कोरियन KIA कंपनीगंभीरपणे "निर्माता" म्हणून त्याची प्रतिमा काढून टाकण्यास सुरुवात केली माफक कारअप्रतिम डिझाइनसह." परिणामी, ब्रँडच्या कारचे पाच नवीन मॉडेल 2009 मध्ये रशियन बाजारात दिसले पाहिजेत, सर्व नवीन शैलीत. येथे मुख्य नवीन KIA उत्पादनांपैकी एक आहे - सेराटो गोल्फ-क्लास सेडान.
तसे, केआयएकडे आधीपासूनच गोल्फ क्लासमध्ये बरेच काही आहे यशस्वी मॉडेल- हे पाहिले आहे. परंतु सीईड एक "हॅचबॅक" आणि "स्टेशन वॅगन" आहे आणि या वर्गातील एकमेव सेडान ही दीर्घकाळ जुनी स्पेक्ट्रा होती. आणि आता त्याची जागा नवीन “सेराटो” (दुसरी पिढी) ने घेतली आहे. आणि 2009 मध्ये (जसे आपण नवीन “सोल” मधून पाहू शकता), केआयए बाह्य डिझाइनमध्ये कंजूष करत नाही - तीन-खंड केआयए सेराटो अतिशय आधुनिक आणि स्वस्त दिसत नाही. आणि काही कोनातून ते अगदी सारखे दिसते नवीन सेडान होंडा सिविकआणि इतर सी-सेगमेंट नेते.
तसे, साठी आकर्षक डिझाइनकेआयए सेराटो, सर्व प्रथम, आम्ही पीटर श्रेयरचे आभार मानले पाहिजेत, ज्यांनी पूर्वी ऑडी टीटी आणि फोक्सवॅगन बीटलची रचना केली आणि काही वर्षांपूर्वी केआयएमध्ये गेले. या कारचे बाह्य भाग भावनिक, मध्यम स्पोर्टी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शक्य तितके संस्मरणीय बनवणे हे त्याचे कार्य होते. आणि तो यशस्वी झाला असे आपण म्हणू शकतो. आणि नवीन उत्पादनाच्या रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्सचा आकार "कॉर्पोरेट शैली" म्हणून स्वीकारला गेला आणि कालांतराने, इतर केआयए मॉडेल्सवर लागू केला जाईल.
नवीन केआयए सेराटोची चाचणी ड्राइव्ह मॅराकेच (मोरोक्को) येथे झाली, जिथे डांबरी पर्वतीय रस्ते समाधानकारक दर्जाचे आहेत, वळणांनी भरलेले आहेत आणि जर तुम्ही महामार्ग सोडला तर तुम्ही स्वतःला कच्च्या रस्त्यावर पहाल. थोडक्यात, आपण गाडी चालवू शकता, परंतु आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की स्थानिक प्राणी (आणि हे केवळ मांजरी आणि कुत्रीच नाही तर कासव देखील आहेत) चाकाखाली येणार नाहीत.
च्या साठी " दुसरा सेराटो“तुम्ही दोन 4-सिलेंडर इंजिनमधून निवडू शकता (फक्त पेट्रोल): 1.6 किंवा 2.0-लिटर.
1.6 इंजिन (126 hp) एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाऊ शकते (2011 पासून, पूर्वी ते एक पुरातन 4-स्पीड स्वयंचलित आणि जुने 5-ti-स्पीड "मेकॅनिक्स" होते).
2.0 (150 hp) साठी फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते. पुढे, आम्ही 1.6-लिटर युनिट आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स = कम्फर्ट पॅकेज (रशियन बाजारात सर्वात परवडणारी) असलेल्या कारचा विचार करू.
पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की "कनिष्ठ" इंजिनसह Cerato 2, त्याच्या कमी वजनामुळे, फक्त ~ 10 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे आधीच ~ 11.5 सेकंद आहे).
1.6-लिटर इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु जर कार चांगली लोड केली असेल तर कमी revsत्याची 126 hp. थोडे आळशी वाटते. तथापि, सापाच्या रस्त्यावर तुम्ही त्यांना जवळजवळ कोणत्याही वेळी खाली सरकवून "उत्साह" देऊ शकता. परंतु अधिक कठीण, कच्च्या चढाईवर, आपल्याला क्लचसह खेळण्याची आवश्यकता असेल (या संदर्भात, "यांत्रिकी" पुन्हा श्रेयस्कर आहे).
2 ऱ्या पिढीच्या सेराटोच्या चेसिस सेटिंग्ज कौतुकास पात्र आहेत: कार विश्वासार्हपणे दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते. कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला रस्ता स्पष्टपणे जाणवू देते. होय, तुम्ही ही विदेशी कार स्पोर्टी स्टाईलमध्ये चालवू शकता, परंतु तुम्हाला आरामात अशा हाताळणीसाठी पैसे द्यावे लागले. त्याचे निलंबन मऊ म्हटले जाऊ शकत नाही. खड्ड्यांवर कार ठळकपणे हलते आणि "खडकांवर" "सेकंड सेराटो" च्या चाकांच्या कमानी पूर्णपणे "पर्क्यूशन वाद्यांच्या ऑर्केस्ट्रा" मध्ये बदलतात.
ध्वनी इन्सुलेशन, तसे, इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु या वर्गाच्या कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि क्वचितच "वजा म्हणून लिहिले जाऊ शकते". खरंच, केबिनमध्ये ऐवजी कठोर प्लास्टिक आहे.
उर्वरित - लेआउट आणि डिझाइन KIA इंटीरियरसेराटोला यशस्वी म्हणता येईल. ड्रायव्हरचे आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी पुरेशी श्रेणी तयार करतात. तुम्ही रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकता – पातळ ए-पिलर दृश्यमानता खराब करत नाहीत. यंत्रे खोल विहिरींमध्ये टाकली जातात, त्यांच्यापासून वाचणे सोपे आहे.
केआयए सेराटोच्या मागील सीटवर, अर्थातच, जागा नाही, परंतु सरासरी उंची आणि बांधणीच्या तीन लोकांना ते सहजपणे सामावून घेऊ शकते.
येथील ट्रंक त्याच्या विभागासाठी योग्य आहे आणि उंच मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.
1.6 MT (AT) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
- कमाल वेग, किमी/तास – १९
- प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, s – 10.3 (11.5)
- इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित), l – 8.6 / 5.5 / 6.6 (9.5 / 5.6 / 7.0)
- इंजिन क्षमता, सेमी 3 - 1591
- इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
- सिलेंडर्सची संख्या - 4
- सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन
- इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंजेक्शन
- इंजिन स्थान - समोर, आडवा
- प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या - 4
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
- सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 77.0 × 85.4
- कमाल शक्ती, rpm वर hp/kW – 126 / 91 / 6200
- कमाल टॉर्क, rpm वर N*m – 156 / 5200
- ट्रान्समिशन: यांत्रिक, 6 गीअर्स (स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल, 6 गीअर्स)
- ड्राइव्ह प्रकार - समोर
- लांबी x रुंदी x उंची, मिमी – 4530 x 1775 x 1460
- ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 150
- चाकाचा आकार – 195/65/R15
- समोरच्या ट्रॅकची रुंदी, मिमी - 1557
- मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी - 1564
- व्हीलबेस, मिमी - 2650
- ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l – 415
- गॅस टाकीचे प्रमाण, l – 52
- एकूण वजन, किलो - 1860 (1864)
- कर्ब वजन, किलो – १२३६ (१२६१)
- निलंबन (समोर आणि मागील) - स्वतंत्र, स्प्रिंग
- ब्रेक (समोर आणि मागील) - डिस्क
किंमत 2011 मध्ये रशियन बाजारात चार-दरवाजा KIA Cerato 2 "कम्फर्ट" (1.6 MT) साठी ~ 630 हजार रूबल ते "प्रेस्टीज" (2.0 AT) साठी ~ 810 हजार रूबल पर्यंत बदलते.
