खरंच, अनिवार्य मोटर दायित्व विमा आणि त्यासोबत विकसित होणाऱ्या इतर प्रकारच्या विम्यामुळे विमा कंपन्यांचे अभूतपूर्व बळकटीकरण, त्यांची स्थिती मजबूत झाली आणि ऑटोसेंटर एलएलसीच्या ऑटो सेवा व्यवसायावर त्यांचा प्रभाव वाढला. आधीच, विमा कंपन्या मुख्य ग्राहक बनले आहेत, जे अनेक सेवांच्या बॉडी शॉप्सना 90% पर्यंत कार पुरवतात. विमा कंपन्यांनी पाठवलेल्या मोटारींच्या मुख्य "दलती" ला फक्त किरकोळ आणि मध्यम दुरुस्तीची आवश्यकता असते, परंतु कंपन्या अशा मोठ्या प्रमाणात कार पुरवण्यासाठी तयार असतात. त्याच वेळी, विमाकर्ते दुरुस्ती उपक्रमांचे जीवन आमूलाग्र बदलत आहेत, त्यांच्या स्वत: च्या अटी आणि किंमती ठरवतात, जे मागील "ऐतिहासिक कालावधी" पेक्षा लक्षणीय कमी आहेत.

उद्योगातील सद्य परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग प्रामुख्याने श्रम उत्पादकतेत लक्षणीय वाढ आहे, जो दुरुस्तीची संस्था आणि तांत्रिक प्रक्रिया बदलल्याशिवाय अशक्य आहे. ज्या सेवा कठोर "विमा" मानकांनुसार कार्य करण्यास शिकतील आणि त्यांचे तंत्रज्ञान आणि उपकरणे त्यांच्याशी जुळवून घेतील अशाच सेवा टिकून राहतील. शिवाय, इतर देशांच्या अनुभवानुसार, जे वेळेच्या मागणीनुसार काम करू शकतात त्यांना दिवाळखोर कार्यशाळांमधून ग्राहक प्राप्त होतील.

बॉडी शॉप्ससाठी साहित्य आणि उपकरणे पुरवणाऱ्या आघाडीच्या रशियन कंपन्या सध्या सुरू असलेल्या प्रक्रियेपासून अलिप्त राहत नाहीत. याउलट, ते त्यांच्या ग्राहकांना - सेवा कंपन्यांना - एक प्रकारे मदत करण्याचा प्रयत्न करतात.

ऑटोसेंटर एलएलसीने ऑफर केलेल्या बॉडी सेक्शनची पुनर्रचना करण्याच्या पर्यायांपैकी एकाचा विचार करूया. हे अमेरिकन दुरुस्ती उपक्रमांच्या बऱ्याच वर्षांच्या अनुभवावर आधारित आहे आणि आपल्याला प्रति युनिट क्षेत्रामध्ये अनेक पटींनी उत्पादन वाढविण्याची परवानगी देते. हा प्रभाव प्रथम शरीर विभागातील कामाची संघटना बदलून प्राप्त केला जाऊ शकतो, जे अद्वितीय उपकरणांच्या वापरामुळे शक्य होते - मजल्यावरील उपकरणेकॅनेडियन कंपनी वेज क्लॅम्पकडून कार बॉडीची भूमिती (बिल्डिंग स्टॉक) पुनर्संचयित करण्यासाठी.

ते आधी कसे केले होते.

बॉडी सेक्शनचे पारंपारिक, आता सामान्यतः स्वीकारले जाणारे लेआउट खालील चित्र आहे: अनेक पोस्ट (लिफ्टसह आणि काही त्यांच्याशिवाय) आणि एक मोठा सार्वत्रिक स्लिपवे.

बॉडी एरियामध्ये, मजबुतीकरण, कथील आणि बॉडीवर्क केले जाते, ज्यामध्ये पोटीनचा वापर करून पृष्ठभाग वेल्डिंग आणि समतल करणे समाविष्ट आहे. यापैकी प्रत्येक ऑपरेशन वेगळ्या पोस्टवर चालते असे म्हणणे अतिशयोक्ती आहे, परंतु जास्त नाही. सर्व प्रथम, मशीन मजबुतीकरणाच्या कामासाठी असलेल्या पोस्टवर पोहोचते, नंतर ते स्लिपवेवर जाते, जर शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करणे आवश्यक असेल किंवा टिनचे काम केले जाते अशा पोस्टवर. वेल्डिंग आणि पुटींग सहसा यापैकी एका स्टेशनवर केले जाते आणि काहीवेळा या कामासाठी विशेष वर्कस्टेशन्स बाजूला ठेवल्या जातात.

याव्यतिरिक्त, जर कारागीर शक्य तितक्या लवकर साइटवर आणले गेले तर हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते. अधिक गाड्या, त्यांच्यासह सर्व पॅसेज आणि पॅसेज बंद करणे. परिणामी, कार एका पोस्टवरून दुसऱ्या पोस्टवर हलविण्यासाठी, तुम्हाला सतत मुलांचा सुप्रसिद्ध खेळ “पंधरा” खेळावा लागेल - हलवा, अनेक कार हलवा आणि थोड्या वेळाने पुन्हा सुरू करा. यास बराच वेळ आणि मेहनत घ्यावी लागते, कारण बहुतेक गाड्या स्थिर असतात.

जर सेवेने थोड्या प्रमाणात खराब झालेल्या कॉम्प्लेक्सची दुरुस्ती केली तर प्रक्रियेचे असे नियोजन आणि संघटना स्वीकार्य आहे महागड्या गाड्या, जे प्रत्येक पोस्टवर पुनर्संचयित करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. परंतु विमा कंपन्या दुरुस्तीसाठी "टाय अप" गाड्या देतात असे सहसा घडत नाही. वास्तविकता अशी आहे की अपघातात खराब झालेल्या गाड्यांच्या जीर्णोद्धाराचा त्रास करण्यापेक्षा त्यांचा विमा भरणे अधिक फायदेशीर आहे.

याचा अर्थ विमा कारसोबत काम करताना, किरकोळ आणि मध्यम नुकसान झालेल्या अनेक कार एका दिवसात सार्वत्रिक स्लिपवेवर ठेवाव्या लागतात. त्याच वेळी, कार स्थापित करण्यासाठी आणि काढण्यासाठी लागणारा वेळ (नॉन-उत्पादक ऑपरेशन्स) मध्यम नुकसान झाल्यास शरीराच्या भूमिती दुरुस्त करण्यासाठी खर्च केलेल्या एकूण वेळेच्या जवळजवळ 50% पर्यंत पोहोचू शकतो. परिणामी, असे दिसून आले की अशा कामासाठी मोठ्या स्थिर साठ्याचा थोडासा उपयोग होत नाही.

एकाच ठिकाणी "सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत" शारीरिक कार्य.

एलएलसी "ऑटोसेंटर" ने बॉडी रिपेअर साइटवरील सर्व पोस्ट सार्वत्रिक केल्या आहेत. शिवाय, ते इतके अष्टपैलू आहेत की शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करण्यासाठी तसेच वेल्डिंग आणि पोटीन करण्यासाठी लिफ्ट आणि डिव्हाइस स्थापित करून बॉडीवर्क क्षेत्रात केलेले सर्व प्रकारचे कार्य करण्यासाठी त्यांचा वापर केला जाऊ शकतो. मशीन स्थिर उभी राहते आणि कामगार पोस्टातून दुसऱ्या पोस्टकडे जातात. अमेरिकन सेवा तंत्रज्ञांनी सांगितलेली दुरुस्तीची हीच विचारधारा आहे, ज्यांच्या शरीराच्या विभागात स्वतंत्र गेट्स असलेल्या बॉक्सची मालिका असते. पोहोचले आपत्कालीन कारविनामूल्य बॉक्समध्ये चालविले जाते. प्रत्येकजण तिथे खर्च करतो आवश्यक काम, आणि मशीन केवळ पेंटिंग क्षेत्राकडे जाण्यासाठी पोस्ट सोडते. परंतु अशा पोस्टच्या उपकरणांनी काही अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत. सर्व प्रथम, हे शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करण्यासाठी स्लिपवेशी संबंधित आहे, जे मजला-माउंट केलेले असणे आवश्यक आहे आणि खालील वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे:

कमी किंमत, तुम्हाला प्रत्येक पोस्टसह सुसज्ज करण्याची अनुमती देते.

अँकर, पॉवर आणि मापन प्रणालीचे हलके घटक, असेंबली सुलभतेची खात्री करणे आणि पोस्ट ते पोस्ट हालचाली सुलभ करणे.

सर्व सिस्टम घटक आणि ॲक्सेसरीजचे सोयीस्कर स्टोरेज, जे पोस्टवरील इतर (बॉडी नसलेल्या) कामाच्या कार्यप्रदर्शनास मर्यादित करत नाही.

गंज प्रतिकार आणि रेल्वेच्या अंतर्गत पोकळी साफ करणे सोपे.

