मॉडेल स्कोडा ऑक्टाव्हिया 3री पिढी (A7 बॉडी) बेस म्हणून नवीन प्राप्त करणाऱ्यांपैकी एक होती मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB. कारचे शरीर हलके आणि कडक आहे शक्ती रचना, 26.2% अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टील्सचे बनलेले आहे. युरो NCAP सुरक्षा चाचण्यांमध्ये, कारने आत्मविश्वासाने कमाल पाच तारे मिळवले.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7, ज्याची विक्री 2013 मध्ये सुरू झाली, बॉडी, पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनच्या विविध संयोजनांद्वारे तयार केलेल्या बदलांच्या विपुलतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. तर, क्लासिकसह स्कोडा आवृत्त्याऑक्टाव्हिया (लिफ्टबॅक) आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी(स्टेशन वॅगन) एक ऑफ-रोड बदल आहे (वाढीसह स्टेशन वॅगन ग्राउंड क्लीयरन्सआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह), तसेच क्रीडा प्रकार आणि ऑक्टाव्हिया कॉम्बी RS.
चालू रशियन बाजार नवीन मॉडेलस्कोडा कडून केवळ टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह बाहेर आले. विक्रीच्या सुरूवातीस, नियमित लिफ्टबॅकच्या शस्त्रागारात खालील युनिट्सचा समावेश होता:
- 1.2 TSI 105 hp, 175 Nm. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 7DSG रोबोटसह एकत्रित.
- 1.4 TSI 140 hp, 250 Nm. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 7-स्पीड DSG सह एकत्रितपणे कार्य करते.
- 1.8 TSI 180 hp, 250 Nm. गिअरबॉक्सेसची जोडी 140-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन सारखीच आहे.
- 2.0 TDI 143 hp, 320 Nm. एकमेव डिझेल इंजिन 6-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.
सर्व सूचीबद्ध कॉन्फिगरेशन लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन या दोन्हीसाठी उपलब्ध होते. तथापि, ऑक्टाव्हिया कॉम्बीमध्ये 1.8 TSI 180 hp इंजिनसह एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील होती. आणि 6-स्पीड DSG.
पुनरावलोकन दरम्यान मोटर श्रेणी 2014-2015 मध्ये, Skoda Octavia A7 ने केवळ नवीनच विकत घेतले नाही. बेस मोटर, पण प्राप्त देखील सुधारित आवृत्त्याउर्वरित. सध्याच्या इंजिनच्या ओळीत खालील युनिट्स समाविष्ट आहेत:
- 1.6 MPI 110 hp, 155 Nm. वायुमंडलीय एककसह वितरित इंजेक्शनटर्बोचार्ज केलेले “चार” 1.2 TSI बदलले. सप्टेंबर 2015 पासून, इंजिन कलुगामध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि ऑक्टाव्हिया व्यतिरिक्त, आणि वर स्थापित केले आहे.
- 1.4 TSI 150 hp, 250 Nm.
- 1.8 TSI 180 hp, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 hp, 320 Nm.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही 180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन आणि 6DSG सोबत फक्त Skoda Octavia Combi स्टेशन वॅगनसाठी उपलब्ध आहे.
अपग्रेड केलेले TSI युनिट्स गॅसोलीन बचतीच्या बाबतीत चांगली कामगिरी करतात. उपभोग स्कोडा इंधन Octavia A7 1.4 TSI सरासरी 5.3-5.5 लिटर, 1.8 TSI इंजिन असलेली आवृत्ती सुमारे 6-6.2 लिटर वापरते, डिझेल बदलप्रति 100 किमी 5 लिटरपेक्षा जास्त जळत नाही.
हॅचबॅकचा मालवाहू डब्बा ज्यामध्ये बॅकरेस्ट उभे आहेत मागील जागा 568 लिटर ठेवते, दुमडल्यावर - 1558 लिटर. स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 कॉम्बी स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त थोडे मोठे आहे - अनुक्रमे 588 आणि 1718 लिटर.
Skoda Octavia A7 ची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||||
| इंजिन कोड | C.W.V.A. | n/a | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | |||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | |||||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | |||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||||
| 4 | |||||||
| खंड, घन सेमी. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| ७६.५ x ८६.९ | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.२ | ८१.० x ९५.५ | ||||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| संसर्ग | |||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | ||||||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG |
| निलंबन | |||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | ||||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-आश्रित | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | अर्ध-आश्रित | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | ||||||
| सुकाणू | |||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||||
| टायर | |||||||
| टायर आकार | |||||||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| इंधन | |||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | |||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||||
| टाकीची मात्रा, एल | 50 | ||||||
| इंधनाचा वापर | |||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| परिमाणे | |||||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||||
| लांबी, मिमी | 4659 | ||||||
| रुंदी, मिमी | 1814 | ||||||
| उंची, मिमी | 1461 | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2686 | ||||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1549 | ||||||
| ट्रॅक मागील चाके, मिमी | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| वजन | |||||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| पूर्ण, किलो | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| पॅरामीटर | स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 TSI 180 hp | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||||
| इंजिन कोड | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | |||||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | ||||||
| सुपरचार्जिंग | होय | ||||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||||
| खंड, घन सेमी. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७१.० x ७५.६ | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.२ | ८१.० x ९५.५ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| संसर्ग | |||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | ||||||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG |
| निलंबन | |||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | ||||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-आश्रित | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | अर्ध-आश्रित | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | ||||||
| सुकाणू | |||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||||
| टायर | |||||||
| टायर आकार | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| इंधन | |||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | |||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||||
| टाकीची मात्रा, एल | 50 | ||||||
| इंधनाचा वापर | |||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| परिमाणे | |||||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||||
| लांबी, मिमी | 4659 | ||||||
| रुंदी, मिमी | 1814 | ||||||
| उंची, मिमी | 1461 | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2686 | ||||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1549 | ||||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1520 | ||||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 568/1558 | ||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 155 | ||||||
| वजन | |||||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| पूर्ण, किलो | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| पॅरामीटर | Skoda Octavia 1.6 MPI 110 hp | Skoda Octavia 1.4 TSI 150 hp | स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 TSI 180 hp | Skoda Octavia 2.0 TDI 150 hp | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||||||
| इंजिन कोड | C.W.V.A. | n/a | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | ||||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | ||||||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | ||||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||||||
