➖ मोठे दरवाजे / पार्किंगची समस्या
➖ कठोर निलंबन
➖ युक्ती (मोठी वळण त्रिज्या)
➖ दृश्यमानता

साधक

➕ डिझाइन
➕ परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता
➕ आरामदायक सलून
➕ नियंत्रणक्षमता

ओपल एस्ट्रा जे जीटीसी 2012-2013 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. Opel Astra GTC 1.4 टर्बो, 1.6 आणि 2.0 पेट्रोल आणि डिझेलचे मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

या क्षणी मी 12 हजार किमी अंतर कापले आहे, मी संवेदनांचे वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन... बाहेरच्या भागात राहून, मला अजूनही स्पष्टपणे जाणवते की लोक कसे चमकतात आणि त्यांचे डोके फिरवतात. होय, हे ओपल आहे, परंतु त्याचे चांगले स्वरूप कोणालाही उदासीन ठेवत नाही.

जेव्हा मी कार खरेदी केली तेव्हा अनेक लोक म्हणाले की मी तीन दरवाजाच्या कारसह कसे जगू शकतो. तथापि, मागील बसण्याची स्थिती अगदी सामान्य आहे आणि सरासरी उंचीच्या व्यक्तीसाठी मागे बसणे अगदी सामान्य आहे. मी आणि माझी पत्नी जास्त उंच नाही, आणि जागा थोड्या मागे ठेवल्या आहेत, त्यामुळे दुसऱ्या रांगेत पुढच्या सीटपर्यंत पुरेशी जागा आहे. मागील बाजूस स्वतःची प्रकाश व्यवस्था, स्पीकर, चष्मा ठेवण्याची जागा, बाटल्या किंवा इतर काहीतरी आणि कपड्यांसाठी हुक देखील आहेत.

सर्वसाधारणपणे, मला या कारबद्दल काय आवडते ते म्हणजे, तिच्या सर्व "तरुणांसाठी", ती खूप प्रौढ पातळीवर आराम आणि उपकरणे प्रदान करते. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर पुरेसे काम करतात. रात्रीच्या वेळी ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन सुंदर असते, डायोड आयलॅशेस हेडलाइट्स छान दिसतात.

इंजिन फक्त अडीच हजार आवर्तनांपासून चालते, त्यापूर्वी ती फक्त भाजी असते. 3,000 rpm वर सहाव्या गियरमध्ये, वेग 130 किमी/ताशी आहे. माझा वापर प्रामुख्याने महामार्गावर आहे आणि उन्हाळ्यात सरासरी 8.4 लीटरपेक्षा जास्त नसते (नैसर्गिकपणे, कंडरसह, आणि कंडरमधून वीज कमी होणे कमी असते), हिवाळ्यात वापर थोडा जास्त असतो, कुठेतरी नऊ पर्यंत. लिटर इंजिन 180 एचपी मध्यम खेळकर, किंवा त्याऐवजी कार खूप जड आहे (1613 किलो). याव्यतिरिक्त, चाके मोठी आहेत, त्यामुळे येथे कोणतीही चित्तथरारक प्रवेग नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 सह Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

खरेदीच्या एका महिन्यानंतर, मी आणि माझी मैत्रीण GTC मध्ये अल्ताईच्या सहलीला निघालो. प्रवासादरम्यान मला सुमारे 2,000 किमी प्रवास करावा लागला. आणि मग मला समजले की चांगल्या रस्त्यांवर लांबच्या प्रवासासाठी ही कार किती आरामदायक आहे. सक्रिय प्रकाश, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, पाऊस सेन्सर, चांगले संगीत - हे लांबच्या प्रवासात खूप मदत करते. मग शहराबाहेर इतर अनेक सहली झाल्या - आणि प्रत्येक वेळी कारने खरा आनंद आणला.

हे ट्रॅकवर आत्मविश्वासाने हाताळते आणि आत्मविश्वासाने मागे टाकण्यासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे. एकदा तुम्ही 4थ्या किंवा 5व्या गियरवर शिफ्ट झाल्यावर, तुम्ही बंद होता. हायवेवर १२५ किमी/तास वेगाने गाडी चालवणे सोयीचे आहे. अस्वस्थता केवळ रस्त्यावर अनपेक्षित अडथळ्यांमुळे होते - कमी किंवा जास्त गंभीर धक्क्यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह निलंबन "ब्रेक" होऊ शकते.

सुरुवातीला, दिसण्याने मला वेड लावले; मी सर्वांचे लक्ष वेधून घेतले. गाडीतून उतरल्यावर तो सतत त्याच्या सौंदर्याकडे बघत मागे फिरायचा. आता मला त्याची कमी-अधिक सवय झाली आहे, परंतु अस्त्र अजूनही मला सौंदर्याचा आनंद देते.

आणि आता प्रामाणिकपणे बाधक बद्दल:

1. मोठी वळण त्रिज्या. सुंदर मोठ्या चाकांनी भरपाई दिली.

2. मडगार्ड्स नसल्यामुळे कारचा मागील भाग लवकर घाण होतो आणि त्यांच्या उपस्थितीमुळे देखावा मोठ्या प्रमाणात खराब होतो.

3. ड्रायव्हरची सीट. रोलआउटसाठी समायोजित केल्यानंतर, सीट नेहमीच पूर्णपणे निश्चित केलेली नसते आणि ती क्लिक होईपर्यंत तुम्हाला खोबणीमध्ये सीट घालण्यासाठी अतिरिक्त शक्ती वापरण्याची आवश्यकता असते. शिवाय, शहरातील खराब रस्ता झाल्यानंतर पाठीचा खालचा भाग दुखू लागतो.

4. इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक. अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा मी कारला हँडब्रेक लावला नाही आणि कार हळू हळू मागे जाऊ लागली. एक तीक्ष्ण क्लिक नेहमी कार्य करत नाही. म्हणून, तुम्हाला जोर देऊन बटण दाबावे लागेल.

पण मी मोठे दरवाजे गैरसोय म्हणून वर्गीकृत करणार नाही. होय, पार्किंग करताना तुम्हाला पुढच्या कारपर्यंतचे अंतर मोजावे लागते, पण मोठा आणि जड दरवाजा उघडून स्लॅम करणे किती आनंददायक आहे!

Opel Astra GTC 1.4 टर्बो (140 hp) मॅन्युअल, 2012 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन.

समोरच्या स्पोर्ट्स सीट्सचा आराम, तुम्ही “कॅप्सूल” मध्ये बसता;
+ चांगले ध्वनी इन्सुलेशन (फक्त मफलर उच्च वेगाने आवाज करते);
+ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची चांगली माहिती सामग्री, बरीच बटणे (विमानात असल्यासारखे वाटते);
+ आतील भाग सुंदरपणे प्रकाशित आहे (दरवाजा हँडल, गीअर शिफ्ट नॉबजवळील पॅनेल).

- सीटवर बसणे अस्वस्थ आहे आणि त्यातून बाहेर पडणे देखील खूप अस्वस्थ आहे (विशेषत: ज्यांचे 5 वे गुण आहेत त्यांच्यासाठी);
— एकत्रित आसनांचे रोग (३० हजार किमी नंतर, लेदरेट सीटच्या खालच्या बाजूचा आधार, ज्यावर ते सहसा उतरताना बसतात, क्रॅक होतात; काहींसाठी, ते पूर्णपणे कचऱ्यात फाटलेले असते);
- समोरच्या रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता हरवली आहे.

पुढे शरीराकडे वळू. शरीर हे या मॉडेलचे कॉलिंग कार्ड आहे. मोठ्या मानक 18-इंच चाके आणि कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, स्टीयरिंग कोन लहान आहे, जे विशेषतः मोठ्या शहरात, खूप गैरसोयीचे आहे. हे मोठे दरवाजे देखील गैरसोयीचे आहेत, जे जवळजवळ 90 अंश उघडत असले तरी, तुम्ही धावत जाऊनही आत जाऊ शकता, परंतु यामुळे पार्किंगची जागा शोधणे कठीण आहे, कारण... अशा प्रकारे दारे उघडल्याने, आपल्याला खूप जागा आवश्यक आहे.

निलंबन:

त्याचे वजन आणि चाकांसह ते एका टाकीप्रमाणे महामार्गावर फिरते.

— जरी ते 18 चाकांवर असले तरी ते कठीण आहे, तुम्हाला प्रत्येक सांधे आणि धक्के जाणवू शकतात, ते लक्षणीयपणे हलते!

