TMAX ABS - नवीन पाऊलउत्क्रांती

नवीन TMAX हे सामर्थ्य आणि सौंदर्याचा काळजीपूर्वक संतुलित संमिश्रण आहे. तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा असाधारण आनंद मिळतो याची खात्री करण्यासाठी प्रत्येक नवीन तपशील कामगिरी आणि आरामात सुधारणा करतो.

तर TMAX मध्ये नवीन काय आहे? प्रथम, वाढीव स्थिरतेसाठी 15-इंच चाके आणि मोठ्या व्यासाचा फ्रंट फोर्क असतो. क्षमताही वाढवली आहे इंधनाची टाकी 15 लिटर पर्यंत. नवीन सीट, पॅसेंजर हँडल आणि पुन्हा डिझाइन केलेले विंडशील्ड यामुळे TMAX अधिक आरामदायक बनले आहे. स्पोर्टी लूकला पूरक असलेल्या नवीन मफलरबद्दल धन्यवाद, इंजिनचा आवाज तुमच्या कानाला वास्तविक संगीत असेल. स्कूटर पूर्णपणे नवीन दिसत आहे, डॅशबोर्ड बदलला आहे आणि या व्यतिरिक्त, सामानाच्या डब्याचा आवाज वाढवला आहे. तुम्हाला वाटेल की या सर्व बदलांमुळे TMAX चे वजन वाढले आहे. तुझे चूक आहे! नवीन ॲल्युमिनियम डाय-कास्ट फ्रेमसाठी धन्यवाद, TMAX 5 किलोग्रॅम फिकट आहे.

आश्चर्य वाटले? फारच कमी शिल्लक आहे आणि तुम्हाला फोर-व्हॉल्व्हच्या वाढलेल्या टॉर्कचा प्रभाव जाणवेल इंजेक्शन इंजिनव्हॉल्यूम 499 cm3, जे तुमच्या रक्तात ॲड्रेनालाईन जोडेल. नवीन TMAX तुम्हाला शहरात कोठेही किंवा इतर कोणत्याही दिशेने आश्चर्यकारक आराम, मजा आणि थकवा न घालता नेण्यात सक्षम असेल.

2011 यामाहा TMAX ABS

मुलभूत माहिती
मॉडेल:	यामाहा TMAX ABS
वर्ष:	2011
प्रकार:	स्कूटर
मोटर आणि ड्राइव्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम:	499 सेमी 3
प्रकार:	दुहेरी, चार-स्ट्रोक
कॉम्प्रेशन:	11.0:1
बोअर x स्ट्रोक:	66.0 x 73.0 मिमी (2.6 x 2.9 इंच)
इंधन प्रणाली:	इंजेक्शन. इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
झडपा:
इंधन नियंत्रण:	DOHC
इंजिन सुरू होत आहे:	इलेक्ट्रिक स्टार्टर
प्रज्वलन:	डिजिटल TCI: ट्रान्झिस्टर नियंत्रित इग्निशन
इंजिन स्नेहन:	अर्ध-ड्राय-संप
थंड करणे:	द्रव
संसर्ग:	स्वयंचलित
क्लच:	ओले, एकाधिक-डिस्क स्वयंचलित केंद्रापसारक
परिमाण
वजन:	205 किलो
उंची:	1445 मिमी
लांबी:	2195 मिमी
रुंदी:	775 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स:	124 मिमी
आसन उंची:	800 मिमी
चेसिस
व्हीलबेस:	1580 मिमी
समोरचा शॉक शोषक:	43 मिमी टेलिस्कोपिक काटे
मागील शॉक शोषक:	स्विंगआर्म
इतर
गॅस टाकीची क्षमता:	१५.१४ एल.
समोरचा टायर:	120/70-H15
मागील टायर:	160/60-H15
फ्रंट ब्रेक:
व्यासाचा समोरचा ब्रेक:	267 मिमी
मागील ब्रेक:	सिंगल डिस्क. अँटी-लॉक ब्रेकिंग
व्यासाचा मागील ब्रेक:	267 मिमी

यामाहा Tmax 500A

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 l. एस., 160 किमी/ता, $11800

बाहेरून, ती तिसऱ्याने वाढलेली “सामान्य” स्कूटरसारखी दिसते. स्ट्रक्चरल आणि फिरता - एक आणखी "सामान्य" मोटरसायकल. केवळ CVT आणि त्याच्या परिमाणांच्या तुलनेत अतिशय माफक इंजिनसह. सर्व एकत्र - सोयीस्कर आणि व्यावहारिक पेक्षा अधिक वाहन. शिवाय, ते मोटारसायकल, स्कूटर आणि कारपासून "समान अंतरावर" आहे.

पुनर्रचना

मोटारसायकल आणि स्कूटरच्या या संकरित दिसण्याबद्दलच्या अफवांमुळे चांगलीच खळबळ उडाली. आणि एक वर्षानंतर, 2000 च्या शरद ऋतूमध्ये, जपान आणि युरोपमध्ये आणखी एक पंथ उपकरण होते - होंडाचा 600 सीसी "स्वयं-चालित सोफा" जवळजवळ एकाच वेळी दिसल्याने देखील वर्तमान घटनांचा परिणाम झाला नाही आणि एक वर्षानंतर - सुझुकीकडून. डिव्हाइस त्वरित "मॅक्सी" मॉडेल्समध्ये विक्रीचा नेता बनला. आणि सर्व प्रथम, स्कूटर आराम आणि मोटरसायकल हाताळणीच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद. सुदैवाने, नंतरच्यासाठी, "कोणतेही काडतुसे वाचले नाहीत": मोटर फ्रेममध्ये आहे (मुख्य गीअर सीलबंद पेंडुलम स्पारमध्ये एक साखळी आहे, व्हेरिएटरच्या शरीराचे अनुकरण करते), काटा "पूर्ण-आकाराचा" आहे आणि चाके, त्या वेळी, स्कूटरच्या आकाराची, 14-इंच नव्हती.

तरीसुद्धा, 2003 च्या शरद ऋतूमध्ये, डिव्हाइस पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि एक वर्षानंतर, त्यावर एबीएस दिसू लागले. हे फक्त असे एक उपकरण होते (आणि हे एकमेव असू शकते: या प्रणालीशिवाय आवृत्ती आमच्यासाठी आयात केली जात नाही) आणि चाचणी केली गेली. “कोटेड” ऑप्टिक्स, एक सुधारित खोगीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फॅशनेबल कॉन्फिगरेशनचे एक नवीन “नीटनेटके” - “दोन विहिरी आणि त्यांच्यामध्ये एक एलसीडी डिस्प्ले,” तथापि, या “विहिरी” फार खोल नाहीत. संभाव्य क्लायंटला अल्फा 156 खूप आवडत नाही - त्यांच्या कार, नियमानुसार, परिधान केल्या जातात जर्मन गुण. जरी या उपायांमुळे स्कूटर अधिक आकर्षक बनले नाही, तरीही त्यांनी डच यामाहा स्टुडिओच्या कामाच्या यशस्वी डिझाइनचे आनंदाने आधुनिकीकरण केले - तेच जेथे, अनेक वर्षांपूर्वी, मोटरसायकल पदानुक्रमात आणखी एक क्रांती झाली - टीडीएमची पहिली पिढी. ते बाह्य आहे. आतमध्ये अधिक गंभीर फरक आहेत: मागचे चाकएक इंच लांब, समोर ब्रेक डिस्कसुमारे दोन, आणि पॉवर युनिट पूर्णपणे फावडे आहे. व्हेरिएटर नव्याने विकसित केले गेले होते, सिलेंडर हेड, पिस्टन, कार्ब्युरेटर्सने इंजेक्शनला मार्ग दिला... सर्वसाधारणपणे, फेडोट, परंतु समान नाही. ते नक्की काय आहे, आम्ही शोधू!

तर, “शौचालय” मधील बॅकपॅक (ते तसेच राहते, म्हणून मी फक्त लक्षात ठेवेन: आयताकृती आकार आणि “कुटिल” तळामुळे धन्यवाद, आपण तेथे सर्व प्रकारच्या वस्तू ठेवू शकता, नंतर रेनकोट टाकू शकता आणि लॅपटॉपसह बॅगसाठी जागा असेल), कागदपत्रे आणि सिगारेट "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" मध्ये - चला जाऊया.

महामार्गावर रेंगाळताना, माझ्याकडे नवीन "नीटनेटके" - खरोखर, निर्दोष - स्टाईलिशनेस आणि माहिती सामग्रीचे कौतुक करण्यास वेळ आहे! परंतु बसण्याच्या सोयीच्या तुलनेत या सर्व किरकोळ गोष्टी आहेत: ड्रायव्हरसाठी जागेच्या बाबतीत, Tmax हे प्रमुखांपैकी एक आहे (केवळ मलागुटी स्पायडरमॅक्स चाकाच्या मागे अधिक प्रशस्त आहे!), परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हँडलबार- saddle-pegs त्रिकोण फक्त येथे उत्तम प्रकारे संरेखित आहे. परंतु ज्यांना स्पोर्ट्स बाईक चालवण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हे थोडे कठीण होईल: मध्यवर्ती बोगदा, जो रुंद इंजिनमुळे मागील बाजूस वेगाने रुंद होतो, आपल्याला आपले पाय घट्ट करू देणार नाही. पण आपण स्कूटरवर आहोत की कुठे?

त्याचे बटण कुठे आहे?