| खंड, घन सेमी. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७६.५ x ८६.९ | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.२ | ८२.५ x ८४.२ | ८१.० x ९५.५ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| संसर्ग | ||||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | समोर | |||||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| निलंबन | ||||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-आश्रित | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | अर्ध-आश्रित | |||||
| ब्रेक सिस्टम | ||||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |||||||
| सुकाणू | ||||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||||||
| टायर | ||||||||
| टायर आकार | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| इंधन | ||||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | ||||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | |||||||
| टाकीची मात्रा, एल | 50 | 55 | 50 | |||||
| इंधनाचा वापर | ||||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| परिमाणे | ||||||||
| जागांची संख्या | 5 | |||||||
| दारांची संख्या | 5 | |||||||
| लांबी, मिमी | 4659 | |||||||
| रुंदी, मिमी | 1814 | |||||||
| उंची, मिमी | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2686 | |||||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1549 | |||||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1520 | |||||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 588/1718 | |||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 155 | |||||||
| वजन | ||||||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| पूर्ण, किलो | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| पॅरामीटर | Skoda Octavia 1.2 TSI 105 hp | स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.4 TSI 140 hp | स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 TSI 180 hp | स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 TSI 180 hp 4WD | Skoda Octavia 2.0 TDI 143 hp | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||||||
| इंजिन कोड | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | ||||||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | |||||||
| सुपरचार्जिंग | होय | |||||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||||||
| खंड, घन सेमी. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७१.० x ७५.६ | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.२ | ८२.५ x ८४.२ | ८१.० x ९५.५ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| संसर्ग | ||||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | समोर | |||||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| निलंबन | ||||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-आश्रित | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | अर्ध-आश्रित | |||||
| ब्रेक सिस्टम | ||||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |||||||
| सुकाणू | ||||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||||||
| टायर | ||||||||
| टायर आकार | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| इंधन | ||||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | ||||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | |||||||
| टाकीची मात्रा, एल | 50 | 55 | 50 | |||||
| इंधनाचा वापर | ||||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| परिमाणे | ||||||||
| जागांची संख्या | 5 | |||||||
| दारांची संख्या | 5 | |||||||
| लांबी, मिमी | 4659 | |||||||
| रुंदी, मिमी | 1814 | |||||||
| उंची, मिमी | 1465 | |||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2686 | |||||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1549 | |||||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1520 | |||||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 588/1718 | |||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 155 | |||||||
| वजन | ||||||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| पूर्ण, किलो | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
इंजिन 1.8 TSI CJSA/CJEB
1.8 TSI इंजिनची वैशिष्ट्ये (3 आवृत्त्या)
| उत्पादन | फोक्सवॅगन |
| इंजिन बनवा | EA888 3री पिढी |
| उत्पादन वर्षे | 2011-आतापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | थेट इंजेक्शन + वितरित |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84.2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.6 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1798 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ युरो ६ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 134 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (ऑक्टाव्हिया A7 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
8.2 5.5 6.4 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.7 |
| तेल बदल चालते, किमी | 15000 (7500 चांगलं) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | - |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 250+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
350+ ~220 |
| इंजिन बसवले | फोक्सवॅगन गोल्फ 7 VW जेट्टा VW पासॅट B8 ऑडी A3 ऑडी A4 ऑडी A5 स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा सुपर्ब ऑडी टीटी सीट लिओन VW बीटल |
1.8 TSI इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती (3री पिढी)
2011 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या EA888 मालिकेतील मोटर्सची निर्मिती सुरू झाली. ऑडी गाड्या, आणि 2012 मध्ये ते VW, SEAT आणि Skoda वर पोहोचले. या पिढीने 2 री पिढी EA888 (CDA आणि CDH) ची जागा घेतली आणि 888/2 पासून बरेच फरक होते. येथे 48 मिमी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट आणि किंचित पातळ सिलेंडरच्या भिंती असलेला एक हलका बंद सिलेंडर ब्लॉक दिसला. ब्लॉकमध्ये 4 काउंटरवेट्स, सुधारित कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टनसह हलके क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले.
हे 16 व्हॉल्व्हसह नवीन दोन-शाफ्ट सिलेंडर हेड वापरते, दोन्ही शाफ्टवर फेज रेग्युलेटर आणि एक्झॉस्ट (2 पोझिशन्स) वर वाल्व लिफ्टची उंची बदलण्यासाठी एक प्रणाली आहे, जी 3100 rpm नंतर स्विच करते. हे डोके सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन आणि वितरित इंजेक्शन. येथे नवीन कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह आहेत, सेवन अनेक पटींनी 2.0 TSI gen 3 प्रमाणे, परंतु कलते फ्लॅपसह.
डोक्यात बांधले एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड IHI IS12 टर्बाइनसह जे 1.3 बार पर्यंत फुगवते.
टाइमिंग सिस्टम एक साखळी वापरते (दुसऱ्या पिढीप्रमाणे), परंतु वेगळ्या टेंशनरसह. निर्मात्याच्या मते, ही वेळेची साखळी त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पुरेशी आहे. प्रत्यक्षात, सर्वकाही थोडे वेगळे आहे.
रेखांशाच्या स्थापनेसह ऑडीवर, या इंजिनांना CJEB म्हणतात आणि ते 170 hp विकसित करतात. 4800-6200 rpm वर, टॉर्क 250 Nm 1500-4500 rpm वर. 177 एचपीसाठी भिन्न फर्मवेअरसह आवृत्त्या आहेत.(CJEE) आणि 144 hp. (CJED).
Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 आणि Audi TT मध्ये समान CJSA इंजिन आहेत, परंतु ट्रान्सव्हर्स इंस्टॉलेशनसह. त्यांची शक्ती 180 एचपी आहे. 5100-6200 rpm वर, टॉर्क 250 Nm 1250-5000 rpm वर.
च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या CJSB द्वारे जारी.
IN उत्तर अमेरीकासीपीकेए आणि सीपीआरए मोटर्स आहेत, जे पर्यावरणशास्त्रात भिन्न आहेत;
2012 मध्ये, या इंजिनच्या आधारे तिसरी पिढी 2.0 TSI तयार केली गेली.
ही इंजिने आजही स्थापित आहेत, परंतु नवीन 2.0 TSI जनरेशन 3B द्वारे ते पिळून काढले जात आहेत.
CJSA/CJEB इंजिनच्या समस्या आणि विश्वासार्हता
1. टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग. हे सहसा 120-140 हजार किमी नंतर घडते, परंतु 100-120 हजार किमीपासून सुरू होऊन चेन टेंशनरच्या जोखमीकडे लक्ष देणे योग्य आहे.