मॅन्युअल ट्रान्समिशन:

मला वाटते की जीटीसीचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा एक कमकुवत बिंदू आहे. मला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागला की 75,000 किमीच्या मूळ मायलेज दरम्यान इनपुट शाफ्ट बेअरिंगने शिट्टी वाजवली. समस्या सर्वत्र पसरली आहे, बरेच लोक तरीही त्यासह वाहन चालवतात, म्हणून 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवताना गीअरबॉक्समध्ये एक शिट्टी दिसते (प्रत्येकाला वाटते की ही शिट्टी कुठेतरी आहे). मला इंटरनेटवर अशी माहिती देखील मिळाली की बॉक्समध्ये उच्च वेगाने गरम होते आणि नंतर तेल जास्त गरम होते आणि नंतर त्याचे परिणाम प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहेत ...

इंजिन:

1.4 इंजिन हे एक लहान टर्बाइन असलेले एक दाबलेले इंजिन आहे, जे त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, सहलीनंतरही थंड करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु मला अजूनही लांब ट्रिपमध्ये एक मिनिट थंड करण्याची सवय आहे. त्याला रेसिंग आवडत नाही, किंवा त्याला उच्च गती आवडत नाही; जर तुम्ही त्यावर थांबलात तर नक्कीच काहीतरी घडेल, म्हणून येथे स्पोर्ट पॅकेजमध्ये फक्त एक शब्द आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.

Opel Astra GTC 1.4 टर्बो मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 चे पुनरावलोकन

GTC च्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये, इतर सर्व गाड्या चेहराहीन आणि कुरूप दिसतात. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, संगीत चालू करा आणि सुरळीत सुरू करा (जरी तुम्ही ते चालू करू शकला असता), तेव्हा तुम्ही त्या सर्व समस्या आणि काळजी विसरता ज्यांनी तुम्हाला त्रास दिला आणि त्रास दिला. तुम्ही गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील चालू करता आणि तुमच्या संपूर्ण शरीरासह ऑडिओ सिस्टमच्या कमी फ्रिक्वेन्सीचे कंपन अनुभवता. बरं, तुलाच लागेल!!! मी हातमोजेशिवाय सायकल चालवतो, माझे हात थंड होत नाहीत. ही फक्त एक प्रकारची सुट्टी आहे!

मी इतरांना जाऊ देतो, मी पूर्ण आत्मविश्वासाने मार्गस्थ होतो की ते मला पार पाडतील आणि हे घडते. मला आवश्यक वाटणारी कोणतीही कार मी सहजपणे पास करू शकतो आणि मला हुडखाली शक्तीचा मोठा साठा वाटतो.

पण त्याच वेळी, मला अजिबात गाडी चालवायची नाही. माझ्यासाठी 80 किमी/तास वेगाने पाचवा गीअर लावणे आणि पेडलला क्वचितच स्पर्श करणे, माझ्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून संदेश दिसणे चांगले आहे: 4.5 लिटर प्रति 100 किमी. पण या गुळगुळीत हालचालीमुळे, मला माहित आहे की कोणत्याही क्षणी, त्याच गियरमध्ये राहून आणि पेडल हलके दाबल्यास, कार काही सेकंदात चित्त्याच्या गुरगुरण्याने 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवेल.

GTC वर, तुम्हाला रशियन रस्त्यांच्या सर्व लहान आणि नैसर्गिक अनियमितता किंचित कंपने समजतात. परंतु जर तुम्ही वेगाने एका गंभीर खड्ड्यात पडलो तर त्याचा परिणाम जोरदार होईल. आणि या क्षणी कारचे निलंबन किती कठोर आहे हे तुम्हाला समजते. परिणामी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह काम करावे लागेल, या सर्व नामुष्कीभोवती वाहन चालवावे लागेल.

आम्ही ऑफिसपर्यंत गाडी चालवतो आणि पार्किंगची जागा शोधतो. मला माझी नेहमीची 4.5 मीटरची जागा सापडते आणि मला समजते की माझी कार तितकीच लांब आहे, म्हणून मी क्रेनच्या मदतीने अशा ठिकाणी पार्क करू शकतो. मला एक मीटर मोठे ठिकाण सापडले. ते पुरेसे असावे असे वाटते.

मी बॅकअप घेण्यास सुरुवात केली आणि मग मला चेंबरची किंचाळ ऐकू आली. मी गाडीतून उतरतो. माय गॉड, अजून एक मीटर रेंगाळणे आणि रेंगाळणे बाकी आहे. असे दिसते की आपण पार्किंग सेन्सर बंद केले पाहिजे आणि शांतपणे आणखी 50 सेंटीमीटर मागे जावे, परंतु उच्च-सेट मागील विंडो आपल्याला मागील कारचा हुड पाहण्याची परवानगी देत ​​नाही. परिणामी, तुम्हाला युक्ती करावी लागेल, कारच्या पुढील भागाला चिकटून राहावे लागेल, सुदैवाने समोरच्या दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

कॉन्स्टँटिन, Opel Astra J GTC 2.0d डिझेल (130 hp) MT 2012 चे पुनरावलोकन

कोणीतरी असहमत असू शकते, परंतु वैयक्तिकरित्या मला वाटते की आज, सर्व ओपल्समध्ये, जीटीसी सर्वात सुंदर आणि सुसंवादी आहे.

परिस्थितीशी जुळवून घेण्यात कोणतीही समस्या नव्हती; माझ्या पत्नीला कारची खूप लवकर सवय झाली, हे आश्चर्यकारक नाही. स्टीयरिंग व्हील खूप आनंददायी, हलके आहे, पेडल्स देखील खूप मऊ आहेत, कारमध्ये प्रवेश करणे आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, तेथे शक्तिशाली पार्श्व समर्थन आणि सीटसाठी सेटिंग्जचा एक समूह आहे.

आतील भागात परिष्करण आणि सामग्रीची गुणवत्ता देखील उच्च आहे, जागा एकत्र केल्या आहेत आणि ज्या ठिकाणी फॅब्रिक आहे, फॅब्रिक स्वतःच खूप दाट आहे, मला वाटते की ते मारणे खूप कठीण होईल. बाकी सर्व काही स्टिचिंगसह कार लेदर आहे. एकूणच, सर्वकाही खूप चांगले केले गेले.

इंजिनचा आवाज खूप आनंददायी आहे, त्यामुळे खडखडाट आहे आणि ध्वनी इन्सुलेशन त्याच्या वर्गासाठी एका पातळीवर आहे आणि हे मनोरंजक आहे की हिवाळ्यातील टायरसह कार सामान्यतः खूप शांत असते.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता पकडते आणि एकूणच उत्कृष्ट टॅक्सी चालवते - ही या कारची सर्वात उल्लेखनीय छाप आहे. या वर्गाच्या कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील समाधानकारक आहे, हिवाळ्यातील टायरवर ते साधारणपणे 17 सेमी असते.

तर, या कारबद्दल काय अव्यवहार्य आणि गैरसोयीचे आहे... प्रथम, हे मोठे दरवाजे आहेत, त्यामुळे पार्किंग करताना सर्वप्रथम याचा विचार करणे आवश्यक आहे, कारण दाराचा स्पॅन क्रमांक नाही मीटरपेक्षा कमी. दुसरे म्हणजे, डावी भूमिका - हे मला खरोखर त्रास देते. तुम्हाला मागील खिडकीतून एकही वाईट गोष्ट दिसत नाही, परंतु तेथे पार्किंग सेन्सर असल्यामुळे प्रत्यक्षात तेथे पाहण्यासारखे काहीच नाही.

Opel Astra GTC 1.4 स्वयंचलित 2013 चे पुनरावलोकन

22.01.2018

आकार, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि व्यावहारिकता यांच्या यशस्वी संयोजनामुळे Opel Astra J (Opel Astra) हे त्याच्या विभागातील (गोल्फ क्लास) प्रमुखांपैकी एक मानले जाते. त्याच्या प्रसिद्ध स्पर्धकांच्या तुलनेत, Astra J अधिक महाग आणि आदरणीय कारसारखी दिसते आणि मागील पिढीच्या मॉडेलच्या कोनीय शरीराची जागा घेणाऱ्या सुव्यवस्थित डिझाइनबद्दल सर्व धन्यवाद. आपण या कारच्या फायद्यांबद्दल तासनतास बोलू शकता, परंतु आज आपण त्याच्या तोट्यांबद्दल किंवा त्याऐवजी या मॉडेलच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलू, कारण वापरलेली कार निवडताना हा घटक महत्त्वाची भूमिका बजावतो.

ओपल एस्ट्रा जे.ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मेक आणि बॉडी प्रकार: सी - हॅचबॅक, सेडान, स्टेशन वॅगन;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

व्हीलबेस, मिमी - 2658, 2685;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 165;

टायर आकार - 205/60 R16, 215/50 R17;

इंधन टाकीची मात्रा, l – 56;

कर्ब वजन, किलो – 1393, 1405, 1437;

एकूण वजन, किलो – 1850, 1870, 1995;

ट्रंक क्षमता, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

पर्याय – एन्जॉय, एन्जॉय+, एन्जॉय हाय, एन्जॉय लो, एसेन्शिया, एसेन्शिया लो, कॉस्मो, कॉस्मो मिड, एस/एस कॉस्मो.