स्कूटरवर, अगदी त्यावर. आणि इंजिनचा विचार करता, ते "सुपरमॅक्सी" सारखे नाही. यामाहाने पॉवर 10% ने वाढवण्याचे वचन दिले होते, पण... घोषित 44 एचपी ते कुठे आहेत? सह.? शिवाय, प्रश्न वक्तृत्वपूर्ण नाही: ही वाढ कुठे "हरवली" हे मला अजूनही समजले नाही. व्हेरिएटर ट्यून केलेले आहे, जरी लढाऊ पद्धतीने नाही, परंतु प्रारंभ करताना "स्मीअरिंग" न करता, मागील आवृत्तीच्या "सेल्फ-प्रोपेल्ड सोफे" आणि Tmax वर. "लांब" अंतिम ड्राइव्ह? त्याशिवाय नाही. वाढवलेले चाक स्थापित केल्यावर, स्प्रोकेट्स मागील आवृत्तीप्रमाणेच स्पष्टपणे सोडले गेले. परंतु "विस्तार" अगदी नगण्य आहे. विशिष्ट नमुन्याच्या कमतरतेला दोष देणे नक्कीच पाप आहे: माझ्या इटालियन सहकाऱ्यांनी (आणि एकापेक्षा जास्त मासिकांमध्ये) देखील कार्बोरेटर आवृत्तीच्या तुलनेत डायनॅमिक्समध्ये घट नोंदवली. मग का? छान आहे हे रहस्य...

दुसरीकडे, खोटे बोलू नका, कारण या डिव्हाइसमध्ये स्पीकर आणि कान दोन्ही आहेत! काही लोक 400-मीटर Tmax "निचरा" करतील आणि मध्यम आकाराच्या उपकरणांना गंभीर ट्यूनिंगच्या मदतीने देखील अशा निर्देशकांना ओव्हरक्लॉक केले जाऊ शकत नाही. आणि "कमाल गती" सह पूर्ण ऑर्डर: माझ्याकडे निर्देशक पूर्णपणे पिळून काढण्यासाठी कोठेही नव्हते, परंतु स्पीडोमीटरची सुई “170” चिन्हावर पोहोचली आणि अगदी पुढे सरकू लागली. आणि जर असा वेग फारसा आवश्यक नसेल (आणि अशा वेगाने कंपने खूप जास्त असतील), तर मला वाटते की 110-150 किमी/ताशी वेगवान प्रवेगाच्या महत्त्वाबद्दल कोणीही माझ्याशी वाद घालणार नाही.

... सारखे उलट प्रक्रिया! येथील ब्रेक टीकेच्या पलीकडे आहेत. सर्वात कठीण नाही (परंतु येथे अचूक अभिप्राय आवश्यक आहे का?), त्यांनी मोठ्या फरकाने ब्रेकिंग सुरू करणे शक्य केले. परंतु सराव मध्ये एबीएसची चाचणी करणे शक्य नव्हते, मी नंतर त्याची उपस्थिती तपासली; वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या ऑपरेशनचा क्षण खूप उशीर झाला आहे, ज्यामुळे ब्रेकची क्षमता जास्तीत जास्त प्रमाणात लक्षात येते, तर सिस्टम केवळ त्यानुसार कार्य करते. थेट उद्देश- फार कुशल नसलेल्या किंवा खूप थकलेल्या ड्रायव्हरला चाक ब्लॉक होण्यापासून वाचवण्यासाठी. आणि अशा डिस्कसह, होय ओला ट्रॅक, ब्रेक खराब होऊ देणे सोपे आहे. मित्रांनो, माझ्यावर घाणेरडे मोजे फेकू नका: मॅक्सीवर, एबीएस हे इष्ट आहे, कारण ते केवळ सनी वीकेंडलाच नाही तर शरद ऋतूतील स्लशमध्ये देखील चालवतात आणि अनेकदा 12- नंतर देखील तास कामाचा दिवस.

चेसिसच्या उर्वरित घटकांचे काय? होय, छान! विलक्षण नाही, परंतु बऱ्यापैकी कठोर फ्रेम, पूर्ण आकाराचा काटा आणि फ्रेममध्ये इंजिनसह लेआउट आणि चाकावर नाही (म्हणजे विनम्र न फुटलेले वस्तुमान) उत्कृष्ट हाताळणी आणि चांगली गुळगुळीत राइड प्रदान करते. छोट्या अनियमिततेसाठी समोरच्या काट्याची कठोर प्रतिक्रिया छाप थोडी खराब करते, परंतु ती कठोर आहे, आणखी काही नाही. सर्वसाधारणपणे आणि विशेषतः, येथे चेसिस क्रमाने आहे, शिवाय, त्याची क्षमता इंजिनच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे Tmax च्या भविष्यातील “चार्ज” आवृत्तीबद्दलच्या अफवा कुठेही जन्माला आलेल्या नाहीत.

...नियमानुसार, पहिल्या दीडशे केमच्या चाचण्यांदरम्यान, माझा "ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर" "डिजिटायझेशन" मोडमध्ये कार्य करतो: कोणत्या वेगात बारकावे काय आहेत, कुठे काहीतरी खडखडाट होते, कोणत्या प्रकारचे प्रतिक्रियांचे, इ. सर्वसाधारणपणे, वस्तुनिष्ठ पॅरामीटर्सचे व्यक्तिनिष्ठ वाचन. मग खरी गाडी चालवायला सुरुवात होते. तर इथेही मी दुसरं शतक पूर्ण केलं, अगदी मनापासून, ट्रॅकवर “ऑल आउट” करत. दिवस, मॉस्को रिंग रोड, रहदारी जड आहे, पण गर्दी नाही.

एका शब्दात, मी ओळींमधील हँडल उघडले जेणेकरून प्रवाह दर ओलांडला जाईल आणि कोणालाही त्रास होणार नाही. जरी "हँडल उघडले" हा एक मोठा शब्द आहे. कमाल वेगतरीही 140 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही, परंतु मुख्यतः 90-120 किमी/ताच्या श्रेणीत आहे. आणि मग मी असा विचार केला की चांगल्या “मध्यम आकाराच्या बाईक” वर (म्हणे, रनर 200) सरासरी वेगमाझ्याकडे ते जास्त असेल. होय, "चेहरा" बहुतेक "मॅक्सिस" पेक्षा अरुंद आहे, होय, काही "छिद्रांमध्ये" आपण नमूद केलेल्या "मोठ्या धावपटू" ला प्रवेश न करता येणाऱ्या गतीसाठी "तुमचे मोजे काढून टाकू शकता", होय, अंतर कमी ठेवता येते. शक्तिशाली ब्रेक्सबद्दल धन्यवाद - परंतु वस्तुस्थिती ही वस्तुस्थिती आहे. पण मी “मध्यम आकाराच्या बाईक” वर थकलो असतो, आणि शंभर किलोमीटर नंतर, इथे, राईडची स्थिरता आणि गुळगुळीतपणा, जी स्कूटरसारखी अजिबात नव्हती आणि उत्कृष्ट वारा संरक्षण यामुळे मी थकलो असतो. खोगीरमध्ये सात तासांनंतर जिवंत मृतदेहासारखे दिसते.

बिझनेस क्लास

खरे सांगायचे तर, माझ्या संपूर्ण पत्रकारितेच्या कारकिर्दीत या परीक्षेचे आयोजन करणे माझ्यासाठी इतर कोणत्याहीपेक्षा कठीण होते. गेल्या वर्षी, मी वारंवार चाचणीसाठी Tmax "पकडण्याचा" प्रयत्न केला - ते निरुपयोगी होते. हे मॉडेल अक्षरशः एकामागून एक आयात केले गेले आहे आणि जी उपकरणे आयात केली गेली होती ती मॉस्कोच्या मार्गावर ग्राहकांनी प्रीपेड केली होती. एका वर्षानंतर परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली.

कृत्रिम कमतरता? किंवा कारच्या संभाव्यतेबद्दल मार्केटर्सची अनिश्चितता? वरवर पाहता, दुसरा, स्कूटरला बाजारात प्रमोट करण्याच्या पद्धतीनुसार न्याय: येथे ते मोटरसायकल म्हणून सादर केले आहे! हे स्पष्ट आहे की या क्षमतेमध्ये डिव्हाइस "सहाशे" शी स्पर्धा करू शकत नाही आणि ABS सह "स्वयंचलित" परिस्थिती वाचवू शकत नाही.

आणि सर्वसाधारणपणे, Tmax ची मोटारसायकलींशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही (जे एक आवडते खेळणी म्हणून जन्माला आले होते, आणि दररोजच्या वाहतुकीसाठी नाही). तो वेगळा आहे. अजिबात. वैचारिकदृष्ट्या, ही एक मॅक्सी-स्कूटर आहे प्रत्येक अर्थानेहा शब्द, म्हणजे स्कूटरसह वाढीव आराम, आणि डायनॅमिक्स, आणि, जसे मला खात्री होती, नियंत्रणक्षमता देखील. होय, आपल्याला या दोन्हीसाठी अक्षरशः पैसे द्यावे लागतील - किंमत, जसे आपण पाहतो, योग्य आहे आणि लाक्षणिकरित्या - "अँटी-कॉर्क".

पण त्याचा सामना करूया. व्हाईट कॉलर कामगारांपैकी किती मध्यमवर्गीय, ज्यांच्यासाठी हे उपकरण बनवले आहे, ते कसे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फाऊलच्या मार्गावर रहदारी तोडण्यासाठी तयार आहेत हे माहित आहे? ते डिव्हाइसच्या आराम, व्यावहारिकता आणि सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम आहेत. तसेच डिव्हाइसचे मूल्य कमी होणे (लक्षात ठेवा 3-4 वर्षे जुन्या सिल्व्हर विंग आणि बर्गमन 400 ची किंमत किती आहे आणि एक वर्ष जुन्या Tmax च्या किमतींशी तुलना करा).

