एक्झॉस्ट वायू

युरोपियन युनियनमध्ये, एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची परवानगी असलेली पातळी कारच्या वयावर अवलंबून असते. जर कारचे उत्पादन वर्ष 1978 पूर्वीचे असेल तर तेथे कोणतेही निश्चित निर्बंध नाहीत, फक्त एकच आवश्यकता आहे की त्यातून कोणताही दृश्यमान धूर येत नाही. एक्झॉस्ट पाईप. जर कार 1979-1986 मध्ये तयार केली गेली असेल, तर त्याद्वारे उत्सर्जित हानिकारक पदार्थांची कमाल मर्यादा, निष्क्रिय गतीने मोजली जाते, खालीलप्रमाणे आहे: CO - 4.5% पेक्षा कमी, CH - 100 ppm. ऑक्सिजन 5% पेक्षा कमी असावा. नंतरचे सूचक सहसा याची पुष्टी करण्यासाठी वापरले जाते की सीओ पातळी कमी करण्यासाठी वाहनाच्या सिस्टममध्ये काहीही बेकायदेशीर केले गेले नाही. 1986 ते 1990 पर्यंत, बहुतेक देशांमध्ये आवश्यकता जास्त झाली: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. 1991 पासून, उत्प्रेरक आफ्टरबर्नरसह सुसज्ज वाहनांबद्दल नवीन नियम स्थापित केले गेले आहेत. एक्झॉस्ट वायू. आता हानिकारक वाहन उत्सर्जनाची पातळी दोन प्रकारे मोजली जाते: निष्क्रिय आणि 2500 इंजिन क्रांती प्रति मिनिट. उत्प्रेरक एक्झॉस्ट आफ्टरबर्नरच्या मदतीने, हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी मोठ्या प्रमाणात कमी केली गेली आहे, या कारणास्तव उत्सर्जन मर्यादा मूल्ये देखील कमी झाली आहेत. निष्क्रिय असताना, CO पातळी 0.5% पेक्षा जास्त नसावी आणि CH 100 ppm पेक्षा जास्त नसावी. त्याच वेळी, तथाकथित अतिरिक्त वायु गुणांक अल्फा गणितीय पद्धतीने मोजला जातो आणि तो 0.91 - 1.03 च्या दरम्यान असावा. तसेच ऑक्सिजन पातळी 0.5% पेक्षा कमी आणि CO2 नियंत्रण पातळी 16 पेक्षा कमी असावी.

नवीन कारच्या मालकांना त्यांची वाहने वापरण्याची परवानगी मिळविण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. जरी, उदाहरणार्थ, फिनलंडमध्ये मध्यम वय प्रवासी कार 10.5 वर्षे आहे. परंतु जेव्हा कारचे मायलेज आणि वय लक्षणीय असते, तेव्हा ती उत्सर्जन चाचणी उत्तीर्ण झाल्यास दुरुस्तीसाठी पाठविली जाऊ शकते.

बऱ्याचदा, जुन्या कारमध्ये या समस्या उद्भवतात, जेव्हा इंजिनमध्ये आधीच लक्षणीय मायलेज असते आणि पूर्वीची शक्ती गमावली जाते. बर्याचदा, मालकांना हे लक्षात येत नाही की त्यांच्या कारने आधीच शक्ती गमावली आहे.

कार एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण

प्रामुख्याने निर्धारित वस्तुमान प्रवाहकारसाठी इंधन. अंतराचा वापर प्रमाणित केला जातो आणि सामान्यतः उत्पादकांद्वारे दर्शविला जातो (ग्राहकांच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक). मफलरमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसच्या एकूण प्रमाणाच्या संबंधात, आम्ही अंदाजे खालील आकृतीवर लक्ष केंद्रित करू शकतो - एक लिटर जळलेल्या गॅसोलीनमुळे अंदाजे 16 घन मीटर किंवा 16,000 लिटर विविध वायूंचे मिश्रण तयार होते. या डेटाच्या आधारे, कोणीही वातावरणात उत्सर्जित होणाऱ्या हानिकारक अशुद्धतेचे अंदाजे प्रमाण ठरवू शकतो, परंतु तेथे आहे लहान समस्या. ठराविक लीटर इंधन जाळल्यावर उत्सर्जित होणाऱ्या विविध वायूंचे प्रमाण आम्ही ठरवू शकतो, परंतु कोणत्याही एका एक्झोस्टमध्ये नाही आणि निश्चितपणे ठराविक कालावधीत (तास, दिवस, महिना, इ.) नाही. त्यामुळे तत्वतः, प्रत्येक तासाला वातावरणात किती वायू उत्सर्जित होतात हे आपण ठरवू शकत नाही. हे कुठेही स्थापित केलेले नाही की सर्व कार एकाच वेगाने दररोज ठराविक किलोमीटरचा प्रवास करतात. आणि कोणतीही सरासरी संख्या शोधणे म्हणजे स्वतःची फसवणूक करणे, कारण डेटा केवळ अंदाजेच नाही तर पूर्णपणे चुकीचा देखील असू शकतो.

तक्ता क्रमांक १. वेगवेगळ्या ब्रँडच्या कारसाठी इंधनाचा वापर

के - कार्बोरेटर इंजिन

i -- इंजेक्शन इंजिन

डी - डिझेल इंजिन

+20C वर गॅसोलीनची घनता 0.69 ते 0.81 g/cm³ पर्यंत असते

GOST 305-82 नुसार +20C वर डिझेल इंधनाची घनता 0.86 g/cm³ पेक्षा जास्त नाही

तक्ता क्रमांक 2. ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट वायूंची रचना

एक्झॉस्ट वायू (किंवा एक्झॉस्ट वायू) हे इंजिन विषारी घटकांचे मुख्य स्त्रोत आहेत अंतर्गत ज्वलनविविध रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्मांसह विविध वायू पदार्थांचे विषम मिश्रण आहे, ज्यामध्ये इंजिनच्या सिलिंडरमधून इंधनाच्या संपूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने असतात. एक्झॉस्ट सिस्टम. त्यामध्ये सुमारे 300 पदार्थ असतात, त्यापैकी बहुतेक विषारी असतात. इंजिन एक्झॉस्ट वायूंचे मुख्य नियमन केलेले विषारी घटक कार्बन, नायट्रोजन आणि हायड्रोकार्बन्सचे ऑक्साइड आहेत. याव्यतिरिक्त, संतृप्त आणि असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, अल्डीहाइड्स, कार्सिनोजेनिक पदार्थ, काजळी आणि इतर घटक एक्झॉस्ट गॅससह वातावरणात प्रवेश करतात. एक्झॉस्ट गॅसेसची अंदाजे रचना तक्ता 1 मध्ये सादर केली आहे. जेव्हा एखादे इंजिन लीड गॅसोलीनवर चालते तेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमध्ये शिसे असते आणि चालू असलेल्या इंजिनसाठी डिझेल इंधन- काजळी. आता प्रत्येक एक्झॉस्ट धोकादायक का आहे आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे प्रमाण काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO - कार्बन मोनोऑक्साइड)

एक पारदर्शक, गंधहीन, विषारी वायू, हवेपेक्षा किंचित हलका, पाण्यात खराब विरघळणारा. कार्बन मोनोऑक्साइड हे इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे उत्पादन आहे; ते हवेत निळ्या ज्वालाने जळून कार्बन डायऑक्साइड (कार्बन डायऑक्साइड) बनते. जर त्याची सामग्री जास्त असेल तर, इंजिन क्रँककेसमधून खूप जास्त इंधन आणि तेल वापरते.

इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये, इंधनाच्या असमाधानकारक अणूकरणामुळे, शीत-ज्वालाच्या प्रतिक्रियांमुळे, ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी, आणि दरम्यान कार्बन डायऑक्साइडच्या विघटनामुळे CO तयार होतो. उच्च तापमान. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट पाइपलाइनमध्ये CO बर्नआउटची प्रक्रिया चालू राहते.

हे लक्षात घ्यावे की डिझेल इंजिन चालवताना, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये सीओ एकाग्रता कमी असते (अंदाजे 0.1-0.2%), म्हणून, नियम म्हणून, सीओ एकाग्रता यासाठी निर्धारित केली जाते. गॅसोलीन इंजिन. एक लिटर गॅसोलीन जाळताना कार सरासरी 800 लिटर कार्बन डायऑक्साइड हवेत उत्सर्जित करतात.

नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, भविष्यात - NOx)

नायट्रोजन ऑक्साईड हे एक्झॉस्ट वायूंचे सर्वात विषारी घटक आहेत. सामान्य वातावरणीय परिस्थितीत, नायट्रोजन हा एक अत्यंत निष्क्रिय वायू आहे. उच्च दाब आणि विशेषतः तापमानात, नायट्रोजन सक्रियपणे ऑक्सिजनसह प्रतिक्रिया देते. इंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये, NOx च्या एकूण प्रमाणापैकी 90% पेक्षा जास्त नायट्रोजन ऑक्साईड NO आहे, जे सहजपणे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये आणि नंतर वातावरणात डायऑक्साइड (NO2) मध्ये ऑक्सीकरण केले जाते.

नायट्रोजन ऑक्साईड डोळे आणि नाकाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात आणि मानवी फुफ्फुसांचा नाश करतात, कारण श्वसनमार्गातून जाताना ते वरच्या श्वसनमार्गाच्या आर्द्रतेशी संवाद साधतात, नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिड तयार करतात. नियमानुसार, मानवी शरीरावर NOx विषबाधा त्वरित दिसून येत नाही, परंतु हळूहळू, आणि कोणतेही तटस्थ एजंट नाहीत. जेव्हा एक लिटर गॅसोलीन जाळले जाते तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमधून अंदाजे 128 लिटर नायट्रोजन ऑक्साईड सोडले जातात.

नायट्रस ऑक्साईड (N 2 O - हेमिओक्साइड, हसणारा वायू) हा एक सुखद गंध असलेला वायू आहे, जो पाण्यात अत्यंत विरघळतो. एक मादक पदार्थ प्रभाव आहे.

NO 2 (डायऑक्साइड) हा एक फिकट पिवळा द्रव आहे जो धुक्याच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेला असतो. नायट्रोजन डायऑक्साइडचा वापर रॉकेट इंधनात ऑक्सिडायझर म्हणून केला जातो. असे मानले जाते की नायट्रोजन ऑक्साईड मानवी शरीरासाठी CO पेक्षा अंदाजे 10 पट अधिक धोकादायक आहेत आणि दुय्यम परिवर्तने विचारात घेतल्यास 40 पट अधिक धोकादायक आहेत.

नायट्रोजन ऑक्साईडमुळे झाडाच्या पानांना धोका निर्माण होतो. हे स्थापित केले गेले आहे की वनस्पतींवर त्यांचा थेट विषारी प्रभाव 0.5-6.0 mg/m 3 च्या श्रेणीतील हवेतील Nox एकाग्रतेवर होतो. नायट्रिक ऍसिड कार्बन स्टील्ससाठी अत्यंत संक्षारक आहे.

नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जनाचे प्रमाण दहन कक्षातील तापमानावर लक्षणीयरित्या प्रभावित होते. अशाप्रकारे, जेव्हा तापमान 2500 ते 2700 के पर्यंत वाढते तेव्हा प्रतिक्रिया दर 2.6 पट वाढते आणि जेव्हा ते 2500 ते 2300 के पर्यंत कमी होते तेव्हा ते 8 पट कमी होते, म्हणजे. तापमान जितके जास्त, NOx एकाग्रता जास्त. लवकर इंधन इंजेक्शन किंवा उच्च दाबदहन कक्षातील कम्प्रेशन देखील NOx तयार करण्यास योगदान देते. ऑक्सिजनची एकाग्रता जितकी जास्त तितकी नायट्रोजन ऑक्साईडची एकाग्रता जास्त.

हायड्रोकार्बन्स (CnHm - इथेन, मिथेन, इथिलीन, बेंझिन, प्रोपेन, ऍसिटिलीन इ.)

हायड्रोकार्बन्स हे सेंद्रिय संयुगे आहेत ज्यांचे रेणू केवळ कार्बन आणि हायड्रोजन अणूंपासून तयार केले जातात आणि ते विषारी पदार्थ आहेत. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये 200 पेक्षा जास्त भिन्न CHs असतात, जे ॲलिफेटिक (खुल्या किंवा बंद साखळी) आणि बेंझिन किंवा सुगंधी रिंग असलेल्यामध्ये विभागलेले असतात. सुगंधी हायड्रोकार्बन्समध्ये एका रेणूमध्ये 6 कार्बन अणूंचे एक किंवा अनेक चक्र असतात जे एकमेकांशी साध्या किंवा दुहेरी बंधांनी जोडलेले असतात (बेंझिन, नॅप्थालीन, अँथ्रेसीन इ.). त्यांना एक आनंददायी वास आहे. त्याचे प्रमाण पारंपरिक युनिट ppm (भाग प्रति दशलक्ष) मध्ये मोजले जाते. त्यामुळे दहन कार्यक्षमतेत थोडीशी वाढ देखील होऊ शकते महान प्रभावत्याच्या पातळीवर. सहसा, अत्यंत उच्च पातळीहायड्रोकार्बन्स ही केवळ कार मालकांसाठीच नाही तर यांत्रिकींसाठी देखील एक समस्या आहे.

इंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये सीएचची उपस्थिती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की दहन कक्षातील मिश्रण विषम आहे, म्हणून, भिंतींच्या जवळ, अति-समृद्ध झोनमध्ये, ज्योत विझते आणि साखळी प्रतिक्रिया खंडित होतात. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बनच्या प्रमाणात प्रभाव पाडणारे अनेक घटक आहेत. वाल्व घट्टपणा, वाल्व स्वच्छता आणि प्रज्वलन वेळ हे सर्व तितकेच महत्वाचे आहेत. केवळ इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंटच नाही तर वर्तमान ज्वलन शक्ती देखील, ज्वलनास प्रभावित करणारी प्रत्येक गोष्ट एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बनचे प्रमाण मर्यादित करण्यासाठी खूप महत्त्व देते. एक लिटर गॅसोलीनच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार झालेल्या हायड्रोकार्बन्सचे अंदाजे प्रमाण 400-450 लिटर आहे.