ओपल एस्ट्रा जे चे समस्या क्षेत्र आणि तोटे

शरीरातील कमकुवत बिंदू:

पेंटवर्क- पेंटची गुणवत्ता खराब नसली तरीही, स्क्रॅच आणि चिप्स शरीरावर खूप लवकर दिसतात आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बनवलेल्या कारमध्ये 10 वर्षांच्या वापरानंतर, पेंट फुगणे आणि तुकडे पडणे सुरू होऊ शकते. (बहुतेकदा 3-दरवाजा हॅचबॅकवर समस्या उद्भवते).

शरीराचे लोह- ते दिवस आधीच निघून गेले आहेत जेव्हा ओपल बॉडीवर त्यांच्या कमकुवत अँटी-कॉरोझन कोटिंगसाठी आळशी लोकांकडून टीका केली गेली होती. आज, जर्मन कंपनी कारच्या शरीरातील सर्व घटकांना गॅल्वनाइझ करते आणि त्यांना 12 वर्षांपर्यंतची वॉरंटी देते. असे असूनही, काही रशियन-एकत्रित उदाहरणांवर, कालांतराने, गंजाचे खिसे सिल्स, चाकांच्या कमानी, ट्रंक झाकण, दाराच्या तळाशी, तसेच बंपर आणि पंखांच्या सांध्यावर (नियमानुसार, बग्स) दिसतात. हिवाळ्यानंतर दिसतात). मूळ शरीराचे अवयव स्वस्त नसतात, त्यामुळे ते खराब झाले असल्यास, ते बदलण्याऐवजी पुनर्संचयित केले जातात.

तळ- संरक्षणात्मक प्रभाव-प्रतिरोधक मस्तकीने पूर्णपणे झाकलेले नाही, म्हणून, गंज टाळण्यासाठी, गंजरोधक एजंटसह उपचार करण्याची शिफारस केली जाते.

विंडशील्ड "पिल्किंग्टन"- खूप मऊ, म्हणूनच ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कठोर विंडशील्ड वाइपर ब्लेड वापरल्याने काचेच्या पोशाख प्रक्रियेला गती मिळते (ते घासते आणि ढगाळ होते). तापमानात अचानक झालेल्या बदलांमुळे काच फुटणे असामान्य नाही.

ब्रशेस बदलणे- या प्रक्रियेमध्ये वाइपरला सर्व्हिस मोडवर स्विच करणे समाविष्ट आहे हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद केल्यानंतर, मोड स्विच लीव्हर खाली हलवा, त्यानंतर विंडशील्ड वाइपर्स सेवा उभ्या स्थितीत असले पाहिजेत.

अनुकूली ऑप्टिक्स AFL- प्रकाशाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत या प्रकारचे ऑप्टिक्स लक्षणीय प्रमाणापेक्षा जास्त आहेत. तथापि, त्यात काही महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत - लेन्स ड्राइव्हचा वेगवान पोशाख आणि नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी होणे (बॉडी लेव्हल पोझिशन सेन्सर अयशस्वी), शिवाय, अशा हेडलाइट बदलणे महाग आहे. असे कारागीर आहेत ज्यांनी हेडलाइट कसे पुनर्संचयित करावे हे शिकले आहे, परंतु आवश्यक स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह समस्या आहेत.

सामान्य पॉवरट्रेन आजार

वायुमंडलीय इंजिन:

1,4 - या इंजिनने स्वत: ला चांगली प्रतिष्ठा मिळवून दिली आहे आणि एक अतिशय विश्वासार्ह युनिट मानले जाते, परंतु केवळ शांत ड्रायव्हर्सच्या हातात. उदाहरणार्थ, टायमिंग चेन ड्राइव्ह ज्यामध्ये इंजिन सुसज्ज आहे ते बदलीशिवाय 180,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु जर कार "स्लिपर टू द फ्लोअर" मोडमध्ये चालविली गेली आणि देखभालीवर बचत केली गेली, तर चेन नंतर बदलणे आवश्यक आहे. 80,000 किमी. कॅपिटलायझेशनपूर्वी इंजिन सेवा जीवन 250-300 हजार किमी आहे.

1.6 - हे देखील एक विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले छोटे इंजिन आहे. कमकुवत युनिटच्या विपरीत, येथे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वापरला जातो, परंतु दोन शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह. फायद्यांव्यतिरिक्त (बेल्टचे सेवा आयुष्य वाढवणे), या प्रणालीचे तोटे आहेत - फेज रेग्युलेटरचे सोलेनोइड वाल्व्ह अनेकदा अयशस्वी होतात. काही समस्या असल्यास, इंजिन डिझेल सुरू होते. वाल्व्ह साफ करून रोग दूर केला जातो; जर साफसफाईचा सकारात्मक परिणाम होत नसेल तर वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. मोटरमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात, म्हणून कॅलिब्रेटेड ग्लासेस निवडून वाल्व समायोजित केले जातात. ही प्रक्रिया प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा करण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी, दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, ब्रँडेड तेल DEXOS 2 ऐवजी काही उच्च-गुणवत्तेचे ॲनालॉग वापरण्याचा सल्ला दिला जातो - त्यात ॲडिटीव्ह असतात जे दीर्घकाळापर्यंत वापरल्याने पिस्टनच्या रिंग्जचे गंभीर कोकिंग आणि पॉवर युनिटमध्ये जड ठेवी होतात.

1,8 - कमकुवत युनिटसह समान समस्या आहेत - फेज रेग्युलेटरच्या सोलेनोइड वाल्व्हचे वारंवार अपयश, तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. याव्यतिरिक्त, आम्ही इग्निशन मॉड्यूलचे लहान सेवा आयुष्य (70-90 हजार किमी) लक्षात घेऊ शकतो, बहुतेकदा, स्पार्क प्लगवर बचत करणाऱ्या मालकांना खराबी येते. लक्षणे: इंजिन खडबडीत चालत आहे. ऑइल कूलरमधून तेल गळती देखील सामान्य आहे. इंजिनचे आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे.

टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट्स:

1,4 - 2010 मध्ये दिसू लागले, त्याचे वैशिष्ट्य लहान-व्हॉल्यूम इंजिनवर टर्बाइनचा वापर मानले जाते. हा या युनिटचा फायदा आणि तोटा दोन्ही आहे - टर्बाइन संसाधन क्वचितच 200,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि त्याच्या बदलीसाठी अंदाजे 600-800 USD खर्च येईल. टर्बाइनबद्दल काही तक्रारी असूनही, त्यात अजूनही एक कमकुवत बिंदू आहे - कधीकधी बूस्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये खराबी होते (बूस्ट कंट्रोल वाल्व अयशस्वी होते). इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जे यंत्रणेची विश्वासार्हता किंचित वाढवते (साखळीचे आयुष्य 120-150 हजार किमी आहे, स्प्रॉकेट्स आणि टेंशनर्स 200,000 किमीपेक्षा जास्त आहेत). वायुमंडलीय उर्जा युनिट्सच्या विपरीत, येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत, म्हणून वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. कूलिंग पंप (पंप) मध्ये 70-90 हजार किमीचे मर्यादित संसाधन आहे - ते आवाज करू लागते आणि त्याचा सील गमावते. ऑपरेशन दरम्यान आढळणारी सर्वात गंभीर खराबी म्हणजे पिस्टनचे बर्नआउट आणि तुटणे सुदैवाने, समस्या व्यापक नाही. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर आणि पिस्टनचे कोकिंग हे कारण आहे.

1,6 - या इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे कूलिंग सिस्टमची खराब कामगिरी मानली जाते (ब्लॉकमध्ये द्रव परिसंचरण अपुरा), यामुळे चौथा सिलेंडर वाढीव भाराच्या अधीन आहे. या समस्येचे परिणाम पिस्टनचे बर्नआउट आणि ब्लॉकला नुकसान होऊ शकतात. इंजिनला इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेची मागणी आहे. जर, उच्च-गुणवत्तेच्या सिंथेटिक्सऐवजी, आपण ते कोणत्याही गोष्टीने भरले तर, इंजिन स्नेहन प्रणाली आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये बिघाड होण्यास वेळ लागणार नाही. उच्च स्निग्धता तेल वापरताना अंगठी चिकटण्याचा धोका असतो. आपण कमकुवत पिस्टन देखील लक्षात घेऊ शकता - वाढीव विस्फोटाने, विभाजने नष्ट होतात. आपण अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, पिस्टन गटाची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा आणि चौथ्या सिलेंडरची एंडोस्कोपी करण्यास आळशी होऊ नका. 170-अश्वशक्ती इंजिनसह, वेळेची साखळी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि 60,000 किलोमीटर नंतर खडखडाट होऊ शकते. योग्य देखरेखीसह, इंजिनचे सेवा आयुष्य ते भांडवल 200-300 हजार किमी आहे.