संपूर्ण फोटो शूट
इंटिरिअर अर्थातच माझ्यासाठी नवीन आहे. बाह्य देखील - किआ सेराटो सहसा दिसत नाही आणि त्याच्या चमकदार डिझाइनसह डोळा पकडत नाही. पण, प्रवासाच्या पहिल्या मीटरपासून, मला असे वाटते की मी या कारशी बर्याच काळापासून परिचित आहे आणि चांगले आहे? सर्व काही स्पष्ट आहे - ते मला "जुने" किआ ऑप्टिमाची खूप आठवण करून देते
नाही, आत जागा कमी आहे. आणि डिझाइन इतके आधुनिक नाही, मी अगदी रेट्रो टचसह म्हणेन. तथापि, आम्ही चाचणी केलेली कार कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही, उदाहरणार्थ, तेथे एक मोनोक्रोम पॅनेल आहे; परंतु हवामान नियंत्रण दुहेरी-झोन आहे, डॅशबोर्ड सुपरव्हिजन आहे, मध्यभागी, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, हे स्पष्ट आहे ऑन-बोर्ड संगणक, आणि तराजूच्या बाजूंना मेटलाइज्ड कंस आहेत, दिखाऊ, नाजूक, परंतु प्रभावी नाहीत. स्टीयरिंग व्हील गियर निवडक पॅडल्स देखील उपलब्ध आहेत आणि आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्य: खोबणी केलेले पृष्ठभाग जेथे बोटांनी स्पर्श केला आहे.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात पेक्षा मऊ
स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, बटणे आणि कळांनी भरलेले आहे. ऑप्टिमामध्ये ते वेगळे दिसते आणि सर्वसाधारणपणे त्याचे आतील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु तरीही दोन कारची सामान्य भावना माझ्यासारखीच आहे. सर्व प्रथम, त्यांच्या गुणवत्तेवर. एकदा चाकाच्या मागे, तुम्ही आजूबाजूला पहा, नियंत्रणे, परिष्करण सामग्रीला स्पर्श करा - आणि तुम्हाला समजले की पैसे व्यर्थ दिले गेले नाहीत, त्यांनी तुमच्यावर बचत केली नाही. रात्रभर अन्न वितरणाप्रमाणे: मला अपेक्षा होती की ते ताजे डीफ्रॉस्ट केलेले काहीतरी आणतील, परंतु नाही - असे दिसून आले की ते ताजे तयार केले गेले होते.
प्लास्टिक कठीण दिसते का? खरं तर, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा मऊ आहे. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकलेले आहे. ते म्हणतात की सेराटोमध्ये हे फिनिश अल्पायुषी आहे: ते लवकर बंद होते. दुर्दैवाने, मालक याबद्दल अधिक तक्रार करतात महागड्या गाड्या, म्हणून सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या "कोरियन" मध्ये दोष शोधू नका. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील “ओहोटी” इतकी उत्तल नसतात. पहा, प्रतिष्ठित मॉडेल्स - रोल मॉडेल्सप्रमाणेच ते पूर्णपणे गायब होण्याची वेळ पाहण्यासाठी आम्ही जगू.
विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ थोडा उंचावर स्थित आहे, परंतु आपण लीव्हरसह ड्रायव्हरची सीट वाढवून आपल्या आवडीनुसार समायोजित करू शकता. आणि मला फ्लॅट सेडानमध्ये तळाशी बसायला आवडते आणि स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या उंच सेटसह देखील. माझ्या आवडीनुसार आणि उंचीसाठी (182 सेमी), सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीमध्ये पुरेशी समायोजन श्रेणी आहेत. माझ्या "दृष्टीकोनातून" सेराटोचा हुड दिसत नाही, परंतु पार्किंग आणि घट्ट जागेत युक्ती करताना सावधगिरी बाळगण्याची गरज नाही: ते मदत करते समोर पार्किंग सेन्सर. स्वाभाविकच, मागील एक देखील आहे आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये कॅमेरे आहेत मागील दृश्य.
अलीकडे मला कोणतेही भाग्य मिळाले नाही केंद्रीय armrestsवर चाचणी कार, विशेषतः स्वस्त. एकतर ही वस्तू अस्तित्वात आहे, परंतु ती इतकी गैरसोयीची आहे की तुम्हाला ती काढून टाकायची आहे, तर त्याउलट, हात आधार शोधत आहे, परंतु तो तेथे नाही, अतिरिक्त देयकासाठी देखील उपलब्ध नाही. “Cerat” armrest कोणत्याही स्थितीत इष्टतम आहे (त्याचे “झाकण” मागे-पुढे जाऊ शकते). हे ज्ञात आहे की त्याबद्दल तक्रारी आहेत: हाताच्या वजनाखाली ते कथितपणे creaks. हे माझ्या लक्षात आले नाही. पण मला ड्रायव्हरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये खेळल्यासारखे वाटले. खरे, मला ते फक्त जाणवले, हलताना ऐकले नाही बाहेरील आवाजनाही.
होय, व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही! अगदी वेगाने केबिनमध्ये शांतता, ध्वनिक आराम खरोखर उच्च आहे. आणि ध्वनीशास्त्र उच्च दर्जाचे आहे, आणि जर तुम्हाला वाटत नसेल, तर तुम्ही अधिक महागडे स्पीकर स्थापित करू शकता आणि तुम्हाला कदाचित पश्चात्ताप होणार नाही. हे प्रकरण आहे जेव्हा खेळ अतिरिक्त प्रयत्न वाचतो.
आर्मचेअरसाठी इको-लेदर अपहोल्स्ट्री वर स्प्लर्ग करणे योग्य आहे का? आपल्या चवीनुसार. एसयूव्हीसाठी हे अधिक महत्वाचे आहे; अशा अपहोल्स्ट्रीमुळे घाण धुणे सोपे आहे आणि सेराटोमध्ये डांबर काढून टाकणे प्रतिबंधित आहे (आम्ही हे नंतर पाहू). दोन-टोन फॅब्रिक ट्रिम अडाणी आहे, परंतु इष्टतम देखील आहे.
समोरील केबिनची 143-सेंटीमीटर रुंदी तुम्हाला पुढच्या प्रवाशासह कोपरांना टक्कर देण्यास अनुमती देते. “माझ्या मागे” बसल्यावर मागची जागा थोडी लहान, 137 सेमी रुंद आणि 28 सेमी लांब असते. माझी उंची पाहता, जेव्हा मी चाचणीसाठी मागे बसलो तेव्हा मी माझ्या डोक्याने छताला स्पर्श केला नाही, परंतु उंच प्रवाशांसाठी, कदाचित, त्यांच्या डोक्याच्या वरच्या भागावर दबाव आणू शकेल. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा झुकता लक्षणीय आहे, कोणतेही समायोजन नाही. पण एक गरम उशी आहे, आणि एक दोन-स्टेज एक आहे. पॉवर बटणे दरवाजाच्या armrests वर स्थित आहेत.
