टोयोटा RAV4 2.2 TD 4WD

टोयोटा RAV4 2.2TD 4WD 5dr SUV, 150 hp, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 2015 - इंधन पंप गॅसोलीन पंप करत नाही

इंधन दाब नियामक खराबी

इंधन पंप खराब होणे (पेट्रोल पंप करत नाही)

इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सिस्टममधील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिक इंधन पंप, जो कारच्या इंधन टाकीमध्ये असतो. इंधन पंप गॅस टाकीमधून सिस्टममध्ये इंधन पंप करतो, एक विशिष्ट दबाव निर्माण करतो.

ऑटो दुरुस्ती व्यावसायिक इंधन पंपाशी संबंधित खालील सामान्य इंधन प्रणाली समस्या ओळखतात:

इंधन पंप खराबपणे पंप करतो आणि आवश्यक दबाव तयार करत नाही;
इग्निशन चालू असताना इंधन पंप पंप करत नाही;
इंधन पंप हे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण आहे हे लक्षात घेता, सर्वात सामान्य इंधन पंप खराबी यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल दोन्ही भागांशी संबंधित आहेत. पुढे, आम्ही विचार करू की कोणती चिन्हे इंधन पंप खराब झाल्याचे सूचित करतात आणि इंधन पंप अर्धवट किंवा पूर्णपणे पंपिंग का थांबवते.

खराब इंधन पंपची चिन्हे

इंधन पंप अयशस्वी होण्याची मुख्य लक्षणे, तसेच त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश आहेत:

कार अडचणीने सुरू होते, इंजिन अस्थिर आहे, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा डिप्स होतात, धक्के होतात इ.;
इग्निशन चालू केल्यानंतर पंप पंप करत नाही, स्टार्टर चालू होत नाही आणि इंधन पंप पंप करत नाही, इंजिन सुरू होत नाही;
अशीही प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा इंधन पंप चालू असतानाच पंपिंग थांबवतो. अशा परिस्थितीत इंजिन खराब होण्यास सुरवात होते आणि इंधन लाइनमधील उर्वरित पेट्रोल वापरल्यानंतर लगेचच थांबते. समस्या नियमितपणे आणि अधूनमधून येऊ शकते.

इंधन पंप पंप करत नाही: कारणे आणि निदान

सुरुवातीला, जर गॅस टाकी भरली असेल, बॅटरी चार्ज झाली असेल, स्पार्क प्लग कोरडे असतील आणि त्यावर स्पार्क असेल, स्टार्टर सामान्यपणे इंजिन फिरवते, परंतु इंजिन जप्त होत नाही, तर तुम्ही याकडे लक्ष दिले पाहिजे. इंधन पंप. एक सामान्य समस्या अशी आहे की इग्निशन चालू केल्यानंतर इंधन पंपला वीज नसते. त्याच प्रकारे, जेव्हा इंधन पंपची शक्ती गमावली जाते आणि इंजिन अचानक थांबते तेव्हा खराबी देखील गतीमध्ये प्रकट होते.

तितकाच महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे इंधन पंप किती पंप करतो. दुस-या शब्दात, पंप गुंजतो आणि बझ करू शकतो (वीज पुरवठा केला जातो), परंतु इंधन लाइनमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करत नाही. कार्यरत इंधन पंपसह इंधन प्रणालीमध्ये दाब 3 बारपेक्षा जास्त (विशिष्ट कार मॉडेलवर अवलंबून) असणे आवश्यक आहे. सूचित दबाव इंधन रेल्वेमध्ये जमा होतो आणि त्याचे निर्देशक 300 kPa आणि त्याहून अधिक असते.

तपासण्यासाठी, प्रेशर गेजसह इंधन रेल्वेमधील दाब मोजणे आवश्यक आहे, विशिष्ट कार मॉडेलसाठी मानक असलेले निर्देशक विचारात घेऊन. उदाहरणार्थ, इग्निशन चालू असताना इंजेक्शनचा दाब 3 वायुमंडलांचा असतो, निष्क्रिय असताना, निर्देशक 2.5 वायुमंडळ असतो, जेव्हा तुम्ही गॅस 2.5-3 वायुमंडळ दाबता. ही पद्धत अचूकपणे निर्धारित करण्यात मदत करेल:

रेल्वेमध्ये इंधन दाब नियामकाची खराबी;
इंधन पंप खराब होणे किंवा पोशाख झाल्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट;
फिल्टरचे गंभीर दूषित होणे (इंधन फिल्टर आणि / किंवा इंधन पंप जाळी);
दुस-या प्रकरणात, जेव्हा आपण गॅस दाबता तेव्हा दाब वाढत नाही, नंतरच्या प्रकरणात, दाब गेज सुई वर येते, परंतु खूप हळू किंवा धक्का बसते.

प्रेशर इंडिकेटरमध्ये सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी झाल्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकत नाही किंवा अडचण, तिप्पट, वळवळणे, अस्थिरतेने आणि अपयशांसह सुरू होऊ शकते. जर हे पंपच्या दोषामुळे झाले असेल, आणि इंधन फिल्टर नसल्यामुळे, तर इंधन पंप खडबडीत साफसफाईची जाळी अडकण्याची उच्च संभाव्यता आहे. या प्रकरणात, इंधन पंप स्वतः बदलण्याची आवश्यकता नाही, कारण ते जाळी बदलण्यासाठी किंवा साफ करण्यासाठी पुरेसे असेल.

इंधन पंपला कोणतेही व्होल्टेज नसल्याची शंका असल्यास, त्वरीत तपासण्याचा एक मार्ग आहे. इग्निशन की चालू करणे आणि ऐकणे पुरेसे आहे, कारण की चालू करण्याच्या क्षणी, इंधन पंपचा थोडासा आवाज ऐकू आला पाहिजे. जर अशी गुंजन ऐकली नाही, तर इंधन पंपची शक्ती नाही, वायरिंगमध्ये समस्या आहेत इ.

