प्रदर्शन

जेव्हा मी युरोपियन कार डीलरशिपपैकी एकावर अद्ययावत "Aveo" पहिले, तेव्हा बाळाच्या ठळक डिझाइनमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले: असे दिसते की ते स्टँडवर शेजाऱ्याला चावतील. हे मान्य केलेच पाहिजे की डिझायनर्सनी कलात्मक रेषेचा शोध घेतला आहे ज्याद्वारे कंपनीचे नवीन मॉडेल निःसंशयपणे ओळखले जातात. याव्यतिरिक्त, शेवरलेट क्रूझच्या नेत्रदीपक मोठ्या भावासह Aveo च्या समानतेमुळे अनेक मालक प्रभावित झाले पाहिजेत.

अर्ध्या-खुल्या दरवाजाच्या मागे, एक परिपक्व आतील भाग वाट पाहत आहे: एक घन फ्रंट पॅनेल, मनोरंजक नक्षीदार प्लास्टिक आणि कठोर उपकरणे. ड्रायव्हरच्या सीटवर तुम्हाला अधिक प्रौढ कारमध्ये असल्यासारखे वाटते. परंतु आधीच महानगराच्या रस्त्यांवरील पहिल्या किलोमीटरवर, Aveo चे स्पष्ट तोटे दिसू लागले. प्रथम, दृश्यमानता: माफक बाह्य आरशांमध्ये पाहिल्यास, परिस्थितीचे शंभर टक्के मूल्यांकन करणे सोपे नाही आणि समोरचे मोठे खांब अनियंत्रित छेदनबिंदूंवर त्रास देतात. दुसरे म्हणजे, एक उंच ड्रायव्हर त्याच्या उजव्या गुडघ्याला कन्सोलवर विश्रांती देतो. तिसरे म्हणजे, एअर कंडिशनिंग: असे दिसते की दोन बटणे असलेली आदिम प्रणाली कशानेही खराब होऊ शकत नाही, परंतु येथे, जेव्हा काचेचे ब्लोअर चालू केले जाते तेव्हा एअर कंडिशनर जबरदस्तीने सक्रिय केले जाते. सर्व काही ठीक होईल, परंतु इंजिन थ्रस्टचे नुकसान वेदनादायकपणे लक्षात येते.

1.4-लिटर इंजिनसाठी, त्यात एक समान वर्ण आहे, मध्यम गतीला प्राधान्य देते. बॉक्सचे गीअर गुणोत्तर निवडले होते जेणेकरून तुम्हाला अनेकदा लीव्हर चालवावे लागते. असे म्हणायचे नाही की यामुळे खूप आनंद होतो: तुम्ही जोरदार हालचाली करता, तुम्हाला अनेकदा दुसऱ्या प्रयत्नात पास सापडतात, विशेषत: जेव्हा तुम्हाला त्याची सवय नसते. स्टीयरिंग, जसे वाटते तितके ट्राइट, स्टीयरिंग व्हीलच्या व्हिज्युअल इंप्रेशनपासून सुरू होते. क्रॉस सेक्शनमध्ये प्रचंड, पातळ, ते Aveo च्या वर्णाबद्दल स्पष्टपणे बोलते. चला तपासूया?

खरोखर सक्रिय ड्रायव्हिंग येईपर्यंत, चेवी आत्मविश्वास वाढवते. कोणतेही गंभीर रोल नाहीत, प्रतिक्रियात्मक शक्ती पुरेसे आहे.

परंतु "शून्य" वरून स्टीयरिंग व्हील नाकारणे थोडे मजबूत आणि तीक्ष्ण करणे फायदेशीर आहे, आपल्याला तीक्ष्ण स्किडच्या रूपात एक अप्रिय आश्चर्य मिळेल. स्लिपरी स्प्रिंग डांबरावर, तुम्ही ५० किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने कार बाजूला पार्क करू शकता. परिस्थिती स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे जतन केली जाऊ शकते, परंतु एव्हियोसह सर्व चाचणी केलेले मॉडेल त्यापासून वंचित आहेत.

अरेरे, सर्व प्रदर्शन हिट रस्त्यावर त्यांची क्षमता सिद्ध करण्यास तयार नाहीत. असे दिसून आले की बाह्य डेटाच्या शोधात, एक अभियांत्रिकी-परिपूर्ण भरणे शेवरलेटच्या मागे राहिले.

खेळ

मला काही वर्षांपूर्वी केआयए-रिओ चालवण्याची संधी मिळाली, जेव्हा सेडान इझाव्हटो कन्व्हेयरवर ठेवली गेली होती. तेव्हापासून, बरेच पेट्रोल लीक झाले आहे - मॉडेल यापुढे रशियामध्ये एकत्र केले गेले नाही, नंतर कोरियामधून आयात केले गेले: कोणतीही मागणी नव्हती. आणि आता - "रिओ" चे दुसरे आगमन, यावेळी हॅचबॅक बॉडीसह. बंपर आणि हेडलाइट्सवर दोन कॉस्मेटिक शस्त्रक्रिया आणि कारच्या "चेहरा" मध्ये एक युक्ती दिसून आली. पण सलून अजूनही उदास आहे, भुयारी मार्गातील एस्केलेटरवरील अटेंडंटप्रमाणे. हे विशेषतः स्टाइलिश एव्हियोच्या पार्श्वभूमीवर जाणवते. कडक प्लॅस्टिकच्या साम्राज्याला सुंदर तेजस्वी वाद्ये आणि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलने किंचित आनंद दिला. तथापि, एव्हियोच्या पार्श्वभूमीवर आरामदायी ड्रायव्हर सीटसाठी रिओ इंटीरियरची पार्श्वभूमी, पार्श्वभूमीच्या समर्थनासह, अधिक चांगले दृश्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हालचाली सुलभतेच्या संकेताने तुम्ही माफ करता.

सर्व प्रथम, मी मोटर लक्षात घेतो: ती चमकते. कमी रिव्ह्समध्ये, इंजिन अर्धे झोपलेले असते, परंतु टॅकोमीटर सुईने 3000 चा आकडा ओलांडताच, ते जागे होते आणि तुम्हाला क्रॅंकशाफ्टला लिमिटरकडे वळवण्याचा आग्रह करते. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह, अर्थातच, मानक जर्मनपेक्षा खूप दूर आहे, परंतु प्री-स्टाइलिंग कारच्या तुलनेत प्रगती स्पष्ट आहे: शिफ्ट अधिक अचूक झाल्या आहेत, गीअर्सच्या द्रुत बदलामुळे सिंक्रोनायझर्सला विरोध होत नाही. "रिओ" चाकाद्वारे उत्तेजक कृतींना स्वेच्छेने प्रतिसाद देते, "एव्हियो" च्या विपरीत, तीक्ष्ण स्किडसह घाबरत नाही आणि अडथळे टाळताना आपल्याला अचूकपणे मार्ग निवडण्याची परवानगी देते. आपण मर्यादेवर वळण प्रविष्ट केल्यास, कार सहजतेने तरंगते, परंतु आपल्याला परिस्थिती सुधारण्याची परवानगी देते. चाचणी कॉपीमध्ये कोणतेही ABS नाही (अरेरे!), तथापि, व्यक्तिनिष्ठपणे, रिओच्या गंभीर मोडमध्ये ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन Aveo पेक्षा जास्त वाईट नाही.

