व्यवसाय सेडान टोयोटा कॅमरी V50 रशियामध्ये 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले होते आणि आधीच 2014 मध्ये जपानी लोकांनी मॉडेल अद्यतनित केले होते. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, निर्मात्याने नवीन पिढीच्या कॅमरीच्या ग्राहकांनी तक्रार केलेल्या अनेक त्रुटी सुधारल्या.
बाह्य
जरी नवीन टोयोटा कॅमरी 2016-2017 रशियन बाजारात खूप लोकप्रिय आहे, विक्रीच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या फरकाने मागे टाकत आहे, मॉडेलचे डिझाइन त्याची मालमत्ता म्हणून मोजणे कठीण आहे.
विपणनाच्या दृष्टीने, सर्व काही कदाचित योग्य आहे - ते "कोनीय" आहे आणि ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीपर्यंत पोहोचण्यासाठी अशा प्रकारे डिझाइन केलेले आहे. परंतु, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, कॅमरी 50 चे स्वरूप चेहराहीन आहे, "चार-दरवाजा" च्या शैलीतील व्यक्तिमत्व पूर्णपणे अनुपस्थित आहे.
अद्यतनानंतर, टोयोटा कॅमरी 2017 ला नवीन बॉडीमध्ये LED DRL आणि 16-इंच चाकांची वेगळी रचना (शीर्ष प्रकारांमध्ये 17-इंच) प्राप्त झाली. क्रोम घटकांची संख्या वाढली आहे आणि वरच्या आणि खालच्या रेडिएटर ग्रिलची रचना बदलली आहे. आम्ही व्यक्तिचित्रण तर बाह्य बदलकाही शब्दांत - ते अधिक आधुनिक आणि आदरणीय बनले आहे.
Toyota Camry V50 2016 चा पुढचा भाग एका अरुंद वरच्या रेडिएटर ग्रिल आणि LED DRL सह लेन्स्ड हेड ऑप्टिक्सच्या “डोळ्यांद्वारे” व्यक्त केला जातो. या घटकांचा “स्ट्रेच” समोरचा भाग दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण बनवतो.
खाली आणखी एक, अधिक भव्य, ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल आहे ज्याच्या काठावर लहान इंटिग्रेटेड फॉग लाइट आहेत. पूरक घटकाची भूमिका किनारी असलेल्या हवेच्या सेवनाच्या लहान "गिल" द्वारे खेळली जाते.
कारचे प्रोफाईल सामान्य, छान दिसते, परंतु त्यात काही विशेष नाही. वाढवलेला हुड, प्रमुख फॅन्ग समोरचा बंपरआणि एक रुंद मागील खांब.
नवीन टोयोटा कॅमरी 50 मॉडेलचा मागील भाग ट्रंकच्या झाकणाखाली पूर्ण-रुंदीच्या क्रोम पट्टीद्वारे व्यक्त केला जातो, टेललाइट्स दोन विभागांमध्ये विभागतात. नंतरचे केवळ त्याऐवजी मोठ्या आकाराचे बढाई मारू शकते आणि डिझाइनच्या बाबतीत असामान्य काहीही नाही - पारंपारिक जपानी शैलीमध्ये फेसलेस ऑप्टिक्स.
किंबहुना, विक्रीच्या क्रमवारीत त्याच्या अग्रगण्य स्थानाकडे लक्ष देऊन आम्हाला मॉडेलच्या अव्यक्त स्वरूपाबद्दल बोलणे आवश्यक आहे. कारची लोकप्रियता डिझाइनची अष्टपैलुत्व दर्शवू शकते, त्याच्या साधेपणामध्ये मोहक आहे.
आतील
अद्ययावत टोयोटा कॅमरी 2016-2017 चे आतील भाग अधिक चांगल्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, तथापि, समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेले इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ, 12-तासांच्या स्वरूपात कार्यरत आहे, त्याच ठिकाणी राहते.
कारच्या आतील भागात पाहताना, आम्हाला ताबडतोब नवीन लेदर वेणीसह एक आधुनिक, एर्गोनॉमिक थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील दिसते, ज्याने 4-स्पोकची जागा घेतली, तथापि, आधुनिक मानकांनुसार त्याचे परिमाण मोठे आहेत.
नवीन इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आता वाचनीयता आणि माहिती सामग्रीच्या दृष्टीने कमी व्यस्त आणि चांगले दिसत आहे, तसेच अधिक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम दिसू लागले आहे. हे खरे आहे की, प्लॅस्टिकच्या लाकडाचा देखावा "स्वस्त वास" देतो आणि फारसा चांगला दिसत नाही.
Camry V 50 मधील जागा समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंना आरामदायक आहेत - सेटिंग्जची बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणी तुम्हाला साध्य करू देते जास्तीत जास्त आराम. मॉडेलमध्ये एक प्रशस्त ग्लोव्ह बॉक्स आहे - A4 दस्तऐवजांसह एक फोल्डर कोणत्याही समस्यांशिवाय तेथे फिट होईल.
जर आपण सर्वसाधारणपणे इंटीरियरचे वर्णन केले तर आपल्याकडे एक सुसज्ज, विचारशील आणि व्यावहारिक इंटीरियर आहे, ज्यामध्ये सर्व काही त्याच्या जागी स्थित आहे. या कारमध्ये पुढील आणि मागील दोन्ही बाजूंनी असणे आनंददायी आणि आरामदायक आहे.
वैशिष्ट्ये
टोयोटा कॅमरी V50 ही चार-दरवाजा असलेली 5-सीटर सेडान आहे, ज्याची लांबी 4,850 मिमी, रुंदी - 1,825 मिमी, उंची - 1,480 मिमी आणि व्हीलबेस- 2,775 मिमी. कॉन्फिगरेशननुसार कारचे कर्ब वजन 1,530 - 1,615 किलो आहे. कॅमरीमध्ये ५०६ लिटरची प्रभावी ट्रंक व्हॉल्यूम आहे.
अपडेट करताना नवीन मॉडेलमऊ शॉक शोषकांसह सुसज्ज. एक स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकार स्प्रिंग सस्पेंशन पुढील आणि मागील बाजूस स्थापित केले आहे. समोरच्या एक्सलवर हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील एक्सलवर डिस्क ब्रेक आहेत. आवृत्तीवर अवलंबून, कार 215/60 R16, 215/60 R17 आणि 215/55 R17 चाकांनी सुसज्ज आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे.
टोयोटा कॅमरी 2016-2017 ची रशियन आवृत्ती तीनसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन: 2.0 लिटर क्षमता 150 एचपी. आणि 199 Nm टॉर्क, 181 hp सह 2.5 लिटर. आणि 231 Nm, तसेच 249 hp च्या आउटपुटसह टॉप-एंड 3.5-लिटर V6 इंजिन. आणि 346 Nm. सर्व इंजिन 6-स्पीडसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषणआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
रशिया मध्ये किंमत
टोयोटा कॅमरी XV50 सेडान रशियामध्ये नऊ ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली: स्टँडार्ट, स्टँडार्ट प्लस, क्लासिक, कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस, एक्सक्लुझिव्ह, प्रेस्टिज आणि लक्स. टोयोटा केमरी 2017 ची किंमत 1,407,000 ते 2,003,000 रूबल पर्यंत आहे.
24.07.2018
टोयोटा कॅमरीहे पहिले वर्ष नाही की ते जगभरातील सर्वाधिक मागणी असलेल्या आणि लोकप्रिय मॉडेलच्या रेटिंगमध्ये आघाडीवर आहे. त्याच्या 35 वर्षांच्या इतिहासात, कॅमरीने एकापेक्षा जास्त वेळा नाटकीय बदल केले आहेत, केवळ बाह्यच नव्हे तर तांत्रिकदृष्ट्या देखील. जवळजवळ पहिल्या पिढीपासून, या मॉडेलमध्ये सर्व प्रसंगांसाठी कारची प्रतिमा होती - आरामदायक, घन, प्रशस्त, सुसज्ज, शक्तिशाली आणि स्थिती-योग्य. मागील पिढ्यांनी विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे, परंतु सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा चालल्या आहेत आणि ते विचारात घेण्यासारखे आहे का? ही कारसेकंड-हँड खरेदीसाठी, आपण या लेखातून शिकाल.
