विशेष वाहने

अशी वाहने एक किंवा अधिक एकसमान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी अनुकूल केली जातात, त्यांच्या वाहतुकीच्या विशिष्ट परिस्थितींमध्ये भिन्न असतात आणि विविध उपकरणे आणि उपकरणांनी सुसज्ज असतात जे बांधकाम साइटवर वितरित केलेल्या मालाची सुरक्षा आणि गुणवत्ता सुनिश्चित करतात आणि लोडिंग आणि लोडिंगचे व्यापक यांत्रिकीकरण करतात. अनलोडिंग ऑपरेशन्स. विशेष वाहतुकीचा वापर बांधकामाची कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करतो, वाहतुकीचा खर्च कमी करतो आणि तोटा कमी करतो बांधकाम साहित्यआणि अर्ध-तयार उत्पादने, तसेच बिल्डिंग उत्पादने आणि संरचनांचे नुकसान, जे वापरताना खूप लक्षणीय असतात वाहने सामान्य उद्देश. सध्या, विशेष वाहतूक वापरल्याशिवाय, बांधकाम साइटवर अनेक वस्तू वितरीत करणे जवळजवळ अशक्य आहे. बहुतेक विशेष वाहने अदलाबदल करण्यायोग्य ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर आहेत ट्रकमोबाईल, वायवीय ट्रॅक्टर आणि ट्रॅक्टर, जे बेस मशीनचा अधिक कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देतात.

शहरी बांधकामात मोटारींचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. विशेष वाहतूक. बांधकामासाठी आधुनिक विशेष वाहने राज्य बांधकाम समितीने मंजूर केलेल्या "बांधकामासाठी विशेष वाहनांच्या प्रकारा" नुसार तयार केली जातात आणि माती, मोठ्या प्रमाणात आणि ब्लॉकी कार्गो (डंप ट्रक), द्रव आणि अर्ध-द्रव (बिटुमेन ट्रक,) वाहतूक करण्यासाठी तयार केली जातात. चुना ट्रक, काँक्रीट आणि मोर्टार ट्रक), पावडर (सिमेंट टँकर), लहान तुकडा आणि पॅकेज केलेला माल (कंटेनर ट्रक), लांब मालवाहू (पाईप ट्रक, धातूचे ट्रक, लाकूड ट्रक), प्रबलित कंक्रीट संरचना(पॅनेल ट्रक, ट्रस ट्रक, स्लॅब ट्रक, बीम ट्रक, ब्लॉक ट्रक, प्लंबिंग ट्रक), तांत्रिक उपकरणे आणि बांधकाम मशीन(जड ट्रक).

डंप ट्रक बांधकाम साहित्याची वाहतूक करतात धातू संस्थाकुंडाच्या आकाराचे, ट्रॅपेझॉइडल आणि आयताकृती आकारक्रॉस-सेक्शन, परत उचलण्याची (टिपिंग) यंत्रणा वापरून अनलोड करताना, बाजूंना (एक किंवा दोन) बाजूंना, बाजूंना आणि मागे बळजबरीने झुकवले जाते. त्यांच्या उद्देशानुसार, विशेष खाणकाम आणि सार्वत्रिक सामान्य बांधकाम डंप ट्रक आहेत. शहरी बांधकाम परिस्थितीत, सार्वत्रिक डंप ट्रक वापरले जातात (चित्र 2.7) 4... 12 टन उचलण्याची क्षमता, माती, रेव, खडे, वाळू, डांबर, वाहून नेण्याच्या उद्देशाने. ठोस मिश्रण, मोर्टार, इ. आधुनिक सार्वत्रिक डंप ट्रक सामान्य हेतूच्या फ्लॅटबेड ट्रकच्या चेसिसवर तयार केले जातात (कधीकधी लहान व्हीलबेससह) आणि त्याच प्रकाराने सुसज्ज असतात. हायड्रॉलिक प्रणाली, शरीराला द्रुत उचलणे आणि कमी करणे, उच्च विश्वसनीयता आणि ऑपरेशनची सुरक्षितता प्रदान करणे.

अशा प्रणालींचे मुख्य घटक म्हणजे तेलाची टाकी, वाहनाच्या पॉवर टेक-ऑफद्वारे चालवलेला हायड्रॉलिक पंप, एक किंवा अधिक (लोड क्षमतेवर अवलंबून) एकल-अभिनय टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक सिलिंडर थेट शरीरावर कार्य करणारे, वितरक किंवा नियंत्रण वाल्व. , पाइपलाइन आणि सुरक्षा उपकरणे जोडणे. लिफ्टिंग यंत्रणेच्या हायड्रोलिक सिलेंडर्समध्ये क्षैतिज, कलते आणि उभ्या व्यवस्था असू शकतात आणि ते कारच्या फ्रेमवर शरीराच्या पुढील भागाखाली किंवा त्याच्या पुढच्या बाजूला स्थापित केले जातात (चित्र 2.7, अ). विभाजक किंवा नियंत्रण वाल्व प्रवाह निर्देशित करते कार्यरत द्रवपंप ते हायड्रॉलिक सिलिंडरपर्यंत (किंवा सिंक्रोनस चालणारे हायड्रॉलिक सिलिंडर) जेव्हा शरीर टिपले जाते, तेव्हा शरीर कमी केल्यावर हायड्रॉलिक सिलिंडरच्या पोकळ्यांना ड्रेन टँकशी जोडते, सिस्टीममधील दाब मर्यादित करते आणि शरीराचे स्थिरीकरण सुनिश्चित करते. विशिष्ट स्थाने (अत्यंत किंवा मध्यवर्ती).

डंप ट्रक आणि डंप ट्रक ट्रेलर किंवा ट्रक ट्रॅक्टर आणि डंप ट्रक अर्ध-ट्रेलर (चित्र 2.7, b) असलेल्या डंप ट्रक गाड्या बांधकामात सर्वात सामान्य आहेत.

तांदूळ. २.७. डंप ट्रक

डंप ट्रक बाजूंनी अनलोड केला जातो, आणि डंप ट्रेलर बाजूला आणि मागे अनलोड केला जातो. डंप ट्रेलरमध्ये विलग करण्यायोग्य (दुहेरी) शरीरे असू शकतात, ज्याचा पुढचा भाग दोन (बाजूच्या) बाजूंनी अनलोड केला जातो आणि मागील - तीन (बाजूला आणि मागील) बाजूंनी. आधुनिक डंप ट्रक आणि डंप ट्रेलर्समध्ये प्रमाणित संस्था आहेत, चेसिस, उचलण्याची यंत्रणा आणि ड्रायव्हरच्या केबिनमधून नियंत्रित केलेल्या बाजू स्वयंचलितपणे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

कमी घनतेसह विस्तारित चिकणमाती आणि इतर मोठ्या प्रमाणात सामग्रीची वाहतूक करण्यासाठी, विशेष ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर्स वापरले जातात - 12 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले विस्तारित चिकणमाती वाहक, म्हणजे शरीराच्या वाढीव क्षमतेसह डंप ट्रक.

बांधकाम साइटवर लहान तुकडा आणि कंटेनरयुक्त मालाची वाहतूक करताना (स्वच्छता आणि वायुवीजन उपकरणे, फिनिशिंग, इन्सुलेट आणि छप्पर घालण्याचे साहित्य, विटा, खिडक्या आणि दरवाजाचे ब्लॉक्स, लहान वजन आणि आकाराचे प्रीफॅब्रिकेटेड प्रबलित कंक्रीट संरचना इ.), कंटेनरीकरण आणि पॅकेजिंग. कंटेनर आणि पॅकेजेसच्या वितरणासाठी, फ्लॅटबेड वाहने, सामान्य हेतूचे ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर आणि विशेष वाहने - सेल्फ-लोडर आणि कंटेनर वाहक - वापरली जातात.

सेल्फ-लोडर वाहने, वाहतूक कार्ये पार पाडण्यासोबत, वाहतूक केलेला कंटेनर माल लोड आणि अनलोड करू शकतात, वाहनावरच स्थापित हायड्रॉलिक लोडिंग आणि अनलोडिंग उपकरणे वापरून जवळच्या वाहनांवर आणि ट्रेलरवर माल पुन्हा लोड करू शकतात. सेल्फ-लोडिंग वाहने ऑन-बोर्ड मॅनिपुलेटर, स्विंगिंग पोर्टल्स, लिफ्टिंग साइड्स आणि माउंटेड लिफ्टिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत.

स्विंगिंग पोर्टलसह सेल्फ-लोडिंग वाहने (बाजूची किंवा मागील स्थिती, चित्र 2.8, अ) 5 टन पर्यंत वजनाचे कंटेनर वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत - स्विंगिंग पोर्टल स्थापित करण्यासाठी प्लॅटफॉर्मशी जोडलेले आहे कंटेनर आणि दोन समकालिकपणे चालणाऱ्या लाँग-स्ट्रोक डबल-ॲक्टिंग हायड्रोलिक सिलेंडर्सद्वारे 120° पर्यंतच्या कोनात उभ्या समतलात फिरवले जाऊ शकतात. स्विंगिंग पोर्टल्सचा वापर अदलाबदल करण्यायोग्य कंटेनर बॉडी लोड आणि अनलोड करण्यासाठी देखील केला जातो. कंटेनरची वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी जड उचलण्याची क्षमता(20 टन किंवा त्याहून अधिक) साइड हायड्रॉलिक लोडरसह सुसज्ज अर्ध-ट्रेलर वापरले जातात (चित्र 2.8, ब).

सेल्फ-लोडिंग वाहने आणि कंटेनर वाहक मागे घेण्यायोग्य आणि फोल्डिंग हायड्रॉलिक समर्थन 3 सह सुसज्ज आहेत, जे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स दरम्यान कार्य करतात आणि मशीनची स्थिरता आणि त्याच्या चेसिसचे अनलोडिंग सुनिश्चित करतात.

ऑन-बोर्ड हायड्रॉलिक मॅनिप्युलेटर्ससह सेल्फ-लोडर वाहने बेस व्हेईकल आणि ट्रेलरचे सेल्फ-लोडिंग आणि सेल्फ-अनलोडिंग, इतर जवळपासच्या वाहनांचे लोडिंग आणि अनलोडिंग करतात आणि लहान-प्रमाणात बांधकाम आणि इंस्टॉलेशनच्या कामासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात.

2.5 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या मॅनिपुलेटरमध्ये रोटरी कॉलमचा (चित्र 2.9), आर्टिक्युलेटेड बूम इक्विपमेंट, दोन हायड्रॉलिक आउटरिगर्स, प्लॅनमध्ये बूम रोटेशन मेकॅनिझम, दोन कंट्रोल पॅनेल्स आणि बदलण्यायोग्य कार्यरत उपकरणांचा संच असतो.

तांदूळ. २.८. सेल्फ-लोडर्स आणि कंटेनर वाहक

तांदूळ. २.९. ऑन-बोर्ड मॅनिपुलेटरसह सेल्फ-लोडर वाहन

बूम उपकरणे चेसिस सपोर्ट फ्रेमवर बसविलेल्या रोटरी कॉलमवर आरोहित असतात आणि त्यात एक हँडल, एक लीव्हर, मुख्य आणि वाढवता येण्याजोग्या विभागांसह टेलिस्कोपिक बूम, कंट्रोल हायड्रॉलिक सिलेंडर, हुक सस्पेंशन किंवा रोटेटर असते. रोटेटर रॅक आणि पिनियन ट्रान्समिशन आणि डबल-ॲक्टिंग हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे क्षैतिज विमानात लोडचे हाताळणी प्रदान करतो, ज्याचा रॉड रोटेटर रॅक आहे, जो गियरसह मेश करतो.

मॅनिपुलेटरसाठी बदलण्यायोग्य कार्यरत उपकरणांच्या संचामध्ये एक बूम विस्तार समाविष्ट आहे जो व्यक्तिचलितपणे वाढविला जाऊ शकतो, एक काटा लिफ्ट, पॅकेज केलेल्या कार्गोसाठी पिन्सर ग्रिप आणि कंटेनरसाठी एक पकड. प्लॅनमधील बूम उपकरणाचे 400° कोनात फिरणे हे रॅक आणि पिनियन रोटेटिंग यंत्रणेद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यामध्ये दोन वैकल्पिकरित्या कार्यरत हायड्रॉलिक सिलिंडर, एक रॅक आणि एक गियर समाविष्ट आहे, रोटरी स्तंभाच्या शाफ्टला कठोरपणे निश्चित केले आहे. मॅनिपुलेटर हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या अक्षीय पिस्टन पंपची ड्राइव्ह पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे वाहन इंजिनमधून चालविली जाते. मॅनिपुलेटरला वाहनाच्या दोन्ही बाजूला असलेल्या कोणत्याही दोन नियंत्रण पॅनेलमधून नियंत्रित केले जाऊ शकते.