आम्ही जोडतो की ध्वनीद्वारे पंपचे ऑपरेशन निर्धारित करण्याची ही पद्धत सर्व कारसाठी योग्य नाही. काही मॉडेल्सवर (विशेषत: प्रीमियम क्लास), ध्वनी इन्सुलेशन उच्च पातळीवर असते आणि इंधन पंप ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडल्यानंतर लगेच चालू होतो, लॉकमध्ये की चालू केल्यावर नाही. या प्रकरणात, असे दिसते की इग्निशन चालू असताना इंधन पंप कार्य करत नाही
पंपाचा आवाज फक्त ऐकू येत नाही.
तसेच इंधन पंप का पंप करत नाही या संभाव्य कारणांच्या सामान्य यादीमध्ये, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत:

इंधन पंप फ्यूज अयशस्वी;
इंधन पंप रिलेचे ब्रेकडाउन;
इंधन पंपच्या "वस्तुमान" सह समस्या;
इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरची खराबी;
ऑक्सिडेशन किंवा इंधन पंपचे संपर्क आणि टर्मिनल्सचे हॉल;
इंधन पंप स्वतः दोषपूर्ण आहे;

इंधन पंप करण्यासाठी वायरिंग

बहुतेक कारवर, इंधन पंपाच्या वायरिंगमध्ये तीन वायर असतात: "प्लस", "मायनस", तसेच गॅस टाकीमध्ये इंधनाचे प्रमाण दर्शविणारी वायर. जर इंधन पंप पंप करत नसेल तर त्याचे कारण शक्तीची कमतरता असू शकते.

इंधन पंपाची शक्ती तपासण्यासाठी, इंधन पंपच्या बाह्य कनेक्टरमधून वीज पुरवठा करून 12-व्होल्ट लाइट बल्ब घेणे पुरेसे आहे. इग्निशन चालू केल्यानंतर, नियंत्रण दिवा उजळला पाहिजे. असे होत नसल्यास, समस्या बाह्य सर्किट्समध्ये आहे. दिवा चालू असताना, इंधन पंपचे अंतर्गत संपर्क तपासणे आवश्यक आहे.

बाह्य वायरिंग तपासण्यासाठी, इंधन पंप पॉवर कनेक्टरमधून काढून टाकलेले सकारात्मक आणि नकारात्मक संपर्क वैकल्पिकरित्या पंप जमिनीवर जोडा. संपर्क इंधन पंप रिलेशी देखील जोडलेले असणे आवश्यक आहे. आपण जमिनीवर नकारात्मक संपर्क ठेवल्यास, ज्यानंतर प्रज्वलन चालू होते आणि प्रकाश येतो, तर याचा अर्थ असा की हा संपर्क दोषपूर्ण आहे. जर लाइट बल्ब उजळला नाही तर "प्लस" सह समस्या स्पष्ट आहेत. जर तुम्ही रिलेवर संपर्क ठेवला आणि प्रकाश चालू झाला, तर रिले आणि इंधन पंपला जोडणाऱ्या सेगमेंटवर वायर खराब होण्याची शक्यता आहे.

इंधन पंप इलेक्ट्रिक मोटर

इंधन पंपावरील इंधन रेल्वे आणि बाह्य वायरिंगमधील दाब तपासल्यास सकारात्मक परिणाम मिळत असल्यास, इंधन पंप मोटर तपासली पाहिजे. निर्दिष्ट इलेक्ट्रिक मोटर इंधन पंपच्या आत गॅसोलीनच्या अभिसरणासाठी जबाबदार आहे.

तपासणी दरम्यान, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंधन पंपवरील टर्मिनल स्वतःच ऑक्सिडायझेशन करतात, परिणामी वीज पुरवठा होत नाही आणि पंप पंप करत नाही. या प्रकरणात, मोटर कार्यरत आहे, परंतु टर्मिनल्स साफ करणे किंवा सोल्डर करणे आवश्यक आहे.

इंधन पंप मोटरवर विश्वास ठेवण्यासाठी, आपल्याला इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्वच्छ आणि सेवायोग्य टर्मिनलवर नियंत्रण दिव्याच्या तारा निश्चित करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर इग्निशन चालू केले पाहिजे. जर प्रकाश आला, तर ते सूचित करते की इंधन पंप मोटर काम करत नाही.

इंधन पंप जमिनीवर संपर्क

इंधन पंपच्या वस्तुमानातील समस्या इंधन पातळी सेन्सरद्वारे दर्शविल्या जाऊ शकतात जे योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. वस्तुमान खराबपणे निश्चित केले जाऊ शकते, या प्रकरणात इंधन पंप इंधन पंप करत नाही. ग्राउंड वायर सहसा डॅशबोर्डच्या खाली स्थित असते आणि केबिनमधून चालते. सूचित वायर शोधणे आवश्यक आहे, सर्व संपर्क तपासा आणि स्वच्छ करा, नंतर इंधन पंपवर वस्तुमान सुरक्षितपणे निश्चित करा.

इंधन पंप रिले

इंधन पंप रिले बहुतेकदा इंधन पंप ग्राउंडच्या पुढे, म्हणजे डॅशबोर्डच्या खाली माउंट केले जाते. काही सेकंदात इग्निशन चालू केल्यानंतर सामान्यपणे कार्यरत रिले पंपला सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करण्यास अनुमती देते आणि लगेच बंद होते.

इग्निशन की चालू करण्याच्या क्षणी, ड्रायव्हरला एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येते (रिले चालू आहे), त्यानंतर एक समान क्लिक सूचित करेल की इंधन पंप रिले बंद आहे. असे क्लिक ऐकू येत नसल्यास, हे रिले किंवा त्याच्या संपर्कातील खराबी दर्शवते. सर्वोत्तम उपाय म्हणजे इंधन पंप रिले नवीन किंवा ज्ञात-चांगल्या उपकरणासह बदलणे. आम्ही जोडतो की सुटे भागांची किंमत अगदी परवडणारी आहे.

इंधन पंप फ्यूज

निदान दरम्यान, इंधन पंप फ्यूज तपासण्याची खात्री करा. निर्दिष्ट 15 A फ्यूज सामान्यतः इंजिनच्या डब्यातील फ्यूज बॉक्समध्ये स्थित असतो आणि त्याला इंधन पंप असे लेबल केले जाते, ज्याचा अर्थ अनुवादामध्ये इंधन पंप आहे.