थोडा इतिहास:
"कॅमरी" हे नाव चिनी वर्णाच्या जपानी ध्वन्यात्मक नोटेशनवरून आले आहे. 冠 (कम्मुरी), ज्याचे भाषांतर "मुकुट" असे केले जाते. त्या नावाच्या कारचे पदार्पण 1982 मध्ये जपानमध्ये झाले होते, परंतु लोकांनी प्रथम 1980 मध्ये कॅमरीबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली. ही कार विकसित करताना, त्या वेळी आधीपासूनच अस्तित्वात असलेले मॉडेल, सेलिका, आधार म्हणून घेतले गेले. नवीन उत्पादन सुरुवातीला अमेरिकन आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी होते, म्हणून जवळजवळ पहिल्या दिवसांपासून यूएसए आणि युरोपमध्ये त्याची निर्यात स्थापित केली गेली. चालू देशांतर्गत बाजारजपानमध्ये हेच मॉडेल व्हिस्टा नावाने विकले गेले. सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरी (XV50) चे पदार्पण 2011 मध्ये झाले. कारच्या या पिढीच्या उत्पादनाची सुरूवात कारच्या मागील आवृत्तीची मागणी कमी झाल्यामुळे झाली. त्यांनी नवीन उत्पादनाचे स्वरूप शक्य तितक्या मॉडेलच्या पाचव्या पिढीच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला अभूतपूर्व मागणी होती.
कारला पुन्हा कोनीय वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आणि शरीराच्या डिझाइनमधील गुळगुळीत रेषा गमावल्या. याव्यतिरिक्त, बंपर, समोर आणि मागील ऑप्टिक्सची रचना बदलली गेली आणि आतील रचना आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील सुधारली गेली. 50 आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील आणखी एक फरक म्हणजे वाढलेली परिमाणे आणि आतील खंड, ज्यामुळे या पिढीला काही लक्झरी कारशी स्पर्धा करता आली. 2014 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, ते मॉस्को ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले आधुनिक आवृत्ती Toyota Camry XV50 साठी युरोपियन बाजार 2015 मॉडेल वर्ष. कारच्या पुढील आणि बाजूला हे बदल सर्वात लक्षणीय आहेत. रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स, सिल्स, डिझाइन बदलले आहेत रिम्सआणि विस्तीर्ण हवेचे सेवन आणि व्यवस्थित फॉगलाइट्स असलेला फ्रंट बंपर.
XV50 च्या मागील भागात वापरलेल्या टोयोटा कॅमरीचे समस्या क्षेत्र आणि तोटे
पारंपारिकपणे, उगवत्या सूर्याच्या भूमीवरील कारसाठी, बॉडी पेंट खूप पातळ आहे आणि सर्वात जास्त आहे. असुरक्षा. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, पेंटवर्कची जाडी या पिढीचे 50-75 मायक्रॉनने कमी झाले. Toyota Camry XV50 पेंटवर्कची सामान्य जाडी 100-120 मायक्रॉन आहे. शरीराचे सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे हूड - ते त्वरीत चिप्सने झाकले जाते, म्हणून या पिढीची कार न पेंट केलेल्या हुडसह शोधणे सोपे काम नाही. तसेच पेंटवर्कच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये सिल्स, फेंडर्स आणि ज्या ठिकाणी धातूचा दरवाजा सीलच्या संपर्कात येतो त्या ठिकाणांचा समावेश होतो.
शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीसह परिस्थिती चांगली नाही जेथे चिप्स आहेत त्या ठिकाणी गंजचे डाग खूप लवकर दिसतात. हूड, ट्रंक झाकण, दरवाजाच्या कडा, जेथे फेंडर्स आणि बंपर टच होतात, तसेच कारच्या तळाशी गंज फार लवकर दिसून येते. अनेक हिवाळ्यानंतर, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या क्षेत्रामध्ये "बग्स" दिसू शकतात आणि अगदी क्रोम लोखंडी जाळी 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते हरवते मूळ देखावा. कारला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असल्यामुळे, समोरच्या बंपरचा खालचा स्कर्ट अनेक प्रतींवर खराब होतो. बाहेरील आरशांच्या स्थितीकडे लक्ष देणे देखील चांगली कल्पना आहे, जेव्हा हीटिंग चालू असते, तेव्हा त्यांच्यावर क्वचितच लक्षात येण्याजोगे क्रॅक तयार होतात.
समोरच्या ऑप्टिक्सचे संरक्षणात्मक प्लास्टिक 150,000 किमी नंतर ढगाळ होते आणि बर्याच काळासाठी समस्या विसरण्यासाठी पॉलिशिंगची आवश्यकता असते, फक्त ऑप्टिक्सवर एक संरक्षक फिल्म लावा. जर हेडलाइट्सला खूप घाम येत असेल तर सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे घराचे नुकसान. जर कोणतेही नुकसान झाले नाही तर काळजी करण्याची गरज नाही, रोग स्वतःच निघून जाईल; IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येभेटते चुकीचे कामवाइपर, बहुतेकदा हे रेन सेन्सरच्या खराबीमुळे होते. शरीराच्या अवयवांच्या इतर कमतरतांपैकी, दरवाजाचे थांबे लक्षात घेतले जाऊ शकतात - ते अगदी क्षुल्लक आहेत आणि मधल्या स्थितीत दरवाजा व्यवस्थित लावत नाहीत. जर, कारची तपासणी करताना, आपल्याला शरीरातील घटकांचे असममितपणे फिट केलेले शिवण आढळले, तर याचा अर्थ असा नाही की कारमध्ये अपघाताचा इतिहास आहे;
पॉवर युनिट्स
देशांतर्गत बाजारात, टोयोटा कॅमरी XV50 खरेदीदारांना चार वातावरणीय ऑफर देण्यात आली गॅसोलीन इंजिन– 2.0 (प्री-रीस्टाइल आवृत्ती 1AZ 145 hp, 2014 मध्ये ते 6AR-FSE 150 hp इंजिनने बदलले होते), 2.5 (180 hp, मध्ये संकरित आवृत्ती 200 hp) आणि 3.5 (272 hp, 2012 मध्ये रशियन बाजारासाठी ते 249 hp पर्यंत कमी करण्यात आले होते). कारच्या मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीवर स्थापित केलेल्या इंजिनबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही.
2.0
टोयोटा ब्रँडच्या चाहत्यांना दोन-लिटर 1AZ इंजिन सुप्रसिद्ध आहे. सर्वात एक मोठी समस्याया मालिकेतील इंजिन, सिलेंडर हेड जोडण्यासाठी ब्लॉकमधील धागे दुरुस्तीच्या कामात तुटलेले आहेत. म्हणून, पूर्णपणे आवश्यक नसल्यास सिलेंडरचे डोके काढून टाकण्याची शिफारस केलेली नाही. एखादा रोग असल्यास, सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील भिंतीवर अँटीफ्रीझचे ट्रेस दिसतात आणि इंजिन सतत गरम होते. कमी लक्षणीय कमतरतांमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होणे आणि वेग 700-600 rpm पर्यंत कमी झाल्यावर कंपन वाढणे यांचा समावेश होतो. शेवटचा त्रास हा युनिटचा एक वैशिष्ट्य आहे आणि त्याला उपचारांची आवश्यकता नाही. तसेच, मजबूत कंपने दिसण्यासाठी दोषी इंजेक्टर, निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह असू शकतात, ईजीआर प्रणाली(उपलब्ध असल्यास), सेन्सर मोठा प्रवाहहवा आणि इंजिन माउंट. हे इंजिन कार्बन तयार होण्यास अतिसंवेदनशील आहे, म्हणून, जर तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसत असेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. थ्रॉटल वाल्वआणि काजळी सेवन अनेक पटींनी. जर या हाताळणीनंतर धक्का दूर होत नसेल तर व्हीव्हीटीआय आणि लॅम्बडा प्रोबमध्ये समस्या आहे.
एफएसई (डी 4) आवृत्तीची इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि जर तुम्ही त्यांना काहीही "खायला" दिले तर इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर लवकर अयशस्वी होण्याची शक्यता अनेक वेळा वाढते. टाइमिंग सिस्टम एक विश्वासार्ह मेटल चेन वापरते, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार किमी आहे. योग्य देखरेखीसह, इंजिनचे आयुष्य किमान 300 हजार किमी असेल. 6AR-FSE इंजिनमध्ये अक्षरशः कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. पासून अंतर्निहित तोटेया मोटरबद्दल फक्त एक गोष्ट लक्षात घेतली जाऊ शकते ती म्हणजे युनिटची वाढलेली आवाज पातळी थंड हवामान, पाण्याच्या पंपचा एक माफक स्त्रोत (50-60 हजार किमी) आणि ज्या कारचे मायलेज 150,000 किमी ओलांडले आहे अशा कारवर चेन स्ट्रेचिंगची उच्च संभाव्यता.
