स्कोडा यतीवर दुय्यम बाजार. ते विकत घेण्यासारखे आहे का?

स्कोडा यती ही खरोखरच एक अनोखी कार आहे. हे बर्याच "गोंडस" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप कठोर आहे, परंतु पुराणमतवादी डिझाइन त्याच्या व्यावहारिकतेने भरपाईपेक्षा जास्त आहे. टोकदार आकार आवडत नाहीत? जेव्हा तुम्ही सूटकेस आणि बॉक्ससह ट्रंक लोड कराल तेव्हा तुम्ही त्यांचे पुन्हा आभार मानाल. खोड लहान दिसते का? आसनांच्या दुस-या रांगेत स्लाइड करा, एक किंवा सर्व एकाच वेळी काढा आणि तुम्हाला एक व्यावहारिक कार्गो व्हॅन मिळेल.

झेक क्रॉसओव्हरमध्ये वापरलेली इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत, म्हणून मी विश्वसनीय ठिकाणी इंधन भरण्याची शिफारस करतो. तुम्ही एकट्याने किंवा एक किंवा दोन प्रवाशांसोबत बहुतेक शहराभोवती गाडी चालवण्याची योजना करत असल्यास, 1.2 लीटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तुमच्यासाठी पुरेसे असेल. जे अनेकदा प्रवास करतात त्यांच्यासाठी खराब रस्ते, आणि अगदी सह पूर्णपणे भरलेले, मी इतर कोणत्याही पर्यायांची शिफारस करतो. मी DSG सह बदलांच्या मालकांना गंभीर ट्रॅफिक जाममध्ये मॅन्युअल किंवा मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचा सल्ला देतो. स्पोर्ट मोड- हे सतत सुरू आणि थांबण्याच्या स्थितीत अनावश्यक स्विचिंगपासून बॉक्सला वाचवेल.

मालकाचे मत

मिला वोंड्राच्कोवा, स्कोडा यति 1.2 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2010

खरे सांगायचे तर, मी पूर्णपणे आर्थिक कारणांसाठी कार खरेदी केली: ती सर्वात स्वस्त युरोपियन क्रॉसओवर होती. मी असे म्हणू शकत नाही की ते भावनिक आहे, विशेषतः 1.2 लिटर इंजिनसह. पण कालांतराने, मी त्याच्या कठोर शैलीने प्रभावित झालो: सलून मला आठवण करून देतो कामाची जागाकार्यालयात, जेव्हा सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले जाते आणि म्हणून काम करणे खूप सोयीचे असते. तसे, सलूनचे रूपांतर करणे ऑफिस चेअर हलवण्यापेक्षा कठीण नाही. मी स्वतः सर्वकाही हाताळू शकतो: सर्वकाही तार्किक आणि सोपे आहे, त्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. अर्थात, आज मी कार विकत घेत असेन, तर मी अधिक शक्तिशाली इंजिनची निवड करेन. माझ्या इंजिनला शहरात पुरेसा जोर आहे, पण पूर्ण ट्रंक आणि तीन प्रवाशांसह तुम्ही देशात जाताच, तुम्हाला वेगवान ओव्हरटेकिंग विसरून जावे लागेल. देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हर फार महाग नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते आतापर्यंत माझ्यासाठी अनुकूल आहे. 60 हजार किमी पेक्षा जास्त. मला निलंबनात काहीतरी लहान बदलावे लागले (उपभोग्य वस्तू मोजल्या जात नाहीत). त्यामुळे मी खरेदीवर खूश आहे आणि माझा “बिगफूट” विकण्याचा विचार करत नाही.

तपशील
फेरफार	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4223/1793/1691
व्हीलबेस, मिमी	2578
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1541/1537
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185
टर्निंग व्यास, मी	10,32
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	405–1580
प्रवेश कोन, अंश	17,1
निर्गमन कोन, अंश	26,0
उताराचा कोन, अंश	17,2
मानक टायर	215/60 R16
तांत्रिक माहिती
कर्ब वजन, किग्रॅ	1270 (1300)*	1445	1345	1300
एकूण वजन, किलो	1915	2050	2010	1920
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1197	1798	1968	1390
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	R4	R4	R4	R4
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	105 (77) 5000 वर	6200 वर 160 (118).	140 (103) 4200 वर	122 (90) 5000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	१५५०–४१०० वर १७५	1500-4500 वर 250	1500-2500 वर 250	1500-4000 वर 200
संसर्ग	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG6)	DSG6	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*
कमाल वेग, किमी/ता	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	एन.डी.	10,5 (10,6)*
इंधनाचा वापर, शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	एन.डी.
इंधन/टाकी क्षमता, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* सह फेरबदलासाठी स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाल Skoda Yeti साठी
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
एअर फिल्टर				.				.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर				.				.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)				.				.
इंधन फिल्टर (डिझेल)				.				.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक द्रव				.				.
डिस्पेंसरमध्ये तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस				.				.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल				.				.

यती स्पष्टपणे वुल्फ्सबर्गच्या एसयूव्हीसाठी अधिक परवडणारा पर्याय म्हणून हेतू होता. आणि कमी शक्तिशाली बेस मोटर, आणि अधिक विनम्र प्रारंभिक उपकरणांमुळे हे करणे शक्य झाले - चेक कार जर्मन कारपेक्षा तिसरी स्वस्त झाली. परंतु बचतीचा परिणाम ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्थिरीकरण प्रणाली, कमी एअरबॅग्ज आणि इतर साहित्य आणि तांत्रिक मालमत्तेची कमतरता यामुळे झाला. आणि बेस 1.2-लिटर इंजिन कारची संदिग्ध सजावट होती. परिणामी, अधिक निवडण्यापासून फायदा लोकशाही क्रॉसओवरफार स्पष्ट दिसत नव्हते.

2011 च्या मॉडेलच्या किंमत सूचीनुसार, मूलभूत यती सक्रिय 1.2 TSI ची किंमत 729,000 रूबल आहे आणि 7-स्पीड "रोबोट" साठी 60,000 रूबल अतिरिक्त देय आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती ऍक्टिव्ह 1.8 टीएसआय किमान 929,000 रूबल अंदाजे होते आणि सर्वात महाग (1,139,000 रूबल) 140-अश्वशक्ती होती. डिझेल बदल 6-स्पीड DSG सह 2.0 TDI 4WD.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

बाहेर गंज आणि आत...