इंधन पंप फ्यूज बाहेर काढणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. संपर्काची अखंडता सूचित करेल की डिव्हाइस सामान्य आहे. खराब झालेले संपर्क सूचित करेल की इंधन पंप फ्यूज उडाला आहे. या प्रकरणात, आपल्याला एक नवीन फ्यूज स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, ज्याची किंमत खूप कमी आहे (इंधन पंप रिलेच्या परिस्थितीत).

इंधन पंप खराब होण्याची इतर कारणे

बर्‍याचदा, अतिरिक्त विद्युत उपकरणे किंवा सुरक्षा-चोरी-विरोधी प्रणालींची अव्यावसायिक स्थापना केल्यामुळे उलट संपर्क किंवा इतर कनेक्शन त्रुटींमुळे इंधन पंपची शक्ती गमावली जाते.

तसेच, कार अलार्म किंवा सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्समध्ये बिघाड होण्याची शक्यता वगळू नये, ज्यानंतर इंधन पंप पॉवर अवरोधित केली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, अलार्म इंजिनला सुरू होण्यापासून अवरोधित करतो.
शेवटी, आम्ही जोडतो की गॅस टाकीमधील गॅसोलीन पंप गॅसोलीनमध्ये बुडविला जातो, ज्यामध्ये ते सक्रियपणे थंड होते. रिकाम्या टाकीसह गाडी चालवण्याची सवय इंधन पंप इलेक्ट्रिक मोटर त्वरीत अक्षम करू शकते, कारण ती जळते.

तपशील

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 चे तांत्रिक मापदंड 5 दरवाजांच्या मागे. 150 एचपी इंजिनसह एसयूव्ही, 2015 पासून उत्पादित 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन

Rav4 रशियन बाजारात 6 वर्षांपासून आहे, परंतु या काळात ते कोणत्याही घोटाळ्यात, रिकॉल मोहिमेत, सामूहिक विवाह किंवा बालपणीच्या आजारांमध्ये सामील झालेले नाही. अगदी Camry आणि Corolla च्या आधीच्या पिढ्यांनी no-no yes ने bloating paint किंवा leaking roof चा त्रास सहन केला, पण Rav4 ने तसे केले नाही.

हे अंशतः CA40 च्या पूर्ववर्ती नंतर करावे लागलेल्या बग्सवरील कामामुळे आहे. येथे तो ओक सस्पेंशन आणि स्लो-विटेड व्हेरिएटरसाठी कफ आणि चेहऱ्यावर थप्पड घेण्यास पात्र आहे. चौथ्या पिढीच्या "Rav 4" बद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. का? आम्ही तुम्हाला पुनरावलोकनात सांगू.

Hypostasis Toyota Rav4 (CA40)

Rav4 IV जनरेशन 2013 च्या सुरुवातीस रशियन मार्केटमध्ये पदार्पण केले, 2016 मध्ये त्याचे पुनर्रचना करण्यात आली. आणि ते फक्त पुनर्रचना होते, आधुनिकीकरण नव्हते. बॉडी पॅनेल्स, ऑप्टिक्स, अंशतः आतील तपशील बदलले आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या, Rav4 चे संपूर्ण जीवनचक्र समान युनिट्ससह उत्तीर्ण झाले आहे.

तसेच CA40 ने नोंदणी बदलली. प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्या परदेशातून रशियाला गेल्या. अपग्रेडनंतर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वेल्डिंग आणि बॉडी पेंटिंगसह पूर्ण-प्रमाणात असेंब्ली करणे सुरू झाले.

या वाटचालीमुळे गुणवत्तेत कोणतीही घसरण झाली नाही किंवा लोकांचे प्रेम नाही. खरेदीदाराने प्लांटमधील बदल लक्षात घेतला नाही, म्हणून आयात केलेल्या आणि स्थानिक प्रतींची किंमत दुय्यम बाजारात सारखीच आहे.

टोयोटा Rav4 इंजिन

चौथ्या शरीरातील Rav4 ला त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच इंजिन प्राप्त झाले: गॅसोलीन - वातावरणीय, डिझेल - सुपरचार्ज केलेले:

• 2.0 l (146 hp) - साधे, विश्वासार्ह, परंतु आळशी;
• 2.5 लीटर (180 एचपी) - आधीच अधिक आनंदी, मुख्यत्वे सामान्य मशीनमुळे जे गतिशीलता चोरत नाही;
• 2.2 लीटर (150 एचपी) - खूप बारीक, लवचिक आणि किफायतशीर, परंतु महाग.

शेवटच्या दोन मोटर्ससह जोडलेले, एक पूर्ण वाढ झालेले सहा-स्पीड स्वयंचलित कार्य करते, कनिष्ठ इंजिनसह - एक व्हेरिएटर. यांत्रिकी अद्याप दोन-लिटर युनिटसह आढळतात, परंतु क्वचितच - दुय्यम वर सुमारे 5% (4,287 पैकी 242).

व्हेरिएटरपेक्षा स्वयंचलित मशीन कमी सामान्य आहे. काही कारणास्तव, रशियन Rav4 खरेदीदारांना डिझेल आवडत नाही. जड इंधन पर्यायांचा पुरवठा केवळ 10% आहे.

वास्तविक दुर्मिळ आणि मूलभूत मोनोड्राइव्ह आवृत्त्या. दुय्यम बाजारावरील सध्याच्या ऑफरपैकी, फक्त 15% (622 युनिट्स) फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह आहे. बाकी सर्व काही 4x4 आहे, जे Rav4 मध्ये इंटरएक्सल क्लचद्वारे लागू केले जाते.

Rav4 आणि ऑफ-रोड

ऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सला दिले जाते - मालकास इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी टॉर्कच्या वितरणात हस्तक्षेप करण्याची परवानगी नाही. परंतु कठोरपणे 50:50 थ्रस्ट डिस्ट्रिब्युशनसह क्लचला जबरदस्तीने अवरोधित करणे चालू होईल. उरलेल्या वेळेत कोणत्या धुरीवर किती जोर द्यायचा हे ऑटोमेशन स्वतः ठरवते. आणि सहसा ते विवेकपूर्ण आणि वेळेवर करते. Rav 4 ला त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्या समस्या येत नाहीत, जेव्हा पुढचे टोक आधीच घसरलेले असते आणि मागील भाग कनेक्ट करण्याचा विचार करत नाही. ऑटोमेशन विजेच्या वेगाने प्रतिक्रिया देते.