2.5
2AR मालिका इंजिनसह Toyota Camry XV50 हे खरेदीसाठी सर्वात इष्टतम आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या आढळली नाही. गंभीर नुकसानयुनिट या युनिटला होणाऱ्या किरकोळ त्रासांमध्ये कोल्ड इंजिन सुरू करताना पंप लीक आणि VVTi क्लच नॉकिंगचा समावेश होतो (सिस्टीमचे वैशिष्ट्य). जर मोटरचा जास्त आवाज खूप त्रासदायक असेल तर आपण क्लच बदलून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशी दुरुस्ती फार काळ टिकणार नाही. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन शेकडो हजारो किलोमीटरचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन प्रदान करू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन डिझाइन त्याच्या मोठ्या दुरुस्तीसाठी प्रदान करत नाही.
3.5
लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 3.5 (2GR), ब्रेकडाउनमुळे कमीत कमी त्रास देत आहे, परंतु ही काल्पनिक बचत इंधन खर्चाच्या ऑफसेटपेक्षा जास्त आहे - वापर प्रति शंभर 15-18 लिटर आहे. स्पष्ट उणीवांपैकी, कोल्ड इंजिन सुरू करताना व्हीव्हीटीआय क्लचचा अप्रिय कर्कश आवाज लक्षात घेतला जाऊ शकतो - जीआर इंजिनचे वैशिष्ट्य, जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या सेवा आयुष्यावर आणि इंजिनच्या जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीवर परिणाम करत नाही. नियमानुसार, युनिटचे ओव्हरहाटिंग तेलाच्या वापरात वाढ आणि ट्रॅक्शनमध्ये घट सह समाप्त होते. तसेच इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये अविश्वसनीय पंप (आयुष्य 50-70 हजार किमी) आणि इग्निशन कॉइल्स (विशेषत: बहुतेकदा ते पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अयशस्वी होतात). टाइमिंग ड्राइव्ह एक साखळी वापरते ज्याचे सेवा आयुष्य 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे. असे असूनही, वापरलेली कार खरेदी करताना, चेन आणि टेंशनर्सची स्थिती तपासणे चांगले आहे, कारण जास्त भाराखाली त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
संसर्ग
टोयोटा कॅमरी XV50 केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते - 4 आणि 6 गती. फोर-स्पीड स्वयंचलित केवळ सर्वात कमकुवत 2.0-लिटर युनिटसह जोडले गेले. हे ट्रान्समिशन वेळ-चाचणीआणि अक्षरशः कोणतीही कमतरता नाही. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे गीअर्स बदलताना जास्त विचार करणे. परंतु अधिक आधुनिक 6-मोर्टार देऊ शकतात अप्रिय आश्चर्य, विशेषतः सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर. प्रथम समस्या 40-60 हजार किमीवर दिसू शकतात - स्विच करताना झटके आणि 80-100 हजार किमी कंपन आणि गिअरबॉक्सचा आवाज. सामान्यतः, ही लक्षणे दूर करण्यासाठी टॉर्क कनवर्टर बदलणे आवश्यक आहे. कार यापुढे वॉरंटी अंतर्गत नसल्यास, तुम्हाला दुरुस्तीसाठी $500 पेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. टॉर्क कन्व्हर्टरसह समस्यांव्यतिरिक्त, तेथे देखील आहेत अकाली पोशाखखराब दर्जाच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभालीमुळे बॉक्सचे इतर घटक. येथे वेळेवर सेवाआणि काळजीपूर्वक ऑपरेशन, मशीनचे सेवा आयुष्य 250-350 हजार किमी असेल.
टोयोटा कॅमरी XV50 चे सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची विश्वासार्हता
मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, 50 वापर स्वतंत्र निलंबन- समोर डबल विशबोन मॅकफर्सन प्रकार, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. परंतु चेसिस सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या, परिणामी ते अधिक कडक झाले, परंतु त्याच वेळी ते उर्जा-केंद्रित राहिले, ज्यामुळे ते चांगल्या स्थितीत उच्च पातळीचे आराम प्रदान करते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर ते वर्गातील सर्वात टिकाऊ आहे आणि 100,000 किमीच्या आधी मालकांना क्वचितच त्रास देते. काही केमरी मालक थंड हंगामात कारण त्याला फटकारतात रबर घटकनिलंबन लक्षणीयपणे "दुहेरी" आणि बाह्य आवाजांसह कार्य करण्यास सुरवात करतात.
पारंपारिकपणे साठी आधुनिक गाड्यास्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्समध्ये सरासरी सर्वात लहान सुरक्षा मार्जिन आहे, त्यांचे सेवा आयुष्य 50-80 हजार किमी आहे; समोरचा शॉक शोषक 120-150 हजार किमीवर अयशस्वी होतो (एक गळती दिसते आणि नंतर एक ठोका), तर मागील शॉक शोषक मध्यम लोड अंतर्गत 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. पुढील निलंबनाचे उर्वरित घटक ( चेंडू सांधे, लीव्हर, सपोर्ट पॅड आणि बियरिंग्जचे सायलेंट ब्लॉक्स) 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. मागील निलंबनात, मागच्या हातांचे रबर बँड सर्वात आधी सोडतात; त्यांचे सेवा जीवन सरासरी 100-120 हजार किमी आहे. त्याच वेळी, विशबोन्स 150-200 हजार किमी टिकू शकतात. बरेच निलंबन फास्टनिंग घटक गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात, म्हणूनच दुरुस्ती दरम्यान आपल्याला अनेकदा कोन ग्राइंडर वापरावे लागते.
स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन यंत्रणा वापरते. नियमानुसार, या युनिटबद्दलची मुख्य तक्रार म्हणजे उच्च वेगाने तीक्ष्णता आणि माहिती सामग्रीची कमतरता. बद्दल तक्रारी यांत्रिक भागव्यावहारिकदृष्ट्या नाही, संपूर्ण युनिट पूर्णपणे संतुलित आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके कमीतकमी 200 हजार किमी सहन करू शकतात. परंतु टोयोटा कॅमरी XV50 च्या ब्रेक सिस्टममध्ये अनेक तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान कमी कार्यक्षमता आणि ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता, ज्यानंतर पेडलमध्ये मारणे कमी होत असताना दिसून येते. याव्यतिरिक्त, कॅलिपर यंत्रणेला सतत देखभाल आवश्यक असते - प्रवास केलेल्या प्रत्येक 10 हजार किमी अंतरावर, मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, कालांतराने कॅलिपर जाम होऊ लागतील. 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, "कात्री" द्वारे सक्रिय केलेली पार्किंग ब्रेक केबल जाम होऊ शकते.
सलून
Toyota Camry XV50 च्या आतील भागात फिनिशिंग मटेरियल, उपकरणे आणि सोईच्या गुणवत्तेबद्दल, येथे सर्वकाही परिपूर्ण आहे. उच्चस्तरीय. असे असूनही, या मॉडेलच्या मालकांना अद्याप समाप्तीबद्दल काही तक्रारी आहेत. सर्वात जास्त संताप मोनोक्रोम क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल पॅनेलमुळे झाला होता, जो काहीसे जुन्या कॅल्क्युलेटरची आठवण करून देणारा आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या रंगीत स्क्रीनशी खूप विसंगत आहे. पुढच्या जागांवर बरीच टीका झाली किंवा त्याऐवजी त्यांचे भरणे 70-90 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे आकार गमावते. आणखी एक गैरसोय म्हणजे कमकुवत आर्मरेस्ट - त्याची फ्रेम पातळ प्लास्टिकची बनलेली असते आणि जर तुम्ही त्यावर जास्त झुकले तर प्लास्टिक तुटते.
आतील भागाची तपासणी करताना, ड्रायव्हरच्या सीटच्या खाली असलेल्या प्लास्टिकच्या फ्रेमकडे लक्ष द्या ते तुटलेले आहे; समस्या गंभीर नाही, परंतु त्याची आवश्यकता असेल अतिरिक्त निधी. जर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना squeaking आवाज येत असेल तर, जास्त घाबरू नका, कारण समस्या दूर करण्यासाठी सर्पिल संपर्क बदलणे पुरेसे आहे. आतील वेंटिलेशनसह समस्या देखील आहेत या कारणास्तव, छप्पर आणि हेडलाइनर दरम्यान मोठ्या प्रमाणात संक्षेपण तयार होते. वेळोवेळी, पार्किंग सेन्सर देखील आम्हाला स्वतःची आठवण करून देतात - ते "ग्लच" करतात. बऱ्याचदा, पार्किंग सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन सेन्सर्सच्या गंभीर दूषिततेमुळे होते, ज्यामुळे त्यांचे खोटे अलार्म होतात.