संबंधित टिगुआनच्या विपरीत कारच्या शरीराबद्दल तक्रारी आहेत. पहिल्या नंतर हिवाळा हंगामचिप्सच्या ठिकाणी, पेंट फुगतो - ही घटना चारही दरवाजांवर आणि मागील भागात पाहिली जाऊ शकते चाक कमानी. IN हमी कालावधीडीलर्स जवळजवळ नेहमीच खराब झालेले भाग पुन्हा रंगवतात, परंतु नंतर या प्रक्रिया त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने कराव्या लागतात. हे चांगले आहे की परिमितीच्या सभोवताली पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचा एक अतिशय व्यावहारिक गडद राखाडी "स्कर्ट" मालकांना कारचे संरक्षण करण्यास अनुमती देते शरीर दुरुस्ती, उदाहरणार्थ, संपर्क पार्किंग दरम्यान. तसे, क्रोम भागांच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीमुळे हिवाळ्यातील खारट मेगासिटीजमधील जुनी समस्या देखील दूर झाली - विशेषत: ढगाळ काहीही नाही.

ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की केवळ बाह्य भागच समस्या दर्शवत नाही. काही काळानंतर, कारच्या आतील भागांना सजवणाऱ्या क्रोम भागांचे कोटिंग बबल होऊ लागते, ज्यामुळे सजावट घसरते. विक्रेते अनावश्यक भांडण न करता या सजावटींना नवीन "ग्लिटर" ने बदलतात, परंतु पुन्हा पडण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

याव्यतिरिक्त, यतीचे मालक - तसेच इतर अनेक मॉडेल्स फोक्सवॅगन ग्रुप- छेडछाड करू शकता बाहेरील आवाजखालून येणारे आवाज: हे खराब सुरक्षित इंधन पाईप्सचा खडखडाट आहे. योगदान देणारे आणि बोलके इंधन फिल्टर. काही मालक गैर-मूळ भाग, उदाहरणार्थ, Knecht KL572 सह पुनर्स्थित करून प्रतिबंधात्मकपणे ही समस्या दूर करतात.

संसर्ग

ओला व्यवसाय

6-गती यांत्रिक बॉक्सट्रान्समिशन त्यांच्या कामात केवळ अनुकरणीय निवडक नसून ते अतिशय विश्वासार्ह देखील आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यतीचे काही मालक थंड हवामानात पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्यात अडचणी येत असल्याची तक्रार करतात. आम्ही तुम्हाला तेल गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करण्याचा सल्ला देतो - ही समस्या ट्रिप सुरू झाल्यानंतर 5-10 मिनिटांत अदृश्य होईल.

परंतु दोन-पेडल बदलांसह सर्व काही इतके सोपे नाही. दोन ड्राय क्लच DQ200 असलेला 7-स्पीड डीएसजी रोबोट खूपच समस्याप्रधान ठरला. आधीच 20,000-30,000 किमीच्या मायलेजनंतर, दोन मुख्य घटक अयशस्वी होऊ शकतात - मेकॅट्रॉनिक्स युनिट किंवा क्लच स्वतः. फॅक्टरी वॉरंटीच्या मर्यादेत, मालक विनामूल्य ट्रांसमिशन रिसिसिटेशनवर अवलंबून राहू शकतो. तथापि, काही काळानंतर बॉक्स पुन्हा “रनआउट” होऊ शकतो आणि नंतर आपल्याला आपल्या स्वत: च्या खर्चाने समस्या सोडवावी लागली; आणि जर तुम्ही भाग्यवान असाल, तर "कुलानेट्स" चे आभार - म्हणजेच फॉक्सवॅगनचा लॉयल्टी प्रोग्राम, जेव्हा खर्चाचा काही भाग ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाद्वारे कव्हर केला जातो.

उन्हाळा 2012 जर्मन चिंता DQ200 साठी अतिरिक्त वॉरंटी अटी सादर केल्या आहेत - पहिल्या खरेदीदाराला कारच्या वितरणाच्या तारखेपासून पाच वर्षे किंवा 150,000 किमी. शिवाय, ही हमी केवळ समस्याग्रस्त घटकांवरच लागू होत नाही तर संपूर्ण गिअरबॉक्सवर देखील लागू होते. त्यामुळे 7-स्पीड डीएसजीसह तीन वर्षांचा यती देखील कमीतकमी दोन वर्षांसाठी दुसऱ्या मालकासाठी अतिरिक्त खर्च जोडणार नाही. लक्षात ठेवा की हा गिअरबॉक्स मेंटेनन्स-मुक्त मानला जातो, त्यामुळे काही डीलर्सच्या काळजीच्या अतिरिक्त जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यासाठी वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत देखभाल करण्याची मागणी पूर्णपणे बेकायदेशीर आहे.

असे म्हटले पाहिजे की या बॉक्सचे नंतर लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले, म्हणून जानेवारी 2014 पासून जारी केलेल्या प्रती खाली आहेत विस्तारित हमीमारू नका. आणि या वसंत ऋतूमध्ये, "जुन्या" DQ200 च्या मालकांना अनियोजित बदलीसाठी आमंत्रित केले जाऊ लागले कृत्रिम तेलखनिजांसाठी - संबंधित रिकॉल कंपनी या संदर्भात कार्य करते.

एक मार्ग किंवा दुसरा, बहुतेक उत्तम निवडबाकी आहे तो 6-स्पीड DQ250 रोबोट, जो फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती वर आढळू शकतो. ही यंत्रे सुसज्ज आहेत हॅल्डेक्स कपलिंग, ज्यावर कोणत्याही विशेष टिप्पण्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60,000 किमी अंतरावर त्यातील तेल बदलणे. आणि जरी अधिकृत कागदपत्रेया प्रक्रियेस फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.