घरगुती ऑनबोर्ड मॅनिप्युलेटर्सचे डिझाईन्स सिंगलनुसार बनवले जातात योजनाबद्ध आकृतीआणि लोड टॉर्क, उचलण्याची क्षमता, उचलण्याची उंची आणि हुक कमी करणे, वजन, यामध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. एकूण परिमाणे. ऑनबोर्ड मॅनिपुलेटर ठेवण्यासाठी लेआउट आकृती वाहनेअंजीर मध्ये दर्शविले आहे. २.१०.

तांदूळ. २.१०. वाहनांवर ऑन-बोर्ड मॅनिप्युलेटर्सची नियुक्ती

द्रव बंधनकारक सामग्री (बिटुमेन, टार, इमल्शन) गरम अवस्थेत मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्समधून रस्ते, छप्पर आणि इन्सुलेशनची कामे ज्या ठिकाणी केली जातात त्या ठिकाणी नेण्यासाठी, बिटुमेन ट्रक आणि डांबर वितरक वापरले जातात. ते कारच्या चेसिसवर किंवा ट्रक ट्रॅक्टरसाठी अर्ध-ट्रेलर्सवर बसवलेले लंबवर्तुळाकार टाक्या आहेत आणि ते हीटिंग सिस्टम (वाहतूक सामग्रीचे तापमान किमान 200 डिग्री सेल्सिअस राखण्यासाठी) आणि मस्तकी वितरण प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. डांबर वितरक टाक्यांची क्षमता 3500...7000 l, बिटुमेन टाक्या - 4000...15000 l आहे.

1420 मिमी पर्यंत व्यासासह 6...12 मीटर लांब पाईप्स आणि 24...36 मीटर लांबीच्या पाईप्सचे वेल्डेड विभाग (वेणी) वाहतूक करण्यासाठी, विशेष रोड गाड्या वापरल्या जातात - पाईप वाहक आणि वेणी वाहक. पाईप कॅरिअरमध्ये ट्रॅक्टर, कडक ड्रॉबारसह सिंगल-एक्सल ट्रेलर किंवा अर्ध-ट्रेलर असतात. लोड केलेल्या ट्रेलरवरील ट्रॅक्शन फोर्स पाईप वाहकांमधून प्रसारित केले जाते टोइंग डिव्हाइसआणि ड्रॉबार, चाबूक वाहकांसाठी - थेट ट्रॅक्टरला जोडलेल्या पाईप्ससह आणि दोन-एक्सल ट्रेलरसह. एकाच वेळी वाहतूक केलेल्या पाईप्सची संख्या रोड ट्रेनच्या लोड-वाहन क्षमतेच्या आधारावर निर्धारित केली जाते. मल्टी-रो पाईप्स घालताना, ते सुरक्षितता दोरीने बांधले जातात. शहरी वातावरणात इन्सुलेटेड पाईप्सची वाहतूक करण्यासाठी, हायड्रॉलिक अनलोडिंग यंत्रणेसह विशेष पाईप सेमी-ट्रेलरचा वापर केला जातो ज्यामुळे वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान वेल्डिंगसाठी तयार केलेल्या इन्सुलेट लेयर आणि पाईपच्या टोकांची सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

तांदूळ. २.११. पाईप वाहतूक करण्यासाठी रोड ट्रेन

अंजीर मध्ये. 2.11, a मध्ये टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले सेमी-ट्रेलर-पाइप कॅरिअर असलेले ट्रक ट्रॅक्टर दाखवले आहे, ज्यामध्ये दोन (समोर आणि मागील) हायड्रोलिक अनलोडिंग यंत्रणा आहेत 2. सेमी-ट्रेलरची फ्रेम सरकत आहे आणि लाकडी सपोर्ट प्लेन आहेत. आणि पुढील आणि मागील भागांवर साइड रॅक. अर्ध-ट्रेलर समोर आणि मागील मेटल सुरक्षा कवच 5 ने सुसज्ज आहे, जे वाहतुकीदरम्यान पाईप्सच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करते. अनलोडिंग मेकॅनिझममध्ये टेलीस्कोपिक बूम (चित्र 2.11, c), अंगभूत हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे विस्तारित आणि उभ्या विमानात पाईप्ससाठी कार्गो ग्रिपसह बूम फिरवण्यासाठी दोन टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक सिलेंडर असतात. अंजीर मध्ये. 2.11, b, c, अनुक्रमे, अनलोड करण्यापूर्वी आणि अनलोडिंगच्या शेवटी, बूमची स्थिती दर्शवतात. रोड ट्रेनची स्थिरता फोल्डिंग सपोर्ट्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते 6. अनलोडिंग यंत्रणेसाठी नियंत्रण पॅनेल अर्ध-ट्रेलरच्या पुढील भागात स्थित आहे. पाईप आणि चाबूक वाहक मार्कर सिग्नलसह सुसज्ज आहेत. ऑटोमोबाईल पाईप वाहकांची वहन क्षमता 9…12 टन आहे आणि व्हिप वाहकांची वाहून नेण्याची क्षमता 6…19 टन आहे.

मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्सपासून बांधकाम साइट्सपर्यंत मोठ्या आकाराच्या प्रबलित कंक्रीट संरचना आणि भाग वाहतूक करण्यासाठी, विशेष ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर वापरले जातात: पॅनेल ट्रक, ट्रस ट्रक, बीम ट्रक, स्लॅब ट्रक, ब्लॉक ट्रक आणि प्लंबिंग ट्रक. वाहन प्रकाराची निवड उत्पादनांच्या वाहतुकीची परिमाणे, वजन आणि अटींद्वारे निर्धारित केली जाते.

पॅनेल वाहक (Fig. 2.12, a) ट्रॅक्टर-ट्रेलर्ससाठी अर्ध-ट्रेलर्सच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत आणि ते भिंतीचे पॅनेल, छत, विभाजने, स्लॅब, पायऱ्यांचे फ्लाइट इत्यादी उभ्या किंवा तीव्र झुकलेल्या स्थितीत वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ट्रस आणि फ्रेम अर्ध-ट्रेलर्स-पॅनेल वाहक आहेत. ट्रस पॅनेल वाहकांची सपोर्टिंग मेटल फ्रेम ट्रॅपेझॉइडल (चित्र 2.12, बी) च्या अवकाशीय ट्रस (“रिज”) किंवा आयताकृती विभागाच्या स्वरूपात किंवा समोरील बाजूने एकमेकांना जोडलेल्या दोन सपाट अनुदैर्ध्य ट्रसच्या स्वरूपात बनविली जाते. मागील समर्थन प्लॅटफॉर्म आणि क्षैतिज कनेक्शन (चित्र 2.12, V). स्पाइनल ट्रस अर्ध-ट्रेलरच्या सममितीच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या बाजूने स्थित आहे, आणि वाहतूक केलेले फलक त्याच्या दोन्ही बाजूंना 8... 12° उभ्या कोनात कॅसेटमध्ये आहेत. ट्रसच्या पुढील आणि मागील प्लॅटफॉर्मवर रिगर्ससाठी हँडरेल्स आहेत. फ्लॅट लोड-बेअरिंग ट्रससह पॅनेल वाहकांसाठी, पॅनेल्स ट्रसच्या दरम्यान एका कॅसेटमध्ये उभ्या अनेक पंक्तींमध्ये व्यवस्थित केले जातात. पॅनेल वाहकांच्या काही डिझाईन्समध्ये एका ओळीत (चित्र 2.12, d) लहान पॅनेल्सची वाहतूक करण्यासाठी अतिरिक्त बाजूकडील कलते कॅसेट देखील असतात, ज्यामुळे रस्त्यावरील ट्रेनची वहन क्षमता अधिक चांगल्या प्रकारे वापरणे शक्य होते. पॅनल्स बांधण्यासाठी, स्क्रू क्लॅम्प्स, क्लॅम्पिंग स्ट्रिप्स आणि दोरी वापरल्या जातात, हाताच्या विंचने घट्ट केल्या जातात.

फ्रेम पॅनल ट्रेलर (चित्र 2.12, e) मध्ये एक फ्रेम असते जी एक कॅसेट घेऊन जाते आणि मुख्य भार घेते. पॅनेल्स कॅसेटच्या आत लाकडी मजल्यावर स्थापित केले जातात आणि स्क्रू क्लॅम्पिंगद्वारे बाजूच्या हालचालींविरूद्ध धरले जातात. पॅनल सेमी-ट्रेलर्सचा पुढचा भाग ट्रॅक्टरच्या पाचव्या-चाक कपलिंग यंत्रावर असतो आणि मागील भाग स्टिअर्ड किंवा अनस्टीयर केलेल्या चाकांसह सिंगल-एक्सल किंवा टू-एक्सल बोगीवर असतो.

तांदूळ. २.१२. पॅनेल वाहक

अरुंद शहरी परिस्थितीत, स्टीअरेबल मागील बोगी असलेले पॅनेल ट्रक सामान्यतः वापरले जातात, जे रस्त्यावरील ट्रेनची कुशलता सुधारतात. आधुनिक पॅनेल अर्ध-ट्रेलर्स स्वतंत्रपणे नियंत्रित हायड्रॉलिक सपोर्टसह सुसज्ज आहेत दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक सिलिंडर वाहनाच्या हायड्रॉलिक सिस्टीममधून कार्य करतात आणि स्वयंचलित अडचणट्रॅक्टरसह, जे थेट पॅनेल वाहकांकडून इंस्टॉलेशनला परवानगी देते (“चाके” वरून स्थापना), अधिक कार्यक्षम वापर बेस कार, जे अनेक बदलण्यायोग्य अर्ध-ट्रेलर (शटल ऑपरेटिंग पद्धत) देऊ शकतात आणि असमान भागांवर पॅनेल ट्रक लोड आणि अनलोड करू शकतात. पॅनेल सेमी-ट्रेलरची लोडिंग क्षमता 9…22 टन आहे.

ट्रस आणि फ्रेम पॅनेल वाहक प्लॅटफॉर्म सेमी-ट्रेलरमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकतात आणि स्लॅब, बीम, फाउंडेशन ब्लॉक्स आणि इतर कार्गो वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. विरुद्ध दिशेने जाताना मशीन लोड करण्याच्या क्षमतेमुळे त्यांची अष्टपैलुत्व आणि मायलेजचा वापर वाढतो.

लाँग-व्हीलबेस सेमी-ट्रेलर्स-फार्म वाहक 12...30 मीटर लांबीच्या शेतात वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ते कार्यरत असलेल्या स्थितीत स्थापित आणि सुरक्षित आहेत. सेमी-ट्रेलर्स-फार्म कॅरिअर्समध्ये कॅसेट प्लॅटफॉर्मसह ट्रस किंवा बीमची रचना असते आणि दुहेरी चाकांसह दोन-एक्सल स्टिअर्ड आणि अनस्टीयर केलेल्या बोगी असतात. अरुंद बांधकाम साइट्सच्या परिस्थितीत, हायड्रॉलिकली नियंत्रित बोगीसह फार्म सेमी-ट्रेलर वापरले जातात, ज्यामध्ये प्रत्येक चाक रस्त्याच्या ट्रेनच्या "फोल्डिंग" कोनावर अवलंबून योग्य कोनात फिरते.

अंजीर मध्ये. आकृती 2.13 मध्ये 24 मीटर पर्यंत लांबी आणि 2.5 मीटर पर्यंतच्या कोणत्याही डिझाईनच्या शेतांची वाहतूक करण्यासाठी एक फार्म-ट्रक रोड ट्रेन दाखवते ट्रॅक्टरच्या पाचव्या-चाक जोडणी उपकरणावरील भाग, आणि दोन-एक्सल मागील स्टीर्ड बोगीच्या पाचव्या-चाक उपकरणावरील मागील भाग 4. ट्रॉलीची चाके ट्रॅकिंग प्रणालीद्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केली जातात हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. सेमी-ट्रेलरचा पुढचा मोबाइल सपोर्ट फ्रेमच्या बाजूने स्थापित केला जातो आणि हँड विंच वापरून हलवल्या जाणाऱ्या ट्रसच्या लांबीवर अवलंबून असतो. ट्रस फ्रेमच्या लोड पॅडवर टिकून राहतो आणि त्याच्या वरच्या बेल्टमध्ये क्लॅम्पिंग स्क्रूसह सुरक्षित असतो. फार्म सेमी-ट्रेलरची लोडिंग क्षमता 10…22 टन आहे.

