त्यामुळे रस्त्यावरील अल्टरनेटरचा पट्टा तुटला. हे कोणत्याही वाहनचालकाबाबत होऊ शकते यात शंका नाही. आणि, अर्थातच, जेव्हा त्या क्षणी स्वस्त आणि आवश्यक असलेली कोणतीही गोष्ट स्टॉकमध्ये नसते तेव्हा हे होऊ शकते. आणि तुम्हाला रस्त्यापासून लांब पट्टा सापडण्याची शक्यता नाही. साहजिकच, त्याशिवाय पुढे जाणे देखील अशक्य आहे. तुम्ही गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करताच, इंजिन तात्काळ जास्त गरम होईल आणि बॅटरी डिस्चार्ज होईल.

जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट रस्त्यावर तुटल्यास आपण काय करू शकता?

सर्व प्रथम, आपण एक जुना कॅमेरा वापरू शकता जो चुकून आपल्या ट्रंकमध्ये जाऊ शकतो. त्यातून एक अंगठी कापली पाहिजे, ज्याची रुंदी सुमारे 20 मिमी असावी. ही अंगठी तुमचा अल्टरनेटर बेल्ट बदलू शकते.

पुढे, मोठ्या व्यासाचा बेल्ट आपल्याला मदत करू शकतो. अशा पट्ट्यापासून, आवश्यक व्यासाचा एक बेल्ट कापून घ्या आणि नंतर मऊ वायरने घट्ट बांधा. हा पट्टा तुम्हाला बराच काळ सेवा देऊ शकतो.

एक सामान्य कपडे लाइन देखील तुम्हाला वाटेत मदत करू शकते. तुटलेला जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट बदलण्यास सक्षम होण्यासाठी, त्याच्या लांबीनुसार तीन वेळा दुमडणे आवश्यक आहे. नंतर, टोके मोकळे ठेवून (सुमारे 10-20 सें.मी.) दोरी एकमेकांत गुंफली पाहिजे. पुढे, गुंफलेल्या दोरीची टोके लूपमधून जाणे आवश्यक आहे, आणि दोरी पुलीवर ठेवली पाहिजे.

पुलीवर ठेवलेल्या दोरीची टोके दुहेरी गाठीने बांधली पाहिजेत. दोरी घालताना, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की परिणामी गाठ बाहेर राहील. असा दोरीचा पट्टा जास्त काळ तुमची सेवा देऊ शकत नाही यात शंका नाही, पण तुम्ही त्याच्या मदतीने जवळच्या कार सर्व्हिस सेंटर किंवा ऑटो शॉपमध्ये जाऊ शकाल.

सामान्य महिलांचे चड्डी किंवा स्टॉकिंग्ज देखील तुम्हाला मदत करू शकतात. आपण त्यांना पुलीवर शक्य तितक्या घट्टपणे घट्ट केले पाहिजे आणि नंतर ते पट्टा म्हणून 70-90 किमी सहज टिकतील.

जनरेटर वाहन- ऊर्जा प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण इलेक्ट्रिकल सर्किट्सगाडी. युनिट खंडित झाल्यास, ऑन-बोर्ड नेटवर्क येथून समर्थित केले जाईल बॅटरी, आणि नंतरचे जनरेटिंग डिव्हाइसच्या बिघाडामुळे चार्ज करण्यात सक्षम होणार नाही. अल्टरनेटर बेल्ट तुटल्यास काय करावे आणि हे कोणत्या कारणांमुळे होते, खाली वाचा.

[लपवा]

अल्टरनेटर बेल्ट कशासाठी आहे?

चला मुख्य कार्ये पाहू जे पट्टा करते. कोणतेही आधुनिक वाहन विविध प्रकारचे गॅझेट्स आणि उपकरणे वापरतात जे विजेवर चालतात. वातानुकूलन, कार रेडिओसह ध्वनिशास्त्र, चोरी विरोधी प्रणाली, GPS नेव्हिगेटर, ऑन-बोर्ड संगणकइ. उपकरणांच्या विस्तृत सूचीच्या वापरामुळे, लोड चालू आहे विद्युत नेटवर्क. कारचे इंजिन चालू नसताना त्यात समाविष्ट केलेली उपकरणे बॅटरीद्वारे चालविली जातात.

स्टार्टअप वर पॉवर युनिटजनरेटर युनिट कार्यान्वित होते. याचा वापर ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या डिव्हाइसेस आणि गॅझेट्सना उर्जा देण्यासाठी तसेच बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी केला जातो. जनरेटरचे ऑपरेशन टॉर्कच्या प्रसारणावर आधारित आहे क्रँकशाफ्टजनरेटर शाफ्टवर पॉवर युनिट. कालांतराने, गाडी चालवताना कारवरील पट्टा फुटू शकतो आणि क्रॅक होऊ शकतो, परिणामी युनिट त्याचे इच्छित कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही.

कमकुवत आणि आसन्न पट्टा तुटण्याची चिन्हे

कारचा मालक, मग ती फोर्ड फोकस असो, व्होल्वो XC70, रेनॉल्ट किंवा माझदा असो, त्यांना पोशाख होण्याच्या लक्षणांची जाणीव असणे आवश्यक आहे. फाटलेला किंवा सदोष पट्टा वेळेत बदलण्यासाठी, आपण ती लक्षणे समजून घेतली पाहिजे जी आपल्याला ती ताणलेली किंवा खराब झाली आहे की नाही हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. कारचा पट्टा तुटला आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी कोणती चिन्हे आहेत?

