कार इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमची दुरुस्ती. विषय: GAZ, ZIL कार्बोरेटर इंजिनच्या पॉवर सिस्टमची रचना, निदान, देखभाल आणि दुरुस्ती कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमची मुख्य खराबी

कार्बोरेटरसह गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सिस्टमच्या मुख्य खराबी आहेत:

कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा थांबवणे;
खूप पातळ किंवा समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करणे;
इंधन गळती, गरम किंवा थंड इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
अस्थिर सुस्ती;
इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, वाढीव इंधन वापर;
सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक्झॉस्ट गॅसची वाढलेली विषाक्तता.

इंधन पुरवठा थांबवण्याची मुख्य कारणे असू शकतात: इंधन पंपाच्या वाल्व्ह किंवा डायाफ्रामचे नुकसान; अडकलेले फिल्टर; इंधन ओळींमध्ये पाणी गोठणे. इंधन पुरवठ्याच्या कमतरतेची कारणे निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला पंपमधून कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा करणारी रबरी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, कार्बोरेटरमधून काढलेल्या रबरी नळीचा शेवट एका पारदर्शक कंटेनरमध्ये कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते वर येऊ नये. इंजिन आणि त्यास आग लागण्यापासून प्रतिबंधित करा आणि मॅन्युअल पंप लीव्हर वापरून किंवा स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट फिरवून इंधन पंप करा. जर इंधनाचा प्रवाह चांगल्या दाबाने दिसला तर पंप कार्यरत आहे.

मग तुम्हाला इनलेट फिटिंगमधून इंधन फिल्टर काढून टाकावे लागेल आणि ते अडकले आहे की नाही ते तपासा. खराब इंधन पुरवठा, अधूनमधून इंधन पुरवठा आणि इंधन पुरवठा नसल्यामुळे पंप खराब होणे सूचित केले जाते. ही कारणे हे देखील सूचित करू शकतात की इंधन टाकीपासून इंधन पंपापर्यंत इंधन पुरवठा लाइन अडकली आहे.

ज्वलनशील मिश्रण कमी होण्याची मुख्य कारणे असू शकतात: फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी कमी करणे; फ्लोट चेंबरच्या सुई वाल्वला चिकटविणे; कमी इंधन पंप दाब; इंधन जेट दूषित.

जर मुख्य इंधन जेट्सचे थ्रूपुट बदलले तर, यामुळे एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारीपणात वाढ होते आणि इंजिनच्या आर्थिक कार्यक्षमतेत घट होते.

जर इंजिनची शक्ती कमी झाली,कार्बोरेटरमधून “शॉट्स” ऐकू येतात आणि इंजिन जास्त गरम होते, नंतर या समस्यांची कारणे असू शकतात: फ्लोट चेंबरला खराब पुरवठा, अडकलेले जेट्स आणि नोजल; इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हमध्ये अडकणे किंवा खराब होणे, कार्बोरेटर आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील गळतीद्वारे हवा गळती होते. लीन मिश्रणावर चालताना इंजिनची शक्ती कमी होणे हे मिश्रणाच्या मंद ज्वलनामुळे होऊ शकते आणि परिणामी, सिलेंडरमध्ये गॅसचा दाब कमी होतो. जेव्हा ज्वलनशील मिश्रण दुबळे होते, तेव्हा इंजिन जास्त गरम होते कारण मिश्रणाचे ज्वलन हळूहळू होते आणि केवळ दहन कक्षातच नाही तर सिलेंडरच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये होते. या प्रकरणात, भिंतींचे गरम क्षेत्र वाढते आणि तापमान वाढते.

दोष दुरुस्त करण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी, इंधन पुरवठा तपासणे आवश्यक आहे. जर इंधन पुरवठा सामान्य असेल तर, कनेक्शनमध्ये हवा गळती आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी तुम्ही इंजिन सुरू करता, एअर डँपर बंद करता, इग्निशन बंद करता आणि कार्बोरेटर आणि इनटेक पाईपच्या जंक्शनची तपासणी करा. जर इंधनाचे ओले ठिपके दिसले तर हे या ठिकाणी गळतीची उपस्थिती दर्शवते. नट आणि बोल्ट घट्ट करून दोष दूर करा. हवेची गळती नसल्यास, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते समायोजित करा.

जर जेट्स अडकले असतील तर ते संकुचित हवेने उडवले जातात किंवा शेवटचा उपाय म्हणून मऊ तांब्याच्या वायरने काळजीपूर्वक साफ केले जातात.

इंधन गळतीआग लागण्याच्या शक्यतेमुळे आणि जास्त इंधनाच्या वापरामुळे त्वरित काढून टाकले पाहिजे. इंधन टाकीच्या ड्रेन प्लगची घट्टपणा, इंधन ओळींची जोडणी, इंधन ओळींची अखंडता, डायाफ्रामची घट्टपणा आणि इंधन पंपची जोडणी तपासणे आवश्यक आहे.

कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण येण्याची कारणे असू शकतात: कार्बोरेटरला इंधन पुरवठ्याची कमतरता; कार्बोरेटर स्टार्टरची खराबी; इग्निशन सिस्टम समस्या.

जर कार्बोरेटरला चांगला पुरवठा होत असेल आणि इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, संभाव्य कारण प्राथमिक चेंबरच्या हवेच्या आणि थ्रोटल वाल्वच्या स्थितीचे समायोजन तसेच सुरुवातीच्या डिव्हाइसच्या वायवीय सुधारकचे उल्लंघन असू शकते. . केबल ड्राइव्ह समायोजित करून एअर डॅम्परची स्थिती समायोजित करणे आणि वायवीय सुधारकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

अस्थिर इंजिन ऑपरेशनकिंवा निष्क्रिय असताना कमी क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीने त्याचे ऑपरेशन थांबवणे खालील कारणांमुळे होऊ शकते: इग्निशनची चुकीची स्थापना; स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती किंवा त्यांच्यामधील अंतर वाढणे; रॉकर आर्म्स आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समधील अंतरांच्या समायोजनाचे उल्लंघन; संपीडन कमी; हेड आणि इनटेक पाईप आणि एक्झॉस्ट पाईप आणि कार्बोरेटर दरम्यान गॅस्केटमधून हवा गळती.

प्रथम तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की इग्निशन सिस्टम आणि गॅस वितरण यंत्रणा चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहेत, नंतर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि त्यांचे ड्राइव्ह जाम केलेले नाहीत आणि कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली समायोजित केली आहे हे तपासा. जर समायोजन स्थिर इंजिन ऑपरेशन साध्य करण्यास मदत करत नसेल, तर कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीच्या जेट्स आणि चॅनेलची स्वच्छता, सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमायझरची सेवाक्षमता, ईपीएक्सएक्सच्या व्हॅक्यूम होसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे. प्रणाली आणि व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर.