तांदूळ. २.१३. रोड ट्रेन-फार्म ट्रक

सेमी-ट्रेलर्स-सॅनिटरी केबिन वाहक आणि ब्लॉक वाहक निवासी आणि औद्योगिक इमारतींच्या व्हॉल्यूमेट्रिक घटकांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले आहेत (युनिफाइड सॅनिटरी केबिन, ब्लॉक रूम, फ्लाइट), तांत्रिक उपकरणे (लिफ्टचे विभाग, ट्रान्सफॉर्मर्स, बॉयलर, बंकर, टाक्या इ. ) आणि कंटेनर. डिझाइननुसार, ते फ्रेम-प्रकार पॅनेल वाहकांमध्ये बरेच साम्य आहेत आणि कमी लोडिंग क्षेत्र आणि अनुपस्थितीमुळे वेगळे आहेत. विशेष साधनफास्टनिंग्ज

तांदूळ. २.१४. प्लंबिंग ट्रक

प्लंबिंग सेमी-ट्रेलर (चित्र 2.14) ही एक कॅसेट-प्रकारची फ्रेम आहे जी वाकलेल्या आणि गुंडाळलेल्या प्रोफाइलपासून वेल्डेड केली जाते, ज्याचा पुढचा भाग ट्रॅक्टर वाहनाच्या पाचव्या-चाक कपलिंग डिव्हाइसवर असतो आणि मागील भाग एका- किंवा दोन-एक्सल बोगी ज्यामध्ये स्टीयर केलेले किंवा अनस्टीयर केलेले चाके आहेत. ते यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिकली नियंत्रित समर्थन उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. लोड क्षमता 4…30 टी.

स्लॅब सेमी-ट्रेलर्सचा वापर आडव्या स्थितीत फ्लोअर स्लॅब आणि कोटिंग्ज, तसेच बीम, कॉलम, क्रॉसबार, लाकूड इ. वाहतूक करण्यासाठी केला जातो. स्लॅब ट्रकच्या लोडिंग प्लॅटफॉर्मचा लोड-बेअरिंग भाग हा कन्सोलसह स्पाइनल फ्रेम असतो. फ्लोअरिंग आणि मागे घेण्यायोग्य साइड रॅक. सेमी-ट्रेलर्समध्ये सिंगल किंवा डबल एक्सल मागील बोगी असते. स्लॅब ट्रकच्या काही डिझाईन्स स्लाइडिंग टेलिस्कोपिक फ्रेमसह बनविल्या जातात. स्लॅब ट्रकची लोडिंग क्षमता 22 टन पर्यंत आहे.

जड, मोठ्या आकाराची उपकरणे आणि बांधकाम यंत्रे वाहतूक करण्यासाठी, कमी प्लॅटफॉर्मसह 20...120 टन उचलण्याची क्षमता असलेले तीन-, चार- आणि सहा-एक्सल मल्टी-व्हील ट्रेलर आणि हेवी-ड्यूटी सेमी-ट्रेलर वापरले जातात. ट्रेलर्सची वाहतूक बॅलास्ट वाहन ट्रॅक्टरद्वारे केली जाते आणि अर्ध-ट्रेलर्सची वाहतूक पाचव्या-चाक ट्रॅक्टरद्वारे केली जाते. हेवी-ड्यूटी ट्रेलर्स आणि सेमी-ट्रेलर्समध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टिंग यंत्रणा असतात जे लोड करताना प्लॅटफॉर्म कमी करतात आणि माल वाहतूक करताना ते वाढवतात. कार्गो लोड आणि अनलोड करण्यासाठी, ट्रॅक्टरवर एक विंच स्थापित केली जाते, जी वाहनाच्या पॉवर टेक-ऑफपासून चालविली जाते.

विशेष वाहनांच्या विकासासाठी मुख्य दिशानिर्देश आहेत: मानक आकारांच्या संख्येत एकाचवेळी घट करून त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि श्रेणी वाढवणे, बहुउद्देशीय वाहने तयार करणे, मालवाहू सुरक्षितता यंत्रणा सुधारणे, उपकरणांना आधार देणे, क्लॅम्पिंग आणि लोड करणे आणि अनलोड करणे, युनिट वाढवणे. लोड क्षमता आणि व्यापक एकीकरणगाड्या

विशेष वाहने तयार करण्याची गरज विविध प्रकारच्या मालाची वाहतूक करण्याशी संबंधित आहे. हे प्रामुख्याने बांधकाम मालवाहतुकीवर लागू होते: विविध कॉन्फिगरेशनच्या मोठ्या आकाराच्या इमारतीच्या संरचना, मोठ्या प्रमाणात नॉन-मेटलिक मटेरियल आणि औद्योगिक आणि नागरी बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या इतर प्रकारची कार्गो. औद्योगिक, व्यावसायिक आणि कृषी मालाच्या वाहतुकीसाठी, विविध प्रकारचे विशेष रोलिंग स्टॉक आवश्यक आहे: कंटेनर जहाजे, कंटेनर वाहक, लाकूड वाहक, पाईप वाहक, धातू वाहक, सेल्फ-अनलोडिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज कार इ. लेनिनग्राडचे शोधक आणि नवोदित ऑटोमोबाईल एंटरप्राइजेस आणि ऑटो रिपेअर प्लांट्स तसेच डिझायनर आणि डेव्हलपर सतत सुधारणा करत आहेत आणि विशेष वाहनांची नवीन मॉडेल्स तयार करत आहेत जे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सच्या यांत्रिकीकरणात योगदान देतात आणि शेवटी रस्ते वाहतुकीमध्ये कामगार उत्पादकता वाढवतात.

T-325A मॉडेल डंप ट्रेलर हे Tatra-148SZ, Tatra-815SZ डंप ट्रकसह रस्त्यावरील गाड्यांचा भाग म्हणून काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात सामग्री वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते. ट्रेलरमध्ये चॅनेल क्रमांक 14 आणि 12 पासून बनविलेली वेल्डेड फ्रेम असते. फ्रेमच्या पुढील भागात एक कपलिंग डिव्हाइस स्थित आहे, हायड्रॉलिक लिफ्ट बसविण्यासाठी कंस मध्यभागी बसवले आहेत आणि मागील एक्सल सस्पेंशन ब्रॅकेटमध्ये वेल्डेड आहेत. फ्रेमचा मागील भाग.

ट्रेलर प्लॅटफॉर्म गुंडाळलेल्या आणि वाकलेल्या भागांपासून बनविलेले वेल्डेड संरचना आहे, त्याचे अंतर्गत परिमाण 3224X2350X618 मिमी आहेत. प्लॅटफॉर्म त्याच्या बाजूला झुकतो. बाजूचे बोर्ड वरच्या बिजागरांवर निलंबित केले आहेत, साइड लॉक लीव्हर प्रकारचे आहेत. ट्रेलर एक्सल्सचे निलंबन अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर केले जाते. चाके डिस्कलेस आहेत, बाजूला आणि लॉक रिंग आहेत.

वायवीय ड्राइव्ह सिंगल-वायर (“टाट्रा”-148SZ) आणि दोन-वायर (“टाट्रा”-815SZ) सर्किट्स वापरून चालते. पार्किंग ब्रेकयात फक्त मागील एक्सल पॅडवर मॅन्युअल मेकॅनिकल ड्राइव्ह आहे; ड्राइव्हचे निराकरण करण्यासाठी रॅचेटिंग डिव्हाइस वापरले जाते.

ट्रेलर MA3-503 डंप ट्रकमधून टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक लिफ्टने सुसज्ज आहे.

A-978 मॉडेल सॅनिटरी केबिन सेमी-ट्रेलर (Fig. 1) 2700X1600XX2600 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या सॅनिटरी केबिन तसेच गाळ, ब्लॉक्स आणि कंटेनर्सच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केले आहे. या लो-बेड सेमी-ट्रेलरमध्ये तीन लोडिंग प्लॅटफॉर्म आहेत (पुढील आणि मागील बाजूस एक केबिन स्थापित आहे, मध्यभागी तीन केबिन स्थापित आहेत).

अर्ध-ट्रेलर प्लॅटफॉर्म रेखांशाचा लोड-बेअरिंग बीम असलेली वेल्डेड, पायरी असलेली रचना आहे. सपोर्ट आणि व्हील फ्रेममध्ये तीन बाजू असलेला गार्ड आहे. चाके आणि स्प्रिंग्स असेंब्ली असलेले एक्सल MA3-93801 सेमी-ट्रेलरमधून घेतले आहे. ब्रेक्सचे वायवीय ड्राइव्ह सिंगल-वायर सर्किट वापरून चालते.

वापरलेला मुख्य ट्रक ट्रॅक्टर MAZ-5429 (MAZ-504) कार किंवा K.AMAZ-5410 ट्रॅक्टर आहे.

कॅसेट-प्रकारचे अर्ध-ट्रेलर मॉडेल A-490-P2 (Fig. 2) बांधकाम प्रबलित कंक्रीट सपाट भिंतीचे पटल आणि व्हॉल्यूमेट्रिक उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी वापरले जाते. अर्ध-ट्रेलरच्या फ्रेममध्ये वेल्डेड रचना आहे, जी चॅनेल क्रमांक 20 ने बनलेली आहे, वरच्या भागात संपूर्ण लांबीच्या बाजूने ते ट्रसच्या वरच्या जीवाने बंद केले आहे आणि मध्यभागी ट्रसच्या खालच्या जीवाने बंद केले आहे. साइड ट्रस अर्ध-ट्रेलरच्या मध्यभागी एक कॅसेट बनवतात.

तांदूळ. 1. सेमिट्रेलर-सनकेबिन वाहक मॉडेल A-978

तांदूळ. 2. कॅसेट अर्ध-ट्रेलर मॉडेल A-490-P2

तांदूळ. 3. सेमी-ट्रेलर डंप ट्रक मॉडेल 84A2-PS-2

तांदूळ. 4. अर्ध-ट्रेलर डंप ट्रक मॉडेल 84A2-PS-3

सपोर्टिंग डिव्हाईस, सस्पेन्शन आणि एक्सल MAZ-5245 सेमी-ट्रेलरमधून घेतले आहेत. सपोर्टिंग डिव्हाइसमध्ये दोन स्क्रू जॅक असतात, जे सेमी-ट्रेलरच्या फ्रेमवर मुख्यरित्या माउंट केले जातात. निलंबन दोन अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर केले जाते. सेमी-ट्रेलरच्या शिडी आणि वरच्या प्लॅटफॉर्मवर रक्षक आहेत सुरक्षित काम riggers अर्ध-ट्रेलरचा मुख्य ट्रॅक्टर MAZ-504A ट्रक ट्रॅक्टर आहे.

कॅसेट-प्रकारचा अर्ध-ट्रेलर लेनाव्हटोरेमोंट प्रॉडक्शन असोसिएशनच्या ऑटो रिपेअर प्लांटमध्ये ग्लेव्हलेनाव्हटोट्रान्सच्या डिझाइन आणि टेक्नॉलॉजिकल ब्युरोच्या रेखांकनानुसार तयार केला गेला.

84A2 मॉडेल डंप सेमी-ट्रेलर तीन बदलांमध्ये उपलब्ध आहे: 84A2-PS-1 - उच्च विशिष्ट गुरुत्वाकर्षणासह मोठ्या प्रमाणात बांधकाम साहित्य वाहतूक करण्यासाठी; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - सामान्य मोठ्या प्रमाणात बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीसाठी; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - लांब बांधकाम उत्पादने आणि साहित्य वाहतुकीसाठी.

सेमी-ट्रेलरचे सपोर्टिंग डिव्हाइस ए-483 आणि ए-490 सेमी-ट्रेलरच्या सपोर्टिंग डिव्हाइसशी एकरूप झाले आहे आणि त्यामध्ये फ्रेमवर हिंग केलेले दोन स्क्रू जॅक असतात. चाके आणि सस्पेंशन असेंब्ली असलेले एक्सल MA3-93801 सेमी-ट्रेलरमधून घेतले आहेत.

अर्ध-ट्रेलर ZIL-MMZ-555 डंप ट्रकमधून दोन हायड्रॉलिक सिलेंडरने सुसज्ज आहे. ZIL-MMZ-4502 आणि MAZ-5549 वाहनांमधून हायड्रॉलिक सिलिंडर स्थापित करणे शक्य आहे.

सेमी-ट्रेलर-डंप ट्रकचा मुख्य ट्रॅक्टर हा हायड्रोलिक उपकरणांसह MAZ-5429 मॉडेल ट्रक ट्रॅक्टर किंवा हायड्रॉलिक उपकरणांसह KamAZ-5410 ट्रॅक्टर आहे.

ZIL-130 मॉडेल A-824 वर आधारित लिफ्टिंग फिफ्थ व्हील असलेला ट्रॅक्टर ट्रान्सशिपमेंट डेपो, मालवाहतूक स्टेशन आणि इतर मालवाहतूक सुविधांच्या प्रदेशात वापरला जातो, जेथे कमी अंतरावर अर्ध-ट्रेलर वाहतूक करण्याची सतत आवश्यकता असते. लोडिंग आणि अनलोडिंग साइट्स. या ऑपरेशन्स करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेस वर आधारित पाचवे चाक उचलणारे शंटिंग ट्रॅक्टर वापरतात मानक कार ZIL -130. ग्लॅव्हलेनाव्हटोट्रान्सच्या डिझाइन आणि टेक्नॉलॉजिकल ब्युरोच्या नवकल्पकांच्या सूचनेनुसार ट्रॅक्टरची रचना, अर्ध-ट्रेलर रस्त्याच्या चाकांना यांत्रिक उचलण्याची गरज दूर करते आणि मालवाहू क्षेत्रावरील अनुत्पादक कामांपासून रेषीय वाहनांना मुक्त करते.

