ते एकमेकांच्या विरुद्ध उभे आहेत, पहात आहेत... आताच्या फॅशनेबल "बांधकाम" टीव्ही शो प्रमाणे - एक फोरमॅन-युरोपियन रिपेअरमॅनसारखा आहे (इथे पार्केट, येथे ऍक्रेलिक, तेथे एमडीएफ), दुसरा जॉइनर-सुतारसारखा आहे. नांगर (आणि आम्ही नोंदी पासून, नोंदी पासून बनलेले आहेत). आणि शेवटी, एक व्यवसाय (या प्रकरणात, एक कुटुंब), परंतु त्यावरील दृश्ये आणि ग्राहकांची मर्जी जिंकण्याची तत्त्वे किती भिन्न आहेत. एकीकडे, सर्व काही कसून, कोणत्याही बाबतीत मूलभूत, परंतु पुरातन आहे. दुसरीकडे, ते ट्रेंडी आहे. तथापि, कदाचित या सर्व अडाणी आणि foppishness faigned आहे? आणि आमचे बांधकाम आणि ऑफ-रोड "मिक्सफाइटर्स" एकमेकांच्या खूप जवळ आहेत त्यापेक्षा ते दूर आहेत?

एक गोष्ट निश्चित आहे - दोन्ही चांगले आहेत. आणि मेहनती हिलक्स माणसाची प्रतिमा बदलली आहे, आता हेड लाइटिंग उपकरणांच्या धूर्त स्क्विंटने मोहक आहे. आणि टीएलसी एचझेडजे 79, जे कुदळाने देखील बनवलेले नाही - अशा प्रकारे फेसलिफ्ट करणे आवश्यक होते (लक्षात ठेवा, 2007 मध्ये) जेणेकरून रेट्रो शैली खराब होऊ नये आणि या "क्लासिक" रीफ्रेश करा. सर्व वेळा काहीही नाही, केवळ डिझाइनमध्ये नाही - तंत्रज्ञानात! - त्यांच्यात शतकाच्या एक तृतीयांश फरक आहे. तसे, तंत्रज्ञानाचे काय?

1GD - मिमी! मी कबूल करतो, नुकतेच, मी त्याला भेटण्यापूर्वी, मी तक्रार केली की टोयोटाकडे सुमारे दोनशे किंवा त्याहून अधिक "घोडे" असलेले V6 डिझेल इंजिन नाही. वाया जाणे...

2.8-लिटर 1GD-FTV (उजवीकडे) एक टेक्नो-पंच ऑफ-रोड आहे. स्तरित इंधन इंजेक्शनने हे डिझेल इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती 1KD-FTV पेक्षा लक्षणीयरीत्या शांत केले. आणि रॅम्पमधील दाब 1500 ते 2200 एटीएम पर्यंत वाढला. — थोडे अधिक शक्तिशाली आणि लक्षणीय अधिक टॉर्की. 177 शक्ती विरुद्ध 171 हा मूर्खपणा आहे. पण तीन-लिटर KD साठी 3200 rpm वर 360 Nm च्या तुलनेत 2400 rpm वर 450 Nm थंड आहे!

जर जीडीमध्ये उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये असतील तर "सत्तर" च्या हुड अंतर्गत 1HZ हे सामान्यतः एक पौराणिक इंजिन आहे. आपण हुड उचलता आणि विश्वासार्हता आणि संसाधनाच्या या मूर्त स्वरूपाचे कौतुक करता, कोणत्याही आवरणाने झाकलेले नाही.

4.2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1HZ: तेलाची गाळणीबिअर मग आकार, 12 लिटर मोटर तेलआणि एकल इलेक्ट्रॉनिक युनिट जे इंधन पुरवठा खंडित करते. आजूबाजूचे सर्व लोखंड सडतील, सभ्यता नष्ट होईल, सूर्य निघून जाईल आणि तरीही तो क्रूझरचे अवशेष मर्त्य कॉइलच्या पलीकडे ओढू शकेल. वैशिष्ट्ये, तसे, प्रभावी नाहीत - केवळ 130 अश्वशक्ती आणि 284 एनएम. खरे आहे, नंतरचे आधीच 2200 आरपीएम वर विकसित होते

हे मनोरंजक आहे की ज्याप्रमाणे Hilux त्याच्या तांत्रिक चमत्कारांनी आश्चर्यचकित करते (कॉमन रेल, व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सर्वो ड्राइव्हसह 4WD), जे 10-12 वर्षांपूर्वी पिकअप ट्रकसाठी अद्याप अनुपलब्ध होते, HZJ79 आश्चर्यचकित करते. त्याचे हार्डवेअर परिवर्तन. 1990 पासून तेच 1HZ जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहे, यांत्रिक "पाच-स्पीड" H151F पूर्वीही दिसू लागले, मागील धुरा TLC हेवी 70 मालिकेतून उधार घेण्यात आला होता. परंतु फ्रेम पुन्हा काढण्यात आली, समोरील बाजूस रुंद करण्यात आली, जी दुर्मिळ आहे - विशेषतः ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेसाठी, जिथे TLC 200 मधील 1VD-FTV 2007 पासून स्थापित केले गेले आहे (जरी फक्त एक टर्बाइनसह). फ्रंट एक्सल देखील येथे मूळ आहे.

फ्रेम फिट करण्यासाठी बांधले पुढील आसटीएलसी मागील पानापेक्षा 90 मिमी रुंद आहे, परंतु टीएलसी 105 वर वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा 40 मिमी अरुंद आहे. या प्रकरणात लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन मालकाने 11 पानांवरून 6 पर्यंत कापले आहे - हे 79 जास्त भार उचलत नाही

हिलक्स सस्पेंशनचे आर्किटेक्चर मागील पिढीपासून जतन केले गेले आहे. तथापि, त्यांच्या सेटिंग्ज, जसे ते नंतर बाहेर आले, काहीसे वेगळे आहेत

दोन्ही अर्धवेळ पिकअपमध्ये 4WD आहे, परंतु ते वेगळ्या पद्धतीने लागू केले जाते. हिलक्समध्ये, गिअरबॉक्समधून उजव्या एक्सल शाफ्टला डिस्कनेक्ट करून समोरचा एक्सल बंद केला जातो. HZJ अधिक प्रामाणिक आहे - हस्तांतरण प्रकरणात शटडाउन उद्भवते, आणि हब स्थापित करणे शक्य आहे. "लहान नातेवाईक" च्या सर्व-चाक ड्राइव्ह मोडचे नियंत्रण फिरवत "ध्वज" वर, म्हणजेच इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर सोपवले जाते. "सत्तर" मध्ये, अर्थातच, एक लीव्हर आणि शुद्ध यांत्रिकी आहे. पण जिथे Hilux त्याच्या पूर्वजांना सुरवात करेल ते रिडक्शन गियर रेशो - 2.57 विरुद्ध 2.3 मध्ये आहे. वरवर पाहता, टोयोटा डिझायनर एकेकाळी "लो-ग्रेड" डिझेल इंजिनवर पूर्णपणे अवलंबून होते...

हे देखील महत्वाचे आहे की त्यांच्या परिवर्तनाच्या ओघात लँड क्रूझरसिंगल कॅब बॉडीमध्ये, शॉर्ट कॅबसह, तिला एक विस्तारित कॅब मिळाली. एक मीटर नव्वद किंवा त्याहून अधिक उंचीचा ड्रायव्हर कोणत्याही अडचणीशिवाय “दिग्गज” च्या चाकाच्या मागे जातो. आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व पुरातन आतील आणि काही "संग्रहालय" गुणधर्मांसह, क्रूझरमध्ये बसणे आणि ते चालवणे आनंददायक आहे. आणि ते म्हणतात की टाईम मशीनचा अजून शोध लागलेला नाही...

आत चढताना, जणू काही तुम्हाला अलीकडच्या आणि सुप्रसिद्ध भूतकाळात नेले जात आहे: जपानी लोकांना खूप प्रिय असलेल्या कोको रंगाचा एक लहान चिरलेला “टॉरपीडो”; स्पार्टन आवृत्त्या आणि "स्लायडर्स" वरील हवामानाचा विशेषाधिकार म्हणून टॅकोमीटरशिवाय “नीटनेटके”. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुदूर पूर्वेकडील खलाशाचा आनंद. चला - सर्व काही वळते आणि चालू होते आणि तिसऱ्या प्रवाशाच्या सीटसाठी, सीट बेल्टचे पुष्पगुच्छ आणि उजवीकडे असलेल्या मिनी-सोफाने सूचित केल्याप्रमाणे, सिंगल कॅबसह क्रूझरने विशेष आभार मानले पाहिजेत

HZJ केबिननंतर, तुम्ही Hilux केबिनमध्ये ख्रुश्चेव्ह इमारतीतून सुधारित लेआउट आणि अगदी युरोपियन दर्जाचे नूतनीकरण असलेल्या अपार्टमेंटमध्ये जाता. नाही, “येथील भिंती प्लास्टरबोर्डच्या बनलेल्या आहेत” (पुढचे पॅनेल प्लास्टिकचे आहे... प्लास्टिक) आणि “छत दाबत आहेत” (हे थोडेसे अरुंद आहे, शेवटी, एक पिकअप ट्रक). तथापि, गुणवत्तेच्या बाबतीत, किंवा, "फर्निचर" च्या डिझाइनच्या बाबतीत, हिलक्स इंटीरियर प्रवासी कारपेक्षा वाईट नाही.

खरे सांगायचे तर, समोरच्या पॅनेलची कठोर "टारपॉलिन" सामग्री मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट होती. अरे हो, या मुळे दुसरी कोणतीही स्थिती नाही. बाकीच्यांसाठी... पहा, प्रशंसा करा, सायकल चालवा आणि क्रॉसओव्हरसह तुमच्या शेजारी आणि मित्रांना दाखवा - त्यांना हेवा वाटू द्या की काही "सामूहिक शेतकरी" चे आतील भाग त्यांच्या "अंडरड्राइव्ह" पेक्षा चांगले आहे.

हिलक्स अक्षरशः हँडल्सने भरलेले आहे - जाड, भव्य, आरामदायक. क्रूझरमध्ये ते 80 च्या फॅशनमध्ये आहेत - पातळ, परंतु अजिबात क्षीण नाही

हिलक्सची पहिली छाप शक्तिशाली आहे! केडीमध्ये, "घोडे" अधूनमधून लाथ मारून त्रास देत होते. GD, किमान हे 2.8-लिटर, वापरल्याशिवाय रहदारीमध्ये सहज राहते कमी गीअर्स. आणि जर तुम्ही ते दाबले तर ते लगेच पेटेल! आणि बूस्टमध्ये ट्रान्समिशन किंवा टर्बो लॅगमध्ये कोणताही संकोच नाही. क्षणावर स्वार होणे हा एक खोचक वाक्यांश आहे, परंतु तो 1GD ला किती योग्य आहे!

