फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे सादरीकरण एक मोठे आश्चर्य होते. ऑडीसाठी अधिक प्रगत उपाय सोडून, ​​निर्मात्याने साध्या मॅकफर्सन स्ट्रटच्या बाजूने मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन सोडले. संभाव्य ग्राहकांनी या निर्णयाचे स्वागत केले कारण याचा अर्थ देखभाल खर्च कमी होता. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की Passat B6 ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त नाही आणि काही उदाहरणे खरोखर महाग आहेत.

डिझेल इंजिन

निर्मात्यासाठी घातक हा एक डिझाइन दोष होता ज्याने युरोपियन आवृत्त्यांवर परिणाम केला, ज्याचा व्यावसायिक यशाचा अंदाज होता. आम्ही 140 hp सह 2.0 TDI PD इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक खरेदीदारांनी कालबाह्य आणि कमकुवत 1.9 TDI ऐवजी हे युनिट निवडले. काही वर्षांतच समस्या सुरू झाल्या. अपुऱ्या तेलाच्या दाबामुळे, टर्बोचार्जर निकामी होण्याची लाट आली आणि काहीवेळा इंजिन जप्त झाले. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसू लागले. फोक्सवॅगन डिझेलची उच्च विश्वासार्हता पाहता या सर्व आश्चर्यांवर विश्वास ठेवणे कठीण होते.

तथापि, असे दिसून आले की आधुनिक 2.0 TDI PD चे घटक, जे 1.9 TDI प्रमाणेच कार्य करतात, त्यांची किंमत दुप्पट आहे. 2007 मध्ये, फोक्सवॅगनने 2.0 TDI PD इंजिन (पदनाम BMP) बंद केले आणि त्याऐवजी कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल इंजिनची सुधारित आवृत्ती ऑफर केली. तथापि, खराब झालेल्या प्रतिष्ठेमुळे 2.0 TDI इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीच्या आकडेवारीवर मोठा परिणाम झाला. तथापि, व्यवहारात, कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह Passat 1.9 TDI आणि 2.0 TDI च्या मालकांना गंभीर समस्या येत नाहीत.

डिझेल पासॅटमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय 1.9 TDI हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. DPF काजळीसह 1.9 BLS म्हणून नियुक्त केले गेले. पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या उपस्थितीचे आणखी एक संकेत म्हणजे डेटा प्लेटवरील कोड 7GC. सर्वात मोठा दोष म्हणजे युनिट इंजेक्टर एका स्क्रूने सुरक्षित केले जातात. कनेक्शनची ताकद कमी आहे - इंजेक्टर "चालणे" सुरू करतात. ब्लॉक हेड बदलणे हा एकमेव उपाय आहे. 2.0 TDI PD मध्ये इंजेक्टर दोन स्क्रूने सुरक्षित केलेले असूनही ते सैल होतात.

2.0 TDI-PD इंजिन तीन आवृत्त्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. आठ वाल्व्हसह सर्वात सोपा बीएमपी मागील पिढीपासून ज्ञात 1.9 टीडी / 130 एचपीचा "विस्तार" करून प्राप्त झाला. ते 140 एचपी देते. आणि अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टर. इंधन प्रणाली विश्वसनीय आणि टिकाऊ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पंप इंजेक्टर वापरले.

अधिक जटिल 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये 140 एचपीची समान शक्ती होती. आणि BKP नियुक्त करण्यात आले. ती DPF साठी पात्र नव्हती. दुर्दैवाने, निर्मात्याने, अधिक परिष्कृत इंजिन कार्यप्रदर्शन ऑफर करण्याच्या प्रयत्नात, प्रगत VDO पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरले. डोक्यातील “ढिलेपणा” व्यतिरिक्त, इंजेक्टर नियंत्रित करण्यासाठीचे इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होते.

आतापर्यंत BME हा सर्वात वाईट पर्याय आहे. त्याने समस्याग्रस्त इंजेक्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर एकत्र केले.

सर्व 2-लिटर डिझेल इंजिन अतिरिक्त शिल्लक शाफ्ट वापरतात. हा सर्वात मोठा विश्वासघात आहे. समतोल शाफ्टपैकी एका हेक्स हेडद्वारे तेल पंप चालविण्याची समस्या होती. बॅलन्सिंग शाफ्ट क्रँकशाफ्टला साखळीने जोडलेले असते. पातळ साखळी त्वरीत संपुष्टात आली, बॅलन्सिंग शाफ्ट अधिकाधिक हळू हळू फिरत गेला आणि त्याच वेळी पंपची कार्यक्षमता कमी झाली. परिणामी, इंजिन खराब होऊन जप्त झाले.

2006 मध्ये, 170-अश्वशक्ती BME आवृत्तीच्या आगमनाने, निर्मात्याने बदल केले. पातळ आणि अविश्वसनीय साखळी गियर सिस्टम (गिअर्स) ने बदलली. परंतु काहीही बदलले नाही, कारण आणखी एक समस्या सापडली ज्याबद्दल व्हीडब्ल्यूला शंका देखील नव्हती. ऑइल पंप ड्राइव्हचा षटकोनी शाफ्ट त्वरीत खराब झाला. आणि जाम झालेली इंजिने पुन्हा दिसू लागली.

दुर्दैवाने, सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमसह अधिक आधुनिक 2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये देखील खराबी दिसून आली. 2010 पर्यंत, षटकोनी शाफ्टची लांबी 77 मिमी होती आणि त्यानंतर ती 100 मिमी पर्यंत वाढली. पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी मिश्रधातूच्या रचनेत बदल पूर्वी केले गेले.

2010 पर्यंत, 2.0 TDI CR ने तथाकथित लहान EGR वाल्वचा वापर केला. कधीकधी त्याची कंट्रोल स्टेपर मोटर निकामी होते. याव्यतिरिक्त, "लहान" ईजीआर असलेल्या आवृत्त्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या जलद बंद होण्यास प्रवण असतात. 2010 पासून, युरो 5 मध्ये संक्रमणासह, एक "मोठा" ईजीआर स्थापित केला गेला, ज्यामध्ये वाल्व फ्लॅप रॅचेट यंत्रणा खंडित होऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिन

VW Passat B6 गॅसोलीन इंजिनमध्ये, नकारात्मक अक्षरे 1.4 TSI आणि 1.8 TFSI (160 hp) आहेत - वेळेची साखळी ताणली जाते आणि टेंशनर बाहेर पडतो. जर तुम्ही वैशिष्ट्यपूर्ण "ग्राइंडिंग" आणि ऑपरेशनमधील व्यत्ययांना वेळेत प्रतिसाद दिला, तर तुम्ही धोकादायक उडी किंवा सर्किट ब्रेक टाळण्यास सक्षम असाल.

याव्यतिरिक्त, EA888 टर्बो इंजिन (1.8 आणि 2.0 TSI) पिस्टन आणि रिंगच्या खराब डिझाइनमुळे मोठ्या प्रमाणात तेल वापरण्याची शक्यता असते. तथापि, हा आजार कमी आणि कमी सामान्य होत चालला आहे, कारण बरीच इंजिन आधीच दुरुस्त केली गेली आहेत, जी खूप महाग आहे.

EA888 मालिकेची इंजिने व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (2007 पासून) सुसज्ज आहेत, जी टाइमिंग चेन किटसह बदलली पाहिजेत. एका फेज रेग्युलेटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, आणि एक टायमिंग किट सुमारे 10,000 रूबल आहे कामासाठी ते आणखी 15,000 रूबल मागतील, म्हणून आपल्याला बऱ्याच गोष्टी वेगळ्या घ्याव्या लागतील.

टर्बोचार्जिंगशिवाय एफएसआय मालिकेतील इंजिनांना गंभीर आजार होत नाहीत, परंतु मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठा जमा होण्याची शक्यता असते. थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या युनिट्समध्ये, सेवन वाल्वमधून फक्त हवा वाहते. परिणामी, वाल्व्हमधून इंधन-हवेचे मिश्रण वाहून गेल्यापेक्षा सिलेंडरचे डोके खराब थंड होते. यामुळे डोक्यात काजळी तयार होते, कर्षण कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. साफसफाई एक श्रम-केंद्रित ऑपरेशन आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

6-सिलेंडर इंजिन (VR6 3.2 आणि 3.6) बाजारात दुर्मिळ आहेत. त्यांची देखभाल आणि नियमितपणे सेवा केल्यास ते लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - नैसर्गिक वायू (CNG) वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली एक अद्वितीय लहान-स्केल चार-सिलेंडर आवृत्ती. आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन देखील वापरले जाऊ शकते. किफायतशीर आवृत्ती शीतलक तापमान निर्देशकाऐवजी स्थापित गॅस प्रमाण निर्देशकाद्वारे ओळखली जाऊ शकते. आणखी एक चिन्ह म्हणजे फिलिंग फ्लॅप अंतर्गत अतिरिक्त मान. गॅस जलाशयात वैयक्तिक बेलनाकार ब्लॉक्स असतात. दोन मागील एक्सलच्या मागे स्थित आहेत आणि एक त्याच्या समोर आहे. त्यांच्या दरम्यान इंधन टाकी आहे, 31 लिटरच्या प्रमाणात कमी केली आहे. टाक्यांमध्ये 21 किलो नैसर्गिक वायू असतो.