आपण या उपकरणाच्या शिष्टाचारातील पुराणमतवादी डिझाइन आणि "मसालेदारपणा" च्या अभावाबद्दल आपल्या आवडीनुसार बोलू शकता आणि मी आनंदाने या संभाषणाचे समर्थन करीन. परंतु त्याच वेळी, मला हे लक्षात येईल की कोणत्याही हवामानाच्या परिस्थितीत वर्षातील सात महिने दररोज शहर-उपनगरातील सहलींसाठी यापेक्षा सोयीस्कर साधन नाही.

एप्रिलिया अटलांटिक 500 स्प्रिंट, यामाहा टी-मॅक्स

कीव, शरद ऋतूतील... हलका रिमझिम पाऊस हळूहळू पण निश्चितपणे हेल्मेट व्हिझरला फिल्मने झाकतो, ज्यातून येणाऱ्या गाड्यांचे हेडलाइट्स किळसवाणेपणे चमकतात. काही लोक माझ्याकडे उदासीनपणे पाहतात, परंतु बहुसंख्य स्पष्टपणे दिलगीर आहेत. तरीही होईल! शेवटी, ते ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या लोखंडी बॉक्समध्ये इतके उबदार आहेत.
त्यांची दया मला थंड किंवा गरम करत नाही, कारण आमच्यातील फरक खूप मोठा आहे: ते उभे आहेत, मी जातो. शिवाय, मी वेळेतच आमच्या चाचणी संघाच्या बैठकीच्या ठिकाणी पोहोचतो, तर हे स्नॉब अनावश्यकपणे त्यांच्या घड्याळ्यांकडे पाहतात आणि शिंगांना घाबरवतात. आज तुमचा दिवस नाही मित्रांनो. तथापि, इतर कोणताही आठवड्याचा दिवस देखील तुमचा नाही आणि कार खरेदी करण्यासाठी होर्डिंगची लालसा कमी होत चालली आहे, विशेषत: फूटपाथवर आधीच तयार झालेल्या ट्रॅफिक जॅमच्या प्रकाशात...
अहो! सहसा तुम्ही रस्त्यावर उभे असता तेव्हा मी तिथे गाडी चालवत असतो!!!

जरी मी स्कूटरचा फार मोठा चाहता नसलो तरी, इटालियन सुंदरी Aprilia Atlantic 500 Sprint वर एका तासाच्या प्रवासाने माझ्यासाठी काही गोष्टी उघडल्या. सकारात्मक बाजूहे तंत्र. उदाहरणार्थ, पाऊस असूनही मी माझे पाय कोरडे ठेवू शकलो या गोष्टीने मला खूप आनंद झाला. छोटी गोष्ट आहे, पण छान आहे. माझ्या "" मध्ये इतरांच्या उत्सुकतेने मला आणखी आनंद झाला. लोखंडी घोडा"" येथेच मी त्यांना पूर्णपणे समजतो: एक प्रकारचे चांदीचे कॉन्कॉर्ड जे दिवसा उजाडले होते. मऊ, वाहत्या रेषा, प्रचंड अर्थपूर्ण हेडलाइट्स आणि सुंदर गोलाकार मागील बाजूस स्टायलिश स्टॉप स्ट्राइप्स डोळ्यांना आनंद देतात. स्कूटर सुंदर आहे, इटालियनमध्ये सुंदर आहे! परीक्षा करताना हीच भावना मला सोडत नाही राहण्याची जागा: एक आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, उंचीवर योग्यरित्या स्थित, एक माफक प्रमाणात मऊ रुंद आसन, एक छान डॅशबोर्ड ज्यावर स्केल विहिरीमध्ये "अ ला अल्फा रोमियो" मध्ये फिरवले जातात आणि नियंत्रण पंजे या विहिरींच्या वर दोन अर्धवर्तुळे बनवतात. इग्निशन चालू केल्यावर, इन्स्ट्रुमेंट डायल कंटाळवाणा पांढऱ्या प्रकाशाने उजळला आणि माझ्या नाकासमोर घड्याळाचा एक अनैसर्गिक आयत दिसू लागल्यावर उत्साह थोडा कमी झाला. परंतु अशा क्षुल्लक गोष्टींमुळे आमचा मध खराब होऊ शकत नाही, याचा अर्थ असा की, इटालियन मोटरसायकल उद्योगावर पुन्हा एकदा विश्वास दृढ करून, आम्ही इंजिनला सुरुवात करत आहोत. आणि प्रतिसादात - शांतता! असे झाले की, इग्निशन बंद केल्यानंतर अक्षरशः काही सेकंदांनंतर, इमोबिलायझर स्कूटर सुरू करण्याचा कोणताही प्रयत्न थांबवून सुरक्षा मोडमध्ये जातो. चला सतर्क इलेक्ट्रॉनिक "सर्बेरस" बंद करा आणि आनंद घेऊया... नाही, "कॉनकॉर्ड" च्या आवाजाचा नाही. 460 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह सिंगल-बॅरल फोर-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट एक घन पॉपिंग आवाज बनवते, जे निष्क्रिय वेगाने अजिबात त्रासदायक नाही (केवळ कंपन आपल्याला इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देतात. सिंगल-बॅरल, सर!), परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस काढलात, तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही दुसऱ्या महायुद्धातील Fiat G55 फायटरच्या नियंत्रणात आहात. प्रवेग शांतपणे आणि सहजतेने होतो, लांब थ्रॉटल आळशी प्रतिक्रियेची छाप निर्माण करते आणि रीअरव्ह्यू मिररमध्ये फक्त एक नजर दर्शवते की रहदारीतील सहकारी हताशपणे मागे आहेत. तसे, आरशांचा मूळ आकार हा त्यांचा त्रास आहे: दृश्यमानता गंभीरपणे मर्यादित आहे. माझे कॉनकॉर्ड चौदा-इंच चाकांवर बसते. समोर 35 मिमी काटा स्थापित केला आहे, आणि दोन शॉक शोषक असलेले व्हेरिएटर इंजिन युनिट, प्रीलोडसाठी समायोजित करण्यायोग्य, मागील बाजूस. चाकाखाली नुकतेच डांबर घातलेले रस्त्याचा एक भाग असताना, स्टीयरिंग इनपुट्सच्या आनंददायी प्रतिसादामुळे आणि मार्गाचे अचूक पालन केल्याने स्कूटरला आनंद झाला. जेव्हा आम्हाला आमच्या अक्षांशांच्या पारंपारिक वातावरणात हॅच आणि क्रॅक केलेल्या पृष्ठभागासह डुंबावे लागले तेव्हा असे दिसून आले की एप्रिलिया अटलांटिक आम्हाला पाहिजे तितके आरामदायक नाही. हे निलंबनाच्या अल्ट्रा-शॉर्ट ट्रॅव्हलमुळे होते (समोर 105 मिमी आणि मागील बाजूस फक्त 90 मिमी), त्यामुळे सेल्युलाईट विरोधी प्रभाव देखील येथे उपस्थित आहे.

