या कारनंतर आपल्यापैकी कोण कौतुक आणि मत्सराच्या भावनांनी फिरणार नाही? फक्त ज्यांना सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स बद्दल सरासरी घरगुती वाहनचालकापेक्षा थोडे अधिक माहिती आहे.
"ॲथलीट" इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स शीर्षकाचे स्पष्टपणे "लढाऊ" स्वरूप या "च्या हाय-टेक युनिट्सना सर्व्हिसिंगचा महत्त्वपूर्ण त्रास दूर करते. मस्त गाड्या"आणि त्याच्या देखभालीसाठी तितकेच महत्त्वपूर्ण खर्च. कॉलिन मॅकरे, रिचर्ड बार्न्स, टॉमी मॅकिनेन आणि पीटर सोलबर्ग यांनी ही कार लाखो लोकांची मूर्ती बनवली - परंतु आपण त्याबद्दल इतके आनंददायी तपशील जाणून घेण्यास तयार आहात का?
शुद्ध रक्त
सुबारू ब्रँड फुजी हेवी इंडस्ट्रीज या अभियांत्रिकी क्षेत्रातील ऑटोमोटिव्ह विभागाशी संबंधित आहे. मोठ्या डोळ्यांची इम्प्रेझा सुबारोव सी-क्लास मॉडेलची दुसरी पिढी बनली, जी सुरुवातीला केवळ जपानमध्ये तयार केली गेली होती. 2003 पासून, "सेकंड" इम्प्रेझाच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची विक्री युरोपमध्ये सुरू झाली - सह नवीन ऑप्टिक्सआणि अधिक शक्तिशाली मोटर्स WRX आणि आवृत्त्यांसाठी WRX STi. नवीन कारने 5.5 सेकंदात (WRX STi) आणि 6.1 सेकंदात (WRX) “शेकडो” वेग वाढवला.
सर्वात सामान्य म्हणजे 2.0-लिटर इंजिन (बॉक्सर, अर्थातच) वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्ट, टर्बाइनसह आणि त्याशिवाय. आशियाई बाजारासाठी कारचा एक छोटासा भाग फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आणि 1.5-1.6 लीटर (95-100 एचपी) इंजिनसह तयार केला गेला. दुसऱ्या टोकापासून मॉडेल लाइनइंप्रेझा हे 218-225 hp चे सुपरचार्ज केलेले 2.0-लिटर इंजिन असलेले WRX चे बदल होते. सह. सर्वात जास्त शक्तिशाली बदल Impreza WRX STi ही प्रत्यक्षात सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनल द्वारे तयार केलेली रॅली कार होती आणि रस्त्याने चालविण्याकरिता अनुकूल केली गेली. सार्वजनिक वापर. WRX STi आणि "शुद्ध" WRX मधील फरक सक्तीचे इंजिन (2.0 l, 265-280 hp), प्रबलित ट्रांसमिशन, सस्पेंशन आणि ब्रेक्समध्ये आहेत.
सर्वात लोकप्रिय डब्ल्यूआरएक्स सेडान आहे. WRX टर्बो स्पोर्ट वॅगन स्टेशन वॅगन्स कमी सामान्य आहेत, परंतु STi ची पाच-दरवाजा आवृत्ती तयार केलेली नाही.
युक्रेनमध्ये, इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स आणि डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय, त्यापैकी सर्वात जुने 300-400 हजार किमी पर्यंत चालवले आहेत, बहुतेकदा अत्यंत जवळच्या परिस्थितीत चालवले जातात. त्याच वेळी, बहुतेक मालक त्यांच्या आवडीची काळजी घेतात, ज्यामुळे आपण बाजारात चांगल्या तांत्रिक स्थितीत कार शोधू शकता. तथापि, भरपूर "छळ झालेले" देखील आहेत.
गाड्या गंजत नाहीत
खेळ आणि रेसिंग नातेसंबंध असूनही, कार दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे: केबिनमध्ये चार लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, काही अडचणींसह - पाच, तेथे आहे प्रशस्त खोड(401 l), वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. स्वाभाविकच, STi आवृत्ती, त्याच्या स्पोर्टी सेटिंग्जमुळे, कमी आरामदायक आणि वाहन चालविण्यास अधिक कठोर आहे. इम्प्रेझा बॉडीला गंज येत नाही; त्यांचा "रोग" हा एक तुटलेला पुढचा भाग आहे, जो जवळजवळ प्रत्येक कॉपीवर आढळतो. 5 वर्षांपेक्षा जुन्या सर्व कारवर, तळाशी असलेले फास्टनर्स गंजामुळे घट्ट "अडकले" आहेत. आतील भागात, उजवीकडील समोरची आसन चीक सह त्रासदायक असू शकते.
इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स बॉक्सर पॉवर युनिट्स फार टिकाऊ नाहीत - त्यांचे सेवा आयुष्य 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. सामान्य इंजिन ऑपरेशनसह, तज्ञ समस्यानिवारण आणि सर्व सिस्टीम पुन्हा असेंब्लीसह संपूर्ण पृथक्करण करण्याची शिफारस करतात. नियमानुसार, यावेळेपर्यंत सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांना रिंग्ज, ऑइल सील, क्रँकशाफ्ट लाइनर्स आणि रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. जर तुम्ही बियरिंग्ज बदलले नाहीत, तर इंजिन नक्कीच ठोठावेल, नवीन कनेक्टिंग रॉड्स आवश्यक असतील आणि बहुधा, क्रँकशाफ्ट जे जर्नल्सच्या खोल खोबणींना परवानगी देत नाहीत.
ऑपरेशन दरम्यान, मोटर्सची आवश्यकता असते नियमित बदलणेस्पार्क प्लग (40-50 हजार किमी किंवा प्रत्येक हंगामाच्या सुरूवातीस), वॉशिंग इंजेक्टर (20-30 हजार किमी), तेलाच्या पातळीचे नियमित निरीक्षण, जे न घातलेल्या युनिट्सवर देखील 5 लिटरपर्यंत वापरले जाते. प्रति 10 हजार किमी. या प्रकरणात, "शून्य" प्रकार 0W-30 टाळून, 5W-50 किंवा 10W-60 च्या व्हिस्कोसिटीसह "सिंथेटिक्स" वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, जे सुबारोव बॉक्सरच्या अत्यंत लोड केलेल्या अरुंद मानेसाठी "पाणीयुक्त" आहे.
पूर्ण पण वेदनादायक
कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन न वापरणे चांगले आहे: इंधन पंप अडकतो, कार्यक्षमता गमावते, निष्क्रिय गती व्यत्यय आणली जाते आणि पिस्टन जळून जातात. पॉवर युनिटमधून द्रवपदार्थांची कोणतीही गळती नाही - आणि हे तथ्य असूनही सुबारू इंजिनसीलिंग गॅस्केटचा वापर न करता (ब्लॉक हेड्स वगळता) एकत्र केले. परंतु 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर अनेकदा गंज आणि खडे आणि कीटकांच्या भडिमारामुळे झालेल्या नुकसानामुळे अपयशी ठरतात.