प्रत्येक 15,000-20,000 किमी नंतर, कार्ब्युरेटरला एअर क्लीनर, इंधन पंप सिलेंडर ब्लॉकला, कार्बोरेटरला इनटेक मॅनिफोल्ड, सिलेंडरच्या डोक्यावर सेवन आणि एक्झॉस्ट पाईप्स, मफलरचे सेवन सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि नट्स तपासा आणि घट्ट करा. एक्झॉस्ट पाईपला पाईप, शरीराला मफलर. कव्हर काढा, एअर क्लीनर फिल्टर घटक काढा, त्यास नवीनसह बदला. धुळीच्या परिस्थितीत काम करताना, फिल्टर घटक 7,000-10,000 किमी धावल्यानंतर बदलला जातो आणि बारीक इंधन फिल्टर बदलला जातो. नवीन फिल्टर स्थापित करताना, त्याच्या शरीरावरील बाण इंधन पंपच्या दिशेने इंधन हालचालीच्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजे. इंधन पंप हाउसिंगचे कव्हर काढून टाकणे, गाळणे काढून टाकणे, ते आणि पंप हाऊसिंगची पोकळी गॅसोलीनने धुणे आवश्यक आहे, कंप्रेस्ड हवेने वाल्व्ह बाहेर काढणे आणि सर्व भाग जागेवर स्थापित करणे, कार्बोरेटरमधून प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. झाकून टाका, गाळणी काढून टाका, गॅसोलीनने स्वच्छ धुवा, संकुचित हवेने उडवा आणि जागेवर ठेवा.

वरील कामाव्यतिरिक्त, 20,000-25,000 किमी नंतर, कार्बोरेटर साफ केला जातो आणि त्याचे ऑपरेशन तपासले जाते, ज्यासाठी कव्हर काढून टाकले जाते आणि फ्लोट चेंबरमधून घाण काढली जाते. रबर बल्बने इंधनासह दूषित पदार्थ बाहेर काढले जातात.

नंतर संकुचित हवेसह कार्बोरेटर जेट्स आणि चॅनेल बाहेर उडवा; कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि समायोजित करा; ईपीएक्सएक्स सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा; गॅसोलीन इंजिनसह कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील कार्बन मोनोऑक्साइड CO आणि हायड्रोकार्बन्सच्या सामग्रीशी जुळण्यासाठी कार्बोरेटरचे नियमन करा.

इंधन गळती होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी उर्जा प्रणालीच्या देखभालीमध्ये इंधन लाइन, कार्बोरेटर आणि इंधन पंप यांच्या कनेक्शनची दैनिक तपासणी देखील समाविष्ट आहे. इंजिन गरम केल्यानंतर, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की इंजिन कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने स्थिर आहे. हे करण्यासाठी, थ्रॉटल वाल्व्ह त्वरीत उघडा, नंतर त्यांना झटपट बंद करा.

कार्बोरेटरचे अपुरे इंधन भरणे दोषपूर्ण इंधन पंपमुळे होऊ शकते. या प्रकरणात, पंप वेगळे केले जाते, सर्व भाग गॅसोलीन किंवा केरोसीनने धुतले जातात आणि क्रॅक आणि तुटलेली घरे, सक्शन आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्हमधील गळती, आसनांमध्ये फिरणे किंवा वरच्या पाईप्सचे अक्षीय विस्थापन ओळखण्यासाठी त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. घर, फाटणे, पंप झिल्ली सोलणे आणि कडक होणे, पडद्याच्या जोरासाठी छिद्राच्या कडा वाढवणे. हँड ड्राइव्ह लीव्हर आणि लीव्हर स्प्रिंग चांगले काम करावे. पंप फिल्टर स्वच्छ असणे आवश्यक आहे, जाळी अखंड असणे आवश्यक आहे आणि सीलिंग धार गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे. स्प्रिंगची लवचिकता लोड अंतर्गत तपासली जाते. तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण न करणारे स्प्रिंग्स आणि पडदा बदलणे आवश्यक आहे.

इंधन पंप हाऊसिंगचे नुकसान होऊ शकते जसे की ड्राइव्ह लीव्हर शाफ्टसाठी छिद्रे पडणे, कव्हर फास्टनिंग स्क्रूचे धागे तुटणे आणि कव्हर आणि हाउसिंगच्या कनेक्टर प्लेनचे वारिंग. ड्राईव्ह लीव्हर अक्षासाठी थकलेली छिद्रे मोठ्या व्यासापर्यंत वाढविली जातात आणि बुशिंग घातली जाते; छिद्रांमध्ये स्ट्रिप केलेले धागे मोठे धागे कापून पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात.

प्लेटवर पेस्ट किंवा सँडपेपरने घासून झाकणाच्या कॉन्टॅक्ट प्लेनचे वार्पिंग काढून टाकले जाते.

जर पंप मेम्ब्रेन ड्राईव्ह लीव्हरमध्ये सपोर्ट पिन स्थापित केलेला भोक आणि कार्यरत पृष्ठभाग विक्षिप्त संपर्कात असेल तर तो छिद्र मोठ्या व्यासापर्यंत वाढविला जातो आणि कार्यरत पृष्ठभाग टेम्प्लेटनुसार वेल्डेड आणि मशीन केले जाते. . लॅपिंग प्लेटवर पीसताना त्यांच्या पृष्ठभागाची छाटणी करून थकलेल्या प्लेट वाल्व्हची दुरुस्ती केली जाते. दुरुस्ती आणि असेंब्लीनंतर, पंपची चाचणी एका विशेष उपकरणावर केली जाते.

कार्बोरेटर दुरुस्ती.

कार्बोरेटर दुरुस्त करण्यासाठी, ते सहसा कारमधून काढून टाकले जाते, वेगळे केले जाते, साफ केले जाते आणि त्याचे भाग आणि वाल्व्ह संकुचित हवेने उडवले जातात; खराब झालेले आणि तुटलेले भाग पुनर्स्थित करा, कार्बोरेटर एकत्र करा, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करा आणि निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करा. कार्बोरेटर काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, तसेच माउंटिंग नट्स फास्टनिंग आणि घट्ट करणे, केवळ कोल्ड इंजिनसह कोल्ड कार्बोरेटरवर केले जाऊ शकते.

कार्बोरेटर काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम एअर पंप काढून टाकणे आवश्यक आहे, नंतर केबल आणि रिटर्न स्प्रिंग, रॉड आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कंट्रोल सेक्टरमधून एअर डँपर ड्राइव्ह रॉडचे केसिंग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. पुढे, फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि कार्बोरेटर हीटिंग युनिट काढा; नंतर कार्ब्युरेटर लिमिट स्विचच्या इलेक्ट्रिकल वायर्स आणि काही कारमध्ये सक्तीने निष्क्रिय इकॉनॉमायझर डिस्कनेक्ट करा. यानंतर, कार्ब्युरेटर माउंटिंग नट्स अनस्क्रू करा, ते काढून टाका आणि इनटेक पाईपचे इनलेट प्लगसह बंद करा. उलट क्रमाने कार्बोरेटर स्थापित करा.

कार्बोरेटर कव्हरचे पृथक्करण करण्यासाठी, आपल्याला फ्लोट्सच्या अक्षांना मॅन्डरेलने रॅकमधून काळजीपूर्वक ढकलणे आवश्यक आहे आणि ते काढून टाकणे आवश्यक आहे; कव्हर गॅस्केट काढा, सुई वाल्व सीट, इंधन पुरवठा लाइन अनस्क्रू करा आणि इंधन फिल्टर काढा. नंतर निष्क्रिय गती प्रणाली ॲक्ट्युएटर अनस्क्रू करा आणि ॲक्ट्युएटर इंधन नोजल काढा; बोल्ट अनस्क्रू करा आणि द्रव चेंबर काढा; स्प्रिंग हाऊसिंग, स्प्रिंग आणि त्याची स्क्रीन सुरक्षित करणारा क्लँप काढून टाका. आवश्यक असल्यास, सेमी-ऑटोमॅटिक स्टार्टिंग डिव्हाइसचे मुख्य भाग, त्याचे कव्हर, डायाफ्राम, प्लंजर स्टॉप, थ्रॉटल ओपनिंग ऍडजस्टिंग स्क्रू, थ्रॉटल ओपनिंग लीव्हर रॉड डिस्कनेक्ट करा.

कार्बोरेटर इंजिनच्या इंधन प्रणालीमध्ये इंधन टाकी, इंधन रेषा, इंधन फिल्टर, इंधन पंप, एअर फिल्टर, कार्बोरेटर आणि सेवन मॅनिफोल्ड यांचा समावेश होतो. पॉवर सिस्टममध्ये इंजिन एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलर देखील समाविष्ट आहे.

इंजिन ऑपरेशनसाठी इंधन पुरवठा एका टाकीमध्ये साठवला जातो, ज्यामधून इंधन ओळींद्वारे पंपद्वारे कार्बोरेटरला इंधन पुरवले जाते. सेडिमेंट फिल्टर यांत्रिक अशुद्धतेपासून इंधन साफ करते आणि त्यात चुकून येणारे कोणतेही पाणी वेगळे करते. एअर फिल्टर कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करणार्या वातावरणातील हवेतील धूळ काढून टाकते.

कार्बोरेटर दहनशील मिश्रण तयार करतो, जे सेवन मॅनिफोल्डद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. एक्झॉस्ट पाईप सिलिंडरमधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकते. मफलर वातावरणात बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंचा आवाज कमी करतो.

कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि सामान्य रचना. साध्या कार्बोरेटरच्या शरीरात फ्लोट आणि मिक्सिंग चेंबर्स असतात. सुई वाल्ववर कार्य करणारा फ्लोट फ्लोट चेंबरमध्ये सतत इंधन पातळी राखतो. भोक फ्लोट चेंबरला वातावरणाशी संप्रेषण करते.

मिक्सिंग चेंबरच्या वरच्या भागात एक इनलेट एअर पाईप आहे, मध्यभागी एक अरुंद प्रवाह क्षेत्र (मान) असलेला एक डिफ्यूझर आहे आणि खालच्या भागात (आउटलेट पाईप) एक डँपर आहे, ज्याला थ्रॉटल म्हणतात, माउंट केले आहे. मिक्सिंग चेंबरच्या भिंतींमधील छिद्रांमधून गेलेल्या रोलरवर. थ्रॉटल शाफ्टच्या बाहेरील टोकाला असलेल्या लीव्हरचा वापर करून, नंतरचे आवश्यक स्थितीत फिरवले जाऊ शकते. मिक्सिंग चेंबरचा आउटलेट पाईप फ्लँजद्वारे इंजिन इनलेट पाईपशी जोडलेला असतो.

फ्लोट चेंबरची पोकळी ॲटोमायझरशी जोडलेली असते, डिफ्यूझरच्या गळ्यात नेले जाते, कॅलिब्रेटेड छिद्र असलेल्या जेटद्वारे. नोजलचा वरचा भाग फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळीच्या वर स्थित आहे; गुरुत्वाकर्षणाने इंधन बाहेर पडत नाही.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, इनटेक स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी वायुमंडलीय हवा मिक्सिंग चेंबरमधून जाते, ज्यामध्ये, सिलेंडर्सप्रमाणे, वातावरणातील आणि मिक्सिंग चेंबरमधील दाब फरकाच्या समान व्हॅक्यूम तयार होतो. हे ज्ञात आहे की जेव्हा द्रव किंवा वायू पाइपलाइनमधून फिरतो तेव्हा अरुंद विभागात त्याचा दाब कमी होतो आणि त्याचा वेग वाढतो. त्यामुळे, डिफ्यूझरच्या गळ्यात सर्वात मोठा व्हॅक्यूम आणि त्यामुळे जास्तीत जास्त हवेचा वेग तयार होतो.

कार्बोरेटरसह गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सिस्टमच्या मुख्य खराबी आहेत:

कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा थांबवणे;

· खूप पातळ किंवा समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण तयार करणे;

· इंधन गळती, गरम किंवा थंड इंजिन सुरू करण्यात अडचण;

· निष्क्रिय असताना इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;

· इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, वाढीव इंधन वापर;

· इंधन पुरवठा थांबवण्याची मुख्य कारणे असू शकतात: इंधन पंपाच्या वाल्व्ह किंवा डायाफ्रामचे नुकसान; अडकलेले फिल्टर; इंधन ओळींमध्ये पाणी गोठणे. इंधन पुरवठ्याच्या कमतरतेची कारणे निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला पंपमधून कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा करणारी रबरी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, कार्ब्युरेटरमधून काढून टाकलेल्या नळीचा शेवट एका पारदर्शक कंटेनरमध्ये कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन गॅसोलीन वर येऊ नये. इंजिन आणि त्यास आग लागण्यापासून प्रतिबंधित करा आणि इंधन पंपच्या मॅन्युअल पंप लीव्हरचा वापर करून किंवा स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट फिरवून इंधन पंप करा. जर इंधनाचा प्रवाह चांगल्या दाबाने दिसला तर पंप कार्यरत आहे.

· नंतर तुम्हाला इनलेट फिटिंगमधून इंधन फिल्टर काढून टाकावे लागेल आणि ते अडकले आहे का ते तपासावे लागेल. खराब इंधन पुरवठा, अधूनमधून इंधन पुरवठा आणि इंधन पुरवठा नसल्यामुळे पंप खराब होणे सूचित केले जाते. ही कारणे हे देखील सूचित करू शकतात की इंधन टाकीपासून इंधन पंपापर्यंत इंधन पुरवठा लाइन अडकली आहे.

· ज्वलनशील मिश्रण कमी होण्याची मुख्य कारणे असू शकतात: फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी कमी करणे; फ्लोट चेंबरच्या सुई वाल्वला चिकटविणे; कमी इंधन पंप दाब; इंधन जेट दूषित.

· मुख्य इंधन जेटचे थ्रूपुट बदलल्यास, यामुळे एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारीपणात वाढ होते आणि इंजिनच्या आर्थिक कार्यक्षमतेत घट होते.

· जर इंजिनची शक्ती कमी झाली,कार्बोरेटरमधून “शॉट्स” ऐकू येतात आणि इंजिन जास्त गरम होते, नंतर या समस्यांची कारणे असू शकतात: फ्लोट चेंबरला खराब इंधन पुरवठा, अडकलेले जेट्स आणि नोजल; इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हमध्ये अडकणे किंवा खराब होणे, कार्बोरेटर आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील गळतीद्वारे हवा गळती होते. लीन मिश्रणावर चालताना इंजिनची शक्ती कमी होणे हे मिश्रणाच्या मंद ज्वलनामुळे होऊ शकते आणि परिणामी, सिलेंडरमध्ये गॅसचा दाब कमी होतो. जेव्हा ज्वलनशील मिश्रण दुबळे होते, तेव्हा इंजिन जास्त गरम होते कारण मिश्रणाचे ज्वलन हळूहळू होते आणि केवळ दहन कक्षातच नाही तर सिलेंडरच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये होते. या प्रकरणात, भिंतींचे गरम क्षेत्र वाढते आणि शीतलक तापमान वाढते.

दोष दुरुस्त करण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी, इंधन पुरवठा तपासणे आवश्यक आहे. जर इंधन पुरवठा सामान्य असेल तर, कनेक्शनमध्ये हवा गळती आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी तुम्ही इंजिन सुरू करता, एअर डँपर बंद करता, इग्निशन बंद करता आणि कार्बोरेटर आणि इनटेक पाईपच्या जंक्शनची तपासणी करा. जर इंधनाचे ओले ठिपके दिसले तर हे या ठिकाणी गळतीची उपस्थिती दर्शवते. नट आणि बोल्ट घट्ट करून दोष दूर करा. जर हवा गळती नसेल तर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते समायोजित करा. जर जेट्स अडकले असतील तर ते संकुचित हवेने उडवले जातात किंवा शेवटचा उपाय म्हणून मऊ तांब्याच्या वायरने काळजीपूर्वक साफ केले जातात.

जर कार्ब्युरेटरला इंधन चांगला पुरवठा केला गेला असेल आणि इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर संभाव्य कारण प्राथमिक चेंबरच्या हवा आणि थ्रॉटल वाल्व्हच्या स्थितीचे समायोजन तसेच प्रारंभिक उपकरणाच्या वायवीय सुधारकचे उल्लंघन असू शकते. . केबल ड्राइव्ह समायोजित करून एअर डॅम्परची स्थिती समायोजित करणे आणि वायवीय सुधारकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

इंधन पंप दुरुस्ती.

कार्बोरेटर दुरुस्ती.

काही प्रकरणांमध्ये, कार्बोरेटरची कार्यक्षमता कारमधून काढून टाकल्याशिवाय किंवा पूर्णपणे डिस्सेम्बल केल्याशिवाय पुनर्संचयित करणे शक्य आहे, परंतु निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करून, एअर डॅम्पर कार्यान्वित करून, त्याचे फिल्टर काढून टाकून आणि साफ करून किंवा कार्बोरेटरचे अंशतः विघटन करून.

आंशिक पृथक्करणामध्ये कव्हर काढून टाकणे, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे आणि जेट शुद्ध करणे समाविष्ट आहे.

कार्बोरेटरसह गॅसोलीन इंजिनच्या पॉवर सिस्टमच्या मुख्य खराबी आहेत:

कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा थांबवणे;
खूप पातळ किंवा समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करणे;
इंधन गळती, गरम किंवा थंड इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
अस्थिर सुस्ती;
इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, वाढीव इंधन वापर;
सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक्झॉस्ट गॅसची वाढलेली विषाक्तता.

कार्बोरेटर दुरुस्ती.

इंधन टाकीच्या रिसीव्हिंग पाईपचे फिल्टर, बारीक इंधन फिल्टर, सेडिमेंट फिल्टर, इंधन लाइन अडकल्यास आणि इंधन पंप किंवा कार्बोरेटर खराब झाल्यास पुरवठ्याची कमतरता शक्य आहे. इंधन पंपमध्ये, कार्ब्युरेटरमध्ये वाल्व्ह अडकले जाऊ शकतात किंवा डायाफ्राम खराब होऊ शकतात, फ्लोट किंवा इंधन पुरवठा वाल्व बंद स्थितीत अडकले जाऊ शकतात.

दुबळे असताना, ज्वलनशील मिश्रण कमी वेगाने जळते आणि जेव्हा सेवन वाल्व आधीच उघडलेले असते तेव्हा सिलेंडरमध्ये जळते. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होते आणि ज्वाला इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरमध्ये पसरते, ज्यामुळे तीक्ष्ण पॉपिंग आवाज येतो. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण तयार होण्याची कारणे असू शकतात:

एअर डँपरचे अपूर्ण उघडणे;

फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी वाढली;

फ्लोट किंवा इंधन पुरवठा वाल्व खुल्या स्थितीत अडकले आहे;

जेट छिद्रे वाढवणे;

एअर जेट अडकले;

फ्लोट सीलचे अपयश;

इंधन पुरवठा झडपा, इकॉनॉमायझर वाल्व्ह.

समृद्ध ज्वलनशील मिश्रणामध्ये ज्वलन दर कमी होतो आणि ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे सिलेंडरमध्ये पूर्णपणे जळत नाही. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होते आणि मफलरमध्ये मिश्रण जळून जाते, ज्यामुळे तीक्ष्ण पॉपिंग आवाज आणि काळा धूर दिसून येतो. समृद्ध मिश्रणावर इंजिनच्या दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशनमुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो आणि दहन कक्षांच्या भिंतींवर आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सवर मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठा होतो. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि त्याचा पोशाख वाढतो.

वरील कारणांव्यतिरिक्त, अस्थिर इंजिन ऑपरेशन खालील परिस्थितींमुळे होऊ शकते. जर इंजिन केवळ निष्क्रियपणे अस्थिरपणे चालत असेल तर, हे इंजिन क्रँकशाफ्ट गती नियंत्रणाचे उल्लंघन झाल्यामुळे असू शकते. जर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झटपट उघडल्यावर इंजिन काम करणे थांबवते, तर हे प्रवेगक पंपच्या संभाव्य खराबी दर्शवते: पिस्टन स्टिकिंग, ड्राइव्ह खराब होणे, नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह लीकेज, नोजल क्लोजिंग, डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह स्टिकिंग.

इंजिन पॉवर कमी होण्याची कारणे, दर्शविलेल्या व्यतिरिक्त, पॅडल सर्व प्रकारे दाबल्यावर थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे अपूर्ण न उघडणे आणि एअर फिल्टर बंद होणे ही कारणे असू शकतात.

इंधनाच्या वाढत्या वापराचे कारण इंधन लाइन कनेक्शनमधील लीक किंवा खराब झालेले इंधन पंप डायाफ्राम असू शकते.

इंधन पुरवठ्याची कमतरता, जास्त प्रमाणात दुबळे किंवा समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करणे ही कार्बोरेटर इंजिन पॉवर सिस्टमची मुख्य खराबी आहे.

पॉवर सप्लाय सिस्टीममधील बिघाडाची चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत: इंजिन सुरू करण्याची अशक्यता किंवा अडचण, त्याचे अस्थिर ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे, जास्त गरम होणे, इंधनाचा वापर वाढणे.

पाइप फिल्टर, फाइन फ्युएल फिल्टर, सेडिमेंट फिल्टर, फ्युएल लाइन अडकलेली असल्यास किंवा इंधन पंप किंवा कार्बोरेटर सदोष असल्यास पुरवठ्याची कमतरता शक्य आहे. इंधन पंपमध्ये, कार्ब्युरेटरमध्ये वाल्व्ह अडकले जाऊ शकतात किंवा डायाफ्राम खराब होऊ शकतात, फ्लोट किंवा इंधन पुरवठा वाल्व बंद स्थितीत अडकले जाऊ शकतात.

जेव्हा इंधनाचा पुरवठा कमी होतो किंवा येणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढते तेव्हा एक दुबळे दहनशील मिश्रण तयार होते. वरील कारणांमुळे, तसेच फ्लोट चेंबरमध्ये कमी इंधन पातळी, अडकलेल्या नोझल्स, कार्ब्युरेटर स्ट्रेनर, इंधन पंप ड्राइव्ह लीव्हरवर घालणे आणि डायाफ्राम स्प्रिंगची लवचिकता कमी झाल्यामुळे इंधन पुरवठा कमी होऊ शकतो. एअर डँपर पूर्णपणे बंद न केल्यास, तसेच इनटेक मॅनिफोल्डसह कार्बोरेटर घटकांच्या जंक्शनवर सक्शन झाल्यामुळे आणि सिलेंडर हेड्ससह इनटेक मॅनिफोल्डमुळे हवा पुरवठा वाढू शकतो.

पॉवर सिस्टम तपासताना, सर्वप्रथम, कनेक्शनद्वारे इंधन गळती होत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण या खराबीमुळे आग होऊ शकते.

इंजिन कनेक्शनमध्ये इंधन गळती किंवा हवा गळती असल्यास, फास्टनर्स घट्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, गॅस्केट बदला.

जर इंधन टाकी इनलेट पाईप फिल्टर, बारीक इंधन फिल्टर, सेडिमेंट फिल्टर आणि कार्बोरेटर गाळणे अडकले असेल, तर फिल्टर आणि त्यांचे फिल्टर घटक काढून टाका, केसांच्या ब्रशचा वापर करून अनलेड गॅसोलीनच्या आंघोळीत धुवा, संकुचित हवेने फुंकून टाका. जागा नाजूक सिरेमिक घटकांसह सुसज्ज छान फिल्टर वेगळे करताना, त्याची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. फिल्टर एकत्र करताना, गॅस्केटची स्थिती तपासा. खराब झालेले गॅस्केट बदलले जातात. अडकलेल्या इंधन रेषा इंधन पंपापासून डिस्कनेक्ट केल्या जातात आणि टायर पंपने शुद्ध केल्या जातात.

इंधन पंप थेट इंजिनवर किंवा इंजिनमधून काढून टाकून तपासला जातो. इंजिनवरील पंप तपासण्यासाठी, इंधन लाइन कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि त्याचा शेवट गॅसोलीनने भरलेल्या पारदर्शक कंटेनरमध्ये खाली केला जातो. जर तुम्ही मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर दाबता तेव्हा, इंधनाचा एक मजबूत प्रवाह इंधन लाइनमधून बाहेर पडतो, पंप कार्यरत आहे. इंधन लाइनमधून हवेचे फुगे सोडणे पाईप कनेक्शन किंवा पंपमध्ये हवा गळती (गळती) दर्शवते.

इंधन पंपच्या खराबी शोधण्यासाठी, ते इंजिनमधून न काढता, मॉडेल 527B डिव्हाइस वापरा, ज्यामध्ये टिपा आणि दाब गेज असलेली रबरी नळी असते. रबरी नळी एका टोकाला कार्ब्युरेटरशी जोडलेली असते आणि दुसऱ्या टोकाला पंपापासून कार्बोरेटरकडे जाणाऱ्या इंधन लाइनशी. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने पंपद्वारे तयार केलेला दबाव निर्धारित करण्यासाठी दबाव गेज वापरा. ZMZ-53-11 आणि ZIL-130 इंजिनसाठी ते 18-30 kPa असावे. जेव्हा डायाफ्राम स्प्रिंग कमकुवत होते, पंप वाल्व्ह घट्ट बसत नाहीत, तसेच जेव्हा इंधन रेषा आणि गाळाचा फिल्टर अडकलेला असतो तेव्हा कमी दाब येऊ शकतो. खराबी स्पष्ट करण्यासाठी, दबाव ड्रॉप मोजला जातो. इंजिन थांबवल्यानंतर जर ते 10 kPa 30 s पेक्षा जास्त असेल, तर हे पंप वाल्व किंवा कार्बोरेटर सुई वाल्वच्या सैल फिटमुळे होते. कार्ब्युरेटरकडे जाणाऱ्या इंधन लाइनशी प्रेशर गेज जोडल्यानंतर, इंजिन सुरू करा आणि पूर्वी मोजलेल्या स्तरावर इंधनाचा दाब स्थापित होईपर्यंत ते कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये उपलब्ध असलेल्या इंधनावर चालू द्या. जर, प्रेशर गेजच्या या कनेक्शनसह, इंजिन थांबवल्यानंतर, 30 सेकंदात दबाव ड्रॉप 10 kPa पेक्षा जास्त असेल, तर हे पंप वाल्व्हमध्ये गळती दर्शवते.

पंपद्वारे तयार केलेले व्हॅक्यूम तपासण्यासाठी, व्हॅक्यूम गेज वापरा, जो पंपच्या इनलेट फिटिंगशी जोडलेला आहे. स्टार्टरसह इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवून, रिझोल्यूशन मोजले जाते, जे कार्यरत पंपसाठी 45-50 केपीए असावे. कमी व्हॅक्यूम एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या गळतीमुळे, डायाफ्राम किंवा गॅस्केटला नुकसान झाल्यामुळे होते.

डायाफ्रामचे नुकसान इंधन पुरवठा बंद केल्याने आणि पंप हाउसिंगमधील छिद्रातून गळती द्वारे दर्शविले जाते. जर, जेव्हा इंधन पुरवठा कमी होतो किंवा पूर्णपणे थांबतो, मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर मुक्तपणे हलतो, तर हे डायफ्राम स्प्रिंगच्या लवचिकतेचे नुकसान दर्शवते. शेवटी, जर इंधन पंपाच्या मानल्या गेलेल्या खराबी आणि पॉवर सिस्टममधील अंतर आढळले नाही, परंतु इंधन पुरवठा अपुरा आहे, तर तुम्ही पंप ड्राइव्ह लीव्हरच्या परिमाणांची नवीन लीव्हरशी तुलना केली पाहिजे, कारण लीव्हरचा शेवट असू शकतो. थकलेला.

दोषपूर्ण इंधन पंपमध्ये, खराब झालेले डायाफ्राम, सैल डायाफ्राम स्प्रिंग किंवा खराब झालेले ड्राइव्ह लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे. वाटेत डायाफ्राम डिस्क खराब झाल्यास, त्यांना सुरक्षित करणारे नट सैल करा आणि, साबणाने डिस्क्स वंगण घालून, त्यांना स्थापित करा जेणेकरून नुकसानीची ठिकाणे एकरूप होणार नाहीत. वाल्व्ह घट्ट नसल्यास, पंप वेगळे केले जाते, वाल्व्ह गॅसोलीनमध्ये धुऊन पुन्हा स्थापित केले जातात. खराब झालेले वाल्व्ह बदलले आहेत.

