क्लच ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिनमधून गीअरबॉक्समध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, जी सहजतेने चालू आणि बंद केली जाऊ शकते. मुख्य कार्य ही यंत्रणास्पर्श करणे आहे वाहनकोणत्याही धक्क्याशिवाय आणि शांत गियर बदलण्याशिवाय थांबून. सध्या अनेक आहेत वेगळे प्रकारक्लच, तथापि, त्यापैकी बहुतेक एक किंवा अधिक घर्षण डिस्कद्वारे प्रदान केले जातात, जे स्प्रिंग्स वापरून एकमेकांशी किंवा फ्लायव्हीलसह घट्टपणे संकुचित केले जातात.

डिस्क्सच्या निर्मितीमध्ये वापरलेली सामग्री वापरल्या जाणार्या सामग्रीसारखीच असते ब्रेक पॅड. आज, एस्बेस्टोस नसलेली सामग्री अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. सतत फिरत असलेल्या स्लिपेजमुळे गुळगुळीत स्थलांतराची हमी दिली जाते ड्राइव्ह डिस्कअंतर्गत दहन इंजिन शाफ्टशी जोडलेले, चालविलेल्या डिस्कच्या सापेक्ष, जे वापरून मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे स्प्लाइन कनेक्शन. जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबता तेव्हा उद्भवणारी शक्ती हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे किंवा केबलद्वारे थेट यंत्रणेमध्ये प्रसारित केली जाते. पेडल डिप्रेस करताना, डिस्क अनक्लेंच केल्या जातात. परिणामी, त्यांच्या दरम्यान दिसते मोकळी जागा. क्लच पेडल सोडण्याचा परिणाम म्हणजे स्वतःमध्ये चालविलेल्या आणि मास्टर डिस्कचे घट्ट कॉम्प्रेशन.

पकड पुरेशी आहे विश्वसनीय यंत्रणा, जे ऑपरेशन दरम्यान सहसा वाहन चालकांना विशेष अडचणी आणत नाही, तथापि, मशीनच्या गहन वापरासह, लवकरच किंवा नंतर काही बिघाड होऊ शकतात. या प्रकरणात, या वाहन युनिटची दुरुस्ती अपरिहार्य बनते, जे ब्रेकडाउनचे स्वरूप निश्चित करण्यासाठी आणि शोधण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अनिवार्य निदानांपूर्वी असणे आवश्यक आहे. इष्टतम उपायते दूर करण्यासाठी.

डिसेंगेजमेंट फंक्शन तपासण्यासाठी, तुम्हाला ऑपरेशन दरम्यान क्लच डिसेंज करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटवर आळशी. सुमारे 3 सेकंदांनंतर, प्रसारण उलट करणेशांतपणे चालू केले पाहिजे. संभाव्य स्लिपेजसाठी क्लच तपासण्यापूर्वी, या यंत्रणेचे तापमान ऑपरेटिंग मूल्यापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, चाचणी सुरू करण्यापूर्वी, कारवर थोड्या अंतरावर चालविले जाते आणि क्लचने यासाठी कार्य केले पाहिजे भिन्न मोड. पडताळणीमध्ये अनेक टप्पे समाविष्ट आहेत. बंद केल्यानंतर पार्किंग ब्रेकसर्वात समाविष्ट आहे उच्च गियर. पुढे येथे बंद केलेला क्लचइंजिनची गती 2000 पर्यंत पोहोचेपर्यंत गॅस दिला जातो, त्यानंतर हे मूल्य थोड्या काळासाठी धरले जाते. मग क्लच पटकन गुंततो. जर या प्रक्रियेनंतर मोटर थांबली तर ट्रान्समिटिंग टॉर्क आत आहे परिपूर्ण क्रमाने. ओव्हरलोड टाळण्यासाठी, ही तपासणी फक्त एकदाच केली पाहिजे.

दोष हायलाइट करा क्लच यंत्रणा आणि त्याची ड्राइव्ह. क्लचच्या बिघाडांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: प्रेशर प्लेट, फ्लायव्हील, पॅड्स आणि ड्रायव्ह डिस्कचे स्प्लाइन्स, डँपर स्प्रिंग्स, डायाफ्राम स्प्रिंग कमकुवत होणे किंवा निकामी होणे, क्लच रिलीझ फोर्क जॅम होणे इ. लीव्हर सिस्टमला नुकसान, लांबपणा, जॅमिंग किंवा केबलचे नुकसान (यांत्रिक ड्राइव्ह), तसेच कफच्या नुकसानामुळे कार्यरत सिलेंडरमध्ये बिघाड, गळतीमुळे गळती यासारख्या "त्रास" द्वारे ड्राइव्हचे वैशिष्ट्य आहे. कार्यरत द्रव(हायड्रॉलिक ड्राइव्ह).

अनेक क्लच अयशस्वी बाह्य चिन्हांद्वारे अगदी अचूकपणे निर्धारित केले जातात, तथापि, एक बाह्य चिन्ह एकाच वेळी अनेक भिन्न ब्रेकडाउनचा पुरावा असू शकतो. म्हणून, साठी अचूक व्याख्याक्लच यंत्रणेच्या नुकसानाचे स्वरूप अनेकदा आवश्यक असते वेगळे करणे. असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की जर क्लच “स्लिप” किंवा “लीड्स” असेल, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्के नियमितपणे पाळले गेले असतील, क्लच कंपनाने गुंतलेला असेल आणि क्लच आवाजाने बंद असेल तर या असेंब्लीचा काही भाग सदोष आहे.

