दोन्ही परदेशी कारचे मालक आणि घरगुती गाड्या. शिवाय, अलीकडे जगातील अग्रगण्य ऑटोमेकर्सनी अशा इंजिन मॉडेल्सचा वापर अधिक वेळा करण्यास सुरुवात केली आहे, कारण ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत आणि पर्यावरणाची चिंता, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, आधुनिक उद्योगातील सर्वात लोकप्रिय क्षेत्रांपैकी एक आहे.

जर तुम्हाला तीन-सिलेंडर इंजिन असलेली कार खरेदी करायची असेल, परंतु तुमच्या निर्णयाच्या शुद्धतेबद्दल शंका असेल तर हा लेख तुमच्यासाठी आहे. त्यामध्ये आपण या प्रकारच्या मोटर्सचे मुख्य फायदे आणि तोटे पाहू.

तीन-सिलेंडर इंजिन म्हणजे काय?

चला मूलभूत गोष्टींसह प्रारंभ करूया, म्हणजे, तीन काय आहे याचे स्पष्टीकरण देऊन सिलेंडर इंजिनइतर सर्वांपेक्षा वेगळे. अगदी नवशिक्या कार मालकांना आणि तंत्रज्ञानात स्वारस्य असलेल्या लोकांना माहित आहे की इंजिनमध्ये सिलिंडर आहेत: ते चालवले जातात क्रँकशाफ्टआणि संपूर्ण गोष्ट कामावर ठेवा वाहतूक यंत्रणा. यावरून आपण तार्किक निष्कर्ष काढू शकतो: जितके जास्त सिलेंडर तितके इंजिन अधिक शक्तिशाली. हे व्यवहारात कसे कार्य करते.

उदाहरणार्थ, चार-सिलेंडर इंजिनगॅसोलीनची बचत करणे आणि कमी वेगाने वाहन चालवणे या उद्देशाने शहर-श्रेणीच्या कार आहेत आणि सहा-सिलेंडर मोटारसायकली जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेल्या मोटारसायकल आहेत.

तीन-सिलेंडर इंजिनची शक्ती कमी आहे (म्हणूनच त्याचे एक लोकप्रिय नाव - "मोटरसायकल इंजिन"). हे सहसा लहान कार आणि शहराभोवती आणि लहान अंतरावर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारवर स्थापित केले जाते.

तीन-सिलेंडर इंजिनचे फायदे

• पर्यावरण मित्रत्व. आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला त्याचा उल्लेख केला आहे. खरंच, या प्रकारच्या इंजिनसह कार पर्यावरणाचे कमी नुकसान करतात आणि म्हणूनच आता लोकप्रिय होत आहेत की पर्यावरणाची काळजी घेणे हे मानवतेच्या प्राथमिक कार्यांपैकी एक बनले आहे.
• इंधन प्रकार एकत्र करण्याची शक्यता. तीन-सिलेंडर इंजिन कमी प्रमाणात गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहेत (उदाहरणार्थ, नवीनतम विकासकिआ, कप्पा इंजिनचे व्हॉल्यूम फक्त 1.0 लिटर आहे), म्हणून शक्ती वाढविण्यासाठी ते अनेकदा अतिरिक्त गॅस सिलेंडरच्या स्थापनेसह एकत्र केले जातात. हे पुन्हा पर्यावरणास अनुकूल आहे आणि आपल्या देशाच्या परिस्थितीत ते अगदी किफायतशीर आहे.
• कमी गॅस वापर. हा फायदा तार्किकदृष्ट्या मागील एकापासून होतो: इंजिन लहान प्रमाणात इंधनासाठी डिझाइन केलेले असल्याने, अनावश्यक इंधन भरणे आवश्यक नाही (प्रति 100 किमी, सरासरी, 5.9 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे).
• हलके आणि कॉम्पॅक्ट. या प्रकारचे इंजिन बहुतेकदा ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतात आणि आकाराने लहान असतात. हे बचत करण्यास मदत करते डायनॅमिक गुणधर्मलहान इंजिन व्हॉल्यूमच्या परिस्थितीत.

तीन-सिलेंडर इंजिनचे मुख्य तोटे

• असंतुलन. हा शब्द पिस्टन आणि सिलेंडरच्या क्रियांमधील विसंगतीचा संदर्भ देतो. आम्हाला ते दृष्यदृष्ट्या लक्षात येत नाही, परंतु आम्हाला अशा असंतुलनाचे परिणाम जाणवतात: कार उच्च पातळीवरील आवाज आणि कंपनाने चालते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे निश्चित केले जाऊ शकते, परंतु पुनरावृत्ती प्रक्रिया खूपच गुंतागुंतीची आहे आणि खरोखर जाणकार तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता आहे.
• कमी शक्ती(बहुतेकदा - 70-80 एचपीच्या आत). तीन-सिलेंडर इंजिन रेसिंग उत्साहींसाठी पूर्णपणे योग्य नाहीत. होय, अशा इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारला गती दिली जाऊ शकते आणि जास्तीत जास्त वेगाने काम करण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, परंतु त्या बदल्यात तुम्हाला लवकरच कंपन आणि आवाज वाढेल, जो एक चेतावणी असेल: आम्ही दुरुस्ती करू इच्छित नसल्यास आम्ही पूर्ण केले कार नंतर. प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की अनेक उत्पादक आता या समस्येवर काम करत आहेत, परंतु अद्याप त्याचे पूर्णपणे निराकरण झालेले नाही.
• एकत्रित मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स. लक्षात घ्या की हे विशेषतः यासाठी संबंधित आहे रशियन खरेदीदार. पश्चिमेकडे, अशी मॉडेल्स आहेत जिथे तीन-सिलेंडर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु आपल्याकडे अद्याप त्यापैकी काही आहेत आणि ते प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाहीत.

तीन-सिलेंडर इंजिन असलेली कार: ती घ्यावी की घेऊ नये?

तीन-सिलेंडर इंजिन असलेली कार ही तुमची निवड आहे जर:

1. तुम्ही शहराभोवती फिरण्यासाठी कार शोधत आहात आणि उच्च गती शोधत नाही.
2. तुम्हाला गॅसोलीनवर बचत करायची आहे की गॅसोलीन + गॅसचे मिश्रण वापरायचे आहे.
3. तुम्हाला हाय पॉवर मोटरची गरज नाही.
4. उदय बाहेरचा आवाजआणि कारमधील कंपने तुम्हाला घाबरत नाहीत.
5. तुम्ही पर्यावरणाची काळजी घेता आणि सुरुवातीला पर्यावरणाला कमीत कमी हानी पोहोचवणारी कार निवडा.