कार्बोरेटर खराबी ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते ते खालीलप्रमाणे आढळले आहेत. सर्वप्रथम, खिडकीतून (K-126B कार्बोरेटरसाठी) किंवा कंट्रोल होल (K-88A कार्बोरेटरसाठी) फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी तपासली जाते. कमी इंधन पातळी चुकीचे समायोजन किंवा अडकलेल्या फ्लोटमुळे असू शकते. कार्ब्युरेटर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करून बंद स्थितीत अडकलेला इंधन वाल्व शोधला जातो. जर इंधन थोड्या काळासाठी छिद्रातून बाहेर पडले आणि नंतर वाहणे थांबले तर हे ही खराबी दर्शवते. जर तुम्हाला शंका असेल की जेट्स अडकले आहेत, तर प्लग काढून टाका आणि टायर पंप वापरून संकुचित हवेने छिद्रांमधून जेट उडवा. जर, नोझल्स शुद्ध केल्यानंतर, इंजिन व्यत्यय न घेता कार्य करण्यास सुरवात करते, तर इंधन पुरवठा कमी होण्याचे कारण नोझल्सचे अडथळे होते. अडकलेला कार्बोरेटर स्ट्रेनर कार्बोरेटरमधून काढून त्याची तपासणी करून शोधला जाऊ शकतो.

एअर फिल्टर काढून टाकल्यावर एअर डँपरचे अपूर्ण बंद झाल्याचे आढळून येते. डँपर कंट्रोल हँडल सर्व मार्गाने बाहेर काढल्यानंतर, त्याची स्थिती पहा.

K-126B कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करण्यासाठी, फ्लोट चेंबरचे आवरण काढून टाका आणि कॅलिबरनुसार फ्लोट स्थापित करा. कॅलिबर हाऊसिंग कनेक्टर आणि फ्लोट चेंबर कव्हरच्या विमानापासून फ्लोटच्या शीर्ष बिंदूपर्यंतचे अंतर निर्दिष्ट करते. व्हॉल्व्ह सुईच्या शेवटी असलेली जीभ वाकवून फ्लोट आवश्यक स्थितीत स्थापित केला जातो. फ्लोट ट्रॅव्हल लिमिटर देखील वाकलेला आहे, सुईचा शेवट आणि जीभ यांच्यातील अंतर 1.2-1.6 मिमीच्या आत गाठतो.

K-88A कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करण्यासाठी, वरच्या कार्बोरेटर बॉडीच्या कनेक्टरच्या विमानापासून इंधन पुरवठा वाल्व सुईच्या शेवटपर्यंतचे अंतर गेजने तपासले जाते. जर अंतर अनुज्ञेय मर्यादेच्या बाहेर असेल तर, वाल्व बॉडी आणि कार्बोरेटर बॉडीमधील गॅस्केटची संख्या बदला. गॅस्केटची संख्या वाढत असताना, फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी कमी होते. अशा प्रकारे समायोजन अयशस्वी झाल्यास, आपण फ्लोट कंस काळजीपूर्वक वाकवू शकता.

जर K-88A कार्बोरेटरचा इंधन पुरवठा झडप अडकला असेल, तर ते सीटवर जमिनीवर असेल आणि घट्टपणा आणि सामान्य ऑपरेशन प्राप्त करणे अशक्य असल्यास, वाल्व बदलले जातात. K-126B कार्बोरेटरचा इंधन पुरवठा वाल्व सुईने नव्हे तर लवचिक प्लास्टिक वॉशरने लॉक केलेला आहे. झडप घट्टपणा गमावल्यास, वॉशर बदला.

कार्बोरेटर थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर्सच्या फूट आणि मॅन्युअल ड्राइव्हचे ऑपरेशन तपासताना, खालील पॅरामीटर्सचे परीक्षण केले जाते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कंट्रोल पेडल केबिनच्या मजल्यावर जाम किंवा घासल्याशिवाय हलले पाहिजे आणि जेव्हा व्हॉल्व्ह पूर्णपणे 3-5 मिमीने उघडलेले असेल तेव्हा मजल्यापर्यंत पोहोचू नये. थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मॅन्युअल ड्राईव्ह केबल क्लॅम्प आणि रॉडवर बसवलेले ब्रॅकेट मधील अंतर 2-3 मिमी असले पाहिजे आणि बटण पूर्णपणे विस्तारित केले पाहिजे. मॅन्युअल कंट्रोल बटण, एअर डँपर ड्राइव्ह आणि डँपर पूर्णपणे उघडल्यावर कॅब पॅनेलमधील अंतर 2-3 मिमी असावे.

थ्रस्ट स्क्रू वापरून कार्बोरेटर किमान स्थिर निष्क्रिय गतीमध्ये समायोजित केले जाते जे थ्रॉटल वाल्व आणि स्क्रू बंद करणे मर्यादित करते जे ज्वलनशील मिश्रणाची रचना बदलतात. स्क्रू घट्ट करताना, मिश्रण अधिक पातळ होते आणि ते काढताना ते अधिक समृद्ध होते. समायोजन करण्यापूर्वी, इग्निशन सिस्टमची सेवाक्षमता तपासा, विशेषत: स्पार्क प्लग, आणि इंजिनला कूलंट तापमान 75-95 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करा.

इंजिन थांबवल्यानंतर, ज्वलनशील मिश्रणाची रचना बदलणारे स्क्रू घट्ट करा, घट्टपणे नव्हे तर पूर्णपणे, आणि नंतर प्रत्येक स्क्रूला 2.5-3 वळणे काढून टाका. इंजिन सुरू करा आणि थ्रस्ट स्क्रू वापरून, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती सेट करा ज्यावर इंजिन स्थिरपणे चालते. त्यानंतर, त्याच स्थितीत थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह मिश्रणाचा एक स्क्रू घट्ट किंवा अनस्क्रू करून, क्रँकशाफ्ट रोटेशनची सर्वोच्च गती प्राप्त केली जाते. दुसऱ्या स्क्रूनेही असेच केले जाते. मिश्रणाची रचना समायोजित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्टचा वेग कमी करून थ्रस्ट स्क्रू वापरून थ्रॉटल वाल्व्ह बंद करा. 450-500 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने इंजिन स्थिरपणे निष्क्रिय असावे. समायोजनाची शुद्धता तपासण्यासाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर सहजतेने दाबा आणि ते झपाट्याने सोडा. इंजिन थांबल्यास, थ्रस्ट स्क्रू घट्ट करून क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग थोडा वाढवला पाहिजे आणि पुन्हा इंजिनची स्थिरता तपासा. त्यानंतर, कार्बोरेटरच्या उजव्या चेंबरने दिलेले सिलिंडर स्पार्क प्लग आणि डाव्या चेंबरने दिलेले सिलेंडर स्पार्क प्लगमधून इग्निशन वायरच्या टिपा वैकल्पिकरित्या काढा. दोन्ही प्रकरणांसाठी, टॅकोमीटरने क्रॅन्कशाफ्टची गती मोजा. टॅकोमीटर रीडिंगमधील फरक 60 rpm पेक्षा जास्त नसावा.