परंतु तुम्ही कमी किंवा जास्त गंभीर ऑफ-रोडमध्ये हस्तक्षेप करू नये: Rav4 भौमितिकदृष्ट्या विषम असल्याचे दिसून आले. एकीकडे, समोर आणि मागे लहान ओव्हरहॅंग्स त्याच्या बाजूने खेळतात. दुसरीकडे, मफलर कॅनसह संपूर्ण एक्झॉस्ट लाइन विश्वासघातकीपणे कमी लटकते. ते आणि पहा, जे बलवान आहेत त्यांच्याकडून तुम्ही एक अडचण दूर कराल.

सर्वसाधारणपणे, नवीनतम Rav4 वेगवेगळ्या पृष्ठभागांशी जुळवून घेण्याच्या दृष्टीने अतिशय संदिग्ध आहे. उदाहरणार्थ, मूळ दोन-लिटर आवृत्त्या असमान फुटपाथवर अधिक "उडी मारणारे" आहेत. त्याच परिस्थितीत डिझेल अधिक चांगले चालवले जातात, मुख्यत्वे इतर निलंबन सेटिंग्जमुळे, जड युनिटसाठी निवडले जाते.

म्हणून, जर तुम्हाला ड्रायव्हिंग आराम हवा असेल तर, बंदुकीसह डिझेल आवृत्ती पहा. जर तुम्हाला तुमच्या सर्व इंद्रियांनी रस्ता अनुभवायचा असेल, तर पायथ्याकडे पहा.

टोयोटा Rav4 घरी

IV पिढी आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये मोठा फरक म्हणजे केबिनची परिमाणे आणि भूमिती. असे नाही की ते अरुंद आणि घट्ट असायचे, परंतु या पिढीमध्ये त्याने स्वतःला आणि फोर्ड कुगासारख्या अनेक स्पर्धकांना मागे टाकले. मागील सोफा तिन्ही प्रवाशांसाठी उत्तम जागा पुरवतो आणि ट्रंक (500+ लिटर), जरी सुटे टायर पाचव्या दरवाजापासून मजल्यापर्यंत हस्तांतरित झाल्यामुळे त्रास सहन करावा लागला, तरीही तो लांब आणि मोठ्या आकाराचा दोन्ही माल स्वीकारतो.

आणि प्रत्येक लहान गोष्ट देखील. ऑडी सारख्या जुन्या कॉम्रेडच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, या Rav4 ला जाळी आणि मार्गदर्शक/लिमिटर्स सारख्या ट्रंकसाठी अनेक उपकरणे मिळाली. मोठ्या आकाराच्या वस्तू ट्रंकमधून भिंतीवरून भिंतीवर उडत नाहीत, परंतु सुरक्षितपणे निश्चित केल्या आहेत याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही एकत्रितपणे कार्य करते.

पर्यायांच्या संदर्भात, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या सुरुवातीच्या प्रतींपेक्षा थंड आणि अधिक पॅकेज केलेल्या आहेत. त्यांच्याकडे एक प्रगत सराउंड व्ह्यू सिस्टीम आहे जी कार आणि त्याच्या सभोवतालचे एक सुंदर 3D प्रोजेक्शन रेखाटते, ज्यामुळे तुम्हाला स्क्रीनवरील सर्व ब्लाइंड स्पॉट्स पाहता येतात. ते अर्थातच काढलेले आहेत, कारण कॅमेऱ्यांचे रिझोल्यूशन कमी आहे आणि अशा पर्यायांचा पाठलाग करणे फारसे फायदेशीर नाही.

Rav4 (2016 नंतर) च्या खूप उशीरा आवृत्त्यांमध्ये Yandex सेवांसह मीडिया सिस्टम आहे. या आवृत्तीतील समान "नकाशे" मानक नेव्हिगेशन प्रणालीपेक्षा अधिक तपशीलवार आणि अधिक अचूक आहेत, जे सुरुवातीच्या "शून्य" पासून Rav4 वर स्थलांतरित झाले.

अन्यथा, प्री-स्टाइलिंग आणि रीस्टाईल कारची उपकरणे वेगळी नाहीत. तेथे आणि तेथे हवामान नियंत्रण, कनेक्ट केलेले गॅझेट रिचार्ज करण्याच्या कार्यासह एक यूएसबी पोर्ट आणि एक साधा ऑन-बोर्ड संगणक आहे. त्यामुळे तुम्हाला आवडणाऱ्या पर्यायांमधील किमतीतील अंतर मोठे असल्यास, तुम्ही सुरक्षितपणे जुने आणि स्वस्त घेऊ शकता. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, आपण काहीही गमावणार नाही.

टोयोटा Rav4: ते कोणासाठी आहे?

आणि "ती" नसून "तो" का? "रफिक" च्या मागील पिढ्यांमध्ये एक महिला पुरुष म्हणून नावलौकिक होता, कमीत कमी त्याच्या सुंदर, गोलाकार स्वरूपामुळे आणि अनुकूल स्वभावामुळे. चौथ्या पिढीपर्यंत मूल्यांचे पुनर्मूल्यांकन झाले.

प्रथम, तो मजबूत, खडबडीत, परिपक्व आणि तीक्ष्ण झाला; दुसरे म्हणजे, ती कार म्हणून अधिक बहुमुखी झाली आहे. आणि सर्व वयोगटातील, बिल्ड आणि उंचीच्या प्रवाशांना त्यात चांगले वाटते आणि तुम्ही भार वाहून नेऊ शकता आणि तुम्ही ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकता. तो चालवतो, विनोद करतो आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये उठतो आणि कडेकडेने चालवतो आणि मुले आधीच याची प्रशंसा करतात.

