या विषयावर एक भरीव पुस्तक लिहिता येईल. तथापि, आज यापैकी बरेच काही लिहिले गेले आहे: ज्याला स्वारस्य आहे ते निश्चितपणे ते शोधतील आणि काळजीपूर्वक वाचा. आम्ही या विकाराची मुख्य कारणे ओळखण्याचा प्रयत्न करू.
प्रथम, इंजिनला कार्य करण्यासाठी काय आवश्यक आहे ते लक्षात ठेवूया. योग्य इंधन-वायु मिश्रण तयार करणे आवश्यक आहे, जे वेळेत पेटले पाहिजे. म्हणून, जर ते निकृष्ट दर्जाचे असेल किंवा योग्य प्रमाणात पुरवले गेले नसेल, तर तुम्ही इंजिनकडून चांगल्या कर्षणाची अपेक्षा करू शकत नाही. कमी ऑक्टेनवर, इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम इग्निशन टाइमिंगला अत्याधुनिक (आणि तरीही शक्य आहे). जर इंधन पंपाची कार्यक्षमता अपुरी असेल किंवा फिल्टर बंद असेल तर पुरेसे इंधन नसेल. इंजेक्टरद्वारे इंधन अणूकरणाची गुणवत्ता देखील मिश्रण निर्मितीवर परिणाम करते. जर ते कोक केलेले असतील आणि योग्य इंधन ज्वाला तयार करत नसेल, तर मिश्रणाची योग्य रचना देखील अपेक्षित नाही.
- मिश्रणाच्या योग्य निर्मितीसाठी, दुसरा घटक आवश्यक आहे -. आणि जर एअर फिल्टर जास्त प्रमाणात अडकले असेल तर, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये हवेची कमतरता दिसून येईल आणि इंधन पुरवठा मर्यादित करेल, ज्यामुळे नक्कीच शक्ती कमी होईल. त्याच वेळी, इंजिन नियंत्रण प्रणालीद्वारे विचारात न घेतल्या गेलेल्या हवेचे सेवन देखील सर्व गणनांमध्ये व्यत्यय आणेल.
- आता ज्वलन आरंभकर्त्यांबद्दल - स्पार्क प्लग आणि कॉइल जे त्यांना उच्च व्होल्टेज पल्स प्रदान करतात. किमान एका सिलिंडरमधील हे घटक नीट काम करत नसतील तर त्यांना पुरेशी वीज मिळत नाही.
- कार्यरत मिश्रणाने सिलिंडर इष्टतम भरणे आणि एक्झॉस्ट गॅस वेळेवर काढून टाकणे योग्य वाल्व वेळेवर अवलंबून असते. म्हणूनच, टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी एका दात करून उडी मारल्याने निःसंशयपणे शक्ती कमी होईल.
- इष्टतम दहन प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, मिश्रण संकुचित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, सिलेंडरचा पोशाख, जे कमी करते, त्याचा इंजिन थ्रस्टवर सर्वात नकारात्मक प्रभाव पडतो.
- अपुरे वार्म-अप इंजिन कमी उर्जा निर्माण करते, केवळ चिपचिपा तेल हालचालींना अधिक तीव्रतेने प्रतिकार करते म्हणून नाही तर इंजेक्शन सिस्टम स्वतःच पॅरामीटर्स मर्यादित करते. आणि इंजिन एकतर तात्पुरते, तीव्र थंडीच्या काळात किंवा कायमचे गरम केले जाऊ शकते - उदाहरणार्थ, दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटसह.
- जळलेले मिश्रण वेळेवर काढले जाणे आवश्यक आहे, म्हणून इंजिन पॉवरवर एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रभाव देखील लक्षणीय आहे. वायू बाहेर पडण्याचा प्रतिकार जास्त असल्यास, इंजिनकडून कोणत्याही पॅरामीटर्सची अपेक्षा करू नका. एकतर अडकलेल्या किंवा जाम झालेल्या एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्समुळे प्रतिकार वाढू शकतो.
- अजून काय? इंजिन व्यतिरिक्त, कारची सुरुवातीची चपळता गमावण्याची इतर कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, स्लिपिंग क्लच जीर्ण झाला आहे किंवा चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केला आहे: तुम्ही पेडल दाबता, इंजिन प्रतिसाद देते, परंतु कार क्वचितच रेंगाळते... तुम्ही विनोद देखील करू शकता: सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे पार्किंग ब्रेक चिकटविणे.
जर आमच्याकडे काही कारणे चुकली असतील, तर कृपया आपल्या स्वतःच्या विचारांसह सामग्रीची पूर्तता करा.
नियमानुसार, वाहनाच्या दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला लवकर किंवा नंतर लक्षात येते की इंजिन चांगले खेचत नाही. दुसऱ्या शब्दांत, पॉवर युनिटला लोड्सचा सामना करण्यात अडचण येते, तोटा लक्षात येतो, नेहमीचा वेग कायम ठेवण्यासाठी युनिटला उच्च वेगाने फिरवण्याची आवश्यकता असते, कार थांबल्यापासून वेग वाढवते, वेग हळू घेते इ.
त्याच वेळी, बर्याच प्रकरणांमध्ये मोटर ऑपरेशन दरम्यान हलके, नॉक किंवा आवाज न करता, सहजतेने चालते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की उबदार इंजिन का चालत नाही याची संभाव्य कारणांची विस्तृत यादी आहे आणि थंड आणि/किंवा गरम असताना इंजिनची शक्ती कमी होते.