क्लच मेकॅनिझमच्या अपूर्ण विघटनाची बाह्य चिन्हे आहेत: पेडल फ्री प्लेच्या प्रमाणात वाढ, गीअर्स शिफ्ट करताना आवाज आणि कर्कश आवाज, तसेच इंजिन चालू असताना गीअर्स हलवण्याच्या प्रक्रियेत अडचणी दिसणे. क्लच स्लिपेजचे वैशिष्ट्य आहे: इंजिन ओव्हरहाटिंग, इंधनाचा वापर वाढणे, कारच्या डायनॅमिक गुणांमध्ये बिघाड, घर्षण अस्तरांच्या लक्षणीय ओव्हरहाटिंगमुळे विशिष्ट वास दिसणे.

क्लच "लीड्स" (पूर्णपणे बंद होत नाही) चालविलेल्या डिस्कचे विकृत रूप, त्याच्या स्प्लाइन्स किंवा अस्तरांची झीज, डायाफ्राम स्प्रिंगमध्ये बिघाड, कार्यरत सिलेंडर तुटणे, ड्राईव्हचे अडथळे किंवा गळती (प्रकरणात) हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे), लीव्हर सिस्टम किंवा केबलचे नुकसान (यांत्रिक ड्राइव्हच्या बाबतीत). याव्यतिरिक्त, अपूर्ण क्लच डिसेंगेजमेंटची कारणे वाढू शकतात मोफत खेळबाह्य टोक क्लच रिलीझ काटा, खूप लहान पॅडल ट्रॅव्हल, तसेच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्‍ये असलेली हवा, चालविलेल्या डिस्क हबचे जॅमिंग किंवा नंतरचे स्क्यू.

क्लच स्लिपेज हे चालविलेल्या डिस्कच्या अस्तरांचे नुकसान किंवा गंभीर परिधान, विविध भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना तेल लावणे, फ्लायव्हील पृष्ठभागाची झीज, क्लच डिसेंगेजमेंट प्रदान करणार्‍या काट्याचे जॅमिंग, पेडल फ्री प्ले नसणे, कमी होणे यांचा परिणाम असू शकतो. अति उष्णतेमुळे दाब स्प्रिंग्सची शक्ती, नुकसान भरपाई भोक अडकणे क्लच रिलीज मास्टर सिलेंडर. वर चर्चा केलेल्या ड्राइव्हच्या अपयशांमुळे क्लच पूर्णपणे गुंतू शकत नाही.

जेव्हा घर्षण अस्तरांना तेल लावले जाते किंवा लक्षणीयरीत्या घासलेले असते, तसेच चालविलेल्या डिस्कच्या हबला जॅमिंग, डॅम्पर स्प्रिंग्स तुटणे, डायाफ्राम स्प्रिंग, वॉपिंग अशा प्रकरणांमध्ये प्रारंभ करताना धक्का (क्लचची गुळगुळीत संलग्नता) दिसून येते. दबाव डिस्क. पॉवर युनिट माउंटिंग सपोर्ट सैल केले असल्यास, प्रेशर प्लेट विस्कळीत असल्यास, भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्कफ्स आहेत, चालविलेल्या डिस्कच्या लीफ स्प्रिंग्सने त्यांची लवचिकता गमावली आहे, क्लच स्वीच लीव्हर स्टिकने सुरळीतपणे कार्य करत नाही. .

जर क्लच पेडल दाबताना असामान्य आवाज येत असेल तर प्रथम रिलीझ बेअरिंग तपासणे आवश्यक आहे. तसे असेल तर हा आयटमबदलणे आवश्यक आहे. आवाजाचे कारण प्रेशर डिस्कवर काम करताना चालविलेल्या डिस्कला मारणे देखील असू शकते. या परिस्थितीत, चालित डिस्क बदलली जाते. प्रवेग किंवा घसरण (कोस्टिंग किंवा इंजिन) दरम्यान उठणारे आणि कमी होणारे आवाज हे सूचित करतात की क्लच रिव्हट्स सैल आहेत किंवा असंतुलन परवानगीपेक्षा जास्त आहे.

येथे creak करण्यासाठी निष्क्रिय इंजिनपेडल एक्सलवर स्नेहन नसल्यामुळे आणि/किंवा तुटलेल्या प्लास्टिक बुशिंगमुळे होते. या समस्येचे निराकरण म्हणजे बुशिंग्ज वंगण घालणे किंवा खराब झालेले भाग नवीन भागांसह बदलणे. जर तुम्हाला असे आढळले की तुम्हाला क्लच यंत्रणा विस्कळीत करण्यासाठी जास्त शक्ती लागू करावी लागेल, तर बहुधा या घटनेचे कारण स्विव्हल जॉइंट्समध्ये जाम होणे आहे, जे प्रश्नातील वाहनाचा अविभाज्य भाग आहेत.

