असाधारण आणि अर्गोनॉमिक व्हॉल्वो XC90 क्रॉसओवर त्याच्या उत्कृष्ट सुरक्षिततेसाठी आणि चांगल्यासाठी प्रसिद्ध आहे शक्ती क्षमता. परंतु या कारमध्ये कमकुवत बिंदू देखील आहेत ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

व्होल्वो XC90 चे कमकुवत गुण:

● प्रसारण;
● हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम);
● केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट CEM;
● स्टीयरिंग रॅक;
● मागील चेसिस हब;
● व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग क्लच;
● जनरेटर बियरिंग्ज.

सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता खरेदी करताना खराबीची चिन्हे आणि त्यांची तपासणी करणे:

1. ट्रान्समिशन तपासले जाणे आवश्यक आहे, विशेषतः जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. बहुतेक तक्रारी 4-बँड GM 4T65E बद्दल आहेत. तुम्ही वेगवेगळ्या वेगाने ड्रायव्हिंगची चाचणी करून समस्या ओळखू शकता. स्लिपिंग, ट्रान्समिशनमधील धक्के, कंपन, गियर गमावणे आणि स्विच करताना धक्का याकडे लक्ष द्या. कोणत्याही प्रकारच्या गिअरबॉक्ससाठी कनेक्शन बिंदू तपासणे आवश्यक आहे बेव्हल गियरगळती साठी.

2. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, कार खूपच गुंतागुंतीची आहे. नेता आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा ते चालू होते मागील ड्राइव्ह. यासाठी जबाबदार हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम) अनेकदा अपयशी ठरते. कधीकधी फिल्टर आणि चॅनेल अडकतात तेल प्रणालीआणि DEM पंप अयशस्वी. तुम्ही त्यांचे ऑपरेशन सर्व्हिस स्टेशनवर तपासू शकता किंवा, चिखलात गेल्यावर, सहाय्यकास कनेक्शनचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्यास सांगा. मागील कणा.

बऱ्याचदा ते तेथे नसते; ते कारच्या खाली असते आणि कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नसते, म्हणून ते चोरीला जाते. ओव्हरपासवर कार उचलून आपण या महागड्या युनिटच्या उपस्थितीबद्दल शोधू शकता.

3. सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट CEM मध्ये देखील अनेकदा तक्रारी येतात. ऑडिओ सिस्टीम चालू असल्यास, ती अडखळते किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही ऑन-बोर्ड संगणककिंवा विंडशील्ड वाइपर, नंतर युनिटमध्ये समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण त्यांचे कार्य काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. सर्व केल्यानंतर, मध्ये पुढील कारजाण्यास अजिबात नकार देईल.

स्टीयरिंग रॅक

4. मशीनच्या गहन वापरामुळे स्टीयरिंग रॅक भागांवर पोशाख होतो. व्होल्वो XC90 मध्ये, हे बहुतेकदा स्टीयरिंग लॉक असते. संपूर्ण निदानहे केवळ सर्व्हिस स्टेशनसह शक्य आहे, परंतु चाचणी ड्राइव्ह समस्या ओळखण्यात मदत करेल. ग्राइंडिंग आणि नॉकिंग आवाज तसेच स्टीयरिंगमध्ये अडचणी ऐकणे आवश्यक आहे. काहीवेळा ते फक्त घट्ट करणे किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर समस्या असू शकतात.

चेसिस

5. गतीच्या संचासह आवाज, कंपन दोषपूर्ण झाल्यामुळे होऊ शकते मागील हबकारची चेसिस. त्यांना एक एक करून तुम्ही त्यांची स्थिती तपासू शकता. मागील चाके. आपण प्रथम पुलाच्या अक्षासह डोलणे आवश्यक आहे, जर काही समस्या असतील तर चाक लटकेल किंवा थोडासा खेळ होईल. नंतर हलके ठोकणे, ग्राइंडिंग आणि जॅमिंगसाठी पिळणे आणि ऐका.

6. योग्य काळजी असलेले इंजिन बरेच विश्वसनीय आहेत; व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लचसह समस्या उद्भवू शकतात. इंजिन चालू केल्याने तुम्हाला त्यांच्या खराबीबद्दल शोधण्यात मदत होईल. या प्रकरणात, कर्कश आवाज ऐकू येईल.

7. जनरेटर बियरिंग्ज सुमारे 70 हजार नंतर गोंगाट होऊ शकतात. हे, अर्थातच, प्रामुख्याने डिझाइनच्या त्रुटीमुळे आहे, कारण ते घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत.

वरील सूचीबद्ध कमकुवत बिंदूंव्यतिरिक्त, आणखी अनेक नावे दिली जाऊ शकतात, परंतु हे कारच्या मायलेज आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, केव्हा स्वत: ची तपासणीतुम्हाला व्होल्वो XC90 दोन किलोमीटर चालवायचे आहे आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स कसे काम करतात ते ऐकावे लागेल. जर तुम्हाला कोणतीही ठोठावली किंवा चीक ऐकू आली तर तुम्हाला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, जर कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तर आपण आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्यावर अवलंबून राहू नये. एवढ्या मायलेजनंतर केव्हाही या गाड्यांच्या इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात.

व्होल्वो XC90 चे मुख्य तोटे:

1. ध्वनी इन्सुलेशन;
2. वाईट पुनरावलोकनकारच्या समोर;
4. राखण्यासाठी महाग;
5. कठोर निलंबन;
6. रुंद A-स्तंभ दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात.

निष्कर्ष.

ते आरामदायक आणि शक्तिशाली आहे कौटुंबिक क्रॉसओवरयोग्य काळजी घेऊन नाही आक्षेपार्ह. खरेदी करताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की XC90 दरवर्षी सरासरी 15% ने त्याचे मूल्य गमावते. हे तुम्हाला चांगला सौदा मिळविण्यात मदत करेल, परंतु ते पुढे विकणे समस्या असू शकते.

कमकुवतपणा आणि व्होल्वोचे तोटे XC90शेवटचा बदल केला: 25 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

तुम्ही मोठ्या आणि आरामदायी व्होल्वोचे स्वप्न पाहता का? पहिल्या पिढीतील XC90 आता गोएटेबोर्गा कंपनीच्या जुन्या डिझाईन्सइतके साधे राहिलेले नाहीत, परंतु हे एक आकर्षक प्रस्ताव आहे.

एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरच्या फॅशनने मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठ बदलली आहे कौटुंबिक गाड्याआणि स्वीडिश कंपनीचे धोरण हे उत्तम प्रकारे दाखवते.

व्होल्वो XC90 | शरीर

XC90, नावातील क्रमांकाप्रमाणेच, हे सूचित करते की ही मोठ्या "कॅलिबर" ची कार आहे. गाडीच्या शेजारी उभे असताना हे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते. संख्यांमध्ये हे खालीलप्रमाणे व्यक्त केले आहे: लांबी 4.80 मीटर, रुंदी 1.90 मीटर आणि व्हीलबेस- 2.86 मीटर आतील भागात प्रवेश खूप चांगला आहे, जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही - कारमध्ये पाच किंवा सात लोक सहज बसू शकतात. काही आवृत्त्यांमध्ये, अतिरिक्त तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेल्या असतात. पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंकमध्ये 613 लीटर असते, म्हणजेच भरपूर आणि दुमडल्यावर मागील जागा- 1837 l, शिवाय तुम्हाला एक सपाट मजला मिळेल. मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच मर्यादित आहे, त्यामुळे बोर्डवर सेन्सर असणे खूप चांगले आहे उलटकिंवा कॅमेरा.