1. फासळी ओलांडून cracks निर्मिती. उत्पादन क्रॅकच्या स्वरूपात किरकोळ नुकसान दर्शविते. ते एक किंवा अधिक फास्यांच्या ओलांडून किंवा बाजूने स्थित आहेत.
2. उत्पादन चिपिंग. चालू आतलहान तुकडे किंवा सामग्रीचे तुकडे बेल्टपासून वेगळे केले जातात. स्पॅलिंग असल्यास, परिस्थिती गंभीर आहे, कारण तुटणे कधीही होऊ शकते.
3. रचना वर सील. अल्टरनेटरचा पट्टा तुटल्यास, ते बहुतेक वेळा फास्यांमधून बाहेर पडणे आणि खोबणीमध्ये साचल्यामुळे होते.
4. संरचनेचे अपघर्षक पोशाख. उत्पादनाचा पुढील भाग चमकदार आहे, परंतु नंतर त्यावर पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात. फॅब्रिकचा थर उघड होतो, परिणामी पट्ट्याला नुकसान होते.
5. एक किंवा अधिक फास्यांची अलिप्तता. कालांतराने, उत्पादनाची धार बाजूला सरकते आणि संरचनेच्या पायापासून वेगळे होण्यास सुरवात होते.
6. एक किंवा अधिक बरगड्यांचा असमान पोशाख. जर एक बरगडी इतरांपेक्षा जास्त घातली तर पट्टा लवकरच तुटतो. अशा समस्येसह, जनरेटरच्या सामान्य ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य नसलेले घर्षण आवाज दिसू शकते, जसे की नॉक.
7. परिधान आणि बाह्य बरगडी नुकसान. बेल्टच्या बाजू चकचकीत होतात आणि त्याचे बाह्य धागे झिजतात. या प्रकरणात, फासळ्या फाटलेल्या दिसतात. परिणामी, काम करताना जनरेटर संचमोठा आवाज आहे. ही समस्या दुर्मिळ आहे, परंतु टायमिंग बेल्ट खूप घट्ट होऊ शकते. याकडे नेईल गंभीर नुकसानपॉवर युनिट आणि महाग दुरुस्ती.
8. पट्ट्याच्या काठावरील पृष्ठभाग सुजलेला, खवले आणि चिकट झाला. हे मारण्याच्या परिणामी उद्भवते मोटर द्रवपदार्थसंरचनेवर.
9. चालू डॅशबोर्डबॅटरी चार्ज इंडिकेटर येतो. त्याचे स्वरूप बॅटरी किंवा जनरेटर सेटमधील खराबीशी संबंधित आहे.
10. अनैसर्गिक आवाज आणि बाहेरील आवाज. क्लिक करणे, दळणे, ठोकणे, चीक करणे आणि अगदी किलबिलाट आवाज येऊ शकतो. हे बोलते चुकीचे ऑपरेशनउत्पादने
11. बेल्टच्या बाहेरील बाजूस क्रॅकची निर्मिती. हे VAZ 2107, 2110, 2114 किंवा इतर कार मॉडेलवर प्रवेगक पोशाख दर्शवते. लवकरच उत्पादन शिट्टी वाजणे आणि खंडित करणे सुरू होईल.
12. ऑप्टिक्सचे चुकीचे ऑपरेशन. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल सोडता तेव्हा हेडलाइट्स मंद होतील. जेव्हा ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो, तेव्हा दिवे प्रदीपन पुनर्संचयित केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जेव्हा आपण पेडल दाबता तेव्हा पट्ट्याच्या रोटेशनची गती वाढते.

1. अल्टरनेटर बेल्ट ग्रूव्हज 2. उत्पादन संरचना वर grooves 3. खराब झालेले जनरेटर सेट बेल्ट 4. उत्पादनाच्या संरचनेचे स्तरीकरण

जेव्हा तणाव कमकुवत होतो तेव्हा काय करावे?

अल्टरनेटरचा पट्टा सैल असताना पहिली गोष्ट म्हणजे ती घट्ट करणे. जनरेटर डिव्हाइसवर अनेक रोलर्स आहेत, त्यापैकी एक तणावासाठी वापरला जातो. पट्टा सैल करताना, योग्य आकाराचे पाना घ्या आणि डिव्हाइसचा ताण घटक घट्ट करा. परंतु ते जास्त घट्ट करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे त्याच्या पोशाखमध्ये योगदान होते.

बेल्ट तुटल्यावर काय होते?

रस्त्यावर किंवा डिझेल किंवा गॅसोलीन कारमध्ये इंजिन सुरू करताना अल्टरनेटर बेल्ट तुटल्यास, ड्रायव्हरसाठी त्याचे परिणाम अप्रिय असतील. काय होईल:

1. जनरेटर संच वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला उर्जा देऊ शकणार नाही.
2. सर्व ऊर्जा ग्राहकांना बॅटरीमधून उर्जा दिली जाईल.
3. जर कार पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असेल तर ही उपकरणे कार्य करणार नाहीत.

बेल्टशिवाय वाहन चालवण्याचे परिणाम

अनेक कार मालकांना धोके आणि वाहनातील जनरेटर युनिटचा बेल्ट फुटणे धोकादायक आहे की नाही याबद्दल स्वारस्य आहे. जर बेल्ट खाली पडला तर सर्वसाधारणपणे याचा पॉवर युनिटच्या मुख्य सिस्टम आणि घटकांच्या ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही. हे हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टमसह जोडलेले असल्यामुळे, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतील.

तुटलेल्या पट्ट्यासह मशीन वापरल्याने परिणाम होऊ शकतो जलद डिस्चार्जबॅटरी

जनरेटर बेल्ट तुटण्यापूर्वी कसा शिट्ट्या वाजवतो आणि आवाज करतो हे पाहण्यासाठी व्हिडिओ (रोमन रोमानोव्हचा) पहा.

कारणे

सोलारिस, प्रियोरा किंवा इतर वाहनावरील पट्टा का फुटतो आणि तुटतो याची कारणे पाहूया.

पुली आणि संरेखन

पुलीची चुकीची स्थापना हे बेल्ट तुटण्याचे मुख्य कारण आहे. कोणतेही संरेखन नसल्यास, हे घटकांच्या चुकीच्या रोटेशनमध्ये योगदान देते. पुली इतर घटक आणि यंत्रणांना स्पर्श करतात, ज्यामुळे बेल्ट झपाट्याने संपतो. पॉवर स्टीयरिंग पंप युनिटवरील शाफ्ट मागे स्थापित केले आहे - संरेखन तुटलेले आहे. विशेषज्ञ वेळोवेळी रनआउटसाठी क्रँक पुलीच्या स्थितीचे निदान करण्याचा सल्ला देतात. अप्रामाणिक ध्वनी दिसणे बहुतेकदा संरेखनाच्या उल्लंघनामुळे होते. डायग्नोस्टिक्ससाठी डायल इंडिकेटर वापरला जातो.

रनआउटची उपस्थिती थेट युनिटवर, त्याच्या टेंशन रोलरवर तपासली पाहिजे. योग्य चाचणी चुकीच्या संरेखनाची उपस्थिती प्रकट करेल. हुड उघडा आणि पट्टा पहा. जर उत्पादन समान रीतीने ताणलेले असेल, तर हे सूचित करते की पुली त्याच विमानात स्थापित केल्या आहेत. व्ही-स्ट्रॅप्सच्या बाबतीत, थोडासा परिधान करण्याची परवानगी आहे, परंतु 1 मिमी प्रति 10 सेमीपेक्षा जास्त नाही.. कृपया लक्षात घ्या की चुकीचे संरेखन यामुळे होते चुकीची स्थापनाथेट असेंब्ली, पुली नाही. उदाहरणार्थ, लोगान किंवा कलिना वर मूळ नसलेले पंप स्थापित केले असल्यास, संरेखन विस्कळीत होते. डायग्नोस्टिक्स हबपासून थेट बेसपर्यंत मोठा फरक दर्शवेल.

