कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, सामान्य गॅस वितरण आयोजित करण्यासाठी वाल्व यंत्रणा वापरली जाते. टॉर्कचा एक छोटासा भाग क्रँकशाफ्ट ड्राइव्हवर नेला जातो. गरम झाल्यावर, धातूचा विस्तार होतो. परिणामी, मोटर भागांचे परिमाण बदलतात. वेळेच्या घटकांची परिमाणे देखील बदलतात. जर टायमिंग ड्राइव्ह थर्मल संरक्षण प्रदान करत नसेल, तर जेव्हा इंजिन त्याच्या इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, तेव्हा वाल्व्ह घट्ट बंद होणार नाहीत. परिणामी, ते आवश्यक घट्टपणा प्रदान करणार नाहीत.

या कारणास्तव, इंजिनची कार्यक्षमता खराब होऊ शकते. पण एवढेच नाही. वाल्वचे सेवा आयुष्य कमी केले जाते - बर्याचदा प्लेट्सच्या कडा जळतात. वाल्वच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याची पृष्ठभागाची झीज होते आणि थर्मल अंतर वाढते. हे अधिक ठरतो गोंगाट करणारे काममोटर हे होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि इंजिन नेहमी सुरळीत आणि शांतपणे चालते याची खात्री करण्यासाठी, वेळोवेळी व्हॉल्व्ह थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. यासाठी अभियंत्यांनी समायोजनासाठी विशेष यंत्रणा किंवा वॉशर्स प्रदान केले आहेत.

क्लिअरन्स समायोजित करण्याचे महत्त्व

सुरू केल्यानंतर, इंजिन आणि त्याचे सर्व घटक गरम होतात आणि शालेय भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमानुसार, विस्तारित होतात. तसेच, घासण्याचे घटक नैसर्गिक कारणांमुळे झिजतात. यामुळे वेळ प्रणालीच्या घटकांमधील अचूक अंतर आवश्यक आहे. आणि कॅमशाफ्ट लोब आणि वाल्वमधील अंतर हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे.

जेव्हा व्हॉल्व्ह थर्मल क्लीयरन्स आवश्यकतेपेक्षा लहान असेल, तेव्हा मोटर निर्मात्याद्वारे तयार केलेल्या संभाव्यतेची पूर्णपणे जाणीव करू शकणार नाही. हे निश्चितपणे गतिशीलता प्रभावित करेल आणि गती वैशिष्ट्येगाड्या त्याच वेळी, सेवन वाल्व जास्त गरम होतील. त्यांच्या कडा वितळल्या आहेत.

अंतर वाढल्यास, कारच्या मालकाला ते ऐकू येईल जसे इंजिन गरम होईल. लांब अंतरावर, कॅम झडपाच्या स्टेमच्या रॉकरला धक्का देण्याऐवजी त्याच्यावर आदळतो.

समायोजन करणे आवश्यक असल्याची चिन्हे

व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स चुकीचे सेट केले असल्याचे अनेक चिन्हे सूचित करतात. तर, पहिले लक्षण म्हणजे परिसरात वाजणारे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज सिलेंडर हेड कव्हर. आणखी एक चिन्ह म्हणजे इंजिन आउटपुट कमी करणे आणि त्यासह उच्च वापरइंधन

तसेच, जर कोणत्याही प्रकारचे समायोजन केले गेले असेल तर अंतरांचे समायोजन करणे आवश्यक आहे जर शेवटच्या वेळी अंतर 20 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल.

इतर चिन्हे देखील आहेत. या वाढीव वापरतेल, मफलरमधील शॉट्स किंवा इनटेक मॅनिफोल्ड, रिच किंवा खूप रिच एरर पातळ मिश्रण. स्पार्क प्लगची स्थिती चुकीची थर्मल अंतर देखील दर्शवेल. त्यांच्यावर छापा टाकण्यात येणार आहे.

मी किती वेळा समायोजित करावे?

व्हीएझेड कारवर, निर्मात्याच्या नियमांनुसार, थर्मल वाल्व्ह क्लीयरन्स प्रत्येक 45 हजार किलोमीटरवर समायोजित करणे आवश्यक आहे. परंतु अनेकदा सानुकूलित करण्याची आवश्यकता खूप आधी दिसून येते. तज्ञांनी किमान प्रत्येक 20 हजार किलोमीटर अंतरावर वेळ घटक समायोजित करण्याची शिफारस केली आहे. आणि जर इंजिन परिस्थितीत चालते जास्तीत जास्त भार, नंतर 15. हा आकडा घरगुती कारच्या स्पेअर पार्ट्सच्या गुणवत्तेद्वारे देखील निर्धारित केला जातो, जे आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थितीतही लवकर संपतात.

थर्मल अंतर मोजणे

आपण मोजमाप वापरून समायोजनाची आवश्यकता देखील सत्यापित करू शकता. वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सची तपासणी नेहमी थंड इंजिनवर केली जाते. ऑपरेशन पार पाडण्यासाठी, आपल्याला मोजमाप तपासणी आणि साधनांचा संच आवश्यक असेल. या किटमध्ये काय समाविष्ट आहे ते वाल्व लिफ्टरच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

जर अंतर स्क्रू वापरून समायोजित केले असेल, तर तुम्हाला स्पॅनर, ओपन-एंड रेंच आणि हातोडा आवश्यक आहे. जर इंजिनमधील वाल्व्ह वॉशर्स वापरून समायोजित केले असतील तर तुम्ही वॉशरचा एक संच खरेदी केला पाहिजे. नंतरचे असावे विविध आकार. आपल्याला मायक्रोमीटर, एक पुलर, वॉशर बदलण्याचे साधन आणि चिमटी देखील आवश्यक असेल.

क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट फिरवावे जेणेकरून निवडलेल्या व्हॉल्व्हसाठी कॅमशाफ्टवरील कॅम पुशरोडच्या संदर्भात उलट दिशेने तोंड करेल. नंतरचे हातोडीने हलके मारले जाते. नंतर वाल्व रॉक करण्यासाठी आपल्या बोटांचा वापर करा.

पुढे, अंतर मोजण्यासाठी फीलर गेज वापरा. हे पुशर आणि वाल्व दरम्यान केले जाणे आवश्यक आहे. मापन मूल्ये नाममात्र परिमाणे विरुद्ध तपासली जातात. ते कार मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतात. जर मूल्य भिन्न असेल तर ते समायोजित केले पाहिजे.

मोटारवर थर्मल क्लीयरन्स कसे बदलावे, जेथे वॉशर वापरून समायोजन केले जाते? क्रँकशाफ्ट फिरवावे जेणेकरून कॅमशाफ्टवरील कॅम पुशरोडच्या संबंधात वरच्या दिशेने असेल. पुढे, फीलर गेजचा संच वापरून, अंतर मोजले जाते. मूल्यांची तुलना नाममात्र मूल्यांशी केली जाते आणि आवश्यक असल्यास समायोजित केली जाते.

सानुकूलन तंत्रज्ञान

उदाहरण म्हणून व्हीएझेड इंजिनचा वापर करून वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स कसे समायोजित करावे ते पाहू या. सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटर स्थितीवर सेट करणे. हे अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते. स्प्रॉकेटवरील खुणा एकरूप होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी पाना वापरा कॅमशाफ्टक्रँकशाफ्ट पुलीसह आणि सिलेंडर ब्लॉकवर. यानंतर आपण समायोजन करणे सुरू करू शकता. डिझेल इंजिनांवर थर्मल व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स सेट करण्याची योजना यासारखीच आहे.

कॅमच्या कार्यरत पृष्ठभाग आणि संबंधित वाल्ववरील लीव्हर दरम्यान डिपस्टिक घातली जाते. जर डिपस्टिक थोड्या अडचणीने हलली तर अंतर ठीक आहे. जर ते फिट होत नसेल किंवा खूप घट्टपणे प्रवेश करत असेल तर अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, एडजस्टिंग बोल्टवर डोके ठेवण्यासाठी 13 की वापरा. या प्रकरणात, लॉकनट सोडण्यासाठी 17 मिमी रेंच वापरा आणि बोल्ट आवश्यक दिशेने फिरवा. ते काम करेपर्यंत ट्विस्ट करा आवश्यक मंजुरी. मग आपल्याला पॅरामीटर तपासण्याची आणि नंतर नट घट्ट करण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही खालील कॉन्फिगरेशन तंत्रज्ञानाचा विचार कोणत्या क्रमाने केला पाहिजे.

वाल्व थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची प्रक्रिया

चौथ्या सिलेंडरवर स्थित आठवा वाल्व प्रथम समायोजित केला पाहिजे. त्यानंतर तिसऱ्या सिलेंडरचा सहावा वाल्व्ह आहे. अंतर जोड्यांमध्ये समायोजित केले जातात. प्रत्येकासाठी, इंजिन क्रँकशाफ्ट 180 अंश फिरवले जाते. त्यानंतरच्या प्रत्येक वळणावर, अनुक्रमे चौथा आणि सातवा वाल्व्ह, पहिला आणि तिसरा, पाचवा आणि दुसरा समायोजित केला जातो.

नियंत्रण मोजमाप

अगदी व्यावसायिक देखील नेहमी प्रथमच अंतर योग्यरित्या सेट करण्यास सक्षम नसतात. म्हणून, वाल्व ॲक्ट्युएटरमध्ये थर्मल क्लीयरन्सचे नियंत्रण मोजमाप करणे आवश्यक आहे. विसंगती असल्यास, आपल्याला ते पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. अशा समायोजनानंतर, इंजिन अधिक शांत, अधिक स्थिर होईल आणि त्याच्या मालकास आनंदित करेल.

