ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी त्याच्या अस्तित्वादरम्यान खूप पुढे गेली आहे. प्रसारण क्षेत्रातील नाविन्यपूर्ण घडामोडी याचा प्रत्यक्ष पुरावा आहे. आज अस्तित्वात असलेल्या कारवर, तुम्हाला विविध प्रकारचे गिअरबॉक्सेस मिळू शकतात. अशा यंत्रणेचे उदाहरण म्हणजे अनुक्रमिक गिअरबॉक्स.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय

1990 च्या दशकात नवीन ट्रान्समिशन तंत्रज्ञान व्यापक झाले. असा गिअरबॉक्स हा एक गिअरबॉक्स आहे जो आपल्याला केवळ अनुक्रमिक पद्धतीने वेग बदलण्याची परवानगी देतो. हे त्याच्या ऑपरेटिंग यंत्रणेमध्ये सुप्रसिद्ध पारंपारिक आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे. अशा प्रकरणांसाठी अनुक्रमिक स्विचिंग प्रदान केले गेले जेथे नियंत्रण प्रणालीवर पाऊल वापरून कारवाई केली जाते, जसे की मोटरसायकलवर. स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, जेव्हा द्रुत गियर बदल आवश्यक असतात तेव्हा अनुक्रमिक गिअरबॉक्स देखील संबंधित असतो. वाहनात मोठ्या प्रमाणात गीअर्स असलेल्या प्रकरणांमध्येही अर्ज आढळून आला आहे. या परिस्थितीत, पारंपारिक हालचालीमुळे गैरसोय होते. ट्रक आणि ट्रॅक्टरसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

बर्याचदा अशा बॉक्समध्ये यांत्रिक प्रकारचे ऑपरेशन असते. परंतु कालांतराने आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, स्वयंचलित अनुक्रमिक प्रसारण अधिकाधिक सामान्य होत आहेत. नियमित आवृत्तीमधील फरक म्हणजे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गियर शिफ्टिंग मोडमध्ये निवड करणे शक्य आहे. कोणत्याही प्रकारचे काम वापरले जाते, मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे स्विचिंगमध्ये कठोर क्रम. फक्त खाली किंवा वर. चालक एकतर वेग वाढवतो किंवा कमी करतो. यंत्रणेच्या कार्यप्रणालीचा हा दृष्टीकोन ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सुलभ करतो आणि एका वेगापासून दुसऱ्या वेगात संक्रमणाचा वेग वाढवतो. या कारणास्तव ऑटोमॅटिक ॲडॉप्टिव्ह सिक्वेन्शियल सिस्टीमने अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे. साधेपणा आणि सुविधा हे दोन मुख्य घटक आहेत जे एकमेकांना पूरक आहेत.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा आधार समान परिचित मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे. केवळ या प्रकरणात ते सुधारित केले गेले आहे: डिझाइनमध्ये सामान्य हेलिकल दात ऐवजी सरळ गियर दात वापरतात. हे सर्वो ड्राइव्हवर देखील आधारित आहे, जे हायड्रॉलिक सिस्टमवर तयार केले आहे. यामुळे वेग लवकर बदलतो. या प्रकारच्या बॉक्सचे खालीलप्रमाणे योजनाबद्धपणे चित्रण केले जाऊ शकते:

लक्ष द्या!

अनुक्रमिक गीअरबॉक्स ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे गीअर्स निवडण्याची परवानगी देत ​​नाही, म्हणजेच, एकाच वेळी अनेक गीअरमधून दुसऱ्या गीअरवर जा.

काही कार उत्साहींना अनुक्रमिक स्वयंचलित प्रेषणाबद्दल स्वतंत्र प्रश्न आहे, म्हणजे ते काय आहे. उत्तर पृष्ठभागावर आहे: हे एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जे फक्त अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज आहे (म्हणजे, अनुक्रमिक). या प्रकारातील महत्त्वाचा फरक म्हणजे कारमध्ये क्लच पेडल नसणे आणि वेग बदलण्याची पद्धत (केवळ खाली आणि वर).

या स्ट्रक्चर्सच्या डिझाइनच्या समस्येचा सामना करताना, कॅम अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, दोन्ही पर्यायांमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही प्रकारांमध्ये सरळ आणि लांब दोन्ही गीअर्स आहेत. ते एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याच्या गतीवर परिणाम करतात. यापैकी कोणता चेकपॉइंट चांगला आहे हे ठरवणे फार कठीण आहे. म्हणून, या क्षेत्रातील तज्ञांनी या दोन यंत्रणा एकत्र केल्या आहेत.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स हे तिसरे पेडल - क्लचच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे वैशिष्ट्य विशेषतः अशा ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त आहे ज्यांना रस्त्यावर वाहने हाताळण्याचा फारसा अनुभव नाही. शेवटी, क्लच पेडलवर डाव्या पायाचे सतत विचलित होणे ही अनेकांसाठी समस्या आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ही यंत्रणा गिअरबॉक्समध्ये अनुपस्थित आहे. ते अस्तित्वात आहे, ते फक्त वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. परिणामी, अनुक्रमिक चेकपॉईंटचे ऑपरेशन स्वतः वेगळे आहे. क्लच एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे यामधून, सेन्सरकडून आवश्यक सिग्नल प्राप्त करते. ते ड्रायव्हरकडून गॅस पेडलवरील दबावाची शक्ती निर्धारित करतात आणि विशिष्ट गतीचा समावेश नियंत्रित करतात. गिअरबॉक्सला इलेक्ट्रॉनिक युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, जो सेन्सर वापरून, प्रगतीशील युनिटला वापरल्या जाणाऱ्या गतीबद्दल सर्व आवश्यक माहिती प्रसारित करतो. येथेच शेवटची प्रक्रिया होते - खालील निर्देशकांच्या आधारे वेग मर्यादा समायोजित करणे:

• इंजिन क्रांतीची संख्या;
• वातानुकूलन ऑपरेशन;
• पेडल दाबण्याची शक्ती, तसेच इतर अनेक.

अनुक्रमिक गीअर शिफ्टिंगचे पुढील ऑपरेटिंग तत्त्व वापरलेल्या स्पर गीअर्समध्ये आहे. जर आपण त्यांची तुलना मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हेलिकल दातांशी केली तर ते उच्च कार्यक्षमता निर्माण करतात. हे त्यांच्यापैकी प्रथम घर्षण दरम्यान मोठे नुकसान सोडतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

आणि अनुक्रमिक गियरबॉक्स डिव्हाइसचे तिसरे वैशिष्ट्य हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, एका गीअरवरून दुस-या गियरवर द्रुत स्विचिंग होते.

महत्वाचे! हायड्रोलिक सर्वोस आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सेस एकाच गोष्टी नाहीत. फरक डिव्हाइसच्या डिझाइनमध्ये आहेत: नंतरचे इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्ह वापरते.

अनुक्रमिक गियरबॉक्स कसे कार्य करते याबद्दल अधिक तपशीलवार आणि दृश्य माहिती खालील व्हिडिओमधून मिळवता येते:

कोणत्या कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आहे?

रेसिंगमध्ये सहभागी होणाऱ्या स्पोर्ट्स कारसाठी अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा सर्वाधिक वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अशा ऑपरेशनची प्रणाली फॉर्म्युला 1 कारमध्ये वापरली जाते. सुरुवातीला या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा वापर करणाऱ्या वाहतूक मॉडेल्समध्ये, खालील गोष्टी वेगळे आहेत:

• बीएमडब्ल्यू एम 3;
• बीएमडब्ल्यू एम 5;
• मर्सिडीज बेंझ सी-क्लास.

परंतु अनुक्रमिक बॉक्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त सामान्य आहे. आधी सांगितल्याप्रमाणे, या प्रकारचे उपकरण कृषी वाहने आणि अवजड वाहनांवर आढळू शकते. अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार डिझाइन करताना, या प्रकरणात ते आणखी व्यापक झाले.

प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या कारला आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी पुरवायच्या असतात. म्हणून काही कार उत्साही त्यांच्या कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करतात, विशेषत: जुन्या ट्रान्समिशनच्या जागी नवीन वापरतात. म्हणून, आपण पूर्णपणे भिन्न वाहनांमध्ये डिव्हाइस शोधू शकता. बऱ्याचदा, व्हीएझेडवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो. त्यामुळे चालकाला गाडी चालवणे सोपे जाते. या प्रकरणात, कॅम सिस्टमला प्राधान्य दिले जाते. अशा प्रकारे, आपण हे ट्रांसमिशन कोणत्याही कारवर स्थापित करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्व पॅरामीटर्ससाठी योग्य मॉडेल निवडणे. VAZ वर अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससाठी मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत. म्हणून, योग्य डिव्हाइस निवडण्यात किंवा शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. शिवाय, काही उच्च-स्तरीय तज्ञांद्वारे कारसाठी वैयक्तिक असेंब्लीची ऑफर देतात.

अनुक्रमिक ट्रांसमिशनचे फायदे आणि तोटे

ट्रान्समिशनकडून काय अपेक्षा करावी हे शोधण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजूंचा विचार करणे आवश्यक आहे. फायद्यांपैकी, खालील मुद्दे लक्षात घेतले पाहिजेत:

• उच्च गती आणि गियर शिफ्टिंगची सुलभता. इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रॉलिक यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, एका वेगाने दुसऱ्या वेगाने संक्रमणाची गती कमीतकमी कमी केली जाते. इतर कोणताही गिअरबॉक्स अशा निर्देशकांचा अभिमान बाळगू शकत नाही: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित नाही. बरं, मुख्य गोष्ट अशी आहे की अनुक्रमिक ट्रांसमिशनच्या वापरासह, ड्रायव्हरला या क्षणी आवश्यक असलेले गियर शोधण्याचा उन्मादपणे प्रयत्न करण्याची गरज नाही. तीक्ष्ण वळणे घेताना किंवा रिंगभोवती गाडी चालवताना हे विशेषतः खरे आहे, जेव्हा कार योग्य मार्गावर ठेवणे कठीण असते.
• स्विच करताना वेग कमी होत नाही. हे वैशिष्ट्य रेसिंग मंडळांमध्ये आवडले होते आणि अर्थातच, सामान्य ड्रायव्हर्सनी देखील ट्रान्समिशनमध्ये अशा वैशिष्ट्याच्या उपस्थितीचे खूप कौतुक केले.
• चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या अनुक्रमिक गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, इंधन आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते.
• स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून वेग बदलणे. या तंत्रज्ञानामुळे गाडी चालवताना कार नियंत्रित करणे आणखी सोपे होते.
• स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडमध्ये निवडण्याची शक्यता. अर्थात, या फंक्शनपासून अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असू शकते. परंतु जर ते अद्याप वापरले गेले असेल तर हे नक्कीच एक प्लस आहे.
• क्लच पेडल नाही. हे विशेषतः नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी खरे आहे ज्यांना, कमी अनुभवामुळे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा सामना करणे कठीण जाते.
• लीव्हर हलवताना, तुम्हाला कोणता गियर निवडायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. ड्रायव्हर फक्त वेग कमी करतो किंवा वाढवतो.

अनुक्रमिक प्रसाराचे तोटे:

• उच्च भार आणि पोशाख संवेदनशील. आम्ही केवळ स्पोर्ट्स कारबद्दलच नाही तर साध्या नागरी कारबद्दल देखील बोलत आहोत.

  लक्ष द्या! गिअरबॉक्समध्ये गीअर्स बदलणे कितीही सोपे असले तरी ते वेळेवर करणे महत्त्वाचे आहे. आपण या बिंदूकडे दुर्लक्ष केल्यास, सिस्टम त्वरीत निरुपयोगी होईल.

• देखभालीचा उच्च खर्च. अनुक्रमिक बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व एक जटिल यंत्रणा आहे. यंत्रणा जितकी क्लिष्ट असेल तितकी त्याची देखभाल अधिक महाग.
• जर तुम्ही उच्च गीअर्सवरून खालच्या गीअर्सवर आणि वेळेत त्याउलट स्विच केले तरच अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करून कारची शक्ती वाढवणे शक्य आहे. त्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या कारबद्दल चांगली भावना असणे आवश्यक आहे, जे नेहमीच सोपे काम नसते.

निष्कर्ष

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सने कार उत्साहींना नवीन संधी दिल्या. डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व ड्रायव्हर्सकडून लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि वापरण्यास सुलभता ग्राहकांमध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. वरील सर्व गोष्टींबद्दल धन्यवाद, या प्रकारच्या चेकपॉईंट्स दरवर्षी मोठ्या प्रमाणावर पसरत आहेत. आणि, गिअरबॉक्सच्या सर्व सकारात्मक बाबी लक्षात घेतल्यास, हे सोपे नाही.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग अत्यंत वेगाने विकसित होत आहे. दररोज नवनवीन तंत्रज्ञान समोर येत आहे जे सामान्य वाहनचालकांचे मत बदलतात. एक स्पष्ट उदाहरण म्हणजे ट्रान्समिशनची उत्क्रांती.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा शोध लावला जाणारा पहिला होता, नंतर स्वयंचलित आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्स दिसू लागला. विकासाच्या या तीन टप्प्यांना सुमारे शंभर वर्षे लागली. स्वाभाविकच, प्रक्रियेत, शाखा आणि विशिष्ट उत्पादने दिसू लागली ज्यात अनुप्रयोगांची एक अरुंद श्रेणी होती.

लक्ष द्या! अनेक स्त्रोतांमध्ये, अनुक्रमिक बॉक्सला रोबोटिक म्हणतात.

रेसिंग कार, ट्रक आणि मोटारसायकलवर अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्थापित केले जातात. मानक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील त्यांचा मुख्य फरक अनुक्रमिक गियर शिफ्ट आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ड्रायव्हर लीव्हर हाताळण्यात वेळ वाया घालवत नाही. याव्यतिरिक्त, सिस्टम स्वतः संक्रमणासाठी इष्टतम क्षण निवडते. याबद्दल धन्यवाद, उत्पादकता अनेक वेळा वाढते.

लक्ष द्या! जर दोन कार गिअरबॉक्स वगळता पूर्णपणे सारख्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह शर्यतीत भाग घेत असतील, तर अनुक्रमिक प्रणाली असलेली एक जिंकेल.

होंडा गिअरबॉक्सचे उदाहरण वापरून, गिअरबॉक्स कसे कार्य करते हे व्हिडिओ दाखवते:

ट्रान्समिशन उत्क्रांतीच्या काळात, अनेक कार तयार केल्या गेल्या ज्या स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरून चालवल्या गेल्या. या प्रत्येक प्रणालीची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, जी अनुक्रमिक बॉक्समध्ये एक किंवा दुसर्या प्रमाणात प्रतिबिंबित होतात.

जवळजवळ सर्व घरगुती कारवर मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. त्याच्या फायद्यांमध्ये उच्च विश्वसनीयता आणि देखभाल सुलभता समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, संरचनेचे वस्तुमान स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा खूपच कमी आहे.

डिझाइनच्या साधेपणामुळे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा मॅन्युअल ट्रांसमिशन तयार करणे खूपच स्वस्त आहे. उच्च कार्यक्षमता लक्षात न घेणे देखील अशक्य आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे नवशिक्यासाठी ऑपरेशनची उच्च जटिलता.

या बदल्यात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि त्वरीत स्विच करण्यासाठी दीर्घ प्रशिक्षण आवश्यक नाही. तसेच, त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन इष्टतम मोडमध्ये कार्य करते. यामुळे, कोणतेही ओव्हरलोड नाहीत.

अनुक्रमिक बॉक्सबद्दल ऐतिहासिक माहिती

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा बीएमडब्ल्यू डिझाइनर त्यांच्या कारमध्ये वापरतात. पहिली अंमलबजावणी 1996 मध्ये झाली. मग E36 M3 मॉडेलने एक समान प्रणाली प्राप्त केली.

लक्ष द्या! अनुक्रमिक बॉक्सच्या बदलास SMG 1 असे म्हणतात.

पाच वर्षांच्या कालावधीत, ड्रायव्हर्स अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या सर्व फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम आहेत. परिणामी, 2001 मध्ये लाइन एसएमजी 2 सिस्टमने भरली गेली E46 एम 3 कार त्यात सुसज्ज आहेत.

E46 M3 ही संकल्पना खरी हिट होती. शिवाय, वाहन चालकांकडून पुनरावलोकने याबद्दल सकारात्मक पेक्षा अधिक होते. शेवटी, 2005 मध्ये, SMG 3 दिसला, त्यात स्विचिंगसाठी लागणारा वेळ आणखी कमी झाला.

क्रीडा प्रकार एम

हा अनुक्रमिक बॉक्स नवीनतम नाविन्यपूर्ण उपाय मानला जातो. यात 7 पायऱ्या आहेत. याआधी, कोणत्याही ऑटोमोबाईल चिंतेने हा आकडा गाठला नव्हता.

SMG सात-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे तो ड्रायव्हरला आरामदायी आणि स्पोर्ट मोड यापैकी निवडू देतो. अर्थात, अशी उपकरणे केवळ शक्तिशाली कारवर स्थापित केली जातात.

तत्त्व आणि साधन

मॅन्युअल बॉक्ससह अनुक्रमिक बॉक्सची तुलना करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. शिवाय, त्यांचा आधार जवळजवळ समान आहे. मुख्य फरक गीअर्स आहे. येथे तिरकस दातांऐवजी सरळ दात आहेत. डिझाईनमध्येच पकड नाही कारण ती अनावश्यक आहे.

लक्ष द्या! गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी कंट्रोल युनिट जबाबदार आहे.

स्विचिंग स्वतः हायड्रोलिक्सद्वारे होते. या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा रेसिंग कारवर स्थापित केला जातो. या सर्व अपग्रेड्सचा सामान्य भाजक असा होता की गीअरबॉक्स आता कंपनांवर अवलंबून नव्हता. अधिक तंतोतंत, रायडरला योग्य गियर शोधण्यात वेळ घालवण्याची गरज नाही.

पारंपारिक गिअरबॉक्स आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची तुलना करताना, ट्रॅक्शन स्विचिंगच्या क्षणी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. असे होताच, ड्राइव्ह रॉड ओढला जातो, फिरवला जातो आणि दाबला जातो. हे मानक प्रणालीमध्ये घडते, परंतु अनुक्रमिक प्रणालीमध्ये नाही.

अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, स्विच करताना, एक रॉड वर खेचला जातो आणि दुसरा दाबण्यासाठी जबाबदार असतो. याबद्दल धन्यवाद, वेळ मध्यांतर कमी झाला आहे. या तांत्रिक नवकल्पनामुळे आम्हाला उत्पादकतेच्या नवीन स्तरावर पोहोचता आले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स काय आहे:

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कारमधील शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे. काही बदलांमध्ये तुम्ही बटणे पाहू शकता. या प्रकरणात, सिस्टम खालील मोडमध्ये कार्य करते:

• खेळ;
• मानक;
• स्वयंचलित

पहिले दोन पर्याय यांत्रिकी वापरतात. हे आश्चर्यकारक नाही की बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स फक्त अशा गिअरबॉक्ससह वाहन चालविण्यास प्राधान्य देतात. ते ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या आवश्यक स्तरावर पोहोचताच, सिस्टम क्षमतांची संपूर्ण श्रेणी त्यांच्यासाठी उघडेल.

फायदे आणि तोटे

प्रत्येक प्रणालीमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याचे ऑपरेशन निर्धारित करतात. अनुक्रमिक बॉक्स अपवाद नव्हता. त्याच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ऑपरेशन सुलभता,
• उच्च गियर शिफ्ट गती,
• कार्यक्षमता,
• अनेक ऑपरेटिंग मोड.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकतो. दुर्दैवाने, कमतरतांशिवाय करणे शक्य नव्हते आणि डिव्हाइसच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अविश्वसनीय डिझाइन;
• सर्व भाग जलद पोशाख;
• सतत देखरेखीची गरज.

उदाहरण म्हणून, अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह पारंपारिक रेसिंग कार घ्या. प्रत्येक शर्यतीनंतर, ते मास्टर्सद्वारे क्रमवारी लावले जाते. कारला पुढील शर्यतीत प्रवेश देण्यासाठी ही एक पूर्व शर्त आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सला ट्रान्समिशनच्या दीर्घ उत्क्रांतीचा परिणाम म्हटले जाऊ शकते. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फायदे एकत्र करते. परिणामी, अशी प्रणाली उत्कृष्ट प्रवेग क्षमता प्रदान करते आणि इंधन वापर कमी करते. ऑपरेशनची सोय लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे.

ऑटोमोबाईल फोरमवरील परिस्थिती दर्शविल्याप्रमाणे, अनेक कार उत्साहींना अनुक्रमिक गिअरबॉक्स काय आहे या प्रश्नामध्ये खूप रस आहे. आम्ही लगेच उत्तर देऊ की हे सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असते (जरी आज स्वयंचलित पर्याय अधिक सामान्य होत आहेत), ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे फक्त वर किंवा खाली कठोर क्रमाने गीअर्स बदलण्याची क्षमता.

याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला कोणता गियर सक्रिय करायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही - तो फक्त वाढवतो किंवा कमी करतो. परंतु या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये इतर वैशिष्ट्ये देखील आहेत, म्हणून खाली आम्ही अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय ते अधिक तपशीलवार पाहू.

तर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे मुक्तपणे गीअर्स निवडणे आणि एकाच वेळी अनेक उडी मारणे. अशा गीअरबॉक्सची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवली की ड्रायव्हरकडे इच्छित गियर निवडण्यासाठी आणि ब्रेक बदलण्यासाठी नेहमीच वेळ नसतो. तसे, अशा सुधारित मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर केवळ कारवरच नाही तर मोटार वाहनांवर देखील केला जातो, जेथे गीअर्स दरम्यान बदलणे बहुतेकदा पायाने केले जाते.

जर आपण प्रवासी कारवर स्थापित केलेल्या अनुक्रमिक बॉक्सबद्दल बोलत असाल तर ते नियंत्रण केंद्राच्या स्थानाद्वारे ओळखले जातील. लीव्हर (आणि कधीकधी अधिक सोयीस्कर आणि प्रतिसाद देणारी बटणे) सोयीसाठी वाहनाच्या स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे आणि त्यास विशेष "S" चिन्हांकित केले जाईल, जे कारवरील अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची उपस्थिती दर्शवते.

महत्वाचे!अनुक्रमिक गीअरबॉक्स असलेल्या काही कारवर, गीअर्स दरम्यान बदलणे केवळ मॅन्युअलीच नाही तर स्वयंचलितपणे देखील केले जाऊ शकते.

या गिअरबॉक्समध्ये तीन मुख्य ऑपरेटिंग मोड आहेत, जे मुख्य गीअर्सच्या समांतर सक्रिय केले जाऊ शकतात:

मानक यांत्रिक.

यांत्रिक खेळ.

ऑटो, जेव्हा ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याची अजिबात गरज नसते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे शेवटचे वैशिष्ट्य म्हणजे कारवर स्थापित केल्यावर, क्लच पेडल स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. हे केवळ ड्रायव्हिंग सुलभ करत नाही, तर ड्रायव्हिंगची शैली आणि ड्रायव्हरचा अनुभव विचारात न घेता तुम्हाला मानक परिस्थितीत इंजिन चालवण्याची परवानगी देते.

अनुक्रमिक स्वयंचलित प्रेषण कुठे वापरले जातात?

आज अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रामुख्याने रेसिंग कारवर आढळू शकतात, कारण ते खूप महाग आनंद आहेत आणि त्यांच्या हेतूनुसार, ते या प्रकारच्या कारसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहेत. या गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला गती वाढवण्याची आणि अगदी कमी मंदीशिवाय गियरवरून गीअरवर स्विच करण्याची संधी आहे, जे स्पर्धांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, असा बॉक्स हायड्रॉलिकच्या आधारावर कार्य करत असल्यास, यामुळे कारची प्रतिक्रिया आणखी वाढेल.

सामान्य प्रवासी कारसाठी, त्यांच्यावर स्थापित अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे "मॅन्युअल" मोड म्हणून ओळखले जातात. तथापि, या आवृत्तीमध्येही, ड्रायव्हिंग करणे सोपे मानले जाते आणि ड्रायव्हरला विशिष्ट गियर अचूकपणे मारण्याची आवश्यकता नाही. उत्पादन कार ज्यावर असे बॉक्स स्थापित केले गेले होते त्यापैकी हे आहेत:

BMW M3.

मर्सिडीज बेंझ सी-क्लास.

परंतु खरं तर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल त्यापेक्षा अधिक सामान्य आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, असे बॉक्स मोटारसायकलवर स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये सहसा फक्त दोन गीअर असतात. गीअरबॉक्सच्या तटस्थ स्थितीसाठी, मोटरसायकलवर ते सामान्यत: पहिल्या आणि द्वितीय गीअर्समध्ये निश्चित केले जाते कृषी ट्रॅक्टरच्या डिझाइन आणि निर्मितीमध्ये अनुक्रमिक गीअरबॉक्स अधिक व्यापक झाला, ज्यावर गीअर शिफ्ट बटण किंवा लीव्हर दोन्ही खाली असू शकतात. ड्रायव्हरचे पाय आणि स्टीयरिंग व्हील व्हीलवर हेवी-ड्युटी वाहनांवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस देखील आढळतात.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

अशा गिअरबॉक्सचा आधार पारंपारिक यांत्रिक ट्रांसमिशन आहे, जो सुधारित केला गेला आहे आणि हेलिकल ऐवजी स्पर गीअर्सने सुसज्ज आहे. अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे क्लच पेडलची अनुपस्थिती, ज्याची भरपाई इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या स्थापनेद्वारे केली जाते (जे स्वयंचलित गिअरबॉक्स मोडमध्ये गीअर्स हलविण्यासाठी देखील जबाबदार आहे).

हायड्रॉलिक यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, गीअर शिफ्टिंग शक्य तितक्या जलद होते आणि पारंपारिक गिअरबॉक्सेसप्रमाणे अचूकतेची आवश्यकता नसते. अशा गीअरबॉक्ससह कार चालवताना ड्रायव्हरला जे आवश्यक आहे ते म्हणजे रस्त्याच्या जटिलतेचे आणि कारच्या इंजिनवर हस्तांतरित केलेल्या भाराचे मूल्यांकन करणे. त्याचे काम सोपे करण्यासाठी, हळूहळू गीअर्स वाढवणे फायदेशीर आहे. कमी-स्पीड मॅन्युव्हरिंग आवश्यक असल्यास, वाहनाचे वर्तन आणि इंजिनच्या प्रतिसादावर आधारित गीअर्स कमी केले जातात.

अनुक्रमिक किंवा कॅम गिअरबॉक्सेस?

कॅम गिअरबॉक्सच्या अस्तित्वाचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, जे त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये अनुक्रमिक वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच साम्य आहे. विशेषत:, ते शेवटच्या प्रक्षेपणांसोबत (ज्याला कॅम चिकटून राहतात) स्पूर आणि लाँग गीअर्सच्या उपस्थितीने एकत्र केले जातात, ज्यामुळे असे गिअरबॉक्स तुम्हाला वेग कमी न करता शक्य तितक्या लवकर एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याची परवानगी देतात.

तथापि, कोणता गियरबॉक्स अधिक चांगला आहे हे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. या कारणास्तव, डिझाइनरांनी त्यांना फक्त एका यंत्रणेमध्ये एकत्र केले, जे आज फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेणाऱ्या रेसिंग कारवर वापरले जाते. त्यामुळे कॅम गिअरबॉक्सला अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा चांगला पर्याय म्हणणे अधिक योग्य ठरेल.

कार आणि इतर प्रकारच्या वाहतुकीवर अशा बॉक्सचा वापर करण्याचे फायदे

अनुक्रमिक चेकपॉईंट म्हणजे काय हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे. तथापि, विविध प्रकारच्या वाहतुकीवर अशा गिअरबॉक्स वापरण्याचे सर्व फायदे सारांशित करूया:

1. क्लच पेडल नाही. जे नुकतेच गाडी चालवायला शिकत आहेत आणि पेडल्स गोंधळात टाकू शकतात त्यांच्यासाठी हे वैशिष्ट्य सर्वात उपयुक्त आहे. याव्यतिरिक्त, क्लचच्या अनुपस्थितीमुळे कठीण रेसिंग परिस्थितीत कार नियंत्रित करणे सोपे होते, जेव्हा ड्रायव्हरने पॅडलवरील दबावावर नव्हे तर ट्रॅकवर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे असते.

2. गियर शक्य तितक्या लवकर बदलतात. या संदर्भात, इतर कोणत्याही प्रकारच्या गिअरबॉक्सची अनुक्रमिक गिअरबॉक्सशी तुलना होऊ शकत नाही. या फायद्यात हे तथ्य देखील समाविष्ट आहे की गियर लीव्हर वर किंवा खाली दाबताना, ड्रायव्हरला लीव्हर कोणत्या गियरमध्ये हलवायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. तो फक्त त्यांना वाढवतो किंवा कमी करतो.

3. ऑटोमोटिव्ह डिझायनर हे देखील लक्षात घेतात की एका गीअरमधून दुसऱ्या गीअरमध्ये संक्रमणादरम्यान घसरणीचा अभाव देखील इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम करतो.

4. स्वयंचलित आणि यांत्रिक - दोन मोडमध्ये कार्य करा. डिझायनर्सनी स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे हलवून मॅन्युअल अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार चालविण्याची प्रक्रिया आधीच सुलभ केली असूनही, काही परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हर ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यास पूर्णपणे नकार देऊ शकतो आणि हे कार्य केवळ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर सोपवू शकतो. .

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे तोटे

अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये अनेक तोटे नसतात आणि ते प्रामुख्याने अशा गिअरबॉक्सच्या डिझाइनशी संबंधित असतात. अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करताना आपल्याला सर्वप्रथम विचार करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे ट्रांसमिशनचा वेगवान पोशाख. हे विसरू नका की अत्यंत आणि अत्यंत कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, हायड्रॉलिक यंत्रणा त्वरीत झिजते आणि अगदी अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकते. या कारणास्तव, रेसिंग कार पूर्णपणे पुनर्बांधणी कराव्या लागतात आणि प्रत्येक शर्यतीनंतर सुटे भाग अक्षरशः बदलले पाहिजेत.

वर असेही नमूद केले होते की, उत्पादन कारवर अनुक्रमिक गीअरबॉक्स स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद, त्यांची शक्ती लक्षणीय वाढते.परंतु येथे एक अडचण देखील आहे: जर तुम्ही खालच्या ते उच्च गीअर्सकडे आणि योग्यरित्या आणि वेळेत परत स्विच केले तरच हे साध्य केले जाऊ शकते. जर ड्रायव्हरला त्याची कार आणि त्याच्या गरजा नीट वाटत नसतील, तर यामुळे हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनच्या सर्व घटकांचे नुकसान होऊ शकते. त्याच वेळी, अशी प्रणाली पुनर्संचयित करणे कार मालकासाठी खूप महाग असेल.

या संदर्भात, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन दोन्ही चालविलेल्या अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठीच अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार चालविण्याची शिफारस केली जाते. कार चालविण्याच्या अनुभवाचा अभाव त्याच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करू शकतो.

इंग्रजीतून भाषांतरात, अनुक्रमिक हे अनुक्रम म्हणून भाषांतरित केले जाते. म्हणून, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा अर्थ फक्त अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग असा होतो. हे ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे पायाच्या सहाय्याने नियंत्रणावर प्रभाव पाडणे (उदाहरणार्थ एक मोटरसायकल असेल), द्रुत स्थलांतरासाठी - स्पोर्ट्स कार; मोठ्या संख्येने गीअर्सच्या बाबतीत, लीव्हर स्विच करून निवडणे फार सोयीचे नसते - हे ट्रॅक्टर, ट्रक आहेत. बहुतेकदा, तटस्थ स्थितीतून नियंत्रणाच्या विस्थापनामुळे स्विचिंग होते. क्लासिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्वतंत्रपणे गियर निवडणे आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

अनुक्रमिक बॉक्सचा विकास

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात कोणत्या प्रकारचे ट्रान्समिशन बॉक्स तयार केले गेले नाहीत. त्यामुळे अनुक्रमिक ट्रान्समिशनची निर्मिती झाली नाही. ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित आहे की नाही हे आपण बऱ्याचदा ऐकतो, परंतु हे समजून घेण्यासारखे आहे की हे प्रकरण संपत नाही, कारण गीअर्स बदलण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत.

या चेकपॉइंट्समध्ये फरक आहेत जे समजून घेण्यासारखे आहेत. उदाहरणार्थ, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली नियमित कार घ्या. या प्रकरणात, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे स्पीड गियरची निवड करतो. म्हणजेच, प्रवेग केल्यावर, त्याला तिसऱ्या ते पाचव्या गतीवर स्विच करण्याची संधी आहे किंवा उलट, ब्रेकिंग करताना, पाचव्या ते तिसऱ्या वेगाने स्विच करण्याची संधी आहे. या यंत्रणेला शोध यंत्रणा देखील म्हटले जाऊ शकते, कारण स्पीड ट्रान्समिशनचा समावेश पूर्णपणे ड्रायव्हरवर अवलंबून असतो. पुन्हा एकदा, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की गीअर कोणताही असू शकतो, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित आहे आणि कारवर लोड होते.

परंतु अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या मालकांसाठी, ते विनामूल्य शिफ्टिंगच्या अशा शक्यतेपासून वंचित आहेत. ही क्रिया केवळ एक मूल्य वर किंवा खाली केली जाऊ शकते. म्हणजेच, स्विचिंग असे दिसेल: दोन-तीन-चार किंवा सात-सहा-पाच, जे BMW मोटरसायकल आणि M1-M मोटरसायकलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अशा बॉक्सवर इतर कोणतेही स्विचिंग साध्य करणे अशक्य आहे.

क्रीडा प्रकार एम

तुलनेने अलीकडे, सात-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्स विकसित केला गेला. जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील 7-स्पीड SMG गिअरबॉक्सचे हे पहिले मॉडेल आहे. पॉवर युनिटच्या सामर्थ्यासह त्याच्या अल्ट्रा-शॉर्ट गीअर शिफ्ट वेळेमुळे, ते त्याच्या मालकाला स्पोर्टी किंवा आरामदायक ड्रायव्हिंग शैलीची स्वतःची निवड करण्यास अनुमती देते.

ऐतिहासिक माहिती

हा बॉक्स आधीच बीएमडब्ल्यू कारसाठी पारंपारिक बनण्यात यशस्वी झाला आहे. आधीच 1996 मध्ये, E36 M3 मॉडेलवर SMG 1 स्थापित करणे सुरू झाले. 2001 मध्ये, E46 M3 मॉडेल SMG 2 ने सुसज्ज होते. आणि आधीच 2005 मध्ये, E60 M5 मॉडेल SMG 3 गीअरबॉक्सने सुसज्ज होते, जे या गिअरबॉक्सला मागील मॉडेल्सपेक्षा वेगळे करण्यास सुरुवात केली होती ती म्हणजे गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी झाला. .

BMW साठी सात-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशन

हे तृतीय-पिढीचे ट्रान्समिशन मॉडेल वैयक्तिक शिफ्ट ड्राइव्ह रॉड्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे शिफ्टिंगच्या क्षणी रॉडचे लक्षणीय कमकुवत होणे शक्य झाले. हे कसे घडू शकते?

स्विचिंग प्रक्रिया कशी कार्य करते?

पारंपारिक गिअरबॉक्सची अनुक्रमिक SMG 3 शी तुलना करताना, आपण लक्षात घेतले की पारंपारिक गिअरबॉक्समध्ये, शिफ्टिंगच्या क्षणी, गियरशिफ्ट ड्राइव्ह रॉड वर खेचला जातो, त्यानंतर तो वळवला जातो आणि दाबला जातो. तुलना केल्या जात असलेल्या डिव्हाइसमध्ये, सर्वकाही वेगळ्या पद्धतीने होते. येथे असे दिसून आले की स्विचिंगच्या क्षणी एक रॉड वर खेचला जातो आणि दुसरा दाबला जातो. म्हणजेच, पहिला गियर शिफ्ट रॉड घट्ट करण्याच्या क्षणी, दुसरा गियर रॉड दाबला जातो. यामुळे पारंपारिक गिअरबॉक्सच्या तुलनेत स्विचिंग टाइम इंटरव्हल लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन

म्हणून, परिचित मॅन्युअल ट्रान्समिशन विकसित झाले आहे आणि नवीन प्रकारच्या ट्रान्समिशनवर येणे शक्य झाले आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करणे सोपे होईल. आणि असा एक महत्त्वाचा शोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन होता, जो आधुनिक आणि सुधारित होता. आणि आज, हे ड्रायव्हरला कोणता वेग आणि केव्हा बदलायचा याबद्दल अजिबात विचार करू शकत नाही. पण कोणीही यांत्रिक उपकरणे बाजूला टाकली नाहीत. हे देखील विकसित होत राहिले आणि या संशोधनाचा परिणाम म्हणजे अनुक्रमिक गिअरबॉक्स. या प्रेषणाचा परिणाम म्हणजे वेगाचा कठोर क्रमामध्ये समावेश करणे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

या प्रकारचे गिअरबॉक्स यांत्रिक आधारावर विकसित केले गेले. या ट्रान्समिशनमधील मुख्य फरक असा आहे की हेलिकल ऐवजी, सरळ दात असलेले गीअर्स स्थापित केले आहेत आणि क्लच पेडल देखील नाही (ही भूमिका इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे गृहीत धरली जाते). बॉक्समध्ये गियर शिफ्टिंग हायड्रॉलिक यंत्रणा वापरून केले जाते, ज्यामुळे गियर शिफ्टमध्ये लक्षणीय घट होते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह रेसिंग कार

अनुक्रमिक यंत्रणेसह गिअरबॉक्सची स्थापना विशेषतः रेसिंग कारमध्ये व्यापक आहे. रेसिंग ड्रायव्हर्ससाठी असा अनुक्रमिक गिअरबॉक्स विशेषतः सोयीस्कर असेल हे लक्षात आल्यावर, याचा अर्थ असा होतो की रेसिंग कारवर अशी स्थापना करणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की उच्च गती कारच्या मजबूत कंपनास हातभार लावते आणि या प्रकरणात ड्रायव्हरला आवश्यक गियरमध्ये जाणे अवघड आहे, तर अनुक्रमिक गिअरबॉक्स या कार्याचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

फायदे आणि तोटे

या अनुक्रमिक ट्रांसमिशनची स्वतःची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. या युनिटच्या फायद्यांमध्ये क्लच पेडलची अनुपस्थिती समाविष्ट आहे, जी विशेषतः नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी सोयीस्कर आहे. या डिव्हाइस मॉडेलचे वैशिष्ट्य दर्शवणारी पुढील सकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे गीअर शिफ्टिंगची गती, जी क्लासिक स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे कार्यक्षमता, जी कमी गियर शिफ्टिंगमुळे होते. मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित मोड निवडणे देखील शक्य आहे.

या उपकरणाचा तोटा म्हणजे त्याची रचना. म्हणजेच, ही यंत्रणा पोशाख-प्रतिरोधक नाही आणि जड भाराखाली त्वरीत खंडित होते. रेसिंग कारचे उदाहरण आहे. प्रत्येक शर्यतीनंतर, अनुक्रमिक गीअरबॉक्स बहुतेक वेळा अनिवार्य दुरुस्तीतून जातो. तत्वतः, आपण ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न केल्यास, उत्पादन कारवर देखील अनुक्रमिक गीअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो, याचा अर्थ महाग दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

हे कसे कार्य करते

स्वयंचलित किंवा अनुकूली आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणजे काय हे आपल्या सर्वांना माहीत आहे. पहिल्या प्रकरणात, मशीनच्या वर्तमान भार आणि गतीवर आधारित, सिस्टम स्वतःच सर्वकाही करते. म्हणजेच ते कारशी जुळवून घेते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, आपल्याला स्वतः गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ते अनुक्रमे गती बदलण्याच्या क्षमतेद्वारे वेगळे केले जाते. साधारणपणे सांगायचे तर, जर मॅन्युअलसह तुम्ही 5 ते 3 वेगाने "उडी" मारू शकता, तर अनुक्रमिक गियर तुम्हाला हे करण्याची परवानगी देणार नाही. स्विचिंगचा एक क्रम आहे ज्याचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन उल्लंघन करू शकत नाही.

सुरुवातीला, रेसिंग कार, फॉर्म्युला 1 कार आणि व्यावसायिक रेसिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या कारसाठी SKPPs तयार केले गेले. परंतु ऑटोमेकर्सना ही कल्पना आवडली, म्हणूनच बरेच लोक अशा बॉक्सेस नागरी कारमध्ये आणत आहेत. आणि ते प्रसन्न होते.

अनेकांची चूक अशी आहे की ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ॲनालॉग मानतात. खरं तर, अनुक्रमिक खेळ तयार करण्यासाठी प्रेरणा स्त्रोत यांत्रिकी होते. हे मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या आधारावर तयार केले गेले होते.

चला या डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि SKPP ची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ या. अशा प्रकारे तुम्हाला ते काय आहे आणि संपूर्ण अनुक्रमिक प्रणाली कशी कार्य करते हे समजेल.

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये क्लच पेडल नाही. ज्यांना ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव नाही त्यांच्यासाठी हे आनंददायी आहे. नियंत्रण सोपे केले आहे, आपल्याला सतत क्लच पिळून काढण्याची आवश्यकता नाही. गॅस पेडल वाचताना आणि गियर गुंतवून ठेवताना सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करून, यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स जबाबदार आहेत. बॉक्स, कंट्रोल युनिटकडून कमांड प्राप्त झाल्यानंतर, कार सध्या कोणत्या वेगाने फिरत आहे याबद्दल सेन्सरद्वारे सिग्नल प्रसारित करते. प्रगतीशील ब्लॉक हा शेवटचा टप्पा आहे जिथे हालचाल पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात. इंजिनच्या वेगापासून ते एअर कंडिशनर चालू आहे की बंद आहे, या सर्व गोष्टींचा तो अक्षरशः अभ्यास करतो.
2. अनुक्रमिक मशीनच्या डिझाइनमध्ये स्पर-प्रकार गीअर्स वापरतात. मेकॅनिक्सवर आधारित हेलिकल डिझाइनच्या तुलनेत त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे. नंतरचे प्रभावी घर्षण नुकसान आहेत. जरी सरळ दात कमी टॉर्क प्रसारित करतात. याची भरपाई करण्यासाठी, गीअर्स मोठे आहेत.
3. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्ह. शेवटचे वेगळे वैशिष्ट्य. असे उपकरण वेग दरम्यान स्विच करते. आता अनेकांना खात्री आहे की हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्ह ही रोबोटिक बॉक्सची मालमत्ता आहे. एक सामान्य चूक, कारण ते तेथे विद्युत उपकरणे वापरतात.

अनुक्रमिक मशीन अत्यंत सोप्या पद्धतीने कार्य करते. तुम्ही थेट गिअरशिफ्ट लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरू शकता. हे रेसिंग कारमधून घेतलेले तंत्रज्ञान आहे जे लोकांमध्ये चांगले रुजले आहे. विशेषतः बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटा कंपन्यांमध्ये.

तुम्ही बॉक्सकडे पाहिल्यास, तुम्हाला त्यावर एक लीव्हर दिसेल जो वर आणि खाली हलतो. तसेच ऑटोमेकरवर अवलंबून, अतिरिक्त मोड आहेत.

वर दाबल्याने (जिथे + आहे) एक गियर वर सरकतो आणि "वजा" सह बाजूला हलवल्याने तुम्हाला बॉक्स 1 गियरने कमी करता येतो.

आरामदायक आणि सोयीस्कर याचा अर्थ असा आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की बरेच लोक त्यांच्या कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करू इच्छितात. काही कारागीर व्हीएझेड 2108 आणि 2107 वर बॉक्स बसविण्यास व्यवस्थापित करतात. अशी फॅक्टरी मॉडेल्स देखील आहेत जी अनुक्रमे जोडलेली आहेत.

पण मी प्रामाणिक राहीन. स्पोर्ट्स कारसाठी हे खरे आहे, ज्यामधून आपण प्रवेग दरम्यान वेग आणि कमीत कमी नुकसानाची अपेक्षा करता. हुड अंतर्गत 150-200 पेक्षा कमी अश्वशक्ती असलेल्या कारसाठी आणि जी कौटुंबिक सहलीसाठी वापरली जाते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता नाही.

तत्त्व आणि साधन

मॅन्युअल बॉक्ससह अनुक्रमिक बॉक्सची तुलना करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. शिवाय, त्यांचा आधार जवळजवळ समान आहे. मुख्य फरक गीअर्स आहे. येथे तिरकस दातांऐवजी सरळ दात आहेत. डिझाईनमध्येच पकड नाही कारण ती अनावश्यक आहे.

लक्ष द्या! गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी कंट्रोल युनिट जबाबदार आहे.

स्विचिंग स्वतः हायड्रोलिक्सद्वारे होते. या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा रेसिंग कारवर स्थापित केला जातो. या सर्व अपग्रेड्सचा सामान्य भाजक असा होता की गीअरबॉक्स आता कंपनांवर अवलंबून नव्हता. अधिक तंतोतंत, रायडरला योग्य गियर शोधण्यात वेळ घालवण्याची गरज नाही.

पारंपारिक गिअरबॉक्स आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची तुलना करताना, ट्रॅक्शन स्विचिंगच्या क्षणी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. असे होताच, ड्राइव्ह रॉड ओढला जातो, फिरवला जातो आणि दाबला जातो. हे मानक प्रणालीमध्ये घडते, परंतु अनुक्रमिक प्रणालीमध्ये नाही.

हे मनोरंजक आहे: मजदा 3 इंधन फिल्टर

अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, स्विच करताना, एक रॉड वर खेचला जातो आणि दुसरा दाबण्यासाठी जबाबदार असतो. याबद्दल धन्यवाद, वेळ मध्यांतर कमी झाला आहे. या तांत्रिक नवकल्पनामुळे आम्हाला उत्पादकतेच्या नवीन स्तरावर पोहोचता आले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स काय आहे:

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कारमधील शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे. काही बदलांमध्ये तुम्ही बटणे पाहू शकता. या प्रकरणात, सिस्टम खालील मोडमध्ये कार्य करते:

• खेळ;
• मानक;
• स्वयंचलित

पहिले दोन पर्याय यांत्रिकी वापरतात. हे आश्चर्यकारक नाही की बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स फक्त अशा गिअरबॉक्ससह वाहन चालविण्यास प्राधान्य देतात. ते ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या आवश्यक स्तरावर पोहोचताच, सिस्टम क्षमतांची संपूर्ण श्रेणी त्यांच्यासाठी उघडेल.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

कार अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि मानक मॅन्युअलमधील फरक असा आहे की असे गिअरबॉक्स फक्त दोन शाफ्टसह येतात, त्यातील सर्व गीअर्स स्पर-कट आहेत आणि कोणतेही सिंक्रोनायझर नाहीत. त्यांची भूमिका जंगम कपलिंगद्वारे खेळली जाते, जी गीअर्समध्ये गुंतलेली असते. डिझाइनमधील फरकांव्यतिरिक्त, ऑपरेशनल फरक देखील आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, क्लच बंद केल्यानंतर गियर गुंतलेला असतो (अनुभवी ड्रायव्हर्स आवश्यक वेग निवडून आणि क्लचशिवाय गीअर बदलतात), आणि अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, ड्रायव्हिंग करताना सरळ रेषा किंवा चढावर, गीअर्स क्लच न सोडता स्विच केले जाऊ शकतात, जे त्यांचे डिझाइन बनविण्यास अनुमती देतात. तसेच, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बॉक्स बॉडीचे लहान एकूण परिमाण;
• अधिक टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता;
• परिवर्तनीय भार सहन करते;
• स्विचिंग गती 0.1-0.2 सेकंद आहे;
• गीअर्स बदलताना, इंजिनचा वेग कमी होत नाही;
• ट्रान्समिशनमध्ये शक्ती कमी होत नाही, जे भाग गरम केल्यामुळे होते;
• देखभाल सुलभता.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये, सरळ किंवा चढावर गाडी चालवताना, तुम्ही क्लच न सोडता गीअर्स बदलू शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनुक्रमिक गियरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व केवळ उलट आणि थेट दोन्ही क्रमवारीतील अनुक्रमिक गियर बदलांवर आधारित आहे. अशा प्रकारे, गीअर्समध्ये वाढ चरणांमध्ये केली जाते, म्हणजे. आपण उडी मारू शकत नाही, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या ते चौथ्या, कारण बॉक्सची रचना यास प्रतिबंध करेल.

तसेच, अनुक्रमिक गियरबॉक्स डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे अशा ट्रांसमिशनमधील प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट स्टॅक केलेले आहेत, म्हणजे. अनेक इंटरमीडिएट इंटरकनेक्ट केलेले घटक असतात. हे वैशिष्ट्य मेकॅनिक्सला सध्याच्या स्पर्धेच्या परिस्थितीसाठी इष्टतम गियर गुणोत्तर निवडण्यासाठी रेसिंग दरम्यान स्पोर्ट्स कारवरील गीअर्स त्वरीत बदलण्याची परवानगी देते.

फायदे आणि तोटे

आता तुम्हाला SKPP म्हणजे काय आणि अनुक्रमिकता म्हणजे काय हे माहित आहे. नाही? होय, अनुवादातील हा क्रम आहे. येथे सर्वकाही सामान्यतः ठिकाणी येते.

व्हिडिओ पाहिल्यानंतर आणि अशा गिअरबॉक्सच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केल्यानंतर, प्रश्न उद्भवतो: या गिअरबॉक्ससह कार घेणे योग्य आहे का? मी तुम्हाला अनुक्रमिक प्रणालीची ताकद आणि कमकुवतपणाबद्दल सांगून थोडी मदत करेन.

चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया.

• उच्च स्विचिंग गती. मशीन स्वतःचे जीवन जगते, म्हणून कधीकधी ते पूर्णपणे मूर्ख असते आणि आपल्या अपेक्षेप्रमाणे करत नाही. मेकॅनिक्स स्विच करणे अधिक कठीण आहे. इष्टतम गती स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे दिली जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रोलिक्स हे सुनिश्चित करतात की गीअरवरून गीअरवर स्विच करण्यात कमीत कमी वेळ घालवला जातो. व्यावसायिक मोटरस्पोर्टसाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे.
• सोय. क्लच पेडल उदास करणे, गियरमध्ये येणे आणि खराब रस्त्यावर अगदी वेगात देखील एक संशयास्पद आनंद आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करताना अचूकता आणि आरामाची हमी देते. हे एक निर्विवाद सत्य आहे.

• गती कमी नाही. होय, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स त्वरीत बदलतो, संक्रमणांमध्ये कोणतेही अंतर नसते, म्हणून मोजलेली राइड आणि द्रुत प्रवेग.
• इंधनाचा वापर. मागील सर्व गुण या फायद्याचे स्वरूप प्रभावित करतात. स्वयंचलित प्रेषण इंधन काळजीपूर्वक वापरते आणि पैशाची बचत करण्यास मदत करते.
• पॅडल शिफ्टर्स. एक अतिरिक्त पर्याय जो तुम्हाला रेसरसारखे वाटेल. सोयीस्कर आणि असामान्य.
• दोन मोड. पण मी इथे एक दुरुस्ती करेन. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अनुक्रमिक प्रणाली वापरून मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचे कार्य आहे. तर हे स्वयंचलित मशीनचे एक प्लस आहे.

परंतु सर्व काही इतके परिपूर्ण नाही. SKPP चे दोन महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

• भार आणि पोशाख करण्यासाठी कमी प्रतिकार. प्रणाली जटिल आहे, अनेक घटकांचा समावेश आहे आणि काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. तुम्ही पॅडल किंवा लीव्हर यादृच्छिकपणे फ्लिक करू शकत नाही. तुम्ही स्विच करण्यासाठी योग्य क्षण निवडणे आवश्यक आहे. हे केले नाही तर, यंत्रणा त्वरीत अयशस्वी होईल. व्यावसायिक रेसर्सच्या कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत हे काही कारण नाही.
• किंमत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी आणि अशा गिअरबॉक्सच्या सर्व्हिसिंगसाठी हे उच्च आहे. जरी तुमच्याकडे अनुक्रमिक इंजिन असलेल्या कारसाठी पैसे असले तरी, ते दुरुस्त करण्याच्या खर्चात समस्या नसावी.

अनुक्रमिक बॉक्सबद्दल ऐतिहासिक माहिती

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा बीएमडब्ल्यू डिझाइनर त्यांच्या कारमध्ये वापरतात. पहिली अंमलबजावणी 1996 मध्ये झाली. मग E36 M3 मॉडेलने एक समान प्रणाली प्राप्त केली.

लक्ष द्या! अनुक्रमिक बॉक्सच्या बदलास SMG 1 असे म्हणतात.

पाच वर्षांच्या कालावधीत, ड्रायव्हर्स अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या सर्व फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम आहेत. परिणामी, 2001 मध्ये लाइन एसएमजी 2 सिस्टमने भरली गेली E46 एम 3 कार त्यात सुसज्ज आहेत.

E46 M3 ही संकल्पना खरी हिट होती. शिवाय, वाहन चालकांकडून पुनरावलोकने याबद्दल सकारात्मक पेक्षा अधिक होते. शेवटी, 2005 मध्ये, SMG 3 दिसला, त्यात स्विचिंगसाठी लागणारा वेळ आणखी कमी झाला.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स(इंग्रजीतून क्रम - क्रम, इंग्रजी. अनुक्रमिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स ) - एक गिअरबॉक्स जो फक्त अनुक्रमिक स्थलांतरास अनुमती देतो. गीअर शिफ्ट मेकॅनिझमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत क्लासिक प्रकारच्या गिअरबॉक्सपेक्षा वेगळे आहे. जेव्हा नियंत्रण पायाने चालवले जाते (उदाहरणार्थ, मोटारसायकलवर), जेव्हा वेगवान शिफ्टिंग आवश्यक असते (उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स कारवर) किंवा मोठ्या संख्येने गीअर्सच्या उपस्थितीत, अनुक्रमिक शिफ्टिंग सोयीस्कर आहे. त्यापैकी लीव्हर हलविण्याच्या पारंपारिक पद्धतीमुळे (ट्रॅक्टर, ट्रकवर) गैरसोयीचे आहे. सामान्यतः, तटस्थ स्थितीपासून नियंत्रण दूर हलवून स्विचिंग पूर्ण केले जाते.

स्विचिंग यंत्रणा एकतर थेट कार्य करणारी असू शकते, उदाहरणार्थ मोटरसायकलवर किंवा सर्वो ड्राइव्हसह (स्वयंचलित किंवा स्वयंचलित नसलेली).

मोटारसायकलवर खालील गिअरबॉक्स नियंत्रण योजना स्वीकारली जाते:

• लीव्हर वर हलवणे - अप गियरवर स्विच करणे;
• लीव्हर खाली हलवणे - डाउनवर्ड गियरवर स्विच करणे;
• न्यूट्रल (ट्रांसमिशन डिसेंगेजमेंट) सामान्यत: पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये स्थित असते आणि लीव्हरच्या पूर्ण स्ट्रोकद्वारे सक्रिय होत नाही.

कारवर, हे सहसा लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते जे एकाच वेळी मोड निवडक आणि गीअर शिफ्ट म्हणून कार्य करते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. ट्रॅक्टरवर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे नियंत्रण डुप्लिकेट केले जाऊ शकते: एक लीव्हर आणि पेडल.

अनुक्रमिक मोड लॅटिन अक्षर "S" द्वारे नियुक्त केला जातो.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर आधारित आहे, फक्त किंचित आधुनिक आणि "क्लिष्ट" आहे. गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया हायड्रॉलिक वापरून होते, हा या गिअरबॉक्स आणि रोबोटिकमधील मुख्य फरक आहे. तसेच, स्विचिंग क्रमाक्रमाने होते, म्हणजे, वेग न सोडता.

हायड्रॉलिक्सच्या वापरामुळे अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा गीअर शिफ्ट वेळ 150 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी करणे शक्य होते. हे तुम्हाला "उग्र" हाताळणीपासून बॉक्सचे संरक्षण करण्यास देखील अनुमती देते.

गियर शिफ्ट लीव्हर्स सहसा स्टीयरिंग व्हीलवर असतात. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल स्विचिंग दोन्ही आहे. सहसा तीन मोड असतात:

1) मानक यांत्रिक;

2) क्रीडा यांत्रिक;

3) ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय अनुक्रमिक गिअरबॉक्सद्वारे स्वयंचलित गियर शिफ्टिंग.

उदाहरणार्थ मॉडेल्समध्ये एम 3 स्टॅम्प बि.एम. डब्लूगियर शिफ्टचा वेग 80 मिलीसेकंदांवर घसरला आहे. हे एरोस्पेस तंत्रज्ञान, फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरल्या गेलेल्या तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे साध्य केले गेले. तसेच, अनुक्रमिक बॉक्समध्ये अनेक मोड असतात जे ड्रायव्हरसाठी जीवन सोपे करतात. यात चढाव मोड, स्नो ट्रॅक आणि इतर अनेकांचा समावेश आहे.

पारंपारिक गिअरबॉक्सेसमध्ये, वेग बदलण्याच्या प्रक्रियेत, ड्राइव्ह रॉड वर खेचला जातो, वळवला जातो, दाबला जातो आणि आम्हाला आवश्यक असलेले गियर "निवडलेले" असते. अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, हायड्रॉलिक युनिटमध्ये दाब तयार केला जातो आणि हायड्रॉलिक संचयक भरला जातो. त्यानंतर, हायड्रॉलिक सिस्टमच्या ऑपरेशनद्वारे, गियर शिफ्ट प्रक्रिया होते.

उदाहरणार्थ, मध्येअनुक्रमिक गिअरबॉक्स. तुम्ही गीअर्स दोन प्रकारे बदलू शकता: स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून किंवा सेंटर कन्सोलमध्ये गियर शिफ्ट लीव्हर वापरून, जे तुम्हाला वेग किंवा इंजिन पॉवर कमी न करता किंवा क्लच न वापरता एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरमध्ये झटपट बदलू देते. लाँच कंट्रोल हे शक्य तितक्या जलद गतीसाठी गीअर्स आपोआप शिफ्ट करण्यासाठी इष्टतम रेव्ह रेंज वापरते. या प्रकरणात, प्रवेगक पेडलमधून आपला पाय काढण्याची आवश्यकता नाही. दुसऱ्या गियरमध्ये (उदाहरणार्थ, बर्फावर) दूर जाण्याची परवानगी आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित आहे. पारंपारिक निवडक लीव्हर व्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित दोन स्विचचा वापर हा सर्वात महत्वाचा नवकल्पना आहे. ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता गीअर्स बदलू शकतो. गियर बदल काटेकोरपणे अनुक्रमिक आहेत - एकही चुकला जाऊ शकत नाही. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स चुकीचे गियर शिफ्टिंग आणि गियर दात ओव्हरलोड होण्याचा धोका कमी करतो.

प्रकाशन संकलित करण्यासाठी, विकिपीडिया, bmw.ru, autoclub36.ru आणि cars-area.ru वरून माहिती वापरली गेली.

आपल्याला माहित आहे की, कारमधील गीअरबॉक्सच्या उत्क्रांतीमुळे जगाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा शोध लागला, परंतु अभियांत्रिकी मन स्थिर राहिले नाही आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील "कोठडीत ठेवले" नाही - अभियंत्यांनी गीअरशिफ्ट यंत्रणा आधुनिक केली आणि अनुक्रमिक बॉक्सची आवृत्ती तयार केली. त्यामध्ये, गीअर्स फक्त अनुक्रमे वर किंवा खाली हलवले गेले.

क्रम - क्रम

या गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व पारंपारिक यांत्रिकीप्रमाणेच सोपे आहे, परंतु हे सामान्य प्रेषणापेक्षा वेगळे आहे ज्याचा वापर स्पूर गीअर्सद्वारे केला जातो, जे हेलिकल ऐवजी स्थापित केले जातात आणि क्लच पेडलची भूमिका हायड्रॉलिकद्वारे केली जाते. यंत्रणा ही यंत्रणा तुम्हाला गीअर शिफ्ट वेळा कमी करण्यास अनुमती देते, जे मोटर स्पोर्ट्समध्ये खूप महत्वाचे आहे. गती बदलण्याव्यतिरिक्त, अशा गिअरबॉक्समुळे कार कंपनांच्या अधीन असते आणि पारंपारिक गिअरबॉक्स वापरणे कठीण असते अशा वेळी गीअर्स स्पष्टपणे बदलण्याची परवानगी देते. तसेच, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स डिझाइनचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे अशा ट्रान्समिशनमधील प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट स्टॅक केलेले असतात, म्हणजेच त्यामध्ये अनेक इंटरमीडिएट इंटरकनेक्ट केलेले घटक असतात. हे वैशिष्ट्य मेकॅनिक्सला सध्याच्या स्पर्धेच्या परिस्थितीसाठी इष्टतम गियर गुणोत्तर निवडण्यासाठी रेसिंग दरम्यान स्पोर्ट्स कारवरील गीअर्स त्वरीत बदलण्याची परवानगी देते. तथापि, केवळ स्पोर्ट्स कारच अशा “बॉक्स” चा अभिमान बाळगू शकत नाहीत - आणि आपल्या “स्वयंचलित” वर आपण निवडकर्ता स्थान बाजूला हलवू शकता आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्स मिळवू शकता. तुम्ही सहसा याला "मॅन्युअल" मोड म्हणता.

या ट्रान्समिशनमध्ये कारमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी 3 संभाव्य पर्याय आहेत:

• नियमित यांत्रिक
• यांत्रिक खेळ
• पूर्णपणे स्वयंचलित

आणि सिलेक्टर लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर, विशेष मार्किंगसह बटणाच्या स्वरूपात स्थित असू शकतो.

आणि यासह कसे जगायचे?

आपल्याला माहित आहे की, कोणत्याही गिअरबॉक्समुळे बरेच विवाद होऊ शकतात, मित्र आणि विरोधक असू शकतात. हे अनुक्रमिक प्रसारणास देखील बायपास केले नाही. परंतु आपण ते क्रमाने घेऊया: जर आपण अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तर आपल्याला क्लच पेडल नसतानाही आणि "बॉक्स" च्या गतीसह, कोणत्याही "यांत्रिकी" प्रमाणेच आनंद होईल; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत ट्रान्समिशन तुम्हाला इंधन वाचवेल. दुसरा निःसंशय फायदा म्हणजे अनेक मोडमध्ये गाडी चालवण्याची क्षमता, ज्याचे आम्ही वर वर्णन केले आहे. आमच्या फायद्यांची श्रेणी पॅडल शिफ्टर्ससह थेट स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्टिंगद्वारे पूरक आहे.

तथापि, जसे आपण सर्व समजतो, कोणतीही परिपूर्ण यंत्रणा नाही, म्हणून अशा उशिर आदर्श बॉक्समध्ये देखील समस्या आहेत. असे कोणतेही क्लच नसल्यामुळे, हायड्रॉलिक स्विचिंग यंत्रणेला त्रास होतो, कारण वाढलेल्या भारांमुळे ते नेहमीपेक्षा जास्त झिजते. मोटरस्पोर्टमधील स्पर्धा पहा, उदाहरणार्थ ड्रिफ्टिंग, जिथे जवळजवळ दोन शर्यतींनंतर मेकॅनिक गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी तयार असतात. प्रोडक्शन कार, अर्थातच, तुम्हाला थोडा वेळ ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास अनुमती देतात, कारण जर तुम्ही रस्त्यावर स्पोर्ट्स ड्रायव्हर खेळत नसाल, तर तुमचा गीअरबॉक्स आनंदाने जगेल, परंतु जर तुम्ही रेसर खेळायचे ठरवले तर दुरुस्तीसाठी तयार रहा. असे गिअरबॉक्स खूप आणि खूप महाग आहेत आणि नवीनसह बदलणे अधिक महाग आहे.

दंतकथा आणि दंतकथा

असे दिसते की आम्ही तांत्रिक आणि आर्थिक भागांची क्रमवारी लावण्याचा प्रयत्न केला आहे, परंतु आता अशा बॉक्सशी संबंधित स्टिरियोटाइप पाहू या:

• "सिक्वेंटल एक रोबोट आहे."पण नाही! जरी अशा ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग तत्त्वे समान आहेत, तथापि, रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रिक सर्व्होस असतात, विरुद्ध हायड्रॉलिक असतात.
• "अनुक्रमक मशीन आणि मशीन गन अविभाज्य आहेत."- त्यांनी पुन्हा बरोबर अंदाज लावला नाही. आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर स्पोर्ट मोड्सची व्यापक उपलब्धता नसती, तर तुम्हाला अनुक्रमिक गिअरबॉक्सबद्दलही माहिती नसते. म्हणून, नागरी आवृत्त्यांमध्ये पर्यायांचे मिश्रण शक्य आहे, परंतु मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पोर्ट्स कार पाहिल्या नाहीत.
• "फक्त स्पोर्ट्स कारसाठी, फक्त रेसिंग कारसाठी, फक्त कॅम गिअरबॉक्ससह."- नाही, अर्थातच, जर तुम्ही ते जोड्यांमध्ये वापरत असाल तर तुमचा फायदा वैश्विक असेल, परंतु असे प्रसारण दशकांपासून उत्पादन कारमध्ये उत्कृष्ट आहे.

ते तुम्हाला घाबरले नाही का?

जर सर्व साधक आणि बाधकांच्या सूचीने तुम्हाला या प्रकारच्या प्रसारणाची मालकी घेण्यापासून परावृत्त केले नाही, तर मी फक्त एक गोष्ट सांगू शकतो. हा "मेकॅनिक्स" चा सर्वात आशादायक प्रकार आहे, जो शक्तिशाली कारसाठी उपयुक्त आहे आणि जर असा गिअरबॉक्स देखील विकसित, परिष्कृत आणि सुधारित केला गेला तर आम्ही त्या आदर्श जगात परत येऊ शकू ज्यामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार आहेत. दैनंदिन वापरात आणि निर्मात्यांकडील बहुतेक मॉडेल्समध्ये ठेवा.