतिमेच्या कल्पनेचे उल्लंघन करत नाही.

तसे, युरोपमध्ये हे आहे एकमेव कार ओपल, जे या ब्रँडच्या कमी गुणवत्तेच्या कल्पनेतून वेगळे आहे. एस्ट्रा जीने एकाच वेळी जर्मनीतील विक्रीचे सर्व विक्रम मोडले. ही कार उत्कृष्ट विश्वासार्हता आहे आणि त्यापैकी एक आहे राखाडी कार्डिनल्स दुय्यम बाजार. तेथे अनेक ऑफर नसतील, परंतु विशेष लक्ष देणे योग्य आहे ही कार. त्याच्या सर्व कालबाह्य डिझाइन तपशीलांसाठी, हे मशीन तुम्हाला पूर्णपणे दर्शवू शकते नवीन पातळीगुणवत्ता शिवाय, या बजेटमध्ये काहीतरी अधिक मनोरंजक खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. पौराणिक ओपल एस्ट्रा जी बद्दल तुम्हाला काय वाटते?

मुख्य नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 1.6 A16XER 115 hp. आणि 1.8 A18XER 140 hp. ते अत्यंत कफजन्य वर्ण (पर्यावरणपूरक फर्मवेअरचे आभार) द्वारे दर्शविले जातात आणि थर्मोस्टॅट गळती होत आहे आणि ऑपरेटिंग तापमान खूप जास्त सेट केले आहे (जर तुम्ही बराच काळ गाडी चालवणार असाल तर त्यास "थंड" ने बदला. एक), अधिक 100 हजार नंतर फेज शिफ्टर्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. अन्यथा, हे एक उत्कृष्ट पिस्टन इंजिन आहे, जे ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी 250+ हजार मायलेजसाठी आणि अंदाजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेले आहे.
- A16XER आणि A18XER इंजिनवर कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, समायोजनाची आवश्यकता विसरू नका थर्मल अंतरएकदा दर 80-90 हजार किमी.
- आणखी एक जन्म वेदना A16XER आणि A18XER - ऑइल कूलर (हीट एक्सचेंजर) गळती. गॅस्केट बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात, परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सामान्यतः कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आणि इंजिन तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे.
- A14NET टर्बो इंजिन आश्चर्यकारकपणे चांगले निघाले. एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे जो कमीतकमी 120 पर्यंत टिकतो आणि चांगल्या परिस्थितीत 200 हजारांपर्यंत (आणि तरीही, खरेदी करताना, फेज मापन आवश्यक आहे), पुन्हा 200 पेक्षा कमी सेवा आयुष्यासह एक चांगला पिस्टन आणि तुलनेने स्वस्त आणि मजबूत टर्बाइन. मोठ्या वयात, ते आकांक्षा असलेल्यांपेक्षा थोडे अधिक महाग असतील, परंतु गंभीर नाहीत. तसे, येथे वाल्व्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही - तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे फर्मवेअरसह शक्ती वाढवणे नाही - आणि सर्वकाही ठीक होईल.
- रीस्टाईल करण्यापूर्वी 1.4-लिटर इंजिनमध्ये समस्या - मशरूम-आकाराच्या वेंटिलेशन वाल्वमध्ये अपयश क्रँककेस वायूमध्ये सेवन अनेक पटींनी(ते कमी वेगाने उघडे असते आणि उच्च वेगाने ते टर्बाइनमध्ये वायू सोडते). ब्रेकडाउन अप्रिय आहे, कारण वाल्व्ह स्वतंत्रपणे विकले जात नाही; ते मॅनिफोल्डसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु आपण सिस्टम रीमेक करू शकता जेणेकरून टर्बाइनला नेहमीच वायू पुरविल्या जातील, ज्यामुळे ठेवींसह त्याचे प्रदूषण किंचित वाढेल.
- एकूणच, 1.6 A16LET (180 hp) यशस्वी ठरले. ते डिझाइनमध्ये 1.4 पेक्षा खूप भिन्न आहेत, त्यांच्याकडे बेल्ट ड्राइव्ह आहे. इंजेक्शन वितरीत केले जाते, टर्बाइन विश्वसनीय आणि स्वस्त आहे, पिस्टन मजबूत आहे. एकूणच शिफारस केली आहे.
- 1.6 SIDI इंजिन (A16XHT, 170 hp) उत्पादनाची पहिली वर्षे अनेक महत्त्वपूर्ण समस्यांद्वारे ओळखली गेली: स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड बंद पडले आणि पिस्टन क्रॅक झाले. कार रिकॉल मोहिमांमधून गेली, फर्मवेअर बदलले गेले, परंतु 2015 मध्ये जेव्हा ओपल रशिया सोडणार होते तेव्हा ही समस्या पूर्णपणे सोडवली गेली. खरेदी करताना, सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन मोजण्याची शिफारस केली जाते, किंवा त्याहूनही चांगले, पिस्टन पुनर्स्थित करा, सुदैवाने चांगले ट्यूनिंग पर्याय आहेत जे तुलनेने स्वस्त आहेत. या इंजिनसह इंजेक्शन पंपमध्ये कोणतीही समस्या नाही, वेळेची साखळी लवकर स्ट्रेचिंग आणि 100 हजारांपर्यंत टर्बाइनचा पोशाख लक्षात आला.
- खालून गळती झडप कव्हरसीलच्या उच्च गुणवत्तेमुळे - ओपल इंजिनची कौटुंबिक खराबी, अनेकदा आढळते. किंमत थोडी कमी करण्याचे एक चांगले कारण.
- पंप (आणि सर्व इंजिनांवर) देखील फार टिकाऊ नसतात - सरासरी, सेवा आयुष्य सुमारे 70-80 हजार असते, कधीकधी अधिक.
- डिझेल 1.3 A13DTE - जुनी मजबूत इंजिन संयुक्त विकास GM/Fiat. 2.0 A20DTH - त्याच जर्मन-इटालियन ऑपेरामधून, परंतु नवीन. 1.7 A17DTC/DTR हे देखील खूप जुने आहे, GM आणि Isuzu मधील युतीचे फळ आधीच आहे. समस्या - "सामान्य डिझेल": खराब होण्याचा धोका इंधन प्रणाली खराब डिझेल, EGR व्हॉल्व्ह साफ करणे, 150 हजार नंतर मायलेज असताना टर्बाइन बदलणे आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर काढणे/बदलणे आवश्यक आहे.