या आकड्यांमुळे काहींना भीती वाटू शकते, परंतु चला ते शोधून काढूया: लीटर हे प्रमाण मोजण्याचे प्रमाण आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत या संख्या द्रवपदार्थात गोंधळून जाऊ नयेत, कारण 800 लीटर ही द्रवपदार्थासाठी बरीच मोठी संख्या आहे. गॅसचे काय? वायू हा एक पदार्थ आहे ज्याचे रेणू त्यांच्यातील अंतरापेक्षा शंभर किंवा हजार पट लहान आहेत. जर आपण काहीतरी घनतेची कल्पना केली तर व्हॉल्यूम दहापट आणि शेकडो वेळा कमी होईल. आणि आता काळजीपूर्वक - एक लिटर गॅसोलीन, ज्याचे ज्वलन हे व्हॉल्यूम तयार करते, ते 10 किमी अंतर कापण्यासाठी वापरले जाते. चला बहुतेक भ्रम दूर करण्याचा प्रयत्न करूया - हे इतके तीव्र प्रदूषण नाही, ते फक्त इतकेच आहे की संपण्याच्या क्षणी एक अप्रिय गंध सोडला जातो आणि आपल्या सभोवतालच्या हवेची रचना नाटकीयरित्या बदलली आहे असे दिसते. पण आमच्या कपड्यांवर एकही अवशेष उरला नव्हता.

ज्यांना एक्झॉस्ट पाईपमधून श्वास घेणे आवडते त्यांच्यासाठी एक लहान शैक्षणिक कार्यक्रम.

खर्च केला अंतर्गत ज्वलन इंजिन वायूसुमारे 200 घटक असतात. त्यांच्या अस्तित्वाचा कालावधी कित्येक मिनिटांपासून 4-5 वर्षांपर्यंत असतो. द्वारे रासायनिक रचनाआणि गुणधर्म, तसेच मानवी शरीरावरील प्रभावाचे स्वरूप, ते गटांमध्ये एकत्र केले जातात.

पहिला गट. त्यात गैर-विषारी पदार्थ (वातावरणातील हवेचे नैसर्गिक घटक) असतात.

दुसरा गट. या गटात फक्त एक पदार्थ समाविष्ट आहे - कार्बन मोनोऑक्साइड, किंवा कार्बन मोनोऑक्साइड (CO). पेट्रोलियम इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे उत्पादन रंगहीन आणि गंधहीन, हवेपेक्षा हलके असते. ऑक्सिजन आणि हवेमध्ये, कार्बन मोनोऑक्साइड निळसर ज्वालाने जळतो, भरपूर उष्णता सोडतो आणि कार्बन डायऑक्साइडमध्ये बदलतो.

कार्बन मोनोऑक्साइडचा स्पष्ट विषारी प्रभाव आहे. हे रक्तातील हिमोग्लोबिनशी प्रतिक्रिया करण्याच्या क्षमतेमुळे होते, ज्यामुळे कार्बोक्सीहेमोग्लोबिन तयार होते, जे ऑक्सिजनला बांधत नाही. परिणामी, शरीरातील गॅस एक्सचेंज विस्कळीत होते, ऑक्सिजन उपासमार होते आणि शरीराच्या सर्व प्रणालींचे कार्य होते. कार चालकांना अनेकदा कार्बन मोनोऑक्साइड विषबाधा होण्याची शक्यता असते वाहनेइंजिन चालू असताना कॅबमध्ये रात्र घालवताना किंवा बंद गॅरेजमध्ये इंजिन गरम करताना. कार्बन मोनॉक्साईड विषबाधाचे स्वरूप हवेतील त्याची एकाग्रता, प्रदर्शनाचा कालावधी आणि व्यक्तीची वैयक्तिक संवेदनशीलता यावर अवलंबून असते. सौम्य विषबाधामुळे डोक्यात धडधडणे, डोळे गडद होणे आणि हृदयाची गती वाढते. तीव्र विषबाधामध्ये, चेतना ढगाळ होते आणि तंद्री वाढते. कार्बन मोनोऑक्साइडच्या खूप मोठ्या डोससह (1% पेक्षा जास्त), चेतना नष्ट होणे आणि मृत्यू होतो.

तिसरा गट. त्यात नायट्रोजन ऑक्साईड असतात, प्रामुख्याने NO - नायट्रोजन ऑक्साईड आणि NO 2 - नायट्रोजन डायऑक्साइड. हे चेंबरमध्ये तयार झालेले वायू आहेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्वलन 2800 °C तापमानात आणि सुमारे 10 kgf/cm2 दाबावर. नायट्रिक ऑक्साईड हा रंगहीन वायू आहे, तो पाण्याशी संवाद साधत नाही आणि त्यात किंचित विरघळणारा आहे आणि आम्ल आणि अल्कलीच्या द्रावणांवर प्रतिक्रिया देत नाही. वातावरणातील ऑक्सिजनद्वारे सहजपणे ऑक्सिडाइज केले जाते आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड बनते. सामान्य वातावरणीय परिस्थितीत, NO पूर्णपणे NO 2 वायूमध्ये रूपांतरित होते, वैशिष्ट्यपूर्ण गंधासह तपकिरी रंगाचा असतो. हे हवेपेक्षा जड आहे, म्हणून ते उदासीनतेत, खड्ड्यांमध्ये जमा होते आणि तेव्हा मोठा धोका निर्माण करते देखभालवाहने

कार्बन मोनॉक्साईडपेक्षा नायट्रोजन ऑक्साईड मानवी शरीरासाठी अधिक हानिकारक आहेत. विविध नायट्रोजन ऑक्साईडच्या सामग्रीनुसार प्रभावाचे एकूण स्वरूप बदलते. जेव्हा नायट्रोजन डायऑक्साइड ओलसर पृष्ठभागाच्या संपर्कात येतो (डोळे, नाक, ब्रॉन्चीचा श्लेष्मल त्वचा), नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिड तयार होतात, ज्यामुळे श्लेष्मल त्वचेला त्रास होतो आणि फुफ्फुसांच्या अल्व्होलर टिश्यूला नुकसान होते. नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या उच्च सांद्रतेवर (0.004 - 0.008%), दम्याचे प्रकटीकरण आणि फुफ्फुसाचा सूज येतो. उच्च सांद्रतेमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड असलेली हवा इनहेल करताना, एखाद्या व्यक्तीला कोणतीही अप्रिय संवेदना होत नाहीत आणि नकारात्मक परिणामांची अपेक्षा करत नाही. नायट्रोजन ऑक्साईडच्या दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह प्रमाणापेक्षा जास्त सांद्रता, लोक क्रॉनिक ब्राँकायटिस, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल म्यूकोसाची जळजळ, हृदयाची कमकुवतपणा, तसेच चिंताग्रस्त विकारांनी आजारी पडतात.

नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या प्रभावाची दुय्यम प्रतिक्रिया स्वतःच्या निर्मितीमध्ये प्रकट होते मानवी शरीरनायट्रेट्स आणि त्यांचे रक्तामध्ये शोषण. यामुळे हिमोग्लोबिनचे मेटाहेमोग्लोबिनमध्ये रूपांतर होते, जे ह्रदयाचा बिघडलेले कार्य ठरतो.

नायट्रोजन ऑक्साईडचा देखील वनस्पतींवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे पानांच्या ब्लेडवर नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिडचे द्रावण तयार होते. हीच मालमत्ता नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या प्रभावासाठी जबाबदार आहे बांधकाम साहित्यआणि धातू संरचना. याव्यतिरिक्त, ते धुके तयार होण्याच्या फोटोकेमिकल अभिक्रियामध्ये भाग घेतात.