सर्व इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स डिफरेंशियल लॉकिंग व्हिस्कस कपलिंगद्वारे अक्षांसह टॉर्कचे समान वितरणासह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समान डिझाइन आहे, समोर एक विनामूल्य आहे. STi मॉडिफिकेशनमध्ये दोन्ही सेल्फ-लॉकिंग मेकॅनिकल डिफरेंशियल आहेत (कॅम किंवा डिस्क प्रकार), आणि मध्यवर्ती WRX प्रमाणेच आहे. हे असे आहे की चाकांच्या खालून हँडब्रेक आणि रेवच्या पंख्याने पोलिस वळण किंवा स्किड करण्याचा प्रयत्न करणारे मालक बहुतेकदा अपयशी ठरतात. मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंगची खराबी "क्रोबार" च्या रूपात प्रकट होते - वळताना संपूर्ण कारचा तीव्र थरकाप.
ट्रान्समिशनमध्ये (WRX ला 5-स्पीड आहे, STi मध्ये 6-स्पीड आहे) काही कमकुवत बिंदू आहेत. सर्व प्रथम, हे इनपुट शाफ्टआणि तिसरे गियर गीअर्स, जे तीव्र प्रवेगाचा गैरवापर करणाऱ्या रायडर्समध्ये (कोट्ससह किंवा त्याशिवाय) झिजतात आणि तुटतात. 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह, वारंवार तीक्ष्ण स्टार्टसह, मागील "कार्डन" कडे जाणारा शाफ्ट कापला जातो - तसे, ट्रान्समिशन शाफ्ट जॉइंट्समुळे कोणतीही तक्रार होत नाही. विशेषतः सक्रिय ड्रायव्हर्स काहीवेळा मागील सीव्ही जॉइंट्स "ब्रेक" करण्यास व्यवस्थापित करतात, ज्याची किंमत $500 पर्यंत असते आणि अधिक किंवा कमी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह, समस्यांशिवाय कार्य करतात.
तज्ञ पहिल्या 10 हजार किमी नंतर आणि नंतर 50-60 हजार किमी नंतर नवीन कारमध्ये ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये तेल बदलण्याचा सल्ला देतात.
मानक डब्ल्यूआरएक्स क्लचचे सेवा आयुष्य क्वचितच 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते आणि जर डिस्क वेळेवर बदलून आपण नवीन फ्लायव्हील खरेदी करणे टाळू शकता, तर भविष्यात हा भाग देखील बदलावा लागेल. इंजिनच्या महत्त्वपूर्ण टॉर्कमुळे, "हाय गॅस" वर तीव्र प्रारंभाच्या क्षणी ड्राइव्ह डिस्क नष्ट केली जाऊ शकते. सिरॅमिक्स वापरून बनवलेले दोन- किंवा तीन-डिस्क ट्युनिंग क्लच, मानक क्लचपेक्षा 2-3 पट अधिक टिकाऊ आहे. पण त्याची किंमत जास्त आहे (STi साठी - $2100).
लीव्हर्सवर विश्वास ठेवा
इम्प्रेझाचे निलंबन ही सर्वात विश्वासार्ह प्रणालींपैकी एक आहे. हे पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, समोर - मॅकफर्सन प्रकार, मागील - विशबोन्सच्या दोन जोड्यांवर. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, चेसिसचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे दोन्ही स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स (प्लास्टिक), जे 20 हजार किमी चालले. नंतर ते स्पष्ट केले गेले, ज्यामुळे मायलेज 100 हजार किमी पर्यंत वाढले. त्याच आकृतीवर, झरे जे झरे झरे किंवा तुटतात आणि शॉक शोषकांसह समस्या उद्भवतात - ते अनेकदा चार-स्टेज समायोजन ($200) सह ट्यूनिंग कायबासने बदलले जातात.
बनावट ॲल्युमिनियम आर्म्स टिकाऊ असतात आणि फक्त हायड्रॉलिक रिअर सायलेंट ब्लॉक असतात समोर नियंत्रण हातचाकावरील कठोर प्रभावांना माफ करत नाही - कार्यरत द्रव त्यातून बाहेर पडतो. हे युनिट एसटीआय मॉडिफिकेशनमधून रबर सायलेंट ब्लॉकने बदलण्यात अर्थ आहे. बॉल सांधेफ्रंट एंड 200 हजार किमी पर्यंत टिकतो आणि स्वतंत्रपणे बदलला जातो आणि लीव्हर असेंब्लीची किंमत $300 - 400 आहे. व्हील बेअरिंग्ज 150 हजार किमी पर्यंत ऑपरेट करू शकते.
खरा कोर्स आणि फर्म ब्रेक
इम्प्रेझाचे स्टीयरिंग ठोस आहे. त्याला फक्त तात्काळ कडक करणे आवश्यक आहे बोल्ट समायोजित करणेजेव्हा स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये ठोठावतो. अन्यथा, “तुटलेल्या” रॅकमुळे, आपल्याला लवकरच संपूर्ण असेंब्ली खरेदी करावी लागेल, कारण फक्त बुशिंग आणि सील बदलले जाऊ शकतात. टाय रॉड एंड्सची सेवा आयुष्य 50-100 हजार किमी आहे. पॉवर स्टीयरिंग पंप योग्यरित्या कार्य करतो, जरी आपण प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याच्या निर्मात्याच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केले तरीही. परंतु त्याचा ड्राइव्ह बेल्ट प्रत्येक 100 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे.
ब्रेकिंग सिस्टीम कारच्या डायनॅमिक क्षमतेशी जुळते, परंतु ते उच्च किंमतीवर येते. पॅड 10-15 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि नियमानुसार, ब्रेक डिस्क प्रत्येक बदलीसह तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, नवीन पॅड प्रभावीपणे कार्य करणार नाहीत. डिस्क तीन उपचार किंवा 50 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. ते स्वस्त नाहीत: $400 (WRX) - $500 (STi). परंतु क्रॅक झालेल्या किंवा जास्त पातळ डिस्कसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही;
अगदी जुन्या इम्प्रेझांना देखील इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमध्ये कोणतीही समस्या नाही, जे चांगले सील केलेले आहेत. कधीकधी, इग्निशन कॉइलमध्ये समस्या उद्भवतात, जे थेट स्पार्क प्लगच्या पुढे स्थापित केले जातात. जेव्हा बंद होते एअर फिल्टरएअर फ्लो मीटरचा धागा तुटतो, म्हणून आपल्याला त्याबद्दल अधिक वेळा विचार करण्याची आवश्यकता आहे: दर 10 हजार किमीवर एक मानक बदला आणि “नुलेविक” धुवा आणि दर 5 हजार किमीवर विशेष वंगणाने भिजवा.
ऑटो मेकॅनिक - इम्प्रेझाचा मित्र
कार्यशाळा ज्या दुरुस्तीचे काम करतात आणि सुबारू सेवा, मोठ्या शहरांमध्ये पुरेसे आहे. परंतु या हाय-स्पीड, क्लिष्ट आणि फिकी कारसाठी सेवा कर्मचाऱ्यांना चांगले सैद्धांतिक प्रशिक्षण आणि पुरेसा अनुभव असणे आवश्यक आहे, म्हणून चाचणी न केलेल्या तज्ञांकडे वळणे मालकाला खूप पैसे खर्च करू शकतात किंवा आरोग्य देखील. अनेक "सब-ड्रायव्हर्स" रॅली ऍथलीट्सना सर्वोत्कृष्ट तज्ञ मानतात, ज्यांच्या "स्टेबल" मध्ये बऱ्याच नागरी कार सर्व्हिस केल्या जातात. काही देशांतर्गत रेसर्सचा निर्माता आणि सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनल विभागाशी थेट संपर्क आहे, ज्यामुळे त्यांना स्पेअर पार्ट्स, दुरुस्तीच्या पद्धती, डिझाइन बदल इत्यादी सर्व काही माहित आहे.
सुबारू इम्प्रेझा WRX आणि Impreza WRX STi या आक्रमक आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेल्या परिपूर्ण कार आहेत, म्हणूनच त्या सामग्रीमध्ये खूप विशिष्ट आहेत. त्यांचे बरेच मालक कधीकधी त्यांचे पैसे मोजत नाहीत, परंतु, दुर्दैवाने, ते रस्त्यावरील खड्डे आणि इतर अडथळे देखील मोजत नाहीत. म्हणून स्वतःसाठी निवडा हे मॉडेलविशेष काळजी घेऊन. अशी कार चालविण्यासाठी, आपण त्याचे चाहते असणे आवश्यक आहे - शेवटी, इतर कार आहेत ज्यात समान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु अधिक टिकाऊ आणि देखभालीची मागणी कमी आहे.
| आधी आणि नंतर | |
|
|
"ऑटोसेंटर" चा सारांश
|
|||||||
| नवीन सुटे भागांसाठी सरासरी किंमती, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| सुबारू इम्प्रेझा WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
पर्यायी
मित्सुबिशी लान्सरउत्क्रांती आठवा (2003-2005)
जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये यशस्वीपणे भाग घेणाऱ्या “कॉम्बॅट” लान्सर डब्ल्यूआरसीचे सीरियल नागरी बदल असल्याने ही कार सुबारूसारखीच आहे. टिकाऊ सस्पेंशन सेटिंग्ज कारला चांगली हाताळणी प्रदान करतात उच्च गती. येथे ट्रान्समिशन देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु एक्सलमधील टॉर्क इम्प्रेझा प्रमाणे चिकट कपलिंगद्वारे वितरित केले जात नाही, परंतु सहभागासह इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. Evik 5.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, ट्रंक अधिक प्रशस्त आहे (430 लिटर विरुद्ध 401 लीटर), परंतु सामान्यतः “इव्हो किंवा इम्प्रेझा” या दुविधाचे समाधान यावर परिणाम होत नाही, परंतु खरेदीदाराच्या वचनबद्धतेमुळे ब्रँड किंवा दुसरा.
सीट लिओन कुप्रा आर (2000-2006 नंतर)
केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह तयार केलेली सर्वात "चार्ज केलेली" सीट ड्रायव्हरला सुबारूपेक्षा कमी आनंद देऊ शकत नाही. स्पॅनियार्ड 7.3 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवतो. सीट आणि इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्समधील महत्त्वपूर्ण फरक: फॅमिली कारची "चार्ज्ड" आवृत्ती असल्याने - आणि त्याउलट नाही - लिओनमध्ये कठीण आणि टिकाऊ युनिट्स आहेत, ज्यांना वारंवार महाग देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. हे अधिक सौम्य ऑपरेशनद्वारे देखील स्पष्ट केले आहे, म्हणूनच दुय्यम बाजारात अनेक लिओन्स समान-वर्षीय इम्प्रेझापेक्षा अधिक महाग आहेत. परंतु वापरलेला कपरा आर शोधणे सोपे होणार नाही.
इगोर शिरोकुन
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
संपादक मेगा मोटर्स एलएलसी, ईएसओ ऑटोटेक्निक्स स्टोअर आणि युएसएसआर आणि युक्रेनच्या स्पोर्ट्सचे मास्टर इव्हान रोमनेन्को यांचे साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल त्यांचे आभार मानतात.
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
सुबारू इम्प्रेझा/WRX/XV
सुबारू इम्प्रेझा ही 1992 पासून उत्पादित केलेली प्रसिद्ध गोल्फ कार आहे. इतर सुबारू प्रतिनिधींमध्ये इम्प्रेझाचे स्थान सुबारू ट्रेझिया आणि मध्यम आकाराच्या लेगसी दरम्यान आहे. इम्प्रेझाचे मुख्य स्पर्धक: मित्सुबिशी लान्सर, टोयोटा कोरोला, फोर्ड फोकस, होंडा सिविक, ह्युंदाई एलांट्रा, व्हीडब्ल्यू जेट्टा.
नियमित आवृत्तीच्या व्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज्ड इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स आणि डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय देखील तयार केले गेले, ज्यांनी बाजारात मुख्यतः लान्सर रॅलिअर्ट आणि लान्सर इव्होल्यूशनशी स्पर्धा केली.
सुबारू इम्प्रेझा इंजिनांना विविध आवृत्त्यांमध्ये प्रामुख्याने 4-सिलेंडर ईजे इंजिनांचा विरोध आहे. सर्वात सोप्या आवृत्त्या 1.5-लिटर EJ15 आणि 1.6-लिटर EJ16 ने सुसज्ज होत्या. इम्प्रेझा WRX आणि WRX STI च्या टॉप-एंड फरकांमध्ये EJ20 आणि EJ25 टर्बो वापरले. कमकुवत तिसऱ्या पिढीतील इम्प्रेझासने दीड लिटर EL15 आणि डिझेल बॉक्सर 2 लिटर 4 सिलेंडर इंजिन वापरले. या कारच्या चौथ्या आवृत्तीमध्ये, नवीन 1.6-लिटर FB16 आणि 2-लिटर FB20 इंजिन वापरले गेले. क्रीडा सुधारणांसाठी, इम्प्रेझा हे नाव काढून टाकण्यात आले आणि आता त्यांना फक्त WRX आणि WRX STI असे म्हणतात. त्यांची इंजिने WRX मधील FA20 आणि WRX STI मधील EJ25 आणि EJ20 आहेत.
XV क्रॉसओवरवरील इंजिन नियमित इम्प्रेझापेक्षा भिन्न नाहीत.
खाली दिलेल्या सूचीमध्ये तुमची भिन्नता शोधा आणि सुबारू इम्प्रेझामध्ये कोणते इंजिन आहे, त्याचा क्रमांक, तसेच ते शोधा तांत्रिक वैशिष्ट्ये, रोग, समस्या, त्यांच्या घटनेची कारणे आणि दुरुस्ती. त्याच वेळी, आपण सुबारू इम्प्रेझा इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरले पाहिजे, सर्वात तर्कसंगत इंजिन ट्यूनिंग, सेवा जीवन आणि बरेच काही शिकू शकाल.
सुबारू इम्प्रेझा मॉडेल:
पहिली पिढी, GC/GF/GM (1992 - 2002):
सुबारू इम्प्रेझा (97 एचपी) - 1.5 लि.
सुबारू इम्प्रेझा (102 एचपी) - 1.5 लि.
सुबारू इम्प्रेझा (100 एचपी) - 1.6 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (115 एचपी) - 1.8 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (120 एचपी) - 1.8 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (125 एचपी) - 2.0 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (135 एचपी) - 2.0 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (155 एचपी) - 2.0 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (137 एचपी) - 2.2 एल.
सुबारू इम्प्रेझा (167 एचपी) - 2.5 लि.
सुबारू इम्प्रेझा WRX (220 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX (240 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI (250 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI (260 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI (275 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI (280 hp) - 2.0 l.
सुबारू इम्प्रेझा WRX STI (280 hp) - 2.2 l.
दुसरी पिढी, GD/GG (2000 - 2007):
सुबारू इम्प्रेझा (100 एचपी) - 1.5 लि.
सुबारू इम्प्रेझा (110 एचपी) - 1.5 लि.
सुबारू इम्प्रेझा (95 hp) - 1.6 l.
आणि नागरी पॅकेजिंगमधील अशी रॅली कार सर्वोत्कृष्ट रोड नेटवर्क नसलेल्या देशांतील रहिवाशांना वास्तविक, अगदी विलक्षण, सुपरकारचे मालक बनण्याची संधी देते. बरं, मला सांगा, मी कुठे जाऊ? रशियन मालक बुगाटी वेरॉन, लॅम्बोर्गिनी Aventadorकिंवा फेरारी 488? आणि "Ryksa", ज्याला "Stiha" देखील म्हणतात, मेजवानीसाठी आणि जगासाठी योग्य आहे. मग हे सर्व राक्षस शंभर सेकंदापर्यंत, किंवा अगदी दोन, वेगवान झाले तर?
सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनलच्या ब्रेनचाइल्डने कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर स्पोर्ट्स कारची भावना दिली आहे, आपण ती शहराभोवती चालवू शकता (जरी, स्पष्टपणे सांगायचे तर, हा एक अतिशय संशयास्पद आनंद आहे), आणि त्याच वेळी कार खूप आहे. उच्चभ्रू पेक्षा अधिक परवडणारे क्रीडा मॉडेल, जरी सी विभागातील सामान्य नागरी गाड्यांपेक्षा अधिक महाग आहेत म्हणून आपण ड्रायव्हरच्या अहंकाराला धक्का लावू शकता आणि आपण इच्छित असल्यास सुबारू WRX STI महान मोटरस्पोर्टच्या जगाचे तिकीट बनण्यासाठी नेहमीच तयार असते.
वरील सर्व चौघांना लागू होते सुबारूच्या पिढ्या WRX STI, 2014 मध्ये सादर केलेल्या वर्तमान चौथ्या समावेशासह. पण सुबारू मार्गसुबारू-डू, म्हणून बोलायचे तर, सतत सुधारणा करण्याबद्दल आहे आणि 2018 WRX STI मध्ये काही अतिशय महत्त्वाचे बदल झाले आहेत.
त्यांना श्वास घेणे कठीण झाले
|
 |
चला देखावा सह प्रारंभ करूया. तुम्ही 2017 आणि 2018 मॉडेल वर्षाच्या कार शेजारी ठेवल्यास, तुम्हाला पहिली गोष्ट दिसते ती म्हणजे ट्रान्सव्हर्स बार असलेली नवीन रेडिएटर ग्रिल, तसेच फॉग लाइट्सच्या जागी शक्तिशाली एअर इनटेक. कमी हवेच्या सेवनाची रचना देखील बदलली आहे. आता ते आणि खालचा भाग दोन्ही समोरचा बंपरपेंट न केलेल्या काळ्या प्रभाव-प्रतिरोधक प्लास्टिकपासून बनविलेले. समोरच्या लाइटिंग उपकरणांची रूपरेषा थोडी वेगळी आहे, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही. हेडलाइट्सना LED स्त्रोत आणि SRH (स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिव्ह हायलाइट) सिस्टीम प्राप्त होणे महत्वाचे आहे, ज्यामुळे प्रकाश किरण कोपर्याभोवती "दिसणे" शक्य होते.
 |
 |
पिवळे कॅलिपर नवीन डिझाइन केलेल्या 18-इंच अलॉय व्हीलच्या स्पोकमधून दृश्यमान आहेत. ब्रेक सिस्टमब्रेम्बो. पूर्वी, कॅलिपर काळे होते, परंतु पुन्हा मुद्दा असा नाही की त्यांना वेगळ्या रंगात रंगवले गेले होते: अद्ययावत "स्ट्यहा" समोर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस दोन-पिस्टनसह सुसज्ज होते. हे, कदाचित, सर्व फरक आहेत जे बाहेरून पाहिले जाऊ शकतात.
Recaro परत
केबिनमध्येही भरपूर नवीन उत्पादने आहेत. मागील WRX STIs वर सर्वोत्तम जागा नसल्याबद्दल टीका करण्यात आली होती - अनेकांना पार्श्व समर्थनाची कमतरता होती. परंतु आता येथे रेकारो स्पोर्ट्स सीट्स जोडल्या गेल्या आहेत, ज्यामध्ये मध्यवर्ती भाग नॉन-स्लिप साबरने झाकलेला आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भागाची एकूण रंग योजना "स्टेंडलनुसार" ठरविली जाते: लाल आणि काळा. उदाहरणार्थ, फक्त सीट ट्रिमच नाही तर सीट बेल्ट देखील लाल रंगवलेले आहेत. इन्स्ट्रुमेंट स्केल देखील फिकट लाल. त्याच वेळी, केबिनमध्ये बरेच काळे चमकदार घटक दिसू लागले.
 |
 |
 |
शेवटी, मॉडेलच्या दुहेरी, क्रीडा-नागरी उद्देशाला श्रद्धांजली म्हणून, 2014 मध्ये याला Apple CarPlay आणि Android Auto स्मार्टफोनसह नेव्हिगेशन आणि इंटिग्रेशन सिस्टमसह सुबारू स्टारलिंक मीडिया सिस्टम प्राप्त झाली. अर्थात, अलीकडेच फुटलेल्या “डायगोनल रेस” मधील यशावर STI क्वचितच विश्वास ठेवू शकते, परंतु सर्व आवश्यक कार्ये डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट आहेत आणि अद्ययावत आवृत्तीमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा फॉरवर्ड व्ह्यू कॅमेरासह पूरक आहे. अरुंद परिस्थितीत युक्ती करणे सोपे करते. मध्यवर्ती कन्सोलचा मुकुट असलेल्या 5.9-इंचासह इतर सर्व काही माझ्यासाठी अनिवार्यपणे परिचित आहे मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, बूस्ट प्रेशर दर्शविण्यास सक्षम, आणि तळापासून कापलेले सेगमेंट असलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील.
एलएसडी विच्छेदन
निव्वळ बोललो तर तांत्रिक अद्यतने, नंतर इंजिन, ट्रान्समिशन, बुद्धिमान प्रणाली SI-ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल आणि ATV ट्रॅक्शन वेक्टर कंट्रोल सिस्टम अपरिवर्तित आहे. पण दोन्ही समोरच्या सेटिंग्ज आणि मागील निलंबनखूप गंभीर बदल झाले आहेत, आणि क्रॉस-विभागीय व्यास मागील स्टॅबिलायझर 20 ते 19 मिमी पर्यंत कमी झाले. या सर्व गोष्टींनी राइडचा गुळगुळीतपणा सुधारला पाहिजे, एक iota हाताळण्याशिवाय. दुसरा मोठा बदल मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल DCCD (ड्रायव्हर कंट्रोल सेंटर डिफरेंशियल) शी संबंधित आहे.
पूर्वी, विभेदक ऑपरेशनच्या नियंत्रणामध्ये पूर्णपणे यांत्रिक भागाचा समावेश होता, म्हणजे एलएसडी क्लच, जो येणारा टॉर्क आणि पुढील आणि मागील चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमधील फरक आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित डिस्क-प्रकार यावर अवलंबून होता. क्लच, जे एका विशेष नियंत्रकाद्वारे व्यवस्थापित केले गेले होते जे सेन्सर्सच्या गुच्छातून डेटा गोळा करते, स्टीयरिंग व्हील अँगल, थ्रॉटलिंग, ब्रेकिंग सिस्टम आणि एबीएसवर प्रतिक्रिया देते.
आणि सरतेशेवटी आम्हाला खालील चित्र मिळाले: जास्तीत जास्त प्रभावी प्रवेग करण्यासाठी सरळ वर अंतर लॉक केलेल्या स्थितीत आहे, परंतु वळणाच्या प्रवेशद्वारावर ते शक्य तितके अनलॉक केले पाहिजे. इलेक्ट्रॉनिक्स हे त्वरीत आणि योग्यरित्या करतात, परंतु एलएसडी क्लच कधीकधी लॉक केलेल्या अवस्थेत रेंगाळते, ज्यामुळे कारचे वर्तन बिघडते. परिणामी, सुबारू अभियंत्यांनी एलएसडी क्लच पूर्णपणे काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला पूर्णपणे नियंत्रण दिले. पण आता हा सगळा लक्झरी प्रवास कसा होतो ते बघायचं होतं...
बर्फावरील "श्लोक".
प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर
अलीकडच्या काळात, WRX STI केवळ रॅली ट्रॅकवरच नाही तर डांबरी ट्रॅकवरही कामगिरी करू शकते हे सिद्ध करण्याचा सुबारूने सर्वतोपरी प्रयत्न केला आहे आणि त्यांनी सतत जोर दिला की स्टीयरिंग प्रतिसाद समायोजित करताना संदर्भ बिंदू हा त्याचा शाश्वत प्रतिस्पर्धी नाही. लान्सर उत्क्रांती, आणि एक पोर्श 911. परंतु आता कंपनीने स्वतःला नेहमीच्या रॅली फील्डपर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला आहे, आणि त्याच्या अत्यंत टोकाच्या आवृत्तीमध्ये, हिवाळा आणि बर्फ. त्यामुळेच कदाचित आर्क्टिक सर्कलवर वसलेले फिनिश लॅपलँडमधील रोव्हानिमी या शहराचा परिसर कारच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करण्यासाठी निवडला गेला. तिथेच आम्हाला बर्फाच्या रिंकवर वाहण्याचा प्रयत्न करण्याची, जटिल वळणांसह एक लहान पण अतिशय तांत्रिक रॅली ट्रॅक चालवण्याची ऑफर देण्यात आली आणि जेणेकरून आम्हाला आमच्या स्वतःच्या रेसिंग अपूर्णता समजू शकल्या आणि "हे खरोखर कसे केले पाहिजे" हे समजू शकले. "रेसिंग टॅक्सी" मध्ये सह-चालकाच्या जागी चालवा
मला असे म्हणायचे आहे की मी काहीशा भीतीने कवितांच्या चाकाच्या मागे गेलो. तरीही, बर्फ, आणि अगदी सकाळच्या वेळी पडलेल्या बर्फाच्या पातळ थराने झाकलेले (आणि असे आवरण सामान्यत: वंगण म्हणून कार्य करते), तीनशे घोडे आणि "यांत्रिकी" यांच्या संयोगाने एक अतिशय अग्निशामक मिश्रण तयार होते. कामाच्या ठिकाणी स्थायिक होण्याच्या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागला नाही: नवीन रेकारो सीट खरोखरच खूप आरामदायक आहेत आणि दुहेरी हेतू असलेल्या, क्रीडा-नागरी कारसाठी, त्या डॉक्टरांनी दिलेल्या आदेशानुसारच आहेत, विशेषत: जुन्या उच्च ट्रिम पातळीमध्ये ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. मी दुसऱ्या गीअरमध्ये उतरण्याचा निर्णय घेतला - मला अद्याप गॅस पेडलची सवय नव्हती, म्हणून पहिल्या गीअरमध्ये बर्फाचे फवारे आणि चाकांच्या खाली बर्फाचे तुकडे सुरू होण्याच्या क्षणी हमी दिली जाईल. परंतु दुसऱ्यावर देखील आपल्याला अचूक आणि काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे.
 |
 |
एक लहान प्रवेग, मी वर्तुळात प्रवेश करतो, रीसेट करतो, स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, आता स्टीयरिंग व्हील बाहेरच्या दिशेने वळले आहे आणि गॅस, गॅससह... नाही, माझ्याकडे वेळ नव्हता, सर्वकाही खूप लवकर होते आणि कार मागे वळते . दुसरा प्रयत्न - थोडा चांगला, आहे, मी गाडी बाजूला ठेवली, आता खेचा, खेचा, गॅसने खेचा - बस्स, वळण झाले! आता एक छोटी सरळ रेषा, पुढचे वळण असे काहीतरी आहे... नाही, माझ्याकडे वेळ नव्हता आणि कार मऊ स्नो पॅरापेट पकडते. आणखी एक लॅप, दुसरा... व्यायामासाठी दिलेला वेळ संपतो, आणि गोष्टी सुरळीत चालल्या आहेत असे दिसते, परंतु मला स्पष्टपणे समजते: मी अद्याप कारच्या वास्तविक क्षमतेच्या जवळ आलेलो नाही.
जर मी एक किंवा दोन तास असा सराव करू शकलो तर, तुम्ही पहा, मी संपूर्ण वर्तुळ सुरळीत, जलद आणि सहजतेने पूर्ण करू शकेन. पण कदाचित मी एकटाच आहे जो इतका अयोग्य आहे? नाही, माझ्या सर्व सहकाऱ्यांना जवळपास समान पातळीवर यश मिळाले आहे. तुलना पूर्ण करण्यासाठी, मी सुबारू XV मध्ये बदलतो आणि त्याच सर्किटवर जातो. क्रॉसओव्हर देखील सर्वकाही अगदी अचूकपणे करतो, परंतु... STI ला वळणावर नेणे किती सोपे आहे आणि कोणत्याही ड्रायव्हरच्या चुकांसाठी Ryksa किती कठोर आहे!
ड्रायव्हरचे न्यूनगंड
"रॅली एक्स्ट्रा" फक्त या भावनांची पुष्टी करते. मी पहिल्या लॅपमधून पूर्णपणे जातो किमान गतीट्रॅकशी परिचित होण्यासाठी, नंतर मी हळूहळू सुधारण्यास सुरवात करतो, माझे मुख्य ध्येय सोडून न देणे सर्वोत्तम वेळ(तसे, कोणीही ते रेकॉर्ड करत नाही), परंतु मार्गाने स्वच्छ जा. येथे सर्व काही सोपे आहे: आपण चूक केल्यास, आपण बाहेर पडा. नियमानुसार, 135 मिमी असलेली एसटीआयच नाही तर स्नोड्रिफ्टमधून स्वतःहून बाहेर पडू शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स, परंतु क्रॉसओवर देखील जे अशा घटनांशी अधिक जुळवून घेतात, म्हणून बसा आणि टो ट्रक येण्याची वाट पहा.
शक्ती आणि नियंत्रण यावर जोर देणारी रचना
सुबारूच्या यशाने प्रेरित रेसिंग ट्रॅक, स्पोर्टी शैली WRX STI मोहक फॉर्मसह शक्तिशाली कार्यप्रदर्शन एकत्र करते. कमी वाढ ओळख जोडते एलईडी हेडलाइट्सआणि फ्रंट एंड डिझाइन. खालच्या, विस्तीर्ण आणि अधिक आक्रमक, सर्व सुबारू WRX STI ची शक्ती आणि गती प्रतिबिंबित करतात. 18-इंच चाके प्रभाव प्रदान करतात पूर्ण नियंत्रणरस्त्यावर कोणत्याही पहा सुबारू फोटो WRX STI - अगदी प्रतिमेमध्ये एक स्पष्ट स्पोर्टी डिझाइन लाइन आहे. नवीन WRXअद्ययावत शरीरातील STI कोणत्याही परिस्थितीत दुर्लक्षित होणार नाही. तुम्ही सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय खरेदी करू शकता आणि आमचे शक्तिशाली आणि डायनॅमिक कारचे तुमचे स्वप्न पूर्ण करू शकता विक्रेता केंद्रेसुबारू केंद्र अवतोझावोदस्काया, सुबारू केंद्र खिमकी आणि सुबारू केंद्र क्रिलात्स्कॉय.
आश्चर्यकारक गतिशीलता. अप्रतिम कारागिरी. रस्त्याची परिस्थिती असली तरीही आश्चर्यकारक स्थिरतेसह, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय तुम्हाला जगाला संपूर्ण नवीन मार्गाने पाहू देईल. तो फक्त एकच गोष्ट करणार नाही की त्याला त्याच्यापासून डोळे काढून टाकण्याची आणि त्याने उद्भवलेल्या भावना विसरण्याची परवानगी दिली. अडथळे दूर कराल. संधी व्यवस्थापित करा.
ज्या क्षणापासून तुम्ही प्रथम इंजिन सुरू कराल, त्या क्षणापासून कार पक्क्या रस्त्याच्या योग्य तुकड्यावर सोडण्याची विनंती करेल. टर्बोचार्ज केलेले 2.5 लीटर सुबारू बॉक्सर इंजिन चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान तुम्हाला अपवादात्मक उत्साह देईल. तो अदम्य ऊर्जा आणि निर्दोष सहनशक्ती एकत्र करतो. 300 एचपी आणि 407 Nm चा टॉर्क प्रभावी प्रवेग प्रदान करतो. हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि त्याच्या सममितीय ऑल-व्हील ड्राईव्ह ड्राईव्हट्रेनच्या लोखंडी पकडीचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी फ्रेमची कडकपणा वाढवण्यात आली आहे. एकूण नियंत्रण आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी सस्पेंशन स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि चेसिस स्थिरता सुधारली गेली आहे.
वापरून सुबारू प्रणालीइंटेलिजेंट ड्राइव्ह (SL-DRIVE) तुमची ड्रायव्हिंग शैली, रस्त्याची परिस्थिती किंवा इतर परिस्थितींच्या आधारे सुबारू WRX STI सेडानची प्रतिक्रिया कस्टमाइझ करू शकते. इंटेलिजेंट मोड दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे आणि गुळगुळीत टॉर्क बदल आणि कमीतकमी इंधन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्पोर्ट (एस) मोडमध्ये, इंजिन आउटपुट लक्षणीयरीत्या जास्त होते. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा लगेच एक शक्तिशाली जोर जाणवतो. स्पोर्ट शार्प मोड (S#) तुम्हाला टर्बोचार्ज्डची क्षमता वाढवण्याची परवानगी देतो सुबारू इंजिन WRX STI. या मोडमध्ये, कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते आणि वेग अधिक अचूकपणे समायोजित केला जातो.
ड्रायव्हिंग फक्त आकड्यांबद्दल नाही. म्हणूनच तुमचा ड्रायव्हिंग अनुभव वाढवण्यासाठी सुबारू WRX STI चे स्पेसिफिकेशन्स अपडेट केले गेले आहेत. त्याची अपवादात्मक हाताळणी सुधारित 6-स्पीडच्या संयोजनाद्वारे प्राप्त होते मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स आणि मल्टी-मोड ऍक्टिव्ह सेंटर डिफरेंशियल (मल्टी-मोड डीसीसीडी) सिस्टीम, जे बर्फाळ परिस्थितीतही उत्कृष्ट कर्षण आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीचे परिपूर्ण संतुलन प्रदान करते. ब्रेम्बो ब्रेक्स आणि क्रॉस-ड्रिल्ड ब्रेक डिस्क्सच्या कार्यप्रदर्शनासह, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते अधिक नियंत्रणीय आणि शक्तिशाली बनते.
केंद्र भिन्नतानवीन मॉडेलमध्ये DCCD (ड्रायव्हर कंट्रोल सेंटर डिफरेंशियल) मध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग आता संपूर्ण श्रेणीमध्ये वापरले जाते, कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. “AUTO+” मोड समोरच्या एक्सलवर भर देतो आणि कर्षण वाढवतो. “ऑटो-” मोड निवडताना, टॉर्कचे वितरण मागील एक्सलच्या बाजूने असेल, ज्यामुळे चांगली मॅन्युव्हरेबिलिटी मिळेल. सहा-स्पीड मॅन्युअल मोड तुम्हाला डिफरेंशियल लॉकची डिग्री निवडण्याची परवानगी देतो जी तुमच्यासाठी इष्टतम आहे.
आपण नेहमी लक्ष केंद्रीत आहात
कोणतीही आतील रचना सुबारू कॉन्फिगरेशन WRX STI ची रचना ड्रायव्हरच्या सोयी लक्षात घेऊन केली आहे. एर्गोनॉमिक कंट्रोल्समुळे तुम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल, ज्यात विस्तीर्ण, अधिक व्यापक उच्च-रिझोल्यूशन 5.9-इंच डिस्प्ले समाविष्ट आहे. वळणावर विजय मिळवणे, आनंद घ्या स्पोर्टी डिझाइनतुम्हाला सुरक्षितपणे जागी ठेवणाऱ्या समोरच्या जागा. सुबारू WRX STI सह तुम्हाला नेहमी ड्रायव्हिंगचा अविस्मरणीय अनुभव आणि खेळाचा उत्साह मिळेल.
तुम्ही इग्निशन चालू करताच, तुमच्या एड्रेनालाईनची पातळी नियंत्रित ठेवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे विचारपूर्वक डिझाइन केलेले, ग्लॉस ब्लॅक ॲक्सेंटसह आलिशान आणि मोहक इंटीरियर. स्पोर्टी लाल सीट बेल्ट मऊ आणि आरामदायी रेकारो समोरच्या सीटवर बांधा. तुम्हाला प्रत्येक गीअर बदलासह आत्मविश्वासाची भावना आवडेल, मग ते कोपर्यात असो किंवा सरळ रस्त्यावर. रुंद, उच्च-रिझोल्यूशन 5.9-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आपल्याला जेव्हाही आवश्यक असेल तेव्हा आपल्या वाहनाबद्दल सर्वसमावेशक माहिती देते.
अंतर्ज्ञानी सुबारू तंत्रज्ञान WRX STI तुम्हाला रस्त्यावर आरामदायी वाटण्याची आणि नेहमी कनेक्ट राहण्याची अनुमती देईल. नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम 7-इंच टच स्क्रीनवर किंवा व्हॉइस कमांड वापरून सोयीस्करपणे नियंत्रित केले जातात. तुमचा स्मार्टफोन कनेक्ट करून, तुम्ही तुमच्या आवडत्या गाण्यांचा कधीही आनंद घेऊ शकता. पूर्ण सुसज्ज सुबारू WRX STI ची किंमत आणि त्याचे घटक आमच्या व्यवस्थापकांकडून डीलरशिपवर किंवा आमच्या वेबसाइटवर “पर्याय आणि किंमती” विभागात शोधा.
डॅशबोर्ड जलद प्रवेश प्रदान करतो आवश्यक माहिती. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर वाचण्यास सोपे आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करता येते. पॅनेलच्या मध्यभागी असलेला सानुकूल करण्यायोग्य 3.5-इंचाचा LCD डिस्प्ले तुमच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये संबंधित डेटा ठेवतो.
तुमच्या सुबारू WRX STI मध्ये व्हॉइस कंट्रोल आणि सिरी आइज फ्री मुळे आधीपेक्षा जास्त हँड्स-फ्री पर्याय आहेत. कॉल करण्यासाठी, संगीत प्ले करण्यासाठी आणि ईमेल तपासण्यासाठी सिरी तुम्हाला तुमचा सुसंगत Apple स्मार्टफोन तुमच्या कारच्या मीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. अगदी सिरीशिवाय नवीन सुबारू WRX STI हँड्स-फ्री मोडमध्ये तुमच्या फोन आणि मीडिया सिस्टमशी संवाद साधते.
विचारधारा संपूर्ण सुरक्षाआणि रोमांच
सुबारू WRX STI ची स्पोर्टी वैशिष्ट्ये असूनही, सुबारू सुरक्षा प्रणालीच्या अपवादात्मक क्षमतांबद्दल जाणून घेतल्यास तुम्हाला मनःशांती मिळेल. यामध्ये प्रबलित रिंग-आकाराची फ्रेम आणि ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सात एअरबॅग समाविष्ट आहेत. मल्टी-मोड सिस्टम वापरणे डायनॅमिक स्थिरीकरण(VDC) आणि ॲक्टिव्ह टॉर्क वेक्टरिंग (ATV) सिस्टीम, कार तुम्हाला टाळण्यास मदत करेल अप्रिय परिस्थिती. सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची स्थिरता आणि लोखंडी पकड यामुळे आत्मविश्वासाची भावना अधिक मजबूत होते. तुम्ही ही स्पोर्ट्स कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर सुबारू सेंटर निवडा, जिथे सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयची किंमत सर्वात अनुकूल आहे.
किंमत: 3,399,000 रुबल पासून.
कंपनीकडून तुलनेने नवीन स्पोर्ट्स सेडान, अनेकांच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीची जागा घेण्यासाठी रिलीझ करण्यात आली प्रसिद्ध कार, ही सुबारू WRX STI 2016-2017 आहे - एक सुंदर आणि शक्तिशाली कार.
इम्प्रेझा बर्याच काळापासून उत्पादनात आहे आणि आजही उत्पादनात आहे, आणि त्याचे क्रीडा आवृत्ती 2014 मध्ये ते बंद करण्यात आले आणि त्याऐवजी निर्मात्याने त्याच वर्षी हे मॉडेल जारी केले. बाहेरून, ते आधुनिक इम्प्रेझासारखेच असल्याचे दिसून आले, परंतु इतर तपशीलांसह जे त्यास अधिक आक्रमक स्वरूप देतात.
देखावा
सेडानची रचना फक्त भव्य आहे, तुम्हाला ते कसे हवे आहे हे महत्त्वाचे नाही, परंतु तुम्ही या कारच्या ट्रॅफिकमध्ये हरवू शकणार नाही ज्यांना कारबद्दल माहिती आहे अशा लोकांचे लक्ष केंद्रस्थानी असेल. आम्हाला समोरून हुडवर मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने स्वागत केले जाते, जे इंजिन थंड करण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते. येथे एक अरुंद एलईडी ऑप्टिक्सडेटाबेसमध्ये स्वयंचलित दुरुस्तीसह. चालू वायुगतिकीय बम्परगोल धुके दिवे बसवले आहेत.
बाजूचे दृश्य हे फक्त कलाकृती आहे, अभियंत्यांनी कारचे सिल्हूट जलद बनवले आहे आणि असे दिसते की ते आत्ताच बंद होईल. दरवाजाच्या तळाशी एक खोल मुद्रांक आहे आणि दरवाजासमोर कारच्या नावासह एक ॲल्युमिनियम घाला आहे. स्पोर्ट्स कारला शोभेल असा रीअर व्ह्यू मिरर दारात पायावर बसवला होता.
आता आम्ही मागील बाजूस जाऊ, येथे सर्वात पहिली गोष्ट जी तुमची नजर पकडते ती म्हणजे प्रचंड स्पॉयलर. स्पॉयलर स्वतःच एक विवादास्पद निर्णय आहे, होय, हे कंपनीचे मालकीचे वैशिष्ट्य आहे, परंतु प्रत्येकाला त्याचा प्रचंड आकार आवडत नाही. बम्परच्या तळाशी एक प्लास्टिक डिफ्यूझर आहे ज्यामध्ये 4 एक्झॉस्ट पाईप्स घातल्या जातात.
सेडानचे परिमाण:
- लांबी - 4595 मिमी;
- रुंदी - 1795 मिमी;
- उंची - 1475 मिमी;
- व्हीलबेस - 2650 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 135 मिमी;
- कर्ब वजन - 1509 किलो.
तपशील
निर्माता खरेदीदारास ऑफर करतो या क्षणीएक प्रकारचे पॉवर युनिट, जरी त्यापैकी दोन होते.
सध्या स्थापित केलेले इंजिन 4-सिलेंडर आहे आणि सिलेंडर प्लेसमेंटला विरोध केला आहे. 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि टर्बाइनचे आभार, ते 300 तयार करते अश्वशक्ती. परिणामी, 5.2 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग प्राप्त करणे शक्य झाले आणि सर्वोच्च वेग 255 किमी/ताशी होता. इंजिन खूप वापरते, शांत शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान त्याला 14 लिटरची आवश्यकता असते, हा आकडा 8 लिटरपर्यंत खाली येतो.
एक समान इंजिन देखील आहे, परंतु 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 305 अश्वशक्ती तयार करते. हा डेटा उपलब्ध नसल्यामुळे आम्ही डायनॅमिक कामगिरी आणि इंधनाच्या वापराबद्दल बोलू शकत नाही.
सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय 2016-2017 युनिट केवळ 6-स्पीडसह जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जे सर्व चाकांवर सतत टॉर्क प्रसारित करते. मॉडेल मॅकफेर्सन-शैलीच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या मदतीने चांगले हाताळते आणि अभियंत्यांनी मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित केले. मॉडेल डिस्क ब्रेक वापरणे थांबवते, जे वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत. समोर एक Brembo प्रणाली वापरते जी त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते.
आतील
असे असले तरी स्पोर्ट्स कारत्याच्या समोर आणि मागील दोन्ही केबिनमध्ये चांगली जागा आहे. दर्जेदार साहित्य, क्रीडा जागाचामड्याने ट्रिम केलेले आहेत आणि डॅशबोर्डमध्ये कार्बन इन्सर्ट आहेत.
कारमध्ये 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे जे बटणांनी सुसज्ज आहे ज्याद्वारे तुम्ही मल्टीमीडिया सिस्टम पूर्णपणे नियंत्रित करू शकता. चाकाच्या मागे आहे डॅशबोर्डमोठ्या स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह, ज्या दरम्यान ट्रिप संगणक स्थित आहे, तो तुमचा ड्रायव्हिंग वेग देखील प्रदर्शित करू शकतो.
सेंटर कन्सोलच्या वरच्या बाजूला इंजिनचे तापमान आणि इतर आवश्यक डेटा दर्शविणारा डिस्प्ले आहे. खाली एक डायल घड्याळ आहे, आणि अगदी खाली टच स्क्रीन आहे मल्टीमीडिया प्रणाली, जे खूप चांगले कार्य करते. त्याच्या खाली हवामान नियंत्रण निवडक आणि लहान वस्तूंसाठी एक मोठा कोनाडा आहे.
गीअरबॉक्स सिलेक्टरच्या मागे, ज्याभोवती कार्बन फायबर निर्मात्याने मल्टीमीडियासाठी वॉशर आणि ते बंद करण्यासाठी बटणे स्थापित केली विविध प्रणालीनिलंबन मध्ये सुरक्षा. लहान वस्तूंसाठी एक ओपनिंग कोनाडा देखील आहे.
किंमत
आता हे मॉडेल कार डीलरशिपवर कोणत्याही अडचणीशिवाय खरेदी केले जाऊ शकते. किंमत स्थिर असेल, म्हणजेच निर्माता कोणतीही कॉन्फिगरेशन ऑफर करत नाही आणि ऑफर देखील करत नाही अतिरिक्त पर्याय. या मॉडेलसाठी खरेदीदाराला पैसे द्यावे लागतील 3,399,000 रूबलआणि शेवटी तो देखील प्राप्त करेल:
- लेदर इंटीरियर;
- हिल स्टार्ट सहाय्य;
- इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम जागा;
- क्रीडा जागा;
- हवामान नियंत्रण;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- मागील दृश्य कॅमेरा;
- कीलेस प्रवेश;
- नेव्हिगेशन प्रणाली;
- पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
- चांगली ऑडिओ सिस्टम;
- स्वयंचलित नियंत्रण उच्च तुळईहेडलाइट्स;
- हेडलाइट्सचे स्वयं स्तरीकरण.
या सुंदर कारचांगल्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह आणि उत्कृष्ट आरामदायक आतील, दररोज अशी कार चालवणे सामान्य होईल, परंतु निलंबन अद्याप थोडे कठोर आहे. सुबारू WRX STI 2016-2017 योग्य मॉडेलवेग आवडतो अशा तरुण मुलासाठी किंवा मुलीसाठी, तसेच ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी.
व्हिडिओ