BMW B38 इंजिन- 3 सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, जे त्याच्या अपवादात्मक कार्यक्षमतेसाठी आणि उत्कृष्ट उत्पादकतेसाठी वेगळे आहे. B38 हा BMW पेट्रोल पॉवर युनिट्सच्या उत्क्रांतीवादी विकास आणि सुधारणेतील नवीनतम मैलाचा दगड आहे आणि B-सिरीज इंजिनच्या नवीन पिढीचा भाग आहे.

मुख्य BMW वैशिष्ट्ये B38:

• कॉम्पॅक्ट डिझाइन;
• शक्ती;
• सहजता
• कार्यक्षमता;

B38 इंजिन यांत्रिकरित्या इंजिन सारखे आहे आणि आर्किटेक्चरमध्ये डिझेल B37 सारखे आहे.

BMW B38 इंजिन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे ट्विनपॉवर टर्बो, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर, हाय प्रिसिजन डायरेक्ट पेट्रोल इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टम, संतुलित शाफ्ट, स्पेशल कंपन डँपर आणि CO2 उत्सर्जन EU6 मानकांचे पालन करतात.

B38 इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 11:1 आहे आणि हे पेक्षा जास्त आहे. प्रत्येक सिलेंडरचा आवाज 500 सीसी पर्यंत, 75 ते 230 एचपी पर्यंत पॉवर आणि 150 ते 320 एनएम पर्यंत टॉर्क आहे आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे इंजिन 4-सिलेंडर इंजिनपेक्षा 5-15% अधिक किफायतशीर आहे.

2014 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेत, BMW B38 इंजिनने BMW/PSA इंजिन नंतर "1.4 ते 1.8 लिटर" श्रेणीत दुसरे स्थान पटकावले.

BMW B38 इंजिन बद्दल व्हिडिओ

B38A12U0

हे इंजिन मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: 75-102 अश्वशक्ती आणि केवळ 5-दरवाजा F55 (10/2014 पासून) आणि 3-दरवाजा F56 (03/2014 पासून) वर स्थापित केले आहे.

B38B15A

B38A15M0

हे इंजिन भिन्नता F20 आणि , / , () , () आणि MINI F56 (03/2014 पासून) आणि F55 (10/2014 पासून) वर स्थापित केले आहे.

B38K15T0

हे 3-सिलेंडर ट्विनपॉवर टर्बो पेट्रोल इंजिन B38 च्या मागील आवृत्त्यांवर आधारित आहे आणि BMW च्या EfficientDynamics धोरणाचा एक भाग म्हणून विकसित केले आहे, ज्यासाठी पॉवर युनिटकडून अपेक्षित असलेले सर्व फायदे एकत्र केले आहेत.

डायनॅमिक्स आणि उच्चस्तरीयकामगिरी उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह आहे, आणि सरासरी 2.1 l/100 किमी इंधन वापराद्वारे दर्शविली जाते.

मागील B38 मोटर्सच्या संबंधात B38K15T0 मध्ये बदल:

• क्रँककेस शीतलक पंपाच्या पुढील स्थापनेसाठी अनुकूल केले गेले आहे. जनरेटरसाठी जागा वाचवण्यासाठी हे आवश्यक होते उच्च विद्युत दाबआणि अधिक जागा आवश्यक असलेल्या वायु सेवन प्रणाली;
• मुख्य बेअरिंग व्यास आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज 50 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आले;
• सिलेंडर हेड गुरुत्वाकर्षण कास्टिंग वापरून तयार केले जाते आणि परिणामी, उच्च घनता आणि उच्च स्थिरता असते;
• शाफ्ट व्यास एक्झॉस्ट वाल्व्ह 6 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आले. हे झडप मुळे उद्भवू शकणाऱ्या कंपनांना प्रतिबंधित करते उच्च दाबशट-ऑफ वाल्वसह सुपरचार्जर;
• तेल पंप 1 किलो फिकट आहे;
• स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरताऑइल संपच्या पुढच्या बाजूला स्थित;
• नवीन बेल्ट ड्राइव्ह. उच्च व्होल्टेज जनरेटर वापरून इंजिन सुरू केले आहे. नियमित स्टार्टर गीअर्स स्थापित केलेले नाहीत;
• बेअरिंग्ज ड्राइव्ह शाफ्टबेल्ट ड्राईव्हमध्ये जास्त ताकदीमुळे, गृहनिर्माणमध्ये, यांत्रिक कूलिंग पंप प्रणाली मजबूत केली गेली;
• बेल्ट-चालित वातानुकूलन कंप्रेसर देखील स्थापित केलेले नाही;
• नवीन बेल्ट टेंशनर्स;
• ड्राइव्ह बेल्ट सहा ते आठ रिबपर्यंत वाढविला गेला आहे;
• जेव्हा पुली डिस्कनेक्ट केली जाते तेव्हा अनुकूल टॉर्सनल कंपन डँपर;
• वॉटर-कूल्ड थ्रॉटल बॉडीचा प्रथम वापर;
• थंड करणे चार्ज हवाअप्रत्यक्ष एअर कूलर वापरुन चालते, जे इनटेक सिस्टममध्ये तयार केले जातात;
• एक्झॉस्ट टर्बोचार्जरचे टर्बाइन हाऊसिंग स्टील मॅनिफोल्डमध्ये समाकलित केले गेले;
• 1.5 बार पर्यंत चार्जिंग प्रेशर सुधारित करून प्राप्त केले जाते परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन आणि इलेक्ट्रिक अनलोडर वाल्वद्वारे नियंत्रित;
• टर्बोचार्जर बेअरिंग सीटद्वारे थंड केले जाते;

BMW B38 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

(मोटर पॅरामीटर्स)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
प्रति सिलेंडर वाल्व	4	4	4	4	4
खंड, घन सेमी	1198	1198	1499	1499	1499
पॉवर एचपी (kW)/rpm	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
टॉर्क एनएम/आरपीएम	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
कॉम्प्रेशन रेशो, :1	10,2	11	11	11	9,5
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
सरासरी वापरइंधन, l/100 किमी	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
CO2 उत्सर्जन, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
उत्सर्जन मानके एक्झॉस्ट वायू	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
इंजिन नियंत्रण	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3

ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांनी निर्णय घेतला तांत्रिक समस्या, ज्यांचा 80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला छळ झाला. परंतु नवीन तंत्रज्ञान आणि टर्बाइनची ओळख करूनही, तीन-सिलेंडर पॉवर युनिट्स अधिक लोकप्रिय होण्यासाठी अद्याप बराच वेळ लागू शकतो.

तीन सिलिंडर असलेल्या इंजिनांना तंतोतंत लक्षात येण्याजोगा समस्या जाणवेल अमेरिकन बाजार, जेथे स्थानिक कार बाजारात पारंपारिकपणे मोठ्या प्रमाणात सिलिंडर असलेल्या कार असतात. लहान पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या या नवीन कारचे खरेदीदार कसे कौतुक करतील हे वेळच सांगेल, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आम्हाला असे दिसते की या इंजिनसाठी मार्ग सोपा होणार नाही.

उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये 25 वर्षांपूर्वी, जिओ मेट्रो, सुबारू जस्टी आणि डायहत्सू चराडे या ब्रँडच्या कार विकल्या गेल्या होत्या, ज्यात तीन-सिलेंडर इंजिन होते. त्यावेळी ही इंजिने पूर्णपणे कार्यक्षम बनवणे शक्य नव्हते. उदाहरणार्थ, चराडे कारवर (1988 ते 1992 पर्यंत यूएसएमध्ये विकले गेले) 1.0-लिटर इंजिनची शक्ती फक्त 53 एचपी होती. याला गती देण्यासाठी छोटी कार 100 किमी/ताशी त्याला 15 सेकंद लागतात. येथे फक्त प्लस म्हणजे इंधन अर्थव्यवस्था, ज्याला एकत्रित मोडमध्ये 100 किमी प्रवास करणे आवश्यक होते, वापर अंदाजे 6.2 लिटर होता.

आता उदाहरण म्हणून नवीन घेऊ आधुनिक कार, समजा - 2014, जे तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. येथील तंत्रज्ञानातील फरक स्पष्ट आहे. 25 वर्षांत तंत्रज्ञान कसे प्रगत झाले आहे ते तुम्ही लगेच पाहू शकता. Fiesta SFE मध्ये Charade प्रमाणेच 1.0 लिटर इंजिन आहे, परंतु त्याची शक्ती 123 hp आहे. त्याचा प्रति 100 किमी इंधन वापर 5.2 लिटरपेक्षा कमी आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की फिएस्टाचे वजन त्याच्या पालकांपेक्षा 360 किलो जास्त आहे आणि ते फक्त 8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता वेगाने वेगवान होते.

येथे एक उदाहरण म्हणून दुसरी कार आहे. या बीएमडब्ल्यू कार 2014 मिनी-कूपर, जे 1.5-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बोसह सुसज्ज आहे. ही पॉवरट्रेन 1.6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा अधिक उर्जा निर्माण करते. तसेच, तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असलेली कार तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 100 किमी/तास 2.3 सेकंदाने वेगवान होते आणि बरेच काही वापरते. कमी इंधन(5.9 l प्रति 100 किमी).

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड सारख्या कंपन्या आणि इतर ऑटोमेकर्सनी बर्याच काळापासून तीन-सिलेंडर इंजिनकडे लक्ष दिले नाही आणि हे सर्व त्यांच्या थेट प्रतिष्ठेमुळे झाले. या ऐवजी, कार कंपन्याबराच वेळ त्यांनी जोर दिला आणि... पण तंत्रज्ञानाची मर्यादा आधीच जवळ आली होती. इंजिनमधील सिलिंडरची संख्या कमी केल्याशिवाय इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य होणार नाही, हे कंपन्यांच्या लक्षात आले.

कंपन्यांनीही त्यांच्या कारमधील सिलिंडरची संख्या कमी करण्याचा निर्णय घेतला.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की या वर्षाच्या सुरूवातीपासून फोर्ड फिएस्टा कार मॉडेलवर नवीन तीन-सिलेंडर इंजिन दिसू लागले आहेत. त्याच ऑटोमेकरच्या मते, हे ज्ञात आहे की आज तीन-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीचा वाटा 6 ते 8 टक्क्यांपर्यंत आहे, जे चांगला सूचकप्रथमच. ऑटो कंपनीला अपेक्षा आहे की तीन-सिलेंडर इंजिनची लोकप्रियता सतत वाढत जाईल आणि या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या कारची विक्री मोठ्या प्रमाणात वाढेल.

आकार काही फरक पडतो का?

BMW कंपनी अधिक मोटारसायकली तयार करते, ज्या आता हुड्सखाली ठेवल्या जातात मिनी गाड्या- कूपर. आपण समान लॉन मॉवर खरेदी करू शकता, परंतु त्यापेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी कारमृगजळ.

ऑटोमेकर्सनी ही तीन-सिलेंडर इंजिने प्रामुख्याने वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे कारच्या हाताळणी आणि ब्रेकिंगमध्ये नक्कीच सुधारणा झाली. याव्यतिरिक्त, तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये समान चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा 20 टक्के कमी भाग असतात. आणि लहान इंजिन आकाराने खूप कॉम्पॅक्ट असल्याने, यामुळे अपघातात वाहनाची कार्यक्षमता सुधारते. मोकळी जागासह तीन-सिलेंडर इंजिनमुळे हुड अंतर्गत समोरासमोर टक्करते अडथळ्यासह, नंतरच्या कारच्या आतील भागात जाण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी करते.

परंतु मुख्य कारणऑटोमेकर्सनी त्यांचे लक्ष तीन सिलेंडर असलेल्या इंजिनकडे का वळवले, ही नैसर्गिक बचत आहे, म्हणजेच कारच्या उत्पादनात कमी गुंतवणूकीसह इंधनाच्या वापरात लक्षणीय घट. शिवाय, इंजिनसाठी शक्ती आणि टॉर्कची कोणतीही हानी न होता.

होय, तीन-सिलेंडर इंजिनचा फायदा निर्विवाद आहे. पण आता प्रश्न उद्भवतो: हे कसे समजले जातील? पॉवर युनिट्सग्राहक स्वतः. तथापि, तीन-सिलेंडर इंजिनचे भविष्य त्यांच्यावर अवलंबून असेल.

आणि मुद्दा हा आहे. खरेदीदार स्वत: कार कसे पाहतात यावर सर्व काही अवलंबून असेल. उदाहरणार्थ, जर इंजिन खडबडीत चालते, म्हणजे. निरीक्षण केले जाईल मजबूत कंपनवर आदर्श गतीआणि इंजिन विशेषतः शक्तिशाली होणार नाही, तर स्वाभाविकपणे, ग्राहकांना लगेच वाटेल की कारमधील इंजिन अविश्वसनीय आणि खराब काम करत आहे आणि स्वत: साठी अशी कार खरेदी करू इच्छित नाही. परंतु, जर ही मोटर सहजतेने आणि विश्वासार्हतेने चालत असेल आणि त्यात एक विशिष्ट सामर्थ्य आणि सामर्थ्य असेल तर खरेदीदार याकडे देखील लक्ष देणार नाहीत की ही कारहे फक्त तीन-सिलेंडर लहान इंजिनसह सुसज्ज आहे.

उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू कार कंपनी (मिनी विभाग) च्या व्यवस्थापकाने आम्हाला सांगितले ते येथे आहे. मिनी कारच्या खरेदीदारांना, कारचा हा ब्रँड निवडताना, कारची रचना, शक्ती आणि कार्यक्षमता या तीन घटकांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. आमच्या खेदासाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मिनी कारच्या नवीनतम पिढीने या कार ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना काहीसे निराश केले आहे, कारण ते मिश्र मोडमध्ये प्रति 100 किमी 6.2 लिटर इंधन वापरते. ग्राहकांना या मिनी कारकडून खूप अपेक्षा आहेत, कारण प्रत्येकाचा असा विश्वास होता छोटी कारवापरल्या जाणाऱ्या इंधनापेक्षा खूपच कमी वापरावे, म्हणून, कंपनीने आजचा एकमेव योग्य निर्णय घेतला, मिनी कार 1.5 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करणे. मिश्र चक्रप्रति 100 किमी फक्त 5.6 लिटर काम करते.

चार-सिलेंडर इंजिन राखून ठेवणारे आजचे एकमेव मिनी मॉडेल आहे कूपर कारएस.

BMW कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, आज जगभरातील कंपनीच्या कार डीलरशिपवर येणारे लोक मोठ्या संख्येने कमी इंधन वापर आणि मालकीची कमी किंमत असलेल्या कार शोधत आहेत. दुर्दैवाने, बीएमडब्ल्यू गाड्याआणि मिनी नेहमीच ग्राहकांच्या मागणीचे पूर्तता करत नाही आणि यामुळे, बव्हेरियन कंपनी अनेक ग्राहक गमावत आहे जे आज स्पर्धकांकडे जातात जे अधिक ऑफर देतात किफायतशीर कारद्वारे वाजवी किमतीआणि स्वस्त देखभाल सह.

आज बीएमडब्ल्यू कंपनीया दिशेने कार्य करते, अनेक कार मॉडेल्सचा इंधन वापर कमी करण्याचा प्रयत्न करते, त्यांच्या मालकीच्या किंमतीत लक्षणीय घट होते.

"कधीकधी आम्ही ग्राहक गमावतो जे स्पर्धकांकडे जातात ज्यांच्याकडे जास्त आहे इंधन कार्यक्षमतागाड्या मला वाटते की आम्ही नजीकच्या भविष्यात अधिक यशस्वी होऊ आणि लोकांना ते जे शोधत आहेत ते देऊ शकू."

पॅट्रिक मॅकेन्ना
मिनी

तीन-सिलेंडर इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये तंत्रज्ञानातील प्रगतीमुळे इंजिने विश्वसनीय आणि उच्च दर्जाची बनली आहेत, ते चार-सिलेंडर इंजिनांप्रमाणेच सहजतेने आणि शांतपणे कार्य करतात. इंजिनमधील सिलेंडर्सची विषम संख्या त्यांचे तंत्रज्ञान गुंतागुंतीचे करते हे तथ्य असूनही.

गोष्ट अशी आहे की तीन-सिलेंडर इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये संतुलन राखणे फार कठीण आहे, जेथे दोन पिस्टन एकाच वेळी वर जातात आणि तिसरा खाली सरकतो.

उदाहरणार्थ, फोर्ड कंपनी घ्या, त्यांनी अशा प्रकारे तीन-सिलेंडर इंजिनच्या असंतुलनाची समस्या सोडवली. फोर्डचे पेटंट तंत्रज्ञान पुढील गोष्टी करते: ते फ्लायव्हील आणि पुढच्या पुलीद्वारे असंतुलनातून परिणामी ऊर्जा पुनर्निर्देशित करते, परंतु बि.एम. डब्लू, मित्सुबिशी आणि जनरल मोटर्सइंजिनमध्ये स्थापित केलेल्या शाफ्टमध्ये संतुलन ठेवण्यासाठी तंत्रज्ञानाचा वापर करा. ते रोटेशनमधून विरुद्ध दिशेने फिरतात क्रँकशाफ्ट, ज्यामुळे असंतुलन कंपन काढून टाकते.

जीएम ऑटो कंपनी नवीन मॉडेलमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन बसवत आहे. या मॉडेलने ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण केल्या पाहिजेत ज्यांना स्टायलिश, किफायतशीर आणि शक्तिशाली छोटी कार हवी आहे.

BMW, मिनी कार व्यतिरिक्त, नवीन हायब्रिड मॉडेल i8 वर त्याचे 1.5 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन वापरते. मागणीत वाढ झाल्यामुळे हे असू शकते संकरित कार. भविष्यात, हे इंजिन इतर कमी खर्चिक हायब्रीड्सवर स्थापित केले जाईल.

टोयोटाने गेल्या महिन्यात नवीन 1.0 फॅमिली रिलीज करण्याची घोषणा केली होती लिटर इंजिनतीन सिलेंडरसह. परंतु ही इंजिन जपानी कार ब्रँडच्या सर्व मॉडेल्सवर वापरली जाणार नाहीत.

थ्री-सिलेंडर इंजिनचा व्यापकपणे अवलंब करूनही, तज्ञ त्यांच्या लोकप्रियतेत आणखी काही वर्षे वाढण्याचा अंदाज लावत नाहीत. होय, नक्कीच, तीन-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारची विक्री वाढेल, परंतु इतके नाही की आम्ही असे म्हणू शकतो की ते बाजारातून चार-सिलेंडर पॉवर युनिट पूर्णपणे विस्थापित करतील.

किफायतशीर आणि प्रवेशयोग्य

टर्बोचार्जरशिवाय पारंपारिक इंजिनच्या विपरीत, टर्बाइनसह तीन-सिलेंडर इंजिनचे बरेच फायदे आहेत. त्यांचा कमाल टॉर्क खूपच कमी वेगाने गाठला जातो. आणि तरीही, जर ड्रायव्हर स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देत असेल तर टर्बोचार्ज केलेली इंजिने इंधनाच्या वापरामध्ये अधिक कार्यक्षम असतात.

अर्थात, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधील इंधन अर्थव्यवस्था ड्रायव्हिंग शैली, कार कुठे वापरली जाते याचे भौगोलिक घटक आणि अर्थातच कार मॉडेलच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन असलेल्या बहुतेक कार टर्बोचार्जर चालू असताना त्यांचा जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करत नाहीत. हे एकमेव नकारात्मक आहे.

म्हणूनच मित्सुबिशी कार कंपनीने आपल्या मिराज मॉडेलला टर्बाइनशिवाय तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून ड्रायव्हर टॉर्कचा जास्तीत जास्त फायदा घेऊ शकेल. परंतु भौतिकशास्त्राचे नियम अद्याप कोणीही रद्द केलेले नाहीत. अधिक शक्तिशाली आणि अधिक मजबूत कार, त्याचा जास्त इंधन वापर. अभियंते जपानी कंपनीइंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी कारचेच वजन कमी करण्यावर अवलंबून राहण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, मिराज कार तीन-सिलेंडर इंजिनसह 11.0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठू शकते.

मित्सुबिशी व्यवस्थापक स्वतः सांगतात की, मिराज कारच्या उत्पादनात कारची शक्ती वाढवण्यावर भर दिला गेला नाही, तर कारचे कर्ब वेट कमी करण्यावर भर दिला गेला, ज्यामुळे इंधनाचा वापर 5.9 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. एकत्रित मोड.

जर तीन-सिलेंडर इंजिन खरोखरच शक्ती गमावल्याशिवाय लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करण्यास सक्षम असतील आणि जर ते चार-सिलेंडर इंजिनांप्रमाणे चालत असतील, तर तीन सिलिंडर असलेली इंजिने लवकर किंवा नंतर कार बाजारातून चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स विस्थापित करतील.

खरे आहे, हे लक्षात घ्यावे की तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या अनेक कार मॉडेल्समध्ये अद्याप रस्त्यावर काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये पुरेशी आवश्यक शक्ती नसते, म्हणून ड्रायव्हर्सना अशा क्षणी इंजिनचा वेग जोडण्यास भाग पाडले जाते, जे नैसर्गिकरित्या अंतिम इंधनावर परिणाम करते. वापर म्हणूनच, भविष्य 3-सिलेंडर इंजिनचे आहे असे म्हणणे अकाली आहे.

पूर्वी आळस हे प्रगतीचे इंजिन मानले जात असे, तर आजकाल ते नक्कीच आहे पर्यावरणीय मानके. सर्वात नवीन गॅसोलीन इंजिन Peugeot EB मालिका, जी 208 हॅचबॅकच्या हुड अंतर्गत घडते, Peugeot 508RXH डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रीडच्या पॉवर प्लांटपेक्षा वातावरणात कमी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करते.

1.0 आणि 1.2 लीटरचे तीन-सिलेंडर इंजिन 68 आणि 82 एचपी तयार करतात. अनुक्रमे, टॉर्क 95 आणि 118 Nm असताना - सुसज्ज कॉम्पॅक्ट कारला शहरात आत्मविश्वास वाटण्यासाठी पुरेसे आहे. अनुभवी वाहनचालकतीन-सिलेंडर लिटर इंजिनच्या उल्लेखावर, सवयीशिवाय, ते नाक मुरडतात आणि पूर्णपणे व्यर्थ आहेत. जेणेकरून लहान मोटर्स चेहरा गमावणार नाहीत, प्यूजिओट 52 पेटंटची नोंदणी करावी लागली, त्यापैकी 23 पॉवर प्लांटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी, 20 कंट्रोलर प्रोग्रामशी आणि 9 विशेष तांत्रिक प्रक्रिया आणि उपकरणांशी संबंधित आहेत.

तीन-सिलेंडर इंजिन आतापर्यंत केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह रशियामध्ये ऑफर केले जातात आणि 1.6 “चार” हायड्रोलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले जातात. त्यांनी आपल्या देशात लहान-क्षमतेच्या इंजिनांसाठी विचारशील “रोबोट” न पुरवण्याचा निर्णय घेतला आणि ते रुग्ण आणि काटकसरी युरोपियन लोकांसाठी सोडले.

लोह आहार

उत्सर्जन, इंधनाचा वापर आणि शक्ती कमी करताना कारची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्याचा सर्वात स्पष्ट मार्ग म्हणजे वजन कमी करणे. 1.0 लिटर व्हीटीआय इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 11 किलो हलके आहे आणि 1.2 लिटर व्हीटीआय इंजिनचे वजन 1.4-लिटर पॉवर युनिटपेक्षा जवळपास 10 किलो कमी आहे. Peugeot युनिट 207.

गॅसिफिकेशन कास्टिंग पद्धतीचा वापर करून सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दोन्ही ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. अचूक मॉडेलफोम केलेल्या पॉलिस्टीरिनचे बनलेले भाग साच्यात ठेवलेले असतात आणि वाळूने भरलेले असतात, जे नंतर काळजीपूर्वक कॉम्पॅक्ट केले जातात आणि मॉडेलच्या सर्व पोकळ्या भरतात. फॉर्म भरताना गरम धातूपॉलिस्टीरिनचे बाष्पीभवन करून बदलते.

ही पद्धत अचूकता, किमान कचरा आणि हानिकारक उत्सर्जन द्वारे दर्शविले जाते. त्याच वेळी, कोरचा वापर न करता अंतर्गत पोकळीसह जटिल आकाराचे भाग तयार करणे शक्य करते.

आतील लेआउटच्या दृष्टीने, Peugeot 208 हा ट्रेंडसेटर आहे. स्टीयरिंग व्हीलचा आकार कमी केला जातो आणि गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून तळाशी “चपटा” केला जातो, उपकरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या वर स्थापित केली जातात आणि बहुतेक नियंत्रणे सेवा कार्येमोठ्याला नियुक्त केले टचस्क्रीनउच्च रिझोल्यूशन.

अचूक तांत्रिक प्रक्रिया Peugeot गुप्त ठेवले जाते, पेटंटद्वारे संरक्षित केले जाते आणि PMP (प्रोसेस मौल? पेर्डू) म्हणतात. त्याची क्षमता सिलेंडर हेडमध्ये जास्तीत जास्त फंक्शन्स समाकलित करून पॉवर युनिटच्या भागांची संख्या कमी करणे शक्य करते. विशेषतः, डोके अंगभूत आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इंजिन माउंट आणि कूलिंग सिस्टम फिटिंग.

वजन कमी करण्याच्या प्रयत्नात, Peugeot अभियंते आरामात कमी पडले नाहीत. शिल्लक शाफ्टविक्षिप्तपणासह, आत फिरत आहे उलट बाजूकंपनाचा सामना करण्यासाठी क्रँकशाफ्टसह - अशासाठी विदेशी कॉम्पॅक्ट मोटर्स. ड्राइव्ह बेल्ट कॅमशाफ्टइंजिन हाऊसिंगमध्ये देखील स्थित आहे आणि आहे तेल प्रणालीआवाज कमी करण्यासाठी वंगण. इंजिनच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत बेल्टला बदलण्याची आवश्यकता नाही.

शांततेचे रक्षण करताना, वाढलेल्या कडकपणाचे इंजिन क्रँककेस घट्टपणे उभे राहते, क्रँकशाफ्टमधील अनुनाद कमी करते. एक विशेष रेझोनेटर स्थापित केले आहे सेवन अनेक पटींनीइंजिनमध्ये शोषलेल्या वातावरणातील हवेची शिट्टी अधिक सुसंवादी बनवण्यासाठी.

दिमित्री मामोंटोव्ह, वैज्ञानिक संपादक

शरीराच्या आकारावर अवलंबून लॅटिन वर्णमाला अक्षरांसह कार वर्ग नियुक्त करण्याची जुनी परंपरा आजकाल टीकेला सामोरे जात नाही. Peugeot 208 हे संपूर्ण अक्षर आहे: वर्ग A पासून इंधनाचा वापर (तीन-सिलेंडर इंजिनसह), B मधील परिमाणे, आराम आणि उपकरणे C पेक्षा कमी नाही, आणि मल्टीफंक्शन डिस्प्लेमध्यवर्ती कन्सोलवर - E पेक्षा कमी नाही. स्क्रीनचा आकार, त्याचे रिझोल्यूशन, ग्राफिक्स गुणवत्ता आणि इंटरफेस गती स्पष्टपणे एका विशेष ग्राफिक्स प्रोसेसरची उपस्थिती दर्शवते. मेन्यू आर्किटेक्चरच्या दृष्टीने, डिस्प्ले नेहमीच्या टॅबलेटसारखा दिसतो, त्यामुळे तो केकचा तुकडा आहे हे समजून घेणे. इतर अनेक कारच्या विपरीत, येथे स्क्रोलिंग उत्तम कार्य करते - तुमच्या बोटाच्या नेहमीच्या सरकत्या हालचालींसह तुम्ही मेनू स्क्रीन, तुमच्या नोटबुकमधील नावे आणि फ्लॅश ड्राइव्हवरून लोड केलेला डेस्कटॉप वॉलपेपर स्क्रोल करू शकता. “आता हे सर्व घेऊन उतरण्याचा प्रयत्न करूया,” एअरलाइन पायलटने एका प्रसिद्ध विनोदात म्हटले आणि तो बरोबर होता: हॅचबॅकचे 120-अश्वशक्तीचे इंजिन केवळ 90 किमी/ताशी वेगाने जाण्यासाठी पुरेसे आहे. महामार्गाचा वेग वाढवण्यास वेळ लागतो. तथापि, शहराच्या हद्दीत, अत्यंत साधी आणि वापरण्यास सोपी, कॉम्पॅक्ट आणि सुंदर कार हा खरा फायदा आहे.

गरम डोक्यावर

आहार घेत असताना शक्ती टिकवून ठेवण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे घर्षणाचा सामना करणे. पिस्टन रिंगग्लाइडिंग सुधारण्यासाठी दोन्ही पिन आणि व्हॉल्व्ह टॅपेट्स डायमंड लेपित आहेत. कनेक्टिंग रॉड्सचा आकार अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे की फिरताना, घर्षण कमी करण्यासाठी केंद्रापसारक शक्ती क्रॅन्कशाफ्ट बियरिंग्सवर शक्य तितक्या कमी प्रभाव टाकते.

इंजिनला पिस्टन हलविणे सोपे करण्यासाठी, अभियंत्यांनी ते व्हेरिएबल-डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंपसह सुसज्ज केले. सामान्यतः, पंपचा वेग आणि त्यासह तेलाचा दाब, थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असतो. याचा अर्थ असा की चालू कमी revsदाब इतका जास्त असू शकत नाही की पॉवर मर्यादेत ते इंजिनच्या क्षमतेपेक्षा जास्त होणार नाही. एक स्वतंत्र पंप आपल्याला देखरेख करण्यास अनुमती देतो इष्टतम दबावकोणत्याही इंजिनच्या वेगाने तेल.

थंड इंजिनउबदारपेक्षा अधिक समृद्ध हवा-इंधन मिश्रण आवश्यक आहे, याचा अर्थ ते अधिक इंधन वापरते आणि अधिक कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करते. सिलेंडर हेडमध्ये तयार केलेला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड इंजिनला ऑपरेटिंग तापमान जलद पोहोचण्यास मदत करतो.

सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या कूलिंग सिस्टमचे वेगळे सर्किट अशा प्रकारे कार्य करतात की ते सुरू झाल्यानंतर लगेचच जास्तीत जास्त थर्मल ऊर्जा सिलिंडर ब्लॉकमध्ये निर्देशित करतात, जे कमी सहजतेने गरम होते.

सेर्गेई अप्रेसोव्ह, मुख्य संपादक

ऑटोमोटिव्ह इतिहासात निश्चितपणे खाली जाणारी कार चालवण्याची संधी तुम्हाला सहसा मिळत नाही. आणि मुद्दा तीन-सिलेंडर डिझेल इंजिनमध्ये नाविन्याने भरलेला नाही - आम्हाला अधिक परिचित 1.6 इनलाइन चार आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चाचणीसाठी एक कार मिळाली. नवीन 208 चालवणे, सर्वकाही असामान्य, नवीन, इतरांपेक्षा वेगळे आहे. आणि मला हे सर्व खरोखर आवडते. फ्रेंच लोकांनी दृश्य अवरोधित न करता स्टीयरिंग व्हील अत्यंत लहान कसे बनवायचे हे शोधून काढले आहे डॅशबोर्ड: उपकरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या वर ठेवली गेली आणि स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ ड्रायव्हरच्या मांडीवर खाली आणले गेले. पारंपारिक गोल आकार सोडून स्टीयरिंग व्हीलचा खालचा भाग थोडासा कापला गेला. तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे नियंत्रणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही: हाय-स्पीड टॅक्सी दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील गोल दिसते. लहान स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणात आश्चर्यकारक सहजतेची भावना देते - शेवटी, वळणे शारीरिक आवश्यक आहे कमी हालचाल. कार चालवायला आवडते आणि ड्रायव्हरला खूश करण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करते - दोन्ही आनंदी सुरुवात (चांगल्या जुन्या टॉर्क कन्व्हर्टरबद्दल धन्यवाद) आणि प्रामाणिक स्टीयरिंग, जे फक्त पार्किंगमध्ये हलके असते आणि उच्च-वेगाने वळते. माहितीपूर्ण प्रयत्नांनी भरते. यामध्ये प्रशस्तपणाची भावना (छोटे स्टीयरिंग व्हील कमी जागा घेते), कॉम्पॅक्ट क्लाससाठी चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि शेवटी, सर्वात तेजस्वी देखावा- आणि अशी कार मिळवा जी स्वतःच्या मालकीसाठी खूप आनंददायी असेल आणि ज्याचे प्रतिस्पर्धी नक्कीच अनुकरण करतील.

मदत करण्यासाठी वर्तमान

बाहेर जायला तयार होतो कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Peugeot 2008 ला आणखी मिळायला हवे कार्यक्षम इंजिनईबी मालिकेवर आधारित. स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टीमसह "सौम्य हायब्रीड" तंत्रज्ञान पर्यावरणाच्या मदतीसाठी येईल. मोटर्सना एक परिपूर्ण स्टार्टर-जनरेटर मिळेल, जो कंपनाशिवाय चतुर्थांश टर्नसह इंजिन सुरू करण्यास सक्षम असेल. ब्रेकिंग करताना, ते उच्च-क्षमतेच्या बॅटरीमध्ये ऊर्जा साठवेल, त्याच वेळी ब्रेकचे काम सुलभ करेल. थांबताना, इंजिन बंद होईल आणि गॅसवर थोडेसे दाबले की ते पुन्हा सुरू होईल. बटण वापरून थांबा आणि प्रारंभ प्रणाली कधीही बंद केली जाऊ शकते.

1.2-लिटर इंजिनला टर्बोचार्जर देखील मिळेल थेट इंजेक्शनइंधन 1.2 लीटर ई-THP नावाचे इंजिन 110 किंवा 130 hp निर्माण करण्यास सक्षम असेल.

अनेक वर्षांपूर्वी, अनेक वाहन निर्मात्यांनी 3-सिलेंडर इंजिन ऑफर केले. अशा युनिट्सचा आकार कमी करण्याचे एक उदाहरण मानले जाऊ शकते, जे सध्या संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला व्यापत आहे.

मात्र तीन सिलिंडर नवीन नाहीत. जपानी लोकांनी त्यांच्या लहान कारमध्ये (उदाहरणार्थ, सुझुकी आणि दैहत्सू) अशीच इंजिने फार पूर्वीपासून वापरली आहेत. हे डिझाइन अनेक फायदे प्रदान करते: कमी वजन, स्वस्त उत्पादन आणि कमी इंधन वापर. छान वाटतंय, पण वास्तव थोडं वेगळं आहे.

म्हणून इंधनाचा वापर घोषित केलेल्याशी संबंधित नाही आणि अधिक भार टिकाऊपणावर लक्षणीय परिणाम करतो. कालांतराने, तुलनेने उच्च कंपन आणि मध्यम गतीशीलता चिडचिड करू लागतात. होय, असे मोटर्स आहेत ज्यांना अक्षरशः कोणतीही समस्या नाही. उदाहरणार्थ, टोयोटाची आर 3, यांत्रिकी द्वारे आदरणीय.

टोयोटा 1.0

1-लिटर टोयोटा इंजिन, 2005 पासून उत्पादित, सर्वोत्तम तीन-सिलेंडर इंजिनांपैकी एक अलीकडील वर्षे. हे मूलतः बेबी आयगोसाठी होते, जे PSA चिंतेसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते. हे फ्रेंच सह-प्लॅटफॉर्मवर देखील गेले: Citroen C1 आणि Peugeot 107.

मूळ डिझाइन Daihatsu कडून घेतले होते. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी इंजिनचे आधुनिकीकरण केले: वजन कमी केले, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवला, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव्ह स्थापित केले. परिणाम सर्व अपेक्षा ओलांडला. कार्यक्षम, लहान आणि हलके (ॲल्युमिनियमचे बनलेले), युनिट लहान शहरातील कारसाठी आदर्श आहे. ते नंतर मोठ्या दुसऱ्या पिढीच्या यारिसकडे गेले. बाजारात इंजिनच्या दोन आवृत्त्या आहेत, प्रतीकात्मकपणे शक्तीमध्ये भिन्न आहेत - 68 आणि 69 एचपी.

हे ओळखण्यासारखे आहे की आपण लिटर एस्पिरेटेड इंजिनकडून उच्च गतिमानतेची अपेक्षा करू नये. आयगो 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, परंतु ती शहरी 60-70 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. शांत ड्रायव्हिंग शैलीसह इंधनाचा वापर 5-5.5 l/100 किमीच्या श्रेणीत आहे. मोठ्या यारीच्या बाबतीत, सर्वकाही इतके गुलाबी नाही. पहिले शतक 16 सेकंदांनंतरच गाठता येते. खर्च-प्रभावीपणावरही विश्वास ठेवू नका.

पण त्याहून महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन तुलनेने विश्वासार्ह आहे. येथे नियमित देखभालआणि वाजवी भार गंभीर समस्याहोत नाही, आणि किरकोळ अपयशाची आवश्यकता नाही उच्च खर्चनिर्मूलनासाठी.

फोक्सवॅगन 1.2HTP

2001 मध्ये डेब्यू झालेल्या 3-सिलेंडर जर्मन इंजिनला भरपूर मिळाले सकारात्मक प्रतिक्रिया. इंजिन स्क्रॅचपासून डिझाइन केलेले आहे, हलके मिश्र धातुचे बनलेले आहे, चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव्ह आणि बॅलेंसर शाफ्टने सुसज्ज आहे. पॉवर युनिट 2 (54 आणि 60 एचपी) किंवा 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (60, 64, 70 आणि 75 एचपी) सह देऊ केले होते. कमी इंधन वापर, चांगली गतिशीलता आणि चांगली टिकाऊपणा यासह मोहात पडावे लागले. दुर्दैवाने, प्रत्यक्षात सर्वकाही काहीसे वेगळे झाले.

प्रथम, अगदी शांत ड्रायव्हिंगसह, सरासरी इंधन वापर सुमारे 7 लिटर होता, जवळजवळ 6 लिटर वचन दिले होते. दुसरे म्हणजे, 6-वाल्व्ह आवृत्त्यांची गतिशीलता, सौम्यपणे सांगायचे तर, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले. होय, अधिक शक्तिशाली 12-वाल्व्ह आवृत्त्या थोड्या वेगवान आहेत. परंतु 1.2 HTP सह फॅबिया II मध्ये 14.9 सेकंद ते 100 किमी/ता हा "अत्यंत सरासरी" परिणाम आहे.

तिसरे म्हणजे, 2006 पूर्वी एकत्र केलेल्या इंजिनांची विश्वासार्हता अत्यंत खालच्या पातळीवर होती. इग्निशन कॉइल्स, चेन आणि जळलेले व्हॉल्व्ह आणले गेले बदनामी. बदल केल्यानंतर, साखळी आणि ब्लॉक हेड मजबूत झाले.

R3 1.2 HTP इंजिन फोक्सवॅगन ग्रुपच्या “बी सेगमेंट” च्या कारमध्ये स्थापित केले गेले होते: स्कोडा फॅबिया, इबीझा आसनआणि VW पोलो.

Opel 1.0

छोट्या जर्मन कारमध्ये दिसणारे हे पहिले तीन-सिलेंडर इंजिन आहे. हे 1997 मध्ये ओपल कोर्सा बी च्या हुड अंतर्गत पदार्पण केले गेले. इंजिनला X10XE असे नाव देण्यात आले. दुर्दैवाने, कंपने, कमी शक्ती (54 hp) आणि कमकुवत गतिशीलता आम्हाला आनंददायक पुनरावलोकने गोळा करण्यास परवानगी देत ​​नाही. गुणवत्तेच्या समस्यांनाही सामोरे जावे लागले. सर्वात गंभीर कमतरता म्हणजे वेळेची साखळी, जी त्वरीत ताणली जाते आणि कधीकधी खंडित होते. याव्यतिरिक्त, तेल गळती आणि इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होते.

पहिले आधुनिकीकरण 2000 मध्ये केले गेले. परिणाम वाढीव कार्यक्षमता (58 एचपी) आणि टिकाऊपणा आहे. अद्ययावत इंजिन Z10XE मार्किंग प्राप्त झाले. परंतु X10XEP (ट्विनपोर्ट) ची 60-अश्वशक्ती आवृत्ती रिलीज झाल्यानंतर 2003 मध्येच परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली. यांत्रिकीनुसार, गुणवत्ता लक्षणीय वाढली आहे आणि समस्यांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. गतिशीलता देखील सुधारली आहे. सरासरी इंधन वापर सुमारे 5.5 l/100 किमी होता. 2010 मध्ये, इंजिनची 65-अश्वशक्ती आवृत्ती आली आणि नंतर 75-अश्वशक्ती आवृत्ती आली.

1-लिटर ओपल इंजिन Agila आणि Corsa मध्ये वापरले होते.

फोक्सवॅगन 1.2 TDI PD आणि1.4 TDI PD

दोन्ही लहान डिझेल युनिट्सपंप इंजेक्टरसह 1999 मध्ये दिसू लागले. सर्वात तरुण काही वर्षांनी प्रस्तावांच्या यादीतून गायब झाला, तर 1.4 2010 पर्यंत तयार केला गेला. 1.4-लिटर युनिट VW ग्रुप मॉडेल्समध्ये आढळू शकते: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba आणि Skoda Fabia.

टिकाऊपणा देखील शंकास्पद आहे. 150-180 हजार किमी नंतर समस्या दिसून येतात. बऱ्याचदा, टर्बोचार्जर आणि उच्च-दाब इंधन पंप अयशस्वी होतात आणि कधीकधी इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होतात. परंतु सर्वात गंभीर कमतरता म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय मंजुरीमध्ये गंभीर वाढ. असंतुलनामुळे विघटन आणि पीसणे न्याय्य नाही.

स्मार्ट 0.6-1.1

0.6-लिटर R3 स्मार्ट 1998 मध्ये डेब्यू झाला. इंजिन दोन पॉवर पर्यायांमध्ये देण्यात आले होते: 45 आणि 55 एचपी. एका वर्षानंतर, डिझेल आर 3 दिसू लागले - 0.8 सीडीआय 41 एचपी आणि नंतर - 0.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन आर 3. दुर्दैवाने, हे लवकरच स्पष्ट झाले की युनिटची आवश्यकता आहे दुरुस्तीआधीच तुलनेने कमी मायलेज नंतर.

1.1-लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे 2004 पासून वापरले जात आहे, उच्च रेटिंगसाठी पात्र आहे. स्मार्ट फॉरफोरआणि मित्सुबिशी कोल्ट. नंतर, रेंजमध्ये 1.5 लिटर 3-सिलेंडर डिझेल इंजिन जोडले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे डिझेल इंजिनदेखभाल आणि दुरुस्तीसाठी अधिक महाग.

निष्कर्ष

स्वतःला फसवू नका. तीन-सिलेंडर इंजिन केवळ कमी इंधन जाळण्यासाठीच डिझाइन केलेले नाहीत (जरी प्रत्यक्षात हे नेहमीच कार्य करत नाही), परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी. अशा पॉवर युनिट्सची निर्मिती करणे खरोखर स्वस्त आहे. लक्षात ठेवा की R3 इंजिन दीर्घकाळ टिकत नाहीत आणि सुमारे 200-250 हजार किमीचे मायलेज तांत्रिक स्थितीवर गंभीर चिन्ह सोडते.