3180 मिमीच्या व्हीलबेससह (सर्व वर्तमान "सत्तरच्या दशकात" पिकअपचा रेकॉर्ड आहे), HZJ बॉडीची परिमाणे 2230x1600 मिमी आहेत. डबल कॅबसह हिलक्स अर्थातच या संदर्भात अधिक विनम्र आहे - प्लास्टिक लाइनरसह, लांबी 1500 मिमी, रुंदी 1530 मिमी आहे. लोड क्षमता देखील मोठ्या प्रमाणात बदलते. "तरुण" टोयोटा मोजलेल्या डोसमध्ये वजन घेते, अधिकृतपणे 800 किलोपेक्षा कमी. TLC हा खरा ट्रक आहे. आणि जरी पासपोर्टनुसार, बी श्रेणी पूर्ण करण्यासाठी, बोर्डवर फक्त एक टन लागेल, पूर्ण स्प्रिंग पॅकेजेससह वास्तविक लोड क्षमता किमान दीड पट जास्त आहे.

तो एक ट्रक आहे, तो गतिमान ट्रक आहे. प्रचंड हुड येथे क्रूझरच्या जवळजवळ उभ्या विंडशील्डमधून एक नजर, इंजिनचा गुरगुरणारा आवाज - काही ZIL-130 सह थेट संबंध स्वतःच सूचित करतात. पेडल्सवरील प्रयत्न पूर्णपणे हलके असल्याशिवाय, गिअरबॉक्स लीव्हर (अरे ते जुने जपानी "मेकॅनिक्स"!) अचूक अचूकतेसह गीअर्समध्ये प्रवेश करतात आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये एक आनंददायी डिझेल रंबल मिसळले जाते. बरं, इथे लो-एंड ट्रॅक्शन फक्त वेडा आहे. प्रथम प्रसारण त्वरित समाप्त होते. रिक्त, आपल्याला दुसर्यासह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, ज्याचा वापर गॅस पेडलला स्पर्श न करता चालण्याच्या वेगाने केला जाऊ शकतो. क्रुझर त्यावरील अडथळ्यांवर कसे रेंगाळते, वेळोवेळी वेग वाढवते आणि एअर कंडिशनिंग बंद केल्यावर वेग वाढवते हे पाहणे मजेदार आहे. जर तुम्ही ब्रेक मारलात तर जाऊ द्या, ते चालू होईल!

कमाल "प्रेस्टीज" कॉन्फिगरेशनमधील हायलक्स फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, जे ऑफ-रोडिंगद्वारे जास्त "थकलेले" नसावे. गियर प्रमाणटीएलसी "मेकॅनिक्स" योग्यरित्या निवडले आहेत - ते वापरण्यात आनंद आहे

डांबर वर, मालवाहू निसर्ग खात्यात घेणे आवश्यक आहे. “सत्तर” चे स्टीयरिंग व्हील हलके आणि “लांब” आहे, ब्रेक 80 च्या दशकातील असल्यासारखे दिसतात आणि शेवटी, डिझेल इंजिन उजव्या लेनमध्ये अतिशय आरामदायी जीवनासाठी अनुकूल आहे. आणि महामार्गावर वेग आरामदायक आहे - "शेकडो" पर्यंत. माझी इच्छा आहे की मी शक्य तितक्या लवकर घाण किंवा खडी वर जाऊ शकेन... येथे TLC स्वतःच्या वातावरणात आहे. अर्थात, स्प्रिंग सस्पेंशन, जरी फक्त मागील बाजूस असले तरीही आणि 35 इंच व्यासाची चाके नसतात. सर्वोत्तम निर्णयरॅली स्टाईलमध्ये खडी रस्त्यावर गाडी चालवण्यासाठी. परंतु आपण हे लक्षात ठेवूया की आपल्या बाबतीत स्प्रिंग पॅकेजेस "कर्मचारी कमी" आहेत आणि चिखलाचे "टायर" केवळ आधीच लक्षणीय नसलेल्या वस्तुमानात वाढ करतात. दुसरीकडे, ट्रॅपेझॉइडसह वर्म-रोलर, डॅम्परशिवाय देखील, स्टीयरिंग व्हीलला त्रास देत नाही. बीम आणि चाकांची कंपने लक्षात येण्याजोग्या आहेत, परंतु काहीतरी परकीय म्हणून समजले जात नाही. शेवटी, ते, रॅली-रेड प्रोटोटाइपप्रमाणे रेव वर मारण्यास सक्षम आहे.

हिलक्स चालवणे म्हणजे चैतन्याची क्रांती! पिकअप, व्यवसाय कार्यकारी, सामूहिक शेतकरी? तो अशा प्रकारे चालवतो की त्याच्या आधी "कठोर कामगार" च्या सात पिढ्या नाहीत, ज्याच्या निर्मिती दरम्यान कोणत्याही प्रकारच्या नियंत्रणक्षमतेचा विचार केला गेला नाही - तो फिरतो आणि ते ठीक आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर कारसारखी अचूकता आहे, समोरचे सस्पेन्शन सीममध्ये कमी होते, परंतु तरीही मोठ्या अडथळ्यांवर झटका घेण्यास तयार आहे. यामध्ये दिशात्मक स्थिरता प्रणाली जोडा, जी तुम्हाला "कोपरा देण्यास" आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि एरोडायनॅमिक्स (केबिनमध्ये 140-150 किमी/ताशी वेगाने तुम्ही कमी आवाजात बोलू शकता), आणि कारचे पोर्ट्रेट जोडा. पूर्ण आहे. हे त्याला फावडे आणि पिचफोर्कसह आणि गोठ्याच्या पार्श्वभूमीवर क्वचितच दाखवते.

परंतु या संपूर्ण रमणीय गोष्टीबद्दल काय चिंताजनक आहे ते येथे आहे. मागील निलंबन - अधिक तंतोतंत, त्याचा "लवचिक भाग" - त्याच्या पूर्ववर्ती सारखाच आहे, परंतु तो वेगळ्या पद्धतीने वागतो, जवळजवळ कोणत्याही कॅलिबरच्या अनियमिततेवर चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देतो. "पॅचेस" कठीण आहे, ते डांबरी अडथळ्यांवर लाथ मारते आणि खडी रस्त्यावर तुमचा आत्मा हलवते. हे स्पष्ट आहे, एक पिकअप ट्रक, एक ट्रक, परंतु पूर्ववर्ती रस्त्याच्या वर "घिरवला". कदाचित हे विपणन आहे - ते म्हणतात, स्प्रिंग्स लोड करण्यासाठी, ताबडतोब शरीरासाठी कुंग ट्रक खरेदी करा.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, वर्तमान (डावीकडे) आणि मागील (उजवीकडे) हिलक्सच्या मागील निलंबनामध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत. हे शक्य आहे की फरक शीट्सच्या जाडीमध्ये आणि त्यांच्या लांबीमध्ये आहे. पिकअप ट्रक का हे काहीतरी स्पष्ट करते नवीनतम पिढीमागच्या बाजूने कठोर झाले

आम्ही असे गृहीत धरण्याचे धाडस करू की काही विशिष्ट मार्गाबाहेरच्या परिस्थितीत “तरुण” “वडील” यांच्याकडे झुकणार नाही. HAC आणि DAC प्रणाली (वर चढताना आणि उतरताना मदत), एक स्थिरीकरण प्रणाली जी तिरपे वाहन चालवताना चाकांना चावू शकते. आणि ते फक्त इलेक्ट्रॉनिक्स आहे! त्यात मागील डिफरेंशियलचे सक्तीचे लॉकिंग जोडा, जे हायलक्समध्ये आता सर्व ट्रिम स्तरांवर आहे आणि 227 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. जे चकचकीत चित्र समोर येते ते आता राहिले नाही. आणि जर आपण "हँडआउट" मध्ये क्षण आणि वृत्ती येथे जोडली तर...

हिलक्सचा उताराचा कोन HZJ79 पेक्षा अंदाजाने वाईट होता. परंतु यासाठी एक दृश्यमान स्पष्टीकरण आहे - नंतरच्यामध्ये 35 चाके आहेत आणि पूर्वीच्यामध्ये सिल्स आहेत. या दोन परिस्थिती दूर करा, आणि परिस्थिती होईल भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतावेगळे असेल. खालील फोटोवर एक नजर टाका - हिलक्सच्या तळाशी सर्व काही अडकले आहे, सर्व काही फ्रेममध्ये आहे, काहीही पुढे जात नाही

तसे, ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत पिकअप ट्रकमध्ये जवळपास समानता आहे. "Emtash" टायर्सने अर्थातच ते क्रूझरमध्ये जोडले, परंतु 9.5 इंच व्यासाच्या मुख्य जोडीने या अपंगत्वाचा काही भाग काढून घेतला. परिणामी, “सत्तर” च्या बाजूने फरक एक इंच पेक्षा कमी आहे आणि त्यात धुरीच्या तळाशी स्प्रिंग्स देखील आहेत - सर्वसाधारणपणे, रटमध्ये चिकटण्यासारखे काहीतरी आहे.

ट्रॅक्शनच्या अंमलबजावणीमध्ये समानता देखील आहे - अनपेक्षित! जर आपण हे सर्व न्यूटन मीटर टाकून दिले तर गियर प्रमाणआणि एका सामान्य भाजकाकडे या, तेव्हा एखाद्याला असे वाटते की दोन्ही पिकअप एकाच कापडापासून तयार केले गेले होते. सुपरमार्केटच्या प्रवेशद्वारावरील ट्रॉली रॅम्प असल्याप्रमाणे दोघेही 30-अंश किंवा त्यापेक्षा जास्त झुकाव घेतात. तुम्ही पुढचे टोक गुंतवून ठेवता, पहिला गियर कमी करा आणि न घसरता चढाई करा. शिवाय, TLC सह अनुभवी ड्रायव्हरतुम्हाला उतारावर ब्रेक लावण्याची आणि न घसरता हालचाल करण्यास अनुमती देते. आणि HAC मदतनीस आवश्यक नाही! तथापि, "हिलॅक्स" सारखे. आणि उतरताना, नंतरची DAC प्रणाली देखील एक प्राथमिक मानली जाऊ शकते. एकाच पहिल्या डाउनग्रेडवर दोन्ही अक्षरशः “हँग”. तुम्ही तुमचे पाय पेडलमधून काढू शकता आणि सीट बेल्टवर स्वतः टांगू शकता, फक्त स्टीयरिंग व्हीलने कोर्स दुरुस्त करा.

हिलक्सने अजूनही त्याचा “पाय” जमिनीवरून फाडला, परंतु क्रूझरला हे करायचे नव्हते. कमी झालेल्या स्प्रिंग पॅकेजेससह पुलाचे उच्चार प्रभावी ठरले. जर ते पुरेसे नसेल तर त्याच्याकडेही आहे सक्तीने अवरोधित करणेक्रॉस-एक्सल भिन्नता

एका शब्दात, डांबरावर एक मित्र असल्याने, हायलक्स ऑफ-रोड परिस्थितीत अगदी सक्षम आहे. या संयोजनामुळे तो एक खरा अष्टपैलू बनतो, जो ऑफिससमोर आणि ऑफ-रोड दाखवण्यास सक्षम असतो.

TLC HZJ79 ची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये एक तृतीयांश शतकापूर्वी बनावट होती आणि जर अनेक आधुनिकीकरणांनी त्यांच्यामध्ये काही बदल केले तर ते ज्या संसाधनासाठी प्रसिद्ध आहे त्याचा काही भाग काढून घेतील. एक संसाधन धन्यवाद ज्यासाठी पौराणिक क्रूझर अद्याप रिलीज न झालेल्या सर्व हिलक्सला मागे टाकण्यास सक्षम आहे. तथापि, जीप आणि पिकअपशी परिचित असलेल्या लोकांची मते ऐकूया.

