आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, उच्च पातळीसुरक्षा आणि अंतर्गत ट्रिम हे SX4 चे ट्रम्प कार्ड आहेत

तुम्ही खरेदी करू इच्छित कारचे मेक आणि मॉडेल तुम्ही आधीच निवडले आहे; आम्ही पॉवर युनिट आणि उपकरणे यावर निर्णय घेतला. तुमचा अंतिम निर्णय घेण्यासाठी तुम्ही आधीच शोरूममध्ये आला आहात. पण या प्रकरणातही, घाई करण्याची गरज नाही! आजूबाजूला एक नजर टाका: कदाचित, त्याच ब्रँडच्या मॉडेलमध्ये, तुम्हाला तितकाच फायदेशीर पर्याय सापडेल. तर, तुम्ही नवीन SX4 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे...

2006 मध्ये दिसलेला SX4-क्लासिक जितका नम्र होता तितकाच तो नम्र होता; आणि म्हणूनच, त्याच्या पार्श्वभूमीवर, "नवीन" परिपक्व आणि परिपक्व दिसते - बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही. फिनिशिंग मटेरियल अधिक उदात्त बनले आहे, आणि भरपूर प्रमाणात सुरक्षा उपकरणे आणि नवीन फॅन्गल्ड इलेक्ट्रॉनिक्सने नवागताला सर्वात बरोबरीने स्थापित केले आहे. आधुनिक क्रॉसओवर. आणि ते चांगले आहे नवीन मॉडेलमूळ SX4 पुनर्स्थित करत नाही: या भिन्न क्षमता असलेल्या कार आहेत. पण वाढलेल्या किमती वाईट बातमी श्रेणीचा भाग आहेत.

उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण, अधिक प्रशस्त होल्ड आणि एक प्रशस्त सोफा - हे विटाराचे फायदे आहेत

किंमत इतकी चविष्ट झाली की सुझुकीची विक्री सुरू होण्यापूर्वीच ती पुन्हा खाली लिहिली गेली. नवीन SX4 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या लोकांच्या जवळ 20,000 आणि 4x4 30,000 रूबलने जवळ आल्या आहेत. मग अंतिम परिणाम काय आहे? कारच्या राष्ट्रीय वैभवाचा अंदाज लावण्याचा धोका आम्ही नक्कीच घेणार नाही. केवळ कार तुलनेने मोहक दिसतात - 779,000 रूबल पासून प्रवेश पातळी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरेदी करून, क्रॉसओव्हर लक्षणीयपणे अधिक महाग होतो - 949,000 रूबल पर्यंत.

शिवाय, हे पैसे देखील तुम्हाला मिळतील मूलभूत आवृत्तीस्टॅम्प केलेले स्टील व्हील, प्राथमिक वातानुकूलन आणि कंजूष पॉलीयुरेथेन स्टीयरिंग व्हीलसह GL. उणीवा दूर करण्यासाठी, तुम्हाला 1,039,000 रूबलसाठी द्वितीय-स्तरीय आवृत्ती GLX निवडावी लागेल. तुम्हाला बोनस मिळेल झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डे टाईम रनिंग लाइट्स, कीलेस एंट्री सिस्टीम, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, तसेच स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस मॅन्युअल मोडव्हेरिएटर परंतु न्यूमध्ये फक्त एक पॉवर युनिट आहे - 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन. शहरासाठी, त्याची क्षमता पुरेशी आहे, परंतु महामार्गावर 90 किमी/तास नंतर ओव्हरटेक करणे आता सोपे नाही.

आणि जरी कारकडे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, कोणत्याही प्रकारे ऑफ-रोड बॉडी भूमिती नाही - विशेषतः, एक लहान ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी - डांबराच्या बाहेर कोणतेही गंभीर पराक्रम सूचित करत नाही. अशा प्रकारे, डीलरच्या कॅश डेस्कवर एक प्रभावी रक्कम सोडल्यास, तुम्हाला एक सामान्य इंजिन असलेली शहरी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मिळेल.

येथेच विचार करण्यासारखे आहे: शेवटी, समान दशलक्ष-प्लससाठी मॉडेल श्रेणीसुझुकीकडे एक कार आहे जी केवळ आकारानेच मोठी नाही, तर ऑफ-रोडिंगसाठी देखील चांगली आहे. स्वत: साठी न्याय करा: आज तुम्ही केवळ 825,000 रूबलमध्ये 3-दरवाजा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ग्रँड विटाराचे मालक बनू शकता आणि इष्टतम पाच-दरवाजा JLX-2.0–4AT ची किंमत 1,035,000 रूबल असेल.

हे सुप्रसिद्ध सार्वत्रिक सर्व-भूप्रदेश वाहन, अर्थातच, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या अत्याधुनिकतेपासून दूर आहे: आजच्या मानकांनुसार, ते गोंगाट करणारे, खादाड आहे आणि फार वेगवान नाही. परंतु वर्षानुवर्षे या मशीनची सिद्ध विश्वासार्हता स्वतःसाठी बोलते. ग्रँड विटारा निवडून, तुम्हाला एक अविनाशी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळेल ज्यामध्ये विनामूल्य भिन्नता, उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता आणि शुद्ध जातीसह जपानी विधानसभा. उत्तम ऑफर!

नवीन सुझुकी SX4 हे जुन्यापेक्षा इतके वेगळे आहे की त्याचे नाव बदलले पाहिजे, तरीही जुन्या वाढलेल्या हॅचच्या लोकप्रियतेचा फायदा घेणे शक्य नव्हते.

CPSU च्या XXVI काँग्रेसमध्ये 1981 मध्ये पहिल्यांदा आवाज उठवला होता, "अर्थव्यवस्था आर्थिकदृष्ट्या असली पाहिजे - ही काळाची मागणी आहे," हा प्रबंध दरवर्षी जगभरात अधिक प्रासंगिक बनतो. अगदी सर्वात जास्त प्रमुख ऑटोमेकर्सपरिचय करून खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करा युनिफाइड प्लॅटफॉर्मजवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीसाठी.

गेला क्लासिक विटारा - एक सतत असलेली एसयूव्ही मागील धुरा, रिअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह, "लोअरिंग" गीअरसह आणि बेबी SX4 - ड्राईव्हमध्ये क्रॉसओव्हर क्लचसह उंचावलेला "हॅच" मागील चाके. आज Vitara आणि SX4 मूलत: समान क्रॉसओवर आहेत, परंतु ते दोनदा विकण्यासाठी, त्यांना ते विभाजित करावे लागले लक्ष्य प्रेक्षक, म्हणून थोड्या वेळाने दिसलेल्या नवीन “विटारा” ला एक आकर्षक तरुण “पोशाख” मिळाला आणि SX4 मुद्दाम ठोस शरीरात “पोशाख” घातलेला होता.

उच्च हुड ओळ असलेला समोर आणि " प्राण्याच्या हसण्याने» रेडिएटर लोखंडी जाळीचे जाड क्रॉसबार मागील बाजूचे तिरकस छप्पर आणि ट्रंक दरवाजाच्या तिरक्या रेषेसह हास्यास्पदरीत्या जड दिसतात. याव्यतिरिक्त, भव्य समोरचे दृश्य नम्रपणे डिझाइन केलेले विरोधाभास आहे
मागील भाग. तथापि, विचित्र डिझाइन या क्रॉसओव्हरच्या काही कमतरतांपैकी एक आहे आणि लोकांच्या आवडीनिवडी भिन्न आहेत.

ठोस पाच

सुझुकी SX4 चा हार्ड प्लॅस्टिक डॅशबोर्ड इतर “सॉफ्ट टच” पेक्षा चांगला दिसतो आणि त्यांनी पर्यायांमध्येही कमीपणा दाखवला नाही. वेगळे हवामान नियंत्रण, ड्युअल-मोड हीटेड सीट्स, फंक्शन्सच्या संपूर्ण श्रेणीसह एक आकर्षक “मल्टी-स्टीयरिंग व्हील”, त्यानंतर नीट पॅडल शिफ्टर्स मॅन्युअल स्विचिंगस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गियर्स. पुश-बटण इग्निशन, सात-इंच मीडिया सिस्टम स्क्रीन, सभ्य आवाज. टच कंट्रोल, हे देखील सोयीस्कर असू शकते - रेडिओचा आवाज समायोजित करण्यासाठी, स्क्रीनच्या डाव्या काठावर फक्त आपले बोट वर किंवा खाली सरकवा; सिस्टम Apple Cardiac आणि MirrorLink ला समर्थन देते.

नीटनेटके आहे, परंतु उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे, अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, प्रोफाइल फॅब्रिक जागा(SX4 साठी लेदरसह कोणतेही पर्याय नाहीत) यशस्वी, पार्श्व समर्थन चांगले व्यक्त केले आहे. स्टीयरिंग व्हील केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे, म्हणून स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आरामदायक स्थिती निवडणे संदर्भ डस्टरपेक्षा बरेच सोपे आहे.

अर्थातच किरकोळ चुकीची गणिते आहेत: उदाहरणार्थ, ट्रान्समिशन मोड शिफ्ट लीव्हर सतत “ड्राइव्ह” च्या मागे “स्पोर्ट” मध्ये सरकतो, स्वयंचलित मोडड्रायव्हरच्या खिडकीवर फक्त एक आहे; मागील प्रवाशांना त्यांचे फोन चार्ज करण्यासाठी जागा नाही. याव्यतिरिक्त, गॅलरी थोडीशी अरुंद आहे, गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे विश्रांती घेत नाहीत, परंतु सीट मागे मागे असतात आणि मधला प्रवासी त्याच्या पायांनी "मिठी मारतो" मध्य आर्मरेस्ट बॉक्स जो मागे पुढे जातो. .

मागील जागा 60/40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात, तेथे स्की हॅच नाही, परंतु बॅकरेस्टचा कोन बदलला जाऊ शकतो. उंच मजल्याखाली पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर टायरऐवजी एक नीटनेटका छोटा संयोजक आणि स्टॉवेज कंपार्टमेंट आहे आणि चाक अतिरिक्त विभाजनाने झाकलेले आहे आणि मुख्य "अंडरफ्लोर" पासून पूर्णपणे वेगळे आहे. खोड लहान आहे; किमान व्हॉल्यूम 430 लिटर आहे, परंतु कमाल फक्त 1269 लिटर आहे, म्हणजेच त्याच डस्टरपेक्षा 300 लिटर कमी आहे.

एकंदरीत, खरेदी करताना जागा हा निर्णायक घटक नसल्यास, नवीन SX4 चे केबिन रेटिंग खूप उच्च आहेत.

लहान पण मजबूत

SX4 मध्ये दोन इंजिन आहेत: मागील पिढीतील 117 hp क्षमतेचे जुने 1.6-लिटर पेट्रोल "एटमॉस-फर्निक" आणि ताजे बूस्टरजेट - फक्त 1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेले टर्बोचार्ज केलेले "बझ-पीटी", परंतु 140 एचपीची शक्ती. आमच्या मार्केटमध्ये फक्त "जपानी" सोबतच घडते तसे, "जुने" इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" सह कोणतेही ट्रिम स्तर नाहीत, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन फक्त माफक "एस्पिरेटेड" इंजिनसह येते.

तथापि, समान संख्येच्या गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप चांगले आहे. बॉक्स बूस्टरजेटशी उत्तम प्रकारे बसतो, ट्रॅक्शनमध्ये कमी होत नाही, "ड्राइव्ह" मधील टप्पे सहजतेने बदलतात, परंतु विलंब न करता, स्पोर्ट मोडशिफ्ट जवळजवळ तात्काळ होतात, केबिन शांत आहे आणि उच्च गती, प्रवेग करताना इंजिन फक्त चांगले ऐकू येते. मॅन्युअल मोड पॅडल्स हे एक चांगले “खेळण्या” पेक्षा जास्त काही नाही, ज्याचा व्यावहारिक उपयोग नाही: तरीही, निवडलेला गियर कटऑफ होईपर्यंत धरून राहत नाही.

"टर्बो इंजिन" चा टॉर्क 220 एनएम आहे, हा सर्व जोर 1500 ते 4000 आरपीएम पर्यंत उपलब्ध आहे, म्हणजेच जवळजवळ निष्क्रिय गती. जरी प्रवेग आश्चर्यकारक नसला तरी - 10.2 सेकंद ते 100 किमी/ता - बूस्टरजेट उत्तम प्रकारे "ड्राइव्ह" करते, जलद ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

शहरात, SX4 खूप चैतन्यशील आहे, परंतु निलंबन खूप "पिळून" आहे. तथापि, याशिवाय, रोसओव्हरचे पात्र पूर्ण होणार नाही, म्हणून आपल्याला खूप "ऐकणे" लागेल तपशीलवार माहितीलहान अडथळ्यांबद्दल आणि वेगाच्या अडथळ्यांसमोर वेग कमी करण्यास शिका. अन्यथा, कोणतीही अडचण नाही - दिशात्मक स्थिरता अगदी रटमध्ये देखील राखली जाते, बाजूकडील रोल्सखूप लहान. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्यवस्थित सेट केले आहे: पुरेशी माहिती आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील काही प्रमाणात कृत्रिम प्रयत्न क्रॉसओव्हर कोपऱ्यांमध्ये "कप लिहितो" किती आत्मविश्वासाने आनंद घेतात यात व्यत्यय आणत नाही.

तुम्ही भूमिती खोटी करू शकत नाही

विचित्रपणे, मध्यम तुटलेल्या ग्रेडरवरील सुझुकी SX4 निलंबनाचे "क्षुद्र" स्वरूप अधिक चांगले बदलते - 50 किमी/ता पर्यंत ते खूपच आरामदायक आणि शांत आहे.

केबिनमधील "क्रिकेट्स" अजिबात "जिवंत" वाटत नाहीत; हे खरे आहे की मोठ्या अनियमितता "जांभई" करणे अशक्य आहे - गल्लीसाठी पुरेशी निलंबन हालचाली नाहीत, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान काही धक्क्यांविरूद्ध "ब्रेकडाउन" किंवा "स्मॅश" करणे सोपे आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 180 मिमी आहे, तुम्ही ते साफ करू शकत नाही. लहान व्हीलबेस असूनही (चाकांमधील अंतर केवळ 2600 मिमी आहे), SX4 भूप्रदेशातील अडथळ्यांसाठी एक खराब लढाऊ विमान आहे, यामुळे, त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची जवळजवळ सर्व क्षमता वाया गेली आहे. हे विशेषतः आक्षेपार्ह आहे, कारण प्रणाली चांगली आहे! “स्मार्ट” ऑल-व्हील ड्राइव्ह AIIGrip 4WD उत्तम प्रकारे इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करते, जलद आणि सौम्यपणे कार्य करते आणि अनेक मोड आहेत. खरे आहे, फक्त एक सशर्त ऑफ-रोड वाहन आहे - “स्नो”, परंतु त्यामध्ये आपण क्लच लॉक करू शकता आणि टॉर्क एक्सेलमध्ये समान प्रमाणात वितरित केला जाईल.

ईएसपी बंद केल्यावर, मी जवळजवळ ट्रॅक्शनसह एका निसरड्या चढाईत रेंगाळलो, परंतु टेकडीच्या मध्यभागी रस्त्याच्या टायर्सला पुरेशी पकड नव्हती, सर्व चार चाके प्रामाणिकपणे "रोईड" होती, परंतु व्यर्थ - मला परत खाली जावे लागले आणि दुसरा मार्ग पहा. दुर्दैवाने त्याला प्रवेगावरून वर उडी मारू दिली नाही समोरचा बंपर-मला ते तळाशी असलेल्या जमिनीत "चिकटवायचे" नव्हते.

होय, खूप नाही, पण वास्तविक जीवन SX4 ऑफ-रोडला सामोरे जाण्याची शक्यता नाही, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे AIIGrip 4WD इलेक्ट्रॉनिक्स कमी "स्मार्ट" प्रणालींपेक्षा शहरी बर्फाच्या दलियातून बाहेर पडण्याची अधिक चांगली संधी देते.

अस्पष्ट स्थिती

शीर्षस्थानी सुझुकी कॉन्फिगरेशन"टर्बो इंजिन" सह SX4 ची किंमत 1,599,000 रूबल असेल. या पैशासाठी आपण "कुठे" खरेदी करू शकता अधिक कार" उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन-लिटर पेट्रोल 150-अश्वशक्ती KIA स्पोर्टेज आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आरामदायी कॉन्फिगरेशनकिंमत 1,564,900 रूबल आणि सर्वव्यापी किंमती रेनॉल्ट डस्टर 1,019,990 रूबल पेक्षा जास्त नाही. अंतर्गत स्पर्धा देखील मजबूत आहे: सुझुकी विटारासमान 140-अश्वशक्ती बूस्टरजेट आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एस ची किंमत 1,585,000 रूबल आहे. ट्रंक, तथापि, आणखी लहान आहे - 375 ते 1120 लिटर पर्यंत, परंतु SX4 हा ट्रक नाही. जर तुम्ही टेप माप आणि कॅल्क्युलेटरने नव्हे तर आत्म्याने आणि हृदयासह निवडीकडे जाता, तर सुझुकी एसएक्स 4 विटाराच्या पुढे फिकट गुलाबी दिसतो, ज्याचे स्वरूप ड्रायव्हरच्या चारित्र्याशी विरोधाभास करत नाही.

एकेकाळी रशिया शहरी लोकप्रिय सुझुकी क्रॉसओवर SX4 अद्यतनित केले गेले आहे आणि थोड्या वेगळ्या वेषात दिसते - अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक. युरोपमध्ये एस-क्रॉस या नावाने ओळखले जाणारे “जपानी”, रीस्टाईल केल्यानंतर, पूर्वीपेक्षा अधिक दृष्टीक्षेपात आकर्षित होऊ लागले, कारण निर्मात्याने त्याच्या पूर्ववर्तीतील अनेक उणीवा दुरुस्त केल्या आणि त्याची “एसयूव्ही” तितकीच आकर्षक बनवण्याचा प्रयत्न केला. शक्य. काहींना SX4 2017 आवडेल, इतरांना नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की मॉडेल मनोरंजक आहे. खरे आहे, रशियन कार उत्साही व्यक्तीसाठी हे थोडे महाग आहे... नवीन उत्पादनाबद्दल काय मनोरंजक आहे याबद्दल जपानी वाहन उद्योग, आणि ते मागील आवृत्तीपेक्षा कसे वेगळे आहे, आमचे पुनरावलोकन वाचा!

रचना

SX4 2017 च्या देखाव्यावर काम करणाऱ्या सुझुकी डिझायनर्सना निश्चितच कठीण वेळ होता: शेवटी, राक्षसाला देखणा माणसामध्ये बदलणे सोपे काम नाही. केवळ क्रॉसओव्हरच्या मालकालाच त्यांनी त्यांच्या कार्याचा सामना किती चांगला केला हे ठरवण्याचा अधिकार आहे, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: डिझाइन निश्चितपणे अधिक आकर्षक ठरले, तरीही विवादास्पद असले तरी. जिमनी “मिनी-टँक” ग्रिल प्रमाणेच खोट्या रेडिएटर ग्रिलवरील सुझुकी नेमप्लेट बंद केल्यास, तुम्हाला इटालियन गाड्यांशी काही साम्य दिसून येईल. मासेराती ब्रँड. SX4 लोखंडी जाळीमध्ये आता उभ्या क्रोम रिब्स (द जुनी आवृत्तीक्षैतिज प्लास्टिक आहेत), आणि प्रचंड हेड ऑप्टिक्सने नवीन डिझाइन आणि एलईडी मिळवले आहे चालणारे दिवे. याव्यतिरिक्त, बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये आधुनिकीकृत बंपर, एक लहान हुड, बऱ्यापैकी उंच छप्पर आणि एक मोठी विंडशील्ड आहे.

शरीराच्या बाजूच्या ओळीत अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. कारच्या बाजूला मोठे माहितीपूर्ण रीअर-व्ह्यू मिरर आणि प्लॅस्टिकच्या संरक्षणात्मक अस्तर आहेत, जे सुंदर गोष्टींकडे इशारा करतात. ऑफ-रोड कामगिरी. "स्टर्न" देखील जवळजवळ अस्पर्श राहिले: येथे त्यांनी एप्रनवर प्लास्टिकचे कव्हर जोडले आणि थोडेसे बदलले टेल दिवे, जे, मार्गाने, हेडलाइट्ससारखे, वापरून तयार केले जातात एलईडी तंत्रज्ञान. सर्व नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, रीस्टाईल केलेली एसयूव्ही सामान्यत: त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक आक्रमक दिसते.

रचना

2017 SX4 च्या केंद्रस्थानी मॉडेल वर्षपूर्व-सुधारणा क्रॉसओवर पासून व्यासपीठ आहे. डिझाइन बदललेले नाही: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग सस्पेंशन आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित केले आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स समान पातळीवर राहते - 180 मिमी. AllGrip 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्री-रीस्टाइलिंग कारमधून देखील परिचित आहे: ते तुम्हाला 4 ड्रायव्हिंग मोड - ऑटो, स्पोर्ट, स्नो आणि लॉक - यांवर अवलंबून निवडण्याची परवानगी देते. रहदारी परिस्थिती. ज्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही त्यांच्यासाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल उपलब्ध आहेत.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अद्यतनित SX4 रशियन रस्त्यांना घाबरत नाही, परंतु जड ऑफ-रोड ट्रिपसह वाहून जाण्याची शिफारस केलेली नाही - आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही कार एक पूर्ण SUVनाही. आपल्या देशाच्या विशाल विस्तारावर विजय मिळविण्यासाठी, नवीन उत्पादनास शरीरासाठी अतिरिक्त गंजरोधक उपचार देखील मिळाले. "जपानी" चे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच चांगले आहे. अर्थात, केबिनमध्ये वेळोवेळी तुम्हाला निलंबनाचा आवाज ऐकू येतो, इंजिनचा आवाज तुमच्या कानात ऐकू येतो. उच्च गतीआणि ए-पिलरच्या परिसरात हवा शिट्टी वाजते, परंतु 2017 SX4 त्याच्या प्रसिद्ध “सापेक्ष” विटारापेक्षा निश्चितच शांत आहे.

आराम

आधुनिकीकरणादरम्यान, मॉडेलची अंतर्गत सामग्री सुधारली गेली - आता ते नक्कीच आधुनिकपेक्षा वाईट नाहीत सुबारू गाड्याआणि निसान. मूळ फ्रंट पॅनल आणि हवामान नियंत्रण बटणे मऊ प्लास्टिकने सजलेली आहेत आणि स्पर्शास आनंददायी आहेत. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल युरोपियन शैलीमध्ये स्टाइलिश आहे, परंतु व्हिटाराकडून घेतलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टमच्या नवीन सात-इंच टचस्क्रीनच्या डिझाइनबद्दल एक छोटीशी तक्रार आहे - फिनिशिंगसाठी गडद चकचकीत इन्सर्ट वापरले जातात, जे सतत बोटांचे ठसे सोडा. ओव्हर स्पर्श प्रदर्शनमोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर टांगलेले आहेत, ज्यामुळे मध्यवर्ती कन्सोल एक कर्णमधुर आणि संपूर्ण देखावा देते. इंस्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आणि स्पष्ट आहे, आनंददायी बॅकलाइटिंगसह. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक, मल्टीफंक्शनल आहे आणि त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्पष्ट पार्श्व समर्थन नसतानाही, समोरच्या जागा कमी-अधिक आरामदायक असतात आणि त्यात समायोजन आणि हीटिंग फंक्शन्स असतात. पहिली पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे - विशेषतः खूप मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर. केबिनच्या मागील भागात देखील भरपूर जागा आहे, ज्यासाठी आम्ही पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या गुडघ्याला धन्यवाद देऊ शकतो. तुलनेने येथे संक्षिप्त परिमाणेबॉडी, जी रीस्टाईल केल्यानंतर मिलीमीटरने वाढली नाही, SX4 2017 चा मागील सोफा तीन लोकांच्या आरामदायी बसण्यासाठी योग्य आहे. सोफ्यामध्ये जाड पॅडिंग, फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट आहे जे 60:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकते.

इंस्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे आणि स्पष्ट आहे, आनंददायी बॅकलाइटिंगसह. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक, मल्टीफंक्शनल आहे आणि त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्पष्ट पार्श्व समर्थन नसतानाही, समोरच्या जागा कमी-अधिक आरामदायक असतात आणि त्यात समायोजन आणि हीटिंग फंक्शन्स असतात. पहिली पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे - विशेषत: तुमच्या डोक्यावर बरीच मोकळी जागा. केबिनच्या मागील भागात देखील भरपूर जागा आहे, ज्यासाठी आम्ही पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या गुडघ्याला धन्यवाद देऊ शकतो. तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडी डायमेन्शनसह, जे रीस्टाईल केल्यानंतर एक मिलीमीटरने वाढले नाही, 2017 SX4 चा मागील सोफा तीन लोकांना आरामात बसण्यासाठी योग्य आहे. सोफ्यामध्ये जाड पॅडिंग, फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट आहे जे 60:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकते. बॅकरेस्ट फोल्ड करणे मागील जागा, आपण 1269 l वर प्रवेश उघडू शकता. मालवाहू जागा. backrest reclined खंड सह सामानाचा डबाकिमान 430 l आहे. हे सर्वात जास्त नाही मोठे खोडत्याच्या वर्गात, पण तरीही खूप प्रशस्त.

नवीन SX4 च्या प्रत्येक ट्रिम लेव्हलमध्ये ड्रायव्हरसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्जसह तब्बल सात एअरबॅग्ज असतात. समोरचा प्रवासी, ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग, पडदे, तसेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संच, यासह:

टॉप-एंड क्रॉसओवर सात-इंचासह बॉश इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे टच स्क्रीनहाय डेफिनेशन, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, 3D फंक्शनसह नेव्हिगेशन, SD कार्ड स्लॉट, ब्लूटूथ आणि यूएसबी कनेक्शन पोर्ट मोबाइल उपकरणे. सुझुकी विटारा आणि बलेनो सारख्याच टचस्क्रीनने सुसज्ज आहेत जे Apple CarPlay आणि MirrorLink तंत्रज्ञानाला सपोर्ट करतात. बॉश "मल्टीमीडिया" मध्ये वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस आहे आणि कॅमेरामधून प्रतिमा प्रदर्शित करण्याची क्षमता आहे मागील दृश्यगाडी चालवताना उलट मध्ये, लहान स्पर्शांना त्वरित प्रतिसाद आणि लेक्सससारखे ध्वनी नियंत्रण कार्य. आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टममुळे, तुम्ही तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेऊ शकता आणि वाहन चालवण्यापासून विचलित न होता फोनवर बोलू शकता.

सुझुकी CX4 तपशील

2017 SX4 इंजिन श्रेणीमध्ये 1.4-लिटर बूस्टरजेट डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल टर्बो इंजिन समाविष्ट आहे, जे विटारा कडून येते आणि 140 hp निर्मिती करते, तसेच व्हेरिएबल फेज तंत्रज्ञानासह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले M16A पेट्रोल इंजिन आहे. VVT वाल्व्ह वेळआणि 117 hp चा परतावा. पहिले इंजिन केवळ सहा-स्पीड आयसिन हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्याने सीव्हीटी ट्रान्समिशनची जागा घेतली आहे आणि दुसरे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले आहे. दोन्ही इंजिने पालन करतात पर्यावरण मानकयुरो-5. वास्तविक सरासरी वापरइंधन 7 लिटरपेक्षा कमी आहे. प्रति 100 किमी.

वैशिष्ट्यपूर्ण	1.6MT	1.6MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
इंजिन प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
शक्ती:	117 एचपी	117 एचपी	117 एचपी	140 एचपी	140 एचपी	117 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	11.0 सेकंद	१२.० से	१२.४ से	९.५ से	10.2 से	13.5 से
कमाल वेग:	180 किमी/ता	१७५ किमी/ता	170 किमी/ता	200 किमी/ता	200 किमी/ता	१७५ किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	६.६/१०० किमी	६.८/१०० किमी	६.८/१०० किमी	७.६/१०० किमी	७.९/१०० किमी	७.८/१०० किमी
शहराबाहेरील वापर:	४.८/१०० किमी	५.०/१०० किमी	४.७/१०० किमी	४.९/१०० किमी	५.२/१०० किमी	५.४/१०० किमी
मध्ये उपभोग मिश्र चक्र:	५.४/१०० किमी	५.७/१०० किमी	५.५/१०० किमी	५.९/१०० किमी	६.२/१०० किमी	६.३/१०० किमी
खंड इंधन टाकी:	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल	47 एल
लांबी:	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी	4300 मिमी
रुंदी:	1765 मिमी	1765 मिमी	1765 मिमी	1785 मिमी	1785 मिमी	1765 मिमी
उंची:	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी	1590 मिमी
व्हीलबेस:	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी	2600 मिमी
मंजुरी:	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी	180 मिमी
वजन:	1085 किलो	1170 किलो	1125 किलो	1190 किलो	1235 किलो	1195 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l
संसर्ग:	यांत्रिक	यांत्रिक	स्वयंचलित	स्वयंचलित	स्वयंचलित	स्वयंचलित
ड्राइव्ह:	समोर	पूर्ण	समोर	समोर	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन	स्वतंत्र - मॅकफर्सन
मागील निलंबन:		अर्ध-आश्रित - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम	अर्ध-स्वतंत्र - टॉर्शन बीम
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क
उत्पादन:	हंगेरी

सुझुकी CX4 खरेदी करा

सुझुकी SX4 चे परिमाण

• लांबी - 4,300 मीटर;
• रुंदी - 1.765 मीटर;
• उंची - 1.590 मीटर;
• व्हीलबेस- 2.6 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 430 एल.

सुझुकी CX4 कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	वापर (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	चालवा
GL 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.6	4.8	5 मेट्रिक टन	2WD
GL 4WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	5.0	5 मेट्रिक टन	4WD
GL 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	4.7	6 एटी	2WD
GL 4WD	1.6 एल	117 एचपी	7.8	5.4	6 एटी	4WD
GLX 2WD	1.4 एल	140 एचपी	7.6	4.9	6 एटी	2WD
GLX 4WD	1.4 एल	140 एचपी	7.9	5.2	6 एटी	4WD
GLX 2WD	1.6 एल	117 एचपी	6.8	4.7	6 एटी	2WD

जेव्हा वापरलेली कार खरेदी करण्याचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला चमत्कार घडावा असे वाटते. कार उत्साही एक परवडणारी, विश्वासार्ह, तुलनेने नवीन कार शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, ज्याचे डिझाइन अद्याप चालू म्हटले जाऊ शकते. केवळ काही कार हे निकष पूर्ण करू शकतात. Suzuki SX4 त्यापैकी एक आहे.

साधे आणि विश्वासार्ह: शरीर आणि आतील

Suzuki SX4 पहिल्यांदा 2006 मध्ये दाखवण्यात आले होते. हे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये घडले, त्यानंतर ते कंपनीच्या सहकार्याने तयार केले गेले फियाट कारलगेच विक्रीवर गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फियाट सेडिसी, जी मूलत: जपानी कारची दुहेरी होती, आपल्या देशात लोकप्रियता मिळवली नाही. सुझुकी CX 4 क्वचितच बेस्टसेलर म्हणता येईल, जरी जपानी कार जास्त विकली गेली. याबद्दल धन्यवाद, जरी वापरलेला SX4 शोधणे कठीण असले तरी, योग्य परिश्रम आणि संयमाने ते शक्य आहे.

सुझुकी SX4 चे शरीर गंजांना यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. कोणतीही अडचण नाही पेंट कोटिंग. हे लक्षात घेऊन आम्ही बोलत आहोत जपानी कार, त्याला निर्दोष म्हणता येईल. त्यामुळे तुम्ही निवडलेल्या वाहनावर अचानक गंजाचे खिसे दिसले, तर गाडी रंगवली गेली आहे याची खात्री करा. हे शक्य आहे की गंभीर अपघातानंतर. संपूर्ण नमुन्यांमध्ये, ज्यांनी अनेक वर्षांपासून अभिकर्मकांनी पाणी भरलेल्या रस्त्यावर प्रवास केला आहे, त्यांना फक्त लाल कोटिंग दिसेल. थ्रेडेड कनेक्शनपेंडेंट किंवा संपर्क जे ओलाव्याच्या संपर्कात असू शकतात.

सुझुकी SX4 चे इंटीरियर सोपे आणि कंटाळवाणे दिसते. राखाडी आणि काळ्या आतील प्लास्टिककडे एक नजर हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की हे तुलनेने स्वस्त हॅचबॅक आहे. परंतु जर नवीन कारसाठी हे गैरसोय मानले जाते, तर वापरलेल्या एसएक्स 4 च्या बाबतीत, वजा महत्त्वपूर्ण प्लसमध्ये बदलतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वस्त आणि अविस्मरणीय प्लास्टिकने ऑपरेशनमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. ते स्क्रॅच होत नाही, कालांतराने झीज होत नाही आणि कारमध्येही ते नवीनसारखे दिसते उच्च मायलेज. हे लीव्हरसह बटणांसाठी देखील सत्य आहे. दावे फक्त रेडिओवर, अयशस्वी सीडी ड्राइव्हवर केले जाऊ शकतात. बहुतेक Suzuki CX 4 मालक दुरूस्तीचा त्रास देत नाहीत आणि फक्त बदल करतात हेड युनिटअधिक आधुनिक उपकरणासाठी.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार. खंड. 200. सुझुकी SX4

इंजिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस कितपत विश्वासार्ह आहे?

आमच्या बाजारात विकली जाणारी Suzuki SX4s च्या हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहेत. सुरुवातीला, आम्ही 1.6-लिटर इंजिनसह फक्त पेट्रोल 106-अश्वशक्ती हॅचबॅक विकले. 2010 मध्ये, जपानी लोकांनी पॉवर युनिटचे किंचित आधुनिकीकरण केले, यामुळे त्याची शक्ती 112 "घोडे" पर्यंत वाढली. या इंजिनचे डिझाइन सोपे आहे - ते विश्वासार्हतेची हमी आहे. मायलेज 100-120 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, नियोजित देखभाल दरम्यान आपल्याला फक्त हुड अंतर्गत पहावे लागेल.

150 हजार किलोमीटर नंतर, मालकांना वेळेची साखळी बदलणे सुरू करावे लागेल. त्यासोबत दोन टेन्शनर बदलावे लागणार आहेत. बेल्ट ड्राइव्ह संलग्नकअधिक वेळा बदलावे लागेल - प्रत्येक 90 हजार किलोमीटर. जर आपण लहान गोष्टींबद्दल बोललो तर, सतत इंधन भरणे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कमी दर्जाचे इंधनहळूहळू उत्प्रेरक "मारतो". असे होते की जनरेटर अयशस्वी होतो. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित नवीनसह बदलले पाहिजे. बर्याचदा स्वस्त दुरुस्तीसह सर्वकाही केले जाऊ शकते.

गिअरबॉक्सेस इंजिनशी जुळतात - साधे आणि विश्वासार्ह. पुरातन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रफ ड्रायव्हिंग माफ करते आणि फक्त त्या गाड्यांवर गीअर्स हलवते ज्यांना ऑफ-रोड प्रवास करावा लागतो. जर आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारबद्दल बोललो तर फक्त क्लच बदलावा लागेल. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह एसएक्स 4 वर हे 90-100 हजार किलोमीटर कव्हर केल्यानंतर होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर - 70-80 हजार किलोमीटर नंतर.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वसनीय आहे. त्यामुळे, जर तुमची जरा जास्त इंधन वापर आणि बिघडलेली गतिशीलता लक्षात नसेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुझुकी CX 4 पहा. ही आवृत्ती गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकणार नाही, परंतु ते बर्फाच्छादित मार्गाने चालवेल. एका ड्राईव्ह एक्सलसह SX4 पेक्षा यार्ड अधिक आत्मविश्वासाने.

कमकुवत सुझुकी जागा SX4

SX4 स्टीयरिंग रॅक 20-30 हजार किलोमीटर नंतर आवाज करतो बाहेरील आवाज. कालांतराने, आवाज प्रगती करत नाही आणि युनिटच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. फ्रंट सस्पेंशन हस्तक्षेपाशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते. पूर्वी, फक्त फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, ज्याचे सेवा आयुष्य 90 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, ते बदलणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे.

संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्कची तुलना बहुतेक वर्गमित्रांशी तुलना करता येते. पॅड 30 हजार किलोमीटर, डिस्क्स - सरासरी दुप्पट लांब. ढोल मागील ब्रेक्स, जे 2010 पर्यंत SX4 वर स्थापित केले गेले होते, त्यांना 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पॅड बदलण्याची आवश्यकता नाही. रचना मागील निलंबनआणखी सोपे. त्यानुसार, त्यात आणखी कमी समस्या आहेत. आपल्याला फक्त लक्ष द्यावे लागेल व्हील बेअरिंग्ज, जे क्वचितच 50-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकते.

वापरलेला SX 4 खरेदी करणे योग्य आहे का?

तसे, हे विसरू नका की एकेकाळी सुझुकी सीएक्स 4 सेडान देखील हॅचबॅकसह विकली गेली होती, दोन्ही कारची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे, याचा अर्थ असा आहे की सेडानची विश्वासार्हता ठोस पाच रेट केली गेली आहे. स्वाभाविकच, SX4 कॉल केले जाऊ शकत नाही परिपूर्ण कार. तुलनेने कठोर निलंबन योग्य स्तरावरील आराम प्रदान करत नाही खराब रस्ता. होय, आणि माफक परिमाण सक्ती करतील मागील प्रवासी, त्यापैकी तीन असल्यास, जागा करा. पण जर तुम्ही तेच शोधत असाल तर सुझुकी SX4 निराश होणार नाही. अवाजवी लक्ष न घेता, ड्रायव्हरला एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूकडे नेण्याच्या मुख्य कार्यास ते उत्तम प्रकारे सामोरे जाते.

व्हिडिओ: सुझुकी SX4. ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

Suzuki SX4 – वर्गाचा प्रतिनिधी कॉम्पॅक्ट कार. मॉडेल प्रथम 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते. कारने कोणतीही खळबळ निर्माण केली नाही, परंतु तिला त्याचा खरेदीदार सापडला. कार मालक एसएक्स-4 ला त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी महत्त्व देतात, संक्षिप्त परिमाणेआणि विश्वसनीयता.

सामान्यतः, अशी कार शहराभोवती फिरण्यासाठी कुटुंबासाठी दुसरी कार म्हणून निवडली जाते. आकडेवारीनुसार, मॉडेल महिलांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, या मॉडेलचे बहुतेक मालक निष्पक्ष सेक्सचे प्रतिनिधी आहेत.

कारची पहिली पिढी

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

त्या मालिकेच्या कार अजूनही रस्त्यावर आहेत आणि हे कारच्या विश्वासार्हतेबद्दलच्या शब्दांची पुष्टी करते. मॉडेलमध्ये कोणत्याही फ्रिलशिवाय, परंतु कमकुवत बिंदूंशिवाय एक माफक क्लासिक डिझाइन आहे. प्रत्येक दिवसासाठी ही कॉम्पॅक्ट कार आहे. CX-4 शहरात आणि खडबडीत भूप्रदेशात तितकेच चांगले वाटते, परंतु त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी या मिनी-क्रॉसओव्हरच्या मिररपर्यंत चिखलात जाण्याची शिफारस केलेली नाही. पहिली पिढी या कारचे 2006 ते 2016 पर्यंत उत्पादित.

प्रथम पिढीच्या मशीनसाठी वितरीत केले रशियन बाजार, 1.6-लिटर M16A इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याने 112 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. समोर आणि सह कार खरेदी करण्याचे पर्याय होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती देखील ऑफर केली गेली.

साठी दुर्मिळ आवृत्ती रशियन रस्ते- ही सुझुकी SX4 सेडान आहे. या प्रकारचे सीएक्स -4 2007 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले, खूप लोकप्रिय हे शरीरमला आमच्या देशात ते मिळाले नाही, जरी जगातील काही देशांमध्ये विक्रीचे आकडे खूप चांगले आहेत. सेडान जगभरातील सर्व बाजारपेठांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होती. रशियन आवृत्तीसेडान "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" दोन्हीसह सुसज्ज होती. इतर देशांच्या बाजारपेठेत सेडान फक्त विकली गेली स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्ट.

SX-4 साठी इतर बाजारात, इतर होते पॉवर प्लांट्स. ते 1.5 लीटर पेट्रोल M15A (पासून घेतलेले होते सुझुकी स्विफ्ट) आणि 2.0-लिटर (J20A) गॅसोलीन इंजिन. ही दोन्ही इंजिने केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने जोडलेली होती. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. इंजिन पॉवर 111 अश्वशक्तीआणि अनुक्रमे 145 अश्वशक्ती.

दुसरी पिढी सुझुकी SX-4

2013 च्या सुरुवातीपासून, कारची एक नवीन पिढी दिसली. या स्टाइलिश कार, ज्याची रचना त्या काळातील फॅशन ट्रेंडशी सुसंगत आहे. केवळ डिझाइनच बदलले नाही, तर निर्मात्याने कार पूर्णपणे पुन्हा तयार केली आहे. ते पूर्णपणे नवीन मॉडेल होते, नवीन व्यासपीठ. कार मोठी आणि अधिक प्रशस्त झाली आहे. पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 मध्ये ते स्पष्टपणे मागच्या बाजूने क्रॅम्प केलेले होते, नवीन पिढीवर असे क्रॅम्पिंग लक्षात आले नाही. मागील आसनांची पंक्तीच वाढली नाही तर ट्रंक देखील अधिक प्रशस्त झाली आहे. दुसरी पिढी केवळ एका मिनी-क्रॉसओव्हर बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

रशियामध्ये, दुसरे सुझुकी सीएक्स -4 मॉडेल केवळ एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. हे अजूनही पहिल्या पिढीचे तेच विश्वसनीय 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे, ज्याला M16A लेबल आहे. परंतु इंजिन थोडे सुधारित केले गेले आणि थोडे अधिक किफायतशीर बनवले गेले, आता ते 117 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. गिअरबॉक्सेससाठी, रशियन लोकांना मॅन्युअल पाच-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा सीव्हीटी ऑफर केले जाते. इतर बाजारपेठांमध्ये, सुझुकी SX-4 समान M16A इंजिनसह ऑफर केले जाते, परंतु केवळ CVT सह. शेवटची गाडी या पिढीचे 2016 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की SX-4 (पहिली आणि दुसरी) च्या दोन्ही पिढ्यांनी एकाच वर्षी उत्पादन बंद केले, फक्त काही महिन्यांच्या फरकाने.

नवीन सुझुकी CX-4

काहीजण या गाड्यांना तिसरी पिढी म्हणतात आणि काहीजण त्यांना दुस-या पिढीची पुनर्रचना मानतात, कारण तेथे नव्हते रचनात्मक बदलकार, ​​परंतु आतील भागात फक्त एक फेसलिफ्ट आणि हलके काम केले गेले, जे अधिक दिले गेले आधुनिक देखावा. डिझाइनर्सना श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, देखावानवीन SX-4 अतिशय ठोस आणि संबंधित आहे.

नवीन सुझुकी CX-4 मध्ये आमच्या मार्केटसाठी नवीन पॉवर युनिट आहे यावर जोर दिला पाहिजे. जुन्या सिद्ध M16A मध्ये जोडले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 लीटर (पॉवर 140 अश्वशक्ती) च्या विस्थापनासह बूस्टरजेट K14C. व्हेरिएटर देखील गायब झाला आहे, कार आता उपलब्ध आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिकसह.

पॉवरट्रेन टेबल

खाली एक टेबल आहे ज्यामध्ये आम्ही सुझुकी CX-4 साठी सर्व संभाव्य पॉवर प्लांट सूचित केले आहेत, जे वाहनांच्या वितरणाच्या क्षेत्रावर अवलंबून आहेत.

अर्थात, रशियामध्ये आपण 2.0-लिटर इंजिनसह दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स -4 देखील शोधू शकता. परंतु ही प्रत स्वतंत्रपणे आपल्या देशात आयात केली जाईल;

इंजिनची विश्वासार्हता

रशियामध्ये, आमच्याकडे या कारसाठी पॉवर युनिट्सची विशेष निवड नाही. रशियामधील कारच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, आम्हाला फक्त 1.6-लिटर M16A इंजिन आणि नवीन 1.4-लिटर K14C इंजिन ऑफर केले गेले.

नवीन Boosterjet K14C 1.4-लिटर टर्बो इंजिन अद्याप पूर्णपणे शोधलेले नाही. कोणताही वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढण्यासाठी हा प्रस्ताव खूपच नवीन आहे. कोणत्याही इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती नेहमीच थोडी चिंताजनक असते. कमीतकमी विस्थापनाच्या नवीन फॅन्गल्ड इंजिनांबद्दल देखील आपल्याला शंका असणे आवश्यक आहे, ज्यामधून लक्षणीय शक्ती काढून टाकली जाते. जरी काही कार उत्साहींना उत्पादकांकडून हा दृष्टिकोन आवडत असला तरी, ड्रायव्हर्स आणि कार सर्व्हिस तंत्रज्ञांमध्ये अशा इंजिनचे बरेच विरोधक देखील आहेत जे त्यांचा वापर करतात. पॉवर युनिट्सदुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जुने नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले M16A त्याच्या अस्तित्वात असल्याचे सिद्ध झाले आहे. सर्वोत्तम बाजू. हे सोपे, विश्वासार्ह आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करण्यायोग्य आहे.