शुद्ध काय आहे याला कोणी आव्हान देऊ लागण्याची शक्यता नाही अमेरिकन ट्रॅक्टर, एक विशेष करिष्मा आहे. या “मी” मध्ये, ते युरोपमध्ये उत्पादित ट्रॅक्टरपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत. लांब हुड आयताकृती आकार, आणि भरपूर प्रमाणात क्रोमियम - हे फक्त यूएसए मध्ये तयार केले जाऊ शकते.

फ्रेडलाइनर क्लासिक विशेषतः ट्रॅक्टरच्या या श्रेणीशी संबंधित आहे. अर्थात, यूएसए मध्ये,
ते अधिक परिचित, कमी दांभिक कार देखील तयार करतात आणि क्लासिक सारख्या ट्रॅक्टरची किंमत त्यांच्यापेक्षा जास्त आहे. या कारणास्तव बहुतेकफ्रेटलाइनर क्लासिक , खाजगी वाहकांना किंवा अगदी लहान कंपन्यांना विकले गेले होते, ज्यासाठी मोठ्या कंपन्यांपेक्षा प्रतिमा अधिक महत्वाची आहे.

• फ्रेटलाइनर क्लासिकच्या खरेदी किंमतीबद्दल

आपण रशियामध्ये वापरलेले फ्रेडलाइनर क्लासिक 30,000 मध्ये खरेदी करू शकता$. आणि असे लोक आहेत जे आमच्याकडून या गाड्या विकत घेतात. होय,— अमेरिकन ट्रॅक्टर, चाकांच्या व्यवस्थेसह:— 6* 4 , इतके कुशल नाहीत, परंतु दुसरीकडे, त्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता आहे आणि रशियाच्या पूर्वेकडील प्रदेशांमध्ये हे महत्त्वाचे असू शकते, जेथे डांबर अजिबात नसू शकते.

• देखावा बद्दल:

जसे आपण फोटोवरून पाहू शकता,
फ्रेडलाइनरकडे फक्त एक मोठी स्लीपिंग बॅग आहे. ते इतके मोठे आहे की त्याचे स्वतःचे प्रवेशद्वार देखील आहे. एक म्हण देखील आहे:— ते म्हणतात की एका अमेरिकन व्यक्तीकडे जाताना ज्या उणीवा असतात, त्या तो झोपेत भरून काढतो. आणि हे पाईप्स, जे वर किंवा मागे वाकले जाऊ शकतात,— हा देखील करिश्माचा एक भाग आहे. विशाल क्रोम बंपर पहा, तो 41 सेमी रुंद आहे!

शक्तीच्या या सर्व चिन्हे असूनही, या फ्रेडचा हुड प्लास्टिकचा बनलेला आहे, हे नक्कीच केले गेले, जेणेकरून ते उचलणे इतके अवघड नव्हते.

• सलून बद्दल:

फ्रेडलिनर क्लासिक भिंती, इन्सुलेशन 4 सेमी जाड आहे. हेड युनिटपॅनासोनिक आज, अर्थातच, ते प्रभावित करणार नाही, परंतु आपण ते फक्त बदलू शकता. विशेष म्हणजे या अमेरिकन ट्रॅक्टरच्या स्लीपिंग बॅगची लांबी— 2015mm, आणि रुंदी 1m पेक्षा जास्त आहे. केबिनचीच उंची, त्याच्या झोपण्याच्या डब्यात,— 2300 मिमी. आणि अगदी वरच्या शेल्फच्या वर, 1100 मिमी अंतर राखले जाते.

• फ्रेटलाइनर क्लासिक तपशील

फ्रेडलाइनर क्लासिकच्या हुडखाली, तीनपैकी एक इंजिन स्थापित केले आहे. तरुण,— हे 1 2.7 रोजी सुरवंट आहे l, 475 hp च्या पॉवरसह. अधिक शक्तिशालीडेट्रॉईट डिझेल 500 एचपी उत्पादन करते आणि 14 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक सुरवंट आधीच चाकांवर 515 एचपी प्रसारित करतो.

फ्रेडलाइनर क्लासिकच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 10 गीअर्स (मॅन्युअल गिअरबॉक्स) असूनही लोड केलेला ट्रॅक्टर 5 व्या गीअरपासून सहजपणे सुरू होऊ शकतो. तसेच, पुनरावलोकने म्हणतात की फ्रेडच्या पेडलखाली ताशी 120 किमी वेगाने गाडी चालवतानाही, मोठ्या प्रमाणात शक्ती राखून ठेवली जाते.

अर्थात, अशा कोलोससचा इंधन वापर, सामान्य प्रवासी कारच्या मानकांनुसार, फक्त खगोलशास्त्रीय आहे, म्हणूनच तेथे एक नाही तर प्रत्येकी 530 लिटरच्या दोन टाक्या आहेत. इंधनाच्या अशा पुरवठ्यामुळे, फ्रेड सहजपणे लांबचा प्रवास करू शकतो.

• परिणाम:

फ्रेडलाइनर क्लासिक एक शक्तिशाली, टिकाऊ आणि अतिशय विशिष्ट ट्रक आहे. आमच्या परिस्थितीत, ते युरोपियन ट्रॅक्टरसारखे व्यावहारिक असू शकत नाही, परंतु असे लोक आहेत ज्यांना अशा कार आवडतात.

फ्रेटलाइनर ही एक कंपनी आहे ज्याला अवजड वाहतुकीच्या उत्पादनाचा व्यापक अनुभव आहे. 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, आघाडीच्या यूएस डिझायनरांनी ट्रक तयार करण्यासाठी एकत्र केले जे सर्वात प्रभावीपणे जडपणाचा सामना करू शकतील. रस्त्याची परिस्थिती. आणि आधीच 1942 मध्ये, फ्रेटलाइनर कंपनी तयार केली गेली, ज्याने सांगितलेल्या उद्दिष्टांशी पूर्णपणे जुळणारे ट्रक तयार केले. कोलंबिया मॉडेल या ओळीच्या आधुनिक ट्रॅक्टरचा एक उज्ज्वल प्रतिनिधी आहे, ज्याने जगभरात मोठी लोकप्रियता मिळविली आहे. मुळे हे यश मिळाले ईजीआर प्रणालीएक्झॉस्ट वायूंचे परिसंचरण, कार्यक्षमता आणि एरोडायनामिक आकाराचे नियमन करणे जे आपल्याला वाढविण्यास अनुमती देते पेलोडकार

कोलंबिया मॉडेलची वैशिष्ट्ये

या मॉडेलचे उत्पादन 2000 मध्ये सुरू झाले. साध्य करण्यासाठी महान यशट्रकचालकांसाठी, आधुनिक ट्रकला स्टायलिश डिझाइन आणि उच्च एकत्र करणे आवश्यक आहे तांत्रिक क्षमता. या ट्रकचे स्वरूप लगेच लक्ष वेधून घेते. केबिनचे उत्पादन करताना, निर्मात्याने अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये आणि बिल्ड गुणवत्तेवर मुख्य भर दिला.

