ते स्वतःचे प्रतिनिधित्व करतात त्याबद्दल बोलतील ABS प्रणाली, ईएसपी आणि टीएससी, त्यांच्यामध्ये काय फरक आहे आणि त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे.
परिचय द्या आधुनिक परदेशी कारशिवाय सहाय्यक प्रणालीब्रेकिंग किंवा एअर कंडिशनिंग हे केवळ अशक्य आहे;
अपघाती अडथळा किंवा अपघाताने ब्रेक पेडल दाबल्याने किंवा वाहन घसरल्याने नियंत्रण सुटू शकते आणि मृत्यू होऊ शकतो. प्रत्येक वाहनचालकाच्या बाबतीत असे घडले आहे.
ABS, TSC आणि ESP म्हणजे काय
ड्रायव्हरला कार समतल करण्यास आणि त्याचा मार्ग राखण्याची परवानगी देणारी पहिली प्रणाली वीस वर्षांपूर्वी स्थापित केली जाऊ लागली. एबीएस, किंवा अधिक तपशीलवार, आता कारवर स्थापित केले जात नाहीत, कारण नवीन कारने त्यांची जागा घेतली आहे, परंतु तरीही, ते सिस्टमची सुरुवात होती. दिशात्मक स्थिरता.
ABS मध्ये तीन मुख्य घटक असतात:
- चाक रोटेशन गती वाचण्यासाठी सेन्सर्स;
- ब्रेक प्रेशर बदलण्यासाठी एक उपकरण, प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्रपणे;
- प्रक्रिया नियंत्रण युनिट.
महत्वाची नसलेली प्रणाली TSC मानली जाते, ASC किंवा ASR म्हणून ओळखली जाते. तुम्हाला ड्राईव्हची चाके न घसरता थांबून सुरुवात करण्यास अनुमती देते, बर्फ किंवा बर्फाच्छादित ट्रॅकवर सुरू करताना वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर. प्रणाली समान सेन्सर्सवर आधारित आहे, फक्त नियंत्रण मॉड्यूल सुधारित केले गेले आहे आणि त्यात एक चाक ओळख कार्य जोडले गेले आहे. अशाप्रकारे, जर सुरू होत असताना ड्रायव्हिंग चाके चालवलेल्या चाकांपेक्षा वेगाने फिरत असतील तर नियंत्रण प्रणालीला हे चाक घसरल्याचे समजते. तुम्ही गॅस पेडल कितीही दाबले तरीही कंट्रोल युनिट इंजिनचा वेग कमी करेल आणि कार थांबल्यापासून हळूवारपणे पुढे जाईल.
नवीन आणि अधिक आधुनिक ईएसपी ("एक्सचेंज स्टेबिलिटी प्रोग्राम") प्रणाली केवळ ब्रेकिंग सिस्टमच नव्हे तर इंजिन देखील नियंत्रित करू शकते. SUV वर ते विभेदक लॉक करण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज होते. गाड्यांमध्ये BMW ब्रँडहे एक्स-ड्राइव्ह आहे आणि मर्सिडीजवर ते 4-मॅटिक आहे. ABS मध्ये वापरल्या गेलेल्या मानक सेन्सर्स व्यतिरिक्त, त्यांनी साइड सेन्सर्स, स्टीयरिंग सेन्सर्स, स्किड सेन्सर्स आणि इतर देखील जोडले, जे कार चालवताना कारमध्ये काय होत आहे हे सिस्टमला कळू देते. अशा प्रकारे, जेव्हा सिस्टम बंद होते, तेव्हा सर्व डेटा मॉनिटरवर हस्तांतरित केला जातो ऑन-बोर्ड संगणक, आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावरील परिस्थिती, कारच्या बाहेरील तापमान आणि रस्त्याची स्थिती काय आहे हे समजून घ्या. यामुळे गाडी चालवणे खूप सोपे होते आणि सिस्टीम नसतानाही तुम्हाला कारमध्ये आत्मविश्वास मिळतो.