थ्रॉटल आणि एअर व्हॉल्व्ह अपूर्णपणे उघडताना किंवा बंद करताना, थ्रेडेड फोर्क आणि रॉड वापरून थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा फूट ड्राइव्ह समायोजित केला जातो आणि क्लॅम्प वापरून मॅन्युअल ड्राइव्ह समायोजित केले जाते. एअर डँपर ड्राइव्ह कंट्रोल हँडल आणि एअर डँपर लीव्हर दरम्यान केबलची लांबी बदलून समायोजित केली जाते.

कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा बंद करणे, खूप पातळ किंवा समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण तयार होणे, इंधन गळती, गरम किंवा थंड इंजिन सुरू करणे कठीण होणे, अस्थिर इंजिन निष्क्रिय होणे, इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येणे या पॉवर सिस्टमच्या मुख्य दोष आहेत. मोड, तसेच वाढीव इंधन वापर.

गॅस टँकमधून इंधन पुरवठा लाइन अडकली आहे की नाही हे निर्धारित करणे विशेष शंकूच्या नोजलसह टायर पंपने उडवून किंवा कंप्रेसर वापरून केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला इंधन पंपमधून इंधन पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, त्यात एक शंकू नोजल घाला आणि पंप किंवा कंप्रेसर वापरून त्यात हवा पुरवठा करा. या प्रकरणात, हवा अडचण न करता इंधन टाकीमध्ये वाहिली पाहिजे (टँकमध्ये गुरगुरणारे आवाज ऐकू येतील). जर इंधन लाइनमधून हवेचा प्रवाह खराब असेल किंवा त्याची अनुपस्थिती असेल, तर तुम्ही पुरवलेल्या हवेचा दाब वाढवून ते उडवून देण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर शुध्दीकरण करून खराबी दूर करणे शक्य नसेल, तर तुम्ही गाळणीच्या साह्याने गॅस टाकीतील इंधन सेवन पाईप काढून टाका आणि स्वच्छ करा, किंवा गॅस टाकीमधून अडकलेल्या किंवा डेंटेड इंधन लाइन बदला आणि गॅस काढून टाका आणि पूर्णपणे धुवा. गरम पाण्याची टाकी त्यातील कोणतेही दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी. इंधन पंपाला इंधन पुरवठा लाइनमध्ये कोणतेही अडथळे नसल्यास, ते इंधन पंप समस्यानिवारण करण्यासाठी पुढे जातात.

इंधन पंपाचे समस्यानिवारण त्याच्या भागांच्या गळती किंवा खराब झालेल्या डायाफ्राममधून इंधन गळती शोधण्यासाठी त्याच्या सखोल तपासणीने सुरू केले पाहिजे. जेव्हा पंप भागांच्या कनेक्शनद्वारे इंधन आत काढले जाते, तेव्हा त्यांचे फास्टनिंग घट्ट करणे आवश्यक आहे. तुम्ही पंप कव्हर देखील काढून टाका, त्याचे गाळणे तपासा आणि स्वच्छ करा आणि पंप पुन्हा तपासा.

पंप डायाफ्राम खराब झाल्यास, घराच्या खालच्या भागात एका विशेष छिद्रातून इंधन गळती होईल आणि इंजिन क्रँककेसमध्ये देखील प्रवेश करेल, म्हणून, या खराबीमुळे, इंधनाचा वापर वाढतो, इंजिनमधील तेलाची पातळी वाढते आणि कमी होते. गॅसोलीनच्या प्रवेशामुळे त्याच्या दाबामध्ये दिसून येते. या प्रकरणात, पातळ केलेले तेल डिपस्टिकमधून सहजपणे काढून टाकते आणि गॅसोलीनचा वास येतो. या अप्रत्यक्ष चिन्हे ऑपरेशन दरम्यान इंधन पंप डायाफ्रामचे किरकोळ नुकसान ओळखणे देखील शक्य करतात, ज्यामध्ये इंधन पंप अद्याप इंजिन ऑपरेशनसाठी पुरेसा इंधन पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेशी कार्यक्षमता राखून ठेवतो. खराब झालेले डायाफ्राम बदलले जातात. जर, डायाफ्राम तपासल्यानंतर आणि बदलल्यानंतर, पंपला इंधन पुरवठा पुनर्संचयित केला गेला नाही, तर ते दुरुस्तीसाठी किंवा नवीनसह बदलण्यासाठी वाहनातून काढून टाकणे आवश्यक आहे.

जर इंधन पंप योग्यरित्या काम करत असेल आणि पुरेसा इंधन दाब देत असेल, तर तुम्ही कार्ब्युरेटर स्ट्रेनर अडकला आहे का ते तपासावे. हे करण्यासाठी, आपल्याला स्ट्रेनर प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते स्वच्छ करा आणि संकुचित हवेने उडवा.

खूप पातळ ज्वलनशील मिश्रणाची निर्मिती कार्बोरेटरच्या "शॉट्स" सोबत असते, इंजिनचे जास्त गरम होणे, त्याची शक्ती कमी होणे (खराब "खेचणे"); हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा इग्निशन खूप लवकर किंवा खूप उशीर होतो तेव्हा समान लक्षणे इंजिनच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य करतात. म्हणून, पॉवर सिस्टममध्ये खराबी शोधण्यापूर्वी, आपल्याला इग्निशन टाइमिंग सेटिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे.

प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात खराबी दूर करण्यासाठी, त्याचे कारण अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

सूचीबद्ध खराबी खालील क्रमाने ओळखणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे: वर दर्शविलेल्या पद्धती वापरून इंधन पुरवठा तपासा; जेव्हा इंधन पुरवठा सामान्य असतो, तेव्हा कनेक्शनमधील हवा लीक तपासा. हे करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना, एअर डँपर बंद करा आणि इग्निशन बंद करा, नंतर कार्बोरेटर आणि इनटेक मॅनिफोल्डच्या जंक्शनची तपासणी करा. ओले इंधन स्पॉट्स दिसणे या ठिकाणी गळतीची उपस्थिती दर्शवते. खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला नट आणि बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर हवा गळती होत नसेल तर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते समायोजित करा.

कंप्रेसर किंवा पारंपारिक टायर पंपमधून शंकूच्या नोझलसह (कार्ब्युरेटरचे कव्हर काढून टाकलेले) संकुचित हवेने अडकलेले जेट उडवले जाते. जर जेटमधून फुंकणे अशक्य असेल तर ते मऊ तांब्याच्या ताराने साफ केले जाऊ शकते.

खूप समृद्ध दहनशील मिश्रणाची निर्मिती खालील लक्षणांसह आहे: मफलरमधून काळा धूर आणि "शॉट्स", इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि जास्त गरम होणे, इंधनाचा जास्त वापर, तेलामध्ये गॅसोलीन येणे, दहन कक्षांमध्ये कार्बनचे साठे तयार होणे. आणि पिस्टन वर.