सेर्गेई पेट्राचकोव्ह
अनुभवी जीपर

"सत्तर" ला फक्त त्याच्या करिष्मामुळे अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे. ही कॅपिटल सी असलेली कार आहे आणि ती चालवणे ही एक प्रक्रिया आहे ज्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतील. उदाहरणार्थ, मी वातावरणात इतका मग्न होतो की मी दुहेरी पिळणे आणि ओव्हर-थ्रॉटलसह गीअर्स स्विच केले, जरी याचा येथे काही उपयोग नाही. आणि सर्वसाधारणपणे मला बऱ्याच सकारात्मक भावना मिळाल्या ज्या ड्रायव्हिंग करताना शोधणे कठीण आहे आधुनिक गाड्या. आणि ही गाडी चालवून चालवणार हेही समजून घ्या! पण स्वतःसाठी घ्या...

अशा उपकरणाची मालकी घेण्याचे श्रेय केवळ बाह्य आकर्षण आणि प्रचंड संसाधनांना दिले जाऊ शकत नाही. हे चांगले आहे, माझ्या मते, ती कुटुंबातील तिसरी किंवा चौथी कार असेल. आणि फक्त एकच फक्त स्पष्टवक्ता चाहत्यांसाठी किंवा काही विशिष्ट स्वरूपात योग्य.

दुसरीकडे, Hilux सारखे पिक-अप सर्व प्रसंगांसाठी कार म्हणून वापरले जातात. आणि यासाठी टोयोटा सर्वात योग्य आहे. यात गंभीर ऑफ-रोड क्षमता आहे आणि त्याच वेळी ते हाताळते आणि सामान्यत: डांबरी परिस्थितीत उत्तम चालते. इंजिनमधील छाप अस्पष्ट आहेत - आनंद! या पिढीमध्ये मागील निलंबन इतके कडक का झाले आहे हे स्पष्ट नाही. ट्यूनिंगकडे लक्ष देऊन किंवा किमान कुंग कार स्थापित करण्यासाठी? तसे, मी नंतरच्याशिवाय पिकअप ट्रक चालवण्याची कल्पना करू शकत नाही. अगदी दररोज, काही प्रकारच्या विश्रांती किंवा लांब पल्ल्याच्या मोहिमांचा उल्लेख नाही. दरम्यान, Hilux निश्चितपणे बिल फिट. परंतु मला खात्री आहे की काही ट्यूनिंगसह ते अधिक चांगले होईल. खरे आहे, आजच्या मानकांनुसार यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल आणि पिकअप ट्रकची किंमत पूर्वी पूर्णपणे उपयुक्त उपकरणांसाठी विचारलेल्या रकमेपेक्षा खूप दूर आहे.

व्हिक्टर मेलनिक
धारक टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो आणि TLC 70 मालिका वेगवेगळ्या पिढ्याआणि सुधारणा

- यापैकी कोणते पिकअप चांगले आहे या प्रश्नाचे एक मनोरंजक आणि, मला वाटते, मध्यपूर्वेत कुठेतरी विचारले जाणारे अस्पष्ट उत्तर. टीएलसी, त्याच्या शक्तिशाली फ्रेम, ॲक्सल्स आणि सर्वभक्षी डिझेल इंजिनसह, कोणत्याही स्पर्धेशिवाय शस्त्र वाहकासारखे आहे. आणि आमच्याकडे आहे…

तुम्ही हिलक्समध्ये बसता आणि गाडी चालवता - तुम्हाला पूर्ण अनुभूती मिळते की हे सर्व RAV4 मध्ये घडत आहे. तुम्ही आजूबाजूला पहा - अरे, इथे अजून एक शरीर आहे. काहींसाठी, हे संयोजन निर्णायक असेल. आणि तरीही पिकअप, माझ्या मते, ट्रक म्हणून, आदर्शपासून दूर आहे. तुम्ही सिमेंटचा गुच्छ वाहून नेऊ शकता (अपरिहार्यपणे तुमच्याकडे कुंग असल्यास), पण लांब तुकडे कुठे ठेवायचे? प्राडो या संदर्भात अधिक व्यावहारिक आहे आणि तसे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वस्त - 1,939,000 विरुद्ध 1,976,000 रूबल. खरे आहे, तेथे तुम्हाला 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन ठेवावे लागेल जे वाहन चालवत नाही. आणि थंड, "स्फोटक" 1GD डिझेल इंजिनसह प्राडो 600,000 रूबल अधिक महाग आहे. कोडे करण्यासारखे काहीतरी आहे.

HZJ79 स्वतः सौंदर्यशास्त्र आहे. तथापि, अशा संपादनासाठी व्यावहारिक सूत्र काढणे फार कठीण आहे. मला माहित आहे की 79, त्याच्या लांब व्हीलबेस आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे, अनेकदा कॅम्पर्स तयार करण्यासाठी आधार म्हणून निवडले जाते. बरं, मध्ये " शुद्ध स्वरूप“त्याचा व्यापक वापर शोधणे माझ्यासाठी कठीण आहे. जरी सर्व बाबतीत ही एक अद्भुत कार आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	टोयोटा हिलक्स	टोयोटा लँड क्रूझर HZJ79
शरीर
प्रकार	पिकअप	पिकअप
जागा/दारांची संख्या	5/4	3/2
इंजिन
प्रकार	डिझेल, टर्बोचार्ज्ड	डिझेल
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	6, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2755	4163
पॉवर, एल. सह. rpm वर	177/3400	130/3800
टॉर्क, rpm वर Nm	450/1600-2400	284/2200
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	सतत भरलेले	प्लग करण्यायोग्य पूर्ण
संसर्ग	6-स्वयंचलित	5-गती
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	ढोल
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन	आश्रित, वसंत
मागील	आश्रित, वसंत	आश्रित, वसंत
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	५३३०x१८५५x१८१५	५०७५x१६९०x१९७०
व्हीलबेस, मिमी	3085	3180
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	227	235
कर्ब वजन, किग्रॅ	2150	2200
खंड इंधनाची टाकी, l	80	90x2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
टायर	265/60 R18	215/80 R16
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	175	n/a
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	12,7	n/a
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	8,9	n/a
देश चक्र	6,4	n/a
मिश्र चक्र	7,3	n/a

किंमती आणि पर्याय

"मानक" कॉन्फिगरेशनमध्ये, Hilux ची किंमत RUB 1,976,000 आहे. पिकअप आधीच त्यामध्ये चांगले पॅक केलेले आहे - पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, अतिरिक्त हीटरइंजिन आणि इंटीरियर, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, मागील विभेदक लॉक, समोर, बाजू आणि गुडघा एअरबॅग, तसेच पडदे. हे खेदजनक आहे की डिझेल इंजिन फक्त 2.4-लिटर आहे, जे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

“कम्फर्ट” ला “फॉगलाइट्स”, क्रोम एक्सटीरियर ट्रिम, कास्ट व्हील, क्रूझ कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम आणि कलर डिस्प्ले द्वारे पूरक आहे. 2GD सह, अशा हिलक्सची किंमत 2,149,000 रूबल आहे, 1GD आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 2,311,000 रूबल.

"प्रतिष्ठा" अक्षरशः स्पर्शाने समृद्ध आहे - मोठी चाके, हवामान नियंत्रण, लेदर अपहोल्स्ट्री, कीलेस एंट्री. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत - कमाल देखील. किंमत - 2,472,000 रूबल.

हा लेख लिहिताना, सिंगल कॅब असलेली HZJ79 विक्रीवर नव्हती - फक्त दुहेरी-पंक्ती कॅबसह पिकअप. या नवीन किंवा किमान मायलेजसह 3,400,000 ते 4,200,000 rubles पर्यंत. त्यांच्याकडे सामान्यतः पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम आसने आणि एअरबॅगची जोडी असते. काहीवेळा आपण कुंग कार, इंधन हीटर्स किंवा काही प्रकारच्या ट्यूनिंगसह उदाहरणे भेटता. "सिंगल केबिन," तार्किकदृष्ट्या, कमी किंमत असावी.

फोटोबोनस

जेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्ह पिकअपला SUV चा बजेट पर्याय मानला जात असे तो काळ आता अपरिवर्तनीयपणे निघून गेला आहे. आम्ही UAZs वगळता पिकअप ट्रक बनवत नाही; त्यावरील आयात शुल्क खूपच "प्रवासी" आहेत, कमी केलेले "ट्रक" नाहीत. आणि मग मॉस्कोमध्ये, केंद्रात प्रवेश करण्यास मनाई होती ... परंतु जीवन मॉस्को रिंग रोडच्या पलीकडे जात आहे आणि अर्ध-व्यावसायिक उपकरणांची मागणी कमी झालेली नाही. आमच्या चाचणीने नवीन उत्पादनांशिवाय काहीही दाखवले नाही. आणि जसे हे घडले की, त्यांच्या सर्व समानतेसाठी, प्रत्येक पिकअप ट्रकचे स्वतःचे स्थान व्यापलेले असते आणि त्याचे स्वतःचे विशिष्ट खरेदीदार असतात.

चारपैकी तीन 2016 मध्ये विक्रीसाठी गेले आणि फक्त Hilux - 2015 च्या उत्तरार्धात. मित्सुबिशी L200 एका चांगल्या कारणास्तव अनुपस्थित आहे - त्याची आवड इटालियन आडनाव फियाट फुलबॅकसह त्याच्या "जुळ्या भाऊ" द्वारे दर्शविली जाते. चीनी आणि UAZ सह बजेट विभागाचा स्वतंत्रपणे विचार करणे आवश्यक आहे, "खेळाचे नियम" थोडे वेगळे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही विचार करत असाल तर " प्रवासी ट्रक"आणि पैशासाठी खूप अडचण नाही, तर आमच्याकडे तुमच्यासाठी संपूर्ण मार्गदर्शक आहे वर्तमान मॉडेल. शिवाय, तुम्हाला पिकअप ट्रकची गरज का आहे हे स्पष्टपणे समजल्यास, चाचणी वाचल्यानंतर तुम्हाला कोणता प्राधान्य द्यायचा यात शंका नाही.

देखावा

पिकअप ट्रकपेक्षा अधिक करिष्माई आणि मर्दानी शरीर प्रकाराचा शोध कदाचित कधीच लागला नसेल. असे दिसते की त्यांच्या डिझाइनवर अनेकदा "खरा माणूस मगरीपेक्षा थोडा सुंदर असावा" या तत्त्वावर लक्ष ठेवून काम केले जाते.

शीर्ष आवृत्त्यांचा विचार करता, क्रोम, पेंट आणि ॲल्युमिनियम आमच्या चारपैकी कोणत्याही चाकांवर सोडले गेले नाहीत, स्थिती आणि किंमत दोन्ही शक्य तितके न्याय्य करण्याचा प्रयत्न केला. बाहय, 5 मीटर पेक्षा जास्त लांबी आणि उंच, 180 सेमी आणि त्याहून अधिक, कारमध्ये बरेच साम्य आहे. विशेषत: संघातील काही नवीन भरती: इसुझू डी-मॅक्स, आमच्या बाजारात पूर्वी न पाहिलेले आणि फियाट फुलबॅक, जे प्रोफाइलमध्ये सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते. आणि जरी त्यांची मुळे मूलभूतपणे भिन्न आहेत (डी-मॅक्स मूलत: 2012 पासून पुन्हा डिझाइन केलेले शेवरलेट कोरोलाडो आहे), त्यांचा जन्म थायलंडमध्ये त्याच "मगरमच्छ फार्म" मध्ये झाला होता.