सर्व गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे सामान्य आहेत:

थर्मोस्टॅट- 50-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होते, जर काही समस्या असेल तर पंखा सतत काम करू लागतो. शेवरलेट क्रूझमधून अधिक विश्वासार्ह थर्मोस्टॅट स्थापित करून समस्या सोडवली जाते.

सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये झडप- व्हॉल्व्ह निकामी होणे ही एक सामान्य समस्या आहे आणि सामान्यत: 2011-2012 मध्ये उत्पादित कारमध्ये उद्भवते. बहुतेकदा, हा रोग कमी मायलेजवर प्रकट होतो आणि वॉरंटी अंतर्गत अधिकृत डीलर्सद्वारे काढून टाकला जातो. परंतु खरेदी करताना, आपण अद्याप विचारले पाहिजे की निर्दिष्ट समस्या ओळखली गेली आहे आणि ती सुधारली गेली आहे.

ऑइल कूलर, फेज शिफ्टर्स आणि व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळते- जीएमद्वारे उत्पादित इंजिनसाठी एक सामान्य गोष्ट, आश्चर्यचकित होऊ नका किंवा काळजी करू नका, दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होतो.

शफल करणे, क्लिक करणे आणि इतर ध्वनी- एस्ट्रा इंजिनांना विविध प्रकारचे आवाज काढणे आवडते जेणेकरून तुम्हाला कंटाळा येऊ नये, उदाहरणार्थ, इंजेक्टर क्लिकिंग आवाज करतात किंवा एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर बेअरिंग शफलिंग आवाज काढू शकतात.

युरो ५- या मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, कार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व आणि इंधन गुणवत्ता-संवेदनशील इंजेक्टरसह सुसज्ज होती. हे घटक शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, त्यांना वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे (गतिशीलतेच्या बिघडण्याच्या पहिल्या लक्षणांवर) आणि सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे:

सर्व ओपल एस्ट्रा जे डिझेल इंजिन एक लहरी कॉमन रेल इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे "कॅनिस्टर" मधून डिझेल इंधन वापरताना, महाग दुरुस्ती (इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर आणि उत्प्रेरक बदलणे) च्या स्वरूपात अनेक समस्या निर्माण करू शकतात. . अन्यथा, युनिट्स व्यावहारिकदृष्ट्या समस्या-मुक्त आहेत, परंतु 200,000 किमी नंतर ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे. घोषित इंजिनचे आयुष्य 250-350 हजार किमी आहे

1.3 - या पॉवर युनिटचा एक सामान्य आजार म्हणजे थर्मोस्टॅटच्या खाली द्रव गळती. तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिनची संवेदनशीलता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे; कमी-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापरामुळे टायमिंग चेनचे चुकीचे ऑपरेशन होते आणि साखळी उडी मारते, ज्यामुळे पिस्टन वाल्वला भेटतात.

2.0 - गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, त्यात अविश्वसनीय थर्मोस्टॅट आहे (क्रॅक होऊ शकते). कालांतराने, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये डॅम्पर्ससह समस्या उद्भवतात. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व्हचे अपयश हे वारंवार घडते.

संसर्ग

यांत्रिकी- F17 फाइव्ह-स्पीड ट्रान्समिशन हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि 1.3 डिझेलसह स्थापित केले गेले होते आणि ते सर्वात यशस्वी युनिट नाही. त्याची मुख्य समस्या कमकुवत विभेदक आणि अविश्वसनीय दुय्यम शाफ्ट बीयरिंग आहे. अशा गीअरबॉक्ससह कार खरेदी करणे जिंकण्याच्या चांगल्या संधींसह लॉटरीशी तुलना केली जाऊ शकते, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदी करण्यापूर्वी त्याचे योग्यरित्या निदान करणे - जर बियरिंग्ज आधीपासूनच असतील तर आपल्याला ड्राईव्हची चाके लटकवावी लागतील; अयशस्वी होण्यास सुरुवात झाली, आपल्याला एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येईल (आपल्याला इंजिन बंद असताना ऐकण्याची आवश्यकता आहे). जर आपण कारमधून सर्व रस पिळून काढण्याचा प्रयत्न न केल्यास आणि तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले नाही (कालांतराने गळती दिसून येते), बॉक्स समस्यांशिवाय शेकडो हजारो किलोमीटर टिकू शकतो.

M32WR- टर्बोचार्ज्ड आणि डिझेल इंजिनसह सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडले गेले. हा बॉक्स अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु, दुर्दैवाने, त्यात निष्पक्षतेने देखील समस्या आहेत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते दुर्मिळ आहेत;

F40- दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह स्थापित - सर्वात यशस्वी गिअरबॉक्स मानले जाते.

स्वयंचलित प्रेषण- जीएम आणि फोर्डचा संयुक्त विकास असलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी खूपच वाईट आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची एक सामान्य समस्या म्हणजे गीअर्स बदलताना धक्का बसणे. बऱ्याचदा, सेवा तंत्रज्ञ ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे श्रेय अपूर्ण सॉफ्टवेअरला देतात आणि ते बदलण्याची ऑफर देतात, परंतु ही प्रक्रिया नेहमीच समस्या सोडवत नाही. जर आपण बर्याच काळापासून समस्येकडे दुर्लक्ष केले तर, यामुळे ड्रम चुरा होण्यास सुरवात होईल आणि त्याचे तुकडे हळूहळू ग्रहांच्या गियरच्या सूर्य गियरला "मारून टाकतील". स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याचे कूलिंग रेडिएटर - गळती दिसून येते, जर या समस्येचे वेळेवर निराकरण केले नाही तर संपूर्णपणे युनिटची कार्यक्षमता कमी होऊ शकते. समस्या अशी आहे की जेव्हा रेडिएटर उदासीन होते तेव्हा शीतलक हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये गळती होते. यांत्रिक समस्यांपैकी, आम्ही 4-5-6 ड्रम रिटेनिंग रिंगच्या तुटण्याची उच्च संभाव्यता लक्षात घेऊ शकतो. जेव्हा रिंग तुटते तेव्हा जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये ड्रम खराब होतो आणि परिणामी, बदलण्याची आवश्यकता असते. ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुमारे 200,000 किमी चालेल.

रोबोट- या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे टाळणे चांगले आहे, कारण ती 60,000 किलोमीटर नंतर मोप करणे सुरू करू शकते. हालचाल सुरू करताना आणि वेग वाढवताना जोरदार झटके किंवा धक्का जाणवत असल्यास, अशी कार खरेदी न करणे चांगले. कृपया जाणून घ्या की रोबोटिक गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य सामान्यतः पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी असते.

Opel Astra J च्या सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्समधील कमकुवत बिंदू

ओपल एस्ट्रा जे निलंबनहे सोपे आहे (पुढील बाजूस मॅकफेरसन यंत्रणा, मागील बाजूस वॅट यंत्रणा) आणि चांगली सेवा जीवन आहे, परंतु तरीही त्यात काही कमकुवत गुण आहेत. या निलंबनाची वैशिष्ठ्यता अशी आहे की सबझिरो तापमानात ते बाहेरील आवाज काढू लागते आणि शॉक शोषक बूट फाटल्यामुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते (आपल्याला बूट जागी ठेवावे आणि क्लॅम्पने सुरक्षित करावे लागेल). टाय रॉडचे टोक क्वचित प्रसंगी, ते 40,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात; आपण शॉक शोषकांची अविश्वसनीयता देखील लक्षात घेऊ शकता - ते 60,000 किमी नंतर लीक होऊ लागतात. मागील एक्सलवरील रॉड जड भाराखाली वाकतात. उर्वरित निलंबन घटक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट सेवा देत नाहीत.

निलंबन घटकांचे स्त्रोत:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - सुमारे 30,000 किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 50-60 हजार किमी
• सपोर्ट बीयरिंग्ज - त्यांचे सेवा जीवन ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही अनेकदा कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल आणि चाकांच्या कमानी आतून धुत नसाल तर बीयरिंग 60,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.
• शॉक शोषकांना 100,000 किमीपर्यंत न टिकल्यानंतर बदलण्याची आवश्यकता असते.
• बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग्स - 120-150 हजार किमी
• मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स - 150-200 हजार किमी.