2. तेलाचा कमी दाब. +/- 100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर ही समस्या दिसून येते आणि बहुतेक वेळा कॅमशाफ्ट आणि लाइनरच्या परिधानामुळे उद्भवते. आपण पाहणे आणि बदलणे आवश्यक आहे. तेल पंप, फिल्टर, प्रेशर सेन्सर किंवा तेलामुळे तेलाचा दाब कमी होऊ शकतो.
3. ट्रॉयट्स, शेक्स, डिझेल. फेज शिफ्टर वाल्व्हसह ही एक ज्ञात समस्या आहे. समस्याग्रस्त युनिट बदलून समस्या सोडवली जाते.
अंदाजे 100 हजार किमी (किंवा त्यापूर्वी) टर्बाइन ॲक्ट्युएटरचे समायोजन आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅटचे आयुष्य कमी असते आणि ते लवकर अयशस्वी होऊ शकते. पंप लवकर लीक होऊ शकतो.
मागील EA888 च्या विपरीत, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एक इंजेक्शन आहे, जे कार्बन डिपॉझिटमधून वाल्व्ह साफ करण्यास मदत करते, ते तयार होते, परंतु पूर्वीसारखे नाही;
सर्वसाधारणपणे, या मोटर्स EA888/2 पेक्षा अधिक चांगल्या आणि अधिक विश्वासार्ह बनल्या आहेत, तेलाचा वापर नाहीसा झाला आहे, आता जवळजवळ भांडवलाची गरज नाही. नवीन मोटर. तथापि, आपल्याला अद्याप निर्धारित केलेल्यापेक्षा 2 वेळा जास्त वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे, फक्त ओतणे चांगले तेल(बनावट नाही) आणि त्यावर कंजूषी करू नका, त्याची नियमित आणि कार्यक्षमतेने सेवा करा. मग तुमचा CJSA/CJEB (किंवा इतर 888/3) बराच काळ चालेल.
ट्यूनिंग 1.8 TSI CJSA/CJEB इंजिन
चिप ट्यूनिंग
1.8 टीएसआय इंजिन चिप करणे सोपे आहे आणि 200 एचपी बार सहजपणे पास करते, परंतु लहान टर्बाइनची क्षमता मर्यादित आहे, त्यामुळे लक्षणीय उर्जा मिळवणे शक्य होणार नाही.
दोन पर्याय आहेत: स्टेज 1 आणि स्टेज 2. पहिला नेहमीसारखा ECU फर्मवेअर आहे, जो 220-240 hp देईल. आणि 380 Nm टॉर्क पर्यंत. दुसरे म्हणजे सेवन, डाउनपाइप आणि अधिक आक्रमक फर्मवेअरची स्थापना. याच्या मदतीने तुम्हाला 245 hp पर्यंत मिळेल. आणि 400 Nm टॉर्क. ही तुमच्या टर्बाइनची मर्यादा आहे.
300 एचपी मिळवण्याचा उपाय होय - टर्बाइनच्या जागी IS20 (2.0 TSI 3री पिढीतील टर्बाइन, जसे की गोल्फ 7 GTI वर) S3 मधील वाढवलेला इंटरकूलर आणि थंड सेवन. मानक डाउनपाइपवर तुम्हाला सुमारे 290 एचपी मिळेल. आणि 425 Nm टॉर्क. डाउनपाइप एपीआर (किंवा तत्सम काहीतरी) ने बदलून, तुम्हाला 310 एचपी मिळेल आणि 320 एचपी पर्यंत स्पोर्ट इंधन मिळेल. आणि 450 Nm टॉर्क पर्यंत.
IS38 टर्बाइन (ऑडी S3 वरून) वर आधारित उपाय आहेत, परंतु गीअरबॉक्सबद्दल प्रश्न असतील आणि टर्बो लॅग वाढेल. अशा टर्बाइनला थंडीची आवश्यकता असते NGK स्पार्क प्लग(उष्णता क्रमांक 9), परंतु IS38 वरील इंजिन सहजपणे 350 hp पेक्षा जास्त पॉवर, 460 Nm टॉर्क विकसित करते आणि कारला प्रभावी गतिशीलता देते.
इंजिन 1.8 TSI CDAB
1.8 TSI इंजिनची वैशिष्ट्ये (2 पिढी)
| उत्पादन | फोक्सवॅगन |
| इंजिन बनवा | EA888 दुसरी पिढी |
| उत्पादन वर्षे | 2008-2015 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | थेट इंजेक्शन |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84.2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.6 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1798 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | - |
| इंधन वापर, l/100 किमी (ऑक्टाव्हिया A5 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
9.1 5.4 6.6 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 4.6 |
| तेल बदल चालते, किमी | 15000 (7500 चांगलं) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | - |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- ~100 |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
350+ ~250 |
| इंजिन बसवले | फोक्सवॅगन गोल्फ 6 VW पासॅट B6/B7 VW Passat CC ऑडी A3 ऑडी A4 ऑडी A5 स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा सुपर्ब स्कोडा यती ऑडी टीटी आसन Altea सीट इव्हो सीट लिओन सीट टोलेडो |
1.8 TSI इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती (दुसरी पिढी)
2008 मध्ये दुसरी पिढी EA888 दिसली आणि सर्वात लोकप्रिय 1.8-लिटर प्रतिनिधी सीडीएबी इंजिन होते, त्याव्यतिरिक्त सीडीएए, सीडीएचए आणि सीडीएचबी होते. या मोटर्सनी BZB, CABA, CABD आणि CABB ची जागा घेतली, म्हणजे. संपूर्ण 1ली पिढी EA888 मालिका.
नवीन इंजिनमध्ये, सिलेंडर्स वेगळ्या पद्धतीने बनवले जातात, क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास 52 मिमी (58 मिमी वरून) कमी केला गेला होता, नवीन रिंग्ससह नवीन पिस्टन स्थापित केले गेले होते (ज्याबद्दल "समस्या" विभागात बरेच काही लिहिले गेले आहे), ए. नवीन व्हॅक्यूम पंप, समायोज्य लागू तेल पंप, 1 lambda प्रोब ऐवजी, 2 तुकडे येथे स्थापित केले आहेत. इंजिनचे उत्सर्जन आता युरो-5 मानकांचे पालन करते.
अन्यथा, सर्व काही महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय राहिले, परंतु डिझाइनच्या विश्वासार्हतेमध्ये लक्षणीय बदल होण्यासाठी हे पुरेसे होते.