1 / 2

2 / 2

हे क्वचितच एक गुप्त डिझाइनचा इशारा आहे - कारखाने अद्याप भिन्न आहेत, परंतु वस्तुस्थिती एक वस्तुस्थिती आहे. तसेच जिओर्जेटो जिउगियारो किंवा एड वेलबर्न या दोघांनीही या कारला निश्चितपणे स्पर्श केला नाही. परंतु सामान्य वैशिष्ट्यांचा अर्थ शंभर टक्के समानता नाही.

उदाहरणार्थ, डी-मॅक्समध्ये त्यांनी हॅलोजन लेन्स सोडून झेनॉनवर बचत केली आणि त्याच फुलबॅकमध्ये ते उपस्थित आहे. परंतु चेहऱ्यावर असंख्य कोनीय क्रोम भागांमुळे, डी-मॅक्सचा देखावा अधिक आक्रमक आहे.

इसुझू मधील कुंग किंवा हार्डटॉप पर्यायी आहे, जसे की आमच्या सर्व पिकअपमधील कार्गो कंपार्टमेंटसाठी विविध कव्हर किंवा चांदणी आहेत. गोष्ट काही प्रकरणांमध्ये आवश्यक आणि व्यावहारिक आहे, परंतु क्वचितच कोणीतरी अशी रचना पाहिली असेल जी पिकअप ट्रकमध्ये कमीतकमी मोहक जोडेल.

याला चवीची बाब म्हणा, परंतु 8 व्या पिढीतील हिलक्स, थायलंडमध्ये बनवलेले असूनही, ते अधिक सादर करण्यायोग्य दिसते. सर्व प्रथम, भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे, एलईडी रनिंग लाइट्ससह आधुनिक ऑप्टिक्स आणि अगदी एलईडी लो-बीम दिवे, शरीराच्या सरळ रेषा आणि मागील बाजूस "ब्लॉकेज" कॅब नसल्यामुळे. तुम्ही त्याला प्रोफाइलमधील कशातही गोंधळात टाकू शकत नाही. त्यासाठी टायर अनावश्यक बॅलेरिना पॅथोसशिवाय निवडले गेले होते, परंतु "ग्रामीण" आकारात नाही: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

व्हीडब्लू अमरोक कमी वैयक्तिक नाही, जो टॉरेगच्या शैलीत महत्त्वाकांक्षी आहे. हा माणूस, जणू त्याच्या सर्व औपचारिक देखाव्यासह, यावर जोर देतो: "लांडगा मगरीचा मित्र नसतो, आणि अगदी त्याच आवारातही"... हेवी-ड्यूटी पॉलिमर, क्रोम-प्लेटेड, जवळजवळ डिझाइनर फूटरेस्टसह परिपूर्ण पेंटिंग, महाग चाक डिस्क 255/50 R20 टायर्ससह... LEDs सह अत्यंत संतृप्त असलेल्या ऑप्टिक्सबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सर्व सौंदर्यशास्त्र कुठेतरी अदृश्य होते, आपल्याला फक्त खाली किंवा मागून पिकअप पहावे लागतील. फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, स्प्रिंग्ससह सॉलिड रीअर एक्सल आणि कार्गो प्लॅटफॉर्मबाजूंनी. त्याच्या रेषीय परिमाणांमध्ये एक डझन सेंटीमीटर प्लस किंवा उणे विशेष भूमिका बजावत नाही, जोपर्यंत तुम्ही युरो पॅलेट्स घेऊन जात नाही.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

सुमारे एक टन वाहून नेण्याची क्षमता या गाड्यांना त्यांच्या मूळ उद्देशाच्या समान बनवते. खरे आहे, VW येथे देखील वेगळे आहे. शरीराच्या मजल्यावरील आणि भिंती एका विशेष संमिश्राने झाकल्या जातात - काळा, मॅट, विशेषतः टिकाऊ. काही शॉट शव वाहतूक करताना हे छान आहे, परंतु आमच्या बाबतीत हे प्राथमिक महत्त्व नाही.

1 / 2

2 / 2

परंतु शरीराचा रंग निवडीमध्ये निर्णायक भूमिका बजावू शकतो... विश्वास ठेवा किंवा नाही, सर्वात श्रीमंत पॅलेट, ज्यात केशरी आणि चमकदार लाल रंगांचा समावेश आहे, पिकअपसाठी असामान्य आहे, टोयोटा आणि इसुझू यांनी ऑफर केली आहे.

आतील आणि उपकरणे

यापैकी कोणतीही कार खरेदी केल्यावर तुम्हाला आतील डिझाइनचे वैशिष्ट्य मिळेल यावर तुम्ही विश्वास ठेवू शकता पूर्ण SUV, हे केवळ अंशतः शक्य आहे. वरच्या आवृत्त्यांचे भव्य आतील भाग त्यांचे अविवेकी मूळ लपविण्यासाठी फारसे काही करत नाहीत.

इसुझू डी-मॅक्स मधील सर्वात सोपी “फर्निशिंग”. तो पूर्णपणे तपस्वी आहे असे म्हणायचे नाही, परंतु डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या ट्रिमच्या कडक काळ्या प्लास्टिकपासून सुटका नाही. विविधता जोडणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलच्या सभोवतालची धातूची फ्रेम, जी मध्यवर्ती छिद्रांना देखील कव्हर करते. फंक्शनल ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सची जोडी असूनही एकमेकांच्या विरुद्ध उघडलेले आणि लहान वस्तूंसाठी अनेक कंपार्टमेंट असूनही हे थोडे कंटाळवाणे आहे.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

नेव्हिगेशनशिवाय ऑडिओ सिस्टम स्क्रीन लहान आहे, कोणतेही पुश-बटण इंजिन स्टार्ट नाही, स्टीयरिंग व्हील केवळ टिल्टद्वारे समायोजित करता येते आणि हवामान नियंत्रण सिंगल-झोन आहे. परंतु हवामान नियंत्रण युनिट, एका वर्तुळात चालवले जाते, जे डी-मॅक्स इंटीरियरला इतरांपेक्षा वेगळे करते. इतर सकारात्मक वैशिष्ट्यांमध्ये त्यांच्या शिलालेखांद्वारे ओळखल्या जाणाऱ्या सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट यांचा समावेश होतो. परंतु नियंत्रण बटणे पूर्णपणे फेसलेस आहेत आणि सीटचे प्रोफाइल त्यांच्याशी जुळते. अधिक तंतोतंत, ते व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही आणि समोरच्या आसनांचा मागील भाग सामान्यतः प्लास्टिकचा बनलेला असतो.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

प्रत्येक पिकअपच्या मागची जागा सारखीच आहे - सोयीसाठी खूप मर्यादित आहे लांब ट्रिप. Isuzu मध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, सोफा कुशन खूप कमी ठेवला आहे.

डायनॅमिक+ कॉन्फिगरेशनमधील फियाट फुलबॅकसह परिस्थिती खूपच चांगली आहे, जी जवळजवळ L200 इनस्टाईल सारखीच आहे. लेदर अपहोल्स्ट्री चांगल्या-प्रोफाइलमध्ये, परंतु इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर्ससह खूप मोकळा नसलेली सीट, टिल्ट आणि रीच ऍडजस्टमेंटसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, तसेच ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर. यूएसबी, ब्लूटूथ आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरासह पूर्ण टचस्क्रीन मल्टीमीडिया देखील अनावश्यक नाहीत. प्लास्टिक अजूनही सारखेच आहे - व्यावहारिक, कठोर आणि लक्झरीचा ढोंग न करता, परंतु दारांमध्ये मऊ इन्सर्ट्स आहेत, सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे आणि सर्वसाधारणपणे, फुलबॅकच्या या आवृत्तीमध्ये आपण लगेच पाहू शकता की कोठे आहे. पैसे खर्च झाले.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Hilux इंटीरियर आणखी समृद्ध आणि प्रामाणिक आहे. लाखे आणि पांढऱ्या धातूच्या इन्सर्टसह मल्टी-टायर्ड फ्रंट पॅनेल निळ्या बॅकलिट बटणांसह चमकते. पूर्ण-रंगीत प्रदर्शनासह इन्स्ट्रुमेंट डायल त्यांच्याशी जुळण्यासाठी बनवले जातात ट्रिप संगणकआणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरच्या भागामध्ये स्वतंत्रपणे तयार केलेले एक सुंदर घड्याळ.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

7.2-इंच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टीम एका टॅब्लेटसारखी दिसते ज्यावर आपण मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील चित्रासह बऱ्याच गोष्टी पाहू शकता, परंतु नेव्हिगेशन मॉड्यूल, दुर्दैवाने, त्यातून काढले गेले आहे आणि आपण आकृती देखील काढू शकता. यूएसबी वरील फोल्डर्स आणि फाइल्ससाठी शोध अल्गोरिदम - फ्लॅश ड्राइव्ह इतके सोपे नाही...

1 / 2

2 / 2

पण पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, क्रूझ कंट्रोल, गरम सीट्स आहेत, जवळजवळ इसुझू प्रमाणेच, परंतु त्याहून अधिक सौंदर्याचा "ड्युअल" हातमोजा पेटीआणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - प्रत्येक तपशीलाचा विचार करणे. तसे, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे थोडी अधिक जागा आहे, परंतु आपण सोफाच्या मागील बाजूस झुकू शकत नाही आणि आपण तेथे लहान गोष्टी लपवू शकत नाही. तुम्ही उशी उचलली तरच त्यासाठी काही कप्पे आहेत, ज्याचा तुम्हाला लगेच अंदाज येणार नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अद्ययावत केलेल्या अमरोकच्या आतील भागाला "पिकअप-सारखे" म्हणता येणार नाही. कदाचित तो त्याच्या बाबतीत थोडा कंटाळवाणा आहे काळा आणि गोरा, ज्यावर सर्वकाही गौण आहे - बटणांपासून इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगपर्यंत, परंतु हे फोक्सवॅगन आहे, त्याचे अटल तत्त्वज्ञान, व्यावहारिकता आणि अंमलबजावणीची गुणवत्ता.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

जर्मन लोकांनी पुश-बटण सुरू करणे, अगदी महागड्या आवृत्तीतही अनावश्यक मानले. परंतु ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल हे टॉपचे अनिवार्य गुणधर्म आहे, व्हॉइस कंट्रोलसह मल्टीमीडिया, नेव्हिगेशन आणि मिरर लिंक - विशेषत: स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल - देखील आवश्यक आहे. रीअर व्ह्यू कॅमेरा, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, चार 12-व्होल्ट सॉकेट्स आणि क्विक-वॉर्मिंग लिक्विड हीटर देखील आहे.