दरम्यान असल्यास क्लच प्रतिबद्धताकंपन जाणवते, मग तुम्ही चालविलेल्या डिस्कचे स्प्लाइन्स, स्वतः चालविलेली डिस्क (विकृती आणि तेल लावण्यासाठी), डायाफ्राम स्प्रिंग तसेच इंजिन माउंटिंग सपोर्ट तपासा. रीलिझ लीव्हर्सच्या टाचांच्या वाढीव मारहाणीसह क्लच डिसेंज करण्याच्या अगदी सुरुवातीस पेडल थरथरू शकते, जे टाचची स्थिती समायोजित करून काढून टाकले जाऊ शकते. क्लच अयशस्वी ठरविणे हे एक कठीण काम आहे जे केवळ डायग्नोस्टिक्स आणि ट्रान्समिशन दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील खरे व्यावसायिकच करू शकतात. म्हणून, जर आपल्याला या यंत्रणेच्या कोणत्याही घटकाच्या अपयशाचा संशय असल्यास, ते त्वरित करणे चांगले आहे लागू सेवा केंद्र , जेथे निदान आणि त्यानंतरच्या दुरुस्ती तांत्रिक नियमांनुसार पूर्ण केल्या जातील.

क्लच अयशस्वी होणे कदाचित सर्वात अनपेक्षित आणि निराशाजनक आहे, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये कार पूर्णपणे स्थिर असते. क्लचची खराबी काय आहे, तसेच क्लचची दुरुस्ती कशी करावी याबद्दल - लेखात.

क्लच यंत्रणेतील सर्वात सामान्य अपयश आहेत:

• अपूर्ण शटडाउन (या प्रकरणात, गीअर्स जोरदारपणे स्विच केले जातात किंवा अजिबात स्विच केलेले नाहीत);
• जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा क्लच घसरतो (जळजळ वास येतो, कारचा वेग वाढत नाही, चढाईवर मात करणे कठीण होते);
• धक्का आणि कंपनासह क्लचची गुळगुळीत प्रतिबद्धता नाही;
• जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते तेव्हा क्लच यंत्रणेतील आवाज;
• जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा क्लच यंत्रणेतील आवाज.

क्लच खराबी

तर, आता आम्ही त्यांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करू आणि त्यांना कसे दूर करायचे ते ठरवू.

क्लच यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक पद्धतीने कार्यान्वित केले जाऊ शकते. अपूर्ण क्लच डिसेंगेजमेंटमुळे उद्भवू शकते कमी पातळीजलाशयातील ब्रेक द्रवपदार्थ, तसेच चुकीचे समायोजन. द्रव पातळी वेळोवेळी तपासली जाणे आवश्यक आहे आणि जर ते सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल तर आपल्याला ब्रेक फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे. जर पुरवठा टाकीमधील द्रव पातळी सतत कमी होत असेल तर हे क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या घट्टपणाचे उल्लंघन दर्शवते (द्रव गळत आहे), तसेच क्लच स्लेव्ह सिलेंडरचा संभाव्य पोशाख. प्रणालीतील हवेमुळेही ही समस्या उद्भवू शकते. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. हवा काढून टाकण्यासाठी आपल्याला सिस्टमला रक्तस्त्राव करण्याची आवश्यकता आहे.

तद्वतच, तुम्हाला लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर गाडी चालवणे आवश्यक आहे आणि दागांसाठी क्लच स्लेव्ह सिलेंडरची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात हे विशेषतः खरे आहे, जर द्रव बराच काळ बदलला नाही. सर्वसाधारणपणे, "ब्रेक" खूप हायग्रोस्कोपिक आहे, याचा अर्थ ते ओलावा चांगले काढते. म्हणून, ते अंदाजे दर तीन वर्षांनी बदलले पाहिजे.

त्यानंतर असे घडते दीर्घकालीन पार्किंगवेगवान कार सामान्यतः चालू करण्यास नकार देते. हे ड्रायव्ह डिस्क फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटसाठी "प्रिकिस" आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. या प्रकरणात, आपल्याला अनेक वेळा क्लच पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर पुन्हा वेग चालू करण्याचा प्रयत्न करा, जर हे मदत करत नसेल तर आपण इंजिन बंद करू शकता, वेग चालू करू शकता, क्लच पेडल दाबू शकता, घट्ट करू शकता. हँडब्रेक आणि काळजीपूर्वक इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. जर या प्रक्रियेने मदत केली नाही तर आपल्याला क्लच दुरुस्त करण्यासाठी सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

जर कारने वेग घेतला नाही, तर चढणांवर मात करणे कठीण आहे - हे सूचित करते की क्लच पूर्णपणे विस्कळीत नाही. हे क्लच डिस्कवरील अस्तरांवर परिधान करणे, ड्राइव्ह डिस्कवर घालणे किंवा क्लच ड्राइव्हचे अयोग्य समायोजन यामुळे होते. सामान्य परिस्थितीत कार चालवताना, 100 हजार किलोमीटरपर्यंत क्लच बदलणे आवश्यक आहे.

