"कारसाठी कोणते मायलेज सामान्य असेल?" या प्रश्नाचे उत्तर देणे खूप कठीण आहे, कारण स्थिती वाहनमागे सोडलेल्या किलोमीटरच्या संख्येवर नेहमीच अवलंबून नसते. तथापि, वर दुय्यम बाजारहा निर्देशक खूप हाताळला गेला आहे आणि जर कारचे मायलेज कमी असेल तर त्याची किंमत नवीन सारखी असू शकते. खाली आम्ही वापरलेल्या कारचे मायलेज किती असावे, हे त्याच्या स्थितीत कसे प्रतिबिंबित केले जाऊ शकते आणि मायलेज निर्देशकांचे "वळणे" काय होते हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.
प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे शक्य आहे का, "मानक" काय ठरवते?
संकल्पना " सामान्य मायलेज”, कारसाठी खूप अस्पष्ट आहे, कारण परदेशी कारसाठी कोणते मायलेज जास्त मानले जाते हे ठरवणे फार कठीण आहे. खालील घटकांमुळे अडचण उद्भवते:
महत्वाचे! कारचे मायलेज स्पीडोमीटरने नाही ("ट्विस्टेड स्पीडोमीटर" हा वाक्यांश लोकप्रियपणे वापरला जातो), परंतु ओडोमीटरद्वारे निर्धारित केला जातो. शेवटी, स्पीडोमीटर कारची गती निर्धारित करते, परंतु ओडोमीटरवर, जे थेट स्पीडोमीटरच्या बाणाजवळ स्थित असू शकते, किलोमीटर जमा केले जातात.
गाडी कुठे चालली होती?जर परदेशात, जेथे रस्ते तुलनेने उच्च दर्जाचे आहेत, आणि कार मालक कारची चांगली काळजी घेतात आणि सर्व उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलतात, तर कार दरवर्षी 20 हजार किमी अंतरावर गेली तरी त्याचा परिणाम होणार नाही. सामान्य स्थिती. परंतु जर आपण एखाद्या परदेशी कारबद्दल बोलत आहोत ज्याने सलून सोडले घरगुती रस्ते, मग जरी सरासरी मायलेजवर्षासाठी कार 2 हजार किमी असेल., हे वचन देऊ शकत नाही सर्वोत्तम स्थितीअशी कार.
कार किती जुनी आहे?कार जितकी जुनी आणि तिची मायलेज जितकी जास्त तितकी तिची किंमत कमी होईल, कारण हे संकेतक कार आणि तिच्या भागांची झीज दर्शवतात. तथापि, अगदी जुन्या कारचे मायलेज खूप कमी असू शकते.
कोणत्या प्रकाराबद्दल गाडी येत आहेभाषण?जर ते लहान असेल प्रवासी वाहनएखाद्या शहरासाठी, तर ती वर्षाला सुमारे 20-30 हजार किलोमीटर धावू शकते, जर एखादी एसयूव्ही केवळ शहराबाहेर जाण्यासाठी वापरली गेली असेल - तर ती एका वर्षात दहा हजार वारा करू शकेल अशी शक्यता नाही आणि जर हेवी-ड्युटी जी कार सतत कार्यरत होती, ती 1 महिन्यात 10 हजार किमी वारा करू शकते.
अशा प्रकारे, कारसाठी सामान्य मायलेज म्हणून गणना केली पाहिजे गणितीय सूत्र, ज्यामध्ये, मायलेज व्यतिरिक्त, कारचे मूळ, त्याचे वय, मालकांची संख्या, अपघातांची उपस्थिती, कारचा प्रकार आणि त्याची सामान्य स्थिती यांच्याशी संबंधित आहे.
तुम्हाला माहीत आहे का? कारचे मायलेज ठरवताना, आपल्याला त्याच्या ओडोमीटरवर निर्देशक घेणे आवश्यक आहे आणि कारच्या वयानुसार (किंवा ती विक्रेत्याच्या मालकीची वेळ) विभाजित करणे आवश्यक आहे.
खरं तर, उच्च / कमी मायलेजची संकल्पना कार मार्केटमध्ये दिसून आली, जिथे कार मालकांना क्र उच्च मायलेजयावर लक्ष केंद्रित करणे फायदेशीर आहे, खरेदीदारांना हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहे की त्याची कार शक्य तितकी नवीन आहे आणि ती फारच कमी वापरली गेली आहे. परंतु जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी करणार असाल तर तुम्ही मायलेजच्या “नॉर्म” बद्दल या सर्व कथांकडे विशेष लक्ष देऊ नये. प्रति वर्ष सरासरी किती मायलेज सामान्य मानले जाते?
प्रति वर्ष सरासरी कार मायलेज आणि त्याचे प्रमाण, पुन्हा, त्याऐवजी अस्पष्ट संकल्पना आहेत. वापरलेल्या कारसाठी इष्टतम मायलेज दर वर्षी अंदाजे 20-30 हजार किमी असावे आणि नंतर जर कार नियमितपणे वापरली गेली असेल. जर ते अधूनमधून वापरले गेले असेल तर, बरेच ड्रायव्हर्स वर्षाला 5 हजार किमीपेक्षा जास्त नाही.
कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी करताना, आपण विक्रेत्याला कारबद्दल आणि त्याने ती कशी वापरली याबद्दल शक्य तितक्या तपशीलवार विचारले पाहिजे आणि नंतर हे डेटा ओडोमीटरवरील निर्देशकांशी संबंधित करा. जर, सर्वसाधारणपणे, चित्र तार्किक दिसत असेल आणि फसवणुकीच्या उपस्थितीबद्दल तुम्हाला शंका नसेल, तर तुमची खरोखर सामान्य धाव आहे.
कारचे मायलेज किती मानले जाते, मागील विभागात वर्णन केलेल्या कारणांमुळे या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देणे अशक्य आहे. प्रत्येक प्रकारच्या कारसाठी, त्याचे स्वतःचे मायलेज मोजले जाते आणि, उदाहरणार्थ, जड वाहनांच्या बाबतीत, प्रति वर्ष 200 हजार किमी देखील जास्त मायलेज मानले जाणार नाही.