मानक ZIL-130 वाहनाला शंटिंग ट्रॅक्टरमध्ये रूपांतरित करणे विशेषतः कठीण नाही आणि कार कंपनीच्या परिस्थितीत केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, ZIL-130 वाहनाच्या फ्रेमवर एक लिफ्टिंग फ्रेम स्थापित केली आहे, ज्याचे पुढचे टोक ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे आणि मागील टोक हायड्रॉलिक लिफ्ट रॉड्सला जोडलेले आहे. ZIL-MMZ-555 कारमधून हायड्रॉलिक लिफ्ट्स (2 pcs.) वापरली जातात. ZIL-130V1 ट्रॅक्टरकडून घेतलेले पाचवे चाक लिफ्टिंग फ्रेमला जोडलेले आहे. सॅडल लिफ्टची उंची 300 मिमी आहे. फ्रेम स्पार्स बेस प्लेटने एकमेकांना जोडलेले असतात, ज्याच्या पुढच्या भागात सेमी-ट्रेलरसह ट्रॅक्टरचे जोडणी सुलभ करण्यासाठी मार्गदर्शक स्लाइड्स स्थापित केल्या जातात.

पाचवे चाक ब्रेक चेंबरद्वारे लिफ्टिंग फ्रेमशी जोडलेले आहे, जे पाचव्या चाकाचे लॉक उघडण्यासाठी कार्य करते. उंचावलेल्या स्थितीत उचलण्याची फ्रेम (हायड्रॉलिक सिलेंडर्स अनलोड करण्यासाठी) सपोर्ट शूजद्वारे धरली जाते; शूज लिफ्टिंग फ्रेमच्या क्रॉस मेंबरवर बसवलेल्या दुसऱ्या ब्रेक चेंबरमधून फिरतात. ब्रेक चेंबर्स वाहनाच्या केबिनमधून वायवीय ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जातात.

लिफ्टिंग कपलिंग डिव्हाइसची संपूर्ण स्थापना ZIL-130 वाहनाच्या चेसिसमध्ये विघटन किंवा कोणत्याही बदलाशिवाय केली जाते. ZIL-130V1 ट्रॅक्टरच्या इलेक्ट्रिकल डायग्रामनुसार सिग्नल आणि लाइटिंग डिव्हाइसेसचे इलेक्ट्रिकल वायरिंग केले जाते.

तांदूळ. 5. बटाटा ट्रक

अंजीर मध्ये दाखवलेला बटाट्याचा ट्रक. 5, जीएझेड -53 कारच्या आधारे बनविलेले.

बटाटे वाहतूक करण्याच्या विद्यमान पद्धती (फ्लॅटबेड वाहने, व्हॅन, कंटेनर, पॅलेट्स, विविध कंटेनर) लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सचे योग्य यांत्रिकीकरण आणि थंड हंगामात बटाट्याचे संरक्षण सुनिश्चित करत नाहीत भाजीपाल्यापासून शहरातील किरकोळ दुकानांपर्यंत बटाट्याची वाहतूक

बटाटा ट्रान्सपोर्टरची मुख्य उपकरणे मागे घेण्यायोग्य बेल्ट कन्व्हेयरसह एक विशेष हॉपर बॉडी आहे. फ्रेम-प्रकार बंकर बॉडी आहे

U-आकाराचा पाया. बंकरच्या बाहेर शीट लोखंडी रेषा आहे. आतील बाजू लाकडाने बांधलेली आहे, बटाट्यांना आघातांपासून संरक्षण करते आणि त्याच वेळी उष्णता इन्सुलेटर म्हणून काम करते. बंकरच्या उभ्या भिंती प्लायवुडसह उष्मा-इन्सुलेट सामग्रीने झाकलेल्या आहेत.

बंकरच्या छतावर एक लोडिंग हॅच आहे, जो बंकरच्या मागील भिंतीवरील ब्लॉक्सच्या प्रणालीद्वारे हँडल वापरून उघडला आणि बंद केला जातो. अनलोडिंग हॅच स्लाइड वाल्वने झाकलेले असते, ज्याच्या वर सॉकेटमध्ये आंदोलक लीव्हर बसवले जाते. लीव्हर हॉपरच्या डाव्या बाजूला हँडलद्वारे चालविला जातो. बटाटे मुक्तपणे फिरू देण्यासाठी, अनलोडिंग हॅच केसिंगच्या शीर्षस्थानी ॲल्युमिनियमच्या शीटने झाकलेले असते. बटाटे लोडिंग आणि अनलोडिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी, बंकरच्या डाव्या भिंतीमध्ये एक निरीक्षण विंडो प्रदान केली आहे.

बेल्ट कन्व्हेयरमध्ये ड्राइव्ह आणि टेंशन ड्रम असतात. ड्राइव्ह 1.3 kW ची शक्ती असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे. इलेक्ट्रिक मोटर 220 V शहर नेटवर्कवरून चालविली जाते.

ड्राइव्ह ड्रमसह इलेक्ट्रिक मोटर हॉपरच्या खाली कन्व्हेयरच्या पुढील भागात स्थित आहे. वाहतूक स्थितीत टेंशन ड्रमसह कन्व्हेयरचा मागील भाग अंशतः हॉपरच्या पलीकडे पसरतो. अनलोड करताना, ते कार पार्किंग क्षेत्राच्या पृष्ठभागाच्या पातळीपासून आवश्यक उंचीवर (2300 मिमी पर्यंत) वाढवता येते. कार्यरत आणि वाहतूक पोझिशन्समध्ये, कन्व्हेयर लॉकिंग डिव्हाइससह सुरक्षित आहे. कन्व्हेयर कंट्रोल पॅनल बंकरच्या मागील भिंतीवर असलेल्या कॅबिनेटमध्ये स्थित आहे.

बंकर अनलोड करताना, बटाटा वाहक कन्व्हेयरच्या मागील बाजूस स्टोरेज रूमच्या विरूद्ध इमारतीच्या भिंतीपासून 2 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर स्थापित केला जातो, कन्व्हेयर आवश्यक उंचीवर त्या ठिकाणी वाढविला जातो जेथे कार्गो प्राप्त होतो आणि कनेक्टिंग केबल वापरून इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती चालू केली जाते. अनलोडिंग पूर्ण झाल्यावर, कन्व्हेयर वाहतूक स्थितीत ठेवला जातो, त्यानंतर इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती बंद केली जाते. लोडिंग हॅच आणि स्लाइड व्हॉल्व्ह बंद असल्याने, वाहन पुढे जाण्यासाठी तयार आहे.

बटाटा वाहक एक्झॉस्ट पाइपलाइनमधून उष्णता काढून टाकल्यामुळे बंकरच्या एअर हीटिंगसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हरच्या केबिन हीटिंग सिस्टमच्या पंख्याद्वारे हवा परिसंचरण केले जाते.

बटाटा ट्रकसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण ग्लेव्हलेनाव्हटोट्रान्सच्या डिझाइन आणि तांत्रिक ब्युरोमध्ये आहे.

A-483 बॅकबोन सेमी-ट्रेलर-पॅनेल वाहक 7.5 मीटर लांबीपर्यंत घर-बिल्डिंग पॅनेलच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले आहे पॅनेल वाहक एक वेल्डेड फ्रेम रचना आहे जी पॅनेलची वाहतूक झुकलेल्या स्थितीत करते. पॅनेल अर्ध-ट्रेलर MAZ-5429 ट्रॅक्टरच्या संयोगाने कार्य करते.

सेमी-ट्रेलर ग्लेव्हलेनाव्हटोट्रान्सच्या डिझाइन आणि तांत्रिक ब्युरोमध्ये विकसित केले गेले.

उभ्या स्थितीत बांधकाम उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी अर्ध-ट्रेलर (चित्र 1.6) विविध प्रकारच्या बांधकाम उत्पादनांची वाहतूक प्रदान करते, ज्यामध्ये टी-फ्रेम्स सारख्या निलंबित वाहतूक करणे आवश्यक आहे. अर्ध-ट्रेलरमध्ये दोन अनुदैर्ध्य ट्रसने बनविलेले वेल्डेड फ्रेम असते. ट्रस क्रॉसबारद्वारे जोडलेले असतात, मध्यभागी एक बंद कॅसेट बनवतात, ज्याचा वापर भिंत पॅनेलच्या वाहतुकीसाठी केला जातो. निलंबित अवस्थेत टी-आकाराच्या फ्रेम्ससारख्या संरचनांची वाहतूक करण्यासाठी, रेखांशाच्या ट्रसच्या वरच्या तारांवर रोलर्स आणि लॉकिंग डिव्हाइसेससह जंगम ट्रान्सव्हर्स बीम स्थापित केले जातात. बिल्डिंग स्ट्रक्चर्सची बाजूकडील हालचाल रोखण्यासाठी, जंगम बीम पार्श्व उभ्या रोलर्ससह सुसज्ज आहेत.

मी

तांदूळ. 6. उभ्या स्थितीत बांधकाम उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी अर्ध-ट्रेलर

KrAZ वाहनावर आधारित ट्रक ट्रॅक्टरने अर्ध-ट्रेलर ओढला आहे.

व्हॅन मॉडेल 84A15 औद्योगिक आणि खाद्य माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे चेसिसवर स्थापित केले आहे गॅस वाहने GAZ -52-28 किंवा GAZ -53-27. व्हॅन धातूपासून बनलेली आहे, त्याची फ्रेम आयताकृती विभाग प्रोफाइलने बनलेली आहे, फ्रेमचे बाह्य आवरण 0.8 मिमी जाड स्टीलच्या शीटचे बनलेले आहे. व्हॅनच्या पुढच्या आणि बाजूच्या भिंतींवर जाळीच्या प्रकारच्या लाकडी पट्ट्या आहेत. मागील भिंतीमध्ये एक दुहेरी दरवाजा आहे, जो विशेष रॉड लॉकसह सुरक्षितपणे लॉक केलेला आहे जो एका डिव्हाइससह सीलची हानीपासून सुरक्षितता सुनिश्चित करतो. व्हॅनमधून प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या सोयीसाठी, मागील दारमागे घेण्यायोग्य फोल्डिंग शिडी आहे, जी वाहतूक स्थितीत व्हॅनच्या मजल्याखाली जोडलेली आहे.

मॉडेल 79A2 व्हॅन बॉडी वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली आहे बेकरी उत्पादनेकंटेनरमध्ये, GAZ -52-01 कारवर स्थापित. शरीरात आयताकृती पाईप्सची बनलेली वेल्डेड फ्रेम आहे. फ्रेमच्या बाहेर 0.8 मिमी जाडीच्या शीट मेटलने झाकलेले आहे, आत कमाल मर्यादा आणि भिंती प्लायवुडने झाकलेल्या आहेत, मजला 25 मिमी जाडीच्या बोर्डांनी बनलेला आहे आणि फ्रेम वर गॅल्वनाइज्ड शीट्सने झाकलेली आहे.

कंटेनर लोडिंग आणि अनलोड करण्याच्या सोयीसाठी, व्हॅनच्या पायथ्याशी पिनसह जोडलेले स्टॉपसह दोन असमान कोन मार्गदर्शक आणि दोन क्लॅम्प्स आहेत जे कंटेनरला व्हॅनच्या पुढील भिंतीवर दाबतात आणि रेखांशाच्या विस्थापनापासून त्यांचे संरक्षण करतात.

व्हॅनला पाच दरवाजे आहेत - चार दरवाजे सह उजवी बाजूआणि एक मागे. दरवाजे वेल्डेड, डबल-लीफ, अंतर्गत वरच्या आणि खालच्या कुलूपांनी सुसज्ज आहेत, बाहेरून शीट स्टील आणि आतील बाजूस प्लायवुडने म्यान केलेले आहेत.

व्हॅनमध्ये नैसर्गिक वायुवीजन, फेंडर्स आणि ड्रेन आहे. व्हेंटिलेशन हॅच व्हॅनच्या पुढील आणि मागील भिंतींमध्ये स्थित आहेत.

तांदूळ. 7. दोषपूर्ण हलकी वाहने टोइंगसाठी ट्रॉली

व्हॅन बॉडी ग्लॅव्हलेनाव्हटोट्रान्सच्या डिझाइन आणि तांत्रिक ब्युरोने विकसित केली होती आणि लेनाव्हटोरेमॉन्ट उत्पादन संघटनेच्या ऑटो रिपेअर प्लांटमध्ये तयार केली होती.

दोषपूर्ण लाईट-ड्युटी वाहने टोइंगसाठी ट्रॉली (चित्र 7) NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ, इत्यादी टोइंग कारसाठी डिझाइन केलेली आहे. ट्रॉलीचा एक्सल 130 मिमी व्यासासह जाड-भिंतीच्या पाईपने बनलेला आहे. NYSA -522 कारमधील हब एक्सलवर बसवले आहेत. ट्रॉली चाके UAZ कारमधून वापरली जातात. चाक ट्रॅक रुंदी 1400 मिमी आहे.