वाहने दोन भागांपासून बनवलेल्या आणि स्पॉट वेल्डिंगद्वारे जोडलेल्या पूर्वनिर्मित पुली वापरू शकतात. जेव्हा पट्टा घट्ट केला जातो तेव्हा वेल्ड अनेकदा जास्त भार सहन करू शकत नाही आणि खाली पडते. तणावामुळे, पुलीचे काही भाग वेगळे होतात, परिणामी उत्पादन परिणामी अंतरामध्ये येते आणि तुटते. जर लहान व्यासाची मूळ नसलेली पुली वापरली असेल, तर जनरेटर उपकरणावरील भार जास्त असेल. यामुळे पट्टा घसरेल, जे शेवटी बाजूच्या भिंतींवर प्रवेगक पोशाख होण्यास योगदान देते. काही कार मालक, पैसे वाचवण्यासाठी, अशा पुली बदलत नाहीत, परंतु आकारांची भरपाई करण्यासाठी त्यांच्या खाली वॉशर आणि इतर साहित्य ठेवा. अशा प्रकारे आपण इष्टतम संरेखन प्राप्त करू शकता, परंतु फक्त शाफ्ट बदलणे चांगले आहे.

जाम केलेल्या पुलीसह जनरेटर सेट कसा कार्य करतो, व्हिडिओ पहा (लेखक - एसटीओ कोव्हश चॅनेल).

जेव्हा विमानात बुर्स तयार होतात तेव्हा पुलीच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकते. जेव्हा त्याची पृष्ठभागाची झीज होते, तेव्हा लहान, क्वचितच लक्षात येण्याजोगे स्कफ दिसतात, ज्यामुळे पट्ट्याच्या संरचनेच्या रबर सामग्रीचे नुकसान होते. हँगनल्स - गंभीर समस्या. त्यांच्यामुळे, पट्टा एका आठवड्यापेक्षा कमी वेळात झिजतो.

पुलीसाठीच, कधीकधी ब्रेकचे कारण त्याच्या उच्च कडकपणामध्ये असते. काही जुन्या गाड्यांवर रशियन उत्पादननवीन पट्ट्या कठोर धातूसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. अशा मशीन्स सोव्हिएत स्टीलपासून बनवलेल्या पुली वापरतात आणि डिव्हाइसचे डिझाइन स्वतःच वेगळे न करता येणारे आणि मुद्रांकित असते. अशी पुली बदलणे चांगले आहे, कारण हार्ड मेटल शाफ्टसाठी बेल्ट शोधणे कठीण आहे. हलक्या मिश्रधातूचे उत्पादन वापरणे चांगले.

पुलीवर burrs असल्यास, यंत्राच्या पृष्ठभागावर फाईल आणि सँडेड केले पाहिजे. यामुळे बेल्टचे सेवा आयुष्य वाढेल. वाहन सक्रियपणे वापरले असल्यास, ते किमान एक वर्ष टिकेल. चुकीच्या संरेखनामुळे, पट्टा फिरतो, परिणामी बॅटरी जास्त काळ चार्ज ठेवू शकत नाही. हे जनरेटर यंत्राच्या निर्मितीच्या अक्षमतेमुळे आहे आवश्यक पातळीविद्युतदाब.

बियरिंग्ज अयशस्वी झाल्या आहेत

बेअरिंग उपकरणांमुळे बेल्ट तुटू शकतो. या भागांमध्ये एक विशिष्ट सेवा जीवन आहे, ज्यानंतर ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर बियरिंग्ज संपुष्टात आले तर, पट्टा शिट्टीचा आवाज उत्सर्जित करेल जो त्याच्या ऑपरेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. डिव्हाइसेस स्वतःच घटकांचे घर्षण मऊ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. आणि जर ते अयशस्वी झाले तर ते त्यांची नियुक्त केलेली कार्ये करू शकत नाहीत. आणि यामुळे घर्षण वाढते. पट्टा नसताना, बेअरिंग घटक सहजपणे फिरले पाहिजेत, जर हे त्यांच्यासाठी कठीण असेल तर भविष्यात ते जाम होतील.

त्यांनी जाम करू नये, बीयरिंगच्या ऑपरेशनमध्ये आवाज देखील परवानगी नाही. घटक अयशस्वी होण्याच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, त्यांना काढून टाकून आणि वेगळे करून समस्या दुरुस्त केली जाऊ शकते. परंतु खराब झालेले बेअरिंग नवीनसह बदलणे चांगले आहे, यामुळे दुरुस्तीसाठी आर्थिक संसाधने वाचतील.

बेअरिंग उपकरणे बदलण्याच्या विषयावरील तपशीलवार सूचना खाली दिल्या आहेत (ऑटोइलेक्ट्रिक्स एचएफ चॅनेलद्वारे चित्रित केलेले आणि प्रकाशित केलेले साहित्य)

पट्ट्याची चुकीची निवड आणि स्थापना

जास्त घट्ट केल्यामुळे बेल्ट तुटू शकतो. यामुळे, क्रँक शाफ्ट डँपर वाकतो आणि उच्च भार त्यास मारतो; उत्पादन मागे ठेवल्यास, पट्ट्याच्या चुकीच्या स्थापनेमध्ये चूक अनेकदा असते. विशेषतः, जेव्हा रोलरच्या खाली एक वरची पुलिंग शाखा स्थापित केली जाते. म्हणून, सूचनांसह योग्य स्थापना तपासली पाहिजे. बेल्ट योग्यरित्या निवडणे आवश्यक आहे, कारण त्याची गुणवत्ता बरेच काही ठरवते. निवडताना, दोन मुख्य बारकावे विचारात घ्या:

1. उत्पादने कमी दर्जाचाखूप वेगाने ताणणे. यामुळे, ते घसरतात, ज्यामुळे बेल्टचा वेग वाढतो आणि कारच्या बॅटरी चार्जमध्ये घट होते.
2. स्वस्त पट्ट्या ऑपरेट करताना एक squeaking आवाज उत्सर्जित, हे विशेषतः पॉवर युनिट सुरू करताना स्पष्ट आहे.

एखादे उत्पादन निवडताना, केवळ किंमतीवरच नव्हे तर उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर देखील लक्ष केंद्रित करा. ऑटोमोटिव्ह बाजारग्राहकांना ऑफर करते प्रचंड निवडबेल्ट उत्पादक अवलंबत आहेत वेगवेगळ्या पद्धतींनीप्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे जाण्यासाठी. उत्पादक कमी दर्जाच्या वस्तूंच्या किंमती जाणूनबुजून वाढवतात. अनेक ग्राहकांना खात्री असल्याने अधिक महाग बेल्ट, ते जितके चांगले असेल तितके चांगले.