स्वीडिश कारखाने सोडल्या जाणाऱ्या सर्व उत्पादनांप्रमाणे, आणि ही कार टॉर्सलँडमध्ये बनविली गेली आहे, बिल्ड गुणवत्ता खूप आहे चांगली पातळी. आणि हे वर्षानुवर्षे वापरल्यानंतरही जाणवू शकते. गंज संरक्षण देखील उत्कृष्ट आहे. याचा अर्थ असा की जर कारचा अपघात झाला नसेल, तर मायलेजसह वापरलेली व्हॉल्वो XC90 खरेदी करताना देखील तुम्हाला शरीराच्या स्थितीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

व्होल्वो XC90 | इंजिन

सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये निवडण्यासाठी तीन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. मुख्य इंजिन 210 hp सह R5 2.5 T टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन होते. हे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले आयसीन, जे पुरेसे प्रदान करते चांगली कामगिरी(9.9 सेकंदात 0-100 किमी/ता) आणि अशासाठी मध्यम प्रमाणात योगदान दिले मोठ्या गाड्या, वापर 12-15 l/100 किमी. अधिक शक्तिशाली इंजिन T6 आवृत्तीमध्ये स्थापित, हे R6 2.9 देखील 272 hp सह टर्बोचार्ज केलेले आहे. दुर्दैवाने, GM च्या ऐवजी आश्चर्यकारक फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे कार्यप्रदर्शन सुधारणा लहान होत्या (0-100 किमी/ता: 9.3 सेकंद).

सर्वात इष्ट R5 2.4 डिझेल इंजिन आहे, जे सुरुवातीला 163 hp देऊ करते. किंवा 185 hp, आणि 2010 पासून देखील 200 hp. शक्ती निवड म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा गियरट्रॉनिक - प्रथम पाच-, नंतर सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित. इंधनाचा वापर 10 l/100 किमीच्या आत मुक्तपणे ठेवता येतो.

2005 मध्ये, व्होल्वोने V8 4.4 इंजिन डिझाइन सादर केले यामाहा. 315 एचपी ऑफर करत आहे. जे सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिकसह स्थापित केले गेले. या जोडीने चांगली कामगिरी प्रदान केली, जरी यात त्याच्या कमतरता आहेत. व्ही 8 चा आवाज निराशाजनक आहे आणि इंधनाचा वापर सहजपणे 20 l/100 किमी पेक्षा जास्त असू शकतो, जरी, नियमानुसार, तो सुमारे 16 लिटरच्या आसपास चढ-उतार होतो.

2006 मध्ये, R5 2.5 T ब्लॉकला 243 hp उत्पादन करणाऱ्या 3.2 इंजिनने बदलले.

व्होल्वो XC90 | ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व व्हॉल्वो XC90s दोन्ही एक्सलवर हॅल्डेक्स-प्रकारच्या कपलिंगने सुसज्ज होत्या. पुढच्या चाकांचे कर्षण कमी झाल्यास मागील एक्सल जोडलेले होते, परंतु हे खूप उशीरा घडते. IN हिवाळ्यातील परिस्थितीवर निसरडा रस्तादोन्ही एक्सलवर चालवल्याने सुरक्षितता वाढते, परंतु तुम्ही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग विसरू शकता.

XC90 ट्रॅजेक्टोरी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, उच्च शरीरापासून घाबरण्याची गरज नाही. बऱ्यापैकी आरामदायक असूनही आणि मऊ निलंबनकार आत्मविश्वासाने वागते आणि पार्श्व स्विंग्सला बळी पडत नाही.

व्होल्वो XC90 | ब्रेकडाउन आणि तांत्रिक बिघाड

Volvo XC90 देखभाल करण्यासाठी स्वस्त नाही. फक्त निलंबन किंवा ब्रेक सिस्टीमचे घटक बदलल्यास तुमच्या वॉलेटमधून बरेच पैसे लागतील आणि जर ते अयशस्वी झाले तर ते आणखी महाग असू शकते.

डिझेल इंजिनमुळे सर्वाधिक समस्या निर्माण होतात, ज्याचा परिणाम होऊ शकतो उच्च मायलेज. सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक, दोषपूर्ण इंजेक्टर, सेवन किंवा एक्झॉस्ट गॅस (EGR) प्रणालीमध्ये समस्या आहेत. अर्थात, खरेदी करताना, आपल्याला टर्बोचार्जरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: T6 मध्ये, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता असते आणि जीएमचे फोर-स्पीड मॅन्युअल, व्होल्वोने सुधारित केले होते परंतु ते कधीही चांगले नसते, इतकेच समस्याप्रधान आहे. याव्यतिरिक्त, ते फक्त T6 आवृत्तीमध्ये वापरले होते.

हॅलडेक्स ड्राइव्ह कपलिंगमुळे समस्या उद्भवू शकतात. अयशस्वी झाल्यास, सर्वात सामान्य गुन्हेगार म्हणजे डीईएम कंट्रोल युनिट. 2008 पासून रिलीज झालेल्या आवृत्त्या या प्रकारच्या अपयशासाठी कमी असुरक्षित आहेत. व्हील बेअरिंगची टिकाऊपणा कमी असते.

इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक दोष देखील होतात. हे प्रामुख्याने पहिल्या प्रतींना लागू होते. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सर्व ऑन-बोर्ड सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.

DEKRY अहवालावरून खालीलप्रमाणे, Volvo XC90 नियतकालिक तांत्रिक तपासणी दरम्यान सर्वात जास्त समस्या निर्माण करते. ब्रेक सिस्टम. ब्रेकिंग करताना जड शरीर सतत भार निर्माण करते आणि मालक वाट पाहत असतो वारंवार बदलणे ब्रेक पॅडआणि ब्रेक डिस्क. सुकाणू टिपा देखील तुलनेने लवकर "मरतात". तिसरी समस्या लाइटिंगमधील खराबी आहे - एक नियम म्हणून, तथापि, हे फक्त जळलेल्या दिव्यांना लागू होते, जे बऱ्याचदा अयशस्वी होतात.

जे लोक आरामदायी आणि त्रासमुक्त कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी आम्ही V8 आवृत्तीची शिफारस करतो. या आवृत्तीचा इंधन वापर जास्त असला तरी, मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता जास्त आहे. जे लोक खूप प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, आपल्याला यासह संरक्षित आवृत्त्या शोधण्याची आवश्यकता आहे डिझेल इंजिन 185 एचपी किंवा 200 एचपी (यासाठी आवृत्ती 163 एचपी खूप कमी आहे अवजड वाहन). जर तुम्हाला तुमची मशीन दुरुस्त होण्याची भीती वाटत असेल, तर तुमच्यासाठी डिझेल हा एकमेव पर्याय आहे. कारण हे एकमेव मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रिम आहे.

व्होल्वो XC90 | खरेदी करताना काय पहावे दुय्यम बाजार

सर्वात कमी शिफारस केलेली आवृत्ती T6 आहे. जीएम बॉक्स देत नाही कामगिरी वैशिष्ट्येयोग्य मजबूत इंजिनआणि हा शेवटचा उपाय आहे. परंतु आपण यूएसए मधून आणलेल्या नमुन्यांसह सर्वात सावधगिरी बाळगली पाहिजे. प्रथम, त्यांच्याकडे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते, दुसरे म्हणजे, ते कदाचित मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आहेत आणि तिसरे म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक्समुळे समस्या उद्भवू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण हेतू असलेल्या "जीर्ण झालेल्या" प्रती टाळल्या पाहिजेत प्रमुख नूतनीकरणकारण सुटे भागांची किंमत जास्त आहे.

मॉडेल इतिहास

2001 - डेट्रॉईट ऑटो शो दरम्यान प्रोटोटाइप पदार्पण
2002 - मालिका आवृत्तीमध्ये मॉडेलचे सादरीकरण
2005 - यामाहाने डिझाइन केलेले 4.4 V8 इंजिनचे पदार्पण
2006 - 2.5 टी इंजिन 3.2 युनिटसह बदलणे
2007 - प्रथम पुनर्रचना
2009 - दुसरा पुनर्रचना
2011 - तिसरा शैलीत्मक बदल
2014 - उत्पादन समाप्त
2015 - विक्रीसाठी दुसऱ्या पिढीच्या XC90 चा परिचय

व्होल्वो XC90 | VIN

1-3 - निर्माता चिन्हांकित: YV1 - व्हॉल्वो
4 - मॉडेल पदनाम: C - XC90
5 - ड्राइव्हचा प्रकार आणि जागांची संख्या: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (भोक FWD)
6-7 - इंजिन कोड
8 - एक्झॉस्ट उत्सर्जन कोड
9 - गिअरबॉक्स कोड
10 - वर्षाचा कोड
11 - कारखाना कोड
12-17 - शरीर क्रमांक

वापरलेल्या Volvo XC90 बद्दल काय चांगले आहे?