परिणाम:
टोयोटा कॅमरी XV50 हे परंपरेनुसार मुख्यत्वे खरे आहे जपानी ब्रँडआणि अजूनही बाजारात सर्वात विश्वासार्ह कार आहे दुय्यम बाजार. नियमानुसार, हे मॉडेल त्यांच्याद्वारे निवडले जाते जे भरपूर आणि आरामात गाडी चालवण्याकरिता कार शोधत आहेत, म्हणून, "कॅमरी" नावाच्या कारसाठी कमी मायलेज असामान्य नाही.
फायदे:
- विश्वासार्ह पॉवर युनिट्स
- प्रशस्त सलून
- दुय्यम बाजारात चांगली तरलता
- मजबूत चेसिस
दोष:
- पातळ पेंटवर्क
- शरीराची प्रवृत्ती आणि चेसिस घटक गंजणे
- निकृष्ट दर्जाचे फ्रंट सीट पॅडिंग
- मध्यम आवाज इन्सुलेशन
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
कारचे यश त्याच्या मागणीच्या पातळीवर मोजले जाते. या विधानाच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की टोयोटा केमरी 2013 मॉडेल वर्ष निर्मात्यासाठी निर्विवाद यश आहे. याचा पुरावा विक्रीची आकडेवारी आहे, जी या वर्षाच्या 12 जून रोजी सुरू झाली. नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळे कसे आहे, त्यात इतके वेगळे काय आहे ज्यामुळे इतकी जास्त मागणी आहे?
देखावा
एक प्रसिद्ध म्हण आहे: "तुम्हाला आठवत नसेल की एखाद्या सुंदर स्त्रीने काय परिधान केले होते, तर तिने निर्दोष कपडे घातले होते." हे सर्वात स्पष्टपणे व्यक्त करते टोयोटा बाह्यकॅमरी 2013. हे अद्वितीय तपशील किंवा उत्कृष्ट नवकल्पनांनी ओळखले जात नाही, परंतु ते विलासी आहे हे समजून घेण्यासाठी त्याकडे एक नजर टाकणे पुरेसे आहे - तिरकस ऑप्टिक्स, एक कॉम्पॅक्ट रेडिएटर ग्रिल, फॉगलाइट्सची मनोरंजक व्यवस्था असलेला बम्पर, मोठ्या संख्येने क्रोम घटक.
सलून
मागील पिढ्यांपेक्षा आतील भाग काहीसे अधिक प्रातिनिधिक दिसते. अधिक मोकळी जागा जोडली गेली आहे. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले आहे. परिष्करण साहित्य अधिक समृद्ध झाले आहे, जागा अधिक आरामदायक झाल्या आहेत, लेआउट अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
रशियन मध्ये डीलर नेटवर्क 2013 Toyota Camry तीन गॅसोलीन इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते.
मधील सर्वात तरुण मोटर लाइन— 2.0-लिटर VVT-i युनिट, 148 hp पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम.
गोल्डन मीन हे 2.5 लिटरचे विस्थापन आणि 181 एचपी पॉवर असलेले इंजिन मानले जाते, जे ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम ड्युअल व्हीव्हीटी-i ने सुसज्ज आहे.
सर्वात मोठे 3.5-लिटर इंजिन 249 एचपी उत्पादन करते.
टोयोटा कॅमरी केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. सर्वात तरुण इंजिन 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे आणि अधिक शक्तिशाली युनिट्स 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.
डायनॅमिक्स
2-लिटर इंजिनचा कमाल वेग 190 किमी/ता इतका मर्यादित आहे आणि तो 12.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवतो.
2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या टोयोटा कॅमरीवर, तुम्ही 210 किमी/ता पर्यंत वेग गाठू शकता, पहिल्या शंभर स्पीडोमीटरवर 9 सेकंदात चिन्हांकित केले जातात.
आणि शेवटी, सर्वात शक्तिशाली युनिट फक्त प्रभावी डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन दर्शवते: कमाल वेग 210 किमी/ता आहे, शेकडो पर्यंत प्रवेग 7.1 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेत नाही.
इंधनाचा वापर
आता मिश्र मोडमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाच्या वापराबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.
2-लिटर इंजिनमध्ये 8.3 लिटर गॅसोलीन आहे. 2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी, आपल्याला नैसर्गिकरित्या थोडे अधिक आवश्यक आहे - 7.8 लिटर. सर्वात मोठ्या युनिटला 9.3 लिटर आवश्यक आहे. नक्कीच, बरेच जण म्हणतील की वापर अधिक मध्यम असू शकतो, परंतु आपण सेडानद्वारे दर्शविलेल्या वैशिष्ट्यांबद्दल विसरू नये.
टोयोटा कॅमरी 2013 चे पर्याय आणि किंमत
आम्ही आता प्रदान करणार असलेली माहिती टोयोटा कॅमरी 2013 मॉडेल वर्ष खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी अत्यंत उपयुक्त ठरेल. आम्ही यासाठी डीलर नेटवर्कमध्ये उपलब्ध असलेल्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलू कार्यकारी सेडानआणि त्यांची किंमत.
टोयोटा कॅमरी रशियन खरेदीदारांना आठ ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली जाते: स्टँडर्ड, स्टँडर्ड प्लस, क्लासिक, कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस, प्रेस्टिज आणि लक्स.
मूलभूत पॅकेज - मानकडीलर नेटवर्कमध्ये 969,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. मध्ये उपलब्ध पर्यायपुढील आणि मागील फॉग लाइट्स हायलाइट करणे, हेडलाइट अँगलचे मॅन्युअल ऍडजस्टमेंट, ॲलॉय व्हीलवर एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, 215/60R16 टायर्ससह 16-इंच ॲलॉय व्हील, शरीराच्या रंगात रंगवलेले बाहेरील दरवाजाचे हँडल, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS), टिल्ट आणि रीच स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, फॅब्रिक सीट्स, मॅन्युअली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, गरम फ्रंट सीट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लाईट सेन्सर, सर्व दारांवरील पॉवर विंडो, शरीराच्या रंगात रंगवलेला साइड मिररहीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह मागील दृश्य, वुड-इफेक्ट इन्सर्टसह अंतर्गत ट्रिम, बॅकलाइट डॅशबोर्ड"ऑप्टिट्रॉन", यूव्ही फिल्टरसह नॉइज-इन्सुलेट विंडशील्ड, ग्रीन टिंटिंग, सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेसाठी वैयक्तिक वाचन दिवे, अंतर्गत मागील दृश्य मिरर, चार-स्पोक सुकाणू चाकपॉलीयुरेथेनचे बनलेले, वॉशर फ्लुइड इंडिकेटर, CD/MP3/WMA सपोर्ट असलेली ऑडिओ सिस्टीम, 6 स्पीकर, AUX/USB कनेक्टर (iPod कंट्रोलसह), अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), ॲम्प्लिफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग(BAS), प्रणाली दिशात्मक स्थिरता(व्हीएससी ऑफ फंक्शनसह व्हीएससी), कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TRC), फ्रंटल एअरबॅग्ज, सीटच्या पहिल्या रांगेसाठी साइड एअरबॅग्ज, पडदे एअरबॅग्ज, फ्रंट सीट डिझाइन जे मानेच्या दुखापतींचा धोका कमी करते (WIL तंत्रज्ञान), इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल आणि अलार्मसह.
उपकरणे मानक प्लसत्याची किंमत 33,000 अधिक आहे, परंतु हे थोडे अधिक पर्याय देखील देते. आधीच सूचीबद्ध केलेल्या गोष्टींमध्ये, निर्मात्याने क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग इंटिरियर रीअरव्ह्यू मिरर, मार्किंगसह रीअरव्ह्यू कॅमेरा, सेंटर कन्सोलवर 6.1″ कलर LCD डिस्प्ले आणि ब्लूटूथ कम्युनिकेशन सिस्टम जोडले आहे.