चौथा गट. या गटामध्ये, रचनामध्ये सर्वात जास्त, विविध हायड्रोकार्बन्स, म्हणजे, C x H y प्रकारातील संयुगे समाविष्ट आहेत. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विविध समरूप मालिकांचे हायड्रोकार्बन असतात: पॅराफिन (अल्केनेस), नॅफ्थेनिक (सायकलेन्स) आणि सुगंधी (बेंझिन), एकूण सुमारे 160 घटक. ते इंजिनमध्ये इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या परिणामी तयार होतात.

न जळलेले हायड्रोकार्बन हे पांढऱ्या किंवा निळ्या धुराचे एक कारण आहे. इग्निशनमध्ये विलंब झाल्यास हे घडते कार्यरत मिश्रणइंजिनमध्ये किंवा दहन कक्षातील कमी तापमानात.

हायड्रोकार्बन विषारी असतात आणि मानवी हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीवर प्रतिकूल परिणाम करतात. एक्झॉस्ट गॅसेसमधील हायड्रोकार्बन संयुगे, विषारी गुणधर्मांसह, एक कार्सिनोजेनिक प्रभाव असतो. कार्सिनोजेन्स हे पदार्थ आहेत घातक निओप्लाझमच्या उदय आणि विकासास हातभार लावणे.

गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेले सुगंधी हायड्रोकार्बन बेंझो-ए-पायरीन C 20 H 12 विशेषतः कर्करोगजन्य आहे. ते तेल, चरबी आणि मानवी रक्त सीरममध्ये चांगले विरघळते. मानवी शरीरात धोकादायक एकाग्रतेत जमा होणे, बेंझ-ए-पायरीन घातक ट्यूमरच्या निर्मितीस उत्तेजित करते.

सूर्यापासून अतिनील किरणोत्सर्गाच्या प्रभावाखाली, हायड्रोकार्बन्स नायट्रोजन ऑक्साईडसह प्रतिक्रिया देतात, परिणामी नवीन विषारी उत्पादने तयार होतात - फोटोऑक्सिडंट्स, जे धुकेचा आधार आहेत.

फोटोऑक्सिडंट्स जैविक दृष्ट्या सक्रिय असतात आणि सजीवांवर हानिकारक प्रभाव पाडतात, लोकांमध्ये फुफ्फुस आणि श्वासनलिकांसंबंधी रोगांमध्ये वाढ होते, नष्ट करणे रबर उत्पादने, धातूचा गंज वाढवणे आणि दृश्यमानतेची स्थिती बिघडवणे.

पाचवा गट. त्यात ॲल्डिहाइड्स - हायड्रोकार्बन रॅडिकल (CH 3, C 6 H 5 किंवा इतर) शी संबंधित अल्डीहाइड ग्रुप -CHO असलेले सेंद्रिय संयुगे असतात.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये प्रामुख्याने फॉर्मल्डिहाइड, ॲक्रोलिन आणि एसीटाल्डिहाइड असतात. एल्डिहाइड्सची सर्वात मोठी मात्रा मोडमध्ये तयार होते निष्क्रिय गतीआणि हलके भारजेव्हा इंजिनमध्ये ज्वलनाचे तापमान कमी असते.

Formaldehyde HCHO हा रंगहीन वायू आहे अप्रिय वास, हवेपेक्षा जड, पाण्यात सहज विरघळणारे. तो मानवी श्लेष्मल त्वचा, श्वसन मार्ग, मध्यभागी प्रभावित करते मज्जासंस्था. विशेषत: डिझेल इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचा वास येतो.

ऍक्रोलिन CH 2 =CH-CH=O, किंवा ऍक्रेलिक ऍसिड अल्डीहाइड, जळलेल्या चरबीचा वास असलेला रंगहीन विषारी वायू आहे. श्लेष्मल त्वचा प्रभावित करते.

Acetaldehyde CH 3 CHO हा तीव्र गंध आणि मानवी शरीरावर विषारी प्रभाव असलेला वायू आहे.

सहावा गट. काजळी आणि इतर विखुरलेले कण (इंजिन वेअर उत्पादने, एरोसोल, तेल, कार्बनचे साठे इ.) त्यात सोडले जातात. काजळी हे काळे घन कार्बनचे कण आहे जे इंधन हायड्रोकार्बन्सच्या अपूर्ण ज्वलन आणि थर्मल विघटनादरम्यान तयार होते. हे मानवी आरोग्यास त्वरित धोका देत नाही, परंतु श्वसनमार्गाला त्रास देऊ शकते. वाहनाच्या मागे धुराचा पिसारा तयार करून, काजळी रस्त्यावरील दृश्यमानता कमी करते. काजळीची सर्वात मोठी हानी म्हणजे त्याच्या पृष्ठभागावरील बेंझो-ए-पायरीनचे शोषण, ज्याचा या प्रकरणात मानवी शरीरावर त्याच्या शुद्ध स्वरूपात जास्त नकारात्मक प्रभाव पडतो.

सातवा गट. हे सल्फर संयुगांचे प्रतिनिधित्व करते - सल्फर डायऑक्साइड, हायड्रोजन सल्फाइड सारखे अजैविक वायू, जे उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरल्यास इंजिनच्या निकास वायूंमध्ये दिसतात. वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इतर प्रकारच्या इंधनांच्या तुलनेत डिझेल इंधनामध्ये लक्षणीय प्रमाणात सल्फर असते.

देशांतर्गत तेल क्षेत्रे (विशेषत: पूर्वेकडील प्रदेशात) सल्फर आणि सल्फर संयुगांच्या उच्च टक्केवारीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. म्हणून, कालबाह्य तंत्रज्ञानाचा वापर करून त्यातून मिळविलेल्या डिझेल इंधनामध्ये जड फ्रॅक्शनल रचना असते आणि त्याच वेळी, सल्फर आणि पॅराफिन संयुगे कमी होते. त्यानुसार युरोपियन मानके, 1996 मध्ये सादर केले गेले, डिझेल इंधनातील सल्फरचे प्रमाण 0.005 g/l पेक्षा जास्त नसावे आणि रशियन मानकानुसार - 1.7 g/l. सल्फरच्या उपस्थितीमुळे डिझेल एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता वाढते आणि त्यांच्यामध्ये हानिकारक सल्फर संयुगे दिसतात.

सल्फर यौगिकांना तीव्र गंध असतो, ते हवेपेक्षा जड असतात आणि पाण्यात विरघळतात. एखाद्या व्यक्तीच्या घसा, नाक आणि डोळ्यांच्या श्लेष्मल त्वचेवर त्यांचा त्रासदायक प्रभाव पडतो, यामुळे कार्बोहायड्रेट आणि प्रथिने चयापचय आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेस अडथळा येऊ शकतो आणि उच्च सांद्रता (0.01% पेक्षा जास्त) - विषबाधा होऊ शकते. शरीर सल्फर डायऑक्साइडचा वनस्पती जगावरही हानिकारक प्रभाव पडतो.