प्रत्येकजण रशियन बाजार सोडत आहे बजेट मॉडेलजीएमने एस्ट्रा जे च्या खूप चांगल्या सुरुवातीस व्यत्यय आणला. अंतर्गत स्पर्धा असूनही खूप यशस्वी शेवरलेट क्रूझआणि त्याचा पूर्ववर्ती Astra H, ज्याचे उत्पादन सुरूच होते, कार, जसे ते म्हणतात, "बंद झाली." संयोजन आधुनिक देखावा, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता, आधुनिक टर्बो इंजिन आणि खूप दर्जेदार सलूनब्रँडचे चाहते आणि पूर्वी ओपल टाळलेले लोक दोघांनाही आकर्षित केले.

मॉडेलच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये बऱ्यापैकी शक्तिशाली वायुमंडलीय इंजिनांची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे. काही लोकांनी नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन डेटाचे आमिष घेतले इंधन कार्यक्षमता. सर्वसाधारणपणे, हे निश्चितपणे जगातील एक यश होते जेथे व्हीडब्ल्यू चिंतेने या वर्गाच्या कारसह घट्टपणे गुंतलेले होते. ओपलने तुलनेने स्वस्त, आरामदायी आणि प्रगत कार बनवली.

Asters या पिढी मध्ये स्पष्ट फायदा“डाउनसाइज” 1.4 लिटर टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन प्राप्त झाले. या वेळी ब्रँडच्या पुराणमतवादाने मार्ग दिला नवीनतम ट्रेंड. हे सर्व घटक, तसेच नवीन कारसाठी पारंपारिकपणे वाजवी किंमती, विस्तृत निवडाबॉडी आणि स्वस्त कार चालवण्याच्या वैभवामुळे Astra J ला B++ क्लास सेडानने मार्केटवर हल्ला केल्यानंतरही कंपनीसाठी पैसे कमवता आले. परंतु 2014 नंतर, विक्री थांबली आणि एस्ट्रा के मॉडेलची पुढची पिढी आम्हाला कधीही अधिकृतपणे सादर केली गेली नाही.

फोटोमध्ये: Opel Astra (K) "2015–सध्याचे"

जगात, मॉडेलसाठी आनंदी भविष्याची व्यावहारिक हमी दिली गेली. जवळजवळ अचूक प्रतयुरोपियन एस्ट्रा यूएसए मध्ये बुइक वेरानो म्हणून विकले गेले, जिथे त्यात नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.4-लिटर इंजिन (182 hp) आणि 253 hp सह टर्बोचार्ज केलेले दोन-लिटर इंजिन होते. आणि चीनमध्ये, Buick Excelle XT/GT ने अधिक परिचित युरोपियन सह उत्कृष्ट विक्री दर्शविली वातावरणीय इंजिन 1.6 आणि 1.8 लिटर आणि सुपरचार्ज 1.6. तेथे त्याने वारंवार परदेशी उत्पादकांमध्ये विक्रीत प्रथम स्थान मिळविले.

फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2009–सध्याचे"

उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये मॉडेलचे एकूण परिसंचरण गणना करणे अधिक कठीण आहे, परंतु शेवरलेट क्रूझ प्लॅटफॉर्मसह ते लाखो कारचे आहे. याचा अर्थ, सर्व क्लोन आणि "नातेवाईक" विचारात घेतल्यास, हे मॉडेल त्याच्या वर्गातील सर्वात सामान्य कार आहे. किमान, हे तथ्य सूचित करते की ते केवळ येथेच नव्हे तर चांगले प्राप्त झाले. आणि हे जाणकार लोकांना सांगेल की Astra J साठी विविध पुरवठादारांकडून सुटे भागांची विस्तृत निवड असावी विविध बाजारपेठाआणि जगभरातील वापरलेल्या घटकांसाठी एक विशाल बाजारपेठ.

शरीर

सर्वात तुलनेने "तरुण" कार प्रमाणे, गंभीर "नैसर्गिक" गंज बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तुलनेने दुर्मिळ प्रकरणेसोलणे पेंट कोटिंगसेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्रित केलेल्या कारच्या पहिल्या इंस्टॉलेशन बॅचसाठी आणि अगदी सुरुवातीच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. काही कारणास्तव, समस्येचा मुख्यतः तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर परिणाम झाला. कधीकधी नंतरच्या कारमध्ये इतर शरीरात दोष आढळतो, परंतु आपण यामध्ये कोणत्याही प्रकारची प्रणाली शोधू नये. हे एक लग्न आहे जे लग्न म्हणून तंतोतंत काढून टाकण्यात आले होते. मी नशीबवान होतो की शरीर चांगले गॅल्वनाइज्ड होते आणि "नग्न" अवस्थेत दोन महिने सहज सहन केले.

फ्रंट विंग

8,874 रूबल

नियमानुसार, सँडब्लास्टिंगमुळे समोरच्या फेंडर्सवरील आणि खिडकीच्या पुढील भागावरील पेंट सोलून जाते आणि हे एक लाख किलोमीटरपेक्षा कमी मायलेजसह होते. सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनाइज्ड पॅनल्सवरील पेंट नेहमीच्या स्टीलच्या शीटपेक्षा वाईट धरून ठेवतात आणि अशाच प्रकारचे दोष C5-C6 बॉडीमधील ऑडी A6 सारख्या चांगल्या पेंट केलेल्या कारमध्ये देखील आढळू शकतात, जे स्वस्त असण्याची शंका घेणे कठीण आहे. आणि निकृष्ट दर्जाचे. ते जसे असेल तसे, जाडी आणि पुन्हा रंगविण्यासाठी पेंटवर्क तसेच मौलिकतेसाठी बॉडी सीम तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण पेंट लेयर संपूर्णपणे पातळ आहे आणि "संपर्क" द्वारे सहजपणे खराब होते. आणि टिंट्स अधिक गंभीर अपघातांना मास्क देतात.

एका वेळी मशीनच्या उत्पादनाच्या भूगोलच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते चीनी भाषेची विस्तृत निवड प्रदान करते शरीर घटक. आता शरीराच्या अवयवांच्या उपलब्धतेसह परिस्थिती उलट बदलली आहे, मूळचा मोठ्या प्रमाणात अभाव आहे. कधीकधी ओपलपेक्षा बुइकसाठी आयात केलेले सुटे भाग ऑर्डर करणे सोपे असते. जवळजवळ कोणतेही मूळ नसलेले सुटे भाग नाहीत आणि ते स्वस्त आहेत शरीर दुरुस्तीआपण त्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. वापरलेले घटक अजूनही खूप महाग आहेत, आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा खराब झालेले घटक नूतनीकरण करावे लागतील.

फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2012-15

कृपया लक्षात घ्या की तळाशी गंजरोधक संरक्षण कमकुवत आहे: पृष्ठभाग केवळ अंशतः प्रभाव-प्रतिरोधक मस्तकीने झाकलेला आहे आणि म्हणून पेंटवर्क दोष तेथे आढळतात. ज्यामध्ये चित्रपटाच्या अंतर्गत गंज आणि अगदी सैल गंज असलेल्यांचा समावेश आहे. आणि जर खाली सपाट पृष्ठभागांवर ते सहजपणे काढता येण्याजोगे असतील तर चालू मागील कमानीकिंवा दाराच्या तळाशी, ते काढून टाकणे अधिक महाग होईल. दुर्दैवाने, अशा समस्येचे प्रारंभिक टप्पे असलेल्या कार आधीच आल्या आहेत. म्हणून गंजरोधक संरक्षण उपाय करण्याची शिफारस केली जाते आणि भविष्यात प्रतिबंध विसरू नका. अगदी सर्वात जास्त सर्वोत्तम शरीरपाच ते सहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतर गंज समस्या नसल्याची हमी देत ​​नाही.

उर्वरित शरीर जवळजवळ परिपूर्ण आहे. कुलूप मजबूत आहेत, अगदी मागील दारउत्तम प्रकारे कार्य करा. दारे, अगदी तीन-दरवाजा GTC वर, सील उत्तम प्रकारे कार्य करण्याची आवश्यकता नाही;

चित्र: ओपल Astra GTC(J) "2011-सध्याचे"

तथापि, हेडलाइट्स अगदी सहजपणे घासतात; त्यावर फिल्म चिकटविणे चांगले आहे. हेडलाइट वॉशर नोजल कॅप्स देखील बंद होतात आणि वाइपर सोलून जातात, परंतु या समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.

तसे, ऑप्टिक्स बद्दल. Astra साठी फ्रंट ॲडॉप्टिव्ह AFL ऑप्टिक्स ऑफर केले गेले होते आणि ते पारंपारिक मानक हेडलाइट्सपेक्षा चांगले परिमाण आहेत. परंतु हे हेडलाइटची उच्च किंमत, तसेच लेन्स ड्राईव्हवरील झीज आणि नियंत्रण प्रणालीच्या अपयशाने देखील चिन्हांकित केले गेले. बेसिक उपभोग्य वस्तू- बॉडी लेव्हल पोझिशन सेन्सर्स, परंतु लेन्स मोटर्स देखील कालांतराने "थकल्या जातात", बऱ्याचदा अत्यंत स्थितीत गोठतात. दुरुस्ती, अर्थातच, प्रदान केलेली नाही, परंतु हेडलाइट वेगळे केले जाऊ शकते. कारागीर ते सोडविण्यास सक्षम असतील, त्यात जास्त क्लिष्ट काहीही नाही, परंतु सुटे भागांमध्ये समस्या आहेत.

चित्र: ओपल Astra OPC "2013

विंडशील्ड

13,047 रूबल

गॅस टँक फ्लॅप ड्राइव्हच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत.

पिल्किंग्टन विंडशील्ड स्पष्टपणे दुर्दैवी आहे, ते सहजपणे क्रॅक होते आणि खूप लवकर संपते. विशेषत: जर तुम्ही क्वचितच ब्रश बदलता आणि वॉशरशिवाय राहता. आणि तापमानातील बदलांमुळे ते क्रॅक देखील होते - कधीकधी आपल्याला स्टोव्हमधून हवा वाहण्याची आवश्यकता नसते, फक्त तेजस्वी सूर्य.

येथे ब्लेड बदलण्यासाठी किंवा तपासण्यासाठी त्यांना सर्व्हिस मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे: इग्निशन बंद केल्यानंतर, आपल्याला की न काढता लीव्हर खाली हलवावे लागेल आणि विंडशील्ड वाइपर सेवा उभ्या स्थितीत जातील. तसे, ट्रॅपेझॉइडसह सावधगिरी बाळगा, ते स्वस्त नाही आणि फार टिकाऊ नाही.

सलून

सलून सर्व प्रणालींच्या उत्कृष्ट कार्यक्षमतेने तुम्हाला आनंदित करेल. परंतु आपण कमतरता देखील शोधू शकता.

च्या तुलनेत जागा काहीशा कमकुवत आहेत प्रीमियम ब्रँडत्यांचा पोशाख अधिक लक्षणीय असेल. शंभर हजाराच्या मायलेजने, एकत्रित सीट अपहोल्स्ट्री आधीच उशीच्या किंचित घटसह कारचे वय दर्शवू लागते. परंतु सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवर गंभीर झीज आणि झीज दर्शवते, त्याऐवजी, 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज, "वाजवी" प्रमाणात कमी केले जाते.