उपकरणे क्लासिक 1,067,000 रूबलच्या किंमतीसह, तुम्हाला लेदर अपहोल्स्ट्री, 8 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आणि 4 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट पॅसेंजर सीट यासारख्या पर्यायांमुळे तुम्हाला आनंद होईल.
आरामदायी पॅकेजहेडलाइट वॉशर प्रदान करते, परंतु इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंट पुन्हा मेकॅनिकलसह बदलले गेले आणि लेदर अपहोल्स्ट्री फॅब्रिकने बदलली, म्हणूनच त्याची किंमत मागील कॉन्फिगरेशनपेक्षा जास्त नाही - 1,074,000 रूबल.
उपकरणे मध्ये लालित्यसुधारित नॅनो ई एअर आयोनायझर, मार्किंगसह मागील दृश्य कॅमेरा, लेदर सीट अपहोल्स्ट्री परत आली आहे, 8 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट, 4 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट पॅसेंजर सीट, म्हणूनच कम्फर्ट पॅकेजमधील किंमतीतील फरक लक्षणीय आहे - 1,170,000 रूबल.
एलिगन्स प्लसयाचा अर्थ 36,000 रूबल ते खर्च आणि अधिक झेनॉन हेडलाइट्सलो बीम, ऑटोमॅटिक हेडलाइट लेव्हलिंग, क्रोम डोअर हँडल्स आणि कारमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि पर्यायांच्या सूचीमध्ये स्मार्ट एंट्री आणि पुश स्टार्ट बटण दाबून इंजिन सुरू करण्यासाठी एक बुद्धिमान प्रणाली.
उपकरणे प्रतिष्ठाफक्त पर्यायांनी भरलेले आहे, ज्यामध्ये 2 दिशांमध्ये हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह खालील दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीट आहेत, 40:20:40 च्या गुणोत्तरामध्ये विभागल्या आहेत, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, डायनॅमिक मार्किंगसह मागील दृश्य कॅमेरा, 7″ रंग सेंटर कन्सोलवर एलसीडी ईएमव्ही डिस्प्ले, हार्ड ड्राइव्हसह रशियन भाषेत टोयोटा एव्हीएन नेव्हिगेशन सिस्टम, ऑडिओ सिस्टमसाठी नियंत्रणे, गरम झालेल्या मागील जागा, हवामान नियंत्रण, सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी समायोज्य मागील सीट, सीडी/सह JBL प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम MP3/WMA सपोर्ट, 10 स्पीकर्स. या कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,307,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे.
आणि शेवटी सर्वात शीर्ष उपकरणे – लक्सअधिकृत डीलर्सकडून 1,479,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे आणि त्यासोबत स्टीयरिंग कॉलमचे टिल्ट आणि रीचसाठी इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो सनब्लाइंड आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी साइड सनब्लाइंड्सच्या रूपात आधीच सूचीबद्ध केलेल्या पर्यायांची भर. जागा
जेव्हा मी आणि माझा क्लायंट चेल्याबिन्स्क ते येकातेरिनबर्ग 20 हजार किमी मायलेज असलेली एक वर्षांची टोयोटा केमरी XV50 वाहतूक करत होतो, तेव्हा मी बिझनेस क्लासमध्ये आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण होते. होय, प्लास्टिकचे लाकूड आता अधिक वास्तववादी दिसते, परंतु पॅनेलमधील प्रचंड अंतर, अडथळ्यांवर वाजणारा मध्यवर्ती कन्सोल आणि मध्यम आवाज इन्सुलेशनमुळे खरेदीदाराच्या पर्याप्ततेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले, जो हे विशिष्ट मॉडेल मिळविण्यासाठी खूप उत्सुक होता.
Toyota Camry XV50 अगदी प्रातिनिधिक दिसते. बिझनेस क्लासमध्ये डिझाईनमधील त्रुटी महाग पडू शकते.
जसजसे आम्हाला कारची माहिती मिळाली, तसतसे अधिकाधिक प्रश्न निर्माण झाले, परंतु सर्वात महत्वाचा प्रश्न होता: "टोयोटा कॅमरीकडे आकर्षणाचे कारण काय आहे, जेव्हा स्पर्धकांची कामगिरी, डिझाइन आणि आकार किमान तितका चांगला असतो?" कदाचित ही जडत्वाची बाब आहे, किंवा त्याऐवजी, बहुसंख्य लोकांचे जड मत आहे, जे केमरीला केवळ ऐतिहासिकदृष्ट्या तयार केलेल्या स्टिरियोटाइपच्या आधारे व्यापारी वर्गाचे अपोथेसिस मानतात?
मागील पिढीच्या विपरीत, Camry XV50 ला अधिक कठोर चेसिस प्राप्त झाले, परंतु चेसिसची विश्वासार्हता गमावली नाही
तथापि, तरलता टोयोटा कॅमरीच्या बाजूने आहे. चला ग्राहकांशी वाद घालू नका आणि सर्वकाही जसे आहे तसे घ्या. कॅमरी लोकप्रिय आहे आणि पुढे जाऊन, आम्ही म्हणू की ते बरेच विश्वसनीय आहे. परंतु अलिकडच्या काळात, कॉर्पोरेट प्रेक्षकांनी हे लक्षात घेण्यास सुरुवात केली की मॉडेलची गुणवत्ता "तळाशी" राहिली आणि शरीर, ज्याला आपण योग्यरित्या सर्वात कमकुवत मानू, ते मुख्यतः दोषी होते. Camry ठेवा XV50.
ही कार पेंट केलेली नव्हती, परंतु खरेदी केल्यानंतर 4 वर्षांनी ती गंजू लागली.
लाल-लाल, तू कुठे आहेस?
शरीराची गुणवत्ता कमी होणे आधुनिक टोयोटाचेहऱ्यावर प्रथम, पेंटवर्क पातळ झाले आहे, जे जवळजवळ सर्व मॉडेल्सवर लक्षणीय आहे. तुलनेने बजेट कोरोलाने छतावरील 75 (!) युनिट्सपर्यंत सुमारे 50 मायक्रॉन वजन पूर्णपणे कमी केले आहे. दुसरे म्हणजे, कोटिंग ऍप्लिकेशनची गुणवत्ता कमी झाली आहे, ज्यामुळे मागील नुकसानासह, सीलच्या संपर्काच्या ठिकाणी पेंटवर्क जलद पुसले गेले. तिसरे म्हणजे, धातूने गंजाचा पूर्वीचा प्रतिकार गमावला आहे, जो किरकोळ अपघातात नुकसान झालेल्या कारमध्ये लक्षणीय आहे.
पेंटवर्कमधील खोल चिप्स ताबडतोब गंज पसरण्याचे केंद्र बनतात, म्हणून अशा दोषांना त्वरित स्पर्श करणे चांगले.
बिझनेस कारचे "आधुनिकीकरण" करण्याचा परिणाम असा आहे की 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, काही पूर्वी अस्पृश्य बॉडी पॅनेल गंज सोडू लागतात. सर्वात कमकुवत गुणहुड, ट्रंक झाकण आणि दरवाजे यांसारखे हलणारे भाग ज्ञात झाले. कमी वेळा, परंतु तरीही, पंखांच्या सीमवर आणि कारच्या तळाशी गंज दिसून येते. मालक मोत्याच्या रंगावर खूप असंतोष व्यक्त करतात. असे नाही की पेंट शरीराला अधिक वाईट चिकटते, इतकेच आहे की प्रत्येक पेंट शॉप अपघातानंतर रंगात फरक न करता उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करू शकत नाही. म्हणून, जर तुम्हाला एखादी कार सापडली जी पुन्हा रंगविली गेली आहे, परंतु रंग समान आहे, तर याचा अर्थ असा आहे की ती चांगल्या तज्ञांनी केली आहे, बहुधा डीलरशिपवर.
कुटिल अंतराचा अर्थ कॅमरीचा कठीण भूतकाळ असा नाही;
Camry XV50 बद्दलच्या इतर सर्व तक्रारी इतक्या वाईट नाहीत आणि त्या सहज दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, 150 हजार किमी नंतर ढगाळ होणारे हेडलाइट्स पॉलिश केले जातात आणि आर्मर्ड फिल्मने सील केले जातात. आपल्याला फ्लॅशलाइट्सच्या फॉगिंगला सामोरे जाण्याची गरज नाही, सामान्यतः, घराचे नुकसान नसताना, दोष कालांतराने अदृश्य होतो.