आठवा गट. या गटाचे घटक - शिसे आणि त्याची संयुगे - एक्झॉस्ट वायूंमध्ये आढळतात कार्बोरेटर कारकेवळ शिसेयुक्त गॅसोलीन वापरताना, त्यात वाढ होते ऑक्टेन क्रमांक. हे इंजिनची विस्फोट न करता कार्य करण्याची क्षमता निर्धारित करते. ऑक्टेन नंबर जितका जास्त असेल तितका गॅसोलीन विस्फोट होण्यास अधिक प्रतिरोधक आहे. विस्फोट ज्वलनकार्यरत मिश्रण सुपरसॉनिक वेगाने वाहते, जे सामान्यपेक्षा 100 पट अधिक वेगवान आहे. डिटोनेशनसह इंजिन चालवणे धोकादायक आहे कारण इंजिन जास्त गरम होते, त्याची शक्ती कमी होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते. गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या वाढवल्याने विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होण्यास मदत होते.

एक अँटी-नॉक एजंट, इथाइल लिक्विड R-9, हे ऍडिटीव्ह म्हणून वापरले जाते जे ऑक्टेन संख्या वाढवते. एथिल लिक्विडच्या व्यतिरिक्त गॅसोलीन शिसे बनते. इथाइल लिक्विडच्या रचनेत अँटीनॉक एजंटचा समावेश होतो - टेट्राइथाइल लीड पीबी (सी 2 एच 5) 4, वाहक - इथाइल ब्रोमाइड (बीजीसी 2 एच 5) आणि α-मोनोक्लोरोनाफ्थालीन (सी 10 एच 7 सीएल), फिलर - बी- 70 गॅसोलीन, अँटिऑक्सिडंट - पॅराऑक्सीडिफेनिलामाइन आणि डाई. शिसेयुक्त गॅसोलीन जाळल्यावर, रिमूव्हर ज्वलन कक्षातून शिसे आणि त्याचे ऑक्साईड काढून टाकण्यास मदत करतो, त्यांना वाफ अवस्थेत बदलतो. ते, एक्झॉस्ट वायूंसह, आसपासच्या परिसरात उत्सर्जित केले जातात आणि रस्त्यांजवळ स्थिर होतात.

रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागात, मायक्रोपार्टिकल्सच्या रूपात सुमारे 50% शिशाचे उत्सर्जन समीपच्या पृष्ठभागावर लगेच वितरीत केले जाते. उर्वरित रक्कम एरोसोलच्या रूपात हवेत कित्येक तास राहते आणि नंतर रस्त्यांजवळ जमिनीवर देखील स्थिर होते. रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागात शिशाचा साठा झाल्यामुळे परिसंस्थेचे प्रदूषण होते आणि जवळपासची माती कृषी वापरासाठी अयोग्य बनते. गॅसोलीनमध्ये R-9 ॲडिटीव्ह जोडल्याने ते अत्यंत विषारी बनते. विविध ब्रँडगॅसोलीनमध्ये मिश्रित पदार्थांची टक्केवारी वेगवेगळी असते. लीड गॅसोलीनच्या ब्रँडमधील फरक ओळखण्यासाठी, ते ॲडिटीव्हमध्ये बहु-रंगीत रंग जोडून रंगीत केले जातात. अनलेडेड गॅसोलीन रंगाशिवाय पुरवले जाते (तक्ता 9).

विकसित देशांमध्ये, लीड गॅसोलीनचा वापर मर्यादित आहे किंवा आधीच पूर्णपणे बंद करण्यात आला आहे. रशियामध्ये तो अजूनही सापडतो विस्तृत अनुप्रयोग. तथापि, कार्य म्हणजे त्याचा वापर सोडून देणे. मोठी औद्योगिक केंद्रे आणि रिसॉर्ट क्षेत्रे अनलेडेड गॅसोलीनच्या वापराकडे वळत आहेत.

आठ गटांमध्ये विभागलेले इंजिन एक्झॉस्ट वायूंचे केवळ मानले जाणारे घटकच नव्हे तर हायड्रोकार्बन इंधन, तेल आणि स्नेहक यांचाही पर्यावरणावर नकारात्मक प्रभाव पडतो. बाष्पीभवन करण्याची उच्च क्षमता असणे, विशेषत: जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा इंधन आणि तेलांची वाफ हवेत पसरतात आणि सजीवांवर नकारात्मक परिणाम करतात.

ज्या ठिकाणी वाहनांमध्ये इंधन आणि तेलाचे इंधन भरले जाते, तेथे अपघाती गळती आणि वापरलेले तेल जाणूनबुजून सोडणे थेट जमिनीवर किंवा जलकुंभांमध्ये होते. तेलाच्या डागाच्या ठिकाणी वनस्पती फार काळ उगवत नाही. जलाशयात प्रवेश करणाऱ्या पेट्रोलियम पदार्थांचा त्यांच्या वनस्पती आणि जीवजंतूंवर हानिकारक परिणाम होतो.

Pavlov E.I. च्या पुस्तकावर आधारित काही संक्षेपांसह प्रकाशित. अधोरेखित आणि हायलाइटिंग माझे आहेत.

एक्झॉस्ट वायू(किंवा एक्झॉस्ट वायू) - अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील विषारी पदार्थांचा मुख्य स्त्रोत - विविध रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्मांसह विविध वायू पदार्थांचे विषम मिश्रण आहे, ज्यामध्ये इंधन, अतिरिक्त हवा, एरोसोल आणि विविध सूक्ष्म अशुद्धता (दोन्ही वायू) यांचे पूर्ण आणि अपूर्ण दहन उत्पादने असतात. आणि द्रव आणि घन कणांच्या स्वरूपात) इंजिन सिलेंडरमधून त्याच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये येतात. त्यामध्ये सुमारे 300 पदार्थ असतात, त्यापैकी बहुतेक विषारी असतात. इंजिन एक्झॉस्ट वायूंचे मुख्य नियमन केलेले विषारी घटक कार्बन, नायट्रोजन आणि हायड्रोकार्बन्सचे ऑक्साइड आहेत. याव्यतिरिक्त, संतृप्त आणि असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, अल्डीहाइड्स, कार्सिनोजेनिक पदार्थ, काजळी आणि इतर घटक एक्झॉस्ट गॅससह वातावरणात प्रवेश करतात. एक्झॉस्ट वायूंची अंदाजे रचना मध्ये सादर केली आहे.

जेव्हा एखादे इंजिन शिसे असलेल्या गॅसोलीनवर चालते तेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमध्ये शिसे असते आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी काजळी असते.

एक्झॉस्ट गॅस रचना

एक्झॉस्ट गॅस घटक	खंडानुसार सामग्री, %		नोंद
	इंजिन
	गॅसोलीन	डिझेल
नायट्रोजन	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	गैर-विषारी
ऑक्सिजन	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	गैर-विषारी
पाण्याची वाफ	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	गैर-विषारी
कार्बन डायऑक्साइड	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	गैर-विषारी
कार्बन मोनोऑक्साइड	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	विषारी
हायड्रोकार्बन्स नॉन-कर्करोगजन्य असतात	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	विषारी
अल्डीहाइड्स	0 - 0,2	0,001 - 0,009	विषारी
सल्फर ऑक्साईड	0 - 0,002	0 - 0,03	विषारी
काजळी, g/m 3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	विषारी
बेंझोपायरीन, mg/m3	0,01 - 0,02	0.01 पर्यंत	कार्सिनोजेन

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO – कार्बन मोनोऑक्साइड)

इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये, कमी इंधन अणुकरणामुळे, शीत-ज्वालाच्या प्रतिक्रियांमुळे, ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी आणि उच्च तापमानात कार्बन डायऑक्साइडच्या विघटनामुळे CO तयार होतो. इग्निशन नंतरच्या दहन दरम्यान (शीर्ष नंतर मृत केंद्र, विस्तार स्ट्रोक दरम्यान), कार्बन मोनोऑक्साइडचे ज्वलन ऑक्सिजनच्या उपस्थितीत डायऑक्साइड तयार करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट पाइपलाइनमध्ये CO बर्नआउटची प्रक्रिया चालू राहते.