चित्रावर: ओपल सलून Astra J "2009

बटणे आणि सजावटीच्या घटकांचे स्कफ आधी दिसू शकतात: प्लास्टिक उग्र हाताळणीचा सामना करत नाही. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग पॅनेलमधील लहान क्रॅक, सीलिंग कन्सोल आणि ट्रिम द्वारे दर्शविले जाते. ते यादृच्छिक स्वरूपाचे आहेत आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले गेले नाहीत (जीएम सेवा विशेषतः अनुकूल नव्हती).

फोटोमध्ये: टॉर्पेडो ओपल एस्ट्रा (जे) "2012-15

चाहता जीवन वातानुकूलन प्रणाली- तसेच 200 हजारांहून अधिक. स्वयंचलित हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट स्वतःच काहीसे खराबपणे अंमलात आणले जाते: जर निष्काळजीपणे हाताळले गेले तर, हँडल खराब होऊ शकतात.

विंडो रेग्युलेटर फक्त किंचाळू शकतात, परंतु विकृती आणि इतर समस्या दुर्मिळ आहेत.

गरम केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह आवृत्त्या भिन्न आहेत वाढलेला भारस्टीयरिंग व्हीलच्या “गोगलगाय” वर आणि कोटिंगची सेवा आयुष्य थोडी कमी आहे, हे अगदी सामान्य आहे. परंतु हिवाळ्यात, हा पर्याय कारची समज लक्षणीयरीत्या सुधारतो, जरी काहीवेळा सीट हीटिंग सिस्टमच्या यादृच्छिक बिघाडांच्या तक्रारी असल्या तरीही.

फोटोमध्ये: ओपल टॉरपीडो एस्ट्रा सेडान(J) "२०१२-सध्याचे"

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने खूप सैल होते, सहसा हे 200 हजारांहून अधिक मायलेज दर्शवते, परंतु काहीवेळा समस्या लक्षणीयरीत्या आधी उद्भवते. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही अंदाजे आणि कंटाळवाणे आहे.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

ब्रेकिंग सिस्टम परिपूर्ण नाही. स्क्विकिंग पॅड इतके वाईट नाहीत; ही जीएम कारची पारंपारिक समस्या आहे. पण बोटे आंबट मागील कॅलिपर- गोष्ट आधीच अप्रिय आहे. तर हँड ब्रेकजर ऑटोहोल्ड फंक्शन स्थापित केले असेल, तर चार ते पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ड्राइव्ह अयशस्वी होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. आणि जर तुम्ही हँडब्रेक अजिबात वापरला नाही तर त्याची यंत्रणा आंबट होईल.

कृपया लक्षात ठेवा की GTC वर आणि पर्यायी 17-इंच निवडताना रिम्ससेडान आणि स्टेशन वॅगनवर स्थापित ब्रेकिंग सिस्टम, जे तुम्हाला 15 आणि 16-इंच चाके स्थापित करण्याची परवानगी देणार नाही. त्यामुळे फक्त 16 इंचांपेक्षा मोठे काहीही करेल. शिवाय, अशा प्रकरणांमध्ये ब्रेक मानकांपेक्षा अधिक मजबूत आणि अधिक वेळा दाबतात. खरे आहे, ते अधिक चांगले ब्रेक करतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

संपूर्ण कारचे निलंबन सोपे आहे आणि चांगले संसाधन, परंतु अनेक बारकावे आहेत.

मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन अधिक चांगली हाताळणी प्रदान करण्यासाठी वॅट यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. आणि मॉस्कोमध्ये वापरल्यास, ते आंबट होण्याची शक्यता असते, परिणामी रॉड वाकतात आणि कार जास्त कडक होते. बीम स्वतःच शहरातील 150-200 हजार मायलेजपर्यंत पूर्णपणे धारण करतो; तिला आवडत नाही फक्त गोष्ट ओव्हरलोड आणि मातीचे रस्ते, आणि त्याहूनही अधिक - एकाच ट्रिपमध्ये त्यांचे संयोजन.

समोरचे निलंबन जवळजवळ शाश्वत आहे, परंतु त्यात बारकावे देखील आहेत. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार हालचाली करून आणि फक्त मातीचे रस्तेआणि कमानीची दुर्मिळ धुलाई स्ट्रटच्या सपोर्ट बेअरिंगवर परिणाम करते. मागील लीव्हर सपोर्टला 18 इंचांपेक्षा मोठ्या रेल आणि रबरवरील शॉक लोड आवडत नाही. आणि जर तुमच्याकडे जीटीसी असेल फिरवलेली मूठ, ते असुरक्षामोठे होते आणि निलंबन घटक अधिक महाग होतात.