टोयोटा केमरी पेंटवर्कची सामान्य जाडी 100-110 मायक्रॉन आहे. तथापि, चित्रकारांसाठी जाडीत न येणे अधिक कठीण आहे, परंतु मोत्याच्या कारसाठी पेंट निवडणे
चघळलेली उशी
गुणवत्तेत जागतिक घसरणीचे पुढील संकेत समोरील सीटचे साहित्य होते. 50 हजार किमीपर्यंत, ड्रायव्हरच्या सीटची उशी चघळलेली दिसते, जरी कॉर्पोरेशनचा अधिकारी किंवा सदस्य मागे बसणे पसंत करतो. यामुळे, टोयोटाने दोषांशिवाय समान सीटसाठी अनेक वॉरंटी बदलल्या आहेत.
200 हजार किमी नंतर ड्रायव्हरची सीट कुशन असे दिसते
तथापि, सलूनबद्दलच्या तक्रारी संपत नाहीत. कॅमरी XV50 च्या इंटरप्लास्टिक जागेत अनेक "क्रिकेट्स" जागृत झाल्यामुळे पायलट आणि बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी थोडी निराशा झाली. जिवंत प्राण्यांना पूर्णपणे नष्ट करण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण पॅनेल “आपल्या स्वतःच्या मार्गाने” एकत्र करावे लागेल. हे सहसा संयोगाने केले जाते एकूण आवाज इन्सुलेशन. कमकुवत गुणांची यादी नाजूक द्वारे पूर्ण केली जाते हातमोजा पेटी, ज्याचे ब्रेकडाउन सहसा बॅनल ओव्हरलोडमुळे होते.
कॅमरी स्टीयरिंग व्हील 200 हजार किमी नंतर
वडील नेहमीच दोषी असतात
सह केमरी इंजिन XV50 पूर्ण ऑर्डर. लाइनमधील सर्व इंजिने दीर्घकाळ टिकणारी आणि समस्यामुक्त मानली जातात किमान सेटपद्धतशीर कमजोरी.
Camry XV50 भरलेले आहे सहाय्यक प्रणाली, तथापि, समान "जर्मन" च्या विपरीत, येथे इलेक्ट्रिकबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत.
युनिट्सच्या श्रेणीतील सर्वात तरुण इंजिन, 2.0, क्रँकशाफ्टच्या मागील ऑइल सीलच्या क्रॉनिक लीकसाठी नोंदवले गेले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा रोग व्यावहारिकरित्या नवीन कारवर प्रकट झाला आणि वॉरंटी अंतर्गत काढून टाकला गेला, म्हणजे, पुढील मालक, नियमानुसार, जन्मजात "रोग" शिवाय कार मिळवते. तथापि, अनावश्यक कंपनांपासून कोणीही सुरक्षित नाही. शिवाय, या प्रकरणात, डीलर्स नेहमीच समस्येचे मूलत: निराकरण करण्यास सक्षम नसतात, आपल्याला फक्त युनिटची विशिष्टता सहन करावी लागेल आणि स्वत: ला आश्वासन द्यावे लागेल की यामुळे काहीही गंभीर होणार नाही. 2.0 इंजिनमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे नाही, अन्यथा आपण सिलेंडर ब्लॉकमधील धागे तुटण्याचा आणि अधिक महाग ब्रेकडाउन होण्याचा धोका आहे.
2.5 इंजिनमध्ये अंदाजे समान चित्र आहे, परंतु भिन्न कमकुवततेसह. जसेच्या तसे मागील पिढीकॅमरी मालक प्रामुख्याने सकाळी VVT-i क्लच क्रॅक झाल्याबद्दल आणि पंप गळतीबद्दल चिंतित आहेत. सर्व काही बदलते आणि काढून टाकले जाते, परंतु "जपानी" त्यांच्या चुकांवर अजिबात काम करू इच्छित नाहीत हा विचार त्रासदायक आहे. पद्धतशीर दोष जमा होत आहेत, असंतोष वाढत आहे आणि टोयोटाला आता याची गरज नाही.
सर्व शक्ती टोयोटा युनिट्सकेमरी तुलनेने विश्वासार्ह आहे, परंतु मॉडेलचे काही जुने “फोडे” वेळोवेळी जाणवतात
लाइनमधील सर्वात जुने युनिट, 3.5 युनिट, कमीतकमी वेळा दुरुस्तीची विनंती करते, परंतु ही काल्पनिक बचत इंधनाच्या खर्चापेक्षा जास्त करेल. काहीवेळा, अगदी श्रीमंत लोक ज्यांनी रोख रकमेसाठी कार खरेदी केली आहे ते अशा गॅसोलीनच्या वापरासाठी तयार नसतात - सुमारे 17 l/100 किमी. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या लोकांना इतर महागड्या समस्या असू शकतात, परंतु हे आधीच गीअरबॉक्स आणि त्यांच्या चुकांपासून शिकण्यासाठी "जपानी" च्या अनिच्छेबद्दल संभाषण आहे.
सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, VVT-i कपलिंगचे कोणतेही परिणाम नाहीत, तथापि, घटक बदलणे ही एकमेव कठोर पद्धत आहे
स्वयंचलित - किमान स्वत: ला शूट करा
आणि लोक अजूनही कार खरेदी करत असतील तर काहीही बदलण्यात काय अर्थ आहे? 3.5 अंडर द हूड असलेल्या आवृत्त्या पुन्हा त्याच कथेत जळलेल्या तावडीत, खाल्लेले गीअर्स आणि परिणामी, मृत झडप शरीरासह संपल्या. वरवर पाहता, विकसकांनी त्यांचे उत्पादन खूप यशस्वी मानले आणि U660E स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गंभीर पद्धतशीर समस्या ही एक सामान्य घटना आहे.
3.5 इंजिनसह स्वयंचलित U660E आवृत्तीने पुन्हा अकाली पोशाख दर्शविला
अनुक्रमे 2.5 आणि 2.0 इंजिनसाठी U760E आणि U761E गिअरबॉक्सेस, सामान्यत: पहिल्या 200 हजार किमीमध्ये समस्यांचा सामना करत नाहीत. खरे आहे, आपण सिस्टममध्ये वेळोवेळी तेल बदलण्याचा नियम बनविला पाहिजे आणि हे समजून घेतले पाहिजे की गिअरबॉक्सचे आयुष्य थेट ड्रायव्हिंगच्या आक्रमकतेवर अवलंबून असते. तत्वतः, परिस्थिती 3.5 इंजिनसह समान आहे, तथापि, हे अगदी स्पष्ट आहे की गिअरबॉक्स लाइनमधील सर्वात मजबूत इंजिनच्या टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले नाही.
Camry XV50 निलंबन
पण निलंबन मजबूत आहे टोयोटा बाजूलाकेमरी. कॅमरी XV40 च्या तुलनेत कठीण चेसिस वैशिष्ट्यांमुळे ब्रेकडाउनची आकडेवारी खराब झाली नाही आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्स चेसिस (70-90 हजार) मध्ये "मृत" होणारे पहिले आहेत. इतर सर्व भाग सहसा 150 हजार किमी पर्यंत टिकतात, जेव्हा शॉक शोषक सहसा बदलण्यासाठी योग्य असतात आणि थोड्या वेळाने तुम्हाला पुढील आणि मागील मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी काटा काढावा लागेल. मागील नियंत्रण हातआणि सुकाणू टिपा. व्यवसाय वर्गासाठी एक उत्कृष्ट सूचक.
निलंबन घटक देखील खूप लवकर गंजतात, म्हणूनच चेसिस दुरुस्ती कोन ग्राइंडरशिवाय क्वचितच पूर्ण होते
केमरी XV50 ब्रेक पॅड दीड टन वजनाच्या कारसाठी अभूतपूर्व टिकाऊ आहेत. काही “आजोबा” 100 हजार किमी नंतरच पहिला सेट घालण्यात यशस्वी झाले. व्यस्त लोक त्यांचे पॅड पूर्वी बदलतात, तथापि, सोबत ब्रेक डिस्क, जे अनेकदा सक्रिय मंदीकरणाच्या मालिकेनंतर लहरीसारखे आकार घेतात. हे पुन्हा एकदा सिद्ध करते की Camry V50 हे रेसिंगसाठी अजिबात नाही, तर एखाद्या व्यक्तीला पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत पोहोचवण्यासाठी आहे.