दोन सर्वात लोकप्रिय इंजिन CDAB आणि CDAA होते, जे फर्मवेअरमध्ये भिन्न आहेत.
CDAB पॉवर 152 hp 4300-6200 rpm वर, टॉर्क 250 Nm 1500-4200 rpm वर.
पॉवर CDAA 160 hp 4500-6200 rpm वर, टॉर्क समान आहे.
CDH इंजिन देखील तयार केले गेले होते, ज्यात CDHB आणि CDHA आवृत्त्या होत्या आणि ते Audi A4, A5 आणि SEAT Exeo वर स्थापित केले गेले होते. CDHB इंजिन हे CDAA चे ॲनालॉग होते.सीडीएचए मोटर हे CABA चे एक ॲनालॉग आहे, परंतु आधीपासूनच सर्व नवकल्पनांसह 2 ऱ्या पिढीचे आहे, जेथे केवळ टॉर्क लक्षणीय वाढविण्यासाठी टर्बाइनची आवश्यकता आहे. त्याची शक्ती फक्त 120 एचपी आहे. 3650-6200 rpm वर, आणि 1500-3650 rpm वर 230 Nm टॉर्क.
त्याच वेळी, एक मोठी आवृत्ती तयार केली गेली - 2.0 TSI 2 रा पिढी, ज्याबद्दल आम्ही लिहित आहोत.
2 री पिढी 1.8 TSI चे उत्पादन 2015 पर्यंत चालू राहिले आणि 2013 मध्ये ते नवीन 3rd जनरेशन 1.8 TSI ने बदलले जाऊ लागले.
CDAB इंजिनचे तोटे आणि समस्या
1. ढोर तेल. उच्च वापरतेल ही दुसरी पिढी 1.8 TSI ची सर्वात प्रसिद्ध समस्या आहे आणि हे सर्व विशेष डिझाइनमुळे होते पिस्टन रिंग, जे खूप पातळ आहेत आणि ड्रेनेज होल खूप लहान आहेत. हा रोग सुमारे 50 हजार किमीवर दिसून येतो आणि 100 हजार वेगाने वाढतो, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमीवर अनेक लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो, त्यानंतर आपण मोठ्या दुरुस्तीसाठी जाल.
या प्रकरणात काय करावे: 05.2011 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनसाठी (समावेशक), पिस्टन BZB मध्ये बदला, हे Kolbenschmidt 40251600 (21 पिन) आहेत. नवीन इंजिनसाठी, Kolbenschmidt 40761600 पिस्टन (23 पिन) योग्य आहेत. येथे सिलेंडर्स कोणत्या स्थितीत आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे त्यांना कंटाळवाणे आवश्यक आहे आणि नंतर पिस्टन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. मोठ्या आकाराच्या पिस्टनसाठी, शेवटचे दोन अंक 00 आकारानुसार 01 किंवा 02 मध्ये बदलतात. पिस्टनसह, ऑइल नोजल देखील बदलले आहेत.
2011 च्या अगदी शेवटी, तेल समस्या सोडवली गेली.
ऑइल सेपरेटरमुळे तेलाचा वापर देखील होऊ शकतो, जे शक्यतो 06H103495AD किंवा 06H103495AC ने बदलले पाहिजे.
2. टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग. हे 100 हजार किमी नंतर घडते, 150 हजार किमीच्या जवळ, जे सूचित करेल बाहेरचा आवाज. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - त्याच नवीन मॉडेलसह टेंशनरसह साखळी एकत्र करणे.
3. RPM चढ-उतार होतो. कारण प्रचंड खर्चतेल, ते मेणबत्त्यांवर आणि इतर कोठेही मिळते, ज्यामुळे होते अस्थिर काममोटर बहुधा, पृथक्करण दरम्यान हे आढळून येईल की सर्व काही तेलाच्या साठ्यांमध्ये झाकलेले आहे, वाल्व्ह काजळीने झाकलेले आहेत आणि हे सर्व प्रत्येक 50 हजार किमीवर व्यवस्थित करणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन पंपमुळे, गॅसोलीन तेलात गळती सुरू होऊ शकते हे डिपस्टिकवरील वासाने तपासले जाऊ शकते. यामुळे इंधन इंजेक्शन पंप असेंब्ली बदलली जाते.
जर तुम्ही दर 15,000 किमी (शिफारशीनुसार) एकदा तेल बदलले नाही तर, दर 5,000-7,500 किमीवर तेल बदलल्यास, केवळ उच्च दर्जाचे तेल वापरल्यास, हायवेवर जास्तीत जास्त वेळ वाहन चालवल्यास आणि ट्रॅफिक जाम टाळल्यास, या इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकता. छोट्या ट्रिप टाळा, खूप कमी रिव्ह्सवर गाडी चालवा...
अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.
ट्यूनिंग 1.8 TSI इंजिन (दुसरी पिढी)
चिप ट्यूनिंग
ही इंजिन कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 220-225 एचपी दर्शवतात. स्टेज 1 कंट्रोल युनिट फर्मवेअरवर एकट्या कोल्ड इनटेक, एक मोठा फ्रंट इंटरकूलर, एक डाउनपाइप आणि स्टेज 2 फर्मवेअर, तुम्ही सुमारे 250 एचपी मिळवू शकता. हा एक चांगला परिणाम आहे, विशेषत: 120-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी, परंतु आपल्याला आणखी हवे असल्यास, आपल्याला K04 टर्बाइनवर स्विच करणे आवश्यक आहे.
K04 वर आधारित टर्बो किट 350 एचपी पर्यंत देईल, परंतु इंजिन 2300-2500 आरपीएम पर्यंत जाणार नाही. अशा किटसाठी नवीन स्पार्क प्लग, S3 मधील कॉइल, 76 मिमी पाईपवर चांगला एक्झॉस्ट, मोठा इंटरकूलर आणि योग्य ECU सेटिंग्ज आवश्यक आहेत.
