सुझुकी sx4 दुसरी दुसरी पिढी रोग समस्या. Suzuki SX4 क्रॉसओवरचे तोटे आणि कमकुवतपणा. ठराविक समस्या आणि खराबी

20.01.2018

सर्वात एक आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सत्याच्या वर्गातील (SUV). कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सना अनेक बाजारपेठांमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांच्या वाढलेल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर शहराबाहेरही अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो. सुझुकी एसएक्स 4 दुय्यम बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे - एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि सेडान, आमच्या बाजारात मिनी-क्रॉसओव्हर कारला खूप मागणी आहे, धन्यवाद ऑफ-रोडशक्य झाल्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स (19 सेमी, सेडानसाठी 15 सेमी). याशिवाय ऑफ-रोड कामगिरीकारची विश्वासार्हता, ज्यासाठी जपानी उत्पादक नेहमीच प्रसिद्ध आहेत, देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. परंतु मी तुम्हाला या लेखात सांगेन की या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेली सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

थोडा इतिहास:
Suzuki SX4 हा दोन चिंता आणि Fiat यांचा संयुक्त प्रकल्प आहे. कारच्या डिझाईनचा विकास जगातील सर्वोत्तम डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांना सोपवण्यात आला होता. सुझुकी SX4 ची जागा कालबाह्य झाली सुझुकी मॉडेल्सएरिओ, जो देशांतर्गत बाजारात “लियाना” या नावाने अधिक ओळखला जातो. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव कोडपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.
पहिल्या पिढीच्या सुझुकी एसएक्स 4 चा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी कारची सीरियल असेंब्ली सुरू झाली. ज्या वाहनांचा हेतू आहे युरोपियन बाजार, हंगेरीमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि मॉडेलचे जुळे, फियाट सेडिसी देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) बॉडीमध्ये उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. पण एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, नवीन SX4 सेडान न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. नवीन उत्पादनाची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये मूळ पाचर-आकाराच्या शरीराचा आकार आणि एक असामान्य उतार आहे विंडशील्ड, उच्च वर्गछप्पर, समोरच्या दाराच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या.
2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान खालील आधुनिकीकरण केले गेले: देखावा, ब्रेकिंग सिस्टम आणि पॉवर युनिट्स. 2011 मध्ये, बॉश नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आणि बुद्धिमान कारची शीर्ष आवृत्ती विक्रीवर आली. मल्टीमीडिया प्रणाली. सुझुकीची पहिली पिढी 2013 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्याच वर्षी "सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस" नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. नवीन उत्पादन प्रथम मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. दुसऱ्या पिढीतील मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेले परिमाण, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य डिझाइन, सर्वोत्तम गुणवत्ताआतील परिष्करण साहित्य.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

सुझुकी SX4 चे मुख्य भाग फक्त पात्र आहे सकारात्मक प्रतिक्रिया, ते आपल्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना ठामपणे प्रतिकार करते, गंजरोधक आणि पेंट कोटिंगनिर्मात्याला स्पष्टपणे खेद वाटला नाही. म्हणून, जर निवडलेल्या कारवर फोड पडलेले पेंट किंवा गंजचे डाग असतील तर, कार अपघातानंतर पुनर्संचयित होण्याची शक्यता आहे. आणि इथे थ्रेडेड कनेक्शनचेसिस, इलेक्ट्रिकल वायरिंग कॉन्टॅक्ट्स, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि गियर लीव्हर लिंक्स गंजण्याची शक्यता असते आणि त्यांना आवश्यक असते विशेष लक्ष. उदाहरणार्थ, बॅकस्टेज आंबट असल्यास, प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मानक हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.

पॉवर युनिट्स

देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले आहे. क्वचितच, परंतु तरीही तेथे कार आहेत डिझेल इंजिन 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp), युरोपमधून आयात केले.

CIS मध्ये सर्वात व्यापक म्हणजे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह गॅसोलीन पॉवर युनिट आणि चेन ड्राइव्ह 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टाइमिंग बेल्ट. बहुतेक प्रतींवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य गैरसोय खराब गतिशीलता मानला जातो कमी revs, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी इंजिनला उच्च गतीवर ठेवणे आवश्यक आहे. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल बदलणे आणि वेळेवर ओतणे. उच्च दर्जाचे पेट्रोल. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इंजिन सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश शक्य आहे. कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.

दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचा वापर करताना वंगणहायड्रॉलिक टायमिंग चेन टेंशनर वेळेआधीच अयशस्वी होतो आणि साखळी देखील ताणू शकते - यापैकी कोणत्याही समस्येचे निराकरण करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता त्यांना दर 40-50 हजार किमीवर तपासण्याची शिफारस करतो. थर्मल मंजुरीझडपा परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटर नंतरही वाल्वला नेहमीच समायोजन आवश्यक नसते.

सर्व इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे (समस्या बहुतेक वेळा मालकांना येतात जे त्यांची कार क्वचितच वापरतात). युनिटच्या बिघाडासाठी दोषी हे त्याचे खराब स्थान आहे, ज्यामुळे त्यात घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणे - ठोठावणे, squeaking आणि इतर बाहेरील आवाज. काही समस्या असल्यास, खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका नवीन जनरेटर, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुलभ स्वच्छतानोडची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही. जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. सहसा, हा सेन्सरते त्वरित कार्य करणे थांबवत नाही, त्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते दोषपूर्ण असण्याची शक्यता नाही, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाला आणि उदासीनता आली, तर तुम्ही कार चालवण्यास सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, त्यानंतर इंजिनचे गंभीर नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे महाग दुरुस्ती. आणखी एक गैरसोय म्हणजे फिल्टरची उच्च किंमत. छान स्वच्छताइंधन, जे प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( बदल पूर्ण इंधन पंप ). मूळ भागाची किंमत 500 USD च्या आसपास चढ-उतार होते.