या लेखात आम्ही इंजिन का खेचत नाही याबद्दल बोलू आणि पॉवर युनिटच्या कर्षण गमावण्याच्या रूपात प्रकट होणाऱ्या सर्वात सामान्य दोषांचा देखील विचार करू.
म्हणून, कर्षण गमावण्याव्यतिरिक्त इतर कोणतीही लक्षणे आढळली नाहीत तर, आपल्याला ताबडतोब इंधनाची गुणवत्ता, सिस्टमचे योग्य कार्य इत्यादीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
- सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या निम्म्याहून अधिक प्रकरणे इंधनाशी संबंधित आहेत. इंजिन चालत नाही कारण टाकी या प्रकारच्या इंजिनसाठी कमी-गुणवत्तेच्या किंवा अयोग्य इंधनाने भरलेली असू शकते (उदाहरणार्थ, 95-ग्रेड गॅसोलीनऐवजी 92-ग्रेड पेट्रोल).
काही प्रकरणांमध्ये, इंधन भरल्यानंतर, इंजिन सुरू करण्यात समस्या देखील उद्भवू शकतात आणि इंजिन दिसून येते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विद्यमान इंधन उच्च गुणवत्तेसह पातळ करणे पुरेसे आहे. कमी वेळा, टाकीमधून इंधन पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक होते, त्यानंतर पॉवर सिस्टमचे अतिरिक्त फ्लशिंग केले जाते.
सामान्यतः, जेव्हा कर्षण गमावण्याच्या समांतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन लक्षात घेतले जाते आणि लोड अंतर्गत, पॅनेलवर इंजिन सुरू करणे कठीण असते तेव्हा अशा हाताळणी आवश्यक असतात.
तसेच, गॅसोलीन इंजिनचे मालक स्वतंत्रपणे गॅसोलीनची गुणवत्ता निर्धारित करू शकतात. स्पार्क प्लग तपासण्यासाठी तुम्हाला ते इंजिनमधून काढावे लागतील. सिलेंडरमधील इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेतील व्यत्यय, तसेच इंधनामध्ये अशुद्धतेची उपस्थिती, स्पार्क प्लग आणि त्याच्या रंगावरील काजळीद्वारे ओळखली जाऊ शकते.
उदाहरणार्थ, जर इंधनामध्ये थर्ड-पार्टी मेटल-युक्त ॲडिटीव्ह आणि ॲडिटीव्ह्जचा समावेश असेल, तर स्कर्ट आणि इलेक्ट्रोड लालसर काजळीने झाकले जाऊ शकतात (वीट-रंगीत). काळी काजळी हे सूचित करेल की इंधन योग्यरित्या जळत नाही इ. कोणत्याही परिस्थितीत, कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेतील खराबीमुळे इंजिन खेचणे थांबते.
- निदानाची पुढची पायरी आहे. या घटकांच्या कार्यक्षमतेत घट देखील पॉवर युनिटची शक्ती कमी करते.
तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान हे विशेषतः लक्षात येते आणि जेव्हा कार आधीच उच्च वेगाने फिरत असते. दुसऱ्या शब्दांत, पुढील प्रवेगासाठी मोटरमध्ये कोणतेही "राखीव" शिल्लक नाही.
मेणबत्त्या गलिच्छ होऊ शकतात आणि त्यांचे जीवन संपुष्टात येण्याची शक्यता आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्ही संपूर्ण संच तयार करू शकता किंवा त्वरित नवीनसह पुनर्स्थित करू शकता.
हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जर नवीन स्पार्क प्लग विशिष्ट इंजिनसाठी उष्णता रेटिंग आणि इतर पॅरामीटर्सच्या बाबतीत योग्यरित्या निवडले गेले असतील, परंतु तरीही ते त्वरीत गलिच्छ झाले तर कर्षण गमावण्याचे कारण त्यांच्यात नाही. या प्रकरणात कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती मिश्रण निर्मिती किंवा सिलिंडरमधील इंधन शुल्काच्या ज्वलनातील समस्या दर्शवते.
- स्पार्क प्लगसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला इंधन आणि एअर फिल्टरची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. पहिल्या प्रकरणात, अपर्याप्त थ्रूपुटमुळे तथाकथित "पॉवर" मिश्रण तयार करण्यासाठी सिलिंडरला आवश्यक प्रमाणात इंधन पुरवले जात नाही.
परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते, म्हणजेच ते लोडखाली खेचत नाही. अशा परिस्थितीत, निर्दिष्ट फिल्टर घटक पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे. एअर फिल्टरसाठी, समस्या इंधन फिल्टरसारखीच आहे, परंतु या प्रकरणात इंधन-वायु मिश्रणात हवेचा अभाव आहे.
यामुळे पुरेशा प्रमाणात ऑक्सिजन नसलेले इंधन अपूर्णपणे जळते. अशा परिस्थितीत, इंजिनची शक्ती नैसर्गिकरित्या कमी होते, ज्वलन कक्षात कार्बनचे साठे तयार होतात, स्पार्क प्लग अधिकाधिक गलिच्छ होतात इ. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ते देखील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
वीज पुरवठा प्रणालीतील खराबी, प्रज्वलन आणि बिघडलेले मिश्रण तयार करणे
स्पार्क प्लग आणि फिल्टरच्या समस्या रस्त्यावर ओळखल्या जाऊ शकतात, परंतु पॉवर आणि इग्निशन सिस्टमशी संबंधित अधिक गंभीर समस्यांचे निदान आणि साइटवर निराकरण करणे अधिक कठीण आहे. ज्या प्रकरणांमध्ये इंजिन वेग घेत नाही आणि गॅस पेडल दाबताना धक्का आणि बुडणे लक्षात घेतले जातात, तेव्हा इंजेक्टर तपासणे आवश्यक आहे.