1.4 TSI EcoFuel ट्विन सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज आहे, जे टर्बोचार्जर आणि मेकॅनिकल कॉम्प्रेसरचे संयोजन आहे. नैसर्गिक वायूवरील ऑपरेशनमुळे, निर्मात्याला अनेक घटकांमध्ये बदल करावे लागले. गॅसोलीनवर काम करताना, इंजेक्टर गॅसोलीन चालवून थंड केले जातात. तथापि, गॅसवर चालत असताना हा पर्याय उपलब्ध नाही. नोझलला केक होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते दोन टेफ्लॉन रिंग आणि उष्णता-प्रतिरोधक ॲल्युमिनियम शंकूने सुसज्ज आहेत जे ढाल म्हणून कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये बनावट पिस्टन आहेत, जे नियमित 1.4 TSI पेट्रोलच्या ॲल्युमिनियम पिस्टनपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक टिकाऊ आणि मजबूत आहेत. कारण 128 वर उच्च ऑक्टेन क्रमांक आहे. बनावट पिस्टन कोसळत नाहीत, जे ट्विन सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

संसर्ग

येथे आम्ही DSG ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. मूलत:, हे रोबोटिक यांत्रिकी आहे - क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह, अगदी पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रमाणेच. परंतु त्याच वेळी, निवडक गिअरबॉक्सचे मुख्य घटक कमी टिकाऊ आणि अधिक महाग आहेत.

सर्वात सामान्य डीएसजी समस्या म्हणजे मेकाट्रॉनिक्स (इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित यांत्रिकी) चे अपयश. या प्रकरणात, एक खराबी संकेत प्रदर्शित केला जातो आणि बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. बऱ्याचदा, 2008 पूर्वी एकत्रित झालेल्या कारवर समस्येचा परिणाम झाला. दुरुस्तीसाठी सुमारे 40,000 रूबलची आवश्यकता असू शकते. युरोपमध्ये, बॉक्स 150-200 हजार किमी पर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे, रशियामध्ये तो सरासरी 60,000 किमीचा सामना करू शकतो. “रोबोट” चे आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी तेल बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 60,000 किमी, ज्याची किंमत सुमारे 9,000 रूबल असेल.

इलेक्ट्रिक्स

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सचा प्रचंड परिचय. याबद्दल धन्यवाद, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ला अभूतपूर्व उपकरण क्षमता प्राप्त झाली. जोपर्यंत ते काम करत होते तोपर्यंत ते छान होते. समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सचे काम करण्याऐवजी त्यांचे स्वतःचे जीवन होते, विशेषत: उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात. कालांतराने, निर्मात्याने अनेक समस्यांचे निराकरण केले, परंतु सर्वच नाही. त्यामुळे मालक आजही त्यांचा सामना करतात.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक हे सुरक्षा वैशिष्ट्य आहे. परंतु ते वेळोवेळी गोठते, परिणामी स्विच बदलेपर्यंत कार स्थिर होते. स्वस्त भागामध्ये असा त्रासदायक पंचर आहे. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की दोष केवळ 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या प्रारंभिक उत्पादन युनिट्सवर परिणाम करतो.

कमी सामान्यपणे, स्विच आणि मागील ब्रेक कॅलिपरला जोडणाऱ्या वायरिंग हार्नेसच्या नुकसानीमुळे ब्रेक समस्या उद्भवतात. याव्यतिरिक्त, कॅलिपरमधील कंट्रोल इलेक्ट्रिक मोटर्स अयशस्वी होऊ शकतात.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लॉकचे टोपणनाव "नरकाचे ब्रेनचाइल्ड" आहे: ते अयशस्वी झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे लॉक केले जाते. "स्टीयरिंग कॉलम मॅलफंक्शन" संदेशाचा अर्थ असा आहे की सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची वेळ आली आहे. जर स्टीयरिंग व्हीलचे चिन्ह पिवळे दिवे लागले, तर याचा अर्थ असा आहे की ते लाल झाल्यास, फक्त टो ट्रकने तुम्ही सेवा केंद्रावर जाऊ शकता; अधिकृत सेवेमध्ये, स्टीयरिंग कॉलम पूर्णपणे बदलला आहे, कारण बहुतेक घटक संपूर्ण डिझाइनमध्ये एकत्रित केले आहेत. विशेष म्हणजे, ELV ब्लॉकिंग युनिटचे स्वतःचे निवारण कसे करावे याबद्दल इंटरनेटवर तुम्हाला तपशीलवार सूचना मिळू शकतात. जीर्णोद्धार प्रक्रिया खूपच जटिल आहे, म्हणून आपण अनुभवाशिवाय कारच्या स्टीयरिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये. खराबी दूर करण्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असेल.

दुसरी समस्या सदोष दरवाजा लॉक मोटर्स आहे. ते लॉकचे अविभाज्य भाग आहेत, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकतात. कधीकधी, वायरिंगच्या समस्येमुळे, पर्यायी पार्किंग सेन्सर काम करणे थांबवतात.

कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या डिझाइनची जटिलता, जी बहुतेक मालकांना स्वतंत्र दुरुस्ती करण्यास परवानगी देत ​​नाही. डायग्नोस्टिक संगणकाशिवाय, आपण फक्त इंजिनमध्ये तेल किंवा जलाशयात शीतलक जोडू शकता.

आतील

जर आपण प्रतिष्ठित कार म्हणून फोक्सवॅगनशी निगडित सर्व भावना बाजूला ठेवल्या, तर जागा, प्रशस्त ट्रंक आणि उच्च दर्जाचे इंटीरियर फिनिशिंग वगळता B6 त्याच्या विभागात काहीतरी सरासरी म्हणून दिसते. 200,000 किमी नंतरही आतील भाग छान दिसतो.

ट्रंक फक्त प्रचंड आहे - 565 लिटर.

उपकरणे, जरी श्रीमंत असली तरी, वर्गात स्वीकारल्या गेलेल्या मानकांच्या पलीकडे जात नाहीत. आधीच मूळ ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, पासॅटमध्ये 10 एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण आहे, तर हायलाइनमध्ये अल्कंटारा आणि अधिक प्रगत क्लायमॅट्रॉनिक हवामान नियंत्रण प्रणालीसह लेदर सीट्स आहेत. आरएनएस सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलची उदाहरणे आहेत.

एकूणच आरामाची पातळी चांगली आहे, परंतु बाजारात अधिक चांगल्या ऑफर आहेत, जसे की Citroen C5. आणि जर एखाद्याला दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा असलेली कार हवी असेल, तर तुम्ही फोर्ड मोंडिओ किंवा स्कोडा सुपर्ब निवडू शकता. दुर्दैवाने, Passat च्या मालकीशी संबंधित प्रतिष्ठेचा मुद्दा देखील कारच्या किंमतीवर परिणाम करतो, बार खूप जास्त वाढवतो.

क्लायमॅट्रॉनिक की क्लायमेटिक?

हे विचित्र वाटते, परंतु मागील पिढीच्या B5 ने कधीही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल ऑफर केले नाही. क्लायमॅट्रॉनिकची स्वयंचलित आवृत्ती Passat B3 आणि B4 मधील समान उपकरणापेक्षा फारशी वेगळी नव्हती, दोन्ही वापरकर्ता आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून.

B6 मध्ये, क्लायमॅट्रॉनिक आधीच पूर्ण वाढ झालेले ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण बनले आहे. मूलभूत अर्ध-स्वयंचलित हवामान एअर कंडिशनर बरेच सोपे आहे. बहुतेक सुरुवातीच्या मालकांनी चांगल्या आवृत्तीसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास प्राधान्य दिले, म्हणूनच आज क्लायमॅट्रॉनिक वापरलेल्या प्रतींवर वर्चस्व गाजवते. तथापि, क्लायमॅटिकसह साध्या आवृत्त्या शोधणे चांगले आहे. याची अनेक कारणे आहेत.

Volkswgenn ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह एक सुप्रसिद्ध समस्या म्हणजे इलेक्ट्रिक डॅम्पर ड्राइव्हची खराबी. एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी सूचित करेल की शेवट जवळ येत आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या प्लॅस्टिक गीअर्सचा पोशाख हे कारण आहे. नियमानुसार, तापमान नियमनासाठी जबाबदार असणारे प्रथम अपयशी ठरतात. हा हल्ला 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर लागू होतो. त्यानंतर, व्हीडब्ल्यूने आधुनिकीकरण केले आणि मूळ प्लास्टिकच्या भागांना मेटलसह बदलले, जे ऑडी कारमध्ये अगदी सुरुवातीपासून वापरले जात होते.

दुसरी समस्या हीटर कोरची आहे. ते आकाराने अगदी लहान आहे. कालांतराने, त्याचे मधाचे पोळे अडकतात आणि गरम करण्याची कार्यक्षमता कमी होते. G12+ शीतलक नियमितपणे अद्ययावत करण्याकडे दुर्लक्ष केल्याने हा आजार बळावतो. प्रथम, प्रवासी बाजू सामान्यपणे उबदार होणे थांबवते. जसजसे हीट एक्सचेंजर अधिकाधिक अडकत जाते, तसतसे ड्रायव्हरच्या बाजूला कमी आणि कमी उष्णता असते. सुरुवातीला, सेट तापमान वाढवून समस्या सोडवली जाते. परंतु हीटिंगची कार्यक्षमता अखेरीस कमी होते. मदत करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रेडिएटर बदलणे. तसे, 2008 पासून उत्पादित कारसाठी त्यात बदल केले गेले आहेत - पेशी किंचित वाढल्या आहेत.