तर, थर्मल अंतर म्हणजे काय आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते योग्यरित्या कसे सेट करावे हे आम्हाला आढळले.

साधे दिसणारे इंजिन वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलनत्यात कामगिरी करा महत्वाचे काम: आहार प्रक्रिया व्यवस्थापित करा इंधन-हवेचे मिश्रणआणि इंजिन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकणे. इंजिनची कार्यक्षमता ही प्रक्रिया किती वेळेवर होते यावर अवलंबून असते: त्याची शक्ती, कार्यक्षमता, विषारीपणा आणि कार्य करण्याची क्षमता देखील.

ICE वाल्व्ह कसे कार्य करावे

कार्यकालचक्र चार स्ट्रोक इंजिनचार स्ट्रोक असतात: सेवन, कॉम्प्रेशन, पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट. या स्ट्रोकच्या उद्देशाच्या आधारावर, गॅस वितरण यंत्रणा कशी कार्य करावी हे समजू शकते: सेवन स्ट्रोकवर, इनटेक वाल्व उघडे आहे, ज्यामुळे इंधन-हवेचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकते; कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर, दोन्ही वाल्व्ह बंद आहेत (अन्यथा आपण कॉम्प्रेस करणार नाही); कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, वाल्व्ह देखील बंद केले जातात जेणेकरून बर्निंग मिश्रणाची सर्व विस्तार ऊर्जा केवळ पिस्टन हलविण्यासाठी निर्देशित केली जाते; एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडे असते आणि एक्झॉस्ट वायू त्यातून सिलेंडर सोडतात.

पिस्टन असताना झटपट उघडण्याची आणि बंद करण्याची क्षमता वाल्वमध्ये असेल तर ते असेच असते. मृत केंद्र, वर किंवा खाली. ज्या कालावधीत इंजिनचे कार्य चक्र घडते त्या कालावधीसाठी झटपट काय असते याची कल्पना करण्यासाठी, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक इंजिन क्रँकशाफ्ट प्रति मिनिटाच्या सहा हजार किंवा त्याहून अधिक आवर्तने सहज पोहोचतात. एका कामाच्या चक्रादरम्यान, क्रँकशाफ्ट दोन आवर्तने करतो, याचा अर्थ प्रत्येक झडपा प्रति मिनिट तीन हजार वेळा उघडतो आणि बंद होतो. आणि पिस्टन त्याच्या मृत स्पॉट्समध्ये सहा हजार वेळा संपतो! तुलनेसाठी, प्रख्यात कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफलचा आगीचा दर प्रति मिनिट फक्त सहाशे राउंड आहे, अगदी दहापट कमी! अशा परिस्थितीत, अगदी काही मिलिसेकंद इंजिन ऑपरेशन आहे लक्ष देण्यास पात्रएक कालावधी ज्या दरम्यान खूप महत्वाच्या प्रक्रिया होतात.

सिद्धांतानुसार, दोन्ही वाल्व्ह कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान बंद असतात. आकृतीमध्ये: मी - सेवन स्ट्रोक, सेवन वाल्व उघडा; II - कम्प्रेशन स्ट्रोक; III - कार्यरत स्ट्रोक; IV - एक्झॉस्ट स्ट्रोक, एक्झॉस्ट वाल्व उघडा

आणि जरी आधुनिक वाल्व्हशंभर वर्षांपूर्वी त्यांच्या पूर्वजांच्या तुलनेत खूप वेगाने हालचाल करण्यास सक्षम आहेत, ज्वलनशील वायूंचे गुणधर्म, ते ज्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवतात ते अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत. प्रभावित झाल्यावर ते सहजपणे संकुचित करतात आणि पास्कलच्या कायद्याचे पालन करून जिद्दीने सर्व दिशांना समान रीतीने प्रयत्न करणे सुरू ठेवतात, याचा अर्थ त्यांना जिथे विचारले जाईल तिथे जाण्याची त्यांना घाई नसते. आणि एवढ्या कमी कालावधीत सिलेंडर शक्य तितके भरले जाईल याची खात्री करण्यासाठी, पिस्टनचा एक्झॉस्ट स्ट्रोक पूर्ण होण्यापूर्वी सेवन वाल्व उघडण्यास सुरवात होते. आणि पॉवर स्ट्रोक पूर्ण होण्यापूर्वी एक्झॉस्ट उघडण्यास सुरवात होईल, जेणेकरून एक्झॉस्ट स्ट्रोक सुरू झाल्यावर सिलेंडरमध्ये दाबाखाली असलेले गरम वायू पिस्टनच्या हालचालींना जास्त प्रतिकार निर्माण करू शकत नाहीत.

जेव्हा उघडणे सुरू होते तेव्हाचे क्षण, खुल्या आणि बंद अवस्थेत त्यांच्या मुक्कामाचा कालावधी, इंजिन व्हॉल्व्हच्या वेळेचे टप्पे तयार करतात. व्हॉल्व्हची हालचाल कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केली जाते, कॅमच्या रूपात तुमच्या इंजिनच्या वाल्वच्या वेळेची माहिती “एनक्रिप्टेड” असते. इंजिन डिझाइन करताना त्याची रचना, उद्देश आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार फेज व्हॅल्यू निवडली जातात. सर्वात प्रगत इंजिनमध्ये, हे टप्पे विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि लोडमध्ये बदलले जाऊ शकतात हा क्षणवेळ पारंपारिक इंजिनमध्ये, फक्त प्रभावी पद्धतवाल्वची वेळ बदलणे म्हणजे कॅमशाफ्ट बदलणे. मूळ कॅमशाफ्ट स्थापित करून वाल्वची वेळ बदलणे ही प्रगत इंजिन ट्यूनिंगच्या पद्धतींपैकी एक आहे. अशा प्रक्रियेस सहमती देताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की इंजिन पॉवरमध्ये वाढ कार्यक्षमतेत बिघाड आणि त्याच्या भागांच्या सेवा जीवनात घट झाल्यामुळे होईल. म्हणून, ही सेटिंग सहसा वापरली जाते स्पोर्ट्स कार, जेथे इंजिनचे संसाधन, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व दुय्यम महत्त्व आहे.

IN वास्तविक इंजिनजेव्हा पिस्टन त्याच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) आणि बॉटम डेड सेंटर (BDC) जवळ असतो, तेव्हा सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एकाच वेळी उघडे असतात

कॅमशाफ्ट कुठे स्थापित करायचे

अस्तित्वात आहे भिन्न रूपेइंजिनमधील कॅमशाफ्टचे स्थान आणि कॅमशाफ्टच्या पृष्ठभागापासून वाल्व स्टेमवर दबाव प्रसारित करणाऱ्या यंत्रणेची रचना. मात्र, आधुनिकतेचा वाढता वेग प्रवासी इंजिनइंजिन हेडमध्ये कॅमशाफ्टच्या स्थानासह एक योजना - एक ओव्हरहेड डिझाइन - त्यामध्ये सर्वत्र निश्चित केले गेले होते. कॅमशाफ्टच्या वाल्व्हच्या समीपतेमुळे सिस्टमची कडकपणा वाढवणे शक्य होते आणि त्यामुळे ऑपरेशनची अचूकता सुधारते.

पहिल्या झिगुली VAZ-2101 चा प्रोटोटाइप, इटालियन फिएट-124, एक घन आणि विश्वासार्ह होता, परंतु यापुढे कमी कॅमशाफ्टसह आधुनिक इंजिन डिझाइन नाही. सोव्हिएत अभियंत्यांनी ठरविले की आमच्या नवीन कारचे इंजिन काळाच्या अनुषंगाने राहावे आणि इटालियन लोकांसह त्यांनी कॅमशाफ्टला ब्लॉकच्या डोक्यावर हलवून त्याचे आधुनिकीकरण केले.

अंतर का आवश्यक आहे?

विशेष स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत वाल्व बंद होते. कॅम प्रोफाइल कोणत्याही परिस्थितीत वाल्वला पूर्णपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही याची खात्री करण्यासाठी, ते आणि पुशरमध्ये एक कठोरपणे परिभाषित अंतर सेट केले आहे. शिवाय, हे अंतर गरम केल्यावर रॉडची लांबी वाढणे देखील लक्षात घेतले पाहिजे. आणि ऑपरेशन दरम्यान वाल्व खूप गरम होऊ शकते.

डोके सेवन झडप कार इंजिन 300-400 अंश सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम होते. आणि एक्झॉस्ट, जे गरम एक्झॉस्ट वायूंद्वारे "धुतले" जाते, ते 700-900 अंशांपर्यंत पोहोचते आणि गडद चेरी रंगाचे बनते.

थर्मल क्लिअरन्स प्रदान करण्याच्या पद्धती

ओव्हरहेड डिझाइनसह, कॅमशाफ्ट व्हॉल्व्ह स्टेमवर थेट किंवा रॉकर आर्मद्वारे कार्य करते. रॉकरचा वापर केल्याने कॅमशाफ्ट प्रोफाइलमधील फरक कमी करणे शक्य होते जे उघडताना जास्तीत जास्त वाल्व हालचालीशी संबंधित आहे. जेव्हा कॅमशाफ्टचा झडपाच्या स्टेमवर थेट परिणाम होतो, तेव्हा स्टेमला लक्षणीय पार्श्व शक्तीचा अनुभव येतो, ज्यामुळे पोशाख वाढतो. हे टाळण्यासाठी, रॉडचा शेवट एका विशेष काचेने झाकलेला असतो, जो पार्श्व शक्ती घेतो, त्याच्या स्वत: च्या मार्गदर्शक आसनावर फिरतो आणि अक्षीय बल वाल्ववर प्रसारित करतो. कप आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान ॲडजस्टिंग वॉशर स्थापित केले जातात. डिझाइनमध्ये रॉकर आर्म्स असल्यास, लॉकनट्ससह विशेष समायोजित स्क्रू स्थापित केले जातात.