हलविण्यास प्रारंभ करताना क्लचमधील आणखी एक खराबी कंपन आणि धक्का मध्ये व्यक्त केली जाऊ शकते. याचे कारण चालविलेल्या डिस्कचे विकृत रूप, तसेच त्याच्या घर्षण अस्तरांना तेल लावणे असू शकते. नंतरचे क्रँकशाफ्ट ऑइल सील किंवा परिधान झाल्यामुळे असू शकते इनपुट शाफ्टबॉक्स व्हेरिएबल गीअर्स. हे तपासण्यासाठी, तुम्हाला रात्रीसाठी एका सपाट, स्वच्छ जागेवर कार सोडणे आवश्यक आहे आणि सकाळी समोरून त्याखाली पहावे लागेल. तेलाचे थेंब किंवा डबके शोधणे या खराबीची उपस्थिती दर्शवू शकते.

आपण खिडकी उघडून आणि क्लच पेडल दाबून क्लच यंत्रणेची दुसरी खराबी निर्धारित करू शकता. गाडीखालून ऐकलं तर बाहेरचा आवाजआणि क्लच पेडल सोडल्यावर अदृश्य होणारा खडखडाट, हे खराबी दर्शवते रिलीझ बेअरिंग. आपण ते बदलण्यास अजिबात संकोच करू नये, कारण. त्याचे पूर्ण बिघाड झाल्यास (जर ते ठप्प झाले असेल तर), क्लच प्रेशर प्लेट इतर क्लच भागांसह नष्ट होईल आणि क्लच कव्हर आणि व्हेरिएबल गिअरबॉक्स हाऊसिंगचे नुकसान होऊ शकते, ज्यामुळे मोठ्या आर्थिक खर्चास सामोरे जावे लागेल. म्हणून, क्लचचे भाग बदलताना, रिलीझ बेअरिंग देखील बदलणे आवश्यक आहे.

हे व्यवस्थित कार्य करू शकते, परंतु अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यातील वंगण सुकते आणि बाहेर काढले जाते. स्वाभाविकच, कोरडे बेअरिंग जास्त काळ काम करू शकत नाही.

परंतु जर क्लच पेडल सोडले गेले आणि आवाज थांबला नाही, तर बहुधा हे चालविलेल्या किंवा प्रेशर प्लेटचा नाश दर्शवते, ज्यामुळे या भागांची पुनर्स्थापना आवश्यक असेल. तसेच, अर्थातच, क्वचितच, परंतु असे घडते की गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बीयरिंगपैकी एक गुंजत आहे.

पकड कशी वाचवायची

क्लच शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, त्याचे पालन करणे आवश्यक आहे खालील नियम: ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये, स्पीड बंद करा आणि क्लच पॅडलवरून पाय घ्या, हलवताना, गॅस पेडल सोडा, झटपट दूर खेचू नका, जेव्हा कार कोस्टिंग असेल तेव्हा व्हेरिएबल गियर लीव्हर न्यूट्रलमध्ये ठेवा स्थिती घ्या आणि क्लच पेडलवरून पाय घ्या, कार ऑफ-रोड आणि टगबोट म्हणून न वापरण्याचा प्रयत्न करा.

जर या नियमांकडे दुर्लक्ष केले गेले, तर चालविलेल्या डिस्कची पुनर्स्थापना आणि शक्यतो संपूर्ण क्लच, खूप आधी आवश्यक असू शकते. चालविलेल्या डिस्कचा पोशाख तपासण्यासाठी, थेट गीअरमध्ये प्रवेगक दाबणे आवश्यक आहे. जर इंजिन “गर्जना” करत असेल आणि कार वेग वाढवण्यास नाखूष असेल, तर विशिष्ट जळजळ वास येत असेल, तर चाललेली डिस्क बदलण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह आहे. नियमानुसार, क्लच जळल्यानंतर, तो दोन आठवड्यांत पूर्णपणे गळतो.

निष्कर्ष

अशाप्रकारे, ऑपरेशन दरम्यान क्लच यंत्रणेला जास्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, तथापि, जेव्हा वर वर्णन केलेली लक्षणे दिसतात, तेव्हा शक्य तितक्या लवकर खराब झालेले भाग बदलणे आवश्यक आहे. आणि जर कारचे मायलेज 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल आणि ते आवश्यक आहे लांब सहल, आगाऊ काळजी घेणे आणि कारच्या क्लच यंत्रणेचे ऑडिट करणे चांगले आहे.

व्हिडिओ: क्लच खराबी

क्लचची समस्या कारच्या मालकास रस्त्यावरच येऊ शकते, म्हणून प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला हे माहित असले पाहिजे की क्लच अयशस्वी होण्याची चिन्हे काय आहेत आणि समस्या कशी सोडवायची. शिवाय, ब्रेकडाउनचा परिणाम म्हणून, वाहन अजिबात हलणार नाही. यंत्रणा बदलण्याची वेळ आली आहे हे कसे शोधायचे, मुख्य ब्रेकडाउन काय आहेत आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे हे आपण या लेखातून शिकाल.

अयशस्वी क्लचची चिन्हे

कारच्या सामान्य कार्यासाठी ही यंत्रणा अत्यंत महत्त्वाची असल्याने, ती बदलणे आवश्यक आहे हे कसे समजून घ्यावे हे जाणून घेण्यात तुम्हाला कदाचित रस असेल. आजपर्यंत, (यापुढे - एसएस) मधील मुख्य बिघाड म्हणजे यंत्रणा घसरणे आणि अपूर्ण बंद करणे. क्लच अयशस्वी होण्याची अशी चिन्हे यंत्रणेची आसन्न अपयश दर्शवतात. मग क्लच पोशाख कसे ठरवायचे?