परंतु जर तुम्ही तुमची पॅसेंजर कार विकणार असाल तर दर वर्षी 30 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार कमी किमतीत दिली जाईल, कारण असे मायलेज त्यासाठी खूप मोठे आहे. जर, उदाहरणार्थ, आम्ही पाच वर्षांच्या शहराच्या कारबद्दल बोलत आहोत, तर त्याचे ओडोमीटरवर 80 ते 120 हजार किमीचे सूचक असावे. अशा कारचे मायलेज जितके जास्त असेल तितकी तिची किंमत कमी असेल.
कार खरेदी करताना सामान्य मायलेजची अंदाजे गणना कशी करावी?
कारचे मायलेज ठरवताना, कारच्या स्थितीचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. जर ते बर्‍यापैकी वापरलेले दिसत असेल आणि मायलेज कमी असेल, तर तुमच्याकडे विक्रेत्यासाठी अतिरिक्त प्रश्न असावेत: "ओडोमीटर योग्य मायलेज दाखवतो का?" "विक्रेता या कारचा मूळ मालक आहे का?" "कार अपघातात सापडला आहे का? , आणि तिने नूतनीकरण काय सहन केले?
किती मायलेज सामान्य असेल याची अंदाजे गणना करण्यासाठी विशिष्ट कार, तुम्ही खालील माहितीसाठी विक्रेत्याला विचारले पाहिजे: "कार किती जुनी आहे?" आणि "किती तीव्रतेने शोषण झाले?".
उदाहरणार्थ, जर एखाद्या टॅक्सी ड्रायव्हरने कार विकली, तर 5 वर्षे जुन्या परदेशी कारचे मायलेज 200,000 किमीपेक्षा जास्त असू शकते. आणि या आकृतीसाठी ही कारसामान्य होईल. जर ही कार एखाद्या विवाहित जोडप्याने विकली असेल ज्याने ती फक्त त्यांच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजच्या दुर्मिळ सहलींसाठी वापरली असेल, तर 20 वर्षांच्या कारसाठी देखील, केवळ 100 हजार किमीचे मायलेज आश्चर्यकारक ठरणार नाही.
हे देखील समजून घेण्यासारखे आहे की बाजारात त्यांच्या कारचे मूल्य वाढविण्यासाठी, बरेच वाहनचालक ओडोमीटर रीडिंग फिरवण्यासारख्या बेकायदेशीर हाताळणीचा अवलंब करतात. दुर्दैवाने, दोन्हीवर संकेतकांना खोटे ठरवणे शक्य आहे यांत्रिक उपकरण, तसेच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. विक्रेत्याने दावा केलेल्या मायलेजच्या सत्यतेबद्दल तुम्हाला काही शंका असल्यास, ते तपासणे अनावश्यक होणार नाही.
कारचे खरे मायलेज कसे ठरवायचे?
"सत्याच्या तळापर्यंत जाण्यासाठी" आणि आपल्याला खरेदीसाठी ऑफर केलेली कार प्रत्यक्षात किती धावली हे शोधण्यासाठी, सर्वप्रथम, हस्तक्षेपासाठी ओडोमीटर तपासणे योग्य आहे.
जर आपण यांत्रिक उपकरणाबद्दल बोलत असाल, तर आपण गिअरबॉक्सशी संलग्न असलेल्या स्पीडोमीटर ड्राइव्ह केबलच्या स्थितीद्वारे त्याच्या अखंडतेमध्ये व्यत्यय आणण्याची चिन्हे पाहू शकता. जर हे लक्षात आले की ते नुकतेच मोडून टाकले गेले आहे आणि पुन्हा स्क्रू केले गेले आहे, तर तुम्ही विक्रेत्यावर फसवणुकीचे वाजवी शुल्क आणू शकता.
दुसरा संकेत म्हणजे ओडोमीटरवरील संख्यांची स्थिती. इ जर ते तंतोतंत एका लेनमध्ये सेट केले असतील, तर बहुधा ते वळवले गेले असतील, कारण जर डिव्हाइसने खरोखर किलोमीटर मोजले, तर नंबर डायलवर हळूहळू दिसतील.
चीटची गणना करा इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटरअधिक कठीण, कारण कारच्या ECU सह छेडछाड निश्चित करणे खूप कठीण आहे. कमीतकमी, आपल्याला एका सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा लागेल जेथे विशेषज्ञ विशेष उपकरणांच्या मदतीने हे करू शकतात.
तुम्हाला माहीत आहे का?अमेरिकेत, खरेदीदाराची फसवणूक करण्याचा आणि ओडोमीटर फिरवण्याचा प्रयत्न केल्याबद्दल, कार मालकास फौजदारी शिक्षा होऊ शकते.
ज्या सेवा कर्मचार्‍यांनी कारवर शेवटचे तेल बदलले ते तुम्हाला कारचे खरे मायलेज देखील सांगू शकतात (अर्थातच, माजी मालकसेवा केंद्राशी संपर्क साधला). विद्यमान नियमांनुसार, मास्टर्सने कारवरील तारखेसह एक स्टिकर सोडणे आवश्यक आहे शेवटची बदलीआणि त्या क्षणी कारचे मायलेज.
ओडोमीटरवर कार कितीही मायलेज असली तरीही, कार खरोखरच जुनी असल्याचा इशारा, आतील स्थिती देखील असेल. सलून का? कारण, बहुतेकदा, दुरुस्तीच्या वेळी, शरीर पुनर्संचयित केले जाते - त्याला नवीनता देण्यासाठी, आपण ते फक्त पुन्हा रंगवू शकता आणि खरेदीदाराने कारचा गंभीर अपघात झाला असल्याचा अंदाज लावण्याची शक्यता नाही. परंतु आतील भागात सहसा कमी लक्ष दिले जाते, म्हणून त्याची स्थिती आपल्याला पूर्वीच्या मालकाने त्याच्या "चार-चाकी मित्र" बद्दल कसे वागले आणि तो किती काळ टिकेल याबद्दल बरेच काही सांगू शकते. विशेषतः:
कारच्या दरवाज्यावरील बिजागर कसे काम करतात ते पहा - ते उघडतात तेव्हा ते खाली पडतात आणि प्रतिक्रिया निर्माण करतात का.
ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. 100 हजार किमी धावल्यास, तुम्हाला 100% जीर्ण सीट दिसेल. जर मायलेज 200 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तर त्वचा चालू आहे चालकाची जागाते नक्कीच क्रॅकने झाकलेले असेल, जर ते फॅब्रिक असेल तर ते आधीच पूर्णपणे फाटलेले असेल.