ताण रोलर

या घटकाच्या परिधानाने उत्पादनाची मोडतोड होते. अल्टरनेटर बेल्टप्रमाणेच टेंशन रोलर्स वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. परंतु त्यांचे सेवा आयुष्य जास्त आहे. भागाच्या रोटेशनची गुणवत्ता तपासणे आवश्यक आहे. जर रोलर मुक्तपणे फिरत नसेल आणि अनैतिक आवाज करत असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

निदान सूचना तणाव रोलरजनरेटर सेट खाली दर्शविला आहे (व्हिडिओचा लेखक रेनॉल्ट रिपेअर चॅनेल आहे).

फास्टनिंगचे नुकसान

हे विविध कारणांमुळे होऊ शकते जसे की सामान्य झीज, आणि यांत्रिक प्रभावामुळे. फास्टनरवर क्रॅक तयार झाल्यास, भविष्यात बेल्ट तुटतो. कधीकधी कारण अल्टरनेटर ब्रॅकेट असते. ते वाकू शकते आणि यामुळे उत्पादनाचे विकृतीकरण देखील होईल.

जनरेटरवर कोणतेही संरक्षण नाही

बेल्ट बाह्य घटकांच्या संपर्कात आहे. तुमचे वाहन जसजसे पुढे जाईल तसतसे ते रस्त्यावरील खडी, खडक आणि इतर कचऱ्याच्या संपर्कात येईल. यातून होईल यांत्रिक नुकसानआणि पट्ट्याची रचना खराब करा. नोड स्वतःच कधीकधी जाम होतो, परिणामी त्याचे प्रमाण कमी होते ऑनबोर्ड व्होल्टेज. स्पेलचे निदान व्होल्टमीटरने केले जाते.

मोठ्या संख्येने ऊर्जा ग्राहक वापरणे

विद्युत नेटवर्क थेट जनरेटिंग डिव्हाइसच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. त्याचे ऑपरेशन वाहनाच्या ऑप्टिक्सला ऊर्जा प्रदान करते, गजर, कार रेडिओ, विंडशील्ड वाइपर आणि इतर घटक. जेव्हा मोठ्या संख्येने ग्राहक एकाच वेळी चालू करतात, तेव्हा जनरेटर युनिटवर शुल्क आकारले जाते उच्च भार. यामुळे त्याची पुली अधिक घट्ट फिरते. आणि असेंबली बेल्ट फिरू शकतो.

रस्त्यावर बेल्ट तुटला तर?

वाहन चालवताना अल्टरनेटर बेल्ट तुटू शकतो. कार सुरू होईल की नाही आणि किती वेळ चालवता येईल याबद्दल अनेक कार मालकांना स्वारस्य आहे. तुटलेल्या बेल्टसह इंजिन सुरू करण्याची परवानगी आहे.

पुढे जाणे शक्य आहे का?

तुटलेल्या बेल्टने वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही याबद्दल आमच्या अनेक देशबांधवांना स्वारस्य आहे. जर पट्टा फुटला आणि तो फाटला, तर तुम्ही गाडी चालवू शकता, परंतु ड्रायव्हिंगचे अंतर मर्यादित असेल. हे सर्व बॅटरी चार्जवर अवलंबून असते. सहसा शुल्क जास्त काळ टिकत नाही, म्हणून जर ब्रेक असेल तर, तुम्हाला जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा गॅरेजमध्ये जाणे आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, सर्व ऊर्जा ग्राहक बंद करा: हीटिंग सिस्टम, वातानुकूलन, ऑप्टिक्स, रेडिओ, अंतर्गत दिवे, नेव्हिगेटर आणि इतर उपकरणे. रात्रीच्या वेळी समस्या उद्भवल्यास, हेडलाइट्स चालू ठेवता येतात. तुम्ही गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनपर्यंत गाडी चालवत असताना, युनिट पुन्हा सुरू होऊ नये म्हणून इंजिन बंद न करण्याचा प्रयत्न करा. हे उदय योगदान अतिरिक्त भारबॅटरी आणि त्याच्या डिस्चार्जवर.

तात्पुरती बदली म्हणून काय वापरले जाऊ शकते?

जर गाडी चालवताना पट्टा तुटला आणि तेथे काही सुटे नसेल, तर तुम्ही जवळच्या गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी सुधारित मार्ग वापरू शकता, जेथे पट्टा बदलला जाईल.

बदली घटकाची योग्य स्थापना

IN आणीबाणीबेल्ट बदलले जाऊ शकते:

• टिकाऊ महिलांचे चड्डी;
• दोरी
• बांधणे
• चाकातील जुनी आतील नळी;
• बेल्ट, परंतु त्याचे टोक वायर स्टेपलसह एकमेकांशी अगोदर जोडलेले असावेत.

ड्रायव्हिंग करताना अल्टरनेटर बेल्ट तुटल्यावर समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तपशीलवार मार्गदर्शक व्हिडिओमध्ये दर्शविला आहे (साहित्य कार्यक्रमाद्वारे चित्रित केले गेले होते “ मुख्य रस्ता"आणि BuTaLik चॅनेलद्वारे प्रकाशित).

शक्य तितक्या मजबूत वस्तू वापरा. जर तुमच्याकडे दोरी असेल तर ती अर्ध्यामध्ये दुमडवा. सुलभ स्थापनेसाठी, टेंशनर जितका दूर जाईल तितका सोडा. स्थापना पूर्ण झाल्यावर, रोलर परत ताणला जातो. प्रतिस्थापन घटकाचे विक्षेपण आदर्शपणे मध्यभागी 1 सेमी असेल. उत्पादन कमकुवत करण्याची गरज नाही.

जुना कॅमेरा वापरताना, तो पूर्णपणे पुलीवर लावला जात नाही, अंदाजे 20 मिमी रुंदीची रिंग उत्पादनातून कापली जाते. कंबर बेल्ट वापरत असल्यास, तुम्हाला एक अंगठी देखील कापावी लागेल. दोन टोके एकत्र सुरक्षित करण्यासाठी तुम्ही वापरत असलेले वायर स्टेपल मऊ वायरचे बनलेले असावे. दोरी वापरताना ती वेणी लावावी. पुलीवर ठेवताना टोके घट्ट बांधली पाहिजेत. दुहेरी गाठ वापरणे उचित आहे, जे बाहेर आणले पाहिजे.

कार अद्याप सुरू झाली नाही तर काय करावे?

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत:

1. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करा. पॉवर युनिट अनेकदा मृत बॅटरीमुळे सुरू होत नाही. ते चार्ज केल्याने समस्येचे तात्पुरते निराकरण होईल.
2. पुशरोड वापरून कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. हे अनेकदा मदत करते.
3. पट्टा नवीनसह बदला आणि वाहन चालविणे सुरू ठेवा.
4. बदली घटकांपैकी एक वापरा.