चला अधिक सामान्य इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनवर लक्ष केंद्रित करूया. आधुनिक इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य गैरप्रकारांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- बिघाड, इंधन पंप जाळी फिल्टरची कार्यक्षमता किंवा दूषितता;
- इंजेक्शन नोजलची खराबी;
- सेन्सर्स किंवा ECU सह समस्या;
- इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड;
- हवा गळती आणि गळती इंधन ओळी;
जर आपण इग्निशन सिस्टमबद्दल बोललो तर, स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, आपण इग्निशन कॉइल्स इत्यादी देखील तपासल्या पाहिजेत. इंधन पुरवठ्यासाठी, सुरुवातीच्या टप्प्यावर आपण इंधन रेल्वे (रेल्वे) मध्ये दाब मोजला पाहिजे. त्याच वेळी, इंधन रेल्वेमधील दबाव नियामक देखील तपासला जातो.
बर्याचदा, बर्याच कारांवर, समस्या गॅस टाकीमध्ये असलेल्या इंधन पंपशी तसेच निर्दिष्ट नियामकाशी संबंधित असतात. इंधन दाब मोजण्यासाठी, प्रेशर गेज रेल्वेशी जोडलेले आहे; प्राप्त मूल्यांची तुलना विशिष्ट इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या मूल्यांशी केली जाते. जर दबाव सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर दोषी एकतर इंधन पंप किंवा दबाव नियामक असू शकतो.
रेग्युलेटरचे कार्य म्हणजे रिटर्न लाइनमध्ये जेव्हा दबाव सामान्यपेक्षा जास्त असतो तेव्हा जास्तीचे इंधन सोडणे. सेटिंग्ज चुकीची असल्यास किंवा नियामक स्वतः लीक किंवा दोषपूर्ण असल्यास, इंधन वेळेपूर्वी रिटर्न लाइनमध्ये सोडले जाईल. हे तपासण्यासाठी, कंप्रेसर किंवा पंपसह हवा पंप केली जाते आणि रेल्वेमध्ये दाब वाढतो. जर रेग्युलेटर शिफारस केलेल्या दाबापेक्षा आधी काम करत असेल, तर घटक समायोजित किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिनची कार्यक्षमता कमी होण्याची इतर कारणे
मोटरची स्थिती देखील इंजिन पॉवरवर मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पाडते. वस्तुस्थिती अशी आहे की अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान हानिकारक उत्सर्जनापासून पर्यावरणाचे संरक्षण करण्यासाठी, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर एक्झॉस्टमध्ये स्थापित केले जातात.
ऑपरेशन दरम्यान, फिल्टर उत्प्रेरक नष्ट होऊ शकते, एक्झॉस्ट सिस्टमचे थ्रूपुट कमी करते. परिणामी, इंजिन "गुदमरले" आहे. उत्प्रेरकापूर्वी आणि नंतर दाब मोजून तपासणी केली जाते. आपण घटक काढून टाकू शकता आणि त्याची स्थिती दृश्यमानपणे तपासू शकता.
नियमानुसार, अधिकृत सेवा थकलेला घटक पुनर्स्थित करण्याची ऑफर देतात, परंतु स्पेअर पार्टची किंमत खूप जास्त आहे. या कारणास्तव, सीआयएस मधील बऱ्याच कारवर, उत्प्रेरक सहजपणे बाहेर काढला जातो आणि सॉफ्टवेअर किंवा इतर उपलब्ध माध्यमांद्वारे कंट्रोल युनिट "फसवले" जाते.
तसेच, जेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, तेव्हा व्हॉल्व्ह टायमिंग अयशस्वी होण्याची शक्यता दूर करण्यासाठी स्वतंत्रपणे तपासणे आवश्यक आहे. कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा बेल्ट एक दात उडी मारू शकतो, साखळी पसरते इ.
या प्रकरणात, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेटिंग चक्रांच्या संबंधात वाल्व यंत्रणेचे सिंक्रोनस ऑपरेशन विस्कळीत होऊ शकते. यामुळे विविध अपयश, युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन आणि शक्ती कमी होते.
आपण हे देखील जोडूया की इंजिन पोशाख आणि काही बिघाडांमुळे इंजिनच्या उर्जेवर देखील परिणाम होतो. नियमानुसार, मायलेजसह जीर्ण झालेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन सहसा त्यांच्या घोषित शक्तीच्या सुमारे 10% गमावतात.
जर ड्रायव्हरला वाटत असेल की तोटा जास्त आहे, तर इंजिनची गरज आहे. सिलिंडरच्या भिंती, पिस्टन रिंग्ज किंवा अपूर्ण बंद झाल्यामुळे सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन होऊ शकते.
एक किंवा दुसर्या मार्गाने, ज्वलन कक्षातील कोणत्याही गळतीमुळे इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सिलेंडरमधून वायू बाहेर पडतात. याचा अर्थ पिस्टनवरील या वायूंचा दाब कमी होईल आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःच खराब होईल आणि अस्थिरपणे कार्य करेल.
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की कारची गतिशीलता गमावण्याचे कारण इंजिन नसून ट्रान्समिशन असू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, पॉवर युनिट पुरेशी शक्ती विकसित करते, परंतु ती चाकांमध्ये पूर्णपणे प्रसारित होत नाही.