डिझेल इंजिन

डिझेल पॉवर युनिट्स हा फियाटचा विकास आहे, विपरीत गॅसोलीन इंजिनत्यांच्याकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि अधिक टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी आहे. यासह कार खरेदी करणे पॉवर युनिटटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी तुमच्याकडे सुमारे 1000 USD राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु युरोपमधील अशा कार पाच ते सहा वर्षांत सुमारे 200,000 किमी व्यापतात, त्यानंतर त्या आमच्या पुनर्विक्रेत्यांना विकल्या जातात, जे 100-120 हजार किमीपर्यंत मायलेज वाढवतात.

संसर्ग

सुझुकी SX4 दोन गीअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - एक 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनसह टँडममध्ये स्थापित केले गेले होते) आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पायरी स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच; जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. मालक अनेकदा अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग (विशेषत: प्रथम गियर) आणि बेअरिंग रिप्लेसमेंट दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाहीत याबद्दल तक्रार करतात. ऑटोमॅटिकचा गैरसोय म्हणजे त्याचा मंदपणा आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून तपासण्याचे सुनिश्चित करा संपूर्ण निदानयुनिट

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु ही कार एसयूव्ही मानली जाऊ नये, कारण कारमध्ये सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना गाडी चिखलात (बर्फात) पूर्णपणे चिकटवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. प्रथम दुरुस्ती खर्च 70,000 किमी नंतर आवश्यक असेल - ड्राइव्ह सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड धावणे क्रॉसपीसच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करतात कार्डन शाफ्ट. क्रॉसपीसच्या तीव्र परिधानाचा सिग्नल म्हणजे ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून हलवायला सुरुवात करताना आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना, ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून क्लिक करणे, पीसणे, squeaking किंवा कर्कश आवाज. काळजीपूर्वक वापर करून, क्रॉसपीस 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. मूळ भागहे कार्डनसह पूर्ण विकले जाते आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हे युनिट कसे पुनर्संचयित करायचे ते शिकले आहे - 100-200 USD.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 चेसिसच्या कमकुवतपणा

सुझुकी SX4 चे सस्पेन्शन (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) ठोस आहे आणि चांगली ऊर्जा क्षमता आहे. चेसिसच्या या सेटअपचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कार थोडीशी हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान आहेत; त्यांना प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना अनेकदा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. आपण अनेकदा खड्डे मारल्यास, त्यांचे स्त्रोत कमी असू शकतात. चेसिसचा कमकुवत बिंदू देखील निघाला व्हील बेअरिंग्ज मागील कणाआणि शॉक शोषक - 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी होतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. आणि इथे चेंडू सांधे 150,000 किमी पर्यंत टिकण्यास सक्षम.

सुकाणू यंत्रणा सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. येथे कमजोर मुद्दा आहे स्टीयरिंग रॅक, युनिट विशेषतः 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉड 150-200 हजार किमी टिकतो आणि रॉड जास्त काळ टिकतात. विश्वसनीयता ब्रेक सिस्टमहे थोडे निराशाजनक आहे, कारण कारचे वजन कमी असूनही, ब्रेक पॅड आणि डिस्कचे सेवा आयुष्य कमी आहे. डिस्कचे सेवा जीवन 25-35 हजार किमी आहे, डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. जर ब्रेक डिस्क जोरदारपणे घातली असेल तर, ब्रेकिंग करताना कंपन होते.

सलून

सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आणि कंटाळवाणे आहे, स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक कारप्रमाणे जपानी बनवलेले. फिनिशिंग मटेरियल अगदी स्वस्त आहे हे असूनही, ते दैनंदिन वापरातील सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याचे आभार, उच्च मायलेज असलेल्या कारवरही, आतील भाग थकलेला दिसत नाही. TO लक्षणीय कमतरताआतील भागात खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट असू शकतात. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात. मी तक्रार करू शकतो फक्त एक गोष्ट आहे हेड युनिटज्यामध्ये, कालांतराने, सीडी ड्राइव्ह काम करणे थांबवू शकते (प्रथम ते जाम होऊ लागते).

परिणाम:

ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन असूनही कमकुवत स्पॉट्स, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक असण्याची शक्यता नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे कार हुशारीने निवडणे, ती काळजीपूर्वक वापरणे आणि यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.

फायदे:

उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
कमी इंधन वापर.

दोष:

खराब आवाज इन्सुलेशन.
फार आरामदायी जागा नाहीत.
कमी दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.
लहान खोड.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक सुझुकी SX4 आहे, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आली. लिआनाप्रमाणे, याने दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या: हॅचबॅक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ यूएस मार्केटसाठी आणि थोडक्यात युरोपसाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आत एक वातावरण वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जपानी कार. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - साठी लहान कुटुंब. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, साहित्य सुझुकी ट्रिमसुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील SX4 विशेषतः टिकाऊ नव्हते. नंतर हा गैरसोयदुरुस्त केले आहे. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. फक्त GLX आवृत्ती होती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, GS – समोर आणि पूर्ण दोन्ही. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये आपण विश्वास ठेवू शकता चांगली उपकरणे: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट हे सर्वात सामान्यांपैकी एक होते. 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी देखभाल आवश्यक आहे उच्च गती. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधी दरम्यान उत्प्रेरक खराबी आणि खराबींना सामोरे जावे लागले. सॉफ्टवेअर. ही मोटरप्रत्येक 30,000 किमीला वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन SX4 मध्ये जपानी वंशावळ आहे आणि ती अत्यंत विश्वासार्ह आहेत.