टायमिंग बेल्ट हा मायलेजचा आणखी एक विश्वासार्ह सूचक आहे.जर ओडोमीटरवर एक अतिशय क्षुल्लक संख्या दर्शविली गेली असेल आणि बेल्ट काढून टाकताना तुम्हाला दिसले की ते आधीच खूप थकलेले आहे, बहुधा संख्या वळविली गेली होती. परंतु जर बेल्ट पूर्णपणे नवीन असेल तर कारचे मायलेज इतके जास्त आहे की मालकाला आधीच ते बदलावे लागेल. रेडिएटरची त्याच्या पुढच्या भागातून देखील तपासणी करा. जर कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल, तर दगड आणि वाळूच्या आघातांमुळे तिचे अनेक नुकसान होईल.
महत्वाचे! कार विक्री सेवांवरील विशेष प्रश्नावली वापरून परदेशातून देशात आणलेल्या कारचे खरे मायलेज तुम्ही शोधू शकता. जर कार जपानमधून "आगमन" झाली असेल, तर तुम्हाला ती एका लिलावात सापडेल, जिथे ते नक्कीच उपस्थित असतील लिलाव पत्रके. बद्दल असेल तर अमेरिकन कार, ऑटोचेस्क किंवा कारफॅक्स डेटाबेसमध्ये कार शोधण्याचा प्रयत्न करा.
मायलेज जितका जास्त तितका त्याचा रंग बदलेल आणि धुराड्याचे नळकांडेअधिकाधिक लाल होत आहे.कारचे मायलेज 50 हजार किमी असेल तरच असे कोणतेही चिन्ह नाही. रंगाकडेही लक्ष द्या एक्झॉस्ट गॅस. जर ते राखाडी किंवा काळा असेल तर इंजिनमध्ये समस्या आहेत, जे उच्च मायलेज दर्शवते.
शिकण्याचा दुसरा मार्ग वास्तविक मायलेज- अधिकृत सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. परंतु पुन्हा, हा पर्याय केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा आपण परदेशी कारबद्दल बोलत आहोत ज्याची ड्रायव्हर वॉरंटी अंतर्गत सेवा देतो.
महत्वाचे! जर तुम्हाला कारचे विश्वसनीय मायलेज माहित नसेल, तर तुम्ही वेळेवर बदलू शकणार नाही पुरवठाज्यामुळे अपघात होऊ शकतो.
आणि, शेवटी, ओडोमीटरवरील निर्देशकाची कार ट्रेडच्या स्थितीशी तुलना करा. जर कार खरोखरच खूप चालविल्या गेल्या असतील तर त्या मोठ्या प्रमाणात मिटल्या जातील, जरी बहुतेकदा, विक्री करण्यापूर्वी, बरेच कार मालक कारवर नवीन संरक्षक लावतात (हे स्पष्ट आहे की हे केवळ उच्च किंमतीला कार विकण्यासाठी केले जाते) .
कारची स्थिती केवळ मायलेजवर अवलंबून असते का?
खरं तर, नाही, आणि प्रश्नाचे उत्तर, "कारसाठी कोणते मायलेज गंभीर आहे?", प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत, भिन्न असू शकते. अगदी कमी मायलेज असलेली कार इतकी जीर्ण होऊ शकते की पार्किंग सोडल्यानंतर तिचे तुकडे तुकडे होतील. बहुतेकदा हे ड्रायव्हिंग शैली आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीमुळे होते - ऑफ-रोड कारवर नेहमीच छाप सोडते.
परंतु जर मालकाने वेळेत विक्री-पश्चात सेवेचा अवलंब केला आणि सर्व परिधान केलेले भाग केवळ मूळ भागांमध्ये बदलले, तर सर्वात मोठा मायलेज निर्देशक देखील याबद्दल सांगू शकणार नाही. वास्तविक स्थितीऑटो
म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना, नेहमी त्याच्याकडे लक्ष द्या तांत्रिक स्थिती, आणि शक्य असल्यास, विक्रेत्याशी आचरण करण्याची व्यवस्था करा स्वतंत्र कौशल्यव्ही सेवा केंद्रकिंवा कोणतेही स्टेशन. त्यामुळे तुम्ही कारने आधीच किती प्रवास केला आहे हेच शोधू शकत नाही, तर ती प्रत्यक्षात किती प्रवास करू शकते आणि ती खरेदी करणे योग्य आहे का याचाही अंदाज लावू शकता.
अशा प्रकारे, ओडोमीटरवरील निर्देशक कारच्या स्थितीचा अंतिम निर्णय मानला जाऊ नये. हे सूचक केवळ अंमलबजावणीमध्ये संबंधित आहे विक्रीनंतरची सेवा, जे जखमेच्या किलोमीटरच्या ठराविक संख्येनंतर चालवण्याची शिफारस केली जाते.
काही ड्रायव्हर्ससाठी, कारची फॅक्टरी वॉरंटी आणि कमी मायलेज असणे महत्त्वाचे आहे. म्हणून, असे लोक नवीनसाठी शक्य तितके सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. इतरांसाठी, त्याउलट, मुख्य गोष्ट म्हणजे मायलेज आणि वयाची पर्वा न करता वाहनाची विश्वासार्हता आणि सेवाक्षमता. तुम्हाला असे वाटते की जास्त मायलेज असलेली कार खरेदी करणे अयोग्य आहे. पण ते नाही.
असे वाहनचालक दशके एकच कार चालवू शकतात. अजूनही लोकांचा एक मोठा वर्ग आहे ज्यांना नवीन खरेदी करणे परवडत नाही किंवा कमी मायलेज आहे. परंतु, नियमानुसार, वापरलेली कार खरेदी करणे हा एक मोठा धोका आहे. जरी वाहन नियमितपणे सर्व्हिस केले गेले आणि वेळेवर दुरुस्ती केली गेली. सर्व मेक आणि मॉडेल्स उच्च मायलेजसाठी डिझाइन केलेले नाहीत.