बर्‍याचदा घडते तसे, ड्रायव्हिंगचा चांगला कल सहजतेच्या खर्चावर येतो. कार शहराच्या वेगाने चांगली आहे, परंतु 100 किमी / तासानंतर थरथरणे तीव्र होते आणि देशाच्या प्रवासात टायर होते. पूर्णपणे लोड केल्यावर परिस्थिती थोडी सुधारते, तथापि, लांब ट्रिपसाठी, Aveo श्रेयस्कर आहे. याव्यतिरिक्त, रिओची मागील सीट स्पष्टपणे अरुंद आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये माफक आहे.

मी एक सामान्य KIA रिओ मालकाची कल्पना करतो: तो एक सक्रिय राइड पसंत करतो आणि स्पोर्टी जीवनशैलीसाठी जास्त सामान आणि मोठ्या कंपनीचा त्याग करण्यास तयार आहे जे तो कार चालवताना देखील विसरत नाही.

आनंददायी (रेनॉल्ट सँडेरो )

जेव्हा कार नुकतीच रशियन मोकळ्या जागेत प्रवेश करत होती तेव्हा रेनॉल्ट लोगान विरुद्ध "विरुद्ध" कोणते युक्तिवाद बहुतेकदा ऐकले होते? नम्र देखावा, विनम्र आतील भाग. जरी तुलनेने कमी पैशासाठी, आम्हाला कारमधून मिळवायचे आहे, जर सौंदर्याचा आनंद नाही तर किमान प्राथमिक समाधान. शिवाय, आम्ही त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यायला तयार आहोत! 5,000 युरोची प्रारंभिक किंमत पातळी (रोमानियामध्ये असे असले तरी) बर्याच काळापासून विसरले गेले आहे, परंतु रेनॉल्ट सॅन्डेरो हॅचबॅक, प्रथम दक्षिण अमेरिकेत आणि नंतर युरोपमध्ये, धमाकेदारपणे स्वीकारले गेले, मॉडेल श्रेणी पुन्हा भरली.

रशियामध्येही रेनॉल्ट सॅन्डेरोला यशाची प्रतीक्षा आहे यात शंका नाही. राजधानीपासून प्रशिक्षण मैदानाकडे जाताना मला याची खात्री पटली - जवळजवळ प्रत्येकाने ट्रॅफिक लाइट्सकडे कारकडे पाहिले आणि "लोगान्स" चे मालक देखील पोळ्याभोवती मधमाश्यांप्रमाणे "सँडेरो" कडे झुकले. त्यांच्यासाठी कारमध्ये लक्ष घालण्यात काही अर्थ नाही - सॅन्डेरोचा आतील भाग सध्याच्या लोगानची पुनरावृत्ती करतो, सर्व उणे आणि प्लससह.

पहिल्यामध्ये विशिष्ट फ्रेंच एर्गोनॉमिक्स समाविष्ट आहेत: स्टीयरिंग कॉलम लाइट कंट्रोल लीव्हरच्या शेवटी एक ध्वनी सिग्नल; कन्सोलवरील पुढील पॉवर विंडोसाठी बटणे आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांच्या पायाजवळील बॉक्सवरील मागील बटणे; कन्सोलच्या तळाशी हवामान नियंत्रणे. परंतु स्टीयरिंग व्हील आता उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, मागील रांगेत तिसरे हेड रिस्ट्रेंट दिसू लागले आहे आणि पूर्ण वाढलेले हँडल्स खराब स्टॅम्पिंगऐवजी समोरच्या दारात शेवटी "वाढले" आहेत - प्री-स्टाइलिंगवर चिरंतन वादाचा विषय. लोगान.

जर KIA आतील आणि चालणे कठीण असेल, तर रेनॉल्ट हे एक प्लश खेळण्यासारखे आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मऊ आराखड्यांकडे एक नजर टाकून, तुम्ही आरामदायी खुर्चीत बसता आणि हालचालीचा आनंददायक मऊपणा अनुभवता. कोणत्याही वेगाने, जवळजवळ कोणत्याही रस्त्यावर, सॅन्डेरो धावते, छिद्र आणि पॅचेस लक्षात न घेता, गतीच्या अडथळ्यांवर अस्पष्टपणे उडी मारतात. आम्ही रेनॉल्टकडून ड्रायव्हिंग खुलासेची अपेक्षा करावी का? होय! निलंबनाची सर्व मैत्री आणि स्टीयरिंग यंत्रणेच्या मोठ्या गियर प्रमाणासह, सॅन्डरोचा सामना करणे कठीण नाही, ते स्लाइडिंगमध्ये अंदाजे आणि आज्ञाधारक आहे. कडक परिस्थितीत पार्किंग करताना "लांब" स्टीयरिंग व्हील काहीसे त्रासदायक आहे, परंतु पूर्ण वेगाने चिंताग्रस्ततेचा इशारा देखील नाही. कदाचित ड्रायव्हरसाठी एकमात्र गैरसोय म्हणजे खूप हलके आणि लांब-स्ट्रोक क्लच पेडल. सेटिंगचा क्षण अनुभवणे कठीण आहे, त्यामुळे सुरुवात अनेकदा रॅग्ड बाहेर येते.

प्रवासी देखील निश्चितपणे सॅन्डेरो निवडतील: त्यात प्रवेश करणे सोयीचे आहे रुंद उघड्यामुळे, डोक्याच्या वर आणि पाय दोन्हीमध्ये भरपूर जागा आहे. रेनॉल्टचा निर्विवाद नेता आणि ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत. अशा मशीनवर, मला आठवड्याच्या दिवशी आणि आठवड्याच्या शेवटी कॉटेजमध्ये काम करण्यासाठी उड्डाण करायचे आहे, तार आणि रेलपासून स्वातंत्र्याचा आनंद घ्यायचा आहे.

सॅन्डेरोचे आतील भाग आधुनिक लोगानच्या सजावटची कॉपी करते: विनम्र, परंतु स्वच्छ. तुम्ही पाचही ठिकाणे वापरल्यास, काही लोक सॅन्डेरोशी स्पर्धा करतील.

तुम्ही पाचही ठिकाणे वापरल्यास, काही लोक सॅन्डेरोशी स्पर्धा करतील.

अंतिम निवड करण्यापूर्वी, मशीनची किती वेळा सर्व्हिस करावी लागेल आणि वॉरंटी कालावधीत किती देखभाल केली जाईल याचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. मी तुम्हाला जवळच्या डीलरचे स्थान विचारात घेण्याचा सल्ला देतो: काहीवेळा देखरेखीसाठी तुम्हाला डझनपेक्षा जास्त किंवा शेकडो किलोमीटरचा प्रवास करावा लागतो, जे तुम्ही पाहता, ते फार सोयीचे नसते. वॉरंटी देखील बदलतात. Aveo साठी, हे मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे आहे. सॅन्डेरो वॉरंटी 100,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहे, परंतु निर्माता तीन वर्षांसाठी जबाबदार आहे. दुसरीकडे, KIA रिओसाठी पाच वर्षांची वॉरंटी किंवा 150,000 किलोमीटरची घोषणा करते. तथापि, प्रत्येक केसची स्वतःची सूक्ष्मता आहे. तर, केआयए वॉरंटी केवळ मुख्य घटकांवर लागू होते. उदाहरणार्थ, 15,000 किमी धावल्यानंतर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स विनामूल्य बदलले जाणार नाहीत.