हे दोष खालील क्रमाने ओळखले जातात आणि दूर केले जातात:

कार्बोरेटर कव्हर काढा आणि फ्लोट यंत्रणा तपासा, आवश्यक असल्यास, ओळखल्या गेलेल्या कोणत्याही दोष दूर करा आणि फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करा.

हॉट इंजिन सुरू करण्यात अडचण कार्ब्युरेटर एअर डॅम्पर अपूर्ण उघडणे, फ्लोट चेंबर (ओव्हरफ्लो) मध्ये गॅसोलीनची वाढलेली पातळी तसेच निष्क्रिय एअर सिस्टम नोजलचे अयोग्य समायोजन आणि अडथळा यांचा परिणाम असू शकतो. खराबी दूर करण्यासाठी, तुम्ही प्रथम थ्रॉटल कंट्रोल पेडल सर्व प्रकारे दाबून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता (पर्ज स्टार्ट). हे मदत करत नसल्यास, तुम्ही तपासा आणि आवश्यक असल्यास, चोक ड्राइव्ह केबलची संपूर्ण उघडणे आणि बंद करणे सुनिश्चित करण्यासाठी त्याची लांबी समायोजित करा, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि समायोजित करा, निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करा, अनस्क्रू करा, स्वच्छ करा आणि निष्क्रिय प्रणालीच्या इंधन नोजल आणि त्याच्या इमल्शन चॅनेलमधून रक्तस्त्राव करा.

कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण कार्बोरेटरला इंधन पुरवठ्याची कमतरता, कार्बोरेटर सुरू करणाऱ्या यंत्रातील बिघाड किंवा इग्निशन सिस्टीमच्या खराबीमुळे होऊ शकते. जर, कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा आणि कार्यरत इग्निशन सिस्टमसह, कोल्ड इंजिन चांगले सुरू होत नाही, तर संभाव्य कारण प्राथमिक चेंबरच्या हवा आणि थ्रॉटल वाल्व्हच्या स्थितीचे समायोजन तसेच उल्लंघन असू शकते. प्रारंभ यंत्राचा वायवीय सुधारक. या प्रकरणात, केबल ड्राइव्ह समायोजित करून एअर डॅम्परची स्थिती समायोजित करणे आणि वायवीय सुधारकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.

इंजिन अनियमितपणे चालते किंवा कमी निष्क्रिय वेगाने थांबते. जर समायोजन स्थिर इंजिन ऑपरेशन साध्य करण्यात अयशस्वी ठरले, तर खराबीची संभाव्य कारणे कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीच्या जेट आणि चॅनेलचे ब्लॉकिंग, ईपीएच सिस्टमची खराबी तसेच कनेक्शनच्या घट्टपणाचे उल्लंघन असू शकते. EPH प्रणालीचे व्हॅक्यूम होसेस आणि व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर. या प्रकरणात, व्हॅक्यूम होसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे, निष्क्रिय एअर सिस्टमचे इंधन नोजल अनस्क्रू करणे, ते उडवणे आणि संकुचित हवेसह अनस्क्रूड नोजलच्या छिद्रातून निष्क्रिय एअर सिस्टमच्या चॅनेल ( शंकूच्या नोजलसह कंप्रेसर किंवा टायर पंपमधून) आणि निष्क्रिय एअर सिस्टमचे समायोजन पुन्हा करा. बऱ्याच कार्ब्युरेटरवर, निष्क्रिय एअर सिस्टम इंधन जेट अनस्क्रू केले जाऊ शकते आणि बाहेर काढले जाऊ शकते, तसेच निष्क्रिय एअर सिस्टम पॅसेज कार्बोरेटर न काढता थेट वाहनावर सोडले जाऊ शकतात. मग ईपीएच प्रणालीचे ऑपरेशन तपासले जाते आणि समायोजित केले जाते. वरील पद्धती वापरून सामान्य इंजिन ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे शक्य नसल्यास, कार्ब्युरेटर दुरुस्तीसाठी कारमधून काढले पाहिजे.

जाळी फिल्टर, जेट्स किंवा कार्बोरेटर चॅनेल अडकणे, त्यात पाणी येणे, कार्बोरेटरच्या इनटेक मॅनिफोल्डच्या कनेक्शनमध्ये खराब झालेल्या गॅस्केटमधून हवा गळती होणे किंवा व्हॅक्यूममध्ये जाणाऱ्या रबरी नळीद्वारे सर्व मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. ब्रेक बूस्टर, किंवा इलेक्ट्रिक ब्रेक बूस्टरची खराबी.

इंधनाची गळती आणि कार्बोरेटरची खराबी या दोन्हीमुळे इंधनाचा वापर वाढू शकतो - निष्क्रिय प्रणाली समायोजनाचे उल्लंघन, एअर डॅम्परचे अपूर्ण उघडणे, फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळीत वाढ, तसेच थ्रूपुटमध्ये वाढ. जेट्स इंधन पुरवठा युनिट्सच्या संपूर्ण बाह्य तपासणीनंतर वाढीव इंधन वापर ओळखणे आणि दूर करणे. पॉवर सिस्टमचे घटक, निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करा, फ्लोट चेंबरमध्ये एअर डॅम्पर आणि इंधन पातळी उघडणे तपासा आणि समायोजित करा, मुख्य कार्बोरेटर मीटरिंग सिस्टमचे जेट्स योग्यरित्या स्थापित केले आहेत की नाही आणि उलट नाहीत हे तपासा. याव्यतिरिक्त, कारच्या इतर यंत्रणा आणि यंत्रणा (इग्निशन सिस्टमची खराबी, ब्रेक सिस्टमच्या खराबीमुळे कारचे रोलिंग खराब होणे, कमी टायरचा दाब इ.) कार्बोरेटरची दुरुस्ती केल्यामुळे इंधनाचा वापर वाढू शकतो. कारमधून ते काढून टाकणे, त्याचे भाग आणि वाल्व्ह संकुचित हवेने वेगळे करणे, साफ करणे आणि उडवणे, भाग तपासणे, अयशस्वी भाग बदलणे, कार्बोरेटर एकत्र करणे, तसेच फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे आणि निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करणे समाविष्ट आहे.

बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, कार्बोरेटरची कार्यक्षमता कारमधून काढून न टाकता आणि निष्क्रिय प्रणाली समायोजित करून, एअर डॅम्पर ड्राइव्ह, स्ट्रेनर काढून टाकून आणि साफ करून किंवा अंशतः डिससेम्बल करून - कव्हर काढून टाकून पूर्णपणे डिस्सेम्बल करणे शक्य आहे. , ज्यानंतर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे आणि जेट्स उडवणे शक्य आहे. सूचित पद्धती वापरून कार्बोरेटरचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणे अशक्य असल्यास, ते कारमधून काढून टाकले जाते, वेगळे केले जाते, धुतले जाते, दूषित जेट्स आणि चॅनेल साफ करून समस्यानिवारण केले जाते, तसेच अयशस्वी भाग (सुई वाल्व, डायफ्राम, गॅस्केट, जेट्स) बदलले जातात. ), एकत्र केले आणि, कारवर स्थापित केल्यानंतर, निष्क्रिय प्रणाली समायोजित केली.

कार्बोरेटर दुरुस्ती.

कार्बोरेटर दुरुस्ती.

हेही वाचा