बऱ्याचदा आमच्या कामात आम्हाला पुढील परिस्थितीचा सामना करावा लागतो: अल्टरनेटर बेल्ट बदलण्यासाठी मेकॅनिकला पाठवण्यास सांगणारा कॉल येतो. कोणता बेल्ट तुटला आहे आणि अशा परिस्थितीत काय करावे लागेल हे लोकांना नेहमीच समजत नाही. काय करावे हे ठरवण्यासाठी, कोणता बेल्ट तुटला आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे: टाइमिंग बेल्ट किंवा अल्टरनेटर बेल्ट. पुढे, आम्ही दोन्ही परिस्थितींचा विचार करू आणि त्यांचे निराकरण करण्याच्या पद्धती सुचवू.

अल्टरनेटर बेल्ट तुटलेला आहे

बऱ्याच कारवर, तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बॅटरी चिन्हासह चेतावणी दिव्याद्वारे दर्शविला जातो. बॅटरी चार्ज होणे थांबवल्यामुळे ते उजळते. त्याच वेळी, बॅटरी पूर्णपणे संपेपर्यंत कार काही काळ "स्टॉल" होत नाही. हा पट्टा शोधणे अजिबात अवघड नाही; हे जनरेटर बेल्टचे आभार आहे की रोटेशन क्रॅन्कशाफ्टमधून जनरेटर शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते.
तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट खालील कारणांमुळे होऊ शकतो:

• बेल्टचा नैसर्गिक पोशाख.सरासरी, प्रत्येक 80-140 हजार किमी मायलेज दरम्यान अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, उत्पादकांच्या शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, लाडा वेस्टावर दर 15,000 किमी नंतर पट्टा बदलला जातो आणि टोयोटा आवश्यकतेनुसार अल्टरनेटर बेल्ट बदलण्याची शिफारस करते, दर 20 हजार किमीवर त्याची स्थिती तपासते. आमच्या अनुभवावर आधारित, कार्यरत युनिट्स (पुली, जनरेटर, पंप) सह, जनरेटर बेल्टचे सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे. जरी, अर्थातच, बेल्टचा स्वतः निर्माता कोण आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे ...
• अधिकाधिक वेळा, परिस्थिती उद्भवते जेव्हा कार मालकाने सुमारे 5 हजार किमी पूर्वी बेल्ट बदलला आणि तो तुटला. पैसे वाचवण्याचा अविचारी प्रयत्न केल्याने दुःखद परिणाम होतो. उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनाच्या किंमतीतील फरक आणि निम्न-गुणवत्तेच्या उत्पादनाचे गुणोत्तर संभाव्य जागतिक परिणामांशी सुसंगत नाही.
• पुली, शाफ्ट, टेंशनर्सची खराबी.जर हे घटक संपले/तुटले, तर अल्टरनेटर बेल्ट लवकर निकामी होतो. अल्टरनेटर बेल्ट बदलताना जवळजवळ सर्व उत्पादक टेंशनर रोलर्स बदलण्याची शिफारस करतात.
• बेल्टचा अपुरा किंवा जास्त ताण.युनिट अयशस्वी होण्याच्या बाबतीत सारखेच परिणाम होतात चुकीचे समायोजनतणाव ताण अपुरा असल्यास, जेव्हा जनरेटरचा पट्टा पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागाला पुरेसा मजबूत चिकटून न घेता घसरतो, तेव्हा ते जास्त गरम होते, लवचिकता गमावते आणि तुटते. जास्त तणावाच्या बाबतीत, मजबुत करणारे तंतू हळूहळू ताणतात आणि तुटतात. एक वैशिष्ट्यपूर्ण शीळ हे सूचित करू शकते की बेल्टच्या तणावासह सर्वकाही व्यवस्थित नाही. हे सहसा ओल्या हवामानात होते.

बेल्ट तुटल्यानंतर गाडी चालवणे शक्य आहे का?

बऱ्याच तज्ञांचा असा दावा आहे की बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत कारसाठी अल्टरनेटर बेल्ट तुटल्यास आपण गाडी चालविणे सुरू ठेवू शकता. तथापि, ते विसरतात की अधिकाधिक कार दिसत आहेत ज्यात जनरेटर आणि पंप एकाच पट्ट्यावर चालवले जातात आणि शीतलक अभिसरण न करता वाहन चालविण्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते. आणि शिवाय, आधुनिक बॅटरीत्यांना ते फारसे आवडत नाही खोल स्त्राव. म्हणून, जर तुम्हाला तुमची कार कशी कार्य करते हे समजत नसेल, चांगली हालचालसुरू ठेवू नका.

तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट, काय करावे?

चला अनेक उपायांचा विचार करूया:

• एखादे स्पेअर उपलब्ध असल्यास बेल्ट स्वतः बदला आणि स्वतः बदला.
• जर तुम्हाला काय करावे हे समजले असेल आणि तुमच्या स्वत: च्या हातांनी काम करण्याची क्षमता असेल तर तुम्ही "तात्पुरता" बेल्ट बनवू शकता (उदाहरणार्थ, ट्राउजर बेल्ट, महिलांच्या चड्डी किंवा "पुरुष" टाय, दोरीचा तुकडा, इत्यादी), परंतु हा एक अत्यंत आणि तात्पुरता उपाय आहे.
• रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सर्वसमावेशक सहाय्य सेवेशी संपर्क साधा "" आणि पात्र सेवा मिळवा: एकतर बेल्ट बदलण्यासाठी किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर.

टायमिंग बेल्ट तुटला

जर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर कार ताबडतोब थांबते, कारण ती क्रँकशाफ्टचे ऑपरेशन समक्रमित करते आणि कॅमशाफ्टइंजिन आणि जेव्हा तुम्ही कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तुटलेला टायमिंग बेल्ट अगदी सहजपणे इंजिन वळवून स्वतःला प्रकट करतो. बरं, सर्वात जास्त अचूक मार्गब्रेक निश्चित करणे म्हणजे पाहणे (अर्थातच, आपल्याकडे असल्यास: किमान अनुभव, संधी आणि साधने, कधीकधी बेल्ट असंख्य प्लास्टिकच्या आवरणांनी घट्ट बंद केला जातो).

खालील कारणांमुळे टायमिंग बेल्ट तुटतो:

टाइमिंग बेल्ट ब्रेक जवळजवळ त्याच कारणांमुळे होतो ज्याप्रमाणे अल्टरनेटर बेल्ट ब्रेक होतो:

• नैसर्गिक बेल्ट परिधान, कारण टायमिंग बेल्ट यापैकी एक आवश्यक घटक, ज्याच्या अपयशामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या देखभाल नियमांनुसार, बदलण्याच्या मुदतींचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.
• सदोष बेल्ट किंवा चीनी निर्माता.
• रोलर्स आणि टेंशनर्स, पंपांची खराबी

तुटलेला टायमिंग बेल्ट, परिणाम काय आहेत?