फ्रेंच आणि कोरियन कारमधील संघर्ष सुरूच आहे आणि आजच्या लेखात आम्ही किआ रिओ आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरोची तुलना करू, परिणामी आम्ही कोणते चांगले आहे ते निवडू. दोन्ही मॉडेल्सना रशियन बाजारपेठेत मोठी मागणी आहे आणि सातत्याने सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या टॉपमध्ये प्रवेश करतात.

किआ रिओने नवीन सहस्राब्दीच्या सुरुवातीला पदार्पण केले. विश्लेषकांनी ताबडतोब नवीन उत्पादनासाठी एक उत्तम भविष्य सांगण्यास सुरुवात केली आणि यापैकी बहुतेक अंदाज खरे ठरले. सुरुवातीला सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये रिओची ऑफर दिली जात होती.

2003 मध्ये, रिओने एक फेसलिफ्ट केले, ज्याने कारला सुधारित डिझाइन आणि ब्रेकिंग सिस्टम आणले ज्यावर यापूर्वी अनेकदा टीका झाली होती.

2005 च्या शेवटी, रिओ 2 दर्शविला गेला. हॅचबॅक आवृत्ती प्रथमच दिसली. 2010 मध्ये, रिओची असेंब्ली एव्हटोटर येथे सुरू झाली.

2011 मध्ये, लोकांना रिओ 3 दर्शविले गेले, जे 6 महिन्यांनंतर ते सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्र होऊ लागले (आजपर्यंत रशियामध्ये यशस्वीरित्या विकले गेले).

तसे, रिओची अद्ययावत आवृत्ती लवकरच रिलीज होण्याची अपेक्षा आहे - आपण आधीच नेटवर्कवरील गुप्तचर फोटो आणि व्हिडिओंसह परिचित होऊ शकता.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचा विकास 5 वर्षांनंतर सुरू झाला, परंतु कारच्या पदार्पणास आणखी 2 वर्षांनी विलंब झाला. पदार्पण आवृत्तीने चाहत्यांना त्याच्या गुणवत्तेने प्रभावित केले आणि रशियासह विक्रीची गतिशीलता खूप चांगली होती.

2012 मध्ये, विकसकांनी सॅन्डेरो 2 सादर केला, ज्याचा यापुढे लोगानशी काहीही संबंध नाही, कारच्या मागील आवृत्तीच्या विपरीत. नवीन पिढीचे मॉडेल, पुन्हा रशियामध्ये चांगले विकले गेले, म्हणून कार.

2013 मध्ये, रेनॉल्ट सॅन्डेरोला सर्वोत्कृष्ट बजेट हॅचबॅक म्हणून ओळखले गेले.

काय निवडायचे? जर आपण केवळ संख्यांच्या तर्कशास्त्रातून पुढे गेलो तर, अर्थातच, "कोरियन" येथे आवडते आहे.

तपशील

सर्वात वस्तुनिष्ठ तुलना करण्यासाठी, आम्ही 2017 हॅचबॅक कारच्या दोन आवृत्त्या निवडल्या, ज्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. तसे, सॅन्डेरो आणि रिओ या दोन्ही पॉवर युनिट्सना इंधनाच्या गुणवत्तेची फारशी मागणी नाही आणि 92 व्या दिवशीही ते सहजपणे कार्य करू शकतात.

शक्तीच्या बाबतीत, गोष्टी खालीलप्रमाणे आहेत: सॅन्डरो इंजिन 105 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे, तर रिओमध्ये 18 "घोडे" अधिक आहेत. आश्चर्याची गोष्ट नाही की याचा डायनॅमिक्सवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो. सॅन्डेरोला शेकडो करण्यासाठी 11.7 सेकंद लागतात, तर रिओला 10.3 सेकंद लागतात.

कोरियन मॉडेलचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता - सरासरी 5.9 लीटर, विरुद्ध. फ्रेंच मॉडेल चार-स्पीड "स्वयंचलित" आणि रिओ - 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

आता परिमाणांबद्दल बोलूया: सॅन्डरोचे शरीर रिओपेक्षा 105 मिमी लहान आहे, परंतु त्यापेक्षा 64 मिमी जास्त आहे. फ्रेंच मॉडेलसाठी व्हीलबेस देखील 17 मिमी लांब आहे. राइडच्या उंचीबद्दल, रिओ येथे आघाडीवर आहे - 160 मिमी / 155 मिमी. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की सॅन्डेरो त्याच्या समकक्षापेक्षा 46 किलो वजनी आहे. परंतु रिओमध्ये अधिक ट्रंक क्षमता आहे - 389/320 लिटर.

देखावा

बाहेरून, कार अगदी काहीशा समान आहेत, परंतु तरीही हे लक्षात येते की त्यांच्या बाह्य डिझाइनमध्ये भिन्न शैलीत्मक संकल्पना वापरल्या गेल्या आहेत. उदाहरणार्थ, रिओच्या बाह्य डिझाइनमध्ये प्रगतीशीलता आणि लाइनअपची मुख्य वैशिष्ट्ये मिसळून दृढता आणि पुराणमतवाद देऊ शकतो. त्याउलट, सॅन्डेरोचे बाह्य भाग अर्थपूर्ण दिसते आणि काही मार्गांनी क्रॉसओव्हरसारखे दिसते.

रिओचा पुढचा भाग एक विस्तृत "समोर" आणि एक गुळगुळीत हुडसह सुसज्ज आहे, पुढे पडत आहे. सॅन्डेरोमधील या घटकांची मांडणी सारखीच आहे, त्याशिवाय हुड कव्हर अधिक बहिर्वक्र आणि विपुल आहे. रिओचे नाक पारंपारिक खोटे रेडिएटर आणि मोठ्या एलईडी हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे. सॅन्डेरो हे पारंपारिक खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि स्टायलिश हेडलॅम्पसह देखील उत्तर देऊ शकते.

रिओ बम्परचा खालचा भाग ट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेक आणि आयताकृती फॉगलाइट्सच्या जोडीने सुसज्ज आहे. सॅन्डेरो येथे विस्तृत हवेचे सेवन आणि ओव्हल फॉगलाइट्स आहेत.

बाजूला, कारमध्येही फारसे फरक नाहीत. रिओच्या प्रोफाइल पृष्ठभागावर तीक्ष्ण स्टॅम्पिंगची उपस्थिती मला फक्त एकच गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे, जी सॅन्डेरोकडे नाही. जर आपण वायुगतिकीबद्दल बोललो तर सॅन्डरो शरीर अधिक सुव्यवस्थित दिसते.

मागील बाजूस कोणतेही आश्चर्य नाही, परंतु अधिक स्टाइलिश ट्रंक लिड आणि अधिक शक्तिशाली बम्परमुळे, मला रिओला विजय मिळवून द्यायचा आहे.

तसे असो, जर तुम्ही संपूर्ण चित्राकडे पाहिले तर, रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे बाह्य भाग अधिक आकर्षक दिसते.

सलून

दोन्ही कारच्या आतील भागात साधेपणा आणि संक्षिप्तपणा आहे. आणि जर कोरियन डेव्हलपर अजूनही त्यांच्या कार उत्पादनक्षमतेचा आतील भाग देण्याचा प्रयत्न करत असतील, तर फ्रेंच लोकांनी ताबडतोब मिनिमलिझमवर मुख्य पैज लावली.