हे सामान्यत: इंजिनच्या गर्जना, वेग जास्त आहे, परंतु कार हलत नाही किंवा खालच्या गीअर्समध्ये प्रवेग खूप कमी आहे अशा प्रकारे प्रकट होते. बऱ्याचदा अशा समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या क्लच किंवा स्लिपिंगशी तसेच ब्रेक सिस्टमच्या जॅमिंगशी संबंधित असतात. ब्रेक तपासण्यासाठी, सपाट रस्त्यावर कारचा वेग वाढवा, नंतर गीअर न्यूट्रलमध्ये ठेवा.
जर, कोस्टिंग करताना, हे लक्षात येते की कार ताबडतोब मंद होण्यास सुरवात करते, तर समस्या स्पष्ट आहे, चाके किंचित अवरोधित आहेत. ब्रेकसह कोणतीही समस्या ओळखली नसल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक आहेत. सेवा केंद्रात कार वितरीत करून ही प्रक्रिया अनुभवी तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे.
हेही वाचा
उद्देश, डिझाइन वैशिष्ट्ये, इंजेक्शन इंजिनच्या इंधन दाब नियामकाची स्थापना स्थान. आरटीडी खराबीची चिन्हे, डिव्हाइस तपासत आहे.
इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, कोणतेही इंजिन निर्दिष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये तयार करते, जर हवा-इंधन मिश्रण योग्यरित्या मिसळले गेले असेल तर, टायटॉलॉजी क्षमा करा. म्हणजेच, योग्य प्रमाणात हवेसह गॅसोलीन (किंवा डिझेल इंधन) यांचे मिश्रण. त्यानुसार, टाकी योग्य cetane क्रमांकासह, अगदी स्वच्छ डिझेल इंधनाने भरली पाहिजे. किंवा आवश्यक ऑक्टेन क्रमांकाशी संबंधित गॅसोलीन. अन्यथा, नवीनतम इग्निशन वेळेसह देखील विस्फोट शक्य आहे.
अशाच समस्या फक्त अडकलेल्या इंधन फिल्टरमुळे किंवा कोक केलेल्या इंजेक्टरमुळे उद्भवू शकतात. पण प्रथम गोष्टी प्रथम. तर, कर्षण कमी होण्याचे मुख्य कारण काय आहेत?
सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे प्रथम एअर फिल्टर तपासणे, जे आमच्या परिस्थितीत निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मध्यांतरापेक्षा अधिक वेळा बदलले पाहिजे. जेव्हा एअर फिल्टर बंद होते, तेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट आपोआप इंधन पुरवठा कमी करते, परिणामी इंजिनची शक्ती कमी होते.
पुढे, संशय सहसा स्पार्क प्लग (जरी ते दोष देत नसले तरी) आणि इग्निशन कॉइल्सवर पडतात, जे इग्निशनसाठी आवश्यक विद्युत आवेग प्रदान करतात. त्यांच्यासह समस्या सहसा या वस्तुस्थितीसह असतात की इंजिन "त्रास" देते आणि आवश्यक शक्ती तयार करत नाही.
जीर्ण टायमिंग बेल्ट किंवा दोन दात उडी मारलेल्या साखळीमुळे देखील इंजिन खेचत नाही. यामुळे, गॅस वितरण चक्र विस्कळीत होते, सिलिंडर नॉन-इष्टतम मिश्रणाने भरले जातात आणि परिणामी, वीज कमी होते.
सिलिंडर आणि पिस्टन ग्रुपवर झीज झाल्यामुळे जुन्या गाड्यांची शक्ती कमी होते. थकलेले सिलिंडर वायु-इंधन मिश्रणाचे योग्य प्रमाणात कॉम्प्रेशन प्रदान केल्याशिवाय दिलेले कॉम्प्रेशन टिकवून ठेवू देत नाहीत.
पूर्णपणे नवीन इंजिन चांगले चालणार नाही - थंड हवामानात, जेव्हा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार न होणारे चिकट तेल सर्व इंजिन यंत्रणेच्या हालचालींना विरोध करते. सदोष थर्मोस्टॅटमुळे उबदार हवामानात देखील हे घडते.
सदोष एक्झॉस्ट सिस्टम देखील पॉवर कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते. कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी ते वेळोवेळी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. वाकलेले एक्झॉस्ट पाईप्स किंवा अडकलेले उत्प्रेरक कनवर्टर देखील शक्ती कमी करेल.
जवळ-इंजिनच्या त्रासांव्यतिरिक्त, एक थकलेला क्लच मागे पडल्यावर क्रूर विनोद करू शकतो. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबण्याचा प्रयत्न कराल तेव्हा ते सरकते, परंतु गियर बदलताना फ्लोटिंग स्पीडद्वारे हे सहजपणे समजू शकते.
ब्रेक सिस्टम देखील अडकू शकते, म्हणूनच हिवाळ्यात अनुभवी वाहनचालक सहसा कार गियरमध्ये ठेवतात जेणेकरून पार्किंग ब्रेक बर्फात अडकू नये.
अर्थात, आपण नियमितपणे टायरचा दाब तपासला पाहिजे: सपाट टायर डायनॅमिक प्रवेगमध्ये योगदान देत नाहीत. खराब झालेले ट्रान्समिशन, विशेषत: स्वयंचलित, परिणामी कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते.