हे लक्षात घ्यावे की डिझेल इंजिन चालवताना, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये सीओ एकाग्रता कमी असते (अंदाजे 0.1 - 0.2%), म्हणून, नियम म्हणून, गॅसोलीन इंजिनसाठी सीओ एकाग्रता निर्धारित केली जाते.

नायट्रोजन ऑक्साइड (NO, NO 2, N 2 O, N 2 O 3, N 2 O 5, यापुढे NO x म्हणून संदर्भित)

नायट्रोजन ऑक्साईड हे एक्झॉस्ट वायूंचे सर्वात विषारी घटक आहेत. सामान्य वातावरणीय परिस्थितीत, नायट्रोजन हा एक अत्यंत निष्क्रिय वायू आहे. उच्च दाब आणि विशेषतः तापमानात, नायट्रोजन सक्रियपणे ऑक्सिजनसह प्रतिक्रिया देते. इंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये, NO x च्या एकूण प्रमाणापैकी 90% पेक्षा जास्त नायट्रोजन ऑक्साईड NO असतो, जो एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये आणि नंतर वातावरणात सहजपणे डायऑक्साइड (NO 2) मध्ये ऑक्सीकरण होतो.

नायट्रोजन ऑक्साईड डोळे आणि नाकाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात आणि मानवी फुफ्फुसांचा नाश करतात, कारण श्वसनमार्गातून जाताना ते वरच्या श्वसनमार्गाच्या आर्द्रतेशी संवाद साधतात, नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिड तयार करतात. नियमानुसार, मानवी शरीरावर NO x विषबाधा त्वरित दिसून येत नाही, परंतु हळूहळू, आणि कोणतेही तटस्थ एजंट नाहीत.

नायट्रस ऑक्साईड(N 2 O - हेमिओक्साइड, हसणारा वायू) - एक सुखद गंध असलेला वायू, पाण्यात अत्यंत विरघळणारा. एक मादक पदार्थ प्रभाव आहे.

NO 2 (डायऑक्साइड)- धुक्याच्या निर्मितीमध्ये एक फिकट पिवळा द्रव आहे. नायट्रोजन डायऑक्साइडचा वापर रॉकेट इंधनात ऑक्सिडायझर म्हणून केला जातो.

असे मानले जाते की नायट्रोजन ऑक्साईड मानवी शरीरासाठी CO पेक्षा अंदाजे 10 पट अधिक धोकादायक आहेत आणि दुय्यम परिवर्तने विचारात घेतल्यास 40 पट अधिक धोकादायक आहेत.

नायट्रोजन ऑक्साईडमुळे झाडाच्या पानांना धोका निर्माण होतो. हे स्थापित केले गेले आहे की वनस्पतींवर त्यांचा थेट विषारी प्रभाव 0.5 - 6.0 mg/m 3 च्या मर्यादेत हवेतील NO x च्या एकाग्रतेवर प्रकट होतो. नायट्रिक ऍसिड कार्बन स्टील्ससाठी अत्यंत संक्षारक आहे.

नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जनाचे प्रमाण दहन कक्षातील तापमानावर लक्षणीयरित्या प्रभावित होते. अशाप्रकारे, जेव्हा तापमान 2500 ते 2700 के पर्यंत वाढते तेव्हा प्रतिक्रिया दर 2.6 पट वाढते आणि जेव्हा ते 2500 ते 2300 के पर्यंत कमी होते तेव्हा ते 8 पट कमी होते, म्हणजे. तापमान जितके जास्त तितके NO x एकाग्रता जास्त. ज्वलन कक्षातील लवकर इंधन इंजेक्शन किंवा उच्च दाब दाब देखील NOx तयार होण्यास हातभार लावतात. ऑक्सिजनची एकाग्रता जितकी जास्त तितकी नायट्रोजन ऑक्साईडची एकाग्रता जास्त.

हायड्रोकार्बन्स (C n H m – इथेन, मिथेन, इथिलीन, बेंझिन, प्रोपेन, ऍसिटिलीन इ.)

हायड्रोकार्बन्स- सेंद्रिय संयुगे, ज्याचे रेणू केवळ कार्बन आणि हायड्रोजन अणूंपासून तयार केले जातात, ते विषारी पदार्थ आहेत. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये 200 पेक्षा जास्त भिन्न CHs असतात, जे ॲलिफेटिक (खुल्या किंवा बंद साखळी) आणि बेंझिन किंवा सुगंधी रिंग असलेल्यामध्ये विभागलेले असतात. सुगंधी हायड्रोकार्बन्समध्ये एका रेणूमध्ये 6 कार्बन अणूंचे एक किंवा अनेक चक्र असतात जे एकमेकांशी साध्या किंवा दुहेरी बंधांनी जोडलेले असतात (बेंझिन, नॅप्थालीन, अँथ्रेसीन इ.). त्यांना एक आनंददायी वास आहे.

इंजिन एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये सीएचची उपस्थिती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की दहन कक्षातील मिश्रण विषम आहे, म्हणून, भिंतींच्या जवळ, अति-समृद्ध झोनमध्ये, ज्योत विझते आणि साखळी प्रतिक्रिया तुटतात (पहा).

तांदूळ. 1 – एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CH निर्मितीची योजना

1 - पिस्टन; 2 - बाही; 3 - मिश्रणाचे भिंत स्तर

अपूर्णपणे जळलेला सीएच, एक्झॉस्ट वायूंसह उत्सर्जित होतो आणि अनेक शेकडो मिश्रणाचे प्रतिनिधित्व करतो रासायनिक संयुगे, एक अप्रिय गंध आहे. CH हे अनेक जुनाट आजारांचे कारण आहेत.

गॅसोलीन वाष्प, जे हायड्रोकार्बन आहेत, ते देखील विषारी आहेत. गॅसोलीन वाष्पाची अनुज्ञेय सरासरी दैनिक एकाग्रता 1.5 mg/m3 आहे. एक्झॉस्ट गॅसेसमधील सीएच सामग्री थ्रॉटलिंग दरम्यान वाढते, जेव्हा इंजिन सक्तीने निष्क्रिय मोडमध्ये कार्यरत असते (ISR, उदाहरणार्थ, इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान). जेव्हा इंजिन सूचित मोडमध्ये कार्य करते, तेव्हा मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया (इंधन-एअर चार्जचे मिश्रण) खराब होते, ज्वलन दर कमी होतो, प्रज्वलन बिघडते आणि परिणामी, वारंवार चुकीचे आग लागते.

सीएच सोडणे थंड भिंतींजवळ अपूर्ण ज्वलनामुळे होते, जर दहन संपेपर्यंत हवेची तीव्र स्थानिक कमतरता, इंधनाचे अपुरे अणूकरण, हवेच्या प्रभाराच्या असमाधानकारक वळणासह आणि कमी तापमान(उदाहरणार्थ, निष्क्रिय मोड).