Renault Sandero साठी डॅशबोर्ड अधिक उजळ आणि अधिक माहितीपूर्ण दिसत आहे. तथापि, किआ रिओने ते ड्रायव्हरकडे वळले आहे, जे नियंत्रण प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. किआ रिओवर स्टीयरिंग व्हील अधिक चांगले दिसते, कारण निर्मात्यांनी त्यास अतिरिक्त पुश-बटण नियंत्रणांसह सुसज्ज केले आहे.

Renault Sandero साठी फिनिशिंग कामाची गुणवत्ता जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, "फ्रेंचमन" चे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे.

बराच काळ संकोच न करता, आम्ही या टप्प्यावर रेनॉल्ट सॅन्डेरोला फायदा देऊ. याव्यतिरिक्त, कारच्या असंख्य चाचणी ड्राइव्ह आणि वास्तविक पुनरावलोकनांद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

किंमत

रशियन बाजारात सरासरी किंमत 475 हजार rubles आहे. त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यासाठी 645 हजार रूबल भरावे लागतील. फरक लक्षात येण्याजोगा आहे आणि तज्ञांनी जास्त पैसे न देण्याची शिफारस केली आहे. याव्यतिरिक्त, दोन्ही कारसाठी उपकरणांचा मूलभूत संच सुमारे समान आहे. तसे, किआ रिओसाठी इतका उच्च किंमत थ्रेशोल्ड चाहत्यांसाठी एक अप्रिय आश्चर्यचकित होता ज्यांनी कधीही असंतोष व्यक्त करणे थांबवले नाही. समीक्षक त्यांच्याशी पूर्णपणे सहमत आहेत, जे कोरियन लोकांच्या कृतींचा तोंडी “पसरव” करतात.

स्टेशन वॅगन आणि ऑफ-रोड हॅचबॅकच्या विभागात, रशियन बाजारपेठेत दोन नवीन मॉडेल्सचे उघडपणे वर्चस्व आहे जे अलीकडेच कार डीलरशिपमध्ये दिसले आहेत - किआ रिओ एक्स-लाइन आणि लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस. तथापि, कोरियन वॅगनशी स्पर्धा करू शकणारे इतर खेळाडू आहेत.

त्यापैकी एक रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे आहे. हे क्रॉस-कंट्री हॅचबॅक देखील आहे, आणि म्हणूनच कोरियन आणि फ्रेंच मॉडेल्सची तुलना न्याय्यपेक्षा जास्त दिसते, विशेषत: रेनॉल्टची कमी किंमत पाहता.

तथापि, कोणते चांगले आहे ते ताबडतोब ठरवा - KIA Rio X Line किंवा Renault Sandero Stepway - कार्य करणार नाही. म्हणूनच या समस्येकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

प्रतिष्ठा आणि आकार

येथे स्पष्ट नेता निवडणे शक्य होणार नाही, कारण दोन्ही ब्रँड अंदाजे समान पातळीवर आहेत. विशेषतः, कोरियन कार, जरी वाहनचालकांद्वारे मूल्यवान असले तरी, जपानी किंवा जर्मन कारच्या स्थितीपर्यंत पोहोचत नाहीत.

रेनॉल्टसाठी, हा ब्रँड युरोपमध्ये उच्च दर्जाचा आहे, परंतु रशियामध्ये डस्टर्स आणि लोगन्सच्या वर्चस्वाने फ्रेंच कंपनीभोवती बजेटरी हेलो तयार केले आहे. आणि कप्तूर किंवा कोलिओस दोघेही अद्याप या प्रवृत्तीवर मात करू शकत नाहीत.

केआयए पॅरामीटर्स

दोन्ही मॉडेल्सची परिमाणे टेबलमध्ये दर्शविली आहेत.

परिमाण	किआ रिओ एक्स लाइन	रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे
लांबी (मिमी)	4240	4080
रुंदी (मिमी)	1750	1757
उंची (मिमी)	1510	1618
व्हीलबेस (मिमी)	2600	2589
समोरचा ट्रॅक (मिमी)	1507-1513	1497
मागील ट्रॅक (मिमी)	1524-1530	1486
क्लिअरन्स (मिमी)	170	195 (भाराखाली)
ट्रंक व्हॉल्यूम (l)	390 (1075)	320 (1200)
वजन (किलो)	1155-1269 (1570-1620)	1161-1165 (1555-1605)

जसे आपण पाहू शकता, भिन्न "वजन श्रेणी" पूर्णपणे प्रभावित करतात. आवडो किंवा न आवडो, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि उंचीचा अपवाद वगळता फ्रेंच हॅचबॅक जवळजवळ सर्व आघाड्यांवर कोरियनकडून हरले. तर इथे Kia Rio X-Line पुढे आहे.

रेनॉल्ट पॅरामीटर्स

देखावा

अर्थात, प्रत्येकाची अभिरुची वेगळी असते, तथापि, बहुतेक वाहनचालक रिओचे स्वरूप अधिक आधुनिक आणि आकर्षक म्हणून ओळखतात.

केआयए रिओ एक्स लाईनच्या बाहेरील भागात आक्रमकपणाचा अतिरेक नाही, त्याच वेस्टा एसव्ही क्रॉसमध्ये, परंतु त्याच वेळी, स्टेशन वॅगन सर्व वयोगटातील संभाव्य खरेदीदारांना कव्हर करणारी स्टाईलिश आणि तरुण दिसते.

समोर, स्प्रेडिंग ऑप्टिक्स, क्रोम-एज्ड रेडिएटर ग्रिलचे "स्माइल" तसेच सिल्व्हर ट्रिमने सजलेल्या शक्तिशाली एअर इनटेकच्या स्वरूपात स्पोर्ट्स नोट्स लक्षणीय आहेत.

कोरियन मॉडेलच्या साइडवॉल गुळगुळीत संक्रमणांद्वारे दर्शविले जातात. सर्वसाधारणपणे, प्रोफाइल सरासरी-योग्य आणि सत्यापित प्रतिमा प्रदर्शित करते, जे जाणूनबुजून उज्ज्वल घटकांसह डोळ्यांना दुखापत करत नाही.

पण स्टर्न, समोरच्या टोकाप्रमाणे, क्रीडा चाहत्यांना आनंदित करेल. लांबलचक टेललाइट्स, ब्रेक लाइटसह मागील विंग, द्विभाजित एक्झॉस्ट, लो-सेट रिफ्लेक्टर्स, मागील बंपरच्या तळाशी अंडरले आणि स्टायलिश पाचवा दरवाजा हे उत्तम संयोजन आहे. आणि हॅचबॅकच्या ऑफ-रोड स्वरूपाचा पुरावा त्याला घेरलेल्या प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे दिला जातो.

त्याच्या समकक्ष विपरीत, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेची प्रतिमा, जरी अगदी आधुनिक असली तरी, स्पष्टपणे अडाणी आहे. पूर्वी, हे अनावश्यक फ्रिल्सशिवाय फक्त एक घन मॉडेल होते आणि नवीन पिढीने केवळ उच्च स्तरावर कल्पनाची पुनरावृत्ती केली.

समोरचे टोक, जरी नम्र असले तरी ते खूपच आकर्षक आहे आणि मध्यभागी एक मोठी नेमप्लेट असलेली क्रोम पट्टी, काळ्या रेडिएटर ग्रिलच्या पार्श्वभूमीवर, लगेच लक्ष वेधून घेते. चंदेरी अस्तर असलेल्या हवेचे सेवन पूर्ण चेहऱ्याला आक्रमकतेचा स्पर्श देते.

