राजधानीत, आज हवामान खूप हिवाळा नाही - शून्याखालील तापमान असूनही अद्याप बर्फ नाही, आणि डांबर स्वच्छ आणि बहुतेक कोरडे आहे... अशा परिस्थितीत, जडलेले आणि काही घर्षण टायर वापरल्याने अस्वस्थता निर्माण होऊ शकते, पण आम्ही हे भाग्य टाळले आहे. पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो - बर्फमुक्त रस्त्यावर पिरेली बर्फ शून्य एफआरआनंद द्या.

आइस झिरो एफआर टायर्स, म्हणजेच "घर्षण" टायर्स, काल दिसले नाहीत - त्यांनी 2015 च्या उन्हाळ्यात बाजारात प्रवेश केला आणि टायर बदलला. आणि ते फक्त बाहेर आले नाहीत! निर्मात्याने त्यांना त्यांच्यासाठी एक चांगली निवड म्हटले आहे ज्यांना आरामाचे संयोजन आणि त्याच वेळी कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत उच्च पातळीची स्थिरता आणि नियंत्रण हवे आहे. टायर उत्पादकांनी स्टडेड चाकांना पर्याय म्हणून Ice Zero FR घोषित केल्याने परिस्थिती विशेषतः मार्मिक बनली होती. मनोरंजक, नाही का? तसे, श्रेणीमध्ये "लोखंडी पंजे" असलेले मॉडेल आणि पूर्णपणे भिन्न ट्रेड पॅटर्न समाविष्ट आहे. आपल्या सर्वांना चांगले माहित आहे की वेल्क्रो सर्व मोड्समध्ये चांगले नाहीत - विशेषतः, ते ओल्या बर्फावर जवळपास शून्य तापमानात अपयशी ठरतात. हे खरोखरच संशयास्पद परिणामांसह तडजोडीचा संच आहे का?

थोडक्यात, आइस झिरो एफआर हा बऱ्यापैकी मऊ स्कॅन्डिनेव्हियन टायर आणि मध्यम युरोपीय हिवाळ्यासाठी तुलनेने कठोर टायर्समधील क्रॉस आहे. आम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवतो आणि... सुंदर! पिरेलीची निर्मिती प्रभावी, भौमितिक आणि थोडेसे "डिजिटल" असे म्हणू या, जरी असे दिसते की, टायरला काय आश्चर्य वाटेल? दिशात्मक नमुना चांगल्या स्थिरतेची हमी देतो आणि विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर कर्षण प्रदान करतो.

ट्रेडच्या मध्यभागी असलेल्या सैल आणि संकुचित पृष्ठभागावर हल्ला करण्यासाठी ब्लॉक प्रभावीपणे बर्फ टिकवून ठेवण्यासाठी आणि पुन्हा कर्षण वाढवण्यासाठी उदारतेने सायपने कापले जातात. अनुदैर्ध्य बाजूचे खोबणी संपर्क पॅचमधून स्लश काढून टाकतात आणि बर्फाळ पृष्ठभागावरील पाण्याची फिल्म काढून टाकतात.
खांद्याच्या विभागांकडे लक्ष द्या - ते मऊ रबर कंपाऊंड वापरतात, ज्यामुळे संपर्क पॅच वाढवणे शक्य होते. ही विपणन नौटंकी नाहीत! हिवाळ्यातील बर्फ नियंत्रणाच्या तुलनेत, स्पॉट 16% आणि खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये 45% ने वाढले आहे. हे जवळजवळ अविश्वसनीय वाटते, परंतु त्यावर विश्वास ठेवणे सोपे आहे, फक्त मालकीचे आकृती पहा. विंटर आइस कंट्रोलमध्ये ओव्हल फूटप्रिंट आहे, तर आइस झिरो एफआर टायरमध्ये जवळजवळ आयताकृती फूटप्रिंट आहे.

मोठे संपर्क क्षेत्र म्हणजे उच्च पकड आणि अधिक प्रभावी ब्रेकिंग. "परंतु हिवाळ्यातील टायर जितके अरुंद होईल तितके बर्फ "कापून" चांगले होईल," एक चौकस वाचक लक्षात घेईल आणि बर्फाच्या ट्रॅकवर धावणाऱ्या रॅली कारवरील अरुंद टायर्सचे उदाहरण देईल. पिरेलीचा यासाठी युक्तिवाद आहे - 3D लॅमेला. जेव्हा कार पुढे दिशेने जाते, तेव्हा ते खुल्या स्थितीत असतात आणि संपर्क पॅचमधून बर्फ काढून टाकतात. कॉर्नरिंग करताना, चित्र पूर्णपणे भिन्न असते - लॅमेला एकमेकांवर दाबतात, ट्रेड ब्लॉक्सची कडकपणा वाढवतात, जे नियंत्रण अचूकतेसाठी चांगले आहे.
पिरेली वेल्क्रोच्या रचनेत सिलिका (सिलिकॉन डायऑक्साइड) आणि अनुकूली रेजिन समाविष्ट आहेत, जे +7 ते -50 अंश तापमानात स्थिर कामगिरी प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.

आम्ही हे तथ्य लपवणार नाही की आमच्याकडे आइस झिरो एफआरबद्दल बरेच प्रश्न आहेत - शेवटी, हिवाळ्याच्या विविध परिस्थितीत त्यांची चाचणी घेणे मनोरंजक आहे. आम्ही बर्फाळ हवामानाच्या अपेक्षेने गोठलेले असताना, आम्ही या मॉडेलची चाचणी घेतलेल्या झा रुलेममधील आमच्या सहकाऱ्यांचे मत आठवू शकतो. बर्फावरील उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुणधर्म आणि दिशात्मक स्थिरता, तसेच बर्फावर आपत्कालीन युक्ती करताना पुरेशी नियंत्रणक्षमता हे फायदे आहेत.

उणीवांबद्दल, सवारीच्या गुळगुळीतपणाबद्दल आणि बर्फावरील अनुदैर्ध्य पकड याबद्दल काही टिप्पण्या आहेत.

स्पर्धक टायर्सच्या तुलनेत राइड आरामाच्या क्षेत्रातील कमतरता लक्षात येण्याची शक्यता आहे. आम्ही अशा द्वंद्वयुद्धांचे आयोजन केले नाही, परंतु केवळ कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर दररोजच्या शहरी परिस्थितीत टायर वापरले आणि आम्ही पूर्णपणे समाधानी होतो. राइडच्या सहजतेबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही. आईस झिरो एफआर सह हिवाळ्यातील "शूज" आणि वाढलेल्या अनस्प्रुंग लोकसची भावना नाही. आणि टायर फारसे "बोलणारे" नसले. आमच्या क्रॉसओवरच्या केबिनमधील शांतता चाकांच्या कमानींमधून येणाऱ्या वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजनामुळे फारशी गोंगाट करणाऱ्या इंजिनमुळे विस्कळीत होत नाही. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ध्वनिक आराम निर्देशक युरोपियन वर्गीकरणानुसार 1ली शांत आणि 2री श्रेणी दरम्यान आहेत. मला बिनशर्त हाताळणी आवडते - कार ड्रायव्हरच्या आदेशांना स्पष्टपणे प्रतिसाद देते, त्याचे युरोपियन वर्ण प्रदर्शित करते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की Pirelli Ice Zero FR क्रॉसओवर आणि SUV साठी 16-20 इंच आणि प्रवासी कारसाठी 14-19 इंच व्यासामध्ये ऑफर केली जाते. आम्ही बर्फाची वाट पाहत आहोत!

घरगुती ग्राहक पिरेलीला जगातील सर्वोत्तम टायर्सपैकी एक मानतात. ही वस्तुस्थिती आहे, कारण इटालियन कंपनी ऑटोमोबाईल मासिके, हॉर्न आणि इतर लोकप्रिय संसाधनांच्या क्रमवारीत अग्रगण्य स्थान व्यापते. म्हणून, त्यांची किंमत खूप जास्त आहे, परंतु गुणवत्ता देखील उच्च पातळीवर आहे.

पिरेली टायर उत्पादन

इटालियन कंपनी कार टायर्सच्या जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एक आहे. त्यांनी 1894 मध्ये त्यांचे कार्य सुरू केले, जेव्हा जगातील पहिले सायकल टायर तयार केले गेले.