तथापि, अनेक कारणे असू शकतात, ते एकमेकांना पूरक ठरू शकतात, तृष्णेसह परिस्थिती वाढवू शकतात. उदाहरणार्थ, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती कमी होण्याची अनेक कारणे आहेत. विशेषत: सक्रिय ड्रायव्हर्ससह, टर्बोचार्जर तीव्रतेने झिजतो. टर्बाइन आणि कंप्रेसर लाईन्सच्या घट्टपणासह समस्या असू शकतात. किंवा फक्त टर्बोचार्जरची यांत्रिक बिघाड...
बहुधा, कारने पूर्वीची गतिशीलता गमावली असताना कोणत्याही ड्रायव्हरला अशी समस्या आली असेल: वेग वाढवण्यास बराच वेळ लागतो आणि चढताना, तो उच्च गीअर्समध्ये जाण्यास पूर्णपणे नकार देतो. या लेखात आम्ही तुम्हाला तपशीलवार सांगू की जर व्हीएझेड इंजिन खराबपणे खेचले किंवा खेचले नाही तर काय करावे, आम्ही मुख्य कारणे आणि समस्यानिवारण पद्धती पाहू.
पारंपारिकपणे, सर्व प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन गॅसोलीन आणि इंजेक्शनमध्ये विभागले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे ऑपरेशनचे तत्त्व पूर्णपणे समान आहे, परंतु इंजिन पॉवरवर परिणाम करणारे घटक भिन्न होतात. कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन इंजिनच्या समस्येचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.
व्हीएझेड कार्बोरेटर इंजिन खेचत नाही
कार्बोरेटर हे एक यांत्रिक उपकरण आहे जे हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, या मिश्रणाचा पुढील पुरवठा इंजिनच्या दहन कक्षेत केला जातो. कार्बोरेटरमध्ये इंजिन पॉवरच्या कमतरतेसह समस्या सामान्य आहेत आणि त्यांची अनेक कारणे आहेत. आम्ही प्रत्येकाला सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करू.
- इंजिन पॉवर सिस्टम
सर्वप्रथम, इंजिन पॉवरचे नुकसान पॉवर सिस्टमच्या मागे लपलेले असू शकते. नियमानुसार, इंधनाची कमतरता किंवा जास्तीमुळे इंजिन खेचत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅसोलीन आणि हवा एका विशिष्ट प्रमाणात मिसळले जातात. आणि जर एक किंवा दुसरा घटक गहाळ असेल तर, मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल आणि आवश्यक शक्ती विकसित करणे थांबवेल.
हवा ते इंधन यांचे गुणोत्तर 15 ते 1 च्या आत असावे. जर गॅसोलीनचे प्रमाण अनुज्ञेय पॅरामीटर्सपेक्षा जास्त असेल तर ते पूर्णपणे जळणार नाही, याचा अर्थ ते इंजिनचा प्रतिसाद कमी करेल. याव्यतिरिक्त, गुणोत्तरांमध्ये अशा बदलामुळे इंधनाचा वापर गंभीरपणे वाढेल आणि त्यानंतर इतर इंजिन खराब होईल.
अपुऱ्या प्रमाणात इंधनामुळे "उपासमार" देखील होते. हवा-इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन अपुरी असेल आणि पिस्टन हळूहळू हलवेल. हे सर्व योग्य कार्बोरेटर ट्यूनिंग, जेट्सची अचूक निवड आणि इतर अनेक घटकांद्वारे प्राप्त केले जाते.
हे जेट्सच्या निवडीपासून सुरू होते. गॅसोलीनच्या नोजलपेक्षा हवेसाठी मोठे नोजल असणे ही एक महत्त्वाची अट आहे. मग कार्बोरेटर फ्लोट चेंबर समायोजित केले जाते, जे फक्त अर्धे गॅसोलीनने भरलेले असावे. यानंतर, कारचे इंजिन सुरू होते आणि या कार्बोरेटर मॉडेलसाठी तांत्रिक साहित्यानुसार इंधनाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता समायोजित केली जाते. जर, त्याच वेळी, 800-900 आरपीएमच्या मर्यादेत स्थिर गती प्राप्त झाली, तर कार्बोरेटर समायोजन यशस्वी झाले.
पॉवर सिस्टममधील आणखी एक दुवा म्हणजे स्वच्छ हवा आणि इंधन फिल्टरची उपस्थिती. जर फिल्टर खूप गलिच्छ असतील, तर इंधन किंवा हवा मोठ्या अडचणीने जाईल, ज्यामुळे मिश्रणाची रचना देखील व्यत्यय आणते. म्हणून, फिल्टर नेहमी स्वच्छ ठेवले पाहिजेत.
देखील तपासा. हे शक्य आहे की ते पूर्णपणे उघडत नाही. या प्रकरणात, इंजिन थांबवा आणि थ्रोटल स्थिती समायोजित करा.
हे देखील शक्य आहे की इंधन पंपाने आवश्यक दबाव निर्माण करणे थांबवले आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ते काढून टाकणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की ड्राइव्ह आणि त्याचा डायाफ्राम बदलणे आवश्यक आहे. आणखी एक सामान्य खराबी आहे - इंधन पंप रॉडचा वाढलेला पोशाख. याचा अर्थ असा की जेव्हा ते मॅन्युअली पंप करते, परंतु जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा ते थोड्या काळासाठी कार्य करते, नंतर ते शक्ती गमावते आणि इंजिन थांबते.