आज, आमच्या दुय्यम बाजारात, स्वीडिश क्रॉसओवर Volvo XC90 ला सतत मागणी आहे. त्याची लोकप्रियता समजण्याजोगी आहे - कारमध्ये ग्राहक गुणांचा चांगला समतोल आहे आणि ती देखील विश्वासार्ह आहे.

XC90 मॉडेलचा पूर्वज तेरा वर्षांपूर्वी दिसलेला एक मानला जाऊ शकतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनव्होल्वो V70 क्रॉस कंट्री (आज स्वीडिश कंपनीच्या लाईनमधील मॉडेलचा थेट उत्तराधिकारी XC70 म्हटला जातो), जो मूलभूत V70 AWD स्टेशन वॅगनपेक्षा फक्त वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि संपूर्ण "ऑफ-रोड" बॉडी किटमध्ये भिन्न होता. शरीराची परिमिती. तत्वतः, "सत्तर" बऱ्यापैकी यशस्वी ठरले, परंतु नुकतेच लॉन्च झालेल्या लोकांशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकले नाहीत. बीएमडब्ल्यू मार्केट X5 आणि मर्सिडीज-बेंझ एमएल. बहुधा, जर्मन क्रॉसओव्हर्सची उच्च मागणी ही मुख्य प्रेरणा होती व्होल्वोची निर्मिती XC90. याचे पदार्पण पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर 2002 मध्ये घडली कार प्रदर्शनडेट्रॉईटमध्ये, आणि त्याच वेळी यूएसएमध्ये विक्री सुरू झाली. आणि आधीच 2003 मध्ये, मॉडेल दिसले अधिकृत डीलर्स युरोपियन देशरशियासह.

माझ्या सर्वांसाठी व्होल्वो इतिहास XC90 फक्त एक पाच-दरवाजा शरीरासह तयार केले गेले होते, परंतु बदलानुसार त्यात पाच किंवा सात जागा असू शकतात. 2006 च्या रीस्टाईलने कारच्या बाह्य भागामध्ये मोठे नवकल्पन आणले नाही: मुख्य बदलांचा परिणाम समोरच्या डिझाइनवर झाला आणि मागील बंपर, मागील लाइटिंग युनिट्स किंचित अद्यतनित केले गेले आहेत.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारखान्याच्या टिकाऊपणाला श्रद्धांजली वाहण्यासारखी आहे पेंट कोटिंग, अगदी उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारवर, गंजचे केंद्र शोधणे फार कठीण आहे. अपवादांमध्ये गंभीर अपघात झालेल्या कारचा समावेश होतो आणि त्यानंतरही केवळ दुरुस्तीच्या बाबतीत शरीराचे अवयवकारागीर परिस्थितीत उत्पादन केले गेले. अन्यथा, बाजूच्या खिडक्यांभोवती असलेल्या क्रोम अस्तरांमुळे फक्त त्रास होऊ शकतो, जे कालांतराने आपल्या प्रभावामुळे रस्ता अभिकर्मकसोलणे आणि कोमेजणे सुरू करा.

युरोपियन आणि परदेशातील पर्यायांमध्ये निवड करताना, हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल की जुन्या जागतिक बाजारपेठेसाठी अभिप्रेत असलेल्या आवृत्त्या परदेशातून आलेल्या कारच्या तुलनेत किंचित उच्च दर्जाच्या अंतर्गत सामग्रीद्वारे ओळखल्या जातात. आणि 2006 नंतर उत्पादित कार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या थोड्या वेगळ्या डिझाइनद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात आणि चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोकने बदलले गेले.

उत्पादनाचे वर्ष किंवा मूळ देश याची पर्वा न करता, सर्व व्होल्वो XC90 मध्ये समृद्ध आहे मूलभूत उपकरणे. तर, मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनसंपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, क्लायमेट कंट्रोल, सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टीम आणि सहा स्पीकर, फॉग लाइट्स, सहा एअरबॅग्ज, एबीएस, डीएसटीसी, ईबीडी आधीच समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, सर्वात महाग आवृत्त्याड्रायव्हरच्या सीटच्या अंगभूत हेडरेस्टसह सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी मनोरंजन केंद्रे सुसज्ज होती आणि समोरचा प्रवासीफ्रंट पॅनल, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबच्या सजावटीसाठी मॉनिटर्स आणि लाकूड किंवा ॲल्युमिनियम इन्सर्टचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. वैकल्पिकरित्या ऑर्डर करणे शक्य होते झेनॉन हेडलाइट्स, सनरूफ, वाइपर आणि हेडलाइट्स स्वयंचलितपणे सक्रिय करण्यासाठी सेन्सर.

प्रेरक शक्ती

सुरुवातीला, कार फक्त इन-लाइनसह सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन. शिवाय, दोन्ही - पाच-सिलेंडर 2.5 लिटर आणि सहा-सिलेंडर 2.9 लिटर - टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की XC90 इंजिनसाठी डिझाइन केलेले अमेरिकन बाजार, जुन्या जगातील देशांना पुरवल्या जाणाऱ्या तुलनेत कमी शक्ती होती आणि त्यानुसार, इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल कमी निवडक होते. युरोपमध्ये मॉडेलचे वितरण सुरू झाल्यानंतर, पॉवर युनिट्सची श्रेणी 163 एचपी क्षमतेसह टर्बोडीझेलद्वारे पूरक होती. 2004 मध्ये दिसू लागले व्होल्वो आवृत्ती XC90, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 4.4-लिटर V-8 इंजिनसह 315 hp निर्मिती. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 2.4-लिटर टर्बोडीझेल, 185 एचपी पर्यंत वाढवलेले, वरील इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले. आणि जास्तीत जास्त 400 Nm टॉर्क वितरीत करते. 2007 मध्ये, 2.9-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनची जागा नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड 3.2-लिटर "सिक्स" ने 238 एचपी निर्माण केली. त्यांच्या डिझाइनमधील सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती. ऑन टाईमिंग ड्राइव्ह म्हणून गॅसोलीन इंजिन 2.5 आणि 2.9 लीटर, तसेच टर्बोडीझेल, बेल्ट वापरा. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांवर, टायमिंग चेन टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरली जाते.

गॅसोलीन युनिट्स, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, विशेष समस्याते वितरित करत नाहीत. मध्ये वाहन चालवताना रशियन परिस्थितीच्या दृष्टीने कमी दर्जाचाइंधन, अधिकृत सेवांचे प्रतिनिधी प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर इंजेक्शन सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे ऑपरेशन पार पाडताना, कार्बन डिपॉझिटमधून असेंब्ली साफ करण्यास त्रास होणार नाही. थ्रॉटल वाल्वअसमान इंजिन ऑपरेशन टाळण्यासाठी आदर्श गती. हे केले नाही तर, नंतर एक उच्च संभाव्यता आहे की संपूर्ण थ्रोटल असेंब्ली. या स्पेअर पार्टची किंमत अंदाजे 30,000 रूबल आहे आणि अधिकृत व्हॉल्वो डीलर्सच्या स्टेशनवर त्याच्या बदलीसाठी मालकाला 7,000-9,000 रूबल खर्च येईल. त्याच कमी दर्जाच्या इंधनामुळे, स्पार्क प्लग निर्मात्याने सांगितल्यानुसार दुप्पट वेळा बदलावे लागतील. टर्बाइन विश्वसनीय आहे आणि योग्य ऑपरेशन(फक्त उच्च दर्जाचा वापर केला जातो इंजिन तेल, आणि नंतर उच्च भारमालक निष्क्रिय वेगाने इंजिनला सुमारे पाच मिनिटे चालवू देतो) 150 हजार किमी पेक्षा जास्त विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे. नियमांनुसार, प्रत्येक 120 हजार किमीवर रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. सुटे भागांसह कामाची किंमत अंदाजे 15,000 रूबल आहे.