साहजिकच, बॅकरेस्टचे काही भाग दुमडले जाऊ शकतात, परंतु त्यांच्या ड्राइव्ह यंत्रणेचा एकतर शेवटपर्यंत विचार केला जात नाही किंवा सूक्ष्म गणनेतून अशा प्रकारे तयार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की बॅकरेस्ट लॅचेस ट्रंकमधून सोडल्या जातात हे करण्यासाठी, आपल्याला उजवीकडे आणि डावीकडे लहान हँडल खेचणे आवश्यक आहे (अगदी त्याचप्रमाणे, जग्वार एक्सएफ प्रमाणेच). परंतु बॅकरेस्टचे भाग उशीवर पडत नाहीत; ते "स्वतः" ठेवले पाहिजेत. सेराटो ट्रंकचांगली मात्रा आहे - 482 लिटर. टोयोटा कोरोला आणि विशेषतः हेच प्रकरण आहे लाडा वेस्टा. उंच मजल्याखाली पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आणि साधनांचा एक छोटा संच आहे, विशेषतः 10x12 रेंच. अरे, मला हे उशिरा कळले, मला कुठे मिळेल या विचारात मी चाकाच्या मागे एक चांगला तास घालवला, मला खरोखर रस्त्यावर त्याची गरज होती (पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह नसलेल्या हेतूंसाठी). कोणाला वाटले असेल की तो ट्रंकमध्ये माझी "वाट पाहत" आहे ...
वर की खाली?
कोरियन सेडान दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे - एक 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती आणि 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती. दोन्ही पेट्रोल, चार-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आहेत. मालक, अर्थातच, दुसर्यावर अधिक खूश आहेत. त्याच्यासह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सेराटो 9.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. चांगले सूचक, चालू असले तरी उच्च गतीहे इंजिन 130-अश्वशक्तीच्या इंजिनपेक्षा खूप मोठ्याने “किंचाळते”. बरं, असू दे, पण काय संधी! पण कमी शक्तिशाली कारहे त्याच्या गतिशीलतेसह आनंदाने आश्चर्यचकित करते. जरी 11.6-सेकंद प्रवेग हे समजले जाणारे एक प्राधान्य आहे... सर्वसाधारणपणे, त्याला प्रवेग म्हणतात असे नाही. आणि तरीही, 130-अश्वशक्ती सेराटोमध्ये शहरासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे.
आता बाजारात तिसरा आहे किआ पिढी Cerato, 2012 मध्ये लाँच केले. 2015 मध्ये रीस्टाईल करताना, कारला "मॅट" इन्सर्टसह नवीन हेडलाइट्स प्राप्त झाले, पुढील आणि मागील बंपर, LED रनिंग लाइट्स समोर दिसू लागले. आतील भागात कमी बदल आहेत: निवडक जवळ फक्त एक तकतकीत प्लास्टिक घाला, खाली विश्रांती भ्रमणध्वनी, तसेच नवीन एर्गोनॉमिक मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे. नवीन पर्यायांपैकी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आता उपलब्ध आहे (ती चाचणी कारवर उपलब्ध नव्हती).
मी हे कसे समजावून सांगू? "तळाशी" इंजिनचा टॉर्क? पासपोर्ट डेटानुसार, ते टॅकोमीटर सुईच्या उच्च स्थानांवर अनुक्रमे 6300 आणि 4580 आरपीएम वर पीक पॉवर आणि टॉर्क इंडिकेटरवर पोहोचते. पण व्यवहारात गोष्टी वेगळ्या असतात. एक वेगळे पिकअप अंदाजे 3000 rpm वर जाणवते आणि 4000 वर घसरण होते. जर तुम्ही अचानक गॅस जोडला तर तुम्ही टॅकोमीटरची सुई 5000 rpm किंवा त्याहूनही जास्त वाढवू शकता, परंतु जास्त फायदा न होता. खरे आहे, चाचणी प्रवेग पुष्टी करतात: उच्च वेगाने कार्य करताना, इंजिन आश्चर्यकारकपणे शांत असते.
तर “स्वयंचलित” 130-अश्वशक्ती सेराटोची वैशिष्ट्ये अगदी शहरी आहेत, ते पासपोर्टच्या कितीही विरोधाभास असले तरीही. सुव्यवस्थित सेडान सामान्य प्रवाहात हळूवारपणे वाहते आणि सहजतेने वेग वाढवते, सहजतेने एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत वाहते. ते चालवणे अत्यंत आनंददायी आहे आणि ते खूप आरामदायक देखील आहे. परंतु बाह्य आरशांचे त्रिकोण स्पष्टपणे लहान आहेत. डिझाइनच्या बाबतीत, त्यांचे शरीर त्रासमुक्त हालचालींच्या बाबतीत चांगले आहे, त्यांचे प्रतिबिंबित घटक मोठे असू शकतात.
इतर त्रिकोण - समोरील "ऑपेरा विंडो" - अक्षरशः निरुपयोगी आहेत. आपण त्यांच्यामध्ये खरोखर काहीही पाहू शकत नाही. त्यांचे स्वरूप समजण्यासारखे आहे: बॉडी डिझाइनर्सने शक्य तितक्या तीन व्हॉल्यूम कमी करण्याचा प्रयत्न केला. जर या ठिकाणी आंधळे खांब असतील तर दृश्य नक्कीच वाईट असेल. परंतु खिडक्यांच्या आगमनाने, त्यात शंभराहून अधिक सुधारणा झाली नाही.
परंतु काचेच्या या तुकड्यांकडे निर्देशित केलेल्या विशेष वायु नलिका देखील आहेत - फोटो पहा! आणि, होय, उडणारी यंत्रणा कार्य करते, ते धुके करत नाहीत. इतर काचेच्या पृष्ठभागांबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. तुमचा यावर विश्वास बसणार नाही, परंतु ते वेगवेगळ्या ठिकाणी अचानक धुके वाढू शकतात आणि असे दिसते की त्याशिवाय दृश्यमान कारणे. हा एक विरोधाभास आहे, परंतु, माझ्या निरीक्षणानुसार, जेव्हा डिफ्लेक्टर्स खिडक्याकडे नाही तर थेट केबिनमध्ये निर्देशित केले जातात तेव्हा "धुके" वेगाने अदृश्य होते.
मला अगदी थोड्या काळासाठी सेराटोचा मागील प्रवासी होण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु मी कल्पना करू शकतो की तेथे काच उडवण्याची परिस्थिती समोरच्यापेक्षा वाईट आहे. सेंट्रल आर्मरेस्ट बॉक्सच्या शेवटी दोन डिफ्लेक्टर असले, आणि ते दोन्ही ड्रायव्हिंग करताना उघडे असले, तरी रात्रीच्या थंडीत गोठलेली काच वाढत्या प्रमाणात विरघळली. बाहेरचे तापमान. पण गरम झालेल्या बाह्य आरशांनी पटकन काम केले.
मग शहरातील रस्त्यांवर दृश्यमानता काय आहे? कोरियन कारवजा मिळते. मला आनंद दिला नाही. तो "उन्हाळा" आहे की बाहेर वळते... तथापि, पावसाळी हवामानात खिडक्या धुके देखील आवडतात. वाइपरने साफ केलेल्या विंडशील्ड सेक्टरच्या अपुऱ्या क्षेत्राबाबतही मला तक्रारी आल्या. माझ्या मते, हे एक निटपिक आहे; जरी, खरंच, हिमवर्षावात गाडी चालवताना डाव्या पुढच्या खांबाजवळ सुमारे पाच सेंटीमीटर रुंद बर्फाची पट्टी गोठली. परंतु डाव्या ब्रशच्या पट्ट्याचे स्ट्रोक समायोजित करून त्याची निर्मिती रोखणे कठीण नाही.