अनेक आधुनिक इंजिने, विशेषत: प्रति सिलेंडर दोनपेक्षा जास्त व्हॉल्व्ह असलेली, सुसज्ज आहेत हायड्रॉलिक भरपाई देणारेझडप मंजुरी. या डिझाईन्समध्ये, थर्मल अंतरांचे समायोजन आवश्यक नाही.

वाल्व समायोजन: केव्हा आणि कसे

नियमानुसार, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी मंजुरी तपासली जाते आणि समायोजित केली जाते. प्रक्रिया थंड इंजिनवर केली जाते. काम करण्यासाठी तुम्हाला प्रोब आणि नेहमीच्या कामाची आवश्यकता असेल हात साधने, तुमच्या कारवर वापरलेल्या फास्टनर्सवर अवलंबून. ऍडजस्टिंग वॉशर्ससह वाल्व्हसाठी, चिमटे देखील उपयुक्त आहेत, सुरू करण्यापूर्वी, आपल्या कारसाठी दुरुस्तीचे मॅन्युअल वाचण्याचे सुनिश्चित करा, जे क्लीयरन्स मूल्ये, इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये दर्शविते आणि त्याच्या पृथक्करण आणि असेंब्लीच्या क्रमाचे वर्णन करते. IN सामान्य केसकामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

• वाल्व कव्हर काढा;
• इंजिन ब्लॉकवरील गुण शोधा आणि क्रँकशाफ्ट(सामान्यतः टाइमिंग बेल्ट पुलीवर);
• वळणे क्रँकशाफ्टइंजिनच्या समोरून पाहिल्याप्रमाणे घड्याळाच्या दिशेने योग्य की (परंतु स्टार्टर कधीही नाही!) वापरून, खुणा एकमेकांशी संरेखित करा. या स्थितीत, पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रावर आहे, दोन्ही वाल्व्ह बंद आहेत;
• प्रथम - पुलीच्या बाजूने - कॅमशाफ्ट कॅम आणि ऍडजस्टिंग वॉशर (रॉकर आर्म स्ट्रायकर) मधील अंतर तपासा;
• जर अंतर आवश्यकतेपेक्षा मोठे असेल तर, वॉशर अधिक जाडीच्या दुसर्याने बदलले पाहिजे; जर अंतर लहान असेल तर वॉशरची जाडी त्यानुसार कमी करणे आवश्यक आहे. वॉशरची नाममात्र जाडी सामान्यतः त्यावरच चिन्हांकित केली जाते. वॉशरची जाडी अज्ञात असल्यास, नवीन वॉशर योग्यरित्या निवडण्यासाठी तुम्हाला मायक्रोमीटरची आवश्यकता असेल. रॉकर आर्मसह डिझाइनमध्ये, प्रक्रिया सोपी आहे, कारण आम्ही समायोजित स्क्रूमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू करून आवश्यक मंजुरी प्राप्त करतो. स्क्रू समायोजित केल्यानंतर, लॉकनट घट्ट करण्याचे सुनिश्चित करा.
• समायोजन केल्यानंतर, क्लिअरन्स चेकची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. परवानगीयोग्य विचलन: अधिक किंवा उणे 0.05 मिमी.
• कृपया लक्षात घ्या की सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी क्लीयरन्स सहसा भिन्न असते. हे वर चर्चा केल्याप्रमाणे वेगवेगळ्या गरम तापमानामुळे होते. तर, आठ-वाल्व्ह व्हीएझेड इंजिनसाठी, इनटेक व्हॉल्व्हवरील क्लिअरन्स 0.20 मिमी आहे, आणि एक्झॉस्ट वाल्ववर - 0.35 मिमी आहे.
• इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार त्यांचा क्रम आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन निर्धारित करून सर्व सिलेंडर्ससाठी कामाची पुनरावृत्ती करा.

व्हिडिओ: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडासवर मंजुरी कशी समायोजित करावी

IN सामान्य रूपरेषागॅस वितरण यंत्रणेची रचना आणि डिझेल इंजिनवरील वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची प्रक्रिया गॅसोलीन इंजिन प्रमाणेच आहे.

असे मत आहे की इंजिनवर स्थापनेनंतर गॅस उपकरणेव्हॉल्व्हमधील थर्मल अंतर वाढण्याच्या दिशेने बदलणे आवश्यक आहे. हे गॅसच्या उच्च दहन तापमानाद्वारे स्पष्ट केले आहे. खरं तर, हे आवश्यक नाही. सिलेंडरमधील गॅस मिश्रणाची प्रज्वलन आणि ज्वलनची वैशिष्ट्ये इग्निशन कोन बदलून विचारात घेतली जातात आणि जेव्हा इंजिन गॅसोलीनवर चालू असते तेव्हा सिलेंडरमधून गॅस भरण्याची आणि काढून टाकण्याची प्रक्रिया वेगळी नसते.

जेव्हा अंतर केवळ दृश्यमानच नाही तर ऐकले जाते

बर्याचदा वाल्व क्लीयरन्स ऐकले जाऊ शकतात, विशेषतः मध्ये थंड हवामान. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा हे थोड्या मेटलिक क्लिकिंग आवाजात व्यक्त होते. जसजसे ते गरम होते, आवाज कमकुवत होतो. जर इंजिन उबदार असतानाही तुम्हाला ते ऐकू येत असेल, तर बहुधा सर्व किंवा काही अंतर सामान्यपेक्षा मोठे असेल. वाढलेल्या थर्मल गॅपमुळे व्हॉल्व्हचा वेळ कमी होतो खुली अवस्था, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते, ते अधूनमधून काम करू लागते, खराब सुरू होते आणि शक्य होते विस्फोट ज्वलन, ज्याचा इंजिनच्या भागांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. कमी झालेले अंतर आणखी धोकादायक आहे, कारण जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि वाल्व पूर्णपणे बंद होते तेव्हा ते पूर्णपणे अदृश्य होते. परिणामी, इंजिनची शक्ती आणि आर्थिक कार्यक्षमता देखील कमी होते, परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे जेव्हा वाल्व आणि त्यांच्या सीटवरील शंकूच्या आकाराचे चेम्फर जळून जातात आणि ही समस्या फक्त अंतर समायोजित करून दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही.

इंजिन हे कारचे हृदय आहे, त्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत बिघाडाची कोणतीही चिन्हे तुम्हाला सावध करायला हवी आणि सुरुवातीला संधीत्याचे निदान सुरू करा. जर पॉवर कमी झाली असेल, इंधनाचा वापर वाढला असेल, जर इंजिनला "समस्या" आल्यास किंवा तुम्हाला पॉपिंग आवाज ऐकू येत असेल. एक्झॉस्ट सिस्टम- स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता तपासा आणि वाल्व क्लिअरन्स तपासा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्यावर स्थापित आहेत आधुनिक गाड्या, या बऱ्याच तपशीलांसह जटिल यंत्रणा आहेत. म्हणून, त्यांना दीर्घ कालावधीत योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी योग्य देखभाल आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने अनेक वाहनधारक याकडे लक्ष देत नाहीत. उदाहरणार्थ, वाल्व समायोजन का आवश्यक आहे हे त्यांना चांगले समजत नाही आणि बर्याचदा या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त ब्रेकडाउन आणि उच्च दुरुस्ती खर्च येतो. या सामग्रीमध्ये आम्ही वाल्व समायोजन काय आहे, कोणत्या इंजिनला त्याची आवश्यकता आहे आणि ते कसे केले जाते याबद्दल बोलू.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह काय आहेत, ते कुठे आहेत आणि त्यांना कोणती कार्ये नियुक्त केली आहेत हे शोधले पाहिजे. संरचनात्मकदृष्ट्या या महत्वाचे तपशीलआधुनिक इंजिने बऱ्यापैकी लांब दांड्यांसह दंडगोलाकार “प्लेट्स” आहेत. ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले आहेत आणि त्या प्रत्येकासाठी किमान दोन आहेत. जेव्हा वाल्व्ह बंद केले जातात, तेव्हा ते सीटला लागून असतात, जे स्टीलचे बनलेले असतात आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दाबले जातात. ऑपरेशन दरम्यान हे भाग लक्षणीय यांत्रिक आणि थर्मल भार अनुभवत असल्याने, ते विशेष स्टील्सचे बनलेले आहेत जे अशा प्रभावांना प्रतिरोधक आहेत.

वाल्व आहेत घटककारची गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम), ज्याला अनेकदा वाल्व म्हणतात. ते इनलेट आणि आउटलेटमध्ये विभागलेले आहेत. पूर्वीचे कार्य, जसे की आपण नावावरूनच अंदाज लावू शकता, सिलिंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा प्रवेश आहे आणि नंतरचे कार्य म्हणजे त्यांच्यामधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, व्हॉल्व्ह विस्तृत होतात, त्यांच्या रॉड्स लांबतात आणि त्यानुसार, त्यांच्या टोक आणि पुशर कॅम्स (जुन्या डिझाईन्सच्या इंजिनमध्ये - रॉकर आर्म्स) दरम्यान असलेल्या अंतरांचा आकार बदलतो. ऑपरेशन दरम्यान ICE परिमाणेहे विचलन वाढतात आणि तंतोतंत जेव्हा ते कमाल मर्यादा ओलांडू लागतात वैध मूल्ये, वाल्व समायोजित केले पाहिजे. त्यामध्ये अंतर सामान्य स्थितीत आणणे समाविष्ट आहे.