बोगीचा अक्ष 10 मिमी जाड शीट स्टीलच्या बॉक्स-सेक्शन ड्रॉबारमधून जातो. ड्रॉबारच्या पुढील भागावर एक टोइंग लूप वेल्डेड केला जातो, ड्रॉबारचा मागील भाग एक सपोर्ट प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर 5 टन उचलण्याची क्षमता असलेला हायड्रॉलिक जॅक 240 मिमी लांबीच्या मध्यभागी वेल्डेड केला जातो ड्रॉबारचे, स्टील जंपरने एकमेकांना जोडलेले. भाग चॅनेल क्रमांक 10 वरून तयार केले जातात.

TOश्रेणी: - वाहतूक आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग मशीन

विशेष, वेगळे, सामान्य नाही, केवळ एखाद्या गोष्टीसाठी हेतू. विशेष साधन. विशेष साधने. ट्रेन विशेष उद्देश. वृत्तपत्रासाठी खास बातमीदार. याकडे आपण विशेष लक्ष देण्याची गरज आहे. खास कपडे.

2. सामाजिक जीवनाच्या (विज्ञान, तंत्रज्ञान इ.) वेगळ्या, वेगळ्या शाखेशी संबंधित, विशिष्ट विशिष्टतेमध्ये अंतर्भूत. विशेष शब्दावली. विशेष वैज्ञानिक कार्य. विशेष शिक्षण (सामान्य शिक्षणापेक्षा फरक).

उशाकोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश.

डी.एन. उशाकोव्ह.:

1935-1940.

समानार्थी शब्दइतर शब्दकोशांमध्ये "विशेष" काय आहे ते पहा: विशेष

- अरे, अरे. विशेष, e adj., जर्मन विशेष lat. विशेष, विशिष्ट, विलक्षण. 1. Rel. ज्यासाठी l. विज्ञान, तंत्रज्ञान, कला यांची एक वेगळी शाखा; या उद्योगातील तज्ञांसाठी हेतू. BAS 1. भूगोल दुहेरी आहे, एक... ... रशियन भाषेच्या गॅलिसिझमचा ऐतिहासिक शब्दकोश

- (लॅटिन स्पेशलिस, प्रजातींच्या प्रजाती, वंशातून). एका स्वतंत्र विषयाशी, एका विज्ञानाशी किंवा त्याच्या एका शाखेशी संबंधित; जनरल च्या विरुद्ध. रशियन भाषेत समाविष्ट परदेशी शब्दांचा शब्दकोश. चुडीनोव ए.एन., 1910. विशेष अपवादात्मक,... ... रशियन भाषेतील परदेशी शब्दांचा शब्दकोश

सेमी…

समानार्थी शब्द- विशेष, अरेरे. लोखंड. विशिष्ट, विशेष, उत्कृष्ट. हा खास माणूस आहे... रशियन आर्गॉटचा शब्दकोश

विशेष, अरेरे, अरे; अंबाडी, अंबाडी. 1. पूर्ण विशेष, केवळ कशासाठी एन. डिझाइन केलेले विशेष उपकरणे. विशेष कार्य (विशेषतः महत्वाचे). एस. बातमीदार. 2. एखाद्या विशिष्ट शाखेशी संबंधित, एक किंवा दुसर्यामध्ये अंतर्निहित... ... ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

विशेष पहा व्ही.व्ही. शब्दांचा इतिहास, 2010 ... शब्दांचा इतिहास

Adj., वापरले. अनेकदा मॉर्फोलॉजी: विशेष, विशेष, विशेष, विशेष; अधिक विशेष; adv विशेषत: 1. स्पेशल ही अशी गोष्ट आहे जी केवळ काही उद्देशांसाठी आहे, असे काहीतरी आहे विशेष उद्देश. विशेष उपकरणे… दिमित्रीव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

समानार्थी शब्द- अरे, अरे; अंबाडी, अंबाडी 1) पूर्ण. f विशेष, विशिष्ट हेतूसाठी हेतू. विशेष साधन. विशेष दलाचे पथक. विशेष प्रतिनिधी. पैसे, कलाकार पुढे म्हणाले, स्टेट बँकेत, विशेष कोरड्या आणि विहिरीत ठेवावे... ... रशियन भाषेचा लोकप्रिय शब्दकोश

पुस्तके

• उच्च शक्तींचे विशेष एजंट, अलेक्सी झुबको. अंडरवर्ल्डच्या माजी विशेष एजंटला असे वाटले नाही की, केवळ मर्त्य जीवनाची निवड केल्यामुळे, तो, त्याच्या इच्छेविरुद्ध, नव्याने तयार केलेल्या देवाशी युद्धात उतरेल, यापेक्षा कमी काहीही नसल्याचा दावा करेल.
• विशेष पुरस्कार, ए. अँपेलोनोव्ह. या पुस्तकाचे नायक आधुनिक शाळकरी मुले आहेत. वाचक त्यांना वर्गात, शाळेच्या कार्यशाळेत, क्रीडा मैदानावर आणि शाळेच्या मंचावर भेटतील. शिकणे किती महत्त्वाचे आहे हे कथा सांगतात...

- हे गट, वर्ग आणि श्रेणींमध्ये विविध कारचे वितरण आहे. डिझाईनचा प्रकार, पॉवर युनिटचे पॅरामीटर्स, उद्देश किंवा विशिष्ट वाहनांची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून, वर्गीकरण अशा अनेक श्रेणींसाठी प्रदान करते.

उद्देशानुसार वर्गीकरण

वाहने त्यांच्या उद्देशानुसार भिन्न आहेत. प्रवासी आणि ट्रक तसेच विशेष उद्देश असलेली वाहने ओळखली जाऊ शकतात.

प्रवासी आणि मालवाहू वाहनांसह सर्व काही अगदी स्पष्ट असल्यास, लोक आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विशेष वाहनांचा हेतू नाही. सारख्या कारत्यांना जोडलेली उपकरणे वाहतूक करा. अशा प्रकारे, अशा साधनांमध्ये फायर ट्रक, एरियल प्लॅटफॉर्म, ट्रक क्रेन, मोबाईल बेंच आणि एक किंवा दुसर्या उपकरणांनी सुसज्ज इतर वाहने समाविष्ट आहेत.

जर एखाद्या प्रवासी कारमध्ये ड्रायव्हरशिवाय 8 लोक बसू शकतील, तर ती प्रवासी कार म्हणून वर्गीकृत केली जाते. जर वाहनाची क्षमता 8 पेक्षा जास्त लोक असेल, तर या प्रकारचे वाहन म्हणजे बस.

ट्रान्सपोर्टरचा वापर सामान्य कारणासाठी किंवा विशेष माल वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. सामान्य उद्देशाच्या वाहनांना टिपिंग यंत्राशिवाय बाजू असलेली बॉडी असते. ते स्थापनेसाठी चांदणी आणि कमानीसह सुसज्ज देखील असू शकतात.

विशिष्ट वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विशेष-उद्देशाच्या ट्रकमध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये विविध तांत्रिक क्षमता असतात. उदाहरणार्थ, पॅनेल वाहक पॅनेल आणि बिल्डिंग स्लॅबच्या सोयीस्कर वाहतुकीसाठी ऑप्टिमाइझ केले आहे. डंप ट्रकचा वापर प्रामुख्याने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी केला जातो. इंधन टँकर हलक्या पेट्रोलियम उत्पादनांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ट्रेलर, अर्ध-ट्रेलर, स्प्रेडर ट्रेलर

अतिरिक्त उपकरणांसह कोणतेही वाहन वापरले जाऊ शकते. हे ट्रेलर, अर्ध-ट्रेलर किंवा विघटन असू शकतात.

ड्रायव्हरशिवाय वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांपैकी ट्रेलर हा एक प्रकार आहे. त्याची हालचाल टोइंगचा वापर करून कारद्वारे केली जाते.

सेमी-ट्रेलर हे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय टो केलेले वाहन आहे. त्याच्या वस्तुमानाचा काही भाग टोइंग वाहनाला दिला जातो.

स्प्रेडर ट्रेलर लांब भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. डिझाइनमध्ये ड्रॉबार समाविष्ट आहे, ज्याची लांबी ऑपरेशन दरम्यान बदलू शकते.

टोइंग करणाऱ्या वाहनाला ट्रॅक्टर म्हणतात. ही कार एका विशेष उपकरणासह सुसज्ज आहे जी तुम्हाला कार आणि कोणताही ट्रेलर जोडू देते. दुसर्या प्रकारे, या डिझाइनला खोगीर म्हणतात आणि ट्रॅक्टरला ट्रक ट्रॅक्टर म्हणतात. तथापि, ट्रॅक्टर-ट्रेलर वाहनांच्या वेगळ्या श्रेणीत आहे.

अनुक्रमणिका आणि प्रकार

पूर्वी, यूएसएसआरमध्ये, प्रत्येक वाहन मॉडेलचे स्वतःचे निर्देशांक होते. कारचे उत्पादन जेथे होते ते प्लांट नियुक्त केले.

1966 मध्ये, तथाकथित उद्योग मानक OH 025270-66 "ऑटोमोटिव्ह रोलिंग स्टॉकसाठी वर्गीकरण आणि पदनाम प्रणाली, तसेच त्याचे युनिट्स आणि घटक" स्वीकारले गेले. या दस्तऐवजामुळे केवळ वाहनांच्या प्रकारांचे वर्गीकरण करणे शक्य झाले नाही. या तरतुदीच्या आधारे, ट्रेलर आणि इतर उपकरणांचे वर्गीकरण देखील केले गेले.

या प्रणालीनुसार, सर्व वाहने ज्यांचे वर्गीकरण या दस्तऐवजात वर्णन केले होते त्यांच्या निर्देशांकात चार, पाच किंवा सहा अंक होते. त्यांचा वापर करून, वाहनांच्या श्रेणी निश्चित करणे शक्य झाले.

डिजिटल निर्देशांक डीकोड करणे

दुसऱ्या अंकावरून वाहनाचा प्रकार कळू शकतो. 1 – प्रवासी वाहन, 2 – बस, 3 – सामान्य उद्देशाचे ट्रक, 4 – ट्रक ट्रॅक्टर, 5 – डंप ट्रक, 6 – टाकी, 7 – व्हॅन, 9 – विशेष उद्देश वाहन.

पहिल्या अंकासाठी, ते वाहन वर्ग सूचित करते. उदाहरणार्थ, इंजिन आकारानुसार वर्गीकृत प्रवासी वाहने. ट्रकवस्तुमानावर आधारित वर्गांमध्ये विभागलेले आहेत. बसेस लांबीनुसार भिन्न होत्या.

प्रवासी वाहनांचे वर्गीकरण

उद्योग मानकांनुसार, प्रवासी चाकांची वाहने खालीलप्रमाणे वर्गीकृत केली गेली.

• 1 - विशेषत: लहान वर्ग, इंजिनचे प्रमाण 1.2 लिटर पर्यंत होते;
• 2 - लहान वर्ग, 1.3 ते 1.8 एल पर्यंत खंड;
• 3 - मध्यमवर्गीय कार, इंजिन क्षमता 1.9 ते 3.5 लिटर पर्यंत;
• 4 - 3.5 l वरील व्हॉल्यूमसह मोठा वर्ग;
• 5 - प्रवासी वाहनांची सर्वोच्च श्रेणी.

आज, उद्योग मानक यापुढे अनिवार्य नाही आणि बरेच कारखाने त्याचे पालन करत नाहीत. तथापि देशांतर्गत उत्पादक autos अजूनही हे अनुक्रमणिका वापरतात.

कधीकधी आपण वाहने शोधू शकता ज्यांचे वर्गीकरण मॉडेलमधील पहिल्या अंकात बसत नाही. याचा अर्थ असा की विकासाच्या टप्प्यावर निर्देशांक मॉडेलला नियुक्त केला गेला आणि नंतर डिझाइनमध्ये काहीतरी बदलले, परंतु संख्या कायम राहिली.

परदेशी कार आणि त्यांची वर्गीकरण प्रणाली

आमच्या देशात आयात केलेल्या परदेशी कारचे निर्देशांक स्वीकृत मानकांनुसार वाहनांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत. म्हणून, 1992 मध्ये ते सादर केले गेले प्रमाणन प्रणालीमोटार वाहनांसाठी, आणि ऑक्टोबर 1, 1998 पासून, त्याची सुधारित आवृत्ती लागू आहे.

आपल्या देशात चलनात आलेल्या सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी, "वाहन प्रकार मान्यता" नावाचे विशेष दस्तऐवज तयार करणे आवश्यक होते. दस्तऐवजातून असे दिसून आले की प्रत्येक वाहनाचा स्वतःचा स्वतंत्र ब्रँड असणे आवश्यक आहे.