सुकाणू:

आपण स्टीयरिंग टिप्स विचारात न घेतल्यास, ओपल एस्ट्रा जे चे स्टीयरिंग विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, विशेषत: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आवृत्त्यांवर. रॅकच्या दीर्घ आणि त्रासमुक्त सेवेसाठी, तुम्हाला खालील शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे - खोल खड्ड्यांतून गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करा, वेगातील अडथळे आणि ट्राम ट्रॅक ओलांडताना वेग कमी करा आणि वर्षातून एकदा संपर्क प्रतिबंध करा. रॅकवर नॉक किंवा गळती दिसल्यास, रॅक बुशिंगची स्थिती तपासा. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे होती. जर तुम्ही 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलला नाही तर तुम्हाला ॲम्प्लीफायर पंप बदलावा लागेल.

ब्रेक:

ब्रेकिंग सिस्टममधील एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्वकिंग ब्रेक. 18-मिमी व्हील व्यास असलेल्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, ब्रेक डिस्क वॉरपेजची प्रकरणे सामान्य आहेत. सिस्टमची नियतकालिक देखभाल करण्याची आवश्यकता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जर हे केले नाही तर मागील कॅलिपरची बोटे आंबट होऊ लागतील. आपण वर्षानुवर्षे हँडब्रेक न वापरल्यास, त्याची यंत्रणा आंबट होऊ लागेल. ऑटोहोल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेकसाठी, 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ड्राइव्ह अयशस्वी होऊ लागतात.

सलून

ओपल एस्ट्रा जे चे आतील परिष्करण साहित्य उच्च दर्जाचे नाही, म्हणूनच वर्षानुवर्षे क्रिकेट येथे स्थायिक झाले आहे. बहुतेकदा, मध्यवर्ती कन्सोलवरील सजावटीच्या ट्रिम, खिडक्यांभोवती प्लास्टिक ट्रिम, समोरच्या आसनांसाठी समायोजन यंत्रणा आणि छतावरील दिवा यांतून त्रासदायक आवाज येतात. ध्वनी इन्सुलेशन आपल्याला त्याच्या गुणवत्तेसह संतुष्ट करणार नाही. ओपल एस्ट्रा जे मोठ्या प्रमाणात विद्युत उपकरणांसह सुसज्ज आहे, विशेषत: शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, परंतु, दुर्दैवाने, कालांतराने यामुळे खूप त्रास होतो. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे विशिष्ट उपकरणांच्या नियंत्रण युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये नियतकालिक खराबी - गरम जागा, पॉवर विंडो, मानक अलार्म सिस्टम इ. सुदैवाने, कार रीस्टार्ट करून त्यापैकी बहुतेकांचे निराकरण केले जाऊ शकते. अधिक लक्षणीय आजारांमध्ये सर्व ऑन-बोर्ड उपकरणांचे यादृच्छिक रीबूटिंग (कारण स्थापित केले गेले नाही) आणि पार्किंग सेन्सर्सचे अपयश यांचा समावेश आहे.

परिणाम काय?

Opel Astra J शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने अंदाज लावता येण्याजोगी कार ठरली. आपण त्यातून कोणत्याही गंभीर आश्चर्याची अपेक्षा करू नये, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते वेळेवर राखणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरणे. या मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेले विशिष्ट आजार सुप्रसिद्ध आहेत आणि समस्यांशिवाय उपचार केले जाऊ शकतात. जवळजवळ कोणत्याही थीमॅटिक फोरममध्ये कमीतकमी खर्चासह या किंवा त्या समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल बरीच माहिती असते.

एस्ट्रा जे हे ओपल कुटुंबातील सर्वात चोरीला गेलेले मॉडेल आहे, कार निवडताना हे लक्षात ठेवा.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

ओपल एस्टा जे- ज्याने Asta G ची जागा घेतली. कार खालील बॉडीमध्ये सादर केली आहे: हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन. सर्व संस्थांसाठी देखभाल वेळापत्रक समान आहे. रशियन बाजारासाठी, ओपल एस्ट्रा जे 4 गॅसोलीन इंजिनसह सादर केले गेले. दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER आणि दोन टर्बोचार्ज केलेले 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

हे Opel Astra J देखभाल पुस्तिका सर्व 1.4 आणि 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनचे वर्णन करते. दोन प्रकारचे गीअरबॉक्स देखील विचारात घेतले जात आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी प्रति 45 हजार किमी बदलण्याचे वेळापत्रक आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी दर 60 हजार किमी. अधिकृत मॅन्युअलमध्ये असे म्हटले आहे की नियमित देखभाल केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरच केली जाणे आवश्यक आहे आणि या प्रक्रियेसाठी, नियमानुसार, अतिरिक्त आर्थिक खर्च करावा लागेल. पैसे वाचविण्यास सक्षम होण्यासाठी, आपण ते स्वतः करू शकता, कारण हे अजिबात कठीण नाही आणि हे मार्गदर्शक आपल्याला यामध्ये मदत करेल. सह

स्वतः Astra J देखभाल करण्याची किंमत केवळ स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंच्या किंमतीवर अवलंबून असेल (अंदाजे किंमत मॉस्को प्रदेशासाठी आणि यूएस डॉलरमध्ये लिहिण्याच्या वेळी विनिमय दराने दर्शविली जाते). खाली आहे Opel Astra J साठी देखभाल नियममुदतीनुसार:

देखभाल दरम्यानच्या कामांची यादी 1 (मायलेज 15 हजार किमी.)

1. . उत्पादक दर्जेदार ACEA A3/B4 किंवा A3/B3 कमी नसलेली, स्निग्धता ग्रेड SAE 0W30, 0W40, मोटर तेल वापरण्याची शिफारस करतो. सिस्टीममधील तेलाचे प्रमाण 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... तेल भरा, GM230 De50 घ्या 5L डबा (शोध कोड 1942003) सरासरी किंमत $20.
2. तेल फिल्टर बदलणे $5 (0650172).
3. देखभाल 1 आणि त्यानंतरच्या सर्व तपासण्या:

• ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट;
• वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट;
• वेळेचा पट्टा;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम;
• कूलिंग सिस्टम होसेस आणि कनेक्शन;
• शीतलक;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• इंधन ओळी आणि कनेक्शन;
• वेगवेगळ्या कोनीय वेगांच्या सांध्यांसाठी कव्हर;
• समोरच्या निलंबन भागांची तांत्रिक स्थिती तपासत आहे;
• मागील निलंबन भागांची तांत्रिक स्थिती तपासत आहे;
• थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे आणि चेसिस शरीरात सुरक्षित करणे;
• टायर्सची स्थिती आणि त्यातील हवेचा दाब;
• चाक संरेखन कोन;
• स्टीयरिंग गियर;
• पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम;
• स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले (प्ले) तपासत आहे;
• हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्ह आणि त्यांच्या कनेक्शनसाठी पाइपलाइन;
• , डिस्क आणि व्हील ब्रेक यंत्रणा ड्रम;
• पार्किंग ब्रेक;
• ब्रेक द्रवपदार्थ;
• हेडलाइट्स समायोजित करणे;
• कुलूप, बिजागर, हुड लॅच, बॉडी फिटिंग्जचे स्नेहन;
• ड्रेनेज छिद्रे साफ करणे;

देखभाल 2 (मायलेज 30 हजार किमी किंवा 2 वर्षे) दरम्यानच्या कामांची यादी

1. देखभाल दरम्यान प्रदान केलेले सर्व काम 1 Opel Astra J.
2. . सरासरी $8 (K1223A) पासून खर्च;
3. एअर फिल्टर बदलणे. Astra साठी आम्ही जनरल मोटर्स फिल्टर (13272719) घेतो सरासरी किंमत $6.5 आहे.
4. . दोन पर्याय आहेत: मूळ CHAMPION RC10MCC R6 स्पार्क प्लग (1214016) सह बदला, ज्याची किंमत सुमारे $6 प्रति तुकडा आहे. किंवा त्यास इरिडियम स्पार्क प्लगने बदला DENSO इरिडियम पॉवर (IK16L) समान $6 प्रति 1 तुकडा. कृपया लक्षात घ्या की आम्ही A16 XER कोडिंग असलेल्या इंजिनचा विचार करत आहोत. DENSO स्पार्क प्लग निवडलेल्या कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांचा विचार करून, आम्ही काही निष्कर्ष काढू शकतो, म्हणजे: कमी तापमानात कार लक्षणीयरित्या चांगली सुरू होते, इंजिन ऑपरेशन थोडे मऊ आणि अधिक लवचिक वाटते. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे इंधनाच्या वापरात घट, अर्थातच लक्षणीय नाही, परंतु तरीही.