ड्रायव्हरच्या सीटची रचना अशा प्रकारे केली आहे की ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत कोणतीही अडचण येत नाही. डॅशबोर्डकमी स्थित आहे, जे चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम नियंत्रित करणाऱ्या डिव्हाइसेसच्या सोयीस्कर स्थानामुळे ड्रायव्हर केबिनमधील तापमान सहजपणे नियंत्रित करू शकतो.

केबिन तयार करताना, निर्मात्याने अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांवर आणि बिल्ड गुणवत्तेवर मुख्य भर दिला.

हे लक्षात घ्यावे की कोलंबिया मॉडेल सुधारण्यासाठी डिझाइन केले होते राइड गुणवत्ताट्रॅक्टर काळजीपूर्वक काम केले होते वायुगतिकीय कामगिरी. रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सचे डिझाइन कारला शोभा देते. परंतु सुव्यवस्थित डिझाइनचे मुख्य उद्दिष्ट अजिबात स्टाइलिश नाही. देखावा, आणि इंधनाचा वापर कमी करणे. लोडशिवाय ट्रॅक्टरचा इंधन वापर 30 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, जो या वर्गाच्या कारसाठी खूप कमी आहे.

केबिन रचना

अमेरिकन डिझाइनर या मॉडेलसाठी 7 प्रकारच्या केबिन तयार करतात. हुडपासून केबिनच्या मागील बाजूचे अंतर 2.8-3 मीटरच्या आत असू शकते. डे कॅब सर्वात मूलभूत आहे. हे झोपण्याच्या जागेसह सुसज्ज नाही, कारण ते लांब ट्रिपसाठी नाही.

इतर प्रकारच्या केबिन झोपण्याच्या डब्याच्या आकारात भिन्न असतात. उंचावलेली छप्पर केबिन सर्वात मोठी आहे. हे उंच छत आणि 178 सेंटीमीटर रुंद बर्थसह सुसज्ज आहे. केबिनचा पुढचा भाग बराच प्रशस्त आहे. वैयक्तिक वस्तू झोपण्याच्या क्षेत्राखाली आणि या उद्देशासाठी डिझाइन केलेल्या असंख्य ड्रॉर्समध्ये संग्रहित केल्या जाऊ शकतात.

ट्रकच्या डॅशबोर्डमध्ये फ्रेटलाइनरची स्वाक्षरी शैली आहे. त्यावर बरेच सेन्सर्स आहेत. बॅकलाइटसर्व निर्देशक - वेगळे वैशिष्ट्यया अमेरिकन ब्रँडचे ट्रक. पॅनेल नैसर्गिक लाकूड फिनिशिंगसह सुसज्ज आहे. त्याचा वक्र आकार ड्रायव्हरला कोणत्याही नियंत्रणापर्यंत सहज पोहोचण्यास मदत करतो.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा वक्र आकार ड्रायव्हरला कोणत्याही नियंत्रणापर्यंत सहज पोहोचण्यास मदत करतो

केबिन घन ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, जे त्याचे कमी वजन सुनिश्चित करते. आपण जागा आणि सपाट मजल्यामधील मोठ्या अंतराकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे, जे केबिनभोवती आरामदायक हालचाल सुनिश्चित करते. ड्रायव्हरची सीटएअर सस्पेंशन, पोझिशन इंडिकेटर आणि फूटरेस्टसह सुसज्ज. खुर्ची एक उंच पाठीशी बऱ्यापैकी रुंद आहे. स्टीयरिंग व्हीलउंची आणि झुकाव कोनात समायोज्य. केबिनच्या स्पर्धात्मक फायद्यांपैकी एक या ट्रकचेचांगला आवाज इन्सुलेशन आहे.

फ्रेटलाइनर कोलंबिया ट्रक ट्रॅक्टरचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

तपशील

या मॉडेलचे सॅडल ट्रक बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहेत. विविध सुधारणाखालील उत्पादकांकडून: कमिन्स, कॅटरपिलर आणि डेट्रॉईट डिझेल. इंजिनच्या आकारानुसार, पॉवर 300 ते 600 पर्यंत असू शकते अश्वशक्ती. बहुतेक उच्च शक्ती 15-लिटर आहे डिझेल इंजिन. बहुतेकदा कोलंबिया मॉडेलवर स्थापित केले जाते कमिन्स इंजिन ISX 15, ज्यामध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत.

कमिन्स ISX 15 इंजिन तपशील

कोलंबिया मॉडेलसाठी फ्रेटलाइनर इतके विविध घटक का तयार करते हे समजणे युरोपीय लोकांसाठी कठीण असू शकते. हे लक्षात घेतले पाहिजे हे मॉडेलऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध. तथापि, अमेरिकन ट्रकर्स बहुतेकदा स्वतंत्रपणे काम करतात आणि त्यांच्यासाठी काम हा कौटुंबिक व्यवसाय आहे. म्हणून, ते त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी स्वतंत्रपणे कॉन्फिगरेशन निवडतात.

हे इंजिन मॉडेल अनुरूप आहे आंतरराष्ट्रीय मानकेसुरक्षा गॅस कूलिंग सिस्टम आणि एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशनमुळे हे साध्य झाले. कारला मानकांचे पालन करण्याचे प्रमाणपत्र मिळाले पर्यावरणीय सुरक्षा EPA.

ट्रॅक्टर टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे, जे प्रवेग दरम्यान मंद इंजिन प्रतिसाद टाळते. इंजिन ब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, जे निसरड्या रस्त्यांवर जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित करते. उच्च रक्तदाबइंधन पुरवठा करताना, ते पिस्टन स्ट्रोकचे मोठे मोठेपणा प्रदान करते.

बहुतेकदा, कोलंबिया मॉडेल कमिन्स ISX 15 इंजिनसह सुसज्ज आहे.

कोलंबिया ट्रॅक्टरसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निर्मिती जगप्रसिद्ध ईटन फुलर कंपनीने केली आहे. हुड डिझाइन इंजिनला अबाधित प्रवेश प्रदान करते. पारदर्शक टाक्यांमुळे द्रव पातळी सहजपणे तपासली जाऊ शकते. ट्रकचे हेडलाइट्स अशा प्रकारे लावले जातात की काही मिनिटांत विशेष साधनांशिवाय बल्ब बदलता येतात.