स्टीयरिंग व्हील हालचालींना सेराटोचे प्रतिसाद थोडे मंद आहेत, परंतु ते अधिक प्रतिसाद देऊ शकतात. वरवर पाहता, स्टीयरिंग रॅकवर माउंट केलेले नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कसे कॉन्फिगर केले आहे. स्टीयरिंग व्हील तुलनेने “लांब” आहे, स्टीयरिंग व्हील तीन बनवते पूर्ण क्रांतीथांबा पासून थांबा. अधिक महाग दोन-लिटर आवृत्त्यांवर, आपण इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर सेटिंग्ज कीसह बदलू शकता ड्राइव्ह मोड, तथापि, वापरकर्त्यांच्या मते, अगदी मध्ये स्पोर्ट मोड"स्टीयरिंग फील" जास्त सुधारत नाही.
ब्रेक्स दृढतेने आणि डोस देण्याच्या क्षमतेने आनंदित होतात. डिस्क यंत्रणा येथे वर्तुळात वापरली जाते (पुढील बाजूस हवेशीर डिस्कसह). सेराटो पेंडेंटमालकांद्वारे त्यांच्या सोईसाठी मूल्यवान. परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर, जसे की स्पीड बंप, असे दिसून येते की हे पूर्णपणे सत्य नाही. तुलनेने मऊ पेंडेंटलहान स्ट्रोक आहेत. कार तुम्हाला हादरवेल, आणि जसे पाहिजे तसे, अगदी ब्रेकडाउनच्या टप्प्यापर्यंत (सह पूर्णपणे भरलेलेकार) जवळपास असू शकते. सपाट पृष्ठभागापेक्षा रस्त्यावर जास्त खड्डे आणि अडथळे असलेल्या ठिकाणी तुम्ही बाहेर पडल्यास काही होईल का?
अंगठ्या पलीकडे
परिपूर्ण संख्येत, शहरी "मर्यादा" मध्ये सेराटोचे प्रवेग असे दिसते. 60 ते 80 किमी/ताशी 130-अश्वशक्तीची कार फक्त चार सेकंदात "स्वयंचलित" मोडमध्ये वेगवान होते. अंदाजे त्याच वेगाने - पाचव्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये मॅन्युअल मोड. तुम्ही तिसऱ्या गियरमध्ये फक्त 4 सेकंदांची हमी दिलेली वेळ मिळवू शकता.
80 ते 120 किमी/ता पर्यंत प्रवेग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गॅस पेडल जमिनीवर दाबून, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीसुमारे 10 सेकंदात घडते उच्च वेगाने थ्रस्ट वाढत नाही, परंतु अदृश्य होते. म्हणून, सेराटो, जो शहरातील "फायटर" असल्याचे दिसते, महामार्गावर "निरस्त" होते. होय, ते आरामात, गुळगुळीत राइड, केबिनमधील शांततेने आनंद देत राहते उच्च गती. परंतु गतिशीलतेच्या अभावासह, इतर "घटना" देखील उदयास येतात.
प्रथम, ते आदर्श दिशात्मक स्थिरतेपासून दूर प्रदर्शित करते. या संदर्भात, ते डांबरी ट्रॅक आणि त्यांची अनुपस्थिती या दोन्हीसाठी संवेदनशील आहे. तुम्हाला स्टीयरिंग करावे लागेल, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे लक्षणीय प्रयत्न किंवा अचूकता नाही. दुसरे म्हणजे, यादृच्छिक धक्क्यांवर निलंबन खूप जोरात "थंप" करते. आणि जर ते स्वतःला महामार्गाच्या एका विभागात सापडले तर गुळगुळीत वळण, सेडानचा मागील भाग किंचित "पुनर्रचना" देखील करू शकतो. चालकालाही हे फारच अप्रिय आहे, पण यावर प्रवासी काय म्हणतील? अर्थात, जर मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन असती तर गोष्टी अधिक चांगल्या झाल्या असत्या. पण सेराटो एक साधा वापरतो टॉर्शन बीम. बचत संपली?
पासपोर्ट डेटानुसार, किआ सेडानसेराटो, 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह “सशस्त्र”, शहरी, उपनगरी आणि 100 किमीमध्ये अनुक्रमे 9.1, 5.6 आणि 7.0 लिटर 95 पेट्रोल वापरते मिश्र चक्र. आमच्या मोजमापानुसार, चाचणी दरम्यान सेडानने प्रति 100 किमी सरासरी 9.3 ते 9.5 लिटर वापर केला आणि शहरातील रहदारीच्या जाममध्ये वापर प्रति शंभर 12-13 लिटरपर्यंत वाढू शकतो.
तुटलेल्या महामार्गांवर, ड्रायव्हिंगचा आराम नाहीसा होतो. निघाले, कोरियन सेडान- ही एक अतिशय कठीण कार आहे! तो ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामान "मिळवण्यास" सक्षम आहे. चाकांनी ठोठावलेले डांबराचे तुकडे आणि खडे चाकांच्या कमानी आणि तळाशी स्पष्टपणे ड्रम करतात. परंतु, डिझाइन आणि असेंब्लीचे श्रेय (तसे, रशियन, कॅलिनिनग्राडमधील AVTOTOR प्लांटमध्ये), हे लक्षात घेतले पाहिजे की आतील ट्रिम घटक गळत नाहीत किंवा गळत नाहीत.
मार्च वितळणे मार्ग देते तेव्हा जोरदार हिमवर्षावआणि दंव, हे अनपेक्षितपणे आनंदाचे कारण बनते. रस्ता बर्फाळ होता, पण खूप गुळगुळीत झाला होता. आता मला आरामाचा आनंद घ्यायचा आहे, पण नाही, खूप लवकर आहे.
तिजोरीवर खुले क्षेत्रमहामार्ग मी ABS कसे कार्य करते ते करून पाहतो. हे विश्वासार्ह वाटेल: चाकांच्या खाली जवळजवळ शुद्ध बर्फ आहे आणि कार मंद होते, काटेकोरपणे सरळ रेषा राखते. ठीक आहे? या परिस्थितीत - होय. परंतु जेव्हा चाकांच्या खाली डांबर आणि ओल्या बर्फाचे "मिश्रण" असते, तेव्हा सिस्टम मदत करते. असे घडले की बर्फवृष्टीच्या परिस्थितीत, म्हणजे अत्यंत कमी दृश्यमानता, मी पुढे जाणाऱ्या ट्रकचे अंतर कमी केले; बाजूचे दिवेअजूनही दूर. जेव्हा असे दिसून आले की ते अगदी जवळ आहेत, तेव्हा मला मजल्यापर्यंत ब्रेक लावावा लागला, परंतु, एबीएसची उपस्थिती असूनही, कार लेनच्या बाजूने धावली आणि अगदी पुढच्या एका मार्गावर गेली, सुदैवाने, ती विनामूल्य होती. काही कारणास्तव, त्याच्या अँटी-लॉक सिस्टमने "मिश्रित" मोड स्वीकारला नाही आणि योग्यरित्या कार्य केले नाही.