रशियन फेडरेशनमधील प्रमाणन प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, ते तथाकथित आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण प्रणाली वापरतात. त्याच्या अनुषंगाने, कोणत्याही रस्त्यावरील वाहनाचे वर्गीकरण एका गटात केले जाऊ शकते - L, M, N, O. इतर कोणतेही पदनाम नाहीत.

आंतरराष्ट्रीय प्रणालीनुसार वाहनांच्या श्रेणी

गट L मध्ये चार चाकांपेक्षा कमी असलेली कोणतीही वाहने तसेच ATV चा समावेश होतो:

• L1 हे दोन चाके असलेले मोपेड किंवा वाहन आहे जे जास्तीत जास्त 50 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. जर वाहनामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असेल, तर त्याची मात्रा 50 सेमी³ पेक्षा जास्त नसावी. जर म्हणून पॉवर युनिटइलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते, नंतर पॉवर रेटिंग 4 किलोवॅटपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे;
• L2 - तीन-चाकी मोपेड, तसेच तीन चाके असलेले कोणतेही वाहन, ज्याचा वेग 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि इंजिनची क्षमता 50 सेमी³ आहे;
• L3 50 cm³ पेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेली मोटरसायकल आहे. त्याची कमाल गती ५० किमी/तास पेक्षा जास्त आहे;
• L4 - प्रवासी घेऊन जाण्यासाठी साइडकारसह सुसज्ज मोटरसायकल;
• L5 - ट्रायसायकल ज्यांचा वेग 50 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे;
• L6 ही लाइटवेट क्वाड बाईक आहे. सुसज्ज वाहनाचे वजन 350 किलोपेक्षा जास्त नसावे; कमाल गती 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही;
• L7 ही पूर्ण क्षमतेची क्वाड बाईक असून तिचे वजन 400 किलो पर्यंत आहे.

• M1 हे 8 पेक्षा जास्त जागा नसलेल्या प्रवाशांची वाहतूक करणारे वाहन आहे;
• M2 - प्रवाशांसाठी आठपेक्षा जास्त जागा असलेले वाहन;
• M3 - 8 पेक्षा जास्त जागा असलेले आणि 5 टन वजनाचे वाहन;
• M4 हे आठ पेक्षा जास्त सीट आणि 5 टन पेक्षा जास्त वजन असलेले वाहन आहे.

• N1 - 3.5 टन वजनाचे ट्रक;
• N2 - 3.5 ते 12 टन वजनाची वाहने;
• N3 - 12 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे वाहन.

युरोपियन कन्व्हेन्शननुसार वाहनांचे वर्गीकरण

1968 मध्ये ऑस्ट्रियाने अधिवेशन स्वीकारले रहदारी. या दस्तऐवजात प्रदान केलेले वर्गीकरण वाहतुकीच्या विविध श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी वापरले जाते.

अधिवेशनाच्या अंतर्गत वाहनांचे प्रकार

यात अनेक श्रेणींचा समावेश आहे:

• A – ही मोटारसायकली आणि इतर दुचाकी उपकरणे आहेत;
• बी - 3500 किलो पर्यंत वजन असलेल्या आणि आठपेक्षा जास्त जागा नसलेल्या कार;
• सी – सर्व वाहने, डी श्रेणीतील वाहने वगळता. वजन 3500 किलोपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे;
• डी - 8 पेक्षा जास्त जागांसह प्रवासी वाहतूक;
• ई - मालवाहतूक, ट्रॅक्टर.

श्रेणी E ड्रायव्हर्सना ट्रॅक्टर असलेल्या रस्त्यावरील गाड्या चालविण्याची परवानगी देते. तुम्ही येथे B, C, D वर्गीकरणातील कोणतीही वाहने देखील समाविष्ट करू शकता. ही वाहने रोड ट्रेनचा भाग म्हणून चालवू शकतात. ही श्रेणी इतर श्रेणींसह ड्रायव्हर्सना नियुक्त केली जाते आणि वाहन प्रमाणपत्रात कारची नोंदणी करताना ती जोडली जाते.

अनधिकृत युरोपियन वर्गीकरण

अधिकृत वर्गीकरणाव्यतिरिक्त, एक अनधिकृत देखील आहे, जो मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो. हे वाहनधारकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. येथे आपण वाहनांच्या डिझाइनवर अवलंबून श्रेणींमध्ये फरक करू शकतो: A, B, C, D, E, F. हे वर्गीकरण प्रामुख्याने ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी तुलना आणि मूल्यमापनासाठी केलेल्या पुनरावलोकनांमध्ये वापरले जाते.

वर्ग अ मध्ये कमी किमतीची छोटी वाहने असतात. एफ - हे सर्वात महाग, खूप शक्तिशाली आणि आहेत प्रतिष्ठित ब्रँडऑटो त्यामध्ये इतर प्रकारच्या मशीन्सचे वर्ग आहेत. येथे स्पष्ट सीमा नाहीत. ही प्रवासी कारची विस्तृत विविधता आहे.

ऑटो उद्योगाच्या विकासासह, नवीन कार सतत तयार केल्या जात आहेत, ज्या नंतर त्यांचे स्थान व्यापतात. नवीन विकासासह, वर्गीकरण सतत विस्तारत आहे. असे अनेकदा घडते की भिन्न मॉडेल अनेक वर्गांच्या सीमा व्यापू शकतात, ज्यामुळे एक नवीन वर्ग तयार होतो.

या इंद्रियगोचरचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे पर्केट एसयूव्ही. हे पक्क्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

VIN कोड

थोडक्यात, हा एक अद्वितीय वाहन क्रमांक आहे. हा कोड मूळ, निर्माता आणि बद्दल सर्व माहिती एन्क्रिप्ट करतो तांत्रिक वैशिष्ट्येएक मॉडेल किंवा दुसरे. मशीनच्या अनेक अविभाज्य घटकांवर आणि असेंब्लींवर संख्या आढळू शकतात. ते प्रामुख्याने शरीरावर, चेसिस घटकांवर किंवा विशेष नेमप्लेट्सवर स्थित असतात.

ज्यांनी ही संख्या विकसित केली आणि अंमलात आणली त्यांनी सर्वात सोपी आणि सर्वात विश्वासार्ह पद्धत सादर केली आहे, जी कारचे वर्गीकरण करण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. हा नंबर आपल्याला चोरीपासून कमीतकमी कारचे संरक्षण करण्यास अनुमती देतो.

कोड स्वतःच अक्षरे आणि संख्यांचा गोंधळ नाही. प्रत्येक चिन्हात विशिष्ट माहिती असते. सायफर सेट फार मोठा नाही; प्रत्येक कोडमध्ये 17 वर्ण असतात. ही प्रामुख्याने लॅटिन वर्णमाला आणि संख्यांची अक्षरे आहेत. हा सिफर एका विशेष चेक नंबरसाठी एक स्थान प्रदान करतो, ज्याची गणना कोडच्या आधारे केली जाते.

नियंत्रण क्रमांकाची गणना करण्याची प्रक्रिया व्यत्यय आलेल्या संख्येपासून संरक्षण करण्याचे एक प्रभावी माध्यम आहे. संख्या नष्ट करण्याची गरज नाही विशेष श्रम. परंतु संख्या बनवणे जेणेकरून ते नियंत्रण क्रमांकाच्या खाली येईल, हे एक वेगळे आणि खूप गुंतागुंतीचे काम आहे.

शेवटी, मी जोडू इच्छितो की सर्व स्वाभिमानी ऑटोमेकर्स वापरतात सामान्य नियमचेक अंक मोजण्यासाठी. तथापि, रशिया, जपान आणि कोरियामधील उत्पादक अशा संरक्षण पद्धतींचे पालन करत नाहीत. तसे, हा कोड वापरून विशिष्ट मॉडेलसाठी मूळ सुटे भाग शोधणे सोपे आहे.

म्हणून, आम्ही कोणत्या प्रकारची वाहने आहेत हे शोधून काढले आणि त्यांचे तपशीलवार वर्गीकरण पाहिले.

विकास अनुसरण मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनट्रक सार्वत्रिक उद्देशत्यांच्या आधारावर सोडण्याची गरज होती विशेष वाहने, म्हणजे, विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी खास अनुकूल केलेली वाहने: मोठ्या प्रमाणात वस्तूंसाठी - डंप ट्रक, द्रव - टाक्या, नाशवंत वस्तूंसाठी - समथर्मल व्हॅन इ. तितकेच राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थादेशाला तथाकथित विशेष वाहनांची मागणी देखील होती, ज्याचे चेसिस कोणत्याही मालवाहतुकीसाठी वापरले जात नव्हते, परंतु विविध विशेष उपकरणे: अग्निशमन, बांधकाम आणि उपयुक्तता सेवा प्रदान करण्यासाठी वापरले जात होते.

विशेष लोकांमध्ये, सर्वात मोठा गट डंप ट्रक होता. दुसऱ्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, बांधकामाची व्याप्ती एवढ्या प्रमाणात पोहोचली की कामाच्या यांत्रिकीकरणाशिवाय ते करणे अशक्य होते. माती काढून टाकणे, ठेचलेले दगड, काँक्रीट आणि इतर मोठ्या प्रमाणात सामग्रीचे वितरण हे डंप ट्रकच्या वापराचे क्षेत्र आहे. हेवी-ड्यूटी मशीन सर्वात आर्थिकदृष्ट्या कार्यक्षम आहेत. म्हणून, डंप ट्रकच्या उत्पादनात पायनियरची भूमिका यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटकडे गेली.

YAG-4 ट्रकच्या चेसिसवर "हिल" लिफ्टसह आमच्या पहिल्या डंप ट्रक YAS-1 चे डिझाइन ऑगस्ट 1934 मध्ये सुरू झाले. 5 मिली व्हॉल्यूमचे त्याचे लाकडी भाग 50" च्या कोनात दोनने मागे झुकले. हायड्रॉलिक सिलेंडर्स त्यांना गियर पंपद्वारे दाबाने पुरवले गेले कार्डन शाफ्टगिअरबॉक्समधून. पंप हायड्रॉलिक सिलिंडरसह ब्लॉकमध्ये बनविला जातो - सर्व हायड्रॉलिक ड्राइव्ह 20 kgf/cm 2 च्या दाबाखाली, सामान्य क्रँककेसमध्ये ड्रिलिंगच्या स्वरूपात कार्य करतात. यामुळे बाह्य हायड्रॉलिक पाइपलाइनच्या कनेक्टिंग फिटिंगमधून द्रव गळतीची शक्यता नाहीशी झाली. शरीर वाढवण्यास 20 सेकंद लागले, कमी करण्यास 18 सेकंद लागले.

अर्थात, अतिरिक्त डंपिंग उपकरणांनी वाहन जड केले. लोड केलेल्या स्थितीत YaS-1 चे वजन YaG-4 पेक्षा 5640 kg - 890 kg जास्त होते. म्हणून, डंप ट्रकची लोड क्षमता 4 टनांपेक्षा जास्त नव्हती.

YAS-1 चे सीरियल उत्पादन जानेवारी 1935 मध्ये सुरू झाले. या वर्षी आधीच YAZ गेट्समधून 261 डंप ट्रक बाहेर आले, 1936 - 700 मध्ये आणि त्यानंतर दरवर्षी सरासरी 1000 वाहने. अशा प्रकारे, प्लांटने डंप बॉडीसह जवळजवळ अर्ध्या कारचे उत्पादन केले. मे 1936 मध्ये मूलभूत कार्गो मॉडेल YaG-6 मध्ये संक्रमणासह, त्याचे डंप ट्रक मॉडिफिकेशन YaS-3, ज्याची उचल क्षमता देखील 4 टन होती, YaG-7 च्या उत्पादनाच्या विकासासह, ते तयार करण्याची योजना होती YaS-4 डंप ट्रक, पण तो प्रोटोटाइप राहिला.

युद्धपूर्व वर्षांमध्ये आमच्या उद्योगाने उत्पादित केलेला आणखी एक डंप ट्रक GAZ-410 होता. हे Sverdlov प्लांटद्वारे GAZ-AA चेसिसवर गोर्कीमध्ये तयार केले गेले होते. या मशीनसह, लोडच्या प्रभावाखाली क्षैतिज अक्षाभोवती कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या फिरण्यामुळे अनलोडिंग झाले. रोल ओव्हर करण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टॉपर्स सोडणे पुरेसे होते जे लोड केलेल्या प्लॅटफॉर्मला क्षैतिज स्थितीत सुरक्षित करतात. टिपिंग यंत्रणेचे वस्तुमान 270 किलो असल्याने, डंप ट्रकची लोड क्षमता 1300 किलोपेक्षा जास्त नव्हती.