चला अशा परिस्थितीचा विचार करूया जेव्हा एखादी कार वळणावर जाते आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवते तेव्हा ड्रायव्हर बेंडमधून बाहेर पडेल आणि एबीएस अपेक्षेप्रमाणे मंद होईल. परंतु तरीही, शेवटचा निर्णय ड्रायव्हरकडे राहील, गॅस बंद करा किंवा वेग कमी करा. च्या उपस्थितीत ईएसपी सिस्टम, परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न असेल. प्रथम, इंजिनची गती आणि शक्ती कमी करण्यासाठी इंधन पुरवठा कमी करा, कारण यामुळे वेग कमी होईल. पुढे, सिस्टम स्वतः ठरवेल की कोणते चाक अधिक धीमे केले पाहिजे आणि कोणते अजिबात स्पर्श करू नये, स्टीयरिंग सेन्सर वापरुन ते तुम्हाला सांगेल की मागील ड्रायव्हिंग ट्रॅजेक्टरीवर परत जाण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील कोणत्या दिशेने वळले पाहिजे.
अनुभवी ड्रायव्हर्स म्हणतात की आपण या सिस्टमसह खेळू नये, म्हणजे, ब्रेक पेडल वारंवार आणि सलग दाबा, नंतर सिस्टमला ते समजेल आपत्कालीन परिस्थितीआणि अनावश्यकपणे काम करण्यास सुरवात करेल.
ABS प्रणाली कशी कार्य करते याबद्दल व्हिडिओ:
या लेखात आम्ही कारच्या ब्रेकिंग सिस्टम - एबीएस, ईएसपी आणि टीएससीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.
ABS, ESP आणि TSC कसे काम करतात?
पहिल्या सिस्टम जे व्हील लॉक होण्यास प्रतिबंध करतात आणि ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलवर खूप जोराने दाबल्यास कार नियंत्रित करण्याची मुभा तीस वर्षांपूर्वी दिसली. या अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम्स एबीएस म्हणून ओळखल्या जाऊ लागल्या.ABS मध्ये व्हील स्पीड सेन्सर, एक मॉड्युलेटर असते ब्रेक दाबआणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. व्हील लॉकिंगची सुरुवात शोधणे हे सेन्सर्सचे कार्य आहे. हे घडताच, सिग्नल कंट्रोल युनिटकडे प्रसारित केला जातो, जो मॉड्युलेटरला कमांड देतो, ज्यामुळे ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये द्रव दाब कमी होतो. जेव्हा चाक अनलॉक केले जाते आणि पुन्हा फिरण्यास सुरवात होते, तेव्हा द्रवपदार्थाचा दाब त्याच्या मूळ मूल्यावर परत येतो आणि पुन्हा जोर देतो. ब्रेक यंत्रणाट्रिगर
ब्रेक लावण्याची आणि चाके सोडण्याची प्रक्रिया चक्रीयपणे पुनरावृत्ती केली जाईल जोपर्यंत ब्लॉकिंगचा धोका अदृश्य होत नाही. चालकाला वाटते ABS ऑपरेशनब्रेक पेडलवर प्रसारित केलेल्या शॉकद्वारे.
चाके हलवायला सुरुवात करताना, प्रवेग करताना किंवा वेगवेगळ्या आसंजन गुणधर्मांच्या लेप असलेल्या भागात जोरदार हालचाल करताना देखील सरकण्यास सक्षम असतात. या कमतरतांपासून मुक्त होण्याची इच्छा प्रकट झाली.
जेव्हा ड्राइव्ह चाके चालवलेल्या चाकांपेक्षा वेगाने फिरू लागतात, तेव्हा हे प्रोसेसरला स्लिपिंग म्हणून समजते. पुढे, दोन संभाव्य पर्याय आहेत. पहिले म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनला "गळा दाबून" टाकेल, ड्रायव्हर गॅस पेडल किती सक्रियपणे दाबतो याकडे लक्ष देत नाही; दुसरे - ड्राईव्हची चाके घसरणे थांबेपर्यंत आणि कोटिंगवर ट्रेड पकडेपर्यंत ते मंद होतात. तथापि, सहसा दोन्ही परिस्थिती "कार्य" करतात.
TCS बद्दल उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे सिस्टमची क्षमता, जी ABS मध्ये ॲड-ऑन आहे, स्वतंत्रपणे इंजिन आणि वैयक्तिक चाकांचे ब्रेक नियंत्रित करते. डिझाइनर दुसर्याच्या विकासाकडे जाण्यास सक्षम होते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक- कार्यक्रम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम). याव्यतिरिक्त, संधी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणविभेदक लॉकिंगचे अनुकरण करण्यासाठी ट्रॅक्शन आणि ब्रेक वापरले गेले.