बाजूला, सर्वकाही शक्य तितके सोपे आहे. लहान बॉडी पॅनेल्स, नम्र डिझाइन, छताच्या काठावर थोडीशी गुंडाळलेली. तपस्वीपणाचे अपोथेसिस म्हणजे मागील पिढीकडून वारशाने मिळालेले बजेट रेसेस्ड हँडल्स.

मागील बाजूस, एक भव्य बंपर, पाचवा दरवाजा आणि पाय जवळजवळ संपूर्ण जागा व्यापतात, पंखांना जवळजवळ काहीही सोडत नाही. अर्थात, क्रॉस-बॉडी किट देखील आहे.

तुम्ही बघू शकता, बाहेरून KIA रियो एक्स लाइन रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेपेक्षा चांगली आहे. कोरियन स्टेशन वॅगन अधिक स्टाईलिश आणि आधुनिक दिसते आणि आकारात वाढ उघड्या डोळ्यांना दिसते.

तपशील

येथे, आपण किंमतीवर सूट न दिल्यास, KIA चा पूर्ण फायदा, विशेषत: इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या बाबतीत.

इंजिन

Kia खरेदीदाराला दोन इंजिनांपैकी एक पर्याय ऑफर करते, तर Renault तीन इंजिन देऊ शकते. पण प्रमाण म्हणजे गुणवत्ता नाही.

केआयए रिओ एक्स लाइन त्याच्या स्टेशन वॅगनला साध्या गॅसोलीन एस्पिरेटेडने सुसज्ज करते, जे तथापि, अतिशय योग्य वैशिष्ट्यांसाठी वेगळे आहे.

हे अॅल्युमिनियम युनिट्स आहेत, जे प्रवासी कारसाठी इंजिन उद्योगात सामान्य झाले आहेत. कप्पा कुटुंबातील 1.4-लिटर G4LC मालिका इंजिन तुलनेने नवीन विकास आहे. हे 2 फेज शिफ्टर्स, टायमिंग ड्राईव्हमधील साखळी आणि पाइपलाइन (इनलेट) च्या व्हेरिएबल लांबीच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. त्याने G4FA मालिका युनिट बदलले, ज्याने 107 एचपी उत्पादन केले. सह.

एक्स लाइन इंजिनची वैशिष्ट्ये

गामा कुटुंबातील G4FG मालिकेच्या अधिक शक्तिशाली इंजिनने G4FC इंजिनची जागा घेतली, ज्याने 123 hp ची समान शक्ती निर्माण केली. सह. नवीन युनिटमध्ये वेगवेगळे पिस्टन, कॅमशाफ्ट, इनटेक ट्रॅक्ट (व्हेरिएबल लांबी), तसेच 2रा एक्झॉस्ट फेज शिफ्टर आहे.

दोन्ही मोटर्ससाठी, वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दर्शविली आहेत.

इंजिन तपशील	1.4 एल	1.6 एल
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1368	1591
	4, इन-लाइन
	100 (6,000)	123 (6300)
कमाल टॉर्क, N m (rpm)	132 @ 4000	151 @ 4850
बोर x स्ट्रोक (मिमी)	७२.० x ८४.०	७७.० x ८५.४
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से.	12.6/13.4	10.7/11.6
	174-176	183-184
	7.4/5.0/5.9	8.9/5.6/6.8

जसे आपण पाहू शकता, पॅरामीटर्स योग्यतेपेक्षा जास्त आहेत, विशेषत: मध्यम व्हॉल्यूम दिल्यास. होय, पीक पॉवर केवळ वरच्या श्रेणीत उपलब्ध आहे, परंतु हे सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षा बाळगणारे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह तीन इंजिनसह, वातावरणीय देखील प्रतिसाद देते. तथापि, त्यांची कामगिरी लक्षणीय वाईट आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बरेच लोक रेनॉल्ट इंजिनला अगदी पुरातन मानतात आणि हे मत पायाशिवाय नाही. इंजिनच्या 8-वाल्व्ह आणि 16-व्हॉल्व्ह आवृत्त्यांचा विकास - K7M आणि K4M (82 आणि 102 hp) - 90 च्या दशकात परत सुरू झाला. फार पूर्वी ते आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकतांनुसार समायोजित केले गेले नाहीत.

स्टेपवे इंजिन

परंतु पॉवर युनिट HR16DE, जे H4M निर्देशांकाने देखील सूचित केले आहे, ते अधिक आधुनिक आहे. डिझायनर्सनी 1.6 लीटरची मागील व्हॉल्यूम, तसेच वितरित इंजेक्शन सिस्टम सोडले. परंतु बर्याच डिझाइन नवकल्पना देखील सादर केल्या गेल्या - अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, टायमिंग ड्राइव्हमधील एक साखळी, कॅमशाफ्ट (इनलेट) वर फेज शिफ्टर. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रति सिलेंडरमध्ये 2 नोजलच्या उपस्थितीत कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत.

सर्व 3 रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे इंजिनची वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दर्शविली आहेत.

इंजिन तपशील	1.6L K7M	1.6L K4M	1.6 l (H4M)
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1598
सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था	4, इन-लाइन
वाल्वची संख्या	8	16	16
कमाल शक्ती, एचपी (rpm)	82/5000	102/5750	113/5500
कमाल टॉर्क, N m (rpm)	134/2800	145/3750	152/4000
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से.	12.3-12.6	12	11.1
कमाल वेग, किमी/ता (से.)	158-165	165	172
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित)	9.3/6.0/7.2	10.8/6.8/7.5	8.9/5.7/6.9

तुम्ही बघू शकता, KIA इंजिनच्या बाबतीत, रिओ एक्स लाइन रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेपेक्षा चांगली आहे. मोटर्स अधिक आधुनिक, आर्थिक आणि गतिमान आहेत.

समान 8-वाल्व्ह इंजिन लोगानवर आहेत

सर्वसाधारणपणे, 8-वाल्व्ह फ्रेंच इंजिन 1.6-लिटर इंजिनसह केआयएच्या स्टेशन वॅगनचे प्रतिस्पर्धी नाही. पण 113-अश्वशक्ती जास्त चांगली दिसते. दोन्ही मॉडेल्स जोरदार वेगवान आहेत, इंजिन टॉर्की आहेत आणि वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये हरवत नाहीत. फ्रेंच इंजिन गॅस पेडलला जलद प्रतिसाद देते, परंतु लवचिकतेमध्ये कोरियनला हरवते.

प्रसारण

गीअरबॉक्सेसच्या वैशिष्ट्यांवर एक नजर टाकली तरी, KIA Rio X लाइन रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेपेक्षा चांगली असल्याचे दिसून येते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, Kia श्रेयस्कर आहे, कारण ते रेनॉल्टच्या 5-स्पीडच्या तुलनेत 6-स्पीड गिअरबॉक्स देते. स्पष्ट शिफ्ट, छोटे लीव्हर स्ट्रोक आणि इतर फायद्यांसह दोन्ही ट्रान्समिशन खूपच सभ्य आहेत. आपण अपुरे माहितीपूर्ण क्लच पेडलसह कोरियन मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निंदा करू शकता आणि जास्त आवाजासह फ्रेंच एक.

रेनॉल्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन गोंगाटयुक्त आहे

परंतु स्वयंचलित मशीन्सच्या बाबतीत, किआ हा संपूर्ण विजय आहे. शेवटी, इंजिनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये 6-बँड, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेट केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जे आदेशांना त्वरीत प्रतिसाद देते, आनंदाने गीअर्स चालवते आणि ओव्हरटेक करण्यास अजिबात संकोच करत नाही.