देखभाल दरम्यानच्या कामांची यादी 3 (मायलेज 45 हजार किमी.)

1. TO 1 मध्ये प्रदान केल्याप्रमाणे सर्व समान कार्य.
2. जर तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार असेल, तर ही वस्तू तुमच्यासाठी आहे, या युनिटमध्ये तेल बदलत आहे. सुरुवातीला, कारखान्यातून SAE 75W-85 API GL4 भरण्यात आले. API GL4 SAE 75W-85 किंवा 80W90 किंवा SAE 75W90 तेलाने मॅन्युअल ट्रान्समिशन भरा. कार -30°C पेक्षा कमी तापमानात वाहन दीर्घकाळ चालत असल्यास कारखान्यात भरलेले तेल SAE 75W90 गीअर ऑइलने बदलण्याची शिफारस निर्माता करतो. खंड भरणे: बॉक्स प्रकार F13 आणि +MTA - 1.6l, F23 - 1.75l, M20 आणि M32 - 2.4l. आम्ही सरासरी 2 लिटर GM Getriebeoel Schaltgetriebe, दोन 1 लिटर कॅनिस्टर घेतो. (1940182) सरासरी किंमत $9 प्रति लिटर.

देखभाल 4 (मायलेज 60 हजार किमी किंवा 4 वर्षे) दरम्यानच्या कामांची यादी

1. सर्व देखभाल कार्य 1 + Opel Astra J च्या 2ऱ्या नियमित देखभालीमध्ये समाविष्ट असलेली प्रत्येक गोष्ट.
2. . हा आयटम स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मालकांसाठी आहे. सिस्टमची मात्रा 4 लीटर आहे, आम्ही GM Getriebeoel Dexron Vl गियर ऑइल, 1 लिटर कॅनिस्टरची शिफारस करतो. (1940184) सरासरी किंमत $8.5 प्रति 1 लिटर.

देखभाल दरम्यानच्या कामांची यादी 5 (मायलेज 75 हजार किमी.)

1. सर्व देखभालीचे काम १.

देखभाल 6 (मायलेज 90 हजार किमी किंवा 6 वर्षे) दरम्यानच्या कामांची यादी

1. TO1 ची नियमित देखभाल करा, तसेच TO2 द्वारे प्रदान केलेल्या सर्व गोष्टी करा
2. जर तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल, तर बॉक्समधील तेल बदला (पॉइंट 3 पहा).
3. ड्राइव्ह बेल्ट बदला. चार संभाव्य पर्याय आहेत:

• dv 1.4 cond शिवाय NET/XER. - सामान्य ड्राइव्ह बेल्ट, 120cm (1340016) किंमत $21.
• dv cond सह 1.4 NET/XER. - सामान्य ड्राइव्ह बेल्ट, 130cm (1340005) किंमत $21.
• dv 1.6 LET/XER वातानुकूलन शिवाय - सामान्य ड्राइव्ह बेल्ट, 190cm (1340280) किंमत $11.

dv ac सह 1.6 LET/XER. - मूळ (1340019) सरासरी किंमत लक्ष द्या! ८३$!!! $25 च्या सरासरी किमतीसह एक ॲनालॉग (1340275) आहे.

जनरेटर ड्राइव्ह बेल्टसह ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन रोलर (1340267) बदलण्याचा सल्ला दिला जातो; परंतु रोलरची स्थिती फारशी थकलेली नसल्यास बदलणे आपल्या विवेकबुद्धीनुसार आहे.

1. रिप्लेसमेंट टाइमिंग बेल्ट (0637241) किंमत 32$.

देखभाल दरम्यानच्या कामांची यादी 7 (मायलेज 105 हजार किमी.)

1. नियमित देखभाल दुरुस्ती करा 1

देखभाल 8 दरम्यानच्या कामांची यादी (मायलेज 120 हजार किमी)

1. नियमित देखभाल TO1 आणि TO2 करा आणि जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल तर या युनिटमधील तेल देखील बदला (पॉइंट क्र. 2 ते 4 पहा).

सेवा जीवनानुसार बदली

1. ब्रेक फ्लुइड बदलणे. बदली वेळापत्रक दर 2 वर्षांनी किंवा 30 हजार किमी. मायलेज, जे आधी येईल. DOT4 प्रकारचे इंधन द्रव वापरणे आवश्यक आहे. सिस्टमची मात्रा एक लिटरपेक्षा किंचित जास्त आहे. ओपल ब्रेक फ्लुइड 0.25l (1942057) किंमत $3, 0.5 l (1942058) किंमत $7, 1 l (1942059 किंवा 1942422) सरासरी किंमत $12.
2. अँटीफ्रीझ बदलणे. मूळ अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट लाल लाँग लाईफ कूलंट 1 l (1940663) सरासरी किंमत $4.5. सिस्टम क्षमता 5.9 एल. नियमांनुसार दर 45,000 किमी किंवा दर 3 वर्षांनी बदली (जे आधी येईल). डिस्टिल्ड वॉटर एक-टू-वन व्हॉल्यूममध्ये जोडताना, ते -38 डिग्री सेल्सियस तापमानात गोठत नाही.

Opel Astra J देखभाल खर्च किती आहे?

Opel Astra J वर देखभालीसाठी किती पैसे आवश्यक आहेत याचा सारांश, ते एअर कंडिशनिंगसह आणि शिवाय कारमध्ये तसेच गिअरबॉक्स प्रकारानुसार मोडणे योग्य होईल. वर आधारित मूलभूत देखभालआणि त्यानंतरच्या प्रत्येक कारसाठी (इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे) अंदाजे $20 (तेल) आणि $5 (फिल्टर) खर्च येईल एकूण २५ डॉलर. GM Dexos2 5W30 सिंथेटिक तेलाच्या पाच लिटरच्या डब्याची किंमत किती आहे. 1.6 लिटर इंजिनसाठी ते जवळ येईल, कारण त्यातील सिस्टमचे प्रमाण सुमारे 5 लिटर आहे. 1.4 लिटर इंजिनसाठी, काही घडल्यास टॉप अप करण्यासाठी सुमारे 1 लिटर शिल्लक असेल.

दुसरी देखभाल Opel Astra J चे बदल देखील सर्वांसाठी समान आहेत, म्हणजे: मूलभूत देखभाल $25, एअर फिल्टर बदली $6.5, केबिन फिल्टर बदली $8, स्पार्क प्लग बदली $24, एकूण 63.5$.

तिसरी देखभालस्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा वेगळे. हे त्यामध्ये भिन्न आहे, नियमांनुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गिअरबॉक्समध्ये तेल बदल 45 हजार किमीवर चालते, म्हणून: यांत्रिकी TO3 = TO1 + गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्यासाठी. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा परिणाम = $43, स्वयंचलित ट्रांसमिशन = $25 चौथा देखभाल मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी देखील भिन्न आहे, या वेळी आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलत आहोत, शेवटी, ते आधीच 60 हजार किमी आहे. मायलेज म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी TO4 = TO1 + TO2 + तेल बदला. TO4 चा परिणाम: मॅन्युअल ट्रांसमिशन = 63.5$ ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन = 97.5$

पाचवी देखभालप्रत्येकासाठी समान आहे, ते मूलभूत TO समान आहे. एकूण $25.

सहावी देखभालत्याच वेळी सर्व कारसाठी सर्वात भिन्न आणि सर्वात महाग. हे खूप वेगळे आहे कारण कोणते इंजिन 1.4l किंवा 1.6l आहे, एअर कंडिशनिंग स्थापित केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे आहे, कारण येथे तुम्हाला टायमिंग बेल्ट आणि ड्राईव्ह बेल्ट आणि शक्यतो टेंशन रोलर बदलण्याची आवश्यकता आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मालकांना विशेषतः रोख बाहेर काढावे लागेल. आणि म्हणून, सर्व संभाव्य पर्यायांचे वर्णन न करण्यासाठी, एअर कंडिशनिंग आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6 LET/XER इंजिन असलेल्या दोन कार घेऊ. साठी एकूण TO6 स्वयंचलित = $१२०.५च्या साठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन = $138.5. तुम्ही टेंशन रोलर बदलल्यास कदाचित त्याची किंमत $70 अधिक असेल.

सातवी देखभाल= TO1. एकूण $25.

आठवी देखभालसह वाहनांसाठी TO2 सारखेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन = $63.5आणि सह कारसाठी TO4 सारखेच स्वयंचलित = $97.5.