आम्ही बर्याच कार उत्साहींना एक उत्तम वापरलेली कार निवडण्यात मदत करण्याचा निर्णय घेतला
मायलेज, ज्याशिवाय गंभीर नुकसानअजून बरेच हजारो मैल जायचे आहेत. आमच्या ऑनलाइन प्रकाशनाने, नेटवर्कवरील असंख्य मंचांचा तसेच मोठ्या संख्येने पुनरावलोकने असलेल्या इतर ऑटोमोटिव्ह साइट्सचा अभ्यास करून, तुमच्यासाठी वीस विश्वसनीय आणि दर्जेदार गाड्या, जे असूनही
मुख्य निकषकार खराब होऊ नये आणि बराच काळ सर्व्ह करू नये, हे नियमित आहे देखभाल. दुय्यम बाजारात सरासरी मायलेज असलेल्या मोठ्या संख्येने कार आहेत, ज्या दीर्घकाळ सेवा देतील. वापरलेले वाहन निवडण्याचा मुख्य निकष म्हणजे नियमित देखभाल. तुम्ही वापरलेल्या कारचा विचार करू नये (विशेषत: कमी मायलेज नसलेल्या) ज्याने सर्व्हिस केलेली नाही अधिकृत विक्रेता, कारण खरेदी करण्याचा धोका मोठा आहे. आम्ही तुम्हाला संदर्भ म्हणून दिलेले मायलेज कार मालकांच्या अभिप्रायाच्या परिणामांच्या सरासरी मूल्यांच्या आधारे मोजले जाते ज्यांनी उच्च मायलेजसह त्यांच्या कार खरेदी केल्या आणि त्यानंतर वाहन चालवताना गंभीर समस्या अनुभवल्या नाहीत. म्हणूनच, आम्हाला आशा आहे की मायलेज तुम्हाला हे समजेल की उच्च मायलेज असलेल्या कारचा हा किंवा तो ब्रँड आणि मॉडेल त्याच्या मालकाला दीर्घकाळ त्रास देणार नाही.
उच्च मायलेज असलेल्या टॉप 20 सर्वात विश्वासार्ह कार:
फोर्ड मोंदेओ
लाइनअप: 2000-2005
इंजिन: 2.0TD
मायलेज: 275.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: रु. 148,200- 554,525
आरामदायक आणि विश्वसनीय कार, जी कोणत्याही मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय 275,000 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.
Mazda MX-5
लाइनअप: 1998-2003
इंजिन: 1.8i
मायलेज: 144.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 360,000-719,000 रूबल
हे मॉडेल आपल्याला बर्याच काळासाठी निराश करणार नाही. फक्त नकारात्मक बाजू म्हणजे गंजण्याची क्षमता. चाक कमानीआणि उंबरठा.
मर्सिडीज ई वर्ग
लाइनअप: 1985-1995
मॉडेल: E220
मायलेज: 270,000 किमी
वापरलेली बाजार किंमत: 100,000-700,000 रूबल
या कारसाठी जास्त मायलेज काही अर्थ नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे शरीराची स्थिती, कारण या मॉडेलमधील इंजिन हजारो किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. परंतु जुन्या पिढीतील ई-क्लासकडून आधुनिक इंधन वापराच्या आकड्यांची अपेक्षा करू नका.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया
लाइनअप: 2004-2008
इंजिन: 2.0TD
मायलेज: 270,000 किमी
वापरलेली बाजार किंमत: RUB 202,000-730,000
विश्वसनीय आणि आरामदायक मॉडेल. कधीही वापरलेले खरेदी करू नका स्कोडा ऑक्टाव्हियाजर ते टॅक्सीमध्ये चालवले गेले असेल तर. तरीही, ही मर्सिडीज नाही, जी टॅक्सी वाहतुकीच्या परिस्थितीतही गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय हजारो किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.
टोयोटा एव्हेंसिस
लाइनअप: 2006-2009
इंजिन: 2.0i
मायलेज: 217.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 330,000-750,000 रूबल
कार्यक्षम, तीक्ष्ण आणि उच्च दर्जाचे. फक्त नकारात्मक फार आधुनिक डिझाइन नाही.
फोक्सवॅगन गोल्फ
लाइनअप: 2004-2009
इंजिन: 1.9TDi
मायलेज: 206.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 290,000-950,000 रूबल
हे मॉडेल तुम्हाला सकाळीही निराश करणार नाही कठोर दंव. वापरलेले खरेदी करताना फोक्सवॅगन गोल्फया वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा, अधिकृत डीलरद्वारे त्याची नियमितपणे सेवा केली जात आहे का. कार बदलली नसल्यास तुम्ही ही कार खरेदी करण्याची आम्ही शिफारस करत नाही ड्राइव्ह बेल्टआणि रोलर्स.
फोक्सवॅगन पासॅट
लाइनअप: 2005-2011
इंजिन: 2.0TDi
मायलेज: 239.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: रुब 320,000-1,200,000
सर्वोत्तम स्वस्तांपैकी एक कौटुंबिक कार. खरेदी करण्यापूर्वी निदान करताना, स्थितीकडे लक्ष द्या डिझेल इंजेक्टर, पूर्वीच्या आवृत्त्यांप्रमाणे डिझेल इंजिनया घटकांमध्ये समस्या होत्या. अधिकृत डीलरने कार सर्व्हिस केलेली नसेल तर ती खरेदी करू नका.
अल्फा रोमियो 159
लाइनअप: 2006-2011
इंजिन: 1.9 JTDM
मायलेज: 193.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 440,000- 950,000 रूबल
Giulietta मॉडेल प्रमाणे अल्फा रोमियो 159 या कंपनीच्या सर्व कारपैकी सर्वात विश्वासार्ह आहे. उत्तम रचना, ते आज प्रासंगिक आहे आणि असू शकते चांगला निर्णयस्वस्त वापरलेली कार खरेदी करण्यासाठी.
होंडा जाझ
लाइनअप: 2008 - आमचा काळ
इंजिन: 1.4 i-VTEC
मायलेज: 163.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: रु. 268,204-600,000
वापरलेल्या बाजारपेठेत हे मॉडेल खरेदी करताना आपण ज्याकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्याने गीअर्सला धक्का बसू नये.