जर वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले गेले नाहीत तर यामुळे खूप दुःखी परिणाम होऊ शकतात. जर अंतर खूपच लहान असेल तर "बर्निंग" अपरिहार्यपणे होईल. याचा अर्थ वाल्वच्या पृष्ठभागावर ज्वलन उत्पादनांचा बऱ्यापैकी दाट थर तयार होईल. इंधन मिश्रण. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आणि परिणामी, संपूर्ण इंजिन विस्कळीत झाले आहे. याव्यतिरिक्त, ही ठेव काढणे खूप कठीण आहे.

ज्या प्रकरणांमध्ये अंतर खूप मोठे आहे, वाल्व पूर्णपणे उघडत नाहीत आणि त्यामुळे इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, ते "ठोकायला" लागतात आणि ही खेळी अनुभवी ड्रायव्हर्सकेबिनमध्ये असताना, कार चालवतानाही ते ऐकू शकतात. हे सांगण्याशिवाय जाते की वाढीव वाल्व क्लीयरन्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर अत्यंत लहान पेक्षा कमी नकारात्मक परिणाम करतात.

कोणत्या इंजिनांना वाल्व समायोजन आवश्यक आहे आणि केव्हा?

हे लक्षात घ्यावे की सर्व अंतर्गत दहन इंजिनांना नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आता अनेकांमध्ये आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे सुसज्ज आहेत गाड्या, तथाकथित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्यांच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या सिस्टममध्ये स्थापित केले जातात. ही उपकरणे रिअल टाइममध्ये स्वतंत्रपणे अंतर समायोजित करतात आणि म्हणूनच त्यांचे मूल्य नेहमीच इष्टतम असते.

इंजिनमध्ये असल्यास वाहनकोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व स्वहस्ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही लक्षणे पाहून हे करण्याची वेळ आली आहे हे जाणून घेणे अगदी सोपे आहे. त्यापैकी एक वाल्वचे वैशिष्ट्यपूर्ण "क्लॅटरिंग" आहे, ज्याचा वर आधीच उल्लेख केला गेला आहे आणि दुसरे म्हणजे इंजिन "त्रास" सुरू करते आणि त्याच्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन एकतर लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा पूर्णपणे अदृश्य होते. यापैकी किमान एक लक्षण दिसून येताच, वाल्व यंत्रणेतील अंतरांचे आकार तपासणे आवश्यक आहे.

हे नेहमीच्या वाहन देखभाल क्रियाकलापांचा भाग म्हणून, "अलार्म बेल्स" ची वाट न पाहता केले पाहिजे. व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स तपासण्याची वारंवारता प्रत्येक वाहनासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविली जाते आणि नियमानुसार, प्रत्येक 25,000 - 30,000 किलोमीटरवर एकदा असते. हे सहसा सर्व्हिस स्टेशनवर चालते, परंतु, विशिष्ट कौशल्यांसह, आपण स्वतः वाल्व क्लिअरन्स तपासू शकता.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

केवळ कोल्ड इंजिनवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि क्रियांच्या विशिष्ट क्रमाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पुढील सर्व परिणामांसह अंतर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाईल.

समायोजन प्रक्रिया सिलेंडर पिस्टनला त्याच्या सर्वोच्च कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केल्यापासून सुरू होते. या स्थितीत आणण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट चालू करणे आवश्यक आहे किंवा प्रारंभ हँडल, किंवा स्क्रूद्वारे जनरेटर ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करते. हे नोंद घ्यावे की रोटेशन फक्त घड्याळाच्या दिशेने केले पाहिजे. पिस्टन स्थापित केल्यानंतर, अंतर आकार तपासणे आवश्यक आहे. हे विशेष प्रोब वापरून केले जाते.

जर असे दिसून आले की अंतर एकतर खूप मोठे किंवा खूप लहान आहे, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्रथम लॉक नट संबंधित बोल्ट किंवा स्क्रूवर सोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर आवश्यक मर्यादेपर्यंत अंतर सेट करणे आवश्यक आहे. हे संबंधित प्रोबच्या जाडीद्वारे निर्धारित केले जाते. गॅप व्हॅल्यू सेट केल्यावर, तुम्हाला लॉक नट कडक करून ही स्थिती निश्चित करणे आवश्यक आहे. सेटिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून हे काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे. यानंतर, आपण फीलर गेज वापरून वाल्वचे योग्य समायोजन निश्चितपणे तपासले पाहिजे: ते अंतरामध्ये बसले पाहिजे, परंतु मुक्तपणे नाही, परंतु काही शक्तीने. असे असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की विशिष्ट सिलेंडरच्या विशिष्ट वाल्वचे समायोजन योग्यरित्या केले गेले होते आणि आपल्याला उर्वरित सर्व वाल्व्ह आणि सिलेंडरसाठी वर वर्णन केलेली संपूर्ण प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी त्याच्या वाल्वचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे. ते सिलेंडर हेडमध्ये स्थित आहेत आणि गॅस वितरण यंत्रणेशी संबंधित आहेत. वाल्व स्वतः कसे समायोजित करावे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

इंजिन वाल्व समायोजित करण्याची तयारी करत आहे

तुमच्या कारच्या देखभालीमध्ये वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याचे ऑपरेशन समाविष्ट आहे. देशांतर्गत कारवर ते दर 15 हजार किमीवर चालते, परदेशी कारसाठी - प्रत्येक 30 हजार किंवा 45 हजार किमी. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा क्लीयरन्स बदलतात तेव्हा वाल्व वितरणाचे टप्पे बदलतात. या प्रकरणात, इंधनाच्या कमतरतेमुळे किंवा जास्तीमुळे इंजिन अधूनमधून काम करू लागते. सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये, कॉम्प्रेशन गमावले जाईल (इंजिन फक्त सुरू होणार नाही) किंवा वाल्व पिस्टनला भेटतील (डिव्हाइसला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल). नंतरचे गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी खरे आहे.

समायोजन आवश्यक असल्यास ते कसे ठरवायचे

व्यावसायिक चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेल्या अंतरांची खालील लक्षणे ओळखतात:

1. इंजिन खडबडीत चालत आहे, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन लक्षणीय भिन्न आहे किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. जर क्लीयरन्स खूप लहान असतील, तर वाल्व्ह पूर्णपणे बंद होत नाहीत, म्हणून दहन चेंबरच्या घट्टपणाशी तडजोड केली जाते.
2. इंजिनच्या शीर्षस्थानी एक बाहेरील ठोठावणारा आवाज आहे. हे एकतर खूप मोठे (टॅपेट्स व्हॉल्व्हवर ठोठावतात) किंवा खूप लहान (व्हॉल्व्ह पिस्टनच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात) क्लिअरन्समुळे होऊ शकते.

यापैकी कोणतीही लक्षणे आढळल्यास, वाल्व यंत्रणेतील अंतर तपासणे आवश्यक आहे.

मंजुरीचे समायोजन नेहमी थंड इंजिनवर केले जाते. या प्रकरणात, सिलेंडर हेड आणि कॅमशाफ्ट स्थापित केले जातात आणि घट्टपणे घट्ट केले जातात. तपमानावरील अंतरांच्या आकाराचे अवलंबन तक्त्यामध्ये दिले आहे.

सारणी: तापमानावरील अंतरांच्या आकाराचे अवलंबन

मानक 0.15
तापमान अंश	मिमी	सूचक
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

टेबलवरून असे दिसून येते की समायोजनासाठी इष्टतम तापमान 20 अंश आहे.

IN अनिवार्यअंतर समायोजन आवश्यक आहे:

• इंजिन दुरुस्तीनंतर;
• सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर आणि स्थापित केल्यानंतर.

गॅस सिलेंडरसह उपकरणे बदलताना, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक नाही.

घरगुती कारवर वाल्व समायोजित करणे

व्हीएझेड कुटुंबाच्या घरगुती कारवर सर्वात सोपा समायोजन केले जाते.

व्हिडिओ: व्हीएझेड 2106 वर वाल्व क्लीयरन्स कसे समायोजित करावे

क्लिअरन्स फ्लॅट फीलर गेज वापरून समायोजित केले जाते. प्रथम, तुम्ही पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वर सेट करावा. मग आम्ही टेबलनुसार अंतर समायोजित करतो.

सारणी: वाल्व क्लीयरन्स समायोजन क्रम

समायोजन प्रक्रिया VAZ मॉडेलवर अवलंबून बदलते. तर, व्हीएझेड 2106 वर, लॉक नटसह स्क्रू वापरून वाल्व यंत्रणेतील क्लिअरन्स समायोजित केले जातात.

व्हीएझेड 2108-09 वर, यासाठी ॲडजस्टिंग वॉशर वापरले जातात आणि क्लिअरन्स व्हॅल्यू फ्लॅट प्रोब्स वापरून निर्धारित केले जाते.

पूर्वी, सोव्हिएत काळात, वाल्व क्लीयरन्स अचूकपणे सेट करण्यासाठी निर्देशकासह एक विशेष रॅक वापरला जात असे.

पूर्वी, व्हॉल्व्ह क्लिअरन्सचे निरीक्षण करण्यासाठी सूचक असलेला रॅक वापरला जात असे

व्हीएझेड 2106 इंजिनचे क्लीयरन्स समायोजन मध्यवर्ती मोजमाप न करता त्वरित केले जाते. VAZ 2108-09 वर तुम्ही शिम्सचा संच वापरावा. क्लीयरन्स मोजल्यानंतर, जुना वॉशर बाहेर काढला जातो आणि त्याच्या जागी, घेतलेली मोजमाप लक्षात घेऊन, एक नवीन निवडला जातो.

वॉशर बदलण्यासाठी आपल्याला विशेष पुलरची आवश्यकता आहे.

मंजुरी समायोजित करताना, प्रथम वाल्व कव्हर काढा आणि नंतर पुलर स्थापित करा.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करताना, इंजिनचा प्रकार (पेट्रोल, डिझेल किंवा गॅस) पूर्णपणे महत्त्वपूर्ण नाही.फक्त महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे "व्हॉल्व्ह - पुशर - कॅमशाफ्ट" असेंब्लीची रचना. अंतर बदलून, तुम्ही वाल्वची वेळ (उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे क्षण, क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या अंशांमध्ये व्यक्त केलेले) अनेक अंशांनी बदलू शकता.

टाईमिंग चेन किंवा बेल्टची पुनर्रचना करून क्रँकशाफ्टच्या तुलनेत कॅमशाफ्ट विस्थापित झाल्यावर फेज शिफ्ट होते. सामान्यतः, इंजिन किंवा चिप ट्यूनिंगला चालना देतानाच असे समायोजन आवश्यक असते, म्हणून आम्ही येथे विचार करणार नाही.

IN आधुनिक इंजिनहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बहुतेकदा वापरले जातात. त्यांच्या मदतीने, वाल्व्ह स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत समायोजित केले जातात आणि इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून तेल पुरवले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन चालू असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आपोआप क्लिअरन्स समायोजित करतात.

परदेशी कारवरील वाल्व क्लिअरन्स कसे समायोजित करावे

सर्व प्रथम, आपल्या कारसाठी दुरुस्ती आणि देखभाल सूचना वापरून, आम्ही इंजिन प्रकार निर्धारित करतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही परदेशी कारमध्ये एका कार मॉडेलवर दहा प्रकारचे इंजिन असू शकतात. वेळेचे गुण समायोजित आणि स्थापित करण्यासाठी आवश्यक साधन देखील तेथे सूचित केले आहे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये रेंच आणि फीलर गेजचा संच पुरेसा असतो. मित्सुबिशु ASX 1.6 वर पेट्रोल आणि क्लिअरन्स समायोजित करण्याची वैशिष्ट्ये पाहू डिझेल इंजिन.

गॅस इंजिन

हे करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

1. प्लॅस्टिक इंजिनचे आवरण (रबर लॅचेसने धरलेले) काढा.
2. आम्ही इग्निशन कॉइल्स आणि वाल्व कव्हर काढून टाकतो.
3. आम्ही दोन्ही कॅमशाफ्ट गुणांनुसार सेट करतो (इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचे नाममात्र क्लीयरन्स देखील येथे सूचित केले आहेत).
4. फीलर गेज वापरून, आम्ही अंतर मोजतो "दुसरा आणि चौथा सिलेंडर - इनटेक वाल्व", "पहिला आणि तिसरा सिलेंडर - एक्झॉस्ट वाल्व्ह". आम्ही मोजमाप परिणाम रेकॉर्ड करतो.
5. क्रँकशाफ्ट 360 अंश फिरवा. मग आम्ही कॅमशाफ्ट्सवरील गुण संरेखित करतो आणि इतर वाल्व्हचे अंतर मोजतो.
6. आम्ही दोन्ही कॅमशाफ्ट काढून टाकतो, समायोजित कप काढतो आणि नवीन कपच्या आकाराची गणना करण्यासाठी दिलेल्या सूत्राचा वापर करतो.
7. आम्ही नवीन कप स्थापित करतो आणि सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्ट स्थापित करतो.
8. IN निर्दिष्ट ठिकाणेसीलंट लावा आणि वाल्व कव्हर घट्ट करा.

डिझेल इंजिन

कधीकधी मित्सुबिशु ASX 1.6 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, पुशर्समध्ये बोल्ट वापरून वाल्व समायोजित केले जातात.

चुकीच्या कामाची मुख्य चिन्हे

जर वाल्व क्लीयरन्स योग्यरित्या सेट केले असतील, तर इंजिन शांतपणे आणि सहजतेने चालेल. वाढलेल्या मध्यांतरांसह, ते कमी अंतराने बाहेरील ठोके आणि आवाज करेल, ते असमानपणे कार्य करेल; अशा वाहनाचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे; आपण स्वतः दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे किंवा संपर्क साधा सेवा केंद्र. अन्यथा, तुम्ही तुमची कार गमावू शकता.

तुमच्या कारचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन मुख्यत्वे नियमित क्लिअरन्स ऍडजस्टमेंट ऑपरेशन्सद्वारे निर्धारित केले जाते वाल्व यंत्रणा. या ऑपरेशन्सची वारंवारता निर्मात्याद्वारे सेट केली जाते आणि समायोजन तंत्रज्ञान अगदी सोपे आहे आणि विशेष ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक नाहीत. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

शेवरलेट कोबाल्टप्रमाणे जेन्ट्रेमध्ये नवीन B15D2 इंजिन आहे. इंजिन दीड लिटर, सोळा व्हॉल्व्ह, 107 अश्वशक्ती, कॅमशाफ्टच्या चेन ड्राइव्हसह आहे. इंजिन चालू असताना, कॅमशाफ्ट्स त्यांच्या कॅम्ससह व्हॉल्व्ह टॅपेट्स दाबतात. ते, यामधून, वाल्व उघडतात. टायमिंग ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये कोणतेही समायोजित बोल्ट किंवा समायोजित वॉशर नाहीत. निर्मात्याने असे मानले की मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यभर, म्हणजेच मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत समायोजनाची आवश्यकता नाही. सराव दर्शविते की असे नाही.

अशाप्रकारे, दोन्ही दिशेने झडप उघडण्याच्या वेळेतील लहान बदल - लांब किंवा लहान - कोणताही शोधण्यायोग्य परिणाम होणार नाही. वाजवी प्रामाणिक निरीक्षणावरून असे दिसून येते की व्हॉल्व्ह लूजिंग क्लीयरन्स अनेक प्रकारच्या इंजिनांना लागू होतात, परंतु विशेषत: काही मेक आणि इंजिनच्या प्रकारांना ज्यांना मूळतः व्हॉल्व्ह सील करण्याच्या समस्यांचा सामना करावा लागतो, ज्या इंजिनांना पॉवर ट्रेनमध्ये अनेक असतात.

आणि पूर्णपणे कोणतेही downsides नाहीत. कार इंजिने अचूक उपकरणे आहेत; इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी अनेक भागांची हालचाल काळजीपूर्वक सिंक्रोनाइझ करणे आवश्यक आहे. इंटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हे इंजिनच्या चांगल्या कामगिरीसाठी महत्त्वाचे घटक आहेत. या वाल्व्हमध्ये अशा यंत्रणा असतात ज्या तापमानातील बदलांना सामावून घेण्यासाठी आणि सामग्रीच्या पोशाखांची भरपाई करण्यासाठी योग्यरित्या समायोजित केल्या पाहिजेत. अयोग्यरित्या समायोजित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह वाहन चालवल्याने तुमच्या वाहनावर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

वाल्व्हचे समायोजन आवश्यक असल्याची चिन्हे

मोठ्या वाल्व क्लीयरन्सचे लक्षण म्हणजे रिंगिंग धातूचा खेळसिलेंडर हेडच्या वरच्या भागात, ज्याची वारंवारता क्रॅन्कशाफ्टच्या अर्ध्या गतीची असते. क्लॅम्प केलेल्या वाल्व्हमुळे, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये पॉपिंग आवाज सुरू होतात. कोल्ड इंजिन सुरू झाल्यानंतर 15-30 सेकंदांनंतर, सिलिंडरमध्ये आग लागणे सुरू होते, कारण सिलेंडरमध्ये मिश्रण जळत असलेल्या वाल्व्ह वाढतात आणि त्यांच्या सीटवर बसणे थांबतात. सिलेंडर हेड गरम झाल्यामुळे इंजिन गरम झाल्यानंतर आणि लांबलचक झाल्यानंतर, क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह पुन्हा त्यांच्या जागेवर बसू लागतात आणि चुकीचे फायर थांबतात. येथे चुकीच्या मंजुरीझडपा:

इंजिन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी इंजिनमधील सर्व सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह योग्य अंतराने उघडणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे. या झडपांना क्र मोठे अंतरवाल्व स्वतः आणि वाल्व सक्रिय करणारी यंत्रणा यांच्यामध्ये. या मंजुरीला "लॅश" म्हणतात. जर व्हॉल्व्ह प्लंगर योग्यरित्या स्थापित केले नसेल, तर इंजिन निष्क्रिय होऊन प्रतिक्रिया देऊ शकते, विशेषत: गरम झाल्यावर.

योग्य वेळी उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी समायोजित न केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह इंजिनची जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करण्याच्या क्षमतेस बाधित करतात. इनटेक व्हॉल्व्ह हे ज्वलन चेंबरमध्ये केव्हा आणि किती काळ इंधन आणले जाते हे नियंत्रित करतात आणि इंजिनला जास्तीत जास्त मिश्रण देण्यासाठी पिस्टनच्या गतीशी समक्रमित केले जाणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह समान कार्य करतात, त्यांचा उद्देश जळलेल्या वायूंना इंजिन सोडू देणे हा आहे.

• इंजिनची शक्ती कमी होते;
• इंधनाचा वापर वाढतो.

चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्सचे परिणाम

मोठ्या वाल्व क्लिअरन्ससह, टायमिंग बेल्ट शॉक लोडसह कार्य करतो. यामुळे व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांवरील पार्श्व भार वाढतो, ज्यामुळे त्यांचा वेग वाढतो. खूप मोठ्या अंतरामुळे नंतरच्या इंजिनमध्ये बिघाड होऊन वाल्व डिसिकेशन होऊ शकते. मोठ्या थर्मल अंतरांसह, कार्यरत मिश्रणासह सिलेंडर भरणे खराब होते, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते.
क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी करतात आणि त्यांना खराब कूलिंग (विशेषत: एक्झॉस्ट वाल्व्ह) देखील असते, कारण त्यांच्या प्लेट्समधील उष्णता ते बसत नसलेल्या आसनांमधून पसरतात. यामुळे, पिंच केलेले वाल्व्ह जळून जातात.

वाल्व योग्यरित्या समायोजित केले नसल्यास, इंजिन जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने इंधन जाळणार नाही. पॉवर आणि मायलेज नंतर झपाट्याने कमी होते. सर्वात गंभीर परिणाम चुकीचे समायोजनवाल्व फोम म्हणजे वाल्व आणि संबंधित घटकांचे नुकसान. क्लीयरन्स सैलपणे सेट केल्याने व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमचे काही भाग एकत्र ठप्प होतात, व्हॉल्व्हचे नुकसान होते आणि ठोठावणारा किंवा खडखडाट आवाज निर्माण होतो. अंतर खूप घट्ट केल्याने वाल्व पूर्णपणे बंद होऊ शकतात, ज्यामुळे जास्त थर्मल नुकसान होऊ शकते आणि वाल्व पूर्णपणे निकामी होऊ शकते.

आम्ही नियमन करतो

फॅक्टरीमध्ये पुशर्स निवडून थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. तळाच्या जाडीवर आधारित पुशर्सचे 64 आकार असतात.

ते असे दिसतात:

त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला वाल्व कव्हर आणि दोन्ही कॅमशाफ्ट काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही एअर क्लीनर गृहनिर्माण काढून प्रारंभ करतो. हे ड्राइव्ह तार्यांमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा आणते कॅमशाफ्ट. ते काढून टाकण्यासाठी, रबर पाईपचा क्लॅम्प सोडणे पुरेसे आहे ज्याद्वारे शुद्ध हवा इनटेक रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते, इग्निशन कॉइल कव्हरमधून प्लास्टिक क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट पाईपचे कनेक्टर काढून टाका आणि इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सरचा कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. एअर क्लीनर बॉडी स्वतःच रबर कुशनमध्ये त्याच्या प्रोट्र्यूशन्ससह घातली जाते. इंजिनच्या डब्यातून काढण्यासाठी ते वर खेचणे आणि पुढे करणे पुरेसे आहे.

इंजिन व्हॉल्व्ह नेहमी निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार ठेवा. त्याचे कार्य त्याच्या विद्यापीठातील वृत्तपत्र, एव्हियनमध्ये प्रकाशित झाले आणि त्याने खाजगी तांत्रिक मॅन्युअल काम केले. ते एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल युनिव्हर्सिटीमधून एरोस्पेस अभियांत्रिकीमध्ये विज्ञान पदवी आणि एरोनॉटिकल अभियांत्रिकी आणि प्रोपल्शनमधील त्यांचे मेकॅनिकल प्रमाणपत्र शिकवतात. फेडरल प्रशासननागरी विमान वाहतूक.

आम्ही वाल्व क्लीयरन्स सेट करत असल्याने, आम्ही रॉकर गुणोत्तर विचारात घेतले पाहिजे. यासाठी थोडे सोपे गणित आवश्यक आहे; मानक कॅमेरा अंतर 1010 चिन्हापर्यंत नेऊन, आम्ही हे मानक रॉकर गुणोत्तराने गुणाकार केले पाहिजे, जे 25-1 म्हणून निर्दिष्ट केले होते, जरी मध्ये वास्तविक स्थापनाहे 22 सारखे अधिक आहे. 22-1 सेट गुणोत्तराच्या किंचित कमी केलेल्या सवलतीच्या रूपात, मानक वाल्व लॅश समायोजन 012-इंच नियुक्त केले आहे.

आता इग्निशन कॉइल कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. प्रत्येकापासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा वैयक्तिक कॉइलप्रज्वलन हे लक्षात घेतले पाहिजे की कनेक्टर लॅचेस विशेष पट्ट्यांद्वारे अवरोधित केले आहेत, जे प्रथम कनेक्टर्समधून बाहेर काढले जाणे आवश्यक आहे. कॉइल सुरक्षित करण्यासाठी एका वेळी एक M6 बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, आम्ही त्यांना स्पार्क प्लग विहिरीतून बाहेर काढतो आणि बाजूला ठेवतो.

ज्या प्रकरणांमध्ये उच्च घटकांचा वापर करणे आवश्यक आहे, या सोप्या सूत्राचा वापर करून आवश्यक वाल्वचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. उच्च गुणोत्तर वापरणाऱ्या वाल्व्हवरील आवश्यक क्लिअरन्सचा अंदाज लावण्यासाठी, फक्त मागे काम करा आणि उच्च गुणोत्तराने गुणाकार करा. तथापि, हे फक्त मूलभूत प्रारंभ बिंदू आहेत; पण किमान कुठेतरी सुरुवात करायची. 012-इंचावरील स्टॉक इंजिनसाठी तुम्ही साधारणपणे काय अपेक्षा करता यानुसार व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स सेट केल्यामुळे, इंजिन अगदी स्थूलपणे बसते.

ताबडतोब इंजिन खूप नितळ निष्क्रिय होते आणि खालून चांगले खेचते. अशीच पद्धत बऱ्याच कॅम्सवर लागू केली जाऊ शकते, ज्यांचे सेवन आणि एक्झॉस्ट प्रोफाइल भिन्न आहेत, याचा अर्थ त्यांना एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर किंचित जास्त क्लीयरन्स आहे किंवा उलट, इनटेक व्हॉल्व्हवर थोडा घट्ट क्लिअरन्स आहे. रोलर टीप पॅनेल रोलर म्हणून कार्य करते आणि अंतराच्या आकाराची पर्वा न करता ब्लेड बाहेर काढते, जरी कोणतेही नसले तरीही. फीलर गेजचे ब्लेड एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने घासले पाहिजे.

आता व्हॉल्व्ह कव्हर्सची पाळी आहे. ॲल्युमिनियम धातूंचे आवरण. ते चौदा M6 बोल्टसह सिलेंडरच्या डोक्यावर सुरक्षित केले जाते. कोणत्याही इंजिनच्या सिलेंडर हेडप्रमाणेच आम्ही हे बोल्ट बाहेरील ते मध्यभागी सुरू करून सोडवतो. नंतर त्यांना पूर्णपणे काढून टाका आणि वाल्व कव्हर काढा. जर त्याचे गॅस्केट अडकले असेल तर, आपण त्याच्या कोपऱ्यांवर प्रोट्र्यूशनद्वारे कव्हर बंद करू शकता. व्हॉल्व्ह कव्हरशिवाय, कॅमशाफ्ट्स, त्यांच्या पुशर्ससह वाल्व आणि त्यांच्या ड्राईव्ह स्टार्समध्ये प्रवेश खुला आहे.

वाल्व क्लीयरन्स नियमितपणे आणि अचूकपणे समायोजित करणे खूप निराशाजनक असू शकते, मुख्यतः वापरलेल्या साधनांमुळे. ॲडजस्टमेंट स्क्रूच्या सीटवर बसणारा स्क्रू ड्रायव्हर वापरणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. बॅग फिट होते, लॉकनटवर घट्ट पकडल्यामुळे ऍडजस्टमेंट स्क्रू जागी ठेवणे अधिक कठीण असते. आम्ही रिझोल्यूशन एक हजार इंचांवर सेट करण्याचा प्रयत्न करत आहोत हे लक्षात घेता, हे काम विशेषतः करण्यासाठी खर्च करणे योग्य आहे. समस्या अशी आहे की बहुतेक स्क्रू ड्रायव्हर्समध्ये टेपर्ड ब्लेड असते, ज्यामुळे आदर्श पुरवठा कमी होतो.

वाल्व्ह समायोजित करण्यापूर्वी, आपल्याला हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे की त्यापैकी कोणते अंतर सहनशीलता पूर्ण करत नाही. हे करण्यासाठी, फ्लॅट फीलर गेजचा एक संच घ्या आणि प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या पुशर आणि त्याच्या वरच्या कॅमशाफ्ट कॅमच्या मागील बाजूमधील अंतर मोजा. इनटेक व्हॉल्व्हसाठी क्लीयरन्स (वरील फोटोमधील वरची पंक्ती) 0.12 मिमी आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी (खालची पंक्ती) 0.32 मिमी असावी. जर अंतर कोणत्याही दिशेने या मूल्यांपेक्षा 0.02 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर त्यास समायोजन आवश्यक आहे. जर इंजिनमध्ये एलपीजी असेल, तर सर्व वाल्व्हची मंजुरी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा 0.05 मिमीने वाढविली पाहिजे.

हे अश्वशक्ती सुवर्णयुग आहे, आणि आपापसांत मोठे बदलजे चार्जिंग चालवतात त्यांच्याकडे चांगले सिलेंडर हेड आणि अधिक आक्रमक कॅम लोब असतात. मोठे कॅम वाल्व लिफ्ट दर्शवतात. साहजिकच, सिलेंडर हेड्सचा प्रवाह सुधारत असताना, वाल्व लिफ्ट वाढतच जाईल. जसे लिफ्ट वाढते आणि ज्वलन कक्ष जळतो, पिस्टन ते झडप घट्ट होते.

जेव्हा वाकलेल्या वाल्व्हमधून इंजिन लॉक होते तेव्हा तुमचे वाल्व पिस्टन साफ ​​करत नाहीत हे जाणून घेण्याचा मार्ग आहे. चला आपल्या इंजिनमध्ये काय चालले आहे याच्या द्रुत रनडाउनसह प्रारंभ करूया. एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या अंतिम टप्प्यावर, पिस्टन वरच्या डेड सेंटरच्या जवळ येत असताना, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि इनटेक पोर्ट नुकतेच उघडत आहे. याला सामान्यतः ओव्हरलॅप असे म्हणतात. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद झाल्यावर पिस्टन जळतो आणि इनटेक व्हॉल्व्ह पिस्टनमध्ये उघडतो तेव्हा याचा विचार करा.

थर्मल क्लीयरन्स मोजण्यासाठी, कॅमशाफ्ट कॅमची प्रत्येक जोडी पुशरच्या मागील बाजूस स्थापित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, आपल्याला त्याची पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टने ते फिरवावे लागेल.

त्यात प्रवेश उघडण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• कारची पुढची चाके शक्य तितक्या उजवीकडे वळवा;
• उजव्या चाकाच्या कमानीतील मडगार्ड्स काढा.

क्रँकशाफ्टला दोन विस्तारांद्वारे रॅचेटवर बसवलेल्या 22 मिमीच्या डोक्यासह पुली सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टचा वापर करून क्रँकशाफ्ट फिरवणे सर्वात सोयीचे आहे. कोणतेही विस्तार नसल्यास, तुम्हाला कार जॅक करावी लागेल आणि उजवे पुढचे चाक काढावे लागेल.

भूतकाळात, बहुतेक रेसिंग इंजिनांसाठी मानक सुरक्षा मंजुरीची शिफारस सेवन वाल्वसाठी 100 इंच आणि एक्झॉस्टसाठी 140 इंच होती. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स सामान्यत: रुंद असते कारण उच्च आरपीएम वर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होताना त्याच्या सीटवरून बाऊन्स झाला, तर तो पिस्टनला फाडून टाकू शकतो, त्यामुळे अतिरिक्त क्लिअरन्स आवश्यक आहे. जर इंजिनचा वेग कमी असेल आणि इंजिन डिझायनरला खात्री असेल की व्हॉल्व्ह नियंत्रण नियंत्रित केले जाऊ शकते, तर इनटेकवर 070 इंच आणि एक्झॉस्टवर 100 इंच पर्यंत कडक क्लिअरन्स शक्य आहेत.

पुढील कामाच्या दरम्यान गोंधळ टाळण्यासाठी अंतर मोजमापांचे परिणाम रेकॉर्ड केले जातात. यानंतर, कॅमशाफ्ट काढा, ज्याच्या वाल्वला समायोजन आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट अशा स्थितीत सेट केले जाते जेथे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असतो. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे डायल इंडिकेटरसह मायक्रोमेट्रिक बोअर गेज वापरणे, पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगऐवजी ते स्क्रू करणे.

पण जसजसा इंजिनचा वेग वाढतो, तसतसे विस्तीर्ण मंजुरी तुम्हाला अडचणीपासून दूर ठेवू शकतात. हे एक्झॉस्ट साइड 100-इंच करते, किंवा जर तुम्ही धाडसी असाल तर 080. ही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत आणि अर्थातच अधिक विशिष्ट बिल्डवर अवलंबून बदलतील, परंतु ही संख्या आहेत परिपूर्ण ठिकाणसुरू करण्यासाठी.

प्रत्येक कॅम निर्माता सेवन सेंटरलाइनवर आधारित विशिष्ट कॅम स्थितीची शिफारस करेल. ही स्थिती कॅमेरा शोधण्याचा सर्वात अचूक मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, कॅम नकाशा टॉप डेड सेंटर नंतर 108 अंशांवर सेवन सेंटरलाइन सूचीबद्ध करेल.

या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट अशा स्थितीत असणे आवश्यक आहे जेथे पहिल्या सिलेंडरचे वाल्व्ह पूर्णपणे बंद आहेत, म्हणजेच, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये. या स्थितीत, कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्सवर कोणत्याही मार्करसह आणि विरुद्ध असलेल्या टायमिंग चेन लिंकवर गुण लावले जातात. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हींना समायोजन आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनरच्या डिझाइनमुळे कॅमशाफ्टला एका वेळी फक्त एकच काढणे आवश्यक आहे.

आम्ही कॅमशाफ्ट कॅलिब्रेशन प्रक्रियेत जाणार नाही कारण तो विषय चांगला आहे. कॅम अनलॉक केल्याने उलट होईल. प्रामाणिकपणे, मॉडेलिंग क्ले हे एकमेव विशेष साधन आवश्यक आहे, जे आपण आपल्या मुलाच्या खेळण्यांच्या बॉक्समधून घेऊ शकता. चिकणमाती वाल्वला चिकटू नये म्हणून वाल्वच्या पृष्ठभागावर हलके तेल लावा. आता हेड गॅस्केट पूर्व-संकुचित करून डोके एकत्र करा.

सर्वात अचूक चाचणी म्हणजे संपूर्ण डोके पूर्णपणे फिरवणे, परंतु आम्ही सामान्यत: प्रश्नातील सिलेंडरभोवती फक्त हेड बोल्ट फिरवतो. बहुतेक रायडर्स मेकॅनिकल किंवा रोलर लिफ्टर वापरतील, तथापि जर तुम्ही हायड्रॉलिक लिफ्टर वापरत असाल तर ते लोडखाली दाबले जातील त्यामुळे यांत्रिक लिफ्टर सेट बदलणे ही सर्वोत्तम प्रक्रिया आहे. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हीसाठी आयलॅश इन्स्टॉल केल्यावर, तुम्ही आता क्रँकशाफ्टला कमीतकमी चार वळण काळजीपूर्वक ड्रिल करू शकता जेणेकरुन व्हॉल्व्हला सर्व लिफ्ट सायकल चालवता येईल.

काढण्यापूर्वी, टायमिंग चेन टेंशनर शूला सुरक्षितपणे वेज करणे सुनिश्चित करा.

त्याच्या डिझाईनमध्ये रॉडला जोडलेल्या लॉकसह रॅक-आणि-पिनियन सेक्टर समाविष्ट आहे. लॉक रॉडला फक्त तणावाच्या दिशेने जाण्याची परवानगी देतो. जर टेंशनर रॉड कमीतकमी एका सेक्टरच्या दाताने वाढला असेल तर, टेंशनर चार्ज केल्याशिवाय कॅमशाफ्टमधून काढून टाकलेल्या ड्राईव्हचे स्प्रॉकेट स्थापित करणे अशक्य होईल. प्रारंभिक स्थिती, जे वेळेच्या आवरणाखाली स्थित आहे. म्हणजेच, टेंशनरवर जाण्यासाठी, आपल्याला तेल काढून टाकावे लागेल, माउंट केलेल्या यंत्रणेचे ड्राइव्ह बेल्ट काढावे लागतील, योग्य समर्थनइंजिन, वॉटर पंप आणि त्याच्या ॲम्प्लीफायरसह संप.

तुमच्या लक्षात येईल की क्लीयरन्सचे प्रमाण दर्शविणारे वाल्व चिकणमातीमध्ये दाबले जातील. हे मोजण्याचे अनेक मार्ग आहेत. खोली मोजण्यासाठी तुम्ही कॅलिपर वापरू शकता किंवा रेझर ब्लेडने चिकणमाती अर्धा कापू शकता आणि नंतर ती खोली मोजण्यासाठी कॅलिपर वापरू शकता. आपण बारकाईने पाहिल्यास, चिकणमाती वाल्व पॉकेट्स आणि व्हॉल्व्हमधील रेडियल क्लीयरन्स देखील सूचित करू शकते, जरी हे एक महत्त्वाचे पाऊल असले तरीही हे अचूकपणे मोजणे कठीण होऊ शकते.

या प्रक्रियेला अनेक मर्यादा आहेत, सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे ती फारशी अचूक नसते, विशेषत: जेव्हा अंतर किमानच्या अगदी जवळ असते. हे आम्हाला डायल इंडिकेटर वापरून अधिक अचूक पद्धतीकडे आणते आणि हे सिलेंडर हेड्स न काढता करता येते.

टेंशनर शूला सुरक्षितपणे वेज केल्यावर, आम्ही इंजिनमध्ये परदेशी वस्तू येऊ नये म्हणून टायमिंग ड्राईव्हच्या खाली सिलेंडर हेडमधील ओपनिंग रॅगने बंद करतो. 19 मिमी स्पॅनरसह कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट सोडवा, त्याच्या मध्यभागी असलेल्या 27 मिमी ओपन एंड रेंचसह कॅमशाफ्ट स्वतःच धरून ठेवा आणि समोरचे सामान्य कॅमशाफ्ट कव्हर काढा.

प्रथम सर्व स्पार्क प्लग काढून टाका आणि इनटेक आणि एक्झॉस्ट क्र. वर लाईट कंट्रोल स्प्रिंग्स स्थापित करा. एकदा हे स्थापित झाल्यानंतर, स्प्रिंग रिटेनरमधून वाल्व लिफ्ट मोजण्यासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर डायल इंडिकेटर स्थापित करा. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट वक्रच्या बंद बाजूला असेल. डायल इंडिकेटर रीसेट करा आणि नंतर रॉकर व्हॉल्व्हचा शेवट दाबा आणि रिलीझ व्हॉल्व्ह पिस्टनशी संपर्क साधण्यापूर्वी हालचालीचे प्रमाण रेकॉर्ड करा.

डायल पॉइंटर रीसेट करा आणि नंतर पिस्टनमध्ये खूप दूर जाईपर्यंत इनटेक व्हॉल्व्ह रॉकरने दाबा. हे मूल्य इनटेक क्लिअरन्स म्हणून नोंदवा. सर्वात घट्ट बिंदू तपासण्यासाठी 10-अंश चिन्हाच्या दोन्ही बाजूला सुमारे पाच अंशांवर अंतर दोनदा तपासणे देखील चांगली कल्पना आहे.

• एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर, 2, 4 आणि 5 कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अर्ध्या वळणाने सैल करा आणि कव्हर क्रमांक 3 शेवटचे सोडा.
• इनटेक शाफ्टवर आम्ही कॅप्स 2, 3 आणि 5 सोडतो आणि क्रमांक 4 शेवटचे सोडतो.

आपण हे विसरू नये की कॅमशाफ्ट कव्हर्स एकमेकांशी गोंधळून जाऊ नयेत आणि त्यांना मागे स्थापित करताना मागे फिरू नये.

या चाचणीला स्प्रिंग स्थितीत असताना संकुचित करण्यासाठी काही प्रकारचे लीव्हर साधन देखील आवश्यक असेल. पिस्टन व्हॉल्व्ह पॉकेटमधील वाल्व रेडियल क्लीयरन्स तपासण्यासाठी थोडे अधिक काम आवश्यक आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे. अनेकदा पिस्टन आणि भिंत यांच्यातील क्लिअरन्समुळे पिस्टन बोअरमध्ये पुढे मागे फिरतो. झडप खिशातील अंतर झडपाच्या खूप जवळ असल्यास, तुम्हाला संभाव्य समस्या असू शकते.

पिस्टनमधील वाल्वच्या आरामशी संबंधित वाल्वची मध्यरेषा हे महत्त्वाचे मापन आहे. त्रिज्या सेट करण्यासाठी वाल्वचा व्यास अर्ध्यामध्ये विभाजित केल्याने आपल्याला हे अंतर स्पेसरच्या जोडीवर डुप्लिकेट करते आणि नंतर पिस्टनच्या मध्यरेषेपासून त्रिज्या निर्देशित करते. काढलेल्या रेषा आणि व्हॉल्व्ह पॉकेटच्या उभ्या भिंतीमध्ये 050 ते 060 इंचांपेक्षा कमी अंतर असल्यास, क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी मशीनिंगची आवश्यकता असेल. जर अंतर 050 पेक्षा जास्त असेल तर, अंतर चांगले आहे आणि तुम्ही असेंब्लीसाठी तयार आहात.

कॅमशाफ्ट काढून टाकल्यानंतर, पुशर्स आणि वाल्व्हमध्ये प्रवेश उघडतो:

आम्ही एका वेळी एक पुशर काढतो, जे व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी आणि त्यांची जाडी निश्चित करण्यासाठी बदलणे आवश्यक आहे. पुशरचा आकार त्याच्या तळाशी आत चिन्हांकित केला जातो. ते वापरून आणि आधी मोजलेले अंतर, आम्ही पुशरच्या आवश्यक आकाराची गणना करतो, जो आम्ही जुन्याऐवजी स्थापित करतो.

आवश्यक पुशर्स बदलल्यानंतर, आम्ही कॅमशाफ्ट आणि त्याचे कव्हर्स त्या जागी स्थापित करतो. प्रत्येकजण त्याच्या जागी आणि तो ज्या स्थितीत उभा होता त्या ठिकाणी काटेकोरपणे आहे.

• कव्हर काढण्याच्या उलट क्रमाने, त्यांना विकृत होऊ न देता हळूहळू घट्ट करणे आवश्यक आहे.
• जर तुम्हाला दुसरा कॅमशाफ्ट काढायचा असेल तर तुम्हाला फ्रंट कॉमन कव्हर बसवण्याची गरज नाही.

शेवटी कव्हर्स 15 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा. ते स्थापित करण्यापूर्वी, कॅमशाफ्ट कॅम तिसऱ्या फोटोप्रमाणे स्थितीत असणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट घट्ट केल्यानंतर, आम्ही त्यावर ड्राइव्ह स्प्रॉकेट ठेवतो. या प्रकरणात, षटकोनाद्वारे कॅमशाफ्टला किंचित वळवण्याची परवानगी आहे जेणेकरून त्याचा माउंटिंग पिन स्प्रॉकेट ग्रूव्हमध्ये येईल. हे विसरू नका की कॅमशाफ्टला काही अंशांपेक्षा जास्त कोनात फिरवल्यास वाल्व वाकणे होऊ शकते. सीट RV वर स्प्रॉकेट स्थापित केल्यानंतर, आम्ही स्प्रॉकेटवरील चिन्ह साखळीवरील चिन्हाशी जुळत असल्याचे तपासतो आणि 65-75 Nm च्या शक्तीने तो सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करतो.

जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्ट त्यांच्या जागी चिन्हांनुसार स्थापित केले जातात, तेव्हा चिंधी, टेंशनर शू स्टॉपर काढून टाका आणि वाल्व क्लिअरन्स पुन्हा तपासा. जर अंतर सामान्यपणे समायोजित केले असेल, तर आम्ही मोटरला उलट क्रमाने एकत्र करतो. आम्ही वाल्व कव्हर बोल्ट मध्यभागी ते कडा पर्यंत चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये घट्ट करतो, 11 Nm च्या फोर्ससह, प्रथम त्याचे गॅस्केट नवीनसह बदलले.

आवश्यक आकाराचे पुशर्स उपलब्ध नसल्यास, ऑर्डर केलेले पुशर्स आल्यानंतर तुम्हाला कॅमशाफ्ट काढून टाकावे लागेल आणि पुन्हा स्थापित करावे लागेल. आवश्यक आकार.

इंजिन वाल्व समायोजनहे एक साधे ऑपरेशन आहे, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केल्यास अप्रिय परिणाम होऊ शकतात.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय

प्रथम, ते शोधूया वाल्व समायोजन काय आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालते, तेव्हा त्याचे सर्व भाग गरम होतात आणि विस्तारतात. हे गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील लागू होते, ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह दरम्यान एक विशिष्ट थर्मल अंतर नेहमीच राहणे आवश्यक आहे, जे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा भरपाई दिली जाते. हे अंतर सेट करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे वाल्वचे समायोजन.

वाल्व समायोजन वारंवारता

इंजिनमध्ये, वाल्व क्लिअरन्सज्यामध्ये ते शिम्स (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड) स्थापित करून समायोजित केले जाते, शिफारस केलेले अंतर 30 हजार किमी आहे. गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये लीव्हर ड्राइव्ह असलेल्या इंजिनमध्ये, वाल्व तपासणे आणि समायोजित करणे अधिक वेळा आवश्यक असते - प्रत्येक 15-20 हजार किमी. शॉक लोड इत्यादीसह कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना हे अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.

वाल्व क्लिअरन्स

थर्मल वाल्व क्लिअरन्सनिर्मात्याद्वारे नियमन केले जाते, उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडसाठी नाममात्र मंजुरीइनलेट व्हॉल्व्हसाठी ते (0.2 ±0.05) मिमी आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी - (0.35 ±0.05) मिमी.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

वाल्वचे समायोजनइंजिन थंड झाल्यावर केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला बर्याच काळासाठी हुड उघडी असलेली कार सोडणे आवश्यक आहे किंवा कूलिंगला गती देण्यासाठी सक्ती करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, फॅन वापरणे.

"क्लासिक" VAZ वर, लॉकनट फिरवून समायोजन केले जाते. चालू फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडआवश्यक जाडीचे ऍडजस्टिंग वॉशर निवडून समायोजन केले जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर, या सेवेच्या किंमती बदलतात, सरासरी 500-1000 रूबल. आपल्यासोबत नवीन गॅस्केट आणण्यास विसरू नका झडप कव्हरआणि वाल्व कव्हर बुशिंग सील.

चुकीच्या वाल्व समायोजनचे परिणाम

खूप जास्त व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स खूप कमी तितकेच वाईट आहे. जसजसे अंतर वाढते तसतसे इंजिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसून येतो, विशेषत: थंड स्थितीत चालत असताना. हे वाल्व पोशाख वाढवते. जेव्हा अंतर कमी होते, इंजिनची शक्ती कमी होते, झडप पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही आणि जळत नाही, ज्यामुळे ते बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होईल.