पेडल उदासीन असताना शटडाउन अपूर्ण असल्यास, इंजिन चालू असताना गती चालू करताना तुम्हाला समस्या येईल. जेव्हा क्लच खराब होते बाहेरील आवाजआणि गीअर्स स्विच करताना कॉड देखील. याव्यतिरिक्त, जर यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर पेडलचा विनामूल्य खेळ वाढविला जाईल. पेडल सोडल्यावर तुम्हाला स्लिपेज दिसल्यास, या क्लचच्या खराबी जळत असलेल्या अस्तरांच्या परिणामी जळत्या वासासह असतील. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की अशा समस्येसह, वाहनाची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या खराब होऊ शकते, इंजिन जास्त गरम होईल आणि गॅसोलीनचा वापर देखील वाढू शकतो.

खराबीच्या मुख्य लक्षणांपैकी एक म्हणजे आवाज, जो नियम म्हणून, जेव्हा क्लच गुंतलेला किंवा बंद असतो तेव्हा दिसून येतो.

मोटारचालकाने अशा समस्यांची चिन्हे आधीच निश्चित केली तर ते खूप चांगले होईल जेणेकरून त्याला त्याच्या चाकांवर जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा गॅरेजमध्ये जाण्यासाठी वेळ मिळेल. जर कार तुम्हाला चालविण्याची परवानगी देत ​​असेल, तर तुम्हाला काळजीपूर्वक हालचाल करणे आवश्यक आहे, तुम्ही गॅसवर जास्त पाऊल ठेवू नये, वेग काळजीपूर्वक स्विच केला पाहिजे. जर तुम्ही अपशिफ्टिंग करत असाल, तर पेडल उदासीन असावे आणि गिअरबॉक्स सिलेक्टर थोडा वेळ धरून ठेवावे तटस्थ गती. मग पेडल सोडले जाते आणि पुन्हा पिळून काढले जाते आणि त्यानंतरच वेग चालू केला जातो.

यावेळी अधिकवर स्विच करणे आवश्यक असल्यास कमी वेग, नंतर बॉक्स सिलेक्टरला देखील विलंब करणे आवश्यक आहे तटस्थ गियर. क्लच पेडल सोडले जाते, त्यानंतर गॅस पेडल उदासीन होते (परंतु पूर्णपणे नाही, परंतु थोडे), ते चालू होते इच्छित गती. अशा प्रकारे, यंत्रणेच्या घटकांवरील भार कमी केला जातो, जो आपल्याला आवश्यक असल्यास सर्व्हिस स्टेशनवर सुरक्षितपणे जाण्याची परवानगी देईल.

कारणे आणि मुख्य दोष

1. अनेकदा यंत्रणा अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे वाहनाचे अयोग्य ऑपरेशन. उदाहरणार्थ, जर कार अडकली असेल स्नोड्रिफ्ट, आणि ड्रायव्हर गॅसवर दबाव टाकत राहतो, यामुळे एसएसचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. हेच स्लिपेजवर लागू होते.
2. SS डिस्क व्यतिरिक्त, ते देखील अयशस्वी होऊ शकते, क्लच सहजतेने व्यस्त ठेवण्यासाठी आणि विलग करण्यासाठी डिझाइन केलेले. नियमानुसार, तात्काळ ब्रेकडाउन होण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला एक विचित्र ओरडणे ऐकू येते - सहसा ते बेअरिंग अपयश दर्शवते.
3. CC बदलण्याची वेळ आली आहे हे लक्षात येण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सर्वसाधारणपणे क्लचची सामान्य झीज आणि त्यांचे घटक वेगळे. जर यंत्रणेने आधीच त्याचे सेवा जीवन तयार केले असेल तर हे सामान्य आहे. एक नियम म्हणून, परिणामी नैसर्गिक पोशाख आणि झीजबहुतेकदा चालविलेल्या पुली अयशस्वी होतात. तसे, त्यांचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 100 हजार किलोमीटर आहे. आपण आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य दिल्यास, डिस्कचे आयुष्य दोन किंवा तीन वेळा कमी केले जाऊ शकते.
4. एसएसच्या अपयशाचे एक सामान्य कारण मानले जाते कमी गुणवत्तास्थापित भाग. आकडेवारी दाखवते म्हणून, आज देशांतर्गत बाजारऑटो पार्ट्समध्ये कधीकधी 50% पर्यंत कमी दर्जाची उत्पादने आढळतात. मोठ्या प्रमाणात बनावट आणि त्यांच्या विक्रीमुळे ही समस्या उद्भवली आहे. म्हणून, भाग खरेदी करताना, निर्मात्याकडे लक्ष द्या, आम्ही फक्त कारवर मूळ सुटे भाग स्थापित करण्याची शिफारस करतो.
5. घर्षण अस्तर मिळाल्यास मोटर द्रव. वाहनासाठी आणि ते घाण झाल्यास घर्षण अस्तर खूप महत्वाचे आहे इंजिन तेल, यामुळे यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते. सरावावर समान समस्याजेव्हा तेल सील तुटतात किंवा त्यांचे सेवा जीवन व्यतीत होते तेव्हा बहुतेकदा उद्भवते. कोणत्याही परिस्थितीत, तेल गळतीचे कारण दूर होईपर्यंत, एसएस दुरुस्त करण्याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

क्लच समस्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग

तर, क्लच पोशाख कसे ठरवायचे आणि ते बदलण्याची वेळ आली आहे हे समजून घ्या, तुम्हाला माहिती आहे. आता या समस्येचे निराकरण करण्याच्या पद्धतींबद्दल बोलूया. ब्रेकडाउनची अनेक चिन्हे आहेत, आम्ही त्या प्रत्येकासह समस्येचे निराकरण स्वतंत्रपणे विचार करू.