बंद बर्फाळ भागात, मी सेराटोला ओव्हरक्लॉक करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु स्थिरीकरण प्रणालीने “आम्हाला मागे खेचले” आणि जोरदारपणे. तीक्ष्ण वळणात गॅस जोडण्याचा प्रयत्न करताना हीच गोष्ट लक्षात आली. असे दिसते की सर्व काही ठीक आहे. पण बर्फवृष्टीत गाडी चालवताना, आम्ही क्वचितच अशा प्रकारे गॅस वापरतो, नाही तर, आम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करू नका. आणि अशा परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक्स "शांत" असतात. खरे आहे, जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या कर्षण मर्यादित करते. जणू तो सल्ला देत आहे: जोखीम न घेणे चांगले. खरंच, ओव्हरटेक करताना अधिक आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेगासाठी, ESC अक्षम करणे चांगले आहे, परंतु जेव्हा रस्ता ओल्या बर्फाच्या ढिगाऱ्याने झाकलेला असेल तेव्हा तुम्हाला हे करण्याची इच्छा नाही.
युरोप आणि आशिया दरम्यान
वाहन उत्पादकांना आज विशेष आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. त्यांची मॉडेल्स केवळ स्वत:मध्येच चांगली नसावीत, तर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही प्रमाणात तरी श्रेष्ठ असावीत. प्रत्येक गोष्टीत काही पदे सोडली जाऊ शकतात असे नाही. परंतु काही मार्गांनी आपण सर्वोत्तम, प्रथम, मुख्य असणे आवश्यक आहे.
किआ सेराटोचे रशियन बाजारात बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत. शिवाय, हे सर्व “मजबूत आकडे” आहेत. नुकतेच अपडेट घेतल्याचे फायदे थोडक्यात ओळखू या. जपानी टोयोटाकोरोला. नेत्रदीपक बॉडी आणि इंटीरियर सोबतच, याला पूर्वीपेक्षा खूप चांगले हाताळणी मिळाली, रीट्यून केलेल्या चेसिसमुळे आणि अतिशय गुळगुळीत राइडमुळे. तिच्याकडे एक घट्ट आणि अधिक "कठोर" ड्रायव्हरची सीट आहे. परंतु ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये (404 l) किंचित लहान आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रणे गोंधळात टाकणारी आहेत आणि पॉवर विंडो कीच्या बॅकलाइटिंगवरील बचत, जी आधीच पारंपारिक बनली आहे, उत्साहवर्धक नाही. आणि आपण गरम केलेल्या मागील सोफा कुशनची ऑर्डर देखील देऊ शकत नाही.
मालक नवीन एलांट्राला व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने अधिक साहसी मानतात. ते त्याच्या एर्गोनॉमिक्सचे देखील खूप कौतुक करतात. त्याच वेळी, ते आतील ट्रिम सामग्रीवर टीका करतात, समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक आणि आतील दरवाजाचे पॅनेल बहुतेक कठीण असतात. मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले फक्त पाच इंच आहे, ज्यामुळे मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा पाहणे कठीण होते. पण एलांट्रा, सेराटो प्रमाणे, एअर डिफ्लेक्टरसाठी ऑफर करते मागील प्रवासीआणि मागील सोफा कुशनचे दोन-स्टेज हीटिंग. प्लस - संपूर्ण परिघाभोवती गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. मायनस - लहान ट्रंक व्हॉल्यूम (420 l) आणि खराब आवाज इन्सुलेशन चाक कमानी.
किआ सेराटोचे उत्पादन कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ "अव्हटोटोर" येथे केले जाते पूर्ण चक्रवेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. ह्युंदाई एलांट्रा देखील तेथे तयार केली जाते, परंतु केवळ कार किटमधून औद्योगिक असेंब्लीद्वारे. किआ ऑप्टिमा नवीनतम, चौथी पिढी देखील Avtotor असेंबली लाइन बंद येत आहे.
“तृतीय” मधील माफक आतील परिष्करण साहित्य फोर्ड फोकस. नेहमी नीटनेटके असेंब्ली तुमची नजर खिळवून ठेवते असे नाही. या मॉडेलचे आतील भाग अरुंद आहे आणि खोड देखील कोरियनपेक्षा निकृष्ट आहे. एर्गोनॉमिक्सचा एक तोटा म्हणजे बंद करणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकेवळ मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूद्वारे स्थिरीकरण. पण उत्कृष्ट हाताळणी, घट्ट सस्पेंशन (मागील बाजूस मल्टी-लिंक), कॉर्नरिंग करताना किमान रोलची हमी आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील हे निःसंशय फायदे आहेत. अशा वर्ण योग्य - कठीण चालकाची जागाविकसित पार्श्व समर्थनासह.
व्हीडब्लू जेट्टा त्याच्या एर्गोनॉमिक्सने मोहित करते, जे अगदी लहान तपशीलांमध्ये काळजीपूर्वक समायोजित केले गेले आहे, तसेच परिष्करण सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता. हाताळणी आणि स्टीयरिंग फीलबद्दल तक्रार करण्याची देखील गरज नाही. TSI इंजिनउत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते विस्तृत rpm आणि स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर आहेत. काही तोटे आहेत का? अरेरे, होय. सर्व प्रथम, बऱ्याच खरेदीदारांना आधुनिक "जपानी" कारच्या उच्च विश्वासार्हतेबद्दल खात्री होती, तर "जर्मन" दहाव्या स्थानाच्या खाली परतले. युरोपियन इलेक्ट्रॉनिक्स दुरूस्तीची जटिलता आणि उच्च खर्च यात जोडा. आणि तसेच... बरं, हा जेट्टा खूप सरासरी आहे, त्यात कोणतेही आकर्षक, अर्थपूर्ण घटक नाहीत. माझ्या मते, विक्री क्रमवारीत या मॉडेलच्या मागे राहण्याचे हे मुख्य कारण आहे.
तसेच Kia Cerato च्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणी Citroen C4, Peugeot 408 चे नाव घेऊ शकतो. निसान सेंट्राआणि अगदी LADA Vesta. नंतरचे निश्चितपणे किंमतीच्या बाबतीत जिंकेल आणि उपकरणे आणि परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत हरेल. परंतु कोणीही त्याच्या नियंत्रणक्षमतेला सूट देऊ शकत नाही बर्फाळ रस्ता, तसेच उत्कृष्ट ABS ऑपरेशन. वेस्टाकडे देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्चही आहे.