ऑटोमोबाईल उत्पादनाचे आधुनिक क्षेत्र केवळ वैज्ञानिक क्रियाकलाप आणि अविश्वसनीय संधींसह आश्चर्यकारक आहे तांत्रिक प्रगती. सध्याच्या पिढीच्या इंजिनांची 5-6 वर्षांपूर्वीच्या इंजिनांशी तुलना करणे कठीण आहे, विकास इतका पुढे गेला आहे तांत्रिक माध्यमजगभरात आज आम्ही 1.8 टीएसआय इंजिनबद्दल बोलू, जे फोक्सवॅगन कारमध्ये सक्रियपणे स्थापित आहेत. याबद्दल आहे आधुनिक इंजिन, पण इतिहासाच्या मुद्द्यालाही स्पर्श करूया. हे इंजिनमध्ये सर्वात लोकप्रिय आणि जोरदार वादग्रस्त बनले मॉडेल लाइननिर्माता. हे जवळजवळ सर्व आयकॉनिकवर स्थापित केले आहे स्कोडा मॉडेल्स, तसेच अनेक VW आणि सीट कारसाठी. दुसरीकडे, ऑडी, सर्व व्हीडब्ल्यू युनिट्स त्यांच्या कारमध्ये स्थापित करण्यापूर्वी त्यांना अंतिम रूप देते, परंतु हे युनिट देखील विकास बेसच्या प्रतिनिधींपैकी एक बनले आहे. त्यामुळे चांगला वाटा युरोपियन बाजारकार विशेषतः 1.8 TSI वर आधारित आहेत.
या इंजिनच्या आयुष्यभर, ते शक्ती किंवा आकर्षक कामगिरी न गमावता युरो 3 वरून युरो 6 मानकांवर गेले आहे. युनिट सर्व बाबतीत खूप मनोरंजक आहे; त्याच्या निर्मात्यासाठी अनेक महत्त्वपूर्ण पिढ्या आहेत. कंपनी जोरदार तयार केले आहे उच्च विश्वसनीयताहे इंजिन आणि ते शक्य तितके आधुनिक केले. हे अपेक्षित आहे की सरासरी बहुतेक मॉडेल किंमत विभागया इंजिनवर आधारित राहील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा इंजिन असलेल्या कारमध्ये उच्च गतिमानता असते आणि ट्रॅक स्थितीत छान वाटते. परंतु मोटरची अशी वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, त्याची वैशिष्ट्ये, प्रकार आणि मुख्य वैशिष्ट्ये जवळून पाहणे योग्य आहे. प्रामाणिकपणे, आम्ही लक्षात घेतो की या युनिटच्या इतिहासात काही उणीवा आहेत.
1.8 TSI इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पॉवर युनिटत्याच्या क्षमतेवर निश्चित विश्वास आहे. या कारला केवळ उच्च गुणवत्तेचीच नाही, तर ती वापरणाऱ्या समस्यांसाठी प्रत्यक्षात आश्चर्यकारक वाढ आणि विकासाच्या संधी मिळाल्या. बीझेडबी मॉडेलची इंजिने 2011 मध्ये डीझेडएबी मॉडेलने उच्च सह बदलली पर्यावरण वर्ग. परंतु सर्वसाधारणपणे, वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन समान राहतात. आम्ही सध्याच्या पिढीच्या 1.8 TSI युनिट्सची वैशिष्ट्ये जवळून पाहू:
- कार्यरत व्हॉल्यूम 1.8 लीटर आहे, इंजिनची शक्ती मॉडेलवर अवलंबून असते, 152 घोडे आणि त्याहून अधिक, पारंपारिक आवृत्त्यांमध्ये टॉर्क 250 N*m आहे, जे पुरेसे आहे;
- इंजिन टीएसआय तंत्रज्ञानावर आधारित आहे - एक विशिष्ट फोक्सवॅगन टर्बाइन स्थापित केले आहे, जे इंजिनची शक्ती आणि चपळता लक्षणीयरीत्या वाढवते, विशेषत: वेग उचलताना;
- टायमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी स्थापित केली आहे, ती ताणण्याच्या शक्यतेबद्दल काही माहिती आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणतीही समस्या नाही, वाल्व सिस्टममध्ये कोणतेही ब्रेक किंवा ब्रेकडाउन नाहीत;
- तेलाच्या ज्वलनासाठी एक विशिष्ट मर्यादा आहे - 10-15 हजार किलोमीटरसाठी अंदाजे 1.5 लिटर मौल्यवान वंगण उत्पादन वापरले जाते, म्हणून आपण सतत क्रँककेसमधील द्रव पातळीकडे लक्ष दिले पाहिजे;
- इंजिनचे मुख्य फायदे एकत्रितपणे प्रकट होतात मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 7-DSG देखील चांगले कार्य करते, पूर्ण वाढ झालेल्या 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या आहेत.
हे पॉवर युनिट वापरण्याच्या इतिहासात, ते जवळजवळ सर्वांवर स्थापित केले गेले होते लक्षणीय मॉडेलस्कोडा आणि फोक्सवॅगन. हे ऑक्टाव्हिया, सुपर्ब, यती, रॅपिड, गोल्फ, जेट्टा, पासॅट, टिगुआन आणि इतर कमी आहेत लोकप्रिय गाड्या. हे इंजिनमधील चिंतेचा महत्त्वपूर्ण आत्मविश्वास दर्शवते आणि त्याबद्दल देखील सांगते सार्वत्रिक वैशिष्ट्येपॉवर युनिट. इंस्टॉलेशनच्या शक्यता खरोखरच गंभीर आहेत, परंतु ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांबद्दल लगेच बोलणे योग्य आहे.
1.8 TSI इंजिन कसे चालवायचे आणि देखभाल कशी करायची?
या प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह कार कसे चालवायचे याबद्दल आपल्याला अनेक शिफारसी मिळू शकतात. खरंच, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना तथाकथित "आरामदायक" राइड आवडत नाही. हे करण्यासाठी, मूलभूत MPI युनिट्स निवडणे आणि सुटका करणे चांगले आहे संभाव्य समस्याटर्बाइन आणि इतर मशीन भागांसह. 1.8 TSI पॉवर युनिटला कधीकधी गॅस पेडलवर चांगले दाबून इंजेक्टरला रक्तस्त्राव करण्याची आवश्यकता असते, हे सरावाने सिद्ध झाले आहे. कार चालवण्यासाठी खालील शिफारसी विचारात घेण्यासारखे आहे:
- आपण गॅस स्टेशनवर विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या जोखमीसह इंजेक्टर्सची साफसफाई 95 ऐवजी 98 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस करते;
- आपण तेलाचा प्रयोग करू नये; मूळ किंवा शिफारस केलेले तेल ओतणे योग्य आहे, अन्यथा वापर स्नेहन द्रवतो फक्त देखभाल वर तुमचा नाश करेल;
- सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली आणि उच्च revs- या युनिटचा स्वतःचा घटक आहे, म्हणून काहीवेळा आपण गॅस पेडल रोखू नये, विशेषत: सुरक्षित ठिकाणी रिकाम्या महामार्गाच्या परिस्थितीत;
- प्रत्येक गिअरबॉक्स इंजिनसह त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने कार्य करतो, ड्रायव्हिंग शैलीवरील तज्ञांच्या शिफारसी वाचण्यासारखे आहे जे गिअरबॉक्स आणि इंजिनला दीर्घकाळ कार्यरत स्थितीत ठेवेल;
- कोणतेही नूतनीकरणाचे कामइंजिनसह, अधिकृत किंवा प्रमाणित सेवेवर ते पार पाडणे चांगले आहे, कारण युनिटचे डिझाइन विशिष्ट आहे, त्याची दुरुस्ती क्लिष्ट आहे.
या शिफारशींसह, तुम्ही खरेदी केलेली कार अगदी सोप्या पद्धतीने कार्यरत स्थितीत ठेवू शकता. हे करण्यासाठी, आपण निर्मात्याच्या सर्व शिफारसी लक्षात घेऊन वाहन चालविण्यासाठी विविध पर्याय वापरू शकता. पंक्ती महत्वाचा सल्लाब्रँड ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये नमूद केले आहे. हे समस्यांशिवाय त्रासांपासून मुक्त होण्यास आणि पूर्णपणे स्थापित करण्यात मदत करते साधारण शस्त्रक्रियातुमची कार.
1.8 TSI इंजिनमध्ये कोणती नकारात्मक वैशिष्ट्ये आहेत?
हे पॉवर युनिट VW च्या नवीन पिढीच्या ट्यूबलर इंजिनमध्ये सर्वात लोकप्रिय झाले आहे. या कारणास्तव, जगभरातील अनेक ड्रायव्हर्स या पॉवर प्लांटचे मालक बनले आहेत. आपण प्रत्येकाला मोटर आवडेल अशी अपेक्षा करू शकत नाही आणि प्रत्येकजण केवळ निर्मात्याची प्रशंसा करेल, म्हणून स्थापनेबद्दल बरीच नकारात्मक मते आहेत. दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर तुमच्या युनिटमध्ये दिसणारी काही महत्त्वाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे योग्य आहे:
- आपण वापरल्यास इंधनाचा वापर कालांतराने वाढतो कमी दर्जाचे इंधनकिंवा निर्मात्याच्या देखभालीच्या शिफारशींनुसार नसलेल्या वाहनाची सेवा;
- काही मॉडेल्समध्ये लक्षणीय तेलाच्या वापराबद्दल माहिती आहे, हे सहसा खरेदीदाराच्या नशिबावर अवलंबून असते, परंतु जास्त वापरवॉरंटी अंतर्गत युनिट पुनर्स्थित करण्याचे कारण असू शकते;
- 1.8 TSI पॉवर प्लांटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे, कारमध्ये आहे आधुनिक तंत्रज्ञान, पण खूप आवश्यक आहे उच्च गुणवत्तायुनिटच्या सर्व पॅरामीटर्सची जीर्णोद्धार;
- टर्बाइन आहे कमकुवत बिंदू 2011 पर्यंत बीझेडबी इंजिनवर, ही युनिट्स बहुतेकदा 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर जास्त प्रमाणात तेल खातात;
- डायनॅमिक्सच्या विशिष्ट कमतरतेसह समस्या आहेत अवजड वाहनेक्रॉसओवर आणि डी-क्लास सेडानसाठी, मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली युनिट्स निवडण्याची शिफारस केली जाते.
आपण जास्तीत जास्त वापरावे आधुनिक उपायतुमची कार खरेदी करताना. तरीसुद्धा, खरेदी केलेल्या उपकरणांचे तोटे पाहणे नेहमीच योग्य असते. काहीवेळा ते खरेदीदारासाठी खूप महत्वाचे असतात, म्हणून काहीवेळा आपल्या परिस्थितीसाठी विशेषतः योग्य असलेले दुसरे तंत्र निवडणे चांगले असते. निवडताना वीज प्रकल्पकृपया तुमच्या स्कोडा किंवा फोक्सवॅगन कारसाठी विशेष लक्ष 1.8 युनिटसाठी आणि त्याचे फायदे आणि संभाव्य तोटे याबद्दल अधिक जाणून घ्या.
फॉक्सवॅगनच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात?
आधुनिक पुनरावलोकने सूचित करतात की पॉवर युनिट जोरदार लहरी असू शकते. परंतु पुनरावलोकने वाचताना, आपण देखील नसण्याची शक्यता म्हणून असा मुद्दा विचारात घेतला पाहिजे योग्य ऑपरेशन. वॉरंटी राखण्यासाठी आणि इंधन भरण्याची गरज याबद्दल प्रत्येक खरेदीदाराचे स्वतःचे मत असते चांगले इंधनआणि भरते दर्जेदार तेल. त्यामुळे तुम्ही काही पुनरावलोकने वगळली पाहिजेत आणि इतरांशी गंभीरपणे वागले पाहिजे. आपण खरेदी करताना विचारात घेतलेल्या पुनरावलोकनांमधील मुख्य मुद्दे येथे आहेत:
- 1.8 TSI इंजिनची कार्यक्षमता, सहनशक्ती आणि जवळजवळ सर्व मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये प्रशंसा केली गेली उत्कृष्ट गतिशीलता. जड कारच्या मालकांनी कर्षण आणि गतिशीलतेचा अभाव लक्षात घेतला.
- धारक स्कोडा गाड्याते या युनिटबद्दल मोठ्या उत्साहाने बोलतात, जरी मूलत: VW मधील इंजिन आणि इतर समस्या गीअरबॉक्सेस प्रमाणेच स्थापित आहेत.
- नकारात्मक पुनरावलोकनांमध्ये, वेळोवेळी इंधन आणि तेलाचा वापर वाढण्याबद्दलची मते लक्षात घेतली जाऊ शकतात आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, 100,000 किमी नंतर तंतोतंत गंभीर आणि महागड्या ब्रेकडाउनची भीती असते.
- तज्ञांच्या संशयास्पद पुनरावलोकनांमध्ये 7-डीएसजी गिअरबॉक्स आणि त्याच्या नाजूक संरचनेबद्दल एक संशयास्पद मत समाविष्ट आहे. गीअरबॉक्स फॅक्टरी पॅरामीटर्समधील कोणतेही बदल, चिप ट्यूनिंग किंवा इंजिनचा इतर गैरवापर सहन करत नाही.
- तसेच, बहुतेक पुनरावलोकने सहमत आहेत की आधुनिक 150-160 अश्वशक्ती इंजिनांपैकी, हे युनिट सर्वात विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे.
मासिके आणि स्वतंत्र ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या तज्ञांच्या मतांकडे लक्ष द्या. आपण अशा युनिटसह कारची चाचणी ड्राइव्ह देखील पाहू शकता. पुनरावलोकनांनुसार, अशा युनिटसह सर्वात स्वीकार्य कार म्हणजे स्कोडा ऑक्टाव्हिया. हे वाहतूक रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे, दोन्ही नवीन आणि दुय्यम बाजार. बघूया ऑक्टाव्हिया चाचणी ड्राइव्हहुड अंतर्गत नक्की या युनिटसह नवीन पिढी:
चला सारांश द्या
फोक्सवॅगन ग्रुप कार यापैकी एक आहेत सर्वोत्तम उपायत्यांच्या वर्गात. हे एक लॅकोनिक तंत्र, छान डिझाइन आणि आधुनिक विकास आहे, जे अतिशय मनोरंजक आणि असामान्य ऑपरेशन पर्यायांमध्ये एकत्र केले आहे. गाड्या स्कोडा कंपनीआज जर्मन ब्रँडच्या सर्व आनंददायी आणि सकारात्मक कार्यांचा वारसा मिळण्याचा दावा करू शकतो. जर पूर्वी स्कोडामध्ये सर्व तंत्रज्ञान VW पेक्षा एक पिढी नंतर दिसू लागले, तर आज हा ट्रेंड यापुढे संबंधित नाही. कंपनी नवीन उत्पादने विकसित करते आणि लगेचच ती सर्वांमध्ये लागू करते आधुनिक मॉडेल्सचिंता आणि 1.8 TSI इंजिन वेगवेगळ्या गाड्याआज कंपन्यांचा एक स्वभाव आहे. हे खूप उच्च दर्जाचे आहे आणि विश्वसनीय युनिटचांगली शक्ती आणि उत्कृष्ट सहनशक्ती.
अशा इंजिन असलेल्या कार खूप उच्च ऑपरेशनल विश्वसनीयता दर्शवितात आणि त्यांच्यासह तुम्हाला आनंदित करू शकतात तांत्रिक क्षमताआणि ऑपरेशनमध्ये फक्त आश्चर्यकारक गुण. वाहतुकीचे दोन्ही फायदे आणि तोटे आहेत आणि या प्रकरणात इंजिन खरेदीदाराचे मत तयार करण्यासाठी मुख्य प्रतिनिधींपैकी एक आहे. म्हणून आपण युनिटकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, खरेदी करताना त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे विचारात घ्या. नकारात्मक पुनरावलोकनेबहुतेकदा या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की संभाव्य मालकाने खरेदी करण्यापूर्वी युनिटची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेतली नाहीत. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही इंजिनबद्दल अधिक माहितीचा अभ्यास करा आणि नंतर कारमधील बदल निवडा. 1.8 TSI इंजिनच्या नवीन पिढीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?
पिढ्यानपिढ्या, चेक निर्माता स्कोडा, ज्याचा भाग आहे फोक्सवॅगन कंपनीबदल फक्त चांगल्यासाठी आहेत हे पटवून देतात. ही वस्तुस्थिती सुटली नाही ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो. लेख आपल्याला पिढ्यांमधील फरक, डिझाइनमध्ये झालेले बदल, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इतर घटक आणि असेंब्लीबद्दल सांगेल.
पहिल्या रिलीझ झाल्यापासून ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो 15 वर्षे झाली. टर्बोचार्ज्ड ऑक्टेविअसची पहिली पिढी 1U बॉडी आयडेंटिफिकेशनसह टूरवर आधारित होती. नवीन आहे ऑक्टाव्हिया पिढी 1.8 टर्बो A5 आणि A7 वर आधारित आहे. डिझाइन बरेच आधुनिक झाले आहे आणि साधेपणा आणि हलकेपणाच्या नोट्स निघून गेल्या आहेत. देखभाल आणि देखभाल अधिक महाग झाली आहे, परंतु विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता नेहमीप्रमाणेच, तेव्हा आणि आता सर्वोत्तम आहे.
पिढ्यानपिढ्या, ऑक्टाव्हिया अधिक चांगले होते आणि अधिकाधिक चाहते जिंकतात. खरे आहे, जसजशी त्याची लोकप्रियता वाढली, तसतशी किंमतही वाढली, परंतु या कारचे खरे पारखी विश्वासू राहिले. काळानुसार इंजिन बदलले असले तरी ते खराब झालेले नाही. डिझाइनर अजूनही ग्राहक गुण सुधारण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
भूतकाळ आणि आधुनिक यांची तुलना
तपशील
पहिली पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोटूरच्या आधारे बांधले गेले होते, त्यामुळे विशेष डिझाइन फरकआपण हुड अंतर्गत दिसत नाही तोपर्यंत उपस्थित नाहीत. "इन-लाइन" 4-सिलेंडर राखण्यासाठी सोपे. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे या कारसाठी पुरेसे होते. पुढील निलंबन मॅकफर्सन प्रकार आहे, मागील अवलंबून आहे. पहिल्या पिढीतील टर्बाइन विशेषत: विश्वासार्ह नव्हते आणि अयशस्वी होण्याची अनेक प्रकरणे होती.
नवीन पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोकामगिरी आणि शक्ती मध्ये अधिक विश्वासार्ह झाले आहे. इन-लाइन इंजिन 1781 सेमी 3 फोक्सवॅगनने कार जलद आणि अधिक शक्तिशाली बनवली. इंधनाचा वापर वाचवण्यासाठी सक्तीने झडप बंद करण्याची प्रणाली जोडली गेली आहे. इंधन उपकरणे MPFi प्रकार ड्रायव्हिंग अधिक गतिमान आणि आरामदायी बनवतो.
डिझायनर्सनी जेव्हा इंडिकेटर काढला तीक्ष्ण दाबणेऑक्टाव्हियाने गॅस पेडलबद्दल सुमारे एक सेकंद विचार केला आणि त्यानंतरच ते अचानक सुरू झाले. आता, ECU आणि इलेक्ट्रॉनिकच्या नवीन पिढीचे आभार वाल्व यंत्रणा, इंजेक्शन ताबडतोब केले जाते, ज्यामुळे मालकांना अधिक आनंद होतो.
नवीन वर 1.8 टर्बोनिलंबन स्थापित " मानक वर्ग" जेव्हा समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक असतो तेव्हा असे होते.
ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोच्या नवीन आणि जुन्या पिढ्या सामर्थ्य आणि डिझाइन क्षमतांमध्ये एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. पारंपारिक यांत्रिक सिलिंडर हेड समायोज्य इंजेक्शनसह अर्ध-इलेक्ट्रॉनिकमध्ये बदलले आहे. देखावापॉवर युनिट आणि पिस्टन व्यास बदलले आहेत. नवीन स्कोडामध्ये तीन ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. निलंबन रचना किंचित बदलली आहे. तात्पुरते बदल चांगले झाले आणि अभियंत्यांनी व्यर्थ काम केले नाही.
बाह्य
ऑक्टाव्हियाचे स्वरूप गेल्या काही वर्षांत चार वेळा बदलले आहे. आता तो जुन्या पिढीसारखाच आहे. सुंदर वाढवलेल्या ऐवजी अधिक चौरस आकाराचे हेडलाइट्स. समोर आणि मागील बम्परशरीरात थोडे खोल गेले. प्रचंड ट्रंक झाकण आणि सामानाचा मोठा डबा अपरिवर्तित राहिला.
नक्कीच, आपण हे लक्षात घेऊ शकता की बाहय काही वर्षांमध्ये बदलले आहे, काही कार उत्साहींनी त्याची प्रशंसा केली, इतरांनी त्याची निंदा केली, परंतु वाढत्या लोकप्रियतेची वस्तुस्थिती विक्री वाढीच्या दरात दिसून येते. आणि याचा अर्थ असा होतो ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोत्याच्या डिझाइनचा अभिमान वाटू शकतो.
आतील
आतील स्वरूप जवळजवळ ओळखण्यापलीकडे बदलले आहे. साध्या, क्लासिक डिझाइनपासून ते आकर्षक स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपर्यंत. यात आता एक डिस्प्ले आहे जो मीडिया सेंटर, नेव्हिगेटर आणि पार्किंग स्टेशन एकत्र करतो. तीक्ष्ण, उग्र आकारांऐवजी अनेक गुळगुळीत संक्रमणे आहेत.
छत, खांब आणि इतर भागांचे अस्तर अधिक चांगले झाले आहे. मध्यवर्ती पॅनेलची असबाब स्पर्शास आनंददायी आहे आणि धातू किंवा लाकूड घाला डिझाइनमध्ये सुसंवादीपणे बसतात. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बदल करणे सुरू झाले, ज्यामुळे काही फंक्शन्सचे कार्यप्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात सुलभ झाले. त्याचा आकार देखील बदलला आहे, तो अधिक आरामदायक झाला आहे आणि हातात चांगले बसतो.
लक्झरी आवृत्ती स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो
एक संपूर्ण संच आहे ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोप्रीमियम आवृत्तीमध्ये. त्याला स्वतंत्र ओळ असेही म्हणतात ऑक्टाव्हिया कॉम्बी L&Kआणि ऑक्टाव्हिया L&K.त्यांना इंजिन बसवले आहेव्ही 8 आणि 5 वाल्व्ह प्रति सिलेंडर. पॉवर युनिट हाताने एकत्र केले गेले, ज्यामुळे सर्वोत्तम शक्ती आणि गतिशील गुण प्राप्त करणे शक्य झाले. झेक प्रजासत्ताकमधील हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंपनीच्या संस्थापकांच्या नावावर आहे Vaclav लॉरीनआणि Vaclav Klement.
बाह्य डिझाइन वैयक्तिकरित्या विकसित केले आहे आणि अद्वितीय आकार आणि नोट्स आहेत. बाहेरील मुख्य फरक हेडलाइट्स आणि मिरर होते. पण इंटिरिअर कारसारखे बनवले आहे बजेट वर्ग. महाग सामग्री आणि अंमलबजावणीमुळे वैयक्तिक कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे.
फायदे आणि तोटे
तेव्हाप्रमाणे, आता कारमध्ये अनेक साधक आणि बाधक आहेत. मुख्य फायदे स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बोतेथे आहे:
- विश्वसनीयता;
- ऑपरेशन आणि दुरुस्तीची सुलभता (इलेक्ट्रॉनिक भाग विचारात न घेता);
- स्वस्त देखभाल आणि दुरुस्ती;
- चांगली बिल्ड गुणवत्ता;
- चांगली मल्टीमीडिया प्रणाली;
- इंजिन सेवा आयुष्य वाढले आहे.
परंतु फायद्यांबरोबरच तोटे देखील आहेत:
- कारच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. हे सूचक अधिक नकारात्मक होते कारण स्कोडाने काही ग्राहक गमावले जे नवीन आवृत्ती घेऊ शकत नव्हते;
- स्पेअर बॉडी पार्ट्स, ऑप्टिक्स आणि इतर महाग घटक अधिक महाग झाले आहेत;
- किंमत-गुणवत्ता निर्देशक गायब झाला.
ट्यूनिंग
अनेक स्कोडा ऑक्टाव्हिया प्रेमींनी त्यांच्या प्रिय व्यक्तीसाठी ट्यूनिंग केले आहे. हे एक्सटर्नल बॉडी किटपासून सुरू होऊन संपले ICE ट्यूनिंगआणि चेसिस. आता कोणतीही ट्यूनिंग थेट कारखान्यातून ऑर्डर केली जाऊ शकते. कारची किंमत 35% ने वाढेल हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. म्हणूनच ते आजपर्यंत अस्तित्वात आहेत गॅरेज ट्यूनिंगस्टुडिओ
बाह्य बदलणे ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे. जेव्हा इंजिन ट्यूनिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा ते वाईट आहे. नकळत तज्ञ बदल करतात आणि नंतर इंजिन आणि मालकाला त्रास होतो. पॉवरमधील कोणत्याही वाढीमुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होते. म्हणून, इंजिनला काहीही करण्यापूर्वी, आपण काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे.
निष्कर्ष
स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो, विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेचे मानक होते आणि राहते. त्यात झालेल्या तात्पुरत्या बदलांमुळे फक्त इंजिन आणि इतर युनिट्स आणि घटकांची कार्यक्षमता सुधारली. प्रत्येक पिढीसह, ही कार सुधारते, परंतु त्याच वेळी ओळखणे सोपे असलेल्या त्याच्या परिचित नोट्स बदलत नाही.