होंडा एकॉर्ड
लाइनअप: 2003-2008
इंजिन: 2.0 i-VTEC
मायलेज: 97.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: रु. ३२२,२२२-७३५,०००
दुय्यम बाजारात ही कार खरेदी करताना, आम्ही आपले लक्ष या वस्तुस्थितीकडे आकर्षित करतो की 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजशी संबंधित किरकोळ ब्रेकडाउनबद्दल मुख्य पुनरावलोकने. या धावण्याआधी, कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. खरेदी करताना, कमानीकडे लक्ष द्या, जे गंजाने खराब होऊ शकते. उच्च मायलेजसह, डिझेल मॉडेल घेण्यासारखे आहे.
व्होल्वो V70
लाइनअप: 2007 - आमचा काळ
इंजिन:२.०डी
मायलेज: 337.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 455,000-850,000 रूबल
जगभरातील अनेक देशांमध्ये पोलिसांकडून हे मॉडेल वापरले जाते. काही कार 500,000-750,000 किमी मायलेजपर्यंत पोहोचतात. जर मशीनची नियमितपणे अधिकृत डीलरद्वारे सेवा केली गेली असेल, तर क्वचितच गंभीर समस्या आणि अनपेक्षित खराबी आहेत.
बीएमडब्ल्यू 3 मालिका
लाइनअप: 2005-2008
मॉडेल: 320d
मायलेज: 223.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत:रुब 320,000-1,150,000
जर या कारची नियमितपणे आणि वेळेवर सर्व्हिस केली गेली तर ती खूप काळ सर्व्ह करेल. आज, मॉडेलचे डिझाइन अजूनही आधुनिक दिसते. म्हणून, जर या कारच्या मालकाकडे अधिकृत डीलरकडून सेवा इतिहास नसेल, तर तुम्ही ही कार खरेदी करू नये. हे देखील लक्षात ठेवा की या ब्रँडच्या मालकीची किंमत खूप महाग आहे.
BMW 5 मालिका
लाइनअप: 2007-2010
मॉडेल: 520d
मायलेज: 180.000 किमी.
वापरलेली बाजार किंमत: 450,000-2,700,000 रूबल
आपण हे मॉडेल आपल्या हातातून खरेदी करण्यापूर्वी, टर्बाइनच्या स्थितीकडे बारीक लक्ष देऊन निदानासाठी कार घेणे सुनिश्चित करा. स्वच्छ आणि पांढरा सेवा इतिहास देखील महत्त्वाचा आहे. खरेदी करताना बचत केल्याने, ऑपरेशन दरम्यान आपण बरेच पैसे गमावू शकता.
टोयोटा RAV-4
लाइनअप: 2006-2010
इंजिन: 2.0VVTi
मायलेज: 144.000 किमी.
RAV4 मॉडेल अनेक इंजिन बदलांसह सुसज्ज आहे, जे त्यांच्या विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहेत. हे मॉडेल प्रवासासाठी उत्तम आहे प्रकाश ऑफ-रोड, तसेच शहराभोवती.
मर्सिडीज एस वर्ग
लाइनअप: 2002-2005
मॉडेल: S320CDI
मायलेज: 233.000 किमी.
या कारमधील मुख्य समस्या म्हणजे एअर सस्पेंशन ज्यामध्ये वाल्व्हमुळे अनेकदा एअर सिलेंडर तुटतात. कार खरेदी करताना, त्यांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.
लक्षात ठेवा, वापरलेल्या मार्केटमध्ये एस-क्लास खरेदी करण्यासाठी तुम्ही थोडे पैसे खर्च करू शकता, परंतु जर कारची नियमित शेड्यूल मेंटेनन्स होत नसेल, तर वापरलेल्या मार्केटमधील त्याच्या किंमतीपेक्षा ऑपरेशन दरम्यान दुरुस्तीसाठी दुप्पट खर्च येऊ शकतो.
BMW मिनी
लाइनअप: 2006-2010
इंजिन: 1.6i
मायलेज: 135.000 किमी.
आमच्या संपूर्ण यादीतील ही कार वापरलेल्या बाजारात अवमूल्यन करण्यासाठी सर्वात कमी आहे. या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही फायदेशीर गुंतवणूक आहे.
ऑडी A4
लाइनअप: 2007-2011
इंजिन: 2.0TDi
मायलेज: 209.000 किमी.
बाजारात अनेक A4 कार आहेत चांगली स्थिती. कठीण निवड असूनही, लक्ष द्या सेवा पुस्तक, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक गुण चिकटवले पाहिजेत.
ऑडी A3
लाइनअप: 2008-2013
इंजिन: 2.0TDi
मायलेज: 151.000 किमी.
वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य. जर टायमिंग बेल्ट आणि इतर ड्राईव्ह बेल्ट आणि रोलर्स बदलले नसतील तर तुम्ही तुमच्या हातातून कार खरेदी करण्याची आम्ही शिफारस करत नाही.
साब ९-५
लाइनअप: 2010-2011
इंजिन: 2.0 TiD
मायलेज: 112.000 किमी.
सर्वात विश्वासार्ह कार डिझेल इंजिन. दुर्दैवाने, हे बाजारात दुर्मिळ आहे. पण शोध तो वाचतो आहे. तसेच, ही कार खरेदी केल्यावर, तुम्हाला या वस्तुस्थितीमुळे देखभाल समस्यांचा सामना करावा लागेल साब ब्रँडया क्षणी, दिवाळखोरीनंतर त्याचे उत्पादन पुन्हा सुरू होते आणि बहुतेक देशांमध्ये, या ब्रँडचे कोणतेही अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय आणि डीलर नाहीत.
आपल्यापैकी बरेचजण वापरलेल्या कार खरेदी करतात, बहुतेकदा उच्च मायलेजसह. उदाहरणार्थ 100-150000 किमी आणि आणखी. अशा प्रती खूप स्वस्त असतात, परंतु फक्त एक गोष्ट नवीन मालकांना घाबरवते - बहुतेकदा हमी या चिन्हावर असते आणि त्यानंतर आपण यापुढे ब्रेकडाउनपासून अजिबात संरक्षित नसतो. तर या कारमध्ये काय बदलण्याची गरज आहे, आणि इंजिन, सस्पेन्शन ट्रान्समिशन इत्यादीसाठी खूप किंवा थोडे सांगूया. आम्ही नेहमीप्रमाणे शेवटी + व्हिडिओ आवृत्तीचे संपूर्ण विश्लेषण करू ...