सरासरी उंचीच्या व्यक्तीसाठी, एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत आणि वारा संरक्षण इच्छित असल्यास जास्त सोडत नाही. त्याच वेळी, 190 सेमी आणि त्याहून अधिक उंची असलेल्या ड्रायव्हरला स्पष्ट अस्वस्थता अनुभवेल. प्रथम, तुमचे गुडघे स्टीयरिंग व्हीलच्या विरूद्ध विश्रांती घेतील, परंतु नॉन-एडजस्टेबल बॅकरेस्टसह लहान ड्रायव्हर सीट कुशन तुम्हाला मागे सरकण्यापासून आणि पाय ताणण्यापासून प्रतिबंधित करेल. दुसरे म्हणजे, मानक काचेची उंची देखील पुरेशा वारा संरक्षणासाठी पुरेसे नाही.
पण ब्रेक चांगले आहेत. 260 मिमी फ्रंट आणि 220 मिमी असलेल्या एकत्रित ब्रेक सिस्टमबद्दल धन्यवाद मागील डिस्कमंदी शक्तिशाली आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि आधीच बेसमध्ये स्कूटर प्रबलित सुसज्ज आहे ब्रेक नळीमागे
हा साधा मजकूर माझ्या डोक्यात तयार होत असताना, मी ""महान"" यामाहा टी-मॅक्सच्या शेजारी उभा होतो, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याची वाट पाहत होता.
डिझाइनच्या कारणास्तव, जपानी अभियंत्यांच्या ब्रेनचाइल्डसाठी एप्रिलिया अटलांटिकची देवाणघेवाण करणे अशक्य आहे. टी-मॅक्सने मला ताबडतोब एका माफक जपानी कर्मचाऱ्याची आठवण करून दिली: व्यवस्थित कपडे घातलेले, उत्तम प्रकारे कंघी केलेले आणि फारसे संस्मरणीय नाही. ड्रायव्हरच्या आसनावर, सर्व काही पारंपारिक विवेकबुद्धीने आयोजित केले जाते: चांगली बांधणी, सिद्ध अर्गोनॉमिक्स. ड्रायव्हरची सीटएप्रिलियापेक्षा खूप प्रशस्त. शिवाय, स्कूटरचे अर्गोनॉमिक्स अधिक अष्टपैलू आहेत. येथे अधिक लेगरूम आहे उंच ड्रायव्हर्स, सीट कुशन लांब आहे, लंबर सपोर्ट उंची समायोज्य आहे. तुमची उंची दोन मीटर असली तरी यामाहा चालवताना तुम्हाला भेदभाव वाटणार नाही. डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये चमकदार डिझाइन सोल्यूशन्सची भरपाई करण्यापेक्षा यशस्वी एर्गोनॉमिक्स. पुढील तपासणीत असे दिसून आले की जपानी विनयशीलता परिपूर्णतेमध्ये अडथळा नाही. सीटची जागा इटालियन स्कूटरपेक्षा अधिक सक्षमपणे आयोजित केली जाते. शॉक शोषक वापरून सीट स्वतःच उंचावलेल्या स्थितीत निश्चित केली जाते. बॅटरी एका वेगळ्या कोनाड्यात लपलेली असते आणि झाकणाने झाकलेली असते, त्यामुळे तुम्हाला तेथे ओलावा येण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. अप्रिलियाबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही, जिची बॅटरी कोणत्याही संरक्षणाशिवाय कमी दृष्टीस पडली होती. परंतु "इटालोप्रॉम" लहान सामानासाठी कंटेनरच्या संख्येनुसार जिंकतो: पुढील पॅनेलवरील लॉक करण्यायोग्य बॉक्स अगदी सोयीस्कर आहे आणि ड्रायव्हरच्या मनाला प्रिय असलेल्या छोट्या गोष्टींसाठी अधिक जागा देते.
तुम्ही दोन्ही स्कूटर शेजारी ठेवल्यास, तुम्हाला वाटेल की यामाहा लक्षणीयरीत्या लांब आहे. खरं तर, असे दिसून आले की "जपानी" एप्रिलियापेक्षा फक्त 35 मिमी लांब आहे (2235 मिमी विरुद्ध 2200 मिमी). परंतु टी-मॅक्सचा पाया 25 मिमी लांब आहे. हे crumbs, तसेच अधिक गतिमान कंबर रेषा, अधिक ऍथलेटिक स्वरूपाची छाप देतात.
ट्विन-सिलेंडर इन-लाइन यामाहा इंजिनजवळजवळ संपूर्ण पन्नास-कोपेक स्कूटरने, किंवा त्याऐवजी, 39 सेमी 3 ने एप्रिलिया इंजिनच्या व्हॉल्यूमचे "वजन" जास्त आहे. परिपूर्ण शब्दात, याचा अर्थ 2.6 hp चा फायदा आहे. आणि 3.8 एनएम टॉर्क. व्यक्तिनिष्ठपणे, यामाहा टी-मॅक्सवरील प्रवेग अधिक मनोरंजक आहे, इन-लाइन ट्विन अधिक स्वेच्छेने “फिरते”, जरी ते फारसे वैचित्र्यपूर्ण वाटत नाही. समांतर सुरुवात करून, जपानी लोकांचा फायदा तितकासा मोठा नसतो, परंतु तो तेथेच असतो आणि वाढत्या गतीने वाढतो. टी-मॅक्स स्कूटरप्रमाणे चांगले हाताळत नाही: एक कठोर फ्रेम आणि चांगले निलंबन तिला खरोखर स्पोर्टी चालवण्याची परवानगी देते (सुमारे दोनशे किलोग्रॅम कोरड्या वजनाच्या मॅक्सी-स्कूटरवर शक्य तितके). शिवाय, त्यांची ऊर्जा तीव्रता स्पष्टपणे जास्त आहे उच्चस्तरीय. ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रशंसनीय आहेत. ब्रेक सिस्टमयेथे हे एक पारंपारिक वेगळे आहे, प्रत्येक हँडल केवळ त्याच्या स्वत: च्या ब्रेकसाठी जबाबदार आहे.
सिटी मोडमध्ये, तुम्हाला समजते की यापैकी कोणतीही स्कूटर कारपेक्षा स्पष्टपणे चांगली आहे, परंतु, स्पष्ट कारणांमुळे, त्यांचे "वाहतूक प्रवेश" खूप मर्यादित आहे. दुसरीकडे, कामाच्या आठवड्याच्या शेवटी तुम्ही यापैकी कोणत्याही स्कूटरवर सहजपणे सहलीला जाऊ शकता. स्वाभाविकच, एप्रिलिया अटलांटिक आणि यामाहा टी-मॅक्स दोन्हीसाठी पर्यायी पॅनियर्स ऑफर केले जातात.
परीक्षेच्या शेवटी माझ्यावर एक द्विधा मनस्थिती होती. "हॉट" इटालियनमध्ये एप्रिलिया अटलांटिक 500 स्प्रिंट आहे उत्तम डिझाइन, एक जिवंत इंजिन. त्याचा मालक ट्रॅफिकमध्ये कधीही हरवणार नाही आणि व्यवसाय सूट पूर्ण वाढ झालेल्या ट्रकच्या पोशाखाप्रमाणे योग्य असेल. त्याच वेळी, अप्रिलिया त्याच्या अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांमुळे उंच लोकांसाठी स्पष्टपणे योग्य नाही आणि निलंबनामुळे आत्म्याला धक्का बसतो. यामाहाच्या चाकाच्या मागे बसणे म्हणजे दुसऱ्या जगात डुंबण्यासारखे आहे. येथे भावना कमी आहेत, परंतु सर्व घटकांच्या निरपेक्ष विचारशीलतेचा ठसा निर्माण होतो. तपशीलाकडे लक्ष देणे आश्चर्यकारक आहे, आपल्याला कोणतीही कमतरता आढळणार नाही ...
अशा प्रकारे, आम्ही एप्रिलियाला आमच्या अंतःकरणाने आणि मनाने यामाहा टी-मॅक्ससाठी मत देतो. तुम्हाला एक निवड करावी लागेल: शैली आणि भावनांना प्राधान्य द्या किंवा उत्तम ड्रायव्हिंग कामगिरीसह एकूण व्यावहारिकता.

मजकूर: डेनिस लॉस
फोटो: मिशेल

Tmax - मॅक्सी स्कूटरचे प्रतिनिधी. ते कितीही विचित्र वाटले तरी Tmax आहे मोटरसायकल वैशिष्ट्यांसह स्कूटर. मोटारसायकलची हाताळणी, स्कूटरच्या आरामाबरोबरच यामाहाच्या या बाइकचे वैशिष्ट्य बनले आहे. त्याच्या डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, Yamaha Tmax ही सर्वात स्पोर्टी स्कूटर मानली जाते.

प्लॅस्टिक फेअरिंगची प्रणाली केवळ संस्मरणीयच बनवत नाही तर वेगावर थेट परिणाम करते. सोयीस्कर डॅशबोर्ड तुम्हाला सहज निरीक्षण करण्याची परवानगी देतो वेग मर्यादाआणि उपकरणांचे इतर ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स.

दोन-सिलेंडर इंजिन DOHC प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारते. पॉवर 48 एचपी तुम्हाला बाइकचा वेग 180 किमी/ताशी वाढवू देते. अनेक मोटारसायकल अशा वैशिष्ट्यांचा हेवा करतील. सरासरी इंधनाचा वापर 5 लिटर प्रति 100 किमी आहे, परंतु हा आकडा ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार बदलू शकतो. इंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहे. इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू केले जाते. मोटरसायकल बेल्ट ड्राइव्ह वापरते.
स्वयंचलित क्लचसह इंधन-इंजेक्ट केलेले इंजिन, स्कुटरकडून तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या कोणत्याही प्रकारच्या विपरीत प्रवेग निर्माण करते.

चाकांचा मोठा व्यास रस्त्यावरील लहान असमानतेसाठी सहजपणे भरपाई देतो. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला जिथे नियमित स्कूटर शक्तीहीन होते तिथे जाण्याची परवानगी देते. स्पोर्ट्स चेसिस राइड आरामात सुधारणा करते.

विश्वसनीय प्रणाली डिस्क ब्रेकचालकाच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतो. ABS चा वापर व्हील लॉकिंग टाळण्यासाठी केला जातो.

मॉडेलचे फायदे

1. स्पोर्टी डिझाइन.
2. स्कूटरसाठी शक्तिशाली इंजिन, 500 सेमी 3.
3. 15 इंच व्यासाची मोठी चाके.
4. विंडशील्ड प्रदान करण्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकते जास्तीत जास्त संरक्षणवाऱ्यापासून.
5. डॅशबोर्ड ऑटोमोटिव्ह शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे.
6. समोरच्या फेअरिंगमध्ये आणि सीटखाली असलेले मोठे स्टोरेज कंपार्टमेंट.
7. मऊ, आरामदायी आसनात दोन लोक आरामात बसू शकतात.

मॉडेलचे तोटे

1. संपादन आणि देखभाल खर्च खूप जास्त आहे.
2. साठी इंजिन पॉवर पुरेशी नाही क्रीडा वैशिष्ट्येस्कूटर या कारणास्तव, स्पर्धकांच्या तुलनेत 50 किमी/ताचा प्रवेग कमी आहे.
3. उंच आसनामुळे वळणे अवघड आहे.

एकूणच, रोजच्या प्रवासासाठी Tmax हा एक चांगला पर्याय आहे. त्याची वैशिष्ट्ये शहराभोवती फिरण्यासाठी पुरेसे आहेत. याव्यतिरिक्त, चमकदार स्पोर्टी डिझाइन त्याचे कार्य करते. बाजारात उपलब्ध असलेल्या मॅक्सी-स्कूटरपैकी, यामाहाकडे उत्तम हाताळणी आहे, उच्च विश्वसनीयताआणि गुणवत्ता.