- वाल्व असेंब्ली
इंजिनची शक्ती टिकवून ठेवण्यासाठी गॅस वितरण यंत्रणा देखील महत्त्वाची भूमिका बजावते. जर झडप, पोशाख झाल्यामुळे, त्यांची घट्टपणा गमावली असेल, तर वायू दहन कक्षातून थेट वाल्व यंत्रणेत प्रवेश करतील. हे सर्व इंजिन सिलेंडर्समध्ये तयार होणारा दबाव कमी करते, म्हणून पिस्टन लक्षणीयपणे हळू हलतात.
वाल्वची घट्टपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी, त्यांना पीसणे आणि योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजनाचे सार त्यांच्या प्रभाव यंत्रणेमध्ये थर्मल अंतर सेट करणे आहे. अंतराचा आकार कार इंजिनसाठी संदर्भ साहित्यात दर्शविला जातो.
याव्यतिरिक्त, वाल्व ट्रेनने इंजिन क्रँकशाफ्टसह सिंक्रोनाइझेशनमध्ये ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. जर वाल्व उघडणे आणि बंद करणे पिस्टनच्या स्थितीशी जुळत नसेल, तर इंजिन केवळ खराबपणे खेचणार नाही, परंतु अजिबात सुरू होणार नाही.
- इग्निशन सिस्टम
कदाचित निर्णायक घटक. स्पार्किंग फक्त काटेकोरपणे निर्दिष्ट केलेल्या चक्रांमध्येच घडणे आवश्यक आहे, अन्यथा मोटर केवळ खराबपणे खेचणार नाही, तर ते जास्त गरम होऊ शकते आणि खूप अस्थिर देखील होऊ शकते. जर ओझेडचे समायोजन यशस्वी झाले, परंतु इंजिन अद्याप खेचत नाही आणि निष्क्रिय असताना पूर्णपणे अस्थिर आहे, तर संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासण्यात अर्थ आहे.
कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीमवर, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्विच योग्यरित्या कार्य करत आहे. हे करण्यासाठी, इग्निशन चालू करा आणि व्होल्टमीटर सुईच्या स्थितीचे निरीक्षण करा: प्रथम ते 12 व्होल्टपर्यंत विचलित झाले पाहिजे आणि एका सेकंदानंतर ते आणखी उंच झाले पाहिजे. जर तुमच्या कारच्या डिझाईनद्वारे व्होल्टमीटर दिलेला नसेल, तर स्विचला एखाद्या ज्ञात चांगल्याने बदला आणि इग्निशन ऑपरेशन पुन्हा तपासा.
सर्व प्रथम, वितरकामधील संपर्कांची स्वच्छता आणि घट्टपणाकडे लक्ष द्या. सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण पुढे जाऊ शकता. इंजिन सुरू करा आणि हाय-व्होल्टेज वायर्स एक एक करून बाहेर काढा. प्रत्येक वायर नंतर, मोटर कशी चालते ते ऐका. ते आणखी वाईट काम करू लागले तर या सिलिंडरमध्ये ठिणगी पडते. जर इंजिन ऑपरेशन बदलले नसेल, तर याचा अर्थ असा की तुम्हाला दोषपूर्ण स्पार्क प्लग किंवा हाय-व्होल्टेज केबल सापडली आहे. हे गृहितक एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह घटक पुनर्स्थित करून सत्यापित केले जाऊ शकते.
स्पार्क प्लगच्या चुकीच्या वापरामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवरही परिणाम होतो. बहुतेकदा, स्पार्क प्लगमधील फरक इलेक्ट्रोडमधील अंतरांमध्ये असतो. अंतराचा आकार इंजिन, वाहनाच्या ऑपरेशनचा हंगाम आणि स्पार्क प्लग मॉडेलशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.
इग्निशन वितरक तपासा. रोटर सर्किटमध्ये स्थित रेझिस्टर जळून जाण्याची शक्यता आहे. दुसरी समस्या संपर्क कार्बनची सैल फिट आहे. ते किंवा स्प्रिंग बदलण्याचा प्रयत्न करा.
शेवटची इग्निशन समस्या म्हणजे ऑक्टेन करेक्टरचे अस्पष्ट ऑपरेशन. आवश्यक व्हॅक्यूमच्या अनुपस्थितीत, विशेष प्लेट त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही. याव्यतिरिक्त, प्रणालीमध्ये खेळ वाढला आहे. त्याचे निराकरण करा आणि कोणतेही दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा. गळतीसाठी नळी तपासा.
शेवटची आणि सर्वात भयानक खराबी ही आहे. हे घटक इंजिन सिलेंडरच्या भिंतींवरील पिस्टनचे घर्षण कमी करण्यासाठी आणि उरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जेणेकरून ते इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणार नाही.
रिंग अयशस्वी झाल्यामुळे ज्वलन चेंबरच्या घट्टपणाचे उल्लंघन होते आणि म्हणूनच सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन गंभीरपणे कमी होते. हे वाढलेल्या तेलाचा वापर आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या संबंधित रंगाद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, केवळ गंभीर इंजिन दुरुस्ती मदत करेल.
- सदोष एक्झॉस्ट सिस्टम
इंजिन सिलेंडरमध्ये आवश्यक दाब निर्माण करण्यात कारचा एक्झॉस्ट भाग देखील महत्त्वाची भूमिका बजावतो. इनलेट आणि आउटलेटमधील हा दबाव फरक विस्कळीत झाल्यास, इंजिन थ्रस्ट लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट सिस्टम गलिच्छ आहे की नाही ते तपासा: पाईप्स काढून टाकणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट पाईपवर विशेष लक्ष द्या. जर त्यात काही छिद्र असतील तर ते त्याचे सील गमावेल आणि निरुपयोगी होईल.