या निवडीसह, संभाव्य Kia Cerato खरेदीदार फक्त जंगली धावू शकतात. शिवाय, LADA Vesta वगळता सर्व स्पर्धकांच्या किंमती अगदी समान आहेत: प्रारंभिक किंमत अंदाजे 900,000 rubles आहे, कमाल सुमारे 1,400,000 rubles आहे. परंतु सेराटोचा सर्वात “धोकादायक” प्रतिस्पर्धी, माझ्या मते, किआ ऑप्टिमा आहे. दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमधील “वरिष्ठ” सेडान 1,249,900 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. कमाल प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये सेराटोची किंमत अगदी सारखीच आहे.
| तांत्रिक किआ तपशील Cerato 1.6 |
|
|---|---|
| DIMENSIONS, मिमी | 4560 × 1780 × 1445 |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| टर्निंग रेडियस, एम | |
| ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |
| कर्ब वजन, केजी | |
| इंजिनचा प्रकार | R4, पेट्रोल |
| वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी | |
| MAX पॉवर, HP/RPM | |
| MAX टॉर्क, NM/RPM | |
| समोर |
|
| संसर्ग | 6-स्पीड, स्वयंचलित |
| MAX स्पीड, किमी/एच | |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | |
| इंधन वापर (सरासरी), L/100 किमी | |
| टँक व्हॉल्यूम, एल | |
| इंजिन | |||
| इंजिनचा प्रकार | 1.6MPI | 2.0 MPI | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1591 | 1999 | |
| बोर x स्ट्रोक (मिमी) | ७७ x ८५.४ | 81 X 97 | |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल | ||
| संक्षेप प्रमाण | 10,5 | 10,3 | |
| कमाल शक्ती, एचपी (rpm) | 127.5 (6300) | 150 (6200) | |
| कमाल शक्ती (kW @ rpm) | 93.8 kW / 6300 rpm | 110 kW / 6200 rpm | |
| कमाल टॉर्क टॉर्क, N.m (rpm) | 154.6 Nm / 4850 rpm | 192 Nm / 4000 rpm | |
| कमाल टॉर्क kg.m (rpm) | 15.8 kg.m / 4850 rpm | 19.6 kg.m/4000 rpm | |
| सिलेंडर ब्लॉक | ॲल्युमिनियम | ||
| सिलेंडर हेड | ॲल्युमिनियम | ||
| पॅलेट | पोलाद | ||
| वाल्व प्रणाली | DOHC D-CVVT (16V MLA＊) ＊यांत्रिक लॅश समायोजित | DOHC D-CVVT 16V/V | |
| वाल्वची संख्या | 16 | ||
| सिलेंडरची संख्या आणि स्थान | इनलाइन 4 | ||
| इंधन प्रणाली | MPI (सह वितरित इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित) | ||
| इंधन आवश्यकता | कमीतकमी 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीन | ||
| कूलिंग सिस्टम | द्रव थंड करणे | ||
| पर्यावरण वर्ग | EURO-5: WCC + UCC | ||
| इंजिन तेलाचे प्रमाण (l.) | ३.६ (सह तेलाची गाळणी) | 4.0 (तेल फिल्टरसह) | |
| संसर्ग | |||
| ट्रान्समिशन प्रकार | एम.टी. | एटी | |
| गीअर्सची संख्या | 6 | ||
| मुख्य गियर | 4,400 | 3,612 | 3,270 |
| रिव्हर्स गियर | 3,700 | 3,440 | |
| १ला | 3,615 | 4,400 | |
| 2रा | 1,955 | 2,726 | |
| 3रा | 1,370 | 1,834 | |
| 4 था | 1,036 | 1,392 | |
| 5 वा | 0,839 | 1,000 | |
| 6 वा | 0,703 | 0,774 | |
| क्लच प्रकार | कोरडी, सिंगल-डिस्क, हायड्रॉलिकली चाललेली | ||
| डिस्क आकार (व्यास x जाडी (मिमी)) | 210×8.3 | 236 | |
| सुकाणू | |||
| प्रकार | इलेक्ट्रिक बूस्टर | ||
| गियर प्रमाणसुकाणू | 13,4 | ||
| अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या | 2,57 | ||
| किमान वळण त्रिज्या (मी) | 5,30 | ||
| निलंबन | |||
| निलंबन (पुढे/मागील) | स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, अँटी-रोल बार/अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह | ||
| स्टील डिस्क | 6.0J×15, 6.5J×16 | ||
| मिश्रधातूचे चाक | 6.5J×16, 7.0J×17 | ||
| वजन | |||
| कर्ब वजन (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1195 / 1262 | 1 220 / 1 287 | 1 255 / 1 322 |
| पूर्ण वस्तुमान | 1660 | 1 680 | 1 720 |
| ब्रेक सिस्टम | |||
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | हवेशीर डिस्क / 280 x 23 | ||
| मागील ब्रेक डिस्क | डिस्क / 262 x 10 | ||
| व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, व्यास, जाडी (मिमी) | 262 / 90 | ||
| व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर, गियर प्रमाणप्रेशर ॲम्प्लिफायर | 8,0 | ||
| मुख्य ब्रेक सिलेंडर, प्रकार | निश्चित | ||
| ब्रेक मास्टर सिलेंडर, व्यास (मिमी) | 22,22 | ||
| प्रकार पार्किंग ब्रेक | हँड ब्रेक | ||
| शरीर | |||
| परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची), मिमी | 4,640 / 1,800 / 1,450 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | ||
| ट्रॅक (समोर) | 1.563 (195/65R15) / 1.555 (205/55R16) / 1.549 (225/45R17) | ||
| ट्रॅक (मागील) | 1.572 (195/65R15) / 1.564 (205/55R16) / 1.558 (225/45R17) | ||
| ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी | 150 | ||
| दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (बंपर मानक आवृत्ती), gr. | 15.8 (बंपर), 14.3 (बंपर स्कर्ट) / 20.4 (बंपर), 19.5 (एक्झॉस्ट पाइप) | ||
| डायनॅमिक्स* | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 200 | 195 | 203 |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | 10.6 | 11.6 | 9.8 |
| प्रवेग 80-120 किमी/ता, से | 16 | 8 | 7 |
| ब्रेकिंग अंतर 100 ते 0 किमी/ता, मी | 42,3 | ||
| ब्रेकिंग अंतर 50 ते 0 किमी/ता, मी | 11,2 | ||
| इंधन कार्यक्षमता** | |||
| खंड इंधनाची टाकी, l | 50 | ||
| शहर, l/100 किमी | 9,3 | 9,7 | 10,2 |
| मार्ग, l/100km | 5,8 | 5,7 | |
| मिश्रित, l/100km | 7,1 | 7,2 | 7,4 |
| CO2 उत्सर्जन | |||
| शहर, g/km | 215 | 223 | 231 |
| मार्ग, g/km | 134 | 130 | |
| एकत्रित, g/km | 163 | 166 | 167 |
| आतील परिमाणे(मिमी) | |||
| लांबी x रुंदी x आतील उंची | 1.906 X 1.525 X 1.202 | ||
| लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (l) (VDA) | 502 | ||
| लेगरूम (पहिली/दुसरी/तीसरी पंक्ती) | 1,073 / 906 | ||
| सीट कुशनपासून छतापर्यंतचे अंतर (1ली/2री/3री पंक्ती) | 985 / 952 | ||
| खांद्याच्या पातळीवर केबिनची रुंदी (पहिली/दुसरी पंक्ती) | 1,425 / 1,405 | ||
| हिप स्तरावर केबिनची रुंदी (पहिली/दुसरी पंक्ती) | 1,346 / 1,298 | ||
| विद्युत उपकरणे | |||
| बॅटरी क्षमता (Ah) | 70 | ||
| जनरेटर | 110A | 120A | |
| स्टार्टर | 1.2 किलोवॅट | ||
| क्षमता | |||
| कार्गो व्हॉल्यूम (SAE) 2 रा पंक्ती बॅकरेस्ट वाढवले | 434 | ||
| कार्गो व्हॉल्यूम (SAE) 2 रा पंक्ती बॅकरेस्ट दुमडलेला | 2718 | ||
| चाके/टायर | |||
| टायर आकार | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | ||
| सुटे चाक | पूर्ण आकाराचे चाक | ||
*नवीन KIA Cerato 2019 कार खरेदी करताना 98,000 rubles चा जास्तीत जास्त फायदा मिळवणे शक्य आहे अधिकृत डीलर्स KIA. जास्तीत जास्त फायदाखालील प्रस्ताव जोडून साध्य केले जाते: 1) 48,000 रूबलचे फायदे - पॅकेज प्लस प्रोग्राम अंतर्गत 2) ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत 50,000 रूबलचे फायदे. मर्यादित ऑफर, 09/01/2019 ते 09/30/2019 पर्यंत वैध. सादर केलेली माहिती केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे (रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 437) प्रस्ताव सार्वजनिक ऑफर नाही;
तपशील KIA कारसेराटो (केआयए सेराटो) निर्मात्यानुसार सूचित केले जातात: पॉवर, बॉडी आणि टायरचे परिमाण, ट्रान्समिशन आणि ब्रेकचा प्रकार, वजन (वस्तुमान), ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रति 100 किमी इंधन वापर.