समोरचा शॉक शोषक

6,120 / 19,621 (समायोज्य) रूबल

शॉक शोषकांचे सेवा जीवन देखील उत्साहवर्धक नाही. बऱ्याच कारच्या 50-60 हजार मायलेजनंतर, त्यांची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते, परंतु ते क्वचितच गळती करतात आणि पूर्ण निर्गमनबिघाड सहसा शेकडो किंवा अधिक हजार मायलेज नंतर होतो. परंतु खडबडीत रस्त्यांवर पूर्ण भार घेऊन जुन्या गाड्या चालवणे अत्यंत अप्रिय आहे.

समायोज्य फ्लेक्सराइड, समान संसाधन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, शॉकसाठी वाढलेली संवेदनशीलता आणि खूप जास्त किंमत द्वारे दर्शविले जाते. आणि शतकाच्या सुरुवातीपासून काही डब्ल्यू 220 च्या न्यूमॅटिक्सच्या दुरुस्तीपेक्षा साध्या एस्ट्राच्या निलंबनाची दुरुस्ती करणे अधिक खर्च करू शकते.

स्टीयरिंग खूप चांगले आहे. विशेषत: नवीन इंजिनांवर ज्यासह इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवणे नाही, फोर्ड्सला जबरदस्ती न करणे आणि प्रत्येक काही वर्षांतून एकदा तरी संपर्क प्रतिबंधाकडे दुर्लक्ष न करणे. कारण गिअरबॉक्ससह नवीन रॅकची किंमत 160 हजार रूबल आहे. ड्राइव्ह स्वतःच लक्षणीय स्वस्त आहे, सुमारे 15-30.

फोटोमध्ये: Opel Astra (J) "2009–12

स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग अयशस्वी होण्याची दुर्मिळ प्रकरणे आहेत, परंतु मुख्यतः अगदी पहिल्या कारवर. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेल्या कारवरील EPS, दुर्दैवाने, खूप यशस्वी इलेक्ट्रिक पंप नाही. अधिकृतपणे, ॲम्प्लीफायरमधील द्रव जो 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलला जात नाही तो एक अप्रिय काळा स्लरी आहे. पंप निकामी होणे आणि रॅक गळती होणे हे आश्चर्यकारक नाही. कमीतकमी 50 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदलल्याने या महागड्या युनिटचे आयुष्य लक्षणीय वाढू शकते आणि वापरलेले एस्ट्रा जे खरेदी करताना, द्रवपदार्थाची स्थिती तपासणे योग्य आहे.

Astra J एक कंटाळवाणा कार आहे, परंतु शब्दाच्या सर्वोत्तम अर्थाने. तो कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही, सर्वकाही अंदाजे आणि अपेक्षित आहे. निदान सध्या तरी. चला इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस काय म्हणतात ते पाहूया. परंतु हे आमच्या पुनरावलोकनाच्या पुढील भागात आहे.

चालू हा क्षणओपल वर प्रतिनिधित्व नाही रशियन बाजारतथापि, दुय्यम बाजार ओपलच्या विक्रीच्या ऑफरने भरलेला आहे. सर्वात सामान्य मॉडेलपैकी एक Astra आहे, म्हणजे Astra निर्देशांक H सह. आश्चर्यकारक नाही, कारण हे मॉडेल 2004 ते 2014 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे.

आणि खरंच त्याची लोकप्रियता (बऱ्याच काळापासून ते रशियामधील टॉप 10 मध्ये होते) हे मॉडेलत्याच्या विश्वासार्हतेमुळे, शरीराच्या विविध प्रकारांमुळे आणि आमच्या रस्त्यांशी जुळवून घेण्याची क्षमता यामुळे पात्र आहे.

कोणते पॅकेज निवडायचे

रशिया मध्ये, सह कार गॅसोलीन इंजिन. लोकप्रियतेच्या बाबतीत, प्रथम स्थान 105 सह 1.6 आहे अश्वशक्ती. तुम्ही 1.3 आणि 1.8 आणि अगदी 2 लीटर सारखे पर्याय देखील शोधू शकता.

डिझेल इंजिन असलेल्या कार फारच दुर्मिळ आहेत. कारण ते अधिकृतपणे आमच्या बाजारात सादर करण्यात आले नाही आणि एक कार असेल तर डिझेल इंजिन, तर याचा अर्थ असा होतो की ते युरोपमधून आणले होते.