जर क्लच बंद होत नसेल तर

एटी हे प्रकरणकारणांचे निर्मूलन आवश्यकतेसह आहे:

• थेट ड्राइव्ह समायोजन;
• स्प्लाइन्सची संपूर्ण स्वच्छता आणि स्नेहन;
• चालवलेली पुली समायोजित करणे किंवा बदलणे;
• नियमानुसार, दूर करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे घर्षण अस्तर बदलणे.

लवकरच किंवा नंतर, परंतु कोणताही एसएस अयशस्वी होईल आणि तो बदलावा लागेल. हायड्रॉलिक सिस्टमच्या ऑपरेशनमधील खराबी त्यामध्ये अडकलेली हवा काढून टाकण्यासाठी सिस्टम पंप करून दुरुस्त केली जाऊ शकते. तसेच या प्रकरणात, आपल्याला कनेक्शनची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता असेल, पाइपलाइन देखील अखंड असणे आवश्यक आहे. कधीकधी, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला कार्य बदलण्याची आवश्यकता असते आणि मास्टर सिलेंडरजर सर्व कार्यरत द्रव त्यांच्यामधून निघून गेला असेल.

कारचे फ्लायव्हील हे इंजिनचा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. त्याच्यावर अनेक कामे सोपवली जातात, जी तो त्या काळासाठी निर्दोषपणे पार पाडतो. काहीही कायमचे टिकत नाही आणि या तपशीलाचे स्वतःचे संसाधन देखील आहे. चला जाणून घेऊया काय स्वीकार्य पोशाखफ्लायव्हील

फ्लायव्हील आणि क्लच बद्दल

तुम्हाला माहिती आहेच, सेवायोग्य कास्ट-लोह फ्लायव्हील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य कार्याची हमी देते. तसेच, घटक कपलिंगचा मजबूत किल्ला म्हणून अभिप्रेत आहे. आणि अनुमत मूल्येघटक परिधान इतर क्लच घटकांच्या संयोगाने गणना करणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा पूर्णपणे सोपा मार्ग सापडला! विश्वास बसत नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकने प्रयत्न करेपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

या कारणास्तव, जेव्हा आपण फ्लायव्हीलबद्दल बोलतो, तेव्हा आपला अर्थ संपूर्ण क्लच सिस्टम आहे. हे स्पष्ट आहे की हा तपशील थेट क्लचशी जोडलेला आहे, त्याचा आधार आहे.

क्लच घटकांचे कार्य आणि स्थान अधिक तपशीलवार विचारात घ्या.

• फ्लायव्हीलच्या संपूर्ण बाह्य सीमेवर एक धातूचा हुप लावला जातो, ज्याचे दात इंजिन सुरू झाल्यावर स्टार्टरच्या भागासह क्लचमध्ये प्रवेश करतात. हुप स्टील, टिकाऊ आहे. सामर्थ्य गुणधर्म वाढविण्यासाठी, मुकुट कठोर केला जातो उच्च विद्युत दाब. आधीच्या आणि 180 अंश तापमानाला एकसमान गरम केल्यानंतर क्रँकशाफ्टच्या बॅलन्सरवर सुरुवातीला ते ठेवले जाते.
• क्लच डिस्कच्या संपर्कात असलेल्या फ्लायव्हील क्षेत्रावर जास्त ताण येतो. हा भाग क्रँकशाफ्टच्या शेवटी बोल्टसह निश्चित केला आहे आणि बोल्ट विशेष वॉशरने लॉक केलेले असणे आवश्यक आहे जेणेकरून फास्टनर्स अशा भाराचा सामना करू शकतील.

लक्ष द्या. फ्लायव्हील्स अनिवार्य स्थिर संतुलन प्रक्रियेतून जाणे आवश्यक आहे (असंतुलन 0.1 Nm पेक्षा जास्त नसावे).

महत्वाचे मुद्दे:

• क्रँकशाफ्ट असेंब्लीवर उतरल्यानंतर फ्लायव्हील देखील समायोज्य आहे;
• ऑपरेशन दरम्यान, फ्लायव्हीलचे रिव्हर्स प्लेन, जे क्लच डिस्कच्या थेट संपर्कात असते, बहुतेक घर्षणाच्या अधीन असते;
• मेटल हूप-क्राऊन बहुतेक वेळा झिजतो.