जर तुम्ही सर्व काम स्वतः केले तर नियमित देखभालीसाठी या किंमती संबंधित आहेत. सर्व्हिस स्टेशनवर तेल आणि फिल्टर बदलण्याची सरासरी किंमत 500 रूबल आहे, गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे 800 रूबल आहे. स्पार्क प्लग, केबिन आणि एअर फिल्टर बदलणे - सर्व प्रति सेवेसाठी 300 रूबल. ड्राइव्ह बेल्ट बदलण्यासाठी 200 रूबल खर्च येतो आणि टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी 3,200 रूबल इतका खर्च येतो! जसे आपण पाहू शकता, आपण सर्वकाही स्वतः केले तर आपण खूप पैसे वाचवू शकता!

बाह्य/आतील. मी कारचा आकार आणि रंग आणि त्यावरील बटणे, चव आणि रंग यावर आधारित माझ्या वैयक्तिक वृत्तीचे मूल्यमापन करण्यात जास्त वेळ घालवणार नाही, जसे ते म्हणतात.

ते. Opel Astra J च्या बाह्य आणि आतील भागांबद्दल, मला सर्व काही आवडते आणि मी सर्व गोष्टींसह समाधानी आहे. भरपूर बटणे असूनही नियंत्रणांबद्दल सर्व काही स्पष्ट आणि प्रवेशयोग्य आहे. शिवाय, अशा पॅनेल आणि कॉस्मो सलून नंतर, इतर कारमध्ये जाणे थोडे कंटाळवाणे वाटते.

कारमध्ये 7 स्पीकर आहेत. मी तक्रारी ऐकल्या की ते आवाज करत आहेत, परंतु मला लगेच एक तुल्यकारक सापडला आणि माझ्यासाठी संगीत समायोजित केले - कोणतीही अडचण नाही (माझ्याकडे व्हायोलिनमध्ये संगीताचे शिक्षण पूर्ण झाले आहे, म्हणून मी देखील एक खवय्ये आहे)! रशियन फॉन्ट टॅगमध्ये दृश्यमान आहे, परंतु नेहमीच नाही, मला वाटते, एन्कोडिंगमुळे, मी तपासेन आणि तुम्हाला कळवीन.

creaks पासून - वाचन दिवे सह प्लास्टिक मध्ये काही खडखडाट आहे...

इंजिन. "नवीन" A16XER हे Z16XER पेक्षा, खरेतर, युरोपियन मानकांनुसार वेगळे आहे. त्यामुळे येथे मूलभूतपणे नवीन तंत्रज्ञानाची अपेक्षा करण्याची गरज नाही. आणि त्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसले तरी, जर्मन पेडंट्री मला बराच काळ वाल्व समायोजित करू देत नाही आणि मी 100,000 किमी आधी कार बदलेन.

खरेदी करण्यापूर्वीच, मला समजले की एस्ट्रा 1.6 115 एचपी. - ड्रायव्हिंग कार नाही आणि तेथे कोणतेही खुलासे नव्हते. कमी वेगाने ते खूप सुस्त आहे! टॉर्क 4,000 rpm वर सुरू होतो आणि तुम्हाला तो तिथे चालू करणे आवश्यक आहे. आणि मग सहाय्यक सुमारे 3,000 आरपीएम वर गियर हलवण्याची शिफारस करतो - काही प्रकारची टक्कर आहे. तथापि, आवाज इन्सुलेशन पुरेसे आहे आणि इंजिन कंटाळवाणे होत नाही.

चेसिस. जरा कठोर. चाके 215/50/R17 आहेत, आता मी ट्राम ट्रॅक आणि वेगाच्या अडथळ्यांसमोर वेग कमी करतो. जरी, जेव्हा मी टोयोटा (कुटुंबातील दुसरी कार) चालवतो, तेव्हा अस्त्राच्या तुलनेत, मी या सर्व अडथळ्यांवरून उडतो.

पण नाण्याची आणखी एक बाजू आहे - अशा वैशिष्ट्यांसह आणि टायर्ससह, ते उत्तम प्रकारे वळण धरते, परंतु सपाट रस्त्यावर ते चालत नाही, परंतु आनंदाने तरंगते. आता मी हिवाळ्यातील कोणते टायर्स विकत घ्यायचे याचा विचार करत आहे: R16, 17, इत्यादी, जेणेकरून क्रॅस्नाया पॉलियाना किंवा डोंबेच्या पर्वतांवर हंगामात किमान 3 सहलींनंतर मला वेदनादायक महाग दुरुस्ती करावी लागणार नाही.

नियंत्रण. पॅडलचा खेळ सारखाच आहे, उदाहरणार्थ, प्रियोव्ह पेडल्स - खूप आनंददायी आणि अंगवळणी पडण्याची आवश्यकता नाही. विरोधी उदाहरणासाठी: दुसऱ्या दिवशी मी Honda Fit चालवत होतो. जुने शरीर, ब्रेक थोडे दाबणे कठीण होते, आणि गाडी दांडी मारली. जरी, पेडलमध्ये जवळजवळ कोणतेही खेळ नसल्यास काही लोकांना ते आवडते.

बॉक्स. तुम्ही सहाय्यकाच्या सूचनांनुसार गाडी चालवल्यास, 80 किमी/ताशी तुम्ही आधीच 5 व्या स्थानावर आहात. वरवर पाहता, इंधनाची बचत होते, परंतु आता महामार्गावर स्पष्टपणे पुरेसे 6 वा गियर नाही! तेलाच्या साठ्यांमुळे पेटी लवकर गडद झाली. काहीही भयंकर नाही, मला वाटते, परंतु माझ्या आत्म्यात एक गाळ आहे!

मी वैयक्तिकरित्या 5,000 किमी चालवले आहे. शहरातील वापर 10 l आहे! कदाचित कमी शक्य आहे, परंतु त्यासाठी प्रयत्न करावे लागतील! त्याच वेळी, कामाच्या मार्गावर, मी ट्रॅफिक जाममध्ये अडकत नाही, म्हणून बोलायचे आहे, आणि हो, मी त्यात भाग्यवान आहे.

तळ ओळ

जर आपण लिहिलेले सर्व काही एका संपूर्ण मध्ये ठेवले तर कार संतुलित असल्याचे दिसून आले. समान बिंदू साधक किंवा बाधक मध्ये सूचित केले जाऊ शकत नाहीत. खडतर - पण फक्त भोके खाण्यासाठी पुरेसे आहे, पण रस्ता देखील ठेवा. वेगवान नाही, परंतु 11.7 ते 100 km.h तुम्हाला शहरात आणि महामार्गावर रहदारीमध्ये पुरेशा प्रमाणात राहू देते (1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 13.3 सेकंद ते 100 km.h - आम्ही ते तिथे घेत नाही, अर्थातच, हे एक आहे जरा जास्तच IMHO), पण जे बाहेरून आणि नक्कीच आतून सुंदर आहे ते काढून घेतले जाऊ शकत नाही, विशेषतः कॉस्मो. देखरेखीसाठी थोडे महाग: देखभाल 6 हजार रूबल पासून पर्यायी. किंवा 12 हजार रूबल पासून. - हे कदाचित एक वजा आहे.

येथे आपण Opel Astra j 1.4 वर टाइमिंग चेन ट्रान्समिशन बदलण्याबद्दल बोलू. आम्ही हे उपभोग्य वस्तू स्वतः बदलण्याबद्दल बोलत आहोत. होय, तुम्ही सेवा केंद्राशी संपर्क साधू शकता, ते हमी गुणवत्तेसह काम करतील, परंतु आमची संपूर्ण आवड ही व्यावसायिकांना न गुंतवता स्वतः ही दुरुस्ती करण्यात आहे. या प्रक्रियेस सोपी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही बरेच कार उत्साही त्याचा सामना करतात. खाली दिलेल्या तपशीलवार सूचनांचे पालन करणे आणि परिश्रम दाखवणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

बदली नियम

ओपलवरील टायमिंग चेन ड्राइव्ह 150,000 किमी नंतर बदलले पाहिजे. जरी निर्माता कोणत्याही प्रकारे बदलण्याच्या वारंवारतेचे नियमन करत नाही, तरीही तज्ञ या मध्यांतराची शिफारस करतात. पण साखळी त्याचे आयुष्य थोडे आधी संपवू शकते. म्हणून, वेळोवेळी निदान प्रक्रिया पार पाडणे फार महत्वाचे आहे. तुम्ही हे न केल्यास, जेव्हा साखळी ताणली जाईल तेव्हा तुमचा क्षण चुकू शकतो. आणि हे शेड्यूलच्या आधी होऊ शकते. याची अनेक कारणे असू शकतात. प्रथम, चेन ड्राइव्हचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते जर वाहन सतत वाढत्या भारांच्या अधीन असेल, उदाहरणार्थ ट्रेलरचा वापर केला जात असेल तर. मशीनचा वापर प्रामुख्याने शहरी भागात केल्याने साखळीचे सेवा आयुष्य वाढण्यास मदत होत नाही. काही ड्रायव्हर्स आक्रमकपणे ड्रायव्हिंगचा सराव करतात आणि यामुळे ही साखळी वेळेपूर्वीच संपुष्टात येते. खराब तेल हे अकाली चेन ड्राइव्ह घालण्याचे आणखी एक कारण आहे. तेलावर सामान्यतः विशेष लक्ष द्यावे लागते. तुमच्या कारमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरा आणि त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करा. साखळी नोजलच्या संपूर्ण प्रणालीद्वारे स्नेहन केली जाते. त्याची गुणवत्ता खूप चांगली असावी. याव्यतिरिक्त, तुम्ही कमी-गुणवत्तेची उपभोग्य वस्तू खरेदी करू शकता आणि ते वेळेपूर्वी त्याचा उद्देश पूर्ण करेल.