बहुधा आपल्या सर्वांना माहित आहे की हमी सहसा वेळेनुसार दिली जाते, म्हणजे वर्षांनी (2.3.5 वर्षे), किंवा मायलेज (प्रामुख्याने 100 - 150,000 किमी). पण का? म्हणा, 200,000 किमी का दिले नाही? कारण काय आहे. होय, प्रत्येकजण फक्त मित्र आहे, प्रत्येक निर्माता त्यांच्या कारमध्ये एक विशिष्ट संसाधन ठेवतो, त्यानंतर आपल्याला तरीही काहीतरी बदलण्याची आवश्यकता आहे.
आता काय करावे हे कोणासाठीही शाश्वत कार तयार करणे फायदेशीर नाही, निर्मात्यासाठी 150,000 किमी स्केट करणे आणि नंतर नवीन कारसाठी त्याच्याकडे येणे आदर्श आहे. आता मार्केटर्स, इंजिनियर नाही, शो चालवतात
तथापि, आम्ही आता उत्पादकांच्या षड्यंत्राबद्दल बोलणार नाही, परंतु तुमची काय प्रतीक्षा करू शकते. मी महाग ते स्वस्त सर्वकाही क्रमवारी लावण्याचा प्रयत्न करेन.
इंजिन
अर्थात माझ्याकडे एक व्हिडिओ आहे - का आधुनिक मोटर्सडिस्पोजेबल, मनोरंजक पहा. परंतु आता पॉवर युनिट्स तीन सशर्त वर्गांमध्ये विभागणे शक्य आहे - आणि .
प्रत्येक वर्गामध्ये भिन्न संसाधने असतात आणि ते सर्व एकाच टोपलीत ठेवणे हे किमान म्हणणे योग्य नाही, चला विशिष्ट असू द्या:
- टर्बो - माझ्या मते हे सर्वात अविश्वसनीय आहे पॉवर युनिट्स, आता मुख्यत्वे जर्मनांवर लावले जात आहेत, जरी कोरियन आणि जपानी आता स्थापित करू लागले आहेत. काय अडचण आहे? ते जास्त भाराखाली काम करतात (उच्च आणि अश्वशक्ती). आणि बॉडीज, पिस्टन, रिंग्ज, बहुतेकदा जडत्व जनसमूह काढून टाकणे सोपे करतात - ही सर्व समस्या आहे. उदाहरणार्थ, VOLKSWAGEN वर आणि अगदी BMW वर, अनेकदा 70-80,000 किमी अंतरावर चेन, टेंशनर, डॅम्पर इत्यादी बदलणे आवश्यक असते. याची किंमत खूप आहे आणि बर्याच लोकांना वाटते की ते म्हणतात की एक विश्वासार्ह साखळी यंत्रणा बराच काळ चालेल, परंतु ती तेथे नव्हती. ते अश्रू - ताणते आणि यामुळे इंजिन ताबडतोब मारू शकते! हे प्रामुख्याने "लहान-क्षमतेचे" कारण आहे, "मध्यम" किंवा "मोठ्या-क्षमतेसाठी" ते 100 - 120,000 किमी पर्यंत जाऊ शकते, हेच विक्रीचे कारण आहे. शिवाय, ऑइल बर्नर सारखी समस्या जोडली गेली आहे (TURBA मध्ये नक्कीच असेल, फक्त कोणाकडे जास्त आहे, कोणाकडे कमी आहे) - ते तेल आणि सर्व छेडछाड घालण्यास विसरले आहेत आणि हे कॉम्प्रेशनमध्ये घट आहे आणि त्याहूनही मोठे आहे. "ZHER" तेल. म्हणून, ते टर्बो इंजिन वॉरंटी संपण्याच्या अगदी जवळ किंवा 100-150000 पर्यंत फेकण्याचा प्रयत्न करतात.
- ATMO - येथे सर्व काही कमी-अधिक आहे, संसाधने बहुतेकदा 250 - 350,000 किंवा त्याहूनही अधिक असतात आणि मोटार जितकी जुनी (प्राचीन मॉडेल), तितकी जास्त वेळ जाईल (विपणक अद्याप तेथे क्रॉल केलेले नाहीत). वास्तविक, 100,000 हे त्याच्यासाठी एक हास्यास्पद मायलेज आहे, आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि इतकेच, परंतु बर्याचदा सूचना मॅन्युअलमध्ये याचे वर्णन केले जाते.
जर तुमच्याकडे टायमिंग बेल्ट असेल (आणि बर्याचदा साखळी), तर ती १००-१५०००० किमी धावण्याच्या वेळी बदलली पाहिजे.
तुम्ही फक्त हाच पर्याय निवडल्यास, तो TURBO पेक्षा अधिक विपुल, परंतु अधिक विश्वासार्ह असू द्या
- डिझेल - मोटर्स स्वतः खूप वेळ चालतात. सर्व कारण ते यासाठी डिझाइन केलेले आहेत उच्च भार(संपीडन गुणोत्तर), म्हणून ते मजेदार धातूपासून बनवणे कार्य करणार नाही. येथे सर्व काही स्थिर आणि स्पष्ट आहे. तथापि, डिझेल इंजिनमध्ये इतर समस्या आहेत, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू.
पुन्हा, दोन शाश्वत थीम आहेत -. आणि स्वयंचलित प्रेषणउपविभाजित, रोबोट.
यांत्रिकी - बॉक्समध्येच 250-300,000 पर्यंत कोणतीही समस्या होणार नाही आणि कदाचित अधिक. तथापि, 100-150 हजारांवर, डिस्क आणि क्लच बास्केट बदलणे आवश्यक असू शकते आणि आता ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील जोडले जात आहे! ते स्वस्त नाही, म्हणूनच ते विकतात
मशीन “येथे फक्त खूप बारीकसारीक गोष्टी आहेत. रोबोट किंवा व्हेरिएटर घ्या, मी वैयक्तिकरित्या तुम्हाला सल्ला देत नाही रोबोटिक बॉक्सतुम्ही 100,000 पर्यंत खूप मोठ्या दुरुस्तीमध्ये अडकू शकता, VOLKSWAGEN मधील DSG लक्षात ठेवा, परंतु व्हेरिएटर इतका खराब नाही, तो 150-200000 पर्यंत जातो! परंतु अनिवार्य देखभाल (तेल आणि फिल्टर दर 60 हजारांनी बदलते) सह - आपण ते जास्त गरम करू शकत नाही, ते फाडून टाकू शकत नाही, घरी बांधू शकत नाही, चिखलात चढू शकत नाही. अशक्तपणाहा एक बेल्ट आणि दोन पुली आहे ज्यामध्ये तो स्वतः फिरतो पट्टा तुटतोते ताबडतोब संपूर्ण बॉक्स नष्ट करेल - पुनर्प्राप्तीची कोणतीही संधी नाही.