हायड्रोकार्बन्स अति-समृद्ध झोनमध्ये तयार होतात जेथे ऑक्सिजनचा प्रवेश मर्यादित असतो, तसेच ज्वलन कक्षाच्या तुलनेने थंड भिंतीजवळ असतो. ते जैविक दृष्ट्या शिक्षणात सक्रिय भूमिका बजावतात सक्रिय पदार्थ, डोळे, घसा, नाक आणि त्यांचे रोग जळजळ आणि वनस्पती आणि जीवजंतूंचे नुकसान होऊ शकते.

हायड्रोकार्बन संयुगे असतात अंमली पदार्थाचा प्रभावमध्यवर्ती मज्जासंस्थेवर, जुनाट रोग होऊ शकतात आणि काही सुगंधी सीएचमध्ये विषारी गुणधर्म असतात.

हायड्रोकार्बन्स (ओलेफिन) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड, विशिष्ट हवामानशास्त्रीय परिस्थितीत, निर्मितीमध्ये सक्रियपणे योगदान देतात.

धुके

धुके(धुके, धुरापासून - धूर आणि धुके - धुके) - वातावरणाच्या खालच्या थरात तयार झालेले विषारी धुके, प्रदूषित हानिकारक पदार्थऔद्योगिक उपक्रमांमधून, वाहनांमधून बाहेर पडणारे वायू आणि प्रतिकूल परिस्थितीत उष्णता-उत्पादक प्रतिष्ठान हवामान परिस्थिती.

हे एक एरोसोल आहे ज्यामध्ये धूर, धुके, धूळ, काजळीचे कण आणि द्रव थेंब (आर्द्र वातावरणात) असतात. काही विशिष्ट हवामान परिस्थितीत औद्योगिक शहरांच्या वातावरणात उद्भवते.

वातावरणात प्रवेश करणारे हानिकारक वायू एकमेकांशी प्रतिक्रिया देतात आणि विषारी, संयुगेसह नवीन तयार होतात. वातावरणात प्रकाशसंश्लेषण, ऑक्सिडेशन, रिडक्शन, पॉलिमरायझेशन, कंडेन्सेशन, कॅटॅलिसिस इत्यादी प्रतिक्रिया घडतात.

सूर्याच्या अतिनील किरणांनी उत्तेजित केलेल्या जटिल फोटोकेमिकल प्रक्रियेच्या परिणामी, फोटोऑक्सिडंट्स (ऑक्सिडायझिंग एजंट्स) अल्डीहाइड्स आणि इतर पदार्थांपासून तयार होतात.

NO 2 ची कमी सांद्रता मोठ्या प्रमाणात अणु ऑक्सिजन तयार करू शकते, ज्यामुळे ओझोन तयार होतो आणि पुन्हा वायू प्रदूषकांसोबत प्रतिक्रिया होते. वातावरणात फॉर्मल्डिहाइड, उच्च अल्डीहाइड्स आणि इतरांची उपस्थिती हायड्रोकार्बन संयुगेओझोनसह, ते नवीन पेरोक्साइड संयुगे तयार करण्यास देखील प्रोत्साहन देते.

पृथक्करण उत्पादने ऑलेफिनशी संवाद साधतात, विषारी नायट्रोपेरॉक्साइड संयुगे तयार करतात. जेव्हा त्यांची एकाग्रता 0.2 mg/m 3 पेक्षा जास्त असते तेव्हा पाण्याच्या वाफेचे संक्षेपण विषारी गुणधर्म असलेल्या धुक्याच्या लहान थेंबांच्या रूपात होते. त्यांची संख्या वर्षाच्या हंगामावर, दिवसाची वेळ आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते. उष्ण, कोरड्या हवामानात, धुके पिवळ्या बुरख्याच्या रूपात दिसून येते (हवेतील NO 2 द्वारे रंग दिला जातो - पिवळ्या द्रवाचे थेंब).

धुक्यामुळे श्लेष्मल त्वचेला, विशेषत: डोळ्यांना त्रास होतो आणि होऊ शकतो डोकेदुखी, सूज, रक्तस्त्राव, श्वसनमार्गाच्या आजारांची गुंतागुंत. रस्त्यांवरील दृश्यमानता कमी करते, त्यामुळे वाहतूक अपघातांची संख्या वाढते.

धुक्याचा मानवी जीवनाला मोठा धोका आहे. उदाहरणार्थ, 1952 च्या लंडन स्मॉगला आपत्ती म्हटले जाते, कारण 4 दिवसात सुमारे 4 हजार लोक धुक्यामुळे मरण पावले. वातावरणात क्लोराईड, नायट्रोजन, सल्फर संयुगे आणि पाण्याच्या थेंबांची उपस्थिती मजबूत विषारी संयुगे आणि आम्ल बाष्पांच्या निर्मितीस हातभार लावते, ज्याचा वनस्पतींवर, तसेच इमारतींवर, विशेषतः चुनखडीपासून बनवलेल्या ऐतिहासिक वास्तूंवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

धुक्याचे स्वरूप वेगळे असते. उदाहरणार्थ, न्यूयॉर्कमध्ये, पाण्याच्या थेंबासह फ्लोराईड आणि क्लोराईड संयुगांच्या अभिक्रियामुळे धुके तयार होण्यास मदत होते; लंडनमध्ये - सल्फ्यूरिक आणि सल्फरयुक्त ऍसिडच्या वाफांची उपस्थिती; लॉस एंजेलिस (कॅलिफोर्निया किंवा फोटोकेमिकल स्मॉग) मध्ये - वातावरणात नायट्रोजन ऑक्साईड आणि हायड्रोकार्बन्सची उपस्थिती; जपानमध्ये - वातावरणात काजळी आणि धूळ कणांची उपस्थिती.

मोठी, औद्योगिक शहरे, औद्योगिक क्षेत्रांसह मेगापोलिस, कारखान्यांच्या चिमणीचे जंगल, अंतहीन वीजवाहिन्या आणि तासनतास ट्रॅफिक जाम लाखो लोकांसाठी त्रासदायक बनले आहेत. नैसर्गिक वातावरणआपल्या ग्रहावरील निवासस्थान आणि अर्थातच अशा ठिकाणची हवा खूप प्रदूषित आहे. वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीची सर्व बुद्धी दररोज जगभरातील वातावरणात नियतकालिक सारणीतून गोळा केलेले असंख्य टन विषारी वायू, बाष्प, रसायनांची ज्वलन उत्पादने उत्सर्जित करतात.

कामाचे उप-उत्पादन आहेत विविध इंजिनहायड्रोकार्बन इंधन वापरणारी वाहने. त्यांचे शिक्षण ही शहरांच्या पर्यावरणीय स्थितीतील सर्वात महत्त्वाची समस्या आहे.

रचना आणि पर्यावरणीय प्रभाव

एक्झॉस्ट वायूंसह, मोठ्या प्रमाणात विष आणि कार्सिनोजेन्स वातावरणात प्रवेश करतात. पर्यावरणवाद्यांच्या मते, शहरांमध्ये जवळपास 90% वायू प्रदूषण वाहनांच्या उत्सर्जनामुळे होते.
कंपाऊंड एक्झॉस्ट वायू (%)

* - विष
** - कार्सिनोजेन्स

गॅसोलीनच्या प्रकारानुसार, एक्झॉस्ट गॅसेसची रचना वेगळी असते हे ज्ञात आहे की सल्फर असलेले गॅसोलीन सल्फर ऑक्साईड उत्सर्जित करू शकते आणि शिसे, क्लोरीन, ब्रोमिन आणि या पदार्थांवर आधारित इतर संयुगे उत्सर्जित करू शकतात.