जर साखळी जीर्ण झाली असेल, तर हे श्रवणीय आणि दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केले जाऊ शकते. जर इंजिन चालू असताना यापुढे आनंददायी रस्टलिंग आवाज करत नसेल किंवा इंजिन चालू असताना असामान्य आवाज आणि ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येत असतील तर, चेन ड्राइव्हच्या स्थितीबद्दल विचार करण्याची वेळ आली आहे. नियमानुसार, तंतोतंत हेच कारण आहे की ड्रायव्हर्स त्यांच्या लोखंडी घोड्याच्या हुडकडे पाहण्याचा निर्णय घेतात. जर साखळीवर चिप्स असतील तर ते बदलण्याची वेळ आली आहे. जर नियमित गियर टेंशन यापुढे इच्छित परिणाम देत नसेल, तर हे साखळी बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करते.

म्हणून, जर आपण निर्धारित केले की चेन ड्राइव्ह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि ते स्वतः बदलण्याचे ठरविल्यास, पहिली पायरी म्हणजे आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करणे. स्टोअरमध्ये जा आणि तेथे एक नवीन साखळी खरेदी करा. या व्यतिरिक्त, आपल्याला टेंशनर आणि डॅम्पर्स सारख्या संबंधित उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. आपण सीलचा संच देखील खरेदी केला पाहिजे. विशेषज्ञ साखळीसह गीअर्स बदलण्याची शिफारस करतात. परंतु हे केवळ तेव्हाच केले पाहिजे जेव्हा ते खरोखरच थकलेले असतील. ते अजूनही वापरण्यायोग्य असू शकतात. जर तुम्ही तुमच्या क्षमतेवर खरोखर विसंबून नसल्यास, त्यासाठी एखाद्या तज्ञाला आमंत्रित करणे चांगले आहे जो आवश्यक निदान करेल आणि तुम्हाला सांगेल की केवळ साखळी बदलण्याची आवश्यकता आहे की गीअर्स देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.

साखळी स्वतः बदलण्याची प्रक्रिया

1. आम्ही अँटीफ्रीझ द्रव काढून टाकतो आणि त्याच्या सर्व पाईप्ससह एअर फिल्टर काढून टाकतो.
2. जॅकसह इंजिन वाढवा आणि प्रथम माउंट अनस्क्रू करा. कव्हरवर अनेक कनेक्टर आणि सर्व प्रकारचे पाईप्स बसवलेले आहेत. ते देखील काढावे लागतील.
3. इंजिनचा आधार सिलेंडर ब्लॉकला 3 बोल्ट वापरून जोडलेला आहे. त्यांना स्क्रू करा आणि आधार काढा.
4. आता आपल्याला स्वयंचलित टेंशनर डिस्चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे. टेंशनर घड्याळाच्या दिशेने वळवल्यास बेल्ट सैल होईल. हे E14 हेड वापरून केले जाते.
5. आता टेन्शनर निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण नियमित नखे किंवा ड्रिल वापरू शकता.
6. आता अँटीफ्रीझ पंप पुली उघडा. तुम्हाला येथे खूप प्रयत्न करावे लागतील, कारण यासाठी 9 बोल्ट काढणे आवश्यक आहे. यानंतर, पुली काढा. लांब आणि लहान बोल्ट कुठे स्थापित केले होते हे लक्षात ठेवण्याची खात्री करा. विधानसभा दरम्यान हे आपल्याला मोठ्या प्रमाणात मदत करेल.
7. आम्ही टेंशनर काढून टाकतो. हे करण्यासाठी तुम्हाला 2 बोल्ट काढावे लागतील.
8. क्रँकशाफ्ट पुली काढा. परंतु येथे तुम्हाला 6 बोल्ट काढावे लागतील.
9. वाल्वचे संरक्षण करणारे आवरण काढा.
10. आम्ही क्रँकशाफ्ट त्याच्या माउंटिंग बोल्टने वळवतो. तुम्हाला उजवीकडे स्क्रोल करणे आवश्यक आहे. टोकावरील स्लॉट एका ओळीत स्थित असावेत. अशा प्रकारे आपण शीर्ष मृत केंद्र निश्चित करू.
11. आता आपल्याला कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, 45 मिमी कोपरा वापरा असे घडते की कोपरा घालणे अशक्य आहे. याचा अर्थ फक्त एकच असू शकतो - साखळी त्याच्या मर्यादेपर्यंत पसरलेली आहे. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट निश्चित केल्याशिवाय पुढील दुरुस्ती चालू ठेवावी लागेल.
12. टायमिंग केस आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण जुळले पाहिजेत.
13. क्रँकशाफ्ट पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही तेल पुरवठा पंपचे बुशिंग काढून टाकतो.
14. आता टायमिंग केस काढा. हे करण्यासाठी तुम्हाला बरेच बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. साखळीचे स्थान चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. शिवाय, ते बदलताना आणि इतर कारणांसाठी काढून टाकताना हे करणे आवश्यक आहे. आपल्याला प्रत्येक कॅमशाफ्टवर 1 चिन्ह ठेवणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टवर 2 गुण ठेवले आहेत.
15. गुण सेट केल्यानंतर, चेन टेंशनर डिस्चार्ज केला जातो. प्लंगर पूर्णपणे आत जाईपर्यंत आपल्याला आपल्या बोटाने टेंशनर दाबण्याची आवश्यकता आहे. यानंतर, ते निश्चित केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आम्ही व्यासामध्ये फिट होणारी कोणतीही वस्तू वापरतो. आता आम्ही 2 बोल्ट काढतो आणि टेंशनर काढतो.
16. आम्ही डॅम्पर्स काढून टाकतो आणि नंतर चेन ड्राइव्ह काढण्यासाठी पुढे जाऊ.
17. टायमिंग केसवर नवीन गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे.
18. आता आम्ही नवीन साखळी स्थापित करण्यासाठी पुढे जाऊ. याआधी, आम्ही जुन्या आणि नवीन साखळ्या शेजारी ठेवतो आणि स्थापित केलेल्या गीअरवर गुण हलवतो. साखळी स्थापित केल्यानंतर, टेंशनर आणि डॅम्पर्स स्थापित करा. आम्ही टेंशनरमधून फिक्सिंग ऑब्जेक्ट काढून टाकतो, त्यानंतर साखळी घट्ट होईल.
19. आम्ही पंप स्थापित करतो.
20. आम्ही क्रँकशाफ्ट चिन्ह तपासतो आणि वेळेचे टप्पे समायोजित करण्यास सुरवात करतो.
21. हे खालीलप्रमाणे केले जाते. टायमिंग केसमधून प्लग अनस्क्रू करा. प्लंजर पूर्णपणे परत येईपर्यंत टेंशनर शू दाबण्यासाठी पातळ वस्तू वापरा. केसिंगमधील छिद्रामध्ये रिटेनर घाला. हे करण्यासाठी, तुम्हाला गीअर्स सुरक्षित करणारे बोल्ट सोडवावे लागतील आणि कॅमशाफ्टमध्ये क्लॅम्प स्थापित करावा लागेल. फिक्सिंग ऑब्जेक्ट म्हणून आम्ही धातूचा कोपरा वापरतो. जेव्हा आम्ही टेंशनर क्लॅम्प काढून टाकतो, तेव्हा साखळी ताणली जाईल. आम्ही क्रँकशाफ्ट चिन्ह पाहतो. आवश्यक असल्यास आम्ही ते समायोजित करतो. आता तुम्ही प्रोट्रॅक्टर घ्या आणि त्यावर मास्टर डिस्क स्थापित करा. खिडकीची सुरूवात 60 वर स्थित असावी. आम्ही क्लॅम्प्स काढतो आणि गीअर्स सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करतो. क्रँकशाफ्ट 2 वेळा उजवीकडे स्क्रोल करा आणि गुणांचे संरेखन तपासा. सर्वकाही ठीक असल्यास, उर्वरित भाग उलट स्थापित केले जातात.