आता इटालियन ब्रँडचे जगभरात सुमारे 24 कारखाने आहेत. रशियामध्ये पिरेली टायर्सच्या उत्पादनासाठी दोन कारखाने बांधले गेले आहेत. कंपनीकडे रशियातही मोठी लॉजिस्टिक यंत्रणा आहे.

जर आपण घरगुती जागेत तयार केलेल्या टायर मॉडेल्सबद्दल बोलत असाल तर पिरेली विंटर कार्व्हिंग आणि पिरेली बर्फ हायलाइट करणे योग्य आहे. युरोपियन प्रदेशात स्टड्स प्रतिबंधित असल्याने, बर्याच कंपन्यांनी पिरेलीचे उदाहरण अनुसरण केले आणि रशियामध्ये टायर्सचे उत्पादन सुरू केले.

इतर मॉडेल्ससाठी, ते इटली, जर्मनी, इंग्लंड आणि तुर्कीमध्ये तयार केले जातात. हे सर्व टायरच्या मॉडेल आणि आकारावर अवलंबून असते.

पिरेली बर्फ शून्य

उच्च-कार्यक्षमता बर्फ शून्य एक संतुलित हिवाळा टायर आहे. ते पहिल्या श्रेणीतील उत्पादनांशी संबंधित आहेत. तांत्रिक टायर्स बर्फावर उच्च पकड आणि हिवाळ्यातील दंवांना उत्कृष्ट प्रतिकार द्वारे दर्शविले जातात.

मध्य युरोपीय हिवाळ्यातील डांबरी रस्त्यावर, उच्च पकड आणि उत्कृष्ट हाताळणीमुळे ते ठामपणे वागतात.

ट्रेड पॅटर्न "युरोपियन" शैली सारखाच आहे. येथे आपण टायरच्या मध्य भागाची विशेष दिशा पाहू शकता आणि लहान कर्ण खोबणीमध्ये खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये थोडा मोठा क्रॉस-सेक्शन आहे. ही पायवाट टायरच्या मुख्य पृष्ठभागावरील पाणी आणि बर्फाचे आवरण पटकन काढून टाकते.

पिरेली आइस झिरो टायर्सच्या पुनरावलोकनानुसार, सॉफ्ट ट्रेड झोन पृष्ठभागाशी संपर्क क्षेत्र वाढवू शकतात. बर्फ नियंत्रणाच्या जुन्या आवृत्त्यांमध्ये गोल स्पॉट्स आहेत, तर आइस झिरोमध्ये जवळजवळ चौरस स्पॉट्स आहेत.

इतर वैशिष्ट्यांपैकी, मुख्य पृष्ठभागाशी संपर्क साधल्यावर संतुलित दाब वितरण हायलाइट करणे योग्य आहे. नियमित महामार्गावर आणि बर्फात गाडी चालवताना ही कार्ये अगदी संबंधित असतात.

तज्ञांनी काळजी घेतली आणि ट्रीडसाठी मऊ रबर विकसित केले. जास्तीत जास्त आसंजनासाठी, सिलिकॉन डायऑक्साइड आणि मोठे लॅमेला वापरण्यात आले. तथाकथित घटक निसरड्या रस्त्यावर उघडतात आणि प्रभावी कर्षण तयार करतात.

खुल्या डांबरावर, ब्लॉक्स कडक होतात आणि वाढलेल्या पार्श्व शक्तींच्या प्रभावाखाली सिप्स बंद होतात किंवा अवरोधित होतात. अशा प्रकारे, कारचे वर्तन आणि नियंत्रणक्षमता सुधारते.

निर्मात्याकडून पिरेली फॉर्म्युला आइस हिवाळ्यातील टायर्सची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• ट्रॅक आणि बर्फावर उच्च पातळीची स्थिरता, चांगली हाताळणी;
• उच्च श्रेणीची सुरक्षा, अत्यंत कार्यक्षम अंमलबजावणीबद्दल धन्यवाद;
• विविध हवामान परिस्थितीत टायर्सची चाचणी ड्राइव्ह;
• RUNFLAT ची नवीन आवृत्ती.

सादर केलेल्या डेटाच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे पिरेली टायरला सर्वात विश्वसनीय आणि सुरक्षित म्हणू शकतो.

पिरेली टायर्सचे चिन्हांकन आणि चाचणी ड्राइव्ह

पिरेली आइस झिरो टायर कुठे तयार होतात याविषयी कार उत्साही लोकांच्या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्टपणे चिन्हांकित मेड इन रशिया चिन्हांकित करेल.

प्रसिद्ध टायर्सचे रशियन उत्पादन खरेदीदारांना घाबरवू नये. किरोव्ह आणि व्होरोनेझ प्लांटमध्ये उत्पादित केलेली सर्व उत्पादने गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करतात.

नूतनीकृत व्होरोनेझ पिरेली प्लांटने हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगसाठी उच्च-गुणवत्तेचे पिरेली आइस झिरो टायर तयार करण्यास सुरुवात केली. बर्फावरील चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की आकृतीबद्ध स्टड असलेले टायर इतर उत्पादकांच्या ॲनालॉगशी गंभीरपणे स्पर्धा करतात.

तथापि, कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर टायर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित निकृष्ट असतात, कारण कारची हाताळणी थोडीशी बिघडते.

बर्फावरील शर्यतीच्या निकालांनुसार, पिरेली टायर असलेली कार 1.5 किमी अंतरावर सुमारे 3 सेकंद गमावली. तथापि, खोल बर्फात चाचणी दरम्यान, टायर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा गंभीरपणे पुढे होते.

ओले रस्ते आणि नियमित डांबरावर आत्मविश्वासपूर्ण पकड. तथापि, टायर गंभीर आवाज करतात. ते खराब साफ केलेल्या आणि बर्फाळ रस्त्यांसाठी योग्य आहेत. सामान्य शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी, कार बाहेरील आवाजापासून इन्सुलेटेड असल्यास ते देखील वापरले जाऊ शकतात.

पिरेलीच्या टायर्सच्या नवीन आवृत्त्या

कंपनीचा सर्वात मनोरंजक आणि आकर्षक विकास म्हणजे फॉर्म्युला आइस टायर्स. ते प्रवासी वाहने आणि लहान एसयूव्हीसाठी वापरले जातात. चिंता आपल्या ग्राहकांना सर्व प्रकारच्या हिवाळ्यातील रस्त्यांसाठी सुमारे 20 टायर आकार देते.

नवीन पिरेली फॉर्म्युला आइस टायर्स इटलीमध्ये तयार आणि तयार केले जातात. हे टायर कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत वापरले जाऊ शकतात, जेथे तीव्र दंव आणि बर्फाळ, बर्फाच्छादित रस्ते आहेत. डिझाइनरांनी हे तथ्य लक्षात घेतले की अलीकडे युरोप बर्फाने "जिंकले" जाऊ लागले, जे आता दुर्मिळ नाही.

इटालियन, मोठ्या प्रमाणात, आइस झिरो टायर्स डिझाइन आणि तयार करताना, मोठ्या रशियन बाजारपेठेत मोजले गेले. आणि स्थानिक हवामान आम्हाला घरगुती रस्त्यांसाठी उच्च-गुणवत्तेचे टायर तयार करण्यास अनुमती देते.

टायर्स दीर्घकालीन वापराच्या अपेक्षेने बनवले जातात आणि निर्माता हमी देतो की मूळ वैशिष्ट्ये आणि पॅरामीटर्स दीर्घकाळ टिकून राहतील.

विशेष टिप्स आणि प्रबलित घटकांसह ॲल्युमिनियम उत्पादनांचा वापर करून टायर स्टडिंग केले जाते. फॉर्म्युला आइस झिरो टायर्समध्ये उच्च दिशात्मक स्थिरता असते कारण त्यांच्या गुरगुरलेल्या बरगड्या असतात.

हे डिझाइन हिवाळ्यातील रस्त्यांवर उच्च पातळीची सुरक्षा आणि चांगले वाहन नियंत्रण सुनिश्चित करते.

फॉर्म्युला आइस टायरवरील ट्रेड डेप्थ 9.5 मिमी आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रेडमध्ये दिशात्मक नमुना आहे, जो बर्फावर उच्च पकड सुनिश्चित करतो. मऊ रबर मिश्रण असूनही, तयार टायर परिधान करण्यासाठी जोरदार प्रतिरोधक आहेत.