इंजिन

सामान्य डिझेलीकरण

सुरुवातीला, बेस 105-अश्वशक्ती इंजिन त्याच्या मालकाला अस्थिर ऑपरेशनमुळे निराश करू शकते कमी तापमानआणि 25,000 किमीच्या मायलेजनंतरही डिझेलसारखा खडखडाट. कारण वेळ साखळी stretching मध्ये घालणे आणि वाईट कामत्याचे टेंशनर. त्यानंतर, युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, जेणेकरून 2011 च्या प्रतींवर समान समस्यानसावे. परंतु टर्बाइन आजपर्यंत त्रासदायक करण्यास सक्षम आहे: स्क्रीनवर त्याच्या मृत्यूच्या क्षणी ऑन-बोर्ड संगणक"इंजिन तपासा" असा संदेश दिसतो, आणि इंजिन सुमारे 1500 rpm वर लिमिटरच्या विरूद्ध टिकते. 2011 च्या शेवटी ही समस्या सोडवायला हवी होती नवीन फर्मवेअरतथापि, गोष्टी अजूनही आहेत.

त्याच्या माफक विस्थापनामुळे, मोटरला पोहोचण्यासाठी खूप वेळ लागतो कार्यशील तापमानशीतलक, परिणामी थंड हवामानात आतील भाग उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. केवळ 2012 च्या सुरुवातीपासूनच, यती 1.2 टीएसआय रशियामध्ये अतिरिक्त हीटरसह दिसू लागले - एक इलेक्ट्रिक "हेअर ड्रायर" वेंटिलेशन सिस्टममध्ये समाकलित केला गेला, ज्याने समस्येचे अंशतः निराकरण केले.

122-अश्वशक्ती 1.4 TSI कमी लहरी निघाली. येथे टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंगची समस्या प्रामुख्याने अशा प्रकरणांमध्ये उद्भवते जेव्हा कार बहुतेक वेळा उतारावर गियरमध्ये राहते. म्हणून आम्ही जोरदार वापरण्याची शिफारस करतो हँड ब्रेक. येथे, तथापि, आरक्षण करणे योग्य आहे: रशियामध्ये अशा यतीची विक्री 2012 च्या सुरूवातीसच होऊ लागली, म्हणून दुय्यम बाजारात समान प्रत शोधणे खूप कठीण आहे.

सह 152-अश्वशक्ती बदल ऑल-व्हील ड्राइव्हअधिक मनोरंजक. उत्कृष्ट गतिशीलता आणि मध्यम इंधनाचा वापर पहिल्या मालकास स्पष्टपणे आनंदित करेल, तथापि, चालू झाल्यानंतर, 1.8-लिटर इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करू शकते. तथापि, जर वापर प्रति हजार किलोमीटर एक लिटरपेक्षा जास्त नसेल, तर ही खराबी मानली जात नाही. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी ताणली जाऊ शकते; आणि जरी ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर ते प्रतिबंधात्मकपणे बदलले पाहिजे.

आणि तरीही 140-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल सर्वात विश्वासार्ह ठरले. दंव सहन करणारे इंजिन खूप चांगले सुरू होते, आमच्या इंधनाशी पूर्णपणे जुळवून घेते आणि पारंपारिकपणे किफायतशीर आहे. च्या उच्च किंमतीमुळे नवीन यती 2.0TDI दुय्यम बाजारात असा पर्याय शोधणे कठीण आहे. आणि या इंजिनमध्ये, कोणी म्हणेल, फक्त एक वजा आहे - अगदी गोंगाट करणारे कामआणि लक्षणीय कंपन.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

डांबराच्या पलीकडे जाऊ नका!

मला आनंद आहे की निलंबन आणि स्टीयरिंग रॅकयतीमुळे मालकांना जास्त त्रास होत नाही, विशेषत: जर कार चालू असेल डांबरी रस्तेशहराच्या हद्दीत. परंतु महामार्गाचा वेग, रस्त्याच्या पृष्ठभागातील लहान दोषांसह, स्वतःला खूप लवकर जाणवू शकते.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची ठोठावणे ही सर्वात गंभीर समस्यांपैकी एक आहे, जी 10,000-20,000 किमीवर आधीच त्रास देऊ शकते. स्वतः सेवा तंत्रज्ञ देखील पुष्टी करतात की हे महाग भाग सुरक्षितपणे उपभोग्य वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात.

कधीकधी 30,000 किमीवरही ते हार मानू शकतात आणि व्हील बेअरिंग्ज- या प्रकरणात, समस्या सुरू न करणे चांगले आहे, परंतु ताबडतोब सेवेसाठी कार पाठवणे चांगले आहे जेणेकरून हब जाम होणार नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वैयक्तिक बीयरिंग अधिकृत डीलर्सबदलू ​​नका - तुम्हाला एकत्र केलेले युनिट खरेदी करावे लागेल. आणि आणखी एक गोष्ट - आम्ही बाहेरील कारागीर शोधण्याची शिफारस करत नाही: बेअरिंग दाबणे हे फिलीग्री काम आहे आणि बचत आहे या प्रकरणातन्याय्य असण्याची शक्यता नाही.

आम्ही खरेदी करत आहोत?

म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्वसाधारणपणे यतीने स्वत:ला सेकंड-हँड खरेदीसाठी बऱ्यापैकी त्रास-मुक्त SUV असल्याचे दाखवले आहे - जर, नक्कीच, वाजवी पैशासाठी एक शोधण्यासाठी तुम्ही भाग्यवान असाल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, शक्यतो टिकाऊ डिझेल इंजिन आणि विश्वसनीय 6-स्पीड "रोबोट" सह. शिवाय, 152-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या तुलनेत एक लाख किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावरील डिझेल यती सुमारे एक लाख रूबलच्या फरकासाठी पैसे देईल.

5 (100%) 2 मते

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून, ज्याला रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये परवडणारी किंमत आणि चांगली मागणी आहे. तांत्रिक माहिती. मॉडेलच्या फायद्यांपैकी एक देखील लक्षात घेऊ शकतो विस्तृत निवडागिअरबॉक्सेस, इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. यतीकडे खूप चांगले आहे सर्व भूप्रदेश वैशिष्ट्येकमीतकमी ओव्हरहँग्स, निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी समान. शिवाय, संभाव्य मालकांकडे निवडण्यासाठी दोन आवृत्त्या आहेत: एक शहरासाठी आणि दुसरी ऑफ-रोड (आउटडोअर) साठी, फरक शरीराभोवती संरक्षणात्मक प्लास्टिकच्या उपस्थितीत आहेत. मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, मनोरंजक गतिशीलता आणि समाविष्ट आहे कमी वापरइंधन

तोटे समाविष्ट आहेत: संक्षिप्त परिमाणे(190 सेमी पेक्षा जास्त उंच ड्रायव्हर्सना ते थोडेसे अरुंद वाटेल) आणि एक लहान ट्रंक.

तुम्हाला स्कोडा कार आवडत असल्यास, परंतु अधिक प्रशस्त आणि आवश्यक आहे प्रशस्त कारऑल-व्हील ड्राइव्हसह, त्याच किंमतीत, आम्ही तुमचे लक्ष स्टेशन वॅगनकडे वळवण्याची शिफारस करतो ऑक्टाव्हिया कॉम्बी 4x4 आणि ऑक्टाव्हिया स्काउट.

तसे, ते लवकरच बाजारात दिसून येईल नवीन क्रॉसओवरम्हणतात, ज्याने यतीची जागा घेतली पाहिजे.

गिअरबॉक्सेस

आम्ही आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, स्कोडा यती क्रॉसओव्हर पाच ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे:

• 5-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-गती रोबोट DSG DQ250;
• 6-स्पीड स्वयंचलित.

वैयक्तिकरित्या, सादर केलेल्या निवडीपैकी, आम्हाला फक्त दोन प्रसारणांमध्ये रस आहे - हे क्लासिक मशीन गनआणि सोबत 6-स्पीड रोबोट ओले क्लच, कारण ते केवळ सोयीच नाही तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वासार्हता देखील एकत्र करतात. आणि आता आम्ही प्रत्येक ट्रान्समिशनबद्दल स्वतंत्रपणे किंवा हे किंवा ते गिअरबॉक्स कोणत्या इंजिनसह उपलब्ध आहे, तसेच अशा कारची किंमत याबद्दल थोडेसे बोलण्याचा प्रस्ताव देतो.

5-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हा गिअरबॉक्स नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह उपलब्ध आहे.

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा गॅसोलीन इंजिन 110 एचपी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,069,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,151,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हे ट्रांसमिशन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,301,000 rubles पासून किंमत.

स्कोडा यती 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह

जर तुम्हाला विश्वासार्ह कार हवी असेल आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर काही फरक पडत नाही हा बदलआपल्याला नक्की काय हवे आहे

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,129,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,289,000 rubles पासून किंमत.

7-स्पीड DSG रोबोट DQ200 सह Skoda Yeti

तुम्हाला किफायतशीर क्रॉसओवर हवा असल्यास, तुमची निवड सात-स्पीड रोबोटसह यती आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,258,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,293,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड DSG रोबोट DQ250 सह Skoda Yeti

आमचा विश्वास आहे की हा सर्वात मनोरंजक प्रस्ताव आहे, कारण... या ट्रान्समिशनसह, कार आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आणि त्याच वेळी किफायतशीर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह निवडली जाऊ शकते.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

शैली आणि बाहेरची शैली

• 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 152 एचपी सह. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,394,000 rubles पासून किंमत.

पहिला कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीस्कोडा, सुरेखपणे यती नावाचे, 2009 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. कारची संकल्पना आवृत्ती स्वित्झर्लंडमध्ये देखील सादर केली गेली होती, परंतु 4 वर्षांपूर्वी. प्रोटोटाइप थॉमस इंजेनलाथ यांच्या नेतृत्वाखालील संघाने आणि जेन्स मॅनस्के यांच्या नेतृत्वाखालील उत्पादन संघाने विकसित केला होता.

2012 मध्ये अद्यतनित आवृत्तीपॅरिसमधील एका प्रदर्शनात स्कोडा यती सादर करण्यात आली. कारमध्ये मोठे बदल फक्त एक वर्षानंतर दिसू लागले, जेव्हा मागील दरवाजा आणि समोरचा बेल्ट बदलला गेला. नवीन देखील नोंदवले गेले एलईडी हेडलाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले लोखंडी जाळी इ. नेव्हिगेशन पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हीलसह अनेक अंतर्गत घटक देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. कारमध्ये अनेक मनोरंजक गॅझेट्स देखील आहेत, त्यापैकी सर्वात व्यावहारिक म्हणजे मागील दृश्य कॅमेरा. अर्थात, काहीही विनामूल्य नाही.

शेवटच्या पुनर्बांधणीपासून, खालील शहरांमध्ये असलेल्या सहा कारखान्यांमध्ये मशीन सातत्याने तयार केली गेली आहे: क्वासिनी, सोलोमोनोवो, ओस्केमेन (कझाकिस्तान), निझनी नोव्हगोरोड(रशिया), औरंगाबाद (भारत) आणि शांघाय (चीन).

स्कोडा यती - इंजिन

• R4 1.2 TSI (105 hp)
• R4 1.4 TSI (122 hp)
• R4 1.8 TSI (152–160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 hp)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)

आपण परिचित असल्यास फोक्सवॅगन गाड्याएजी, मग तुम्ही याबद्दल बरीच नकारात्मक मते ऐकली आहेत गॅसोलीन इंजिन TSI. काही त्यांच्या खराबीकडे लक्ष देतात, तर काहीजण त्यांच्या अविश्वसनीय लवचिकतेसाठी आणि इंधनाच्या अत्यंत कार्यक्षम ज्वलनासाठी त्यांची प्रशंसा करतात. कोण बरोबर आहे? दोन्ही बाजू, अर्थातच, कारण TSI इंजिन, बेस 1.2-लिटर युनिटचा अपवाद वगळता, यतीच्या कार्यावर अवलंबून आहेत, परंतु त्यांना अनेक गंभीर दोषांचा सामना करावा लागतो.

1.4 TSI इंजिनमध्ये, पिस्टन फुटणे, वॉटर पंप कपलिंगचे नुकसान आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याचे आढळून आले. सर्वात TSI इंजिनएक दोषपूर्ण टाइमिंग चेन टेंशनर वापरला गेला, जो कालांतराने त्याची लवचिकता गमावतो. परिणामी, यामुळे पिस्टनवर चेन जंप आणि वाल्वचा प्रभाव होऊ शकतो - अशा अपयशानंतर ड्राइव्ह युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. सुदैवाने, काही प्रतींमध्ये वॉरंटी अंतर्गत समस्या सोडवली गेली. याव्यतिरिक्त, टीएसआय इंजिनमध्ये, थेट इंधन इंजेक्शनमुळे, वाल्व्हवर ठेवी तयार होऊ शकतात.

अर्थात, सर्वोत्तम निवड 2.0 TDI CR डिझेल असेल, एक बऱ्यापैकी टिकाऊ युनिट (याच्या गोंधळात पडू नये. आपत्कालीन इंजिन 2.0 TDI PD इंजेक्टरसह). हे मिश्रण सक्रियपणे बर्न करत नाही आणि 140-170 एचपीच्या शक्तीसह आवृत्त्यांमध्ये. ते देखील प्रदान करते चांगला प्रवेग. तथापि, अधिक परिधान केलेल्या, वापरल्या जाणाऱ्या Yetis मध्ये डिझेलसारखे हार्डवेअर दोष असू शकतात (इंजेक्टर निकामी होणे किंवा दुहेरी वजनाचे फ्लायव्हील). वापरकर्ते डिझेल जलद अडकल्याची तक्रार देखील करतात कण फिल्टर- समस्या केवळ शहरात वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्येच उद्भवते. एक 1.6 TDI CR इंजिन देखील आहे, जे या कारसाठी खूप कमकुवत आहे आणि कमी मायलेजसह देखील इंजेक्टर खराब होतात. असेच एकमेव कमतरताहे इंजिन.

स्कोडा यती - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

निवडलेल्या आवृत्तीवर अवलंबून, ड्राइव्ह एकतर पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर किंवा सर्व चाकांसाठी हॅल्डेक्स क्लचद्वारे प्रसारित केली जाऊ शकते - ड्राइव्ह समोरच्या एक्सलच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते आणि मागील कणाफक्त स्लिपिंगच्या बाबतीत स्थापित. तुम्ही 4x4 वर मोजत असाल तर, स्कोडा यती तुमच्यासाठी कार नाही. ग्राहक तीन गिअरबॉक्सेसमधून निवडू शकतात: 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक. स्कोडा यतीच्या पुढील निलंबनात मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि वापरण्यात आले स्वतंत्र लीव्हर्समागील नियंत्रणे. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, चेक SUV ला खूप चांगले 5-स्टार रेटिंग मिळाले.

चाचणी ड्राइव्ह:

स्कोडा यती - विशिष्ट तोटे

स्कोडा यती खरेदी करताना काय पहावे? सर्व प्रथम, डीएसजी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आवृत्त्या टाळणे चांगले आहे. अर्थात, गीअरबॉक्स गीअर्स त्वरित बदलतात आणि या संदर्भात या प्रकारच्या डिझाइनपैकी एक सर्वोत्तम आहे. दुर्दैवाने, जेव्हा मेकाट्रॉनिक्स, बेअरिंग्ज आणि ड्युअल मास फ्लायव्हील अयशस्वी होऊ लागतात, तेव्हा प्रचंड खर्च येतो. अशा समस्या कधी येऊ शकतात? तुम्हाला जी कार घ्यायची आहे तिच्या मागे 200-300 हजार किलोमीटर असेल, तर जोखीम न घेणे चांगले. हे देखील लक्षात ठेवा की बहुतेक कारमध्ये मीटर रीसेट केले जातात. सर्व्हिस स्टेशनवर कार तपासणे चांगले.

चेक एसयूव्हीच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकमुळे ऑपरेशनमध्ये अनेक समस्या उद्भवतात. यती वापरकर्ते याबद्दल तक्रार करतात:

• नॉन-फंक्शनिंग एअर कंडिशनर पॅनेल;
• नाशवंत स्पीकर्स;
• गरम नसलेल्या पॉवर विंडो;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण अपयश;
• लहरी इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर;
• दोषपूर्ण ABS सिस्टम कंट्रोलर.

खूप विसंगती नाहीत का? तुम्ही ठरवा.

आपण आणखी कशाबद्दल तक्रार करू शकता? सर्व प्रथम, यावर:

• गियरबॉक्स (सुदैवाने, समस्या चिंतेत आहे मर्यादित प्रमाणातकार);
• समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस कमकुवत होणे;
• खिडकी आणि दरवाजाच्या सीलची खराब गुणवत्ता;
• असुरक्षित इंधन ओळी (150 पैकी एका कारमध्ये अपयश येते).

टिकाऊपणा देखील चिंतेचा विषय नाही. पेंट कार, अतिरिक्त संरक्षणात्मक स्टिकर्स चालू नसलेल्या आवृत्त्यांमध्ये मागील दारवाळू आणि गारगोटीचा परिणाम म्हणून, तुकडे फार लवकर दिसतात.

स्कोडा यती - आमच्या मते

वर्षानुवर्षे, वापरलेल्या स्कोडा यतिच्या किमती अधिकाधिक आकर्षक होत आहेत, परंतु दुर्दैवाने, सर्व उदाहरणे लक्ष देण्यास पात्र नाहीत. गंभीर समस्यांचा धोका कमी करण्यासाठी, आपण प्रथम योग्य इंजिन आवृत्ती निवडणे आवश्यक आहे. येथून आयात केलेल्या कारने बाजारपेठ भरली आहे पश्चिम युरोपभयंकर वाईट स्थितीत.