स्टीयरिंग व्हील VW, थ्री-स्पोक, अनेक बटणांसह, नैसर्गिकरित्या, द्वि-मार्गी समायोजनासाठी पूर्णपणे पारंपारिक आहे, परंतु गरम न करता, जे फारसे आरोग्यदायी नाही. रशियन परिस्थितीआणि किंमत लक्षात घेता काहीसे विचित्र.

शीर्षस्थानी विशेष अर्गो कम्फर्ट सीट्स होती. कारागिरीची प्रोफाइल आणि गुणवत्ता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे आणि लेदरच्या गुणवत्तेबद्दल बोलण्याची गरज नाही. ड्रायव्हरला 12-वे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट दिले जाते. खरंच, अशा खुर्च्यांमध्ये राहणे खूप आरामदायक आहे, अगदी लांब पल्ल्यांवरही.

आवश्यक असल्यास, उशी त्याच्या पोहोचानुसार समायोजित करून, तुमच्या पाठीमागे आणि नितंबांसाठी कोणतीही विशिष्ट गैरसोय न होता तुम्ही झोपू शकता. एकमेव विचित्र गोष्ट अशी आहे की स्पेसिफिकेशन्समध्ये नमूद केलेली सीट हीटिंग बटणे कधीही सापडली नाहीत. चला याचे श्रेय या वस्तुस्थितीला देऊया की प्रेस-पार्क कार स्पेनसाठी चांगली असू शकते, परंतु नशिबाच्या इच्छेने ती रशियाला पाठविली गेली.

मोटर्स आणि ट्रान्समिशन

तार्किकदृष्ट्या, पिकअपच्या किंमतीतील सिंहाचा वाटा डिझाइन युक्त्यांद्वारे नव्हे तर विविध परिस्थितीत लोड केलेल्या वाहन चालविण्याच्या क्षमतेद्वारे निर्धारित केला पाहिजे. म्हणजेच, मोटर्स आणि ड्राइव्हच्या डिझाइनसाठी योग्य अभियांत्रिकी उपाय. आमचे संपूर्ण कॅव्हलकेड केवळ टर्बोडिझेल आहे, इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

इसुझू विरुद्धच्या सर्व तक्रारी असूनही, कंपनीने इंजिनची बचत केली नाही - एक 163-अश्वशक्ती 4JK-1E5-TC दुहेरी सुपरचार्जिंग आणि गियर-चालित वेळ आणि EGR, युरोपियनसाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. युरो 5 मानकांच्या गळचेपी असूनही, त्याचा 400 Nm टॉर्क 1,400 ते 2,000 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. श्रेणी अरुंद आहे आणि कमाल आवृत्तीमध्येही हे स्पष्ट आहे की या पिकअपचा मुख्य उद्देश मालवाहतूक करणे हा आहे. पाच-गती स्वयंचलित प्रेषण Aisin TB 50LS ही प्रक्रिया अधिक सोयीस्कर बनवते, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन शक्य तितके सोपे केले जाते.

समोरच्या एक्सलच्या कडक कनेक्शनसह आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करण्याच्या शक्यतेशिवाय येथे एक सामान्य अर्धवेळ आहे. रिडक्शन पंक्तीसह ट्रान्सफर केसमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह असतात आणि त्याचे ऑपरेटिंग मोड पकसह अगदी आधुनिकपणे स्विच केले जातात.

इसुझू डी-मॅक्स

आपण शहराभोवती डी-मॅक्स चालवू शकता, परंतु विशेष आरामतुम्हाला त्याचा अनुभव येत नाही. जास्तीत जास्त गुळगुळीतपणासाठी, शरीर लोड करणे आवश्यक आहे. तथापि, रिकामी कार देखील उडी मारत नाही आणि विशेषत: डोलत नाही, जोपर्यंत आपण वेगवान अडथळ्यांच्या मालिकेवर मात करत नाही. परंतु स्थिरीकरण प्रणालीसह कोणत्याही परिष्कृत हाताळणीची आशा न करणे चांगले आहे.

तुम्ही सरळ रेषेत वेग वाढवू शकता आणि वेग 170 च्या खाली ठेवू शकता, परंतु केवळ मागील-चाक ड्राइव्हसह. समोरचा एक्सल जोडलेला असल्याने, वेगवान वळणांमध्ये पिकअप धोकादायक नसले तरी अस्ताव्यस्त आहे. मुख्य कारण अभाव आहे केंद्र भिन्नता.

फियाट फुलबॅकमध्ये सर्वकाही थोडे वेगळे आहे. मित्सुबिशी फिलिंगमध्ये नवीन 2.4-लिटर “ॲल्युमिनियम” 181-अश्वशक्ती MIVEC 4N15 इंजिन देखील समाविष्ट आहे. 430 Nm चे टॉर्क पीक 2,500 rpm वर हलवले गेले आहे आणि हे शहरासाठी चांगले नाही. प्रवेगासाठी “लोअर” श्रेणी पुरेशी नाही आणि त्यावरील इंजिन गोंगाट करणारे आहे, परंतु ज्या ट्रॅकमध्ये इंजिन क्रँक केले जाऊ शकते, ते पुरेसे आहे आणि त्याशिवाय, आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये द्रुतपणे चालवू शकता. शेवटी, फुलबॅकमध्ये एक सार्वत्रिक आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसेंटर डिफरेंशियलसह सुपर सिलेक्ट II आणि फ्रंट एक्सल पूर्णपणे विलग करण्याची क्षमता.

आम्ही "सुपर सिलेक्ट" च्या डिझाइनबद्दल स्वतंत्रपणे बराच काळ बोलू शकतो, परंतु येथे आम्ही असे म्हणू की प्रसारण शहर आणि "विशिष्ट ऑफ-रोड" दोन्हीसाठी योग्य आहे. कारच्या शस्त्रागारात कमी-श्रेणी हस्तांतरण केस आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक दोन्ही समाविष्ट आहेत. सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचे पारंपारिक पॅकेज चढावर वाहन चालवताना आणि ट्रेलरसह वाहन चालवताना मदतीसाठी अल्गोरिदमद्वारे पूरक आहे.

कोरमध्ये कार्गो घटक असूनही, हे "फियाट L200" अगदी सहजपणे नियंत्रित केले जाते आणि निलंबन पूर्णपणे सर्वभक्षी आहे. इंधनाच्या वापरासाठी (हे सर्व चाचणी केलेल्या पिकअपवर लागू करूया), ते सांगितल्यापेक्षा दोन लिटर अधिक आहे. जर महामार्गावर तुम्ही सांगितलेले 7-8 लीटर कसे तरी पूर्ण करू शकता, तर शहरात 12-13 प्रति शंभरसाठी तयार करणे चांगले आहे.

टोयोटा प्रेस पार्कमधून बाहेर पडताना हिलक्स ऑन-बोर्ड संगणकाने मला अंदाजे हे आकडे दाखवले. शून्यावर रीसेट करणे आणि महानगरातील डिझेल इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या प्रयत्नांना फारसे यश मिळाले नाही: 11.2 लिटर किंवा 12.5 - फरक लहान आहे. होय, 177-अश्वशक्ती 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल अगदी शांत आहे, परंतु हलण्यास सुरुवात केल्यानंतरच, आणि जसजसा वेग वाढतो तसतसे वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल क्लॅटर पूर्णपणे अदृश्य होते.

टोयोटा हिलक्स
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

कार चपळ आणि प्रतिसाद देणारी आहे आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तुम्ही केवळ इको मोडच नाही तर स्पोर्ट्स मोड देखील सक्रिय करू शकता. 1,600-2,400 rpm वर 450 Nm टॉर्क हा समूहातील सर्वात मोठा आहे आणि त्याची श्रेणी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काहीशी विस्तीर्ण आहे.

फक्त समस्या अशी आहे की बर्फाळ हिवाळ्याच्या रस्त्यावर तुम्हाला मागील-चाक ड्राइव्हसह ड्रॅग करावे लागेल, कारण क्रॉस-एक्सल भिन्नता नाही. मग, पुन्हा, आदिम पक्ष वेळ? खरंच नाही. समोरचा एक्सल अक्षम करणे कल्पकतेने आणि सोप्या पद्धतीने केले जाते: एक एक्सल शाफ्ट फक्त मध्यभागी अंतरापासून डिस्कनेक्ट केला जातो. मालिका कमी होत आहे? पुन्हा पुश-बटण नियंत्रणासह, लीव्हरशिवाय उपलब्ध. तेथे कोणतेही कुलूप नाहीत, परंतु एक सक्रिय आहे कर्षण नियंत्रण प्रणाली A-TRC, एका चाकाला ब्रेक लावून क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण करते. ब्रेक डिस्क जास्त गरम होण्याच्या जोखमीमुळे आपण अशा शस्त्रागारासह फार दूर जाऊ शकत नाही, परंतु हा एक प्रकारचा तडजोड पर्याय म्हणून ओळखला जाऊ शकतो. शिवाय, पिकअप ट्रक आणि इतर सर्व शिवाय नाहीत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीचढाई आणि उतरताना "सहाय्यक" सह सुरक्षा.

पण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप व्हर्जनमधील VW Amarok अजूनही मुख्यतः रोड कार आहे. असे दिसते की त्यात सर्वकाही आहे: एक 179 एचपी बिटुरबॉडीझेल. सह. 1,750-2,250 rpm वर 420 Nm च्या टॉर्कसह, ESP+ सक्रिय सुरक्षा कॉम्प्लेक्स: ESP, HAS, EBS, ABS (ऑफ-रोड मोड अल्गोरिदमसह), ASR, EDL, Torsen सेंट्रल डिफरेंशियलसह 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अगदी सक्तीने मागील लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल... परंतु ऑफ-रोड विजेत्याच्या महत्त्वाकांक्षा एका रिडक्शन गियरशिवाय सिंगल-स्टेज ट्रान्सफर केसने धुळीस मिळवल्या आहेत.

VW अमरोक
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

परंतु शहरात असो किंवा महामार्गावर, फॉक्सवॅगन पिकअप ट्रकची तुलना सामान्य एसयूव्हीशी केली जाऊ शकते. हे कदाचित थोडे कडक आहे आणि वसंत ऋतूमुळे नियंत्रणात इतके अचूक नाही मागील निलंबनआणि लक्षणीय परिमाण. परंतु "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राईव्हचे संपूर्ण शस्त्रागार बर्फाच्छादित डांबरावर हाय-स्पीड वळण यांसारख्या कठीण महामार्गावरील परिस्थिती सोडवण्यासाठी तुमच्या हातात आहे.

ऑफ-रोड

आम्ही आमच्या पिकअपसाठी कोणत्याही विशेष चाचण्या घेऊन आलो नाही. बऱ्याचदा, आमच्या हिवाळ्यात, महागड्या आवृत्तीच्या मालकाला चांगल्या हिमवर्षाव असलेल्या देशाच्या रस्त्याचा सामना करावा लागतो ज्याला सोबत चालवण्याची नितांत आवश्यकता असते. शिकार लॉजकडे, मालक नसलेल्या स्नो मेडेनचे कॉटेज किंवा आणखी कुठे कोणास ठाऊक...