अद्यतनांच्या लाटेखाली कोरियन निर्माताआणखी एक लोकप्रिय सेडान, सेराटोने देखील यावर्षी ते बनवले. नवीन मॉडेलआपल्या देशातील कार विक्री मागील स्तरावर परत केली पाहिजे, कारण पूर्वी ती शंभर हजारांहून अधिक संख्येसह अग्रगण्य स्थितीत होती. या कारणास्तव, नवीन Kia Cerato 2018 मॉडेल वर्षसर्व पैलूंमध्ये लक्षणीय प्रमाणात अद्यतने प्राप्त होतील.
कारची रचना अतिशय उत्तेजक आणि स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले. हे अनेक आराम घटक आणि कोरियन ब्रँडच्या मॉडेल्सची परिचित साधेपणा उत्तम प्रकारे एकत्र करते.
समोरच्या भागाची सजावट रेडिएटर ग्रिल आहे, जी सर्व नवीन वापरली जाते किआ मॉडेल्स. हे एक लांब अंडाकृती आहे, ज्याच्या मध्यभागी लहान इंडेंटेशन आहेत. आतमध्ये एक समान आकाराची अनेक छिद्रे असलेली जाळी आहे. त्याची किनार क्रोमची आहे.
येथे ऑप्टिक्सची लांबी मुख्य वायु सेवन प्रणालीपेक्षा निकृष्ट नाही. ते तिथूनच सुरू होते आणि चाकाच्या कमानीच्या मध्यभागीच संपते. यात हॅलोजन दिवे आणि एलईडी बल्ब या दोन्ही प्रकारांचा समावेश आहे.
तळाशी तुम्ही इंजिन कंपार्टमेंटला दुसरी हवा पुरवठा प्रणाली पाहू शकता. येथे ते आधीच थोडे वेगळे केले गेले आहे - बेव्हल कोपऱ्यांसह ट्रॅपेझॉइड, ज्याच्या आत अनेक आडव्या पट्टे आहेत आणि बाजूला सभ्य-आकाराचे धुके दिवे आहेत. थोडे पुढे शरीरात आणखी एक जोडी आहे, परंतु येथे ते आधीच समोरचे ब्रेक थंड करण्यासाठी आहेत.
हुड बराच लांब आहे, कोणत्याही आरामशिवाय, परंतु मध्यभागी एक लहान कुबडा आहे. विंडशील्डमध्ये झुकण्याचा मोठा कोन आहे आणि तो फक्त मोठा दिसतो. येथे व्यावहारिकरित्या छप्पर नाही, कारण थोड्या अंतरानंतर मागील खिडकी सुरू होते.
बाजूने, नवीन शरीर क्वचितच बाहेर उभे राहते. येथे तुम्हाला कमी प्रोफाइल असलेली स्टाईलिश मध्यम आकाराची चाके, किंचित पसरलेल्या चाकांच्या कमानी, सुंदर बहु-रंगीत काचेची ट्रिम मिळू शकते जी जवळजवळ कधीही सरळ रेषेचे रूप धारण करत नाही, तसेच कारच्या तळाशी एक लहान विश्रांती आणि एक माफक स्कर्ट.
फोटोमध्ये Kia Cerato 2018 चा मागचा भाग अतिशय मनोरंजक दिसत आहे. खोड खूप उंच आहे आणि लहान स्पॉयलरने सुसज्ज आहे. येथील ऑप्टिक्स समोरच्यापेक्षा खूपच विस्तीर्ण आहेत, परंतु स्पष्टपणे लांबीमध्ये निकृष्ट नाहीत. खाली शरीरात काही अडथळे आहेत, काही संरक्षण आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त ब्रेक दिवे आणि एकच एक्झॉस्ट आहे.
सलून
आत, कार विनम्र दिसत नाही, परंतु चमकदारही नाही. तुम्हाला येथे अनावश्यक काहीही सापडणार नाही. रीस्टाईलने कारमध्ये नवीन परिष्करण सामग्री देखील आणली - आता अस्सल लेदर देखील वापरले जाते आणि ते बेसमध्ये देखील आढळू शकते. इतर सर्व काही फॅब्रिक, चांगले प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियमने केले जाते.
Kia Serato 2018 चा डॅशबोर्ड लहान आहे. त्याच्या मध्यभागी एक सात-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, ज्यामध्ये मॉडेलची सर्व मुख्य कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. त्याच्या खाली बटणांच्या अनेक पंक्ती आहेत, परंतु ते फक्त नियंत्रित करू शकतात वातानुकूलन प्रणाली, तसेच सर्वात सोपी कार्ये. या सर्व बाजूंना डिफ्लेक्टर्स आहेत, जे संपूर्ण नीटनेटके अंदाजे अर्धा लांबी व्यापतात. तेच “टॉर्पेडो” च्या टोकाला आहेत.
मध्यवर्ती बोगदा रुंद आहे, परंतु लांब नाही. गीअर नॉब आणि ड्रायव्हिंग मोड बदलणाऱ्या बटणांच्या आणखी दोन पंक्ती आता ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ आहेत. याव्यतिरिक्त, येथे आपण विविध लहान वस्तूंसाठी लहान छिद्रे आणि एक विनम्र परंतु आरामदायक आर्मरेस्ट शोधू शकता.
आणि इथे सुकाणू चाककाहीतरी वेगळे वापरले जाते, इतर नवीन Kia उत्पादनांसारखे नाही. त्याला एक वेगळे स्वरूप आणि कार्यक्षमता प्राप्त झाली. त्यातून तुम्ही ऑडिओ सिस्टम सेट करू शकता, फोन कॉलला उत्तर देऊ शकता आणि समाप्त करू शकता आणि क्रूझ कंट्रोल सक्रिय करू शकता. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मूळ आहे - पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आणि इंजिन चालू असतानाच दिसते. तेथे तुम्ही वर्तमान गती, क्रांती, इंधनाचे प्रमाण, तेलाचे तापमान आणि ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेली इतर माहिती पाहू शकता.
जागा सजवण्यासाठी उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते. बाहेरून ते फॅब्रिक आणि लेदर आणि आतील बाजूस आहे मूळ साहित्य, जे कठोर किंवा मऊ नाही, ज्यामुळे आपण लांब आणि कठीण सहलींमध्ये देखील अस्वस्थतेबद्दल सुरक्षितपणे विसरू शकता. पोझिशन, हीटिंग आणि पार्श्व समर्थन समायोजित करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. मागे तेवढी जागा नाही, पण दोन लोकांसाठी पुरेशी नक्कीच आहे. तिसऱ्यासह समस्या आधीच उद्भवू शकतात, परंतु जर ते फार मोठे नसेल तर ते पूर्णपणे टाळले जाऊ शकतात. काही समायोजन आणि पार्श्व समर्थन देखील आहेत.