या उत्तम पर्यायभरपूर वळण घेऊन रस्त्यावर वाहन चालवण्याकरिता, जिथे तुम्ही खरोखर वेग वाढवू शकत नाही. जर कंपनीने डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आणि अधिक स्थापित केले शक्तिशाली इंजिन, यामाहा सर्व स्पर्धकांना मागे सोडेल.

- अतिशयोक्तीशिवाय, असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडलेल्या सर्वोत्तम मॅक्सिस्कूटर्सपैकी एक. त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांचा आदर्श समतोल जवळ असल्यामुळे त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. टी-मॅक्सचे उत्पादन दहा वर्षांहून अधिक काळ केले गेले आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या उपकरणांपैकी एक आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव - समान किंमतीसाठी एनालॉग शोधण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला समजेल की टी-मॅक्स दोन चाके आणि सीव्हीटीच्या अनुयायांना इतके का आवडते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की हे मॅक्सिस्कूटर काही खास नाही. कमाल शक्तीयामाहा टी-मॅक्स फक्त 46 एचपी आहे, टॉर्क - 52 न्यूटन मीटर. सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर ते थोडे कमी होते, परंतु लक्षणीय नव्हते - अद्ययावत टी-मॅक्स, गेल्या काही वर्षांत उत्पादित, पहिल्या आवृत्तीपेक्षा थोडे अधिक मजेदार आणि गतिमान झाले आहे, विशेषत: खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये. तसेच, अपडेटेड मॅक्सिस्कूटरमध्ये चेन ड्राईव्हऐवजी बेल्ट ड्राइव्ह तसेच इंजेक्टर आहे.

यामाहा टी-मॅक्स सीव्हीटी अतिशय सहजतेने आणि सहजतेने कार्य करते, केवळ अगदी कमीत कमी पॉवर लॉसला अनुमती देते, ज्यामुळे ही मॅक्सी-स्कूटर खरोखरच खूप डायनॅमिक डिव्हाइस बनते. 170 किमी/ताशी कमाल वेग पटकन गाठला जातो आणि शहरी परिस्थितीत, जेथे चपळ टी-मॅक्स पाण्यातील माशासारखा वाटतो, तेथे गतिशीलता खूपच प्रभावी आहे.

या मॅक्सिस्कूटरमध्ये, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांप्रमाणेच, सर्व काही केले जाते जेणेकरून त्याला आदर्श शहर वाहतूक म्हणता येईल. एक आलिशान आसन, वारा, पाणी आणि रस्त्यावरील धूळ यापासून उत्कृष्ट संरक्षण - या सर्व गोष्टींमुळे यामाहा टी-मॅक्सला त्याच्या उद्देशांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनतो. तुम्ही टाय घालूनही त्यावर कामावर जाऊ शकता आणि कोरडे आणि स्वच्छ पोहोचू शकता.

परंतु असे समजू नका की T-Max 500 च्या अर्जाची व्याप्ती फक्त शहरी परिस्थितीपुरती मर्यादित आहे. हायवेवर मॅक्सिस्कूटरही छान वाटते, त्यामुळे ते प्रवासासाठी अगदी योग्य आहे. खरे आहे, स्कूटरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लहान त्रिज्येच्या चाकांमुळे, खराब डांबरावर ते फार चांगले वाटत नाही - आपण हे विसरू नये.

प्रभावी आकारमान असूनही, यामाहा टी-मॅक्सचे वजन सर्व द्रवांसह 200 किलोपेक्षा कमी आहे. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले मॅक्सिस्कूटर फ्रेम वजन वाचविण्यास मदत करते आणि अंतर्गत घटकांची विचारपूर्वक मांडणी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र लक्षणीयरीत्या खाली हलवते, टी-मॅक्सला अगदी शून्य वेगाने नियंत्रित करणे सोपे होते.

ब्रेकिंग सिस्टम खूप चांगली आहे आणि धमाकेदारपणे त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करते. तुम्हाला समान पॉवर वैशिष्ट्यांसह बऱ्याच मोटारसायकली माहित आहेत, तीन बढाई मारण्यास सक्षम आहेत ब्रेक डिस्क? पण टी-मॅक्स 500 करू शकतात. समोरच्या चाकावर दोन डिस्क्स आणि एक मागील चाक अतिशय प्रभावीपणे आणि अंदाजानुसार थांबवतात. याशिवाय, ABS हा अतिरिक्त पर्याय म्हणून दिला जातो. टी-मॅक्सचे निलंबन अगदी मानक आहे, परंतु ते त्याचे कार्य चांगले करते. टेलिस्कोपिक फोर्क हे एक डिझाइन आहे जे अनेक दशकांपासून सिद्ध झाले आहे आणि मागील बाजूस स्विंगआर्म सस्पेंशन सर्वकाही आहे.

यामाहा टी-मॅक्स गॅस टाकीची मात्रा पंधरा लिटर आहे. फार काही नाही, पण थोडेही नाही - आकृती आहे, समजा, सरासरी. क्रुझिंग रेंज, म्हणून, मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह इंधन न भरता 250+ किलोमीटर आहे - मध्ये वापर मिश्र चक्रअंदाजे 5.5 लिटर पेट्रोल आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, टी-मॅक्स कोणत्याही उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगत नाही किंवा आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये. परंतु त्याचा मुख्य फायदा सर्व पॅरामीटर्सचा उत्कृष्ट शिल्लक आहे. हे गतिमानपणे वेगवान आहे, चांगले हाताळते, बसण्यास अतिशय सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे, ते खादाड नाही आणि याशिवाय, ते खूप महाग नाही. हे सर्व T-Max 500 ला त्याच्या वर्गात लीडर बनवते. त्यामुळे मॅक्सी-स्कूटरप्रेमींना ते जवळून बघावेसे वाटेल.

दिलेल्या माहितीसाठी, आम्ही यामाहा मोटरसायकल मालकांच्या क्लबचे आभार मानतो - YamahaStarClub.ru.

युरोपियन स्कूटर मार्केट विविध मॅक्सीस्कूटरमध्ये इतके समृद्ध आहे की सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे. पण आम्ही तुमच्यासाठी त्याच्या सेगमेंटमधील प्रमुखांपैकी एक सादर करत आहोत - मोठी Yamaha T Max 500 स्कूटर.

या मॉडेलचा इतिहास 2000 मध्ये परत सुरू झाला, जिथे जगाने एक मनोरंजक आणि शक्तिशाली स्कूटर पाहिला. दुर्दैवाने, प्रीमियरनंतर, स्कूटरची विक्री 2001 मध्येच सुरू झाली. परंतु तरीही, खरेदीदार नवीन उत्पादनावर खूप खूश होते, कारण त्यात फक्त नव्हते स्टाइलिश देखावा, पण maneuverable आणि क्रीडा इंजिन. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चीनी आणि इतर उत्पादकांनी तेव्हापासून काहीतरी समान बनवण्याचा प्रयत्न केला आहे, म्हणून या स्कूटरला स्वस्त नॉकऑफसह गोंधळात टाकू नका. जर तुम्हाला मॅक्सी-स्कूटर्सचा इतिहास माहित नसेल, तर आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की या प्रकारची वाहतूक सर्वप्रथम यामाहा कंपनीने केली आणि पहिली प्रत 1994 मध्ये दाखवली गेली. त्यामुळे तिची निर्मिती आणि इतर मॉडेल कोणत्याही परिस्थितीत यशस्वी होतील.

Yamaha T Max 500 ची वैशिष्ट्ये

हे मॉडेल तयार करताना निर्मात्याने खूप प्रयत्न केले आणि परिणामी त्यांच्याकडे कोणत्याही खरेदीदारासाठी एक आदर्श पर्याय आहे. स्कूटरची वैशिष्ट्ये परवानगी देतात यामाहा टी मॅक्स 500 खरेदी करानियमित शहर प्रवासाच्या प्रेमींसाठी आणि मोटरसायकलच्या तुलनेत शक्तिशाली वाहतूक घेण्याची योजना असलेल्यांसाठी. गुणवत्तेसाठी आणि अखंड ऑपरेशनस्कूटरमध्ये 2-सिलेंडर इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 499 सेमी 3 आणि पॉवर 43.5 आहे अश्वशक्तीआणि एक सभ्य 45 Nm टॉर्क. इंजिन 4 स्ट्रोकमध्ये पूर्ण मार्गाने प्रवास करते आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह असतात. परिणामी, हे मॉडेल ताशी 187 किमी पर्यंत कमाल प्रवेग प्राप्त करू शकते.

वैशिष्ट्यांचे विहंगावलोकन सुरू ठेवून, आपण स्कूटरच्या उपलब्ध आवृत्त्यांकडे लक्ष देऊ शकता, ज्यापैकी दोन शोध लावले गेले होते - नियमित आणि विशेष. पहिल्या प्रकरणात maxiscooter यामाहाउत्कृष्ट ऑप्टिक्स, एक प्रचंड फेअरिंग आणि अनेक रंगांसह अधिक स्टाइलिश देखावा होता. विशेष बदलमुख्यतः प्रवासासाठी हेतू, आणि म्हणून सर्व काही सोई सुनिश्चित करण्यासाठी केले गेले. सुधारणांपैकी, एक विंडशील्ड स्थापित केले गेले आणि निलंबन पुन्हा केले गेले, जे एकत्रितपणे खूप आरामदायक लांब ट्रिप प्रदान करते.