जर फ्लायव्हीलचा मागील भाग खराब झाला असेल तर ते मूलभूत नियमांचे पालन करून मशीनवर रीग्राउंड केले जाते. जर मुकुट खराब झाला तर तो बदलला पाहिजे. हुप खालीलप्रमाणे बदलले आहे: मुकुट भागातून बाहेर ठोठावला आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, जर मुकुट खूप घट्ट बसला असेल तर हे केले पाहिजे. हुपच्या पायथ्याशी काही छिद्रे ड्रिल करा जेणेकरून हुप फुटेल. या प्रकरणात, आपण फ्लायव्हीलच्या कास्ट-लोह सामग्रीचे नुकसान न करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

एक नवीन हुप "थंड" किंवा "गरम" स्थापित केले आहे. दोन्ही पद्धतींचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत. "सर्दीवर" मुकुट सेट जास्त काळ टिकेल, परंतु अशी स्थापना अवघड असू शकते. आणि त्याउलट, मुकुट "गरम" ठेवणे खूप सोपे आहे, परंतु हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे, अन्यथा हीटिंग असमान होईल.

तर, फ्लायव्हील आणि क्लच घटक आकृतीवर कसे स्थित आहेत ते येथे आहे (आम्ही सिंगल-प्लेट क्लचबद्दल बोलत आहोत):

• क्लच पेडल लीव्हर;
• एक शाफ्ट जो दाबण्याची उर्जा प्रसारित करतो;
• क्लच रिलीझ काटा;
• दबाव डिस्क;
• चालित डिस्क;
• ड्राइव्ह डिस्क स्प्रिंग्स असलेली डँपर सिस्टम;
• लीव्हर सोडा;
• थ्रस्ट प्रकार बेअरिंग;
• फेरोडो किंवा आच्छादन;
• गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट.

कपलिंगच्या मुख्य भागांचे कारखाना स्वीकार्य परिमाण आणि मंजुरीचे सारणी

वीण भागांचे पदनाम आणि नाव	नाममात्र आकार आणि सहिष्णुता, मिमी	अंतर, मिमी	अनुज्ञेय पोशाख मर्यादा, मिमी
2141-1701030 - गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट	1,595+0,046+0,029 (शाफ्ट दातांची उंची)	0,02 - 0,132	0,3
2141-1601142 - चालित डिस्क हब	1,661+0,066+0,033 (हब पोकळी)
2141-1601036-10 - मार्गदर्शक आस्तीन	31-0.080-0.180(व्यास)	0,08 - 0,219	0,4
2141-1602055 - पेडल रोलर	20-0,033 (व्यास)
2141-1601242 - क्लच रिलीझ शाफ्ट	20-0,033 (व्यास)	0,04 - 0,325	0,6
2141-1601222 - मोठ्या शाफ्ट स्लीव्ह	3,48-0,12 (भिंतीची जाडी)

फ्लायव्हील पोशाख चिन्हे

भाग पोशाख मुख्य चिन्ह दाबले तेव्हा क्लच पेडल झटका आहे. कारचे "झटके" हे फ्लायव्हील किंवा क्लचमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे पहिले चिन्ह आहे.

दुसरा स्पष्ट चिन्हझीज दृश्यमान आहेत बाह्य नुकसान. परंतु कारचे पृथक्करण केल्याशिवाय ते पाहणे अशक्य आहे. या कारणास्तव अनुभवी ड्रायव्हर्ससल्ला द्या: जर कार दुरुस्त केली जात असेल, बॉक्स काढून टाकला असेल, तर फ्लायव्हील आणि क्लचची स्थिती तपासण्याची खात्री करा.

पोशाखची दुय्यम चिन्हे कठीण गियर शिफ्टिंग, कार स्लिपेज, एक तीक्ष्ण किंवा खूप मंद सुरुवात इ.

क्लच घालण्याची चिन्हे फ्लायव्हील पोशाखांच्या चिन्हांपेक्षा भिन्न आहेत. या प्रकरणात, जर क्लच डिस्कने त्याच्या संसाधनापेक्षा जास्त काळ जगला असेल तर, प्रवाशांच्या डब्यात आणि हुडच्या खाली जळण्याचा वास स्पष्टपणे जाणवेल.

डिस्क वेअरचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे यंत्रणेची अपूर्ण प्रतिबद्धता. या प्रकरणात समस्येचे निराकरण भाग किंवा गॅस्केट पुनर्स्थित करणे असेल. हे वेळेवर न केल्यास, भविष्यात मालकाला मोठ्या आणि महागड्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.

आधुनिक कार अनेकदा मानक नसलेल्या सुसज्ज असतात यांत्रिक बॉक्स, परंतु रोबोट्सद्वारे. अशा गिअरबॉक्सेसवर, क्लच दुरुस्तीची आवश्यकता संरक्षक प्रणालीच्या अनपेक्षित सक्रियतेद्वारे दर्शविली जाईल.

रोबोटवर, क्लच अयशस्वी होण्याचे लक्षण म्हणजे कठीण गियर शिफ्टिंग.

पडताळणी कशी केली जाते

फ्लायव्हील किंवा क्लच डिस्कचे ऑपरेशन संशयास्पद असल्यास, खालील निदान पद्धती केल्या पाहिजेत:

• स्कोअरिंग, स्क्रॅच किंवा पोशाखांच्या इतर चिन्हांसाठी फ्लायव्हील प्लेन (मिरर) च्या स्थितीचे निदान करा;
• रनआउटसाठी तपासा - ते मिलिमीटरच्या दोन दशांशपेक्षा जास्त नसावे (वाढलेल्या रनआउटच्या बाबतीत, तातडीचे उपाय केले जातात, अन्यथा चालविलेली डिस्क संपुष्टात येईल, क्लच गुंतण्याच्या प्रक्रियेत धक्का आणि धक्के दिसून येतील);
• क्लच डिस्क (व्हॅट) आणि फ्लायव्हीलच्या विकृतीचे निदान केले जाते (जर वॉरपेज दिसले तर ते पीसून काढून टाकले जाते).