गिअरबॉक्स मॅन्युअल, ऑटोमेटेड रोबोट किंवा पारंपारिक ऑटोमॅटिक म्हणून निवडला जाऊ शकतो. केवळ 1.8-लिटर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. पुढे पाहताना, मी असे म्हणेन की हे मॉडेल एक दुर्मिळ प्रतिनिधी आहे जेव्हा स्वयंचलित मशीन रोबोटपेक्षा आराम आणि विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट असते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.6-लिटर इंजिन असलेले सर्वात समस्या-मुक्त पर्याय आहेत.

शरीर पर्याय म्हणून. एस्ट्रा एच चे विविध प्रकारच्या शरीर शैलीद्वारे प्रतिनिधित्व केले गेले. सेडान पासून परिवर्तनीय पर्यंत. म्हणून, अर्थातच, ते म्हटल्याप्रमाणे, आपल्या चव आणि आपल्या ध्येयांवर अवलंबून आहे.

चला इंजिन बघूया

मी लगेच सांगेन, फक्त इकोटेक 1.6 आणि 1.8 इंजिनसह निवडा, बाकी सर्व काही एक मोठा धोका आहे आणि ते शोधणे खूप कठीण आहे. या दोन इंजिनांसाठी, मुख्य समस्या रशियामधील इंधनाच्या गुणवत्तेशी आणि वायू प्रदूषण कमी करण्याच्या निर्मात्याच्या इच्छेशी संबंधित आहे. ओपल त्याच्या इंजिनवर स्थापित ईजीआर प्रणालीआणि त्याची उपस्थितीच वाल्ववर प्लेक बनवते, जी पूर्णपणे बंद होत नाही. परिणामी, उत्प्रेरक झाकलेले आहे. उत्प्रेरक स्वतःची किंमत खूप लक्षणीय आहे. तथापि, "सर्जिकल हस्तक्षेप" आणि अडकलेला उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा पर्याय आहे.

खरेदी केल्यानंतर, टाइमिंग बेल्ट ताबडतोब बदलण्याची खात्री करा, त्याची स्थिती पाहण्यात काही अर्थ नाही आणि विक्रेत्यावर विश्वास ठेवण्यातही काही अर्थ नाही. रोलरसह ते बदलण्याची खात्री करा आणि पंपची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.

जर, कारची तपासणी करताना, तुम्हाला चालताना किंवा सुरू करताना शरीरात आणि आतील भागात कंपन जाणवत असेल, तर इंजिन माउंट तपासा. सामान्य समस्या, प्रत्येक 80,000 किमी बदला.
ओपल एस्ट्रा एच च्या प्रत्येक मालकाला इग्निशन मॉड्यूलबद्दल माहिती आहे, परंतु ती अधिकृतपणे फॅक्टरी दोष म्हणून ओळखली गेली नाही आणि डीलरने स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली.

बद्दल डिझेल इंजिनफक्त दोनच उल्लेख करण्यासारखे आहे लोकप्रिय समस्या- गळती इंधन पाईप्स आणि वारंवार बदलणे कण फिल्टर. पण मला वाटते ज्यांनी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला डिझेल Astraआणि मला स्वतःला कोणत्या अडचणी येऊ शकतात आणि त्या कशा सोडवायच्या हे माहित आहे.

ट्रान्समिशन समस्या

Astra मध्ये यांत्रिकी खूप आहेत विश्वसनीय युनिट, ज्यामुळे मालकांसाठी समस्या उद्भवत नाहीत. सुमारे 100 हजार किमीवर क्लच बदला आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवा.

आणि इथे रोबोटिक बॉक्स Isitronic तोट्यांशिवाय नाही. अर्थात, पूर्वीच्या मालकावर बरेच काही अवलंबून असते. गीअरबॉक्सची काळजी घेतल्यास, क्लच समायोजित केले गेले आणि तेल बदलले गेले. परंतु इतकी काळजीपूर्वक काळजी घेऊनही, 100,000 किमीच्या मायलेजवर इझीट्रॉनिक लहरी बनू शकते, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे ब्रेकडाउन, ज्याची जागा महाग आहे, विशेषतः सामान्य आहे;

आधी सांगितल्याप्रमाणे क्लासिक मशीन गनहे फक्त 1.8 इंजिनसह सुसज्ज होते. बॉक्समध्येच कोणत्याही व्यापक समस्या नाहीत, परंतु ते थंड होते या वस्तुस्थितीमुळे सर्व ॲस्ट्रावोड्सच्या मज्जातंतूंना खूप त्रास झाला आहे. आयसिन बॉक्स. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाईप्स अनेकदा गळती करतात, ज्यानंतर पाईप्समधील तेल शीतलकाने मिसळले जाते आणि शेवट आला. मशीन स्वतः आणि रेडिएटर कूलिंग झाकलेले होते.

सुदैवाने, डोळ्याद्वारे ही समस्या ओळखणे शक्य आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (विशेषत: 2005-2007) असलेल्या कारची तपासणी करताना, अँटीफ्रीझकडे लक्ष द्या जर ते ढगाळ किंवा तपकिरी असेल तर हा पर्याय टाकून द्या; कमीतकमी, आपल्याला रेडिएटर, तेल पाईप्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल स्वतःच बदलावे लागेल.

निलंबन समस्या

सर्व प्रथम, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना squeaks लक्ष द्या आणि बाहेरची खेळीरॅकच्या क्षेत्रात. चिन्हे असल्यास, सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे आणि हे शक्य तितक्या लवकर करणे चांगले आहे, कामाची किंमत महाग नाही, परंतु दुर्लक्ष केल्यास ते होऊ शकते जलद पोशाखफ्रंट सस्पेंशनचे सर्व घटक. समस्या व्यापक आहे आणि जर मागील मालकाने अद्याप त्यांना बदलले नाही, तर बहुधा सपोर्ट बेअरिंग्जऐवजी रॉट तुमची वाट पाहतील. हे डिप्रेशरायझेशनमुळे होते वरचे समर्थन, त्यानंतर घाण आणि ओलावा.

बऱ्याच लोकांसाठी, खरेदी केल्यानंतर जवळजवळ लगेचच रॅक "उडला" (रॅकमध्ये आधीच 25,000 किमीवर समस्या आल्या). पण अनेकदा टाय रॉडचे टोक बदलून समस्या सुटली.
शॉक शोषक बराच काळ टिकतात; समोरील शॉक शोषक बदलणे फारच दुर्मिळ आहे, परंतु मागील शॉक शोषक सहसा 70,000 मायलेजवर बदलले जातात.

डॅशबोर्ड पिवळा दिवे असल्यास ABS सेन्सर. सेन्सर स्वतःच उडतो, हे एक क्षुल्लक वाटेल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की या मॉडेलवर सेन्सर हबसह एकत्रित केला जातो आणि किटची किंमत कमी नाही. सेन्सर साफ करून आणि त्या जागी स्थापित करून समस्येचे निराकरण करण्याचा पर्याय आहे. परंतु लक्षात ठेवा, जर तुम्हाला सेन्सरशी छेडछाड करायची नसेल, तर दुसरा पर्याय शोधा किंवा मोकळ्या मनाने 8,000-10,000 rubles ची सौदेबाजी करा.

शरीर आणि आतील भागात किरकोळ समस्या

पहिल्या-उत्पादनाच्या उबवणुकीचे सिल्स आणि मागील खोडाचे झाकण अनेकदा कुजतात. कमानीच्या क्षेत्रामध्ये प्लगद्वारे उंबरठ्यावर पाणी काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते, जर माजी मालकहे वेळोवेळी केले गेले, नंतर थ्रेशोल्डसह सर्व काही ठीक आहे.

केबिनच्या आसपास विशेष समस्याआढळले नाही, परंतु एकत्रित अपहोल्स्ट्रीसह चालकाची जागा 100,000 मायलेजवर आधीच ओरखडे येऊ शकतात (विशेषत: ड्रायव्हर मोठा असल्यास). काही कारणास्तव केबिन जोरदार आर्द्र आहे, समस्या ज्ञात आहे, परंतु सार्वत्रिक उपायआढळले नाही, वैकल्पिकरित्या ते ठेवा मागची सीटकागदपत्रांचा किंवा वर्तमानपत्रांचा स्टॅक.

विद्युत समस्या

खरेदी करताना, प्रत्येक बटण तपासा, तेथे अनेक बटणे आहेत, परंतु तपासणीस 20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलकडे विशेष लक्ष द्या. जर तुम्हाला असे आढळले की कार स्टीयरिंग व्हीलच्या दाबावर वेळोवेळी प्रतिक्रिया देते, तर बटण कंट्रोल युनिट बदला.

ते वापरले खरेदी वाचतो आहे? एस्ट्रा एच

सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल विश्वसनीयता रेटिंगच्या बाबतीत उच्च स्थानावर आहे. आदर्शपणे, जर तुम्हाला मॅन्युअलवर 1.6 इंजिनसह पर्याय सापडला असेल आणि 2006 पेक्षा जुने असेल, तेव्हाच बालपणातील सर्व रोग आधीच काढून टाकले गेले होते. अश्का ही खरोखरच एक अद्भुत कार आहे.