विविध वाहतूक संस्थाआणि युद्धपूर्व काळात ऑटो रिपेअर प्लांट्सने ZIS-5 चेसिसवर डंप ट्रकच्या लहान तुकड्या तयार केल्या, मुख्यत्वे जडत्व प्रकाराचे (GAZ-410 सारखे). YaS-1 किंवा YaS-3 प्रकारच्या हायड्रॉलिक लिफ्ट वापरण्याचे प्रयत्न झाले. त्यापैकी, मॉस्को ऑटो रिपेअर प्लांट "अरेमझ" द्वारे एक मनोरंजक डिझाइन प्रस्तावित केले गेले होते - ZIS-5 चेसिसवर तीन बाजूंनी बॉडी टिपिंग असलेला हायड्रॉलिक डंप ट्रक. अनलोडिंगला 7-8 सेकंद लागले.

लेनिनग्राडमध्ये, 2 रा ATUL ऑटो रिपेअर प्लांटने ZIS-5 चेसिसवर क्षैतिज हायड्रॉलिक सिलेंडरसह डंप ट्रकचे लहान-प्रमाणात उत्पादन केले - एक प्रकारचा लाकूड-प्रकार लिफ्ट. त्याची पिस्टन रॉड प्लॅटफॉर्मच्या तळाशी निश्चित केलेल्या सेगमेंटवर रोलरद्वारे विसावली आणि त्यावर कार्य करून शरीर उलटले. रोलर-सेगमेंट जोडीतील उच्च संपर्क ताण आणि गियरबॉक्सपासून हायड्रॉलिक सिलिंडरला चालविलेल्या हायड्रॉलिक पंपला जोडणाऱ्या पाइपलाइनच्या सांध्यातून तेल गळती या योजनेच्या पुढील प्रसारासाठी अडथळा बनली.

Mosavtogruz ट्रस्टने ZIS-5 चेसिसची बॅच मॅन्युअल लिफ्टने सुसज्ज डंप बॉडीसह सुसज्ज केली. हा केबिन आणि दरम्यान आरोहित चॅनेलचा एक स्तंभ आहे लोडिंग प्लॅटफॉर्म. 4 मिनिटांत स्तंभाच्या शीर्षस्थानी मॅन्युअल विंच आणि ब्लॉक्ससह ड्रमवर केबल जखमेच्या माध्यमातून. शरीर 48° च्या कोनात मागे झुकले जाऊ शकते.

विटा आणि सिमेंटची वाहतूक करण्यासाठी खास स्वयं-अनलोडिंग वाहने अल्प प्रमाणात तयार केली गेली. त्यांच्यामध्ये मॉस्को मोसाव्हटोग्रुझ ट्रस्टची रचना हायलाइट करणे योग्य आहे, ज्याने 1937 मध्ये त्याच्या वाहतुकीच्या गरजांसाठी (सिमेंट वाहतूक) सात YAG-4 ट्रक सुसज्ज केले. या सिमेंट टँकर्समध्ये बंकर-प्रकारची बॉडी होती, ज्यामध्ये सिमेंट उतरवण्याकरता एक ऑगर असतो. ऑगर गिअरबॉक्सद्वारे चालविला गेला आणि बंकरच्या छतावरील दुहेरी हॅच सिमेंट लोड करण्यासाठी वापरला गेला.

1934 पासून लाकूड, पाईप्स, कंटेनरची वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या पोर्टल वाहनांची निर्मिती आपल्या देशात केली जात आहे. त्यांची रचना विशिष्ट आहे. ग्रिपरद्वारे सुरक्षित केलेला भार, कारच्या चौकटीखाली, रस्त्याच्या वर उंचावर नेला जातो. उंच रॅकवर बसवलेल्या सर्व चाकांना स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन असते. सर्व चार चाके स्टीअरेबल आहेत आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी ट्रान्समिशनमध्ये रिव्हर्सिबल गिअरबॉक्स प्रदान केला आहे.

SK-5 आणि SK-7 मॉडेल्सच्या पहिल्या सोव्हिएत पोर्टल कारचे उत्पादन व्होलोग्डा येथील नॉर्दर्न कम्युनर्ड प्लांटने सुरू केले. ते GAZ-AA इंजिनसह सुसज्ज होते आणि होते चेन ट्रान्समिशनड्राइव्ह चाकांना. SK-5 स्टॅक किंवा कंटेनरमध्ये 4.5 टन माल वाहतूक करू शकते आणि 25 किमी/तास आणि SK-7, अनुक्रमे 7 j आणि 30 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते.

घरगुती विकासाच्या इतिहासात ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानपोर्टल SK-5 - सह प्रथम डिझाइन स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके. नंतरचे मॉडेल SK-7 हे वाहनाच्या मागील बाजूस इंजिन बसविल्यामुळे आणि पुढील (!) ड्रायव्हिंग चाकांमुळे मनोरंजक आहे.

1936 पासून, या प्रकारच्या कारचे सर्व उत्पादन अर्खंगेल्स्कमधील सोलोम्बाला मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहे. SK-7 प्रमाणे 5 टन वजन उचलण्याची क्षमता असलेल्या त्याच्या "Solombalets-5-S-2" मॉडेलमध्ये फ्रंट ड्राइव्ह व्हील आहेत. चेन ड्राइव्हआणि ZIS-5 पासून पॉवर युनिटचे मागील स्थान. 1939-1940 मध्ये प्लांटने गॅस जनरेटर युनिटसह "5-S-Z" वाहन तसेच समोर असलेल्या ZIS-5 इंजिनसह "5-S-5" तयार केले.

पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी, 3000 लिटर क्षमतेच्या टाक्या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, जे 30 च्या दशकाच्या मध्यापासून. लेनिनग्राड प्राइमेट प्लांटद्वारे ZIS-5 चेसिसवर उत्पादित. त्यांच्याकडे इंधन भरण्यासाठी हातपंप आणि इंधन वितरीत करण्यासाठी पिस्तूल होते. अनेक उपक्रम जे, अरेरे, इतिहासात निनावी राहिले, त्यांच्या निर्देशांकांचा उल्लेख नाही विशेष मशीन्स, रस्त्यावर पाणी भरण्यासाठी YAG-4 चेसिसवर टाक्या बनवल्या, जिवंत माशांच्या वाहतुकीसाठी ZIS-5 चेसिसवर खास सुसज्ज टाक्या बनवल्या.

विशेष वाहनांच्या बऱ्यापैकी मोठ्या गटामध्ये धान्याचे ट्रक, आइस्क्रीम, मांस उत्पादने आणि लोणी यांच्या वितरणासाठी व्हॅनचा समावेश होता. ते कारागीर तंत्रज्ञानाचा वापर करून लहान विखुरलेल्या बॉडी शॉप्सद्वारे देखील तयार केले गेले होते: एक लाकडी फ्रेम, स्टीलच्या शीटने झाकलेली, ट्रक फ्रेमवर आरोहित. वरवर पाहता, एका मोठ्या एंटरप्राइझमध्ये मध्यवर्तीपणे या सर्व विशेषीकृत सर्व-मेटल बॉडीचे उत्पादन करणे शक्य होते, यांत्रिक उत्पादनासह अधिक टिकाऊ आणि स्वस्त. त्याच वेळी, फिटिंग्ज, कोपऱ्याच्या आकाराचे पॅनेल आणि इतर घटकांचे व्यापक एकीकरण शक्य होईल. हा प्रश्न त्या वर्षांत विशेष जर्नल्समध्ये वारंवार उपस्थित केला गेला होता, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगसोडवू शकलो नाही.

अर्ध-ट्रेलर्सचे उत्पादन, ज्यामुळे सर्वात कमी-प्रभावी पद्धतीने विशेष वाहतुकीची समस्या सोडवणे शक्य झाले असते, ते आयोजित केले गेले नाही.

ट्रक ट्रॅक्टर तयार करण्याचा प्रयत्न 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीचा आहे. हे AMO-7 आहे, जे 1932 मध्ये रिलीज झाले होते, तसेच Y-12D, NATI तज्ञांनी डिझाइन केले होते आणि 1933 मध्ये यारोस्लाव्हलमध्ये बांधले होते. मूलभूत पासून मालवाहू मॉडेल I-5 एस ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मनंतरचे पाचवे व्हील कपलिंग, वाढलेले अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण आणि लहान व्हीलबेस द्वारे वेगळे केले गेले. Ya-12D 10 टन व AMO-7 - 6 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला सिंगल-एक्सल अर्ध-ट्रेलर टो करू शकतो.

जानेवारी 1937 मध्ये जारी केलेल्या यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलच्या निर्णयानुसार, नार्कोमत्याझमाश, नारकोम्वनुडेल, नारकोमलेस आणि नार्कोमेस्टप्रोमच्या कारखान्यांना 27 हजार सिंगल-एक्सल आणि टू-एक्सल ट्रेलर तसेच अर्ध-ट्रेलरचे उत्पादन आयोजित करण्याचे आदेश दिले. आणि एक हजार ZIS-10 ट्रक ट्रॅक्टर. हा कार्यक्रम अर्धवटच पूर्ण झाला...

ZIS-10 हे ZIS-5 ट्रकचे बदल होते. त्याचे कर्ब वजन 27,800 किलो होते, ते समान राखले व्हीलबेस, ZIS-5 प्रमाणे, तथापि, मुख्य गीअर प्रमाण 6.41 वरून 8.42 पर्यंत वाढवले ​​गेले, आणि उच्च गती 60 वरून 48 किमी/ताशी कमी केली गेली. संबंधित युनिव्हर्सल सिंगल-एक्सल ट्रेलर NATI-PPD 6 टन माल वाहतूक करू शकतो आणि त्याला यांत्रिक ब्रेक होते. हे ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर त्या काळात फारच मर्यादित प्रमाणात अस्तित्वात होते.

अशाप्रकारे, युद्धपूर्व काळात, ट्रेलर किंवा अर्ध-ट्रेलर्सऐवजी ट्रकच्या चेसिसवर मोठ्या संख्येने विशिष्ट संस्था तयार केल्या गेल्या. त्यांचे उत्पादन लहान, कधीकधी हस्तकला-सुसज्ज उद्योगांमध्ये चालते.

k, Aremkuz प्लांटने मॉस्कोमध्ये AMO-3 आणि ZIS-5 चेसिसवर अनेक वर्षांपासून धान्याच्या व्हॅनचे उत्पादन केले. त्याला बॉडी बिल्डिंगचा व्यापक अनुभव होता, 1928 पासून तो लेलँड, या-6, एएमओ-4 आणि झेडआयएस-8 चेसिसवर नवीन बस बॉडी बनवत होता, शिवाय, 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याने ZIS-8 वर लक्झरी बस बॉडी बनवल्या चेसिस, जीएझेड-ए चेसिसवर सेडान बॉडी आणि 1935 च्या अखेरीस एकूण 750 वेगवेगळ्या बॉडी तयार केल्या.

धान्य ट्रकच्या उत्पादनात, अरेमकुझने मॉस्कोमधील ट्रान्सपोर्ट रिकन्स्ट्रक्शन प्लांट (केआरटी) च्या बॉडी प्लांटशी स्पर्धा केली, ज्याने 1935 मध्ये ब्रेड वाहतूक करण्यासाठी ZIS-8 आणि GAZ-AA चेसिसवर दृष्यदृष्ट्या आकर्षक लक्झरी व्हॅनच्या उत्पादनात झपाट्याने वाढ केली, तसेच पीठ आणि फॅब्रिक्स, डिशेस, तयार कपडे. 1935 च्या मध्यापर्यंत, KRT ने 68 सुव्यवस्थित लक्झरी व्हॅनसह 295 ग्रेन व्हॅनची निर्मिती केली होती आणि 1935 च्या अखेरीस ती 600 बॉडीचा टप्पा गाठणार होती.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मांस प्रक्रिया संयंत्रांना किरकोळ दुकानांमध्ये तयार मांस उत्पादनांचे वितरण करण्यासाठी आवश्यक विशेष वाहतूक प्रदान करू शकत नसल्यामुळे, या प्लांटमधील कार डेपो कार्यशाळांनी स्वतःच त्यांना आवश्यक असलेले शरीर तयार करण्याचे काम हाती घेतले. अशा प्रकारे, 1935 मध्ये मॉस्कोमधील मिकोयान मीट प्रोसेसिंग प्लांट (एमएबी एमकेआयएम) च्या मोटर डेपोच्या कार्यशाळांनी मांस उत्पादनांसाठी झेडआयएस -8 आणि जीएझेड-एए चेसिसवरील अतिशय सुंदर डिलिव्हरी व्हॅनच्या छोट्या तुकड्यांमध्ये उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. 1800 किलोग्रॅम वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या पहिल्या मॉडेलमध्ये समथर्मल बॉडी होती, जिथे चार कंपार्टमेंटमध्ये तयार उत्पादनांसाठी 64 बॉक्स होते, दुसऱ्यामध्ये 45 बॉक्ससाठी तीन कंपार्टमेंट होते.

या बदल्यात, लेनिनग्राड मांस प्रक्रिया प्रकल्पाने 1934 मध्ये कॉर्कपासून बनवलेल्या वॉल इन्सुलेशनसह आयसोथर्मल मीट व्हॅन बनवण्यास सुरुवात केली.