ABS चे तोटे काय आहेत? ही प्रणाली, दबाव नियमन ब्रेक द्रव, चाकांना ब्लॉक होण्यापासून संरक्षण करा आणि ड्रायव्हरला घाबरूनही कार चालविण्याची क्षमता प्रदान करा. पण बाहेर पडा गंभीर परिस्थितीस्वतःच्या कौशल्यावर आणि संयमावर अवलंबून राहून त्याने ते स्वतः केले पाहिजे. ते पुरेसे नसेल तर?
उदाहरण: कार खूप वळते उच्च गती, आणि वळणाच्या दिशेनुसार ते एकतर खंदकात किंवा वर नेले जाते येणारी लेन. सुरक्षित मार्गावर राहण्याच्या इच्छेने ड्रायव्हर तीव्रपणे ब्रेक मारून आणि त्याव्यतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील ड्रिफ्टच्या दिशेने वळवून प्रतिसाद देतो. परिणाम म्हणजे ड्रिफ्ट किंवा स्किड, जरी ABS ने चाके घसरण्याची परवानगी दिली नाही.
जर कार ईएसपीने सुसज्ज असेल तर असे होणार नाही.ईएसपी इंधन पुरवठा कमी करेल जेणेकरून इंजिनची शक्ती आणि वेग आणि त्यासह वाहनाचा वेग विशिष्ट परिस्थितीच्या आवश्यकता पूर्ण करेल. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ईएसपी प्रत्येक चाकासाठी ब्रेकिंग फोर्स स्वतंत्रपणे निवडेल आणि अशा प्रकारे परिणामी ब्रेकिंग फोर्सकार वळवण्याच्या क्षणी प्रतिकार केला आणि ती त्याच्या मार्गावर ठेवली.
जर तुम्ही वळणावर प्रवेश करता तेव्हा स्किड करायला सुरुवात केली मागील कणा, ESP बाह्य ब्रेकिंग प्रदान करेल पुढील चाक. याबद्दल धन्यवाद, एक स्थिर क्षण उद्भवेल, कार सुरक्षित मार्गावर परत येईल. कार अंडरस्टीयर झाल्यास, पुढील चाकांच्या वळणामुळे, ती वळणावर बसत नाही, तर ईएसपी मागील आतील चाक कमी करेल, ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करेल.
ESP कार्य करण्यासाठी, विद्यमान व्हील सेन्सर्समध्ये जांभई, पार्श्व प्रवेग आणि स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर जोडणे आणि विस्तृत करणे आवश्यक होते. सॉफ्टवेअरप्रोसेसर परिणामी, ESP प्रत्येक चाकाचा रोटेशन वेग आणि ABS प्रमाणे ब्रेक सिस्टीममधील दाबच नियंत्रित करत नाही, तर स्टीयरिंग व्हील वळण, कारच्या बाजूकडील प्रवेग, त्याचे निरीक्षण देखील करते. कोनात्मक गतीआणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग मोड नियंत्रित करते.
TCS चा संक्षेप ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम आहे आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आहे. ही यंत्रणा 100 पेक्षा जास्त वर्षांचा इतिहास आहे, ज्या दरम्यान ते प्रथम केवळ कारवरच नव्हे तर वाफेवर आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर देखील सरलीकृत स्वरूपात वापरले गेले.
विसाव्या शतकाच्या 60 च्या उत्तरार्धात टीसीएस प्रणालीमध्ये ऑटोमेकर्सची खोल स्वारस्य दिसून आली, जे ऑटो उद्योगात प्रवेश केल्यामुळे होते. इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या वापरावरील मते स्पष्ट नाहीत, परंतु असे असूनही, तंत्रज्ञानाने मूळ धरले आहे आणि सुमारे 20 वर्षांपासून सर्व आघाडीच्या ऑटोमेकर्सद्वारे सक्रियपणे वापरले जात आहे. तर, कारमध्ये टीसीएस म्हणजे काय, ही प्रणाली का आवश्यक आहे आणि ती इतक्या मोठ्या प्रमाणावर का वापरली जाते?
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम टीसीएस प्रणालींमध्ये समाविष्ट आहे सक्रिय सुरक्षावाहन आणि कमी कर्षण असलेल्या ओल्या आणि इतर पृष्ठभागांवर ड्राईव्हची चाके घसरणे टाळण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचे कार्य स्थिर करणे, मार्ग समतल करणे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण सुधारणे आहे स्वयंचलित मोडवेगाची पर्वा न करता सर्व रस्त्यांवर.