सर्वसाधारणपणे, स्वीप केलेल्या शेतात काही रुट्स का घालू नये... चारपैकी तीन पिकअपमध्ये, 4H मोड पूर्व-सक्षम आहे, जो आमच्या मते पुरेसा असावा आणि पहिल्या फरोचा अधिकार पर्यायी न देता दिला जातो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अमरोककडे. तो पूर्णपणे समान रीतीने नांगरणी करू शकत नाही, परंतु द्रुत लँडिंगचा थोडासा इशाराही नाही - 4 मोशन खूप प्रामाणिक आहे, तथापि, फील्ड छिद्रांशिवाय अगदी सपाट आहे.

मी कबूल करतो: शुद्ध चवने फियाट फुलबॅकला माझ्या वैयक्तिक रेटिंगमध्ये आघाडी घेण्यापासून रोखले. जर तुम्ही “पॉइंट्स” पाहिल्यास, त्याची उपकरणे टोयोटापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट नाहीत आणि सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतुलनीय ऑफ-रोड आणि पक्क्या रस्त्यांसाठी योग्य पर्याय आहे. त्याची मध्यम किंमत (चाचणीनुसार सर्वात कमी!), यामुळे इटालियन-जपानी-थाई पिकअप ट्रक ज्यांना डिझाइनसह प्रयोग करायला आवडते त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनवते. परंतु दुय्यम बाजारात विक्रीसह, सर्व काही कदाचित अधिक क्लिष्ट होईल, कारण फियाट्सबद्दलचा दृष्टीकोन देखील धार्मिक आहे, परंतु वेगळ्या चिन्हासह.

फोक्सवॅगन अमरोक- एक शहरवासी किंवा सर्वात वाईट म्हणजे, "उपनगरीय रहिवासी." हे महामार्गावर चांगले आहे, उत्कृष्टपणे पूर्ण झाले आहे आणि नेहमीच्या प्रवासी कारच्या इतरांपेक्षा जवळ आहे. परंतु पूर्ण वाढ झालेला "कमी" नसणे आणि शीर्ष आवृत्तीसाठी कमालीची फुगलेली किंमत (प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक एक दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे!) त्याची सर्व अष्टपैलुत्व आणि उच्च-गुणवत्तेची कार्यक्षमता तटस्थ करते.

इसुझू डी-मॅक्स हे मूळचे व्यावसायिक वाहन आहे आणि सर्वात "समृद्ध" पिकअप ट्रकपैकी ते फिकट गुलाबी दिसते. उपकरणे, सर्वोच्च स्थिती असूनही, अतिशय विनम्र आहे, ट्रान्समिशन टोयोटाच्या तुलनेत अगदी सोपे आहे, डायनॅमिक वैशिष्ट्येवस्तुनिष्ठपणे इतरांपेक्षा कनिष्ठ. स्पष्ट फायद्यांपैकी - सर्वाधिक लोड क्षमता, सर्वात मोठी ग्राउंड क्लीयरन्स(235 मिमी!), वेळ-चाचणी केलेल्या "ट्रक" युनिट्सची विश्वासार्हता आणि 120,000 किलोमीटरच्या मायलेजमध्ये पाच वर्षांची वॉरंटी. साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये व्यवसायासाठी इसुझू खरेदी करणे तर्कसंगत आहे - सर्व फायदे त्यासोबतच राहतील. परंतु मी शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये आराम शोधणार नाही.

पुढे काय?

तुम्हाला या पिकअप्सबद्दल पुरेशी माहिती मिळाली नसेल, तर येत्या आठवड्यात तपशीलवार सिंगल-प्लेअर चाचण्यांवर लक्ष ठेवा! ते आम्ही बुधवारी प्रकाशित करू.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

	फियाट फुलबॅक डायनॅमिक+	VW Amarok Aventura	टोयोटा हिलक्स प्रतिष्ठा	इसुझू डी-मॅक्स ऊर्जा
इंजिनचा प्रकार	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2 442	1968	2755	2 499
पॉवर, एचपी	181	179	177	163
टॉर्क, एनएम	430	420	450	400
कमाल वेग, किमी/ता	174	179	माहिती उपलब्ध नाही	175
संसर्ग	5 स्वयंचलित प्रेषण	8 स्वयंचलित प्रेषण	6 स्वयंचलित प्रेषण	5 स्वयंचलित प्रेषण
ड्राइव्हचा प्रकार	स्थिर, पूर्ण, इलेक्ट्रॉनिक फ्रंट एक्सल डिस्कनेक्शनसह नियंत्रित	स्थिर, पूर्ण	प्लग-इन, पूर्ण, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित	प्लग करण्यायोग्य, पूर्ण
घट पंक्तीसह हस्तांतरण केस	खा	नाही	खा	खा
मागील विभेदक लॉक	खा	खा	होय (अनुकरण)	नाही
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	205	192	227	235
लोड क्षमता, किलो	920	852	815	975
शरीराचा आकार, मिमी LxW	१५२०x१४७०	१५५५×१६२०	१५६९x१६४५	१५५२x१५३०
एकूण परिमाणे, मिमी LxWxH	५२०५x१८१५x१७८०	५१८१x१९४४x१८२०	५३३०x१८५५x१८१५	५२९५x१८६०x१७८०
चाचणी किटची किंमत, घासणे.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

पॅकेजची तुलना

आरंभिक

आज, या प्रकारची कार, जसे की पिकअप, सर्वात जास्त लोकप्रिय नाही. काही जण केयेन्समध्ये फिरत असताना, इतर सक्रियपणे एक कार निवडत आहेत ज्यामध्ये ते इच्छित असल्यास, अर्धा अपार्टमेंट लोड करू शकतात आणि त्याच वेळी उर्वरित अर्ध्या भागासह ट्रेलर खेचू शकतात.

अमेरिकन लोकांसाठी, या कार मसल कार किंवा 60 आणि 70 च्या दशकातील चेवी इम्पाला सारख्या जुन्या गाड्यांइतकीच परंपरा आहेत. आणि ते केवळ व्यवसायाच्या फायद्यासाठी अशी उपकरणे खरेदी करतात. खरंच, आधुनिक सेडानच्या विपरीत, या कार अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनच्या अपेक्षेसह उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविल्या जातात.

तुम्ही कोणता पिकअप निवडावा?

कोरियन, जपानी, अमेरिकन - प्रत्येकाचे ध्येय नेते बनण्याचे आहे. प्रत्येक कंपनी सर्वात लोकप्रिय, विश्वासार्ह आणि तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे दर्जेदार कारया वर्गात. प्रत्येकजण यशस्वी होत नाही, परंतु स्पष्ट नेते आहेत. बाजारात नवीन उत्पादनांबद्दल, ते कोणाचे होते हे शोधणे आता कठीण आहे.

जपानी पिकअप ट्रक त्यांच्या गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि उत्कृष्टतेसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहेत शक्तिशाली मोटर्स. उदाहरणार्थ, टोयोटाचा हाच हिलक्स पिकअप ट्रक घ्या. एक पूर्णपणे अविनाशी कार, जी, अगदी वाजवी किंमतीत, कोणत्याही त्रासाशिवाय सहजपणे स्वतःसाठी पैसे देऊ शकते. त्याच वेळी, ते इतक्या वेळा खंडित होत नाही आणि म्हणून गुंतवणूक केली जाते मोठी गाडीइतके मोठे नाही.

आणि मग डेट्रॉईटमध्ये त्यांनी लोकांना एक नवीन उत्पादन दाखवले - टोयोटा टॅकोमा टीआरडी. उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरी असलेली कार. उपलब्ध आणि क्रीडा आवृत्ती- टीआरडी स्पोर्ट. निवडण्यासाठी 2.7 आणि 3.5 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या आहेत. तसेच, दोन झोनमध्ये हवामान नियंत्रण आहे, लेदर इंटीरियर, आणि अगदी शक्यता वायरलेस चार्जिंगगॅझेट तुम्ही स्वतःला घरापासून खूप दूर कुठेतरी आढळल्यास खूप उपयुक्त. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध.

डेट्रॉईट प्रदर्शनात निसान पिकअप देखील दाखवण्यात आली. ही टायटनची पुढची पिढी आहे, किंवा त्याऐवजी, विकासक ते कसे पाहतात हे दर्शवणारी संकल्पना आहे.

उत्पादक काय वचन देतात? उच्च शक्ती, कमी इंधन वापर. प्लस तीन बॉडीवर्क पर्याय. नवीन निसान टायटन एचडी असे नाव देण्यात आले आहे. मागच्या पिढीलादहा वर्षांहून अधिक काळ बाजारात चांगले काम करण्यात यशस्वी झाले आहे. ही कार रिलीज होईपर्यंत, ते वचन देतात की 310 hp/750 Nm सह डिझेल V-8 इंजिन लाइनअपमध्ये दिसतील. हे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल. त्याच वेळी, नवीन युनिटमध्ये 20% इंधन बचत होईल.

पाच टनांपेक्षा जास्त टोइंग आणि 900 किलो भार क्षमता प्रदान करण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे. आतमध्ये सर्व काही आहे, सीट वेंटिलेशनसह, हवामान नियंत्रणाचा उल्लेख नाही.

डिझेल पिकअप ट्रक कधी खरेदी करणे शक्य होईल याबाबत अद्याप कोणतीही माहिती नाही.

डेट्रॉईट मध्ये त्याच प्रदर्शनात, पासून एक नवीन उत्पादन दक्षिण कोरिया- सांताक्रूझ संकल्पना. ह्युंदाई, किंवा जसे ते आपल्या देशात म्हणतात “ह्युंदाई”, खरोखरच स्टायलिश आणि शक्तिशाली कार, जे प्रतिकार करण्यास योग्य आहे जपानी प्रतिस्पर्धी. कारला 190 hp सह किफायतशीर दोन-लिटर डिझेल इंजिन मिळेल, जे प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा थोडे कमी वापरते. मायलेज

रशियामध्ये काय खरेदी करावे?

आपल्या देशात, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी योग्य असलेली वाहने ही लक्झरी नसून गरज आहे. चांगल्या जुन्या GAZ-66 वर आधारित आता बरीच घरगुती उत्पादने आहेत हे व्यर्थ नाही. परंतु आता आम्ही केवळ उत्पादन कारबद्दल बोलत आहोत.

काही जण म्हणतील की आमच्याकडे स्वतःचे पुरेसे आहे. उदाहरणार्थ, समान UAZ घ्या. वस्तुस्थिती कायम आहे, परंतु हसल्याशिवाय त्याच "शिकारी" च्या आरामाबद्दल बोलणे कठीण आहे. आणि त्याचे फिलिंग खूप स्पार्टन आहे. होय, व्होल्गा जीप स्वस्त आहे. परंतु येथेच मुख्य फायदे सहसा संपतात.

दुसरा पर्याय आहे “LADA 4×4 पिकअप”. पूर्वी, तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराला व्हीएझेड 2329 “निवा पिकअप” किंवा “अस्वल” असे म्हणतात. आता यात पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे.

पण देशातील टॉप 10 सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या पिकअप ट्रकमध्ये या कारचा समावेश नाही. समान UAZ विपरीत.

चला विक्री वितरणावर एक नजर टाकूया. प्रथम, रशियामध्ये पिकअप ट्रक खरेदी करण्यास इच्छुक लोकांची संख्या त्याच जीपच्या ग्राहकांच्या संख्येपेक्षा खूपच कमी आहे. दुसरे म्हणजे, येथील नेते स्वस्त नाहीत, परंतु अधिक विश्वासार्ह आहेत व्यावहारिक गाड्या. UAZ तिसऱ्या स्थानावर आहे. आणि प्रथम टोयोटा आणि मित्सुबिशीने व्यापलेले आहेत.

आम्ही बर्याच काळापासून हिलक्सच्या लोकप्रियतेबद्दल बोलू शकतो. पण आता आम्ही संपूर्ण यादी कव्हर करू इच्छितो. तर, त्यात निसानच्या दोन गाड्याही होत्या. प्रथम, हे नवरा आहे, आणि दुसरे म्हणजे, NP300.

पहिले 1986 पासून जपानी लोकांनी तयार केले आहे. आता आम्ही चौथ्या पिढीशी व्यवहार करत आहोत. हे 2014 पासून तयार केले जात आहे. दुसरा मूलत: दुस-या पिढीतील नवरामधील बदल आहे.

चीनी पिकअप देखील रशियामध्ये चांगले विकले जात आहेत आणि शीर्ष 10 मध्ये आहेत. विशेषतः, ही ग्रेट वॉल विंगल 5 आहे. कार होव्हर जीपच्या आधारे तयार केली गेली आहे आणि 2006 पासून चीन, बल्गेरिया आणि इराणमध्ये एकत्र केली गेली आहे.

रशियामधील कारची किंमत 830 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 915 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते, जे तसे, "टॉप" होव्हर एच 3 पेक्षा स्वस्त आहे.

तुम्हाला “चायनीज” च्या गुणवत्तेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. अगदी युरोपियन युनियनमध्येही विकण्याची परवानगी होती, म्हणजे बऱ्यापैकी उच्च विश्वसनीयता. एक समस्या अशी आहे की रशियामध्ये ते ते फक्त एका प्रकारच्या इंजिनसह विकतात - 2.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन.

मित्सुबिशी पिकअप स्पष्ट नेत्यांपैकी एक बनले आहे. चांगले जुने L200 1978 पासून विक्रीवर आहे. अनेक पिढ्या बदलल्या आहेत, परंतु कार अजूनही तितकीच लोकप्रिय आहे.

2006 मध्ये नवीन पिढी तयार होऊ लागली. काही देशांमध्ये ही कार मित्सुबिशी ट्रायटन म्हणून ओळखली जाते. कायमस्वरूपी आणि प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत.

यादीत पुढे आहे SsangYong Actyonखेळ. शरीराव्यतिरिक्त, ते मानक ऍक्शनपेक्षा बरेच वेगळे नाही. रशियामध्ये त्याची किंमत एक दशलक्षाहून अधिक आहे, परंतु ते चांगले विकले जाते. कार किफायतशीर आहे. प्रति 100 किमी अंदाजे 6 लिटर इंधन वापरते. उपनगरीय चक्रात.

2 टनांपेक्षा जास्त वजनाचा ट्रेलर खेचण्यास हे मशीन सक्षम आहे. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही कारला फक्त स्पेसशिपमध्ये बदलू शकता, ज्याचा तुम्ही विचार करू शकता अशा सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे. येथे आणि दिशात्मक स्थिरता(ESP), रोलओव्हर संरक्षण आणि ड्युअल-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज.

निवडण्यासाठी दोन इंजिन आहेत:

• डिझेल युनिट 2.0XDi 149 hp.
• गॅसोलीन इंजिन 2.3 ली., 150 एचपी / 214 एनएम.

निवडण्यासाठी बॉक्स: 3:

• स्वयंचलित ई-ट्रॉनिक. 6-गती मॅन्युअल स्विच फंक्शन आहे.
• यांत्रिकी 5 आणि 6 गती. पहिली पेट्रोल आवृत्तीसाठी आहे.

नवीन रेनॉल्ट डस्टर पिकअप पुढच्या रांगेत आले नाही, परंतु लोकांना ते आवडले. डस्टर उत्पादकांनी यापूर्वीच प्रयत्न केले आहेत. त्यानंतर Dacia ब्रँड अंतर्गत मर्यादित आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

नवीन रेनॉल्टचे नाव ओरोच आहे. याला आता बजेट म्हणणे कठीण आहे. हे विशिष्ट कार्यांसाठी एक मशीन आहे, सोयीस्कर, जोरदार शक्तिशाली आणि व्यावहारिक.

त्याच वेळी, समान L200 परवडण्याची शक्यता नसलेल्या खरेदीदारांसाठी किंमत अगदी स्वीकार्य राहील.

तथापि, जर आपल्याला पैशाबद्दल वाईट वाटत असेल तर 650-700 हजार रूबलसाठी नेहमीच UAZ पिकअप असते. आपण इच्छुक नाही? मग गोळा करा. 700 साठी तुम्ही "बेस" मध्ये "विंगल" खरेदी करू शकता.

पिकअप ट्रकच्या चाचणी ड्राइव्हने पुन्हा एकदा दर्शविले की या देशात ट्रॅक्टर आणि उत्खनन करणे आवश्यक आहे. कारण इतर सर्व काही नेहमी घरगुती ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करू शकत नाही. मीटर रशियन रस्तेतुम्ही ते वजन आणि मापांच्या कक्षेत सुरक्षितपणे प्रदर्शित करू शकता.
पण जर आपण बोललो तर चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, नंतर फोर्ड रेंजर, उदाहरणार्थ, चांगली कामगिरी करते. हे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सुमारे 1.2 दशलक्ष रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.

परंतु त्याच्या जन्मभूमीत, यूएसएमध्ये, ही कार शीर्षस्थानी नाही. ते शेवरलेट सिल्व्हरॅडो सारख्या हार्डवेअरला प्राधान्य देतात.

अमेरिकन पिकअप

प्रत्येक खरेदीदाराला अमेरिकन पिकअप ट्रक विकत घ्यायचा नाही, अगदी अमेरिकेतही. मूर्खपणा? अजिबात नाही. राज्यांमध्ये रशियाप्रमाणेच ट्रेंड आहे. परदेशी मॉडेल अनेकदा अधिक विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचे मानले जातात. अमेरिकन ग्राहकांच्या बाबतीत, ही टोयोटा आणि निसान आहेत.

तथापि, हे मुख्यत्वे ठिकाण, शहर, राज्य यावर अवलंबून असते. असे संपूर्ण प्रदेश आहेत जिथे "देशभक्त" खरेदी करत आहेत घरगुती उपकरणे. तथापि, तेथे समस्या सामान्यतः वेगळी असते - कार दर पन्नास वर्षांनी एकदा बदलली जाते. हे देखील सूचित करते की तेथील तंत्रज्ञान बरेच टिकाऊ आहे. आणि बरेच लोक कार डीलरशिपवर जाण्यापेक्षा आणि नवीनसाठी जास्त पैसे देण्याऐवजी वापरलेला पिकअप ट्रक खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. लुईझियानामध्ये कुठेतरी तुम्हाला कंपनीच्या स्टोअरमध्ये स्वत: ला ड्रॅग करण्यासाठी स्थानिक मिळणार नाही.

इथल्या लोकांना कार आवडतात त्यांच्या डिझाइनसाठी नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे व्यावहारिकता आणि विश्वासार्हता. कदाचित जगातील 80% खरेदीदारांकडे याचीच कमतरता आहे. म्हणूनच आम्ही सुंदर ॲल्युमिनियम कॅनवर स्वार होतो जे तीन वर्षांनंतर तुटतात. पण खरा दक्षिणेचा माणूस सुंदर हेडलाइट्स असलेल्या “कुंड” च्या चाकाच्या मागे बसण्यापेक्षा त्याचे बूट खातो. तो गुणवत्ता आणि टिकाऊपणाला महत्त्व देतो.

मोठा अमेरिकन पिकअप, जसे डॉज राम 3500 हेवी ड्यूटी, ते एक सभ्य भार उचलू शकतात आणि ट्रेलर पाच टनांपेक्षा जास्त खेचू शकतात. त्याच वेळी ते सामान्य गती देतात.

जर तुम्हाला खरोखर राक्षसी हवे असेल आणि इंधनावर कोणताही खर्च न करता, तर 6.7 ते 7.2 लीटर इंजिनसह फोर्ड एफ-750 सारखे प्राणी आहे. फक्त 2016 मध्ये दुसरी पिढी बाहेर येते.

हे यंत्र इतके शक्तिशाली आहे की त्यावर विविध उपकरणे बसवली जातात, जसे की डॉकवर काम करण्यासाठी क्रेन.

स्वस्त पिकअप

सर्वात स्वस्त पिकअप ट्रक कोण आणि कुठे असेंबल करतो हे तुम्हाला माहिती आहे का? तुम्हाला चीनमध्ये वाटते का? जवळजवळ. खरं तर, सर्वात स्वस्त पिकअप ट्रक भारतात बनवला जातो. मल्टीक्स नावाच्या मशीनची किंमत साडेतीन हजार डॉलर्सपेक्षा थोडी जास्त आहे. यात लहान 10 एचपी डिझेल इंजिन आहे.

विशेष म्हणजे विशेष पॉवर टेक ऑफ बॉक्स आहे. तुम्ही त्यातून तुमची टूल्स पॉवर करू शकता किंवा तुमच्या घरासाठी पॉवर प्लांटऐवजी ते वापरू शकता. मध्ये मशीनचे उत्पादन केले जाते विविध सुधारणा, अगदी गोल्फ कार्ट पर्यंत. त्याच निर्मात्याकडे Flexituff नावाचा अधिक शक्तिशाली (27 hp) पर्याय $4,200 आहे.

रशियामध्ये आपण अभियांत्रिकीचा हा चमत्कार पाहण्याची शक्यता नाही. आणि हे खरं नाही की अशी मशीन आमच्या परिस्थितीत व्यावहारिक असेल.

शेवटी, मी तयार केलेल्या मनापासून प्रचारात्मक व्हिडिओसह तुम्ही स्वतःला परिचित व्हावे असे आम्ही सुचवतो रेनॉल्ट कंपनीत्याचे नवीन उत्पादन - डस्टर ओरोच पिकअप ट्रकच्या प्रकाशनाच्या अपेक्षेने:

नेक्रासोव्हच्या "ब्रशवुडची कार्ट घेऊन जाणारा घोडा" बर्याच काळापासून रंबलिंग इंजिन असलेल्या कारला मार्ग देत आहे. त्याच वेळी, अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या "शेतकरी" ला दोन कार्ये एकत्रित करणारी कार देण्याची कल्पना सुचली. वेगळे प्रकार- ट्रक आणि प्रवासी कार. आमचे ग्राहक अजूनही "बॉडी असलेल्या कार" जवळून पाहत आहेत, मासिकांमधील लेख वाचत आहेत, पिकअप ट्रकच्या चाचणी ड्राइव्हला उपस्थित आहेत आणि मालकांच्या छापांमध्ये स्वारस्य आहे.