अगदी 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस इन्सुलेटेड व्हॅनचे उत्पादन. एक ज्ञात समस्या सादर केली, कारण तेथे नाही व्यावहारिक ज्ञानविविध सामग्रीच्या इन्सुलेट गुणधर्मांवर आधारित आणि बहुतेकदा बहुतेक उपक्रमांनी वाटले निवडले. लाइटवेट ॲल्युमिनियम-आधारित इन्सुलेट सामग्री - थर्मोफोल - अजूनही दुर्मिळ होती.

रेफ्रिजरेटेड ट्रकच्या निर्मितीमध्ये तीन संस्था अग्रणी बनल्या: ऑल-युनियन सायंटिफिक इन्स्टिट्यूट ऑफ द रेफ्रिजरेशन इंडस्ट्री (व्हीएनआयएचआय), गिप्रोखोलोड आणि ग्लावमोलोको. 1932-1933 मध्ये त्यांनी फोर्ड-एए (व्हीएनआयएचआय) आणि एएमओ-४ (इतर दोन संस्था) चेसिसवर व्हॅनचे प्रोटोटाइप तयार केले. थंड राखण्याचे स्त्रोत कोरडे बर्फ किंवा बर्फ-मीठ मिश्रण होते. सर्वात यशस्वी गिप्रोखो-लोड रेफ्रिजरेटेड ट्रक होता, आणि उत्सुकतेने, तो पहिला होता सोव्हिएत कार, जे TsAGI येथे पूर्ण-प्रमाणात पवन बोगद्यामध्ये शुद्धीकरणाच्या अधीन होते.

त्यानंतर, 1934 मध्ये, VNIHI ने GAZ-AA आणि ZIS-5 चेसिसवर दोन अतिशय यशस्वी रेफ्रिजरेटेड ट्रक विकसित केले, ज्याचे उत्पादन 1935 मध्ये ओडेसा फ्रिगेटर प्लांटमध्ये सुरू झाले.

ZIS-5 चेसिसवरील रेफ्रिजरेटर देखील 1937 मध्ये पीपल्स कमिसारियाट फॉर इंटर्नल ट्रेड (AKZ-NKVT) च्या ऑटोबॉडी प्लांटने मास्टर केले होते, ज्याचे वार्षिक उत्पादन 400 वाहनांचे लक्ष्य होते. त्यांचे टोकदार शरीर रेषांच्या कृपेच्या बाबतीत अरेमकुझ धान्य वाहक किंवा फ्रिगेटर व्हॅनशी क्वचितच स्पर्धा करू शकले. AKZ-NKVT व्हॅन थर्मोफोलपासून बनवलेल्या थर्मल इन्सुलेशनसह आणि 0.8 मिमी जाडीच्या स्टील शीटपासून बनवलेल्या केसिंगमध्ये दोन चेंबर्स आहेत, ज्यामध्ये बर्फ-मीठ मिश्रण असलेल्या दोन कंटेनरद्वारे थंड केले जाते.

आमच्या उद्योगाने 1934 मध्ये समतापीय दुधाच्या टाक्यांवर प्रभुत्व मिळवले. त्या काळासाठी, त्यांची रचना खूप प्रगतीशील होती - विश्वसनीय थर्मल इन्सुलेशनसह ॲल्युमिनियम बॉडी (त्या वर्षांत या धातूची मोठी कमतरता होती). लेनिनग्राड डेअरी प्लांटने त्यांना ZIS-5 चेसिसवर बनवण्यास सुरुवात केली.

रूग्णांच्या वाहतुकीसाठी विशेष वाहने - रुग्णवाहिका - 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार होऊ लागली. वर ट्रक चेसिस AMO-F-15.

आयएफ जर्मनच्या प्रकल्पानुसार, 1932 मध्ये मॉस्कोमधील रुग्णवाहिका डेपोद्वारे अशा शरीरे लहान तुकड्यांमध्ये बनविण्यास सुरुवात झाली. त्याच वेळी, जीएझेड-एए वाहनांच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले, ज्याच्या चेसिसवर ते बसवले गेले. पुढील आणि मागील स्प्रिंग्स मऊ असलेल्या बदलण्यात आले आणि दोन्ही एक्सल हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज होते. भार (ड्रायव्हर, रुग्ण आणि वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांसह सात लोक) लहान असल्याने, मागील धुराहे दुहेरी, चाकांच्या ऐवजी सिंगलने सुसज्ज होते आणि कार त्यांच्या अरुंद मागील ट्रॅकद्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या. या कारमध्ये कोणताही कारखाना किंवा उत्पादन पदनाम नव्हते, म्हणून, संदर्भ सुलभ करण्यासाठी, आम्ही त्यांना सशर्त SP-32 निर्देशांक नियुक्त करू, म्हणजेच 1932 चे "ॲम्ब्युलन्स" मॉडेल.

1937 पासून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या एका शाखेत (1939 पासून त्याला गॉर्की म्हणतात. बस कारखाना) उत्पादन सुरू झाले आहे वैद्यकीय कार GAZ-55, ज्याची रचना होती पुढील विकासमॉडेल SP-32.

जीएझेड-एमएम चेसिसवर बांधलेली, ही कार सह तांत्रिक मुद्दाकेबिनमध्ये हीटर (हीटर) आणि वेंटिलेशन सिस्टमची उपस्थिती ही दृष्टिकोनातून स्वारस्य आहे. युद्धादरम्यान, GAZ-55 चा वापर जखमींच्या वाहतुकीसाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जात होता: त्याच्या केबिनमध्ये एकतर चार लोक स्ट्रेचरवर (हँगिंग लोकांसह) आणि दोन फोल्डिंग सीटवर किंवा अनुक्रमे दोन आणि पाच लोकांची वाहतूक करणे शक्य होते.

GAZ-55 चे लोड केलेले वजन 2370 किलो होते आणि व्हीलबेस आणि ट्रॅक GAZ-MM प्रमाणेच राहिले. तथापि, परिमाणे भिन्न होते: लांबी - 5425 मिमी, रुंदी - 2040 मिमी, उंची - 2340 मिमी. 1938 ते 1945 पर्यंत 9130 GAZ-55 वाहने बनवली गेली.

रुग्णवाहिकेचे अधिक प्रगत डिझाइन, SP-36, 1936 मध्ये SP-32 सारख्या वाहन डेपोचे उत्पादन म्हणून दिसले. सुंदर सुव्यवस्थित शरीर आणि बरेच काही मऊ निलंबनचाकांनी ते त्याच प्रकारच्या इतर कारपेक्षा वेगळे केले.

SP-36 सोबत, ZIS-101 चे वैद्यकीय बदल, थेट ZIS ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित केलेले आणि वैद्यकीय बस ZIS-16S चा उल्लेख केला पाहिजे. हे 1939 पासून तयार केले गेले होते आणि ZIS-16 शहर बसचे एक सरलीकृत बदल होते, ज्याचा मुख्य भाग दहा अंथरुणाला खिळलेले रूग्ण आणि दहा बसलेल्या रूग्णांच्या वाहतुकीसाठी प्रदान करते. वाहनाच्या मागील बाजूस टोइंग उपकरण आणि पुढील बाजूस दोन टोइंग हुक होते.

युद्धपूर्व पंचवार्षिक योजनांदरम्यान शहरी अर्थव्यवस्थेच्या जलद विकासामुळे केवळ अन्न आणि वस्तूंच्या वितरणासाठी, आजारी लोकांच्या वाहतुकीसाठी वाहतुकीच्या विकासावरच नव्हे तर शहरांना अग्निसुरक्षा आणि सार्वजनिक सेवा प्रदान करण्याच्या मागणीतही वाढ झाली. .

20-30 च्या दशकात इतर विशेष वाहनांमध्ये फायर इंजिनची भूमिका. विशेषतः महान होते. केवळ लहान शहरांमध्येच नाही, तर मॉस्को, खारकोव्ह, गॉर्की सारख्या मोठ्या शहरांमध्येही अनेक लाकडी घरे होती ज्यांना आग लागल्यास विशिष्ट धोका निर्माण झाला होता आणि पाण्याचे स्त्रोत नेहमीच हातात नसतात, विशेषत: लहान शहरांमध्ये पाणी पुरवठा नेटवर्क. या परिस्थितींसाठी, दोन मुख्य प्रकारचे अग्निशमन ट्रक तयार केले गेले: सैनिकांच्या क्रूसह एक ओळ, एक शिडी आणि इतर अग्निशामक उपकरणे, नळी आणि पंप असलेली एक रील आणि नळी आणि पंप असलेली टाकी. मोठ्या शहरांसाठी, हवाई शिडी देखील आवश्यक होती, परंतु त्यांची आवश्यकता अतुलनीयपणे कमी होती. अग्निशामक हा सार्वत्रिक आणि सर्वात सामान्य प्रकार राहिला.

सुरुवातीला, ते थेट एएमओ प्लांट आणि लेनिनग्राड प्रोमेट प्लांटमध्ये एएमओ-एफ -15 ट्रकच्या आधारे तयार केले गेले.

1931 पासून, मॉस्कोमधील मिउस्की फायर ट्रक प्लांट अग्निशामक वाहनांच्या निर्मितीसाठी एक विशेष उपक्रम बनला आहे. ही एएमओ प्लांटची शाखा होती (नंतर ZIS), एका लहान ऑटो दुरुस्ती उपक्रमातून वाढली आणि ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीपर्यंत फायर ट्रक बनवले. देशभक्तीपर युद्ध. मग त्याचे उत्पादन प्रोफाइल बदलले आणि 80 च्या दशकात. त्याच्या जीर्ण इमारती, आधुनिक अपार्टमेंट इमारतींनी वेढलेल्या, पाडण्यात आल्या.

मियुस्की प्लांट (1932 पर्यंत त्याला प्लांट क्रमांक 6 VATO असे म्हणतात) 1926 ते 1929 पर्यंत AMO-F-15 चेसिसवर 145 वाहने तयार केली. मात्र या कमी क्षमतेच्या वाहनांना बसवलेल्या पंपामुळे पुरेसा पाणीपुरवठा होत नव्हता. AMO-4 चेसिस दिसू लागताच त्यांचे उत्पादन कमी करण्यात आले. त्याच्या आधारावर, मिउस्की प्लांटने ऑक्टोबर 1931 मध्ये नवीन फायर ट्रक तयार करण्यास सुरवात केली. त्यांनी 12 लोकांचा लढाऊ दल (एका रेषेवर), 360 लिटर पाण्याचा पुरवठा, शिडी, 360 मीटर फायर होज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांचा सेंट्रीफ्यूगल पंप प्रति मिनिट 1400 लिटर पाणी पुरवू शकतो.

1932 च्या शेवटी, प्लांटने GAZ-AA वर आधारित PMG-1 फायर ट्रक आणि 1934 मध्ये ZIS-11 वर आधारित PMZ-1 चे उत्पादन सुरू केले. विश्वासार्हता आणि लढाऊ तयारी वाढवण्यासाठी, PMZ-1s मॅग्नेटो इग्निशनसह सुसज्ज होते.

फ्रेमच्या पुढील भागात असलेल्या पाण्याचा पुरवठा पंप असलेल्या टाक्या देखील ZIS-11 चेसिसवर बसविल्या गेल्या होत्या - या वाहनांना PMZ-8, तसेच लांब तीन वर "Metz" प्रकारच्या 45-मीटर मागे घेता येण्याजोग्या शिडी असे म्हणतात. -एक्सल ZIS-6 चेसिस. YAG-6 वाहनांवरही अशा शिडी लावण्यात आल्या होत्या.

अनेक विशेष वाहनांमध्ये युद्धपूर्व वर्षेआम्ही बूम रोटेटिंग ट्रक क्रेन आणि YAG-4 चेसिसवर 5000 लिटर क्षमतेच्या टाक्यांचे नाव देऊ शकतो, रस्त्यावर पाणी पिण्यासाठी स्प्रिंकलरने सुसज्ज आहे. ZIS-5 चेसिस, टार ट्रक आणि कंप्रेसर युनिट्स असलेली वाहने लहान बॅचमध्ये तयार केलेली स्वीपिंग आणि स्नो रिमूव्हल मशीन्स देखील होती.

आम्ही एका विशिष्ट प्रकारच्या विशेष कारकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, ज्याने 30 च्या दशकात आपल्या देशाच्या इतिहासात एक दुःखद भूमिका बजावली. हे तथाकथित "काळे कावळे" आहेत - कैद्यांच्या वाहतुकीसाठी GAZ-AA आणि ZIS-5 चेसिसवरील व्हॅन ते अनेकदा धान्य ट्रक किंवा इन्सुलेटेड व्हॅन म्हणून लपवले जातात.

मॉस्को आणि मॉस्को क्षेत्रासाठी NKVD च्या प्रशासकीय आणि आर्थिक विभागाचे प्रमुख, I. D. Berg यांना "गॅस चेंबर" चे जनक म्हणून संदिग्ध प्रतिष्ठा आहे. मागील हॅचसह प्रस्तावित आणि एएल व्हॅनएक्झॉस्ट पाईप