चाक घसरणे केवळ ओल्या आणि गोठलेल्या डांबरावरच नाही, तर अचानक ब्रेकिंग करताना, स्टँडस्टिल, डायनॅमिक प्रवेग, कॉर्नरिंग आणि वेगवेगळ्या पकड वैशिष्ट्यांसह रस्त्यांच्या भागांवर वाहन चालवताना देखील होते. यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम त्यानुसार प्रतिक्रिया देईल आणि आपत्कालीन परिस्थिती टाळेल.
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमची प्रभावीता या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की हाय-स्पीड फेरारी कारवरील चाचणीनंतर, फॉर्म्युला 1 संघांनी ती स्वीकारली होती आणि आता मोटरस्पोर्टमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.
TCS प्रणाली कशी कार्य करते
TCS ही मूलभूतपणे नवीन आणि स्वतंत्र ओळख नाही, परंतु केवळ सुप्रसिद्ध ABS च्या क्षमतांना पूरक आणि विस्तारित करते - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेकिंग दरम्यान चाक लॉकिंग प्रतिबंधित. कर्षण नियंत्रण प्रणाली यशस्वीरित्या तेच घटक वापरते जे एबीएसकडे आहे: व्हील हबवरील सेन्सर आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट. ब्रेकिंग सिस्टम आणि इंजिन नियंत्रित करणाऱ्या हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सहाय्याने ड्राईव्हच्या चाकांना रस्त्यासह कर्षण गमावण्यापासून रोखणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे.
TCS सिस्टम ऑपरेशन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- कंट्रोल युनिट ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या चाकांच्या रोटेशन गती आणि प्रवेगाची डिग्री यांचे सतत विश्लेषण करते आणि त्यांची तुलना करते. ड्राईव्हच्या चाकांपैकी एकाचा अचानक प्रवेग सिस्टम प्रोसेसरद्वारे ट्रॅक्शन गमावणे म्हणून समजला जातो. प्रतिसादात, ते या चाकाच्या ब्रेकिंग यंत्रणेवर कार्य करते आणि स्वयंचलित मोडमध्ये सक्तीने ब्रेकिंग करते, जे फक्त ड्रायव्हर सांगतो.
- याशिवाय टीसीएसचाही इंजिनवर परिणाम होतो. ABS कंट्रोल युनिटमधील सेन्सर्सकडून चाकांच्या गतीतील बदलाविषयी सिग्नल प्राप्त झाल्यानंतर, ते ECU कडे डेटा पाठवते, जे इंजिनला कर्षण कमी करण्यास भाग पाडणाऱ्या इतर प्रणालींना आदेश जारी करते. इग्निशन विलंब, स्पार्क तयार होणे किंवा काही सिलेंडरमध्ये इंधन पुरवठा कमी झाल्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि त्याव्यतिरिक्त, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होऊ शकतो.
- सर्वात नवीन कर्षण नियंत्रण प्रणालीट्रान्समिशन डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करू शकतो.
टीसीएस सिस्टमची क्षमता त्यांच्या डिझाइनच्या जटिलतेद्वारे निर्धारित केली जाते, ज्याच्या आधारावर ते वाहन प्रणालींपैकी एक किंवा अनेकांच्या ऑपरेशनमध्ये समायोजन करतात. बहुपक्षीय सहभागासह, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम दिलेल्या परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य प्रणालीसह रस्त्याच्या परिस्थितीवर प्रभाव टाकण्यासाठी विविध यंत्रणा वापरू शकते.
TCS बद्दल मते आणि तथ्ये
जरी अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सलक्षात घ्या की ट्रॅक्शन कंट्रोल यंत्रणा कारचे कार्यप्रदर्शन काहीसे कमी करते, अननुभवी कार उत्साही व्यक्तीसाठी, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आहे अपरिहार्य सहाय्यक, विशेषतः जेव्हा ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवरील नियंत्रण, उदाहरणार्थ खराब हवामानात, गमावले जाते.
इच्छित असल्यास, TCS एका विशेष बटणाने बंद केले जाऊ शकते, परंतु त्याआधी ते बंद केल्यावर अनुपलब्ध होणाऱ्या फायद्यांची यादी पुन्हा एकदा लक्षात ठेवणे योग्य आहे:
- सोपी सुरुवात आणि चांगली एकूण हाताळणी;
- कॉर्नरिंग करताना उच्च सुरक्षा;
- स्किड प्रतिबंध;
- बर्फ, बर्फ आणि ओल्या डांबरावर वाहन चालवताना जोखीम कमी करणे;
- टायर कमी करणे.
