जगातील 50% पेक्षा जास्त उत्पादित प्रवासी गाड्यासुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण, ही वस्तुस्थिती आहे, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब झाल्यास योग्य निर्णय घेण्याचा मुद्दा आज अतिशय संबंधित आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते आणि ब्रेकडाउन झाल्यास काय करावे हे समजून घेण्यास हा लेख मदत करेल.

कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते - ऑपरेशनची तत्त्वे

IN आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्टिंगचे सर्व यांत्रिक फेरफार तुमच्यासाठी हायड्रोलिक्सद्वारे केले जातात, उदा. - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव. सर्व "मानसिक" कार्य (केव्हा आणि कुठे स्विच करायचे) नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे केले जाते.

हे कसे घडते हे समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:

1. टॉर्क कनवर्टर.
2. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स.
3. हायड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली.

टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), त्याच्या उद्देशाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लच यंत्रणेसारखेच आहे - त्याच्या मदतीने, इंजिनमधून टॉर्क उर्वरित ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. तथापि, संरचनात्मकदृष्ट्या, ही पूर्णपणे भिन्न युनिट्स आहेत. यांत्रिक क्लचच्या विपरीत, हायड्रॉलिक क्लच द्रव वापरून टॉर्क प्रसारित करतो (आणि वाढवतो).

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स (PR)गॅस टर्बाइन इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त करते आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार ते कमी किंवा वाढवताना ते ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित करते.

हायड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम (HCS)सोलेनोइड्स वापरून, ते गियर शिफ्ट वाल्व्ह उघडते किंवा बंद करते. यामुळे, ट्रांसमिशन फ्लुइड पीआरमधील विशिष्ट ब्रेक आणि क्लचवर कार्य करते. काही गीअर्स अवरोधित किंवा अनलॉक केलेले आहेत. अशा प्रकारे, इच्छित गियरवर स्विच होते.

पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये, गीअर्स बदलण्याच्या "निर्णयासाठी" स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील जबाबदार होते हायड्रॉलिक प्रणाली , म्हणजे - ट्रान्समिशन पूर्णपणे हायड्रॉलिक होते. आधुनिक युनिट्समध्ये, नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे सोलेनोइड्सला व्होल्टेज पुरवले जाते, जे वाहन गती, इंजिन गती, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान आणि इतर निर्देशकांवरील डेटा प्राप्त करते.

या डेटाच्या आधारे, एक किंवा दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याचा “निर्णय घेतला जातो”. अशा स्वयंचलित प्रेषणांना सहसा म्हणतात इलेक्ट्रॉनिक .

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन का चालू होत नाही आणि काय करावे - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फॉल्ट्सबद्दल कार उत्साही लोकांकडून वारंवार प्रश्न आणि तज्ञांचा सल्ला

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, विविध स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, काही दोष इतरांपेक्षा अधिक सामान्य आहेत. त्यांची खाली चर्चा केली जाईल.

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1ला, 3रा, 4था गियर किंवा वेग का गुंतत नाही - काय करावे?

तर, प्रत्येक ट्रान्समिशनला क्रमाने हाताळूया.

1. जर तुमच्या कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 1 ला गीअर करत नसेल , आणि कार दुसऱ्यापासून आळशीपणे हलू लागते, बहुधा स्विचिंग सोलनॉइड किंवा कंट्रोल युनिट (CU) मधून तिच्याकडे जाणारी वायर अयशस्वी झाली आहे. सदोष भाग बदलून ही समस्या सोडवली जाते.
2. दुसऱ्या प्रकरणात, कार सामान्यपणे सुरू होते, परंतु 3ऱ्या गियरवर जात नाही. रिव्हर्स गियर चांगले काम करते. कारण बहुधा अडकलेला वाल्व आहे, जो या गियरवर स्विच करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व यंत्रणा वेगळे करणे आणि वाल्व स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
3. चौथ्या गियरसह परिस्थिती वेगळी आहे. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक गती आणि इंजिनच्या गतीने 4 था गती गुंतवत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला ओव्हरड्राइव्ह मोड बंद आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, वर डॅशबोर्ड"O/D OFF" सूचक सहसा उजळतो. आणखी एक कारण म्हणजे एक बंद वाल्व आहे, जो ओव्हरड्राइव्हच्या संक्रमणास जबाबदार आहे. वाल्व साफ केल्याने परिस्थिती सुधारेल. तथापि, ते सर्व नाही. जोपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रव आवश्यक तपमानावर गरम होत नाही तोपर्यंत, 4थ्या गीअरमध्ये शिफ्ट होणार नाही. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, परंतु 4 था वेग नसल्यास, आपण तापमान सेन्सर तपासले पाहिजे प्रेषण द्रवआणि त्याकडे जाणारी तार.

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिव्हर्स गियर का गुंतत नाही किंवा शॉकसह व्यस्त का होत नाही - कारणे आणि समस्यानिवारण पद्धती

जर रिव्हर्स गियर लक्षात येण्याजोग्या प्रभावासह व्यस्त असेल तर, सर्वात संभाव्य कारणअसे स्वयंचलित प्रेषण वर्तन - घर्षण डिस्कचा पोशाख . घर्षण डिस्क यापैकी एक आहेत आवश्यक घटकग्रहांचा गियरबॉक्स. त्यांचे पोशाख सूचित करते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर रिव्हर्स गियर अजिबात गुंतत नसेल, तर समस्या ब्रेक बँड किंवा त्याच्याशी संबंधित भागांमध्ये आहे - पिस्टन ब्रेक बँड, पिस्टन कप किंवा पिस्टन रॉड. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करून समस्या सोडवली जाते.

• पार्किंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह का गुंतत नाही - समस्येचे निराकरण कसे करावे?

असेही घडते की कार पार्किंग मोडमध्ये ठेवली जाऊ शकत नाही. यामुळे, इग्निशनमधून की काढणे अशक्य आहे. आणि जरी तुम्ही ते काढण्यात व्यवस्थापित केले तरीही, त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही.

खराबीचे कारण निश्चित करण्यासाठी, सर्वप्रथम, आपल्या कारवर ब्रेक दिवे कार्य करतात की नाही ते तपासा. हा सल्ला कितीही भोळसट वाटला तरी तो तंतोतंत आहे विद्युत आकृतीब्रेक लाइट्स, सिलेक्टर लीव्हर लॉक चालू आहे (आपण ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी हे लीव्हर स्विच करता), जे आपण ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा सक्रिय होते. हे ब्लॉकर काम करत नसल्यास, तुम्ही ते पार्किंगमधून काढू शकणार नाही किंवा कार या मोडमध्ये ठेवू शकणार नाही.

या प्रकरणात, आपल्याला खराबी तपासण्याची आवश्यकता आहे

• ब्रेक पेडल.
• पॅडलपासून लॉकपर्यंत इलेक्ट्रिकल वायरिंग.
• ब्लॉकर स्वतः.

आणखी एक कारण - केबल खराबी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर लीव्हरला सिलेक्टरशी कनेक्ट करणे. सर्वात सोप्या प्रकरणात, केबल समायोजित करणे पुरेसे आहे. अन्यथा, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

खराबीचा आणखी एक स्रोत असू शकतो स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅनवर मजबूत यांत्रिक प्रभाव (उदाहरणार्थ, प्रभाव). . या प्रकरणात, पार्किंग यंत्रणा फक्त अयशस्वी होऊ शकते. अशा प्रकारची बिघाड दुरुस्त करताना पार्किंग यंत्रणेचा दोषपूर्ण भाग किंवा संपूर्ण यंत्रणा बदलणे समाविष्ट असेल.

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्राइव्हमध्ये गुंतत नाही - याचे कारण काय आहे आणि काय करावे?

1. "ड्राइव्ह" मोड (सिलेक्टर लीव्हरवर "डी" चिन्हांकित करा) - मुख्य ड्रायव्हिंग मोड. जर काही कारणास्तव ते कार्य करत नसेल किंवा कार्य करत असेल परंतु खराब होत असेल तर, यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार इंजिन दोन्ही धोक्यात येते. कारण कमी गीअर्समधील ड्रायव्हिंग मोड (“L”, “2”) रोजच्या वापरासाठी नसतात.
2. ड्राइव्ह चालू असताना कार हलत नसल्यास - याचा अर्थ असा की या मोडमधील हालचालीसाठी जबाबदार घर्षण डिस्क जीर्ण झाल्या आहेत किंवा क्लच पिस्टन कफ फाटले आहेत. सहसा, अशा ब्रेकडाउनच्या घटनेत, 1 ला आणि 2 रा गीअर्स सामान्यपणे कार्य करतात. समस्येचे निराकरण करण्याचा स्पष्ट मार्ग म्हणजे घर्षण डिस्क आणि फाटलेल्या कफ बदलणे.

तुम्ही बघू शकता, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समस्यांचे निराकरण अगदी सोपे आहे... जर तुम्ही तंत्रज्ञानात पारंगत असाल आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक साधने असतील.

स्वयंचलित प्रेषण दीर्घकाळ ब्रेकडाउनशिवाय कार्य करण्यासाठी, ते आवश्यक आहे.

परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्या विश्वासू सहाय्यकास व्यावसायिकांकडे सोपविणे चांगले आहे, जेणेकरून ते स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, आपण "अतिरिक्त" भागांकडे आश्चर्यचकित होऊन आणि काम न करणाऱ्या कारबद्दल खेद वाटू नये.

आज, बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि अगदी अनुभवी कार उत्साही, नियमानुसार, नवशिक्यांसह कार निवडतात, ड्रायव्हिंग करताना गीअर्स बदलण्याची गरज असल्याने ते अनेकदा घाबरतात, परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्स कारमध्ये शांत आणि मोजमाप चालविण्याच्या शक्यतेचे कौतुक करतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज. पण जेव्हा एखादा नवशिक्या त्याची खरेदी करतो वैयक्तिक कार, त्याला बऱ्याचदा मशीन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित नसते. दुर्दैवाने, हे ड्रायव्हिंग शाळांमध्ये शिकवले जात नाही, परंतु रहदारी सुरक्षा आणि गीअरबॉक्स यंत्रणेचे सेवा जीवन यावर अवलंबून असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे ते पाहू या जेणेकरून भविष्यात त्यात समस्या येऊ नयेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे याबद्दल बोलण्यापूर्वी, उत्पादक आधुनिक कार सुसज्ज करतात अशा युनिट्सचा विचार करणे आवश्यक आहे. ते कसे वापरायचे ते विशिष्ट बॉक्स कोणत्या प्रकारचे आहे यावर अवलंबून आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्स

हे कदाचित सर्वात लोकप्रिय आणि क्लासिक उपाय आहे. आज उत्पादित झालेल्या बहुतेक कार टॉर्क कन्व्हर्टर मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत. या डिझाईनद्वारेच जनसामान्यांपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जाहिरात सुरू झाली.

असे म्हटले पाहिजे की टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतःच शिफ्ट यंत्रणेचा अविभाज्य भाग नाही. त्याचे कार्य स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील क्लच आहे, म्हणजेच, टॉर्क कन्व्हर्टर कार सुरू असताना इंजिनमधून चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतो.

इंजिन आणि स्वयंचलित यंत्रणा यांचा एकमेकांशी कठोर संबंध नाही. रोटेशनल एनर्जी विशेष गियर ऑइल वापरुन प्रसारित केली जाते - ती सतत बंद वर्तुळात फिरते उच्च दाब. हे सर्किट जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हा इंजिनला गीअर गुंतवून चालवण्यास अनुमती देते.

अधिक तंतोतंत, वाल्व बॉडी स्विचिंगसाठी जबाबदार आहे, परंतु हे एक सामान्य प्रकरण आहे. आधुनिक मॉडेल्समध्ये, ऑपरेटिंग मोड इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने निर्धारित केले जातात. अशा प्रकारे, गिअरबॉक्स मानक, खेळ किंवा अर्थव्यवस्था मोडमध्ये कार्य करू शकतो.

अशा बॉक्सेसचा यांत्रिक भाग विश्वासार्ह असतो आणि तो सहजपणे दुरुस्त करता येतो. वाल्व बॉडी एक असुरक्षित बिंदू आहे. जर त्याचे वाल्व योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर ड्रायव्हरला अप्रिय परिणाम भोगावे लागतील. परंतु ब्रेकडाउन झाल्यास, स्टोअरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पेअर पार्ट्स असतात, जरी दुरुस्ती स्वतःच खूप महाग असेल.

टॉर्क कन्व्हर्टर गिअरबॉक्सेसने सुसज्ज असलेल्या कारच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल, ते इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्जवर अवलंबून असतात - हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड सेन्सर आणि इतर सेन्सर आहे आणि या वाचनांच्या परिणामी, योग्य क्षणी स्विच करण्यासाठी कमांड पाठविली जाते.

पूर्वी, असे बॉक्स फक्त चार गीअर्ससह दिले जात होते. आधुनिक मॉडेल्स 5, 6, 7 आणि अगदी 8 गीअर्स आहेत. उत्पादकांच्या मते, गीअर्सची जास्त संख्या सुधारते डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत हालचाल आणि स्विचिंग आणि इंधन अर्थव्यवस्था.

स्टेपलेस व्हेरिएटर

बाह्यरूपावरून ते आहे तांत्रिक उपायहे पारंपारिक "स्वयंचलित मशीन" पेक्षा वेगळे नाही, परंतु येथे ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे. कोणतेही गीअर्स नाहीत आणि सिस्टम त्यांना बदलत नाही. गियरचे प्रमाण सतत आणि व्यत्ययाशिवाय बदलते - हे वेग कमी केले आहे किंवा इंजिन पुन्हा चालू केले आहे यावर अवलंबून नाही. हे बॉक्स जास्तीत जास्त गुळगुळीत ऑपरेशन प्रदान करतात - हे ड्रायव्हरसाठी आरामदायी आहे.

आणखी एक प्लस ज्यासाठी सीव्हीटी ट्रान्समिशन ड्रायव्हर्सना खूप आवडते ते ऑपरेशनची गती आहे. हे ट्रांसमिशन स्विचिंग प्रक्रियेवर वेळ वाया घालवत नाही - जर वेग वाढवणे आवश्यक असेल तर, कारला प्रवेग देण्यासाठी ते ताबडतोब जास्तीत जास्त प्रभावी टॉर्कवर असेल.

कसे वापरायचे ते स्वयंचलित

पारंपारिक पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑपरेटिंग मोड आणि ऑपरेटिंग नियमांचा विचार करूया. ते बहुतेक कारवर स्थापित केले जातात.