स्वयंचलित प्रेषण - हे (स्वयंचलित मशीन) मधील सर्वात टिकाऊ गिअरबॉक्सेसपैकी एक आहे, विशेषत: जर 4 “वेगाने” जुना कोलॅप्सिबल असेल, जिथे आपण तेल आणि फिल्टर बदलू शकता. 6 “स्पीड” साठी नवीन आता संकुचित होऊ शकत नाहीत, म्हणून फिल्टर तेथे बदलता येणार नाही! आणि हे खूप दुःखद आहे! योग्य देखभाल आणि ऑपरेशनसह (सर्व काही व्हेरिएटर प्रमाणेच आहे), यामुळे आपल्याला कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. पण आता बरेच डीलर्स आश्वासन देतात - की तेल बदलण्याची गरज नाही! तेथे ते संपूर्ण काळासाठी असते. कसे मध्ये! शेवटी काय होते, आपण 100-150 हजार स्केटिंग केले, बॉक्स लाथ मारू लागला, आपण इंटरनेट आणि मंच खोदण्यास सुरवात केली, सामान्य सेवा स्टेशनवर जा आणि नंतर मोठा आवाज करा - हे बदलणे आवश्यक होते! आणि ते स्वतःच दोषी आहेत आणि स्वतःला मारले आहेत. परंतु दुरुस्ती - GO-GO, आणि ते अशा कार दूर ढकलण्यास सुरवात करतात, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे "स्वयंचलित" तपासणे जेणेकरून नंतर त्रासदायकपणे दुखापत होणार नाही.
शरीर
आता तुम्हाला पाच वर्षांत पूर्णपणे सडलेल्या गाड्या सापडत नाहीत. आमच्या नवीन लोकांना देखील "केशर दुधाच्या टोप्या" शिवाय एक सभ्य सेवा जीवन आहे. म्हणून, आपण घाबरू नये, जोपर्यंत अर्थातच हे एक मारहाण आहे जेथे पेंट, प्राइमर आणि संरक्षणात्मक थरआणि हे सर्व केल्यानंतर "कोलखोज" पुनर्संचयित केले गेले.
तथापि, शरीरावर अजूनही काहीतरी घालायचे आहे, हे रबर सील आहेत. बर्याचदा ते फाटलेले किंवा परिधान केले जातात आणि ते बदलणे आवश्यक आहे! हे पूर्ण न केल्यास, पाणी आणि वारा केबिनमध्ये प्रवेश करू शकतात.
ड्राइव्हस्, बियरिंग्ज आणि उर्वरित ट्रान्समिशन
ट्रान्समिशन म्हणजे फक्त गिअरबॉक्सच नाही तर बाकी सर्व काही म्हणजे एक्सल शाफ्ट, बेअरिंग इ.
मी थोडक्यात सांगेन - कोणी काहीही म्हणो, परंतु CV सांधे सुमारे 100-150000 किमी (कधी कधी थोडे जास्त) जगतात. आणि जर "बूट" तुटला तर ते खूप वेगाने बाहेर येऊ शकते. व्हील बेअरिंगसाठीही तेच आहे. त्यामुळे बदलाची तयारी ठेवा. परंतु अर्ध-अक्ष प्रत्यक्षात काहीही असू शकत नाहीत, ते डिझाइनमध्ये अगदी सोपे आहे.
हे शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर्स, सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल, स्टीयरिंग (रेल्वेसह) आहेत. एवढ्याच धावपळीचा त्रास होतो — मी सूचीबद्ध केलेले एवढेच! सर्वसाधारणपणे, आपल्याला निलंबन पूर्णपणे झटकून टाकण्याची आवश्यकता आहे!
तसे, काही ब्रँड (उदाहरणार्थ, फ्रेंच), निलंबन 70-80 हजार जगते! हे ध्यानात घेणे आवश्यक आहे. आणि संपूर्ण सस्पेन्शन ओरिजिनल पार्ट्ससह हलवा ते फार स्वस्त होणार नाही. तिथेच गाड्या टाकल्या जातात. सुदैवाने, आता बरेच analogues आहेत आणि प्रत्यक्षात समजदार पैशासाठी. त्यामुळे तुम्ही जागतिक अर्थसंकल्पासाठी (अर्थातच, तुमच्याकडे एअर सस्पेंशन असल्याशिवाय) सर्व गोष्टींवर पूर्णपणे जाऊ शकता.
पुन्हा पेट्रोल आणि डिझेल आहे. आणि आता मला परत यायचे आहे डिझेल प्रणाली, येथे या प्रणालीचा एक प्रमुख तोटा आहे.
डिझेल - हे इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप (इंधन पंप उच्च दाब), कॉमन सिस्टमरेल्वे इ. वास्तविक, आमच्या चिन्हानुसार, हे सर्व “वाकून” जाऊ शकते, परंतु ते बदलणे किंवा अगदी साफ करणे खूप महाग आहे. जरी स्वस्त अॅनालॉग्स आता पुन्हा दिसत आहेत.
गॅसोलीन येथे आहे. जर “डायरेक्ट” सह, डिझेल इंजिनवर सारख्याच समस्या असू शकतात (येथे देखील, इंजिनच्या दहन कक्ष आणि उच्च दाब इंधन पंपमध्ये नोजल आहेत). परंतु "वितरित" व्यक्तीला अशा समस्या येत नाहीत. तथापि, आपल्याला अद्याप नोजल साफ करणे आणि जाळी बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, ते फार महाग नाही, विशेषतः जर तुम्ही मूळ नसलेले घेत असाल
मी आता याबद्दल बोलणार नाही, तरीही आम्ही आता बहुतेक इंजेक्टरवर गाडी चालवतो. निश्चितपणे मेणबत्त्या, आणि दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वेळी (तथापि, हे एक उपभोग्य आहे). आपण त्यांना बदलले नाही तर, इग्निशन कॉइल्स वाकतील.