तज्ञांचे मत

दिमित्री पोलुपीव,
ग्लोबल-ऑटो टेक्निकल सेंटरचे तांत्रिक संचालक

दुय्यम बाजारपेठेत वापरलेले वाहन खरेदी करताना, आपण निदानामध्ये दुर्लक्ष करू नये. हे ऑपरेशन दोष ओळखण्यात मदत करेल (असल्यास), आणि, आधीच त्याच्या परिणामांचा संदर्भ देऊन, आपण कारच्या मागील मालकाशी करार कराल.

गंज तयार होण्याचे क्षेत्र फक्त त्या कारमध्येच येऊ शकतात ज्यामध्ये आहेत गंभीर अपघात.

XC90 वर स्थापित केलेली इंजिने विश्वसनीय आहेत. परंतु त्याच वेळी ते इंधन गुणवत्तेवर आणि वेळेवर खूप मागणी करतात देखभाल. हायड्रॉलिक माउंट्सवर मोटर्स शरीराशी जोडलेले असतात, यामधून, नंतरचे बरेचदा अयशस्वी होतात. त्यांना पुनर्स्थित करण्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे थोडे कंपन इंजिन कंपार्टमेंटबॉल जॉइंटच्या पुढे. असमान इंजिन निष्क्रियता दर्शवते की थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करण्याची आणि इंजेक्टर फ्लश करण्याची वेळ आली आहे.

चेसिसमध्ये, कदाचित, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते व्हील बेअरिंग्ज. ते सर्वात जास्त आहेत कमकुवत बिंदू Volvo XC90 वर. बऱ्याचदा हे भाग 10-15 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच गुंजायला लागतात. समस्या उद्भवते कारण ते कारखान्यात जास्त घट्ट केले जातात, म्हणूनच ते इतक्या लवकर अपयशी ठरतात. व्होल्वो XC90 अक्षरशः क्षमतेनुसार पॅक केलेले मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स, फक्त दुर्मिळ प्रकरणांमध्येक्रॅश

संसर्ग

त्याच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, XC90 मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. 2.9-लिटरसह जोडलेले चार-स्पीड होते हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, आणि नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आधीच सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. टर्बोडिझेल मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. 2004 पर्यंत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे पाच टप्पे होते, त्यानंतर ते सहा-स्पीड गिअरबॉक्सने बदलले. 2006 पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पाच टप्पे होते, परंतु नंतर सहा होते.

यांत्रिक आणि स्वयंचलित गीअरबॉक्स दोन्ही हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जातात - त्यांचे सेवा जीवन कधीकधी 250 हजार किमीच्या चिन्हापेक्षा जास्त असते. पाच-स्पीड स्वयंचलित हा एकमेव अपवाद आहे: 200 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, त्याचे हायड्रॉलिक मॉड्यूल अनेकदा अयशस्वी होते, परिणामी गीअर्स हलवताना धक्का बसतो. सुटे भागांसह या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी अंदाजे 60,000 रूबल खर्च येईल.

एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी मल्टी-डिस्क सिस्टम जबाबदार आहे. घर्षण क्लचहॅलडेक्स. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना, फक्त 5% टॉर्क मागील चाकांवर प्रसारित केला जातो. पुढच्या एक्सलच्या चाकांपैकी एक चाक घसरल्यास, 50% पर्यंत टॉर्क मागील बाजूस हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. दुर्दैवाने, सक्तीने अवरोधित करणेकेंद्र जोडणी प्रदान केलेली नाही. विभेदक लॉकच्या अनुपस्थितीची भरपाई चाकांना ब्रेक लावून त्यांचे अनुकरण करून केली जाते.

चेसिस

सेवा स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके मालकासाठी ओझे होणार नाहीत. बॉल सांधे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा. पुढील शॉक शोषक 150 हजार किमी पेक्षा जास्त समस्या निर्माण करत नाहीत, मागील शॉक शोषक दोनदा सहन करू शकतात जास्त कालावधी. रॅक समोर स्टॅबिलायझर 70-80 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक नाही, मागील 100 हजार किमी टिकतात. सेवा कर्मचाऱ्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्हील बेअरिंग्ज 10-15 हजार किलोमीटर नंतर गोंगाट करू शकतात, परंतु हे क्वचितच घडते.

समोरच्या ब्रेक पॅडची सेवा आयुष्य सुमारे 20 हजार किमी आहे, मागील ब्रेक सहसा दोन ते तीन पट जास्त काळ टिकतात. ब्रेक पॅडच्या दोन ते तीन संचांमधून डिस्क टिकू शकतात - हे सर्व कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

तपशील
भौमितिक मापदंड
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4807/1898/1743
व्हीलबेस, मिमी	2857
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1634/1624
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	218
टर्निंग व्यास, मी	11,9
प्रवेश कोन, अंश	28
निर्गमन कोन, अंश	20
उताराचा कोन, अंश	25
मानक टायर	225/70R16 (28.4*), 235/65R17 (29.0*)
तांत्रिक माहिती
फेरफार	2.5T	२.९ ​​टी	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	R5	R6	R5	V6	V8	R5
पॉवर, kW (hp) rpm वर	154 (210) 5000 वर	200 (272) 5100 वर	120 (163) 4000 वर	175 (238) 6200 वर	232 (315) 5850 वर	136 (185) 4000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	1500-4500 वर 320	1800-5000 वर 380	1750-3000 वर 340	320 वर 3200	3900 वर 440	2000-4000 वर 400
संसर्ग	5 स्वयंचलित	4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन	5MKP (5AKP)	6 स्वयंचलित प्रेषण	6 स्वयंचलित प्रेषण	6MKP (6AKP)
कमाल वेग, किमी/ता	210	210	185	210	210	195 (190)
प्रवेग वेळ, एस	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l प्रति 100 किमी	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
कर्ब वजन, किग्रॅ	1982	एन.डी.	एन.डी.	2070	2115	2065 (2225)
एकूण वजन, किलो	एन.डी.	एन.डी.	एन.डी.	2590	2590	2590 (2620)
इंधन/टाकी क्षमता, l	A-95/72	A-95/72	दि/७२	A-95/80	A-95/80	दि/८०

* कंसात सूचित केले आहे बाहेरील व्यासटायर

मालकांची मते

आंद्रे स्ट्रेलकोव्ह
वय - 38 वर्षे जुने Volvo XC90 2.5T 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (2004 नंतर)

तर, XC90 ही बऱ्यापैकी आरामदायी कार आहे. यात एक उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले इंटीरियर, एर्गोनॉमिक्स आहे उच्चस्तरीय. माझ्याकडे सात-सीटर आवृत्ती आहे आणि माझ्या मोठ्या कुटुंबाला त्याचा आनंद आहे. ड्रायव्हिंग गुणांसाठी, माझी कार आदर्श आहे लांब प्रवास. 120-150 किमी/तास वेगाने प्रवास करताना सहजता आणि आत्मविश्वासाच्या बाबतीत, त्याची तुलना समुद्रपर्यटन जहाजाशी करता येते. ऑफ-रोडसाठी, XC90 मध्यम चिखल आणि बर्फातून सहजतेने जातो, फक्त "पाचव्या बिंदू" खाली त्वचा चकते. मी "जंगला" मध्ये चढलो नाही, कारण हे सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही हे ठामपणे समजले आहे.

व्याचेस्लाव सोरोकिन
वय - 28 वर्षे जुने Volvo XC90 2.9T 4 ऑटोमॅटिक (2005 नंतर)

2006 मध्ये मी अमेरिकेतून कार मागवली. जेव्हा मला ते प्राप्त झाले, तेव्हा मी ताबडतोब संपूर्ण देखभाल केली, जी स्वस्त नव्हती - 75,000 रूबल. सेवेने ग्राहकांबद्दलच्या चांगल्या वृत्तीने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले, ते सर्वकाही त्वरीत करतात, स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. महामार्गावर कार चालवणे ही केवळ एक परीकथा आहे. असे वाटते की तुम्ही नौकेवर प्रवास करत आहात: डोनट जिथे वळेल, तिथेच तुम्ही जाल. वळताना ते किंचित झुकते. मी क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पूर्णपणे चाचणी केली नाही, परंतु ग्रामीण भागातील घाण आणि बर्फाचा प्रवाह आत्मविश्वासाने जातो आणि मला आणखी कशाचीही गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की पैशासाठी ही त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम कौटुंबिक एसयूव्ही आहे. मी आनंदी आहे.

अंदाजे किंमतीसुटे भागांसाठी*, घासणे.
सुटे भाग	मूळ	अनौपचारिक
फ्रंट विंग	17 800	9 000
समोरचा बंपर	41 600	22 000
समोरचा प्रकाश	16 800	10 600
विंडशील्ड	24 400	9 000
स्पार्क प्लग	750	250
एअर फिल्टर	1 400	300
टाय रॉड शेवट	4 250	600
फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक	3 540	400
मागील स्टॅबिलायझर लिंक	3 540	350
समोरचा शॉक शोषक	11 550	3 640
मागील शॉक शोषक	8 000	2 770
फ्रंट ब्रेक पॅड	3170	1 000
मागील ब्रेक पॅड	8 000	3 600
फ्रंट ब्रेक डिस्क	6 800	4 000
मागील ब्रेक डिस्क	7 780	4 000

*Volvo XC90 2.9T 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बदलासाठी

व्होल्वो XC90 साठी देखभाल वेळापत्रक
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक				.				.
एअर फिल्टर		.		.		.		.		.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)		.		.		.		.		.
इंधन फिल्टर (डिझेल)		.		.		.		.		.
स्पार्क प्लग			.			.			.
ब्रेक द्रव		.	.	.	.	.	.	.	.	.
मध्ये तेल हस्तांतरण प्रकरणआणि गिअरबॉक्सेस				.				.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल				.				.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल				.				.

मजकूर: सेर्गेई झुबेन्कोव्ह
फोटो: रोमन तारासेंको, उत्पादन कंपनी

30.10.2016

– अद्वितीय कार, त्याची कथा 2002 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे. कारचे चाहते मोठ्या संख्येने आहेत ज्यांनी आधीच XC90 च्या अनेक पिढ्या बदलल्या आहेत कारण त्यांना या कारचा पर्याय दिसत नाही. तर अशा लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे: डिझाइन, आराम किंवा कदाचित विश्वसनीयता? आता हे आणि बरेच काही शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वीडिश कार 2002 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये प्रथम सादर केली गेली. कारचे सीरियल प्रोडक्शन 2003 मध्ये सुरू झाले. एसयूव्ही ज्या प्लॅटफॉर्मवर सेडान बांधली होती त्यावर आधारित होती. व्होल्वोS80" उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत XC90 इंजिन लाइनमध्ये टर्बोचार्जर (210 hp), तसेच 2.9-लिटर सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन (270 hp) असलेले 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन होते. डिझेल इंजिन 2.4 पॉवर युनिट (163 hp) द्वारे दर्शविले गेले. व्होल्वो XC90 चे पहिले रीस्टाईल 2006 मध्ये केले गेले. त्याच वर्षी, निर्मात्याने क्षमता वाढवली टर्बोडिझेल इंजिन 185 एचपी पर्यंत आणि 2.9 पेट्रोल इंजिन बसवणे थांबवले. हे 3.2 लिटर (234 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह एस्पिरेटेड इंजिनने बदलले आणि फ्लॅगशिप V8 4.4 लिटर (315 एचपी) देखील दिसू लागले. 2012 मध्ये सादर केले अद्यतनित आवृत्ती XC90, मॉडेलच्या वर्धापन दिनाला समर्पित आणखी एक रेस्टाइलिंग केले. 2014 च्या शेवटी, व्हॉल्वोने दुसऱ्या पिढीच्या XC90 चे उत्पादन सुरू केले.

वापरलेल्या Volvo XC90 चे फायदे आणि तोटे

शरीराच्या पेंटवर्कमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत आणि गंज प्रतिरोधनात देखील कोणतीही समस्या नाही. परंतु अपघातात नुकसान झाल्यानंतर खराब पुनर्संचयित केलेल्या कारवर, आपण गंजलेले खिसे शोधू शकता. असुरक्षित पार्किंग लॉटमध्ये रात्र घालवणाऱ्या कारवर, चोर बहुतेकदा मागील दृश्याचे आरसे (नव्याची किंमत 150 USD आहे) आणि हेडलाइट्स (मूळ 900 USD आहे, वापरलेल्या कारसाठी 100-200 रुपये मागतात. अमेरिकन डॉलर).

पॉवर युनिट्स

सर्व Volvo XC90 इंजिनांवर भिन्न ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, उदाहरणार्थ, 2.5 आणि 2.9 टर्बो इंजिनांवर बेल्ट चालित आहे (बदली अंतराल दर 100,000 किमी, किंवा दर 5 वर्षांनी एकदा), नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 3.2 वर तो साखळी चालविला जातो (साखळीचे आयुष्य मर्यादित नाही. ). पहिल्याच कारवर, मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सशी संबंधित आहेत, उदाहरणार्थ, फॅन कंट्रोल युनिट अनेकदा अयशस्वी होते, परिणामी इंजिन जास्त गरम होते; युनिट फक्त फॅनसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत 200 -350 USD असेल, परंतु जेव्हा ते वेगळे केले जाते तेव्हा ते 50 USD मध्ये स्वतंत्रपणे आढळू शकते. सर्वात लोकप्रिय 2.5 लीटर इंजिन असलेल्या कारमधील इग्निशन कॉइलला उच्च तापमान आवडत नाही आणि जेव्हा कार गरम हवामानात वापरली जाते तेव्हा ते लवकर जळून जातात. तसेच, उष्ण हवामानात थर्मोस्टॅट फार लवकर खराब होतो.

बऱ्याच कारमधील टर्बो इंजिनचा कमकुवत बिंदू टर्बाइन आहे, परंतु व्होल्वो एक्ससी 90 च्या बाबतीत नाही, कारण येथे टर्बोचार्जर व्यावहारिकपणे मालकांना त्रास देत नाही; रीस्टाईल करण्यापूर्वी त्याच्या दुरुस्तीची आवश्यकता प्रामुख्याने कारवर उद्भवते. जुने टर्बो इंजिन, 160,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले, 300 ग्रॅम प्रति 1000 किमी तेल खाण्यास सुरवात करतात. दोष दूर करण्यासाठी, आपल्याला पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे वाल्व स्टेम सील(निवडलेल्या सेवेवर अवलंबून अशा दुरुस्तीची किंमत 100 ते 400 USD पर्यंत असेल). मालकांच्या मते, 3.2 इंजिन सर्वात समस्या-मुक्त मानले जाते, परंतु तरीही त्यात काही किरकोळ कमतरता आहेत. प्रथम क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या अपूर्ण तेल विभाजकामुळे तेल गळती होते, दुसरे म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या पाईप्समधील कनेक्शन कमकुवत असल्यास, जनरेटर अँटीफ्रीझने भरलेला असतो; डिझेल इंजिनस्वतःला समस्या-मुक्त युनिट्स असल्याचे देखील सिद्ध केले आहे आणि बहुधा, यामुळेच बरेच मालक डिझेल इंजिनसह वापरलेले व्हॉल्वो XC90 खरेदी करण्याची शिफारस करतात. इंजेक्टर बराच काळ टिकतात - 150-200 हजार किमी, एक बदलण्यासाठी 100-200 USD खर्च येईल.

2005 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, एक सामान्य समस्या म्हणजे इंधन पंप किंवा अधिक तंतोतंत त्याचे नियंत्रण युनिट अयशस्वी होणे. पाच वर्षांपेक्षा जुनी कार निवडताना, आपल्याला रेडिएटरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण तोपर्यंत तो संपतो आणि बदलण्याची आवश्यकता असते (रेडिएटरची किंमत 100-150 USD आहे).