यू आधुनिक इंजिनजवळजवळ 95% प्रकरणांमध्ये तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे पॉवर युनिटला गंभीर नुकसान होते, जसे की: वाकणे वाल्व, वाल्व मार्गदर्शक तोडणे, कॅमशाफ्ट बेड तोडणे किंवा पिस्टन पंच करणे. जरी, अर्थातच, टायमिंग बेल्ट तुटण्यापासून संरक्षणासह डिझाइन्स आहेत आणि तुम्हाला "थोडे नुकसान" मिळेल - घटक आणि असेंब्ली दुरुस्त न करता फक्त टायमिंग बेल्ट स्थापित करा.

तुटलेला टायमिंग बेल्ट, काय करावे

अर्थात, जर तुमची कार वाल्व्ह वाकत नसेल, तर तुम्ही ब्रेकडाउनच्या ठिकाणी बेल्ट स्वतः बदलू शकता (जर तुमच्याकडे स्पेअर बेल्ट असेल तर, आवश्यक साधनआणि कौशल्ये) किंवा आमच्या सर्वसमावेशक रस्त्याच्या कडेला सहाय्य सेवा "Avtodoctor" कडून ऑर्डर करा (शक्य असल्यास, आमचे यांत्रिकी तुम्हाला मदत करतील आणि जागेवरच टायमिंग बेल्ट बदलतील).
जर झडपा वाकलेला असेल तर जवळच्या स्टेशनवर जाण्याचा एकमेव पर्याय आहे देखभाल, जेथे एक लांब आणि महाग दुरुस्ती. म्हणूनच आम्ही शिफारस करतो की आपण वेळेवर सर्व देखभाल करा आणि कारच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा.
रस्त्यांवर शुभेच्छा! आणि गरज पडल्यास आम्ही नेहमी तुमच्या मदतीला येऊ!

अल्टरनेटर बेल्ट का तुटतो हे जाणून घेण्यात अनेक वाहनधारकांना रस असेल. ब्रेक सुरू करण्याची अनेक कारणे असू शकतात; अन्यथा, कोणतेही बजेट बेल्टच्या सतत खरेदीचे समर्थन करणार नाही आणि प्रत्येक वेळी कोणीही ते बदलू इच्छित नाही.

पुली आणि संरेखन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

तर, बेल्ट का तुटतात? यामागे एक प्रमुख कारण म्हणजे पुली वाकडा बसवणे हे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. परस्पर संरेखनाचा अभाव या वस्तुस्थितीकडे नेतो की बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने फिरतो, त्याच्या बाजूंनी विविध यंत्रणांना स्पर्श करतो आणि त्वरीत थकतो. असे घडते की पॉवर स्टीयरिंग पंपवरील पुली ठेवली जातेउलट बाजू

, चुकीचे. पुन्हा, संरेखन नाही. पुलीची पुनर्रचना केली जाते, समस्या अदृश्य होते.

रनआउटसाठी नेहमी दुसरी पुली - क्रँक पुली - तपासणे दुखापत करत नाही. कुटिल क्रँक शाफ्ट पुलीमुळे परस्पर संरेखनाचा अभाव देखील उद्भवू शकतो.

रनआउट तपासण्यासाठी, फक्त डायल इंडिकेटर वापरा.

काळजीवाहू कार मालकाची पहिली गोष्ट म्हणजे पुलीची साधी तपासणी. सर्व प्रथम, ते एकमेकांना समाक्षीय आहेत की नाही हे निर्धारित केले जाते. हे असे केले जाते: जर पट्टा सरळ स्ट्रिंगने खेचला असेल तर पुली त्याच विमानात असतील. लक्ष द्या. च्या साठीव्ही-बेल्ट

स्क्यूला परवानगी आहे, परंतु प्रति 100 मिमी 1 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

असे घडते की पुली प्रीफेब्रिकेटेड असतात. म्हणजेच, स्पॉट वेल्डिंग वापरून ते दोन भागांपासून बनवले जातात. जेव्हा बेल्ट ताणलेला असतो, तेव्हा वेल्डिंग अयशस्वी होऊ शकते आणि पडू शकते. तणाव पुलीच्या अर्ध्या भागांना अलग पाडेल, बेल्ट परिणामी अंतरामध्ये पडणे आणि फाटणे सुरू होईल.

पुली देखील मूळ असू शकत नाही. म्हणजेच, लहान व्यासासह. या प्रकरणात, जनरेटरवर एक मोठा भार दिसून येईल, बेल्ट घसरण्यास सुरवात होईल आणि त्यानुसार, त्याच्या बाजू बाहेर पडतील.

अशी पुली बदलणे नक्कीच चांगले आहे, परंतु असे कारागीर आहेत जे वॉशर इ. जोडतात. हे तंत्र संरेखन साध्य करू शकते, तथापि, नेहमीच नाही. तुम्ही एक घटक सरळ करा आणि मग तुमच्या लक्षात येईल की पॉवर स्टीयरिंग विमानातून किंवा दुसरे काहीतरी बाहेर गेले आहे.

संदर्भासाठी:

• माउंटिंग होलच्या लहान व्यासामुळे व्हीएझेडमधील पुली अनेक कारसाठी योग्य नाहीत;
• GAZ वाहनांमध्ये अनेकदा रोटेशनची वेगवेगळी विमाने असतात, जरी व्यास समान असू शकतो.

आणखी एक कारण म्हणजे पुली प्लेनवरील burrs. ते बेल्टची रबर सामग्री मोठ्या प्रमाणात घालवतात आणि उत्पादनावर एक पाऊल तयार करू शकतात, ज्यामुळे सेवा आयुष्य कमी होते आणि ब्रेक होऊ शकतो. काही प्रकरणांमध्ये, बुर्समुळे, नवीन बेल्टसह आठवड्यातूनही गाडी चालवणे शक्य नाही.

बरर्स हे पुलीच्या समतल भागाच्या वरती जाणाऱ्या धातूच्या बिंदूंच्या स्वरूपात नोड्यूल असतात. हे मान्य नाही हे स्पष्ट आहे. तुम्ही त्यांच्यावर फाईलसह जावे, त्यांना एका शब्दात वाळू द्या. यानंतर, बेल्ट कमीतकमी 1 वर्षासाठी (मशीनचे सक्रिय ऑपरेशन) त्याचे आयुष्य देईल.