ब्रेकिंगवर 70-हजार धावताना, पेडल "थरथरायला" लागले. समोरच्यावर संशय आला ब्रेक डिस्क. अक्षीय रनआउट मोजून त्यांची तपासणी केली गेली - प्राथमिक निदानाची पुष्टी झाली. कदाचित अनेक गहन ब्रेकिंगनंतर डिस्क्सचे नेतृत्व केले गेले. ब्रेक डिस्क बदलल्या गेल्या, अर्थातच - कंपन गायब झाले.
73,000 किमी वर, नियतकालिक डुबकी आणि धक्के कमी वेगाने दिसू लागले आणि कमी गीअर्स. शहराच्या सहलींवर, विशेषतः पीक ट्रॅफिक जाम दरम्यान, हे खूप त्रासदायक होते. शिवाय, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिवा लागलेल्या सिग्नलने मज्जातंतू बरबटले इंजिन तपासा. डायग्नोस्टिक्सने "मिसफायर" त्रुटी दर्शविली. आम्ही स्पार्क प्लग तपासले, हाय-व्होल्टेज वायर्स बदलल्या, वायरिंगची काळजीपूर्वक तपासणी केली. निदान उपकरणेइग्निशन मॉड्यूलची चाचणी केली - सर्व काही सामान्य आहे. मात्र, इंजिन सतत वळवळत राहिले. आम्ही पुढे काय करावे याचा विचार करत असतानाच एक चमत्कार घडला - इंजिन पुन्हा सुरळीतपणे काम करू लागले. आणि हा आजार पुन्हा कधीच दिसून आला नाही. चमत्कार...
आणखी एकाला 88,000 किमी अंतरावर आग लागली नियंत्रण दिवा ABS सह दोष नोंदवणे. कारण त्वरीत निश्चित केले गेले: सेन्सर वायर बंद पडली मागचे चाक. शिवाय, ही खराबी पुन्हा उद्भवली - त्यापूर्वीच, सेन्सरची दुरुस्ती केली गेली होती. पॅडसह ब्रेक ड्रमच्या बदलीसह दुरुस्ती एकत्र केली गेली: ब्रेकिंग करताना जुने घासले गेले. वेगळेपण दाखवले असमान पोशाख. मागील जागा बदलली व्हील बेअरिंग, ज्यामध्ये आधीच बऱ्यापैकी नाटक होते.
89,900 किमी अंतरावर अनुदानाच्या प्रतीक्षेत सर्वात मोठी अडचण होती. मॉस्कोपासून शंभर किलोमीटरहून अधिक अंतरावर, इंजिनची शक्ती अचानक गेली आणि ती थांबली आणि ते सुरू करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. दोरीवर, लाडा तांत्रिक केंद्राकडे गेला, जिथे तिला निराशाजनक निर्णय मिळाला: जाम झालेल्या पाण्याच्या पंपाने टायमिंग बेल्टवरील दात कापले, टप्पे बदलले आणि पिस्टन वाल्वला भेटले. आणि तरीही, काहीही त्रास दर्शवत नाही: पंप पुली वाजली नाही, कोणतेही भयानक आवाज आणि शिट्ट्या नाहीत आणि पट्टा 75,000 किमीवर बदलला गेला.
इंजिन काढून टाकल्याने मला थोडासा दिलासा मिळाला: फक्त वाल्व्ह खराब झाले. खरे, सर्व आठ. पिस्टन शाबूत आहेत, जरी अचानक भेटीमुळे त्यांच्यावर खुणा आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांना थोडे रक्त लागत आहे - मला व्हॉल्व्ह, व्हॉल्व्ह स्टेम सील, इंजिन गॅस्केट, एक पंप आणि रोलरने टायमिंग बेल्ट बदलावा लागला. स्पेअर पार्ट्सने खिसा सुमारे 8,000 रूबलने हलका केला आणि त्यांनी स्वतःच काम केले - बाजूला, दुरुस्तीसाठी आणखी आठ हजार खर्च आला असता.
इंटरनेट फोरमवरील अभिप्रायानुसार, ज्यांच्याशी असा उपद्रव झाला त्यांच्यापासून आम्ही दूर आहोत. आणि गंभीर इंजिन दुरुस्तीचा दोषी पुन्हा अयशस्वी पाण्याचा पंप ठरला. आम्ही कारण काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू आणि पुढील अहवालांमध्ये याबद्दल सांगू. आणि ग्रँट पुन्हा रँकमध्ये आला आहे आणि मायलेज वाढवत आहे.
P.S.जेव्हा सामग्री आधीच लेआउटसाठी तयार केली जात होती, तेव्हा एका सहकाऱ्याने म्हटले: संपादकीय कार्यालयापासून काही किलोमीटर अंतरावर ग्रँटा मरण पावला. यावेळी तिचे काय झाले, ते नंतर सांगू. होय, वृद्ध स्त्री तुम्हाला कंटाळा येऊ देत नाही.
ऑपरेशन आणि देखभाल खर्च (15,000-90,000 किमी)*, घासणे.
| देखभाल खर्च: 15,000-60,000 किमी | |
| त्यापैकी पेट्रोलसाठी (AI-92, AI-95, सरासरी वापर 8.2 l/100 किमी) | |
| देखभाल खर्च: 60,000-90,000 किमी | |
| त्यापैकी गॅसोलीनसाठी (AI-92, AI-95, सरासरी वापर 8.4 l/100 km) | |
| TO-75,000 किमी (स्वतंत्रपणे) | |
| वाइपर ब्लेड | |
| समोर ब्रेक पॅड | |
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | |
| TO-90 000 किमी (स्वतंत्रपणे) | |
| हब बेअरिंग | |
| इंजिन गॅस्केट किट | |
| वाल्व किट | |
| सह टाइमिंग बेल्ट तणाव रोलर | |
| मागील ब्रेक पॅड | |
| शीतलक पंप | |
| एकूण खर्च: 15,000-90,000 किमी | |
| १ किमी धावण्याचा खर्च |
*60 तास ड्रायव्हिंग मॅरेथॉन (0-10,000 किमी), नॉर्वेला मायलेज (10,000-15,000 किमी), तसेच OSAGO आणि Casco पॉलिसींसाठी इंधन खर्च समाविष्ट नाही.