नोंद. व्हॅटची सर्वात लहान परवानगी असलेली जाडी किमान 20-21 मिमी असणे आवश्यक आहे. डिस्क यापेक्षा पातळ नसावी, अन्यथा क्लच डँपर सिस्टमची कार्यक्षमता खराब होईल.

येथे तपासण्यासाठी आणखी एक गोष्ट आहे:

• गुळगुळीतपणासाठी एसडीएस मिररचे निदान करा (त्याच वेळी, 0.08 मिमी पेक्षा जास्त नसलेली अवतलता अनुमत आहे आणि तेथे कोणतीही उत्तलता नसावी);
• आरशाची शुद्धता तपासली जाते (किमान 1.6 मायक्रॉन असावी);
• पहिल्या शाफ्ट बेअरिंगचे काळजीपूर्वक निदान करा (स्टिकिंगला परवानगी नाही);
• घर्षण अस्तर स्वतंत्रपणे तपासा, ज्यावर क्रॅक दिसल्यास किंवा सामग्रीचे महत्त्वपूर्ण पोशाख दिसल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे (मटेरियलच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या सापेक्ष रिव्हट्सचे हेड्स 0.2 मिमी पेक्षा जास्त बुडू नयेत).

फ्लायव्हील आणि क्लच घटकांचा स्वीकार्य पोशाख जाणून घेतल्यास, मुख्य समस्या आणि अडचणी टाळणे शक्य होईल ज्या मुख्य स्वरूपाच्या आहेत.

चुकीचे समायोजन, क्लच घटकांचा जास्त पोशाख संपूर्ण असेंब्ली अयशस्वी होऊ शकतो. जेव्हा ते "क्लच लीड्स" म्हणतात तेव्हा याचा अर्थ काय आहे आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये खराबी हाताने निश्चित केली जाऊ शकते याचा विचार करा.

डिव्हाइसबद्दल थोडेसे

जर तुम्हाला डिव्हाइसची किमान कल्पना आणि क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत नसेल तर खराबीचे कारण समजणे कठीण आहे. हे समजून घेणे पुरेसे आहे की पेडल दाबल्याने काटा आणि रिलीझ बेअरिंगची हालचाल भडकते. काट्याने दाबल्याने डायाफ्राम स्प्रिंगच्या पाकळ्या दाबल्या जातात, प्रेशर प्लेट चालवलेल्या डिस्कपासून दूर जाते. नंतरचे, यामधून, फ्लायव्हीलपासून दूर जाते, ज्यामुळे टॉर्कचे प्रसारण थांबते क्रँकशाफ्टगिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टवर.

रिलीझ ड्राइव्ह यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, पेडल आणि रिलीझ फोर्क जोडलेले आहेत केबल ड्राइव्ह. दुसऱ्या प्रकारच्या समावेशामध्ये क्लच मास्टर सिलेंडरची उपस्थिती समाविष्ट आहे. पेडल दाबून, तुम्ही रॉडची हालचाल सुरू करता, जी क्लच सिलेंडरच्या आत पिस्टनवर दाबते. विस्थापित ब्रेक द्रव, ओळीत हलवून, कार्यरत सिलेंडरच्या आत पिस्टनवर दाबते. पिस्टन, हलवून, शटडाउन रॉड दाबतो.

"लीड्स" म्हणजे काय?

ते म्हणतात की जर क्लच पूर्णपणे विस्कळीत झाला नाही तर क्लच पुढे जातो. दुसऱ्या शब्दांत, पेडल दाबल्यानंतर, चालविलेल्या डिस्क आणि इंजिन फ्लायव्हील पूर्णपणे विखुरत नाहीत, ज्यामुळे आंशिक हस्तांतरणगिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टवर टॉर्क.

लक्षणे

असे गृहीत धरणे शक्य आहे की क्लच एका लक्षणाने पुढे जातो - गीअर्स चालू आणि बंद करणे कठीण आहे. बर्याचदा, रिव्हर्स आणि फर्स्ट गीअर्सच्या समावेशासह समस्या सुरू होतात. "कठीण" ची संकल्पना गीअरशिफ्ट नॉबवर अधिक प्रयत्न करण्याची आणि क्रंचसह समावेश करण्याची आवश्यकता म्हणून समजली जाते.

कठीण गियर शिफ्टिंग गीअरबॉक्सच्या खराबीमुळे देखील असू शकते, जे निदान करताना देखील विचारात घेतले पाहिजे.

कारणे

DIY दुरुस्ती

जर, समायोजित केल्यानंतर, गीअर्स हलविण्याच्या समस्या अदृश्य झाल्या नाहीत, तर गीअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करणे आणि क्लच यंत्रणेचे पूर्णपणे निदान करणे आवश्यक आहे. सोपे काम म्हणता येणार नाही, परंतु योग्य सैद्धांतिक तयारी आणि उपलब्धतेसह आवश्यक साधनतुम्ही ते स्वतः करू शकता.