: शरीरावर प्रभाव

जेव्हा ते मानवी शरीरात प्रवेश करतात तेव्हा श्वसन प्रणालीवर सर्वात जास्त परिणाम होतो, ज्यामुळे नंतर अनेक धोकादायक, तीव्र आणि जुनाट रोग होऊ शकतात. मुलांमध्ये ॲलर्जी, ब्राँकायटिस, सायनुसायटिस इ. यांसारख्या जन्मजात जुनाट आजारांमध्ये वाढ होण्याचा संबंधही डॉक्टरांनी वाढत्या पर्यावरणीय परिस्थितीशी आणि शहरांमधील वायू प्रदूषणाशी जोडला आहे.
नायट्रोजन ऑक्साईडचा श्वसन प्रणालीवर हानिकारक प्रभाव पडतो, श्वसनमार्गाला त्रास होतो, ट्यूमर आणि प्रक्षोभक प्रक्रियांचा विकास होतो.
कार्बन ऑक्साईडमुळे ऊतींमध्ये ऑक्सिजनची कमतरता निर्माण होते आणि रक्तातील हिमोग्लोबिनचा प्रभाव कमी होतो. त्यांचा चिंताग्रस्त आणि हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालींवर विध्वंसक प्रभाव पडतो. वारंवार होणारे आजार, डोकेदुखी, धाप लागणे, चक्कर येणे, आळस, चिडचिडेपणा, झोप न लागणे आणि शरीरातील इतर अनेक विकार या पर्यावरणीय परिस्थितीशी संबंधित आहेत. वातावरण.
एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अनेक जड धातू असतात, जे शरीरात स्थिरावतात, हळूहळू जमा होतात. धोका असा आहे की शरीराच्या स्लॅगिंगकडे एखाद्या व्यक्तीचे लक्ष न देता येते आणि भविष्यात, अगदी अनपेक्षितपणे, याचा परिणाम गंभीर आजार होऊ शकतो, विशेषतः, लोकांमध्ये श्वसन प्रणालीच्या कर्करोगाच्या ट्यूमरच्या घटनांमध्ये तीव्र वाढ नोंदविली जाते. मोठ्या शहरांमध्ये, डॉक्टर वातावरणातील विषारी पदार्थ आपल्या फुफ्फुसांच्या सतत शोषणास कारणीभूत ठरतात.
बंदिस्त जागेच्या हवेत एक्झॉस्ट वायूंचे जास्त प्रमाण मानवांसाठी घातक ठरू शकते. गॅरेजमध्ये एक्झॉस्ट वायूंमुळे विषबाधा आणि गुदमरल्याच्या अनेक घटना घडल्या आहेत, जेथे त्यांचे संचय परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त आहे.

लहानपणापासूनच, आधुनिक शहरवासीयांना एक्झॉस्ट गॅसच्या वासाची इतकी सवय झाली आहे की विषारी धुके श्वास घेत असताना त्याला यापुढे ते अजिबात लक्षात येत नाही.

एक्झॉस्ट गॅस हे इंजिनमध्ये खर्च होणारे कार्यरत द्रवपदार्थ आहेत. सरासरी, एक रहिवासी दरवर्षी 100 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त प्रदूषक तयार करतो. ही हवा आपल्याबरोबर सर्वत्र आहे - रस्त्यावर, घरी आणि विशेषतः कारमध्ये.

कार एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

द्रव इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने (CO, काजळी, हायड्रोकार्बन्स इ.);

एअर नायट्रोजन ऑक्सिडेशनची उत्पादने - विविध नायट्रोजन ऑक्साईड;

पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स (बेंझो(ए)पायरीनसह).

स्पॅनिश शास्त्रज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, युरोपमध्ये 225 हजार लोक एक्झॉस्ट धुरामुळे होणा-या रोगांमुळे मरतात. रशियामध्ये, समान आकडेवारी ठेवली जात नाही, परंतु येथे परिस्थिती युरोपपेक्षा कमीतकमी 2 पट वाईट आहे आणि विशेषत: मस्कोविट्स "मिळतात". ऑन्टारियो विद्यापीठातील शास्त्रज्ञांच्या एका गटाने असा निष्कर्ष काढला आहे की, सडन इन्फंट डेथ सिंड्रोम नावाच्या आजाराने सहा पैकी एका अर्भकाच्या मृत्यूस कारचे धुके जबाबदार असतात. बाह्यतः पूर्णपणे निरोगी बाळ, बहुतेकदा दोन ते चार महिने वयाचे, अचानक शांतपणे स्वप्नात दुसर्या जगात जाते. युनायटेड स्टेट्समधील 1995 ते 1997 या कालावधीतील बालमृत्यूचे विश्लेषण केल्यानंतर. आणि डेटाची वायू प्रदूषणाच्या पातळीशी तुलना करून, त्यांनी या घटनांमधील थेट संबंध उघड केला.

युरोपमध्ये आधीच निरुपद्रवी आहेत हायड्रोजन इंजिन, त्यातील एक्झॉस्ट म्हणजे पाण्याची वाफ. परंतु ते अद्याप मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

जर प्रत्येक वाहन चालकाने साध्या नियमांचे पालन केले तर शहराच्या पर्यावरणात लक्षणीय सुधारणा होईल: आम्हाला गॅस इंजिनवर स्विच करणे आवश्यक आहे; कार्यक्षम मार्गानेविषारी पदार्थ कमी करण्यासाठी दहन कक्ष मध्ये पाणी इंजेक्शन आहे.

वायू, माती आणि पृष्ठभागाच्या पाण्याचे प्रदूषण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी, इकोप्रोमिका कंपनीने गॅस-डिस्चार्ज उत्प्रेरक वायु शुद्धीकरणाच्या प्लाझ्मा तंत्रज्ञानावर आधारित गॅस शुद्धीकरण उपकरणांचा संच विकसित केला आहे आणि तयार केला आहे - यटागन गॅस कनवर्टर. आज, या गॅस शुद्धीकरण उपकरणे आहेत सर्वोत्तम कामगिरीकिंमत-गुणवत्ता आणि कार्यक्षमता-आकार गुणोत्तरानुसार एक्झॉस्ट गॅस साफ करण्यासाठी, व्यावहारिकरित्या कोणतेही बदलण्यायोग्य भाग नाहीत, कचरा विल्हेवाट लावण्याची आवश्यकता नाही आणि सर्वात जास्त आहे कमी खर्चऑपरेशन

ग्रंथसूची लिंक

झैत्सेवा ओ.यू. वाहनांच्या निकास वायूंचे नुकसान // आगाऊ आधुनिक नैसर्गिक विज्ञान. - 2010. - क्रमांक 8. - पृष्ठ 45-45;
URL: http://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=8548 (प्रवेशाची तारीख: 07/08/2019). "अकॅडमी ऑफ नॅचरल सायन्सेस" या प्रकाशन गृहाने प्रकाशित केलेली मासिके आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत.