तुलना चाचणी: टोयोटा केमरी आणि फोर्ड मोन्डिओ. फोर्ड मोंडिओ वि टोयोटा केमरी. आणि केमरीने विक्री केल्यानंतर ते आनंदाने जगले

फोर्ड Mondeo किंमत: $24,000 घासण्यापासून. विक्रीवर: 2007

टोयोटा कॅमरीकिंमत: $33,700 पासून. विक्रीवर: 2006

आमच्या नवीन Mondeo साठी मुख्य स्पर्धक फोर्ड मार्केटफक्त टोयोटा कॅमरी पाहतो. बिझनेस क्लासची कार निवडताना नवोदित आधीच स्थापित केलेल्या प्राधान्यक्रमांना झटकून टाकू शकेल का? तुलनात्मक चाचणी दरम्यान आपण हे शोधू.

टोयोटा कॅमरी

केमरी आहे चांगले काम, योग्य पगार, प्रशस्त अपार्टमेंट आणि भविष्यात आत्मविश्वास.

नजीकच्या भविष्यात, टोयोटा कॅमरी ही पहिली कार बनेल टोयोटा ब्रँड, रशियामध्ये उत्पादित, जे निःसंशयपणे त्याच्या किंमतीवर परिणाम करेल. कार, जसे ते आता म्हणतात, लोकांच्या जवळ जाईल. तथापि, आजही, उच्च धावण्याच्या गतीबद्दल धन्यवाद आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्याचे मालक बनू इच्छिणाऱ्यांची कमी नाही.

माझ्या नऊ वर्षांच्या मुलाने, ज्याने आमच्याकडे चाचणी मागितली, त्याने नवीन मॉन्डिओ पाहिला आणि स्पष्टपणे घोषित केले: "मी केमरी चालवणार नाही!" बरं, तो समजू शकतो. नवीन खेळणीप्रिय, परंतु जुने असले तरी नेहमीपेक्षा अधिक स्वारस्य जागृत करते. आणि साहजिकच, सुरुवातीला हात नेमके काय आणले होते त्याच्यापर्यंत पोहोचेल.

ही आहे, एक नवीन कार, ताज्या प्लास्टिक आणि पेंटचा वास घेणारी, त्याच्या नवीन फॉर्म आणि सामग्रीसह आकर्षित करते. मग, कदाचित एका दिवसात, किंवा कदाचित एका आठवड्यात, तो, इतर प्रत्येकाप्रमाणे, खेळण्यांच्या बॉक्समध्ये त्याचे स्थान घेईल आणि इतरांमध्ये खोटे बोलेल. पण सध्या...

आतापर्यंत, मॉन्डिओ केवळ मुलासाठीच नव्हे तर आपल्यासाठी देखील निश्चितपणे अधिक स्वारस्यपूर्ण आहे. आणि तरीही, नवीन उत्पादनाचे अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्यमापन करण्यासाठी आणि खरोखर कोण चांगले आहे याचा निर्णय घेण्यासाठी, आम्ही प्रथम टोयोटाकडे जाऊ.

मी काय म्हणू शकतो, कॅमरी नक्कीच एक यशस्वी कार आहे. आणि सर्व बाबतीत यशस्वी. घन, गतिशील, आरामदायक. त्यात कारमध्ये असले पाहिजे असे सर्वकाही आहे, ज्याचे सार म्हणजे त्याच्या मालकाची स्थिती आणि संपत्ती यावर जोर देणे.

"तुमची गाडी काय आहे? केमरी? - आणि आता तुमचा संवादकर्ता तुमच्याकडे पूर्णपणे वेगळ्या डोळ्यांनी पाहतो. त्याच्या नजरेत आदर आणि मत्सर दोन्ही आहे. अर्थात, जर तुम्हाला एस-क्लास किंवा बीएमडब्ल्यू “सात” मध्ये चालवले गेले असेल तर आणखी आदर होईल. परंतु, नियमानुसार, जे अशा कारमधून प्रवास करतात ते समाजाच्या पूर्णपणे भिन्न स्तरांमध्ये फिरतात.

केमरी फक्त एक चांगली नोकरी, एक सभ्य पगार, एक प्रशस्त अपार्टमेंट, एक उन्हाळी घर आणि भविष्यातील आत्मविश्वास आहे. फक्त तेच... आणि मला ते आवडते मी ही कार चालवत असताना, ते माझ्याशी असे वागतात. आणि शिलालेखांना "टेस्ट ड्राइव्ह" बोर्डवर दिसू द्या. असू द्या. मत्सर, मी किंमत विचारत आहे!

आणि मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडते. बरं, किंवा जवळजवळ सर्वकाही. मला आवडते की 167-अश्वशक्तीचे इंजिन तुम्ही प्रवेगक पेडलला स्पर्श करताच कारला अक्षरशः पुढे कसे ढकलते. मला निलंबन कसे कार्य करते ते आवडते, कारला आत्मविश्वास देते आणि त्याच वेळी आरामदायक चालते.

मला असे ब्रेक आवडतात, जे या कारला डोळ्याच्या क्षणी धावण्यापासून थांबवू शकतात. स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्स कसे कार्य करते ते मला आवडते. त्यावर कोणताही मॅन्युअल स्विचिंग मोड नाही या वस्तुस्थितीमुळे मी प्रभावित झालो आहे: मी पाहतो की ते माझ्यावर फसत नाहीत. ते मला बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये संशयास्पद हस्तक्षेप करण्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न गोष्टींमधून आराम करण्यास आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्याची ऑफर देतात.

मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की उच्च-गुणवत्तेचे आणि आरामदायक आतील भाग अयोग्य कॅरेलियन बर्च इन्सर्टने पातळ केले आहे. मला मध्य कन्सोलचा नीलमणी रंग देखील समजत नाही. कशासाठी?

ड्रायव्हिंग
केमरी मध्ये एक शांत आणि मोजमाप राईड एक खरा आनंद आहे. तथापि, ती छद्म-स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अनोळखी नाही.

सलून
घन आणि प्रशस्त. परिष्करण सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे संबंधित आहे.

आराम
सर्व स्तुती वर. तुम्हाला जे अपेक्षित आहे ते मिळेल.

सुरक्षितता
उत्पादनांची संपूर्ण श्रेणी, सक्रिय आणि दोन्ही निष्क्रिय सुरक्षा. खरे आहे, फक्त बऱ्यापैकी महाग पॅकेजमध्ये.

किंमत
वाजवी.

फोर्ड मोंदेओ

मी कॅमरीमधून बाहेर पडलो आणि मॉन्डिओमध्ये बदललो. दुसरे जग! मला माहित आहे की मॉन्डिओचे आतील भाग मोठे आहे, परंतु मला ते जाणवत नाही. मला कॅमरीमध्ये जेवढे आरामदायक वाटते तेवढेच मला इथेही वाटते. दुसऱ्या ओळीतही फारसा फरक नाही.

पण इंटीरियर डिझाईनवरूनही मला समजते की ही कार थोडी वेगळी असावी. त्यात असे काहीतरी आहे जे मजबूत नसले तरी तुम्हाला वेगळ्या शैलीच्या हालचालीसाठी सेट करते.

नवीन फोर्ड मॉन्डिओमध्ये आज गुणांचा एक संच आहे जो काल केवळ प्रीमियम कारमध्ये अंतर्भूत होता. ते केवळ मोठेच झाले नाही तर ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सुरक्षित झाले आहे. चला येथे आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य जोडूया, समृद्ध उपकरणे, आणि आम्हाला खूप चवदार मसाला मिळतो.

Mondeo अधिक आक्रमक आहे. प्रत्येक गोष्टीत अधिक आक्रमक. अधिक विकसित पार्श्व समर्थनासह आसनांपासून प्रारंभ करणे आणि डॅशबोर्डवरील एअर डक्ट विहिरीसह समाप्त करणे. फोर्डला आता अभिमान वाटत असलेल्या काइनेटिक डिझाइनचा अक्षरशः इथल्या प्रत्येक गोष्टीत अनुभव येतो. मलाही इथे आवडते, पण...

पण काही कारणास्तव ते फार सोयीस्कर नाही. कदाचित ऑडिओ सिस्टम पॉवर बटण शोधण्यासाठी मला बराच वेळ लागतो म्हणून? केंद्र कन्सोलवरील बटणे विखुरलेल्यांमध्ये, प्रथमच हे करणे खूप कठीण आहे. किंवा कदाचित अल्ट्रा-फॅशनेबल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील टॅकोमीटरचे स्वरूप असामान्य आहे?

आणि जरी माझ्यासाठी कार चालवताना इंजिन क्रांतीची संख्या ही मुख्य गोष्ट नसली तरीही, अशी असममितता अद्याप आनंददायक नाही. तथापि, प्रामाणिकपणे असे म्हटले पाहिजे की मॉन्डिओमध्ये आणखी दोन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहेत. परंतु हे सर्वात अत्याधुनिक मानले जाते आणि कारमध्ये स्थापित केले जाते समृद्ध उपकरणे. सर्वसाधारणपणे, कॅमरीच्या विपरीत, मॉन्डिओला काही सवय लागते. ते चांगले आहे का? नवीन गोष्टी शिकत असताना आपण जुने विसरतो. तुमचा जुना, कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सेल फोन घ्या. सेटिंग्ज मेनूमध्ये कसे जायचे हे तुम्हाला नक्कीच आठवत नाही.

परंतु तुम्ही तुमचे वर्तमान, अधिक जटिल उपकरण काही सेकंदात पुन्हा कॉन्फिगर करू शकता. हे बहुधा मॉन्डिओच्या बाबतीत असेल: त्याची सवय झाल्यानंतर, मालकाने तक्रार करण्याची शक्यता नाही की त्याच्यासाठी येथे काहीतरी गैरसोयीचे किंवा असामान्य आहे. उलटपक्षी, अधिक साधे उपायत्याला कंटाळा येईल.

मॉन्डीओ जाता जाता काय सक्षम आहे असे आपल्याला वाटत असताना आम्ही कंटाळवाण्याबद्दल बोलू शकतो. हे केमरीपेक्षा अधिक भावनिक आहे. आणि जरी नंतरचे देखील तुम्हाला चाचणी ड्राइव्हनंतर उदासीन ठेवणार नाही, तरीही मॉन्डिओ अधिक मनोरंजक आहे.

प्रथम, स्टीयरिंग अधिक चांगले, तीक्ष्ण किंवा काहीतरी आहे आणि उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबॅक आपल्याला युक्ती चालवताना कार अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवू देते. Mondeo मध्ये किंचित कडक निलंबन आहे. निःसंशयपणे, याचा एकूणच आरामावर परिणाम होतो, परंतु नेमका हा घट्टपणाच आत्मविश्वास वाढवतो. आपत्कालीन परिस्थिती. अशा निलंबनासह वळणे करणे सोपे आहे. कॅमरी, या संदर्भात, थोडी अधिक प्रभावशाली आहे आणि म्हणूनच मार्ग सोडण्याची शक्यता आहे. त्याचे सस्पेंशन मोजलेल्या राइडसाठी अधिक अनुकूल आहे. जागेत फेकण्यापेक्षा.

आणि, अर्थातच, इंजिन: 2.5-लिटर टर्बो इंजिन ते वापरत असलेल्या गॅसोलीनचा जास्तीत जास्त वापर करते. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. कॅमरीला त्याच्या अनुपस्थितीचा त्रास होत नाही, परंतु आज ते आमच्या बाजारात फक्त दोन इंजिनसह सादर केले गेले आहे, तर मॉन्डिओकडे त्यापैकी सहा आहेत, त्यापैकी दोन डिझेल आहेत. ही कार खरेदी करण्याची योजना आखत असलेल्या प्रत्येकासाठी त्यांची निवड करण्यासाठी पुरेसे आहे.

ड्रायव्हिंग
कारचे कंपोजर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला सतत प्रोत्साहन देते. का नाही? सहज येत असेल तर.

सलून
अशा केबिनमधील अरुंद जागेबद्दल तक्रार करणे केवळ हास्यास्पद आहे. पण सेंटर कन्सोलचे अर्गोनॉमिक्स काहीसे गोंधळात टाकणारे होते. तुम्हाला त्याची सवय नक्कीच करून घ्यावी लागेल.

आराम
स्तरावर. त्याशिवाय ध्वनी इन्सुलेशन थोडे चांगले होऊ शकले असते.

सुरक्षितता
सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या प्रभावी, बिनधास्त श्रेणीसह सुसज्ज.

किंमत

आमचे मत

त्याच्या देखाव्यासह, त्याने केवळ बाजार सौम्य केला, परंतु कॅमरीला सावली दिली नाही. खरे आहे, उपकरणांच्या निवडीची संपत्ती आणि निवडण्यासाठी सहा इंजिनांची उपस्थिती निःसंशयपणे मॉन्डिओला ग्राहकांसाठी अधिक मनोरंजक बनवते. तथापि, विकासाच्या टप्प्यावर या कारमध्ये एम्बेड केलेल्या भिन्न विचारधारा, आम्हाला असे दिसते की त्यांना एकमेकांमध्ये हस्तक्षेप न करता दीर्घकाळ एकत्र राहण्याची परवानगी मिळेल. प्रत्येक उत्पादनाचा स्वतःचा, केवळ स्वतःचा खरेदीदार असतो.

नवीन Mondeo च्या महत्वाकांक्षी योजना आहेत. तो व्यापारी वर्गातील नेत्यांना आपले प्रमुख प्रतिस्पर्धी मानतो. पण त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यांना बाजूला ठेवण्याची त्याची शक्यता काय आहे? टोयोटा कॅमरी आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास मदत करेल.

मोठ्या तुकड्यावर तोंड आनंदित होते. आणि जर ते भूक वाढवणारे देखील दिसत असेल तर ते दुप्पट मोहक आहे. नवीन Mondeo खरोखर खूप आकर्षक आहे. लाइट सूटमध्ये फ्लॅगशिप फोर्ड आदरणीय दिसते, गडद कपड्यांमध्ये ते कठोर आणि मोहक दिसते. मूळ आवृत्तीट्रेंड विलक्षण संपत्ती देत नाही, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - आणि जे आवश्यक आहे ते व्यवसाय विभागाचे निकष समजून घेणे आवश्यक आहे. 656,082 UAH साठी. आपल्याला पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह एक कार मिळेल, परंतु केवळ 1.6-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, आणि अशा प्रकारचे बदल क्वचितच इष्टतम मानले जाऊ शकतात. घनतेने भरलेल्या टायटॅनियम आणि लक्ससाठी जास्त पैसे देण्यास काही विशेष अर्थ नाही, परंतु ट्रेंडमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, इकोबूस्ट टर्बो इंजिन (160 एचपी) मध्ये केवळ एक आणि दीड-सिलेंडर बदल आणि सर्वात शक्तिशाली नाही. डिझेल इंजिन (2.0 l, 150 hp) उपलब्ध आहेत. आणि 203 hp च्या पॉवरसह इष्टतम दोन-लिटर इकोबूस्ट. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त टायटॅनियम उपकरणांमध्ये उपलब्ध आहे. पण इथे आधीच प्रसिद्ध लोक आहेत अनुकूली हेडलाइट्स, आणि पार्किंग सेन्सर, छतावरील रेल आणि डॅशबोर्डवर TFT डिस्प्ले. या सेटची किंमत 839,270 UAH आहे.

कॅमरी 180 एचपी उत्पादन करणाऱ्या 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह लगेच सुरू होते. 277 एचपीच्या आर्सेनलसह 3.5 देखील आहे, परंतु ही एक वेगळी किंमत ऑर्डर आहे. आणि सह बेस मोटर Comfort Camry सह सुसज्ज असताना त्याची किंमत 666,196 UAH आहे. - सुरुवातीच्या मोंदेओच्या अगदी जवळ. टोयोटाचे इंजिन अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, फोर्डने सुरुवातीपासूनच थोडेसे जिंकले - त्यात ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम (यासाठी डिझेल इंजिन). उर्वरित कॉन्फिगरेशन समान आहेत. द्वारे फोर्ड किंमत Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota प्रेस्टीज (UAH 799,820) ने सुसज्ज असलेली Camry ऑफर करते ही एक कार आहे लेदर इंटीरियरआणि अनुकूल प्रकाशयोजना झेनॉन हेडलाइट्स. येथे मोंदेओला आर्थिकदृष्ट्या फायदा आहे, परंतु शक्तिशाली मोटर, आणि कॅमरीला उपकरणे आणि किंमतीमध्ये थोडासा फायदा आहे.

च्या कडे बघणे जपानी कार, अनेक कॅमरी खरेदीदार त्याच्या लूकने मोहित झाले होते यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. असे दिसते की टोयोटा ज्या मुख्य निकषांनुसार त्याचे कपडे निवडते ते त्यांचे आराम आणि नीटनेटकेपणा आहे. आणि गेल्या उन्हाळ्याच्या शेवटी घडलेली थोडीशी पुनर्रचना ही फॅशनला श्रद्धांजली देखील नाही, तर स्वतःची एक नियोजित आठवण आहे. आणि सलून हे बालपणीच्या आवडत्यासारखे आहे, लहान तपशीलांशी परिचित असलेल्या पालकांचे अपार्टमेंट. यात साध्या उपकरणांऐवजी आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आहे - एक नेत्रदीपक ऑप्टिट्रॉन पॅनेल. पण डॅशबोर्डवरची ही इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे, लाकडाची रुंद ट्रिम, मऊ, लेदर-अपहोल्स्टर्ड खुर्च्या - हे सर्व जुन्या काळातील असल्याचे दिसते.

पण ते आरामदायक, प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक आहे पूर्ण ऑर्डर. हवामान नियंत्रण आणि डिजिटल रेडिओसह एक सामान्य भाषा शोधण्याचा प्रयत्न करताना तुमच्या मेंदूला ताण देण्याची गरज नाही. त्यांचे व्यवस्थापन तार्किक आणि स्पष्टपणे संरचित आहे. आणि मागील प्रवाशांसाठी, कॅमरीमध्ये एक विस्तृत सोफा आहे. हे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते. ते अरुंद होणार नाही, आणि भरपूर लेगरूम आहे, मॉन्डिओपेक्षा कमी नाही, ज्याचा व्हीलबेस 7.5cm लांब आहे. आणि "जपानी" ची खोड फक्त मोठी आहे. तथापि, फोर्डचे होल्ड अगदी 10 लीटर मोठे आहे, परंतु त्याच वेळी ते कमी व्यावहारिक आहे - ते ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील विभाजनाकडे लक्षणीयपणे अरुंद करते, जे विस्तृत लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देत नाही.

परंतु जे लोक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशिवाय जगू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मॉन्डिओ एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम SYNC 2 हा मनाचा कक्ष आहे आणि तुम्ही त्याचे धूर्त मेंदू अविरतपणे समजून घेऊ शकता. ड्रायव्हरच्या सीट सेटिंग्ज आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटसाठी, सर्वकाही अत्यंत सोपे आहे. लँडिंगची दृश्यमानता आणि सहजता समाधानकारक नाही. जे ड्रायव्हर्स ॲक्टिव्ह ड्राईव्हला प्राधान्य देतात ते चांगले लॅटरल सपोर्ट असलेल्या चांगल्या प्रोफाईल सीटची नक्कीच प्रशंसा करतील.

अचूकता किंवा आराम?

आणि फोर्ड उत्साहाने चालवतो. स्टीयरिंग फोर्स लहान आहे, परंतु खूप माहितीपूर्ण आहे. महामार्गावर, कार रट्सकडे लक्ष न देता, आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे फिरते, त्याच वेळी ती लक्षात येण्याजोग्या रोलशिवाय चपळपणे वळते. टायर्समधील गुंजन, केबिनमध्ये ऐकू येत असले तरी, विशेषतः त्रासदायक नाही. इंजिनच्या आवाजाने कान खचत नाहीत. जरी बेस 1.5-लिटर इकोबूस्टला कठोर परिश्रम करावे लागतील. 203-अश्वशक्ती इंजिन डायनॅमिक्सच्या कमतरतेची समस्या सोडवते, परंतु केवळ 240 एचपीसह टॉप-एंड 2.0 सह. सर्व काही ठिकाणी येते. मॉन्डिओ आक्रमक आणि प्रक्षोभक बनतो, जे तथापि, गुंतागुंतांनी भरलेले आहे: फोर्ड खड्ड्यांतून तीक्ष्ण कडा आणि वेगवान अडथळे निर्दयीपणे कठोरपणे चालवतो.

आमच्यासाठी सर्वत्र नाही आदर्श रस्तेकेमरी अधिक सुसज्ज आहे. होय, तिच्यापैकी बरेच काही आहेत मऊ निलंबनमी स्पोर्टी ड्रायव्हरच्या मूडला पाठिंबा देण्यास तयार नाही, परंतु हाय-स्पीड सरळ रेषेवर टोयोटा विश्वासार्हपणे गाडी चालवते, अजिबात ताण न ठेवता, खड्डे आणि खड्डे यशस्वीरित्या "गुळगुळीत" करते. तिच्या धावण्याच्या गुणांबद्दल, ते तिच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाहीत. 181 एचपी इंजिन सर्व प्रसंगांसाठी पुरेसे - आरामासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला अधिकची आवश्यकता नाही. किंवा ते अद्याप आवश्यक आहे? नंतर 1,204,704 UAH तयार करा. Camry 3.5 साठी - आणि 277 “घोडे” तुमच्या सेवेत आहेत.

निष्कर्ष

Mondeo हे एक तेजस्वी, सुंदर आणि उच्च-तंत्रज्ञान साधन आहे जे सौंदर्य आणि उत्साहवर्धक ड्राइव्हच्या चाहत्यांना आनंद देऊ शकते. दुर्दैवाने, महत्वाकांक्षी नवशिक्यासाठी, हे गुण कॅमरीला गंभीरपणे घाबरवण्यासाठी पुरेसे नाहीत. टोयोटा दिसायला सोपी आहे, पण उपकरणे, आतील आराम, लोड क्षमता आणि गतिमानता या बाबतीत ती अजिबात कमी दर्जाची नाही. आणि त्याच वेळी जपानी सेडानमोंदेओवर अनुपलब्ध सुरळीत राइड आणि सर्वभक्षी निलंबनाने हे वेगळे केले जाते. शेवटी, युक्रेनियन प्रदेशांमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर अधिक विश्वास आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा ही तुलनेने पुराणमतवादी, परंतु अधिक बहुमुखी कार आहे.

टोयोटा कॅमरी

प्रशस्त आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, प्रशंसनीय गुळगुळीतपणा, विश्वसनीय हाताळणी, पुरेशी गतिशीलता. नम्र गॅसोलीन इंजिन, गुळगुळीत ऑपरेशन स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

माफक स्वरूप, फोर्डच्या तुलनेत अधिक वारंवार (दर 15,000 किमीमध्ये एकदा) देखभाल, नामकरण कारची प्रतिष्ठा

फोर्ड मोंदेओ

तेजस्वी, प्रभावी देखावा, प्रशस्त सलून, समृद्ध उपकरणे, रोमांचक हाताळणी, चांगले आवाज इन्सुलेशन, मोठी निवड अतिरिक्त पर्याय, मालकीची मध्यम किंमत

निलंबन कठोर आहे, रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर मागणी आहे, आणि सर्वात कार्यक्षम स्वयंचलित मशीन नाही. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणारी फास्टिडियस इकोबूस्ट टर्बो इंजिन

9 पैकी 1

प्रत्येक कारचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत

आम्ही दोन मॉडेल्सच्या डेटाची तुलना करण्याची आमची आवृत्ती तुमच्या लक्षात आणून देतो आणि दिसण्यापासून सुरुवात करूया, असा अहवाल [email protected].

जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर, जपानी कॉर्पोरेशन टोयोटा मोटर, 2050 पर्यंत गॅसोलीन कारचे उत्पादन आणि विक्री जवळजवळ पूर्णपणे थांबवण्याची आणि पूर्णपणे उत्पादनावर स्विच करण्याची योजना आखत आहे. संकरित कारआणि कार इंधन पेशी. कंपनीने टोकियोमध्ये "टोयोटा 2050 - पर्यावरणीय समस्या" नावाच्या स्वतःच्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणादरम्यान याची घोषणा केली, TASS लिहितात. अशा महत्त्वाकांक्षी पाऊलाचे मुख्य उद्दिष्ट हानिकारक उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करणे हे आहे.

Mondeo थोडे चांगले सुसज्ज आहे - Camry मध्ये नेव्हिगेशन आणि वॉलेट पार्किंगची कमतरता आहे. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता आणि एक सभ्य रक्कम वाचवू शकता. दोन्ही कारमध्ये दोन-झोन "हवामान" आहे, समोर आणि मागील गरम मागील जागा, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक सीट, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि अर्थातच, एअरबॅगचा संपूर्ण संच. कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.

आत, तसे, बॉडी डिझाइनची थीम चालू आहे - पूर्णपणे भिन्न छाप! टोयोटा कुऱ्हाडीने चिरलेला दिसतो - कडक आकार, आयताकृती बटणे भरपूर. जसे जर्मन लोक म्हणतील: "क्वाद्रतीश, प्रॅक्टिश, आतडे!" परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आहे आणि अंतर्ज्ञानाने अपेक्षित ठिकाणी स्थित आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील, जे आधुनिक मानकांनुसार मोठे आहे, काहीसे आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच नवीन आहे, ते रीस्टाईल केल्यानंतर केमरीमध्ये आले. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स, अनेक वर्षांच्या धक्क्यानंतर, शेवटी एक उदात्त रंग मिळवला आहे. शिवाय, ते हलके आहे केमरी इंटीरियरहे अधिक प्रशस्त दिसते, जरी ते व्यावहारिक नसले तरी - 19 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कारच्या आर्मरेस्ट आणि सीट्सना आधीपासूनच साफसफाईची आवश्यकता आहे.

मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे आणि जोरदारपणे रेक केलेले सेंटर कन्सोल केबिनमध्ये बाहेर पडते आणि कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे मिश्रण. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी काढलेल्या स्केलसह स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत. टोयोटा प्रणालीटच 2. दोन्ही कारमध्ये नेहमीचे यांत्रिक "हँडब्रेक" नसतात - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि केमरीमध्ये - पायांनी.

सरळ रस्त्यावर फोर्ड मोंडिओ उच्च-तंत्रज्ञान आधुनिक सेडान म्हणून आपली स्थिती सिद्ध करू शकत नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. आणि मी विशेषतः मध्यम "क्रांती" झोनमधील आनंददायी पिक-अप, ग्रूवी इंजिनमुळे खूश आहे! शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण खरं तर, सेटिंग असूनही, टोयोटा सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक गतिमान आहे गुळगुळीत प्रवाससहा-गती स्वयंचलित.

मॉन्डिओ ऑटोमॅटिक देखील शिफ्ट स्पीड रेकॉर्ड तोडण्याचा प्रयत्न करत नाही, गॅस पेडलला धक्का देऊन सक्रिय क्रिया करत आहे. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या प्रमाणेच इंधन वापरासह - 11 l/100 किमी फोर्ड इंजिन Camry मध्ये "95" ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडानचाकाला “चार्ज्ड” हॅचबॅकच्या सहजतेने फॉलो करते, जसे की त्याचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्ससाठी तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील कणाभितीदायक वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

कॅमरी चालवणे - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "स्लॉपी" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, जरी रिमचा क्रॉस-सेक्शन स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसतो. बीएमडब्ल्यू एम-मालिका, प्रत्यक्षात त्यांच्याशी काहीही साम्य नाही - नाही अभिप्राय, कोणतीही माहिती सामग्री नाही. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायरज्ञात "ड्रायव्हरचे" स्ट्रिंग आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, टोयोटामध्येही तुम्ही वेगवान गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - त्याला लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरीमध्ये फक्त त्याच्या चेहऱ्यावर खंदक टाळण्याची क्षमता आहे.

आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अजूनही स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मॉन्डिओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफा बसण्यास अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. आश्चर्यकारक तथ्य, कारण Mondeo चा व्हीलबेस (2850 mm) Camry axles (2775 mm) मधील अंतरापेक्षा 75 mm इतका लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्याला चिकटून राहतो आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये चाकांच्या कमानीमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे (पुन्हा हे योकोहामा डेसिबल सर्वकाही नष्ट करते!), परंतु सर्वसाधारणपणे सामान्य पातळीमोंदेओ पेक्षा आवाज जास्त आहे - आपण हवा कापताना ऐकू शकता.

सॉफ्ट सस्पेन्शनमुळे टोयोटाला अधिक चांगली राइड मिळेल असे गृहीत धरणे तर्कसंगत ठरेल, परंतु हे काही अंशी खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक पॅचेस, लाटा आणि अगदी चिरडलेल्या ट्रकवर आणि क्रॅक झालेल्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी उत्कृष्ट काम करतात. प्रादेशिक रस्ते, फोर्ड एक मोहिनी सारखे जाते. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बंप आणि खोल डांबर दोषांच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.

एक विचित्र चित्र समोर येते. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा केमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मागे वाहन चालवतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. दुसरीकडे, फोर्ड मॉन्डिओ ही कार चालविणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही विश्वासाने घोषित करतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनसह, राजमार्ग क्षमता आणि मांजरासारखी चपळता, कॅम्रीसाठी सर्वोत्तम श्रेणीतील पर्याय आहे.

याव्यतिरिक्त, Mondeo स्वस्त आहे, आणि ती 2.5 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असेल. टोयोटा कॅमरी 2.5 फक्त कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु जर तुम्हाला मोठ्या श्रेणीच्या पर्यायांची आवश्यकता नसेल आणि 181-अश्वशक्ती इंजिनची आवश्यकता नसेल, तर तुम्ही Camry 2.0 (150 hp) खरेदी करू शकता. पण ही दुसरी कथा आहे, ज्याबद्दल आपण पुढील लेखात नक्कीच बोलण्याचा प्रयत्न करू.

- सोशल मीडियावर बातम्या सामायिक करा. नेटवर्क्स

जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर, जपानी कॉर्पोरेशन टोयोटा मोटर, 2050 पर्यंत गॅसोलीन कारचे उत्पादन आणि विक्री जवळजवळ पूर्णपणे थांबवण्याची आणि हायब्रीड कार आणि इंधन सेल कारच्या उत्पादनाकडे पूर्णपणे स्विच करण्याची योजना आखत आहे. कंपनीने टोकियोमध्ये "टोयोटा 2050 - पर्यावरणीय समस्या" नावाच्या स्वतःच्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणादरम्यान याची घोषणा केली, TASS लिहितात. अशा महत्त्वाकांक्षी पाऊलाचे मुख्य उद्दिष्ट हानिकारक उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करणे हे आहे.

जपानी ऑटो जायंट गॅसोलीन पूर्णपणे सोडून देण्याचा मानस आहे

2050 पर्यंत वर्ष टोयोटाजपानी गॅसोलीन इंजिनची विक्री थांबवेल निर्माता टोयोटामोटरने विक्री जवळजवळ पूर्णपणे थांबवण्याचा आपला हेतू जाहीर केला वाहने 2050 पर्यंत गॅसोलीनवर. कंपनीला स्विच करायचे आहे संकरित कारआणि इंधन सेल वाहने. टोकियोमध्ये 2050 च्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणाच्या वेळी, टोयोटाने विशेषतः कमी करण्याचे आश्वासन दिले. सरासरी पातळीत्यांच्या वाहनांमधून उत्सर्जन 2010 च्या पातळीच्या तुलनेत 90% ने. ऑटोमेकरच्या अंदाजानुसार, वार्षिक विक्रीची मात्रा टोयोटा कार 5 वर्षांत इंधन पेशींवर

माशा मालिनोव्स्काया यांनी सांगितले की तिने 15 किलो वजन कसे कमी केले (फोटो)

टीव्ही सादरकर्त्याने तीन महिन्यांत वजन कमी केले आणि तिच्या मायक्रोब्लॉगवर नियमितपणे मोहक फोटो प्रकाशित करण्याची योजना आखली आहे, रशियन टीव्ही प्रस्तुतकर्ता माशा मालिनोव्स्कायाने कबूल केले की ती यात उत्तम प्रकारे पारंगत आहे. सुंदर स्त्री, – “पापाराझी” अहवाल. स्वाभाविकच, ती स्वत: ला या श्रेणीतील समजते आणि चांगले आणि चांगले दिसण्याचा प्रयत्न करते. माशाच्या म्हणण्यानुसार, तुलनेने अलीकडे तिचे वजन 15 किलो जास्त आहे, परंतु या समस्येचे योग्य निराकरण करण्यात ती यशस्वी झाली. कृती प्रभावी ठरली, परंतु खूप महाग.

टोयोटाने जगभरात 6.5 दशलक्ष वाहने परत मागवली आहेत

दरवाजा पॉवर खिडक्या नियंत्रित करण्यात समस्या हे कारण आहे. टोयोटा कॉर्पोरेशनमोटारने जगभरातील 6.5 दशलक्ष वाहने परत मागवण्याची घोषणा केली, ब्लूमबर्ग अहवाल. रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे दरवाजाच्या पॉवर विंडो कंट्रोल स्विचमधील समस्या. कंपनी चेतावणी देते की शॉर्ट सर्किट शक्य आहे, ज्यामुळे भाग जास्त गरम आणि वितळतील. जानेवारी 2005 ते ऑगस्ट 2006 आणि ऑगस्ट 2008 ते जून 2010 या कालावधीत जपानमध्ये उत्पादित केलेल्या वाहनांवर रिकॉलचा परिणाम होतो. शिवाय, रिकॉलमुळे ऑगस्ट 2005 या कालावधीत जपानबाहेर उत्पादित वाहनांवर परिणाम होईल.

घोटाळ्यामुळे, फोक्सवॅगनने त्याचे जागतिक विक्री नेतृत्व गमावले - टोयोटाने मागे टाकले

टोयोटा कंपनीकार विक्रीतील जागतिक नेता म्हणून त्याचे शीर्षक पुन्हा मिळवले. तत्पूर्वी, वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, जपानी समूहाला फोक्सवॅगनने मागे टाकले होते, परंतु टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन सॉफ्टवेअरमधील घोटाळ्यामुळे त्यात घसरण झाली. 2015 च्या नऊ महिन्यांच्या शेवटी, फोक्सवॅगनच्या आजूबाजूच्या घोटाळ्याच्या दरम्यान विक्रीच्या प्रमाणात आघाडीची ऑटो कंपनी म्हणून तिचे शीर्षक पुन्हा मिळवले, ब्लूमबर्गचा हवाला देऊन RBC अहवाल. जपानी समूहाने नोंदवले की त्यांनी 7.49 दशलक्ष कार विकल्या जर्मन चिंता 7.43 दशलक्षवर पोहोचले.

आपण कबूल केले पाहिजे की त्याच्याकडे यासाठी सर्व बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत - आम्ही वारंवार हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलसह डायनॅमिक सिल्हूट आणि आकर्षक "चेहरा" लक्षात घेतला आहे, होय, सुपरकार अॅस्टन मार्टीन. मॉन्डिओ आर्चमध्ये 17-इंच चाके थोडीशी लहान दिसतात, परंतु "आमच्या" टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमधील 18-इंच चाकांसाठी आपल्याला आणखी 22 हजार रूबल भरावे लागतील. तसे, 1 ऑक्टोबरपासून मॉन्डिओची किंमत वाढली आहे - आता 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह अशा सेडानची किंमत 1,579,000 रूबल असेल. परंतु सवलत देखील आहेत - जर तुम्ही ट्रेड-इन सेवा वापरत असाल आणि कंपनी अंतर्गत कर्ज घेतल्यास त्याची कमाल मात्रा 170 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते. आर्थिक कार्यक्रम.

मॉन्डिओच्या तुलनेत, कॅमरी हे दृढतेचे मूर्त स्वरूप आहे, जरी डिझाइनरांनी जास्त वजन असलेल्या "चेहऱ्यावर" थोडासा फालतू मेकअप लागू करण्याचा प्रयत्न केला, जसे की फॉगलाइट्सभोवती क्रोम कर्ल. मला माहित नाही की त्यांनी या पायरीने तरुणांना किती आकर्षित केले आणि अधिका-यांना घाबरवले नाही, परंतु समोरून केमरी आता मोठ्या कॅटफिशसारखे दिसते. मच्छिमारांना ते आवडेल. पण तीच 17-इंच चाके मॉन्डिओ कमानीपेक्षा अधिक सेंद्रिय दिसतात. आणि टोयोटा डीलर्सकडे त्या बदल्यात ऑफर करण्यासाठी काहीही नाही - कदाचित 17-इंच अँथ्रासाइट चाके 65 हजार रूबलसाठी प्रभावी आहेत. कॅमरी 2.5 त्याच्या सेंट पीटर्सबर्ग "शेजारी" पेक्षा किंचित महाग आहे - एलिगन्स प्लसने सादर केलेल्या व्हाईट मदर-ऑफ-पर्लमध्ये रंगवलेल्या सेडानची किंमत 1,587,000 रूबल आहे. तथापि, मॉन्डिओच्या बाबतीत, ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत एक विशेष ऑफर आहे - 1,519,000 रूबल.

मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स- टोयोटा कॅमरीचा फायदा. परंतु फोर्ड मॉन्डिओ चालवताना सावधगिरी बाळगा - समोरच्या बंपरचे पसरलेले "फँग्स" सहजपणे खराब होऊ शकतात - मॉन्डिओ थोडे चांगले सुसज्ज आहे - कॅमरीमध्ये "नेव्हिगेशन" आणि पार्किंग सहाय्यक नाही. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता, ज्याबद्दल आम्ही "रिटर्न पोझिशन्स" या लेखात बोललो. लांब चाचणीफोर्ड मॉन्डेओ" आणि यावर 88 हजार रूबल वाचवा. दोन्ही कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील सीट, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक सीट्स, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि अर्थातच संपूर्ण एअरबॅगचा संच कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.

आत, तसे, बॉडी डिझाइनची थीम चालू आहे - पूर्णपणे भिन्न छाप! टोयोटा कुऱ्हाडीने चिरलेला दिसतो - कडक आकार, आयताकृती बटणे भरपूर. जसे जर्मन लोक म्हणतील: "क्वाद्रतीश, प्रॅक्टिश, आतडे!" परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आहे आणि अंतर्ज्ञानाने अपेक्षित ठिकाणी स्थित आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील, जे आधुनिक मानकांनुसार मोठे आहे, काहीसे आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच नवीन आहे, ते रीस्टाईल केल्यानंतर केमरीमध्ये आले. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स, अनेक वर्षांच्या धक्क्यानंतर, शेवटी एक उदात्त रंग मिळवला आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरीचा हलका आतील भाग अधिक प्रशस्त दिसत आहे, जरी तितका व्यावहारिक नसला तरी - 19 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कारच्या आर्मरेस्ट आणि सीट्सना आधीपासूनच साफसफाईची आवश्यकता आहे. आणि विंडशील्डच्या खांबांवर कुटिलपणे फिट केलेले अस्तर नसले तर सर्व काही ठीक झाले असते! सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये गुणवत्ता घसरण्यास सुरुवात झाली आहे का? आम्ही केमरीसह हे यापूर्वी लक्षात घेतले नाही.

टोयोटा कॅमरी (डावीकडे) साठी एक कोनाडा सुसज्ज आहे वायरलेस चार्जिंगभ्रमणध्वनी. हातमोजे बॉक्सदोन्ही मशीनमध्ये सोयीस्कर आणि प्रशस्त - ते A4 दस्तऐवजांसह फोल्डर सहजपणे सामावून घेऊ शकतात. विंडशील्डच्या खांबावरील स्लोपी अस्तर या विभागासाठी मूर्खपणाचे आहेत! मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे, आणि केबिनमध्ये जोरदार रॅक केलेले सेंटर कन्सोल कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे मिश्रण. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी, काढलेल्या स्केलसह एक स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू टोयोटा टच 2 सिस्टमच्या ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत "हँडब्रेक" - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि कॅमरीमध्ये - एका पायाने.

दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह उच्च "क्रांती" आवडतात चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट आणि फेज रेग्युलेटर. दोन्ही कारच्या हुडमध्ये वायवीय थांबे आहेत. मॉन्डिओ इंजिन कमी आहे, त्यामुळे त्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ते टोयोटा 2.0 आणि 2.5 च्या दरम्यान आहे, परंतु सरळ रस्त्यावर फोर्ड मॉन्डिओ उच्च-टेक आधुनिक सेडान म्हणून त्याच्या स्थितीची पुष्टी करू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण खरं तर, सुरळीत राइडसाठी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्यून असूनही, टोयोटा सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक गतिमान आहे.

मल्टीमीडिया टोयोटा कॉम्प्लेक्सएलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमधील टच 2 मध्ये 6.1-इंच टच स्क्रीन आहे, परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते फोर्डच्या सिंक 2 प्रणालीपासून दूर आहे, मेनू सोपा आहे आणि मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमेतील चिन्हांकित रेषा स्थिर आहेत. कॅमरीमध्ये 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह एक अधिक प्रगत आवृत्ती स्थापित केली गेली आहे, ज्याची सुरुवात ऑटोमॅटिक मॉन्डिओ वेग बदलण्यासाठी, धक्क्यांमध्ये गॅस पेडलसह स्नॅपिंगसाठी रेकॉर्ड मोडण्याचा प्रयत्न करत नाही. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या 11 l/100 किमी प्रमाणे इंधन वापरासह, फोर्ड इंजिन कॅमरीच्या "95" ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडान "चार्ज्ड" हॅचबॅकच्या सहजतेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, जसे की तिचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्सना त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील एक्सल भयावह वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

फोर्डने Microsoft सोबत मिळून विकसित केलेल्या 8-इंच स्क्रीनसह Sync 2 सिस्टीममध्ये एक आनंददायी इंटरफेस, अनेक सानुकूल करण्यायोग्य पॅरामीटर्स आणि व्हॉइस कंट्रोल आहे, परंतु कामगिरी खराब आहे. मोंदेओ इंटीरियरएक स्विच करण्यायोग्य "वातावरण" बॅकलाइट आहे, ज्याचा रंग कॅमरी चालविण्याद्वारे बदलला जाऊ शकतो - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "स्लॉपी" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, रिमचा क्रॉस-सेक्शन बीएमडब्ल्यू एम-सिरीजच्या स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसत असूनही, प्रत्यक्षात काहीही नाही. त्यांच्याशी सामान्य - ना अभिप्राय किंवा माहिती सामग्री. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायर माहित आहेत. "ड्रायव्हरच्या" तार आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, टोयोटामध्ये तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - ते लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरीमध्ये फक्त त्याच्या चेहऱ्यावर खंदक टाळण्याची क्षमता आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसुंदर आणि माहितीपूर्ण, त्याशिवाय टोयोटा (वरील) मधील "निळा" त्रासदायक असू शकतो गडद वेळदिवस सुदैवाने, बॅकलाइटची चमक बदलली जाऊ शकते आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अद्याप स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मोंडेओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफ्यावर बसणे अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एक आश्चर्यकारक तथ्य, कारण व्हीलबेस Mondeo (2850mm) Camry (2775mm) पेक्षा पूर्ण 75mm लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्यात घुसमटत आहे आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे चाक कमानी(पुन्हा हा योकोहामा डेसिबल सर्व काही उध्वस्त करतो!), आणि सर्वसाधारणपणे एकंदर आवाजाची पातळी मॉन्डेओच्या तुलनेत जास्त आहे - तुम्ही हवा कापताना ऐकू शकता.

फोर्ड मॉन्डिओच्या पुढच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत - एका बसमध्ये 1000 किमी कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उड्डाण होईल. मागे टोयोटा चालवत आहेकॅमरी आधी फिजिट होऊ लागते, जरी मोठ्या लोकांसाठी या जागा श्रेयस्कर आहेत असे गृहीत धरणे तर्कसंगत होते की सॉफ्ट सस्पेंशन टोयोटाला चांगली राइड देईल, परंतु हे केवळ अंशतः खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक प्रत्येक लहान गोष्टीचा उत्तम प्रकारे सामना करतात. पॅचेस, लाटा आणि अगदी ट्रकने चिरडलेले आणि प्रादेशिक मार्ग क्रॅकने भरलेले, फोर्ड एका ताराप्रमाणे चालतो. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बंप आणि खोल डांबर दोषांच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.

कॅमरीमध्ये ट्रंक निश्चितपणे चांगले आहे, जरी औपचारिकपणे ते प्रतिस्पर्ध्याच्या "होल्ड" मध्ये 10 लिटर गमावते - 506 लिटर विरुद्ध 516. परंतु टोयोटामध्ये उघडणे अधिक विस्तृत आहे, बॅगसाठी अतिरिक्त हुक आहेत. Mondeo चा डबा खूप लांब आणि अरुंद आहे. टोयोटा पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे, परंतु फोर्डसाठी हा 5 हजार रूबलचा पर्याय आहे - डेटाबेसमध्ये एक "रिप्लेसमेंट व्हील" समाविष्ट आहे. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा केमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मागे वाहन चालवतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. त्याउलट, फोर्ड मोंडिओ ही कार चालवणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही आत्मविश्वासाने घोषित करतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या आवाजाचे इन्सुलेशन, महामार्ग क्षमता आणि "मांजरासारखी" चपळता, कॅमरीसाठी सर्वोत्तम-इन-क्लास पर्याय आहे.

फोर्ड वॉरंटी Mondeo टोयोटाकेमरी - 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी. परंतु कॅमरीला 1.5 पट जास्त वेळा सर्व्हिस करावे लागेल - मॉन्डिओसाठी 10 हजार किलोमीटर विरूद्ध 15 हजार, मॉन्डिओ स्वस्त आहे - फोर्ड 999 हजार रूबलच्या "जाहिरात" किंमत टॅगसह जाहिरात करते. अर्थात, सर्व संभाव्य सूट विचारात घेऊन), आणि ही 2.5 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असेल. टोयोटा कॅमरी 2.5 केवळ कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये 1,379,000 रूबलच्या किमतीत (सवलतीसह) उपलब्ध आहे. परंतु, आपल्याला पर्यायांच्या मोठ्या संचामध्ये स्वारस्य नसल्यास आणि आपल्याला 181-अश्वशक्ती इंजिनची आवश्यकता नसल्यास, आपण केमरी 2.0 (150 एचपी) खरेदी करू शकता - ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत, अशा सेडानची किंमत किमान 1,245,000 रूबल असेल. . दोन-लिटर "हृदय" असलेली केमरी जतन करणे आणि खरेदी करणे फायदेशीर आहे का? आत्तापर्यंत 2.5 आवृत्तीसाठी 67% विरुद्ध केवळ 20% विक्री आहे. आम्ही तिला लवकरच चाचणीसाठी घेऊन जाऊ आणि निश्चितपणे तपशील सामायिक करू.