शेवटी, पुली स्वतः खूप कडक असू शकते. उदाहरणार्थ, जुन्या वर घरगुती गाड्याहे निरीक्षण केले जाते. आपण नवीन बेल्ट स्थापित करता, परंतु ते अशा धातूसाठी डिझाइन केलेले नाहीत - सोव्हिएत स्टील, स्टॅम्प केलेले आणि न विभक्त डिझाइन. अशा पुलीला काही हलक्या मिश्र धातुपासून बनवलेल्या घनतेने बदलणे चांगले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर संरेखन चुकीचे असेल तर, बॅटरी बराच काळ चार्ज होत नाही, कारण बेल्ट फिरतो. म्हणजेच, जनुक यापुढे आवश्यक व्होल्टेज तयार करत नाही, कारण ते योग्यरित्या कार्य करत नाही. हे सर्व बॅटरीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते, जे त्वरीत संपते.

तर, पट्टा तुटण्याचे पहिले कारण म्हणजे पुलीची समस्या आणि संरेखन नसणे. पुली अनेकदा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्या जातात; त्यांच्यामध्ये विमान, बुर, इत्यादींमध्ये फरक असू शकतो. पुली स्वतः मूळ, प्रीफेब्रिकेटेड किंवा खूप कठीण नसतील.

बियरिंग्ज अयशस्वी झाल्या आहेत

जनरेटरमध्ये स्थापित केलेले बीयरिंग देखील ब्रेक होऊ शकतात. जर ते वेळेवर बदलले नाहीत तर तुम्हाला केवळ तेच नव्हे तर बेल्ट देखील बदलावे लागतील.

बियरिंग्ज बेल्टशिवाय सहजपणे फिरणे आवश्यक आहे. जर असे नसेल तर एक जादू आहे. तसेच जाम किंवा आवाज नसावा. बेअरिंगची कोणतीही खराबी असली तरी ते सर्व आत आहे आणि विश्लेषणाशिवाय आपण काहीही अर्थपूर्ण ठरवू शकत नाही.

येथे सदोष बियरिंग्जजेना, पट्टा शिट्टी वाजवायला लागतो. हे स्पष्ट आहे की बेअरिंग्जची रचना भागांच्या घर्षणाची अनपेक्षित प्रक्रिया मऊ करण्यासाठी केली जाते. जर ते दोषपूर्ण असतील तर ते त्यांच्या कार्यांचा सामना करू शकत नाहीत आणि परिणामी, घर्षण वाढते.

जनरेटर बियरिंग्ज बदलणे सामान्य आहे. बरेच अनुभवी वाहनचालक दुरुस्तीसाठी पैसे वाचवून ते स्वतः बदलण्याचा निर्णय घेतात.

बियरिंग्जचे अयशस्वी किंवा विसंगत ऑपरेशन हे जनरेटरवरील बेल्ट तुटण्याचे दुसरे कारण आहे.

पट्टा

जास्त घट्ट केल्याने जनुकाचा पट्टा तुटतो हेही उघड आहे. क्रँक शाफ्ट डँपर यामुळे वाकतो, कारण ते रबर आहे आणि जड भार सहन करू शकत नाही. ज्यानंतर सर्व पट्टे फाटू लागतात, नवीन आणि जुने.

बेल्ट अनेकदा चुकीच्या पद्धतीने, मागे स्थापित केला जातो. रोलरच्या खाली वरची खेचणारी शाखा सुरू केली जाते. पुस्तक वापरून योग्य स्थापना तपासण्याची शिफारस केली जाते.

सर्वसाधारणपणे, योग्य बेल्ट निवडणे हे संपूर्ण विज्ञान आहे. नवशिक्या सहसा याकडे लक्ष देत नाहीत आणि आवश्यक प्रमाणात गंभीरतेने प्रकरण घेत नाहीत. खरं तर, बेल्टच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते.

येथे फक्त काही मुद्दे आहेत जे तुमच्या मतांवर पुनर्विचार करण्याचे कारण देतात:

• निम्न-श्रेणीचे पट्टे जलद ताणतात आणि त्यानुसार, ते लवकरच घसरायला लागतात (परिणामी, बेल्ट जलद झिजतो आणि चार्ज गमावला जातो);
• स्वस्त, कमी-गुणवत्तेचा पट्टा ऑपरेशन दरम्यान एक अप्रिय चीक उत्सर्जित करतो (विशेषतः मोठा आवाजइंजिन सुरू करताना).

बेल्ट निवडताना, आपण नेहमी लक्षात ठेवावे महत्त्वाचा नियम- किंमतीकडे नाही तर गुणवत्तेकडे जास्त लक्ष द्या. अलीकडे बाजारपेठांमध्ये तीव्र स्पर्धा निर्माण झाल्यामुळे, उत्पादकांना यासह येण्यास भाग पाडले जाते. विविध मार्गांनीआपल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे जा. स्वस्त उत्पादनाची किंमत वाढवणे हा लक्ष वेधण्याचा एक पर्याय आहे (तरीही, बरेच लोक अजूनही स्टिरिओटाइपवर विश्वास ठेवतात की जर ते अधिक महाग असेल तर याचा अर्थ ते चांगले आहे).

लोभी मालकाने पुरवलेल्या निम्न-गुणवत्तेच्या उत्पादनाविषयी बऱ्याच कथा आहेत. उदाहरणार्थ. रेनॉल्ट मेगने 2 च्या एका मालकाने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. Kontiteg ऐवजी मी स्वस्त किंमतीत डाव्या कंपनीकडून बेल्ट स्थापित केला. शेवटी हे सर्व निष्पन्न झाले प्रमुख नूतनीकरणइंजिन, जरी बेल्ट खरेदी करताना थोडा जास्त खर्च केल्यास इतका जास्त खर्च टाळता आला असता.

आणि काय झाले: निम्न-गुणवत्तेचा जीन बेल्ट त्याच्या सेवा आयुष्याच्या 10 टक्के देखील टिकला नाही आणि तुटला. त्याच्या फांद्या रोलरवर जखमेच्या होत्या टेंशनर, दुसरे टोक टायमिंग बेल्टच्या खाली आले, ते देखील बंद झाले. शेवटी, आम्ही उड्डाण केले अंतर्गत घटकइंजिन, वाकलेला झडप.

हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बेल्ट ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. ते आजूबाजूला वाकते आणि अनेक रोलर्स आणि पुली चालवते, भार काप्रति घटक वाढतो. म्हणून, त्याची गुणवत्ता सर्वोत्तम असणे आवश्यक आहे; हे स्पष्ट तर्क आहे.

कॉन्टेग त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जाते. नक्कीच, ते जर्मनीमध्ये बेल्ट बनवतात आणि तेथे गुणवत्ता सर्व काही ठीक आहे. या निर्मात्याच्या पॉली व्ही-बेल्टने जगभरातील वाहनचालकांचे प्रेम आणि आदर मिळवला आहे. अधिकृत माहितीनुसार, कोन्टीटेगच्या उत्पादनांचे सेवा आयुष्य मूळ बेल्टच्या तुलनेत केवळ 10 टक्के कमी आहे.