संसर्ग

Volvo XC90 मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह असू शकते. 2.5 इंजिनसह जोडलेले पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे आयसिन", जे 2005 नंतर त्याच कंपनीच्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनने बदलले. तसेच, 3.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. संसर्ग जपानी बनवलेलेतेल नियमितपणे (प्रत्येक 60,000 किमी) बदलल्यास ते त्याच्या कार्यांशी चांगले सामना करते, परंतु 2.5 इंजिनसह ते अधिक चांगले होते. जोड्यांमध्ये, 2.9 पॉवर युनिट स्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषणकंपनी "". यांत्रिक ट्रांसमिशनहे कोणत्याही इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार दुय्यम बाजारात व्यावहारिकपणे आढळत नाहीत.

स्वयंचलित प्रेषण घसरण्याची आणि जास्त गरम होण्याची खूप भीती आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींसाठी, कारण रीस्टाईल केल्यानंतर निर्माता स्थापित करण्यास सुरवात करतो. अतिरिक्त रेडिएटरबॉक्समधील तेल थंड करण्यासाठी. बहुतेकदा, मालक ड्राईव्ह सीलच्या खाली तेल गळतीबद्दल तक्रार करतात, कारण परिधान आहे आसनविभेदक बेअरिंग. बहुतेकदा, 2003 ते 2005 पर्यंत उत्पादित कारच्या मालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागतो, कारण क्लचचा परिधान, वाल्व बॉडी जास्त गरम करणे. सुदैवाने, हे बॉक्स दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत, परंतु दुरुस्ती महाग आहेत: 1000-1500 USD.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कपलिंग वापरून जोडलेले आहे " हॅलडेक्स" वाहन चालवताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की क्लच, जसे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, घसरणे आवडत नाही. क्लचच्या यांत्रिक भागात एक पंप आहे आणि जर क्लच हाउसिंग आणि गिअरबॉक्समधील तेल नियमितपणे बदलले नाही (प्रत्येक 50,000 किमी), ते 80,000 किमी देखील टिकणार नाही आणि ते बदलण्याची किंमत 250- असेल. 350 USD. इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल युनिट क्लचचे कनेक्शन नियंत्रित करते, दुर्दैवाने, त्याचे संसाधन पंपच्या आयुष्यापेक्षा जास्त नसते. अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ते थेट तळाशी स्थित आहे. तसेच, दुर्दैवी स्थान आणि ब्लॉकची उच्च किंमत यामुळे, रस्त्यावर रात्र घालवणाऱ्या कारमधून अनेकदा चोरी केली जाते. आणि युनिट तुटल्यास किंवा चोरीला गेल्यास, तुम्हाला $400 बाहेर काढावे लागतील.

वापरलेल्या Volvo XC90 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की व्हॉल्वो एक्ससी 90 सस्पेंशन आरामदायक आणि खूप मजबूत आहे आणि जर तुम्ही जास्त भार न लावता कार चालवत असाल, तर निलंबनाची दुरुस्ती प्रत्येक 100,000 किमीवर एकापेक्षा जास्त वेळा करावी लागणार नाही. केवळ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होऊ शकतात, परंतु ते सरासरी 60-70 किमी चालतात. बाह्य सीव्ही सांधे 120-150 हजार किमी चालतात. मूळ सीव्ही जॉइंट केवळ शाफ्टसह एकत्र करून विकला जातो आणि त्याची किंमत 300 USD असेल, मूळ नाही - 100-150 USD. फ्रंट शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य 100-150 हजार किमी आहे, एका बदलण्याची किंमत 70-150 USD आहे. व्होल्वो XC90 चे मूळ मागील शॉक शोषक साधे नाहीत, परंतु "सोनेरी" आहेत, कारण तुम्हाला एका जोडीसाठी 800-900 USD भरावे लागतील. परंतु या किंमतीचे स्वतःचे स्पष्टीकरण आहे - अशा शॉक शोषक स्थिर ठेवतात ग्राउंड क्लीयरन्सवाहनाचा भार कितीही असो.

मागील चाक बीयरिंग 100-120 हजार किमी चालतात, हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात आणि ते बदलण्यासाठी 100-200 USD आकारतात. पुढची 130-150 हजार किमी चालते, नवीनची किंमत 80-150 USD आहे. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 120,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात; ते स्टॅबिलायझरसह बदलले जातात. प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील स्टीयरिंग रॅक खूपच कमकुवत आहे आणि 50,000 किमी नंतर ठोठावणे सुरू करू शकते. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हे युनिट सुधारित केले आणि संसाधन 150-200 हजार किमी पर्यंत वाढवले. नवीन रेल्वेची किंमत 350-650 USD पर्यंत आहे, दुरुस्तीसाठी ते 50-100 USD मागतात.

परिणाम:

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणात कमतरता आहेत. शिवाय, आज त्यांच्याकडे आहे लांब धावा, म्हणून, अशी कार निवडताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्याला कधीही गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असू शकते. युरोप आणि अमेरिकेतून मोठ्या संख्येने रीस्टाईल केलेल्या कार आयात केल्या गेल्या आहेत, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की हे खूप वाईट पर्याय आहेत, तुम्हाला त्यांच्या इतिहासाचा मागोवा घेण्याची संधी मिळणार नाही आणि बहुतेक विक्रेत्यांची अखंडता लक्षात घेता, त्याचे परिणाम खूप वाईट असू शकतात. . म्हणून, सर्वात सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी एक कार असेल, अधिकृतपणे खरेदी केली जाईल डीलरशिप. आणि जर सेवा तंत्रज्ञ निदान दरम्यान गंभीर कमतरता ओळखत नाहीत, तर अशी कार आपल्याला ऑपरेशनमधून खूप सकारात्मक भावना देईल. व्होल्वो XC90 अलीकडील वर्षेरिलीझ ही दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात विश्वासार्ह कार मानली जाते.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• टिकाऊ आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिट्स.
• चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.
• गुणवत्ता तयार करा.

दोष:

• इलेक्ट्रॉनिक बिघाड अनेकदा होतात.
• शरीराच्या अवयवांमध्ये चोरांची आवड वाढली.
• जर तेल नियमितपणे बदलले नाही तर हॅल्डेक्स पंप उडतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• 100 किमी प्रति 18 लिटर पर्यंत उच्च इंधन वापर.
• सोबत खूप कमी गाड्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.

व्होल्वो XC90 मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर 2002 मध्ये प्रथम दर्शविण्यात आला होता. त्याच वर्षी ते सुरू झाले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. ऑल-टेरेन वाहन P2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर ते तयार केले आहे व्होल्वो सेडान S80. उत्पादनादरम्यान, XC90 ने 2006 आणि 2012 मध्ये दोन पुनर्रचना अनुभवल्या.

Volvo XC90 (2002-2006)

नवीन व्होल्वो XC90 क्वचितच त्याच्या मालकांना खराबीमुळे त्रास देते. नियमानुसार, क्रॉसओवर 5-6 वर्षे कोणत्याही तक्रारीशिवाय सहजतेने चालते. मग हळूहळू समस्या दिसू लागतात.

वापरलेले व्हॉल्वो XC90 निवडणे सोपे काम नाही. असे दिसते की कार खराब नाही आणि बर्याच गंभीर समस्या नाहीत. परंतु जर तुम्हाला तपासणीदरम्यान कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर तुम्हाला तुमचे "आवडते" कार्यान्वित करण्यासाठी एक व्यवस्थित रक्कम द्यावी लागेल. बर्याच मालकांचा असा विश्वास आहे की चालू असलेल्या XC90 च्या ऑपरेशन दरम्यान, राखीव म्हणून आपल्या खिशात 80-100 हजार रूबल अनावश्यक नसतील.

2003-2005 मध्ये उत्पादित कारच्या मालकांना सर्वाधिक समस्यांचा सामना करावा लागतो. 2006-2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये किंचित कमी समस्या आहेत. 2008 पेक्षा लहान व्हॉल्वो XC90s अयशस्वी आकडेवारीमध्ये फारच कमी दिसत आहेत. सहसा, डोकेदुखीतीन मुख्य समस्यांमुळे सुरू होते: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन सिस्टम आणि... इलेक्ट्रिक.