म्हणून, जर तुम्ही माणूस जन्माला आला असाल आणि रॅव्ह 4 च्या दिशेने पाहण्यास लाज वाटली असेल, तर आता तुम्हाला लाज वाटू शकत नाही. तो माफक प्रमाणात क्रूर आहे, त्याला गाडी कशी चालवायची हे माहित आहे आणि तो कुटुंबासाठी योग्य आहे.

टोयोटा Rav4 च्या कमकुवतपणा

रफिकच्या या पिढीमागे कोणताही उघड गुन्हा नाही, हे आम्ही आधीच सांगितले आहे. परंतु राव 4 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार अजूनही काही बारकावे आहेत.

उदाहरणार्थ, सायलेंट ब्लॉक्सच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे मागील निलंबनाच्या आर्म्सची नॉक. उत्पादनाच्या पहिल्याच वर्षांत असेंब्ली असेंब्लीच्या वॉरंटी रिप्लेसमेंटद्वारे समस्या सोडवली गेली: लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स् दोन्ही.

2015-2016 मध्ये, Rav4 मालकांनी पाचव्या दरवाजाच्या ऑटोमेशनच्या कुटिल ऑपरेशनबद्दल मोठ्या प्रमाणावर तक्रार केली: ते एकतर बटणाने उघडले किंवा नाही. नियंत्रण घटक बदलून समस्या सोडवली गेली. पुन्हा, वॉरंटी अंतर्गत.

मालक प्लास्टिकच्या गुणवत्तेबद्दल मोठ्या प्रमाणावर तक्रार करतात. स्टीयरिंग व्हील प्रथम सोलते - शिवाय, तुलनेने कमी धावांवर. मग आतील भाग क्रॅक आणि ठोठावण्यास सुरवात करतो - ओक प्लास्टिक ट्रिमची “स्तुती”, ज्यासाठी Rav4 ने त्याच्या देखाव्याच्या वेळी देखील समीक्षकांचे दावे अविरतपणे ऐकले. त्यांनी फटकारले यात आश्चर्य नाही! मऊ आच्छादन किंवा संपूर्णपणे मऊ पॉलिमरपासून बनवलेले आतील तपशील खूप नंतर “श्वास” घेऊ लागतात आणि ते अधिक आनंददायी दिसतात. पण हे Rav4 बद्दल नाही.

काय घ्यायचे आणि किती

एग्रीगेटर्सच्या मते, चौथ्या बॉडीमध्ये वापरलेल्या Rav4 ची किंमत 850 हजार ते 1.7 दशलक्ष रूबल पर्यंत आहे. सरासरी किंमत 1.2 दशलक्ष आहे जी स्पष्टपणे खाली न येता. वर्षासाठी ते सरासरी 7% कमी होते आणि बचतीच्या बाबतीत हे चांगले आहे.

निवड इतकी उत्तम आणि मोहक आहे की, निर्दोष प्रतिष्ठा आणि कमी संख्येबद्दल जाणून घेतल्यास, समोर येणारा पहिला Rav 4 घेण्याचा मोह होतो. परंतु "पापरहित" देखील तपासणे आवश्यक आहे. येथे, उदाहरणार्थ, तुलनेने ताजे दोन वर्षांचा नमुना आहे:

तपासत आहे जागादाखवले की "तरुण" "रफिक" विरुद्ध खेळतो - तो जामिनावर आहे.

तुम्ही तुमचे पैसे आणि कार गमावू इच्छित नसल्यास पास करा.

येथे एक जुने आणि स्वस्त उदाहरण आहे:

हा Rav4 न भरलेला दंड, निर्बंध आणि एका अपघातासह विकला जात आहे:

सर्वसाधारणपणे, मध्यम पैशांच्या विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने IV जनरेशन Rav4 सर्वात पसंतीचे क्रॉसओवर आहे. खरेदीसह उड्डाण न करण्यासाठी, कारचा इतिहास तपासा.

तुम्हाला Toyota Rav4 IV चा अनुभव आहे का? कार काय खूश आणि अस्वस्थ? टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल आम्हाला सांगा.

कोणत्याही कारमध्ये नेहमीच काही मनोरंजक वैशिष्ट्ये असतात किंवा बर्याच मालकांना याबद्दल कल्पना नसते. त्यापैकी काहींचे वर्णन सूचना पुस्तिकाच्या खोलात केले आहे आणि काही केवळ अनुभवाने शिकले जाऊ शकतात. आज आम्ही टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओव्हरचे रहस्य प्रकट करू.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आता कोणतीही कार दिवसा चालणार्‍या दिव्यांनी सुसज्ज आहे. आणि - अपवाद नाही. परंतु बर्याच लोकांना माहित नाही की जर पार्किंग ब्रेक सक्रिय केले तर दिवे जळणार नाहीत.

आणि ज्यांचे "रफी" फंक्शनने सुसज्ज आहेत आणि बटणावरून इंजिन सुरू करतात त्यांच्यासाठी येथे एक सल्ला आहे ...

सनरूफ असलेल्या कारच्या मालकांसाठी पुढील रहस्य. पॉवर बटण एकदा दाबल्यानंतर, सनरूफ पूर्णपणे उघडणार नाही. ते पूर्णपणे उघडण्यासाठी, तुम्हाला तेच बटण पुन्हा दाबावे लागेल.

आणि 7-इंच स्क्रीन असलेल्या टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये एक कमतरता आहे. ब्लूटूथद्वारे एकाच वेळी दोन उपकरणे कनेक्ट केली जाऊ शकतात ही वस्तुस्थिती निश्चितच एक प्लस आहे, परंतु मुख्य म्हणून कोणत्या डिव्हाइसला प्राधान्य दिले जाईल हे पूर्णपणे समजण्यासारखे नाही. म्हणून, जर स्मार्टफोनपैकी एक केबलद्वारे कनेक्ट केलेला असेल तर अशा समस्या उद्भवणार नाहीत - ते मुख्य होईल.

बरं, तुम्ही सुरुवात कशी कराल? आणखी शोध हवे आहेत? ते खालील फोटो गॅलरीत आहेत.