लक्ष द्या. द्वारे सेवा पुस्तकमूळ पट्टा प्रत्येक 80 हजार किमीवर बदलला पाहिजे. जर हे कॉन्टिटेग बेल्ट असतील तर आपण त्यांना कारच्या 70 हजार किमीसाठी जनरेटरवर सुरक्षितपणे ठेवू शकता.

Jites हा एक अतिशय लोकप्रिय ब्रँड आहे, तथापि, उत्पादनांची किंमत काहीशी जास्त आहे. उत्पादनांचे स्त्रोत कॉन्टिटेग सारखेच आहे.

डायको देखील एक चांगला पर्याय आहे, जरी आपण बॉश बेल्ट देखील खरेदी करू शकता. मुख्य गोष्ट बनावट मध्ये धावणे नाही आहे. उत्पादनावरील नाव कुटिलपणे छापले असल्यास, चिन्हांचा आकार वाढविला किंवा कमी केला असेल, तर खरेदी नाकारणे चांगले. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक प्रस्तुत निर्माता नियमितपणे आपल्या ग्राहकांना नवीन वैशिष्ट्यांचा परिचय करून देतो ज्यांची बनावट करणे कठीण आहे. आपण फक्त जागरूक असणे आवश्यक आहे.

बरं, साधं कारण म्हणजे बेल्ट बसत नाही. मी ते स्थापित करण्यास व्यवस्थापित करतो, परंतु नंतर समस्या सुरू होतात आणि ते खंडित होते. जर ते लांब असेल तर ते कमी होऊ लागेल, तर ते योग्यरित्या घट्ट करणे देखील शक्य होणार नाही.

टेन्शन

चुकीच्या ताणामुळे जनुकाचा पट्टा तुटतो.

आपण याप्रमाणे तणाव तपासू शकता:

• 50-सेंटीमीटर धातूच्या शासकाने स्वत: ला सशस्त्र करा;
• विक्षेपणासाठी बेल्ट तपासा.

क्रँक शाफ्टपासून क्रँकशाफ्टमध्ये सीएम प्रसारित करणाऱ्या बेल्टचे विक्षेपण अंदाजे 15 मिमी असावे, उत्पादनाच्या लांबीच्या 1 सेमी प्रति 10 किलो लोडचा प्रभाव लक्षात घेऊन.

क्रँक आणि जनरेटर पुलीच्या वर एक अरुंद धातूचा शासक ठेवला जातो. वरून प्रभाव लागू केला जातो - 10 किलो/सेमी भार. दुसरा शासक विक्षेपण मोजतो. रीडिंगमध्ये कोणतीही विसंगती नसावी, अन्यथा बेल्ट योग्यरित्या ताणलेला नाही.

तणाव समायोजन की, एक प्री बार आणि शासक सह चालते. सेटअप सूचना खालील गृहीत धरतात:

• जनरेटिंग युनिटच्या टेंशन बारवर स्थित फास्टनिंग नट्स सैल केले जातात;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जनरेटर सुरक्षित करणारा खालचा बोल्ट सैल केला जातो.

आता जनुक हलविले जाऊ शकते, ज्यामुळे मूल्ये सामान्यीकृत लोकांशी एकत्रित होईपर्यंत बेल्टचा ताण समायोजित केला जातो.

जर या हाताळणीनंतर बेल्ट समायोजित करणे शक्य नसेल तर समस्या बहुधा बेल्टमध्येच आहे. असे उत्पादन पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

बदली स्वतः सूचनांनुसार काटेकोरपणे चालते करणे आवश्यक आहे. एखाद्या अनुभवी कारागिराकडे काम सोपवणे किंवा हौशीकडे धाव घेण्यापेक्षा स्वतः काम करणे चांगले आहे. बदली त्रुटी महाग असू शकतात!

काही महत्वाचे नियमबदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान ज्याचे पालन केले पाहिजे:

• काम करण्यापूर्वी, इंजिन बंद करणे आणि बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे सुनिश्चित करा;
• बदली दरम्यान टेंशनरची तपासणी करा आणि तपासा.

तर, खराब बेल्ट आणि चुकीचा ताण- ब्रेकचे तिसरे मुख्य कारण.

इतर कारणे

मुख्य कारणांव्यतिरिक्त, अतिरिक्त गोष्टी विचारात घेण्याची प्रथा आहे:

• टेंशनर रोलर हे आणखी एक कारण आहे. काही कारणास्तव, बरेच लोक असा विश्वास करतात की ते शाश्वत आहे, परंतु असे नाही. रोलर अयशस्वी झाल्यास, तुटलेल्या बेल्टसह समस्यांची अपेक्षा करा. रोलर बदलल्यानंतर सर्वकाही सामान्य होते.
• आणखी एक सामान्य केस म्हणजे जेव्हा जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंगचे निर्धारण सैल होते. फास्टनिंगला कशामुळे तडे जातात आणि बेल्ट फाटू लागतात. हे जनुक कंस देखील असू शकते. तो काही कारणाने वाकडा होतो आणि समस्या निर्माण होतात.
• कारण क्षुल्लक आहे - जनरेटर संरक्षणाची कमतरता. जर ते तेथे नसेल, तर हेडवाइंड जे काही आणते ते पट्ट्यामध्ये उडण्यास सुरवात होईल - दगड, मोडतोड, फांद्या.

• हे बर्याचदा घडते की जनुक जाम (ऑन-बोर्ड व्होल्टेज थेंब) किंवा पंप. आपण व्होल्टमीटर वापरून जनुक लॉक तपासू शकता आणि पंप लॉक - इंजिन तापमान रीडिंगची चाचणी करून.
• ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिक थेट जनरेटरशी जोडलेले असतात. हीटर, हेडलाइट्स, धोका दिवे, मल्टीमीडिया प्रणाली, वाइपर इ. जर कार मालकाने इलेक्ट्रिकला काळजीपूर्वक हाताळले नाही (एकाच वेळी अनेक ग्राहकांना चालू करू नका), तर जड भाराखाली जीन घट्ट फिरण्यास सुरवात करेल आणि त्यानुसार बेल्ट वळेल.

जर अल्टरनेटर बेल्ट तुटला तर त्याचे कारण निश्चितपणे निश्चित केले पाहिजे. परंतु जर त्यापैकी बरेच असतील तर हे कसे करावे. सर्व प्रथम, तज्ञ पोशाख बाजूकडे पाहण्याची शिफारस करतात. पट्टा प्रवाहांच्या बाजूला किंवा गुळगुळीत विमानावर घातला आहे की नाही यावर अवलंबून, योग्य निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, ते या बाजूला आहे की ते घासते.