शरीर

शरीर गंज पासून खूप चांगले संरक्षित आहे. तथापि, मागील दरवाजे, हुड, चाकांच्या कमानी किंवा ट्रंकच्या झाकणाच्या खालच्या काठावर फोड दिसू शकतात.

निष्कर्ष

एक गोष्ट निःसंशयपणे B5 आणि B6 एकत्र करते - बाजारात मोठ्या संख्येने ऑफर, जे तथापि, योग्य प्रत निवडणे सोपे करत नाही. B6 च्या बाबतीत, गोष्टी आणखी वाईट आहेत. स्वस्त B5 खरेदी करताना, कोणीही त्याच्या उत्कृष्ट स्थितीची अपेक्षा करत नाही. महागडी B6 खरेदी करताना, कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की ते एक लहान कार खरेदी करत आहेत, याचा अर्थ असा आहे की यामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. परंतु बर्याचदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा प्रत्यक्षात, बी 6 ने आधीच 200-300 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे आणि विक्रेत्याने विक्रीसाठी ते अगदी चांगले तयार केले आहे. हे विशेषतः युरोपमधील कारसाठी खरे आहे: त्यापैकी बऱ्याच जणांनी स्वस्त टॅक्सीत काम केले, परंतु जादुई कायाकल्प पद्धतींच्या संपूर्ण शस्त्रागारानंतर ते ताज्या प्रतींसारखे दिसू लागले.

फायदे:

प्रशस्त आणि चांगले जमलेले आतील भाग;

समृद्ध उपकरणे;

हुड अंतर्गत साध्या आणि विश्वासार्ह आवृत्त्यांमध्ये 1.6 लिटर आणि 1.9 टीडीआय इंजिन आहेत;

मोठे खोड.

दोष:

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार गंभीर समस्या निर्माण करतात;

चोरीचा उच्च धोका;

बाजारात बहुतेक प्रतींची खराब स्थिती;

जटिल डिझाइन, वाढत्या दुरुस्ती खर्च.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन				1.8TFSI
इंजिन प्रकार	पेट्रोल, टर्बो			पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत खंड
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन	2.0TFSI
इंजिन प्रकार	पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत खंड
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

डिझेल इंजिन

इंजिन					2.0 ब्लू TDI
इंजिन प्रकार	टर्बोडिझ	टर्बोडिझ	टर्बोडिझ	टर्बोडिझ	टर्बोडिझ	टर्बोडिझ
कार्यरत खंड
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

1973 पासून उत्पादित. तेव्हापासून, कारने स्वतःला बाजारात गंभीरपणे स्थापित केले आहे आणि कार मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. जर्मन चिंता त्याच्या विकासात थांबत नाही आणि सतत नवीन मॉडेल्स सोडते. त्यापैकी एक पासॅट बी 6 आहे, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे. चला त्याच्या फायद्यांवर बारकाईने नजर टाकूया: निर्मात्यांनी कोणते नवकल्पना सादर केले आहेत, ही आवृत्ती मागील आवृत्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्वरूप आणि आतील भागांचे वर्णन देखील थोडक्यात दिले जाईल. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

संक्षिप्त इतिहास

सहाव्या आवृत्तीची पाचव्या आवृत्तीशी तुलना करताना निर्मात्यांनी डिझाइनमध्ये सादर केलेले सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना पाहिले जाऊ शकतात. नवीन Passat B6 मॉडेल 2005 च्या सुरूवातीस सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. त्याने लोकप्रिय ब्रँडच्या आधीच कालबाह्य झालेल्या पाचव्या मालिकेची जागा घेतली. नवीन कारच्या उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना नवीन मॉडेलच्या क्षमतेसह सादर केले. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, Passat B6 बॉडीमध्ये नवीन, अधिक आधुनिक रेषा आहेत. उत्पादकांनी आम्हाला विस्तृत इंजिन आणि आरामदायक इंटीरियरसह आनंद दिला. मॉडेलची सहावी मालिका 2010 पर्यंत तयार केली गेली. नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने यावेळीही त्याच्या चाहत्यांना निराश केले नाही, पाचव्या मालिकेनंतर कारने जगभरातील विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. फॉक्सवॅगनच्या कारखान्यांमध्ये अवघ्या पाच वर्षांत वीस लाखांहून अधिक गाड्यांचे उत्पादन झाले. हे कार उत्साही लोकांमध्ये WV Passat B6 मॉडेलची मोठी लोकप्रियता दर्शवते. पण हे आकडे समजण्यासारखे आहेत. शेवटी, जर्मन चिंतेची उत्पादने उच्च दर्जाची आहेत. कार ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि म्हणूनच वाहनचालकांच्या सर्व मूलभूत गरजा तर पूर्ण करतातच, परंतु सर्व स्थापित सुरक्षा आवश्यकता देखील पूर्ण करतात. निःसंशयपणे, खरेदीदार देखील कारच्या देखाव्याद्वारे आकर्षित होतात. रेषांची स्पष्टता आणि सुस्पष्टता पॅसॅट मॉडेल्सच्या बाह्य भागाला वेगळे करते.

नवकल्पना

2009 मध्ये, उत्पादकांनी हलके कॉस्मेटिक रीस्टाईल वापरून त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वर्षी, एक नवीन स्पोर्ट्स मॉडेल, पासॅट बी 6 आर 36, रिलीज झाले. येथे सुधारणांची यादी आहे:

• अधोरेखित
• क्रीडा ट्यूनिंग;
• इंजिन ज्याची शक्ती 300 hp आहे. सह.;
• पर्यायी डबल क्लच गिअरबॉक्स.

संक्षिप्त विहंगावलोकन

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मॉडेलचे मुख्य भाग ग्राहकांना दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: स्टेशन वॅगन आणि सेडान. पाचव्या मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची रूपरेषा अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनली आहे. नवीन कारमध्ये अंगभूत साइडलाइट्ससह आधुनिक बंपर आहे. एक विशाल फ्रंट लोखंडी जाळी आणि स्पार्कलिंग ऑप्टिक्स नवीन Passat B6 मॉडेलचा पुनर्जन्म करतात. कारचा मागील भागही आकर्षक आहे. दिवे, ट्रंक आणि बंपरच्या रेषा येथे सुसंवादीपणे एकत्र केल्या आहेत. नवीन कारचे इंटीरियर देखील चांगले बदलले आहे. त्याचे प्रमाण वाढलेले दिसते. ज्या सामग्रीसह महाग ट्रिम पातळीचे आतील भाग अपहोल्स्टर केलेले आहे ते उच्च दर्जाचे आहे. ट्रंक पाचव्या मालिकेपेक्षा खूप मोठी झाली आहे. नवीन कार मुलांसाठी अधिक सुरक्षित आहे. मागच्या आसनांवर नवीन माउंट्स आहेत ज्यांना चाइल्ड सीट जोडलेली आहे. हे Passat B6 च्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.

पॉवर युनिट्स

मागील मॉडेलप्रमाणे, नवीन मॉडेलला वेगळ्या इंजिनसह पुरवले जाऊ शकते. परंतु, पासॅट बी 6 च्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करताना, हे लक्षात घ्यावे की उत्पादकांना शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन सोडून द्यावे लागले. हे हुड अंतर्गत इंजिनची स्थिती बदलली गेली आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. परंतु कारने यातून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही गमावले नाही. पॅकेजमध्ये खालीलपैकी एक गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट असू शकते:

1. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन. Passat B6 साठी ते सर्वात कमी शक्तिशाली होते. त्याची शक्ती 122 एचपी पर्यंत पोहोचली. सह. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले होते आणि त्यात चार सिलेंडर होते. कार अंदाजे 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कार जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
2. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये चार सिलिंडर देखील समाविष्ट होते, परंतु ते टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज नव्हते, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला. ती फक्त 102 लीटर होती. सह. अशा इंजिनसह कारने 12.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 190 किमी/ता हा कमाल वेग आहे. दुसरा इंजिन पर्याय सादर केला आहे - 115 एचपी. सह. या गाड्या मर्यादित प्रमाणात तयार केल्या गेल्या.

उत्पादकांनी दोन-लिटर इंजिनसाठी तीन बदल प्रदान केले आहेत:

• 140 एचपी 1963 cc च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त 9.8 सेकंदात 100 किमी / ता. कमाल वेग 206 किमी/ताशी पोहोचतो. दुसरे इंजिन तयार केले गेले - 150 एचपी. सह. 1984 cc च्या व्हॉल्यूमसह, परंतु टर्बोचार्जिंगशिवाय. 10.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. कमाल वेग - 208 किमी/ता.
• 200 एचपी क्षमतेचे इंजिन. सह. टर्बोचार्जिंगसह पूरक होते. कमाल वेग 230 किमी/तास होता. त्याने अवघ्या 7.8 सेकंदात शेकडो किलोमीटरचा वेग घेतला.
• सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने 250 एचपी उत्पादन केले. सह. या प्रकारचे इंजिन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह पासॅट बी 6 मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. व्हॉल्यूम 3.2 लिटर होते. विक्रमी 6.9 सेकंदात शतकांचा वेग वाढवला. कमाल वेग - २४६ किमी/ता.

2008 मध्ये गॅसोलीन युनिट्सची लाइन दुसर्या पर्यायासह पूरक होती. नवीन इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर होते आणि 160 एचपीचे उत्पादन होते. सह. टर्बोचार्जिंग आणि चार सिलेंडर्समुळे कारने केवळ 8.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. 220 किमी/तास होता. अर्थात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची सर्व गॅसोलीन इंजिने मानकांची पूर्तता करतात आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात. फोक्सवॅगन कारसाठी डिझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.9 आणि 2.0 लिटर होते. 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिटने केवळ 105 एचपीची शक्ती तयार केली. सह. उर्वरित दोन-लिटर इंजिन 140 आणि 170 एचपी आहेत. सह. डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर होते, कारण ते प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर वापरतात. आणि गॅसोलीन अधिक उग्र होते: व्हॉल्यूमवर अवलंबून, ते 6 ते 9.8 लिटरपर्यंत वापरतात.

संसर्ग

उत्पादकांनी फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 साठी गिअरबॉक्सेसची मोठी निवड ऑफर केली. कमकुवत इंजिनांवर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते, तर अधिक शक्तिशाली सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. अधिक शक्तिशाली इंजिनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड देखील स्थापित केले गेले. अपवाद 1.8-लिटर इंजिनसाठी सात-स्पीड गिअरबॉक्स होता.

निलंबन

Passat B6 दोन पर्यायांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते. फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित केले गेले. मागील बाजूस, कार स्वतंत्र आणि स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होती. चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक लावण्यात आले होते. पण समोरच्या ब्रेक डिस्क्स, मागील पेक्षा वेगळे, हवेशीर होते. फोक्सवॅगन पासॅटसाठी निलंबन विशेषतः रशियन प्रदेशासाठी योग्य आहे. कार कोणत्याही रस्त्यावर उत्कृष्टपणे वागते. कारमध्ये ABS ब्रेकिंग सिस्टीम आणि पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे. 2005 पासून उत्पादित, Passat B6 मॉडेल गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे एक चमकदार उदाहरण आहे. परंतु सहाव्या मालिकेचे बरेच यशस्वी उत्पादन असूनही, 2010 मध्ये चिंतेच्या प्रतिनिधींनी सहाव्या मॉडेलला नवीन - सातव्यासह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला.

फेटन कार

सलग सातव्या पौराणिक मॉडेलचे नवीन मॉडेल 2010 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्याला फीटन म्हणतात. पासॅट कारच्या सातव्या आवृत्तीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. नवीन सीरिजमध्ये मूळ फेसेटेड हेडलाइट्स आहेत. बॉडी लाईन्ससह ग्रिल कारला एक सॉलिड लुक देते. Passat B7 हे बिझनेस क्लासच्या दिशेने आणखी एक पाऊल आहे. याचा अर्थ असा नाही की "सात" हे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे. तरीही, B7 ला “सहा” कडून काही वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. हुड अंतर्गत स्टफिंगबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. “सेव्हन” ही पूर्णपणे नवीन कार नाही, अधिक तंतोतंत, ती WV Passat B6 ची सखोल पुनर्रचना आहे. सहाव्या मालिकेने 2010 च्या शेवटी युरोपियन कारखान्यांमध्ये उत्पादन बंद केले, ज्यामुळे नवीन मॉडेलसाठी मार्ग तयार झाला. चीन आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये नुकतेच तयार झालेल्या फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने देखील नवीन "सात" ला मार्ग दिला.

पर्याय

पाचव्या मॉडेलमध्ये चार ट्रिम स्तर होते - सहाव्यापेक्षा वाढ, ज्यामध्ये फक्त तीन होते. पण Passat B6 स्टेशन वॅगन साठी, त्याच्या असेंब्लीमध्ये पर्यायांसह भरपूर पॅकेजेस होत्या. ट्रेंडलाइन पॅकेजमध्ये (हे VW Passat B6 च्या बेस मॉडेलचे नाव आहे), खरेदीदाराला प्लॅस्टिकने ट्रिम केलेले इंटीरियर ऑफर केले जाते आणि फंक्शन्सची श्रेणी देखील मर्यादित असेल. परंतु मागणी करणाऱ्या खरेदीदारासाठी, उत्पादकांनी उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये आणि अतिरिक्त फंक्शन्सच्या मोठ्या निवडीसह एक आतील भाग प्रदान केला आहे. या कॉन्फिगरेशनला कम्फर्टलाइन म्हणतात. तिसरी असेंब्ली देखील आहे, श्रीमंत खरेदीदारांसाठी - हायलाइन - जास्तीत जास्त उपकरणांसह. इच्छित असल्यास, आपण लक्झरी टायटॅनियम चाके स्थापित करू शकता. हायलाइन कॉन्फिगरेशनमधील Passat B6 हे एक अतिशय प्रातिनिधिक मॉडेल आहे जे शैली आणि आराम यांचा मेळ घालते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर शोभिवंत दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील क्रोमचे भाग, लाकडाचे अनुकरण करणारे आतील घटक आणि लेदरमध्ये असबाब असलेल्या सीट लक्ष वेधून घेतात. असेंब्लीचा अविभाज्य भाग म्हणजे संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज.

मॉडेल Passat B6 प्रकार

रशियामध्ये, नवीन कारचा प्रीमियर, जो स्टेशन वॅगन आहे, नोव्हेंबर 2005 च्या मध्यभागी झाला. फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 च्या नवीन आवृत्तीची विक्री सुरू करण्याचा हा प्रारंभिक बिंदू होता. सादरीकरणानंतरचा अभिप्राय खूप सकारात्मक होता. यामुळे या ब्रँडच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली. नवीन मॉडेल फोक्सवॅगन पासॅट बी6 फोर-डोर सेडानसारखे आहे. दोन्ही कारच्या शरीरावर समान रूपे आहेत. समोरून दोन्ही मॉडेल्स पाहताना चूक करणे खूप सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्माता त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण शैली आणि गुणवत्तेपासून विचलित झाला नाही. कार मार्केटला एक कार प्राप्त झाली जी कुशलता आणि नियंत्रणात सुलभ, सुंदर आणि स्टाइलिश होती.

संक्षिप्त वर्णन

सहाव्या स्टेशन वॅगनचा मागील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गतिमान आहे. नवीन कारचे आयामही मोठे झाले आहेत. नवीन पासॅट बी 6 स्टेशन वॅगनची लांबी 92 मिमीने वाढली आहे आणि शरीराची रुंदी 74 मिमीने वाढली आहे. या मॉडेलची उंची देखील 20 मिमीने वाढली आहे. जर आपण आकाराबद्दल बोललो तर असे म्हटले पाहिजे की खोड देखील अधिक घन दिसते. त्याची मात्रा 603 लिटर आहे. हे लक्षात घ्यावे की यामुळे आतील भागात अजिबात नुकसान झाले नाही. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ट्रंकचे प्रमाण आणखी 1128 लिटरने वाढते. कारच्या आत ते अपवाद न करता सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. कार चालविण्यास सोपी आणि रस्त्यावर स्थिर आहे. नवीन मॉडेल चारपैकी कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असू शकते, त्यापैकी तीन या मॉडेलसाठी नवीन असतील:

• 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन. सह. (युनिटचे हे मॉडेल पासॅट कारच्या पाचव्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते);
• 2.0FSI, 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 150 एचपीची शक्ती. सह.;
• 2.0TFSI, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आणि पॉवर 200 hp. सह.;
• 3.2 V6, व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आणि पॉवर 250 एचपी. सह.

डिझेल इंजिन दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: पहिले 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पर्यंतची शक्ती. सह.; आणि दुसरा - 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.

सहाव्या मॉडेलची किंमत किती आहे?

रशियामध्ये, 1.4-लिटर पॉवर युनिट असलेली पासॅट बी 6 ट्रेंडलाइन कार 400,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. रशियन बाजारात शक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासह संपूर्ण असेंब्लीची किंमत सुमारे 1,300,000 रूबल असेल. या 2013 च्या किंमती आहेत. Passat B6 सेडान आणि स्टेशन वॅगनमधील किंमतीतील फरक सुमारे $15,000 आहे. म्हणजेच, आवश्यक किमान असलेल्या मूलभूत मॉडेलची किंमत $26,000 असेल आणि सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदाराची किंमत $33,000 असेल. चांगल्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशन वॅगनसाठी खूप चांगली किंमत. तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, ही किंमत आहे जी कार मालकांमध्ये मॉडेल इतके लोकप्रिय बनवते.

सहाव्या पिढीचे पासॅट (बी 6) चे पहिले अधिकृत प्रदर्शन 15 फेब्रुवारी 2005 रोजी हॅम्बुर्ग येथे झाले आणि मार्चमध्ये जीनेव्हा मोटर शोच्या मंचावर कारला "स्पर्श" केला जाऊ शकतो. त्याचे मालिका उत्पादन 2010 पर्यंत चालले, त्यानंतर नवीन पिढीचे मॉडेल प्रसिद्ध झाले. उच्च किंमत असूनही, बी -6 ला जास्त मागणी होती - एकूण 2 दशलक्षाहून अधिक वाहने तयार केली गेली.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 सेडानचा बाह्य भाग जर्मन कंपनीच्या क्लासिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते काहीसे नम्र दिसते. परंतु त्याच वेळी, जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह एक वेगवान प्रोफाइल आणि एलईडी दिवे असलेले हेवी स्टर्न यामुळे कार रहदारीमध्ये लक्षात येते. बरं, बाह्य डिझाइनमध्ये क्रोमची विपुलता आणि गंभीर परिमाणे या पासॅटला एक प्रभावी आणि आदरणीय स्वरूप देतात.

"जर्मन" चे शरीराचे परिमाण डी-क्लासच्या कॅनन्सशी पूर्णपणे जुळतात: सेडानची लांबी 4765 मिमी, उंची - 1472 मिमी, रुंदी - 1820 मिमी आहे. "जर्मन" चा व्हीलबेस 2709 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स चांगला आहे - 170 मिमी.

6व्या पिढीच्या VW Passat च्या आतील भागात एक शांत आणि लॅकोनिक डिझाइन आहे आणि त्याची रचना साध्या ओळींनी केली आहे. सर्वात मनोरंजक घटक म्हणजे क्रोम फ्रेमसह किंचित रेसेस्ड डायल असलेले इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. मध्यवर्ती कन्सोल हे आहे जेथे मोनोक्रोम डिस्प्ले (किंवा मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे रंग प्रदर्शन) आणि मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल पॅनेल असलेली ऑडिओ सिस्टम स्थित आहे.

सहाव्या पिढीचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि अस्सल लेदर (सर्वात प्रगत आवृत्त्यांमध्ये) पासून बनविलेले आहे, जे सर्व भाग काळजीपूर्वक फिटिंगसह उच्च पातळीच्या असेंब्लीमुळे "सिंगल संपूर्ण" बनते.

आतील सजावटीचा एक फायदा म्हणजे प्रशस्तता आणि निर्दोष अर्गोनॉमिक्स. साध्या दिसणाऱ्या समोरच्या आसनांमध्ये पुरेसा पार्श्व समर्थन आणि उत्कृष्ट समायोजन श्रेणीसह आरामदायी मांडणी आहे. जागेच्या बाबतीत, मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी योग्य आहे; फक्त मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला वेगळ्या एअर डिफ्लेक्टरसह अडथळा येईल.

"सहाव्या पासट" ची खोड मोठी आहे - 565 लिटर. कार्गो कंपार्टमेंट वाढवण्यासाठी, दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट्स 60:40 च्या प्रमाणात बदलल्या जातात, ज्यामुळे कार्गो वाहतूक करण्यासाठी एक सपाट प्लॅटफॉर्म आणि 1090 लिटर व्हॉल्यूम तयार होतो.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.रशियन बाजारावर, बी-सिक्सथला पाच गॅसोलीन युनिट्सची ऑफर दिली गेली. सर्वात लहान 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आहे, जे 122 अश्वशक्ती आणि 200 Nm टॉर्क जनरेट करते. त्यानंतर सुपरचार्ज केलेला 1.8-लिटर “फोर” आहे, ज्याचे आउटपुट 152 “घोडे” आणि 250 Nm थ्रस्टपर्यंत पोहोचते. “टॉप” पर्याय म्हणजे 2.0-लिटर 200-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन 280 न्यूटन-मीटर उत्पादन करते. वायुमंडलीय भाग 1.6 आणि 2.0 लीटरच्या आकारमानाच्या युनिट्सद्वारे तयार केला जातो, ज्यामुळे 102 आणि 150 “मर्स” (अनुक्रमे 148 आणि 200 Nm) तयार होतात. तेथे दोन-लिटर टर्बोडीझेल देखील होते, जे 140 अश्वशक्ती आणि 320 Nm शिखर क्षमता विकसित करते.
इंजिन 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि क्लचच्या जोडीसह 7-स्पीड DSG रोबोटसह जोडलेले होते. डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती; इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लचसह 4 मोशन तंत्रज्ञान वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते (मानक परिस्थितीत, 90% पर्यंत टॉर्क फ्रंट एक्सलवर जातो). बदलावर अवलंबून, Passat B6 7.8-12.4 सेकंदात पहिले शंभर कव्हर करते आणि "कमाल" 190-230 किमी/तास आहे.
इतर देशांमध्ये, कारची पॉवर लाइन अधिक वैविध्यपूर्ण होती: 1.4-2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन 140-200 अश्वशक्ती, 1.6 नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त युनिट्स ज्याची क्षमता 105-115 एचपी आहे, तसेच 3.2-3.6 व्ही-आकाराचे “सिक्स” लीटर, ज्याची क्षमता 250-300 फोर्स आहे. डिझेलच्या भागामध्ये 1.9-2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" असतात, जे 105 ते 170 "घोडे" शक्तीचे उत्पादन करतात.

सहाव्या पिढीचा पासॅट PQ46 “ट्रॉली” वर बांधला गेला आहे, ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था आणि पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनची उपस्थिती सूचित होते (समोर मॅकफेरसन स्ट्रट प्रकार आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक). स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्रित केली जाते आणि ब्रेक प्रत्येक चाकावर डिस्क असतात (पुढील बाजूस हवेशीर).

आकर्षक देखावा, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च-टॉर्क इंजिन, केबिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा, चांगली गतिशीलता, उच्च दर्जाची सुरक्षितता आणि मजबूत शरीर हे कारचे फायदे आहेत.
तोटे: आदर्श हेड लाइटिंग नाही, चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन, कठोर निलंबन आणि उच्च किंमत.

किमती.रशियन बाजारात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 सरासरी 550,000 ते 850,000 रूबल (2015 च्या सुरुवातीपासूनचा डेटा) च्या किमतीत उपलब्ध आहे.

ए.जी. हे एक साध्या सेडानसारखे दिसते, परंतु जटिल हेडलाइट्स, उतार असलेल्या छतासह एक वेगवान प्रोफाइल, एक भव्य जड मागील आणि एलईडी ऑप्टिक्सद्वारे ते इतर वाहनांच्या प्रवाहापेक्षा वेगळे आहे.

आपल्याला दिसण्याबद्दल जास्त बोलण्याची गरज नाही - फक्त छायाचित्रे पहा. परंतु या कारचे इतर फायदे, ज्यापैकी बरेच आहेत, लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 रशियन खरेदीदारांना पाच गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले गेले. ओळ अशी दिसत होती:

• 1.4-लिटर टर्बो इंजिन, 122 एचपी. सह. प्रवेग - 10.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत. कमाल वेग - 203 किमी/ता.
• टर्बोचार्जिंगसह 1.8-लिटर “चार”, 152 एचपी. सह. प्रवेग - 8.6 सेकंद. कमाल - 220 किमी/ता.
• 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन, 200 hp. सह. प्रवेग - 7.6 सेकंद. कमाल - 235 किमी/ता.
• 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 102 लिटर. सह. प्रवेग - 12.4 सेकंद. कमाल - 190 किमी/ता.
• 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 150 hp. प्रवेग - 9.9 सेकंद. कमाल - २०९ किमी/ता.

सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनसह Passat B6 देखील ऑफर केले गेले. हे 140 hp सह 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. सह. अशा युनिटसह, कारने 9.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढविला आणि त्याची वेग मर्यादा 209 किमी / ताशी होती.

इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 किंवा 6 स्पीड), तसेच 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले. याव्यतिरिक्त, ड्युअल क्लचसह 7-स्पीड डीएसजी रोबोटचे पर्याय होते.

डीफॉल्टनुसार, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 4 मोशन तंत्रज्ञान पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

अंमलबजावणी पर्याय

पासॅट बी 6 मॉडेलच्या दोन आवृत्त्या आहेत - एक स्टेशन वॅगन आणि सेडान. त्यांच्यात फरक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांचे परिमाण. ते खालीलप्रमाणे आहेत (मिलीमीटरमध्ये दर्शविलेले):

• लांबी - अनुक्रमे 4,774 आणि 4,765.
• उंची - 1,518 आणि 1,472.
• रुंदी - दोन्ही आवृत्त्यांसाठी 1,820.
• व्हीलबेस समान आहे - 2,709 मिमी.
• स्टेशन वॅगन आणि सेडान दोन्हीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 17 सेंटीमीटर आहे.

संख्यांनुसार, वेगवेगळ्या शरीर शैलींमध्ये पासॅट बी 6 चे परिमाण थोडेसे वेगळे आहेत. परंतु आपल्याला ताबडतोब ट्रंककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे! स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रचंड कार्गो “होल्ड”, ज्याची मात्रा 603 लिटर आहे. आणि मागील पंक्ती फोल्ड करून ते 1,731 लिटरपर्यंत वाढवता येते. मोठ्या मालवाहतुकीसाठी तुम्हाला एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल.

आराम आणि अर्गोनॉमिक्स

जे लोक Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते या कारमध्ये कसे असावे याबद्दल तपशीलवार बोलतात. ते कशावर लक्ष केंद्रित करतात ते येथे आहे:

• कार उबदार आहे. गारठलेल्या हिवाळ्यात, रस्त्यावर किंवा गॅरेजमध्ये रात्रभर उभे राहिल्यानंतर, ते हळूहळू परंतु निश्चितपणे गरम होते. गरम झालेल्या जागा उच्च दर्जाच्या आहेत. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर उत्तम प्रकारे गोठते आणि त्याच वेळी आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही. बाहेरून, चालू करणे देखील शांत आहे आणि इंजिन चालू असताना ते प्रदर्शित होत नाही. गाडी थंड होण्यास बराच वेळ लागतो.
• मागील प्रवाशांसाठी फूटवेल एअरफ्लो शक्तिशाली आहे.
• पुढच्या सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरीच श्रेणी आहे. स्पोर्ट्स कार प्रमाणे तुम्ही किमान “झोपून” राहू शकता किंवा छतावर डोके टेकवू शकता. ०.९ x १.८५ मीटर क्षेत्रफळ तयार करून, खोड सहजपणे सपाट मजल्यावर दुमडते.
• दारांमध्ये सोयीस्कर मोठे खिसे असतात ज्यात अनेक लहान वस्तू ठेवता येतात. आणि छत्रीसाठी एक कोनाडा देखील आहे.
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विपुल आहे. शिवाय, त्यात आणखी एक आहे - एक गुप्त.
• डॅशबोर्डमध्ये मनोरंजक प्रकाशयोजना आहे. फिकट नाही, रात्री तुम्हाला ब्राइटनेस देखील कमी करावा लागेल.
• हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते स्वतःच रिलीझ होते.
• ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमधील सेटअप मेनूमध्ये बऱ्याच आयटम आहेत, परंतु तेथे काय आहे आणि काय आहे हे आपण द्रुतपणे शोधू शकता.

आणि शेवटी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मध्ये फक्त आनंददायी आणि लॅकोनिक इंटीरियर आहे. आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, अस्सल लेदर (मानक म्हणून फॅब्रिक) आणि वास्तविक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे.

1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या आवृत्तीबद्दल

"Passat B6 1.8" ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्तींपैकी एक आहे. या कारचे मालक असलेले लोक म्हणतात की त्यांच्या हुड्सखाली 3.5-लिटर युनिट्स असलेल्या कारच्या तुलनेत ही कार खूप आनंदाने चालते.

आपण खालीलप्रमाणे ड्रायव्हिंग शैली वैशिष्ट्यीकृत करू शकता: ती आत्मविश्वासपूर्ण, शांत आहे, परंतु (विरोधाभास!) ती गतिशीलता, अधिक सक्रिय शैलीला प्रोत्साहन देते. उत्कृष्ट हाताळणीसह, आज्ञाधारक, आरामदायक आणि मऊ अशी कार एकत्र केली आहे. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल सरळ रेषेवर योग्यरित्या दाबले तर त्याची तुलना आधीच लोकोमोटिव्हशी केली जाऊ शकते. किंवा काही स्पोर्ट्स कारसह. त्याच वेळी, हिवाळ्यातही जांभई नसते.

तसे, वेगवान डीएसजी -7 गिअरबॉक्सद्वारे डायनॅमिक्सचा मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पडतो. B6 च्या मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, Passat ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला त्याच्या जलद ऑपरेशनसह चालना देईल, ज्यामुळे तुम्हाला धक्का देण्याची इच्छा होईल.

वाहनचालक या कारचे तेलावरील "प्रेम" देखील लक्षात घेतात. वापर अंदाजे 1 लिटर प्रति 7,000 किमी आहे. Valvoline 5W-30 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

चेकपॉईंट

Passat B6 च्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये देखील नमूद करणे आवश्यक आहे. आम्ही स्वाभाविकपणे, सहा स्पीडसह डीएसजी - टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सबद्दल बोलू. प्रसारण खूप लहान आहेत:

• प्रथम ०-१५ किमी/तास आहे.
• दुसरा 15-30 किमी/ताशी आहे.
• तिसरा - 30-50 किमी/ता.
• चौथा - 50-65 किमी/ता.
• पाचवा - 65-80 किमी/ता.
• सहावा - 80 किमी/तास नंतर.

डीएसजीच्या कामगिरीबद्दल जवळपास कोणाचीही तक्रार नाही. टिपट्रॉनिक गीअर्स जलद आणि अस्पष्टपणे बदलते, इंधनाची बचत करते आणि गतिशीलता न गमावता.

पण तरीही एक कमतरता आहे. हा रोलबॅक आहे. जर तुम्ही टेकडीवर कुठेतरी ट्रॅफिक जॅममध्ये DSG सोबत Passat मध्ये गेलात तर ब्रेक पेडलवरून गॅसवर पाय हलवून तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवण्यास सक्षम असाल ही वस्तुस्थिती नाही. इंजिनमधील बल चाकांकडे हस्तांतरित होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. हे फक्त एक क्षण आहे, परंतु तरीही आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अँटी-रोलबॅक फंक्शन वापरणे चांगले आहे.

राइड गुणवत्ता

त्यांना अनेक लोक स्पर्श करतात जे Passat B6 बद्दल पुनरावलोकने देतात. विशेषत: PPD ची प्रशंसा केली जाते - "खराब रस्त्यांचे पॅकेज", विशेषतः रशियासारख्या देशांसाठी. या आवृत्त्यांमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक कडक, अधिक विश्वासार्ह निलंबन आहे.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता धरून ठेवते आणि महामार्गावर ती हातमोजासारखी वाटते. जर चांगल्या टायर्सची जोडी असेल तर नक्कीच. मात्र, खडतरपणामुळे रस्त्यात असमानता जाणवते. परंतु तुम्हाला थोड्या आरामात उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी पैसे द्यावे लागतील, काहीही केले जाऊ शकत नाही. परंतु काहीही ठोठावत नाही किंवा खडखडाट करत नाही - हे त्याचे मूल्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आवश्यक तेव्हा काम करतात. ESP बटणावरून बंद केले जाते आणि जेव्हा त्याची कोणतीही प्रणाली सक्रिय केली जाते तेव्हा Passat B6 च्या पॅनेलवरील चिन्हाद्वारे प्रतिबिंबित होते.

AUTO HOLD फंक्शन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबता तेव्हा ते कारला जागेवर ठेवण्यास मदत करते. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाममध्ये खूप सोयीस्कर. आणि जेव्हा एखादी व्यक्ती गॅसवर दाबते तेव्हा फंक्शन आपोआप निष्क्रिय होते. तसे, जेव्हा सीट बेल्ट बांधला जातो तेव्हाच ते कार्य करते.

या कारची चांगली गोष्ट म्हणजे ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे कारच्या वेगावर अवलंबून शक्ती बदलते. हे Passat अविश्वसनीयपणे आज्ञाधारक बनवते. जे खूप महत्वाचे आहे. ड्रायव्हरला वाटले पाहिजे की तो कार चालवत आहे, कार नाही.

हिवाळ्यात ऑपरेशन

Passat B6 मॉडेलच्या हुडखाली कोणतेही इंजिन असले तरी, अत्यंत तीव्र दंव असतानाही कार सुरू होईल. अर्ध्या वळणाने नाही म्हणायचे, पण तरीही सुरू होते. इच्छा आणि संधी असलेले लोक वेबस्टो उपकरणांसाठी अतिरिक्त पैसे देतात आणि सामान्यतः या विषयाशी संबंधित कोणत्याही समस्यांपासून वंचित असतात.

काही वाहनधारकांचे म्हणणे आहे की कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि लांब व्हीलबेस यामुळे गैरसोय होत आहे. जेव्हा हिवाळ्यात रस्ते अस्वच्छ असतात, तेव्हा तळाशी स्क्रॅच केल्याशिवाय वाहन चालवणे कठीण होऊ शकते. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड (किंवा "मेकॅनिक्स") धन्यवाद, कारचे वजन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, अडकण्याची शक्यता कमी केली जाते.

हिवाळ्यातही, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली आणि एबीएस खूप उपयुक्त आहेत. उपयुक्त कार्ये, विशेषतः आमच्या रस्त्यावर.

सर्वसाधारणपणे, कार थंड हंगामात चांगले वागते. Passat B6 चे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दंव सुरू होण्यापूर्वी बॅटरी तपासण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, नवीन स्थापित करण्याची शिफारस करतात, शक्यतो जास्तीत जास्त प्रारंभ करंटसह. आणि हिवाळ्यापूर्वी इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. डिझेल आवृत्त्यांचे मालक वेबस्टोसाठी पैसे खर्च करणे चांगले आहे, कारण प्री-हीटरशिवाय इंजिन सुरू होण्यास बराच वेळ लागतो, अनिच्छेने. आणि फक्त लोड अंतर्गत. ॲनालॉग म्हणजे इलेक्ट्रिक हीटर ("हेअर ड्रायर").

उपकरणे

Passat B6 च्या पुनरावलोकनांमध्ये आपण या कारच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बरेच काही वाचू शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, कार आरामदायक आहे आणि हे विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फंक्शन्सच्या उपस्थितीत देखील दिसून येते. तर, मूलभूत उपकरणांच्या सूचीमध्ये काय समाविष्ट आहे ते येथे आहे:

• एलईडी टेललाइट्स आणि हॅलोजन हेडलाइट्स.
• शरीराच्या रंगात इलेक्ट्रिकली गरम केलेले साइड मिरर आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स.
• चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील.
• टॅकोमीटर.
• समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
• मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले.
• उंची-समायोज्य समोरच्या जागा.
• समोर आर्मरेस्ट विभाजित करणे.
• आसनांच्या पाठीवर खिसे, चटई.
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट.
• सेंट्रल लॉकिंग आणि रिमोट कंट्रोल की.
• समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• दारांमध्ये थंड हातमोजे बॉक्स आणि बाटलीधारक.
• एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी, बाजू, डोके).
• ISOFIX माउंट.
• क्लॅम्प्स आणि प्रीटेन्शनर्ससह तीन-बिंदू सीट बेल्ट.
• इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणाली (ABS, ESP, TSC, क्रूझ कंट्रोल इ.).
• वातानुकूलन, केबिन फिल्टर, रेडिओ RCD-310, 8 स्पीकर.

आणि ही प्रभावी यादी कारमध्ये काय आहे या संपूर्ण यादीपासून दूर आहे. सेल्फ-डिमिंग मिरर, रेन सेन्सर्स, रीडिंग लॅम्प आणि इमोबिलायझर देखील आहे. पासॅट बी 6 मध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे - एक ट्रंकमध्ये आणि दुसरा मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस.

आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन असलेल्या कारमध्ये अक्षरशः सर्वकाही आहे - मागील आर्मरेस्ट, साइड एअरबॅग्ज, स्पोर्ट्स सीट्स, लेदर इंटीरियर आणि इतर अनेक आनंददायी पर्याय.

तोटे आणि वैशिष्ट्ये

प्रत्येक कारमध्ये ते असतात. बी 6 मॉडेलचे मालक ज्याकडे लक्ष देतात अशा बारकावे येथे आहेत:

• आरसे. ते आणखी मोठे करता आले असते. काहींचे म्हणणे आहे की लहान आरशांमुळेच काही वेळा अपघाताचा धोका होता. सर्वसाधारणपणे, ते कारच्या पातळीशी अजिबात जुळत नाहीत.
• समोरच्या बाजूच्या खिडक्या. त्यांच्यावर सतत चिखलाचा भडिमार होत असतो. मडगार्ड काम करत नाहीत.
• गरम केलेले विंडशील्ड. सर्वसाधारणपणे, या फंक्शनची उपस्थिती एक प्लस असावी. होय, "B8" वर, जिथे चित्रपट गरम केला जातो, हे प्रकरण आहे. परंतु “B6” वर, जिथे तुम्हाला थ्रेड्सचे संपूर्ण विखुरलेले, खराब हवामानात आणि रात्री येणाऱ्या हेडलाइट्सपासून अंधत्व दिसू शकते, ते उणे आहे.
• समोरचे खांब. खूप जाड. त्यांच्यामुळे, कधीकधी आपण खरोखर पादचारी पाहू शकत नाही.
• ट्रंक आणि दरवाजाचे कुलूप. या कारमध्ये ब्लीडिंग प्रेशर ही मोठी समस्या आहे. ढकलणे आणि बंद करणे सोपे नाही. आपण प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
• निळा बॅकलाइट. प्रत्येकासाठी नाही. बरेच लोक म्हणतात की ते आदर्श उपकरणे खराब करते, ज्यामधून निर्देशक ते नसल्यास ते उत्तम प्रकारे वाचले जातील.
• स्वयंचलित प्रेषण. त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आणि अप्रिय बारकावे दोन्ही आहेत. एक, अधिक अचूक असणे. डीफॉल्टनुसार, ते जास्तीत जास्त इंधन वाचवते. तिला हे करणे थांबवण्यासाठी, तुम्हाला बराच वेळ आणि प्रयत्नाने गॅस पेडल दाबावे लागेल. किंवा अतिरिक्त क्षमतेसह ते व्यक्तिचलितपणे वापरा.
• रोल्स. आलटून पालटून घडते. स्टीयरिंग उत्कृष्ट आहे, परंतु निलंबन पुरेसे मऊ नाही. याचा परिणाम म्हणजे संवेदनांमध्ये विसंगती.

परंतु Passat B6 (स्टेशन वॅगन आणि सेडान) च्या प्रत्येक आवृत्तीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे सेवेच्या गुणवत्तेवरील मागण्या. कार खरोखर खूप गुंतागुंतीची आहे. आणि हे अशा लोकांसाठी आहे ज्यांना ते कुठे सर्व्ह करावे आणि ते हाताळण्यासाठी कोणावर विश्वास ठेवावा हे माहित आहे.

मालकाच्या भावना आणि किंमत

याविषयी शेवटच्या वेळी बोलूया. जर तुम्ही Passat B6 बद्दल सोडलेल्या पुनरावलोकनांचा तपशीलवार अभ्यास केला तर तुम्हाला एक विरोधाभास दिसेल. प्रत्येकजण म्हणतो की ही एक विश्वासार्ह, आरामदायी, वेगवान आणि गतिमान कार आहे, जी चालवताना आनंद होतो. पण... ते खरेदी करण्याची शिफारस करत नाहीत. किंवा त्याऐवजी, हे: खरेदी करण्यापूर्वी, ते तुम्हाला किंमत सूची पाहण्याचा आणि स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतीसह परिचित होण्याचा सल्ला देतात.

कार स्वतःच स्वस्त आहे, परंतु देखभालीसाठी भरपूर पैसे आवश्यक आहेत. B6 खरेदी करताना, अधिकृत VW प्रतिनिधींशी स्वतःला "बांधण्याचा" धोका असतो. कारण बिघाड किंवा गंभीर दोष आढळल्यास, एखाद्याच्या गॅरेजमध्ये किंवा एखाद्या विशिष्ट सेवा केंद्रात देखील त्याचे निराकरण करणे कठीण होईल. पासॅट मालकांच्या मते, एक साधी तांत्रिक तपासणी सुमारे पाच ते सहा हजार रूबल खर्च करते.

परंतु जर ही सूक्ष्मता तुम्हाला घाबरत नसेल तर तुम्ही ते घेऊ शकता. सर्वोत्तम मॉडेल टर्बाइनसह आहे. अगदी तळापासून उचलणे, झटपट प्रवेग - एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग संवेदना! हे खरे आहे की, सतत सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे इंधन आणि तेलाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो. उच्च गतीचे पंखे वारंवार बदलावे लागतात: 1000 किलोमीटर = अर्धा लिटर तेल.

परंतु उच्च वेगाने न पोहोचताही, कार गतिमानपणे वागते. जर तुम्हाला लेन बदलण्याची किंवा प्रवाहात सामील होण्याची आवश्यकता असेल तर यामध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग लोडेड ट्रक प्रभावी फरकाने जातात.

किंमत बद्दल काय? आधी सांगितल्याप्रमाणे, "B6" 7 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही. परंतु वापरलेल्या आवृत्त्यांच्या विक्रीसाठी भरपूर जाहिराती आहेत.

उदाहरणार्थ, 1.8-लिटर 152-अश्वशक्ती इंजिनसह 2010 मॉडेल आणि मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत सुमारे 450-500 हजार रूबल असेल. मायलेज सुमारे 120,000 किमी असेल.

उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या मॉडेल्सची किंमत 250,000 रूबलपासून सुरू होते. खरेदी करताना, कारची स्थिती पाहणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, अधिक महाग मॉडेलकडे लक्ष देणे चांगले आहे. कारच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करण्यासाठी प्रभावी रक्कम गुंतवण्यापेक्षा संपादनाच्या टप्प्यावर गुणवत्तेसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे.

Volkswagen Passat B6 अधिकृत फोक्सवॅगन डीलर्सच्या शोरूममध्ये विकले जात नाही.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 चे बदल

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.4 TSI MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.4 TSI DSG

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.6MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.8 TSI MT 152 Hp

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.8 TSI MT 160 Hp

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

फोक्सवॅगन पासॅट B6 1.9 TDI MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 FSI MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 FSI DSG

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 FSI 4Motion MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 TSI DSG

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 TDI MT

फोक्सवॅगन पासॅट B6 2.0 TDI DSG

फोक्सवॅगन पासॅट B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki फोक्सवॅगन Passat B6 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 मालकांकडून पुनरावलोकने

फोक्सवॅगन पासॅट बी6, 2005

कार अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली गेली होती, मला किंमत आठवत नाही आणि डीफॉल्टच्या आधी सर्वकाही खूप पूर्वी बदलले होते. कोणतेही अपघात झाले नाहीत, स्क्रॅच केलेले, अर्थातच, वर्तुळात रंगवलेले. पण ऑपरेशन दरम्यान दोन अतिशय अप्रिय क्षण होते. 25 डिग्री फ्रॉस्टमध्ये, मला माझ्या मुलीला शाळेत घेऊन जावे लागले, सुमारे 6 किमी, मी फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 सुरू केला आणि आश्चर्यचकित झालो - टॅकोमीटरचा वेग वाढला नाही आणि इंजिन उन्हाळ्याप्रमाणे चालू होते, सुमारे 700 क्रांती, मी बसलो माझी मुलगी खाली आली आणि मी सुरुवात करताच मला केबिनमध्ये जळलेल्या वायरिंगचा वास जाणवला, मी ती जाम न करण्याचा आणि माझ्या मुलीला शाळेत नेण्याचा निर्णय घेतला. आम्हाला उशीर झाला. मग मी गाडी बंद केली नाही आणि थेट घराकडे पार्किंगकडे निघालो. मला जाणवले की स्टार्टर "पूर्ण" झाले आहे. मी ते बंद केले आणि टो ट्रकला बोलावले, मी किती पैसे दिले ते ते गेले - मलाही आठवत नाही, परंतु ब्रेकडाउनमुळे माझ्या सर्व योजना उद्ध्वस्त झाल्या, मी कामावर गेलो, माझ्या मुलाला उचलण्यासाठी चाललो, सेवा केंद्राने सांगितले की रिले अडकले होते, फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 चे मूळ सुटे भाग देखील स्वस्त नाहीत, ऑर्डर करण्यासाठी बनवलेले, मॉडेल ते नवीन होते. हे एका वर्षापासून वापरात नाही, डीलर्सने मॉस्को फ्रॉस्ट्स सारख्या वॉरंटी अंतर्गत ते बदलण्यास नकार दिला. ऑपरेशनच्या दुस-या वर्षी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने जनरेटरच्या जागी इंजिनच्या पुढील भागामध्ये आवाज काढण्यास सुरुवात केली. मी डायग्नोस्टिक्ससाठी गेलो, त्यांनी एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरला “शिक्षा” दिली, ते उघडले, संपूर्ण पोकळी शेलमध्ये होती, पुन्हा, विमा उतरवलेली घटना नाही, जसे की मी फ्रीॉनशिवाय गाडी चालवली, थोडक्यात, “बटिंग हेड्स” मध्ये काही अर्थ नव्हता त्यांच्याबरोबर, मी एक कॉन्ट्रॅक्ट कंप्रेसर घेतला आणि माझ्या मते, "कच्ची" कार विकण्याचा निर्णय घेतला. आणि म्हणून, सर्वसाधारणपणे, “जर्मन” च्या चाहत्यांसाठी, मला फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे स्वरूप आवडते. चेसिस “स्फोटक” आहे, ते आपले रस्ते “गिळत” नाही, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे, तो अनेक वेळा जोरदार आदळला, विशेषत: तुला महामार्गावर. आतील भाग सभ्य, चांगले बनवलेले आहे, असेंब्ली देखील चांगली आहे, हाताळणीबद्दल काही तक्रारी देखील आहेत, साधने वाचनीय आहेत, फक्त लाल बॅकलाइट डोळ्यांवर परिणाम करते. सुरक्षितता सर्वोच्च आहे - भरपूर उशा आणि पडदे. संगीत चांगले आहे, परंतु फक्त सीडी, कार प्रत्येकासाठी नाही.

फायदे : सुंदर. मोठे सलून. चांगली हाताळणी.

दोष : कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. महाग सुटे भाग. बव्हेरियन रस्त्यांसाठी चेसिस सेटिंग्ज.

आर्थर, ल्युबर्टी

फोक्सवॅगन पासॅट बी6, 2008

फॉक्सवॅगन पासॅट B6 2FSI 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, DSG नव्हे, 5 वर्षे मालकीचे. मायलेज 133 हजार किमी. मी काय म्हणू शकतो - डायनॅमिक्स, हाताळणी, वळण करताना कोन वळवणे, क्सीनन फिरवणे. "ऑटोहोल्ड" फंक्शन खूप आवश्यक आहे; थांबताना तुम्हाला तुमचा पाय ब्रेकवर ठेवण्याची गरज नाही, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर. फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सर्वोत्तम स्तरावर आहे, "जपानी" स्पष्टपणे गमावत आहेत, मी अपवाद वगळता ते सर्व चालवले. माझा विश्वास आहे की पैशासाठी पासॅट त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. परंतु सर्वकाही दिसते तितके चांगले नाही. तीव्र दंव (-25) मध्ये पासॅटने सुरू करण्यास नकार दिला. जे मी केले नाही. मला ते एका वीट गॅरेजमध्ये ठेवावे लागले, समस्या दूर झाली, परंतु कारसाठी हे एक मोठे वजा आहे. मालकीच्या 2-2.5 वर्षांसाठी, काहीही तोडले नाही, फक्त अनुसूचित देखभाल. आतील भाग खरोखर मोठे आहे, खोड खूप मोठे आहे, समोरच्या पॅनेलमध्ये वेळोवेळी "क्रिकेट" होते, विशेषतः हिवाळ्यात. नंतर हुड अंतर्गत एक शिट्टी दिसली; जेव्हा ते थंड होते तेव्हा असे दिसून आले की झिल्ली स्वतंत्रपणे नाही, फक्त एकत्र केली गेली आहे. उजव्या हेडलाइटवरील झेनॉन जळून गेला आहे. बदलण्यासाठी, आपल्याला हेडलाइट काढण्याची आवश्यकता आहे. फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे इंजिन आणि गीअरबॉक्स उत्तम प्रकारे काम केले, चेसिसवर मी सर्व लीव्हरचे सर्व सायलेंट ब्लॉक्स, सर्व सीव्ही जॉइंट्स, फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक्स बदलले, मागील व्हील बेअरिंग फक्त एकत्र केले आहे, मी जर्मन स्पेअर पार्ट्स खरेदी करतो, परंतु मूळ नाही. आता सीट बेल्टचा बीप वाजतो, जणू मला बांधलेला नाही, मला तो बांधायचा नाही, कारण बीप वाजत नाही. विक्रीसाठी ठेवा आणि ते विकले (स्वस्त). एका चांगल्या महामार्गावर मी फॉक्सवॅगन पासॅट B6 चा वेग 215 किमी/तास केला. मला वाटते की ही मर्यादा नाही. तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरून ठेवतो, ब्रेक अगदी अचूक आहेत, टिपट्रॉनिकच्या सहाय्याने ते अधिक वेगवान होते, तुम्हाला फक्त शिफ्ट करण्याची गरज नाही, आवश्यक असेल तेव्हा ते स्वतःच बदलते. थंड हवामानात ते कसे सुरू होते ते शोधा किंवा 1.8 टर्बो खरेदी करा, त्यात कोणतीही अडचण नाही, परंतु ते 2-लिटरपेक्षा वेगळे तेल खातो.

फायदे : उच्च तंत्रज्ञान. नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स.

दोष : ओलसर इंजिन आमच्या फ्रॉस्टसाठी नाही. कमकुवत स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

अलेक्झांडर, मॉस्को

फोक्सवॅगन पासॅट बी6, 2006

पूर्वीची कार फोर्ड मॉन्डिओ 2000, 2.5 V6 170 hp होती. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, त्यावर सुमारे 80 हजार चालवले आणि 220,000 किमीच्या मायलेजसह विकले. मी अपग्रेड करायचे ठरवले, फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 घेतला, मला तो लूक खूप आवडला, तेव्हा मिन्स्कमध्ये त्यापैकी बरेच नव्हते, किंवा बरेच काही नव्हते, परंतु आता इतके नाही. मला खरोखरच डिझेल आवडत नाही, आणि कमी मायलेज असलेल्या युरोपमधील एकमेव स्वस्त गॅसोलीन कार नैसर्गिकरित्या इच्छुक होत्या. मला ताबडतोब कार आवडली, जेव्हा मी आत गेलो, तेव्हा मला वाटले की ती माझी आहे, सर्व काही सोयीस्कर आहे, सर्वकाही हाताशी आहे, सर्वकाही जसे पाहिजे तसे होते, ते वेगाने गेले, वापर वाजवी होता - महामार्गावर 7 लिटर. जर तुम्ही शहरात 100 पेक्षा जास्त आणि 11-12 लीटर चालवत नसाल तर शहरात हिवाळ्यात ते दीड लिटर जास्त आहे. कारची हाताळणी आदर्श आहे, स्टीयरिंग व्हील अतिशय तीक्ष्ण आणि माहितीपूर्ण आहे, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ने रस्ता चांगला धरला आहे, तुम्ही हायवेवर 160 किमी/तास या वेगाने गाडी चालवू शकता, ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूप वेगवान आहे, आनंदासाठी ओव्हरटेक करून दुसऱ्यासाठी पुरेसे कर्षण नसल्यास ते त्वरित गियर ड्रॉप करते. मॅन्युअल ट्रांसमिशननंतर, मला बर्याच काळासाठी स्वयंचलित ची सवय होऊ शकली नाही, परंतु तरीही ते आदर्श नाही, तुम्हाला बदल जाणवू शकतात आणि डायनॅमिक्सच्या प्रसारणाची तीक्ष्णता अस्पष्ट आहे. थोडक्यात, दोन वर्षांहून अधिक काळानंतरही मला याची सवय झालेली नाही, माझी पुढची कार मॅन्युअल असेल, आणि ती ऑटोमॅटिकसह कंटाळवाणी आहे - मिन्स्कमध्ये जास्त ट्रॅफिक जाम नाहीत, म्हणून स्वयंचलित नाही संबंधित आतील भागाचे ध्वनी इन्सुलेशन सभ्य आहे, परंतु मी त्याला आदर्श म्हणणार नाही, त्याच “मॉन्डेओ” च्या पातळीवर, निलंबन समान आहे, त्याऐवजी कठोर आणि थोडेसे खडखडाट आहे, “रोग” हे एक रॅटलिंग स्टीयरिंग आहे रॅक, मी स्टॅबिलायझर लिंक्स आणि बाह्य सीव्ही जॉइंट बूट दोनदा बदलले, कारमध्ये दुसरे काहीही नाही ते तुटले नाही, मी फक्त "उपभोग्य वस्तू" बदलल्या.

फायदे : सुंदर कार. चांगले पुनरावलोकन. आरामदायक फिट. लांब पल्ल्यांवरील आरामदायी प्रवास, पाठीमागे थकवा येत नाही.

दोष : केबिनमध्ये भरपूर क्रिकेट आणि चीक. रॅटलिंग स्टीयरिंग रॅकसह कठोर निलंबन.

रोमन, मिन्स्क