पिकअप ट्रक परिवर्तन

जर आता आपल्या देशातील बाजारपेठेत पिकअप ट्रकची जागतिक चाचणी चालविली गेली असेल तर, प्रत्येक मॉडेल खात्रीपूर्वक सिद्ध करू शकेल की या प्रकारच्या वाहतुकीच्या निर्मात्यांनी आरामात वाढ करण्याचा मार्ग स्वीकारला आहे. आमच्याकडे आता आमच्या कार शोरूम्स आहेत खालील मॉडेल्सपिकअप्स: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, निसान नवरा, SsangYong Actyon Sports आणि Ford Ranger. ते सर्व गंभीर एसयूव्हीचे सहजीवन आहेत आणि ट्रक. पाच जागा असलेल्या या केबिनमध्ये वातानुकूलित जागांपासून ते गरम आसनांपर्यंत सर्व काही आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ही "शेतकऱ्यांची कार" मोठ्या शहरांमध्ये रुजली आहे, जिथे ती उच्च वर्गात राहण्याची सवय असलेल्या लोकांनी विकत घेतली आहे.

वर्कहॉर्स, स्टेटस कार आणि ड्रायव्हिंगसाठी एसयूव्ही

आमच्या मार्केटमध्ये पिकअपची किंमत प्रत्येकाला परवडणारी नसते. म्हणून, पिकअप ट्रकची चाचणी ड्राइव्ह रशियन शेतकरी, मासेमारी आणि शिकार उत्साही किंवा भाजीपाला बाग असलेल्या डाचा मालकांना दीर्घकाळ आकर्षित करू शकणार नाही. लोकसंख्येच्या या सर्व श्रेणींना निःसंशयपणे आवडेल गाडीमाल वाहतुकीसाठी प्रशस्त शरीरासह. परंतु प्रत्येक व्यक्ती ज्याला त्यांच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये गोळा केलेल्या बटाटा कापणीची वाहतूक करणे आवश्यक आहे अशी कार खरेदी करू शकत नाही ज्याची किंमत क्रॉसओव्हरच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे. म्हणून, आपल्या देशातील पिकअप ट्रक कुशल पुरुषांनी विकत घेतले आहेत ज्यांना वास्तविक काउबॉयच्या प्रतिमेवर प्रयत्न करायचे आहेत. अशा कार महिलांचे डोळे लगेच आकर्षित करतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अनेक स्त्रिया टेस्ट ड्राईव्ह पिकअप ट्रकसाठी येतात. कदाचित, या "वर्कहॉर्सेस" ला त्यांच्यासाठी एक विशिष्ट आकर्षण आहे, कारण गोरा सेक्सला सामर्थ्य आणि सहनशक्तीशी संबंधित सर्वकाही आवडते.

IN उत्तर अमेरीका- पिकअप ट्रकचा पंथ: तेथे ते दरवर्षी लाखो प्रती विकतात. हे काय आहे? विक्री आकडेवारीत तळ ओळ, बाजारातील 0.8% दयनीय. हे पिकअप ट्रक श्रीमंत आणि विकसित देश आहेत की बाहेर वळते? नाही, कारण आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिका देखील त्यांच्यावर प्रेम करतात, जरी ते शक्तिशाली अर्थव्यवस्थांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. मग इथेच पिकअप ट्रक्सना वाहतुकीचे उपयुक्त साधन का मानले जात नाही? खराब रस्ते, परंतु नेहमीच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांप्रमाणे, फक्त सह फ्लॅटबेड शरीर? होय, कारण किंमती अजिबात "उपयुक्त" नाहीत - उच्च भार क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले निलंबन अतिशय आरामदायक नसले तरीही. अशा प्रकारे रशियामधील पिकअप ट्रक "बोर्डचे बळी" बनले.

आणि तरीही आता विभाग थोडा जिवंत झाला आहे. अलिकडच्या वर्षांत प्रथमच, आम्ही खेळाडू गमावले नाहीत, परंतु, त्याउलट, नवीन मिळवले - यामध्ये Isuzu D‑Max समाविष्ट आहे. पण पहिला फक्त सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मित्सुबिशी L200 चा कायदेशीर जुळा आहे. आणि इथे ब्रँड Isuzuआतापर्यंत, हे अधिकृतपणे रशियामध्येच प्रतिनिधित्व केले गेले आहे मालवाहू वाहने. निर्मात्याकडे महत्त्वाकांक्षी योजना आहेत - विभागातील नेतृत्व! L200 आणि Hilux पिळून काढायचे? ठीक आहे, मग आम्ही त्यांची त्यांच्याशी तुलना करू!

आमचे सर्व नायक थायलंडमध्ये जमले आहेत. सर्व डिझेल इंजिनसह. आणि ते ऑफ-रोड परिस्थिती आणि जड भारांसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आम्ही तुला प्रदेशातील बर्फाने भरलेल्या शेतात जाऊ.

Isuzu D‑Max 2012 पासून उत्पादित, 2016 मध्ये रशियामध्ये पदार्पण केले. डबल आणि सिंगल कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. थायलंड मध्ये गोळा. इंजिन: डिझेल: 2.5 (163 एचपी) - 1,765,000 रब पासून.	मित्सुबिशी L200 पाचवी पिढी L200 2014 च्या शेवटी सादर केली गेली आणि एका वर्षानंतर आमच्याबरोबर विक्री सुरू झाली. फक्त डबल कॅबसह उपलब्ध. रशियासाठी कार थायलंडमध्ये एकत्र केल्या जातात. इंजिन: डिझेल: 2.4 (154 hp) - RUB 1,629,000 पासून. 2.4 (181 hp) - 2,269,990 रब पासून.	टोयोटा हिलक्स सध्याच्या पिढीतील पिकअप 2015 मध्ये सादर करण्यात आले होते. रशियामध्ये विक्री जुलै 2015 मध्ये सुरू झाली. थायलंडहून पाठवले. इंजिन: डिझेल: 2.5 (150 एचपी) - 1,976,000 रब पासून. 2.8 (177 hp) - RUB 2,311,000 पासून.

भार क्षमता

बाहेरून, डी-मॅक्स दुसऱ्या ताजेपणाच्या स्टर्जनसारखे आहे. हे आमच्यासाठी नवीन आहे, परंतु 2012 पासून संपूर्ण जगात विकले जात आहे. आणि जरी आधीच एक रीस्टाईल कार आहे, तरीही ते आम्हाला फक्त "सेकंड फ्रेशनेस" ऑफर करतील.

बाहेरून, D‑Max शांत, गुळगुळीत... आणि कंटाळवाणा आहे. आणि जर तुम्ही बाह्याची प्रशंसा करत नसाल तर मी केबिनचे कौतुक करेन.

मी दार उघडतो, समोरच्या खांबावरील सोयीस्कर हँडल पकडतो, खुर्चीवर बसतो... आणि जवळजवळ उडतो. पार्श्व समर्थनाशिवाय लेदर सीट "संदर्भ बिंदू" उत्कृष्ट स्लाइडिंग गुणांकाची हमी देते. देवाने, लेदर अपहोल्स्ट्री पिकअप ट्रकमध्ये नाही! मी या दशकापासून ते आधुनिक डॅशबोर्ड किंवा मल्टीमीडिया प्रणालीसाठी स्वॅप करेन. डी-मॅक्सची केबिन, त्याच्या कमाल कार्यक्षमतेतही, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच सर्वोत्तम एलियन आहे.

मी इंजिन सुरू करतो. हार्ड प्लास्टिक आणि प्रचंड पिक्सेलचे क्षेत्र कमी-स्पीड डिझेलच्या थरकापाने भरलेले आहे. ट्रान्समिशन लीव्हरचा स्वीपिंग स्ट्रोक केवळ कार्गो संघटनांना मजबूत करतो.

मी माझा पाय ब्रेकवर ठेवला आणि इंजिनची गर्जना ऐकू आली. काय झाले? उजवा पाय गॅस पेडलला लागला. नंतर मला अशाप्रकारे अनेक वेळा लाज वाटली. पेडल्सचे अंतर रुंद असावे, कारण पिकअप ट्रकचा चालक खडबडीत शूज किंवा बूट घालणे ही एक सामान्य घटना आहे.

इसुझूची सुरुवात वेगाने आणि थोडीशी स्क्रिडने होते: ट्रान्समिशन अर्धवेळ तत्त्वावर चालते - कठीण रस्त्यावर कार मागील-चाक ड्राइव्ह असते.

सुरुवातीला, 163 अश्वशक्ती आत्मविश्वासाने जड पिकअपला गती देते, परंतु 100 किमी/ताशी फक्त आवाजाची पातळी उत्तेजकपणे वाढते. डिझेल इंजिन धडधडत आहे, वारा आरशांच्या मगभोवती आणि मालवाहू डब्याच्या टबमध्ये वाहत आहे. मोठे टायरडॉन हायवेचा चांगला डांबर आवाजाने "वाइंड अप" होत आहे.

मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह, D‑Max ला प्रति 100 किमी 9 लीटर पेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो. त्यामुळे तुमचे घोडे धरून ठेवणे चांगले आहे - ते अधिक आरामदायक आहे, तुमचा खिसा अबाधित आहे आणि कार्यक्षमतेमुळे ते अधिक सुरक्षित आहे ब्रेक सिस्टमफक्त सी रेट केले जाऊ शकते.

पण डी-मॅक्सने त्याच्या चेसिसने आम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. नाही, तुम्हाला त्यातून सहज हाताळता येणार नाही. "शून्य" रिकामे आहे आणि स्टीयरिंग व्हील वळणावरच्या प्रतिक्रिया सुस्त आहेत - सर्व काही हाय-प्रोफाइलने खाल्ले आहे ऑफ-रोड टायर. आणि तरीही नियमित अभ्यासक्रम दुरुस्त्या न करता ते चाप वर चांगले उभे आहे. आणि सरळ रेषेत स्थिर. क्रॉसविंड किंवा रेखांशाचा ट्रॅक पिकअपला शिल्लक सोडत नाही. आणि राइडची गुळगुळीतपणा समान आहे: लोड न करता देखील, इसुझू तुटलेल्या रस्त्यावर आपला आत्मा हलवत नाही आणि आडवा लाटेवर "बकरी" करत नाही. रस्ता कितीही वक्र असला तरी त्याला पकडण्याची गरज नाही.

पण आता रस्ता संपला आहे आणि मी डी-मॅक्सकडे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने पाहतो! यात सर्वात मोठा दृष्टीकोन आणि संरक्षण अंतर्गत सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स, सॉलिड सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन आहे - ऑफ-रोडिंगसाठी आणखी काय आवश्यक आहे?

इसुझू एक कठीण माणूस आहे आणि तो किती जोरात समोरचा धुरा जोडतो. शस्त्रागारात श्रेणी गुणक आहे. पाण्याने हुड झाकले तरीही डी-मॅक्स इंजिनला पूर न येता सहज वळते. आणि तो सन्मानाने बर्फ इस्त्री करतो. अशा निलंबनाच्या प्रवासासह, ते तिरपे लटकणे सोपे नाही. परंतु आपण शोधू शकता: प्रवेगक सर्वोत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केलेला नाही आणि दबावाखाली फिरताना पेडलसह दागिन्यांचे काम आवश्यक आहे. क्षणभर आराम करताच, घसरते आणि चाके आत जातात. आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक्स पर्यायांच्या सूचीमध्ये देखील नसल्यामुळे, तिरपे अडकलेली चाके एक दुर्गम अडथळा बनतात.

आणि विरोधकांकडे अतिरिक्त ब्लॉक्स आहेत!