ऑटोसेंटर एलएलसीने कॅनेडियन कंपनी वेज क्लॅम्पद्वारे ऑफर केलेले स्टॉक स्थापित केले आहेत, जे या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात आणि इतर उत्पादकांच्या उपकरणांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. हे लक्षात घेणे योग्य आहे की अनेक कंपन्या बॉडी सरळ करण्यासाठी मजला-आधारित प्रणाली पुरवतात, परंतु लहान व्हॉल्यूम असलेल्या सेवांसाठी मोठ्या सार्वत्रिक बेंचऐवजी त्यांचा वापर करण्याची ऑफर देतात. शरीरकार्य. अशा स्लिपवेचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा अँकर आणि उर्जा प्रणालीएक सपाट प्लॅटफॉर्म तयार केला जातो ज्यावर इतर ऑपरेशन्स करता येतात. वेज क्लॅम्प प्रणाली कशामुळे अद्वितीय बनते?

सर्व प्रथम, वेज क्लॅम्प तज्ञांनी मूलभूतपणे सामग्री आणि आकार बदलला शक्ती घटक(रेल्स) काँक्रीटने भरलेले.

अशा घटकाची सामान्यतः स्वीकृत रचना ज्ञात आहे - हे दोन स्टील चॅनेल आहेत, ज्याचे शेल्फ् 'चे अव रुप एकमेकांच्या दिशेने जोडलेले आहेत आणि काही कमी अंतरावर आहेत. तळाशी, शेल्फ् 'चे अव रुप मधील अंतर स्टीलच्या प्लेटने वेल्डेड केले जाते आणि बाजूला, कोपरे चॅनेलवर वेल्डेड केले जातात जेणेकरून ही संपूर्ण रचना काँक्रीट ओतताना घट्टपणे धरली जाईल. फाउंडेशनवर चांगले निर्धारण सुनिश्चित करण्यासाठी, अँकर समान कोपऱ्यांवर जोडलेले आहेत.

डिझाइनमधील त्रुटी उघड्या डोळ्यांना दिसतात. प्रथम, आवश्यक शेल्फ आकारासह मानक चॅनेलची रुंदी मोठी आहे. अशा प्रकारे, संपूर्ण संरचनेच्या बांधणीची ताकद सुनिश्चित करण्यासाठी, त्याची खोली आणि कंक्रीट ओतण्याची खोली 400 मिमी असावी. दुसरे म्हणजे, अशा मजल्यावरील स्टॉक्समध्ये एक किंवा दुसर्या कॉन्फिगरेशनची बंद फ्रेम असते, ज्यामुळे अंतर्गत पोकळी साफ करणे कठीण होते. तिसरे म्हणजे, स्टील फ्रेम्स खूप जड आहेत आणि त्यांची स्थापना आणि स्थापना महाग ऑपरेशन्स आहेत.

कॅनेडियन अभियंत्यांनी एक रेल्वे प्रोफाइल डिझाइन केले जे वापरण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी इष्टतम होते आणि विशेष उच्च-शक्ती आणि गंज-प्रतिरोधक पासून एक्सट्रूझनद्वारे त्याचे उत्पादन आयोजित केले. यांत्रिक नुकसानअॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण. रेल्वेची उंची केवळ 36 मिमी आहे, आणि बाजूच्या भिंती कोनात आहेत, जे काँक्रिट ओतल्यावर जास्त ताकद देते. सर्व कनेक्शनमध्ये फिलेट्स असतात जे तणाव एकाग्रता कमी करतात. रेल्वेच्या बाजूच्या पृष्ठभागाच्या वरच्या भागामध्ये उलट कोन असतो, जो काँक्रिट ओतताना लॉकची भूमिका बजावतो.

अशी रेल एकतर मजल्यावर ठेवली जाऊ शकते आणि फक्त अँकरने सुरक्षित केली जाऊ शकते (कोणतीही कार 36 मिमी उंचीच्या अडथळ्यावर चालवेल) किंवा काँक्रीटने भरली जाऊ शकते. शिवाय, निर्मात्याने केवळ 156 मिमी जाडीची काँक्रीट ओतण्याची शिफारस केली आहे. आमची वास्तविकता लक्षात घेऊन, विशेषतः बॉक्सच्या मजल्यावरील फरशाबद्दलचे प्रेम, इंटरकलर तज्ञ 200 मिमी जाडी ओतण्याची शिफारस करतात, परंतु हे नेहमीपेक्षा दोन पट कमी आहे.

जर सेवेमध्ये आधीच काँक्रीट मजला असेल तर, आपण 300x200 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह खोबणी बनविण्यासाठी डायमंड आरे वापरू शकता, त्यामध्ये रेल घालू शकता आणि ते भरू शकता. रेल्वे स्थापित करण्यासाठी, अक्षरशः कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही. बंद फ्रेमच्या स्वरूपात रचना तयार करण्याची आवश्यकता नाही; ते 2130 मिमी लांबीच्या वैयक्तिक तुकड्यांमधून सहजपणे एकत्र केले जाते, जे प्रवासी कारमध्ये देखील नेले जाऊ शकते.

रेल्वेच्या अंतर्गत पोकळ्या स्वच्छ करण्यासाठी, त्याच्या टोकांना “शेवट” जोडलेले आहेत, ज्यामुळे घाण “बाहेर पडणे” सुलभ होते.

प्रस्तावित रेल्वे प्रणालीची किंमत कमी आहे - मध्ये एका पोस्टसाठी मानककिंमत 3,500 युरो होती आणि त्यानंतरच्या प्रत्येकाची किंमत 2,500 युरो होती.

वेज क्लॅम्प क्लॅम्प कंपनीच्या नावाचे शाब्दिक भाषांतर "वेज क्लॅम्प" आहे. खरंच, जवळजवळ सर्व सिस्टम फास्टनर्स वेज आहेत जे अंतर-मुक्त कनेक्शन प्रदान करतात. एक परिचित साधन वापरून प्रणाली एकत्र करणे आणि वेगळे करणे सोपे आहे, ज्याचे नाव शीर्षकात सूचित केले आहे.

स्लिपवेचे अनेक मोठे-आकाराचे घटक, जसे अँकर पोस्ट, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात, याचा अर्थ ते सहजपणे एका पोस्टवरून दुसऱ्या पोस्टमध्ये हलवता येतात. संरचनेची आवश्यक रेखांशाची कडकपणा स्टील बीमद्वारे प्रदान केली जाते, जी वेजसह देखील सुरक्षित असतात.

वेज क्लॅम्प सिस्टीमवर वाहन स्थापित केले आहे रोलिंग जॅक वापरून किमान 800 मि.मी.च्या उचलण्याची उंची, क्रमशः समोर लटकलेली आणि मागील कणा. या उद्देशासाठी सिझर लिफ्ट वापरणे चांगले आहे आणि आदर्शपणे सिंगल-पोस्ट प्लंगर लिफ्ट. पण तुम्हाला नेहमी गाडी लटकवायची गरज नाही. सुरुवातीला, असे म्हटले गेले होते की बॉडीबिल्डर्सनी किरकोळ आणि मध्यम नुकसान असलेल्या कारच्या संख्येत लक्षणीय वाढ केली आहे, तरीही त्यांना स्लिपवेवर "खेचणे" आवश्यक आहे. अशा कामासाठी, वेज क्लॅम्पमध्ये अँकर एलिमेंट्सचा पूर्णपणे अनोखा संच EZE टाय डाउन सिस्टीम आहे, जो तुम्हाला गाडीला लटकवल्याशिवाय फक्त स्लेजहॅमर वापरून काही मिनिटांत सुरक्षित करू देतो. प्रणाली त्याच्या साधेपणात धक्कादायक आहे. जबडे कारला जोडलेले असतात आणि नंतर क्रॉस बीम त्यामध्ये वेजेसने चालवले जातात. यानंतर, एक ब्रॅकेट, एक स्टँड, दुसरा ब्रॅकेट स्थापित केला जातो आणि सर्वकाही वेजसह निश्चित केले जाते. स्टँडची रचना अशा प्रकारे केली आहे की ते कोणत्याही ग्राउंड क्लीयरन्ससह वाहनांना समर्थन देऊ शकते. ही प्रणाली संचयित करण्यासाठी, इतर सर्वांप्रमाणे, एक सोयीस्कर वॉल-माउंटेड वेज क्लॅम्प टॅब्लेट आहे - अमेरिकन खंडातील एक उत्पादन - ज्यामध्ये फ्रेम कार बांधण्यासाठी अत्यंत यशस्वी प्रणाली आहे. यात दोन अक्षांवर फिरणारे अनन्य क्लॅम्प्स समाविष्ट आहेत, जे तुम्हाला कोणत्याही प्रकारच्या फ्रेमशी जुळवून घेण्यास आणि फ्रेम कार फास्टनिंगसाठी मानक अँकर सिस्टमचे महत्त्वपूर्ण भाग वापरण्याची परवानगी देतात. याबद्दल धन्यवाद, सिस्टम इतर उत्पादकांच्या समान प्रणालींपेक्षा जवळजवळ दोन पट स्वस्त असल्याचे दिसून आले (जरी त्यांना समान म्हणणे हे एक ताण असेल). याव्यतिरिक्त, भिंतीवर माउंटिंग सिस्टम भागांसाठी एक टॅब्लेट किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे.