इंजिन

व्होल्वो XC90 सुरुवातीला दोन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते: 2.5 l / 210 hp. (T5) आणि 2.9 l / 272 hp. (टी 6); तसेच 2.4 l/163 hp टर्बोडीझेल. (D5). 2006 मध्ये, टर्बोडीझेलने त्याची शक्ती 185 एचपी पर्यंत वाढविली आणि टर्बोचार्जरसह 2.9 लिटर गॅसोलीन इंजिन यापुढे स्थापित केले गेले नाही. त्याची जागा 243 एचपी क्षमतेसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 3.2 लीटरने घेतली आणि 315 एचपी सह फ्लॅगशिप V8 4.4 लिटर देखील उपलब्ध झाली. XC90 2012 वर मॉडेल वर्षडी 5 टर्बोडिझेलची शक्ती आधीच 200 एचपी होती.

5-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल योग्यरित्या सर्वात विश्वसनीय मानले जाते. पॉवर युनिट 210 एचपी रिकोइलसह 2.5T त्याची रचना वेळ-चाचणी आहे यांत्रिक दोषजवळजवळ कधीच होत नाही. तथापि, अधिक शक्तिशाली 2.9 l आणि 3.2 l प्रमाणे.

सुपरचार्ज केलेल्या 2.5 आणि 2.9 लीटरमध्ये 120 हजार किमी किंवा 5 वर्षांच्या पहिल्या रिप्लेसमेंट कालावधीसह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. त्यानंतरची अद्यतने प्रत्येक 90 हजार किमीवर करणे आवश्यक आहे. 3.2 लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनमध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी असलेली टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे.

सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, एक नियम म्हणून, इनलेटमध्ये घट्टपणा कमी होण्याशी संबंधित आहेत - एअर डक्टच्या फ्रायड कोरुगेशन्समुळे. त्यांची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे. मध्ये तीच गोष्ट तितकेचडिझेल युनिट्सवर देखील लागू होते.

टर्बोचार्जर क्वचितच अयशस्वी होतो. आणि जर ते मरण पावले, तर “काडतूस” (इम्पेलर्ससह बेअरिंग्ज) बदलल्यानंतर ते पुन्हा कामासाठी तयार आहे. टर्बोचार्जर दुरुस्त करण्याची गरज प्रामुख्याने 2003 च्या पहिल्या कारवर उद्भवली. कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सील, नियमानुसार, 150 - 200 हजार किमी नंतर "स्नॉट" करण्यास सुरवात करतात. स्वस्त रबर बँड बदलण्याचे काम 20,000 रूबल खर्च करेल.

200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बहुधा बदलण्याची आवश्यकता असेल. शीर्ष समर्थनइंजिन जर तुम्ही सतत “शर्यतीप्रमाणेच काम करत असाल” तर त्याचे संसाधन किमान अर्ध्याने कमी होईल. बदलीनंतर 60-80 हजार किमी फाटलेल्या सपोर्ट कुशनद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

160-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन 300 ग्रॅमपासून तेल "खाण्यास" लागतात. प्रति 1 हजार किमी 1 लिटर पर्यंत. वाल्व सील यामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देतात. त्यांना अधिकृत सेवेत बदलण्यासाठी ते सुमारे 25 हजार रूबल विचारतील, नेहमीच्या सेवेत ते 4-5 हजार रूबलसाठी करतील. 200-250 हजार किमी पर्यंत, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम बहुधा साफ करणे आवश्यक असेल.

म्हणून प्रतिबंधात्मक उपायआणि फ्लोटिंग स्पीडचा सामना करताना, दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला नवीनसाठी सुमारे 20 हजार रूबल द्यावे लागतील.

6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, रेडिएटर लीक होऊ शकतो. मूळची किंमत 18 हजार रूबल असेल, एनालॉगची किंमत अर्धी आहे - सुमारे 8 हजार रूबल.

व्होल्वो XC90 2003 - 2005 वर्षांच्या उत्पादनावरील इंधन पंप अनेकदा अयशस्वी होतात. कधीकधी समस्या स्वतः पंपांमध्ये नसून कंट्रोल युनिटमध्ये असते, जी 2005 मध्ये उत्पादित कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2004 मध्ये उत्पादित क्रॉसओवरवर, बर्स्ट इंधन पंप गृहनिर्माण कॅप अनेकदा गळती सुरू होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सुमारे 5 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

डिझेल सामान्यत: विश्वासार्ह असतात, जर ते योग्यरित्या ऑपरेट केले जातात आणि दर्जेदार इंधनासह इंधन भरले जाते. इंजेक्टर 150 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त काम करतात. नवीनची किंमत सुमारे 5 हजार रूबल आहे.

2006 पेक्षा लहान असलेल्या डिझेल XC90s वर, थ्रोटल असेंब्ली अनेकदा अयशस्वी होते. कारण - युनिटच्या डिझाइनमध्ये अर्ज प्लास्टिक साहित्य. परिणामी, युनिटचे अंतर्गत गीअर्स अनेकदा कापले जातात किंवा व्हर्टेक्स चेंबर (डॅम्पर) चा प्लास्टिक रॉड उडतो किंवा तुटतो. रॉड स्वतःच स्वस्त आहे - सुमारे 200 रूबल, परंतु डीलर्स ते बदलण्यासाठी सुमारे 10 हजार रूबल विचारतील. नवीन एकत्रित युनिटची किंमत सुमारे 18 हजार रूबल आहे.

2003-2005 पासून उत्पादित कारवर, दोषपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्समुळे इंजिन समस्या उद्भवू शकतात. अशा प्रकारे, फॅन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड झाल्यामुळे पंखे काम करत नसल्यामुळे इंजिन जास्त गरम झाले. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20-25 हजार रूबल आहे आणि केवळ चाहत्यांसह विकली जाते. पृथक्करण करताना, आपण 5-8 हजार रूबलसाठी स्वतंत्रपणे मॉड्यूल शोधू शकता.

संसर्ग

दुय्यम बाजारात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह XC90 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. अशा प्रती फक्त युरोपमध्ये विकल्या गेल्या आणि येथे फारशा लोकप्रिय नव्हत्या. T5 आणि D5 क्रॉसओवरवर "मेकॅनिक्स" स्थापित केले गेले.

2.5 लिटर इंजिनसह 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले Aisin Gearsवॉर्नर AW55/51. 2005 नंतर, त्याच Aisin कंपनीचे 6-स्पीड TF-80SC वापरले जाऊ लागले. हाच बॉक्स डिझेल XC90 आणि 3.2 लिटर इंजिनसह वापरला गेला. जपानी Aisin त्याच्या कामांचा चांगला सामना करते आणि 2.5 लीटर इंजिनसह चांगले होते.

अधिक शक्तिशाली 2.9 लिटर स्वयंचलितसह एकत्र केले गेले व्हॉल्वो बॉक्स 4T65, ज्यात GM मुळे आहेत. या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनने त्याच्या शक्तिशाली टॉर्कसह कमकुवत बॉक्सला फक्त "गोबल" केले.

क्रॉसओवरवरील "स्वयंचलित" जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि लांब स्लिपसह ऑफ-रोड ट्रिप खरोखर आवडत नाही. नंतर, ट्रान्समिशन ऑइल कूलिंग सिस्टममध्ये अतिरिक्त रेडिएटर वापरला गेला. डाव्या ड्राईव्ह ऑइल सीलच्या खाली तेल गळती पाहणे असामान्य नाही. याचे कारण डिफरेंशियल बेअरिंग सीटचा पोशाख आहे.

याक्षणी, बॉक्ससह सर्वात सामान्य समस्या 2003-2005 मध्ये तयार केलेल्या प्रतींवर आहेत. गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची मुख्य कारणे: क्लचचा पोशाख, व्हॉल्व्ह बॉडी जास्त गरम होणे, हायड्रॉलिक संचयक आणि शाफ्ट बियरिंग्जचे अपयश. सुदैवाने, बॉक्स दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी 60-90 हजार रूबल खर्च येतो.