चांगल्या विचार केलेल्या चेसिस भूमितीमुळे कारची चांगली कुशलता प्राप्त होते, ज्यामुळे चाक 50 अंश फिरू शकते. विंडशील्डउत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. यात दोन भाग असतात, ज्यामुळे काच बदलण्याची प्रक्रिया सोपी होते. काचेचा झुकता 24 अंश आहे, जो प्रतिकार कमी करून इंधन वाचविण्यास मदत करतो.

तांत्रिक निर्देशक खालीलप्रमाणे आहेत:

रुंदी	2.5 मी
उंची	4 मी
ग्राउंड क्लिअरन्स	25 सें.मी
चालवा	मागील
इंजिन क्षमता	कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 12 ते 15 लिटर पर्यंत
इंधन	डिझेल
कमाल गती	115 किमी/ता
इंधन वापर (वर पूर्णपणे लोडमिश्र चक्रात)	40 लिटर प्रति 100 किलोमीटर
इंधनाचा वापर (अनलोड केलेले, एकत्रित सायकल)	30 लिटर प्रति 100 किलोमीटर
कर्ब वजन	8 टी
एकूण वजन	60 टी
जागांची संख्या	2
दारांची संख्या	2
टायर	295/ 75
डिस्क	22.5″
इंधन टाकीची क्षमता	1050 l
चाके	6x4
लोड क्षमता	कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 70 ते 90 टन पर्यंत
सुकाणू	डावखुरा
बेडची संख्या	2

XL 64" मॉडेलच्या तपशीलामध्ये खालील उपकरणे आणि पर्यायांचा समावेश आहे:

मॉडेल म्हणून वर्गीकृत आहे ट्रॅक्टर युनिट 4x6 चाकांच्या व्यवस्थेसह, समोरचा एक्सल पुढे वाढवला जातो (सेट-फ्रंट एक्सल);
- पासून ड्रायव्हरच्या कॅबची लांबी समोरचा बंपरस्लीपिंग कंपार्टमेंटचा पुढील भाग १३२" (३३५ सेमी) आहे. या पॅरामीटरला बीबीसी म्हणतात;
- स्लीपिंग कंपार्टमेंटची लांबी 64" (162 सेमी) आहे. उंची आहे शीर्ष बिंदू- 79" (200 सें.मी.) ड्रायव्हरच्या केबिन आणि स्लीपिंग कंपार्टमेंटमध्ये एक विभाजन स्थापित केले आहे, जे अतिरिक्त कडक करणारी बरगडी देखील आहे. कंपार्टमेंट आणि केबिनमधील कनेक्शन एका लहान कमानीद्वारे आहे;
- इंजिन: 475 hp सह कॅटरपिलर 3406E. 2100 rpm च्या टॉर्कसह. यात अनिवार्य जेक ब्रेक फंक्शन आहे - एक इंजिन ब्रेकिंग सिस्टम. इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सची सर्व माहिती वर स्थापित डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते डॅशबोर्ड;
- क्लच: रॉकवेल 15.5". मेटल-सिरेमिक इन्सर्टसह 2 डिस्क असतात;
- इंजिन कूलिंग सिस्टम: रेडिएटर 1203 चौ. हॉर्टन एस-सिरीज फॅनसह इंच. अँटीफ्रीझ वापरले - नाल्कूल 2000 -30 एफ (-37 सी);
- व्होर्टेक्स एअर फिल्टर्स. ते क्लासिक शैलीचा अविभाज्य भाग आहेत. हुडच्या मागील बाजूस स्थापित. फिल्टर - "बॅरल", क्लॅम्प आणि लॉक स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत;
- एक्झॉस्ट पाईप्स: डोनाल्डसन ज्याचा व्यास 5" (12.7 सें.मी.) आहे. ड्रायव्हरच्या केबिनच्या बाजूने स्थापित केला जातो. आतमध्ये घाण आणि पाणी येऊ नये म्हणून पाईप्सचा वरचा भाग मागे किंवा बाजूला वाकलेला असतो. एक स्टेनलेस स्टील जाळीचे आवरण पाईप्सचे यांत्रिक नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते;
- हवेसह 18-स्पीड फुलर RTLO-1661A ट्रांसमिशन तेल प्रणालीथंड करणे;
- रॉकवेल FF-961 फ्रंट एक्सल पुढे सरकला. परवानगीयोग्य भार 12,000 पौंड;
- मागील निलंबनरॉकवेल KE-40-145. 40,000 एलबीएस लोड करा;
- रॉकवेल क्यू-प्लस ड्रम ब्रेक;
- ABS रॉकवेल WABCO. सध्या जवळजवळ सर्व फ्रेटलाइनर मॉडेल्सवर स्थापित आहे. मॉड्युलेटर आणि स्व-निदान प्रणाली आहे;
- एकत्रित निलंबन. समोर वसंत आहे. मागील: मध्यभागी अंतर 51" (129 सेमी) सह एअर स्प्रिंग;
- व्हीलबेस: मानक 265" (673 सेमी);
- इंधन टाक्या: 2 पॉलिश ॲल्युमिनियम टाक्या. क्षमता 120 गॅलन प्रत्येकी (450 लिटर). व्यास - 23" (58 सेमी). इक्विफ्लो प्रणाली एकाच वेळी 2 टाक्यांमधून एकसमान इंधन उत्पादन सुनिश्चित करते;
- चाके: मिशेलिन XZA + पायलट 275/80R 22.5";
- क्रोमड स्टीलचा बनलेला सपाट बंपर हा खास आकर्षक आहे. रुंदी आणि आकारानुसार दोन प्रकार आहेत. मानक आवृत्तीमध्ये, बम्परची रुंदी 16" (41 सें.मी.) आहे. बंपरच्या कोपऱ्यांच्या काठावर बेव्हल्स आहेत. मध्यभागी एक हुक आहे. दोरीची दोरी;
- केबिन इंटीरियर: विनाइल पॅनेल्स आणि सीट अपहोल्स्ट्री मानक म्हणून Ascot आहेत. डॅशबोर्डमध्ये लाकूड किंवा प्लॅस्टिकपासून बनविलेले एक इन्सर्ट आहे, “लाकडासारखे”. पॅनेलमध्ये पारंपारिक आहे अमेरिकन कार 120 अंश वाकणे. असे मानले जाते की हा फॉर्म पॅरामीटर्सची उत्कृष्ट वाचनीयता प्रदान करतो. पॅनेलच्या खालच्या उजव्या भागात 4 स्पीकर असलेली पॅनासोनिक स्टिरिओ प्रणाली स्थापित केली आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा - एअर राइड. स्लीपिंग कंपार्टमेंट कपडे, तागाचे, वैयक्तिक वस्तू आणि उपकरणे यासाठी असंख्य वॉर्डरोबसह सुसज्ज आहे;
- केबिन रंग: इम्रॉन 5000, N0346H, धातूचा निळा;
- वजन: 52,000 lbs (23,587 kg).

ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये मुख्य एअर कंडिशनिंग आणि एअर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम असते. मजला कार्पेट आणि दुहेरी इन्सुलेटेड आहे. केबिनचा बाह्य भाग: छतावर पाश्चात्य शैलीसाठी आवश्यक तपशील आहे - स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले दोन सिग्नल हॉर्न.
हूडच्या बाजूने एरो मोटो स्टेनलेस स्टीलच्या मागील व्ह्यू मिररचा संच आहे. खिडक्या केबिनमधून आणि रिमोट कंट्रोलमधून दोन्ही गरम केल्या जातात रिमोट कंट्रोल.
हेडलाइट्स - पर्लक्स. हेडलाइट युनिट्स आकारात आयताकृती आहेत.

एक दुर्मिळ व्यक्ती एक प्रचंड, स्टील राक्षस भूतकाळात उदासीन राहील. आकाशात धुम्रपान करणारे पाईप्स, एक प्रचंड क्रोम बंपर आणि वैशिष्ट्यपूर्ण अमेरिकन हॉर्नचा आवाज. हा केवळ ट्रक ओढणारा ट्रक नाही. ही एक प्रतिमा, जीवनशैली आहे, जसे की हार्ले-डेव्हिडसन बाइकरसाठी. फ्रेटलाइनर क्लासिक, 1991 पासून उत्पादित, सर्वात स्टाइलिश आणि प्रभावी मॉडेलपैकी एक आहे. आपण त्याला स्वस्त ट्रक म्हणू शकत नाही: क्रोमची विपुलता आणि स्टाईलिश देखावा महाग आहे! या कारणास्तव मध्ये मोठ्या कंपन्याअशा कार दुर्मिळ आहेत. ते प्रामुख्याने खाजगी ड्रायव्हर्सद्वारे विकत घेतले जातात, ज्यांच्यासाठी शैली सर्वात कमी महत्त्वाची नसते.

फ्रेटलाइनर क्लासिक अमेरिकन अमेरिकन ट्रकचे तत्वज्ञान पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते, हुड लेआउट, 6x4 व्हील व्यवस्था, खूप शक्तिशाली इंजिन, आणि एक मोठा झोपेचा डबा. "जेव्हा तुम्ही झोपायला जाता तेव्हा तुम्ही अमेरिकन सर्व काही माफ करता," आमच्या ट्रक ड्रायव्हर्समध्ये ही एक म्हण आहे. आणि हे प्रामाणिक सत्य आहे, येथे चार लोक सहज राहू शकतात आणि त्याहूनही दोन. हे मोबाइल होम प्रत्यक्षात दोन लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा पती-पत्नी ट्रक चालवतात तेव्हा अमेरिकन लोकांकडे लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीची कौटुंबिक आवृत्ती असते. आणि त्यांच्याकडे रस्त्यावर दीर्घकाळ राहण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

हे रेफ्रिजरेटर, मायक्रोवेव्ह, व्हीसीआर किंवा डीव्हीडीसह टीव्ही, आवश्यक गोष्टींचा पुरवठा आहे. अर्थात, यूएसएमध्ये लहान स्लीपिंग बॅग किंवा त्याशिवाय मॉडेल्स देखील आहेत. पण प्रचंड आकार एक क्लासिक आहे आणि शैलीवर जोर देते. तथापि, यूएसए मध्ये ट्रॅक्टरची लांबी मर्यादित नाही. फ्रेटलाइनर क्लासिक पाहताना लोक विचारतात, "हे नवीन आहे का?" आणि हा ट्रक 1999 मध्ये तयार करण्यात आला होता आणि त्याचे मायलेज लवकरच 1.5 दशलक्ष किलोमीटर असेल हे जाणून त्यांना खूप आश्चर्य वाटते. त्यानुसार, वार्षिक मायलेज सुमारे 200 हजार किलोमीटर आहे. रशियासाठी हा एक मोठा आकडा आहे.

पण म्हणूनच तो अमेरिकन ट्रक आहे. आपण रशियामध्ये समान नवीन फ्रेटलाइनर खरेदी करू शकत नाही. त्याचीही बाब नाही उच्च किंमत. कंपनी डेमलर क्रिस्लर चिंतेची आहे आणि जर्मन रशियामध्ये फ्रेटलाइनरच्या अधिकृत विक्रीस परवानगी देत ​​नाहीत, जेणेकरून मर्सिडीजशी स्पर्धा होणार नाही. 800 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी मायलेज असलेला ट्रॅक्टर खरेदी करणे देखील सोपे नाही. माजी मालकसुटका करण्याची घाई नाही छान ट्रक. आणि क्लासिक ट्रक स्वतःच नियमित ट्रकपेक्षा अधिक महाग असल्याने, डीलर्स बहुतेकदा त्यांना रशियामध्ये आणतात उच्च मायलेजजेणेकरून किंमत संभाव्य ग्राहकांना घाबरणार नाही.

परंतु आपल्याला माहिती आहे की, अमेरिकन ट्रकचे विक्रेते स्पीडोमीटर फिरवत नाहीत. आणि जर मायलेज संशयास्पदरीत्या कमी असेल, तर याचा अर्थ एकतर ट्रक दुसऱ्या लॅपवर आहे किंवा त्याचा स्पीडोमीटर बदलला आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपल्याला उत्पादनाच्या वर्षावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे आणि सामान्य स्थिती. उदाहरणार्थ, रशियाला पाठवण्यापूर्वी, गद्दे आणि रेडिओ वगळता आमचा ट्रॅक्टर सर्व उपकरणे काढून टाकण्यात आली होती. रेफ्रिजरेटर, मायक्रोवेव्ह, टीव्ही, सगळं काढलं होतं. तसे, रेफ्रिजरेटर गोंधळात काढून टाकले गेले आणि ते व्यावहारिकरित्या मांसाने फाडले गेले.

आणि एका जागी खालच्या पलंगाखाली स्वायत्त स्टोव्ह, रस्त्यावर एक निरोगी छिद्र होते. खिडकीवर मृत हे हस्तलिखित आहे. कदाचित अमेरिकेत ते ट्रक सुरू करू शकले नाहीत आणि टायर्सवरील वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हांनुसार ते ब्रेक केलेल्या चाकांसह ओढले गेले. हे सर्व बाहेरून दिसत नाही आणि ट्रक खेळण्यासारखा दिसत होता. काय चमकले पाहिजे, चमकले पाहिजे आणि सर्व भाग उत्तम सादरीकरणात आहेत. केवळ काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावरच तुम्हाला ठिकठिकाणी रिवेट्सभोवती पेंट फोड येत असल्याचे लक्षात येईल. आणि इंजिनच्या खाली आपण क्रँककेस वेंटिलेशन पाईपमधून धुराचा प्रवाह पाहू शकता. इंजिनबद्दल: आमचा ट्रॅक्टर 500 अश्वशक्ती क्षमतेसह 12.7-लिटर डेट्रॉईट डिझेल 60 सिक्ससह सुसज्ज आहे.

डेट्रॉईट, फ्रेटलाइनरप्रमाणे, डेमलर क्रिसलरच्या मालकीचे आहे. मोटरकडे जाण्याचा दृष्टीकोन अतिशय सोयीस्कर आहे, आपल्याला फक्त दोन रबर क्लिप बाजूंनी आणि त्याशिवाय बंद करणे आवश्यक आहे महान प्रयत्न, प्लास्टिकचा हुड तुमच्या दिशेने खेचा. इंजिनच्या डब्यात, शक्तिशाली टर्बोचार्जर गोगलगाय आणि इंटरकूलर एअर इंटरकूलिंग सिस्टमचे मोठे पाईप्स त्वरित लक्ष वेधून घेतात. असे दिसते की त्यांचा आकार समान शक्तीच्या युरोपियन इंजिनपेक्षाही मोठा आहे. खूप प्रभावी दिसते आणि इंधन फिल्टर- वेगळे.

प्रत्येकी 530 लिटर क्षमतेच्या दोन टाक्यांमधून त्याला इंधन पुरवठा केला जातो. फक्त ठरव अचूक प्रमाणटाकीमध्ये कोणतेही इंधन नाही, डॅशबोर्डवरील डिव्हाइस अंदाजे रक्कम दर्शविते. मागील निलंबन अर्ध-स्प्रिंग्ससह हवा आहे, समोर लीफ स्प्रिंग्ससह आहे. ब्रेक ड्रम आहेत, ज्यावर पार्किंग ऊर्जा संचयक फक्त स्थापित आहेत मागील धुरा. आमच्याकडे एबीसीही बसवले होते. मोठे घर कसे पाळायचे हे माहीत आहे हवा निलंबन. परंतु हे स्पष्ट आहे की हे घर आधीच थोडे जुने आहे: दरवाजाचे कुलूप उघडणे कठीण आहे आणि दरवाजे स्वतःच एक अप्रिय ठोठावण्याने बंद होतात. पण जेव्हा तुम्ही केबिनचा प्रचंड आकार पाहता तेव्हा तुम्ही हे विसरता. केबिनची लांबी जवळजवळ तीन मीटर आहे.

आसनांच्या मागे उंची 2.30 मीटर आहे. बेडची लांबी 2.15 मीटर आहे. जेव्हा तुम्ही मोठ्या पलंगावर झोपता किंवा छतावर उडी मारण्याचा प्रयत्न करता तेव्हाच असे दिसते की इतकी जागा आधीच खूप आहे. दोन मनोरंजक मुद्दे. पहिला: हे लेदरेटचे बनलेले मोठे पडदे आहेत जे घराला केबिनपासून वेगळे करतात. आणि दुसरे: हे कॅबिनेट आहेत, ते आमच्याकडे आधीच आले आहेत गरीब स्थितीदारांशिवाय. कदाचित अमेरिकन महामार्गांवर वस्तू चिकटल्याप्रमाणे पडल्या असतील, परंतु चालू असतील रशियन रस्तेते निश्चितपणे केबिनभोवती उड्डाण करतील. पण आतील प्रकाश एक सुखद आश्चर्य होते.

पण अर्थातच, डाव्या फूटरेस्टच्या खाली आधीपासूनच चार बॅटरी स्थापित आहेत. ऑन-बोर्ड नेटवर्कफ्रेडकडे 12 व्होल्ट आहेत, फक्त स्टार्टर 24 व्होल्ट आहे. ड्रायव्हरची सीट एका उंच काउंटरवर आहे, बार स्टूलची आठवण करून देणारी. तथापि, खुर्ची स्वतःच सामान्य आहे, वायवीय घटकासह, खालच्या पाठीसाठी एक समायोजन आहे; खरे आहे, लँडिंग खूप विलक्षण आहे आणि नियंत्रणांमध्ये पूर्णपणे बसत नाही. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आरामदायक स्थितीत ठेवल्यास, तुमचा डावा गुडघा वळणाच्या स्विचवर टिकतो. तुम्ही तुमची सीट कमी केल्यास, पेडल दाबणे अस्वस्थ आहे आणि तुम्हाला रस्ता आणखी वाईट दिसेल. परंतु त्याशिवाय, अर्थातच, हे सर्व ड्रायव्हरच्या बिल्डवर अवलंबून असते.

गिअरबॉक्स स्विच ड्रायव्हरच्या उजवीकडे पॅडेस्टलवर स्थित आहे. जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे बसता तेव्हा सर्व काही ठीक होते. आणि जेव्हा तुम्ही स्लीपिंग बॅगमध्ये जाल तेव्हा तुम्हाला हा नाईटस्टँड नक्कीच भेटेल. आणि तत्वतः, अशा प्रमाणात मोकळी जागा, इथल्या ड्रायव्हरसाठी जरा त्रासदायक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्टायलिश दिसते, परंतु विमानासारखे दिसते. लहान साधनांचे वाचन फारसे चांगले वाचले जात नाही आणि अनेक टॉगल स्विचेसमधून योग्य ते त्वरित शोधणे नेहमीच शक्य नसते.

शिवाय, झोपण्याच्या डब्यात चढताना उजव्या खिडकीचा टॉगल स्विच तोडण्यातही आम्ही यशस्वी झालो. पण नळ पार्किंग ब्रेकट्रॅक्टर आणि ट्रेलर, दोन मोठी बटणे, लाल आणि पिवळी, दृश्यमान ठिकाणी आहेत. आणि मिरर इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत: तसे, दृश्यमानता खूप चांगली आहे. उजवीकडे असलेल्या ट्रकच्या जवळ दाबून आम्ही कार अंधस्थळी लपवण्याचा प्रयत्न केला. परंतु आम्ही यशस्वी झालो नाही: कार अजूनही प्रवाशांच्या दाराच्या छोट्या खिडकीतून किंवा ट्रॅक्टरच्या फेंडरवरील आरशातून दृश्यमान आहे. आमच्या फ्रेडला युरोपियन बर्ग अर्ध-ट्रेलर जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मानक लांबी - 13.6 मीटर, एअर सस्पेंशनवर, टायर 385/65 R22.5.