फ्रेम कार सरळ करण्यासाठी तुलनेने थोडे प्रयत्न आवश्यक असल्यास, एक सरलीकृत फास्टनिंग सिस्टम वापरली जाऊ शकते, जी फ्रेम कारसाठी मानक क्लॅम्प वापरण्यास अनुमती देते.

वेज क्लॅम्प देखील ऑफर करते सर्वात विस्तृत श्रेणीविशिष्ट माउंटिंग पॉइंट्ससह वाहने निश्चित करण्यासाठी अडॅप्टर, उदाहरणार्थ होंडा गाड्या, BMW, मर्सिडीज. कंपनीने अलीकडेच सार्वत्रिक क्लॅम्प्सचा एक संच जारी केला आहे ज्याची किंमत फक्त 1,700 युरो आहे, परंतु तुम्हाला सर्व BMW आणि मर्सिडीज मॉडेल सुरक्षित करण्याची परवानगी देते.

ऊर्जा प्रणाली.

वेज क्लॅम्पचे वैशिष्ट्य आणि फायदा म्हणजे वेक्टर ट्रॅक्शन उपकरणांचा वापर काढून टाकणे.

वेक्टर स्ट्रेटनर, ज्याला फक्त व्हेक्टर म्हणतात, बहुतेकदा बॉडी स्ट्रेटनिंगसाठी फ्लोअर-माउंट सिस्टममध्ये वापरले जाते. यात रेलवर बसवलेले दोन शूज, एक साखळी, एक्स्टेंशनसह हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि क्लॅम्प असतात. कारमध्ये सिलेंडरमधून शक्ती प्रसारित करण्यासाठी, वेक्टर योग्यरित्या एकत्र करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, रेल्वे किंवा अँकरवरील शूजवर लावलेली ताकद जास्त होऊन अपघात होऊ शकतो. सुरक्षित कामव्हेक्टरसह त्याच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केले जात नाही, परंतु ऑपरेटरच्या अनुभवावर आणि ज्ञानावर अवलंबून असते.

याव्यतिरिक्त, नियमानुसार, शरीर सरळ करताना, त्याच्या अनेक बिंदूंवर शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे आणि अनेक सरळ ऑपरेशन्ससाठी वेक्टरची पुनरावृत्ती आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत, हे साधे उपकरण पुरेसे उत्पादक नाही. म्हणून, कॅनेडियन लोकांनी या उपकरणांचा त्याग केला आणि त्याऐवजी दोन प्रकारचे पॉवर टॉवर्स, EZE रोलर आणि मोनोक प्रस्तावित केले. टॉवर्समध्ये 10 टन शक्ती विकसित होते आणि या प्रकारच्या पारंपारिक उपकरणांच्या विपरीत, दोन कार्यरत साखळ्या असतात, ज्यामुळे त्यांच्या दरम्यानच्या शक्तीच्या स्वयंचलित समानीकरणासह एकाच वेळी दोन बिंदू सरळ होतात. हे प्रक्रियेस गती देते आणि संपूर्ण सरळ करण्याचा प्रयत्न कमी करते. जर एक बिंदू आधीच इच्छित स्थितीत पोहोचला असेल तर, शक्ती काढून टाकल्याशिवाय साखळी कधीही निश्चित केली जाऊ शकते.

मोनोक टॉवरचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस. ती अतिशय घट्ट जागेत काम करू शकते. ते स्थापित करण्यासाठी, कारपासून कोणत्याही अडथळ्यापर्यंत केवळ 737 मिमी पुरेसे आहे. साध्या उपकरणाच्या मदतीने, डिव्हाइसमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते क्रेनकिंवा संपादन शक्ती वरच्या दिशेने निर्देशित करा.

एक साधे उपकरण - दोन रोलर्ससह पाईप-बीम आणि कंस जे वेजसह रेलला जोडलेले आहेत - आपल्याला कारच्या तळाशी असलेल्या कोणत्याही बिंदूवर खाली जाणारी शक्ती लागू करण्यास अनुमती देईल. त्याच वेळी, इतर सर्व उपकरणांप्रमाणे, ते भिंतीवर स्टोरेजसाठी टॅब्लेटसह सुसज्ज आहे.

जटिल दुरुस्तीच्या प्रकरणांसाठी, आपण दोन टॉवर एकत्र वापरू शकता आणि पुन्हा, त्यांची शक्ती स्वयंचलितपणे समान होईल.

मोनोकच्या तुलनेत, EZE रोलर टॉवर स्प्रिंग-लोडेड सस्पेंशन असलेल्या चाकांमुळे सोपा, हलका, अत्यंत मोबाइल आहे आणि त्याची किंमत एक हजार युरो कमी आहे. परंतु मोनोक कंस आणि वेजेस वापरून रेलमध्ये सुरक्षित असताना, EZE रोलर सुरक्षित करण्यासाठी दुसरी साखळी वापरली जाते. हे स्थापित केले आहे जेणेकरून टॉवरला फक्त उभ्या भारांचा अनुभव येईल. म्हणूनच EZE रोलर इतका हलका आणि नाजूक आहे.

वेज क्लॅम्प शरीराच्या संदर्भ बिंदूंचे निर्देशांक मोजण्यासाठी एक अनोखी फिरणारी मापन प्रणाली तयार करते. या मोजमाप प्रणालीद्वारे तुम्ही कारच्या शरीराच्या तळाशी किंवा वरच्या बाजूला असलेल्या सर्व नियंत्रण बिंदूंचे मोजमाप करू शकता. लहान वापरा अतिरिक्त पर्यायतुम्हाला तीन निर्देशांकांमध्ये मोजमाप घेण्यास अनुमती देईल. इतर कंपन्यांनी तत्सम काहीतरी तयार करण्याचे प्रयत्न, नियमानुसार, अयशस्वी ठरले.

शेवटी, शरीर विभागाच्या संघटनेकडे परत जाऊया. जर आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, बॉडी सेक्शनची सर्व किंवा बहुतेक पोस्ट रेल्वे सिस्टमने सुसज्ज आहेत, तर याचा अर्थ असा नाही की प्रत्येक पोस्टची स्वतःची अँकर, पॉवर आणि मोजमाप यंत्रणा असावी. ज्ञात लोड घटक लक्षात घेऊन साधी गणना दर्शविते की, उदाहरणार्थ, पाच पोस्टसाठी दोन ते तीन अँकर सिस्टम आणि तीन ते चार मजबुतीकरण टॉवर आवश्यक आहेत. म्हणून, एका पोस्टची किंमत (त्यापैकी पाच असतील असे गृहीत धरून) 7,000 युरो पर्यंत कमी केले आहे. ही किंमत बहुतेक सेवांसाठी स्वारस्यपूर्ण असू शकते, विशेषत: जे काम करतात किंवा विमा कंपन्यांसोबत काम करण्याची योजना आखत आहेत. सर्व शरीर दुरुस्तीच्या संघटनेत आमूलाग्र बदल होण्याची शक्यता लक्षात घेता, स्थानकांमधील वाहनांचे हस्तांतरण काढून टाकून, स्लिपवेवर कार बसवण्याचा वेळ कमी करून आणि सरळ होण्याचा वेग वाढवून उत्पादकतेत अनेक पटींनी वाढ होण्याची शक्यता लक्षात घेता हे विशेषतः महत्वाचे आहे. . साइटवर केवळ निष्क्रिय बसण्याऐवजी दुरुस्त केल्या जाणाऱ्या गाड्यांची संख्या वाढत आहे, आणि त्यामुळे अधिक पैसे मिळतील.

शरीर प्रवासी वाहन- ही मूलत: त्याची आधारभूत रचना आहे. तो सतत तणावाखाली असतो. शिवाय, धक्के आणि कंपनांच्या स्वरूपात हे केवळ यांत्रिक घटक नाहीत. दररोज, शरीराचे आवरण बाह्य घटकांच्या नकारात्मक प्रभावांना सामोरे जाते. मुलामा चढवणे सँडब्लास्ट होते आणि जळून जाते. याव्यतिरिक्त, खोल ओरखडे आढळतात तेथे गंजचे ट्रेस दिसतात. अर्थात, हे सर्व कारचे स्वरूप लक्षणीयरीत्या खराब करते. पण काय करणार? या प्रकरणात ते वाचवते शरीर दुरुस्तीआणि कार बॉडी पेंटिंग. आम्ही आज आमच्या लेखात याबद्दल बोलू.

शरीर दुरुस्ती

असतील तर गंभीर नुकसान, नवीन मुलामा चढवणे लागू करून ते लपवले जाऊ शकत नाही. म्हणून, कार बॉडीची दुरुस्ती आणि पेंटिंग कॉम्प्लेक्स म्हणून केली जाते. शरीराच्या कामाचे अनेक प्रकार आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकजण स्वतःचे तंत्रज्ञान वापरतो. खाली आम्ही त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू.