स्टँडर्ड स्कूटर होती साधे ब्रेक्स, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर करणे शक्य होते ABS प्रणाली. तसे, स्कूटरचे परिमाण सध्या अगदी मानक आहेत, जरी आपण त्याची तुलना केली तरीही. पण त्यावेळी, अशा मोठ्या स्कूटर खूप मोठ्या वाटत होत्या, म्हणून काहींनी मॉडेलला हायपर-लार्ज मानले.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही स्कूटर त्याच्या वर्गातील प्रमुखांपैकी एक आहे, आणि म्हणूनच ही स्कूटर बहुतेक देशांमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये तुम्ही रशियामध्ये Yamaha T Max 500 खरेदी करू शकता. जर तुम्ही मोटारसायकल खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, परंतु त्याच वेळी तुम्हाला हवे आहे जास्तीत जास्त आराम, या मॉडेलकडे लक्ष द्या. हे प्रवास आणि सक्रिय हालचालीसाठी डिझाइन केलेले आहे. दरवर्षी मॉडेल आधुनिक उपकरणांसह अद्ययावत केले जाते आणि लवकरच हीटिंग फंक्शन्स आणि इतर उपयुक्त उपकरणांसह उपकरणे विस्तृत करण्याची योजना आहे.

यामाहा टी-मॅक्स 500 टेस्ट ड्राइव्ह

सादरीकरणात त्यांनी आम्हाला समजावून सांगितले: त्याच्याकडे आता पूर्णपणे आहे नवीन फ्रेम, ते पूर्वीपेक्षा 5 किलो हलके आहे, परंतु दरम्यानच्या काळात एकूण कडकपणा वाढला आहे. निर्मात्यांनी काट्याचा व्यास 41 वरून 43 मिमी पर्यंत वाढविला, पुढील चाक- 15 इंच पर्यंत, नवीन 4-पिस्टन फ्रंट कॅलिपर स्थापित केले आहेत...

परदेशी स्कूटर पत्रकारांच्या उत्साही रडण्याने माझी झोप उडाली: त्यांनी मुलांप्रमाणेच “मोपेड” च्या डिझाइनमधील नवकल्पनांचा आनंद घेतला! शेवटी त्यांनी घोषणा केली: आम्ही चाचणीसाठी पुढे जात आहोत. “स्पोर्टी, तू म्हणतेस? ठीक आहे, म्हणून आम्ही त्याचे एक खेळ म्हणून मूल्यांकन करू,” मी उत्साहाने प्रेझेंटरच्या डोळ्यात पाहत ठरवले.

यामाहा TMAX, मॅक्सी स्कूटर

आम्हाला अजूनही आश्चर्य वाटले. स्कूटरनेच नव्हे तर आयोजकांनी टेस्ट ड्राइव्हसाठी निवडलेल्या मार्गाने मी थक्क झालो. हा तथाकथित CSC ट्रॅक आहे. ज्यांच्यासाठी अवघड नावाचा काही अर्थ नाही, मी समजावून सांगेन. जगभरातील काही डझन पत्रकारांना एका अरुंद सायकल ट्रॅकवर सोडण्यात आले, त्याच्या पृष्ठभागावर, डोंगराच्या पायथ्याशी फिरत, एकतर अगदी शिखरापर्यंत चढले किंवा पायथ्याशी उतरले. पाताळावरील दोन अरुंद पुलांमुळे संवेदना धारदार झाल्या होत्या आणि काही कोपऱ्यांमध्ये कोणतेही अडथळे थांबलेले नव्हते. यावर कोणत्याही ब्रेकिंग लेनचा प्रश्नच नव्हता, म्हणून बोलायचे तर ट्रॅक... आम्ही ट्रॅकचे निरीक्षण करत असताना, मला ठाम खात्री होती की हे ठिकाण पूर्णपणे शहरी उपकरणे तपासण्यासाठी योगायोगाने निवडले गेले नाही. गुप्त हेतू? आयोजकांनी जपानमध्ये, जगाच्या शेवटी, जास्तीत जास्त एकत्र येण्याचे ठरवले अत्यंत परिस्थितीअवांछित यामाहा मोटर कंपनी लिमिटेड पत्रकार आणि त्वरीत त्यांची सुटका करून घ्या, अपघाताचे परिणाम कारणीभूत आहेत? जसे, त्यांनी नियंत्रण गमावले आणि अथांग डोहात उडून गेले.... आह-आह, किती खेदाची गोष्ट आहे! चालू वाजवी प्रश्न, हे टोकाचे का - शेवटी, बहुतेक TMAX वापरकर्ते अशा परिस्थितीत सायकल चालवण्याचा विचारही करणार नाहीत, यामाहा व्यवस्थापकांनी कसे तरी धूर्तपणे डोळे वटारून स्पष्ट केले: बहुतेक सुधारणांचा उद्देश विशेषत: स्कूटरच्या हाताळणीत सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने आहे, त्यामुळे ते चालू आहे. या ट्रॅकमुळे उपकरणाच्या वर्तनावर त्यांचा प्रभाव जाणवू शकतो* पण तरीही ही आयोजकांची शैतानी योजना नाही यावर माझा विश्वास बसत नाही. याव्यतिरिक्त, छायाचित्रकार संशयास्पदरित्या गोंधळलेल्या मार्गाने महामार्गावर कसे तरी रेंगाळले: कॅमेरे असलेले लोक वळणाचे सुंदर फोटो काढू शकतील असे नाही, परंतु जिथे कोणतेही अडथळे नव्हते आणि अथांग खोल होते! होय, हे नंतर गरीब पत्रकारांच्या आत्म-नाशाच्या अहवालाचे दस्तऐवजीकरण करण्यासाठी आहे: पहा, त्यांना कोणीही रसातळामध्ये ढकलले नाही - त्यांनी ते स्वतः केले. किती सुंदर मृत्यू...

यामाहा TMAX, मॅक्सी स्कूटर

दुर्भावनापूर्ण हेतूबद्दल गृहितके केवळ माझ्याकडूनच उद्भवली नाहीत: यामाहा व्यवस्थापकाशी संभाषणानंतर काही मिनिटांनंतर, अनिश्चित लिंगाचा एक दुबळा, हाडकुळा प्राणी त्याच्या गळ्यात स्कार्फ घालून, लहान शॉर्ट्समध्ये आणि त्याचे लांब केस हलवत माझ्याकडे धावला. माझ्या चेहऱ्यासमोर, लाळेने शिंपडत, भीतीने तुटत एक आवाज कुजबुजला: “तुला ते कसे आवडते? त्यांना आमचा नाश करायचा आहे! डोंगरात स्कूटरची चाचणी घेणे मनाला चटका लावणारे आहे! मी जाणार नाही, त्यांना माझ्याशी जे काही वाटेल ते करू द्या!..” मग मला कळले की तो एक फ्रेंच मोटरसायकलस्वार किंवा त्याऐवजी स्कूटर पत्रकार होता. वरवर पाहता, कोणीही त्याच्यासोबत "काहीही" करण्याचा हेतू नव्हता, म्हणून तो अजूनही "स्टूल" वर पाय ठेवत होता. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की त्याने इतक्या हळू "उलट्या" केल्या की कमी-अधिक प्रमाणात "प्रशिक्षित" वैमानिकांनी त्याला प्रत्येक सत्रात दोन लॅप "आणले".
मी स्वत: असूनही सर्व मृत्यू जगण्याचा निर्णय घेतला! परंतु स्पोर्टबाईकरच्या मार्गाने जीवनासाठी लढा देण्यासाठी - शेवटी, यामाहा लोकांनी स्कूटरच्या स्पोर्टीनेसवर जोर दिला. आणि तसे असल्यास, मी कुबड्याने एक-पीस सूट खेचला (ज्यामुळे माझ्या “प्रोफाइल” सह स्कूटर रायडर्सना आश्चर्य वाटले) आणि TMAX ला “सॅडल” करायला गेलो. माझ्या दुचाकी चालवलेल्या आयुष्यातील पहिली स्कूटर आहे हे मला मान्य आहे.
हा गोंडोला आहे! आणि तरीही ते स्कूटर म्हणून का वर्गीकृत केले गेले? केवळ विशिष्ट ड्रायव्हिंग स्थिती आणि CVT च्या उपस्थितीमुळे? निष्पक्षतेने: मास्टोडॉनला दृष्यदृष्ट्या हलके करण्याची डिझाइनरची इच्छा निःसंशयपणे यशस्वी झाली. शिवाय, त्यांनी "मॅक्सिक" वेगवानपणाची वैशिष्ट्ये देखील दिली. परंतु तरीही, खोगीरमधील पहिल्या संवेदना आपण अनुभवल्याप्रमाणेच आहेत, जर होंडा गोल्ड विंगवर नसेल तर पॅन-युरोपियनवर - निश्चितपणे. "नीटनेटके" सामान्यत: पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह संघटनांना जन्म देते: त्यातील प्रत्येक गोष्ट खूप वाचनीय आहे आणि छान दिसते. नारंगी बॅकलाइटच्या संयोजनात डायलचे क्रोम बेझल, उदाहरणार्थ, मला आठवण करून दिली डॅशबोर्ड बीएमडब्ल्यू गाड्याआणि ऑडी ही जपानी डिझायनर्सची प्रशंसा आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन खोल "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" आहेत, डावीकडे क्रेडिट कार्डसाठी एक विशेष ड्रॉवर देखील आहे. पण प्रत्येक वेळी स्कूटरमधून बाहेर पडताना ही सर्व रद्दी सोबत घ्यावी लागेल, कारण कव्हरमध्ये कुलूप आहेत. हातमोजे बॉक्सनाही. सीट खरोखरच छान आहे: ती उदारपणे आकाराची आहे, सुंदर प्रोफाइल केलेली आहे आणि ड्रायव्हरच्या कमरेला आधार देखील आहे. एक अविभाज्य हेल्मेट “सिंहासन” च्या पोकळीत मुक्तपणे बसते (ज्याचे झाकण, तसे, दोन वायवीय समर्थनांनी समर्थित आहे) आणि अजूनही बरीच जागा शिल्लक आहे. मला शंका आहे की दोन ओपन हेल्मेट त्यात कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतील.