Volvo XC90 USA (2012)

हॅल्डेक्स पंपचे स्त्रोत - मागील एक्सल जोडण्यासाठी जोडणी - लहान आहे. अशी अनेक प्रकरणे असतात जेव्हा मायलेज पहिल्या शंभर हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त होताच ते बदलण्याची गरज निर्माण होते. नवीन पंपची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे. कनेक्शन डीईएम मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याचा स्त्रोत पंपापेक्षा जास्त लांब नाही, कारण ते तळाशी आहे. याव्यतिरिक्त, ते अनेकदा "कार चोरांचे" लक्ष्य बनते जे ते तोडफोड करतात. नवीन नियंत्रण युनिटची किंमत सुमारे 70-100 हजार रूबल आहे. आपण 18-20 हजार रूबलसाठी अयशस्वी मॉड्यूल दुरुस्त करून मिळवू शकता.

जेव्हा मायलेज 140-180 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा बाह्य CV सांधे बदलण्याची आवश्यकता असते. मूळ सीव्ही जॉइंट्स केवळ शाफ्टसह एकत्रित केले जातात आणि सुमारे 24-36 हजार रूबल खर्च करतात. एक analogue 13-15 हजार rubles साठी खरेदी केले जाऊ शकते. बरेच लोक 4-5 हजार रूबलसाठी स्वतंत्रपणे “ग्रेनेड” खरेदी करतात आणि सदोष बदलण्यासाठी ते स्थापित करतात.

चेसिस

मागील चाक बीयरिंग क्वचितच 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. हबसह व्हील बेअरिंग असेंब्लीची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे. फ्रंट व्हील बीयरिंग अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि शेवटचे 160-200 हजार किमी.

व्होल्वो XC90 सस्पेन्शन एलिमेंट्स जवळजवळ एकाच वेळी संपतात. एक भाग बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, याचा अर्थ असा की उर्वरित भाग लवकरच "फिट" होईल.

सर्वात महाग अद्यतन आहे मागील शॉक शोषक"निवोमॅट", लोडवर अवलंबून स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स राखणे. नियमानुसार, निवोमॅट संसाधन 120-160 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, जर बूट अखंड असेल. नवीन शॉक शोषकांच्या संचाची किंमत 35-40 हजार रूबल असेल. फ्रंट शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. नवीन शॉक शोषक 5 हजार रूबलसाठी उपलब्ध. फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतास्टॅबिलायझरसह बदलले.

2005 पेक्षा जुन्या कारवर स्टीयरिंग रॅक दिसते. गळती किंवा ठोठावणारे आवाज दिसतात. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी 9-13 हजार रूबल खर्च येईल, पुनर्संचयित रॅकची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

आणखी एक सामान्य घटना म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या टेलिस्कोपिक कनेक्शनवर प्लास्टिक बेअरिंगचा नाश. नवीन स्टीयरिंग कॉलमची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. सदोष स्तंभ पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो.

इतर समस्या आणि खराबी

व्होल्वो XC90 वरील पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही ज्यामुळे अपघात टाळला गेला आणि खिसे गंजल्याबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन युनिट्स व्यतिरिक्त, चोर अनेकदा हेडलाइट्स आणि साइड-व्ह्यू मिररवर हल्ला करतात. मिररची किंमत सुमारे 12-16 हजार रूबल आहे. हेडलाइटची किंमत प्रति तुकडा 44-56 हजार रूबल आहे. "वापरलेले" 7-12 हजार रूबलसाठी आढळू शकते.

Volvo XC90 (2002-2006)

आतील भाग व्यावहारिकरित्या squeaks अधीन नाही. कधीकधी, काही नमुन्यांवर स्पीकर्स किंवा बॅकरेस्ट्स क्रॅक होऊ शकतात मागील जागा. पुष्कळ लोक पुढच्या सीटच्या बाजूच्या कुशनच्या प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात. थंड हवामानात, ड्रायव्हर किंवा समोरच्या प्रवाशाच्या "वजनदार" शरीराशी निष्काळजी संपर्क साधल्यानंतर अस्तर अनेकदा तुटते.

6 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील इंटीरियर ब्लोअर मोटर वाहू शकते बाहेरील आवाज, क्रिकेटसारखे. डीलर्स 17-18 हजार रूबलसाठी आवाज करणारी मोटर बदलण्यास तयार आहेत. मूळ नसलेल्या ॲनालॉगची किंमत 3 हजार रूबल असेल.

काही XC90 मालक हिवाळ्यात पाय क्षेत्र खराब गरम झाल्याबद्दल तक्रार करतात. कारण बहुधा आहे चुकीची स्थापना केबिन फिल्टरकिंवा फिल्टर कव्हर घट्ट बंद केलेले नाही.

इलेक्ट्रिक्स

Volvo XC90 क्रॉसओवर आणि त्यांच्या मालकांच्या मनावर इलेक्ट्रिक्स राज्य करतात. अधिक वेळा, 2003-2005 मध्ये उत्पादित कारवर इलेक्ट्रिकल समस्या दिसून येतात. एक अप्रिय आश्चर्य- ड्रायव्हर केबिनमधून बाहेर पडल्यानंतर इग्निशनमधील चावीसह दरवाजे लॉक करणे अनेकदा घडते. ISM मॉड्यूलच्या खराबीमुळे संगीतासह समस्या दिसून येतात, ज्याची किंमत 45 हजार रूबल आहे. दोषपूर्ण अलार्म सायरन आणि निश्चित हॅच हे सायरन बोर्डचे फळ आहेत, जे इलेक्ट्रोलाइटने भरलेले आहेत. अंतर्गत बॅटरी. प्रकाश, योग्य इंजिन ऑपरेशन आणि डॅशबोर्डवरील रीडिंगची कमतरता ही मशीनच्या मुख्य मेंदूच्या सीईएम मॉड्यूल (मध्य मॉड्यूल) च्या खराबीमुळे उद्भवते. नवीन मॉड्यूलची किंमत सुमारे 45 हजार रूबल आहे; "चायनीज" झेनॉन अनेकदा त्याच्या अपयशात मदत करते.

2004 पेक्षा जुन्या वाहनांवरील ABS त्रुटी बहुतेकदा BCM मुळे होतात.

स्वीडिश क्रॉसओवर सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट्सने भरलेले आहे जे एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत. म्हणून, ब्लॉक्समधील संपर्क किंवा विद्युत कनेक्शन गमावल्यामुळे सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. कार निवडण्याच्या प्रक्रियेत विशेष उपकरणे वापरून निदान करणे हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. पारंपारिक डायग्नोस्टिक स्कॅनर नेहमी त्रुटींच्या उपस्थितीबद्दलची माहिती योग्यरित्या आणि योग्यरित्या वाचू शकत नाहीत किंवा ती अजिबात पाहू शकत नाहीत.

एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे शक्य नसल्यास व्होल्वो सेवामदतीसाठी, तुम्ही अंगभूत स्व-चाचणी वापरून ब्लिट्झ चाचणी घेऊ शकता. हे करण्यासाठी, डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी "वाच" बटण दाबा आणि धरून ठेवा. या क्षणी, मागील चालू/बंद बटण दोनदा दाबा. धुक्याचा दिवा. योग्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्ले डायग्नोस्टिक मोडमध्ये प्रवेश करेल. पुढे, जेव्हा तुम्ही “वाच” बटण दाबाल, तेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक घटक. जर ब्लॉकच्या नावाच्या पुढे "डीटीएस सेट" शिलालेख प्रदर्शित केला असेल, तर या ब्लॉकमध्ये एक खराबी (त्रुटी) रेकॉर्ड केली गेली आहे. त्रुटी क्रमांक फक्त वापरून वाचता येतो निदान उपकरणे. इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सच्या सूचीच्या शेवटी, डिस्प्ले त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल.

निष्कर्ष

मोठा सुंदर स्कॅन्डिनेव्हियन त्याच्या 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशन दरम्यान जवळजवळ कोणतीही समस्या देत नाही. पण त्यानंतर ते प्रत्येकासाठी खूप कठीण होते.