गंज काढून टाकणे

कालांतराने, शरीरावर गंजांचे खिसे दिसतात. हे पूर्वी पृष्ठभागावर लागू केलेल्या पेंटच्या सोलण्यामुळे होते. नियमानुसार, 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर परदेशी कारवर पहिला गंज येतो, घरगुती गाड्या- आधीच 5 नंतर. सँडब्लास्टिंग क्षेत्र विशेषतः प्रभावित आहेत - चाक कमानीआणि थ्रेशोल्डच्या कडा. ड्रेनेजच्या छिद्रांनाही गंज चढतो. पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञान समस्येच्या प्रमाणात अवलंबून बदलू शकते.

जर ते छिद्रांद्वारे असतील तर, धातूचा काही भाग कापून आणि नवीन शीटवर वेल्डिंग करून त्यांची दुरुस्ती केली जाते. जर फक्त पृष्ठभागावर गंज असेल तर, काम झिंक कन्व्हर्टर आणि आंशिक पोटीन वापरण्यापुरते मर्यादित आहे. अशा शरीर दुरुस्तीचा शेवटचा टप्पा पेंटिंग आहे. किंमत जास्त असू शकते (स्थानिक रंगासाठी 100 युरो पर्यंत). म्हणून, लेखात आम्ही स्वतः मुलामा चढवणे कसे लावायचे ते देखील पाहू.

प्लास्टिक दुरुस्ती

ते असू शकते:

• बंपर.
• स्पॉयलर.
• कमान विस्तार.
• डोअर सिल्स आणि शरीराचे इतर भाग.

मागील पद्धतीच्या विपरीत, येथे वेल्डिंग वापरली जात नाही. इपॉक्सी गोंद सह फायबरग्लास वापरून घटकांची जीर्णोद्धार केली जाते. ही सामग्री कडकपणा देते आणि त्याच वेळी घटक स्तर करते. तो एक प्रकारचा पॅच असल्याचे बाहेर वळते. परंतु सर्वात फॅक्ट्रीसारखे स्वरूप प्राप्त करण्यासाठी, तंत्रज्ञानास पोटीनचा वापर आवश्यक आहे.

पेंटिंगशिवाय दुरुस्ती करा

जर डेंटने पेंटवर्कला स्पर्श केला नसेल, तर स्प्रे गनच्या हस्तक्षेपाशिवाय कार त्याच्या पूर्वीच्या स्वरुपात पुनर्संचयित केली जाऊ शकते. बंपरसह सर्वात सोपा मार्ग आहे. हेअर ड्रायरने प्लास्टिक गरम करून ते समतल केले जातात. पुढे, पृष्ठभाग सह वक्र आहे उलट बाजू. घटक इच्छित फॅक्टरी फॉर्म घेतो.

पण मी ते धातूने करू शकलो नाही. या उद्देशासाठी, विशेष पीडीआर किट वापरल्या जातात. तंत्रज्ञानामध्ये व्हॅक्यूम अंतर्गत डेंट्स पुनर्संचयित करणे समाविष्ट आहे. काहीवेळा एक विशेष गोंद वापरला जातो, जो डेंटवर लावला जातो आणि त्यात एक मँड्रेल स्थापित केला जातो. या प्रकरणात, आपल्याला बंप स्टॉप वापरण्याची आवश्यकता आहे. खालील फोटोमध्ये ते कसे दिसते ते वाचक पाहू शकतात.

एका सेटची किंमत 10 ते 100 युरो पर्यंत असू शकते, जे निर्माता आणि सेटच्या आकारावर अवलंबून असते.

चित्रकला

शरीर दुरुस्ती आणि शरीर पेंटिंग स्वतः करू शकता. परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये आपल्याला एक विशेष साधन आवश्यक आहे. आणि जर मागील प्रकरणात ते कन्व्हर्टर, एक कोन ग्राइंडर आणि वेल्डिंग मशीन असेल तर येथे आपल्याला स्प्रे गनची आवश्यकता असेल. जर काम एकदाच केले जाईल, तर ते भाड्याने घेणे चांगले. पेंटिंग स्वतःच अनेक टप्प्यात चालते:

बॉडी पेंटिंग करताना, प्रथम जुन्या भागांवर सराव करा. तामचीनी लावण्याची गुंतागुंत तुम्हाला सरावानेच समजू शकते. जुन्या विषयांवर कौशल्य चाचणी शरीर घटकतुम्हाला अनेक चुका टाळण्यास मदत होईल. शरीर रंगवताना, रिमोट कंट्रोल पृष्ठभागाच्या जवळ न आणण्याचा प्रयत्न करा, अन्यथा ठिबक लगेच तयार होतील.

बॉडी पॅनेल्सच्या सामान्य नुकसानांपैकी एक म्हणजे डेंट. त्याच्या स्वभावावर अवलंबून, स्थानिक विशेषज्ञ वेदनारहित सरळ करण्यासाठी दोन पर्याय देतात: भाग पेंट न करता किंवा पेंटिंगसह.

पेंटिंगशिवाय डेंट्स दुरुस्त करण्याला अनेक मर्यादा आहेत. जीर्णोद्धार क्षेत्रामध्ये पेंटचे कोणतेही नुकसान होऊ नये (संपादनादरम्यान, पेंट आणि वार्निश कोटिंगचा पुढील नाश शक्य आहे), तसेच पूर्वी दुरुस्त केलेले क्षेत्र (पुट्टी लवचिक असल्याने). प्रत्येक बाबतीत, तपासणीनंतर मास्टरद्वारे निर्णय घेतला जातो. जर क्लायंटला पैसे वाचवायचे असतील आणि नुकसानीचे ट्रेस पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नसेल, तर ते भाग रंगविल्याशिवाय करू शकतात. उदाहरणार्थ, क्षेत्रामध्ये डेंट्स दिसत असल्यास उथळ ओरखडे- त्यानंतरच्या पॉलिशिंगद्वारे पूर्णपणे काढले जाऊ शकत नाहीत ते देखील - आपण केवळ दोष दुरुस्त करून दूर जाऊ शकता. पेंटवर्क क्रॅक किंवा चिप्स असल्यास, आपण पैसे वाचवू शकणार नाही.

हुकच्या काही संचांमध्ये 50-60 वस्तूंचा समावेश होतो, परंतु कारागीर अनेकदा तीनपट कमी वस्तू बनवतात.

हुकच्या काही संचांमध्ये 50-60 वस्तूंचा समावेश होतो, परंतु कारागीर अनेकदा तीनपट कमी वस्तू बनवतात.

दुसरी मर्यादा: डेंट क्षेत्रातील धातू ताणली जाऊ नये. तथापि, त्याच वेळी त्याची जाडी कमी होते आणि त्यानुसार क्षेत्र वाढते - आणि हे अतिरेक यापुढे काढले जाऊ शकत नाहीत. म्हणूनच, कारागीर कितीही कुशल असला तरीही, अत्यंत काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर काढलेल्या डेंटच्या जागी एक "गुळगुळीत कुबड" पृष्ठभाग दिसून येईल. भाग शून्यावर आणण्यासाठी, स्थानिक रंगाची आवश्यकता आहे. पुन्हा, नॉन-आदर्श पृष्ठभाग तुम्हाला अनुकूल असल्यास तुम्हाला त्यावर पैसे खर्च करण्याची गरज नाही.

सापेक्ष मर्यादा म्हणजे डेंटचे स्थान. संपादन करताना, मास्टर्स वापरतात विशेष साधन- तथाकथित हुक, किंवा काठ्या. खरं तर, म्हणूनच या तज्ञांना हॉकी स्टिक असे टोपणनाव देण्यात आले. मास्टर डेंट्स शून्यावर काढतो, जसे की हुकच्या कार्यरत टोकांसह धातूची मालिश केली जाते, ज्याचे आकार, व्यास आणि लांबी भिन्न असते. परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला भागाच्या मागील बाजूस झालेल्या नुकसानापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.

बर्याचदा, स्टिक प्लेयर्स फॅक्टरी वापरतात. तांत्रिक छिद्रेशरीर आणि त्यातील घटकांमध्ये. उदाहरणार्थ, दरवाजावरील डेंट्स दुरुस्त करताना, ते खालच्या काचेच्या आणि मोल्डिंगमधील अंतराने, तळाशी असलेल्या ड्रेनेज स्लॉटद्वारे किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेससाठी छिद्रांद्वारे जोडले जातात. मागील फेंडरवरील नुकसान ऍक्सेस करण्यासाठी, छत काढून टाका (त्याच्या कोनाड्यात नेहमीच पॅसेज असतात), आणि काहीवेळा फेंडर लाइनर नष्ट करणे पुरेसे असते. परंतु असे घडते की कारखान्यातील त्रुटी पुरेशा नसतात - उदाहरणार्थ, डेंट छताच्या खांबावर असल्यास, दरवाजाच्या हँडलच्या खाली असलेल्या कोनाड्यात जेथे लॉक घटक आहेत किंवा बॉडी पॅनेलचे अंतर्गत मजबुतीकरण मार्गात असल्यास. . मग पुटर एक अतिरिक्त भोक ड्रिल करतो. नंतर त्यावर अँटी-कॉरोझन कंपाऊंडने उपचार केले जातात आणि मानकांप्रमाणेच प्लास्टिक किंवा रबर प्लगने बंद केले जातात.

साहजिकच, सर्व क्लायंटना त्यांच्या कारमध्ये छिद्र पाडायचे नाहीत. मग त्यांना गोंद पद्धतीचा वापर करून डेंट दुरुस्त करण्याची ऑफर दिली जाते. खरे आहे, ही पद्धत नेहमी पॅनेलला त्याच्या आदर्श आकारात परत येऊ देत नाही. प्लॅस्टिक बेस (स्टिकर) डेंटवर चिकटवलेला असतो, ज्याचा आकार आणि क्षेत्र विशिष्ट नुकसानाद्वारे निर्धारित केले जाते. एक उलटा हातोडा किंवा आधार असलेले एक विशेष साधन बेसला जोडलेले आहे, जे डेंट बाहेर काढते.

गरम-वितळणे संयुक्त जोरदार मजबूत आहे, परंतु जाड धातूचे भाग सरळ करताना ते सहन करू शकत नाही - उदाहरणार्थ, रॅकवर. अल्कोहोल वापरून स्टिकर काढा, जे गोंद विरघळते परंतु पेंटवर्कवर कोणतेही गुण सोडत नाही.

जर शरीराचा भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला असेल तर दुरुस्ती करणे अधिक कठीण होते. सरळ करताना, असे पॅनेल फुटू शकते, प्रभावाच्या ठिकाणी नाही, परंतु जवळपास, विशेषतः जर धातूमध्ये तणाव असेल. फाटण्याचा धोका कमी करण्यासाठी कधीकधी ॲल्युमिनियम हेअर ड्रायरने गरम केले जाते, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही.

अंतिम टप्प्यावर, खराब झालेले क्षेत्र पॉलिश केले जाते. ते डेंट्सच्या दुरुस्तीसाठी आजीवन हमी देतात आणि वापरावर कोणतेही निर्बंध नाहीत. हे महत्वाचे आहे की अशा नुकसानीसह आपल्याला विकृती दरम्यान मेटल मेमरीसारख्या घटनेला सामोरे जावे लागणार नाही: नुकसानीचा आकार आणि कारचे वय विचारात न घेता, दुरुस्तीनंतर डेंट पुन्हा दिसणार नाही.

रंगाशिवाय संपादन करण्यासाठी पाच मिनिटांपासून ते दोन तास लागतात. फी नुकसानीच्या आकारावर आणि पॅनेलच्या जटिलतेवर अवलंबून असेल: सर्वात सोपी डेंट दुरुस्त करण्यासाठी 1,000 रूबल खर्च होतील आणि सर्वात जटिल लोकांसाठी ते नऊ हजारांपासून शुल्क आकारतील.

प्लास्टिक सर्जरी

पेंटिंगनंतर डेंटची दुरुस्ती दोन परिस्थितींमध्ये होते. साध्या प्रकरणांमध्ये, पुटर ते पूर्णपणे किंवा शक्य तितक्या मूळ पृष्ठभागाच्या जवळ बाहेर काढतो. पुढे, ते फॅक्ट्री पेंटला धातूवर पट्टी करते आणि पुट्टी न लावता स्थानिक पेंटिंग करते.

जर डेंट प्रभावशाली असेल, तर जो भाग धातूवर उतरला आहे तो स्पॉटरने हाताळला जातो. हे शरीर सरळ करण्यासाठी संलग्नकांसह वेल्डिंग मशीनचा एक प्रकार आहे. त्यापैकी एक तारा-आकाराची टीप असलेला उलटा हातोडा आहे. त्याची धार धातूला सोल्डर केली जाते आणि मास्टर सेंटीमीटरने डेंट सेंटीमीटर बाहेर काढतो. ते पृष्ठभाग शक्य तितक्या गुळगुळीत करण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून पोटीनचा थर पातळ असेल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिक पुट्टीचा एक मिलीमीटर थर स्वीकार्य मानतात, परंतु सहसा ते तीन पट पातळ असते. पेंटिंग क्षेत्र हानीच्या क्षेत्रावर आणि स्थानावर अवलंबून असते - ते परिमितीभोवती कमीतकमी काही सेंटीमीटरने दुरुस्ती क्षेत्र ओव्हरलॅप केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, रंग संक्रमण कसा तरी मास्क करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, शरीराच्या पटलांवर रिब वापरा. दुर्दैवाने, काही प्रकरणांमध्ये आपल्याला संपूर्ण भाग रंगवावा लागतो, कारण अदृश्य संक्रमण करण्यासाठी कोठेही नाही - जसे छप्पर किंवा हुडच्या बाबतीत आहे.

दुरुस्तीचे साहित्य मूळ कोटिंगशी चांगले संवाद साधते, ज्या प्रकरणांमध्ये ऑटोमेकर पाणी-आधारित मुलामा चढवणे वापरतो त्याशिवाय - सुदैवाने, त्यापैकी काही आहेत. पात्र सेवा कामासाठी किमान एक वर्षाची हमी देतात.

पेंटिंग केल्यानंतर, आपण सक्रिय रसायनांचा वापर करून तीन दिवस कार धुवू शकत नाही आणि दुरुस्ती केलेले क्षेत्र पुन्हा रंगवू शकत नाही, उदाहरणार्थ, रंगाचा फरक खूप लक्षात येण्याजोगा आहे. प्राइमर, पेंट आणि वार्निशमध्ये असलेल्या सॉल्व्हेंट्सचे बाष्पीभवन होण्यास वेळ लागतो. तुम्ही तीन दिवसांच्या आत वर नवीन थर लावल्यास, सॉल्व्हेंट्स, ज्यांना कुठेही जायचे नाही, ते "स्फोट" होतील. पेंटवर्क- पेंट केलेल्या क्षेत्राच्या सीमेवर अनियमितता दिसून येईल. या कालावधीत सिंकमधील सक्रिय रसायने वार्निशच्या थराला गंजतात, ज्याचा अद्याप पूर्णपणे पॉलिमराइज्ड झालेला नाही - परिणामी, ते ढगाळ होऊ शकते, पांढरे होऊ शकते, कवच वर येऊ शकते किंवा संकुचित होऊ शकते.

पेंटसह डेंट दुरुस्त करण्यासाठी सहसा एक दिवस लागतो, कठीण प्रकरणे- दोन. दुरुस्तीची किंमत थेट नुकसानाच्या स्थानावर आणि क्षेत्रावर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, कार तीन विभागल्या आहेत किंमत श्रेणीवर्गावर अवलंबून. उदाहरणार्थ, व्यावसायिक सेवा कलिनाच्या पुढील फेंडरवर 150 मिमी लांबीपर्यंतच्या नुकसानाच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 3,700 रूबल आकारतील, तर मोठ्या सेवांसाठी 4,700 रूबल खर्च येईल. आंशिक पेंटिंग भागाच्या क्षेत्रफळाच्या 80% पर्यंत मानले जाते. कलिनाच्या पुढच्या पंखाच्या संपूर्ण पेंटिंगची किंमत 6,900-7,000 रूबल असेल. तसे, बरेच मालक, जेव्हा दुरुस्तीचे क्षेत्र मोठे असते तेव्हा भाग पूर्णपणे पेंट करण्यास प्राधान्य देतात.

साध्या ते जटिल पर्यंत

स्थानिक दुरुस्ती म्हणजे स्क्रॅच आणि चिप्स काढून टाकणे. त्यांचे ट्रेस पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी, बर्याच बाबतीत स्थानिक पेंटिंग आवश्यक आहे. हे विशेषतः चिप्ससाठी खरे आहे. थोडे रक्ताने जिंकणे, म्हणजे पॉलिशिंग करून, सहसा फक्त उथळ स्क्रॅच मिळवता येतात. त्यांच्या खोलीचे मूल्यांकन करणे सोपे आहे - फक्त आपले नख त्या भागावर चालवा: जर ते स्क्रॅच किंवा चिपवर पकडले गेले, तर कोणत्याही युक्त्या दोष पूर्णपणे काढून टाकणार नाहीत.

गंज सह दुर्लक्षित नुकसान भाग निंदा करू शकता. जर गंजलेल्या भागावर काळे डाग दिसले, तर बहुधा धातूने खाल्ले आहे आणि तो भाग बदलावा लागेल. परंतु काही प्रकरणांमध्ये, स्थानिक विशेषज्ञ घटक जतन करण्याचे काम करतात. गंजाने खाल्लेला तुकडा कापला जातो आणि त्याच्या जागी नवीन वेल्डेड केला जातो. अर्थात, येथे आपल्याला यापुढे पुट्टीच्या मिलीमीटरबद्दल बोलण्याची गरज नाही. परंतु तरीही ते स्वस्त आणि टिकाऊ आहे, उदाहरणार्थ, मागील विंगचा. अरेरे, अशी युक्ती हुड किंवा छतासह कार्य करणार नाही. मोठ्या आणि सपाट पृष्ठभागांवर अशा कॅसलिंगचे परिणाम लपविणे अशक्य आहे, म्हणून अनुभवी लोकॅलायझर असे काम करणार नाही.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही व्होल्गोग्राडस्की (मॉस्को) वरील स्थानिक संस्था दुरुस्ती सेवा "AvtoTOTEMM" चे आभार मानू इच्छितो.

वाहनाचा अपघात झाल्यानंतर शरीराची दुरुस्ती आणि रंगरंगोटी केली जाते. जर कारला खूप गंभीर नुकसान झाले नसेल आणि सर्व दोष केवळ उपस्थितीद्वारे मर्यादित असतील लहान ओरखडेआणि डेंट्स, नंतर त्यांना दूर करण्यासाठी सर्व उपाय केवळ गॅरेजमध्ये आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, अर्थातच, आपल्याला साधने आणि सामग्रीचा एक विशिष्ट संच, तसेच मोकळा वेळ, काही कौशल्ये आणि कार योग्य स्वरूपात आणण्याची इच्छा आवश्यक असेल.

कोणत्याही परिस्थितीत, आर्थिक बाबतीत, अशा शरीराची दुरुस्ती आणि कार बॉडीची पेंटिंग स्टेशनवर केलेल्या तुलनेत कित्येक पट अधिक फायदेशीर असेल. देखभाल. घराची दुरुस्ती करताना, कोणीही तुम्हाला कोणतीही हमी देणार नाही हे तथ्य असूनही, जर तुम्ही ट्यून इन केले आणि अशा कामाच्या कार्यपद्धतीचा अभ्यास केला तर सर्व जोखीम कमी होतील - शरीराची दुरुस्ती आणि कार बॉडीची पेंटिंग असे नाही. कठीण प्रक्रिया, जसे दिसते तसे.

कार बॉडी दुरुस्ती आणि पेंटिंग, आधी आणि नंतर

नुकसान बद्दल थोडक्यात

नियमानुसार, किरकोळ अपघात, तसेच निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंगचा परिणाम म्हणून, वाहनाच्या शरीराच्या पृष्ठभागावर लहान चिप्स, डेंट्स आणि स्क्रॅच दिसू शकतात. ते पेंटवर्क आणि थेट धातूमध्ये प्रवेश करू शकतात. शरीराची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, हस्तक्षेप आवश्यक असलेल्या सर्व जागा ओळखणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम शरीराच्या संपूर्ण पृष्ठभागास पूर्णपणे धुवा आणि कमी करणे आवश्यक आहे. हे सामान्य वापरून केले जाते डिटर्जंट. यानंतर, चांगल्या प्रकाशात कसून तपासणी केली जाते आणि सर्व खराब झालेले क्षेत्र नोंदवले जातात.

शरीराची दुरुस्ती आणि पेंटिंग जितक्या लवकर होईल तितके चांगले आहे या वस्तुस्थितीची जाणीव असणे फार महत्वाचे आहे. अन्यथा, चिप किंवा स्क्रॅचच्या जागेवर गंज तयार होऊ शकतो.

हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की अशा ठिकाणी थर खराब झाल्यामुळे गंज होण्याची शक्यता जास्त असते अँटी-गंज कोटिंग. जर गंज तयार झाला तर ते नुकसान दूर करण्याची प्रक्रिया गुंतागुंतीत करेल आणि संपूर्ण प्रक्रियेची किंमत वाढवेल कारण प्रभावित क्षेत्राचे क्षेत्र अपरिहार्यपणे वाढेल. या प्रकरणात, काम करण्यापूर्वी, वापरकर्त्यास प्रथम वापरून धातूच्या सर्व गंजलेल्या भागात उपचार करणे आवश्यक आहे विशेष उपकरण, ज्याच्या खरेदीसाठी देखील मोठ्या प्रमाणात खर्च होऊ शकतो.

शरीराची दुरुस्ती आणि पेंटिंग जितक्या लवकर केले जाईल तितके चांगले.

दुरुस्तीचे प्रकार

नुकसान किती महत्त्वपूर्ण आहे, तसेच मागील शरीराची दुरुस्ती किती पूर्वी केली गेली यावर अवलंबून, ही प्रक्रिया मुख्य आणि स्थानिक मध्ये विभागली जाऊ शकते. येथे सर्वकाही सोपे आहे - सह प्रमुख नूतनीकरणसंपूर्ण शरीर प्रक्रियेच्या अधीन आहे, आणि स्थानिक प्रक्रियेच्या बाबतीत, फक्त तो भाग खराब झाला आहे. परंतु, जर आपल्याला खात्री नसेल की स्वतंत्रपणे केलेले उपाय इच्छित परिणाम देईल, तर सर्व्हिस स्टेशन कर्मचाऱ्यांशी संपर्क साधा.

सरळ करणे

शरीर दुरुस्ती आणि कार पेंटिंग बऱ्याचदा सरळ करणे सुरू होते. हे अशा प्रकरणांमध्ये घडते जेव्हा, अपघाताच्या परिणामी, कारला विकृतीशी संबंधित गंभीर नुकसान झाले. नियमानुसार, सरळ करणे केवळ विशेष उपकरणे वापरून केले जाते - रिव्हर्स हॅमर, व्हॅक्यूम सक्शन कप इ. त्यांच्या वापरासाठी कौशल्य आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे, तथापि, गॅरेजमध्ये, कोणत्याही परिस्थितीत, एखाद्या विशेष कार्यशाळेच्या तुलनेत वाहनाच्या किंचित खराब झालेल्या पृष्ठभागाची पातळी अधिक जलद आणि स्वस्त करणे शक्य होईल.

कृपया लक्षात घ्या की जर डेंट लहान असेल तरच सरळ करणे स्वतःच केले जाऊ शकते. शरीराला मोठ्या प्रमाणावर नुकसान झाल्यास, ते आवश्यक आहे विशेष उपकरणेआणि त्यासोबत काम करण्याची कौशल्ये.

कारचे शरीर सरळ करणे

पुट्टी

कोणत्याही परिस्थितीत कार बॉडीची दुरुस्ती आणि पेंटिंग करण्यासाठी पुट्टीच्या कामाची आवश्यकता असेल. सर्व चिप्स, स्क्रॅच आणि लहान डेंट्स गुळगुळीत करण्यासाठी दुरुस्ती केलेल्या पृष्ठभागावर ही सामग्री लागू करणे समाविष्ट आहे. पुटीजचे बरेच प्रकार आहेत आणि ते सर्व वापरण्यास अगदी सोपे आहेत, म्हणून कार मालक कोणत्याही समस्येशिवाय योग्य सामग्री निवडू शकतो.

आपल्या वाहनाचे मुख्य भाग पूर्ण करण्यासाठी पोटीन निवडताना, खालील गोष्टींकडे लक्ष द्या:

• ते कोणत्या प्रकारच्या पृष्ठभागासाठी आहे;
• अर्ज करण्याची पद्धत;
• पोटीनचा प्रकार - सुरू करणे किंवा पूर्ण करणे.

पोटीनची रचना अशी असू शकते:

• द्रव
• बारीक किंवा परिष्करण;
• खडबडीत - स्टार्टर म्हणूनही ओळखले जाते;
• फायबरग्लाससह;
• सार्वत्रिक प्रकार.

DIY कार बॉडी पुट्टी

अलीकडे, दोन-घटक पुट्टी लोकप्रिय होत आहे. परंतु अशा सामग्रीसह काम करताना, आपण निर्मात्याच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे.

अर्ज करण्याची प्रक्रिया देखील अगदी सोपी आहे. एक अननुभवी वापरकर्ता देखील ते हाताळू शकतो. जर पुट्टी समान रीतीने लावली गेली नसेल किंवा जास्त प्रमाणात लागू केली गेली असेल तर आपण अपघर्षक कागद किंवा विशेष साधनाने जास्तीचे काढू शकता.

प्राइमर

अपवाद न करता, सर्व तज्ञ पेंटिंग सुरू करण्यापूर्वी वाहनाच्या पृष्ठभागाचे प्राइमिंग करण्याची शिफारस करतात. गोष्ट अशी आहे की प्राइमर लेयर केवळ पृष्ठभागाची उच्च गुळगुळीतपणा प्रदान करणार नाही, परंतु कारला आर्द्रतेपासून उच्च पातळीचे संरक्षण देखील प्रदान करेल आणि परिणामी, सर्व प्रकारच्या गंजांपासून.

सर्वसाधारणपणे, खालील गोष्टींसाठी प्राइमर आवश्यक आहे:

• पृष्ठभाग समतल करणे;
• आसंजन सुधारणे;
• बाह्य प्रभावांपासून सामग्रीचे संरक्षण करणे;
• विरोधी गंज संरक्षण.

पेंटिंग करण्यापूर्वी कार प्राइमिंग

प्राइमर ऍक्रेलिक, ऍसिड आणि इपॉक्सी असू शकतो. सर्वात सामान्य ऍक्रेलिक आहे, कारण ते वरील सर्व कार्ये करते आणि तुलनेने स्वस्त देखील आहे.

कृपया लक्षात घ्या की प्राइमरची रचना एक- किंवा दोन-घटक असू शकते. पहिला वापरासाठी तयार आहे आणि दुसरा प्रथम सॉल्व्हेंटने पातळ केला पाहिजे.

महत्त्वाचे! अर्ज करण्यापूर्वी, आपल्याला अँटी-सिलिकॉनसह पृष्ठभाग डीग्रेज करणे आवश्यक आहे.

प्राइमरला अनेक स्तरांमध्ये लागू करणे आवश्यक आहे - पहिला, बेस लेयर म्हणून देखील ओळखला जातो, अतिशय पातळपणे लागू केला जातो, दुसरा स्तर 15-20 मिनिटांनंतर (सूचना परवानगी असल्यास) लागू केला पाहिजे. पदार्थ रोलर, ब्रश किंवा एरोसोलद्वारे लागू केला जाऊ शकतो.

चित्रकला

हा एक अतिशय महत्त्वाचा टप्पा आहे, कारण वाहनाचे स्वरूप नंतर त्याच्या अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असेल. चांगल्या प्रकाशासह आणि हवेतील धूळ एकही इशारा न देता विशेष तयार केलेल्या खोलीत पेंटिंग करणे चांगले आहे - याचा थेट कोटिंगच्या गुणवत्तेवर परिणाम होईल.

योग्य रंग निवडणे फार महत्वाचे आहे. डोळ्यांनी हे करण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही. व्हीआयएन कोडनुसार किंवा विशेष उपकरणे वापरून रंग निवडणे चांगले. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ते स्वतःच योग्यरित्या कराल याची आपल्याला खात्री नसल्यास, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा.

स्प्रे गनसह कार पेंट करणे

पेंटिंग करण्यापूर्वी, आपल्याला घाण आणि पोटीन अवशेषांपासून कार पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नंतरचे विशेष कागद किंवा मऊ अपघर्षक वापरून केले जाऊ शकते. काम करण्यासाठी आपण तयार असणे आवश्यक आहे:

• पेंट स्वतः;
• स्प्रे बंदूक;
• degreaser;
• अपघर्षक कागद;
• दिवाळखोर
• कंप्रेसर;
• पॉलिश पूर्ण करणे.

ज्या खोलीत पेंटिंग केले जाईल ते मसुदे, धूळ आणि घाण मुक्त असावे. हे अस्वीकार्य आहे, कारण त्याचा गुणवत्तेवर परिणाम होईल. खोलीतील तपमान, तसेच शरीराच्या धातूकडे लक्ष द्या. खोलीतील तापमान धातूच्या तापमानाशी जुळले पाहिजे.

आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, योग्य प्रकाशयोजना. अनेक फ्लोरोसेंट दिवे वापरा - अशा प्रकारे प्रकाश एकसमान असेल आणि म्हणून सर्व दोष दृश्यमान होतील.

कृपया लक्षात घ्या की दुरुस्तीनंतर कारच्या पृष्ठभागाचे पेंटिंग दोन टप्प्यांत केले पाहिजे - प्रथम, बेस पेंट अनेक स्तरांमध्ये लागू केला जातो. प्रथम, पेंट धुक्याने फवारले जाते, त्यानंतर पृष्ठभागावर धुके आणि इतर दोषांची तपासणी केली जाते. हे सर्व काढून टाकले जाते, आणि पहिला थर सुकल्यानंतर, बेस पेंटचा पुढील, जाड थर लावला जातो.

स्वच्छता आणि परिष्करण स्टेज

पेंटिंगनंतरची अंतिम पायरी म्हणजे वार्निश लावणे. हे लक्षात घ्यावे की हा सर्वात कठीण टप्पा आहे. हे वार्निश पारदर्शक आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि म्हणूनच सर्व दोष पाहणे कठीण आहे.

पेंटिंग केल्यानंतर, बरेच तज्ञ कारला आदरणीय चमक देण्यासाठी आणि सूक्ष्म-अनियमितता दूर करण्यासाठी सर्व पृष्ठभाग पॉलिश करण्याचा सल्ला देतात. पॉलिशिंगसाठी, आपण एक विशेष पॉलिशिंग मशीन किंवा मऊ पोत असलेले सामान्य कापड तसेच विशेष द्रव वापरू शकता. पृष्ठभाग एक वैशिष्ट्यपूर्ण चमक प्राप्त करेपर्यंत पॉलिशिंग केले जाते आणि मॅट रंग असलेले सर्व भाग काढून टाकले जातात.

तळ ओळ

कार बॉडी दुरुस्ती आणि पेंटिंगला अनेक तास लागू शकतात, परंतु आपण कामाच्या अंतिम टप्प्यात वापरल्या जाणाऱ्या पेंटचा कोरडा वेळ लक्षात घेतल्यास, संपूर्ण प्रक्रियेस अनेक दिवस लागू शकतात.

आधुनिक वाहतूक प्रवाह वेगाने वाढत आहे. विशेषत: मोठ्या शहरांमध्ये, रहदारीची तीव्रता चार्टच्या बाहेर आहे, म्हणून काही ड्रायव्हर्स (विशेषत: नवशिक्या) रस्ता वाहतूक अपघात (आरटीए) च्या रूपात होणारा त्रास टाळण्यास व्यवस्थापित करतात. अगदी किरकोळ नुकसानीमुळेही बराच मोठा खर्च होऊ शकतो, मुख्यत्वे कारागीर बॉडी पेंटिंग आणि पेंटिंगच्या कामासाठी विचारलेल्या उच्च किंमतीमुळे.

जर प्रभाव मजबूत असेल आणि शरीराची भूमिती पुनर्संचयित करणे आवश्यक असेल तर आपण विशेष तज्ञ आणि महागड्या उपकरणांशिवाय करू शकत नाही. इतर प्रकरणांमध्ये, इच्छित असल्यास, आपण शरीराचे कार्य स्वतः करू शकता. यासाठी पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेचे ज्ञान आवश्यक असेल वेगळे प्रकारनुकसान, तसेच काही साधने आणि साहित्य. खाली याबद्दल अधिक वाचा.

नुकसान आणि दुरुस्तीचे प्रकार

अपघात नसतानाही कार बॉडी आणि पेंट वर्कची आवश्यकता असू शकते. उदाहरणार्थ, शरीराला पॉलिश करून तुम्ही तुमच्या कारचे स्वरूप रीफ्रेश करू शकता. गंज आणि गंज दूर करणे हा अधिक गंभीर पर्याय आहे. पहिल्या प्रकरणात, जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही स्वतःच ते हाताळू शकतो, परंतु दुसऱ्यामध्ये, पेंटिंग आणि वेल्डिंग कौशल्ये आवश्यक असतील.

अपघातानंतर होणारे नुकसान वेगवेगळे असू शकते, त्यामुळे तयारीची योग्य पातळी आवश्यक असेल. नवशिक्या कोणत्याही समस्यांशिवाय स्वतःच याचे निराकरण करण्यात सक्षम होतील. लहान डेंट्सकिंवा कारच्या शरीरावर ओरखडे. कोणीही क्रॅक बम्पर देखील दुरुस्त करू शकतो.

एक देखील आहे अवघड मार्गशरीराच्या वैयक्तिक घटकांना (दारे, हुड, ट्रंक) अगदी गंभीर नुकसान दूर करणे. यात कारचे पृथक्करण करताना आवश्यक भाग शोधणे समाविष्ट आहे. योग्य नशिबाने, एक सुटे भाग योग्य रंगात आणि उत्कृष्ट स्थितीत चालू शकतो. त्याच वेळी, वापरलेल्या शरीराच्या अवयवांची किंमत सरळ करणे आणि पेंटिंग कामाच्या किंमतीपेक्षा कमी परिमाण आहे आणि दुरुस्तीची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केली जाते. तुम्हाला फक्त आवश्यक घटक पुनर्स्थित करायचा आहे. खरेदी करताना, पुनर्संचयित दुरुस्तीची कोणतीही चिन्हे नाहीत याची खात्री करा, अन्यथा आपल्याला लवकरच गंजला सामोरे जावे लागेल.

आवश्यक साधने

आपण बदली भाग शोधण्यात अक्षम असल्यास किंवा नुकसानाचे स्थान आपल्याला वेल्डिंगशिवाय घटक पुनर्स्थित करण्याची परवानगी देत ​​नाही (मागील फेंडर, छप्पर, खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा, चाक कमान इ.), नंतर आवश्यक साधनांची उपलब्धता तपासा.

