त्वरीत विभागांवर जा

अपग्रेड कोर्स पूर्ण केल्यानंतर, निसान GTR R35 अखेर रशियाला पोहोचले. बाहेरील भागात ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवत असताना, स्पोर्ट्स कारने वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने डोळ्यात सूक्ष्म सुधारणा केल्या आहेत, ज्याची रचना ड्रॅग कमी करण्यासाठी केली गेली आहे आणि अत्यंत तापलेल्या घटकांना थंड करण्यासाठी हवेचा प्रवाह अधिक प्रभावीपणे निर्देशित केला आहे. जपानी लोकांनी निसान जीटीआर 35 चे आतील भाग अधिक प्रीमियम बनवण्याचा प्रयत्न केला आणि ते यशस्वी झाले. अधिक आरामासाठी एर्गोनॉमिक्सचा देखील पुनर्विचार केला गेला आहे. आणि इथे जपानी यशस्वी झाले.

नवीन उत्पादनात काही स्पर्धक आहेत, कदाचित ऑडी R8 वगळता, होय शेवरलेट कॅमेरो. खरे आहे, लेक्ससने नुकतेच जाहीर केले की तो एक प्रतिस्पर्धी तयार करेल निसान GT-Rरिलीझ करताना, ज्याच्या नावावर F हे अक्षर देखील असेल. तथापि, हे 2019 पूर्वी होणार नाही.

अपडेटेड Nissan GT R R35 कसे चालते

शहरात GTR 35 चालवणे काही मजा नाही. त्याचे स्थान रेस ट्रॅकवर आहे, जिथे त्याला वेगवेगळ्या रुंदीचे टायर पूर्णतः शोधण्याची संधी आहे. आणि पराक्रमी निसान इंजिन GT-R 35 अनेक किलोमीटरच्या त्रिज्येतील सर्व ऑक्सिजन बर्न करू शकते. या देखण्या माणसाला नकार देणे अशक्य आहे, म्हणून चाचणी ड्राइव्ह घ्या निसान GTR 35 आम्ही रेस ट्रॅकवर खर्च करतो.

निसान GT-R 35 बद्दल माहिती चौथी पिढी 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्याची क्षमता काही अविश्वास निर्माण करते. शेवटी, ही एक कार आहे जी अनिवार्यपणे रस्त्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सामान्य वापर. तो असा अभूतपूर्व प्रवेग असू शकतो का? दरम्यान, जपानी लोकांनी त्यांच्या 2017 निसान GTR R35 सह खरोखरच एक चमत्कार घडवला आणि संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जगाला आश्चर्यचकित केले.

Nissan GTR 35 मध्ये नवीन काय आहे

अद्ययावत निसान जीटीआर आर 35 मध्ये, इंजिनमध्ये बदल केले गेले, ज्वलन दरम्यान दाब किंचित वाढला इंधन-हवेचे मिश्रण, ज्याचा शक्तीवर परिणाम झाला. अर्थात, हे एक प्लस आहे, जरी खूप लहान आहे. निसान जीटी आर 35 इंजिन पॉवर 15 ने वाढली अश्वशक्ती, आणि टॉर्क 5 न्यूटन मीटरने वाढला. आपल्या वेस्टिब्युलर उपकरणासह ते अनुभवा एका सामान्य ड्रायव्हरलाअशक्य आणि पॉवर आणि टॉर्कमधील या वाढीमुळे निसान जीटीआर 2017 ची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करणाऱ्या कोरड्या संख्यांवर फारसा परिणाम झाला नाही. तसे, ताजी बातमीपासून उपकंपनी, हुड अंतर्गत एक समान पॉवर युनिट आहे.

शिवाय, निसान जीटीआर ट्यूनिंग केल्याने पॉवरमध्ये खूप वाढ होते हे जाणून, ट्यूनर्स या बाय-टर्बो V6 मधून सुमारे एक हजार अश्वशक्ती पिळून काढतात, 15-अश्वशक्ती वाढ ही औपचारिकता दिसते. होय, हे चांगले आहे, परंतु निसान GT-R R35 च्या बाबतीत पॉवरमधील वाढ 15 आहे, आणि नाही किआ रिओ, त्याला इंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन म्हणणे अधिक योग्य होईल. त्यामुळे शक्ती वाढली आहे. झाले.

मला आश्चर्य वाटले की निसान GTR R35 कॉर्नरिंग करताना रोल वाटले. आणि हे, स्पीडोमीटर निर्देशकांद्वारे न्याय करणे अपरिहार्य आहे. कारण त्या वेगात असलेली कार आधीच भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी लढू लागली आहे. पुन्हा, निसान GTR 35 फक्त रेस ट्रॅकसाठी नाही. तो ट्रॅकवर आणि बाहेर दोन्ही सारखाच चांगला असला पाहिजे. येथे अभियंते निसान अपडेट GT R ​​35 ने निलंबनाची गांभीर्याने सुधारणा केली नाही. खरं तर, त्यांनी केवळ स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा वाढवली आणि संलग्नक बिंदू मजबूत केले. आम्ही रिबाउंड शॉक शोषकांच्या कामात किंचित सुधारणा केली.

त्यांनी निसान आर 35 च्या आवाज इन्सुलेशनच्या समस्येकडे अधिक तपशीलवार संपर्क साधला. GTR R35 चे आतील भाग अधिक शांत झाले आहे. तसे, ध्वनिक समर्थनासह Nissan GT-R R35 मध्ये गोष्टी कशा चालल्या आहेत? स्पोर्ट्स कार माफक वाटते. GTR 35 च्या चाकाच्या मागे बसून, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा तुम्ही टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या सुया उड्या मारताना पाहता, तेव्हा तुम्हाला एखाद्या प्राण्याची गर्जना अपेक्षित असते, तुम्हाला रॉकेटच्या टेक ऑफच्या गर्जनाशी तुलना करता येईल अशा साउंडट्रॅकची अपेक्षा असते. पण खरं तर नवीन टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम Nissan GTR R35 चे सर्व आवाज खूप कमी करते शक्तिशाली मोटरआणि तुमच्या सर्व अपेक्षा धुडकावून लावतात. कदाचित हे चांगले आहे, कारण जर तुम्ही निवासी परिसरातून रात्री वाऱ्याची झुळूक घेतली तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की तुम्ही मुलांच्या आणि सावध आजींच्या झोपेला त्रास देणार नाही.

GTR R35 ही स्पोर्ट्स कार आहे की प्रवासी कार?

IN आधुनिक जगतुम्ही चालवू शकता अशा अनेक कार आहेत शर्यतीचा मार्गआणि मजा कर. तथापि, ज्या कार लॅप रेकॉर्ड करू शकतात सीरियल कारखूप जास्त नाही. अधिक कमी गाड्या, ज्याला चारचाकी लढाऊ म्हणता येईल. गरम जपानी मॉडेलनिसान GTR 35, त्यापैकी एक.

थोडक्यात आणि संक्षिप्त वर्णन करण्यासाठी Nissan अद्यतनित GTR चौथा R35 च्या मागची पिढी, मग आपण हे कबूल केले पाहिजे की ही सार्वजनिक रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली सर्वात वेगवान उत्पादन कार आहे. हे सर्वात भावनिक मॉडेल असू शकत नाही, परंतु 6,875,000 रूबलसाठी हे प्रतिस्पर्ध्यांशी लढण्यासाठी सर्वात वेगवान आणि सर्वात प्रभावी शस्त्र आहे. खरे, चाहते निसान मॉडेल्समी आता उत्सुकतेने GT-R R35 ची वाट पाहत आहे, पुढची पिढी “गीतियार” कशी असेल याची वाट पाहत आहे. या स्पोर्ट्स कारच्या संभाव्य प्रेक्षकांना हानी पोहोचवू नये किंवा त्यांना निराश न करणे येथे खूप महत्वाचे आहे. एक मोठे नाव जगण्यासाठी आवश्यक आहे.

व्हिडिओ निसान चाचणी ड्राइव्ह GT-R R35

नोव्हेंबर २०१३ मध्ये झालेल्या टोकियोमधील ऑटोमोबाईल शोचा एक भाग म्हणून, जागतिक प्रीमियर"चार्ज केलेली" आवृत्ती निसान सुपरकारनिस्मो उपसर्ग असलेले GT-R, त्याच नावाच्या "दरबारी" च्या प्रयत्नातून विकसित झाले क्रीडा विभाग जपानी कंपनी. सर्वात वेगवान उत्पादन निसानला तुलनेत आणखी आक्रमक स्वरूप प्राप्त झाले आहे मानक मशीन, अपरेटेड इंजिन आणि रिट्यून केलेले चेसिस.

बाहेरून, निसान जीटी-आर निस्मो त्याच्या प्रगतसाठी वेगळे आहे एरोडायनामिक बॉडी किटएक विस्तृत समोर आणि वाढवलेला शरीर मागील बंपर, तसेच एक मोठा कार्बन फायबर विंग ट्रंकच्या झाकणाला मुकुट घालतो. आणि अशा बदलांमुळे कार केवळ दिसण्यातच अधिक धोकादायक बनत नाही, तर 300 किमी/तास वेगाने 100 किलोने डाऊनफोर्स देखील वाढवते.

“चार्ज्ड” कूपची लांबी 4681 मिमी, रुंदी 1895 मिमी आणि व्हीलबेससह 1370 मिमी उंचीपर्यंत पोहोचते जी एकूण लांबीच्या 2780 मिमी व्यापते. सुसज्ज असताना, कारचे वजन 1720 किलो असते (नेहमीच्या आवृत्तीपेक्षा फक्त 20 किलो हलके).

निस्सान जीटी-आर निस्मोचे आतील भाग स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट व्हिझरसह "साधे" जीटी-आर पेक्षा वेगळे आहे, लाल टाके असलेल्या साबरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले, कार्बन फायबर फ्रेमसह रेकारो बकेट सीट्स आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट, तसेच व्यापक विरोधाभासी लाल स्टिचिंग म्हणून. इतर सजावट पॅरामीटर्सनुसार विविध आवृत्त्याकूप एकसारखे आहेत.

तपशील. सुपरकारची निस्मो आवृत्ती 3.8-लिटर V6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जी स्टॉक युनिटपेक्षा नवीन सेवन आणि एक्झॉस्ट, रिट्यून्ड इग्निशन, अधिक शक्तिशाली इंधन पंप आणि GT3 रेसिंग मॉडिफिकेशनमधील उच्च-कार्यक्षमता टर्बोचार्जरद्वारे भिन्न आहे.
हे 6800 rpm वर 600 “mares” आणि 3200-5800 rpm वर 652 Nm पीक थ्रस्ट तयार करते आणि 6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह “रोबोट” च्या जोडीने क्लच आणि प्रगत ATTESA-ETS ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहे. मल्टी-प्लेट क्लचआणि यांत्रिकपणे लॉकिंग मागील भिन्नता.

निस्सान जीटी-आर निस्मोची गतिशीलता खरोखर चक्रीवादळ आहे - सुरुवातीपासून ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत ते फक्त 2.4 सेकंदात "शूट" करते, 320 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. मिश्र मोडमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर प्रत्येक 100 किमी चालविण्यासाठी 12 लिटर आहे.

“चार्ज्ड” सुपरकारच्या केंद्रस्थानी स्वतंत्र असलेले प्रीमियर मिडशिप सस्पेंशन आहे दुहेरी विशबोन निलंबनसमोर आणि मल्टी-लिंक मागील. त्याच वेळी, ते रिट्यून्ड स्प्रिंग्स आणि थ्री-मोड इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित बिल्स्टीन डॅम्पट्रॉनिक शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे. GT-R Nismo चे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग अपडेट केले आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरनियंत्रणे, आणि सर्व चाकांवर आरोहित डिस्क ब्रेकसमोर 390mm युनिट आणि मागील बाजूस 380mm युनिट्ससह हवेशीर.

याशिवाय रस्ता आवृत्ती, “निस्मो-सुपरकार” ट्रॅक आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे GT1आणि GT3, जे विशेषतः विविध रेसिंग मालिकांमध्ये सहभागी होण्यासाठी तयार केले जातात. अशा कार केवळ त्यांच्या शक्तिशाली देखाव्याद्वारेच ओळखल्या जात नाहीत वायुगतिकीय घटक, परंतु "रेसिंग" अंतर्गत आणि तांत्रिक भाग देखील.

• अंतर्गत निसान हुड GT-R R35 Nismo GT1 मध्ये 5.6-लिटर V8 इंजिन आहे जे 600 HP आणि 650 Nm थ्रस्ट निर्माण करते.
• आणि GT3 मध्ये 543 अश्वशक्ती आणि 637 Nm सह 3.8-लिटर टर्बो-सिक्स आहे.

उपकरणे आणि किंमत.यूएस मार्केटमध्ये, Nissan GT-R Nismo $149,990 (रशियामध्ये) पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत ऑफर केली जाते अधिकृत विक्रीसुपरकार अद्याप बांधकामाधीन नाहीत).
“बेस” मध्ये कार एअरबॅग्सचा संच, अनुकूली निलंबन, झोन केलेले हवामान नियंत्रण, एक प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, 20-इंच बनावट किरण चाके, मल्टीमीडिया सेंटर, रेकारो फ्रंट सीट्स, लेदर ट्रिम आणि संपूर्ण श्रेणीसह सुसज्ज आहे. आधुनिक प्रणालीसुरक्षा

"जपानी पोर्श किलर" - हे नेमके टोपणनाव आहे जे निसान जीटी-आर सुपरकारला इन-हाऊस मार्किंग R35 सह चिकटले होते, ज्याचा प्रीमियर टोकियो येथे अक्षरशः गडगडला. कार प्रदर्शनऑक्टोबर 2007 मध्ये. परंतु जर त्यांच्या मायदेशात दोन-दरवाजा काही महिन्यांत विक्रीसाठी दिसले तर अमेरिकन लोकांना जुलै 2008 पर्यंत आणि युरोपियन लोकांना मार्च 2009 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागली.

आधीच 2009 मध्ये जपानी कूपटोकियो ऑटो शोमध्ये पदार्पण करून त्याचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. बाहेरून, कार बदलली नाही, परंतु नवीन उपकरणे आणि परत केलेले निलंबन प्राप्त झाले. 2010 मध्ये, GT-R ला एक अधिक महत्त्वपूर्ण अपडेट प्राप्त झाले - केवळ बाह्य बदल करण्यात आले नाही आणि आतील भागात किरकोळ समायोजन केले गेले, परंतु इंजिनला देखील चालना देण्यात आली आणि निलंबनात बदल करण्यात आला.

सुधारणांचा पुढील "भाग" 2012 मध्ये सुपरकारमध्ये ओतला गेला - यावेळी डिझाइनर्सना त्यावर काम करण्याची परवानगी नव्हती, परंतु अभियंत्यांना काम करावे लागले: त्यांनी इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, शरीराची कडकपणा वाढवली आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये टिंकर केले, वाढले. उच्च वेगाने दोन-दारांची स्थिरता.

आजसाठी शेवटचा निसान रीस्टाईल करत आहे GT-R R35 2014 मध्ये टिकून राहिली - त्याच्या चौकटीत, जपानी लोकांनी तंत्रज्ञानाला "कंज्युर" केले, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे आणि अधिक आरामदायक झाले आणि कार्यक्षमतेमध्ये नवीन "चीप" देखील जोडली.

युरोपियन ब्रँडच्या सुपरकारांप्रमाणेच निसान GT-R चे स्वरूप कोणत्याही डिझाइन शुद्धीकरणापासून रहित आहे, परंतु त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह ते सामर्थ्य, निर्भयपणा आणि त्याच्या “ब्रॉड-शोल्डर” सह जागा फाडण्याची जन्मजात इच्छा पसरवते. "शरीर. "पाशवी" हा शब्द "जपानी" च्या बाह्य वर्णनास पूर्णपणे अनुकूल आहे - एक भुसभुशीत देखावा, एक मोठा जबडा समोरचा बंपर, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट आणि 20-इंच "रोलर्स" सामावून घेणारी “स्टीप” व्हील कमानी. बरं, जेनेरिक गोल कंदील आणि “मोठ्या-कॅलिबर बॅरल्स” च्या चौकडीसह उच्च स्टर्नद्वारे सर्वात प्रभावी छाप पाडली जाते.

च्या संदर्भात एकूण परिमाणे GT-R कारमोठा: 4670 मिमी लांब, 1895 मिमी रुंद आणि 1370 मिमी उंच. दोन-दरवाज्यांच्या धुरामध्ये 2780 मिमी अंतर आहे आणि तळाशी 105 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. "लढाई" स्थितीत सुपरकारचे वस्तुमान 1740 किलो आहे.

निसान GT-R चे आतील भाग कोणतीही प्रीमियम वैशिष्ट्ये "शो ऑफ" करत नाही, परंतु ते सुंदर, शांत आणि आधुनिक दिसते आणि त्याऐवजी मध्यभागी उंच बोगद्यासह कॉकपिटसारखे दिसते. प्रसिद्ध लोगोसह एक स्टाइलिश मल्टीफंक्शनल "स्टीयरिंग व्हील", प्रबळ टॅकोमीटरसह असामान्यपणे व्यवस्था केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बहुउद्देशीय स्क्रीनसह ड्रायव्हरसमोरील मध्यवर्ती कन्सोल, एकल "हवामान" आणि ऑडिओ सिस्टम युनिट आणि तीन "स्विच" जे कारच्या मुख्य घटकांच्या सेटिंग्ज नियंत्रित करा - जर डिझाइन किंचित सोपे असेल, तर कार्यक्षमता निर्दोष आहे.

सुपरकारच्या आतील भागात आहे उच्चस्तरीयपरिष्करण आणि उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य - उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, कार्बन फायबर इन्सर्ट, कृत्रिम किंवा अस्सल लेदर.

जिती-युग सलूनची व्यवस्था "2+2" सूत्रानुसार केली जाते. समोर एकात्मिक हेडरेस्टसह स्पोर्ट्स सीट्स, बाजूंना चांगला सपोर्ट आणि पुरेशी समायोजन श्रेणी असलेले स्पष्ट प्रोफाइल आहेत. येथे काही वेगळे आहेत मागील जागात्याऐवजी लहान मुलांसाठी - येथे लांबी आणि उंची दोन्हीमध्ये अरुंद आहे.

R35 इंडेक्ससह निसान GT-R चा सामानाचा डबा बराच प्रशस्त आहे, विशेषत: सुपरकार मानकांनुसार - 315 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम आणि पूर्णपणे सपाट मजला. कार "स्पेअर" ने सुसज्ज नाही, कारण ती रन-फ्लॅट टायर्ससह "शॉड" आहे.

तपशील. इंजिन कंपार्टमेंटजपानी कूपमध्ये 3.8 लिटर (3799 क्यूबिक सेंटीमीटर) व्हॉल्यूम असलेल्या पेट्रोल V-आकाराच्या "सहा" VR38DETT ने व्यापलेला आहे, ॲल्युमिनियमच्या सिलेंडर ब्लॉकसह, 1.75 बारचा दाब विकसित करण्यास सक्षम दोन IHI टर्बोचार्जर, वाल्व यंत्रणासेवनाच्या वेळी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह आणि ओल्या संप स्नेहन प्रणालीसह. इंजिनचे कमाल आउटपुट 6400 rpm वर 540 अश्वशक्ती आणि 3200 ते 5800 rpm (सुरुवातीला युनिटने 480 “हेड्स” आणि 588 Nm जनरेट केले) मधील चाकांना 628 Nm टॉर्क पुरवठा केला.

मानक म्हणून, निसान GT-R मध्ये 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे BorgWarner सोबत संयुक्तपणे विकसित केले गेले आहे, आणि प्रगत तंत्रज्ञान आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह GKN मल्टी-प्लेट क्लचसह ATTESA-ETS इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि सेल्फ-लॉकिंग मेकॅनिकल डिफरेंशियल इन मागील कणा. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सुपरकार मागील-चाक ड्राइव्ह असते, परंतु व्हील स्लिप, प्रवेग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान, 50% पर्यंत थ्रस्ट दुहेरी स्टीलच्या ड्राईव्हशाफ्टद्वारे पुढील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो.

स्तब्धतेपासून पहिल्या 100 किमी/ताशी जपानी कूप 2015 पर्यंत मॉडेल वर्षफक्त 2.8 सेकंदात “बाहेर काढतो”, 315 किमी/ताशी उच्च गती गाठतो. एकत्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, GT-R प्रति "शंभर" सरासरी 11.7 लिटर इंधन वापरते (किमान "पासपोर्ट" मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), शहर चक्रात ते 16.9 लिटर आणि महामार्गावर - 8.8 लिटर वापरते.

निसान जीटी-आर हे पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये व्हीलबेसवर इंजिन शिफ्ट केले गेले आहे आणि एक गिअरबॉक्स आहे. कार्डन शाफ्ट, ज्याचा परिणाम म्हणून सुपरकारचे एक्सलसह जवळजवळ आदर्श वजन वितरण आहे - समोरच्या बाजूच्या बाजूने 54:46. कारचे शरीर स्टीलचे बनलेले आहे, परंतु पुढील "थूथन" कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे आणि काही घटक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत (टॉर्शनल कडकपणा 50,000 Nm/deg आहे).

"एका वर्तुळात" कूप सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन, ट्यूबलर सबफ्रेमवर एकत्र केले. पुढील भागात डबल विशबोन आर्किटेक्चर आहे, तर मागील बाजूस मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन आहे. सर्व आवृत्त्या, अपवाद न करता, “शो ऑफ” अनुकूली शॉक शोषक Bilstein DampTronic तीन ऑपरेटिंग मोडसह - "सामान्य", "कम्फर्ट" आणि "आर".
कारचे स्टीयरिंग कंट्रोल सादर केले आहे रॅक आणि पिनियन यंत्रणाव्हेरिएबलसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह गियर प्रमाण. R35 इंडेक्ससह सुपरकारची शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रणाली समोरील बाजूस 390 मिमी आणि पुढील बाजूस 380 मिमी व्यासासह हवेशीर डिस्कद्वारे व्यक्त केली जाते. मागील चाके(ते अनुक्रमे सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपरद्वारे संकुचित केले जातात), आणि देखील ABS प्रणाली, ESP आणि इतर.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार 2015 Nissan GT-R प्रीमियम संस्करण कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,100,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत ऑफर केली जाते.
त्याच्या मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रीमियम यांचा समावेश आहे बोस ऑडिओ सिस्टमअकरा स्पीकर्ससह, एलईडी ऑप्टिक्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, 20-इंच व्हील रिम्स, सिस्टम ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य पुढील सीट आणि नेव्हिगेशन आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स.
याव्यतिरिक्त, कारवर क्रीडा तंत्रज्ञान स्थापित केले आहे डायनॅमिक स्थिरीकरण, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग, ABS, ESP आणि इतर "गॅझेट्स" जे सुरक्षिततेची खात्री देतात.

वेगाची चव, कार आणि रस्त्यांशी एकतेची भावना संकलित करणाऱ्या खऱ्या जाणकारांची स्वप्नवत गोष्ट म्हणजे निस्सान जीटीआर ही बिनधास्त पौराणिक स्पोर्ट्स कार. 2013 मध्ये या कारचे बदल आश्चर्यकारक आहेत: 2.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग- ३१५ किमी/तास!

आमच्या शोरूममध्ये ते शेवटी विक्रीवर आहे! हा जपानचा खरा चमत्कार आहे - कारच्या “सुपरस्पोर्ट्स कार” वर्गाचे केवळ “नाममात्र” पालन नाही तर त्याची खरी सजावट! त्याचा छान कथा 1989 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा लँड ऑफ द रायझिंग सनने आंतरराष्ट्रीय शर्यतींमध्ये जपान टूरिंग कार चॅम्पियनशिपवर बाजी मारली. विजय येण्यास फार काळ नव्हता: स्पर्धेतील तिन्ही विजेते या नवजात आख्यायिकेचे पायलट ठरले.

व्हिडिओवर "फास्ट अँड द फ्युरियस" चित्रपटाचा पहिला भाग सुरू केल्यावर, तुम्हाला रस्त्यावरील रेसिंगमध्ये ब्रायनचा (विन डिझेल) चारचाकी मित्र निसान GTR R34 उजव्या हाताने ड्राइव्ह करताना दिसेल. हा एक खास चित्रपट आहे, तो वेगाच्या जाणकारांसाठी आहे. मुख्य पात्र सुपर स्पोर्ट्स कार आहेत, बहुतेकदा वैचारिक. चित्रीकरण प्रक्रियेदरम्यान, मुख्य दिग्दर्शक कॉर्पोरेशन, ट्यूनिंग कंपन्या आणि खाजगी शौकीनांनी ऑफर केलेल्या गाड्यांचा "त्याग करू शकला नाही" त्याला 200 हून अधिक कारमधून निवड करावी लागली... तथापि, ही स्पोर्ट्स कार लाल धागा आहे चित्रपटात आणि “द फास्ट अँड द फ्युरियस” च्या सहाव्या भागात निसान जीटीआर आर35 हे त्याचे पूर्ण मुख्य पात्र. कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे वेगाच्या क्षमतेत रचनात्मक वाढ करून वजनाच्या यांत्रिक "कटिंग" द्वारे नव्हे तर नवकल्पनांच्या वापराद्वारे.

आम्ही निसान जीटीआरबद्दल बराच काळ बोलू शकतो. तथापि, त्याच्या नवीनतम बदलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक स्पष्ट आहेत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन-दरवाजा चार-सीटर कूप, इंजिन क्षमता 3799 सेमी 3 (!), सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणगियर प्रमाण वायुगतिकीय ड्रॅग- ०.२६. कारची परिमाणे खूपच प्रभावी आहेत, ती खरोखरच प्रशस्त आहे. परंतु कूप एक कूप आहे, येथे सर्व काही तिच्या मॅजेस्टी स्पीडची सेवा देते, त्यानुसार, ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती स्पोर्टी आहे, सीटची स्थिती झुकलेली आहे. कारची लांबी, रुंदी, उंची अनुक्रमे 4670 मिमी, 1895 मिमी, 1370 मिमी आहे. व्हीलबेस(2780 mm) निसान GTR सुपर स्पोर्ट्स कारला उल्लेखनीय स्थिरतेची हमी देते. "खेळाडू" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे देशातील रस्त्यांसाठी नाहीत, जी 105 मिमीच्या लांबीने स्पष्टपणे दर्शविली जाते. किमान वळण त्रिज्या 6.05 मीटर आहे. इंधनाची टाकी 74 लिटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन ठेवते.

शक्तिशाली हृदयाने लोखंडी घोडाट्विन टर्बोचार्जिंग VR38DETT 550 hp सह सर्व्ह करते. s., 632 N/m टॉर्क प्रदान करते (तथापि, व्यावसायिक ट्यूनिंगही संख्या जवळपास 700 एचपी पर्यंत वाढवते. सह.). समोर आणि मागील ब्रेक्स- डिस्क, छिद्रित, हवेशीर. पुढील निलंबन दुहेरी विशबोन आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे, दोन्ही ॲल्युमिनियम विशबोनने सुसज्ज आहेत. कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये निसान जीटीआरची “सहनशक्ती” लक्षात येते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील त्याच्या दैनंदिन वापराची शक्यता सुनिश्चित करतात. ही "ग्रीनहाऊस" कार नाही, ती आत्म्यासाठी आहे, वेग आणि नियंत्रणक्षमतेचा आनंद घेण्यासाठी आहे. तो उपजत आहे शांत ऑपरेशनइंजिन, तुलनेने सोपी देखभाल, अगदी अल्ट्रा-कठीण ट्रॅकवर रेसिंग करूनही. कार डीलरशिपद्वारे ऑफर केलेली किंमत $150 हजार आहे.

जेमतेम एक वर्ष उलटून गेले शेवटचे अपडेटसुपरकार निसान जीटीआर 2012, आणि जपानी लोकांनी पुन्हा फ्लॅगशिप मॉडेलसाठी अनेक अद्यतने तयार केली आहेत, ज्याचे जागतिक पदार्पण नोव्हेंबरच्या मध्यात टोकियो मोटर शोमध्ये झाले.

यावेळी कंपनीने जीटी-आरच्या देखाव्याला स्पर्श केला नाही, परंतु त्यांनी त्यावर कसून काम केले तांत्रिक भरणे. उदाहरणार्थ, सेवनचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करून आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, अभियंत्यांनी 3.8-लिटर बाय-टर्बो सिक्समधून अतिरिक्त 20 एचपी काढण्यात व्यवस्थापित केले. आणि 20 एनएम.

निसान GTR R35 (2015) पर्याय आणि किमती

AT6 - 6-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

अशा प्रकारे, 2012 मॉडेल वर्ष निसान GTR R35 ची इंजिन पॉवर 530 वरून 550 hp पर्यंत वाढली. (जरी यापूर्वी त्यांनी 570 फोर्स पर्यंत वचन दिले होते), आणि पीक टॉर्क 627 Nm आहे आणि 3,200 ते 5,800 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. कूप 2.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग 315 किमी/ताशी पोहोचतो.

याशिवाय, Nissan अद्यतनित GTR 35 ला आधुनिक ट्रान्समिशन आणि चेसिस, प्रबलित संरचना प्राप्त झाली इंजिन कंपार्टमेंट, आणि आतापासून रेसिंग तेल विभेदक मध्ये ओतले आहे. तसेच प्रथमच, कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थानानुसार असममित निलंबन सेटिंग्ज असतील.

सर्व आवृत्त्यांवर मागील दृश्य कॅमेराचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि प्रीमियम संस्करण आणि EGOIST आवृत्त्यांचे खरेदीदार अतिरिक्त शुल्कासाठी शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक ब्रेक स्थापित करण्याची ऑर्डर देण्यास सक्षम असतील.

Nissan GTR 2013 अद्यतनित केले

नोव्हेंबर 2012 मध्ये, लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये, जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आधुनिक आवृत्ती GTR सुपरकार 2013 मॉडेल वर्ष, ज्यामध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणा प्राप्त झाल्या.

कारच्या हुडखाली, समान 550-अश्वशक्ती (627 Nm) V6 इंजिन 3.8 लीटर विस्थापनासह राहिले, परंतु आतापासून ते नवीन सुसज्ज होते. इंधन इंजेक्टर, एक सुधारित बूस्ट प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह आणि तेल पॅनमध्ये एक विशेष बाफल.

याव्यतिरिक्त, अद्यतनित Nissan GTR R35 2013 प्राप्त झाले अपग्रेड केलेले निलंबनरिट्यून्ड शॉक शोषक आणि फ्रंट स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत आणि इंजिन शील्डवर मजबुतीकरण स्थापित करून कूप बॉडीची कडकपणा वाढविली गेली.

आणि जरी मॉडेलची इंजिन पॉवर सारखीच राहिली, तरी आधुनिक GTR ने शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 0.1 सेकंद "फेकले" - आता कार या व्यायामासाठी 2.7 सेकंद खर्च करते आणि नूरबर्गिंग नॉर्डस्क्लीफवरील लॅप टाइम कमी केला गेला आहे. 7 मिनिटे आणि 18.6 सह.

रशियामध्ये नवीन उत्पादनाची विक्री 2013 च्या पहिल्या सहामाहीत सुरू झाली. नवीन निसान GTR 2016 ची किंमत प्रीमियम संस्करण आवृत्तीसाठी आणि बदलासाठी 6,050,000 रूबल पासून सुरू होते. ब्लॅक संस्करण 6,150,000 rubles साठी विचारत आहे. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, मॉडेलची किंमत 6,250,000 रूबल आहे.

जपानी निर्मात्याने Nissan GT-R (R35) मध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले आहे - त्याचे पुढील अपडेट केलेले बदल येथे डेब्यू झाले. टोकियो मोटर शोनोव्हेंबर मध्ये 2013. त्यांनी स्टुडिओमधील मॉडेलची "चार्ज केलेली" 600-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील सादर केली.

तर, 2014 मॉडेल वर्षातील निसान GTR ने LED ॲडॉप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्स, आणि LED विकत घेतले मागील दिवे, कार्बन फायबर ट्रंकच्या झाकणाला बसवणारा एक पर्यायी कार्बन रीअर विंग (याचे वजन प्रमाणापेक्षा अर्धे असते) आणि नवीन गोल्ड फ्लेक रेड पर्ल बाह्य पेंट पर्याय.

यावेळी कारच्या इंजिनला स्पर्श झाला नाही, परंतु सस्पेंशन, ब्रेक आणि सुकाणू. अभियंत्यांनी शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले आणि अँटी-रोल बारमध्ये सुधारणा केली, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी झाली. सुपरकारमध्ये नवीन Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT टायर्स समोर 255/40R20 आणि मागील बाजूस 285/35R20 मापलेले आहेत.

नोंदणीसाठी निसान इंटीरियर 2014 GTR तीन रंग योजनांमध्ये ऑफर केले आहे, ज्यात एक नवीन हस्तिदंत रंग योजना आहे. सुकाणू चाकलेदर ट्रिम प्राप्त. जपानमध्ये नवीन उत्पादनाची विक्री 2 डिसेंबरपासून सुरू झाली आणि पहिल्या "लाइव्ह" कार फक्त एप्रिल 2014 मध्ये रशियाला पोहोचल्या आणि 13 मार्चपासून ऑर्डर सुरू झाल्या. किमती बदलल्या नाहीत.