पुरेशा ड्रायव्हिंगसह फ्रंट लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स किमान 150 हजार किमी चालतात
त्याच्या श्रेयानुसार, ते या कार्याचा चांगला सामना करते. वाटेत स्वतःसाठी किंवा तिच्यासाठी घाबरण्याची गरज नाही. सर्व गैरप्रकार सहसा स्वतःला आगाऊ ओळखतात आणि खर्चाचे नियोजन करण्याची संधी नेहमीच असते. परंतु कॅमरी XV50 चे कार चोरांपासून संरक्षण करण्यासाठी, आपल्याला कठोर प्रयत्न करावे लागतील आणि यांत्रिक सुरक्षा उपायांकडे दुर्लक्ष करणे केवळ धोकादायक आहे. मुख्य कार्य म्हणजे वेळ मिळवणे आणि कदाचित, आपली कार एकटी सोडली जाईल, काहीतरी अधिक परवडणारे निवडणे.
200 हजार किमी आधी मागील निलंबनामध्ये गुंतवणूक करण्याची आवश्यकता नाही. या कारमध्ये 25 हजार किमी आहे, त्यापैकी 200 हजार निर्लज्जपणे वळवले आहेत
वापरलेली टोयोटा कॅमरी XV50 खरेदी करणे योग्य आहे का?
अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना आम्ही असे गृहीत धरू की कॅमरी XV50 च्या विश्वासार्हतेचे एकूण चित्र खूप सकारात्मक आहे, तथापि, लोकांमध्ये “टोयोटा इंद्रियगोचर” ची चर्चा वाढत आहे. जर्मन चुकांवर काम करत असताना, डीएसजी आणि गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या उणीवा दुरुस्त करत असताना, टोयोटा खराब होत आहे आणि शरीराच्या गंज प्रतिकारात तीव्र घट झाल्याची बातमी बऱ्याच मालकांसाठी अप्रिय आणि अत्यंत अनपेक्षित बनली आहे.
Camry XV50 चे इंटीरियर नक्कीच सुंदर आहे, पण बिल्ड आणि मटेरिअल इच्छेनुसार बरेच काही सोडतात.
जर तुम्हाला आधुनिक बिझनेस क्लासबद्दल काही माहिती नसेल तर वापरलेली टोयोटा केमरी XV50 खरेदी करणे योग्य आहे, परंतु गंभीर कमतरता असतानाही तुम्ही ते पटकन विकू शकता याची खात्री करून घ्यायची आहे. हे मॉडेल खूप ड्राईव्ह करण्यासाठी घेतले जाते आणि बर्याच काळासाठी, सरासरी वार्षिक किमान मायलेज 25-30 हजार किमी आहे. त्याच वेळी ते खूप वेळा आढळतात.
महागड्या दुरुस्तीपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, आपण 130 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 2.0 किंवा 2.5 लिटर इंजिनसह पर्यायांचा विचार केला पाहिजे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये संभाव्य प्रथम खर्च केवळ चेसिसवर परिणाम करेल. नुकसान झालेल्या गाड्याबरेच काही, विशेषत: मोठ्या शहरांमध्ये, म्हणून ही एक अनिवार्य प्रक्रिया असेल.
चेल्याबिन्स्कमध्ये खरेदी करण्यापूर्वी कॅमरी तपासली जात आहे. काही तासांनंतर कार नवीन घेऊन येकातेरिनबर्गला निघते आणि कितीही विचित्र वाटले तरी आनंदी मालक
टोयोटा कॅमरी XV50 आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी
तथाकथित "टोयोटा इंद्रियगोचर" प्रसिद्ध इंटरनेट पोर्टलद्वारे समर्थित आहे, "जपानी" कोणालाही स्पर्धक म्हणून नियुक्त केले आहे, अगदी "चायनीज" देखील, परंतु ज्यांना प्रथम स्थानावर प्रतिस्पर्धी म्हणून ओळखले जावे असे नाही. निसान तेना, किआ ऑप्टिमा, Mazda6, फोर्ड मोंदेओआणि Hyundai i40 औपचारिकपणे खालच्या श्रेणीत मानली जाते, तथापि, स्टिरियोटाइप हळूहळू नष्ट होत आहेत आणि कार उत्साहींना हे समजले आहे की टोयोटा केमरी हे बिझनेस क्लास कारचे शीर्षक धारण करण्यास पात्र एकमेव मॉडेल नाही.
गुळगुळीत रस्ते आणि प्रत्येकासाठी चांगल्या गाड्या.
कार निवडण्यात आणि शोधण्यात मदतीसाठी, आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा:
2012 मध्ये दिसल्यानंतर टोयोटा कारकेमरी आणि केमरी हायब्रिडसातवी पिढी टोयोटा कंपनीइंटीरियर डिझाइन आणि सुरक्षा तंत्रज्ञान सुधारत त्यांना 2013 साठी ठेवण्याचा निर्णय घेतला.
टोयोटा केमरी ही गेल्या 15 वर्षांपासून अमेरिकेतील सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे. 2013 मध्ये, केमरीला मिळाले अद्यतनित डिझाइन, अधिक प्रशस्त केबिन, सुधारित ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि 2012 च्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत राइड.
2013 कॅमरी हायब्रीड, 5.4 L/100 किमी रेट केलेले, आतील सुधारणा देखील प्राप्त करते. LE हायब्रिड आणि पेट्रोल LE आणि SE मॉडेल्सच्या पुढील दरवाजाच्या पॅनल्सवर एक नवीन, सॉफ्ट-टच सामग्री वापरली जाते. एलई मॉडेल्सवर, आर्मरेस्ट आता आतील रंगाशी जुळतात (पूर्वी ते काळे होते).
पहिला स्तर 2013 टोयोटा केमरी मॉडेल्स एल क्लास आहेत, त्याशिवाय LE, XLE आणि स्पोर्ट्स SE वर्ग आहेत. ची निवड आहे चार सिलेंडर इंजिन L आणि LE मॉडेल्ससाठी आणि SE आणि XLE साठी V6. कॅमरी हायब्रिड दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे: LE आणि XLE.
1983 मध्ये प्रथम रिलीज झालेल्या, टोयोटा कॅमरीने गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता परिभाषित करून मध्यम आकाराच्या सेडानसाठी मानक सेट केले. तेव्हापासून, टोयोटाने जगभरात 15 दशलक्षाहून अधिक कॅमरी विकल्या आहेत.
टोयोटा केमरी 2013 चे फोटो
बाह्य डिझाइन
नवीन मध्ये केमरी पिढीसाधे पण त्याच वेळी मोहक आधुनिक देखावा, मॉडेलच्या रुंदीवर जोर देऊन. हा प्रभाव स्पष्ट रेषा आणि डायनॅमिक हेडलाइट्सद्वारे प्राप्त केला जातो. दारांवरील जोरदार वक्र विभाग कॅमरीला एक अर्थपूर्ण स्वरूप देतात. फॉग लाइट SE आणि XLE ग्रेडवर मानक आहेत.LE आणि XLE Camrys मध्ये अतिरिक्त क्रोम ट्रिम आहे, आणि SE मध्ये एक अनन्य फाइन-मेश अप्पर सेक्शन ग्रिल डिझाइन आहे. SE मध्ये फॉग लाइट्ससाठी खालच्या फॅसिआमध्ये कंपार्टमेंट्स देखील आहेत.
आतील रचना - सलून
कारचे परिमाण त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच असले तरी, नवीन पिढी अजूनही अधिक प्रशस्त इंटीरियर देते. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अतिरिक्त जागा देण्यासाठी आतील घटकांना अनुकूल केले आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामाची गुणवत्ता देखील सुधारली आहे. एक उदाहरण म्हणजे स्टीयरिंग व्हील टिल्ट श्रेणी, जी मॉडेलच्या मागील पिढीच्या तुलनेत 33% वाढली आहे. मागील सीटच्या प्रवाशांना 5 सेमी अधिक लेग्रूम मिळाले.पुन्हा डिझाईन केलेल्या डॅशबोर्ड संरचनेमुळे त्याचे दृश्य वस्तुमान कमी झाले आहे. डोअर टॉप ट्रिम, डोअर पॅनेल्स आणि आर्मरेस्ट्समध्ये सॉफ्ट टेक्सचरचा वापर केला जातो. मऊ असबाब आणि साहित्य लक्झरीची भावना निर्माण करण्यात मदत करतात. ॲल्युमिनियम रंग आणि क्रोम ट्रिम समान रीतीने वापरले जातात.