फ्रेटलाइनरने शांतपणे ट्रेलरच्या खाली गाडी चालवली ज्याखालून मर्सिडीज पूर्वी बाहेर काढली होती. याचा अर्थ खोगीच्या उंचीमुळे समस्या उद्भवत नाहीत. पण नंतर अडचण जागोजागी पडली आणि हे स्पष्ट झाले की वळताना, अर्ध-ट्रेलरची पुढची बाजू ट्रॅक्टरच्या फेअरिंगला स्पर्श करू शकते. मला ट्रेलर अनहुक करून खोगीर हलवावे लागले. हे करण्यासाठी, आपल्याला पॅनेलवरील स्विचवर क्लिक करणे आवश्यक आहे आणि नंतर माउंट्ससह बेस प्लेट हलवा. आम्हाला खोगीर जवळजवळ सर्व मार्गाने हलवावे लागले आणि या प्रक्रियेस सुमारे सात मिनिटे लागली. हे ताबडतोब स्पष्ट झाले की अडचण पूर्णपणे योग्यरित्या कार्य करत नाही, त्याचे लीव्हर लॉक झाले नाही आणि केवळ बाहेरील मदतीमुळे ते विभक्त करणे शक्य होते. वायवीय होसेस आणि इलेक्ट्रिक जोडलेले होते.

अर्ध-ट्रेलरचे ब्रेक कार्य करतात, परंतु प्रकाश उपकरणे अर्ध्या ताकदीने चमकतात. हे समजण्यासारखे आहे, अर्ध-ट्रेलर लाइट बल्ब 24 व्होल्ट आहेत, परंतु व्होल्टेज फक्त 12 व्होल्ट आहे. मला प्रश्न पडतो की अशा रस्त्यावरील गाडी थांबवल्यावर वाहतूक पोलीस निरीक्षक काय बोलतील? हे परवानगी दिलेल्या 20 मीटर लांबी आणि 4 उंचीमध्ये बसते का? ट्रॅक्टरचा प्रभावशाली आकार असूनही, सर्वकाही सामान्य आहे. रोड ट्रेनची लांबी 19 मीटर आहे. जर आपण अर्ध-ट्रेलरच्या वरच्या काठाची उंची मोजली तर सर्वकाही क्रमाने आहे: 3.96 मीटर. फक्त एक्झॉस्ट पाईप्सच्या टिपा मर्यादेच्या पलीकडे दोन सेंटीमीटरने वाढवल्या जातात, परंतु त्यांना कापण्यासाठी कोण हात वर करेल हे मला माहित नाही. परंतु वळणाची त्रिज्या मोजल्यानंतर, आम्ही आश्चर्यचकित झालो - बाह्य पुढच्या चाकाच्या ट्रॅकसह 13.5 मीटर!

KamAZ-5410 ची लांबी 7.7 मीटर इतकी आहे. हे असे सुचवते अमेरिकन ट्रकअरुंद ठिकाणी प्रवेश करणे contraindicated आहे. आमच्या ट्रॅक्टरवरील गिअरबॉक्सला ईटन फुलर ऑटोशिफ्ट म्हणतात; ते मॅन्युअल, 10-स्पीड आहे, परंतु स्वयंचलित शिफ्ट सिस्टम आहे. आम्ही रिकामा ट्रॅक्टर चालवत असताना, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल कंट्रोल मोडमध्ये, गीअरवरून गीअर बदलताना ट्रान्समिशनने आम्हाला चिडवले. फक्त सुरुवात गुळगुळीत होती, आणि कारण क्लच सुरू करताना आणि थांबताना उदासीन होते. तसे, ते घट्ट आहे, आणि आपल्याला सर्व मार्गाने पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे, किंवा सिस्टमला कमांड समजणार नाही.

ट्रकसह, शिफ्ट अधिक नितळ आणि मऊ झाल्या. पण तरीही अमेरिकन प्रणालीयुरोपियन लोकांपेक्षा निकृष्ट, कारण मध्ये स्वयंचलित मोडड्रायव्हरला सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये त्वरीत हस्तक्षेप करण्याची संधी नसते, उदाहरणार्थ, टक करून डाउनशिफ्ट. हे करण्यासाठी, आपण प्रथम निवडकर्त्यास येथे हलविणे आवश्यक आहे मॅन्युअल मोड, आणि नंतर बटण दाबणे गैरसोयीचे आहे. गुंतलेल्या गियरची संख्या पाहण्यासाठी, आपल्याला आपले डोळे रस्त्यावरून काढण्याची आवश्यकता आहे, खिडकी आपल्या डोळ्यांसमोर नसून ड्रायव्हरच्या उजवीकडे आहे. परंतु तीच बटणे दाबून सिस्टीमचा मेंदू कॉन्फिगर करून, कार कोणत्या गियरपासून सुरू होईल हे तुम्ही आधीच निवडू शकता. डीफॉल्टनुसार, जास्तीत जास्त पाचव्या पर्यायासह ट्रक दुसऱ्या गीअरमध्ये सुरू होतो.

आम्ही तेच केले, ट्रेलरशिवाय आम्ही पाचव्या गिअरमध्ये सुरुवात केली आणि दुसऱ्या गीअरमध्ये ट्रेलरसह. यासह देखील उच्च मायलेजइंजिनने त्याची ताकद टिकवून ठेवली आहे, प्रवेग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स किती लवकर बदलते यावरून हे जाणवू शकते. आणि गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, फ्रेड युरोपियन लोकांकडून हरला. अर्थात, कार खूप थरथरत आहे हे सांगणे अशक्य आहे, येथे व्हीलबेस लांब आहे आणि ड्रायव्हर पुढच्या चाकांच्या मागे बसतो.

ब्रेकसह गोष्टी वाईट आहेत, पेडल घट्ट आहे आणि माहितीपूर्ण नाही. जर तुम्ही हलके दाबले तर ट्रक नुसता पुढे जात राहतो; तुम्ही जोरात दाबल्यास, रस्त्यावरील ट्रेन जोरात ब्रेक करेल. थोडक्यात, कधीकधी ते रिकामे असते, कधीकधी ते दाट असते. पण कम्प्रेशन इंजिन रिटार्डर ब्रेक खाली उतरताना गुरगुरणाऱ्या आवाजासह जोरदारपणे कार्य करते. यामध्ये दोन टॉगल स्विचेस आहेत; याव्यतिरिक्त, आपण स्टीयरिंग व्हील पॅराशूट लीव्हर - अर्ध-ट्रेलर ब्रेक वापरून रोड ट्रेन थांबवू शकता. हँडब्रेक वापरण्यापेक्षा अधिक सोयीस्कर, चढाईला सुरुवात करताना हीच प्रणाली वापरली जाऊ शकते.