कदाचित आम्ही "रफी" ची सर्व वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध केलेली नाहीत, याशिवाय, आम्ही मॉडेलच्या नवीनतम पिढीचा विचार केला आहे. आम्ही उल्लेख न केलेल्या इतर कोणत्याही RAV4 वैशिष्ट्यांबद्दल तुम्हाला माहिती असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये लिहा. आणि फक्त सध्याच्या पिढीबद्दल बोलणे आवश्यक नाही.

1. ब्रेकच्या प्रत्येक दुरुस्तीनंतर, ज्यामध्ये सिस्टम उघडली गेली होती, हवा पाइपलाइनमध्ये असू शकते. या प्रकरणात, प्रणाली रक्तस्त्राव पाहिजे. ब्रेक पेडल दाबल्यावर दाब फ्लोट झाल्यास सिस्टममध्ये हवा असते. या प्रकरणात, गळती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक सिस्टम ब्लेड करणे आवश्यक आहे.

1. जर फक्त एक कॅलिपर बदलला किंवा दुरुस्त केला गेला असेल, तर सामान्यत: फक्त त्यातून हवा बाहेर पडणे पुरेसे असते.
2. पंपिंग करण्यापूर्वी, विस्तार टाकीची टोपी काढून टाका आणि कमाल चिन्हापर्यंत ब्रेक फ्लुइडने भरा.

1. फक्त ABS असलेली ब्रेक सिस्टम: इग्निशन चालू करा आणि ब्रेक पेडल 4 ते 5 वेळा दाबा. नंतर, आवश्यक असल्यास, जास्तीत जास्त चिन्हापर्यंत जलाशयात ब्रेक द्रव घाला. पंपिंग करताना मागील ब्रेक,संपूर्ण रन दरम्यान इग्निशन चालू ठेवा. ब्लीड व्हॉल्व्ह उघडल्याने ABS हायड्रॉलिक पंप चालू होईल आणि दबाव वाढेल.

1. दबाव निर्माण होईपर्यंत सहाय्यकाला ब्रेक पेडल पंप करण्यास सांगा, जे पेडल उदासीन असताना प्रतिकार वाढवून जाणवते.
2. पुरेसा दाब तयार झाल्यावर, ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबून ठेवा आणि या स्थितीत धरा.

1. जेव्हा दाब कमी होतो, तेव्हा झडप ताबडतोब बंद करा. ABS असलेल्या मॉडेल्सवर, पंप चालू असल्यामुळे द्रवपदार्थाचा दाब कमी होण्याची शक्यता नाही, या प्रकरणात, 2 सेकंदांनंतर ब्लीड वाल्व बंद करा जेणेकरून हायड्रॉलिक पंप खराब होणार नाही.
2. दबाव तयार होईपर्यंत रक्तस्त्राव प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा. पेडल खाली दाबा आणि या स्थितीत लॉक करा. ब्लीड बोल्ट उघडा, जेव्हा दाब कमी होतो तेव्हा वाल्व बंद करा.
3. बाटलीमध्ये वाहणाऱ्या ब्रेक फ्लुइडमध्ये हवेचे बुडबुडे होईपर्यंत एका सिलेंडरवर ही प्रक्रिया पुन्हा करा.
4. नंतर, पेडल उदासीन करून, एअर ब्लीड बोल्टला जोराने घट्ट करा 10 एनएम.
5. रबरी नळी काढा, वाल्व वर बूट ठेवा.
6. त्याच प्रकारे उर्वरित सिलेंडर्सचा रक्तस्त्राव करा.
7. रक्तस्त्राव झाल्यानंतर, कॅप विस्तार टाकीवर स्क्रू करा. आवश्यक असल्यास, "MAX" चिन्हापर्यंत ब्रेक द्रव जोडा.

ब्रेक्सच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव होतो

ब्रेक द्रव विषारी आहे. प्रभावित भाग भरपूर प्रमाणात वाहत्या थंड पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि द्रव तोंडात किंवा डोळ्यात गेल्यास त्वरित वैद्यकीय मदत घ्या. काही प्रकारचे ब्रेक फ्लुइड ज्वलनशील असतात आणि गरम घटकांच्या संपर्कात आल्यानंतर पेटू शकतात. अग्निसुरक्षेच्या योग्य उपाययोजना करा. ब्रेक फ्लुइड पेंट आणि प्लॅस्टिकसाठी आक्रमक आहे - जर ते अशा पृष्ठभागाच्या संपर्कात आले तर लगेचच भरपूर पाण्याने द्रव धुवा. याव्यतिरिक्त, द्रव हायग्रोस्कोपिक आहे (हवेतून आर्द्रता शोषून घेते) - जुने द्रव पाण्याने दूषित आणि निरुपयोगी असू शकते. सिस्टीममध्ये द्रव जोडताना किंवा बदलताना, नव्याने उघडलेल्या सीलबंद कंटेनरमधून शिफारस केलेले द्रव वापरा.