रेझोनेटर, पाईप्स किंवा मफलरमध्ये कोणतेही अतिरिक्त छिद्र किंवा नुकसान असल्यास, ते न चुकता बदलणे आवश्यक आहे.
इंजेक्शन इंजिन खराबपणे खेचते
कार्बोरेटर इंजिनच्या काही बिघाडांचे श्रेय इंजेक्शन इंजिनच्या खराबतेला सुरक्षितपणे दिले जाऊ शकते. हे वेळेची यंत्रणा, फिल्टर, इग्निशन सिस्टम, एक्झॉस्ट आणि इंजिन पिस्टन ग्रुपवर लागू होते.
- गॅसोलीन पंप खराब होणे
इंजेक्शन इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रिक गॅसोलीन पंपची उपस्थिती. ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी व्हॅक्यूम तयार करते आणि आवश्यक प्रमाणात इंधनासह इंधन प्रणाली पंप करते.
इंजिनच्या गतीच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. शेवटी, जर ते अधूनमधून कार्य करत असेल तर योग्य प्रमाणात गॅसोलीनचा पुरवठा केला जाईल. बहुतेकदा, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंधन पंप रिले किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटचा संपर्क गट जबाबदार असतो. या प्रकरणात, दोषपूर्ण इंधन पंपचे निदान आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
इंधन पंपची आणखी एक समस्या म्हणजे त्याच्या फिल्टरचे वाढते प्रदूषण. आउटलेट दाब मोजा आणि सामान्यीकृत मूल्यांशी तुलना करा. जर मापन परिणाम संदर्भ मूल्यांशी जुळत नसेल, तर इंधन पंप फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.
- नोजल (इंजेक्टर)
इंजेक्टर हा एक लहान सोलनॉइड वाल्व्ह असतो जो विशिष्ट वेळी, हवा-इंधन मिश्रण इंजिनच्या ज्वलन कक्षात फवारतो. इंजेक्टरच्या योग्य ऑपरेशनवर इंजिनची शक्ती देखील अवलंबून असते.
त्यांच्या सेवाक्षमतेचे निदान मल्टीमीटर वापरून केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ओपन सर्किट्स आणि शॉर्ट सर्किट्ससाठी विंडिंग्सचा प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. खराबी आढळल्यास, इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.
- दोषपूर्ण सेन्सर
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनसाठी सेन्सर माहितीचे मुख्य संग्राहक आहेत. सेन्सरपैकी एक खराब झाल्यास, नियंत्रक, आवश्यक माहिती न मिळाल्यास, तात्काळ इंजिनला आपत्कालीन मोडमध्ये स्विच करतो आणि इंजिन डॅशबोर्डवरील संबंधित दिवा चालू करतो.
सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स करून दोषपूर्ण सेन्सर ओळखला जाऊ शकतो आणि बदलला जाऊ शकतो.
- ECU चीच खराबी
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील खराब होऊ शकते. त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला त्यास ज्ञात चांगल्यासह पुनर्स्थित करणे आणि इंजिनचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. युनिटला दिलेला व्होल्टेज 12 व्होल्ट असावा.
व्हिडिओ - इंजिन कमी वेगाने खेचत नाही, कार चढावर जात नाही
तर, कारणे सूचीबद्ध करण्यास प्रारंभ करूया.
1) इंधन पुरवठा प्रणालीची खराबी किंवा पोशाख.
गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी, इंजिन खेचत नसल्यास आणि खराबपणे फिरत नसल्यास हा बिंदू नेहमी प्रथम तपासला जातो.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये, इंधन पंप बऱ्याचदा अयशस्वी होतो, म्हणून प्रथम तपासणे आवश्यक आहे आणि ते इलेक्ट्रिक किंवा यांत्रिक असले तरीही काही फरक पडत नाही, जीवनातील बरीच उदाहरणे आहेत. अगदी अलीकडे माझ्या ओळखीच्या एखाद्याने मोनो-इंजेक्शनने Passat चालविला आणि कर्षण नसल्याबद्दल तक्रार केली आणि कुत्र्याला कुठे पुरले असे तुम्हाला वाटते? ते बरोबर आहे, इंधन पंप हळूहळू मरत होता, परिणामी पुरेसे इंधन नव्हते आणि भुकेले इंजिन आता इतके जोमदार नव्हते. इंधन पुरवठा आणि वितरण बॉडी, कार्बोरेटर, मोनो-इंजेक्शन किंवा इंजेक्टर देखील पहा, परंतु हे माझ्यासाठी नाही तर इंधन तज्ञांसाठी आधीच साइटवर आहे. त्यांना तपासू द्या, समायोजित करा, दुरुस्ती करा.
डिझेल इंजिनसाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजेक्टरसह उपकरणे मरतात, तेव्हा शीर्षकात वर्णन केलेल्या समस्या दिसून येतात. इंजेक्टर नोझल्सचा मृत्यू आणि इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्यांचा मृत्यू यामुळे इंजिनची शक्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जिथे ते पूर्णपणे सुरू होणे थांबते.
जर तुम्हाला खात्री असेल की इंजेक्टर असलेली उपकरणे जिवंत आहेत, परंतु इंजिन जिद्दीने अपेक्षेप्रमाणे गती मिळवू इच्छित नाही, तर तुम्हाला कदाचित उशीरा प्रज्वलन होईल, म्हणजेच, तुम्हाला इग्निशन वेळेसह काही जादू करण्याची आवश्यकता आहे, ते आधी करा. .
डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती ही एक वास्तविक वाईट गोष्ट आहे. हे एकतर मृत सीलिंग वॉशर (तांबे किंवा ॲल्युमिनियम) किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीच्या नळींपैकी एकामध्ये लहान छिद्रातून शोषू शकते. सर्वसाधारणपणे, गळती शोधणे आणि तटस्थ करणे आवश्यक आहे.
इंधन फिल्टर डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्हीवर लागू होतात, जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत आणि ते अडकले असतील, तर तुम्ही इंजिनकडून कोणत्याही जोराची अपेक्षा करू शकत नाही.
2) इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड.
तुमचे इंजिन खडबडीत चालत आहे की नाही हे येथे ठरवणे योग्य आहे आणि ते चालू असल्यास... तसे नसल्यास, वितरकासह, सोप्या गोष्टीपासून सुरुवात करूया. प्रथम, आपण इंजिन चालू असताना ते फिरवावे, इंजिन अधिक प्रतिसादाने कार्य करेल तेव्हा क्षण (जर नक्कीच असेल तर) पकडण्याचा प्रयत्न करा. जर ते कार्य करत नसेल तर, तारा आणि स्पार्क प्लग आणि इतर विद्युत बकवास काळजीपूर्वक पहा.
तुमच्याकडे इंजेक्शन इंजिन असल्यास, वेळेच्या चिन्हासह प्रारंभ करा, कारण स्पार्क पुरवठा आणि इंधन इंजेक्शनचा क्षण इंजेक्शन इंजिनमध्ये त्यांच्या योग्य स्थापनेवर अवलंबून असतो. जर लेबले क्रमाने असतील तर, कदाचित एक सेन्सर अयशस्वी झाला असेल, ज्यापैकी अनेक इंजेक्शन इंजिनमध्ये आहेत, मास एअर फ्लो सेन्सर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट सेन्सर, निष्क्रिय स्पीड सेन्सर, लॅम्बडा प्रोबसह समाप्त होणारे आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक पाखंडी मत ज्याला तुमच्या किंवा तुम्ही संपर्क करत असलेल्या ऑटो इलेक्ट्रिशियनच्या कामगिरीसाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे.
टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी बदलल्यानंतर तुमचे इंजिन खराबपणे फिरू लागल्यास, इंस्टॉलेशन दरम्यान तुम्ही चूक केली असेल, कारण येथे डावीकडे दात, उजवीकडे एक दात मोठी भूमिका बजावते, फक्त एका दात चुकीमुळे वंचित होऊ शकते. घसरण्याऐवजी पेडल जमिनीवर दाबण्यात आनंद वाटतो, वाढीव इंधन वापर असलेल्या ठिकाणाहून तुम्ही अनिश्चित शिफ्ट मिळवू शकता.
3)हवा पुरवठ्यात समस्या.
मास एअर फ्लो सेन्सर नंतर सिलिंडरमध्ये जाताना हवेची गळती देखील शक्तीच्या नुकसानाने भरलेली असते, कारण संगणक इंधन मिश्रणाच्या संरचनेची गणना करतो जे वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर प्रसारित करतो त्या येणाऱ्या हवेच्या प्रमाणाच्या रीडिंगच्या आधारावर. ते, परंतु जर जास्त हवा असेल तर परिणामी मिश्रण दुबळे आणि कमकुवत लालसा आहे.
एअर फिल्टर दर सहा महिन्यांनी बदलले पाहिजे, परंतु काही हुशार लोक आहेत जे वर्षानुवर्षे ते बदलत नाहीत. परिणामी, हवेच्या प्रवाहात अडथळा येतो, काळा धूर येतो, इंजिनचा वेग खराब होतो आणि आवश्यक उर्जा निर्माण होत नाही. फिल्टर बदलल्याने समस्या सुटते.
4) एक्झॉस्ट समस्या.
या विषयावर गद्यात जाण्यापूर्वी, मी तुम्हाला सल्ला देतो की तुमच्याकडे अद्याप उत्प्रेरक असल्यास ते तपासा. जर ते अडकले असेल तर ते दुःखी आहे, ऑडी 100 C4, 2.3 इंजिनवर एक केस होता, त्याचा वेग पकडत नाही, मर्यादा 4000 आहे, आम्ही आमच्या मेंदूला बराच वेळ रॅक केले, उत्प्रेरक बाहेर फेकले, इंजिन जनावरासारखे झाले.
मला वाटते की मफलर सिस्टमशिवाय इंजिन 10-15% अधिक उर्जा निर्माण करते हे अनेकांसाठी रहस्य नाही, म्हणून इंजिन ट्यूनिंग करताना ते अनेकदा एक्झॉस्ट पाईप्सच्या वाढीव व्यासासह फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करतात, परंतु हे सामान्य विकासासाठी आहे.
आणि आता गद्य, अलीकडच्या काळातील एक घटना. कामझ इंजिन संपूर्ण दुरुस्तीसाठी आणले गेले, कारण: तेथे कोणतीही शक्ती नाही आणि वेग पकडत नाही. त्यांनी डोके उघडले, आणि संपूर्ण गोंधळ झाला, वरवर पाहता इंजिन चांगले तेल खात होते, आणि तेल फक्त एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये जळत होते, थोडक्यात, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर अवास्तव मोठ्या प्रमाणात काजळी होती. , 3-4 सेमी व्यासाचे एक छिद्र होते, ते एखाद्या व्यक्तीच्या बद्धकोष्ठतेसारखेच असते आणि बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय तो बरा होऊ शकत नाही.