वापर कर्षण नियंत्रण प्रणालीयाचे काही आर्थिक फायदे देखील आहेत, कारण ते इंधनाचा वापर 3-5% कमी करते आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवते.
असे अनेकदा घडते की ट्रेलरच्या मागे स्वतःचे आयुष्य जगू लागते. उतरताना, ट्रेलर बडबड करू लागतो, तो पुढे-मागे धक्के देतो आणि ब्रेक वापरत असतानाही परिस्थिती सुधारता येत नाही. ड्रायव्हर क्वचितच परिस्थितीचा सामना करू शकतो, लक्षणीय चिंताग्रस्त आणि कधीकधी घाबरू लागतो.
तंत्रज्ञान TSA- हा खरा देवदूत-रक्षणकर्ता आहे. ट्रेलर स्थिरता नियंत्रण ( ट्रेलर स्थिरता सहाय्य) ट्रेलरच्या अनैच्छिक हालचालींना प्रतिबंधित करते, जे पुढे आणि मागे फेकण्याकडे झुकते आणि रस्त्यावर कार आणि ट्रेलरचे स्थिर वर्तन सुनिश्चित करते.
सिस्टम ट्रेलरच्या हालचालीवर सतत लक्ष ठेवते आणि, जर ट्रेलर अस्थिरपणे वागू लागला, तर वाहनाची एक किंवा अधिक चाके ब्रेक केली जातात. हे पुरेसे नसल्यास, ब्रेकिंग फोर्ससर्व चार चाकांना लागू केले जाते आणि ट्रेलरचे वर्तन स्थिर होईपर्यंत इंजिनचा वेग कमी केला जातो.
"ट्रेलर स्वे हे ड्रायव्हर्ससाठी एक भयानक स्वप्न आहे जे वारंवार ट्रेलरसह वाहन चालवतात. ट्रेलर प्लॅटफॉर्मवर लोड चुकीच्या पद्धतीने वितरीत केले असल्यास अशा प्रकारच्या समस्या उद्भवतात: किंवा समोरील लोडचे एकसमान वितरण आणि मागील भागट्रेलर,” पेर ओला फुक्सिन, विकास व्यवस्थापक स्पष्ट करतात डायनॅमिक प्रणाली व्होल्वो गाड्यागाड्या.
काहीवेळा जेव्हा ट्रेलर हलतो तेव्हा परिस्थिती दुरुस्त करणे खूप कठीण असते. ट्रेलर रस्त्याच्या दुसऱ्या लेनमध्ये पूर्णपणे घुसू शकतो आणि उलटू शकतो.
दुर्दैवाने, अशा परिस्थिती अनेकदा खूप गंभीर परिणामांसह टक्कर होऊ शकतात. अशा टक्कर बहुतेकदा सुट्टीच्या वेळी होतात, जेव्हा रस्त्यावर तुम्ही वेगवेगळ्या ट्रेलर्ससह अनेक कार पाहू शकता - अगदी सोप्यापासून नौका असलेल्या ट्रेलरपर्यंत.
ड्रायव्हरला ट्रेलरची स्थिर वर्तणूक पुनर्संचयित करणे अत्यंत अवघड आहे. सामान्यतः, ब्रेक प्रथम लागू केला जातो. TSA प्रणाली वैयक्तिकरित्या चाकांना ब्रेक करते, ट्रेलरच्या हालचालीतील नकारात्मक ट्रेंडला प्रतिबंधित करते. एकाच वेळी सर्व चाकांना ब्रेक लावण्यापेक्षा हे अधिक प्रभावी आहे. या प्रणालीचा आणखी एक फायदा आहे - ट्रेलर पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर जाऊ शकतो तेव्हा अवांछित परिस्थितीच्या विकासास प्रतिबंधित करून, ते खूप आधी लागू होते. शिवाय, जेव्हा ड्रायव्हरला ट्रेलरमध्ये काहीतरी घडत आहे असे वाटण्यासही वेळ नसतो तेव्हा TSA प्रणाली कार्य करण्यास सुरवात करते,” पेर ओला फुक्सिन जोडले.
ट्रेलर स्थिरता नियंत्रण 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने सक्रिय केले जाते. ही प्रणाली व्होल्वो XC60 वर मानक म्हणून बसवली जाते जेव्हा वाहनाला टॉवरचा पुरवठा केला जातो.