स्वयंचलित कोरियन हॅचबॅक

Renault फक्त 4-बँड ऑटोमॅटिक देऊ शकते. होय, हे तयार केले गेले आहे आणि ते बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु तरीही, 21 व्या शतकाच्या 2 र्या दशकाच्या शेवटी 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे अनक्रोनिझमसारखे दिसते.

निलंबन आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता

सैद्धांतिकदृष्ट्या, दोन्ही मॉडेल्सच्या चेसिसचे लेआउट समान आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मागे टॉर्शन बीम - परंतु तरीही फरक आहे आणि तो लक्षणीय आहे, ज्याने फरक पूर्वनिर्धारित केला आहे.

निलंबन KIA Rio X लाइन अंतिम झाली आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला मार्ग दिला, ट्रॅक वाढला, एरंडेल 4.1º वरून 4.6º पर्यंत वाढला. टॉर्शन बीम हे क्रेटा कडून घेतले गेले आहे, ज्यात मांडोचे झटके पूर्वीपेक्षा लक्षणीय आहेत. अधिक शक्तिशाली ब्रेक बूस्टर देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. साध्या सेडानच्या विपरीत, एक्स-लाइनमध्ये पुन्हा कॉन्फिगर केलेले स्टीयरिंग व्हील अॅम्प्लिफायर आणि शॉक शोषकांच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये 10 मिमी वाढ आहे.

या सर्व फेरबदलांचा परिणाम अस्पष्ट होता. कारला उत्कृष्ट हाताळणी आणि हलके स्टीयरिंग प्राप्त झाले आणि स्थिरीकरण कॉम्प्लेक्सद्वारे ड्रिफ्ट्स त्वरित विझवले जातात. दुसरीकडे, चेसिस खूप कठोर आहे आणि 15-इंच चाकांसह देखील आराम नाही. लहान दोष सलूनमध्ये हस्तांतरित केले जातात, निलंबन स्पष्टपणे वेगवान अडथळे दूर करत नाही आणि तुम्हाला तुटलेल्या रस्त्यावर हळू हळू जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा प्रवास कठीण होईल.

KIA Rio X Line ला प्लास्टिक संरक्षण देखील नाही

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे ची चेसिस पूर्णपणे वेगळी आहे. हे अशा छिद्रांना देखील गुळगुळीत करते, जेथे असे दिसते की ब्रेकडाउनची हमी आहे! त्यामुळे तुम्हाला अनेकदा तुटलेल्या रस्त्यावरून कॉटेजपर्यंत जावे लागत असेल, तर स्टेपवे तुम्हाला नक्कीच शोभेल.

मात्र, या ऊर्जेच्या तीव्रतेचा विपरीत परिणामही झाला आहे. चेसिस बी0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर अनेक मॉडेल आधीपासूनच आधारित आहेत. या प्रकरणात, ग्राउंड क्लीयरन्स 40 मिमीने (साध्या सॅन्डेरोच्या तुलनेत) वाढविला जातो आणि स्टॅबिलायझरची वैशिष्ट्ये देखील बदलली जातात.

परिणामी, पार्किंग दरम्यान फ्रेंच व्यक्तीचे स्टीयरिंग व्हील जास्त जड होते, तर वेगाने रस्त्यातील सर्व दोष त्यात हस्तांतरित केले जातात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आतील बाजूस खेचते. जसे आपण पाहू शकता, हाताळणीच्या बाबतीत, ते प्रतिस्पर्ध्याला हरवते.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, रेनॉल्ट अर्थातच प्रथम येते. त्याची क्लिअरन्स लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, जी लहान बॉडी ओव्हरहॅंग्स आणि मजबूत चेसिससह, त्याला जबरदस्त फायदा देते.

म्हणूनच या फेरीत विजेता निश्चित करणे आणि कोणते चांगले आहे हे ठरवण्याची शक्यता नाही - KIA Rio X Line किंवा Renault Sandero Stepway. दोन्ही मॉडेल्समध्ये प्लस आणि वजा दोन्ही आहेत.

आपल्या देशात बजेट हॅचबॅक अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. हे परवडणारी किंमत आणि सभ्य देखावा आणि कारच्या व्यावहारिकतेमुळे आहे. हॅचबॅक निवडताना सर्वात सामान्य पर्यायांपैकी एक म्हणजे किआ रिओ. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्यांच्यातील फरक नगण्य आहे, परंतु निवडीमध्ये निराश होऊ नये म्हणून, दोन कारची संपूर्ण तुलना केली पाहिजे. काय निवडणे चांगले आहे - फ्रेंच किंवा कोरियन?

देखावा

बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी कारचे बाह्य भाग कमीतकमी महत्त्वाचे नसते, म्हणून मॉडेलची तुलना नेहमी हा मुद्दा विचारात घ्यावा. रेनॉल्ट सॅन्डेरो एक क्लासिक हॅचबॅक आहे, ज्याचा देखावा कारच्या मागील आवृत्त्यांच्या स्पष्ट बजेटपासून मुक्त झाला. कोणतीही मूळ वैशिष्ट्ये लक्षात घेणे कठिण आहे - डिझाइनमध्ये मानक लहान हेडलाइट्स, मागील बाजूस थोडासा कमी लेखलेला आयताकृती छप्पर वापरला जातो. प्लसमध्ये शक्तिशाली बंपर आणि चाकांवर स्टायलिश कॅप्स समाविष्ट आहेत जे कास्टिंगचे अनुकरण करतात. सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढील भाग मागीलपेक्षा कमी आकर्षक दिसतो.

किआ रिओच्या डिझायनर्सनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आणि ही कार त्याच्या वर्गातील सर्वात आकर्षक मॉडेलपैकी एक मानली जाऊ शकते. शरीराच्या स्पष्ट रेषा ताबडतोब लक्ष वेधून घेतात, LED हेडलाइट्स फ्रेंच कारच्या तुलनेत थोडे समृद्ध दिसतात, चाके आणि रेडिएटर ग्रिल अधिक चांगले दिसतात. सर्वसाधारणपणे, कारचे डिझाइन आधुनिक आहे आणि, कोणी म्हणू शकेल, आक्रमक आहे.

सलून आणि क्षमता

दोन्ही कारच्या इंटिरिअरमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत आणि त्या तुलनेत जवळजवळ सारख्याच आहेत. ते त्यांचे स्वरूप, एर्गोनॉमिक्स, कारागिरीने आनंदित आहेत. फरक एवढाच आहे की रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे इंटीरियर किआ रिओपेक्षा जास्त कडक आहे. पहिल्या प्रकरणात, मुख्य सरगम ​​काळ्या रंगात सादर केला जातो, तर कोरियनमध्ये, आतील भागात राखाडी रंगाचे डाग असतात. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील अधिक स्पोर्टी दिसते.

दोन्ही कारमध्ये, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड प्रदान केलेल्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी, ज्यांच्यासाठी अतिशय आरामदायक आसनांचा हेतू आहे, अशा दोघांसाठी ते आरामदायक असेल.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो आणि किआ रिओ या दोन्हीच्या मागील जागा अरुंद आहेत - फक्त दोन लोक मुक्तपणे सामावून घेऊ शकतात, त्यापैकी तीन आधीच अरुंद असतील, विशेषत: जर प्रवाशांचे परिमाण घन असतील.

फ्रेंच कारची ट्रंक कोरियनपेक्षा चांगली आहे - त्याची मात्रा 220 लिटरच्या तुलनेत 320 लिटर आहे. मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडून अतिरिक्त जागा मिळवता येते - या प्रकरणात, रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे ट्रंक अविश्वसनीय 1200 लिटरपर्यंत वाढते, जे जवळजवळ कोणत्याही मालवाहू वाहून नेण्यासाठी पुरेसे आहे. मायनस - सोफा शेवटपर्यंत दुमडत नाही, ज्यामुळे मजला समान होत नाही. किआ रियो मधून सीट्स देखील अंशतः काढून टाकल्या आहेत, 923 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जागा उघडतात. लहान टेलगेटसह जोडलेले, कोरियन कारमधील अवजड वस्तूंच्या वाहतुकीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले जाते.

तपशील

इंजिन

रेनॉल्ट सॅन्डेरो दोनपैकी एक इंजिनसह सुसज्ज असू शकते:

• 1.6 l, 82 l. सह.;
• 1.6 l, 102 l. सह.

पहिले इंजिन 12 सेकंदात 100 किमी / सेकंदापर्यंत वेगवान होते आणि त्याच वेळी ते खूप उत्तेजित होते - शहरात 100 किमीसाठी 10 लिटर इंधन वापरले जाते. दुसरा पर्याय अधिक शक्तिशाली आहे आणि फक्त 10.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतो, त्याच प्रमाणात गॅसोलीन वापरतो.

Kia Rio मध्ये दोन कॉन्फिगरेशन पर्याय देखील आहेत:

• 1.4 l, 107 l. सह.;
• 1.6 l, 123 l. सह.

इंजिन अधिक शक्तिशाली आहेत, परंतु ते चांगले आहेत? पहिली कोरियन आवृत्ती स्टेपवे मोटरपेक्षा किंचित कमी टॉर्क निर्माण करते - हे पॅरामीटर अनुक्रमे 135 Nm आणि 145 Nm आहे. यामुळे, ते अधिक हळूहळू वेगवान होते - जवळजवळ 12 सेकंदात शंभर मिळवले जाते. परंतु कमाल वेग जास्त आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे - सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी. 1.6-लिटर कोरियन इंजिनमध्ये सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत - ते 10 सेकंदांपेक्षा थोड्या जास्त वेळात 100 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि प्रति शंभर सुमारे 8 लिटर वापरते.

कोरियन इंजिन फ्रेंच कारपेक्षा चांगले आहेत, परंतु त्याची किंमत लक्षणीय आहे. तथापि, कमी इंधनाच्या वापरामुळे किमतीतील फरक समतल केला जाऊ शकतो.

गियरबॉक्स आणि निलंबन

ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, तुलना रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या बाजूने आहे - ते 5-स्पीड मॅन्युअल, रोबोटिक गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह येते. 1.4 लिटर इंजिनसह किआ रिओ रोबोटचा अपवाद वगळता समान बॉक्स पर्यायांसह सुसज्ज असू शकतो.

1.6-लिटर आवृत्तीमध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे - यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही. दोन्ही कारमध्ये, बॉक्स विश्वासार्ह आहे, परंतु कोरियनमध्ये तो लहान गीअर्समुळे कमी गतिमान आहे.

किआ रिओचे निलंबन कठोर आहे - रस्त्यावरील सर्व अडथळे स्पष्टपणे जाणवतील. परंतु ट्रॅकवर आणि कोपऱ्यात पूर्ण स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. Renault Sandero चे चेसिस अगदी उलट आहे. ट्रॅकवर, कार हलते, हालचालीचा मार्ग सतत दुरुस्त करावा लागतो. परंतु खराब रस्त्यांवर, कार कोरियनपेक्षा खूप चांगली वाटते - कोणतीही असमान पृष्ठभाग जाणवत नाहीत. समस्या फक्त ट्रॅकवरच उद्भवतात - त्यातून टॅक्सी काढणे फार सोपे नाही.

सारांश द्या

अशाप्रकारे, किआ रिओ अधिक किफायतशीर आणि शहरी वाहन चालविण्यासाठी अधिक अनुकूल आहे. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्वस्त आहे, त्याची क्षमता अधिक आहे आणि खराब रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवणे आवश्यक असल्यास ते आदर्श आहे.

3068 दृश्ये

देशांतर्गत बाजारपेठ कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकने भरलेली आहे. आणि बर्‍याचदा खरेदीदार, त्यापैकी एक स्वतःसाठी निवडण्याचा प्रयत्न करीत असताना, वैशिष्ट्ये आणि किंमत श्रेणीच्या बाबतीत अंदाजे समतुल्य असलेल्या मॉडेलची तुलना करणे आवश्यक आहे. दक्षिण कोरिया आणि फ्रान्स, किआ रिओ आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो येथील सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या उत्पादनांसह ही परिस्थिती उद्भवू शकते. रशियन ग्राहकांसाठी कोणती कार चांगली असेल हे ठरविण्याचा प्रयत्न करूया.

किंमत

तुलनेची सुरुवात हॅचबॅकच्या किमतीपासून व्हायला हवी. हे लक्षणीय भिन्न आहे - कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर रिओ सरासरी 100-150 हजारांनी अधिक महाग आहे. आणि हे, टक्केवारीच्या दृष्टीने, बरेच काही आहे - कारच्या किंमतीच्या एक चतुर्थांश पर्यंत.

इंजिन

Renault Sandero ग्राहकांना 2 पॉवरट्रेन पर्यायांसह ऑफर केली आहे: 82 आणि 102 hp सह 1.6-लिटर इंजिन. पहिली कार 12 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान करते, शहरी सायकलमध्ये 9.0-9.8 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. दुसरा समान अंतरासाठी आधीच 9.4-10.9 लिटर खर्च करतो, अधिक शक्ती विकसित करतो आणि 10.5 सेकंदात शेकडो प्रवेग प्रदान करतो. 2015 मध्ये 1.2-लिटर इंजिनसह बदल, निर्मात्याने काढण्याचा निर्णय घेतला.

Kia Rio मॉडेलमध्ये 1.4-लिटर इंजिन 107 hp आहे. आणि 123 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर इंजिन. ते अनुक्रमे 8–8.5 आणि सुमारे 9 लिटर प्रति 100 किमी खर्च करतात आणि 16 आणि 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

सर्वसाधारणपणे, किआ रिओमध्ये रेनॉल्ट सॅन्डेरोपेक्षा अधिक किफायतशीर इंजिन आहे. आणि त्याची कमाल गती प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त आहे - 190 किमी/ता विरुद्ध 164-180 किमी/ता (बदलावर अवलंबून). आणि येथे या कारला सर्वोत्कृष्ट म्हटले जाऊ शकते, जरी फारसे नाही.

प्रसारण

सॅन्डेरोकडे निवडण्यासाठी तीन गीअरबॉक्स आहेत - एक 5-स्पीड "मेकॅनिक्स", समान संख्येच्या गिअर्ससह रोबोटिक बॉक्स आणि 4-स्पीड "स्वयंचलित". मूलभूत प्रवेश पॅकेजसाठी प्रथम एकमेव उपलब्ध आहे, तर उर्वरित मध्यम आणि शीर्ष आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहेत. हे आज 9 भिन्न कॉन्फिगरेशन प्रदान करण्यास अनुमती देते, तर 2015 मध्ये त्यापैकी फक्त 6 होती.

रिओ उत्पादक 1.4-लिटर युनिटसाठी 2 पैकी एक बॉक्स ऑफर करतात: 4-स्पीड "स्वयंचलित" आणि 5-स्पीड "मेकॅनिक्स". नंतरचे अधिक विश्वासार्ह आहे, आणि पूर्वीचे अधिक आरामदायक आहे, जरी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी फारसे योग्य नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार 6 गीअर्सने सुसज्ज आहे. या मालिकेत एकूण आठ संच आहेत.

अशाप्रकारे, ट्रान्समिशन श्रेणीमध्ये, किया रिओ जवळजवळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या बरोबरीने आहे. आणि येथे कोणताही विजेता नाही. जरी रोबोटिक बॉक्स काही फायदे देत असले तरी त्याची देखभाल करण्यासाठी अधिक खर्च येतो.

देखावा

बाहेरून, कारचे फोटो फारसे सारखे दिसत नाहीत. किआ रिओमध्ये अधिक आक्रमक शैली आहे, ज्यावर प्रमुख रेडिएटर ग्रिल आणि लांबलचक फ्रंट ऑप्टिक्सद्वारे जोर दिला जातो. समोरील बंपरचा अर्धा भाग हवेच्या सेवनाने व्यापलेला आहे आणि काठावर मूळ दिसणारे “फॉगलाइट्स” आहेत. Kia Rio चे प्रोफाईल देखील स्टायलिश आहे आणि मागच्या बाजूला लक्षवेधी टेललाइट्स आहेत.

फोटोमध्ये सॅन्डेरो देखील पूर्णपणे आधुनिक कारसारखी दिसते. त्याच्या शक्तिशाली हवेच्या सेवनाने, ते थोडेसे प्रतिस्पर्ध्यासारखे दिसते, परंतु "फॉगलाइट्स" आधीच गोलाकार आहेत, रेनॉल्टसाठी पारंपारिक, आकारात आहेत. रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे शरीर बरेच प्रमाणात आहे आणि फुगलेल्या चाकाच्या कमानी तितक्याच चांगल्या दिसतात.

सर्वसाधारणपणे, Kia चे आतील भाग फोटोमध्ये अधिक ठसठशीत आणि क्लासिक-शैलीच्या 2015 आणि Renault Sandero च्या आधीच्या आवृत्त्यांपेक्षा जवळ दिसते. जरी फ्रेंच माणसाला असे पराभूत म्हटले जाऊ शकत नाही - त्याची शैली ज्यांना क्लासिक्सची सवय आहे त्यांना आकर्षित करते.

आतील

दोन हॅचबॅकच्या अंतर्गत डिझाइनची तुलना करणे थोडे अवघड आहे. प्रथम, कारण दोन्ही सलून (फोटोमध्ये आणि केवळ नाही) चांगले आणि एर्गोनॉमिकली दिसतात. दुसरे म्हणजे, 2015 च्या पिढीपासून, रेनॉल्ट सॅन्डेरोमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत आणि त्यांना केवळ एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आणि माहितीपूर्ण पॅनेलच नाही तर उत्कृष्ट दर्जाचे प्लास्टिक देखील मिळाले आहे. बाजूचा आधार कोपऱ्यात चांगला टिकून राहतो आणि सीट आरामदायक वाटतात. त्याच वेळी, रेनॉल्ट मागील सीटवर तीन लोकांना सामावून घेऊ शकणार नाही - प्रवाशांची कमाल संख्या 2 आहे.

रिओ येथील सलून फ्रेंचशी तुलना करता येते. जरी काही क्षण चांगले दिसत असले तरी - एक चमकदार पॅनेल, एक स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील, एक चांगली सीट प्रोफाइल. पण किआ रिओच्या मागच्या रांगेत, तिघांना बसणे तितकेच समस्याप्रधान आहे.

जर आपण आतील फोटोंनुसार कारची तुलना केली तर आपण असे म्हणू शकतो की रेनॉल्ट आणि किया या दोघांनी चांगली कामगिरी केली. आणि, जर आपण हे पॅरामीटर पाहिल्यास, एक कार आणि दुसरी दोन्ही प्राधान्य दिले जाऊ शकते.

ट्रंक क्षमता

लगेज कंपार्टमेंटच्या पॅरामीटर्सनुसार ते पुढे जाते. हे 320 लिटर कार्गो सामावून घेण्यास सक्षम आहे, जे लांब ट्रिप दरम्यान महत्वाचे आहे. आणि जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ही क्षमता 1200 लिटरपर्यंत वाढवता येईल. हे खरे आहे की, दुमडल्यावर मजला असमान होतो आणि बम्परमध्ये जास्त भार हलवण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी प्लास्टिकचे पॅड नसतात.

किआ रिओमध्ये खूप लहान कार्गो कंपार्टमेंट आहे - फक्त 220 लिटर. परंतु जेव्हा जागा दुमडल्या जातात तेव्हा ते पुरेसे असते - तथापि, आणि येथे “फ्रेंचमन” चे नुकसान लक्षात घेण्यासारखे आहे, व्हॉल्यूम फक्त 923 लीटरपर्यंत वाढते.

या श्रेणीच्या निकालांनुसार, आम्ही असे म्हणू शकतो की रेनॉल्ट सॅन्डेरो वाहतुकीसाठी अधिक योग्य आहे. आणि, म्हणूनच, हे मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्धी किआ रिओपेक्षा "वर्कहॉर्स" म्हणून श्रेयस्कर आहे.

चेसिस

त्यांच्या निलंबनाद्वारे मॉडेलची तुलना करणे जवळजवळ अशक्य आहे. कारण, किआ रिओ चांगल्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेसह रस्त्यावर चांगले राहिल्यास, रेनॉल्ट सॅन्डेरो येथे फार आत्मविश्वासाने वागत नाही आणि अगदी थोडेसे डोलते. त्याच वेळी, हे रेनॉल्ट सॅन्डेरो आहे जे खडबडीत रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर उत्तम चालते. आणि किआ रिओ, त्याउलट, सर्व अडथळे जवळजवळ स्वतःवर जाणवणे शक्य करते. परंतु कोरियन हॅचबॅकचे सस्पेंशन अधिक चांगले आहे आणि ते उच्च वेगाने देखील स्विंग होण्याचा धोका नाही.

या बिंदूवर, दोन्ही मॉडेल्स देखील समतुल्य मानले जाऊ शकतात. अधिक तंतोतंत - त्यांच्या कार्यांच्या कामगिरीसाठी योग्य. कुणाला शहरासाठी कारची गरज आहे, कुणाला - असमान देशाच्या रस्त्यांसाठी. पहिल्या प्रकरणात, हे किआ रिओ आहे, दुसऱ्यामध्ये, रेनॉल्ट सँडेरो.

निष्कर्ष

हॅचबॅक तुलनाचे परिणाम पूर्णपणे अस्पष्ट नव्हते. Kia Rio एक स्टाइलिश डिझाइन (फोटो आणि "लाइव्ह" मध्ये) आणि सपाट रस्त्यावर चांगली हाताळणी ऑफर करते. रेनॉल्ट सॅन्डेरो व्हॉल्यूम, ऑफ-रोड परफॉर्मन्स आणि अर्थातच किमतीत उत्तम आहे. याचा अर्थ ग्राहक त्यांच्या गरजेनुसार Kia आणि Sandero दोन्ही खरेदी करतील.