LE आणि XLE ग्रेडमध्ये, जागा हस्तिदंती आणि राखाडी आहेत. SE मध्ये अनन्य काळा किंवा काळ्या-वर-ग्रे अपहोल्स्ट्री आहे. आरामदायक आसन नेहमीच राहिले आहे महत्वाचा मुद्दाकेमरी. नवीन कारला उच्च सीट बॅक आणि त्यांच्यासाठी सुधारित कुशन मिळाले आहेत.
2013 कॅमरी चार सीट ट्रिम पर्याय ऑफर करते: LE आणि XLE वर कापड, SE वर SOFTEX™ ट्रिम असलेले कापड, XLE V6 वर स्टँडर्ड लेदर आणि SE आणि XLE हायब्रिडवर अल्ट्रासुएड लेदर. गरम आसने XLE V6 वर मानक आहेत आणि SE, XLE चार-सिलेंडरवर देखील उपलब्ध आहेत.
कन्सोलच्या समोर ॲक्सेसरीजसाठी 12 V कनेक्टर आणि प्लेयर्स आणि इतर मल्टीमीडिया डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यासाठी USB पोर्ट आहे.
फोल्डिंग मागील जागामालवाहू क्षमतेचा लक्षणीय विस्तार करते. कप धारकांसह आर्मरेस्ट आराम आणि सुविधा जोडते.
उत्पादकता आणि कार्यक्षमता
2013 टोयोटा केमरी तीन इंजिनांची निवड देते: 2.5-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, 3.5-लिटर V6 आणि हायब्रिड ड्राइव्ह सिनर्जी. 2.5-लिटर 178 एचपी आणि सहा-स्पीडसह 170 Nm टॉर्क स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग शहरातील इंधनाचा वापर शहराच्या आत 9.4 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे.2.5-लिटर इंजिन ड्युअल VVT–I (इंटेलिजेंट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग) प्रणालीसह सुसज्ज आहे जे सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हींच्या वाल्व वेळेवर नियंत्रण ठेवते. एक्झॉस्ट वाल्व्ह. एअर कंट्रोल इंडक्शन सिस्टम (ACIS) इंजिन स्पीडच्या विस्तृत श्रेणीवर टॉर्क ऑप्टिमाइझ करण्यात मदत करते.
SE आणि XLE ग्रेडवर आढळणारा 3.5-लिटर V6 268 hp निर्मिती करतो. आणि २४८ एनएम टॉर्क. 2012 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण झाले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला: शहरातील 11 लिटर आणि महामार्गावर 100 किमी प्रति 7.5 लिटर. V6 प्रणाली वापरते चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट आणि बुद्धिमत्ता (ड्युअल VVT-I) सह ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम.
Camry Hybrid सोबत येते संकरित ट्रान्समिशनड्राइव्ह सिनर्जी, ज्यामध्ये 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहे.
हलके वाहन वजन, इंजिन ऑप्टिमायझेशन आणि एरोडायनॅमिक्समुळे, अद्ययावत कॅमरी हायब्रिड मूळ कॅमरी हायब्रिडच्या तुलनेत 30% इंधन वापर कमी करते.
2.5 लिटर इंजिन ॲटकिन्सन सायकल वापरते (विलंब सेवन झडपकम्प्रेशन रेशो रेशो विस्तृत करण्यासाठी क्लोजर) जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी. इंटेलिजन्स (VVT-I) सह व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग टॉर्क वाढवते, जे मागील इंजिनपेक्षा जास्त आहे. इलेक्ट्रिक वॉटर पंप, व्हॉल्व्ह-प्रकार रॉकर रोलर अंतर्गत घर्षण कमी करण्यास मदत करते, अर्थव्यवस्था वाढवते.
वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली उच्च वाहनांच्या वेगाने प्रदूषण कमी करण्यास मदत करते आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करते.
मल्टीमीडिया क्षमता
सर्व मॉडेल नवीन कॅमरीबोलण्यासाठी ब्लूटूथ फंक्शनसह सुसज्ज वायरलेस संप्रेषण. एक मानक USB पोर्ट तुम्हाला तुमच्या कारची ध्वनी प्रणाली वापरून पोर्टेबल ऑडिओ डिव्हाइसेसवरून संगीत आणि व्हिडिओ प्ले करण्याची परवानगी देतो.
L आणि Hybrid LE मॉडेल्सची स्क्रीन 6.1-इंच आहे. हायब्रिड मॉडेलमध्ये, ते ऊर्जा आणि इंधन वापर, मागील दृश्य कॅमेरा आणि प्रदर्शन कार्ये देखील प्रदर्शित करते. स्क्रीन Entune नेव्हिगेशन प्रणालीसाठी पोर्टल म्हणून काम करते.
शीर्ष मॉडेल सात-इंच स्क्रीनसह सुसज्ज आहेत नेव्हिगेशन प्रणाली Entune ® आणि JBL. ही प्रणाली एक नवीन स्प्लिट-स्क्रीन पर्याय देते जे एका दृष्टीक्षेपात नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ माहिती प्रदर्शित करू शकते.
Camry मध्ये JBL GreenEdge™ ऑडिओ सिस्टीम आहे जी इन-डोअर स्पीकर्ससह आठ-चॅनल ॲम्प्लिफायर एकत्र करते. GreenEdge™ ॲम्प्लिफायर तुम्हाला तुमच्या स्पीकरमधील आवाज ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे एकूणच वीज वापर कमी होतो.
नियंत्रण आणि गुळगुळीतपणा
एक कठोर शरीर रचना, पुन्हा डिझाइन केलेले मागील आणि पुढचे निलंबन आणि सुधारित वायुगतिकी यामुळे कारच्या रस्त्याची स्थिरता आणि एकूणच प्रवास आरामात सुधारणा झाली आहे.
कारच्या शरीरात मोठ्या प्रमाणात उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले जाते सुरुवातीचे मॉडेल, परिणामी एकूण वजन खूपच हलके होते.
समोरील मॅकफर्सन स्ट्रट्स विशेष स्प्रिंग्स वापरतात जे सरळ रस्त्यावर स्थिरता सुधारतात. डॅम्पिंग शॉक शोषक आणि टायर जाडीचे स्टॅबिलायझर देखील ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत. मागील निलंबनड्युअल-लिंकला नवीन भूमितीसह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे ज्यामुळे कार तीव्र कोपऱ्यात अधिक स्थिर वाटते.
LE मॉडेल्समध्ये 16-इंच चाके असतात; SE मध्ये पाच-स्पोक 17-इंच अलॉय व्हील आहेत, SE V6 मॉडेल 18-इंचासह ऑफर केले आहे मिश्रधातूची चाके. Camry XLE 17-इंच अलॉय व्हीलसह मानक आहे.
सुरक्षितता
सर्व केमरी मॉडेल्स 2013 मध्ये 10 एअरबॅग्ज आहेत: समोर, मागील आणि बाजूला.
कारची रचना अशी केली आहे की टक्कर झाल्यास ती प्रभावाची ऊर्जा शोषून घेते आणि विकृत होऊ देत नाही. प्रवासी डबा. टक्कर झाल्यास पादचाऱ्यांना दुखापत होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी हुड आणि समोरच्या काठाची अंतर्गत रचना तयार केली गेली आहे.
Star Safety System™ मध्ये हे समाविष्ट आहे: वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC), ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRAC), अँटी-लॉक ब्रेकिंग ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेकिंग फोर्स(EBD) आणि ब्रेक असिस्ट.
दुसरी कनेक्ट सुरक्षा प्रणाली ऑपरेटरला अलर्ट करून अपघात झाल्यास मदत करेल, जो त्या बदल्यात पोलिस आणि रुग्णवाहिकेशी संपर्क साधेल. अंगभूत GPS वापरून वाहनाचा मागोवा घेण्यास मदत करण्यासाठी सिस्टम स्वयंचलित टक्कर किंवा चोरीची सूचना एकत्र करते.
ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर ड्रायव्हरच्या ब्लाइंड स्पॉट्समध्ये वाहने शोधण्यात मदत करतो. जेव्हा प्रणाली पुढील लेनमध्ये एखादे वाहन शोधते, तेव्हा ते साइड मिररवर फ्लॅशिंग इंडिकेटरद्वारे ड्रायव्हरला सतर्क करते.
मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमा ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेमध्ये प्रसारित केल्या जातात, जेंव्हा ड्रायव्हरला नेव्हिगेट करण्यास मदत करते उलट करणेकिंवा कार पार्क करताना.