मॉडेल्स ABS ने सुसज्ज नाहीत

सामान्य वर्णन

हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमचे योग्य कार्य केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा त्याचे घटक हवेपासून मुक्त असतील. हवा काढून टाकण्यासाठी सिस्टमला रक्तस्त्राव करा.
रक्तस्त्राव प्रक्रियेदरम्यान, स्पेसिफिकेशन्समध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रकारचे फक्त स्वच्छ, ताजे ब्रेक द्रव घाला. द्रव पुन्हा वापरू नका.
सिस्टीममध्ये भरलेल्या द्रवाच्या प्रकाराबद्दल काही शंका असल्यास, सिस्टम स्वच्छ द्रवाने फ्लश करा आणि सर्व सील बदला.
जर मास्टर सिलेंडरमधील ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी झाली असेल, तर पुढे जाण्यापूर्वी गळतीचे कारण शोधा आणि दुरुस्त करा.
वाहन समतल जमिनीवर पार्क करा (उतारावर नाही), इग्निशन बंद करा आणि पहिला गियर निवडा किंवा उलटा. चाके ब्लॉक करा आणि हँडब्रेक सोडा.
सर्व टय़ूबिंग आणि होसेस सुरक्षितपणे जोडलेले आहेत, कपलर घट्ट आहेत आणि ब्लीडर बंद आहेत याची खात्री करा. ब्लीडर फिटिंग्जमधून धुळीच्या टोप्या काढा आणि घाण स्वच्छ करा.
ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टमच्या जलाशयाची टोपी उघडा आणि द्रव पातळी “MAX” रेषेवर आणा. टोपीवर स्क्रू करा आणि संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान द्रव पातळी “MIN” रेषेच्या वर ठेवण्याचे सुनिश्चित करा, अन्यथा हवा पुन्हा सिस्टममध्ये प्रवेश करेल.
विक्रीवर एका व्यक्तीद्वारे ब्रेक सिस्टम पंप करण्यासाठी अनेक उपकरणे आहेत. यापैकी एक किट वापरण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते काम मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात आणि सिस्टममधून हवा आणि द्रव बाहेर पडण्याचा धोका देखील कमी करतात. असे उपकरण उपलब्ध नसल्यास, खाली तपशीलवार रक्तस्त्राव करण्याच्या मूलभूत पद्धती (दोन लोकांसाठी) वापरा.
एखादे साधन वापरले असल्यास, वर वर्णन केल्याप्रमाणे वाहन तयार करा आणि किट निर्मात्याच्या सूचनांचे अनुसरण करा. वापरलेल्या यंत्राच्या प्रकारानुसार प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते, त्याचा मुख्य कोर्स देखील खाली वर्णन केला आहे.
कोणतीही पद्धत वापरली जाते, योग्य रक्तस्त्राव क्रम पाळा.

पंपिंग क्रम

जर फक्त एका सर्किटचे घटक डिस्कनेक्ट झाले किंवा काढले गेले (उदाहरणार्थ, कॅलिपर किंवा कार्यरत ब्रेक सिलेंडर), फक्त या सर्किटला पंप करणे आवश्यक आहे.
जर संपूर्ण प्रणाली रक्तस्त्राव करायची असेल, तर पुढील क्रमाने पुढे जा:
अ) मागचा उजवा ब्रेक.
b) समोरचा डावा ब्रेक.
c) मागील डाव्या ब्रेकची यंत्रणा.
ड) समोरचा उजवा ब्रेक.

पंपिंग - मुख्य पद्धत (दोन लोकांसाठी)

प्रक्रिया

1. ब्लीडर फिटिंगवर घट्ट बसणारी प्लॅस्टिक किंवा रबर ट्यूबची योग्य लांबीचा स्वच्छ काचेचा जलाशय तयार करा. तुम्हाला दुसऱ्या व्यक्तीची मदत घ्यावी लागेल. 2. आधीच केले नसल्यास, ब्लीडर फिटिंगमधून धूळ टोपी काढून टाका आणि रक्तस्रावासाठी तयार केलेली ट्यूब ब्लीडरवर फिट करा. ट्यूबचे दुसरे टोक आधी जलाशयात टाकलेल्या ब्रेक फ्लुइडमध्ये बुडवा. 3. मास्टर सिलेंडरचा जलाशय भरलेला असल्याची खात्री करा आणि संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान द्रव पातळी “MIN” रेषेच्या वर ठेवा. 4. सहाय्यकाला ब्रेक पेडल स्टॉपवर अनेक वेळा दाबण्यास सांगा आणि नंतर ते दाबून ठेवा. 6. या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा (परिच्छेद ४ आणि ५). पहिल्या ब्रेकला रक्तस्त्राव करताना मास्टर सिलेंडरमधून सर्व द्रवपदार्थ वाहून गेले असल्यास, मास्टर सिलेंडर भरा आणि ब्रेकमध्ये पुन्हा रक्तस्राव करा, सायकल दरम्यान सुमारे पाच सेकंद घ्या. 7. ब्लीडर स्क्रू घट्ट करा, प्लॅस्टिक ट्यूब काढा आणि धूळ टोपी स्थापित करा. 8. वर नमूद केलेल्या अनुक्रमात इतर ब्रेक यंत्रणांवर प्रक्रिया पुन्हा करा.

नॉन-रिटर्न वाल्व टूलसह रक्तस्त्राव

दबावाखाली पंपिंग

प्रक्रिया

1. ही उपकरणे स्पेअर टायर चेंबरमध्ये असलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालविली जातात. तथापि, लक्षात घ्या की हवेचा दाब कमी करणे आवश्यक आहे (टूलसह पुरवलेल्या सूचना पहा). 2. ब्रेक फ्लुइडने भरलेला कंटेनर मास्टर सिलेंडर जलाशय आणि स्पेअर व्हीलला जोडा. फिटिंग्ज एकामागून एक उघडून (दर्शविलेल्या क्रमाने) आणि हवेचे फुगे मुक्त होईपर्यंत द्रव काढून टाका. 3. या पद्धतीचे फायदे आहेत कारण स्थापित जलाशयातील द्रव मोठ्या प्रमाणात पंपिंग दरम्यान मुख्य सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते. 4. दबावाखाली रक्तस्त्राव विशेषतः प्रभावी आहे जेव्हा "समस्या" प्रणाली पंप करताना (एअर लॉक अशा ठिकाणी अडकले आहे जिथे ते बाहेर काढणे कठीण आहे) किंवा पुढील द्रव बदलादरम्यान प्रणाली पूर्णपणे रक्तस्त्राव होत असताना.

सर्व पद्धती

प्रक्रिया

1. पंपिंग पूर्ण झाल्यावर, सांडलेले द्रव धुवा, पंपिंग फिटिंग्ज स्पेसिफिकेशन्समध्ये दिलेल्या टॉर्कला घट्ट करा आणि त्यांच्या डस्ट कॅप्स स्थापित करा. 2. मास्टर सिलेंडर जलाशयातील ब्रेक फ्लुइड पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा (विभाग पहा). 3. पंपिंग दरम्यान सोडलेले ब्रेक फ्लुइड ओतणे, ते पुन्हा वापरण्यासाठी योग्य नाही. 4. ब्रेक पेडलची लवचिकता तपासा. जर त्याच्या हालचाली दरम्यान बुडणे जाणवले, तर सिस्टममध्ये अजूनही हवा आहे आणि पुढील पंपिंग आवश्यक आहे. री-प्राइमिंग समाधानकारक नसल्यास, मास्टर सिलेंडर सील घातले जाऊ शकतात.