इतर नावाच्या ब्रँड टायर्सवर वापरला जाणारा हा थोडासा सुधारित आणि अपडेट केलेला ट्रेड पॅटर्न आहे. संरक्षकांनी स्वतःला बर्फ आणि पाणी प्रभावीपणे काढून टाकण्यात उत्कृष्ट असल्याचे दर्शविले आहे.

सुरुवातीला, टायर्स स्कॅन्डिनेव्हियन देशांसाठी डिझाइन केले होते. तथापि, रशियाच्या कठीण हवामान परिस्थितीत टायर्सने स्वतःला आधीच चांगले सिद्ध केले आहे आणि त्यांच्या परवडण्यामुळे स्थानिक खरेदीदारांची वाढती संख्या आकर्षित होऊ लागली आहे.

पिरेली टायर्स निवडून, प्रत्येक कार उत्साही सुरक्षित राइड आणि चांगल्या हाताळणीची हमी देतो.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये पिरेली आइस झिरो

हिवाळ्यातील टायर्सची निवड ही आधुनिक कार मालकाला "लोखंडी घोडा" चालवताना भेडसावणारी मुख्य समस्या आहे. तथापि, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांची सुरक्षितता थेट कारवर कोणते टायर स्थापित केले आहे यावर अवलंबून असते. आजकाल, स्टोअर्स प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी विविध प्रकारचे टायर्स देतात. आमच्याकडे इटालियन कंपनी पिरेली कडून येत्या हिवाळी हंगामासाठी एक नवीन उत्पादन आहे - आइस झिरो टायर.

नवीन टायरने सनी इटलीतील एका कंपनीने विकसित केलेला टायर रशियन हिवाळ्यात गंभीर परिणामांचा दावा करू शकत नाही ही मिथक आधीच दूर करण्यात यशस्वी झाली आहे. उदाहरणार्थ, रशियन प्रकाशन ऑटोरिव्ह्यूच्या चाचणीत, पिरेली टायरने घेतला, नोकिअन आणि कॉन्टिनेंटल या नेत्यांपेक्षा थोडा मागे, तसेच गिस्लाव्ह टायरने दुसरे स्थान घेतले. त्याच वेळी, आइस झिरो मॉडेलने बर्फावर तसेच कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन केले.

Pirelli Ice Zero हे 2013/2014 हिवाळी हंगामासाठी इटालियन कंपनीचे मुख्य नवीन उत्पादन आहे. पिरेलीच्या मते, हा टायर जमिनीपासून विकसित केला गेला आहे आणि पी झिरो लाइनमधील पहिला स्टडेड टायर आहे.

आणि म्हणून, नवीन Pirelli Ice Zero टायर हे P Zero संग्रहातील पहिले स्टडेड मॉडेल आहे. हा टायर पिरेली स्टडेड हिवाळ्यातील टायरच्या पूर्णपणे नवीन पिढीच्या रूपात स्थित आहे. लक्षात घ्या की मोटरस्पोर्ट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या टायरप्रमाणे हिवाळ्यातील टायरमध्ये अनेक तडजोड उपाय असणे आवश्यक आहे जे कोरड्या डांबरापासून ते उघड्या बर्फापर्यंत पूर्णपणे भिन्न प्रकारच्या पृष्ठभागांवर कर्षण प्रदान करतात.

इटालियन कंपनी विशेषतः रॅली टायर्स विकसित करण्याच्या 40 वर्षांच्या अनुभवाची नोंद करते, म्हणून मोटरस्पोर्टमध्ये मिळालेल्या विकासाचा सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यासाठी "नागरी" टायर्सच्या निर्मितीमध्ये सक्रियपणे वापर केला जातो.

पिरेली आइस झिरो टायरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य सोल्यूशन्सपैकी एक नवीन डबल स्टड आहे, जो ड्युअल स्टड तंत्रज्ञानाचा वापर करून दुहेरी कोरसह बनविला जातो, ज्यामुळे स्टडची प्रभावीता दुप्पट होते आणि बर्फावरील पकड सुधारते. म्हणजेच, एक ड्युअल स्टड स्टड पारंपारिक डिझाइनच्या दोन स्टडच्या कार्यक्षमतेमध्ये जवळजवळ समान आहे. हे लक्षात घ्यावे की पिरेली आइस झिरो टायर एक अद्वितीय 14-पंक्ती स्टड वापरतो, ज्यामुळे निसरड्या पृष्ठभागावरील टायरची गुणवत्ता वैशिष्ट्ये न गमावता सर्व देशांच्या मानकांचे पालन करणे शक्य होते.

पेटंट केलेल्या ड्युअल स्टड तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले नवीन स्टड, त्याच्या दुहेरी कोरमुळे बर्फावरील पकड सुधारते.

सायपची संख्या ऑप्टिमाइझ करून बर्फावरील कामगिरी सुधारली गेली आहे, ज्याची संख्या आता टायरच्या रुंदीवर अवलंबून बदलते. उदाहरणार्थ, 265 मिमी पेक्षा रुंद टायर्समध्ये मोठ्या संख्येने सायप असतात.

हिवाळ्यातील टायरच्या वर्तनामध्ये रबर कंपाऊंडची रचना देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, ज्याने विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये त्याची अखंडता आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये राखली पाहिजेत. पिरेली आइस झिरोमध्ये, अभियंते कंपाऊंडच्या आण्विक रेषेतील युनिट्सची संख्या वाढवून ही समस्या सोडवण्यास सक्षम होते. यामुळे कमी तापमानात आणि जेव्हा ते वाढते तेव्हा कार्यक्षमता राखणे शक्य झाले.

पिरेली आइस झिरोमध्ये एक मोठा कॉन्टॅक्ट पॅच आणि मोठ्या संख्येने सायप आहेत, जे ओल्या बर्फावर, स्लश तसेच ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर टायरच्या चांगल्या कामगिरीमध्ये योगदान देतात.

कोरड्या रस्त्यांवर चांगले परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, आइस झिरो टायरचे प्रोफाइल ऑप्टिमाइझ केले गेले आहे, ज्यामुळे कोरड्या पृष्ठभागावर एक मोठा संपर्क पॅच आणि सुधारित पकड मिळू शकते.

लवकरच आम्ही आमचे टायर एका कारवर स्थापित करू आणि पिरेली आइस झिरो टायरच्या थेट ऑपरेशन दरम्यान मिळालेल्या छापांबद्दल बोलू शकू.

आइस झिरो मॉडेल मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी 16 ते 21 इंच व्यासासह 31 मानक आकारांमध्ये उपलब्ध आहे. आकारानुसार, रशियन किंमती 4,800 ते 15,000 रूबल पर्यंत असतात.

सातत्य.

पिरेली आइस झिरोच्या फायद्यांपैकी, निर्माता प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान बर्फावर चांगली पकड तसेच ट्रान्सव्हर्स सायपच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे बर्फावर पकड सुधारण्याचे आश्वासन देतो. आणि जर पहिले विधान स्टडच्या विशिष्ट आकाराद्वारे न्याय्य असेल, तर दुसरे मॉडेलचे वय लक्षात घेऊन वाचले पाहिजे - तथापि, 2013 पासून, जेव्हा हे टायर्स डेब्यू झाले तेव्हा पुरेसा वेळ निघून गेला आहे. तथापि, हिवाळ्यातील टायर्सवरील लॅमेलाची घनता व्हिडिओ कार्ड्सच्या क्षमतेइतकी किंवा बिटकॉइनच्या दराप्रमाणे वेगाने वाढत नाही आणि टायरच्या यशाचा एक स्पष्ट पुरावा हा आहे की 2013 पासून ते त्याचे खरेदीदार शोधत आहे. त्यांना तिच्याकडे नक्की काय आकर्षित करते ते पाहूया.

पहिली भेट

ट्रेड पॅटर्नचे मोठे ब्लॉक्स, स्पष्टपणे परिभाषित खांद्याचे क्षेत्र, ट्रान्सव्हर्स सायप्सची खरोखरच उच्च घनता, तसेच वाढलेल्या रुंदीसह या सायप्सच्या सुरुवातीच्या “दातदार” कडा - हेच तुमच्या डोळ्यांना लगेच आकर्षित करते. स्टडचा आकार. दरम्यान, निर्माता त्याचे मुख्य लक्ष स्पाइकवर केंद्रित करतो - आणि त्याचे विधान न्याय्य वाटते. स्पाइक "कट बाण" च्या आकारात बनविला जातो, पॅटर्नच्या दिशेने पहात असतो: वेग वाढवताना, ते दोन तीक्ष्ण कडा असलेल्या पृष्ठभागावर टिकते आणि विस्तृत "कट" समोरच्या भागासह खाली येते. त्याच वेळी, बाजूकडील कातरणे देखील तीक्ष्ण आहे, परंतु अरुंद आहे - वरवर पाहता, बर्फात प्रभावीपणे चावलेल्या कडांवर जोर दिला जातो. बरं, स्टडचा रुंद पाया, त्याच्या सभोवतालच्या “स्टॅम्प” खाली लपलेला, पोशाख प्रतिरोध आणि स्थिर कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

हे सर्व ध्वनी आणि स्वरूप, "सर्वात कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत चाचणी" बद्दलच्या पारंपारिक स्पष्टीकरणांसह एकत्रितपणे चांगले आहे: खोल आणि मोठ्या पायरीने खरोखरच बर्फ आणि सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता - विशेषत: टायर असल्याने चांगली स्वत: ची स्वच्छता सुनिश्चित केली पाहिजे. दोन्ही प्रवासी कार मालक आणि SUV मालकांना उद्देशून. रुंद "दिशात्मक" स्पाइक देखील पारंपारिक "सामान्य" पेक्षा चांगले प्रदर्शन केले पाहिजे. हे तसे आहे का हे तपासणे एवढेच बाकी आहे.

रस्त्याच्या चाचण्या

आधीच शून्य-शून्य तापमानात झालेल्या शेकडो किलोमीटरच्या पहिल्या "ब्रेक-इन"मुळे हे समजणे शक्य झाले आहे की रबर खरोखर मऊ आहे आणि मोठ्या ट्रेड ब्लॉक्सचा केवळ बर्फावर चालविण्यावरच सकारात्मक प्रभाव पडत नाही तर. संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकण्यावर. रबर कोणत्याही शहराच्या वेगाने "फ्लोट" होत नाही आणि बर्फ आणि चिखलात बुडत नाही आणि ओल्या डांबरावर ब्रेक लावणे नेहमीच अंदाजे राहते, जरी स्टड असूनही.

तापमानात झालेली घट आणि रन-इनच्या समाप्तीमुळे निराशा झाली नाही: स्वच्छ, थंड डांबरावर, बर्फाच्छादित "टक्कल ठिपके" साठी समायोजित करताना अंतर राखण्याची आवश्यकता रद्द न करता, अत्यंत आत्मविश्वासाने, बर्फ शून्य ब्रेक.

परंतु बर्फाळ रस्त्यावर प्रवेग आणि ब्रेकिंगच्या गतिशीलतेतील फरक, स्टडच्या असममिततेसाठी समायोजित केले गेले, "मागे" सह जाणवणे शक्य नव्हते: दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तो आकार नव्हता, परंतु रुंदी निर्णायक होती. . परंतु कॉर्नरिंग करताना नवीन टायर्सवरील कारच्या वागणुकीमुळे मला आनंद झाला: वळणाच्या प्रवेशद्वारावरच कारच्या क्षमतेच्या स्पष्ट अवाजवी अंदाजानेच ड्रिफ्ट प्राप्त केले गेले. घसरण्याचा अंदाज पूर्णपणे वेगाच्या निवडीवर राहिला: जर कार वळणाच्या प्रवेशद्वारावर बाहेरून "स्लाइड" झाली नाही, तर ती युक्तीच्या अगदी शेवटपर्यंत दिलेल्या मार्गावर राहिली.

तथापि, काही टिप्पण्या होत्या - मुख्य आणि कदाचित, एकमेव गोष्ट म्हणजे पार्श्वभूमीचा आवाज. स्टडची मानक उंची आणि "शहरी" ट्रेड पॅटर्न असूनही, टायर्सचा आवाज व्यक्तिनिष्ठपणे अपेक्षेपेक्षा थोडा जास्त दिसत होता. कदाचित याचे श्रेय टायर्सच्या "वय" ला दिले पाहिजे: 2013 पासून पुलाखालून बरेच पाणी आधीच वाहून गेले आहे आणि आइस झिरो ही ओळीतील सर्वात शांत असू शकत नाही. तथापि, स्वच्छ डांबरावरील आवाज हा सर्व जडलेल्या टायर्सचा अपरिहार्य त्रास आहे आणि आमच्या बाबतीत या आवाजाच्या कोणत्याही थकबाकी पातळीचा प्रश्नच उद्भवत नाही: आपल्याला फक्त हे लक्षात घ्यावे लागेल की ते एखाद्या विशिष्ट आवाजाच्या इन्सुलेशनवर थेट अवलंबून असेल. गाडी. परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे लक्षात येण्याजोग्या आवाजाच्या पार्श्वभूमीने देखील तितकेच लक्षणीय कंपन जोडले नाही - या निर्देशकानुसार, पिरेली चाचणी विषय परिपूर्ण क्रमाने होते.

ऑफ-रोड चाचण्या

आमच्या बाबतीत ऑफ-रोड चाचण्या, अर्थातच, कठोर डांबरापासून काही "घाण" किलोमीटर संपल्या - "नागरी" टायर आणि कमी प्रवासी कारवरील पूर्ण ऑफ-रोडवर मोजणे खूप भोळे असेल. परंतु आम्ही संकुचित आणि सैल बर्फ दोन्हीवर टायर्सचे वर्तन तपासण्यात सक्षम होतो - आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये यामुळे कोणतीही चिंता निर्माण झाली नाही. पॅक केलेला बर्फ आइस झिरो द्वारे बर्फाप्रमाणेच दिला जातो: प्रवेग आणि ब्रेकिंग दोन्ही अंदाजे आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहेत. सैल बर्फावर, ताजे टायर स्पष्टपणे एक नवीन ट्रॅक ठेवतात जोपर्यंत ते चढण्याच्या कमाल कोनात किंवा बर्फाच्या आवरणाच्या कमाल खोलीवर आदळत नाहीत. खरे आहे, पहिल्या प्रकरणात ते फक्त सरकते, हे सूचित करते की या भागावर चालण्याने मात केली जाऊ शकते, परंतु दुसऱ्यामध्ये ते खोदणे सुरू होते - म्हणून "शेवटपर्यंत" घसरणे फायदेशीर नाही, पायरीची स्वत: ची साफसफाईची आशा बाळगून आणि एक चमत्कार, आणि केवळ यावरच नाही तर आणि इतर कोणत्याही समंजस हिवाळ्यातील टायरवर.

बरं, शहरी परिस्थितीत, नवीन पिरेलीची क्षमता पुरेशापेक्षा जास्त होती: जोरदार हिमवर्षाव नसतानाही, अंगण अद्याप "बर्फाच्या लढाई" मध्ये बदलले नव्हते, परंतु बर्फ आणि बर्फाने त्यांची स्थिती आधीच घेतली होती. असे असूनही, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि महत्त्वाचे म्हणजे, अरुंद परिस्थितीत कुशलता कोणत्याही स्थानिक भागात आत्मविश्वासाने भेट देण्यासाठी पूर्णपणे पुरेशी ठरली. कमी वेगाने ब्रेक लावणे अनुकरणीय म्हटले जाऊ शकते - स्लिपेज कमीतकमी आहे.

किंमत

14 इंच टायर

3,000 रूबल पासून

रबराच्या सामर्थ्याबद्दल आणि प्रतिरोधकतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे - यासाठी तुम्हाला काही महिनेच नाही तर किमान पूर्ण हंगाम चालवावा लागेल. तथापि, साइडवॉलच्या मजबुतीची प्राथमिक पुष्टी म्हणजे कठोर सांध्यावर आणि मोठ्या छिद्रांमध्ये अनेक "अग्नीचा बाप्तिस्मा" आहे, ज्यामुळे टायर्सवरील रबर आणि कॉर्डच्या गुणवत्तेवर शंका घेण्याचे कोणतेही कारण नाही. तसे, Ice Zero च्या वर्गीकरणात रन फ्लॅट तंत्रज्ञानासह टायर्सचा देखील समावेश आहे - हे विशेषतः कार आणि SUV साठी "अष्टपैलुत्व" आणि महागड्या कारसह त्याचे लक्ष्यीकरण लक्षात घेऊन महत्वाचे आहे.

आर्थिक चाचण्या

महागड्या कारवर लक्ष केंद्रित करणे, तथापि, पिरेलीसाठी एकमेव नव्हते: बर्फ शून्य 14 ते 22 इंच आकारात उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, कोणत्याही माउंटिंग व्यासामध्ये ते किंमत श्रेणीच्या मध्यभागी किंचित वर असल्याचे दिसून येते, जे मॉडेलच्या वयानुसार आणि त्याच्या स्थितीनुसार पूर्णपणे न्याय्य आहे. 14-इंच टायरची किंमत सुमारे तीन हजार रूबलपासून सुरू होते - हे कोणत्याही अर्थाने सर्वात कमी आकृती नाही, परंतु पहिल्या ओळखीनंतर त्याचे "पेबॅक" संशयाच्या पलीकडे आहे. असे दिसते की हे चांगले कार्यप्रदर्शन, सरासरी किंमत, रुंद ऑफ-रोड-पॅसेंजर पोझिशनिंग आणि रन फ्लॅट आवृत्त्यांची उपस्थिती आहे जी पिरेली आइस झिरोला पुरेसा ग्राहक प्रेक्षक प्रदान करते. केस बंद!

ZR चाचण्यांच्या इतिहासात प्रथमच, पिरेली-विंटर कार्व्हिंग एज स्टड्सने आघाडी घेतली. आयात केलेल्या हिवाळ्यातील टायर्समध्ये ते केवळ खूप चांगले नाहीत तर किमतीतही अतिशय आकर्षक आहेत: किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 5.5. चित्र खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे चाचणी दरम्यान काही स्पाइक्सचे नुकसान. या प्रकरणावर पिरेली कंपनीची अधिकृत प्रतिक्रिया हिवाळ्यातील टायर चाचणीमध्ये आहे: ZR, 2011, क्रमांक 9.

त्याचे सार थोडक्यात आठवूया. आमच्या हिवाळ्यातील चाचण्यांदरम्यान सापडलेल्या पिरेली-विंटर कार्व्हिंग एज टायर्समधील स्टड्सच्या नुकसानीची माहिती मिळाल्यानंतर, कंपनीने त्याच्या टायर्सची सखोल तपासणी केली आणि त्यांच्या उत्पादनांमध्ये शरीराच्या आकारात अस्वीकार्य विचलन असल्याचे आढळले. स्टड पुरवठादारांपैकी एक. पुरवठादाराला याबद्दल सूचित केल्यानंतर, त्याने तातडीची उपाययोजना केली - त्याने स्टडचे आकार स्थिर केले आणि आता पिरेलीला खात्री आहे की स्टडचे कोणतेही नुकसान होणार नाही.)

भव्य त्रिकूट - कॉन्टिनेंटल, मिशेलिन आणि नोकिया, ज्यांनी अलिकडच्या वर्षांत निर्विवाद नेते म्हणून प्रसिद्धी मिळवली आहे - यावेळी अनपेक्षितपणे पिरेलीला पुढे जाऊ द्या. तरीसुद्धा, प्रत्येकजण 900 पेक्षा जास्त गुण मिळवून सुपर टायर गटात राहिला.

"Michelin-XIN 2" - अंतिम दुसरे स्थान, शिल्लक आणि स्थिरतेचे उदाहरण (किंमत/गुणवत्ता - 6.8).

तिसरे स्थान Nokia-HKPL 7 ला जाते, जे सर्वात महाग आहे: किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 7.7.

Continental चे नवीन उत्पादन, ContiIceContact, पोडियमवर टिकू शकले नाही, 7.3 च्या किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासह फक्त चौथा निकाल दर्शवित आहे. तथापि, एकूण स्थितीत टायर त्याच्या दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धी नोकियाकडून फारच कमी गमावला - फक्त 1%.

पाचव्या स्थानावर लोकप्रिय रशियन ब्रँड “गिस्लेव्हेड” चे पाचवे मॉडेल आहे, ज्याने 889 गुण मिळवले.

सहावा - गुडइयर-अल्ट्राग्रिप एक्स्ट्रीम पॉइंट्समध्ये लीडरपेक्षा जवळजवळ 5% कमी आहे, परंतु किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर (6.8) च्या बाबतीत ते मिशेलिनच्या बरोबरीचे आहे.

कॉर्डियंट स्नो-मॅक्सने सातवे स्थान पटकावले, अशा प्रकारे देशांतर्गत विकसित केलेला सर्वोत्तम स्टड म्हणून गेल्या वर्षीच्या शीर्षकाची पुष्टी केली. किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर - 4.6.

ब्रिजस्टोनचे नवीन उत्पादन, Ice Cruiser 7000, मागील 5000 व्या मॉडेलपेक्षा चांगले दिसते, परंतु अद्याप लीडर्सशी स्पर्धा करण्यास सक्षम नाही (किंमत/गुणवत्ता - 7.0).

"Kama Euro-519" नवव्या स्थानावर आहे, किंमत/गुणवत्ता - 4.9.

रूटलेस कॉन्टायरच्या नवीन टायर, आर्क्टिक आइस II, माफक वैशिष्ट्यांसह, फक्त दहावीचा निकाल दर्शविला. जरी खरेदीदारासाठी किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर सर्वात अनुकूल आहे - 4.5.

Amtel-NordMaster ST-310 मागील बाजूस आणते. खूप कमकुवत - फक्त 804 गुण, 13% नेत्यासह फरक. परंतु किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर अत्यंत उच्च आहे, पिरेली चाचणी विजेत्यापेक्षाही जास्त - 5.6!

अधिक माहितीसाठी

चाचणीतील सर्वात जुने टायर: 2004-2005 मध्ये तयार केले.

ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ते प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत “पांढऱ्या” पृष्ठभागावर फिरत नाहीत. सर्वात कमकुवत प्रवेग आणि बाजूकडील पकड गुणधर्म, ब्रेकिंग फक्त कमकुवत आहे. बर्फावर, बाजूकडील पकड आणि ब्रेकिंग सर्वात अविश्वसनीय आहेत आणि प्रवेग मंद आहे. वेग वाढवताना, गॅसपासून सावधगिरी बाळगा: टायर सहजपणे घसरतात, ज्यामुळे तुम्हाला वेग येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर ते जिवावर उठतात, अगदी थोड्या उतारावरही बाजूला सरकतात आणि स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद देत नाहीत, त्यामुळे मार्गक्रमण विश्वसनीयरित्या सेट करणे अशक्य आहे. कोणत्याही पृष्ठभागावर हाताळणी समस्याप्रधान आहे. कार महत्त्वपूर्ण विलंबाने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिक्रिया देते. प्रवेशद्वारावर ते बाहेरून नेले जाते आणि वळणाच्या कमानीवर, जर आपण अद्याप त्यात बसू शकलात तर ते मागे वळण्याचा प्रयत्न करते.

स्लाईड लांब आणि खूप घट्ट असतात. कर्षण पुनर्संचयित करण्यासाठी खूप वेळ लागतो. खोल बर्फ contraindicated आहे: अगदी सरळ चालणे फक्त एक लहान हिमवादळ मात करू शकता ते वळू इच्छित नाहीत; एकदा तुम्ही थांबले की, फावडेशिवाय तुम्ही पुढे किंवा मागे जाणार नाही.

ते डांबरावर सहजतेने चालतात, परंतु "रिक्त" "शून्य" सह माहिती नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे दिशा समायोजन क्लिष्ट आहे.

पण कोरड्या डांबरावर ब्रेक लावणे चांगले आणि ओल्या डांबरावर चांगले. ते आरामात गुंतत नाहीत: ते मोठ्याने आवाज करतात आणि कोणत्याही अनियमिततेचा आवाज करतात. खूप कठीण.

इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे. स्टड सुरक्षितपणे धरून ठेवतात, परंतु बर्फावर चांगली पकड देण्यासाठी त्यांचे प्रोट्र्यूशन पुरेसे नसते.

एक रहस्यमय वंशावळ सह टायर. हे फक्त ज्ञात आहे की ते यारोस्लाव्हल एव्हटोशिना एलएलसीच्या आदेशानुसार विकसित केले गेले आणि ॲम्टेल-व्रेस्टेन कारखान्यांमध्ये उत्पादित केले गेले. बाजारात नवीन आणि आमची चाचणी.

हिवाळ्याच्या रस्त्यावर अनिश्चित. बर्फावर, प्रवेग आणि पार्श्व पकड गुणधर्म सरासरी आहेत आणि ब्रेकिंग सर्वात कमकुवत आहे - ते 10 मीटरपेक्षा जास्त व्यायामाच्या नेत्याला हरवतात! याउलट, बर्फावर, ब्रेकिंग मध्यम आहे आणि प्रवेग आणि बाजूकडील पकड सर्वात कमकुवत आहे. वेग वाढवताना ते अचानक कर्षण गमावतात. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, दिशा समायोजित करताना दिशात्मक स्थिरता पुरेशी स्पष्ट नसते, मागील एक्सल अप्रियपणे चालते.

नियंत्रण करणे कठीण आहे. बर्फाळ रस्त्यावर, वळण्याआधी, ओव्हरशूट होऊ नये म्हणून तुम्हाला आगाऊ गती कमी करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हील हळूवारपणे आणि सहजतेने चालविणे चांगले आहे, अन्यथा रस्त्यासह समोरच्या चाकांचा कर्षण गमावला जातो. खोल बर्फात ते अनिश्चितपणे फिरतात, जणू ते बर्फाविरूद्ध विश्रांती घेत आहेत. ते स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाहीत, त्यांना वळायचे नाही, ते अनिच्छेने बाहेर पडतात.

ते डांबरावर सहजतेने चालतात, परंतु विलंबित प्रतिक्रिया आणि मागील एक्सलचे थोडेसे स्टीयरिंग यामुळे कोर्स सुधारणे कठीण होते. ते जोरदार गुंजन करतात, आवाज वेगाने वाढतो. अनियमितता कठोरपणे आणि कंपनातून जातात. ते फक्त कोरड्या पृष्ठभागावर चांगले ब्रेक करतात, कमकुवतपणे ओल्या पृष्ठभागावर.

इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा जास्त आहे. स्पाइक्स सुरक्षितपणे आयोजित केले जातात, प्रोट्र्यूजनचे प्रमाण सामान्य आहे.

2008 मध्ये तयार केले गेले, दोन वर्षांनंतर रबर रचनांच्या दृष्टीने आधुनिकीकरण केले.

बर्फावर कमकुवत, बर्फावर अधिक आत्मविश्वास. प्रवेग आणि पार्श्व पकड कमकुवत आहेत, ब्रेक किंचित चांगले आहेत. बर्फावर ब्रेक मारणे काही फरक पडत नाही, प्रवेग आणि बाजूकडील पकड सरासरी आहे. बर्फावर, वेग वाढवताना, हळूहळू गॅस जोडूनही ते कर्षण गमावतात. "पांढर्या" रस्त्यावर ते थोडेसे फिरतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला अनिश्चिततेची भावना निर्माण होते.

हाताळणीबाबत किरकोळ टिप्पण्या. प्रतिक्रिया सौम्य आहेत, थोड्या विलंबाने. बर्फावरील कमाल वेग स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे. बर्फामध्ये, समोरचा एक्सल स्पष्टपणे निर्दिष्ट मार्गाचे अनुसरण करतो, मागील एक्सल घसरतो, परंतु परिणामी स्किड सहजपणे दुरुस्त केला जातो. ते तणावाशिवाय खोल बर्फावर मात करतात, घसरणे सहन केले जाते आणि ते उलटे चांगले बाहेर पडतात.

स्टीयरिंग व्हीलवरील कमी माहिती सामग्री, रोटेशनचे मोठे कोन आणि मागील एक्सलच्या स्टीयरिंगमुळे डांबरावर ते कोर्सपासून विचलित होतात; ते कोरड्या पृष्ठभागावर अगदी सामान्यपणे ब्रेक करतात, ओल्या भागांवर ते सर्वात वाईट असतात, जरी व्यायामाच्या नेत्यामध्ये फरक 3 मीटरपेक्षा कमी असतो, ते बर्फावर गुंजतात आणि डांबरावर ते ट्रीडमधून आवाज करतात. ते लहान अडथळ्यांवर कंपन करतात, मध्यम आणि मोठ्या अडथळ्यांवर हलतात.

90 किमी/ताशी किफायतशीर, आणि 60 किमी/ताशी यापेक्षाही चांगले. आत धावल्यानंतर स्टडचे बाहेर पडणे बर्फावर चांगली पकड घेण्यासाठी पुरेसे नसते. त्याच वेळी, "पांढर्या" चाचण्यांदरम्यान 0.3 मिमीने वाढणे हे स्टडच्या संभाव्य नुकसानाचा इशारा आहे.

2009 मध्ये तयार केलेले, ते 2010 मध्ये रशियामध्ये दिसले, म्हणून ते प्रथमच आमच्या चाचणीत सहभागी होत आहेत.

"पांढऱ्या" रस्त्यांवर माफक कामगिरी. बर्फावर, प्रवेग कमकुवत आहे, बाजूकडील पकड सरासरी आहे, ब्रेकिंग सरासरीपेक्षा किंचित वाईट आहे. बर्फावर ते अप्रभावीपणे ब्रेक करतात, खराब गती वाढवतात आणि सरासरी पार्श्व पकड गुणधर्म प्रदर्शित करतात. बर्फावर, प्रवेग फक्त घसरण्याच्या मार्गावरच शक्य आहे.

सरळ रेषेवर ते सैल बर्फ आणि बर्फातून जांभळतात, परंतु संकुचित बर्फावर ते गाडी सहजतेने वाहून नेतात. हाताळणीमुळे बरेच काही हवे असते: कार बर्फ आणि बर्फावरील स्टीयरिंग व्हील नीट ऐकत नाही आणि विलंबाने वळण्यावर प्रतिक्रिया देते. जर ते कर्षण गमावले तर ते बर्याच काळासाठी सरकतात आणि अभ्यासक्रम खराबपणे पुनर्संचयित केला जातो.

त्यांना स्नोड्रिफ्ट्स आवडत नाहीत: ते खोल बर्फाविरूद्ध विश्रांती घेतात, ते दबावाखाली किंवा घसरून हलण्यास नाखूष असतात. ते डांबरावर सहजतेने चालतात, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चांगली माहिती सामग्री आहे, जरी "शून्य" पूर्णपणे स्पष्ट नाही. ते कोरड्या डांबरावर आणि ओल्या डांबरावर चांगले ब्रेक करतात.

ते प्रचंड आवाज आणि आवाज अनियमितता करतात. मध्यम आणि मोठे अडथळे कठोरपणे जातात, लहानांवर कंपन करतात, जसे की जास्त पंप केले जातात. इंधनाचा वापर सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे.

या मॉडेलवरील स्टडचे प्रोट्रुजन मागील, 500 व्या मॉडेलच्या तुलनेत थोडे मोठे आहे - इष्टतम जवळ आहे, परंतु तरीही बर्फावर उच्च पकड प्रदान करत नाही. टायरमध्ये सुरक्षितपणे रहा.

2009 मध्ये उत्पादन आणि विक्री सुरू झाली.

ते बर्फावर मजबूत असतात, प्रामुख्याने त्यांच्या अतिशय पसरलेल्या स्पाइकमुळे. बर्फावर, ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड चांगली आहे, प्रवेग सरासरी आहे. बर्फावर, ब्रेकिंग सरासरीपेक्षा चांगले आहे, प्रवेग चांगला आहे, परंतु बाजूकडील पकड माफक आहे. ते घसरल्याशिवाय प्रवेग पसंत करतात. हिवाळ्यातील रस्त्यावर ते थोडेसे जांभळतात, तुम्हाला सतत मार्ग दुरुस्त करण्यास भाग पाडतात.

आळशी प्रतिक्रियांमुळे स्पष्ट कॉर्नरिंगला अडथळा येतो आणि बर्फावर ते बर्फापेक्षा कमी स्पष्ट असतात. बहुधा, गुन्हेगार म्हणजे उच्च पसरलेले स्पाइक, जे प्रथम दुमडतात आणि त्यानंतरच कारला वळण्यास भाग पाडतात. टर्निंग आर्कवरील गती खोल स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे, ज्याला नुकसान भरपाई आवश्यक आहे.

खोल बर्फात ते अनिच्छेने हलतात आणि युक्ती करतात, ते संकोचपणे सुरुवात करतात. डांबर वर ते सक्रियपणे बाजूला पासून बाजूला scour. स्टीयरिंग व्हीलवरील कमी माहिती सामग्री, ॲडजस्टमेंट करताना लक्षणीय विलंब आणि मागील एक्सलचे स्टीयरिंग यामुळे सरळ राहण्यात अडथळा येतो. कोरड्या डांबरावर ते सर्वात वाईट ब्रेक करतात, व्यायामामध्ये नेत्यांना 4 मीटरने पराभूत होतात.

ते जोरात गुणगुणतात, त्यांचे मणके जोरात कुरकुरतात. लहान असमान पृष्ठभागांवर कंपन करा. कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर वाढतो. धावल्यानंतर स्टडचे प्रोट्र्यूजन 2 मिमी पेक्षा जास्त होते. अशा स्पाइक्स जास्त काळ टिकत नाहीत आणि ते सक्रियपणे डांबर देखील खरडतात. मणक्यांचा वाढीचा दर (चाचण्यांदरम्यान 0.3 मिमी). तथापि, सर्व स्पाइक अजूनही ठिकाणी आहेत.

2007 मध्ये तयार केले गेले, ते एका वर्षानंतर रशियन बाजारात दाखल झाले आणि 2010 मध्ये त्याने नवीन स्पाइक मिळवले.

बर्फावरील पकड गुणधर्मांमधील संबंध अस्पष्ट आहे: बाजूकडील पकड सरासरी आहे, प्रवेग कमकुवत आहे आणि ब्रेकिंग पूर्णपणे कमकुवत आहे. बर्फावर, बाजूकडील पकड सरासरीपेक्षा जास्त आहे, प्रवेग सरासरी आहे, ब्रेकिंग कमकुवत आहे. वेग वाढवताना, ते अप्रिय आणि तीव्रपणे घसरतात आणि तितक्याच तीव्रतेने पुनर्प्राप्त होतात.

ते बर्फाळ रस्त्यावर सहजतेने चालतात, कोणतीही तक्रार न करता. ते उशीर न करता अभ्यासक्रम सुधारणांना प्रतिसाद देतात. ते चांगले हाताळतात, स्पष्ट प्रतिक्रिया असतात, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या अचानक हालचाली आवडत नाहीत. अरेरे, बर्फ आणि बर्फावरील अत्यंत परिस्थितीतील वैविध्यपूर्ण वर्तनाबद्दल आमच्या तक्रारी कायम आहेत: बर्फावर वेग स्किडिंगद्वारे मर्यादित आहे, बर्फावर - वाहून नेणे.

खोल बर्फात ते फार आत्मविश्वासाने वागत नाहीत. स्लिपेज वाढते म्हणून, कर्षण कमी होते आणि युक्ती अनिच्छुक असतात. डांबरी मार्ग बर्फाच्छादित रस्त्यावर पेक्षा वाईट नाही. मला स्पष्ट “शून्य” आणि चांगली माहिती सामग्री आवडली, जरी दिशा समायोजित करताना, मागील एक्सलचे थोडेसे स्टीयरिंग लक्षात आले. कोरड्या डांबरावर ते सर्वोत्तम ब्रेक करतात, गिस्लाव्हेडच्या बरोबरीने, आणि ओल्या डांबरावर देखील ते खूप चांगले आहे. ते आमच्या इच्छेपेक्षा थोडा जास्त आवाज करतात आणि किरकोळ अनियमितता ऐकू येतात. मध्यम आणि मोठ्या अनियमिततेवर कंपन आणि धक्के प्रसारित करते.

इंधनाचा वापर माफक आहे, 90 किमी/ताशी किफायतशीर आहे. स्पाइक्सच्या प्रोट्र्यूजनचे प्रमाण वाजवी मर्यादेत आहे, प्रोट्रुजनचा वाढीचा दर परवानगीयोग्य मर्यादेत आहे.

आमच्या चाचण्यांमध्ये एक जुना-टाइमर: 2006 मध्ये तयार केले गेले, अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आणि म्हणून परिणाम अगदी सभ्य आहेत.

“पांढऱ्या” आणि “काळ्या” रस्त्यांवर चांगली पकड दाखवा. बर्फावर, ब्रेकिंग सरासरी असते, प्रवेग आणि पार्श्व पकड थोडी चांगली असते. बर्फावर, अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म सरासरी आहेत, ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म खूप चांगले आहेत. स्लिपिंगसह प्रवेग केवळ बर्फावर प्रभावी आहे.

बर्फावर गॅस काळजीपूर्वक वापरणे चांगले. ते सहजतेने जातात, टॅक्सी करताना थोडा उशीर होतो. हाताळणी मध्यम आहे: स्टीयरिंग व्हील महत्त्वपूर्ण कोनांवर फिरवावे लागते. उच्चारित अंडरस्टीयरद्वारे वेग मर्यादित आहे. तीक्ष्ण स्लिप्स आणि तितक्याच तीक्ष्ण पुनर्प्राप्तीमुळे छाप खराब होते. या कारणास्तव, स्लाइड्समधून बाहेर पडताना, वर्तन अस्थिर आहे. मागील चाके विशेषतः तीव्रतेने रस्ता "पकडतात", ज्यामुळे शूटिंग स्किड होते.

ते खोल बर्फात अनिच्छेने आणि फक्त न घसरता गाडी चालवतात. युक्ती चालवताना, मागील चाके पुढच्या रटमध्ये सरकतात. ते डांबरावर सहजतेने चालवतात; आम्ही फक्त लक्षात घेतले की स्टीयरिंग व्हील अपुरी माहितीपूर्ण आहे. ते कोरड्या पृष्ठभागावर इतर कोणापेक्षा चांगले ब्रेक करतात. ओल्या परिस्थितीत ब्रेकिंग सर्वोत्तम नाही, परंतु तरीही खूप चांगले आहे. आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. कंपन आणि धक्के प्रसारित होत नाहीत.

60 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला आहे, 90 किमी/ताशी तो सरासरी आहे. मणक्याचे बाहेर पडणे आणि त्याच्या वाढीचा दर इष्टतम आहे.

नवीन उत्पादन, जे मागील वर्षी रिलीज झाले होते, पूर्वीच्या मॉडेल “ContiWinterViking 2” ची परंपरा चालू ठेवते, ज्याने “स्पाइक्स” साठी असममित ट्रेड “शोधला”.

ते “पांढऱ्या” रस्त्यांवर उत्तम कामगिरी करतात, कोरड्या डांबरावर कमकुवत असतात. बर्फावर, प्रवेग आणि बाजूकडील पकड खूप चांगली आहे, ब्रेकिंग सरासरी आहे. बर्फावर, ब्रेकिंग खूप चांगले आहे (केवळ नोकिया आणि पिरेली चांगले आहेत), पार्श्व पकड आणखी चांगली आहे, परंतु प्रवेग फक्त सरासरी आहे. प्रवेग करताना, किंचित घसरण्याची परवानगी आहे.

सरळ रेषेवर ते किंचित जांभळतात, कोर्स सुधारणे आवश्यक असते आणि खोल बर्फाकडे थोडेसे खेचतात. व्यवस्थित सांभाळले. ते स्पष्ट प्रारंभिक प्रतिक्रियांद्वारे ओळखले जातात. टर्निंग आर्क वर, वळणावळणाची स्किड उद्भवते, ज्यामुळे तुम्हाला वळण नोंदवता येते. ते स्नोड्रिफ्ट्सपासून घाबरत नाहीत. ते घसरण्याची परवानगी देतात, परंतु तणावाखाली जाण्यास प्राधान्य देतात. कोणत्याही अडचणीशिवाय बाहेर पडणे. ते बर्फाच्छादित रस्त्यापेक्षा डांबरावर सहज चालतात. स्पष्ट, समजण्याजोगे "शून्य" ड्रायव्हरला दिशा समायोजित करण्यास मदत करते.

कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग कमकुवत असते, कामाच्या बरोबरीने, आणि ओल्या डांबरावर ते सरासरी असते. खचाखच भरलेल्या बर्फाच्छादित रस्त्यावर तुडवत चालत आहे. लहान अनियमिततेतून कंपने शरीरात पसरतात. इंधनाचा वापर 60 किमी/ताशी आणि सरासरी 90 किमी/ताशी वाढतो.

स्पाइक्सचा प्रसार स्वीकार्य होण्याच्या मार्गावर आहे, परंतु, असे असले तरी, स्पाइक अतिशय सुरक्षितपणे धरून ठेवतात.

त्यांचा जन्म 2009 मध्ये झाला होता, परंतु आधीच आधुनिकीकरण झाले आहे: रबर रचना आणि स्टड अद्यतनित केले गेले आहेत.

“पांढऱ्या” आणि “काळ्या” रस्त्यांवरील पकड गुणधर्मांच्या संतुलनाच्या बाबतीत कॉन्टिनेन्टलशी तुलना करता येईल (आधीच्या लोकांना प्राधान्य दिले जाते). बर्फावर ते खूप चांगले ब्रेक करतात (फक्त कॉर्डियंट, ज्यामध्ये जोरदार पसरलेले स्पाइक्स आहेत, ते चांगले आहे), बाजूकडील पकड गुणधर्म सरासरी आहेत आणि प्रवेग सर्वोत्तम आहे.

बर्फावर परिस्थिती समान आहे: ब्रेकिंग खूप चांगले आहे, बाजूकडील पकड सरासरी आहे आणि प्रवेग सर्वोत्तम आहे. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवरचा मार्ग खूप चांगला राखला जातो, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट आहे. नियंत्रणक्षमता: स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोणत्याही कोनात स्पष्ट प्रतिक्रिया. वर्तन कठोर आहे, कार थोड्या सहाय्यक स्क्रिडसह वळणावर स्क्रू केली आहे. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील किंवा गॅस सोडून ते घट्ट करू शकता. ते स्नोड्रिफ्ट्सपासून घाबरत नाहीत आणि कोणत्याही मोडमध्ये आत्मविश्वासाने त्यांच्यावर मात करतात.

डांबरी सरळ रेषेवर त्यांना फारसा आत्मविश्वास वाटत नाही - येथे स्पष्ट मार्ग अस्पष्ट “शून्य”, कोर्स समायोजित करताना आणि मागील एक्सलचे स्टीयरिंग करताना मोठ्या कोनांमुळे अडथळा येतो. कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग खूपच कमकुवत आहे (फक्त कॉर्डियंट वाईट आहे), ओल्या डांबरावर ते सरासरीपेक्षा किंचित खराब आहे. ते खूप आवाज करतात आणि पांघरूण बदलण्याची घोषणा करतात. लहान असमान पृष्ठभागांवर ते अप्रियपणे खाजते.

कोणत्याही वेगाने आर्थिक. spikes च्या protrusion स्वीकार्य च्या कडा वर आहे. असे असूनही, ते रबरमध्ये अतिशय सुरक्षितपणे धरले जातात.

2009 मध्ये तयार केले आणि तेव्हापासून विकले गेले.

गोल कोर असलेल्या स्टडसह सुसज्ज असलेल्या नेत्यांमधील एकमेव टायर जे आजच्या मानकांनुसार फॅशनेबल नाही. हिवाळ्यातील रस्त्यावर आढळू शकणाऱ्या सर्व पृष्ठभागांवरील पकड गुणधर्मांचे सर्वोत्तम संतुलन. बर्फावर चांगली पार्श्व पकड, सरासरी प्रवेग आणि चांगली ब्रेकिंग असते.

बर्फावर चांगले प्रवेग, सरासरी पार्श्व पकड आणि अतिशय सभ्य ब्रेकिंग आहे. घसरत असताना, प्रवेग कार्यक्षमता किंचित कमी होते. ते एका सरळ रेषेत सहजतेने चालतात, विषम पृष्ठभागांवर ते थोडेसे घासतात, जणू काय पकडायचे ते निवडतात, परंतु ते इच्छित मार्गापासून भटकत नाहीत. नियंत्रणक्षमता चांगली आहे: स्पष्ट प्रतिक्रिया, द्रुत अंमलबजावणी, समजण्यायोग्य वर्तन. वळणावळणाच्या चाप दरम्यान, पुढच्या एक्सलच्या किंचित प्रवाहाने वेग मर्यादित केला जातो.

खोल बर्फावर आत्मविश्वासाने मात करता येते. ते सहजपणे सुरुवात करतात, आज्ञाधारकपणे युक्ती करतात, आत्मविश्वास वाढवतात आणि विश्वासार्हपणे उलट बाहेर पडतात. ते डांबरावर सुरळीत चालतात. तज्ज्ञांनी प्रक्षेपण बदलताना मागच्या धुराकडे वाहून नेण्याची क्वचितच लक्षात येण्याजोगी प्रवृत्ती लक्षात घेतली. डांबराच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून ब्रेकिंग सरासरी आहे - कोरडे किंवा ओले.

ते उच्च वेगाने केवळ डांबरावर गोंगाट करतात. मध्यम आकाराच्या धक्क्यांमधून हलके धक्के प्रसारित करते. 90 किमी/ताशी किफायतशीर, 60 किमी/ताशी वेगाने परिणाम सरासरीपेक्षा चांगले आहेत. स्पाइक्सच्या प्रोट्रुजनचे प्रमाण आणि प्रोट्र्यूशनच्या वाढीचा दर आम्हाला त्यांच्या टिकाऊपणाबद्दल शंका घेण्यास परवानगी देत ​​नाही.

2007 मध्ये तयार केलेल्या टायर्सची क्षमता अद्याप पूर्णपणे लक्षात आलेली नाही.

आधुनिकीकरण (फ्रेम, रबर कंपाऊंड अद्यतनित करणे आणि षटकोनी स्टडवर स्विच करणे) आम्हाला उत्कृष्ट परिणाम दर्शविण्यास अनुमती देते: पकड गुणधर्मांमध्ये एकही कमकुवत वैशिष्ट्य नाही. बर्फावर खूप चांगली प्रवेग आणि बाजूकडील पकड आहे, ब्रेकिंग त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट नाही. बर्फावर चांगले ब्रेकिंग आणि पार्श्व पकड आहे, प्रवेग सरासरी आहे. ते “पांढऱ्या” सरळ रेषेने सहजतेने चालतात.

मला अतिशय स्पष्ट आणि समजण्याजोगा “शून्य” आवडला. हाताळणी बिनशर्त चांगली आहे. स्पष्ट, तात्काळ प्रतिसाद सौम्य, मांजरीसारख्या वर्तनासह एकत्रित केले जातात. स्लाइडिंग आणि मागे संक्रमणे अतिशय गुळगुळीत आणि अंदाज लावता येतात. आत्यंतिक, समोरच्या टोकाचा विध्वंस भयावह नाही.

हलवून खोल बर्फावर मात करणे चांगले आहे आणि जर ते अडकले तर न घसरता पुढे जा. ते डांबराच्या सरळ बाजूने सरळ जातात, परंतु कोर्स समायोजित करताना, तज्ञांनी मागील एक्सलचे पूर्णपणे स्पष्ट नसलेले “शून्य” आणि थोडेसे स्टीयरिंग लक्षात घेतले. कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागांवर ब्रेकिंग सरासरी असते. ते 50-60 किमी/ताशी वेगाने शिखरासह, ट्रेड आणि स्टडमधून आवाज काढतात. मध्यम आकाराच्या धक्क्यांचे अप्रिय धक्के शरीरावर आणि स्वारांना प्रसारित केले जातात.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, ते मिशेलिनसारखेच आहेत: 90 किमी/ताशी किफायतशीर, 60 किमी/तास वेगाने परिणाम सरासरीपेक्षा चांगले आहेत. आत धावल्यानंतर, स्टडच्या बाहेर पडण्याचे प्रमाण सामान्य असते, परंतु चाचण्यांदरम्यान 0.2 मिमीची वाढ स्टडच्या टिकाऊपणाबद्दल चिंता निर्माण करते. चाचणी दरम्यान, तीन चाकांचे 10 तुकडे* गमावले.

*पिरेलीने हरवलेल्या स्टडबद्दल आमच्या माहितीला आधीच प्रतिसाद दिला आहे आणि कारवाई केली आहे. ZR, 2011, क्रमांक 9 पहा.

टेबल्समध्ये परिणाम

(क्लिक करून सर्व टेबल पूर्ण आकारात उघडतात):वदिम कोराब्लेव्ह, युरी कुरोचकिन, एव्हगेनी लॅरीन, अँटोन मिशिन, आंद्रे ओब्राझुमोव्ह, व्हॅलेरी पावलोव्ह आणि दिमित्री टेस्टोव्ह.

आम्ही तांत्रिक समर्थनासाठी AVTOVAZ DTR चाचणी साइटच्या कर्मचाऱ्यांचे आभार मानतो,

टोग्लियाट्टी कंपनी "व्होल्गाशिंटॉर्ग",

तसेच टायर कंपन्या ज्यांनी त्यांची उत्पादने चाचणीसाठी दिली.