किरकोळ दुरुस्तीसाठी, आपल्याला कोणत्याही विशेष विशेष साधनांची आवश्यकता नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्पॅटुला, रबर हातोडा आणि सँडिंग मशीन पुरेसे असेल (आपण योग्य चाकासह ड्रिल किंवा ग्राइंडर वापरू शकता). प्लास्टिकसह काम करताना, एक केस ड्रायर नक्कीच उपयोगी येईल.

सरळ साधने

सरळ करण्याच्या कामासाठी, एक विशेष साधन वापरले जाते, जे सहसा सेटमध्ये विकले जाते. हे मुळात गोलाकार आणि पॉलिश स्ट्राइकिंग पृष्ठभागासह विविध आकारांचे हॅमर आहेत. याव्यतिरिक्त, विविध प्रकारचे लीव्हर, हुक आणि चमचे वापरले जातात, जे आपल्याला अद्याप कसे वापरायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. आपली इच्छा असल्यास, आपण असे साधन स्वतः बनवू शकता, परंतु यासाठी अभ्यास करण्यासाठी काही प्रयत्न आणि वेळ लागेल. आवश्यक वैशिष्ट्ये. एक-वेळच्या कामासाठी, आवश्यक उपकरणे उधार घेणे किंवा भाड्याने घेणे अर्थपूर्ण आहे.

आवश्यक साहित्य

जर तुम्हाला बॉडी वेल्डिंगचे काम चुकले असेल (वेल्डिंग मशीनच्या विशेष प्रशिक्षणाशिवाय नवशिक्यांनी कारजवळ जाऊ नये), तर ते पार पाडण्यासाठी स्थानिक दुरुस्तीतुम्हाला जास्त साहित्याची गरज भासणार नाही. मूलभूत:

• हार्डनरसह पोटीन;
• कार पेंट;
• कार वार्निश;
• वेगवेगळ्या अपूर्णांकांचे सँडपेपर;
• वेगवेगळ्या रुंदीचे मास्किंग टेप;
• खराब झालेले भाग झाकण्यासाठी फिल्म;
• पॉलिश

या यादीतील सर्वात जटिल आणि महाग घटक पेंट आहे. आपण, अर्थातच, वापरू शकता बजेट पर्यायकॅन मध्ये स्वयं मुलामा चढवणे स्वरूपात. परंतु या प्रकरणात, आपण उघड्या डोळ्याने फरक लक्षात घेऊ शकता. अशाप्रकारे तुम्ही न दिसणाऱ्या ठिकाणी एक छोटासा भाग रंगवू शकता. जर ऍप्लिकेशन टेक्नॉलॉजी (ज्याची खाली चर्चा केली आहे) पाळली गेली, तर दुरुस्तीचे मुख्य उद्दिष्ट पूर्ण केले जाईल - गंजमुळे शरीराचे आणखी नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणे. आणि आपण योग्य रंग निवडल्यास, कॉस्मेटिक प्रभाव लक्षात येईल.

तुम्हाला आणखी हवे असल्यास दीर्घकाळ टिकणारे संरक्षणदुरुस्तीनंतर धातू आणि भागाचा एक सुंदर सौंदर्याचा देखावा, नंतर अधिक महाग ऑटो इनॅमल्स वापरल्या पाहिजेत. अशा पेंटची निवड करताना, केवळ निर्माताच नव्हे तर योग्य रंगकर्मी देखील निवडणे महत्वाचे आहे. कारण सर्वात महाग मुलामा चढवणे देखील नष्ट होऊ शकते अयोग्य मिश्रण. अंतिम परिणाम आपल्याला हवा असलेला रंग असणार नाही. शिवाय, पेंटिंग केल्यानंतरच ते लक्षात येईल.

किती घटक?

ऑटोमोटिव्ह स्टोअर्स आणि मार्केट पुट्टीसाठी अनेक पर्याय देतात. विक्रेते सहसा नवशिक्यांसाठी एक-घटक पुट्टीची शिफारस करतात कारण ते वापरणे सोपे आहे (लागू करा - ते कोरडे होईपर्यंत प्रतीक्षा करा - वाळू). परंतु हा पर्याय कारपेक्षा विक्रीपूर्व तयारीसाठी अधिक योग्य आहे दर्जेदार दुरुस्ती. या प्रकारची पुटी कंपनांना अत्यंत संवेदनशील असते आणि काही महिन्यांतच ते क्रॅक होऊ शकते.

चांगल्या पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण दोन-घटक पुट्टी निवडावी. त्यात पुट्टी स्वतः आणि हार्डनरचा समावेश आहे. खराब झालेल्या भागात अर्ज करण्यापूर्वी, दोन्ही घटक पूर्णपणे मिसळा (सूचनांनुसार प्रमाण). अधिक कठोर, जलद कोरडे. कृपया लक्षात घ्या की अधिक लवचिक पोटीन पृष्ठभागावर समान रीतीने वितरित करणे सोपे आहे.

जर भाग गंभीरपणे खराब झाला असेल - 5 मिमी पर्यंत खोल डेंट्स, तर प्रथम फायबरग्लाससह पोटीन वापरणे आवश्यक आहे. हे एका विशेष गोंदसह येते ज्यामध्ये खूप मजबूत आसंजन गुणधर्म आहेत. अशा प्रकारे तुम्ही पुढील कामासाठी एक मजबूत आणि प्रामाणिकपणे समान पाया तयार कराल.

स्थानिक संस्था दुरुस्ती तंत्रज्ञान

चला सर्वात लोकप्रिय शरीर दुरुस्ती प्रक्रिया पाहू - पोटीन वापरुन आंशिक पेंटिंग. पुनर्प्राप्ती नेहमी तयारीने सुरू होते (स्वतःची आणि पृष्ठभागाची). योग्य कपडे, हातमोजे आणि श्वसन यंत्रासह स्वतःला तयार करा. दुरुस्तीसाठी आपल्याला वर सूचीबद्ध केलेली साधने आणि साहित्य आवश्यक आहे.

सर्वकाही हाताशी असताना, आपण तयारी सुरू करू शकता खराब झालेले क्षेत्र. ते कोणत्याही घाणांपासून पूर्णपणे स्वच्छ केले पाहिजे (कामाच्या ठिकाणापासून एक मीटर त्रिज्यामध्ये कारचे शरीर स्वच्छ करणे चांगले आहे). अपघाती नुकसान किंवा अवांछित पेंट टाळण्यासाठी कारचा उर्वरित भाग फिल्मने झाकण्याची खात्री करा.

आता आपल्याला जुन्या पेंट आणि गंज (असल्यास) च्या ट्रेसपासून क्षेत्र स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नंतरच्या प्रकरणात, भविष्यात त्याची घटना टाळण्यासाठी गंज कनवर्टर वापरणे शक्य आहे. ज्यानंतर पृष्ठभाग एक दिवाळखोर नसलेला वापरून degreased करणे आवश्यक आहे. आपण पुढील टप्प्यावर जाऊ शकता - पोटीन लागू करणे.

पातळ थरांमध्ये लागू करा. मागील एक पूर्णपणे कोरडे झाल्यानंतरच प्रत्येक पुढील स्तर लागू केला जातो. तुमचे ध्येय पूर्णपणे सपाट पृष्ठभाग आहे. त्यामुळे तुम्हाला भरपूर सँडिंग करावे लागेल. तुम्ही फक्त सँडपेपर किंवा ग्राइंडिंग व्हील (खूप वेगवान) वापरू शकता. पोटीनच्या जागी असलेल्या एका शक्तिशाली दिव्याद्वारे लहान अनियमितता शोधल्या जातील.

फिनिशिंग टच

पुढे, प्राइमरचा एक थर लावा, जो गंजपासून संरक्षण करेल. ते देखील नख sanded आणि degreased पाहिजे. आता आपण अंतिम टप्पा - पेंटिंग सुरू करू शकता. पेंट अनेक स्तरांमध्ये लागू केले जाते (3-4 सहसा पुरेसे असतात). अगदी शेवटी, दुरुस्ती केलेला भाग वार्निशने उघडण्यास विसरू नका. वार्निश कोरडे झाल्यानंतर, आपल्याला पृष्ठभाग पॉलिश करणे आवश्यक आहे. जर बॉडीवर्कची दुरुस्ती 10 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त क्षेत्रावर केली गेली असेल तर संपूर्ण भाग पॉलिश करणे चांगले आहे. अन्यथा फरक लक्षात येईल.

अखेरीस

व्हीएझेड किंवा परदेशी कारवरील शारीरिक कार्य केवळ शरीराच्या मूलभूत भागांच्या किंमती आणि सरळ करण्याच्या जटिलतेमध्ये भिन्न असते (बहुतेकदा आयात केलेल्या कारमुद्रांक करणे अधिक कठीण आहे). अन्यथा, तांत्रिक प्रक्रिया, साधने आणि साहित्याचा संच एकसारखा असतो. आपण दुरुस्ती प्रक्रियेच्या जटिलतेची भीती बाळगू नये, परंतु अस्पष्ट भागावर प्रथम सराव करणे दुखापत होणार नाही. आणि आपण यशस्वी व्हाल!