ABS सह सुसज्ज मॉडेल

एबीएस असलेल्या मॉडेल्सवर ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टमला रक्तस्त्राव करण्यापूर्वी, तयारीची प्रक्रिया करणे आणि विशेष खबरदारी घेणे आवश्यक आहे. सिस्टमचा कोणता भाग डिस्कनेक्ट झाला आहे त्यानुसार या प्रक्रिया बदलतात.
पारंपारिक ब्रेक सिस्टम (दबावाखाली रक्तस्त्राव करण्याव्यतिरिक्त) संबंधित माहिती ABS ने सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्सना लागू होते. तथापि, या मॉडेल्सवर, भिन्न रक्तस्त्राव क्रम वापरला जातो:
अ) डावा समोरचा ब्रेक
b) उजवा मागचा ब्रेक
c) उजवा समोरचा ब्रेक
ड) डावा मागील ब्रेक
या व्यतिरिक्त, खालील रक्तस्त्राव प्रक्रिया वापरल्या जातात.

व्हील सिलेंडर/कॅलिपर कपलर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर रक्तस्त्राव

100%" सीमा="0" bgcolor="#EEEEEE" सेलपॅडिंग="3" सेलस्पेसिंग="0">

प्रक्रिया

1. कंटेनरला ब्लीडर पोर्टशी जोडा आणि मास्टर सिलेंडर जलाशयातील द्रव पातळी वाढवा. संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान ते "MIN" चिन्हाच्या वर ठेवण्याचे लक्षात ठेवा. 2. ब्लीड व्हॉल्व्ह उघडा, नंतर सहाय्यकाला ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबण्यास सांगा आणि या स्थितीत धरून ठेवा. फिटिंग घट्ट करा आणि सहाय्यकाला हळू हळू पेडल सोडण्यास सांगा आणि अंदाजे 3 सेकंद प्रतीक्षा करा. ब्लीडरमधून वाहणारा द्रव हवेच्या बुडबुड्यांपासून मुक्त होईपर्यंत या प्रक्रियेची किमान दहा वेळा पुनरावृत्ती करा. 3. पुन्हा, सहाय्यकाला ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबण्यास सांगा आणि ते दाबून ठेवा. ब्लीड व्हॉल्व्ह उघडा आणि पेडल जमिनीवर सोडा. फिटिंग घट्ट करा आणि सहाय्यकाला हळू हळू पेडल सोडण्यास सांगा आणि किमान 3 सेकंद प्रतीक्षा करा. या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा आणि बाहेर वाहणारा द्रव फुगे मुक्त असल्याची खात्री करा. 4. ब्रेक पॅडलची लवचिकता तपासा, नंतर कंटेनर काढा आणि द्रव पातळी सामान्य करा (विभाग पहा चालू देखभालीचे वेळापत्रक). ब्लीडर स्क्रू निर्दिष्ट टॉर्कवर घट्ट केल्याची खात्री करा, नंतर डस्ट कॅप स्थापित करा.

प्रेशर रेग्युलेटिंग कपलिंगच्या पृथक्करण क्षेत्रातून रक्तस्त्राव

प्रक्रिया

1. वर वर्णन केल्याप्रमाणे दोन्ही मागील ब्रेक ब्लीड करा. मास्टर सिलेंडर कपलिंग डिस्कनेक्ट केल्यानंतर रक्तस्त्राव 2. जर मास्टर सिलेंडर डिस्कनेक्ट झाला असेल तर, हायड्रॉलिक युनिटमध्ये हवा जाण्यापासून रोखण्यासाठी हायड्रॉलिक लाइनला जोडण्यापूर्वी ते ब्लीड करणे आवश्यक आहे. यासाठी मास्टर सिलेंडरच्या छिद्रांमध्ये स्क्रू केलेले दोन प्लग आवश्यक असतील. 3. मास्टर सिलेंडर पोर्टमध्ये प्लग स्क्रू करा आणि त्यांना घट्ट करा. 4. सिलेंडर जलाशय भरा, नंतर मागील प्लग / फिटिंग (प्राथमिक सर्किट) उघडा आणि सहाय्यकाने ब्रेक पेडल दाबून ठेवा आणि या स्थितीत धरा. प्लग घट्ट करा, नंतर सहाय्यकाला ब्रेक पेडल हळू हळू सोडण्यास सांगा आणि अंदाजे 3 सेकंद प्रतीक्षा करा. ही प्रक्रिया 5-6 वेळा पुन्हा करा. 5. मास्टर सिलेंडर (दुसरा सर्किट) च्या पुढील भागासाठी प्रक्रिया पुन्हा करा. 6. सिलेंडरमधून द्रव बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी आणि त्यामुळे, प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, सहाय्यकाला ब्रेक पॅडल (अंदाजे 30 मिमी) हलके दाबून या स्थितीत धरून ठेवण्यास सांगा. 7. ब्रेक पाईप्समधून प्लग काढा आणि दोन्ही पाईप्स द्रवाने भरलेले असल्याची खात्री करा; नसल्यास, त्यांना द्रव घाला. मास्टर सिलेंडर प्लगपैकी एक द्रुतपणे काढा (मागील परिच्छेदात वर्णन केल्याप्रमाणे ब्रेक पॅडल धरले आहे), ब्रेक पाईप कनेक्ट करा आणि स्पेसिफिकेशन्समध्ये दिलेल्या टॉर्कला कनेक्टिंग नट घट्ट करा. मास्टर सिलेंडरच्या दुसऱ्या चॅनेलवर प्रक्रिया पुन्हा करा, नंतर सांडलेले द्रव धुवा. 8. वरील परिच्छेदांचा संदर्भ घ्या आणि वरील अनुक्रमात ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टीम पूर्णपणे ब्लीड करा.

हायड्रोलिक युनिट कपलिंग डिस्कनेक्ट केल्यानंतर रक्तस्त्राव