यतीबद्दल कौतुक करण्यासारखे काय आहे? सर्व प्रथम, कारच्या इंजिन आवृत्त्यांची मोठी निवड, एक मनोरंजक शरीर शैली, चांगले ऑफ-रोड पर्याय, प्रशस्त सलून, एर्गोनॉमिक्स आणि परवडणाऱ्या किमतीवर उपभोग्य वस्तू. दोष? आणीबाणी गॅसोलीन युनिट्स, पुराणमतवादी आतील आणि त्रासदायक, मोठे नसले तरीही, परंतु तरीही अप्रिय ब्रेकडाउन.

लेखाचे लेखक

ॲडमिन

आवडले

जगातील पहिले 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 पासून जवळपास सर्वच ठिकाणी वापरले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल 1.4 ते 2.0 लिटर इंजिनसह व्हीएजी. विकसित जपानी कंपनीव्हीएजीच्या सूचनांनुसार आयसिन, ज्याने इलेक्ट्रिक, ईसीयू आणि त्याच्या कारच्या इंजिनसह एकत्रीकरणाची रचना आणि सेटिंग्ज स्वतःवर घेतली. 09G 280 N/m पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहे. पहिला वास्तविक प्रतिस्पर्धी मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि डीएसजी, सेटिंग्ज आणि शिफ्ट स्पीड तुम्हाला आक्रमकपणे आणि मर्यादित क्षणांच्या जवळ गाडी चालवण्याची परवानगी देतात.

पैकी एक ठराविक समस्या 09G एक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हे विस्तृत "स्लिप मोड" सह कार्य करते. लॉकिंग प्रेशर पारंपारिक सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नाही तर पीडब्ल्यूएम सोलेनोइडद्वारे पुरवले जाते. हा मोड कार्यक्षमता वाढवतो, परंतु त्याच वेळी टॉर्क कन्व्हर्टर घर्षण अस्तरांच्या पोशाखांना लक्षणीयरीत्या गती देतो.

उन्हाळ्यात, विरुद्ध लढा म्हणून जलद पोशाखकाही मशीनवरील अस्तर, सेन्सर TCM ECU ला कळवतात की 130° चे गंभीर तापमान गाठले आहे आणि “स्लिप मोड” रद्द केला जाऊ शकतो.

या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तुम्ही 100 ग्रॅम पर्यंत स्वच्छता आणि तेलाचे तापमान राखल्यास ते कायमचे चालेल. नेहमीप्रमाणे, दर 60 हजार किमीवर तेल बदला (आक्रमकपणे वाहन चालवताना अधिक वेळा). 09 वी मालिका योग्य स्तरावर संवेदनशील आहे एटीएफ तेले, जे पॅनमधील ओव्हरफ्लो ट्यूबच्या स्तरावर t=40°±5° वर तपासले जाते, तेल बदलून फिल्टर बदलत नाही, कारण हे करण्यासाठी आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

09G कसे अयशस्वी होते?

• टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग आणि ट्रान्समिशन समान होण्याची वाट न पाहता 3ऱ्या स्पीडपासून स्लिपिंगमध्ये गुंततो. त्याच वेळी, ते सक्रियपणे बाहेर पडते आणि कठोर आणि चिकट पावडरसह तेल दूषित करते. हे आक्रमक निलंबन वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सच्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते, स्पूल वाल्व्ह बंद करते आणि स्प्रिंग्स आणि सोलेनोइड्सला काम करण्यापासून प्रतिबंधित करते. याव्यतिरिक्त, ते सर्व स्लाइडिंग पृष्ठभाग बाहेर घालते. हे धक्के, पॅकेजेस चालू आणि बंद करण्यात विलंब आणि थंड आणि गरम तेलामध्ये काम करताना फरक आहे.
• प्लंगर्स आणि व्हॉल्व्ह ठप्प होतात आणि एका पॅकेजला पुरेसा तेलाचा दाब पुरवत नाहीत, जीर्ण झालेल्या भागात गळती आणि तेलाचा प्रवाह तयार होतो आणि क्लच पॅकेजमधील दाब गंभीरपणे कमी होतो. जे क्लच क्लचच्या परिधानात आधीच व्यक्त केले गेले आहे आणि बॉक्सला असे वाटते की ते "खेचत नाही." वाल्व बॉडीच्या दुरुस्तीमध्ये साफसफाई आणि गंभीरपणे बदलणे समाविष्ट आहे थकलेले वाल्वआणि दुरुस्तीसाठी बॅटरी.

DSG 7 दुरुस्ती कधी आवश्यक आहे?

DSG 7 गिअरबॉक्स आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यते कोरडे क्लच वापरते आणि परिणामी, त्यात तेलाचे प्रमाण कमी असते (1.7 लिटर, डोसमध्ये ओतले जाते), जे फक्त यांत्रिक भाग वंगण घालण्यासाठी आवश्यक असते (क्लच थंड करण्यासाठी वापरले जात नाही). कार्यक्षमता वाढते आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर कमी होतो. ग्राहकांसाठी डीएसजी 7 दुरुस्त करण्याची किंमत तुलनेने कमी आहे, कारण मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच दोन्ही एकाच वेळी तुटणे दुर्मिळ आहे.

सर्वात शेवटच्या पिढ्याडीएसजी 7 अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही कमकुवत गुणअजूनही समान - क्लच आणि मेकाट्रॉनिक्स. त्यांच्याबरोबरच बॉक्स दुरुस्ती बहुतेकदा संबंधित असते.

DSG 7 दुरुस्तीमध्ये काय असते?

DSG 7 क्लच बदलत आहे

जुना क्लच - जाम, अजिबात अंतर नाही

जुना क्लच - अगदी दोन्ही बेअरिंग जास्त गरम झाले आहेत

क्लच स्वतःच एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु कालांतराने ते अजूनही थकतात. या प्रकरणात, डीएसजी 7 स्कोडा यती क्लच बदलला आहे. बॉक्समध्ये 6 स्पीड आहेत, जे ओले गियरबॉक्स म्हणून ओळखले जाते ही प्रक्रियाड्राय-टाइप गीअरबॉक्सपेक्षा, जेथे क्लचची जागा डीएसजी 7 ने बदलली जाते त्यापेक्षा खूपच कमी वेळा केली जाते (मध्यम वापराच्या परिस्थितीत दर 150-200 हजार किमीमध्ये एकदा, जरी सुमारे 300 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार बऱ्याचदा येतात) आधीच आवश्यक असू शकते, 25-30 हजार किमी पासून सुरू.

तुम्हाला हे देखील माहित असले पाहिजे की विषम गीअर्ससाठी जबाबदार क्लच जलद संपतो, कारण ते पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे ( वाढलेला भार). सतत वाहन चालवणेट्रॅफिक जॅममध्ये क्लचच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीला, 6 आणि 7 स्पीड डीएसजीच्या निर्मात्यांनी गीअरबॉक्समध्ये क्लच बदलण्याची शक्यता प्रदान केली आणि त्यानुसार, उत्पादन केले. दुरुस्ती किट. या प्रक्रियेनंतर, क्लच अनुकूलन आवश्यक आहे. आम्ही या कामासाठी 1-वर्षाची वॉरंटी प्रदान करतो (रिप्लेसमेंट+ॲडजस्टमेंट+ॲडॉप्टेशन+इन्स्टॉलेशन).

मेकाट्रॉनिक्स DSG 7 ची दुरुस्ती आणि बदली

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या समस्या मेकाट्रॉनिक्सपासून सुरू होतात (हे प्रत्यक्षात स्विचिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते). DSG 6 वर, सरासरी, सर्वकाही DSG 7 पेक्षा नंतर घडते.

त्यात फरमुळे समस्या उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात सहसा संपूर्ण बदलीमेकाट्रॉनिक्स आवश्यक नाहीत आणि फक्त सोलेनोइड्स बदलले आहेत.

दुसरा समस्या क्षेत्रआहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटमेकाट्रॉनिक्स नियंत्रण, सामान्यत: जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवतात (सुरू करताना थंड प्रणालीमध्ये जातो आणीबाणी मोड). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते पुनर्स्थित केले जाते आणि त्यानंतर पुन्हा प्रोग्रामिंग केले जाते योग्य कार. आम्ही विशिष्ट वाहनासाठी DQ200 DQ250 mechatronics रीप्रोग्राम करतो.

खराबीची ठराविक लक्षणे

मुळात, हलवायला सुरुवात करताना आणि स्विच करताना धक्का आणि धक्के दिसणे हे समस्यांचे मुख्य कारण आहे. कमी गीअर्स(खाली करा). अधिक सह सर्वात वाईट परिस्थिती- गिअरबॉक्स चालू होत नाही आणि त्यानुसार, कार चालवत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, जो त्रुटी रीसेट केल्यावर जात नाही (नेहमी नाही). तुम्ही ते संधीवर सोडू नये, कारण नियम नेहमी कार्य करतो - जितक्या लवकर, तितक्या लवकर, मेकॅट्रॉनिक्स DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, इ दुरुस्त करणे स्वस्त आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती शक्य नसल्यास काय करावे?

हे बऱ्याचदा घडते (सहसा अपघातानंतर). ते वापरलेल्या, दुरुस्त किंवा नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे योग्य कार. आम्ही स्टॉकमध्ये DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स वापरले, दुरुस्त केले. जागेवरच आम्ही 20 मिनिटांच्या आत इच्छित वाहनासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम करू. कामाची किंमत टेबलमध्ये दर्शविली आहे (वर पहा).

यांत्रिक भाग DSG 7

त्यातही अडचणी आहेत.

बियरिंग्जचा पोशाख हलवताना आवाज निर्माण करतो, जो क्रांत्यांची संख्या आणि वेग वाढतो. बीयरिंगचा संच उघडून आणि नंतर बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

शिफ्ट काटा नष्ट झाला आहे - अगदी गीअर्स गायब होतात आणि उलट. ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

सुई बेअरिंगचा नाश इनपुट शाफ्ट, इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलची गळती. जे क्लच बदलतात त्यांच्यासाठी हे 2 भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

DSG6 कसे कार्य करते?

DSG 6 (DQ250) गिअरबॉक्स ओले क्लच वापरतो. 1 ला क्लच विषम गीअर्स जोडण्यासाठी जबाबदार आहे आणि उलट गती, दुसरा सम हस्तांतरणासाठी जबाबदार आहे. हे डिझाइनतुम्हाला कनेक्ट करण्याची परवानगी देते पुढील प्रसारणमागील अद्याप कार्यरत असताना, आणि चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यात व्यत्यय न आणता लोड अंतर्गत स्विच करा. याचे वजन ६ स्टेप बॉक्स~ 93 किलो, जे DSG-7 पेक्षा लक्षणीय आहे.

क्लच ऑपरेशन आणि गियर शिफ्टिंगचे नियंत्रण गीअरबॉक्समधील एका विशेष युनिटद्वारे केले जाते - मेकाट्रॉनिक्स, जे त्याच्या कामात, रीडिंग वापरते. विशेष सेन्सर्सआणि कारच्या इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली.

सर्वसाधारणपणे, डीएसजी 6 एक विश्वासार्ह ट्रांसमिशन आहे, त्याच्या 7-स्पीड भावापेक्षा खूपच कमी समस्याप्रधान आहे, परंतु त्याच वेळी, त्याची दुरुस्ती देखील करणे आवश्यक आहे. बियरिंग वेअर, क्लच वेअर, तसेच ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि अर्थातच मेकॅट्रॉनिक्समुळे समस्या उद्भवू शकतात. यापैकी कोणतीही समस्या अगदी स्वस्तात सोडवली जाऊ शकते - आंशिक आणि दोन्ही प्रमुख नूतनीकरण DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. इच्छित वाहनासाठी मेकॅट्रॉनिक्सच्या रीप्रोग्रामिंगसह करार DSG6 (DQ250) सह पुनर्स्थित करणे देखील शक्य आहे.

परंतु तरीही, या चेकपॉईंटमधील सर्वात समस्याप्रधान घटक आहेत:

सहसा, बॉक्स दुरूस्तीसाठी DQDL सेवेकडे पाठवल्या जात असलेल्या समस्या.

ते कशाचे बनलेले आहे? DSG दुरुस्ती 6?

मेकाट्रॉनिक्स DSG-6 ची दुरुस्ती/बदलणे

मेकाट्रॉनिक्सच्या समस्या मेकमुळे उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात, सामान्यतः मेकाट्रॉनिक्सची संपूर्ण बदली आवश्यक नसते, परंतु केवळ सोलेनोइड्स बदलले जातात.

मेकाट्रॉनिक 02E DQ250

दुसरे समस्या क्षेत्र म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट; ओव्हरहाटिंगमुळे समस्या उद्भवतात (जेव्हा कोल्ड सिस्टम सुरू होते, तेव्हा सिस्टम आपत्कालीन मोडमध्ये जाते). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते बदलले जाईल आणि नंतर इच्छित मशीनसाठी पुन्हा प्रोग्राम केले जाईल. आम्ही विशिष्ट वाहनासाठी DSG6 DQ250 02E मेकॅट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम करतो.

DSG-6 क्लच बदलणे

डीएसजी 6 बॉक्सच्या क्लचवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, ईसीयू क्लच एंगेजमेंट रॉडला शक्य तितके वाढवण्यास सुरुवात करते, ज्यामुळे ते सतत काम करण्यास भाग पाडते. तेल पंप. परिणामी, ते जास्त गरम होण्यास सुरवात होते (सामान्यतः संपर्क इन्सुलेशन वितळते), आणि डीएसजी ईसीयूमध्येच शॉर्ट सर्किट होऊ शकते (वाढलेल्या तापमानामुळे).

क्लच, जो विषम गीअर्ससाठी जबाबदार आहे, तो सर्वात जास्त झीज होण्याच्या अधीन आहे, कारण त्याच्या मदतीने कार हलू लागते (आणि या क्षणी ओळखले जाते. जास्तीत जास्त भार). क्लचची स्थिती (त्याची चैतन्य) निदानाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

किंमती

09G (TF-61SN) निदान: विनामूल्य!
09G (TF-61SN) कॅप. दुरुस्ती: 10 हजार रूबल + पगार.
09G (TF-61SN) टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती: 8-12 हजार रूबल. वॉरंटी 6 महिने.
09G (TF-61SN) वाल्व बॉडी दुरुस्ती: 6 हजार रूबल पासून. 3 महिन्यांपासून वॉरंटी.
09G (TF-61SN) तेल बदल: .
09G (TF-61SN) वापरले (करार): स्टॉकमध्ये. वारंटी 2 महिने.
09G (TF-61SN) पुनर्संचयित (दुरुस्ती): स्टॉकमध्ये. 6 महिन्यांपासून वॉरंटी.

DSG7 0AM/0CW निदान: विनामूल्य!
DSG7 0AM/0CW मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 20,000 रब पासून. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती मेकॅट्रॉनिक्स: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करा: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG7 0AM/0CW क्लच दुरुस्ती किट: RUB 12,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW क्लच रिप्लेसमेंट (नवीन मूळ): 1 दिवसाच्या आत. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW तेल बदल - 2000 घासणे.

* रोख आणि बँक हस्तांतरण (LLC), कार्डद्वारे पेमेंट. करारानुसार काम.
**उपलब्ध ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात.
*** प्रदेशातील प्रतिनिधी कार्यालये आणि भागीदार (सेवा, पगार इ.)

DSG6 02E/0D9 निदान: विनामूल्य!
DSG6 02E/0D9 मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: RUB 25,000-45,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 45,000 घासणे. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती: . 6 महिन्यांची वॉरंटी (अमर्यादित मायलेज).
DSG6 02E/0D9 वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG6 02E/0D9 क्लच रिपेअर किट: RUB 15,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 क्लच रिप्लेसमेंट: . 1 वर्षाची वॉरंटी.
DSG6 02E/0D9 तेल आणि फिल्टर बदल - 2000 घासणे.

DQ200 0AM - गीअर्सची सम संख्या गुंतलेली नाहीएक Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM निदानासाठी आले; त्रुटी: रेग नाही. 5वा आणि 6वा गीअर्स.

यती 1.2 2010 DSG7 DQ200 वरील मेकॅट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. बदलले.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - सकाळी आम्ही कार सुरू केली आणि डॅशबोर्डकी ब्लिंक केली, कार खराबपणे गीअर्स बदलू लागली (त्रुटी P179E00 P179F00)

p.s वापरलेले आणि नूतनीकरण केलेले मेकॅट्रॉनिक्स DQ200 0AM 0CW या आणि इतर VAG साठी नेहमी उपलब्ध आहेत. आम्ही तुमच्या कारसाठी 5 मिनिटांत पुन्हा प्रोग्राम करू.

	DQDL on Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	इंस्टाग्रामवर DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

आम्ही सोडवलेल्या मुख्य समस्यांची यादी

• स्विच करताना धक्का आणि धक्का. द्वारे चुका इलेक्ट्रॉनिक निदाननाही
• हालचाल सुरू करताना कंपने आणि धक्के. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी नाहीत.
• गहाळ रिव्हर्स गियर. R चालू केल्यावर, मशीन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, PRNDS उजळते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी सामान्यतः आहे: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• जेव्हा तुम्ही "D"/"R" मोड चालू करता, तेव्हा गीअरबॉक्समधून क्लिक ऐकू येतात आणि नंतर कार हलू लागते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळ सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्व काही समान असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, सामान्यतः त्रुटी: 18222 P1814 - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1-N215: ओपन सर्किट / शॉर्ट सर्किट ते ग्राउंड 18223 P1815 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसाठी-N215 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह P18227 प्री-18227 नियंत्रण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 2- N216: ओपन सर्किट/शॉर्ट टू ग्राउंड 18228 P1820 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 2-N216 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह
• वेळोवेळी, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळासाठी सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, खालील त्रुटी: 18115 P1707 - मेकाट्रॉनिक युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप, 17252 P0868 - मर्यादेवर गिअरबॉक्स अनुकूलनात दबाव
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, गीअर्स आवश्यकतेनुसार बदलत नाहीत. स्विच करताना सहसा विलंब होतो.
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा

यापासून दूर आहे पूर्ण यादीसमस्या आणि त्रुटी. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, तुम्ही एकतर कॉल करू शकता.