Vadim Gagarin संपादक ऑटो Mail.Ru

Ford Mondeo आणि Toyota Camry हे प्रसिद्ध आहेत घरगुती ग्राहकांना. 2015 पासून या कार विशेषतः लक्षवेधी ठरल्या. तथापि, शाश्वत प्रश्न कायम आहे: कोणते चांगले आहे? फोर्ड मोंदेओकिंवा या दोन पर्यायांपैकी टोयोटा कॅमरी?

कॅमरी आउटसेल्स

आतापर्यंत, बाजाराच्या स्थितीनुसार, कॅमरी अजूनही रशियामधील विक्रीतील नेत्यांमध्ये आहे. परंतु “ब्लू ओव्हल” असलेली सेडान देखील झोपलेली नाही आणि होंडा एकॉर्ड आणि निसान टियानाला आधीच मागे टाकून हळूहळू वेग घेत आहे.

फोर्डकडे आघाडी घेण्याची प्रत्येक संधी आहे. कारमध्ये एक डायनॅमिक सिल्हूट आणि एक संस्मरणीय "चेहरा" आहे, जो दुरून देखील ॲस्टन मार्टिनसह गोंधळात टाकला जाऊ शकतो. 17-इंच चाकांवर सेडान फारशी प्रभावी दिसत नाही. परंतु आपण त्यावर 18 वी डिस्क स्थापित केल्यास देखावाताबडतोब बदलते, कार अधिक प्रतिष्ठित बनवते. आता "अमेरिकन" 2.5-लिटर चार-सिलेंडरसह पॉवर युनिट 1.58 दशलक्ष रूबलमध्ये विकले गेले.

Mondeo च्या तुलनेत Camry खूपच ठोस दिसते.

जरी, थोडक्यात, या कार खूप समान आहेत. चालू नवीनतम संस्था 2015 रिलीझ, डिझाइनर, तरुण प्रेक्षकांची मने जिंकण्याच्या प्रयत्नात, फॉगलाइट्ससाठी क्रोम फ्रेम टांगण्याचा निर्णय घेतला. ते यशस्वी झाले की नाही हे ग्राहकांवर अवलंबून आहे.

17-इंच चाकांवर, “जपानी” “अमेरिकन” पेक्षा जास्त मनोरंजक दिसते, परंतु त्याच वेळी आशियाई कार आहे समान कॉन्फिगरेशनअधिक महाग आणि सरासरी 1.59 दशलक्ष रूबलची किंमत आहे.

उपकरणे

फोर्डकडे अधिक श्रीमंत उपकरणे आहेत. तर, कॅमरीला नेव्हिगेशन नाही आणि व्हॅलेट पार्किंग देखील नाही. अलीकडे, या फंक्शनला कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी आवड निर्माण झाली आहे. परंतु आपली इच्छा असल्यास, आपण कार ऑर्डर करताना त्यास नकार देऊ शकता. तसे, हे सरासरी 88 हजार रूबल वाचवेल.

दोन्ही मशीनसाठी मुख्य पर्याय अंदाजे समान आहेत:

हवामान नियंत्रण;
सर्व जागा गरम करणे;
ध्वनिक पार्किंग प्रणाली (एपीएस);
इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट;
चांगली ऑडिओ सिस्टम;
टच स्क्रीन.

आंतरिक नक्षीकाम

टोयोटामध्ये व्यावहारिक आणि कठोर आकार आहेत. आयताकृती बटणे क्रमाने लावली जातात आणि ड्रायव्हरला अंतर्ज्ञानाने सक्रियता शोधण्याची परवानगी देतात आवश्यक पर्याय. त्याच वेळी, कॅमरीमध्ये एक ऐवजी मोठे स्टीयरिंग व्हील आहे.

"जपानी" चे चमकदार आतील भाग सुंदर आणि सादर करण्यायोग्य दिसते.

टोन देखील दृश्यमानपणे जागा वाढवते, परंतु त्वरीत गलिच्छ होते.

फोर्ड मॉन्डिओ आतून पूर्णपणे वेगळा दिसतो. खुर्च्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत की एखादी व्यक्ती त्यामध्ये घट्ट बसते. लहान स्टीयरिंग व्हीलवरील मऊ लेदर स्पर्शास आनंददायी आहे आणि केवळ ड्रायव्हिंगचा आनंद आणते. कन्सोल अधिक भविष्यवादी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. बटणे आणि दाबलेल्या पॅनेलमध्ये इतके कठोर आणि गर्विष्ठ स्वरूप नाही. आणि जर कॅमरीमध्ये वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स असतील, ज्याला काही कार उत्साही अयोग्य मानतात, तर मोंडेओकडे हे नाही. गडद प्लास्टिक सिल्व्हर इन्सर्टसह अखंडपणे मिसळते.

दोन्ही कारमध्ये पारंपरिक हँडब्रेक हँडल नाही. फोर्डमध्ये ते बटणाने बदलले आहे आणि टोयोटामध्ये ते पॅडलने बदलले आहे.

वाहन गतिशीलता निर्देशक

11 लिटर प्रति 100 किमी - हा टोयोटाचा इंधन वापर आहे. त्याच वेळी, ते AI-95 गॅसोलीनने भरलेले आहे. Mondeo, यामधून, त्याच वापरावर AI-92 वापरतो.

म्हणजेच मोंदेओ गाडी चालवणे स्वस्त आहे.

मॉन्डिओ, जसे ते म्हणतात, स्पर्श करणे अधिक आनंददायी आहे. फोर्डची सॉफ्ट राईड आहे आणि उत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमताखडबडीत रस्त्यांवर. लहान छिद्रे आणि नैराश्यात जाणे कमी लक्षात येण्यासारखे आहे. अमेरिकन सेडान वेगाने वेग घेते आणि आवश्यक असल्यास ते अचानक थांबेल. टोयोटासाठी, गोष्टी अधिक क्लिष्ट आहेत: कार थोडी अधिक लक्षणीयरीत्या अडथळ्यांमधून जाते, सहजतेने आणि आरामात वेग घेते आणि हळू हळू थांबते.

वर प्रवाशांसाठी मागील जागाकेमरी स्पर्धेबाहेर राहिली. मोंदेओ या बाबतीत गंभीरपणे निकृष्ट आहे. टोयोटाच्या मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे आणि प्रवासी आरामात बसतात. दोन मीटर उंचीची व्यक्तीही तिथे सहज बसू शकते.

डायनॅमिक्स विरुद्ध आराम

दोन्ही कार रोजच्या वाहतुकीसाठी चांगले आणि सभ्य पर्याय आहेत.

परंतु ते दोन प्रकारच्या लोकांसाठी तयार केले गेले होते - जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सला महत्त्व देतात आणि ज्यांना वाढीव आरामात गाडी चालवायची आहे. या कारमध्ये काहीतरी शोधणे कठीण आहे, त्यामुळे प्रत्येकाला स्वतःला काय आवडते ते ठरवावे लागेल.