मुख्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड

ऑपरेशनचे मूलभूत नियम निर्धारित करण्यासाठी, आपण प्रथम या यंत्रणा ऑफर करत असलेल्या ऑपरेटिंग मोड समजून घेणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सर्व कारसाठी, अपवाद न करता, खालील मोड आवश्यक आहेत - “पी”, “आर”, “डी”, “एन”. आणि जेणेकरून ड्रायव्हर इच्छित मोड निवडू शकेल, बॉक्स श्रेणी निवड लीव्हरसह सुसज्ज आहे. द्वारे देखावाते प्रत्यक्षरित्या निवडकर्त्यापेक्षा वेगळे नाही, फरक हा आहे की गीअर्स बदलण्याची प्रक्रिया सरळ रेषेत केली जाते.

नियंत्रण पॅनेलवर मोड प्रदर्शित केले जातात - हे अतिशय सोयीचे आहे, विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी. गाडी चालवताना, गाडी कोणत्या गियरमध्ये आहे हे पाहण्यासाठी आपले डोळे रस्त्यावरून काढून डोके खाली करण्याची गरज नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड “पी” - या मोडमध्ये, कारचे सर्व घटक बंद केले जातील. लांब थांबे किंवा पार्किंग दरम्यानच त्यात जाणे योग्य आहे. इंजिन देखील या मोड पासून सुरू आहे.

"आर" - रिव्हर्स गियर. तुम्ही हा मोड सिलेक्ट केल्यावर कार रिव्हर्समध्ये जाईल. कार पूर्णपणे थांबल्यानंतरच रिव्हर्स गियर घालण्याची शिफारस केली जाते; हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे: जेव्हा ब्रेक पूर्णपणे उदासीन असतो तेव्हाच मागील ब्रेक व्यस्त असतो. कृतीचा कोणताही अन्य अल्गोरिदम ट्रान्समिशन आणि इंजिनला महत्त्वपूर्ण हानी पोहोचवू शकतो. ज्यांच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे खूप महत्वाचे आहे. तज्ञ आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स ते योग्यरित्या कसे वापरावे याबद्दल सल्ला देतात. या टिप्सकडे लक्ष द्या, ते खूप मदत करतील.

"एन" - तटस्थ, किंवा तटस्थ गियर. या स्थितीत, मोटर यापुढे टॉर्क प्रसारित करत नाही चेसिसआणि मोडमध्ये कार्य करते निष्क्रिय हालचाल. हे गियर फक्त लहान थांब्यांसाठी वापरण्याची शिफारस केली जाते. तसेच, बॉक्समध्ये समाविष्ट करू नका तटस्थ स्थितीहलताना. काही व्यावसायिक या मोडमध्ये कार टोइंग करण्याचा सल्ला देतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन तटस्थ असताना, इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हिंग मोड

"डी" - ड्रायव्हिंग मोड. जेव्हा बॉक्स या स्थितीत असतो, तेव्हा कार पुढे सरकते. या प्रकरणात, ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबत असताना गीअर्स वैकल्पिकरित्या स्विच केले जातात.

स्वयंचलित कारमध्ये 4, 5, 6, 7 आणि अगदी 8 गीअर्स असू शकतात. अशा कारवरील श्रेणी निवड लीव्हरमध्ये अनेक फॉरवर्ड मूव्हमेंट पर्याय असू शकतात - हे “D3”, “D2”, “D1” आहेत. पदनाम अक्षरांशिवाय देखील असू शकतात. हे आकडे उपलब्ध टॉप गियर दर्शवतात.

D3 मोडमध्ये, ड्रायव्हर पहिले तीन गीअर्स वापरू शकतो. या पोझिशन्समध्ये, ब्रेकिंग नेहमीच्या "डी" पेक्षा जास्त प्रभावी आहे. ब्रेक न लावता वाहन चालवणे अशक्य असताना हा मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे प्रसारण वारंवार उतरण्यासाठी किंवा चढण्यासाठी देखील प्रभावी आहे.

त्यानुसार, “D2” हे फक्त पहिले दोन गीअर्स आहेत. बॉक्स या स्थितीत 50 किमी/ताशी वेगाने हलविला जातो. हा मोड बर्याचदा कठीण परिस्थितीत वापरला जातो - तो जंगलाचा रस्ता किंवा माउंटन सर्पिन रस्ता असू शकतो. ही स्थिती इंजिन ब्रेकिंगचा जास्तीत जास्त वापर करते. ट्रॅफिक जाममध्ये तुम्हाला गीअरबॉक्स “D2” वर हलवावा लागेल.

"D1" हा फक्त पहिला गियर आहे. या स्थितीत, 25 किमी/ताशी कारचा वेग वाढवणे अवघड असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर केला जातो. ज्यांच्याकडे स्वयंचलित प्रेषण आहे त्यांच्यासाठी महत्त्वाचा सल्ला (त्याच्या सर्व क्षमता कशा वापरायच्या): हा मोड उच्च वेगाने चालू करू नका, अन्यथा एक स्किड होईल.

"0D" - उभी केलेली पंक्ती. ही अत्यंत टोकाची परिस्थिती आहे. कारने आधीच 75 ते 110 किमी/ताशी वेग घेतला असेल तर ते वापरावे. जेव्हा वेग 70 किमी/ताशी कमी होतो तेव्हा गियर सोडण्याची शिफारस केली जाते. हा मोड महामार्गावरील इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करतो.

कार फिरत असताना तुम्ही हे सर्व मोड कोणत्याही क्रमाने चालू करू शकता. आता आपण फक्त स्पीडोमीटर पाहू शकता आणि टॅकोमीटरची यापुढे आवश्यकता नाही.

अतिरिक्त मोड

बहुतेक गिअरबॉक्समध्ये देखील असतात सहाय्यक मोडकाम. या सामान्य पद्धती, स्पोर्टी, ओव्हरड्राइव्ह, हिवाळा आणि किफायतशीर.

सामान्य मोड सामान्य परिस्थितीत वापरला जातो. आर्थिकदृष्ट्या गुळगुळीत आणि शांत राइडसाठी अनुमती देते. IN स्पोर्ट मोडइलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनचा जास्तीत जास्त वापर करते - ड्रायव्हरला कार सक्षम असलेल्या सर्व काही मिळते, परंतु त्याला बचत करणे विसरावे लागेल. हिवाळी मोड निसरड्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. कार पहिल्यापासून नाही तर दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरवरून हलते.

या सेटिंग्ज अनेकदा स्वतंत्र बटणे किंवा स्विच वापरून सक्रिय केल्या जातात. हे देखील म्हटले पाहिजे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रदान करणारे ड्रायव्हर्ससाठी सर्व फायदे असूनही, ड्रायव्हर्सना कार चालवायची आहे. तुमच्या कारमध्ये गीअर्स हलवण्यापेक्षा चांगले काहीही नाही. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, पोर्श अभियंत्यांनी टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड तयार केला. हे एक अनुकरण आहे स्वत: तयारएक बॉक्स सह. हे आपल्याला आवश्यकतेनुसार व्यक्तिचलितपणे वर किंवा खाली शिफ्ट करण्यास अनुमती देते.

कसे चालवायचे ते स्वयंचलित

कार सुरू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, तसेच हालचालीची दिशा बदलताना, बॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड ब्रेक दाबून स्विच केला जातो. हालचालीची दिशा बदलताना, आपण बॉक्सला तात्पुरते तटस्थ स्थितीत सेट करू नये.

तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटवर थांबण्याची गरज असल्यास, किंवा ट्रॅफिक जामच्या बाबतीत, सिलेक्टरला तटस्थ स्थितीत सेट करू नका. उतरताना हे करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. जर कार घसरत असेल तर तुम्हाला गॅसवर जोरात दाबण्याची गरज नाही - हे हानिकारक आहे. चाके हळूहळू फिरू देण्यासाठी कमी गीअर्समध्ये गुंतणे आणि ब्रेक पेडल वापरणे चांगले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करण्याच्या उर्वरित सूक्ष्मता केवळ ड्रायव्हिंग अनुभवानेच समजल्या जाऊ शकतात.

ऑपरेटिंग नियम

पहिली पायरी म्हणजे ब्रेक पेडल दाबणे. निवडक नंतर ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच केला जातो. पुढे, आपण पार्किंग लीव्हर सोडले पाहिजे आणि ते सहजतेने कमी झाले पाहिजे - कार हलण्यास सुरवात करेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्व शिफ्ट आणि हाताळणी उजव्या पायाने ब्रेकद्वारे केली जातात.

वेग कमी करण्यासाठी, गॅस पेडल सोडणे चांगले आहे - सर्व गीअर्स आपोआप बदलतील.

मूळ नियम म्हणजे अचानक प्रवेग, अचानक ब्रेकिंग किंवा अचानक हालचाल करणे नाही. यामुळे पोशाख होतो आणि त्यांच्यातील अंतर वाढते. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करताना अप्रिय झटके येऊ शकतात.

काही व्यावसायिक बॉक्सला विश्रांती देण्याचा सल्ला देतात. उदाहरणार्थ, पार्किंग करताना, तुम्ही कारला गॅसशिवाय निष्क्रिय ठेवू शकता. यानंतरच तुम्ही एक्सीलरेटर दाबू शकता.

स्वयंचलित प्रेषण: काय करू नये

उबदार नसलेले मशीन लोड करण्यास सक्त मनाई आहे. जरी कारच्या बाहेरील हवेचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त राहिले तरीही, कमी वेगाने पहिले किलोमीटर कव्हर करणे चांगले आहे - तीक्ष्ण प्रवेग आणि धक्का गियरबॉक्ससाठी खूप हानिकारक आहेत. नवशिक्या ड्रायव्हरने हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी, पॉवर युनिट गरम होण्यापेक्षा जास्त वेळ लागतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफ-रोड किंवा अत्यंत वापरासाठी नाही. शास्त्रीय डिझाइनच्या अनेक आधुनिक गिअरबॉक्सेसना चाक घसरणे आवडत नाही. या प्रकरणात गाडी चालवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे खराब रस्त्यावर अचानक होणारा वेग टाळणे. जर कार अडकली असेल तर एक फावडे मदत करेल - ट्रान्समिशनवर जास्त ताण देऊ नका.

तज्ञ देखील क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ओव्हरलोड करण्याची शिफारस करत नाहीत. उच्च भार- यंत्रणा जास्त गरम होतात आणि परिणामी, अधिक आणि जलद थकतात. ट्रेलर आणि इतर कार टोइंग करणे हे मशीन गनसाठी जलद मृत्यू आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या स्टार्ट कारला धक्का देऊ नये. जरी अनेक कार उत्साही हा नियम मोडतात, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे यंत्रणेवर छाप सोडल्याशिवाय जाणार नाही.

आपल्याला स्विचिंगमध्ये काही वैशिष्ट्ये देखील लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. आपण तटस्थ राहू शकता, परंतु आपण ब्रेक पेडल दाबून ठेवल्यासच. तटस्थ स्थितीत ते जाम करण्यास मनाई आहे पॉवर युनिट- हे फक्त "पार्किंग" स्थितीत केले जाऊ शकते. ड्रायव्हिंग करताना सिलेक्टरला "पार्किंग" किंवा "R" स्थितीत हलविण्यास मनाई आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

ठराविक गैरप्रकारांपैकी, तज्ञ तुटलेली जोडणी, तेल गळती, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वाल्व बॉडीमधील समस्या ओळखतात. कधीकधी टॅकोमीटर काम करत नाही. तसेच, कधीकधी टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये समस्या येतात, इंजिन स्पीड सेन्सर कार्य करत नाही.

जर, बॉक्स वापरताना, लीव्हर हलवताना काही अडचणी येत असतील तर, ही निवडकर्त्यासह समस्यांची चिन्हे आहेत. याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे - ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन भाग कार स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत.

अनेकदा सिस्टीममधून तेल गळतीमुळे अनेक बिघाड होतात. बहुतेकदा, सीलमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीक होतात. ओव्हरपासवरील युनिट्सची अधिक वेळा तपासणी केली पाहिजे किंवा तपासणी भोक. जर तेथे गळती असेल तर हे सिग्नल आहे की युनिटची त्वरित दुरुस्ती आवश्यक आहे. सर्वकाही वेळेवर केले असल्यास, तेल आणि सील बदलून समस्या सोडविली जाऊ शकते.

काही कारवर, अशी परिस्थिती उद्भवते की टॅकोमीटर कार्य करत नाही. स्पीडोमीटर देखील थांबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकते. बऱ्याचदा या समस्या अगदी, अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवल्या जाऊ शकतात. समस्या एका विशेष सेन्सरमध्ये आहे. आपण ते बदलल्यास किंवा त्याचे संपर्क साफ केल्यास, सर्वकाही त्याच्या जागी परत येईल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पीड सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे. हे बॉक्सच्या शरीरावर स्थित आहे.

तसेच, इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्यांमुळे वाहनचालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचा सामना करावा लागतो. अनेकदा कंट्रोल युनिट शिफ्टिंगसाठी चुकीच्या रिव्होल्युशन वाचते. दोषी इंजिन स्पीड सेन्सर असू शकतो. युनिटची दुरुस्ती करणे निरर्थक आहे, परंतु सेन्सर आणि केबल्स बदलणे मदत करेल.

बऱ्याचदा हायड्रॉलिक युनिट अयशस्वी होते. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर चुकीच्या पद्धतीने ट्रांसमिशन चालविल्यास हे होऊ शकते. जर हिवाळ्यात कार गरम झाली नसेल तर वाल्व बॉडी खूप असुरक्षित आहे. हायड्रॉलिक युनिटसह समस्या अनेकदा विविध कंपनांसह असतात; आधुनिक कारमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक आपल्याला या ब्रेकडाउनबद्दल शोधण्यात मदत करेल.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन

बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन हिवाळ्यात होतात. हे सिस्टम संसाधनांवर कमी तापमानाच्या नकारात्मक प्रभावामुळे आहे आणि हे तथ्य आहे की बर्फावर चाके चालू असताना घसरतात - हे देखील नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेस्थितीवर परिणाम होतो.

थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी, कार मालकाने ट्रान्समिशन फ्लुइडची स्थिती तपासली पाहिजे. जर त्यात धातूच्या शेव्हिंग्जचा समावेश लक्षात आला असेल, जर द्रव गडद झाला असेल आणि ढगाळ झाला असेल तर ते बदलले पाहिजे. संबंधित सामान्य नियमतेल आणि फिल्टर बदलणे, नंतर आपल्या देशात ऑपरेशनसाठी वाहनाच्या प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर हे करण्याची शिफारस केली जाते.

जर कार अडकली असेल तर तुम्ही “डी” मोड वापरू नये. या प्रकरणात, लोअर गीअर्सवर स्विच करणे मदत करेल. जर तेथे कमी नसतील तर कार पुढे आणि मागे खेचली जाते. पण त्याचा अतिवापर करू नका.

निसरड्या रस्त्यावर उतरताना स्किडिंग टाळण्यासाठी, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारतुम्हाला रियर-व्हील ड्राईव्ह कारवर प्रवेगक पेडल धरण्याची आवश्यकता आहे, त्याउलट, पेडल सोडा. वळण्यापूर्वी, लोअर गीअर्स वापरणे चांगले.

स्वयंचलित प्रेषण म्हणजे काय, ते कसे वापरावे आणि कोणते नियम पाळले पाहिजेत याबद्दल इतकेच सांगितले जाऊ शकते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की ही एक लहान कार्य संसाधन असलेली एक अत्यंत अवघड यंत्रणा आहे. तथापि, हे सर्व नियम पाळल्यास, हे युनिट कारचे संपूर्ण सेवा आयुष्य टिकेल आणि त्याच्या मालकास आनंदित करेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला निवडण्याचा विचार न करता ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत पूर्णपणे विसर्जित करण्याची परवानगी देतात योग्य प्रसारण- संगणकाने आधीच याची काळजी घेतली आहे. जर तुम्ही वेळेवर प्रेषण राखले आणि ते त्याच्या क्षमतेच्या पलीकडे लोड केले नाही तर, विविध परिस्थितीत कार वापरताना ते केवळ सकारात्मक भावना आणेल.

स्वयंचलित पार्किंग

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्किंग मोड. "स्वयंचलित मशीन" मध्ये ते कसे कार्य करते हे ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे. मिथकांना तोडणे

"पार्किंग" मोडशी संबंधित पुरेशी मिथकं आहेत, बहुतेक सर्व पार्किंगशी संबंधित आहेत! काही लोकांना असे वाटते की आपण कोणत्याही परिस्थितीत आपली कार पार्किंगमध्ये सोडू नये, परंतु आपण ती निश्चितपणे " तटस्थ गियर", आणि "हँडब्रेक" ला. इतर म्हणतात की हे फक्त अतिशय सोयीस्कर आहे आणि नेहमी ते वापरा, तर इतर म्हणतात की "पार्किंग" करताना, ब्रेक पॅड समोर किंवा मागील बाजूस अवरोधित केले जातात, म्हणून कार निश्चित केली जाते! पण सत्य कुठे आहे, या पदावर बदली झाल्यावर कार कशी काम करते, चला जाणून घेऊया...

सुरुवातीला, मी ताबडतोब त्यांना सांगू इच्छितो जे तुम्हाला खात्री देतात की तुम्ही हा मोड पार्किंगमध्ये सेट करू शकत नाही! मित्रांनो, हे खरे नाही. "पार्किंग" हा शब्द मूळतः इंग्रजी आहे; अनुवादित केल्यास, त्याचा अर्थ "पार्किंग" असा होतो. अशा प्रकारे, उत्पादक सूचित करतात की थांबताना, आपल्याला हा विशिष्ट मोड चालू करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कार गिअरमध्ये टाकण्याचा हा एक प्रकार आहे.

तर पॅड्स की नाही?

मी ताबडतोब दुसऱ्या मिथकेचे उत्तर देईन - म्हणजे, कार पुढील किंवा मागील ब्रेक पॅड अवरोधित करते. हे देखील खरे नाही ब्रेक सिस्टमतुमची कार "पार्किंग" मध्ये गुंतलेली नाही; त्याचा मशीन ब्लॉक करण्याशी काही संबंध नाही. जरी ते तर्कसंगत आहे असे दिसते.

हे या कारणासाठी देखील केले जात नाही की हिवाळ्यात पॅड फक्त डिस्कच्या पृष्ठभागावर गोठवू शकतात, म्हणून त्यांनी ट्रान्समिशन स्तरावर दुसरा उपाय शोधला आणि तुम्हाला माहिती आहे - त्यांना ते सापडले.

ब्लॉकिंग कसे होते?

आता थोडं आठवेल मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तर, “मेकॅनिक्स” मध्ये “कार गियरमध्ये” ठेवण्याची एक अद्भुत संधी आहे, म्हणजेच आपण वापरत नाही पार्किंग ब्रेक, इतर अवरोधित करण्याच्या पद्धती वापरू नका, परंतु फक्त ते सोडा - म्हणा, “प्रथम गती” मध्ये आणि कार कुठेही फिरणार नाही.

पण का? होय, कारण यांत्रिकी "कठोर प्रतिबद्धता" आहेत, म्हणजेच "बॉक्स" चे गीअर्स क्लच डिस्क - फ्लायव्हील आणि नंतर इंजिनशी कठोरपणे जोडलेले आहेत. पॉवर युनिट काम करत नसताना, कोणतीही हालचाल होणार नाही! नक्कीच, आपण हे सर्किट उघडू शकता आणि जर कार उतारावर उभी असेल तर ती रोल करेल, फक्त "तटस्थ" मध्ये ठेवा. अशा प्रकारे, आपण मोटरमधून ट्रान्समिशन कापले आणि ते त्याशिवाय "शाफ्ट फिरवू" शकते!

तथापि, स्वयंचलित मध्ये, सर्वकाही भिन्न आहे, जसे की आपल्याला माहित आहे, यांत्रिक अर्थाने यात क्लच नाही, येथे टॉर्क कन्व्हर्टर वापरुन टॉर्क प्रसारित केला जातो, परंतु त्यात कठोर प्रतिबद्धता नसते (येथे वाचा). म्हणून, आपण गीअरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोडू शकत नाही, ते कार्य करणार नाही!

परंतु ते म्हणतात की "पार्किंग" हे केवळ प्रसारण अवरोधित करणे आहे, परंतु हे कसे होते?

"पार्किंग" बद्दल अधिक

मोड स्वतःच ट्रान्समिशन अवरोधित करते, फक्त येथे ते वेगळ्या पद्धतीने केले जाते. कार लॉक होण्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन शाफ्टपैकी एक "कठीण" थांबवावे लागेल, ते तेच करतात - ते फक्त शाफ्ट लॉकिंग चालू करतात.

शारीरिकदृष्ट्या, हे अशा प्रकारे लागू केले जाते - स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यरत गीअरवर, एका टोकाला एक विशेष लॉक वॉशर ठेवलेला असतो (ते गीअरवर कठोरपणे बसते), ते प्रोट्र्यूशन किंवा "दात" ने बनवले जाते, जेव्हा "पार्किंग" ए. त्यात विशेष लीव्हर येतो, जे हे दात थांबवते - गियर अवरोधित करते.

जेव्हा तुम्ही कार या मोडवर स्विच करता तेव्हा तुम्हाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येते जेव्हा लीव्हर “लॉक वॉशर” मध्ये प्रवेश करतो. हे कर्षण द्वारे चालविले जाते.

अशा ब्लॉकिंगसह, कार कुठेही जाणार नाही, पुढची चाके फिरू शकणार नाहीत, कारण त्यांच्याशी संबंधित ट्रान्समिशन अवरोधित आहे.

“पार्किंग” नंतर, कार सुरू करताना, आपण लीव्हरला “D – DRIVE” स्थितीत हलवावे, लीव्हर लॉक केलेले गियर सोडते आणि ते पुन्हा मुक्तपणे फिरू शकते. तुम्ही बघू शकता, हे अगदी हलके आणि साधे डिझाइन आहे.

गाडी सुरू करत आहे

सर्वसाधारणपणे, "पार्किंग" मोडचा अतिरेक करणे कठीण आहे. खरं तर, साधे ब्लॉकिंग, पण काय फायदा - तुमच्याकडे कार इतर मोडमध्ये असल्यास तुम्ही ती सुरू करू शकणार नाही! मला वाटते की हे बरोबर आहे, कारण "ड्राइव्ह" वर, कार फक्त पुढे जाईल, ज्यामुळे तयार होईल आपत्कालीन परिस्थिती.

लीव्हरवरील बटणाबद्दल, काही कारमध्ये एक बटण असते त्याशिवाय आपण ते चालू करू शकत नाही, आपण मोड बंद करू शकत नाही, परंतु हे बहुतेकदा लीव्हरच्या स्तरावर केले जाते, ट्रान्समिशनवर नाही पातळी हे तुम्हाला चुकून लीव्हरला अनावश्यक मोडवर स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

जर कार पार्क केली असेल आणि तुम्ही ती टोइंग करत असाल

हे अननुभवीपणामुळे घडते; कार "बलाने" रोल करेल, परंतु क्लिक ऐकू येतील!

• काहीही वाईट होणार नाही, क्लिकचा अर्थ असा आहे की लीव्हर दात वरून दातावर उडी मारेल, परंतु संरचना खराब होणार नाही, तपशील व्हिडिओमध्ये खाली असेल
• तथापि, मी अद्याप या मोडमध्ये कार टो करण्याची शिफारस करत नाही, तरीही ते पूर्णपणे योग्य नाही! तुम्हाला गियर न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे किंवा टो ट्रकला कॉल करणे आवश्यक आहे.

परिणाम. "पार्किंग" - ब्रेक पॅड ब्लॉक करत नाही, ते स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण तुम्ही तुमची कार सुरू करणार नाही! कधीकधी आपल्याला ब्रेक पेडल देखील दाबण्याची आवश्यकता असते (सर्व उत्पादक नाही, परंतु हे प्रकरण आहे).

आता एक अतिशय उपयुक्त व्हिडिओ आहे, हे सर्व आतून कसे कार्य करते ते सांगते, तो जरूर पहा.

तुमचे AUTOBLOGGER विनम्र आहे, एवढेच.

auto-blogger.ru

स्वयंचलित ट्रांसमिशन: पार्क, हँडब्रेक, किकडाउन, ओव्हरड्राइव्ह

आधुनिक गाड्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे ऑपरेट करणे सोपे आहे. तर या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विशेष काय आहे, चला डिव्हाइस, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि नवशिक्यांसाठी एक सामान्य समस्या पाहू - लीव्हर पार्किंगमधून हलवता येत नाही.

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशन: डिव्हाइस.
2. ओव्हरड्राइव्ह मोड.
3. किकडाउन मोड.
4. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ते पार्किंगमधून का काढले जात नाही?
5. आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काय करू शकत नाही?
6. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हँडब्रेक वापरणे.
7. स्वयंचलित प्रेषण बद्दल व्हिडिओ.

स्वयंचलित पार्किंग म्हणजे काय?

मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणे, स्वयंचलित एक समान कार्य करते, फक्त स्वतःच. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गियरशिफ्ट नॉबच्या पायथ्याशी खालील चिन्हे आहेत:

1. पी - हे पार्किंग आणि इंजिन सुरू करत आहे. त्याला पार्किंग म्हणतात. कार थांबल्यानंतर आणि हँड ब्रेक लावल्यानंतर कार स्थिर करण्यासाठी याचा वापर केला जातो.
2. डी - ही फॉरवर्ड मूव्हमेंट आहे.
3. आर - हे उलट आहे. उलट, म्हणजे, मध्ये हालचाल उलट दिशा. जेव्हा ब्रेक पेडल संपूर्णपणे दाबले गेले असेल आणि कार थांबली असेल तेव्हाच ते चालू केले जाऊ शकते.
4. एन - ही तटस्थ स्थिती आहे. तटस्थ मध्ये, इंजिन रोटेशन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये प्रसारित करत नाही. लांब स्टॉप दरम्यान किंवा कार उबदार करण्यासाठी वापरले जाते.
5. एल - हे कमी गियर आहे. धीमे रहदारीसाठी वापरले जाते, उदाहरणार्थ, आपण रस्ता सोडला आहे आणि तेथे द्रुतपणे वाहन चालविणे अशक्य आहे. खरं तर, हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या 1 ला स्पीडचे ॲनालॉग आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन: डिव्हाइस

हे डिव्हाइस एक प्रकारचे ट्रांसमिशन आहे जे आपोआप इच्छित निवडते गियर प्रमाणवेगासाठी योग्य.

1. हायड्रोलिक ट्रान्सफॉर्मर गृहनिर्माण.
2. चालवलेले चाक (टर्बाइन).
3. अणुभट्टी चाक.
4. ड्राइव्ह व्हील (पंप).
5. तेल पंप.
6. इलेक्ट्रिक मोटरचे उत्तेजना विंडिंग.
7. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच (क्लच).
8. डंपर.
9. टॉर्क कनवर्टर गृहनिर्माण.
10. गियरबॉक्स गृहनिर्माण.
11. लॉक-अप क्लचची घर्षण डिस्क.
12. लॉक-अप क्लच हाउसिंग.
13. ग्रह कमी करणारा.
14. गियरबॉक्स चालित शाफ्ट फ्लँज.
15. तेलाचा तवा
16. गियर शिफ्ट कंट्रोल सिस्टमचे हायड्रोलिक वाल्व्ह.
17. वाल्व बॉक्स.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे?

कोणत्याही सारखे स्वयंचलित प्रणाली, स्वयंचलित ट्रांसमिशन काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. योग्य ऑपरेशनस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. इंजिन सुरू करा आणि ते गरम करा, विशेषत: बाहेर थंड असल्यास, कारण इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल घट्ट होते, ज्यामुळे वीण भागांचे जोरदार घर्षण होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल कसे बदलावे ते शोधा.
2. ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबा आणि गिअरबॉक्स लीव्हर डी (ड्राइव्ह) स्थितीवर सेट करा.
3. हँडब्रेकमधून कार काढा आणि ब्रेक लीव्हर सहजतेने सोडा. त्यानंतर कार हळू हळू पुढे जाऊ लागेल.
4. आम्ही गॅस पेडल दाबतो आणि जसजसा आम्ही प्रत्येक गीअरसाठी सेट वेग वाढवू, स्वयंचलित मशीन गीअर्स बदलण्यास सुरवात करेल. मशिन स्विच करताना हलके धक्के बसतात.
5. जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा असा गिअरबॉक्स स्वतःच खाली येऊ लागतो.

काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये W मोड किंवा स्नो फ्लेक पदनाम असतात. याचा अर्थ डब्ल्यू मोडमध्ये, म्हणजेच बॉक्स हिवाळा मोडवर सेट केला आहे. हिवाळ्यातील मोडमध्ये, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फर्स्ट गीअर वापरत नाही; यामुळे, कार कमी वेगाने घसरते आणि गीअर्स कमी करते फक्त कमी वेगाने स्किडिंग टाळण्यासाठी.

महत्वाचे! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला एक अतिशय महत्त्वाचा नियम पाळणे आवश्यक आहे: जेव्हा कार D वरून R किंवा P कडे जात असेल तेव्हा निवडक (लीव्हर) हलवू नका. जर कार उभी केली असेल तर हा नियम विसरला जाऊ नये. स्टँडवरील ब्रेक तपासण्यासाठी जॅक किंवा लिफ्ट आणि मोड D चालू केला आहे.

कार पूर्ण थांबल्यानंतर आणि ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन झाल्यानंतरच तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर शिफ्ट करू शकता.

कार चालवत असताना एन-न्यूट्रल स्थितीवर स्विच करण्यास मनाई आहे, जेणेकरून रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होऊ नये, विशेषत: बर्फ असल्यास. लांब स्टॉप दरम्यान ते "तटस्थ" मध्ये ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन थंड होईल.

ओव्हरड्राइव्ह मोड

ओव्हरड्राइव्ह मोड एक ओव्हरड्राइव्ह आहे, व्यस्त असताना, हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉक करून इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कठोरपणे जोडले जातात.

जेव्हा तुम्हाला चौथ्या गीअरमध्ये एका वेगाने गाडी चालवायची असेल तेव्हा ओव्हरड्राइव्हवर सेट करा. जेव्हा हा मोड चालू केला जातो, तेव्हा ड्रायव्हरला थोडासा धक्का जाणवतो, जणू काही तो 5 व्या गियरवर गेला होता, परंतु, खरं तर, हा हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मर होता जो ब्लॉक झाला होता.

शिफ्ट लीव्हरवरील बटणाद्वारे ओव्हरड्राईव्ह सक्रिय केले जाते. आणि बटणाच्या दुसऱ्या दाबाने ते बंद होते. तुम्ही गॅस पेडल पूर्णपणे दाबून देखील हा मोड अक्षम करू शकता.

किकडाउन मोड

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर जोराने दाबल्यास, किकडाउन मोड सक्रिय होईल. ऑटोमॅटिकवर, हा मोड तीव्र प्रवेगासाठी काम करतो, जो इतर वाहनांना ओव्हरटेक करताना किंवा पुढे जाताना अतिशय सोयीस्कर असतो.

किक डाउन मोडमध्ये, जेव्हा इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त पोहोचेल तेव्हाच ट्रान्समिशन शिफ्ट होईल.

तुम्हाला स्वयंचलित प्रवेग बंद करण्याची आवश्यकता असल्यास, फक्त गॅस पेडलवरून तुमचा पाय घ्या किंवा त्यावरील दबाव कमी करा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पार्किंगमधून ते का काढले जात नाही?

ब्रेक दिवे (ब्रेक लाइट्स) मागील बाजूस चालू आहेत की नाही हे प्रथम तपासणे आवश्यक आहे. जर ते प्रकाशत नसतील तर आपल्याला स्टॉप फ्यूज तपासण्याची आवश्यकता आहे. फ्यूज सर्वात जास्त आहे सामान्य कारणउपकरणे अयशस्वी, म्हणून आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि ही सर्वात सोपी दुरुस्ती आहे. STOP फ्यूज पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील फ्यूज बॉक्समध्ये किंवा हुडच्या खाली स्थित आहे.

जर फ्यूज सेवायोग्य असेल आणि कोणतेही बर्नआउट नसेल, तर तुम्ही पुढे ब्रेक लाईट स्विच तपासा. संपर्क अनेकदा ऑक्सिडायझेशन करतात आणि सर्किट ब्रेक करतात, म्हणूनच ब्रेक दिवे उजळत नाहीत.

जर ब्रेक लाईट स्विच पूर्णपणे चालू असेल, तर पुढे तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल केबल तपासण्याची आवश्यकता आहे. असे होते की लेबल गमावले जातात आणि पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे.

केबल चांगल्या स्थितीत असल्यास, निवडक स्विच सेन्सर (लीव्हर) तपासा. समस्या असल्यास, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

जर सेन्सर सामान्य असेल तर आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः तपासतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स एका विशेष स्कॅनरसह तपासले जातात, कनेक्ट केलेले असताना, कनेक्ट केलेल्या लॅपटॉप किंवा फोनच्या स्क्रीनवर एक त्रुटी कोड दिसेल, ज्याचा उलगडा करणे आवश्यक आहे.

OBD-1 किंवा OBD-2 स्कॅनरसह 1998 पूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चाचणी खालील क्रमाने केली जाते:

1. इंजिन गरम करा आणि २० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवा.
2. मुक्काम. इंजिन बंद करा. लॉकमध्ये इग्निशन की सोडा.
3. इग्निशन चालू करा, परंतु स्टार्टरला गुंतवू नका.
4. इग्निशन बंद करा.
5. आपत्कालीन बटण वापरून निवडकर्त्याला D स्थितीत ठेवा. तसेच होल्ड सक्षम करा. या प्रकरणात, पॉवरला स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही.
6. इग्निशन चालू करा.
7. निवडकर्त्याला स्थान 3 वर सेट करा आणि होल्ड बंद करा.
8. आम्ही निवडकर्त्याला स्थान 2 मध्ये ठेवतो आणि होल्ड चालू करतो.
9. आम्ही सिलेक्टरला स्थान 1 वर सेट करतो आणि होल्ड बंद करतो.
10. गॅस पेडल 2/3 दाबा, म्हणजेच अर्ध्याहून अधिक. 4 सेकंद थांबा.
11. आम्ही पॉवर इंडिकेटर पाहतो. आपण हळू हळू ब्लिंक केल्यास, आपल्याला त्रुटी वाचण्याची आवश्यकता आहे. जर पॉवर वारंवार ब्लिंक होत असेल तर कोणतीही त्रुटी नाही.

1998 नंतर उत्पादनाच्या वर्षासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मजकूर:

1. इग्निशन चालू करा.
2. इग्निशन बंद करा.
3. इग्निशन चालू करा.
4. गिअरशिफ्ट नॉब पोझिशन 1 मध्ये ठेवा.
5. इग्निशन बंद करा.
6. इग्निशन चालू करा.
7. स्थिती 2 हाताळा.
8. स्थिती 1 हाताळा.
9. स्थिती 2 हाताळा.
10. स्थिती 3 हाताळा.
11. डी स्थिती हाताळा.

चला निर्देशक पाहू.

येथे त्रुटींची उदाहरणे आहेत:

11 ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट किंवा जॅमिंग solenoid झडप a12 ओपन सर्किट, सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा सोलेनोइड व्हॉल्व्ह b13 ओपन सर्किटचे जॅमिंग, सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा स्विचिंग सोलेनोइड वाल्व 314 ओपन सर्किटचे जॅमिंग, सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा स्विचिंग सोलेनोइड वाल्व 215 ओपन सर्किटचे जॅमिंग , सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा स्विचिंग सोलेनोइड व्हॉल्व्ह 121 ओपन सर्किटचे जॅमिंग, तापमान सेन्सर सर्किट atf22 ओपन सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट, एअर मास मीटर सर्किट 23 ओपन सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट, इंजिन स्पीड सेन्सर सर्किट 24 ओपन सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट, सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा अडकलेले सोलेनोइड व्हॉल्व्ह c25 ओपन सर्किट, टॉर्क कंट्रोल सिग्नल सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट 31 ओपन सर्किट, थ्रॉटल पोझिशनमधील शॉर्ट सर्किट सेन्सर सर्किट 32 ओपन, वाहन स्पीड सेन्सरमध्ये शॉर्ट सर्किट 1 सर्किट 33 उघडे, शॉर्ट सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट वाहन गती सेन्सर 2 सर्किट

75 स्वयंचलित प्रेषण चुकीचा शिफ्ट क्रम. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.79 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ओव्हरहाटिंग, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.81 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्ट सोलेनोइड सर्किट 2-3 मध्ये चुकीचा व्होल्टेज स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक. 82 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 1-2 शिफ्ट सोलेनोइड सर्किटमध्ये चुकीचे व्होल्टेज; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.83 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टीसीसी सोलेनोइड सर्किट - सक्रिय केल्यावर सोलेनॉइडवर उच्च व्होल्टेज; स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक. 84 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 3-2 शिफ्ट सोलेनोइड सर्किटमध्ये चुकीचे व्होल्टेज; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.85 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टीसीसी सोलेनोइड जाम - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.90 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टीसीसी सोलेनोइड सर्किटमध्ये चुकीचे व्होल्टेज; स्वयंचलित प्रेषण निदान आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काय करू नये

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व खालील प्रकारच्या प्रतिबंधित क्रिया गृहीत धरते:

1. गाडी चालवण्यापूर्वी गाडी नेहमी गरम करावी. कोल्ड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन चालवताना, सेवा आयुष्य कमी होते, विशेषतः मध्ये तीव्र दंव, कधी ट्रान्समिशन तेलजाड होते. योग्य ट्रांसमिशन तेल निवडण्यासाठी, 75w90 चे तेल रेटिंग संकलित केले गेले. ब्रेक पेडल दाबून तुम्ही सिलेक्टरला वेगवेगळ्या पोझिशनवर हलवू शकता. जर तुम्हाला तात्काळ गाडी चालवायची असेल, तर या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सौम्य ऑपरेटिंग मोड धक्का न लावता एक गुळगुळीत प्रारंभ आणि हालचाल असेल.
2. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे एक "सॉफ्ट" तांत्रिक उपकरण आहे ज्याला उत्साही लोकांचा वेडा भार आणि धक्का आवडत नाही. ऑफ-रोड असताना, लो मोड L वर स्विच करा.
3. जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार सुरू होत नसेल, तर तुम्ही ती टोइंग करून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये. आपण टो करू शकता, परंतु 40 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि 30 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर नाही. कारण इंजिन चालू असतानाच तेल पंप काम करतो. आणि टोइंग करताना, रोटेशन चाकांमधून आणि नंतर गिअरबॉक्सद्वारे प्रसारित केले जाते, म्हणून तेल पुरवठा न करता, पोशाख जलद होईल. शक्य असल्यास टो ट्रक वापरणे चांगले.
4. गाडी सोबत असेल तर ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि सह स्वयंचलित प्रेषण, नंतर ब्रेकडाउन झाल्यास अशा वाहनाची वाहतूक फक्त टो ट्रकद्वारे केली जाऊ शकते किंवा जर टोमध्ये असेल तर कार्डन काढून टाकले जाऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हँडब्रेक वापरणे

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या दोन्ही कार आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार हँड ब्रेकने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. यांत्रिकी अनेकदा तुटतात आणि ड्रायव्हर हँडब्रेक दुरुस्त करण्याची तसदी घेत नाहीत. परंतु, जर ते स्वयंचलित प्रेषण असेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन नसेल, तर ब्रेकडाउन झाल्यास हँडब्रेक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये, कार थांबविल्यानंतर, हँडब्रेक लावण्यापूर्वी किंवा नंतर लगेचच पी (पार्किंग) स्थितीत निवडक सेट करण्याची शिफारस केली जाते. मात्र अनेक वाहनचालक हँडब्रेक वापरत नाहीत, ते पार्किंगमध्येच सोडतात. परंतु, हँडब्रेक स्थापित करणे चांगले आहे, विशेषतः उतारावर. अतिरिक्त सुरक्षाप्रतिबंधित नाही.

जेव्हा इंजिन चालू असेल आणि निवडक लीव्हर तटस्थ असेल तेव्हा, हँडब्रेक लागू न केल्यामुळे लीव्हर पार्किंगमध्ये हलवणे शक्य होणार नाही. विसराळू किंवा निष्काळजी ड्रायव्हरसाठी ही चांगली सुरक्षा आहे.

स्वयंचलित प्रेषण चालविण्याबद्दल उपयुक्त व्हिडिओ

टिपट्रॉनिकसह स्वयंचलित प्रेषण आहेत, म्हणजेच, नियंत्रण हस्तांतरित करणे शक्य आहे मॅन्युअल मोड+ आणि -.

autostuk.ru

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्किंग मोड. ऑपरेशनचे सिद्धांत, ते "मशीन" मध्ये कसे कार्य करते

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारला निःसंशयपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि विशेष ड्रायव्हिंग शैलीची आवश्यकता असते. अर्थात, जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ड्रायव्हिंगचे धडे घेत असाल किंवा ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर तुमच्यासोबत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर अनेक धड्यांसाठी काम करत असाल, तर तुम्हाला कार हाताळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अनेक “सूक्ष्मता” कळतील. परंतु आपण स्वत: काही शिकू शकता, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारमध्ये योग्यरित्या कसे पार्क करावे.

ऑटोमॅटिक कारमध्ये सर्व काही स्पष्ट दिसते; विशेष तरतूद P अक्षर असलेल्या बॉक्समध्ये लीव्हर. तथापि, या स्थितीसाठी जवळजवळ कोणत्याही स्टॉपसाठी काही पूर्वतयारी क्रिया आवश्यक आहेत.

वाहन चालवताना "पार्किंग" स्थितीत कधीही जाऊ नका, अगदी हळू. कारसाठी, याचा अर्थ हालचाल यंत्रणेला तीक्ष्ण अवरोधित करणे, याचा अर्थ असा आहे की आपण काहीतरी जाळू शकता, काहीतरी खंडित करू शकता आणि सामान्यत: रस्त्यावर असे घडल्यास अपघात होऊ शकतो.

सर्व प्रथम, अशी कार दीर्घकालीन ओव्हरलोड्स सहन करत नाही, याचा अर्थ कोणत्याही उतारावर किंवा उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार पार्क करण्यास सक्त मनाई आहे. जर पार्किंग अजूनही आवश्यक असेल तर ते खालील योजनेनुसार चालते: “ब्रेक पिळून घ्या - गियरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ वर हलवा - ब्रेक सोडा - कार हँडब्रेकवर ठेवा - ब्रेक पुन्हा पिळून घ्या आणि लीव्हर पी वर हलवा. .” या प्रकरणात, वाहन प्रणालीवरील भार व्यावहारिकपणे काढून टाकला जातो. तथापि, हा पर्याय योग्य नाही दीर्घकालीन पार्किंगथंड हंगामात, हँडब्रेक चालू असताना, ब्रेक पॅड गोठू शकतात आणि सकाळी तुम्ही हलणार नाही.

जेव्हा तुम्ही निघणार असाल आणि पार्किंग उतारावर असेल, तेव्हा तुम्ही फिरायला लागाल तेव्हा तुम्हाला नक्कीच एक धातूचा आवाज येईल. अप्रिय आवाज. वर ताण टाळण्यासाठी पार्किंग व्यवस्थास्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार, सर्वप्रथम, आपल्याला प्रथम ब्रेक दाबणे आणि हँडब्रेक काढणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच "पार्किंग" स्थितीतून लीव्हर काढणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, "पी" स्थिती अल्प-मुदतीच्या पार्किंग दरम्यान वापरली जाऊ नये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये थोडा वेळ थांबू नये, उदाहरणार्थ, ब्रेक पेडल आणि गिअरबॉक्स लीव्हर "डी" स्थितीत ठेवणे पुरेसे आहे; .

सर्वसाधारणपणे, इतर बाबतीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार इतर सर्वांप्रमाणेच पार्क करतात. अंतर ठेवा; केवळ तुमच्या स्वतःच्याच नव्हे तर पार्किंगमधील तुमच्या शेजाऱ्यांच्या दाराच्या उघडण्याच्या कोनाची गणना करा; इतर वाहनचालकांना त्रास देऊ नका आणि तुमचे पार्किंग प्रत्येकासाठी आदर्श असेल.

स्वेतलाना

ट्रान्समिशन: स्वयंचलित

ऑटोमोबाईल: किआ स्पेक्ट्रास्वयंचलित ट्रांसमिशन, आपल्या कारवर प्रशिक्षण शक्य आहे

ड्रायव्हिंग अनुभव: 18 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, दक्षिण-पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, रियाझन्स्की अव्हेन्यू, वोल्गोग्राडस्की अव्हेन्यू, ओक्ट्याब्रस्की अव्हेन्यू, वर्खनी पोल्या सेंट, ल्युबर्ट्सी, कोटेलनिकी, रेउटोव्ह, झेलेझ्नोडोरोझनी

धडा तास: स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 घासणे.

प्रशिक्षण पद्धती: मी तुम्हाला साइटवर, दाट शहराच्या रहदारीमध्ये, तुमच्या ड्रायव्हिंग कौशल्यांमध्ये प्रभुत्व मिळवण्यास आणि सुधारित करण्यात मदत करेन, मी तुम्हाला रस्त्यावरील कठीण परिस्थितींना कसे तोंड द्यावे हे शिकवेन, मी तुम्हाला ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षा उत्तीर्ण होण्यासाठी पूर्णपणे तयार करण्यात मदत करेन अधिक तपशील

36 विद्यार्थी पुनरावलोकने

नतालिया

प्रसारण: APP

कार: किआ स्पेक्ट्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन

ड्रायव्हिंग अनुभव: 17 वर्षे

अभ्यास क्षेत्रः SZAO, ZAO, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk, Stroginsky ट्रॅफिक पोलिस मार्ग आणि खिमकी ट्रॅफिक पोलिस मार्ग

धडा तास: स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 घासणे.

प्रशिक्षण पद्धती: मी तुम्हाला रस्त्यावरील भीती आणि अनिश्चिततेवर मात करण्यास, सर्व आवश्यक ड्रायव्हिंग कौशल्ये पटकन प्राप्त किंवा पुनर्संचयित करण्यात मदत करतो. वर्गांदरम्यान, एक मैत्रीपूर्ण, शांत वातावरण तयार केले जाते आणि मी विद्यार्थ्याला वैयक्तिक दृष्टिकोन प्रदान करतो. अधिक माहितीसाठी

55 विद्यार्थी पुनरावलोकने

आशा

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन

ड्रायव्हिंग अनुभव: 18 वर्षे

शिकवण्याच्या पद्धती: शुभ दुपार. मी नवशिक्या ड्रायव्हर्सना लॉबनेन्स्की, पायलोव्स्की मार्ग आणि डोल्गोप्रुडनी आणि खिमकी मधील ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षा उत्तीर्ण होण्यापूर्वी त्यांच्या कौशल्यांचा सराव करण्यास मदत करतो. फक्त काही धड्यांमध्ये, आम्ही परीक्षेच्या मार्गाचे तपशीलवार पुनरावलोकन करून आणि कार्य करून परीक्षेची पूर्ण तयारी करू. अधिक माहितीसाठी

57 विद्यार्थी पुनरावलोकने

ओक्साना

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल

ड्रायव्हिंग अनुभव: 17 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: मध्य प्रशासकीय जिल्हा, दक्षिण-पश्चिम प्रशासकीय जिल्हा, दक्षिण प्रशासकीय जिल्हा, दक्षिण-पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, वॉर्सा वाहतूक पोलिस मार्ग, काशिरस्को हायवे, वर्षावस्कोई महामार्ग, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट, कुतुझोव्ह अव्हेन्यू, वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, मिचुरिन्स्की प्रॉस्पेक्ट, सेंट. Profsoyuznaya, यष्टीचीत. लुब्लिन्स्काया; शहरे: Vidnoye, Podolsk, Domodedovo, Vnukovo, Dzerzhinsky

धडा तास: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 650 घासणे.

शिकवण्याच्या पद्धती: मी तुम्हाला वॉर्सा (बुटोव्स्की) मार्गावर आणि विडनोये येथे रहदारी पोलिसांच्या परीक्षा उत्तीर्ण होण्यासाठी तयार करण्यात मदत करेन. आम्ही मार्गाचा प्रत्येक विभाग पाहू, राउंडअबाउट्स, जटिल छेदनबिंदू, वळणे, वळणे आणि बरेच काही कसे योग्यरित्या नेव्हिगेट करावे ते शिकू. अधिक माहितीसाठी

35 विद्यार्थी पुनरावलोकने

युजीन

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन

ड्रायव्हिंग अनुभव: 24 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: SSZAO, SAO, Khimki, Dolgoprudny, Lobnensky आणि Pyalovsky ट्रॅफिक पोलिस मार्ग, खिमकी ट्रॅफिक पोलिस मार्ग, Dolgoprudny ट्रॅफिक पोलिस मार्ग

धड्याचा तास: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 650 रूबल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 रूबल

प्रशिक्षण पद्धती: जेव्हा ड्रायव्हिंगचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला सिद्धांत आणि सराव दोन्हीमध्ये तितकेच पारंगत असणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की तुम्हाला ड्रायव्हिंगचे धडे देण्यात आलेले ज्ञान पुरेसे नाही, तर आता खाजगी प्रशिक्षकाकडे जाण्याची वेळ आली आहे. मी तुम्हाला Lobnensky, Pyalovsky, Dolgoprudnensky आणि Khimki ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षा मार्गांसाठी पटकन तयार करू शकतो. अधिक माहितीसाठी

44 विद्यार्थी पुनरावलोकने

कॅथरीन

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन

कार: शेवरलेट लॅनोस मॅन्युअल ट्रांसमिशन, शेवरलेट एव्हियो ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, आपल्या कारवर प्रशिक्षण शक्य आहे

ड्रायव्हिंग अनुभव: 16 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: उत्तर प्रशासकीय जिल्हा, लोबनेन्स्की, प्यालोव्स्की वाहतूक पोलिस मार्ग, खिमकी वाहतूक पोलिस मार्ग, दिमित्रोव्स्कॉय महामार्ग, अल्तुफेव्स्कॉय महामार्ग, लेनिनगार्डस्कॉय महामार्ग, खिमकी, डोल्गोप्रुडनी

धड्याचा तास: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 650 रूबल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 रूबल

शिकवण्याच्या पद्धती: चिंतेमुळे बरेच लोक त्यांच्या ड्रायव्हिंग परीक्षेत नापास होतात. त्यांना सैद्धांतिक भाग चांगल्या प्रकारे माहित आहे, परंतु कार चालविण्याच्या सरावाच्या अभावामुळे अनेक विद्यार्थ्यांना असुरक्षिततेची भावना निर्माण होते. सर्व कार ड्रायव्हिंग कौशल्ये शिकू इच्छिता? मी तुम्हाला परीक्षेसाठी पटकन तयार करू शकतो अधिक वाचा

54 विद्यार्थी पुनरावलोकने

ओल्गा

ट्रान्समिशन: स्वयंचलित

ऑटोमोबाईल: शेवरलेट लेसेटीस्वयंचलित ट्रांसमिशन, आपल्या कारवर प्रशिक्षण शक्य आहे

ड्रायव्हिंग अनुभव: 13 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, ईशान्य प्रशासकीय जिल्हा, दक्षिण-पूर्व प्रशासकीय जिल्हा, बालशिखा, झेलेझनोडोरोझनी, ल्युबर्ट्सी, मायटीश्ची, एन्टुझियास्टोव्ह महामार्ग, श्चेलकोव्स्कॉय महामार्ग, यारोस्लावस्कॉय महामार्ग.

धडा तास: स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 घासणे.

प्रशिक्षण पद्धती: मी तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने कार चालवण्याची वैशिष्ट्ये शिकवीन, तुम्हाला मर्यादित जागेत पार्किंगचे तंत्र पारंगत करण्यात मदत करेल आणि कुशलतेने कार चालवण्याचे कौशल्य आत्मसात करेल. कोर्स केल्यानंतर, आपण शहराच्या रहदारीमध्ये चतुराईने युक्ती करण्यास सक्षम असाल. अधिक माहितीसाठी

53 विद्यार्थी पुनरावलोकने

अण्णा

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन

कार: शेवरलेट लॅनोस मॅन्युअल ट्रांसमिशन, किआ स्पेक्ट्रा ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, आपल्या कारवर प्रशिक्षण शक्य आहे

ड्रायव्हिंग अनुभव: 19 वर्षे

अभ्यास क्षेत्र: उत्तर-पश्चिम प्रशासकीय जिल्हा, स्ट्रोगिन्स्की वाहतूक पोलिस मार्ग, खिमकी, कुर्किनो, मिटिनो, क्रास्नोगोर्स्क

धड्याचा तास: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 650 रूबल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 750 रूबल

प्रशिक्षण पद्धती: मी अनेक वर्षांपासून भविष्यातील ड्रायव्हर्सना प्रशिक्षण देत आहे, त्यामुळे मदतीसाठी माझ्याकडे वळल्यास, तुम्हाला माझ्या व्यक्तीमध्ये एक अनुभवी आणि जाणकार मार्गदर्शक मिळेल. धड्यांदरम्यान, आम्ही स्ट्रोगिन्स्की ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षेच्या मार्गाचे सर्वात लहान तपशीलांचे विश्लेषण करू: कठीण विभाग, वळणे, प्रवास वैशिष्ट्ये गोलाकार हालचालआणि बरेच काही. अधिक माहितीसाठी

131 विद्यार्थी पुनरावलोकने

दिमित्री

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल

कार: शेवरलेट लॅनोस मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आपल्या कारवर प्रशिक्षण शक्य आहे

ड्रायव्हिंग अनुभव: 14 वर्षे

प्रशिक्षण क्षेत्र: उत्तर प्रशासकीय ओक्रग, लोबनेन्स्की आणि पायलोव्स्की वाहतूक पोलिस मार्ग

धडा तास: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 650 घासणे.

शिकवण्याच्या पद्धती: मी लॉबनेन्स्की आणि पायलोव्स्की ट्रॅफिक पोलिस मार्गांवर परीक्षांची तयारी करत आहे. थोड्याच वेळात मी तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचे सर्व नियम शिकवीन. तुमच्यासोबत, आम्ही परीक्षेच्या मार्गाच्या प्रत्येक विभागाचा तपशीलवार अभ्यास करू, उजवीकडे आणि डावीकडे वळणे, U-टर्न, थांबे, जटिल छेदनबिंदूंमधून वाहन कसे काढायचे आणि बरेच काही शिकू. अधिक माहितीसाठी

108 विद्यार्थी पुनरावलोकने

avtoinstruktor199.ru

उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी पार्क करावी?

आम्ही यांत्रिकीबरोबर शांततेत राहिलो, थांबलो, पहिला गियर गुंतला आणि शांततेत घरी गेलो. आणि इथे जा, ते एक स्वयंचलित मशीन घेऊन आले ज्यामध्ये P मोड - पार्किंग आहे असे दिसते, परंतु काही कारणास्तव तुम्हाला त्याच्यासोबत "हँडब्रेक खेचणे" आवश्यक आहे, जसे काही म्हणतात. हे खरे आहे का आणि सर्वसाधारणपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे पार्क करावे, चला ते शोधूया.

सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कार ऑपरेटिंग मॅन्युअल "पार्किंग" च्या संयोगाने हँडब्रेक वापरण्याची जोरदार शिफारस करते, परंतु प्रश्न वारंवार उद्भवतो: का?

गोष्ट अशी आहे की पी - पार्किंग म्हणजे सहाय्यक रॉकर आर्म (तथाकथित "पॉल"), खडबडीत-दात असलेल्या गियरवर खाली करून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची हालचाल अवरोधित करण्यापेक्षा काहीच नाही, जे त्यास फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. .

त्याच वेळी, यंत्रणा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आउटपुट शाफ्टला अवरोधित करते आणि चाके फिरू देत नाही.

आकृतीकडे लक्ष द्या, ही लहान "जीभ" आहे जी उतारावर कारचा संपूर्ण भार सहन करते (कधी लक्षात आले आहे की आर सोडल्यानंतर कारला धक्का बसतो? हे "पॉल" वरील लोडमुळे होते).

"पार्किंग" यंत्रणेची ताकद आणि विश्वासार्हता असूनही, या जीवनात काहीही शाश्वत नाही; म्हणून, जेव्हा कार उतारावर असते तेव्हा या यंत्रणेचे भाग विकृत होतात. गीअर, स्पाइक आणि मेकॅनिकल लॉकिंग ड्राईव्ह हे सर्व लोडखाली आहेत आणि जेव्हा हे भाग संपतात तेव्हा सपाट पृष्ठभागावर देखील "पार्किंग" गुंतवणे आणि विलग करणे कठीण होते.

उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी पार्क करावी?

आम्ही उतारावर पार्क करत असल्यास, खालील प्रक्रिया वापरण्याची शिफारस केली जाते: ब्रेक दाबून ठेवा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला तटस्थ वर हलवा, हँडब्रेक घट्ट करा आणि त्यानंतरच पार्किंग व्यस्त ठेवा. अशा प्रकारे, भार वितरीत केला जाईल ब्रेक यंत्रणाहँडब्रेक, जे "पॉल" पेक्षा अशा शक्तीचे "पचन" करते. आणि जेव्हा आम्ही गाडी चालवतो, तेव्हा आम्ही खालीलप्रमाणे सर्वकाही करतो: ब्रेक दाबा, "पार्किंग" बंद करा, "मागील" किंवा ड्राइव्हवर शिफ्ट करा, "हँडब्रेक" काढा, ब्रेक सोडा आणि गाडी चालवण्यास सुरुवात करा.

हँडब्रेक दुहेरी तारणहार का आहे? कारण जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन "पार्किंग" मध्ये ठेवले जाते, तेव्हा कार काहीवेळा लोटते (एक मीटर पर्यंत हालचालींना परवानगी आहे). हे सामान्य आहे आणि घडते कारण टेनॉनद्वारे अवरोधित होण्यापूर्वी गियर लहान कोनात फिरतो. आणि हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे विशेषत: घट्ट पार्किंग करताना, जेणेकरुन कुंपणात किंवा जवळ वाहन चालवू नये उभी कार.

जर जागा तुलनेने सपाट असेल तर हँडब्रेक अजिबात आवश्यक नाही. म्हणून, सपाट जागेवर पार्किंगच्या बाबतीत, आपण स्वत: ला "पार्किंग" पर्यंत मर्यादित करू शकता. परंतु तरीही येथे हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जर एखाद्याने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पार्क केलेल्या कारमध्ये गाडी चालवली (आम्ही हे कोणावरही इच्छित नाही), तर त्याचा त्रास पार्किंग यंत्रणेला होईल, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे लक्षणीय नुकसान होईल आणि नंतर आपण निश्चितपणे खर्च वाचू शकणार नाही.

होय, तुम्ही तुटलेल्या पार्किंगच्या यंत्रणेसह गाडी चालवू शकता, कारण यामुळे स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेवर आणि गीअर शिफ्टिंगवर परिणाम होत नाही, परंतु तुम्ही हे कबूल केले पाहिजे की, तुम्ही जखम झालेल्या पायाने चालू शकता, परंतु हे पुरेशी सोय आणि आराम नाही.

मग आपण काय करावे?

• जर तुम्हाला उतारावर पार्क करायचे असेल तर, वरील सूचनांनुसार हँडब्रेक वापरा;
• आम्ही हिवाळ्यापूर्वी हँडब्रेक सिस्टमच्या स्थितीकडे लक्ष देतो जेणेकरून काहीही गोठणार नाही;
• मी माझी कार हिवाळ्यात धुवतो आणि नंतर कार पूर्णपणे कोरडी करतो.

मग ब्रेक सिस्टम आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन "पार्किंग" सिस्टम दोन्ही ठीक असतील.

dieselok.md

आजच्या बातम्या: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "हँडब्रेक": का? - फ्री प्रेस

जेव्हा कार स्वयंचलित ट्रांसमिशन (एटी) सह सुसज्ज असते, तेव्हा तिसरे पेडल पुरातन भूतकाळातील हॅलो म्हणून समजले जाते. काही "स्वयंचलित ड्रायव्हर्स" जवळजवळ त्याच प्रकारे "हँडब्रेक" शी संबंधित आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला "पार्किंग" मोडवर स्विच करणे पुरेसे आहे - आणि कार पार्किंग ब्रेकवर सेट करण्याची काळजी करू नका. परंतु सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके स्पष्ट नाही.

"P" मोड कशासाठी जबाबदार आहे?

“हँडब्रेकची गरज का आहे? "पार्किंग" तुमची कार कोणत्याही टेकडीवर ठेवेल. मी माझा क्रुझॅक नेहमी असा पार्क करतो. कार मंचांवर भरपूर समान विधाने आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे अनेक मालक, जर ते पार्किंग ब्रेक वापरत असतील तर ते फक्त "पार्किंग" विमा म्हणून करतात. या प्रकरणात "अनुवांशिक मेमरी" महत्वाची भूमिका बजावते: जवळजवळ प्रत्येकजण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन चालवण्यास शिकला.

दरम्यान, फार कमी सामान्य कार मालक जे सहसा तांत्रिक जंगलात जात नाहीत त्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील "पी" मोड कसा कार्य करतो हे माहित आहे.

"पार्किंग" चा आधार मोठा दात असलेला गियर आणि रॉकर हात आहे. तसे, नंतरचे "हुक" किंवा "कुत्रा" देखील म्हणतात. रॉकर आर्ममध्ये एक स्पाइक आहे जो गियरच्या दातांमध्ये बसतो, ज्यामुळे तो ब्लॉक होतो. असे दिसून आले की बॉक्सचे आउटपुट शाफ्ट लॉक केलेले आहे, याचा अर्थ चाके फिरू शकणार नाहीत.

असा ब्लॉकर एकतर यांत्रिक कर्षण किंवा इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केला जातो.

असा अंदाज लावणे कठीण नाही की स्पाइक आणि गियरचा सर्वात जास्त त्रास होतो, कारण त्यांना उतारावर सोडलेल्या "स्टील घोडा" च्या वस्तुमानाचा सामना करणे आवश्यक आहे. उठतो वाजवी प्रश्न: हे "कठोर कामगार" किती काळ टिकू शकतात? त्याचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे अशक्य आहे.

खरं तर, "स्वयंचलित मशीन" मधील "पार्किंग" यंत्रणा तुलनेने सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. परंतु, जसे तुम्हाला माहीत आहे, जगात काहीही शाश्वत नाही. जर क्लीट आणि गियरवरील भार नियमित असेल आणि हँडब्रेकचा वापर फक्त "इंटिरिअर" म्हणून केला गेला असेल, तर हळूहळू ब्लॉकरचे भाग झिजतात. आणि "कंपनीसाठी," ब्लॉकरची यांत्रिक ड्राइव्ह देखील संपते.

नोडच्या “आरोग्य” मधील समस्या “P” मोडचा समावेश आणि तो अक्षम करणे या दोन्हीवर परिणाम करतात. हे वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक आणि लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नांमध्ये प्रकट होते. शिवाय, कोणत्या पृष्ठभागावर - सपाट किंवा उतार - या हाताळणी होतात हे महत्त्वाचे नाही.

उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार

जर तुम्हाला एखाद्या टेकडीवर पार्क करायचे असेल, तर गॅरेज मेकॅनिक्सच्या सल्ल्यानुसार, तुम्हाला पुढील पायऱ्या करणे आवश्यक आहे: ब्रेक पेडल दाबा - हँडब्रेक वापरा - "पी" मोड चालू करा.

जेव्हा तुम्हाला टेकडीवरून खाली जावे लागते, तेव्हा ऑर्डर बदलतो: ब्रेक - ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरला ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करा - "हँडब्रेक".

एक महत्त्वाचा मुद्दा देखील आहे जेव्हा पार्किंग ब्रेक चांगले काम करू शकते. आपण हे विसरू नये की जेव्हा आपण "पार्किंग" चालू करता, जेव्हा आपल्या पायाने ब्रेक पेडल धरले नाही, तेव्हा कार शांतपणे फिरू शकते. अर्थात, तो फार दूर धावणार नाही, परंतु परिस्थितीत मर्यादित जागाअगदी थोडासा “पॉप” इन शेजाऱ्याची गाडीकिंवा कुंपण कोणालाही आनंदित करण्याची शक्यता नाही.

“पार्किंग” चालू केल्यानंतर कारची हालचाल ही एक सामान्य घटना आहे. तथापि, स्पाइक त्वरित गियर अवरोधित करत नाही आणि या काळात त्याला थोडेसे वळण्याची वेळ येते.

परंतु पुन्हा, जर पार्किंग सपाट पृष्ठभागावर असावे असे मानले जाते, तर हँडब्रेक लावण्याची गरज नाही (येथे प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेण्यास मोकळा आहे) - "पी" मोड पुरेसा असेल.

परंतु जर अचानक दुसरी कार कारवर आदळली आणि ती तिच्या ठिकाणाहून ढकलण्यात व्यवस्थापित झाली, तर बहुधा "पार्किंग" युनिट अयशस्वी होईल. आणि मग आपल्याला गियरबॉक्स तज्ञांशी देखील संपर्क साधावा लागेल, जरी ही खराबी गियर शिफ्टिंगवर परिणाम करत नाही.

तसे, ज्यांना स्वतः कारमध्ये फिरणे आवडते त्यांनी हे विसरू नये की "पी" फक्त बॉक्स स्वतःच ब्लॉक करू शकतो आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे गीअर्स अजूनही फिरतील.

यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्यकधी कधी अपघात होतात. उदाहरणार्थ, कार मालकाने “पी” मोड सेट केला, नंतर त्याचा “स्टील घोडा” जॅकवर उभा केला आणि चाकांना “ब्रेक” करण्यास सुरवात केली. पण एकाला जरा जोरात वळवताच, दुसराही हलू लागेल आणि... "शिवका-बुर्का" ओल्या जमिनीवर कोसळेल. आणि त्या क्षणी कारखाली कोणी नसेल तर ते चांगले आहे.

जे सांगितले गेले आहे त्याचा सारांश देऊन, आम्ही एक साधा निष्कर्ष काढू शकतो - शक्य तितक्या वेळा हँडब्रेक वापरणे चांगले. आणि अगदी सपाट पृष्ठभागावरही. हे कार मालक आणि पार्किंग ब्रेक दोन्हीसाठी चांगले होईल. ते म्हणतात त्याप्रमाणे त्याला सतत चांगल्या स्थितीत राहू द्या.

जेव्हा लॉकिंग यंत्रणा गोठण्याचा धोका असतो तेव्हाच थंड हंगामासाठी अपवाद केला जाऊ शकतो. अन्यथा, बॉक्सची काळजी घेणे चांगले आहे.

बरं, जर कायमस्वरूपी पार्किंगची जागा सर्व प्रकारच्या स्लाइड्सवर असावी, तर अतिरिक्त लॉक मदत करेल. त्रिकोणाच्या स्वरूपात व्हील स्टॉप एकतर लाकडी किंवा धातूचा असू शकतो - काही फरक पडत नाही. तुम्हाला फक्त थांबायचे आहे, सिलेक्टरला “P” मोडवर हलवा, “त्रिकोण” मागील चाकाखाली ठेवा आणि नंतर “N” मोड चालू करा आणि थोडेसे मागे सरकत थांबा दाबा. साधे आणि प्रभावी.

svpressa.ru

उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार पार्क करणे: मी हँडब्रेक वापरावे का?

जेव्हा बॉक्समध्ये एक मोड असतो जो कारला अनियंत्रितपणे रोलिंग करण्यापासून प्रतिबंधित करतो, तेव्हा हँडब्रेक वापरणे, अनावश्यक हालचाली करणे योग्य आहे का, जर तुम्ही सिलेक्टरला "पी" वर बदलू शकता? याव्यतिरिक्त, हँडब्रेक गोठवू शकतो आणि बंद होऊ शकत नाही, चाकांना फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि यांत्रिकरित्या अयशस्वी होऊन कार्य करत नाही. सर्वसाधारणपणे, प्रश्न पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका सोपा नाही.

आमच्या ऑनलाइन ऑटो फोरमच्या देखरेखीनुसार, इंटरनेट समुदाय उतारावर पार्किंग करताना हँडब्रेकवर स्वयंचलित लावायचे की नाही याबद्दल जवळजवळ एकमत आहे, केवळ “पार्किंग”च नव्हे तर “हँडब्रेक” देखील वापरण्यास प्राधान्य देतो. तसे, कार मॅन्युअल देखील शिफारस करतात.

जरी काही अतिशय धडाकेबाज मते आहेत जसे की: "मी बर्याच काळापूर्वी हँडब्रेकबद्दल विसरलो होतो आणि कोणत्याही टेकडीवर मी माझे जेलिक पार्किंगमध्ये सोडले आहे, ही यंत्रणा खूप विश्वासार्ह आहे आणि येथे हँडब्रेकची आवश्यकता नाही."

"पार्किंग" अवरोधित करणे म्हणजे काय?

तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील "पार्किंग" यंत्रणा काय आहे हे लक्षात ठेवूया. त्याचे मुख्य घटक म्हणजे खडबडीत-दात असलेला गियर आणि रॉकर आर्म (ज्याला कारागीर "पॉल", "हुक" इ. देखील म्हणतात), ज्यावर एक स्पाइक आहे जो गियरच्या दातांमध्ये बसतो आणि त्यास फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

अशा प्रकारे, यंत्रणा बॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टला अवरोधित करते आणि त्यानुसार, चाके फिरू देत नाही. ब्लॉकर एकतर सिलेक्टरकडून थेट यांत्रिक कर्षणाद्वारे किंवा इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जाते.

गीअरच्या सहाय्याने हे स्पाइकवर आहे की उतारावर उभ्या असलेल्या कारच्या वस्तुमानाचा संपूर्ण भार पडतो. हे युनिट दीर्घकाळ टिकण्यास सक्षम आहे का? चला स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करणाऱ्या विशेष सेवेकडून सल्ला घेऊया.

तुम्ही तुमची गाडी नेहमी उतारावर पार्क केल्यास काय होईल?

ट्रान्स गियर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअरमन लिओनिड खेंटालोव्ह यांच्या मते, कोणत्याही प्रकारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये "पार्किंग" सिस्टीम अगदी सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु काहीही कायमचे टिकत नाही. पार्किंग ब्रेकशिवाय कार "पार्किंग" मोडमध्ये स्थापित केल्यावर उद्भवणाऱ्या सतत लोडच्या परिस्थितीत, यंत्रणेचे भाग हळूहळू विकृतीच्या अधीन असतात.

हा एक स्पाइक, एक गियर आणि ब्लॉकरचा एक यांत्रिक ड्राइव्ह आहे. यामुळे सपाट पृष्ठभागावर देखील "पार्किंग" मोड चालू आणि बंद करण्यात अडचण यासारख्या समस्या उद्भवतात. बऱ्याच जणांच्या लक्षात आले असेल की जर गाडी उतारावर उभी केली असेल आणि “पार्किंग” मोड बंद होण्यापूर्वी ब्रेक सोडला असेल, तर ती वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकने बंद होते आणि जर यंत्रणा जीर्ण झाली असेल, तर लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नांनी. .

उतारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी पार्क करावी?

कार टेकडीवर ठेवताना, खालील प्रक्रिया वापरणे चांगले आहे: फूट ब्रेक धरा - हँडब्रेक घट्ट करा - निवडक "पार्किंग" मोडवर हलवा. बाहेर पडताना: फूट ब्रेक दाबा - "पार्किंग" बंद करा - फूट ब्रेक धरा - हँडब्रेक काढा.

आणि, तसे, "हँडब्रेक" देखील आवश्यक आहे कारण जेव्हा तुम्ही सिलेक्टरला "पार्किंग" वर सेट करता आणि फूट ब्रेक सोडता, तेव्हाही कार थोडीशी रोल करू शकते (मास्टर्स म्हणतात की एक पर्यंत परत येण्याची प्रकरणे आहेत आणि दीड मीटर). हे सामान्य आहे आणि घडते कारण गीअरला टेनॉनद्वारे अवरोधित होण्यापूर्वी लहान कोनात फिरण्याची वेळ असते. आणि पार्किंग करताना हा मुद्दा विचारात घेणे महत्त्वाचे आहे, जेणेकरून चुकून शेजारी किंवा कुंपणात जाऊ नये.

जर उतार नसेल आणि जागा सपाट असेल, तर हँडब्रेक सेट करणे आवश्यक नाही. म्हणून, जेव्हा, पाय ब्रेक थांबवताना आणि सोडताना, कार कुठेही जात नाही आणि जागीच राहते, तेव्हा आपण हँडब्रेक घट्ट करू शकत नाही आणि स्वत: ला "पार्किंग" पर्यंत मर्यादित करू शकत नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की जर या प्रकरणात कोणीतरी वेगाने तुमची कार चालवत असेल आणि ती तिच्या ठिकाणाहून हलवली तर पार्किंगची यंत्रणा बहुधा अपयशी ठरेल आणि बॉक्स दुरुस्त करावा लागेल.

जरी, तत्त्वतः, आपण अद्याप तुटलेल्या पार्किंग यंत्रणेसह वाहन चालवू शकता - याचा गिअरबॉक्स किंवा गीअर शिफ्टिंगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही.

आणि विशेषत: ज्यांना स्वतः कार दुरुस्त करायला आवडते त्यांच्यासाठी आणखी एक चेतावणी: आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की "पार्किंग" केवळ गिअरबॉक्सला अवरोधित करते, परंतु क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे गीअर फिरत राहतात.

अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा त्यांनी कार फक्त "पार्किंग" मध्ये ठेवली आणि नंतर, जॅकवर उचलून, चाक "हलवण्यास" सुरुवात केली, तेथे कोणतीही खराबी निश्चित करायची आहे, ठोठावण्याचे कारण शोधणे इ. मी ते अधिक कठिण केले, आणि - व्होइला! - दुसरे चाकही विरुद्ध दिशेने फिरले, कार जॅकवरून घसरली... आणि त्या वेळी तिच्या खाली कोणी नसले तर बरे...

परिणाम काय?

फक्त मध्ये अत्यंत प्रकरणेआम्ही "हँडब्रेक" शिवाय "पार्किंग" मध्ये ठेवतो - उदाहरणार्थ, जेव्हा कॅलिपर आणि केबल्सच्या "मृत" गोठण्याचा धोका खूप जास्त असतो. आणि म्हणून आम्ही उत्पादकांच्या सूचनांचे पालन करतो, बॉक्सची काळजी घेतो, मास्टर प्रॅक्टिशनर्सचा सल्ला ऐकतो. आणि आम्ही हँडब्रेक अधिक वेळा वापरतो, अगदी लेव्हल ग्राउंडवर पार्किंग करताना, जेणेकरून ते आंबट होऊ नये. हिवाळ्यातील कार धुणे - केवळ पूर्णपणे कोरडे करून. बरं, आम्ही हवामानाची आशा करतो जेणेकरून वितळल्यानंतर रात्री दंव पडणार नाही...

बरं, सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही राहतात डोंगराळ प्रदेश, उतारावर मशीन निश्चित करण्यासाठी, आपण धातू किंवा लाकडी "त्रिकोण" च्या स्वरूपात व्हील स्टॉप वापरू शकता. आम्ही काही मिनिटे “पार्किंग लॉट” मध्ये उभे राहिलो, मागील चाकाखाली थांबलो, निवडकर्त्याला तटस्थ कडे नेले आणि थोडेसे मागे सरकून चाकांना अडथळ्यांसमोर उभे केले. अल्गोरिदम, सर्वसाधारणपणे, सोपे आहे - अगदी एक विद्यार्थी देखील ते हाताळू शकतो.

avtomir.zahav.ru

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे वापरावे

आजकाल, अधिकाधिक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. बऱ्याच ड्रायव्हर्सनी त्याच्या सोयी आणि व्यावहारिकतेचे कौतुक केले, परंतु त्यापैकी फक्त एक छोटासा भाग कुशलतेने नवीन प्रकारचे ट्रान्समिशन वापरतो. आज तुम्ही शिकाल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणते ऑपरेटिंग मोड आहेत आणि ते योग्यरित्या कसे वापरायचे?

ऑपरेटिंग मोड पदनाम

तुम्ही मशीनला लहान लीव्हर (निवडक) द्वारे ओळखू शकता, ज्याच्या वरच्या भागात एक बटण आहे आणि विशेष डिस्प्लेद्वारे, जे सिलेक्टर सध्या कोणत्या मोडमध्ये सेट केले आहे हे दर्शवते. खाली या फलकावर लिहिलेल्या प्रत्येक अक्षराचे खंडन दिले आहे.

• पी - पार्किंग मोड, किंवा, ज्याला योग्यरित्या "पार्किंग" देखील म्हटले जाते. हा मोड व्हील लॉक म्हणून काम करतो आणि अपघाती हालचाल टाळण्यासाठी कार पार्क केली जाते तेव्हा वापरली जाते. कार थांबवल्यानंतर आणि हँड ब्रेक लावल्यानंतरच तुम्ही “पार्किंग” वापरू शकता.
• डी - मशीनचा सर्वात प्रसिद्ध ऑपरेटिंग मोड आणि इतर मोडपेक्षा जास्त वेळा वापरला जातो. D अक्षराचा अर्थ पुढे जाणे होय. सर्व स्वयंचलित स्विचिंगया मोडमध्ये चालते.
• R – म्हणजे “रिव्हर्स” किंवा कार मागे हलवणे. ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन झाल्यानंतर आणि कार थांबविल्यानंतरच अर्ज करा.
• एन - इतर कोणत्याही प्रमाणेच यांत्रिक बॉक्स, मशीन आणि इंजिनमधील यांत्रिक कनेक्शनची अनुपस्थिती दर्शवते. या मोडचा वापर ट्रिपच्या आधी किंवा शॉर्ट स्टॉपसाठी, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटसमोर इंजिन गरम करण्यासाठी केला जातो.
• एल - हे कमी गियर आहे. जर आपण त्याची मेकॅनिक्सशी तुलना केली तर ते फक्त पहिल्यामध्ये कारची हालचाल सूचित करते. कठीण परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी हा मोड वापरणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ ऑफ-रोड.

इतरही आहेत अतिरिक्त मोड, जे वापरले जातात, उदाहरणार्थ, डी 3 किंवा एस इंजिनसह ब्रेकिंगसाठी.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे

स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविताना ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, आपण अनेक सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:

1. इंजिन सुरू केल्यानंतर, तुम्हाला ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबून टाकावे लागेल आणि लीव्हरला D स्थितीत हलवावे लागेल. पुढे, तुम्हाला हँडब्रेक बंद करून ब्रेक पेडल सहजतेने सोडावे लागेल. मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणेच, कार सुरळीतपणे फिरू लागेल. यानंतर, आपण प्रवेगक पेडल वापरून वेग समायोजित करू शकता.
2. तुम्ही गॅस दाबल्यावर गाडीचा वेग वाढू लागतो. गीअर बदल लहान धक्क्यांसह असेल. वेग कमी करण्यासाठी, आपल्याला पेडल सोडण्याची आवश्यकता आहे आणि वेग कमी झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळूहळू खाली जाईल.
3. वेग कमी करण्यासाठी, आपण ब्रेक पेडल सुरक्षितपणे वापरू शकता. तथापि, कार पूर्णपणे थांबल्यानंतरच निवडकर्ता हलविला जाऊ शकतो.

अनेक स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक विशेष सुसज्ज आहेत हिवाळा मोडऑपरेशन, जे पहिल्या गियरचा वापर अवरोधित करते. हा मोड अक्षर W किंवा "स्नो" चिन्हाद्वारे दर्शविला जातो. हे प्रारंभी कारचे कोणतेही घसरणे काढून टाकते आणि तुम्हाला सहजतेने चालण्यास अनुमती देते. स्किडिंग टाळण्यासाठी डाऊनशिफ्टिंग फक्त कमी वेगाने केले जाते.

लक्ष द्या! कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही निवडकर्त्याला D वरून R किंवा P कडे कोणत्याही हालचाली दरम्यान हलवू नये. अशी कृती स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरित पूर्णपणे अक्षम करू शकते.

निवडकर्त्याला या स्थानांवर हलविण्यासाठी, कार पूर्णपणे थांबविली पाहिजे आणि ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा वाहन आधीच हलू लागले तेव्हा निवडकर्त्याला तटस्थ स्थितीत हलविण्यास मनाई आहे. निसरड्या रस्त्यावर, अशा कृतीमुळे सहजपणे वाहून जाणे किंवा घसरणे होऊ शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला थंड होण्यासाठी वेळ देण्यासाठी हा मोड शॉर्ट स्टॉप दरम्यान वापरण्याची शिफारस केली जाते.

ओव्हरड्राइव्ह आणि किकडाउन म्हणजे काय?

ओव्हरड्राइव्हला हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरचे ब्लॉकिंग म्हणतात जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनमध्ये कठोर कनेक्शन गुंतलेले असते. या मोडला "ओव्हरड्राइव्ह" म्हणतात. 4थ्या गीअरमध्ये जास्त वेळ गाडी चालवताना इंधनाची बचत करण्यासाठी हे डिझाइन केले आहे. बरेच ड्रायव्हर्स चुकून या मोडला पाचव्या गियरसह गोंधळात टाकतात, कारण ते चालू केल्यानंतर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण धक्का दिसून येतो. खरं तर, पाचवा गियर नाही आणि पुशचा अर्थ फक्त टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक आहे. हा मोड चालू करण्यासाठी, तुम्हाला स्वयंचलित सिलेक्टरवरील विशेष लॉक बटण दाबावे लागेल आणि ते बंद करण्यासाठी, फक्त बटण पुन्हा दाबा किंवा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबा.

तसे, सामान्य वापरादरम्यान तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबल्यास, किकडाउन नावाचा दुसरा मोड चालू होईल. हे ओव्हरटेकिंगसाठी किंवा कारच्या तीक्ष्ण प्रवेगासाठी वापरले जाते. त्याच वेळी, जेव्हा इंजिन त्याच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचेल तेव्हाच अपशिफ्टिंग केले जाईल. बॉक्स सामान्य ऑपरेशनवर स्विच करण्यासाठी, फक्त प्रवेगक थोडासा सोडा किंवा तो पूर्णपणे रीसेट करा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या काही बारकावे

आपले मशीन खराब न करण्यासाठी, आपल्याला काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, आपण या बॉक्ससह काय करू शकत नाही.

1. तुम्ही गाडी चालवण्यापूर्वी बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत कोणतेही स्वयंचलित मशीन थंड ऑपरेशन सहन करणार नाही. या प्रक्रियेचा वेग वाढवण्यासाठी, तुम्ही प्रथम ब्रेक दाबण्याचे लक्षात ठेवून सिलेक्टरला जागेवरच स्विच करू शकता. याव्यतिरिक्त, आपल्याकडे प्रतीक्षा करण्यासाठी वेळ नसल्यास, आपण हलविणे सुरू करू शकता, परंतु अचानक प्रवेग न करता त्याचा वापर करा, कारण बॉक्सला सामान्य ऑपरेशनमध्ये येण्यासाठी इंजिनपेक्षा जास्त वेळ लागतो.
2. स्वयंचलित प्रेषण जड भार आवडत नाही. क्रँककेसच्या आत तेल आहे, जे स्नेहन व्यतिरिक्त, त्याचे घटक आणि भाग थंड करण्यासाठी वापरले जाते. दीर्घकाळ सरकणे किंवा उच्च वेगाने ऑपरेशन केल्याने, ते गरम होते आणि त्याचे स्नेहन गुणधर्म गमावते. भाग उच्च घर्षणासह कार्य करण्यास सुरवात करतात आणि प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात. म्हणूनच तेलाच्या तपमानाचे निरीक्षण करणे आणि त्याची पातळी तपासणे फार महत्वाचे आहे. स्वयंचलित वाहन फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरले जाऊ शकते विशेष वाहने, ज्याच्या गिअरबॉक्सेसचे डिझाइन हे करण्यास अनुमती देते.
3. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक महत्त्वाचा विषय टोइंग आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित शीतलक तेल पंप केवळ इंजिन चालू असतानाच कार्य करू शकते. जर बॉक्स चाकांमधून फिरला तर लवकरच तेल जास्त गरम होईल आणि भाग खूप लवकर झिजतील. तथापि, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार टो करू शकता. हे करण्यासाठी, आपण ताशी 40 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग राखला पाहिजे आणि अंतर 30 किमीपेक्षा जास्त नसावे. त्याच वेळी, गीअरबॉक्सच्या तापमानाचे अत्यंत काळजीपूर्वक आणि जबाबदारीने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि ते थंड होऊ देण्यासाठी लहान थांबे करणे आवश्यक आहे. बॉक्समधील तेलाची पातळी कमाल पातळीवर असणे आवश्यक आहे.

फोर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनांसाठी अतिशय कडक टोइंग आवश्यकता निर्माण झाल्या आहेत. ते फक्त टो ट्रक वापरून किंवा ड्राईव्हशाफ्ट काढून टाकले जाऊ शकतात. आणि सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही मशीनसाठी, टो ट्रक कॉल करणे चांगले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि हँड ब्रेक

जवळजवळ सर्व कार सुसज्ज आहेत मॅन्युअल प्रणालीब्रेकिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये हे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य असणे आवश्यक आहे. या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कारसाठी ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की हँडब्रेक लागू करण्याबरोबरच सिलेक्टरला पार्किंग मोडवर स्विच करण्याची शिफारस केली जाते. तथापि, प्रत्यक्षात, बरेच ड्रायव्हर्स दावा करतात की फक्त पार्किंग मोड वापरणे पुरेसे आहे. बहुधा, ड्रायव्हरला चुकून कारमधून बाहेर पडण्यापासून दुप्पट संरक्षण करण्यासाठी असा उपाय बॅनल पुनर्विमाशी संबंधित आहे.

तरीही, हँडब्रेकचा फायदा होता आणि अजूनही आहे. सर्व प्रथम, हँडब्रेक कडक नसताना कार "पार्किंग" मध्ये ठेवणे खूप समस्याप्रधान असेल. अतिरिक्त सुरक्षा उपाय म्हणून चाक बदलताना देखील ते उपयुक्त ठरू शकते.

इतर प्रकरणांमध्ये, इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनचा अभ्यास करण्यासाठी, हँडब्रेकशिवाय कार सुस्त सोडणे खूप धोकादायक आहे. हे बॉक्स आपल्याला पार्किंग मोड चालू करण्याची परवानगी देणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे. म्हणून, आपल्याला अद्याप हँडब्रेक वापरण्याची आवश्यकता आहे.

विषयावरील व्हिडिओ

हेही वाचा

365drive.ru

शेवटी कार पार्क केल्यानंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने कार कशी पार्क करायची हे तुम्हाला माहीत आहे का? दुर्दैवाने, . त्यामुळे तुम्ही गाडी थांबवल्यानंतर लगेचच पार्क करू शकत नाही.

जेव्हा तुम्ही तुमची कार थांबवता आणि ताबडतोब ब्रेक पेडल सोडता, तेव्हा ट्रान्समिशनमधील एक लहान स्टील पिन ट्रान्समिशन शाफ्टवर गियर लॉक करेपर्यंत तुमची कार थोडीशी फिरू शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये हा छोटा पिन असा दिसतो. तुम्हाला समजले आहे की धातूचा एक छोटा तुकडा तुमची जड कार दूर लोटण्यापासून रोखू नये. पार्किंग मोडमध्ये कार जागी ठेवणाऱ्या या पिनवर किती भार पडतो याची तुम्ही कल्पना करू शकता का?

त्यामुळे हँडब्रेकचा वापर करून असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार पार्क करणे खूप महत्त्वाचे आहे. तर इथे जा योग्य मार्गस्वयंचलित पार्किंग:

एकदा तुम्ही गाडी तुम्हाला हवी तिथे थांबवली की, ती जागा ठेवण्यासाठी फूट ब्रेक वापरा. पुढे, स्वयंचलित प्रेषण तटस्थ स्थितीत (N) हलवा. हँडब्रेक (हँडब्रेक) लावा किंवा हँडब्रेक बटण दाबा (जर तुमची कार सुसज्ज असेल तर). ब्रेक पेडल सोडा. तुमची कार हँडब्रेकने धरली जाईल. नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल “पार्किंग” मोड (P) वर हलवा.

हा क्रम तुमचा बॉक्स अकाली पोशाख होण्यापासून वाचवेल. तुमची कार पार्किंग ब्रेकवर (हँडब्रेक) सोडण्याचा नियम बनवा. विशेषतः कुठे रस्ता पृष्ठभागअगदी थोडा उतार आहे.

हिवाळ्यात काय करावे: हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार कशी पार्क करावी?

दुर्दैवाने, वरील पद्धत उबदार हंगामात चांगली कार्य करते, जेव्हा हँडब्रेक पार्किंगमुळे हँडब्रेकद्वारे सक्रिय केलेले ब्रेक पॅड गोठण्याची भीती नसते. पण आत काय करायचं हिवाळा वेळरात्रभर हँडब्रेक लावून कार कधी सोडायची तुषार हवामानहे शक्य नाही का कारण यामुळे ब्रेक पॅड ब्रेक ड्रम किंवा ब्रेक डिस्कवर गोठू शकतात?

या प्रकरणात, आपल्याकडे फक्त दोन पार्किंग पर्याय आहेत. प्रथम कार पार्क करण्यासाठी एक सपाट जागा शोधणे आहे जिथे ती दूर जाणार नाही. दुसरा मार्ग म्हणजे लाकूड, वीट, दगड, स्टॉप इत्यादींचा तुकडा किमान एका चाकाखाली घसरण्यासाठी वापरणे. हे वाहन अवरोधित करेल आणि ते दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

मुख्य गोष्ट म्हणजे हे विसरू नका की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरील पार्किंग मोडचा हेतू प्रामुख्याने कारला रोलिंगपासून दूर ठेवण्याचा नाही. जेव्हा शक्य असेल तेव्हा, वाहन ठेवण्यासाठी फक्त ब्रेक सिस्टम वापरा.

गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) हा कारच्या ट्रान्समिशन सिस्टमचा मुख्य संरचनात्मक घटक आहे. आज तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोणत्या तत्त्वावर काम करते, ट्रॅफिक जॅममध्ये न्यूट्रलवर स्विच करणे आवश्यक आहे का आणि इतर बारकावे याबद्दल शिकाल.

हे फार पूर्वीपासून गुपित राहिले नाही की घरगुती वाहनचालक दीर्घकाळापासून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज वाहनांपासून सावध आहेत. तथापि, कालांतराने, अशा गीअरबॉक्सचे अधिक चाहते दिसतात आणि "स्वयंचलित" एक किंवा दुसर्या मार्गाने, "यांत्रिकी" विस्थापित करण्यास सुरवात करतात. आज हे जपान, यूएसए आणि कॅनडामध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केले गेले आहे, जेथे 90% पेक्षा जास्त वाहने स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

कदाचित मुख्य फरक स्वयंचलित प्रेषणमेकॅनिकल मधून पॉवरच्या प्रवाहात अक्षरशः कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय गीअर्स स्विच करणे. म्हणजेच, जेव्हा एक गियर बंद होतो, तेव्हा दुसरा गियर जवळजवळ त्याच क्षणी चालू होतो. गीअर्स बदलताना जोरदार धक्का बसणे जवळजवळ अशक्य आहे, जे "यांत्रिकी" बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. तथापि, स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या वाहनाचे स्वतःचे ऑपरेटिंग नियम आहेत, जर त्याचे पालन केले नाही तर युनिट खराब होऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याचा अविभाज्य फायदा म्हणजे आराम. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर तुम्हाला फक्त कारच्या इंजिनसाठीच नव्हे तर संपूर्ण चेसिससाठी मऊ ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती प्रदान करण्यास अनुमती देतो.

[लपवा]

पार्किंग मोड

जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार असेल, तर गिअरशिफ्ट लीव्हरवर सूचित केलेला प्रत्येक ड्रायव्हिंग मोड कशासाठी आहे हे तुम्हाला माहीत असावे. वाहन उभे असताना "पार्किंग" (पार्किंग) मोड स्विच करणे आवश्यक आहे. हा युनिट मोड चालू करून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एक विशेष डिव्हाइस सक्रिय केले जाते, जे कारला अशा प्रकारे लॉक करते की ते हलविले जाऊ शकत नाही.

लक्षात ठेवा: जेव्हा कार पूर्णपणे थांबते तेव्हाच तुम्ही गिअरबॉक्स लीव्हरवर पार्किंग मोड चालू करू शकता, अन्यथा तुम्हाला ब्रेकडाउनची हमी दिली जाते. बऱ्याच मालकांना चुका होतात ज्यामुळे नंतर घातक परिणाम होतात - ते अशा वेळी "पार्किंग" मोड चालू करतात जेव्हा कार जागी घट्ट बसलेली नसते आणि तरीही ती किनारी असते. त्यानुसार, जर तुम्ही उतारावर कार पार्क केली असेल, तर "पी" मोड चालू करण्यापूर्वी, तुम्ही कार पार्किंग ब्रेकवर ठेवली पाहिजे. अशा कृती ट्रान्समिशन लॉकिंग डिव्हाइसचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करतील.

योग्य समावेश:

• ब्रेक पेडल दाबा;
• पार्किंग ब्रेक लावा;
• पेडल सोडा (वाहन थोडेसे हलू शकते);
• बॉक्सवरील "पार्किंग" स्थिती चालू करा.

योग्य शटडाउन:

• गियरशिफ्ट लीव्हर ड्रायव्हिंग स्थितीत हलवा;
• ब्रेक पेडल दाबा आणि हँडब्रेक काढा;
• "पी" स्थिती बंद करा.

उलट मोड - "उलट"

नावाप्रमाणेच, हा गिअरबॉक्स मोड वाहनाला मागे हलवता यावा यासाठी डिझाइन केले आहे. वाहनाच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये वाढ करण्यासाठी मशीन पूर्ण बंद झाल्यानंतर रिव्हर्स मोशन सक्रिय करण्यास देखील परवानगी आहे.

जर तुम्ही ब्रेक पेडल दाबून गती चालू केली तर तुमची कार, स्वाभाविकच, लगेच हलणार नाही. परंतु, आपण पेडल सोडताच, वाहन ताबडतोब मागे सरकण्यास सुरवात करेल, अर्थातच, जर ते चढावर उभे नसेल. आपण गॅस पेडल दाबले नसले तरीही इंजिन सतत कारलाच ढकलत आहे या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून हे घडते.

उलट गाडी चालवताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे: गॅस पेडलवर पाय हलवताना बॉक्स ड्रायव्हरच्या आज्ञा ओळखतो.” त्यामुळे, मागे सरकताना तुम्ही गॅस जोरात दाबल्यास, हालचाल अचानक होण्याची अपेक्षा करा.

लक्षात ठेवा! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची ही स्थिती पुढे चालवत असताना, तुम्ही गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन सिस्टमचे इतर घटक आणि इंजिनचे नुकसान करता.

तटस्थ मोड

या मोडमध्ये, मशीन मोटर चालू न करता पुढे किंवा मागे सरकते. अशाप्रकारे, ते हलविले जाऊ शकते, परंतु इंजिन बंद असताना केवळ कमी अंतरावर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांनी केलेली सर्वात सामान्य चूक, जी न्यूट्रल गियरशी संबंधित आहे, ती अल्प-मुदतीच्या स्टॉप दरम्यान (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये) चालू करणे आहे. घरगुती चालकांचे दर तटस्थ गतीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वर "मेकॅनिक्स" सारखेच असते आणि ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर केव्हा चालू करायचे ते सहसा ते चालू करण्याचा सराव करतात.

पण हे सत्यापासून दूर आहे. "ऑटोमॅटिक" हे "मेकॅनिक्स" पेक्षा अधिक क्लिष्ट आणि "अत्याधुनिक" युनिट आहे आणि न्यूट्रल गिअरबॉक्स (N) चा उद्देश "सेवा" मोडमध्ये होता. म्हणजेच, बॉक्सचे हे कार्य मोटरच्या सहभागाशिवाय वाहन हलविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्वसाधारणपणे, हे प्रसारण कायमस्वरूपी चालू करण्याची परवानगी नाही.

खात्री करण्यासाठी जास्त कालावधीट्रॅफिक जाममध्ये अडकून तुमचा गिअरबॉक्स चालवताना, तज्ञांनी जोरदार शिफारस केली आहे की तुम्ही तटस्थ गियर गुंतवू नका. लांब ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना तुमचे पाय थोडेसे विश्रांती घेऊ इच्छित असल्यास, जर त्या क्षणी कार किनार्याकडे जात नसेल तर नक्कीच “पार्किंग” मोड चालू करा. तथापि, तटस्थ वर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही, कारण यामुळे केवळ कारचे नुकसान होईल.

ओलेग कोन्याएवचा व्हिडिओ "स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन आणि ऑपरेशन"

या व्हिडिओ ट्यूटोरियलमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाचे तपशीलवार वर्णन केले आहे.

पुढे जात आहे - "ड्राइव्ह"

हा मोड सक्षम करणे (गिअरबॉक्स लीव्हरवरील “D”), जसे तुम्ही समजता, वाहन पुढे जाण्याची खात्री करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक वाहनांवर, हा वेग अपघाती सक्रियतेपासून संरक्षित आहे. त्यानुसार, ब्रेक पेडल किंवा थेट गियरशिफ्ट लीव्हरवरील बटण दाबल्यानंतरच त्याचे सक्रियकरण शक्य आहे. ब्रेक पेडल दाबल्याशिवाय, हे गियर गुंतवण्याचा प्रयत्न संरक्षण यंत्रणेद्वारे अवरोधित केला जाईल. चालू केल्यावर हा मोड, वाहन चालवताना ट्रान्समिशन आपोआप गीअर्स बदलते.

येथे बॉक्स रिव्हर्स गीअर चालू असताना त्याच तत्त्वावर चालतो, म्हणजे, गॅस पेडल सोडले तरीही इंजिन स्वतःच कारला धक्का देते. जर तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर दुसऱ्या वाहनाला ओव्हरटेक करताना, गॅस पेडल जमिनीवर दाबण्यास घाबरू नका.

कदाचित पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य गैरसोय म्हणजे गॅस पेडल दाबणे आणि कारचे वास्तविक प्रवेग (सुमारे एक सेकंद) दरम्यान कमी विलंब. हे तेव्हा लक्षात येत नाही शांत राइड, परंतु ओव्हरटेक करताना लक्षात येऊ शकते.

4-3-2-एल

जेव्हा हा मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा तुमचे स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट गीअर्स वापरते: "L" स्थितीत - फक्त प्रथम गती, "2" मोडमध्ये - फक्त दोन गती इ. जेव्हा वाहन कठीण परिस्थितीत जात असेल तेव्हा हा मोड सक्षम करणे महत्वाचे आहे, उदाहरणार्थ, ओव्हरपासच्या बाजूने किंवा डोंगराळ रस्त्यांच्या बाजूने.

तुम्ही बराच वेळ उतारावर किंवा चढावर गाडी चालवत असाल, तर ब्रेक जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्ही “2” किंवा “3” मोड चालू करू शकता. अशा प्रकारे, कार दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने चालणार नाही. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा उंच टेकडीवर जाण्याचा प्रयत्न केला जातो तेव्हा प्रथम किंवा द्वितीय गियर गुंतवून ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. अशा प्रकारे, तुमचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात गैरसोयीच्या क्षणी उच्च गियरवर स्विच होणार नाही आणि थांबणार नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक स्वत: म्हणतात त्याप्रमाणे, हायवेवर गाडी चालवताना पटकन ओव्हरटेक करताना तिसरा गियर जोडण्याचा सल्ला दिला जातो. तिसऱ्या वेगाने, इंजिनच्या वाढीव गतीने ओव्हरटेकिंग होते आणि वाहन सर्वात मोठी शक्ती विकसित करते, ज्यामुळे कार उत्तम गती वाढवते. सरासरी वेग मर्यादा सुमारे 130 किमी/तास आहे, परंतु सर्वकाही विशेषतः प्रत्येक कार मॉडेलवर अवलंबून असते. तिसऱ्या गियरमध्ये जाताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील टॅकोमीटर सुई लाल रेषा ओलांडत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या गियरमध्ये वाहन चालवताना, वेग मर्यादा सुमारे 70 किमी/ताशी असते. कार मालकांच्या मते, हे गियर योग्यरित्या गुंतवणे उचित आहे तीव्र उतार, किंवा निसरड्या रस्त्यावर. याउलट, गाडी चालवताना प्रथम गियर सक्रिय करणे आवश्यक आहे ग्रामीण भागआणि इतर कठीण परिस्थितीत. येथे गती मोडमर्यादित: 40 किमी/ता.

आज बहुतेक आधुनिक गाड्याहा मोड "टिप-ट्रॉनिक" फंक्शनने बदलला आहे - ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मॅन्युअली गीअर्स बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु असे बॉक्स देखील आहेत ज्यावर "4-3-2-L" सक्रिय केल्यावर, गिअरबॉक्स आपोआप उच्च इंजिनच्या वेगाने गीअर्स स्विच करतो.

व्हिडिओ "स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग मोड"

हा व्हिडिओ स्वयंचलित प्रेषणावरील वेगाच्या ऑपरेटिंग पोझिशन्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इतर बारकावे यांचे तपशीलवार वर्णन करतो.

तुम्हाला ही सामग्री उपयुक्त वाटली का? आम्ही तुम्हाला सांगितले नसलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल तुम्हाला काय माहिती आहे? आमच्या पोर्टलच्या वापरकर्त्यांसोबत तुमचे ज्ञान शेअर करा!