याशिवाय गॅसोलीन युनिट्समॉडेल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याची ताकद उच्च टॉर्क आणि आहे कमी वापरइंधन परंतु सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये अशा इंजिनसह आपल्याला गणना करावी लागेल संभाव्य ब्रेकडाउनटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंक क्षमता मर्यादित आहे चाक कमानी- 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे 15 मिमी वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(190 मिमी) आणि संरक्षक पॅड. ही कार कर्ब्स आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD – मागील एक्सल किंवा लॉकच्या स्वयंचलित प्रतिबद्धतेसह – संपूर्ण एक्सलमध्ये कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. कठीण परिस्थितीत, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच खूप लवकर गरम होते, ज्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, पॅड्स दाबले गेले आणि ब्रेक डिस्कला 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता होती. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर तोटे: creaking चालकाची जागाआणि आतील प्लास्टिक (विशेषतः सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ डिझेल इंजिनसह स्थापित, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या आढळल्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 चे मालक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2,500 रूबल) तुलनेने जलद पोशाख लक्षात घेतात - ठोठावणे आणि क्रिकिंग दिसतात. येथे लांब धावाआपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर्स आणि मागील बीमवर गंजलेल्या ठेवी खाली आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

सुझुकी CX4 ही कार वापरण्यासाठी आदर्श आहे रशियन परिस्थिती. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. IN उन्हाळी वेळ SX4 त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि आरामाने तुम्हाला आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेणे शक्य होईल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता देखील समाविष्ट आहे आणि विस्तृत निवडामूळ सुटे भागांसाठी बजेट पर्याय.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती	1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

किमान किंमत काय असेल:

1600 सीसी इंजिन? (108 hp), मॅन्युअल गिअरबॉक्स, पुढच्या आणि मागील दरवाजांच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंग, मागील प्रवासी आसनांना उष्णता पुरवठा,
ऑडिओ तयार करणे: अँटेना (मागील छतावर), 4 tweeters(पुढील आणि मागील दारांमध्ये अंगभूत).

Suzuki sx4 ची पुनरावलोकने:

देखावा:

मी सुझुकी SX4 प्रथमच ट्रॅकवर पाहिली. मला गाडीची रचना पहिल्याच नजरेत आवडली. आकर्षक रचनामला लक्ष दिले आणि मागे वळून पाहिले. Italdesign साठी आदर आणि आदर.

कारचे डिझाईन न आवडणे कठीण आहे. प्रत्यक्षात, सुझुकी किंमत टॅग दर्शविल्यापेक्षा खूपच महाग दिसते.

केबिन मध्ये:

मी वरपासून खालपर्यंत जपानी तपासले. मला कोणतेही दोष आढळले नाहीत. असेंब्लीसाठी ठोस ए.

हवामान उत्कृष्ट आहे. मोडमध्ये पूर्ण स्वयंचलितवातानुकूलन मध्यम थंडपणा प्रदान करते. तेथे कोणतेही क्रॅक नाहीत, स्पष्टपणे कोणतेही फुंकणे किंवा सिफनिंग नाही. हिवाळ्यात ते तापमान उत्तम प्रकारे राखते, आतील भाग लवकर गरम होते आणि कार उबदार असते.

स्टीयरिंग व्हीलवर संगीत नियंत्रित केले जाऊ शकते. मी ध्वनी गुणवत्तेवर समाधानी आहे. पूर्ण भरणे— RDS रेडिओ, MP3, 6 स्पीकर, USB कनेक्टर.

स्ट्रीट डिस्कोसाठी, रेडिओचे ध्वनीशास्त्र स्पष्टपणे पुरेसे नाही, परंतु कार ऑडिओ सिस्टम म्हणून ते समाधानकारक आहे.

डॅशबोर्ड छान डिझाइन केलेला आहे. यंत्रांची लालसर प्रकाश, बटणांची सोयीस्कर जागा - नेहमी हातात. डिव्हाइस माहिती प्रवेशयोग्य आणि वाचण्यास सोपी आहे.

या आकाराच्या कारसाठी, आतील भाग आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. मी माझी उंची आणि वजन (1.78 मी x 80 किलो) बद्दल तक्रार करत नाही, परंतु मी कोणत्याही अडचणीशिवाय फिट आहे. उत्कृष्ट आराम, अगदी चालू मागची सीटआपले पाय कुठे लपवायचे याचा विचार करत नाही.

समोरच्या आसनांना उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आहे, ते मध्यम कडक आणि आकर्षक आहेत. तुमची बांधणी आणि वजन असूनही, समायोजने आरामदायक तंदुरुस्त सुनिश्चित करतात!

1.75 उंची आणि 100 किलो वजन असलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटचा आराम माझ्यासाठी देखील अनुकूल आहे. आता लांबच्या गाड्यांमध्ये थकवा आणि पाठदुखी म्हणजे काय हे मी पूर्णपणे विसरलो.

त्यांनी साहजिकच फिनिशिंगवर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. संपूर्ण केबिनमध्ये प्लास्टिक - डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम, बाजूच्या खांबाचे आवरण - चांगले नाही. ते केवळ ओकपासून बनलेले नाही तर ते फक्त एका नखाने स्क्रॅच केले जाऊ शकते.

आतील प्लॅस्टिक हे मलमातील एक प्रचंड माशी आहे... स्पर्शास वाईट नाही, पण लोखंडासारखे कडक आहे. त्याच वेळी, स्क्रॅच तयार करणे अत्यंत सोपे आहे.

यात का समजत नाही छान कारजागा त्यामुळे अविश्वसनीय आहेत. आदिम प्रोफाइल, पार्श्व समर्थन आणि कमरेसंबंधीचा आधार नाही.