गाडीच्या लगेज कंपार्टमेंटची माहिती नाही. परंतु, जर आपण विचार केला की परिमाण बदललेले नाहीत, तर बहुधा, ट्रंकचे प्रमाण देखील समान राहिले. IN सामान्य पद्धतीही आकृती 480 लीटर इतकी आहे आणि मागील पंक्ती दुमडलेली आहे - 1400 लिटरपेक्षा कमी.
तपशील
परंतु येथे Kia Cerato 2018 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे वेगळे असेल. प्रस्तावित मोटर्सची वैशिष्ट्ये तशीच राहतील. हे 1.6 आणि 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन युनिट्स असतील. ते 131 आणि 152 पर्यंत जारी करू शकतील अश्वशक्तीत्यानुसार शक्ती. वेगवान मॉडेलमी तसे केले नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्हने दाखवले की इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. आता फक्त 6.5 आणि 7 लिटर पेट्रोल खर्च होते.
पहिले युनिट सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते, जे एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते, परंतु दुसरे केवळ रोबोटिकचा अभिमान बाळगू शकतो.
आमच्या रस्त्यावर कार अधिक चांगली वाटावी यासाठी सस्पेंशनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यात आले आहेत, कारण रशियन बाजार हे प्राधान्यक्रमांपैकी एक आहे. इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन ट्यून करण्यासाठी अनेक मोड्स देखील आहेत, जे केबिनमधून नियंत्रित केले जातात.
पर्याय आणि किंमती
जो कोणी कारची मूळ आवृत्ती निवडतो त्याला गरम पुढच्या जागा, आरसे, त्यांचे समायोजन, हीटिंग मिळेल विंडशील्ड, वातानुकूलन यंत्रणा, उत्कृष्ट ऑडिओ प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, अनेक एअरबॅग्ज, पडदे. पॅकेजची किंमत निवडलेल्या मोटरवर अवलंबून असते. पहिल्यासह तुम्हाला मॅन्युअलसाठी 950 हजार रूबल आणि स्वयंचलितसाठी 990 रुपये द्यावे लागतील. दुसरा अंदाजे 1.05 दशलक्ष रूबल आहे.
IN शीर्ष आवृत्तीउपकरणांमध्ये पार्किंग सेन्सर्स, लाइट सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, दिशात्मक स्थिरता, हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम, प्रारंभ सहाय्य, झेनॉन हेडलाइट्स, मिरर, ट्रंक, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि बरेच काही साठी ड्राइव्ह. ही आवृत्ती केवळ दोन-लिटर युनिटसह येते आणि अंदाजे 1.2 दशलक्ष रूबल आहे.
रशिया मध्ये प्रकाशन तारीख
रशियामध्ये विक्रीची सुरुवात 2018 च्या पहिल्या महिन्यांत अपेक्षित असावी. अनेक रहिवासी युरोपियन देशआधीच हे नवीन उत्पादन खरेदी करण्याची संधी आहे.
स्पर्धक
यामध्ये दि किंमत श्रेणीउपकरणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये खूप समान मॉडेल आहेत, जसे की आणि. स्पर्धा जिंकण्यासाठी, कारला आपल्या देशातील रहिवाशांना चांगलेच आश्चर्यचकित करावे लागेल.
किआ सेराटो तिसरी पिढी 2012-सध्याचे
2012 मध्ये, कोरियन ऑटोमेकर किआने सेराटो मॉडेलची तिसरी पिढी रिलीज केली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते मोठे, अधिक गतिमान, अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित झाले आहे.
हे मॉडेल, "ग्रे माऊस" पासून ते 2003 मध्ये जेव्हा पहिली पिढी रिलीज झाली होती, तेव्हा ते बदलले आहे एक उज्ज्वल प्रतिनिधीगोल्फ वर्ग.
किआ सेराटोचा बाह्य भाग मोहक आणि अत्याधुनिक दिसत आहे, छत मागे सरकले आहे आणि लहान झाकणखोड शरीराच्या सुव्यवस्थितीत योगदान देतात. पुढचे टोक ठोस आणि आक्रमक दोन्ही आहे.
इंजिनची श्रेणीदोन द्वारे दर्शविले जाते पॉवर युनिट्स- 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिन आणि 150 "घोडे" क्षमतेचे 2-लिटर युनिट. नंतरचे मशीनला स्फोटक स्वभाव देते. सर्व इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त असतातइन-लाइन आणि सिलेंडर्सची चौकडी आहे. तेथे पुरेशी शक्ती आहे, जरी ते टर्बोचार्ज्ड "जर्मन" सारखे "शूट" करत नाहीत. मागील पिढीच्या तुलनेत किंचित वाढलेल्या इंजिन वैशिष्ट्यांमुळे तसेच कारचे कमी झालेले वजन यामुळे हे सुलभ होते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 1.6-लिटर इंजिनसह येते. चालू किआ चाचणी ड्राइव्हसेराटोने काही नोंदवले "स्वयंचलित मशीन" ची विचारशीलता, ज्यामुळे कार मॅन्युअली समायोजित करावी लागली. परंतु हे सर्व इंधन बचत करण्याच्या हेतूने आहे, ज्याचा वापर प्रति 100 किमी सुमारे 6.5-7 लिटर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हट्रिम लेव्हलमध्ये समाविष्ट नाही, परंतु समोरच्यासह कार थोडी अधिक आज्ञाधारक बनली.
सलूनखुप छान. आणि हे ऐवजी हार्ड फिनिशिंग प्लास्टिक असूनही. तथापि, डिझायनर्सना कमीतकमी थोडे वैविध्य आणणे चांगले होईल रंग योजना. मोनोक्रोमॅटिक इंटीरियर कंटाळवाणे दिसते.
स्टीयरिंग व्हीलप्रमाणेच बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, सीट अतिशय आरामदायक आहेत. नीटनेटकेपणे वाचनीय आहे. एकूणच, इंटीरियर किआ ऑप्टिमासारखेच आहे. मागे पुरेशी जागा आहे, जरी सोफ्यावर तीन लोकांसह सवारी करणे शक्य आहे, परंतु ते अस्वस्थ आहे.
मूलभूत उपकरणेआरामाच्या बाबतीत, ते वाईट नाही - उंची आणि पोहोचण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिकसाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आहे. ड्राइव्ह मिरर, आणि वातानुकूलन, आणि "संगीत" आणि एक ऑन-बोर्ड संगणक. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, तथापि, काहीही शिल्लक नाही - 2 एअरबॅग्ज, ABS आणि EBD.
आणि इथे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन खूप उदार. HHC, ABS, EBA, ESP आणि EBD प्रणाली प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत. संरक्षणाच्या शेवटच्या ओळीत फ्रंटल आणि साइड एअरबॅग्ज तसेच इन्फ्लेटेबल पडदे समाविष्ट आहेत. यशस्वी बाह्य भाग अर्थपूर्ण 17-इंच मिश्र धातु चाकांनी पूरक आहे. परंतु मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक डिस्प्ले आणि बरेच काही द्वारे आराम प्रदान केला जातो.
किमती 669,900 रूबल पासून प्रारंभ करा. आणि 919,900 रूबल पर्यंत पोहोचते. मी काय म्हणू शकतो? फक्त तेच चांगले उत्पादनस्वस्त असू शकत नाही.