सरळ रेषेवर, आमचे फ्रेटलाइनर क्लासिक आत्मविश्वासाने राहते, जांभई देत नाही आणि मार्गात जात नाही. आणि म्हणूनच क्रूझ कंट्रोल वापरणे आनंददायक आहे. आणि कमाल जवळपास १२० किमी/तास आहे! हे निष्पन्न झाले की परदेशातील ट्रॅक्टरला मर्यादा नसतात अशा कथा एक मिथक आहेत. चालू टॉप गियरटॅकोमीटर सुई 1500 rpm वर गोठली, तेव्हा जास्तीत जास्त वेगइंजिन 2100 rpm. त्याच वेळी, असे जाणवते की वीज साठा अजूनही खूप मोठा आहे. तथापि, जास्तीत जास्त वेगाने अशा मायलेजसह रोड ट्रेन चालवणे छान मजावितरित करत नाही. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये खेळ आहे, सैल सीट क्रॅक होतात, पॅनेल खडखडाट करतात आणि निवडक लीव्हर वेड्यासारखे हलतात. त्यामुळे बाहेरच्यापेक्षा केबिनमध्ये वय जास्त लक्षात येते.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

फ्रेटलाइनर हा अमेरिकेचा ऑटोमोटिव्ह नेता आहे. आणि फ्रेटलाइनर क्लासिक XL ट्रक ट्रॅक्टर ही कंपनी उत्पादित केलेल्या सर्वात प्रसिद्ध ट्रकपैकी एक आहे.

त्याचे फायदे उघड्या डोळ्यांना दिसतात. त्याच्या देखाव्यावरून आपण लगेच समजू शकता की ही एक अतिशय विश्वासार्ह कार आहे. फ्रेटलाइनर क्लासिक एक्सएल हा सर्वात लांब ट्रॅक्टर मानला जातो, कॅबच्या मागील भिंतीपासून बम्परपर्यंतचे अंतर 3.33 मीटर आहे.

ट्रकची क्लासिक XL मालिका चांगली प्रसिद्धी मिळवते आणि सार्वत्रिक प्रशंसा मिळवते. फ्रेटलाइनरद्वारे उत्पादित केलेला ट्रक, इतर कोणत्याही ट्रकसह गोंधळात टाकला जाऊ शकत नाही. जवळजवळ सरळ, अत्यंत लांबलचक, सपाट-आकाराचे हुड, इंधन टाक्या, सार्वजनिक पाहण्यासाठी खुले, “टेक्सास” शैलीमध्ये बनवलेला बऱ्यापैकी रुंद बंपर आणि सर्व प्रकारच्या क्रोम “घंटा आणि शिट्ट्या”. रुंद रेडिएटर पिंजरा छान दिसतो. हे ट्रकला एक घातक स्वरूप देते.

सर्वात सामान्य फ्रेटलाइनर क्लासिक XL मॉडेल एक ट्रॅक्टर आहे, ज्याचा स्लीपिंग कंपार्टमेंट 64 सेमी आहे त्याला स्लीपर बॉक्स म्हणतात आणि ते ड्रायव्हरच्या केबिनपासून विभाजनाद्वारे वेगळे केले जाते.

फ्रेटलाइनर क्लासिक XL ट्रकचे आतील भाग विनाइल पॅनल्सने सजवलेले आहे. मागच्या भिंतीवर एक आरामदायी पलंग आहे जो सहजपणे बसता येतो आणि तो बराच प्रशस्त आहे. तसेच केबिनमध्ये कागदपत्रे आणि गोष्टींसाठी अनेक शेल्फ् 'चे अव रुप आणि टीव्ही आणि प्लेयर्ससाठी कन्सोल आहेत.

फ्रेटलाइनर क्लासिक XL ट्रक हे ट्रकचालकाचे स्वप्न आहे, कारण त्याचे इंजिन 608 अश्वशक्तीपर्यंत त्वरीत उत्पादन करू शकते.

[फ्राइटलाइनर क्लासिक]

फ्रेटलाइनर क्लासिक ट्रकची उदाहरणे

फ्रेटलाइनर क्लासिक ट्रॅक्टर,ट्रक 2006:

समोरचे दृश्य

बाजूचे दृश्य

ट्रॅक्टर युनिट्स फ्राइटलाइनर क्लासिक स्लीपर केबिन इंटीरियर

मागील दृश्य

क्रोमड क्लासिक, Martsenyuk S. V. © साइट

आमच्या रस्त्यावर अमेरिकन ट्रॅक्टर आधीच सामान्य झाले आहेत; ते यापुढे जाणाऱ्या लोकांमध्ये अशा प्रकारचा आनंद निर्माण करत नाहीत आणि एक दुर्मिळ व्यक्ती त्यांना कौतुकास्पद नजरेने पाहतो. परंतु अशी काही मॉडेल्स आहेत जी हुड केलेल्या ट्रॅक्टरपासून वेगळी आहेत - फ्रेटलाइनर क्लासिकत्यापैकी एक.

हा ट्रॅक्टर त्याच्या “स्लीक” एरोडायनॅमिक समकक्षांपेक्षा खूपच वेगळा आहे. क्लासिक्स दुरून पाहिले जाऊ शकतात - क्रोम प्लेटेड एक्झॉस्ट पाईप्स, ट्रॅक्टरच्या स्लीपिंग कंपार्टमेंटला बाजूंनी चिकटवून, सूर्याच्या किरणांच्या "अग्नी" सह जळत असलेल्या दंडगोलाकार इंधन टाक्या, एक भव्य क्रोम बम्पर, त्यात परावर्तित वस्तूंचे विकृत रूप, ट्रकच्या धनुष्याच्या चिरलेल्या कडा.

ट्रॅक्टर चेसिस शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे, चाक सूत्र 6x4 आणि टर्बोचार्ज केलेले डिझेल. ही "रचना" एका विशाल (जवळजवळ तीन मीटर) स्लीपिंग बॅग असलेल्या केबिनने पूर्ण केली आहे.

खालील "क्लासिक" वर आरोहित आहेत पॉवर युनिट्स: 12.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डेट्रॉईट डिझेल. आणि पॉवर 450-500 l/s; 15 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कमिन्स. आणि पॉवर 450-550 l/s.

फ्रेडोव्ह ट्रान्समिशन हे 10-स्पीड मॅन्युअल (नॉन-सिंक्रोनाइझ केलेले), किंवा 10-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे, जे समान मेकॅनिक्सवर आधारित आहे, परंतु स्वयंचलित स्विचिंग सिस्टमसह.
ट्रॅक्टरचे सस्पेन्शन हे लीफ स्प्रिंग्सवर फ्रंट एक्सल आहे, अर्ध्या स्प्रिंग्ससह न्यूमॅटिक्सवर मागील बोगी आहे. ब्रेक सिस्टमएबीएस, ड्रम-प्रकार यंत्रणांनी सुसज्ज.

स्वतंत्रपणे, आपण फ्रेटलाइनर क्लासिकच्या झोपेच्या डब्याबद्दल बोलले पाहिजे - ड्रायव्हरच्या (आणि भागीदाराच्या) सोयीसाठी, “घर” एअर सिलेंडरवर बसवलेले आहे. एअर सस्पेंशन कॅबला स्थिर करते, तिला डोलण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि संक्रमणास प्रतिबंध करते बाहेरचा आवाजआणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील कंपने. तिच्याबद्दल धन्यवाद, फ्रेटलाइनर जहाजाप्रमाणे रस्त्यावर "फ्लोट" करते. स्लीपिंग कंपार्टमेंटमध्ये आहेत: दोन बेड (त्यांना स्लीपिंग शेल्फ म्हणणे कठीण आहे) 2015 मिमी लांब आणि एक मीटरपेक्षा जास्त रुंद, स्टोरेज कंपार्टमेंट, उपकरणांसाठी शेल्फ (टीव्ही, रेफ्रिजरेटर, मायक्रोवेव्ह इ.) आणि एक स्टोव्ह. स्लीपिंग बॅगची उंची देखील सुखद आश्चर्यकारक आहे - 2300 मिमी.
फ्रेडचे परिमाण खूपच प्रभावी आहेत: लांबी - 8670 मिमी, रुंदी - 2730 मिमी, उंची - 4020 मिमी, व्हीलबेस - 6500 मिमी, वळण त्रिज्या - 13470 मिमी. एक लहान विषयांतर: KamAZ-5410 ची टर्निंग त्रिज्या 7700 मिमी आहे, म्हणून हे वाहन अरुंद भागातून (यार्ड, गोदामे, अंतर्गत क्षेत्र इ.) चालवताना आणि चालवताना आपल्या सामर्थ्याचा विचार करा.

सर्व परिमाणांमध्ये, उंचीचा अपवाद वगळता, फ्रेटलाइनर क्लासिक रशियामध्ये स्थापित केलेल्या मानकांची पूर्तता करते. क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्स जे ट्रॅक्टरच्या फेसलेस वस्तुमानापासून "क्लासिक" वेगळे करतात ते मानकापेक्षा फक्त दोन सेंटीमीटर जास्त आहेत. परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की अशा सौंदर्याचे दोन सेंटीमीटर ग्राइंडरने कापून टाकणे ही निंदा आहे.

फ्रेडाचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क (इलेक्ट्रिक्स) 12-व्होल्ट आहे, आणि प्रारंभ प्रणाली (स्टार्टर) 24-व्होल्ट आहे; कारच्या डाव्या पायरीखाली चार बॅटरीची बॅटरी स्थापित केली आहे. आतील दिवे काळजीपूर्वक लावले जातात; अपुरा प्रकाश असलेल्या ट्रकमध्ये फक्त जागा नसते.

"अमेरिकन" युरोपियन सेमी-ट्रेलर्सशी अगदी व्यवस्थित बसते; युरोपियन ट्रॅक्टर. पाठवण्यापूर्वी, सेमी-ट्रेलर वळताना ट्रॅक्टरच्या शेपटीला चिकटणार नाही हे तपासावे. जर असा धोका असेल, तर तुम्ही डिसेंजेज केले पाहिजे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्पेशल टॉगल स्विचवर "क्लिक करा" आणि नंतर सपोर्ट प्लेटला आवश्यक स्थितीत हलवण्यासाठी माउंटिंग टूल्स वापरा. सीट जवळजवळ सर्व मार्गाने सरकवून, 13.6 मीटर लांबीपर्यंत अर्ध-ट्रेलर्ससह वेदनारहितपणे डॉक करणे शक्य आहे. त्याच वेळी, रोड ट्रेनचे परिमाण (परवानगी 20 मीटरसह) सुमारे 19.5 मीटर असेल - तेथे काही राखीव देखील शिल्लक आहेत.

फिरताना, त्याची लांबी प्रभावी असूनही, ट्रॅक्टर गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत "युरोपियन" पेक्षा काहीसे निकृष्ट आहे. व्हीलबेस. तथापि, डिझेल इंजिन केवळ त्याच्या उच्च-टॉर्क कार्यक्षमतेने आश्चर्यचकित करते: फ्रेटलाइनर रिकामे आणि लोड केलेल्या ट्रकसह तितक्याच सहजपणे सुरू होते. तो आत्मविश्वासाने वेग पकडतो आणि अगदी “कमाल वेग” (लिमिटर 116 किमी/ताशी सेट केला आहे) गाठल्यावरही, पॉवर आणि टॉर्कचा बऱ्यापैकी ठोस रिझर्व्ह जाणवतो.

डीटीचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून असतो, ते कितीही क्षुल्लक वाटले तरी चालेल, परंतु जर तुम्ही पूर्ण एक्सीलरेटरवर युक्ती केली नाही आणि इंजिनला ओव्हरक्लॉक न करता वेळेत स्विच केले, तर 32-36 लिटर प्रति शंभर गाठणे शक्य आहे. आणि जर तुम्ही दोन इंधन टाक्यांची क्षमता विचारात घेतली, अगदी टाक्या नाही तर प्रत्येकी 530 लिटरच्या टाक्या, तर तुम्हाला दर 3000 किमी अंतरावर एकदाच गॅस स्टेशनवर थांबावे लागेल.

अधिक उदाहरणे:

फ्रेटलाइनर क्लासिक ट्रॅक्टरट्रक 2006:

बाजूचे दृश्य

मागील दृश्य

झोपण्याच्या पिशवीचे आतील भाग

केबिनचे आतील भाग

ट्रॅक्टर युनिट फ्रेटलाइनर क्लासिकट्रक 2000:

समोरचे दृश्य

[फ्रेडलाइनर क्लासिक, वैशिष्ट्ये, फोटो]

प्रेषक: वासिलिव्ह ए.,  24753 दृश्ये

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

तुमचे नाव:

टिप्पणी: