दाखवा

कोलॅप्स करा

आम्ही आमच्या हृदयाला प्रिय असलेल्या कारची काळजी घेतो आणि त्यांची काळजी घेतो. आम्ही त्यांचे वेगळेपण, बाह्य अभिव्यक्ती, आकर्षकता आणि सौंदर्य यासाठी त्यांना महत्त्व देतो. आमचा विश्वास आहे की (दुर्दैवाने) कारची मालकी आम्हाला विशिष्ट उत्पन्नाच्या लोकांमध्ये ठेवते. आमच्या सीटच्या उंचीवरून, ट्रॅफिक लाइटवर तिरस्काराने उभे राहून, आम्ही पादचाऱ्यांकडे पाहतो.

"बी" वर्ग हा युरोपियन रस्त्यांवर गंजणाऱ्या कारचा सर्वात व्यापक प्रतिनिधी आहे. या वर्गात प्रयोग करण्याची प्रथा आहे, शैलीत्मक घटक बदलणे, प्रत्येक संभाव्य मार्गाने फॉर्म बदलणे आणि मशीन भरताना अधिक अत्याधुनिक बनणे.

खड्डे आणि असमान “रस्त्याच्या पृष्ठभागावर” भीतीने उडी मारून या गाड्या कष्टाने आमच्या रस्त्यांवर गेल्या. एका शब्दात, त्यात त्याच्या त्रुटी आहेत, परंतु आज कार केवळ त्यांच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसाठीच नाही. मला कार तिच्या अद्वितीय बाह्य, ठळकपणासाठी आवडते रंग उपाय, नैसर्गिकरित्या आरामासाठी. या सगळ्यासाठी पैसे मोजावे लागतील!

ओपल कोर्सा किंवा स्कोडा फॅबिया कार खरेदी करण्याच्या पर्यायांचा विचार करताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की या गोड जोडप्याचे बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत. किआ रिओ, निसान नोट सारख्या शार्क, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, ह्युंदाई गेट्झ, फोक्सवॅगन पोलो. खरोखर काही आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा आहेत. होय, स्पर्धकांच्या दाट पंक्ती आहेत! नेतृत्वासाठी पुरेसे उमेदवार आहेत!

फक्त निसान नोटशी ओपल कोर्साची तुलना करा. ते आधीच ओळखले जातात ऑटोमोटिव्ह बाजार, आणि Skoda Fabia नुकतेच त्याच्या कोपरांना ढकलण्यास सुरुवात करत आहे, आणि उज्ज्वल ऑटोमोटिव्ह भविष्याकडे वाटचाल करत आहे. मला आश्चर्य वाटते की नवागत किती मजबूत आहे, तो त्याच्या बाजूने कोणते युक्तिवाद करेल?

ग्लॅमरच्या स्पर्शाने खट्याळ

याबद्दल आहे ओपल कारकोर्सा. खानदानीपणाच्या स्पर्शासह मोहक देखावा, अनेकांकडून "जाती". मागील पिढ्याआपले लक्ष वेधून घ्या. खिडक्यांसह एक भव्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ब्लोअरसाठी पोर्टहोल्स. चमकदार, आकर्षक रंगांमध्ये बनवलेले इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समोरचा कन्सोल सर्व प्रकारच्या अनावश्यक गुणधर्मांनी भरलेला आहे, जरी ते ड्रायव्हरसाठी अगदी सोयीस्करपणे स्थित आहेत. जर जूरी कावळ्यांनी व्यापलेले असेल ज्यांना रंगीबेरंगी आणि असामान्य सर्वकाही आवडते, तर ही कार प्रथम स्थान घेईल.

स्टीयरिंग व्हील किंचित मोठे आहे आणि दोन दिशांना समायोजित करण्यायोग्य आहे. 4-स्वयंचलित ट्रान्समिशन लीव्हर जवळ आहे आणि तुम्हाला ते मिळवण्याची गरज नाही, जे नक्कीच आनंददायक आहे. प्रवासी समायोजनाचे बरेच वेगवेगळे संयोजन, चालकाची जागा. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये मोठ्या आकाराचे बॉडी पिलर आहेत. तुम्ही मोठ्या कारमध्ये आहात, किमान "आदरणीय कार" असा आभास आहे. जेव्हा एखादा शेजारी तुमच्या शेजारी बसतो तेव्हा उत्साह लगेच नाहीसा होतो. घर स्पष्टपणे खूप लहान होत आहे. नाही, हे सर्व वाईट नाही, उलट, वैयक्तिक शैली आणि आतील बाजूची काळजी घेणारी वृत्ती खूप प्रशंसनीय आहे. परंतु, उदाहरणार्थ, खुर्ची घेऊ आणि ती सूक्ष्मदर्शकाखाली पाहू, म्हणून बोलू. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मी उच्च-गुणवत्तेच्या असबाबने खूश आहे. साइड सपोर्ट बोलस्टर्स चांगले दिसत आहेत, चला बसूया! पाठ खूप लहान आणि अस्वस्थ आहे. "रीढ़ की हड्डीसह" आपण विविध अप्रिय कुबड्यांचा सन्मान करता. बाहेरून सर्व काही सुंदर दिसत असले तरी प्रत्यक्षात रस्त्यावर काहीसे अस्वस्थ होईल.

उंच प्रवाशांना अरुंद वाटेल आणि त्यांना डोके हलवावे लागेल - कारच्या सनरूफमुळे धन्यवाद. कारमधील दृश्यमानता मोठ्या शरीराद्वारे मर्यादित आहे; ड्रायव्हिंग करताना बाह्यदृष्ट्या सुंदर असलेल्या स्पीडोमीटरवरून माहिती वाचणे कठीण होईल, परंतु ड्रायव्हरसाठी व्यावहारिकता कोठे आवश्यक आहे.

इंजिन प्लस गीअरबॉक्स ही कफग्रस्त व्यक्ती आणि कोलेरिक व्यक्ती यांच्यातील भागीदारी आहे. पॉवर युनिट आपले काम विश्वासार्हपणे आणि आत्मविश्वासाने करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, उलटपक्षी, तुम्हाला संतुष्ट करण्यासाठी घाईत आहे. अशा असामान्य टँडमचा परिणाम म्हणजे अंदाजे शांत गतिशीलता, वेगात काहीतरी गहाळ असल्याची भावना.

कार हाताळणे खूप सोपे आहे, परंतु "शॉर्ट लीश" वर कडक निलंबन कारचे अस्पष्ट मूल्यांकन देते. 17-इंच चाके गोंधळात टाकणारी आहेत, जरी हे मान्य केले पाहिजे की ते कॉर्नरिंग करताना परवानगीची भावना देतात. संपूर्ण कारसाठी सर्वसाधारणपणे समजण्याजोगे सेटिंग्ज, जे 18 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. काही काळानंतर तुम्हाला कोर्साबरोबर परस्पर समंजसपणा मिळू शकतो हे असूनही, आरामासाठी ग्लॅमरची देवाणघेवाण करण्याची इच्छा, चाकाच्या मागे राहण्यापासून समाधानाची भावना तुम्हाला सोडत नाही.

आम्ही ते कशासाठी बदलणार आहोत?

रांगेत उभे असलेले अर्जदार: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, अर्थातच, Skoda Fabia.

कोर्सावर सर्व हल्ला!

कार ओळखण्यायोग्य आहेत, परंतु मौलिकतेचा स्पर्श न करता, जरी स्कोडा फॅबिया ओपल कोर्सा पेक्षा खूपच मनोरंजक दिसत आहे. परंतु चेकची निर्मिती विजयासाठी भुकेलेल्या इतर स्पर्धकांच्या तुलनेत निकृष्ट आहे.

झेक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीची अंतर्गत सजावट चमकदार रंगांनी आश्चर्यचकित होत नाही, त्याउलट, येथे सर्व काही "मिनिमलिझम" आणि व्यावहारिकतेच्या शैलीमध्ये कमी केले आहे. परंतु जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुमच्या लक्षात येईल की चाचणी विषयाची उपकरणे ओपल कोर्सा पेक्षा चांगली आहेत. झेक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीने केलेली हायलाइट्स कशीतरी गमावली आहेत किंवा त्याऐवजी राखाडी पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध उभे नाहीत. आपल्याला फक्त या कारचे मानसशास्त्र समजून घेणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला "योग्य फिट" दिसेल, सीटचा आराम जाणवेल, गाडी चालवताना तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग वाचू शकता. तुम्हाला गिअरबॉक्स शिफ्ट करण्यात सहजता जाणवते. एका शब्दात, प्रथम तुम्ही रागाने बसता - तुम्ही म्हणता: "अरे, तू!" जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा परिणाम पूर्णपणे भिन्न असतो, अगदी उत्साहाच्या बिंदूपर्यंत: "व्वा!"

कार त्याच्या प्रतिस्पर्धी Opel Corsa पेक्षा स्पष्टपणे चांगली समजली जाते. चेक कारची स्पष्टपणे संतुलित चेसिस, जिथे सर्व काही उघडे आहे, तेथे कोणतेही खोटे नाही, आपल्या चेतनेला चाटण्याचा कोणताही प्रयत्न नाही, आपल्याला जे हवे आहे ते वास्तविकतेच्या रूपात सोडून देते. नियमांनुसार आणि वेगाने वाहन चालवताना नियंत्रणे खूपच आरामदायक असतात. गाडी जोरात वळण घेते, स्वेच्छेने, अगदी उत्साहाने. कार सहजतेने (किरकोळ) असमानतेवर मात करते, जरी अधिक गंभीर अडथळे पार करताना चाचणी विषयाचे गुडघे "बकल" होतात, निलंबन अयशस्वी होते आणि शरीर डोलायला लागते.

पॉवर युनिट हे चेक ऑटोमोबाईल उद्योगाचे एक न सुटलेले रहस्य आहे.

लिमिटर आपल्याला प्रौढांप्रमाणे वेग वाढवू देत नाही. इंजिन, बहुधा, दैनंदिन, तुलनेने एकसमान जीवनात नियमितपणे गडगडत असते: ते लवचिक आहे, जर थोडासा गोंगाट असेल.

निसान नोट स्पर्धकांच्या रांगेत एक पाऊल पुढे टाकते

आकर्षक हेडलाइट्स-डोळ्यांसह आमच्याकडे डोळे मिचकावत आहेत. तो कोर्साशी स्पर्धा करू शकतो, परंतु आमच्या मते तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी पडतो.

जरी मशीन हलकी आणि व्यावहारिक आहे. ओपल कोर्सा पेक्षा लहान आतील भाग डोळ्यांना वेधून घेणारे तेजस्वी ठिपके असलेले “विखुरलेले” आहे. प्रवाशांच्या सोयीसाठी, लहान वस्तूंसाठी अनेक ड्रॉर्स आणि सर्व प्रकारचे कंपार्टमेंट्स आहेत.

बग-आयड नोट अतिशय विरळ सुसज्ज आहे

कदाचित आपण असे म्हणू नये, संख्या पाहणे चांगले आहे. तुम्ही सहमत आहात का?

• समान शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, चेक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीला नोटपेक्षा कमी इंधन आवश्यक आहे (7% ने).
• फॅबियाचा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 2% मोठा पिस्टन व्यास आहे.
• 10% लांब पिस्टन स्ट्रोक.
• मोठी इंधन टाकी: क्षमता 45 च्या विरूद्ध 46 लिटर.
• उत्पादक शरीरावर जास्त काळ वॉरंटी देतात: झेक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीसाठी 12 वर्षे विरुद्ध प्रतिस्पर्ध्यासाठी 10 वर्षे.
• अनिवार्य देखभाल मध्यांतर 20,000 किमी आहे, निसान नोटसाठी 15,000 च्या विरूद्ध.
• चेक आवृत्ती 113 किलो फिकट आहे. त्याचे वजन 1182 विरुद्ध 1313 किलो आहे.

याशिवाय हा जपानी माणूस मागील मॉडेलकॉर्नरिंग करताना ते डगमगते. महत्त्वाची गोष्ट नाही की देखभाल करताना, जपानी लोकांची सेवा चेक प्रजासत्ताकमधील त्यांच्या साथीदारांपेक्षा वाईट आहे. चांगल्या दर्जाचेकार निवडताना सेवा हा एक निर्णायक घटक आहे. तर, कमीतकमी, अनेक कार उत्साही विचार करतात.

किआ रिओ किंवा स्कोडा फॅबिया – फक्त संख्या

किआ रिओ टॉडलर खालील निर्देशकांमध्ये आघाडीवर आहे:

• इंधन वापर: प्रतिस्पर्ध्यासाठी 5.18 लिटरऐवजी 4 लिटर प्रति 100 किमी. हे Skoda पेक्षा 30% कमी आहे. चांगले परिणाम.
• किआ रिओमध्ये वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे 30% कमी उत्सर्जन होते.
• कोरियन बाळाचे वजन झेक बाळाच्या वजनापेक्षा 209 किलो कमी आहे. 1104 विरुद्ध 1313.

परंतु असे संकेतक आहेत ज्याद्वारे स्कोडा त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्धी किआ रिओपेक्षा पुढे आहे.

• चेक टॉडलरचे पॉवर युनिट अधिक शक्तिशाली आहे: 84 कोरियन एल/एचपी ऐवजी 180 चेक घोडे.
• झेक कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 5.3 सेकंद वेगवान आहे: प्रतिस्पर्ध्यासाठी 12.6 सेकंदांऐवजी 7.3.
• स्पीडोमीटरवर दर्शविलेली कमाल गती बदलते. किआ रिओसाठी 127 किमी/ताशी 225 किमी/ता.
• झेक कारमधील सामानाचा डबा 40% अधिक प्रशस्त आहे आणि पासपोर्टनुसार, कोरियन 288 लिटरऐवजी 480 लिटर आहे. 192 लिटर अंतर लक्षणीय आहे.
• शेवटी, Skoda ची इंधन टाकी 4% अधिक प्रशस्त आहे, ती Kia Rio साठी 43 लिटर ऐवजी 45 लिटर इतकी आहे.

येथे तुम्हाला शहरी परिस्थितीशी जुळवून घेतलेली कोरियन किंवा उत्तम क्षमता असलेली झेक आवृत्ती निवडावी लागेल. जरी बरेच तज्ञ या दोन कारला समानतेवर ठेवतात, तरीही ते कोरियन कारला काही प्राधान्य देतात. पण आमच्या मते हे चुकीचे आहे.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाचा प्रतिनिधी युद्धात प्रवेश करतो - रेनॉल्ट सँडेरो

आम्ही इकॉनॉमी क्लास कार पाहत असल्याने, किंमतीपासून सुरुवात करूया. तपशिलात न जाता, सुरुवात म्हणूया रेनॉल्ट किंमत Sandero 329,000.00 rubles पासून सुरू होते. स्कोडाच्या झेक आवृत्तीची किमान किंमत 329,000.00 रूबल आहे.

लहान कारसाठी, क्षमता निर्देशक महत्वाचे आहे. तुम्हाला पटत नाही का? तर, आरामाच्या बाबतीत, विशेषत: मागील सीटमध्ये, फ्रेंच कॉमरेड - रेनॉल्ट सॅन्डेरो - श्रेयस्कर दिसते.

दोन्ही कार आमच्या रस्त्यांची सर्व असमानता चांगल्या प्रकारे हाताळू शकतात, परंतु गंभीर परिस्थितीयेथे आपत्कालीन ब्रेकिंगरेनॉल्ट सॅन्डेरोचे ब्रेकिंग अंतर फॅबियापेक्षा जास्त आहे. सहमत आहे की हे एक महत्त्वपूर्ण वजा आहे.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, चेक आवृत्ती रेनॉल्ट सॅन्डेरोपेक्षा काहीशी अधिक किफायतशीर दिसते, जरी जास्त नाही, परंतु तरीही.

दोन कारच्या बाह्य डेटाची तुलना केल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की रेनॉल्ट सॅन्डेरो डिझाइनच्या बाबतीत कोणतीही तक्रार करत नाही. सॅन्डेरो एक मर्दानी देखावा असलेली एक घन, चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या कारसारखी दिसते. सॅन्डेरोच्या तुलनेत, प्रतिस्पर्धी अधिक सुसंवादी आणि मोहक दिसतो. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, अभिरुचीबद्दल कोणताही वाद नाही.

सारांश

रेनॉल्ट सॅन्डेरो हे सार्वत्रिक आहे, ते शहरात आणि निसर्गात कार आउटिंग दरम्यान यशस्वीरित्या वापरले जाऊ शकते. मध्ये झेक आवृत्ती मोठी आहे या प्रकरणातहे विशेषतः शहराभोवती फिरण्यासाठी योग्य आहे, जरी आपण काही ताजी हवा मिळविण्यासाठी महानगराबाहेर सुरक्षितपणे प्रवास करू शकता. ही कार महिला अर्ध्यासाठी अधिक योग्य आहे, जरी बरेच व्यावहारिक पुरुष त्यांच्या दैनंदिन समस्यांचे निराकरण करून शहराभोवती फॅबिया यशस्वीपणे चालवतात.

लक्षात ठेवा, तुम्ही कोणता कार पर्याय निवडलात तरीही तुम्ही निराश होणार नाही.

Hyundai Getz त्याच्या बाजूने कोणते युक्तिवाद मांडेल?

अर्थात, कोरियन आणि झेक मॉडेल्सचे स्वतःचे युक्तिवाद आहेत. त्यांच्याकडे पाहू या.

• इंधनाचा वापर - मिश्र चक्र: Hyundai Getz कडे प्रतिस्पर्ध्यासाठी 5.18 विरुद्ध 3.76 लिटर आहे. महामार्गावर, कोरियन 1.09 लिटर कमी वापरतो. शहरात, वापर 4.59 विरुद्ध 6.43 l/100 किमी आहे.
• Hyundai येथे गेट्झ लहान आहे CO2 उत्सर्जन.
• उत्तम सुरक्षा: चेकसाठी 4 च्या विरूद्ध 9 गुण. आम्ही समोर आणि साइड इफेक्ट्सबद्दल बोलत आहोत.
• पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेबाबत. येथे Hyundai Getz देखील पुढे आहे: प्रतिस्पर्ध्याच्या 2 गुणांच्या विरूद्ध 9 गुण.
• कोरियन चमत्काराची वहन क्षमता 18% जास्त आहे.
• पेंटवर्कवरील वॉरंटी चेकसाठी 5 वर्षे विरुद्ध 3 आहे.
• कोरियनचे वजन किमान 1112 किलोग्रॅम आहे, तर झेकचे वजन 1313 किलो आहे, जे इंधनाच्या वापरावर नक्कीच परिणाम करते. प्रवेग गतिशीलता आणि ब्रेकिंग अंतर प्रभावित करते.

पण झेक कारचे स्वतःचे ट्रम्प कार्ड आहे.

• 7.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. जे Hyundai Getz पेक्षा 3.8 सेकंद वेगवान आहे.
• कमाल वेग 45 किमी जास्त आहे - 225 किमी/ता.
• निर्देशक सामानाचा डबाकोरियन टाइपरायटरपेक्षा श्रेष्ठ. 480/1460 लिटर विरुद्ध 228/987 लिटर.
• गंज विरुद्ध वॉरंटी प्रतिस्पर्ध्याकडून 10 वर्षे आणि 6 वर्षे आहे.
• इंजिन 71 l/hp अधिक शक्तिशाली आहे. 109 कोरियन विरूद्ध 180 चेक घोडे.

स्पष्ट नेता कोण हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. प्रत्येकाचे स्वतःचे आकर्षक युक्तिवाद आहेत. येथे आपण केवळ आपल्या चववर अवलंबून राहू शकता. काही लोक शक्ती पसंत करतात, तर काही सुरक्षितता पसंत करतात.

आमच्या फोक्सवॅगन पोलो यादीतील मोहिकन्सपैकी शेवटचे

येथे शक्ती जवळजवळ समान आहेत. खरं तर, चेक आवृत्ती ही जर्मन चिंतेची उपज आहे. फोक्सवॅगन पोलो एकूण आतील जागेच्या दृष्टीने थोडी लहान आहे. जरी पोलोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा एक निर्विवाद फायदा आहे: दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी मोठा लेगरूम. स्पर्धकांची आवृत्ती लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममध्ये परिपूर्ण नेता आहे: 480/1460 लीटर फोक्सवॅगन पोलोच्या 280/952 लीटरपेक्षा जास्त आहे.

झेक प्रजासत्ताकच्या स्पर्धकाची वळण त्रिज्या लहान आहे: पोलोसाठी 10 मीटर विरुद्ध 10.6 मीटर. परंतु जर्मन मशीन अधिक चपळ असल्याचे दिसून आले. पोलो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 225 किमी/ताशी विरुद्ध 228 किमी/ताशी उच्च गती दर्शवितो. पोलो त्याच्या मध्यम इंधनाच्या वापराने खूश आहे - 4.93/4.26/6.26 लिटर प्रति 100 किमी विरुद्ध 5.18/4.35/6.43 किमी/ता. (आवृत्त्यांमध्ये: मिश्रित चक्र, महामार्ग, शहर).

पोलोमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या 148 g/km च्या तुलनेत फक्त 139 g/km कमी CO2 उत्सर्जन होते. समोरील आणि बाजूच्या टक्करांमध्ये अधिक सुरक्षित दिसते: 9 गुण विरुद्ध 4. जर्मन उत्पादकांनी पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतली. फोक्सवॅगन पोलोला 9 गुण मिळाले, तर प्रतिस्पर्ध्याला फक्त 2 गुण मिळाले. सहमत आहे की सुरक्षेच्या दृष्टीने 7 गुण हे खूप महत्त्वाचे अंतर आहे. शरीरातील क्षरण विरूद्ध पोलोची वॉरंटी 10 विरुद्ध 12 वर्षांपेक्षा थोडी जास्त आहे. अशी तटस्थ कारणे आहेत ज्यांचा आम्ही उल्लेख केलेला नाही. पोलो आणि त्याच्या स्पर्धकामधील फक्त स्पष्ट फरक प्रदर्शित करणे. या कार खूप समान आहेत, परंतु त्याच वेळी त्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या वैयक्तिक शैलींचे प्रकटीकरण आहेत. पोलो दिसायला जास्त आकर्षक आहे असे अनेकांना वाटते. पण आम्ही कारचे चुंबन घेऊ शकत नाही. आम्ही ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, व्यावहारिकता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन यावर आधारित वाहन निवडतो.

जरी आम्हाला ओपल कोर्सा आणि स्कोडा फॅबिया वेगळे करण्याचे काम होते, तरीही आम्ही "ऑटोमोटिव्ह बोर्श्ट" फॉर्ममध्ये आमचे स्वतःचे "मसाले" जोडण्याचा निर्णय घेतला. संभाव्य प्रतिस्पर्धी. शेवटी डिशची चव कशी आहे हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

या ऑर्केस्ट्रामध्ये कोणाला पहिले व्हायोलिन देणे कठीण आहे. आत्मविश्वासाने सांगता येईल एवढीच गोष्ट म्हणजे स्कोडा फॅबिया ही फोक्सवॅगन पोलो, ओपल कोर्सा आणि काही मॉडेल्सची योग्य स्पर्धक आहे: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note अनेकांमध्ये आमच्या नवोदितांपेक्षा मागे आहे. प्रमुख निर्देशक.

जर्मनी, पाऊस, वारा, कमी ढग... अशा परिस्थितीत मला पाचव्या पिढीतील ओपल कोर्सा हॅचबॅक भेटला. आणि एका आठवड्यानंतर - पोर्तुगालच्या किनारपट्टीचे सर्वात स्वच्छ आकाश आणि सूर्यप्रकाश, जिथे मी वाट पाहत होतो नवीन स्कोडाफॅबिया. युरोपमधील टॉप टेन सर्वाधिक लोकप्रिय श्रेणी B+ कारमधील दोन स्पर्धक. ते समान आहेत - किंवा भिन्न आहेत?

एलईडी रनिंग लाइट्सच्या दोन ब्लेडने धुके कापले आणि काही सेकंदांनंतर रेडिएटर ग्रिलच्या शिकारी जबड्यांसह एक उदास चेहरा दिसला. तो तूच आहेस, कोर्सा? किंवा आधीच Corsair?

ती, ती! बाजूने पाहिल्यास चूक होणे अशक्य आहे. शरीराचा आकार, दरवाजा आणि खिडकी उघडणे समान आहे: शक्ती रचनाकोर्स बॉडीला त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेल 2006 कडून वारसा मिळाला होता, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये. परंतु बाह्य बॉडी पॅनेल्सपैकी, फक्त छप्पर अपरिवर्तित राहिले - उर्वरित सर्व पुन्हा "रेखांकित" केले गेले आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी पुढचे टोक पुन्हा रेखाटले गेले आणि "सपाट" केले गेले: यामुळेच कारची लांबी होती. 22 मिमीने वाढले - 4021 मिमी पर्यंत.

Opel चे नवीन जनरेशन 1.0 SIDI टर्बो इंजिन Ecotec सुरवातीपासून विकसित केले गेले: 90 किंवा 115 hp, ॲल्युमिनियम ब्लॉकसह सिलेंडर शिल्लक शाफ्ट, एकात्मिक सह डोके एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, थेट इंजेक्शन, सेवन आणि एक्झॉस्ट फेज शिफ्टर्स आणि कमी-जडता टर्बोचार्जर.

फॅबियावरील 1.2 TSI इंजिन (90 किंवा 110 hp) EA211 कुटुंबातील आहे जे ऑक्टाव्हियापासून आधीच ओळखले जाते: चार सिलिंडर आहेत, त्यामुळे शिल्लक शाफ्ट नाही

नवीन कोर्सा उपकरणे - इंधन राखीव आणि शीतलक तापमानासाठी टेप स्केलसह

0 / 0

आतील भाग? नवीन फ्रंट पॅनल मागील पॅनेलपेक्षा खूपच घन दिसत आहे आणि उपकरणे अधिक कठोरपणे स्टील आहेत. आणि देखील - रसेलशेमच्या देवतांचा गौरव! - नेहमीच्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स मागील नॉन-लॉकिंग ऐवजी कोर्सामध्ये परत आले आहेत.

समोरच्या जागा अधिक आरामदायक झाल्या आहेत: माझे खांदे यापुढे हवेत लटकत नाहीत आणि मला हेडरेस्टच्या शोधात माझे डोके मागे फेकण्याची गरज नाही. कोर्सा, अर्थातच, अधिक प्रशस्त झाला नाही, परंतु पुढच्या सीटच्या पाठीमागील बाजूच्या रेसेसमुळे मागील प्रवाशांना आराम मिळाला आणि दरवाजाच्या पॅनेलमधील खोल विवरांमुळे कोपरच्या भागात थोडी जागा मिळाली. प्रवासी (माझ्या मोजमापानुसार, केबिनची रुंदी 20 मिमीने वाढली). तथापि, समोरच्या सीटचे माउंटिंग पॉईंट स्वतः बदललेले नाहीत, म्हणून ड्रायव्हर आणि योग्य प्रवासी यांच्यातील "अंतर" आणि घट्ट "कोपर अनुभव" समान राहतात.

हुड अंतर्गत मुख्य नवीनता 1.0 लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे थेट इंजेक्शन, जे नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन M1X ने सुसज्ज आहे. IN मूलभूत आवृत्तीइंजिन 90 एचपी विकसित करते, परंतु मला टॉप-एंड 115-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीसह कोर्सा मिळाला. मस्त मोटर! कमी-जडता टर्बोचार्जरबद्दल धन्यवाद, ते अगदी तळापासून वेगाने, अंतर न ठेवता, वेगाने खेचते आणि कोणत्याही दृश्य प्रयत्नाशिवाय ऑटोबानवर 180 किमी/ताशी कॉर्साचा वेग वाढवते. कंपने नाहीत! ओपलने सिलेंडर ब्लॉकमध्ये बॅलन्स शाफ्ट कमी केला नाही आणि स्थापित केला, ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, फोर्ड इकोबूस्ट “थ्री” किंवा रेनॉल्ट 0.8 टीसीई इंजिनची कमतरता आहे.

मला गीअरबॉक्स देखील आवडला: सहजतेने आणि स्विचिंगच्या स्पष्टतेच्या बाबतीत, तो फोक्सवॅगनच्या अगदी जवळ आला.

ओपल कोर्सा - सिटी मोड, जे कोर्साचे स्टीयरिंग व्हील कमी वेगाने शक्य तितके हलके करते, स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे असलेल्या ब्लॉकमधील बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. त्याच्या पुढे स्टीयरिंग व्हील रिम गरम करण्यासाठी एक बटण आहे. फॅबियासाठी असे कोणतेही पर्याय नाहीत.

कोर्सासाठी, तुम्ही रियर व्ह्यू कॅमेरा ऑर्डर करू शकता (जर्मनीमध्ये 295 युरो). प्रतिमा मंद आहे आणि खुणा स्थिर आहेत, परंतु फॅबियाकडे कॅमेरा नाही - फक्त पार्किंग सेन्सर

0 / 0

चेसिसवरही अशीच प्रगती केली जाते. समोर एक नवीन सबफ्रेम स्थापित केला गेला आणि ग्राउंड क्लीयरन्स कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, गुरुत्वाकर्षण केंद्र 5 मिमीने कमी केले. स्टीयरिंग गियर माउंटिंग पॉइंट बदलले गेले आहेत, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रिकॅलिब्रेट केले गेले आहे. स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम जडपणापासून मुक्त झाले, परंतु त्याच वेळी अधिक माहितीपूर्ण बनले: वळताना आपण कार सहजपणे आणि अचूकपणे इंधन भरू शकता. ब्राव्हो, ओपल! आणि केवळ ऑटोबॅनच्या वेगाने प्रक्षेपणाच्या सूक्ष्म समायोजनादरम्यान थोडीशी अनिश्चितता दिसून येते.

आणि पार्किंगसाठी, सिटी मोड दिसला, स्पष्टपणे फियाट कारमधून घेतलेला. की दाबल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हील वजनहीन होते - आपण ते एका बोटाने फिरवू शकता.

“लिटर” टर्बो कोर्साने प्रेरित होऊन, मी आधीच कल्पना केली आहे की 1.4 टर्बो “फोर” ची आवृत्ती किती चमकदारपणे चालवेल. पण माझी चूक होती.

आतील भाग आत्म्याने भिन्न आहेत: जरी कोर्सा "परिपक्व" झाला आहे, तरीही तुम्हाला हलकेपणा जाणवत आहे, तर फॅबिया अधिक कठोर आणि कंटाळवाणा आहे. परंतु स्कोडामध्ये अधिक चांगले अर्गोनॉमिक्स आहे: ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण युनिट अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत, स्टीयरिंग व्हील आणि कन्सोलवरील की अधिक तार्किकरित्या गटबद्ध केल्या आहेत.

वितरित इंजेक्शनसह 1.4 टर्बो इंजिन आम्हाला आधीपासूनच परिचित आहे एस्ट्रा मॉडेल्सआणि मोक्का, परंतु जर ते 120-140 एचपी विकसित होते, तर कोर्सासाठी ते दयनीय 100 एचपी होते. "आम्ही CO2 उत्सर्जन कमी करण्याचा प्रयत्न केला," Opel टीम स्पष्ट करते. "पण 1.4 टर्बो इंजिनमध्ये भरपूर टॉर्क आहे - 200 Nm विरुद्ध 170 Nm लिटर इंजिनसाठी."

याला काही अर्थ नाही... शंभर-अश्वशक्तीच्या हॅचबॅकचा वेग मंद होतो, तळाशी कर्षण पूर्णपणे बिघडते आणि टर्बो सहाय्य 2000 rpm नंतरच मिळते. त्याच Astra मधील जुना M32 गीअरबॉक्स देखील त्याचे योगदान देते: “स्ट्रेच्ड” गीअर्स (आपण शहरातील पाचवा आणि सहावा विसरू शकता) आणि एक कडक शिफ्ट यंत्रणा.

आणि हा कोर्सा चालवणे आता इतके आनंददायी नाही: कोपऱ्यात प्रवेश करताना अधिक भारित पुढचे टोक आळशीपणाला जन्म देते आणि वाहणे थोड्या वेळापूर्वी सुरू होते.

च्या साठी मागील प्रवासीफॅबिया श्रेयस्कर आहे: त्यात रुंद दरवाजे आहेत, थोडे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहेत, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे आहेत आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत

कोर्साची हॅच फक्त समोरच्या प्रवाशांना “कव्हर” करते, परंतु इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून मागे सरकते. आणि फॅबियाची खिडकी सीटच्या दोन ओळींवर पसरलेली आहे, परंतु ती घट्ट चिकटलेली आहे

तसे, जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.4 ची शक्ती देखील कमी केली जाते: 101 ते 90 एचपी पर्यंत. त्याच व्हॉल्यूमच्या टर्बो इंजिनसह ते "विभाजित" करायचे? अरे, मार्केटिंग...

गुळगुळीत प्रवास? अरेरे, जर्मनीमध्ये मी फक्त स्पोर्ट्स पॅकेजसह हॅचबॅक चालवू शकलो, जे सर्व आवृत्त्यांवर 17-इंच चाके (आणि विनंतीनुसार 16-इंच) स्थापित केले आहे आणि त्यात भिन्न स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक समाविष्ट आहेत. हा कोर्सा अजूनही थोडा कठोर आहे, अगदी लहान अडथळ्यांवर देखील. आणि रशियामध्ये, कोर्सा साठी रुपांतरित केलेल्या आवृत्तीसह विकले जाईल खराब रस्तेलटकन

जुनी बॉडी, बहुतेक इंजिने आधीच्या मॉडेलची आहेत (नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.2 पेट्रोल आणि 1.3 CDTI टर्बोडिझेलसह)… हे सर्व एक संकट आहे ज्यामध्ये ओपल गेल्या दशकात पडली आणि त्यातून बाहेर पडू शकत नाही. गेल्या सहा वर्षांत, ओपलची विक्री जवळपास दीड पटीने कमी झाली आहे (२०१३ मध्ये १ लाख ५७ हजार कार), आणि मुख्य मॉडेल - कोर्सा (३५% ने) आणि ॲस्ट्रा (४२% ने) - विशेषतः घसरले आहेत. . 2009 च्या आर्थिक संकटाच्या शिखरावर, कंपनी दरमहा 250 दशलक्ष युरो गमावत होती, जीएम चिंतेचे नेतृत्व अगदी नफा नसलेला विभाग विकण्याचा विचार करत होते आणि आता, ओपल वाचवण्यासाठी, ते काढून टाकावे लागले. युरोपियन बाजार"लहान" शेवरलेट ब्रँड. म्हणून, नवीन कोर्सा विकसित करण्याऐवजी, आम्हाला जुन्याचे सखोल आधुनिकीकरण करावे लागले - तथापि, बरेच यशस्वी - मॉडेल. त्याच वेळी, ते नवीन पॉवर युनिटवर अवलंबून होते, ज्यासाठी त्यांनी पॉवरमध्ये ग्रेडेशनसह लीपफ्रॉग देखील सुरू केले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे स्कोडा. 1991 मध्ये चेक ब्रँड फोक्सवॅगन समूहात सामील झाल्यापासून, विक्री जवळजवळ दरवर्षी वाढली आहे आणि 2013 मध्ये 920 हजार कारपर्यंत पोहोचली आहे आणि या वर्षी मासिक वाढ 10-19% आहे. म्हणून, नवीन फॅबिया विकसित करताना, ते आर्थिक समारंभावर उभे राहिले नाहीत.

परत शरद ऋतूच्या सुरुवातीस, मी जर्मनीच्या सुस्थितीत असलेल्या रस्त्यांवर अर्धवट छद्म प्री-प्रॉडक्शन कार चालवू शकलो (AR क्रमांक 18, 2014). मला आधीच माहित होते की नवीन फॅबिया कोर्सा पेक्षा थोडा अधिक प्रशस्त आहे आणि दृश्यमानतेच्या बाबतीत जिंकला आहे: ओपल जोरदार गोंधळलेले ए-पिलर आणि त्यांच्या पायथ्यावरील त्रिकोणी खिडक्यांमुळे खाली पडते.

फॅबियाचे खोड जास्त प्रशस्त आहे: व्हीडीए पद्धतीनुसार पाच-दरवाजा कोर्सासाठी 330 लिटर विरुद्ध 285 लिटर (तीन-दरवाजासाठी ते आणखी पाच लिटर कमी आहे). स्कोडा कंपार्टमेंटमध्ये एक खिसा, एक शेल्फ आणि पॅकेजसाठी दोन हुक आहेत. पण जर आधीच्या फॅबियाला मागील सीटची उशी होती जी पुढे दुमडली जाऊ शकते, तर नवीन गाडी, कोर्सा प्रमाणे, ते गतिहीन आहे आणि दुमडलेल्या पाठीमागे उंच पायरी बनते

आणि आता चेक लोकांनी पोर्तुगालमध्ये सीरियल हॅचबॅक आणले आहेत. हुर्रे - स्कोडा लोकांनी टीका ऐकली आणि ड्रायव्हरच्या खिडकीला पूर्ण स्वयंचलित क्लोजरने सुसज्ज केले (प्री-प्रॉडक्शन कारमध्ये ते फक्त रॅपिड प्रमाणे विंडो खाली केल्यावरच कार्य करते). ही एक छोटी गोष्ट आहे, पण छान आहे! परंतु मागील पिढीच्या फॅबियामध्ये सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्यांवर दरवाजा बंद आहेत. आणि पाच-दरवाजा कोर्सावर, समोरच्या दोन्ही खिडक्या क्लोजरने सुसज्ज आहेत, परंतु मागील बाजूस पर्यायी "ओअर्स" नाहीत.

अरेरे, हेडलाइट्सच्या सुधारणेसह, स्कोडा लोभी होता: अभियंत्यांनी आश्वासने देऊनही, हेडलाइट्स त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच कमकुवत चमकतात.

"तिसरा" फॅबिया बांधला आहे नवीन व्यासपीठ MQB-A0: पॉवर युनिट मॉड्यूल, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि इलेक्ट्रिक्स MQB आर्किटेक्चरकडून घेतले जातात, म्हणजेच ऑक्टाव्हियाकडून. पिढ्यानपिढ्या बदलल्यामुळे, झेक हॅचबॅकने त्याचे आकर्षक ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्य कायम ठेवले आहे: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलची उत्कृष्ट भावना देते, स्टीयरिंग व्हील स्वतःच थोडे तीक्ष्ण बनले आहे, कोपऱ्यांमध्ये स्थिरतेची मर्यादा खूप जास्त आहे आणि रोल किमान आहे. कोर्सपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंगचा आनंद!

निलंबन, अर्थातच, कडक आहे, जे विशेषतः मोठ्या खड्ड्यांवर लक्षणीय आहे. पण ते अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही. शिवाय, कोर्सा विपरीत, फॅबियास निलंबनात बदल न करता आमच्याकडे येईल: पारंपारिक स्कोडा "खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज" यावेळी फक्त अधिक शक्तिशाली बॅटरी, प्रबलित ब्रेक होसेस आणि तळाशी प्लास्टिक शील्ड प्रदान करते. आधीच्या हॅचबॅकसाठी अनुकूल सस्पेंशनसह ग्राउंड क्लीयरन्स हे माफक 117 मिमी विरुद्ध 145 मिमी आहे.

फॅबियासाठी लिटर 75-अश्वशक्ती "तीन" ऐवजी कमकुवत आहे आणि शरीराला कंपनांनी भारित करते (तेथे कोणतेही संतुलन शाफ्ट नाही!), आणि 1.2 टीएसआय "टर्बो-फोर" (90 एचपी) पर्यंत कर्षण अभावाने ग्रस्त आहे. 2500 rpm, परंतु नंतर संपूर्ण कायदेशीर गती श्रेणीमध्ये हे आनंदाने भाग्यवान हॅचबॅक आहे. शंभर-अश्वशक्तीचे 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या कोर्सा पेक्षा ते अधिक ऊर्जावान वाटते.

दोन्ही इंजिनमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. मला 90-अश्वशक्ती फॅबियावरील MQ200 गिअरबॉक्स अधिक आवडला: लीव्हर स्ट्रोक, जरी "लहान" MQ100 युनिटपेक्षा लांब असला तरी, अधिक अचूक आहे आणि क्लच मऊ आहे. 1.2 टीएसआय इंजिन (110 एचपी) आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसह आम्ही फॅबिया वापरून पाहू शकलो नाही ही खेदाची गोष्ट आहे: लीटर टर्बो इंजिनसह ते कोर्सासाठी योग्य स्पर्धक ठरले असते. 115 एचपी चे.

तर, कोर्सा किंवा फॅबिया? कोणता मार्ग योग्य आहे: खोल आधुनिकीकरणजुने मॉडेल की नवीन कार?

आतापर्यंत, युरोपियन खरेदीदार ओपलसाठी त्यांच्या वॉलेटसह मतदान करत आहेत: या वर्षाच्या पहिल्या आठ महिन्यांसाठी युरोपियन बी-क्लास कार विक्री क्रमवारीत, कोर्सा चौथ्या स्थानावर होती (165 हजार कार) - फोर्ड फिएस्टा, रेनॉल्ट क्लिओ आणि VW पोलो. आणि स्कोडा फॅबिया दुप्पट मागे आहे: 78 हजार कार आणि नवव्या स्थानावर. आणि नजीकच्या भविष्यात, हा स्वभाव बदलण्याची शक्यता नाही: युरोपियन लोकांची प्राधान्ये खूप पारंपारिक आहेत आणि फॅबियामध्ये तीन-दरवाज्यांची आवृत्ती नाही आणि नसेल, जी युरोपियन तरुणांना आवडते. याव्यतिरिक्त, कोर्साने अद्ययावत टर्बो इंजिन घेतले आहे आणि ड्रायव्हिंगच्या शिस्तीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

स्कोडा फॅबिया फॅबियाच्या पुढच्या सीटच्या शेवटी मोबाईल फोनसाठी सोयीस्कर पॉकेट्स आहेत आणि लहान वस्तू ठेवण्यासाठी केबिनमध्ये एकूण तेरा जागा आहेत.

मागील फॅबियाप्रमाणे, नवीन हॅचबॅकचे रेडिएटर कीटक आणि दगडांपासून खराब संरक्षित आहे. डीलर्स यामधून चांगले पैसे कमावतात: स्थापनेसह अतिरिक्त जाळीची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी पर्यायी ऑटोब्रेकिंग प्रणालीसाठी रडार आहे.

फॅबियाच्या व्यापक कस्टमायझेशन प्रोग्रामचा एक भाग म्हणजे समोरच्या पॅनलच्या इन्सर्टवरील प्रिय छायाचित्र. तुम्ही स्थानिक डीलरकडून "फोटो प्रिंटिंग" ऑर्डर करू शकता, परंतु प्रतिमा चेक रिपब्लिकमध्ये छापली जाईल

0 / 0

रशियामध्ये, आधी सर्वकाही वेगळे होते: 2008 च्या संकटानंतर, फॅबिया सातत्याने तीन ते चार वेळा कोर्साहून पुढे होता. गेल्या वर्षी 5.5 हजार जर्मन कारच्या तुलनेत 22 हजार झेक कार विकल्या गेल्या होत्या. असे दिसते की हा ट्रेंड चालू ठेवावा - विशेषत: कारण आपल्या देशात कोर्सा फक्त जुन्या आकांक्षा 1.4 सह विकले जाईल, जे पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा नवीन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाईल. पण फॅबिया बरेच काही घेऊन रशियाला येईल विस्तृत निवडपॉवर युनिट्स: बेस लिटर 75-अश्वशक्ती इंजिनसह आणि दोन बूस्ट पर्यायांमध्ये (90 किंवा 110 एचपी) नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.6 EA211 कुटुंब आणि सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी पारंपारिक सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होईल. वर्तमान फॅबिया पासून. कदाचित 1.2 TSI टर्बो इंजिन आणि DSG “रोबोट” असलेल्या कार आमच्यापर्यंत पोहोचतील, परंतु बहुधा या सध्याच्या मॉन्टे कार्लोसारख्या “विशेष आवृत्त्या” असतील.

तथापि, जर मागील पिढीतील फॅबियासाठी पूर्ण चक्रात एकत्र केले गेले कलुगा वनस्पती फोक्सवॅगन चिंता, मग आता त्याचे असेंब्ली लाईनवर स्थान Rapid ने घेतले आहे, जे आमच्या मार्केटसाठी अधिक आश्वासक आहे आणि अजून नवीन Fabia रिलीज करण्याची आमची कोणतीही योजना नाही. म्हणून, कार झेक प्रजासत्ताकमधून आयात केल्या जातील, आणि... तुम्ही किंमत पातळीची कल्पना करू शकता?

कोर्साला रशियन नोंदणी देखील मिळणार नाही, परंतु त्याची "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्ली आता स्थापन केली जात आहे... बेलारूसमध्ये! आतापर्यंत, कोर्सा हे एकमेव आयात केलेले ओपल मॉडेल राहिले आणि काही वर्षांपूर्वी त्यांना ते येथे एकत्र करायचे होते. कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर, परंतु घटत्या मागणीमुळे त्यांचा विचार बदलला. तथापि, 2016 मध्ये, ॲव्हटोटर विशेष आर्थिक क्षेत्राचे सीमाशुल्क फायदे गमावतील आणि जेईएम टीमला मिन्स्कजवळ एक पर्यायी असेंब्ली साइट सापडली: हे दीर्घकाळ सहन करणारे युनिसन प्लांट आहे, जिथे नव्वदच्या दशकात कार एकत्र केल्या गेल्या. फोर्ड एस्कॉर्टआणि ट्रान्झिट, नंतर इराणी समंद सेडान आणि गेल्या काही वर्षांत - चायनीज झोटी मॉडेल्स. जर बेलारूसमधील ओपलचे सहकार्य योजनेनुसार चालले तर कोर्साची असेंब्ली मार्च-एप्रिलमध्ये सुरू होईल आणि रशियामधील विक्री (आयात शुल्काशिवाय) वसंत ऋतुच्या शेवटी सुरू होईल.

फॅबिया लवकर येईल - आधीच मार्चमध्ये. तसे, वसंत ऋतूमध्ये तातार-एकत्रित फोर्ड फिएस्टा देखील आमच्या बाजारात परत येईल. यात भर घालूया Peugeot कंपनी 208 - आणि नंतर आम्ही पारंपारिक युरोपियन वर्ग B+ मध्ये कोण जिंकतो हे शोधू.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		ओपल कोर्सा
फेरफार		१.० टर्बो	१.४ टर्बो
शरीर प्रकार			तीन-दरवाजा (पाच-दरवाजा) हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या		5	5
परिमाण, मिमी	लांबी	4021	4021
	रुंदी	1736 (1746)	1736 (1746)
	उंची	1479 (1481)	1479 (1481)
	व्हीलबेस	2510	2510
	समोर / मागील ट्रॅक	1472/1464	1472/1464
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		280-1090* (285-1120*)	280-1090* (285-1120*)
कर्ब वजन, किग्रॅ		1088 (1124)	1124 (1162)
एकूण वजन, किलो		1635 (1665)	1665 (1695)
इंजिन			पेट्रोल, वितरित इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा
		3, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		999	1364
		74,0/77,4	72,5/82,6
संक्षेप प्रमाण		10,5:1	9,5:1
वाल्वची संख्या		12	16
		115/85/5000-6000	100/74/3500-6000
		170/1800-4500	200/1850-3500
संसर्ग		मॅन्युअल, 6-स्पीड	मॅन्युअल, 6-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट		समोर	समोर
समोर निलंबन			स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क	डिस्क
बेसिक टायर		185/65 R15	185/65 R15
कमाल वेग, किमी/ता		195	185
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		10,3	11,0
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	6,0 (6,1)	6,6 (6,5)
	उपनगरीय चक्र	4,3 (4,3)	4,4 (4,5)
	मिश्र चक्र	4,9 (5,0)	5,2 (5,3)
CO 2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	114 (116)	121 (123)
इंधन टाकीची क्षमता, एल		45	45
इंधन		गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		स्कोडा फॅबिया
फेरफार		1.0 MPI	1.2TSI
शरीर प्रकार		पाच-दरवाजा हॅचबॅक	पाच-दरवाजा हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या		5	5
परिमाण, मिमी	लांबी	3992	3992
	रुंदी	1732	1732
	उंची	1467	1467
	व्हीलबेस	2470	2470
	समोर / मागील ट्रॅक	1463/1457	1463/1457
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		330-1150*	330-1150*
कर्ब वजन, किग्रॅ		980	1034
एकूण वजन, किलो		1510	1564
इंजिन		पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह	पेट्रोल, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्ज्ड
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		3, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		999	1197
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		74,5/76,4	71,0/75,6
संक्षेप प्रमाण		10,5:1	10,5:1
वाल्वची संख्या		12	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		75/55/6200	90/66/4400-5400
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		95/3000-4300	160/1400-3500
संसर्ग		मॅन्युअल, 5-स्पीड	मॅन्युअल, 5-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट		समोर	समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		ड्रम	ड्रम
बेसिक टायर		175/70 R14	175/70 R14
कमाल वेग, किमी/ता		172	182
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		14,7	10,9
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	5,8	6,0
	उपनगरीय चक्र	4,2	4,0
	मिश्र चक्र	4,8	4,7
CO 2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	108	107
इंधन टाकीची क्षमता, एल		45	45
इंधन		गॅसोलीन AI-91-95	गॅसोलीन AI-95
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या

ओपल कोर्सा

कोर्सा जवळजवळ ख्रिस्ताच्या वयापर्यंत जगला आहे, त्या काळात त्याच्या पाच पिढ्या बदलल्या आहेत आणि लांबी 3.6 ते 4.0 मीटर पर्यंत वाढली आहे आणि पहिल्या चार पिढ्यांचे शरीर एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न होते. स्पेन आणि जर्मनीमधील कारखान्यांनी ओपल आणि व्हॉक्सहॉल ब्रँड अंतर्गत 12.6 दशलक्ष कोर्सा तयार केले (यूकेमध्ये या ब्रँड अंतर्गत ओपल्स विकल्या जातात), परंतु जर आपण ब्युइक (चीनमधील) आणि शेवरलेट (दक्षिण अमेरिकेतील) सह "क्लोन" विचारात घेतले तर ) लोगो, नंतर एकूण अभिसरण 20 दशलक्ष कार पेक्षा जास्त होईल. पहिल्या तीन पिढ्यांमध्ये सेडान बॉडी होती आणि दुसऱ्या पिढ्यांकडे स्टेशन वॅगन होती! आणि लॅटिन अमेरिकन अजूनही “सेकंड” कोर्सावर आधारित आधुनिक सेडान आणि हॅचबॅक तयार करत आहेत.

फॅबियाचा इतिहास अधिक विनम्र आहे: नवीन पिढी फक्त तिसरी आहे, आणि मागील दोघांना पंधरा वर्षांत 3.5 दशलक्ष खरेदीदार सापडले. पहिल्या पिढीतील फॅबिया ही पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक, इस्टेट, व्हॅन किंवा सेडान असू शकते, परंतु नंतर फक्त हॅचबॅक आणि इस्टेट राहिली. त्यांच्या मूळ झेक प्रजासत्ताक व्यतिरिक्त, कारचे उत्पादन भारत, केनिया, चीन, रशिया, कझाकस्तान आणि युक्रेनमध्ये होते.

मिरर अंतर्गत

नवीन कोर्सा आणि फॅबियाबद्दल तुम्हाला आणखी काय आठवते? मल्टीमीडिया सिस्टम!

नवीनतम फॅशन लक्षात घेऊन, त्यांनी सीडी प्लेयर गमावला आहे: फक्त ऑक्स आणि यूएसबी कनेक्टर आहेत (फॅबियामध्ये SD कार्डसाठी स्लॉट देखील आहे) आणि mp3 आणि wma फाइल्स प्ले करण्याची क्षमता आहे. आणि मिररलिंक फंक्शन आपल्याला हेड युनिटवर कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनची कार्यक्षमता वापरण्याची परवानगी देते. खेळ, इंटरनेट प्रवेश, नेव्हिगेशन सिस्टम...

परंतु, उदाहरणार्थ, फॅबिया सिस्टम आपल्याला एकाच वेळी SD कार्डवरून संगीत ऐकण्याची आणि USB बसद्वारे कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनचे नेव्हिगेटर वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही: एकतर किंवा दुसरे. ए मुख्य समस्या- सॉफ्टवेअर विसंगतता. उदाहरणार्थ, स्कोडाची मिररलिंक फक्त काही अँड्रॉइड सिस्टमसह “अनुकूल” आहे - हे एचटीसी, सॅमसंग आणि सोनी एक्सपीरिया स्मार्टफोन आहेत आणि तरीही सर्व मॉडेल नाहीत. Opel ची सिस्टीम iPhones (iOS) सह देखील कार्य करते, परंतु फॉक्सवॅगनला ऍपलसह सामान्य भाषा सापडत नाही. स्कोडा आणि ओपल या दोन्हींसाठी विंडोज फोन ऑपरेटिंग सिस्टीम असलेल्या उपकरणांसाठी समर्थन फक्त वसंत ऋतुपर्यंत अपेक्षित आहे.

आणि तुमच्याकडे Android स्मार्टफोन असला तरीही, कार फक्त मिररलिंकसाठी खास रुपांतरित केलेले प्रोग्राम “स्वीकारते”. त्यापैकी फक्त काही आहेत आणि ते सर्व चांगले कार्य करत नाहीत. उदाहरणार्थ, एकमेव सुसंगत नॅव्हिगेटर (स्कोडासाठी ते सिजिक आहे आणि ओपलसाठी ते ब्रिंगगो आहे) अत्यंत मंद आहेत: ते आगामी युक्त्यांबद्दल उशीरा चेतावणी देतात आणि वेळोवेळी त्यांचे स्थान गमावतात.

म्हणून सध्या मिररलिंकसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही (जर्मनीमध्ये ओपलसाठी ते 300 युरो आहे, आणि स्कोडासाठी - 330 युरो): जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने ते शिल्प करणे चांगले आहे. विंडशील्डस्मार्टफोन माउंट. आणि ऑटोमोटिव्ह टच डिस्प्लेच्या किंमती इतक्या कमी होईपर्यंत प्रतीक्षा करा की “आरशासारख्या” मोबाइल उपकरणेकारमध्ये पूर्ण वाढ होऊ शकते.

स्कोडामध्ये नियमित बटणे आणि नॉब आहेत जे मूलभूत कार्यांसाठी जबाबदार आहेत, जे सोयीस्कर आहे. ओपल सिस्टममध्ये, स्वतंत्र बटणे केवळ व्हॉल्यूमसाठी आणि मुख्य मेनूवर परत येण्यासाठी जबाबदार असतात, परंतु ते स्पर्श संवेदनशील असतात आणि नेहमी पहिल्या स्पर्शावर कार्य करत नाहीत. दोन्ही डिस्प्लेमध्ये आधुनिक मानकांनुसार कमी रिझोल्यूशन आहे, फॅबियाची स्क्रीन थोडी जास्त विरोधाभासी आहे आणि कोर्सेस थोडा मोठा आहे (६.५ विरुद्ध 7 इंच कर्ण)

2006 मध्ये जेव्हा त्याच्या पूर्ववर्ती Peugeot 207 ची पहिली अधिकृत छायाचित्रे प्रकाशित झाली, तेव्हा काहीतरी माझ्या हृदयाचा ठोका चुकला... पण चित्राच्या प्रेमात पडणे ही एक धोकादायक गोष्ट आहे. अप्रतिम देखाव्याच्या मागे, आदर्शापासून दूर असलेला निसर्ग लपलेला असू शकतो. परंतु भडकलेल्या भावनांनी मला फसवले नाही - मी लाल केसांच्या सौंदर्य 207 चा प्रतिकार करू शकलो नाही, जो एका महिन्यानंतर माझ्या विल्हेवाटीवर संपला - आम्ही दोन वर्षे परिपूर्ण सुसंवादाने एकत्र राहिलो आणि केवळ योगायोगाने वेगळे झालो.

आणि इथे माझ्यासमोर एक "गोरा" प्यूजिओट 208 आहे, आणि माझ्या आत्म्यात आणि हृदयात... शांतता. नोव्हेंबर 2011 प्रमाणेच, जेव्हा Peugeot चिंताने नवीन कॉम्पॅक्टची पहिली चित्रे प्रकाशित केली. फोटोमध्ये आणि प्रत्यक्षात दोन्ही, देखावा स्पष्टपणे अभिव्यक्तीचा अभाव आहे. 207 वर्षांच्या एका धाडसी तरुण सिंहीणीपासून, कार इतक्या सुंदर दिसण्याच्या मोकळ्या "फ्लफी" मांजरीच्या पिल्लामध्ये बदलली की मी, स्टिरियोटाइपपासून दूर असलेली व्यक्ती आणि नर आणि मादीमध्ये कारची विभागणी, आजूबाजूच्या देखाव्यामुळे लाज वाटली. पण आज आपण माझ्या अभिरुचीबद्दल बोलत नाही आहोत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 हे सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत डिझाइनचे काम आहे. असे अनेक तेजस्वी स्ट्रोक, वक्र रेषा आणि वैयक्तिक भागांचे गुंतागुंतीचे स्वरूप दुर्मिळ आहे. अगदी धुक्याच्या प्रकाशाच्या सभोवतालची सजावट देखील एक लहान सजावट केली गेली आहे.

ओपल कोर्सा ही एकाच जातीची आहे. ओपलने एकच चौकोन वापरून कार काढल्या त्या काळातही, कोर्सा व्यवस्थित आणि गुळगुळीत निघाला. काही तीक्ष्ण कडा आणि पसरलेल्या “फासळ्या” इतक्या सुसंवादी दिसतात की आता सहा वर्षांनंतरही जर्मन हॅचबॅक पुरातन दिसत नाही. आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, लुकमध्ये थोडी आक्रमकता दिसली.

मध्यमवयीन स्कोडा फॅबिया देखील मूलतः सर्वांसाठी... वयोगट, लिंग आणि अभिरुचीसाठी कार म्हणून तयार करण्यात आली होती. झेक लोकांनी एकाही विवादास्पद तपशीलाशिवाय एक संस्मरणीय प्रतिमा तयार करण्याचे व्यवस्थापन उत्कृष्टपणे कार्याचा सामना केला. त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने, आकर्षक फॅबिया प्यूजिओट आणि ओपलसारखे फालतू नाही आणि त्याच वेळी डिझाइनमध्ये तीव्रतेचा एक थेंबही नाही.

आतील. स्कोडा फॅबिया सलून हा अपवादात्मक कठोर व्यवहारवादी लोकांचा प्रदेश आहे. येथे रंगांसाठी कोणतेही स्थान नाही आणि कोणतीही शैलीत्मक परिष्कार अनावश्यक आत्म-भोग आहे. सर्व इंटीरियर आर्किटेक्चर केवळ एका नियमाच्या अधीन आहे - जास्तीत जास्त व्यावहारिकता. आणि स्कोडाकडे या बाबतीत काही समान आहेत.

फॅबिया या तिघांपैकी सर्वात प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. उच्च छप्पर आणि रुंद दरवाजा उघडल्याबद्दल धन्यवाद, झेक हॅचबॅकमध्ये जाणे सर्वात आरामदायक आहे: पुढे आणि मागे दोन्ही.

स्कोडा इन्स्ट्रुमेंट पॅनल हे साधेपणा आणि माहिती सामग्रीचे उदाहरण आहे. मोठ्या आणि विरोधाभासी फॉन्टमध्ये टाइप केलेले रेडियल डिजिटायझेशन देखील जलद डेटा वाचनात व्यत्यय आणत नाही.

कॉर्सामध्ये फॅबियापेक्षा कमी जागा आहे. छप्पर डोक्याच्या अगदी जवळ स्थित आहे आणि मागील प्रवाशांचे गुडघे जवळजवळ पुढच्या सीटच्या पाठीमागे स्पर्श करतात. दुसऱ्या रांगेत तो पूर्णपणे क्रॅम्प झाला असे म्हणायचे नाही, पण लांब सहलहातपाय सुन्न होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, मागील दरवाजाच्या अरुंद उघडण्यामुळे, प्रौढ व्यक्तीला सोफ्यावर जाणे अवघड आहे - आपण ते आपल्या पाठीने पुसून टाका मागील खांब, आणि तुमचे डोके दारावर आदळते.

कोर्सेसमध्ये ड्रायव्हरची सीट अधिक मनोरंजक आहे. अर्थात, समोरच्या पॅनेलची रचना अगदी जुनी आहे, परंतु लाखेचा काळा कन्सोल, शरीर-रंगीत व्हेंट सभोवताल आणि पट्टेदार जागांबद्दल धन्यवाद, किमान लक्ष वेधून घेण्यासारखे काहीतरी आहे. पण अर्गोनॉमिक्सच्या तक्रारी आहेत.

सर्व प्रथम, आपल्याला नॉन-लॉकिंग स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसची सवय लावावी लागेल - एक अतिशय विवादास्पद उपाय, जो आधुनिक ओपल मॉडेलने आधीच गमावला आहे. मोठ्या पण मंद डिस्प्लेवर, जे सूर्यप्रकाशात देखील चमकते, जवळजवळ काहीही दिसत नाही. तुम्हाला विखुरलेल्या लहान बटणांवर लक्ष्य ठेवावे लागेल आणि रेडिओ फंक्शन्स सेट करणे गोंधळात टाकणारे आहे.

ओपलचे "नीटनेटके" वाचणे सोपे आहे, परंतु स्कोडापेक्षा किंचित कमी माहितीपूर्ण आहे, तुमच्या डोळ्यांसमोर दुय्यम माहिती नसल्यामुळे. आणि खूप लॅकोनिक.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, Peugeot 208 चे आतील भाग हे डिझाइन कल्पनेचे उड्डाण आहे! येथे बऱ्याच गोष्टी आहेत ज्या इतर सर्वांपेक्षा वेगळ्या आहेत: स्टाईलिश इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कन्सोलच्या वरच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या रूपात बनविलेले आहे, हातात खूप लहान परंतु आरामदायक ओव्हल-आकाराचे स्टीयरिंग व्हील आहे आणि डिझाइनरचा मुकुट आहे. सर्जनशीलता म्हणजे "टॅब्लेट" ग्राफिक्ससह टच स्क्रीनचा प्रवाह - तो डॅशबोर्डमधून बाहेर पडला. आणि गोठलो.

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे सर्व सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही कारमध्ये सामग्रीची गुणवत्ता समाधानकारक नसली तरीही, 208 चे आतील भाग सर्वात महाग दिसते आणि वाटते.

प्रवाशांसाठी जागा आणि सोयीच्या बाबतीत, "फ्रेंच" सरासरी आहे. वर ठिकाणे मागील पंक्तीपायांसाठी कोर्सा पेक्षा जास्त, परंतु फॅबियापेक्षा कमी. गैरसोयींपैकी एक म्हणजे सोफाच्या उभ्या मागे. आणि ते झाकण्यासाठी पडद्याच्या डब्यातील काचेच्या छतामुळे, अगदी सरासरी उंचीचे प्रवासी छताच्या अस्तरावर डोके ठेवतात.

Peugeot 208 चे स्टायलिश आणि उत्तम डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल जास्तीत जास्त शक्य ऑन-बोर्ड माहिती स्पष्टपणे प्रदर्शित करते. दोन तक्रारी आहेत: ड्रायव्हरच्या स्थितीवर अवलंबून, अनेक स्क्रॅचसह दाट डिजिटायझेशन आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे स्केलचे आंशिक आच्छादन.

“दोनशे आठवी” ही पहिली आधुनिक कार आहे ज्यामध्ये सीडी प्लेयर नाही (ती दोन यूएसबी पोर्ट्सने बदलली आहे). टचस्क्रीन, आधुनिक ग्राफिक्स आणि चांगली संवेदनशीलता व्यतिरिक्त, यात तार्किक इंटरफेस आहे. आणि तरीही फ्रेंच "गोंधळले": नेव्हिगेशनचा रशियन "व्हॉइस एक्टिंग" फक्त आनंददायक आहे! डावीकडील सर्व वळणे “पुलाकडे वळणे” आहेत, उजवीकडे “स्टेशनकडे वळणे” आहेत आणि महामार्गावरून बाहेर पडण्यासाठी “ॲप्रोच” आहे. मला भाषांतरकारांच्या डोळ्यात खरोखर पहायचे आहे.

तिन्ही कारच्या चाकांच्या मागे जाणे कठीण होणार नाही. प्रत्येक हॅचबॅकमध्ये स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी आवश्यक समायोजनांची संपूर्ण श्रेणी असते. आणि तरीही वैयक्तिक बारकावे आहेत.

Peugeot चालविण्याचा सर्वात आरामदायक मार्ग. माफक प्रमाणात मऊ खुर्चीमध्ये एक उत्कृष्ट प्रोफाइल आहे आणि नेहमीपेक्षा जास्त ठेवली जाते - लहान स्त्रियांसाठी स्पष्ट होकार. आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता: 208 मध्ये पॅनोरामिक विंडशील्ड आणि कमी “विंडो सिल्स” असलेल्या मोठ्या बाजूच्या खिडक्या आहेत.

Peugeot च्या पार्श्वभूमीवर, Fabia एखाद्या टाकीप्रमाणे गाडी चालवत आहे. खिडक्यांच्या खिडक्यांमधून, प्रकाश अनिच्छेने आधीच गडद आतील भागात प्रवेश करतो. परंतु आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, हे विहंगावलोकन आणि आकाराच्या अर्थाने व्यत्यय आणत नाही. खुर्चीबद्दल फक्त एकच तक्रार आहे, जी सर्व बाबतीत सत्यापित केली गेली आहे - बॅकरेस्टचे "विंग" समायोजन गैरसोयीचे आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Corsa मध्ये समान कमतरता आहे. ओपल सीटला सर्वात स्पष्ट पार्श्व समर्थन आहे, परंतु सर्वात कठीण फिलर आहे. खुर्ची दृढपणे शरीराला सर्व बाजूंनी धरून ठेवते, परंतु आत लांब प्रवासआपण यासह आराम करू शकत नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, स्कोडा फॅबियाचा थोडासा फायदा आहे - 315 लिटर. Peugeot आणि Opel मध्ये प्रत्येकी 285 लिटर आहे. तथापि, कोर्सामध्ये मागील सोफाचा मागील भाग सतत असतो, ज्यामुळे कारची मालवाहू-प्रवासी क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि नियंत्रणक्षमता. हुड अंतर्गत 208 आहे, इतर Peugeot मॉडेल पासून परिचित, 120 अश्वशक्ती सह. गॅस इंजिन 1.6 हे त्रिकूट सर्वात शक्तिशाली आहे. याव्यतिरिक्त, फ्रेंच हॅचबॅक देखील सर्वात हलकी आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की कारने आम्हाला त्याच्या वेगळ्या प्रवेग आणि टॅकोमीटरच्या वरच्या झोनमध्ये ट्रॅक्शनच्या चांगल्या रिझर्व्हमुळे आनंद दिला. गतिशीलतेची भावना केवळ जुन्या फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे लपलेली आहे, जे फ्रेंच लोकांनी शेवटी धक्का न लावता बदलण्यास शिकले आहे.

पण शक्तिशाली इंजिन हे Peugeot 208 चे मुख्य ट्रम्प कार्ड नाही. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे फिलीग्री ट्यूनिंग, प्लम्प "कार्ट" स्टीयरिंग व्हीलसह, ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद देते. "208" त्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये इतके आज्ञाधारक आणि अचूक आहे की रहदारीमध्ये ते "चेकर्सचा खेळ" आणि शहराबाहेर - हाय-स्पीड कॉर्नरिंगमध्ये रेकॉर्ड स्थापित करण्यासाठी भडकवते.

स्कोडा जवळजवळ प्यूजिओच्या मागे नाही. 1.6 इंजिन येथे कमकुवत आहे - 105 "घोडे", परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सहा गीअर्स आहेत. "स्वयंचलित" मुळे इंजिन त्वरीत इष्टतम टॉर्क मूल्यांपर्यंत पोहोचते, ज्यामुळे तुम्हाला प्रवेग अधिक अचूकपणे नियंत्रित करता येतो.

पण चेक हॅचबॅक तुम्हाला बेपर्वाईने गाडी चालवायला प्रोत्साहन देत नाही. सुकाणूस्पष्ट आणि माहितीपूर्ण, परंतु वाढत्या गतीने ते संवेदनशील आणि तीक्ष्ण होत नाही. कारच्या सवयी "ड्राइव्ह" किंवा आरामाच्या दिशेने उच्चारल्याशिवाय मोजल्या आणि योग्य आहेत.

आम्हाला 100 अश्वशक्तीसह 1.4 इंजिनसह ओपल कोर्सा मिळाला. ओपल लाइनमधील 1.6 इंजिन फक्त टर्बाइन आणि "मेकॅनिक्स" मध्ये आहे. म्हणून, आम्ही कोर्सा चाचणीच्या आळशी गतिशीलतेला दोष देणार नाही. शिवाय, मंदपणाचे कारण इंजिनमध्ये नसून प्यूजिओसारख्या जुन्या फोर-स्पीड गिअरबॉक्सच्या अतिशय ताणलेल्या गीअर्समध्ये आहे.

ड्रायव्हिंग करताना, कोर्सा त्याच्या अत्याधिक "लाइट" स्टीयरिंगमुळे निराश होतो. जर कमी वेगाने हे लक्षात घेण्यासारखे नसेल, परंतु लेन बदलताना आणि पार्किंग करताना त्यात सोयीची भर पडते, नंतर वाढत्या गतीने ते लक्षणीय ताणतणाव सुरू होते - 100 किमी/तास नंतर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अक्षरशः खोदता. तथापि, जोपर्यंत तो समतल राहतो तोपर्यंत ओपल रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते.

आरामात प्रवास करा. सर्वात सर्वभक्षी निलंबन स्कोडा फॅबियाचे आहे. कार लहान खड्डे, ट्राम रेल आणि रस्त्याच्या कामगारांनी कापलेले खड्डे देखील सहज गिळते. परंतु तो ते त्याऐवजी उद्धटपणे करतो: तो अनेकदा कार हलवतो, परंतु त्याला मार्गावरून ठोठावत नाही.

मला आणखी काहीतरी आश्चर्य वाटले. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, स्कोडा सर्वात गोंगाट करणारा ठरला. आणि जोरात हिवाळ्यातील टायरआणि वाऱ्याचा रडगाणे इंजिनने एकट्याने ऐकले. आणि जर, समान रीतीने गुळगुळीत हालचालीसह, त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज अद्याप रेडिओद्वारे बुडविला जाऊ शकतो, तर 3,000 क्रांतीनंतर डेसिबलची संख्या अस्वस्थ पातळीवर पोहोचते.

दुसरी गोष्ट म्हणजे Peugeot 208. फ्रेंच माणसाला 100 किमी/ताशी वेगाने बाहेरील आवाजाचा त्रास होत नाही. परंतु निलंबन सर्व वास्तविकतेचा सामना करत नाही रशियन रस्ते: थोडा जास्त वेग आणि मोठा खड्डा - आणि शॉक शोषकांना "छेदले" जाऊ शकते. खरे आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी याचा परिणाम केवळ एक अप्रिय धक्का आहे - प्यूजिओट रस्त्यावर अटल आहे.

ओपल कोर्सामध्ये, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि गाडी चालवताना केवळ टायर्सचा आवाज बिनदिक्कतपणे केबिनमध्ये प्रवेश करतो. पण लवचिक निलंबनाचे काम संदिग्ध आहे. कोर्सा कोणत्याही बिघाड न करता समोरील अडथळे पार करते, परंतु डांबरी तरंग देखील शरीरात लक्षणीयरीत्या प्रसारित होतात. मोठमोठे खड्डे आलटून पालटून कार पूर्णपणे फेकून देऊ शकतात.

उपकरणांची किंमत आणि पातळी. तीन हॅचबॅकपैकी सर्वात फायदेशीर स्कोडा फॅबिया आहे. 1.6 इंजिनसह ॲम्बिएंट कॉन्फिगरेशनमध्ये चाचणी केलेली कार, स्वयंचलित प्रेषण, फ्रंट एअरबॅगची एक जोडी, एक प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, एक साधा रेडिओ, गरम जागा, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, फॉग लाइट आणि मेटॅलिक कलरची किंमत 598,800 रूबल आहे.

जर तुम्हाला अधिक समृद्ध आवृत्ती हवी असेल - हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स, अतिरिक्त एअरबॅग्ज, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि अलॉय व्हीलसह प्रगत रेडिओ, तर तुम्हाला 70,000 रूबल अधिक द्यावे लागतील.

Peugeot 208 Allure 1.6 AT मध्ये सहा एअरबॅग, एक ESP सिस्टीम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्स, गरम जागा, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, तसेच मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन सिस्टम आणि पॅनोरॅमिक काचेचे छप्पर 756 000 रूबल पर्यंत पोहोचले. खरे आहे, जर आपण कारमध्ये फक्त सर्वात आवश्यक पर्याय सोडले तर किंमत 650,000 रूबलपर्यंत कमी केली जाऊ शकते.

Opel Corsa Cosmo 1.4 AT ची किंमत 655,700 rubles वर थांबली. या पैशासाठी, खरेदीदाराला त्याच सहा एअरबॅग मिळतील, ईएसपी प्रणाली, हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, गरम जागा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील (!), MP3 रेडिओ, पूर्ण उर्जा उपकरणे आणि धुके दिवे. ते पूर्णतः "स्टफिंग" करून (उदाहरणार्थ, प्यूजिओट स्तरावर), किंमत 726,700 रूबलपर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

परिणाम काय?

युरोपमधील वर्ग "बी" हॅचबॅक विक्री रेटिंगमध्ये अग्रेसर आहेत आणि उत्पादन कंपन्यांचा मुख्य आधार आहेत. युरोपीय लोक इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा अधिक महत्त्व देतात संक्षिप्त परिमाणे, तेजस्वी शैली, उच्च दर्जाचे आतील भाग, अचूक हाताळणी, उच्च पातळीची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व. आणि त्यांच्यासाठी हे सांगण्याशिवाय जाते की या सर्वांसाठी त्यांना योग्य किंमत मोजावी लागेल.

रशियामध्ये, बहुसंख्यांचे प्राधान्यक्रम पूर्णपणे भिन्न आहेत. म्हणून, या वर्गाच्या कार म्हणून समजल्या जातात सर्वात वाईट केसमहागड्या आणि निरुपयोगी खेळण्यांसारखे, सर्वोत्तम - प्रिय मुलगी, पत्नी किंवा मुलीची निवड. आणि या संदर्भातच Peugeot 208 हा एक विन-विन पर्याय असेल.

दुर्दैवाने, अनेक तरुण स्त्रियांना हे कधीच कळणार नाही फ्रेंच कारड्रायव्हिंगचा आनंद कसा मिळवावा हे माहित आहे. तथापि, गोंडस "प्लश" देखावा, स्टाइलिश, आधुनिक आणि आरामदायक आतील भाग, तसेच हलकेपणा, साधेपणा आणि ऑपरेशनची सुलभता त्यांना नक्कीच उदासीन ठेवणार नाही. होय, ते महाग आहे. पण तुम्हाला प्रिय असलेल्या स्त्रीच्या आनंदी डोळ्यांची किंमत नाही का?

मी काय सांगू, 120-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह कार उत्तम चालते आणि सहज चालते. असामान्यपणे लहान स्टीयरिंग व्हील वेगाने आनंददायीपणे जड होते, ज्यामुळे हाताळणीत आत्मविश्वास वाढतो. अनुवादकांचे विशेष आभार नेव्हिगेशन प्रणाली"फ्रेंच" - सहलीत विनोद जोडला! “स्टेशन”, “पुल” आणि “ॲप्रोच” व्यतिरिक्त, एका आनंददायी स्त्री आवाजाने मला “अकरावा बाहेर पडताना राउंडअबाउट सोडण्याचा” सल्ला दिला! मी प्रयत्न करत असताना, हशा आणि अश्रूंद्वारे, कमीतकमी 12 एक्झिटसह रिंगची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करत असताना, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह साइटवर आधीच पोहोचलो होतो, जिथे दुसरा स्पर्धक माझी वाट पाहत होता - स्कोडा फॅबिया.

बाहेरून, स्कोडा अधिक टोकदार आहे. डोळा काहीही चिकटत नाही, परंतु डिझाइनमुळे पुरुष प्रतिनिधींमध्ये नकार होण्याची शक्यता नाही. फॅबियाचे सलून तपस्वी आहे: काहीही अनावश्यक, काहीही गोंडस नाही मादीच्या नजरेकडे. सर्व काही कठोर, साधे, कोणतेही फ्रिल्स नाही. आणि खूप भीतीदायक, आमच्यात मुली, बोलत आहेत.

त्यांनी मला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 208 - 1.6 सारख्या आवृत्तीमध्ये फॅबिया दिला. त्यामुळे ते अपेक्षेप्रमाणे चांगले चालते. तथापि, पहिल्याच मिनिटांपासून तुम्हाला फरक जाणवू शकतो: स्कोडा थरथरत आणि गोंगाट करत होता. त्याऐवजी मोठ्या, पातळ स्टीयरिंग व्हील आणि लहान, अवजड गियर लीव्हरमुळे एक वेगळी गैरसोय झाली, परंतु मला शंका आहे की ही पूर्णपणे सवयीची बाब आहे.

मी माझी कार लांब आणि विचारपूर्वक निवडली, कारण मला माझ्या कष्टाने कमावलेले पैसे पॅरामीटर्सच्या बाबतीत इष्टतम काहीतरी मिळविण्यासाठी वापरायचे होते: आरामदायक, त्रास-मुक्त, सुंदर, सुरक्षित. सर्वसाधारणपणे, कोर्सा विनंत्यांचा चांगला सामना करतो. मला अधिक चांगली गतिमानता हवी आहे, परंतु शहरात गाडी चालवायला कोठेही नाही.

आणि तरीही आता मला खेद वाटतो की मी Peugeot 208 ची वाट पाहिली नाही! चालू ही चाचणीमला ती सर्वात जास्त आवडली: तुम्ही बसून चालवलेली कार आरामदायक, सोपी आणि आनंददायी आहे. असूनही असामान्य आतील भाग, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे, आपल्याला कशाचीही सवय लावण्याची आवश्यकता नाही. सर्वसाधारणपणे, मी आत्मविश्वासाने मुलींना "दोनशे आठवी" कडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो...

पोर्टल साइटचे संपादक "सिग्मा सर्व्हिस" - स्कोडाचे अधिकृत डीलर आणि "ऑटोप्रीमियम" - प्यूजिओचे अधिकृत डीलर, तसेच प्रदान केलेल्या कारसाठी वैयक्तिकरित्या पोलिना शिपकोवा यांचे आभार मानतात.

चव आणि रंगात कोणतेही कॉमरेड नाहीत, परंतु काही वस्तुनिष्ठ घटक आहेत जे एक किंवा दुसर्या निकषांनुसार कारचे वैशिष्ट्य करतात, म्हणूनच कार ब्रँड निवडताना खरोखर "नृत्य" करणे योग्य आहे. कारचा हा वर्ग अजूनही मुख्यत्वे महिलांचा विशेषाधिकार असल्याने, आम्ही त्यांच्या स्थानावरून कारच्या निवडीचा विचार करू. प्रसिद्ध रशियन व्यंगचित्रकार अर्काडी रायकिन म्हणायचे, "पुरुष मला माफ करतील, आम्ही स्त्रियांबद्दल बोलू ...

दोन्ही कार "B" वर्गातील आहेत आणि दोन ओपल कोर्सा आणि चार-दरवाजा स्कोडा फॅबिया आवृत्त्यांमध्ये हॅचबॅक बॉडीमध्ये सादर केल्या आहेत.

तुम्ही कार कोणत्या उद्देशाने खरेदी करत आहात हे तुम्ही ताबडतोब ठरवावे. जर फक्त आपल्या प्रिय व्यक्तीसाठी, तर ओपलची दोन-दरवाजा आवृत्ती निवडणे चांगले आहे, जेथे मागील दारांची अनुपस्थिती इतकी गंभीर होणार नाही, परंतु शरीर कडकपणाचे आदेश असेल. शिवाय, असेल तर लहान मूल, तर मागील दरवाजे उघडण्याच्या बाबतीत मुलांच्या चिरंतन कुतूहलाची समस्या दूर होईल आणि त्यांच्या सुरक्षिततेसाठी हे एक मोठे प्लस आहे. ओपलचा रुंद दरवाजा ड्रायव्हर आणि मागील प्रवाश्यांना अतिशय आरामदायक फिट प्रदान करतो. वजा मध्ये मोठा दरवाजाघट्ट पार्किंगमध्ये ते उघडण्याची गैरसोय लक्षात घेण्यासारखे आहे.

इंजिन

येथे, इंजिन विस्थापनात लहान फरक असूनही, 85 एचपीच्या अश्वशक्तीमध्ये गंभीर फरक आहे. Opel Corsa मध्ये, Skoda Fabia मध्ये 86 hp विरुद्ध. प्रवेग गतीशीलता: पहिल्या शतकापर्यंत जाण्यासाठी OpeL ला 13.6 सेकंद लागतात, तर स्कोडा 12.2 सेकंदात हा अडथळा सहज पार करते, जिथे स्कोडा जिंकते.

स्कोडा सारख्या ओपलचे "यांत्रिकी" बरेच निवडक आहेत, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत आणि स्विच करताना व्यावहारिकरित्या कोणतेही प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही.

पुढे इंधनाचा वापर आहे. तुम्ही तुमच्या नाईटस्टँडमध्ये पैसे न घेतल्यास, खर्चातील फरक निःसंशयपणे तुम्हाला आवडेल. येथे लीडर ओपल आहे ज्याचा वापर 6.9 l/100 किमी, विरुद्ध स्कोडा साठी 8 l आहे. AI इंधन - 95.

चेसिस

दोन्ही कार समोरील बाजूस स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमने सुसज्ज आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओपल निलंबन अद्याप शहराच्या कारसाठी खूप कठोर आहे, जरी हाताळणीमध्ये निःसंशयपणे फायदा आहे.

ब्रेक्स समोर डिस्क ब्रेक्स आणि मागच्या बाजूला ड्रम ब्रेक्स आहेत. ओपलमध्ये हवेशीर फ्रंट डिस्क आहेत.

स्कोडा फॅबियासाठी ओपल कोर्सा 140 मिमी आणि 135 मिमी आहे.

सुरक्षितता

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Opel पुन्हा एक स्थान उंचावर आहे आणि स्कोडा साठी 4 तारे विरुद्ध 5 तारे योग्य आहेत. या प्रकरणात एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे ओपलमधील लवचिक फ्रंट पॅनल्स, जे पादचारी सह टक्कर होण्याचे परिणाम कमी करतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्कोडामध्ये समोर बसलेल्यांसाठी साइड एअरबॅग्ज आहेत, जे अद्याप Opel मध्ये प्रदान केलेले नाहीत.

उपकरणे

दोन्ही कारमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये सर्व आवश्यक समायोजने आहेत, जसे की उंची आणि पोहोचण्याच्या स्टीयरिंग कॉलममध्ये, जे तुम्हाला कोणत्याही बिल्डच्या महिलेसाठी, पाय आणि टाचांच्या कोणत्याही लांबीसह ड्रायव्हरची सीट समायोजित करण्यास अनुमती देते.

स्कोडा गरम समोरच्या जागा पुरवत नाही, जे हिवाळ्यात स्पष्टपणे एक मोठा गैरसोय आहे आणि केवळ रस्त्यावरच नाही. पण ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कूलिंग आणि लाइटिंग आहे, प्रत्येक स्त्रीचे स्वप्न असते की तिच्या हँडबॅगमध्ये असे काहीतरी असावे. याव्यतिरिक्त, ओपल कोर्सा, सर्वात अविवेकी मार्गाने, चष्मा केस प्रदान करत नाही आणि चष्मा हँडबॅगमध्ये ठेवावा लागतो, जिथे ते अजिबात सापडणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, स्कोडा वापरते नवीनतम तंत्रज्ञानआणि विंडशील्ड, मागील आणि बाजूच्या थर्मल खिडक्या स्थापित केल्या आहेत, ज्या अंशतः इन्फ्रारेड किरण (सूर्यप्रकाशाचा थर्मल भाग) शोषून घेण्यास सक्षम आहेत, तसेच अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्ग रोखू शकतात. एथर्मल ग्लास आपल्याला शेवटी सूर्याच्या किरणांद्वारे लुप्त होण्यापासून बराच काळ आतील भाग संरक्षित करण्यास आणि नेहमी राखण्याची परवानगी देतो. आरामदायक तापमानकेबिन मध्ये. याव्यतिरिक्त, काही प्रमाणात, यामुळे एअर कंडिशनिंग (ते ओपलमध्ये आहे) आणि हवामान नियंत्रणाशिवाय करणे शक्य होते, जे खूपच महाग आहे, जरी स्कोडामध्ये हवामान नियंत्रण प्रदान केले गेले आहे.

मागील दृश्यमानतेच्या बाबतीत, स्कोडा क्लिनर आणि वॉशरने सुसज्ज आहे मागील खिडकी, गरम केलेल्या वॉशर नोजलसह देखील. झेकचा आणखी एक फायदा म्हणजे मूळ डिझाइनच्या 16’’ मिश्रधातूच्या चाकांची उपस्थिती (ओपल कोर्सा वरील 15’’ स्टीलची चाके), क्रूझ कंट्रोल आणि सीटची उंची समायोजन केवळ ड्रायव्हरसाठीच नाही तर. समोरचा प्रवासीआणि पार्श्वभूमीत विश्वसनीय हाताची पकड असलेले चिक लेदर स्टीयरिंग व्हील क्रीडा जागा. याव्यतिरिक्त, स्कोडामध्ये ड्रायव्हरच्या सीटचे अधिक विचारशील एर्गोनॉमिक्स आहे. तर, ओपलवर, दिवे चालू केल्याने ड्रायव्हिंग प्रक्रियेपासून बराच काळ आपले लक्ष विचलित होऊ शकते, कारण वरवर पाहता केवळ विकसक स्वतःच खराब वाचनीय चिन्हांच्या पार्श्वभूमीवर त्यांची गुंतागुंत त्वरित समजू शकतात. ही गैरसोय दिसायला आणि स्पर्शासाठी आनंददायी असलेल्या परिष्करण सामग्रीद्वारे आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलद्वारे गुळगुळीत केली जाते, जी कार लक्षात घेताना अजिबात महत्त्वाची नसते.

ओपलच्या विपरीत, हॅचबॅक स्कोडारेन सेन्सर आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमचा अभिमान आहे.

परंतु काही कारणास्तव, स्कोडाकडे फक्त ऑडिओ उपकरणे आहेत आणि रेडिओ नाही, वरवर पाहता त्याच्या मालकाच्या वैयक्तिक आवडीनुसार न येण्याच्या भीतीने. Opel मध्ये, रेडिओ उलट आहे, AM/FM आणि CD/MP3 दोन्ही उपलब्ध आहेत, परंतु स्टोरेज क्षमतेसह फ्रंट आर्मरेस्ट नाही. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकदोन्ही ब्रँडवर उपलब्ध आहे, परंतु ओपलकडे ही प्रणाली नाही दिशात्मक स्थिरताआणि गिर्यारोहण सहाय्यक प्रणाली, जी केवळ महिलांसाठीच महत्त्वाची नाही.

स्कोडा फॅबिया 300/1163l विरुद्ध 285/1050l दोन्ही बॅकरेस्ट पर्यायांमध्ये ओपलसाठी लगेज कंपार्टमेंट मागील जागा 40: 60 च्या गुणोत्तरामध्ये फोल्ड करा. तथापि, ओपलमध्ये दुहेरी तळाला झाकण आहे, जे आवश्यक असल्यास सहजपणे काढले जाऊ शकते.

मुलींचे काय?

अर्थात, काही स्त्रिया देखील किंमतीत स्वारस्य असतील. अशा प्रकारे, ओपल कोर्सा 585,000 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केली जाते आणि स्कोडा फॅबियासाठी 554,000 रूबलची मागणी केली जाते. 31,000 रूबलचा फरक इतका महत्त्वपूर्ण नाही की आपल्याला आवडत असलेली कार खरेदी करण्यास नकार द्या.