खोड:

मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करण्यासाठी मूळ प्रणाली - बटण दाबले, लेस ओढली आणि तेच. मागचा भाग निघून गेला होता.

मागील सीट खाली दुमडलेल्या, वॅगन आणि लहान कार्टसाठी ट्रंकमध्ये जागा आहे.

ट्रंक खूप लहान आहे, जरी ते वापरण्यास सोयीस्कर आहे.
ट्रंकसाठी 270 लिटर स्पष्टपणे पुरेसे नाही.

पेंटवर्क:

चित्रकला उत्कृष्ट आहे! मला एकदा शेताच्या मधोमध असलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवण्याची संधी मिळाली. बाजूने खरवडणारे गवत आणि कोरड्या देठांच्या आवाजाने माझे हृदय रक्तबंबाळ झाले. पण आजूबाजूला जाणं अशक्य होतं, अजून पुढे जायचं होतं. निघून गेल्यावर मी शरीराची स्थिती पाहण्याचा निर्णय घेतला. मी आधीच शपथ घेण्यास तयार होतो, परंतु जेव्हा मी कारभोवती फिरलो तेव्हा माझे हृदय शांत झाले - एकही ओरखडा नाही, जणू मी कधीच गवतावर चालवले नाही !!! शाब्बास!

नियंत्रणक्षमता:

SX कोणत्याही कृतीवर त्वरित प्रतिक्रिया देते. आज्ञाधारक स्टीयरिंग व्हील, संवेदनशील ब्रेक. मशीन नाही, पण एक उन्माद स्त्री (शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने).

अगदी अनपेक्षितपणे, मी हाताळणीचा आनंद घेतला: कार अतिशय खेळकर आणि नियंत्रित करण्यास सोपी, सुपर आज्ञाधारक आहे.

स्टीयरिंग व्हीलची कार्यक्षमता आणि माहिती सामग्री मला आनंदित करते. सर्व काही संयतपणे, अनावश्यक घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत. वळणावर प्रवेश करताना मला विशेषतः स्टीयरिंग आवडले.

SX4 ची उत्कृष्ट गतिशीलता आणि संसाधने. एके ठिकाणी अक्षरशः फिरले.

यशस्वी परिमाणे- युक्त्या सहज आणि द्रुतपणे केल्या जातात, पार्क करण्यासाठी जागा शोधणे अजिबात कठीण नाही.

महामार्गावर उत्कृष्ट रस्ता पकडला गेला आहे;

शहरांच्या बाहेर 110 वर उत्कृष्ट स्थिरता आहे.

एवढ्या उंची आणि रुंदीमुळे गाडी प्रत्येक धक्क्यावर हलते आणि डोलत असल्याचा भास होतो. कदाचित, कठोर, ऊर्जा-केंद्रित नियंत्रित निलंबन देखील त्यात भर घालते.

कोमलता:

निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे - माफक प्रमाणात कडक आणि लवचिक, ते खड्ड्यांवर चांगले जाते आणि वेगवान अडथळे एकाच वेळी उडतात. मी ते वैयक्तिकरित्या शहराच्या बाहेर "टँकोड्रोम" येथे तपासले.

सुझुकी थोडी कठोर आहे आणि तिला रस्त्यावरील प्रत्येक खड्डा जाणवतो, त्यामुळे खड्ड्यांतून वेगाने उडी मारण्याची विशेष इच्छा नसते.

कदाचित निलंबनाची कडकपणा लहान व्हीलबेसवर अवलंबून असेल.

वेग:

खरं तर, साठी म्हणून कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरशहरात आणि महामार्गावर गतीशीलता खूपच समाधानकारक आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची प्रवेग गतीशीलता खूप आनंददायी आहे.

1.6 लिटर इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे. घोषित 107 घोडे असूनही, अत्यंत साठी रस्त्याची परिस्थितीहे पुरेसे नाही. क्लच सरकवल्याशिवाय तुम्ही उंच उतार, झुकता किंवा चुरगळणारी माती चढू शकणार नाही.

संसर्ग:

(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन): ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने त्याची सर्वोत्तम बाजू दाखवली - ती झटपट बदलते, वळवळत नाही किंवा थांबत नाही. मी वैयक्तिकरित्या चाचणी केलेल्या इतरांच्या तुलनेत, हे डोके आणि खांदे वर आहे, विशेषत: प्यूजो ऑटोमॅटिकच्या तुलनेत.

मशीनने चांगले काम केले, कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

(स्वयंचलित): स्वयंचलित हे एक अप्रिय आश्चर्य होते. डायनासोरच्या अंड्याप्रमाणे चार वेग वळवावे लागतात. तिसऱ्या ते चौथ्या संक्रमणामध्ये आणि 4 हजार पेक्षा जास्त आरपीएमवर एक अप्रिय धक्का जाणवतो.

(मॅन्युअल ट्रान्समिशन): मेकॅनिक्स खूपच खराब झाले आहेत - गीअर्स इतके स्पष्टपणे स्विच केलेले नाहीत, क्लच पुन्हा दाबल्यानंतरच पहिला गियर गुंतला आहे.

मी घृणास्पद कामाची पुष्टी करतो मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग येथे सुझुकी SX4 एक वजा आहे, आणि एक प्रचंड आहे. फर्स्ट गियर गुंतणे खूप कठीण आहे. वैयक्तिकरित्या तपासले.

ब्रेक:

मी ब्रेक तपासण्याचा प्रयत्न केला. तीव्र (90 अंश) वळणावर मी दोन वेळा गॅसवर पाऊल ठेवले. ESP प्रतिसाद तात्काळ होता - तो ताबडतोब वेग कमी करू लागला आणि मंद झाला. वर्ग!

मला ABS वापरावे लागले. चांगले काम.

उत्कृष्ट ग्रिप्पी ब्रेक्स. वास्तविक, मी ABC बद्दल काहीही बोलू शकत नाही, जोपर्यंत ते कार्य करत आहे आणि ब्रेकिंगसाठी पुरेसे अंतर आहे.

एबीएस अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की निसरड्या रस्त्यावर कोणतेही ब्रेक नाहीत! ते अजिबात पकडत नाहीत!

आवाज इन्सुलेशन:

आवाज इन्सुलेशन चांगले नाही. 2500 नंतर इंजिन एखाद्या स्टीम लोकोमोटिव्हसारखे गुंजते. आवाज असा आहे की तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की 2-लिटर इंजिन स्थापित केले आहे का. 5 हजारांनंतर, गर्जना एवढी जोरात आहे की कोणताही ध्वनीवादक तो बुडवू शकत नाही.

4 हजार आवर्तनांनंतर इंजिनला ताण येऊ लागतो आणि कानांवर दबाव येतो.

ड्रायव्हरच्या सीटमधील आवाज इन्सुलेशन घृणास्पद आहे आणि मागच्या सीटवर असे वाटते की कोणीतरी त्यांचे डोके हीटरवर ओढत आहे.

अर्थात, SX-4 मध्ये आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही. 3000 आरपीएम नंतरही, इंजिनचा आवाज त्रासदायक आहे. खरे आहे, 100 किमी/तास वेगाने त्याची गर्जना खूप गोंधळलेली आहे मोठा आवाजवारा

विश्वसनीयता:

स्पीडोमीटरनुसार मी यापूर्वी 13,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. सेवेपूर्वी 2 हजार किमी, फक्त क्लच दुरुस्त करावयाचा होता. बाकी मेकॅनिक ठीक आहे.

मी साधारणपणे तीन वर्षे प्रवास केला. फॅक्टरी वॉरंटीसंपले आणि ते वापरावे लागले नाही. कोणतीही दुरुस्ती झाली नाही.
ऑपरेशन दरम्यान, देखभाल दरम्यान फक्त तेल आणि फिल्टर बदलणे शक्य होते. अन्यथा कोणतीही समस्या नाही.

तीव्रता:

आनंद सरासरीपेक्षा जास्त आहे - गाडी चालवताना तुम्हाला कर्ब किंवा स्पीड बंप कसा मारायचा नाही याची काळजी करण्याची गरज नाही. 250 सेमीचा पाया आणि 175 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, आपल्याला कोणतेही अडथळे लक्षात येत नाहीत.

शहरातील सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रचंड चाकांमुळे विविध प्रकारचे कर्ब लक्षात येत नाहीत. शहरांच्या बाहेर अजिबात अडथळे नाहीत. मी पूर्वी KIA Rio () वर मागील बंपर फाडले ते ठिकाण, मी धावपट्टीवर असल्याप्रमाणे उड्डाण केले.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सिंगल-व्हील ड्राइव्हसाठी अगम्य ठिकाणे पार करणे सोपे होते - खोल खड्डे, निसरडे उतार, खोल बर्फ, नंतर डंप बर्फ काढण्याचे उपकरण, ओला बर्फआणि इतर अनेक अप्रिय ठिकाणे.

एसयूव्हीच्या सर्व क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या प्रचंड द्वारे नाकारल्या जातात समोर ओव्हरहँग. पासपोर्टनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सामान्य आहे, परंतु हिवाळ्यात संरक्षण सर्वकाही पकडते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, आपण बर्याच काळासाठी स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकू शकता.

ऑपरेटिंग खर्च:

पहिल्या देखभाल दरम्यान, मी तेल बदलले, टो-इन आणि कॅम्बर समायोजित केले, शक्य ते सर्व तपासले - त्याची किंमत 3.3 हजार रूबल आहे. त्याच वेळी, सेवेवर कोणत्याही रांगा नाहीत.

इंधनाचा वापर फक्त सुपर आहे - शहरात 6.9 लीटर 95, सामान्य मोडमध्ये 8.5 लीटरपेक्षा जास्त नाही. महामार्गावर सुमारे 7 लिटर, परंतु उच्च गती. 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 7 लिटरच्या आत राहणे फार कठीण आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन शहरामध्ये चांगले वागते आणि इंजिनसह उत्तम प्रकारे कार्य करते.

सामान्य इंधन वापर. शहरात उन्हाळ्यात ते 8.5 लिटर असते, महामार्गावर नियोजित वेगाने ते सुमारे 7.5 लिटर असते.लेखातील इंधनाच्या वापराबद्दल अधिक वाचा.

1000 किमी नंतरच्या पहिल्या देखभालीच्या वेळी मला 7000 रूबल द्यावे लागले. आणि मग काम - तेल बदल, नियंत्रण, चाक संरेखन !!!

दुर्मिळ आणि खूप महाग सुटे भाग. बदलीसाठी तुम्हाला खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

माझ्या मते, या वर्गाच्या कारची किंमत स्पष्टपणे जास्त आहे. अशा ग्राउंड क्लिअरन्ससह, सामान्य शहर हॅचबॅकसाठी 740 हजार रूबल भरणे अन्यायकारक आहे.

थंड हवामानात:

कोकरूच्या पहिल्या वळणापासून, फक्त 5 सेकंदात ते उणे 32 अंशांवर सुरू होते. मस्त!
अगदी उणे 37 वरही समस्यांशिवाय सुरुवात झाली.

इतर तपशील:

उच्च पातळीची सुरक्षा - चार एअरबॅग्ज.

सुरक्षा अव्वल दर्जाची आहे. बऱ्यापैकी कठोर शरीर आणि 6 SRS, तसेच pretensioners सह बेल्ट, आत्मविश्वास वाढवतात.

SX-4 मध्ये सभ्य उपकरणे आहेत - हवामान नियंत्रण, ESP, EBD, 4WD, सिल्स आणि कमानींसाठी प्लास्टिक संरक्षण, पुढील आणि मागील दोन्ही प्रबलित बंपर.

दरवाजे उत्तम प्रकारे काम करतात, कोणतेही विकृती नाहीत.

मी विशेषतः आरामदायक आणि कार्यात्मक एर्गोनॉमिक्ससह खूश होतो.

दृश्य खूप रुंद डाव्या खांबाद्वारे मर्यादित आहे, तुम्हाला कदाचित पादचारी किंवा कार देखील दिसणार नाही. आंधळ्या जागेची तपासणी करण्यासाठी तुम्हाला तुमची मान जिराफासारखी फिरवावी लागेल किंवा तुमचे संपूर्ण शरीर स्टीयरिंग व्हीलवर चढावे लागेल.

दरवाजे लाडा कारपेक्षा जास्त चांगले बंद होत नाहीत - आपण त्यांना स्लॅम करू शकत नाही, आपण त्यांना बंद करू शकत नाही.

मी दोन महिने खरेदीदारांची वाट पाहिली. यावेळी, इंटरनेटवर फक्त एका व्यक्तीने कॉल केला. मला ते सलूनमध्ये न्यावे लागले.

मी फक्त चांगल्या रस्त्यांवर गाडी चालवली. असं असलं तरी, 2000 किमी नंतर केबिनमधील सर्व काही क्रॅक झाले, मला भीती वाटते की सर्व ट्रिम लवकरच पडतील.

जेव्हा मी हालचाल करू लागतो, तेव्हा पहिल्या गियरमध्ये प्लास्टिक खडखडाट होऊ लागते, जसे आमच्या आठ किंवा नऊ. रेडिओ नसताना त्याच्या नेहमीच्या जागेचे प्लास्टिक गळत होते.

फॉग दिवे दगडांनी तुटले आहेत. आणि हे अतिरिक्त खर्च आहेत, ते अजूनही महाग आहेत.

मानक हेडलाइट्समधील रस्ता प्रकाश खूपच कमकुवत आहे.

Suzuki SX4 तांत्रिक डेटा पहा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-क्रॉस) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (क्लासिक) सेडान 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (क्लासिक) सेडान 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (क्लासिक) सेडान 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (क्लासिक) सेडान 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.5 MT (99 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (112 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (106 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (112 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (120 hp) (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (क्लासिक) हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

थेट प्रतिस्पर्ध्याकडे पाहण्यात अर्थ आहे.

चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणीसह कॉम्पॅक्ट, किफायतशीर आणि चपळ सुझुकी SX4 क्रॉसओवर अनेक शहरवासीयांना आकर्षित करते. या कारला चांगली मागणी आहे. पण येथे खरेदी करण्यासाठी माफक किंमतआणि चूक न करण्याच्या निवडीसह, त्याच्या कमकुवतपणा आणि कमतरता लक्षात घेण्यासारखे आहे. आणि त्यानुसार करा योग्य निवड. पण हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे संपूर्ण माहितीतुम्ही खरेदी करत असलेल्या कारच्या स्थितीची माहिती तुम्ही चांगल्या कार सर्व्हिस सेंटरमधून मिळवू शकता.

सुझुकी SX4 क्रॉसओवरच्या कमकुवतपणा

घट्ट पकड;
लॅम्बडा प्रोब;
ब्रेक पॅड आणि डिस्क;
कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस;
जनरेटर

1. बेफिकीरपणे गाडी चालवल्यानंतर, विशेषतः ऑफ-रोड, क्लचच्या समस्या अनेकदा उद्भवतात, विशेषत: ज्या कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 5 हजार किमीच्या मायलेजनंतर हे आधीच होऊ शकते. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान दोष ओळखू शकता. गीअर्स हलवताना धक्का, विशिष्ट वास, तसेच घसरणे हे क्लचमधील समस्या दर्शवेल. गीअर्स बदलण्याच्या अडचणी आणि कर्कश आवाज दिसण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

2. खराबी झाल्यास ऑक्सिजन सेन्सरलॅम्बडा प्रोब, इंधनाचा वापर वाढतो, कार वळायला लागते आणि इंजिन अस्थिर होते. तो अनेकदा उजळतो सिग्नल लाइट. तथापि, हा सेन्सर हळूहळू अयशस्वी होतो आणि एकाच प्रवासात त्याच्या समस्यांबद्दल शोधणे नेहमीच शक्य नसते, म्हणून आपण निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर तुटला आणि उदासीन झाला, तर कार हलणार नाही आणि हे शक्य आहे गंभीर नुकसानइंजिन आणि परिणामी, महाग दुरुस्ती.

3. सुझुकी SX4 वर फ्रंट ब्रेक पॅड आणि डिस्क देखील एक समस्या आहेत. पहिल्यासह, 15 हजार किमी नंतर समस्या उद्भवू शकतात. ब्रेक डिस्कते सहसा दोनदा जास्त काळ टिकतात. जर टेस्ट ड्राईव्ह दरम्यान ब्रेक लावताना तुम्हाला प्रत्येक वेळी दळणाचा किंवा किंचाळण्याचा आवाज ऐकू येत असेल, तर समस्या ब्रेक पॅड. जेव्हा ब्रेक डिस्क संपुष्टात येतात, तेव्हा आवाजांमध्ये कंपन आणि बाऊन्स जोडले जातील. तसेच, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोराने दाबाल तेव्हा ते अर्ध्याहून अधिक स्ट्रोक दाबेल किंवा अयशस्वी होईल.

4. ड्राईव्हशाफ्ट स्पायडरचे वारंवार होणारे रोग प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. ब्रेकडाउनचा सिग्नल हलवायला सुरुवात करताना क्लिकिंग आवाज असू शकतो आणि नंतर ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून ग्राइंडिंग, क्रॅकिंग किंवा क्रॅकिंग आवाज असू शकतो, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना.

5. कार क्वचितच वापरली जाते तेव्हा जनरेटरसह समस्या प्रामुख्याने उद्भवतात. हे त्यात धूळ गेल्यामुळे घडते, जे कालांतराने कठोर होते आणि रोटर अवरोधित करते. बर्याचदा, साफ केल्यानंतर समस्या अदृश्य होते, परंतु नेहमीच नाही. त्याचे कार्य ऐकून आपण गैरप्रकारांबद्दल शोधू शकता आदर्श गती. नॉक, क्रॅक आणि इतर बाह्य आवाज जनरेटरसह समस्या दर्शवतील. कार चालू असताना, आपण हेडलाइट्स उच्च आणि निम्न बीमवर चालू करू शकता आणि गॅस पेडल अनेक वेळा दाबू शकता. जेव्हा जनरेटर सदोष असतो तेव्हा प्रकाशाच्या तीव्रतेतील बदल देखील होतात.

सुझुकी CX4 चे तोटे

अपुरा आवाज इन्सुलेशन;
वारंवार घाम येणे बाजूच्या खिडक्या;
लहान खोड;
फार आरामदायक जागा नाहीत;
स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नाही;
प्लास्टिक ट्रिम कमी दर्जाचाआणि सहजपणे ओरखडे;
केबिनमध्ये "क्रिकेट";
लहान मागील वाइपर.

निष्कर्ष.
सुझुकी SX4, वर्णित घसा स्पॉट्स असूनही, एक नम्र आणि विश्वासार्ह क्रॉसओवर आहे. रस्त्यांवरील सर्व अडचणींचा तो सहज सामना करतो. जर तुम्ही वापरलेली कार हुशारीने निवडली आणि ती काळजीपूर्वक चालवली तर त्यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.

P.S: सुझुकी CX4 कारच्या भविष्यातील आणि वर्तमान मालकांसाठी एक विनम्र विनंती! वर्णन करणे वारंवार गैरप्रकारआणि ऑपरेशन दरम्यान तुमच्या CX4 च्या उणीवा ओळखल्या.

तोटे आणि कमकुवतपणा सुझुकी क्रॉसओवर SX4शेवटचा बदल केला: ऑगस्ट 28, 2018 द्वारे प्रशासक

सुझुकी CX4 2006 मध्ये डेब्यू झाली. कंपनीने त्याचे सादरीकरण केले नवीन मॉडेलजिनिव्हा सलून मध्ये. त्याचे पूर्ण नाव स्पोर्ट क्रॉसओव्हर 4x4 सीझन आहे, परंतु ते क्वचितच विस्तृत मंडळांमध्ये वापरले गेले. विकासाच्या सुरुवातीला जपानी कंपनीइटालियन फियाटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतला. संयुक्त कार्याचा परिणाम इटलीमध्ये सेडिसी होता. गाडी अजून चालू आहे रशियन बाजारग्राहकांमध्ये मागणी आहे. मालक त्याच्या प्रेमात पडले, सर्व प्रथम, किंमतीमुळे, जे मॉडेलच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह एकत्र केले गेले.

तथापि, कालांतराने, सुझुकी सीएक्स 4 चे कमकुवत बिंदू ज्ञात झाले: डिझाइन, अरुंद इंटीरियर, वाढलेली पातळीआवाज, कडक निलंबन आणि प्रवाशांच्या आरामाचा उल्लेख करण्याची अजिबात गरज नाही. तथापि किंमत धोरणकारने वरचा हात मिळवला आणि विक्री वाढण्यास हातभार लावला. असे का झाले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वरील तोट्यांबरोबरच काही वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यांच्या उपस्थितीत तोटे आता इतके लक्षणीय दिसत नाहीत.

2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, लक्षणीय बदल दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांनी कारला फायदा दिला. एका वर्षानंतर, अद्ययावत एसएक्स 4 रशियन बाजारात दिसू लागले.

क्रॉसओवर SX4 ची दुसरी पिढी

2013 मध्ये, सुझुकीची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. लक्षणीय वाढ झाली आहे, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. आता SX4 मॉडेल योग्यरित्या क्रॉसओव्हरचे शीर्षक धारण करते. त्याची लांबी 150 मिमी इतकी वाढली आणि 4300 मिमी झाली, रुंदीमध्ये देखील बदल झाला (1765 मिमी), जो मागील आवृत्तीसह 10 मिमीचा फरक होता. व्हीलबेस 100 मिमीने वाढवल्याने सुझुकी CX4 ची स्थिरता सुधारली. मध्ये तपशील नवीन आवृत्तीप्रभावी होते: युक्ती आणि नियंत्रणक्षमता अनेक स्तरांनी वाढली आणि हे, पूर्वीचे असूनही, काहीसे सुधारित असले तरी, प्लॅटफॉर्म. 30 मिमीने उंची कमी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 180 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला रस्त्याचे सर्वात कठीण भाग आत्मविश्वासाने पार करता येतात.

हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये उत्साह नाही. जुनी आवृत्तीअजूनही उच्च आदरात ठेवले जाते. निर्मात्यांनी कारच्या नावावर "क्लासिक" इंडेक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला (2006-2012).

फायदे विहंगावलोकन

अद्ययावत सुझुकी CX4 मध्ये (ज्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली आहेत चांगली बाजू) मागील प्रवाशांना आता अधिक प्रशस्त वाटू शकते. लांबीची वाढ तंतोतंत मागील आणि ट्रंकमध्ये होती. ड्रायव्हरच्या सीटकडेही कुणाचे लक्ष गेले नाही. त्यामध्ये, आसनाचे अनुदैर्ध्य समायोजन लक्षणीयपणे लांब झाले आहे आणि यामुळे उंच लोकांना देखील आरामदायी वाटू शकते. ते अधिक सोयीचे झाले आहे समोरचा प्रवासी, ज्याचे आसन आता ड्रायव्हरप्रमाणे, उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. समोर बसणे थोडे कठीण असले तरी, बाजूंचा आधार कौतुकाच्या पलीकडे आहे.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून तुम्ही आनंद घेऊ शकता पॅनोरामिक सनरूफ, तसेच सर्व काही ज्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आधुनिक कार. आम्ही अर्थातच याबद्दल बोलत आहोत नेव्हिगेशन प्रणाली, झेनॉन लाइटिंग, पार्किंग सेन्सर्स. निर्माता विसरला नाही हवामान नियंत्रणदोन झोन मध्ये. फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता देखील समाविष्ट आहे, जी तुलनेने अरुंद खांब आणि मोठ्या मिररद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

दोष शोधणे

बाहेरून आलेल्या मतांची सब्जेक्टिव्हिटी लक्षात घेऊन, कार लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक दिसू लागली. तथापि, सुझुकी CX4 च्या कमकुवतपणा अजूनही स्पष्ट आहेत. सर्व प्रथम, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी आहेत, परंतु हा दोष, अनेक मतांनुसार, कारचा चेहरा उघड करणारा "उत्साह" देतो. हुडच्या आकाराबद्दल काही वाद आहे. परंतु हा घटक SX4 च्या स्वरूपामध्ये आधुनिकता देखील जोडतो.

आपण आतील उणीवा पाहिल्यास, आपल्या डोळ्यांना पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त असबाब. निर्मात्याने महागड्या साहित्याचा वापर न करण्याचा निर्णय घेतला. या उणीवाची भरपाई डिझाइनद्वारे केली गेली. आतील काही भागांमध्ये अगदी मऊ प्लास्टिक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अतिशय साधे, परंतु अगदी सभ्य दिसते.

कारच्या किंमतीवर परिणाम करणारे महत्त्वाचे मुद्दे

अर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहे. "सुझुकी सीएक्स 4" (1 दशलक्ष रूबलची किंमत) या निकषात ठोस "पाच" पात्र आहे आणि त्यापैकी एक उंच ठिकाणेतुमच्या वर्गात.
जागांचे परिवर्तन. मागील प्रवासीत्यांच्या खुर्च्यांच्या मागच्या बाजूचा कोन बदलू शकतो. आणि गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी किंवा थंड हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, आपण आरामात पेय ठेवू शकता मध्यभागी armrest, जेथे कप धारक आहेत.
लहान घरगुती वस्तू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वेगवेगळ्या पोकळ्या आहेत.
प्रशस्त खोड, सुटे चाक.

सुझुकी CX4 चे सर्वात कमकुवत गुण

वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि तज्ञ निष्कर्षांनुसार, सर्वात असुरक्षित जागा Suzuki CX4 मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. येथेच उत्पादकांना विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे मॉडेलफक्त एका इंजिन प्रकारासह उपलब्ध. आणि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फारसे सुधारित नाही.

सुझुकी इंजिन हे गॅसोलीन इंजिन आहे वातावरणीय एककपॉवर 117 एचपी सह. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l. ग्राहकाला फक्त ट्रान्समिशन प्रकाराची निवड दिली जाते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा व्हेरिएटर. मात्र, नंतरच्या कामातही उणिवा आहेत. प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाच्या कृतीला अस्थिरपणे प्रतिसाद देते, एकतर कार ठिकाणाहून फाडते किंवा तिच्यासमोर एक अदृश्य भिंत तयार करते. या मुद्द्यांमध्ये अर्थातच सुधारणा आवश्यक आहे.

खालच्या गीअर्समध्ये, सुझुकी इंजिन, स्पष्टपणे, "निस्तेज" आहे आणि हे अप्रिय आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कमाल टॉर्क सुमारे 4400 आरपीएम आहे.

परंतु या सर्वांसह आपण इंजिनच्या कार्यक्षमतेला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. हे शहरी चक्रात 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे बर्फ आणि चिखलातून जाताना फायदा होतो.

उणीवांचा थोडक्यात आढावा

ध्वनी इन्सुलेशनची अत्यंत खराब पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यावर केबिनमध्ये इंजिन आणि चाकांचा जवळजवळ कोणताही आवाज ऐकू येतो.
निलंबन पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू रस्त्यावरील गंभीर अनियमितता आहेत आणि त्यांच्यावरून चालवताना कंपन जाणवू शकते;
हाताळणी जोरदार आत्मविश्वास आहे, पण उच्च गतीएक बिल्डअप दिसते.

सुझुकी SX4 ची मागणी कमी होण्याचे आणखी एक कारण

या मॉडेलचे सध्याचे मूल्यनिर्धारण धोरण SX4 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. शेवटी, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी ग्राहकांना फक्त 1.2 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. सुसज्ज क्रॉसओवरसाठी ही किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे.

तर मॉडेलच्या कमी विक्रीच्या आकड्यांवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कार बाजारात दाखल झाली तेव्हा कारच्या मागील आवृत्तीसह किंमतीतील फरक खूपच लक्षणीय होता. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी परिवर्तनशीलतेसह, नवीन मॉडेलची स्पर्धात्मकता कमी असल्याचे दिसून आले.

"सुझुकी सीएक्स 4" ("मेकॅनिक्स" सह 1.6 इंजिन) - जोरदार सभ्य निवड. ड्रायव्हरला प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत फायदे मिळतात.