यामाहा TMAX, मॅक्सी स्कूटर

धिक्कार! मी आधीच तीन लॅप चालवले आहेत, परंतु मला अजूनही ट्रॅकचे कॉन्फिगरेशन आठवत नाही! शिवाय, प्रत्येक वळणावर हे मॅक्सिक संशयास्पदपणे डांबराच्या विरूद्ध स्क्रॅप करते. ते "कठीण" बद्दल सादरीकरणात काय म्हणाले चेसिस, सुधारित ब्रेक आणि "तळाशी" आणि "मध्यम" मध्ये वाढलेले इंजिन आउटपुट? आतापर्यंत, मला फक्त इतकेच जाणवते की स्कूटर त्याच्या संपूर्ण "बॉडी"सह "खेळते" आणि ती बाहेर पडताना गॅसला त्वरित प्रतिसाद देण्यास पूर्णपणे नकार देते. होय, “गुडघ्याने” ड्रायव्हिंगसाठी, अद्ययावत चेसिसची कडकपणा पुरेशी नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की नवीन TMAX च्या भविष्यातील कोणत्याही मालकास अशा परिस्थितीत आणि मोडमध्ये ते चालवायचे असेल अशी शक्यता नाही. आणि इंजिन, जरी त्याचा स्फोटक स्वभाव नसला तरी, तुलनेने शांत ड्रायव्हिंग लयसाठी पुरेसे कर्षण आहे. शिवाय, TMAX मुख्यतः कोणासाठी आहे हे विसरू नका: युरोपियन लिपिक आणि प्रमुख विद्यार्थी. त्यांच्यासाठी, डिझाईनमधील “स्पोर्टी ॲक्सेंट” म्हणजे सर्वप्रथम, तिरकस हेडलाइट्स, उलटलेली शेपटी “अ ला स्पोर्टबाईक” आणि “पुरुष” मफलर. एक, दुसरी आणि तिसरीची नवीनता छताद्वारे आहे.
पण कोपऱ्यात पीसणे धोकादायक आहे. मोटारसायकलच्या विपरीत, ज्याला स्कूटरवर बहुतेक प्रकरणांमध्ये "अहवाल" केले जाऊ शकते, जेव्हा ते जास्तीत जास्त झुकते तेव्हा, मार्ग अरुंद करणे शक्य होणार नाही - ते आधीच डांबरावर त्याचे "पोट" खरडत आहे ... सत्रांमधील ब्रेक दरम्यान, मी "बेली" "मॅक्सिका" ची तपासणी करण्याचे ठरविले - ओंगळ आवाज कशामुळे होतो? व्वा! लोअर फेअरिंगच्या बाजू चिपकल्या आहेत, जणू कोणीतरी फाईलसह कठोर परिश्रम केले आहेत. उजवीकडील मध्यवर्ती स्टँडचे प्रोट्र्यूशन समान "प्रोसेसिंग" च्या अधीन होते आणि डावीकडे चिकटलेले "पोकर" साधारणपणे त्याच्या व्यासाच्या जवळजवळ एक तृतीयांश "कट खाली" होते. तो नंबर आहे! स्वाभाविकच, हे संशयास्पद "ट्यूनिंग" "नागरी" मार्गाने केले गेले नाही. तथापि, कोण म्हणाले की फक्त लहान मुंबल करणारेच TMAX चालवतील? तसे असल्यास, कारच्या “स्पोर्टी ॲक्सेंट” वर अतिक्रमण करणाऱ्या थोड्या अधिक हताश व्यक्तीला, मुद्दाम ठेवलेल्या स्टँडच्या चुकीमुळे वळणावरून “बाहेर पडणे” किती आवश्यक आहे? बाजू! शहरातील रहदारीमध्ये, सर्व प्रकारच्या परिस्थिती उद्भवतात आणि खोल उतारांसह उच्च-गती वळणे असामान्य नाहीत.
आणि विंडशील्ड बद्दल देखील. दिसायला तो खूप मोठा वाटतो, पण प्रत्येक वेळी मी स्टार्ट-फिनिश सरळ रेषेने 140 किमी/तास इतक्या वेगाने उड्डाण करत असताना, मला, अगदी सरासरी उंचीचा मालक, हास्यास्पदरीत्या वाकवावे लागले आणि माझ्या डोक्याला हवेच्या प्रवाहापासून वाचवण्यासाठी विंडशील्डच्या मागे लपवा...
चाचणीनंतर प्रेस रूममध्ये कॉफी पिऊन आणि स्कार्फमध्ये फ्रेंच माणसाला पाहत, जवळजवळ भीतीने जिवंत, मी यामाहा नवीन उत्पादनाबद्दल काय चांगले आहे आणि काय चांगले नाही याबद्दल स्वतःशी तर्क केला. युरोपमधील मॅक्सी सेगमेंटमधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मॉडेलपैकी एक, कार खरोखरच दिसण्यात अधिक स्पोर्टी आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे. ही दुसरी बाब आहे, पैशासाठी तुम्हाला TMAX साठी पैसे द्यावे लागतील (जर तुम्ही स्कूटरच्या किंमतीवर लक्ष केंद्रित केले असेल तर मागील पिढी), तुम्ही एक चांगली मोटारसायकल खरेदी करू शकता, जी अपडेटेड “स्टूल” देईल, शंभर नाही तर नक्कीच नव्वद गुण सर्व बाबतीत पुढे आहे. एक गोष्ट वगळता: सुविधा आणि सोई. आणि येथे मला स्पष्ट वास्तव स्वीकारण्यास भाग पाडले आहे (आणि मी इतरांना आग्रह करतो): प्रथम, माझ्या विपरीत, बरेच लोक या प्रतिष्ठेला इतरांपेक्षा जास्त महत्त्व देतात आणि दुसरे म्हणजे, पुष्कळसे स्कूटरस्वार “रक्ताने” “ते करत नाहीत. प्रगत "स्टूल" व्यतिरिक्त इतर काहीही जाणून घ्यायचे आहे. त्यामुळे या लोकांनी पायलटच्या कौशल्यावर (आणि त्यावरील उपकरणे) मागणी करणाऱ्या बाईकपेक्षा छान आणि लवचिक मॅक्सी-स्कूटर पसंत केल्यास ते योग्य ठरेल.

स्कूटरला काय म्हणतात...

मोटो 2007/9

YAMAHA XP500 Tmax, स्कूटर

यामाहाकडून ही स्कूटर सोडणे हे अधिकाराचे प्रात्यक्षिक उल्लंघन असल्यासारखे दिसत होते. सुझुकी त्याच्या स्काय वेव्ह 400 आणि दूरदृष्टीसह होंडा आणि तत्सम मॉडेल्ससाठी उत्पादित युरोपियन बाजार. Tmax ने सुसज्ज केलेले "स्टफिंग" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमीत कमी "एक शरीर" होते. तुमची बोटे कर्ल करा: दोन-सिलेंडर इनलाइन-टू द्रव थंड करणेव्हॉल्यूम 500 सीसी, ड्राय संपसह इंजिन स्नेहन प्रणाली, प्रति सिलेंडर चार वाल्व आणि दोन संतुलन शाफ्टयाव्यतिरिक्त! पुढे: इंजिनची शक्ती 40 एचपी होती. s., टॉर्क - 45.8 N.m! व्हेरिएटरची रचना, तत्त्वतः, लहान-क्षमतेच्या वाहनांप्रमाणेच राहते, परंतु क्लच हा ऑइल बाथमध्ये डिस्क क्लच असतो. आणि ते सर्व नाही. प्राथमिक कपात प्रणाली हेलिकल आणि स्पर गीअर्स वापरून चालते. मुख्य गियरसाखळीद्वारे बनविलेले, पुन्हा ॲल्युमिनियम पेंडुलम स्पारच्या आत तेल बाथमध्ये. असे दिसून आले की डिझाइन क्लासिक स्कूटरपेक्षा मोटारसायकलच्या जवळ आहे (एक इंजिन स्थान हे सूचित करते - पायांमधील बोगद्यात, आणि स्कूटरच्या रूपात नेहमीप्रमाणे "पाचव्या बिंदू" च्या खाली नाही). अशा अव्यवस्था सह पॉवर युनिटगुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र शक्य तितके कमी आहे, जे हाताळणी सुधारते.
प्रतिस्पर्ध्यांच्या "हिप्पो" च्या तुलनेत देखावा मोहक आहे: क्लॅडिंगचे विकसित प्रकार, प्रकाश ऑप्टिक्सचे अर्थपूर्ण "डोळे", बरेच मोठे -
14-इंच चाके, एक मोठा मफलर डबा. वजन - 200 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त. असे म्हणायचे नाही की डिव्हाइसची संकल्पना एखाद्या प्रकारच्या खेळाकडे आकर्षित करते, परंतु असे दिसते की अपरिहार्य जडपणा आणि रोलनेस देखावायशस्वीरित्या मात केली. अशा कारची मालकी असणे म्हणजे काहीतरी खास असणे.
Tmax च्या मालकाने मला मान्य केलेल्या ठिकाणी उचलले. "हे आणखी मनोरंजक आहे - मला एक प्रवासी म्हणून अनुभवायला सुरुवात होईल."

बोर्डिंगबद्दल ताबडतोब: "दुसरा क्रमांक" साठी भरपूर जागा आहे, सुविधा जवळजवळ शाही आहेत. मालकाने स्थापित केलेल्या “पर्यायी” बॅकरेस्टवर मी आरामात माझी कोपर टेकवली (अतिरिक्त पर्यायांची यादी तिथे संपत नाही - खाली त्यांच्याबद्दल अधिक). खरे सांगायचे तर, फूटरेस्टवरील पायांमध्ये काहीतरी गडबड आहे - पाय "पेडेस्टल्स" वर स्पष्टपणे निश्चित करण्यासाठी "क्लबफूट" असणे आवश्यक आहे. कदाचित पाय स्वतःच दोषी असतील, परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपण कंसांसह मूळ "लांब" फूटरेस्ट स्थापित केल्यास ते अधिक सोयीस्कर, अधिक अचूक, अधिक आरामदायक होईल - ते पर्यायांच्या सूचीमध्ये देखील समाविष्ट आहेत.

Tmax सहज गती वाढवते: सुमारे 7.5 सेकंद ते 100 किमी/ता (स्पीडोमीटरनुसार). हे, अर्थातच, त्याच्या "घोड्यांच्या कळप" सह "चारशे" नाही, परंतु "मॅक्सिक" देखील "त्याचे स्नायू वाकवू शकतात" - शेवटी, खोगीच्या खाली 40 एचपी आहेत. s... पाठोपाठ वळणे, पण मला पूर्णपणे मोटारसायकल झुकण्याची सवय होऊ शकली नाही (कारण मी प्रवासी सीटवर बसलो होतो?). सहिष्णुतेवर जिज्ञासा प्रबळ झाली आणि पुढे हा वाक्प्रचार आला: “बस, जागा बदलूया. आणि लगेच!

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कारच्या पेक्षा किंचित लहान आहे: एक मोठा स्पीडोमीटर आहे, तापमान आणि इंधन निर्देशक, मी थ्रॉटलला सर्व बाजूंनी फिरवले आहे. आता, चाकाच्या मागे, मला वाटले की कॉर्नरिंग आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. मला आठवते की मी एकदा या मॉडेलच्या स्पर्धकांपैकी एक - सुझुकी स्काय वेव्ह 400 कसे चालवले होते. मग मी जवळजवळ येणाऱ्या लेनसह विभक्त होण्याच्या काठावर असलेल्या कर्बला मारले. कल्पना करा: एक सौम्य वळण, सुमारे 120 किमी/ताशी वेग. मी "पॅक" करण्यास सुरवात करतो, परंतु दुचाकीचा "शव" वळण्याचा विचार देखील करत नाही - ते सरळ दिशेने पुढे जात आहे. भयपट! मी आपत्ती कशी टाळली हे मला माहीत नाही, पण मी मॅक्सी-स्कूटर ट्रॅक स्टाईलमध्ये वळवत होतो - वळणाच्या दिशेने खोगीर लटकत होतो.

येणाऱ्या लेनमध्ये कोणीही नव्हते हे चांगले आहे. मॅक्ससह (मी त्याला असे म्हणेन) त्याने कमीत कमी प्रयत्न केले - जणू काही तो एका चापाने चालत होता, जणू तो खेळत होता आणि ड्रायव्हरच्या इच्छेचा अंदाज घेत होता. मला याआधी ट्रॅजेक्टोरीज लिहिण्यात असाच आनंद झाल्याचे आठवत नाही. सर्व काही अगदी अंदाजानुसार घडले. पण तिने मला जास्त वाहून जाऊ दिले नाही - मध्यवर्ती स्टँड डांबराच्या विरूद्ध खरवडून मला शांत केले. सरळ रेषांवर स्थिरता फक्त मानक आहे, "जास्तीत जास्त वेग" आश्चर्यकारक आहे - 175 किमी / ता. मी कबूल करतो, ट्यूनिंगद्वारे 3-5 किमी/ताशी जोडले गेले - अधोरेखित विंडशील्ड(ते देखील टिंट केलेले आहे).

मी कबूल करतो, जेव्हा मी उत्तेजित झालो तेव्हा मी पाप केले: 140-160 च्या वेगाने, आणि माझ्या मागे एक स्वार असतानाही, मी कारच्या दरम्यानच्या क्रॅकमध्ये अशा पायऱ्या "नाच" केल्या की स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेले ड्रायव्हर्स दीर्घकाळ लक्षात ठेवतील. दोन वेड्या लोकांनी सादर केलेला कार्यक्रम. परंतु "नृत्य" सुरक्षेच्या भावनेने उत्तेजित केले होते ज्याने आम्हाला कधीही सोडले नाही: डिव्हाइसचे सर्व घटक आणि असेंब्ली अत्यंत अंदाजाने कार्य करतात.
IN शेवटचा क्षणमी डांबराच्या कापलेल्या थराच्या एका विभागात उडत असल्याचे माझ्या लक्षात आले. ब्रेक यंत्रणा कार्यान्वित करण्यात आली (पुढील आणि मागील दोन्ही कृतीमध्ये बरीच माहितीपूर्ण आणि प्रभावी आहेत: समोर दोन-पिस्टन कॅलिपर आहे, मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन कॅलिपर आहे). काही सेकंदात, स्पीडोमीटरची सुई 60 किमी/ताशी खाली आली, परंतु उर्वरित 100 ने आम्हाला खूप घाम फुटला. व्यर्थ मला थंड पाय पडले: मॅकसिकने शांतपणे कापलेल्या डांबरावर उडी मारली आणि मागील किंवा पुढच्या चाकांना "पुनर्रचना" करण्याचा कोणताही इशारा न देता शांतपणे सरळ उडत राहिला.
उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुण इतरांद्वारे पूरक आहेत. उदाहरणार्थ, एक प्रशस्त अंडरसीट लगेज कंपार्टमेंट एक अविभाज्य हेल्मेट आणि दुसरा अर्धा भाग "गिळू" शकतो. समोरच्या प्लॅस्टिकच्या पॅनेलवर (पायांच्या समोर एक) एक "खिशात" आहे, तो मोबाईल फोन किंवा सिगारेटचा पॅक बसवेल, मी दिवसभर उपकरणे चालवली, परंतु मला तातडीने करण्याची गरज नव्हती इंधन: 200 किमी दूर (महामार्गावर आणि ट्रॅफिक जाममध्ये) शहर) स्कूटरचे इंजिन सुमारे 11 लिटर जळाले. या पातळीच्या वापरासह, 14 लिटरची टाकी सुमारे तीनशे किलोमीटरसाठी पुरेसे असेल.
इंजिनच्या "टॉर्क" बद्दल. मोटरचे ट्रॅक्टर ट्रॅक्शन आपल्याला एकसमान वेग राखण्यासाठी वाकांवर वायू जोडू शकत नाही. मी हे देखील सांगेन: जर तुम्ही 400 सीसी मॅक्सी-स्कूटर्स आणि मॅक्सच्या डायनॅमिक आणि वेग क्षमतेची तुलना केली, तर त्यांच्यामध्ये अंतर नसेल तर किमान खूप अंतर आहे. इंजिन सुसज्ज असलेले अतिरिक्त शंभर “क्यूब्स” म्हणजे “घोड्यासाठी खाद्य”: जर 140 किमी/तास पर्यंत “चारशे” वर असेल तर तुम्हाला “थ्रो अप” आणि एचपी करावे लागेल. सह. कसा तरी “स्लो डाऊन” करा, मग यामाहा टीमॅक्स हे स्पीड मार्क सहजतेने घेते. ट्रिगर "शेकडो" वर बंद करून आणि नंतर थ्रॉटल झटपट उघडून, तुम्हाला एक आत्मविश्वासपूर्ण पिकअप वाटते. आणि हा वीज उपलब्धतेचा एक फायदा आहे, जो शहरात किंवा महामार्गावर खूप आवश्यक आहे.
तुम्ही J.Costa ट्यूनिंग व्हेरिएटर, योशिमुरा किंवा लिओ विंची डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, एक प्रबलित व्हेरिएटर बेल्ट, खरेदी करू शकता. क्रीडा कॅमशाफ्ट. इतरांनी, इंजिनवर “थोडी जादू केली”, त्यातून 70 किंवा त्याहून अधिक एचपी काढा. त्यांना एक उपयोग सापडेल!
तुम्हाला माहिती आहे, इटलीमध्ये ते TMaxes वर शर्यती घेतात. संदर्भ हाताळणी लक्षात घेता आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्येट्यूनिंग केल्यानंतर (“एकशे” पर्यंत प्रवेग - 4 सेकंदांपेक्षा कमी!, “जास्तीत जास्त वेग” - “दोनशे” अंतर्गत), आपण समोरचे चाक सहजपणे जमिनीवरून उचलून यशस्वीरित्या प्रारंभ करू शकता. मॉडेलचे चाहते तेच करतात.