कंपनीची नवीन कार, Tesla Model S P85D. टेस्लाची नवीन पिढी प्राप्त झाली चार चाकी ड्राइव्ह. पोर्श, फेरारी, लॅम्बोर्गिनी, ऑडी आणि इतरांच्या सुपरकार्सच्या बरोबरीने ही कार केवळ 3.2 सेकंदात 100 किमी प्रति तासाचा वेग वाढवण्यास सक्षम असेल.

CPU एकत्र केले मनोरंजक तथ्येकंपनीच्या इतिहासातून.

टेस्ला ची स्थापना एलोन मस्कने केलेली नाही

इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनवण्याची कल्पना अभियंता मार्टिन एबरहार्ड यांच्या मनात आली. त्याला कमी इंधन वापरणारी कार बनवायची होती. तथापि, अभियंता बॅटरीमध्ये पारंगत होता, परंतु कारबद्दल काहीही समजत नव्हते. त्यामुळे त्यांनी आपले लक्ष लिथियम-आयन बॅटरीच्या विकासावर केंद्रित केले.

प्रकल्प राबविण्यासाठी पैशांची गरज होती. एबरहार्डने बराच काळ प्रायोजक शोधले जोपर्यंत त्याला ते पेपलमधील एलोन मस्क आणि गुगलचे संस्थापक - सेर्गे ब्रिन आणि लॅरी पेज यांच्यात सापडले.

त्यांच्या समर्थनाबद्दल धन्यवाद, 2003 मध्ये त्याची स्थापना झाली नवीन कंपनी, सर्बियन शास्त्रज्ञ निकोला टेस्ला यांच्या नावावर आहे. कंपनीची सह-स्थापना आणखी एक अभियंता मार्क टार्पेनिंग यांनी केली होती.

टेस्लाची पहिली कार पुन्हा डिझाइन केलेली लोटस एलिस आहे

पहिली इलेक्ट्रिक कार सीरियलवर आधारित होती पेट्रोल मॉडेलएलिस, ज्याची निर्मिती लोटस कार्सने केली होती. टेस्लाने कारचे संपूर्ण "स्टफिंग" बदलले. इंजिनाऐवजी, अभियंत्यांनी 6381 बॅटरी ठेवल्या.

एक जटिल कार वीज पुरवठा प्रणाली आवश्यक आहे विशेष प्रणालीथंड करणे टेस्ला मोटर्सच्या संस्थापकांना कार समजत नसल्यामुळे, त्यांनी लोटस कारच्या तज्ञांना आकर्षित करण्यास सुरुवात केली, जी जवळजवळ एका घोटाळ्यात संपली. एकूण, कंपनीने त्यावेळी सुमारे शंभर लोकांना रोजगार दिला.

टेस्ला रोडस्टर 4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने 210 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतो. चार्ज 400 किमी पुरेसा होता. आपण सामान्य आउटलेट वापरून इलेक्ट्रिक कारचे "इंधन" करू शकता. ही कार जून 2006 मध्ये $100,000 च्या किमतीत विकली गेली.

टेस्ला मोटर्स कंपनी 10 वर्षांपेक्षा जुनी आहे

कंपनी जुलै 2003 मध्ये नोंदणीकृत झाली आणि जुलै 2006 मध्ये टेस्ला रोडस्टरचे सादरीकरण होईपर्यंत तीन वर्षे प्रेसमध्ये दिसली नाही.

टेस्ला 2007 मध्ये जवळजवळ दिवाळखोर झाला

टेस्ला संकटात होता. डिसेंबर 2007 मध्ये, झीव द्रोरी, एक यशस्वी हाय-टेक उद्योजक, यांची कंपनीचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. द्रोरी यांच्या नेतृत्वाखाली, 10% कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकण्यात आले, परंतु कंपनी फायदेशीर ठरली.

तरीही, द्रोरीने वर्षभरही काम केले नाही. ऑक्टोबर 2008 मध्ये, एलोन मस्क यांनी त्यांची जागा सीईओ म्हणून घेतली. द्रोरी व्हाईस चेअरमन झाले आणि त्यानंतर दोन महिन्यांनी कंपनी सोडली. या वेळेपर्यंत, मस्कने टेस्लामध्ये स्वतःच्या पैशांपैकी $70 दशलक्ष गुंतवले होते.

मात्र, मस्क यांच्या नेतृत्वाखालीही परिस्थिती सुधारली नाही. चार वर्षांत कंपनीने केवळ 2,250 इलेक्ट्रिक कार विकल्या. टेस्लाला वेळेवर वितरण करण्यात अडचण येत होती. लोकप्रिय कार शो टॉप गियरमध्ये कारच्या सहभागाने देखील फायदा झाला नाही.

सर्वात मोठी ऑटोमेकर डेमलर एजी कडे टेस्लामध्ये स्टेक आहे

वर करार धोरणात्मक भागीदारी 19 मे 2009 रोजी स्वाक्षरी झाली. डेमलर ग्रुप AG 10% विकत घेतले टेस्ला शेअर्स$50 दशलक्ष साठी.

टेस्लाने अमेरिकन सरकारकडून कर्ज घेतले

जून 2009 मध्ये, टेस्ला मोटर्सने यूएस ऊर्जा विभागाकडून $465 दशलक्ष कर्ज घेतले. कंपनी शेड्यूलच्या आधी कर्जाची परतफेड करण्यास सक्षम होती - मे 2013 मध्ये, शेड्यूलच्या नऊ वर्षे आधी.

कंपनीचे पहिले घोषवाक्य

केवळ 6 टेस्ला मॉडेल एस भागांना नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता आहे

वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, चार चाके आणि वाइपरची सेवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. ब्रेक पॅडवाहनांवर अक्षरशः कोणतीही झीज होत नाही, कारण बहुतेक थांबणे पुनरुत्पादक ब्रेकिंग वापरून होते.

फियाट, मित्सुबिशी, सुझुकी, इसुझू पेक्षा टेस्ला महाग आहे

कंपनीचे बाजार भांडवल (अंदाजे २१ अब्ज) मित्सुबिशी, सुझुकी आणि इसुझू पेक्षा जास्त आहे.

पाच-दरवाज्यांची प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार टेस्ला मॉडेल एसने 2009 च्या शरद ऋतूत फ्रँकफर्टमधील कार शोमध्ये अधिकृत प्रीमियर केला, जरी केवळ एक नमुना म्हणून, परंतु लॉस एंजेलिसमधील पत्रकार परिषदेत मार्चमध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर प्रदर्शित केले गेले. मालिका निर्मिती 2012 च्या पहिल्या सहामाहीत मशीन्स सुरू झाल्या आणि पहिल्या ग्राहकांना जूनमध्ये शिपमेंट सुरू झाली.

2014 मध्ये, अमेरिकन लोकांनी एस्कूचे आधुनिकीकरण केले, अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या जोडल्या, इंजिनची शक्ती वाढवली आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी नवीन इंटरफेस सादर केला.

टेस्ला मॉडेल एस सुंदर आणि अर्थपूर्ण दिसत आहे, आणि रहदारीमध्ये निर्विवादपणे ओळखण्यायोग्य आहे, जरी काही कोनातून ते इतर कारसारखे दिसते. झेनॉन ऑप्टिक्सच्या वाईट लूकसह मुद्दाम आक्रमक फ्रंट एंड, सक्रियपणे तिरपा छतासह एक लांब आणि वेगवान सिल्हूट, "स्नायूयुक्त" चाकांच्या कमानी आणि मागे घेता येण्याजोगे दार हँडल, सुंदर सह शक्तिशाली अन्न एलईडी दिवेआणि एक मोठा बंपर - बाहेरून इलेक्ट्रिक कार तिच्या प्रीमियम स्थितीशी पूर्णपणे जुळते. आणि त्याच वेळी, ते कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक इंजिनसह प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.

एप्रिल 2016 मध्ये इलेक्ट्रिक लिफ्टबॅकमध्ये आणखी एक सुधारणा करण्यात आली आणि यावेळी बाह्य डिझाइनमध्ये मुख्य बदल करण्यात आले - मॉडेल X क्रॉसओव्हर आणि तीन-व्हॉल्यूम मॉडेल 3 च्या स्पिरीटमध्ये पाच-दरवाज्याचा देखावा सुधारण्यात आला.
कारचा पुढील भाग सर्वात लक्षणीय बदलला आहे - रेडिएटर ग्रिलचे अनुकरण करणारा मोठा काळा प्लग गायब झाला आहे, ब्रँड लोगोसह पातळ बारला मार्ग देत आहे आणि द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्सऐवजी, एलईडी ऑप्टिक्स दिसू लागले आहेत. इतर कोनातून, "अमेरिकन" ने त्याची रूपरेषा पूर्णपणे राखून ठेवली आहे.

त्यांच्या स्वतःच्या मते एकूण परिमाणे"एस्का" युरोपियन वर्ग "ई" चे आहे: त्याची लांबी 4976 मिमी, रुंदी - 1963 मिमी, उंची - 1435 मिमी आणि व्हीलबेस- 2959 मिमी. ग्राउंड क्लिअरन्सइलेक्ट्रिक वाहन 152 मिमी आहे, परंतु पर्यायी एअर सस्पेंशन स्थापित करताना, त्याचे मूल्य 119 ते 192 मिमी पर्यंत बदलते.

टेस्ला मॉडेल एस चे आतील भाग खरोखर आनंददायक आहे, कारण ते समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित 17-इंच इंटरएक्टिव्ह कन्सोलच्या आसपास तयार केले गेले आहे, जे कारची सर्व मुख्य कार्ये व्यवस्थापित करते. या सोल्यूशनमुळे बटणे विखुरणे सोडून देणे शक्य झाले, डॅशबोर्डवर फक्त दोन क्लासिक टॉगल स्विच सोडले - ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आणि आपत्कालीन दिवे चालू करणे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दुसऱ्या रंगीत स्क्रीनद्वारे दर्शविला जातो, फक्त लहान, आणि क्लासिक मल्टीफंक्शनल "स्टीयरिंग व्हील" सर्वात सांसारिक दिसते, तळाशी स्पोर्टीली कापलेले आहे. इलेक्ट्रिक कारचे आतील भाग चामडे, ॲल्युमिनियम आणि लाकूड एकत्र करून प्रीमियम मटेरियलने बनवलेले आहे.

पुढील बाजूस, कॅलिफोर्नियातील "एस्क्यु" मध्ये सु-विकसित पार्श्व समर्थनासह आरामदायी आणि लवचिक आसने आणि विजेच्या समायोजनाची पुरेशी श्रेणी आहे. मागील जागाकारमध्ये ते कमी आदरातिथ्य करतात - सोफ्याला एक सपाट उशी आणि आकारहीन पाठ असते आणि उतार असलेल्या छतामुळे उंच प्रवाशांच्या डोक्यावर दबाव येतो.

2016 मध्ये रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी, कारचे आतील भाग डिझाइनच्या बाबतीत समान राहिले, परंतु नवीन साहित्य आणि परिष्करण पर्याय प्राप्त केले.

टेस्ला मॉडेलच्या व्यावहारिकतेसह एस पूर्ण ऑर्डर: पाच-सीट लेआउटसह, व्हॉल्यूम मालवाहू डब्बा 745 लिटर आहे, आणि दुसऱ्या रांगेतील सीट बॅक खाली दुमडलेला आहे - 1645 लिटर.

इलेक्ट्रिक कारच्या समोर एक अतिरिक्त ट्रंक देखील आहे, परंतु त्याची क्षमता जास्त विनम्र आहे - 150 लिटर.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.“स्टफिंग” हे “एस्की” चे मुख्य “हायलाइट” आहे, कारण मशीन एसिंक्रोनस (इंडक्शन प्रकार) थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते (चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यात्यापैकी बरेच आहेत) पर्यायी प्रवाह, ज्याचे आउटपुट सुधारणेवर अवलंबून असते, सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स आणि 5040 ते 7104 तुकड्यांपर्यंतच्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या संचासह एकत्रित.

• 60 306-अश्वशक्ती स्थापित केली इलेक्ट्रिक मोटर, संपूर्ण रेंजमध्ये 430 Nm टॉर्क वितरीत करते, जे कारला 5.5 सेकंदांनंतर पहिल्या "शंभर" पर्यंत प्रवेग देते आणि कमाल वेग 210 किमी/तास देते. 60 kW/तास क्षमतेच्या बॅटरी एका चार्जवर 375 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतात.
• निर्देशांकासह बदलासाठी " 75 320 "घोडे" क्षमतेचा पॉवर प्लांट प्रदान केला आहे, ज्याचे उत्पादन 440 Nm पीक थ्रस्ट आहे, 75 kW/h बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. अशा इलेक्ट्रिक कारसाठी 100 किमी/ताशी प्रारंभिक प्रवेग 5.5 सेकंद घेते, त्याची “कमाल” 230 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे आणि त्याची “श्रेणी” किंचित 400 किमी पेक्षा जास्त आहे.
• टेस्ला मॉडेलच्या शरीराखाली एस ६० डीलिफ्टबॅक ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवून एकूण ३२८ अश्वशक्ती (५२५ एनएम टॉर्क) असलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आधीच आहेत. ही आवृत्ती 5.2 सेकंदात पहिले "शतक" तोडते, 210 किमी/ताशी वेगाने वेग वाढवते आणि "एक टाकी" वर 60 kW/तास क्षमतेच्या बॅटरीमुळे किमान 351 किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे.
• "एस्का" चिन्हांकित " 75D"त्याच्या शस्त्रागारात इलेक्ट्रिक मोटर्सची एक जोडी आहे, जी संयुक्तपणे 333 "मर्स" आणि 525 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा वैशिष्ट्यांमुळे "ग्रीन" कार एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार बनते: ती 5.2 सेकंदांनंतर पहिल्या "शंभर" पर्यंत "शूट" करते आणि जेव्हा ती 230 किमी / ताशी पोहोचते तेव्हाच वेग थांबवते. 75 kW/h क्षमतेच्या पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरी 417 किमीच्या योग्य श्रेणीसह पाच-दरवाजा देतात.
• पदानुक्रमातील पुढील प्रकार म्हणजे टेस्ला मॉडेल एस. 90 डीदोन सुसज्ज इलेक्ट्रिकल युनिट्स, ज्याची एकूण क्षमता 422 "घोडे" आणि 660 Nm उपलब्ध टॉर्क इतकी आहे. इलेक्ट्रिक कार 4.4 सेकंदात दुसरी "शंभर" जिंकण्यासाठी धावते आणि 249 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. 90 kW/h बॅटरीमुळे, कार “पूर्ण टाकीवर” 473 किमी कव्हर करते.
• " नावाची आवृत्ती 100D"समोर आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविले जाते, जे एकत्रितपणे 512 "घोडे" आणि 967 Nm टॉर्क क्षमता निर्माण करतात. अशा पाच-दरवाजा वाहनाचा पहिला "शंभर" 3.3 सेकंदात गाठला जातो आणि "कमाल वेग" 250 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. 100 kW/h बॅटरी याला 430 किमीची "श्रेणी" प्रदान करते.
• "टॉप" सोल्यूशन टेस्ला मॉडेल एस P100Dदोन पॉवर प्लांटसह सुसज्ज: मागील इलेक्ट्रिक मोटर 503 विकसित करते अश्वशक्ती, आणि पुढचा भाग – २५९ “घोडी” (एकूण आउटपुट – ७६२ “घोडे” आणि ९६७ Nm पीक थ्रस्ट). अशी वैशिष्ट्ये कारला 2.5 सेकंदांनंतर शून्य ते 100 किमी/ताशी वेगाने “कॅटपल्ट” करतात आणि 250 किमी/ताशी वेग वाढवतात. 100 kW/h क्षमतेच्या पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीवर, इलेक्ट्रिक कार सुमारे 613 किमी कव्हर करते.

नियमित 220V घरगुती नेटवर्कवरून Tesla Model S लिथियम-आयन बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, सुधारणेवर अवलंबून, 15 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. NEMA 14-50 मानक कनेक्टर वापरताना, हे चक्र 6-8 तासांपर्यंत कमी केले जाते आणि विशेष सुपरचार्जर स्टेशन(तुम्हाला हे रशियामध्ये सापडणार नाही) - 75 मिनिटांपर्यंत.

कॅलिफोर्निया EV एका सपाट पंख असलेल्या मेटल सेल स्टोरेज युनिटभोवती बांधले गेले आहे, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सबफ्रेम आणि बॉडीवर्क जोडलेले आहेत. सुसज्ज असताना, “एस्का” चे वजन 1961 ते 2239 किलो पर्यंत असते आणि त्याचे वजन 48:52 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये वितरीत केले जाते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह P85D साठी ते 50:50 आहे).

“सर्कलमध्ये” कार स्वतंत्र चेसिसने सुसज्ज आहे: समोर दुहेरी विशबोन्स आहेत, मागील बाजूस मल्टी-लिंक व्यवस्था आहे. त्यासाठी पर्यायी एअर सस्पेंशन उपलब्ध आहे.
सर्व मॉडेल S चाके आहेत डिस्क ब्रेक(समोर 355 मिमी व्यासासह आणि मागील बाजूस 365 मिमी) चार-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर आणि एबीएससह, आणि त्याचे सुकाणू प्रणालीइलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसह रॅक आणि पिनियन यंत्रणेद्वारे व्यक्त केले जाते.

पर्याय आणि किंमती. IN रशिया टेस्लामॉडेल S अधिकृतपणे विक्रीसाठी नाही, परंतु " दुय्यम बाजार» तुम्ही अशी इलेक्ट्रिक कार 4.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी करू शकता. जर्मनीमध्ये, 57,930 युरो (वर्तमान विनिमय दरानुसार ~ 3.68 दशलक्ष रूबल) च्या किमतीत कार खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु कर विचारात घेतल्यास, त्याची किंमत 69,020 युरो (~ 4.39 दशलक्ष रूबल) पर्यंत वाढते.
मानक म्हणून, अमेरिकन आठ एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, ABS, ESP, ड्युअल-झोन वातानुकूलन प्रणाली, कारखाना ऑडिओ सिस्टम, LED मागील दिवेआणि इतर अनेक उपकरणे.

वॉरंटी 12 महिने किंवा 20,000 किमी. मायलेज*

*वारंटी अटींच्या पूर्ततेच्या अधीन

14 दिवसात माल परत करणे शक्य आहे.

पिक-अप पॉइंटवर तुम्ही तुमची ऑर्डर स्वतः मिळवू शकता:

जी मिन्स्क, सेंट. प्लॅटोनोव्हा 31B, दुसरा मजला

मिन्स्क मध्ये वितरण:

150 रूबलपेक्षा जास्त ऑर्डरसाठी - विनामूल्य.

ऑर्डर रकमेसाठी 150 रूबल पर्यंत - 7 रूबल.

बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये वितरण:

डिलिव्हरी 1-2 दिवसात केली जाते.

5 ते 10 rubles पासून वितरण खर्च (n.p. नुसार).

*वितरण शक्य आहे सेटलमेंट, जे यादीत नाहीत.

खर्च आणि वितरण वेळेसाठी व्यवस्थापकाकडे तपासा

रोख

समस्येच्या टप्प्यावर
- डिलिव्हरीच्या बाबतीत कुरिअरला

प्लास्टिक कार्ड वापरणे

समस्येच्या टप्प्यावर
- वेबसाइट वेबसाइटवर
- "गणना" प्रणालीद्वारे (AIS ERIP).

टेस्ला

कंपनी TESLA BLATNA a.s.आज, इग्निशन वायर किट्स, इग्निशन वायर लग्स आणि फ्यूजचे उत्पादन हे प्लांटच्या उत्पादन कार्यक्रमाचा मुख्य भाग आहे. याव्यतिरिक्त, कंपनी इलेक्ट्रॉनिक घटक (रेझिस्टर, फोटोरेसिस्टर, ऑप्टोकपलर, चोक) आणि उपकरणे (इलेक्ट्रॉनिक सायरन), फाउंड्री आणि इंजेक्शन मोल्ड्स, मोल्ड्स आणि बरेच काही तयार करते. हा प्लांट युरोपमधील ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्स (VW ग्रुप) आणि रशिया (VAZ) मध्ये इग्निशन वायर आणि फ्यूजचा पुरवठादार आहे. निर्यात 50% प्रतिनिधित्व करते एकूण उत्पादनवनस्पती

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या लोकप्रियतेबद्दल आता शंका नाही. आणि फार दूरच्या भविष्यात, या प्रकारच्या वाहतुकीला बाजारपेठेत महत्त्वपूर्ण स्थान व्यापण्याची प्रत्येक संधी आहे. गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात, जनरल मोटर्सने एक प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक कार सोडली EV1, ज्याचे नंतर चित्रीकरण करण्यात आलेडॉक “हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार?” नावाचा चित्रपट

त्यानंतर, अलीकडे पर्यंत, अशा वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करण्यासाठी कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले गेले नाहीत. "मी एक जोखीम घेतली", देण्याचा निर्णय घेतला चांगली संधीइलेक्ट्रिक वाहने. आम्ही वाचकांना अधिक तपशीलवार शोधण्यासाठी आमंत्रित करतो टेस्ला मोटर्सचा विकास इतिहास.

हा कर्मचारी प्रसिद्ध चित्रपट “आयर्न मॅन” (रॉबर्ट डाउनी जूनियर द्वारे सादर केलेला) मधील टोनी स्टार्क या पात्राचा नमुना मानला जातो. एक उद्योजक असल्याने, अब्जाधीश स्टार्क नियमितपणे सर्वात धाडसी आणि क्रांतिकारी कल्पना जिवंत करतो.

एलोनचा जन्म 1971 मध्ये झाला. दक्षिण आफ्रिका प्रजासत्ताक मध्ये. 10 वर्षांच्या मुलामध्ये 1992 मध्ये त्याला कॉम्प्युटर प्रोग्रामिंगची आवड निर्माण झाली. बौद्धिकदृष्ट्या, तो तरुण पेनसिल्व्हेनिया विद्यापीठात प्रवेश करण्यात यशस्वी झाला. 7 वर्षांनंतर, मस्क संस्थापक बनले मोठी कंपनी X.com, जे इलेक्ट्रॉनिक पेमेंट्सची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यात माहिर आहे. 2000 मध्ये X.com दुसऱ्या मोठ्या कॉर्पोरेशनने विकत घेतले - कॉन्फिनिटी, आणि नंतरच्या शाखांपैकी एक, ज्याला PayPal म्हणतात, इलेक्ट्रॉनिक पेमेंट देखील हाताळते. आणखी 2 वर्षांनंतर, ऑनलाइन लिलाव eBay ने PayPal विकत घेतले, ज्याने आधीच लक्षणीय यश मिळवले होते. एलोन मस्कचा त्याच्याशी काय संबंध? हे अगदी सोपे आहे: त्या वेळी, इलॉनकडे PayPal चे 11.7% शेअर्स होते, ज्याचे एकूण मूल्य $165 दशलक्ष होते.

2002 मध्ये मस्कने स्पेसएक्स नावाची स्वतःची स्पेस लॉन्च व्हेईकल कंपनी तयार केली. एका वर्षानंतर, यशस्वी तज्ञाने सोलर सिटी प्रकल्पात $10 दशलक्ष गुंतवणूक केली, ज्यामध्ये खाजगी घरांमध्ये मॉड्यूलर सोलर पॅनेल बसवणे समाविष्ट होते. या व्यतिरिक्त, उद्यमशील शास्त्रज्ञ मंगळाच्या वसाहतीबद्दल, आपल्या गौरवशाली ग्रहाच्या सर्व प्रदेशांना इंटरनेट प्रदान करण्यासाठी असंख्य उपग्रह कक्षेत ठेवण्याबद्दल गंभीर आहे. मस्कचा आणखी एक विचार हा हायपरलूप प्रकल्प आहे, जो लॉस एंजेलिस ते सॅन फ्रान्सिस्कोपर्यंतच्या प्रवाशांना अर्ध्या तासात (संदर्भासाठी, हे 600 किमी आहे) पोहोचवतो.

वरील माहिती विचारात घेतल्यास, 2004 मध्ये मस्कने टेस्ला मोटर्समधील त्याच्या सहकाऱ्यांना - मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टॅपिंग - यांना योगदान दिले हे आश्चर्यचकित होणार नाही. इलॉनने इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी एका मोठ्या प्रकल्पात $7.5 दशलक्ष गुंतवणूक केली.

कथा टेस्लाची निर्मितीमोटर्स

2003 मध्ये उद्योजक अभियंते मार्टिन एबेहार्ड आणि मार्क टॅपिंग टेस्ला मोटर्स नावाची कंपनी स्थापन केली. आपल्याला माहिती आहेच की, निकोला टेस्ला हे सर्बियन शास्त्रज्ञ होते ज्यांनी विजेचा अभ्यास केला आणि त्याच्या काळासाठी क्रांतिकारक शोध लावले.

एम. टॅपिंग यांना यात रस होता स्पोर्ट्स कार. अशी वेळ आली आहे जेव्हा अभियंता ग्लोबल वॉर्मिंगच्या समस्येबद्दल आणि आपल्या ग्रहावरील तेलाच्या साठ्यांवर वाहनांचे गंभीर अवलंबित्व याबद्दल गंभीरपणे रस घेऊ लागले. शिवाय, सतत वाढत असलेल्या इंधनाच्या किमतीही जाणवत होत्या. कॅलिफोर्नियामध्ये इलेक्ट्रिक वाहन निर्मिती कंपनी तयार करण्याशिवाय मार्ककडे पर्याय नव्हता. गुगल, एस. ब्रिन आणि एल. पेज सारख्या दिग्गजांच्या निर्मात्यांनी स्टार्ट-अप भांडवलाची समस्या सोडविण्यास मदत केली आणि सर्वात मोठी रक्कम वर नमूद केलेल्या एलोन मस्कने गुंतवली. अगदी सुरुवातीपासूनच, मस्कने नवीन कंपनीच्या दीर्घकालीन विकास धोरणाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला, कारच्या नवीन पिढीच्या डिझाइनमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला आणि टेस्ला मोटर्सच्या संचालक मंडळात सामील झाला.

अंदाजे 12 वर्षांत, कंपनीने खालील परिणाम साध्य केले आहेत:

1. अशा कार तयार केल्या गेल्या आहेत ज्या कोणत्याही स्वरूपात पेट्रोलियम उत्पादनांचा वापर न करता केवळ विजेच्या मदतीने फिरतात;
2. एक उत्पादन कारखाना बांधला गेला बॅटरीटेस्ला कारसाठी;
3. इलेक्ट्रिक कारने कव्हर करू शकणारे किमान अंतर 300 किमी आहे;
4. इतर उत्पादकांकडून इलेक्ट्रिक कारसाठी घटकांचे उत्पादन आयोजित केले गेले, उदाहरणार्थ, स्मार्ट फॉरटूइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह किंवा टोयोटा RAV4 EV;
5. "इलेक्ट्रिक फिलिंग" स्टेशनचे एक नेटवर्क तयार केले गेले आहे, जेथे तुम्ही अर्ध्या तासात तुमच्या स्वत:च्या इलेक्ट्रिक कारला एकही टक्का न भरता इंधन भरू शकता. या क्षणीसंपूर्ण ग्रहावर अशी 370 गॅस स्टेशन आहेत; भविष्यात, डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीला नवीनसह बदलण्यासाठी सशुल्क सेवा सादर करण्याची योजना आहे;
6. 2014 च्या उन्हाळ्यात I. मस्कने इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनासाठी त्याची सर्व तांत्रिक रहस्ये उघड करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला - अशा प्रकारे, इतर उत्पादकांना देखील या प्रकारच्या वाहनाचे उत्पादन करण्याची संधी मिळेल.

मस्कचा विश्वास आहे की यामुळे लक्षणीय गती येईल तांत्रिक प्रगतीइलेक्ट्रिक वाहने.

टेस्ला रोडस्टार

टेस्ला कडून पहिली अधिकृतपणे सादर केलेली कार 2006 मध्ये टेस्ला रोडस्टार होती. सादरीकरण सांता मोनिका विमानतळावर झाले आणि ते बंद झाले. 2008 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले आणि 2012 पर्यंत. कन्व्हेयरमधून आणलेल्या रोडस्टार्सची संख्या 2,600 युनिट्स होती. या वेळेपर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सर्वात सक्रिय वापरकर्त्यांनी आधीच 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज जमा केले होते.

रोडस्टारच्या विकासाचा आधार लोटस एलिस एस 2 ही मध्यमवर्गीय स्पोर्ट्स कार होती. रोडस्टारमध्ये 3-फेज 4-पोल आहे असिंक्रोनस मोटरएसी. नियंत्रण - वारंवारता. अमलात आणले हवा थंड करणे. पॉवर पॉइंटसुमारे 248 एचपी शक्ती तयार करण्यास सक्षम. (185 kW) आणि 270 Nm चे टॉर्क. टॉर्क सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स (BorgWarner) द्वारे मागील एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो. 3.9 सेकंदात, अशी कार जवळपास 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. उत्पादकांनी कमाल वेग मर्यादा २०१ किमी/तास सेट केली आहे. या सर्वांसह, जास्तीत जास्त प्रवासाचे अंतर 300 किमी आहे.

2008 मध्ये प्रसिद्ध जर्मन ऑटो-ट्यूनिंग कंपनी ब्राबसने तथाकथित सुसज्ज रोडस्टरची सुधारित आवृत्ती सादर केली. "ॲम्बियंट साउंड जनरेटर", विशिष्ट प्रकारच्या आवाजाची निवड प्रदान करते - V8 किंवा स्पोर्ट्स कार. गाडी पण होती लेदर इंटीरियरआणि 19 इंच व्यासाची चाके.

एक 2009 टेस्ला कडून आणखी एक इलेक्ट्रिक कार रिलीझ केल्याने चिन्हांकित केले गेले - रोडस्टर स्पोर्ट, जे फक्त 3.7 सेकंदात 97 किमी/ताशी वेगवान होते, 12.6 सेकंदात एक चतुर्थांश मैल व्यापते आणि रिचार्ज न करता सरासरी 372 किमी प्रवास करू शकते. आणि त्याच वर्षी ऑस्ट्रेलियातील शरद ऋतूतील स्पर्धांमध्ये, ग्लोबल ग्रीन चॅलेंज, ही कार चालवणाऱ्या क्रूने बॅटरी रिचार्ज न करता सुमारे 40 किमी/तास वेगाने चालत 501 किमी अंतर कापले. 2010 मध्ये रोडस्टर स्पोर्टने विजेतेपद पटकावले मॉन्टे कार्लो वैकल्पिक ऊर्जा रॅली (प्रथमच, इलेक्ट्रिक कारने पुढाकार घेतला).

2014 मध्ये मस्कने रोडस्टरला आवृत्ती 3.0 मध्ये आणखी एक अपडेट जाहीर केले. अद्यतनाबद्दल काय वेगळे आहे: एक वायुगतिकीय पॅकेज स्थापित केले गेले, ज्याने वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक 0.36 वरून 0.31 पर्यंत कमी केला; 640 किमी पर्यंत श्रेणी वाढवली; लिथियम बॅटरीची क्षमता आता 70 kW*तास आहे; आणि भविष्यात देखील अद्यतने अपेक्षित आहेत.

टेस्ला मोटर्सचे दुसरे मॉडेल टेस्ला मॉडेल एस होते. ही 5-दरवाजा लिफ्टबॅकच्या स्वरूपात प्रीमियम कार होती. सादरीकरणानंतर लगेचच कॅलिफोर्नियामध्ये आणि नॉर्वेमध्ये टेस्ला मॉडेल एसची मागणी प्रचंड होती. एस-मॉडेलचे उत्पादन कॅलिफोर्निया आणि हॉलंडमध्ये स्थापित केले गेले. 2012 पासून, जगभरातील इलेक्ट्रिक वाहन चाहत्यांनी सुमारे 47 हजार टेस्ला मॉडेल एस युनिट्स खरेदी केल्या आहेत. हे मॉडेल"कार ऑफ द इयर 2013" (मोटर ट्रेंड मासिकानुसार, यूएसए) यासह अनेक पुरस्कार जिंकले.

विकास देखावाटेस्ला मॉडेल एस फ्रान्झ वॉन होलझौसेन यांनी विकसित केले होते, ज्यांनी पूर्वी यूएसए मधील मजदाच्या एका शाखेत काम केले होते. मॉडेल S चे पहिले प्रकाशन 2009 मध्ये फ्रँकफर्ट प्रदर्शनात झाले. देखावाएस मॉडेलला "पांढरा तारा" असे सांकेतिक नाव देण्यात आले. 2012 मध्ये कार विक्रीला गेली. पुढील 2 वर्षांमध्ये, त्याची मागणी इतकी जास्त होती की दर आठवड्याला सुमारे 1,000 कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या.

मॉडेल एस खूप प्रसिद्ध आहे कमी गुणांकवायुगतिकीय प्रतिकार - फक्त 0.24. गुळगुळीत राइड सुनिश्चित करण्यासाठी, डिझाइनरांनी कारवर स्थापित केले स्वतंत्र निलंबन- समोर आणि मागील, तसेच बिल्स्टीन शॉक शोषक, तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्यास अनुमती देतात. हे नवीनतम अपग्रेड ओळखले जाते सॉफ्टवेअरविशिष्ट ट्रॅकवर निलंबन सेटिंग्जचे मूल्य लक्षात ठेवण्याची क्षमता स्वयं जोडली.

जर प्लॅस्टिक आणि सीट्समुळे जास्त आश्चर्य वाटले नाही, तर एलसीडी स्क्रीन आणि मोठ्या टचस्क्रीनसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नक्कीच लक्ष वेधून घेईल (डिव्हाइसचे कर्ण अनुक्रमे 12.3 आणि 17 इंच आहेत). इन्स्ट्रुमेंट पॅनल वेग, गियर गुंतलेले, बॅटरी चार्ज आणि इतर बाबींसाठी विश्वसनीय माहिती देणारे म्हणून काम करते. टचस्क्रीन 2 भागांमध्ये विभागली गेली आहे: शीर्षस्थानी ड्रायव्हर प्रोफाइल सेटिंग्ज, फर्मवेअर आणि व्हीआयएन डेटा, ब्लूटूथ आहेत; खालचा भाग अधिक मनोरंजक "गोष्टी" साठी समर्पित आहे, जसे की नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया प्रणाली, इंटरनेट प्रवेश, मागील दृश्य कॅमेरा आणि टेलिफोन. अनेक ॲप्लिकेशन्स वरपासून खालपर्यंत किंवा खालून वरपर्यंत हलवता येतात.

कार उत्साही व्यक्तीला कार मॉडेलच्या अनेक भिन्नता ऑफर केल्या जातात, ज्यामध्ये कोणतेही बाह्य किंवा अंतर्गत फरक दिसून येत नाहीत. सीट्सची 3 रा पंक्ती स्थापित करणे शक्य आहे - मुलांसाठी. आपण तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कारच्या "फिलिंग" चे सार जाणून घेतल्यास फरक दिसू लागतात.

उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2 इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. S-मॉडेलची नवीनतम आवृत्ती - Tesla Model S P85D - केवळ 11.6 सेकंदात ¼ मैल प्रवास करते, ओल्या डांबरावरही गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता राखते. युरो एनसीएपी आणि एनएचटीएसए सिस्टमनुसार क्रॅश चाचण्यांमध्ये, एस-मॉडेलने उत्कृष्ट परिणाम दर्शवले - 5 तारे!

मॉडेलला 2015 मध्ये अपेक्षित टॉप 10 पैकी एक सहज म्हटले जाऊ शकते. त्याच्या सर्वात सोप्या बदलामध्ये देखील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि पूर्ण चार्ज तुम्हाला अंदाजे 340 किमी प्रवास करण्यास अनुमती देते. SUV बद्दलची पहिली चर्चा 2012 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा कंपनीच्या डिझाइन स्टुडिओमध्ये एक प्रदर्शन सादर केले गेले. एस-मॉडेलमधील सर्व यशस्वी सुधारणा एक्स-मॉडेलमध्ये असतील अशी माहिती आधीच उपलब्ध आहे.

km/h आणि 80 km/h च्या 2 आवृत्त्या आहेत. नंतरचे 4.4 सेकंदात 97 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि बॅटरी रिचार्ज न करता 430 किमी अंतर देखील पार करू शकते. सुरुवातीला रीअर-व्हील ड्राइव्ह पर्याय सादर करण्याची योजना होती, परंतु नंतर डिझाइनरांनी ही कल्पना सोडली. त्याच वेळी, सुरुवात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2012 मध्ये आधीच प्री-ऑर्डर झाल्या असल्या तरीही सलग एक वर्षाहून अधिक काळ आधीच पुढे ढकलण्यात आले आहेत.

टेस्ला मॉडेल III

या छोटी कारकार उत्साहींच्या विस्तृत श्रेणीसाठी योग्य. त्याचे पहिले नाव टेस्ला ब्लूस्टार होते, नंतर मॉडेल ई, जोपर्यंत ते हळूहळू बदलले नाही. उत्पादनाची अंदाजे सुरुवात तारीख 2017 आहे, अंदाजे किंमत $35 हजार आहे ऑडी सेडान A4, BMW 3. असे मानले जाते की तिसरे टेस्ला मॉडेल रिचार्ज केल्याशिवाय 320 किमी प्रवास करण्यास सक्षम असेल.

निष्कर्ष. हाय-एंड कारच्या आधुनिक ओळी पाहिल्यानंतर, आपण मदत करू शकत नाही परंतु स्वत: ला प्रश्न विचारू शकता: "बरं, याहून चांगले काहीतरी आणणे खरोखर शक्य आहे का!?" तथापि, आधुनिक साठी ग्राहक प्राधान्ये आणि आवश्यकता दोन्ही वाहने. आणि असे दिसून आले की आपण नेहमीच विनामूल्य कोनाडा शोधू शकता, जसे की टेस्ला मोटर्स नियमितपणे दर्शविते, जी आज जागतिक कार बाजारातील "क्लासिक" नेत्यांशी गंभीर स्पर्धा निर्माण करते.

टेस्ला मोटर्स आणि त्यांच्या शोधांबद्दल कधीही न ऐकलेल्या कारमध्ये स्वारस्य असलेली व्यक्ती शोधणे आज कठीण आहे. याला "ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ऍपल" म्हणतात - आणि खरोखर नाविन्यपूर्ण उत्पादने तयार करणारी कंपनी अशा नावास पात्र आहे. आम्ही एका मजकुरात एक कथा गोळा केली आहे, मॉडेल श्रेणी, टेस्ला पुनरावलोकनमॉडेल S आणि आमच्या काळातील सर्वात मनोरंजक ऑटोमेकरच्या भविष्यासाठी योजना.

हे सर्व कसे सुरू झाले?

टेस्लाची स्थापना 2003 मध्ये झाली

कंपनीची स्थापना 2003 मध्ये मार्टिन एबरहार्ड, जेफ्री स्ट्रॉबेल, मार्क टार्पेनिंग आणि इयान राइट यांनी केली होती. इलॉन मस्क, ज्यांच्याशी टेस्ला मोटर्स हे नाव आज सर्वात जवळून संबंधित आहे, ते फक्त फेब्रुवारी 2004 मध्ये त्यांच्यात सामील झाले. ते संचालक मंडळाचे अध्यक्ष झाले.

इलॉनने विद्यापीठात असताना मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचे स्वप्न पाहिले. मस्कच्या स्वतःच्या शब्दात सांगायचे तर, टेस्ला मोटर्स ही त्याच्यासाठी गुंतवणुकीतून नफा कमावण्याची वस्तू कधीच नव्हती - त्याने कंपनीबरोबर काम करणे केवळ सिद्ध करण्यासाठीच सुरू केले: एक सुंदर इलेक्ट्रिक कार जी एका चार्जवर शेकडो किलोमीटरचा प्रवास करू शकते ती कल्पनारम्य नाही, परंतु वास्तविकता आहे. .

त्यांच्या एका मुलाखतीत त्यांनी थेट सांगितले की, मोठ्या प्रमाणात बाजारात इलेक्ट्रिक वाहने दिसणे त्यांच्यापैकी कोणासाठीही फायदेशीर नाही. प्रमुख ऑटोमेकर्स. उदाहरण म्हणून, मस्कने EV1 इलेक्ट्रिक कारची परिस्थिती उद्धृत केली, जी जनरल मोटर्सत्यांनी त्यांना परत बोलावले आणि त्यांच्यावर दबाव आणला - आणि हे असूनही लोकांनी हातात मेणबत्त्या पेटवून या गाड्या पाहिल्या. तेव्हाच मस्कने टेस्ला मोटर्ससोबत काम करण्याबद्दल गांभीर्याने विचार करायला सुरुवात केली आणि त्याचे मुख्य ध्येय एक इलेक्ट्रिक कार सोडणे हे होते जे महत्त्वपूर्ण अंतर कव्हर करू शकते.

पहिला टेस्ला - टेस्ला रोडस्टर

सुरुवातीला, टेस्ला मोटर्सने खरोखर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन केवळ दीर्घकालीन उद्दिष्ट मानले होते - हे संस्थापकांना स्पष्ट होते की तरुण कंपनी अशा प्रकारचे खर्च "हाताळू शकली नाही". त्यामुळे सुरुवातीच्या काळात कंपनीने दोन सीटर स्पोर्ट्स कार विकसित करण्यावर भर दिला. टेस्ला काररोडस्टर - त्यांच्या योजनेनुसार, सुरुवातीचा खर्च भागवायचा होता. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टेस्ला मोटर्सच्या क्रियाकलापांकडे लक्ष वेधण्यासाठी.

कारच्या उच्च किंमतीमुळे टेस्ला रोडस्टरचे नियोजित प्रकाशन पुढे ढकलण्यात आले

मॉडेलवर काम चालू राहिले आणि कंपनीने नवीन गुंतवणूकदार मिळवले: सेर्गे ब्रिन आणि लॅरी पेज (Google चे सह-संस्थापक), व्हॅलर इक्विटी पार्टनर्स, जेफ्री स्कॉल (eBay चे माजी अध्यक्ष) आणि हाय-टेकचे इतर प्रसिद्ध प्रतिनिधी. अशा प्रकारे, 2007 पर्यंत, ज्या सप्टेंबरमध्ये इलेक्ट्रिक रोडस्टरचे उत्पादन सुरू होणार होते, त्या कंपनीमध्ये $105 दशलक्षपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली गेली होती.

दुर्दैवाने, स्टार्टअपचा सामना झाला गंभीर समस्याआर्थिक स्वरुपात. असे दिसून आले की वास्तविक किंमत आणि त्यानुसार, टेस्ला कारची किंमत नियोजित मूल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली आणि $ 109,000 इतकी होती. यामुळे टाळेबंदीची मालिका सुरू झाली: एक तृतीयांश कर्मचाऱ्यांनी कंपनी सोडली, त्यात तिचे संस्थापक मार्टिन एबरहार्ड यांचा समावेश होता.

टेस्ला रोडस्टरचे प्रकाशन “असेम्ब्ली दरम्यान आलेल्या अडचणींमुळे” पुढे ढकलण्यात आले. यावेळी, कंपनीच्या खात्यातील पैसे संपले होते, म्हणून मस्कला आधीच ऑर्डर केलेल्या कारच्या किंमती वाढवण्यास भाग पाडले गेले. ज्या ग्राहकांनी त्यांच्यासाठी आधीच पैसे दिले होते ते घाबरू लागले आणि प्रेसमध्ये नकारात्मक टिप्पण्या दिसू लागल्या. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की मीडियाने त्याच्या घोषणेच्या पहिल्या दिवसापासून इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज रोडस्टरला “दफन” केले.

उद्भवलेल्या अडचणींचा सामना करण्यासाठी, एलोन मस्कने एक नवीन कार्यसंघ एकत्र केला, टेस्ला कारच्या उत्पादनात व्यत्यय आणणाऱ्या समस्यांची यादी स्पष्टपणे परिभाषित केली आणि त्या प्रत्येकासाठी हा अडथळा दूर करण्यासाठी जबाबदार व्यक्तीची नियुक्ती केली. याचा परिणाम असा झाला की 2008 च्या सुरूवातीस, पहिले टेस्ला रोडस्टर शेवटी बाजारात दिसले.

त्याच्या ब्लॉगमध्ये, मस्क म्हणाले की एबरहार्ड गेल्यानंतर, त्यांना नवीन पुरवठादार शोधावे लागले, तसेच मशीनच्या जवळजवळ सर्व मुख्य घटकांचे अंशतः किंवा पूर्णपणे रीसायकल करावे लागले. परिणामी, प्रथम टेस्ला बाजारात आणण्याचे बजेट जवळजवळ 6 पट ओलांडले गेले - नियोजित $25 दशलक्षऐवजी, कंपनीने $140 दशलक्ष खर्च केले.

कारचा आधार लोटस एलिस प्लॅटफॉर्म होता, ज्यामुळे अतिरिक्त समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की टेस्ला मोटर्सला ब्रिटिशांनी विकसित केलेल्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्याचा अधिकार नव्हता. यामुळे, "बेस" टेस्ला रोडस्टरची किंमत केवळ 109 हजार डॉलर्सवर कमी झाली आणि पहिल्या टेस्लाच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीची किंमत 128.5 हजार डॉलर्स होती.

तथापि, इलेक्ट्रिक कारच्या क्षेत्रात एक प्रगती दिसून आली. टेस्ला रोडस्टर बनले:

बॅटरी असलेली पहिली इलेक्ट्रिक कार ज्यामध्ये सामान्य लहान घरगुती बॅटरी असतात;

प्रथम उत्पादन कारइलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर, ज्याने रिचार्ज न करता 320 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला. शिवाय, तो रेकॉर्ड बार दीड पटीने वाढविण्यात यशस्वी झाला - कारने 501 किलोमीटर अंतर कापले, सरासरी वेगत्याच वेळी ते ४० किमी/तास होते.

वॉल स्ट्रीट

रोडस्टरची डिलिव्हरी सुरू झाल्यानंतर लगेचच, एलोन मस्कने खालील योजना जाहीर केल्या:

कॅलिफोर्निया मध्ये एक वनस्पती बांधकाम;

कार युरोपियन बाजारात आणणे;

व्हाईटस्टार सेडानचा विकास (मॉडेल एस).

हे सर्व करण्यासाठी, कंपनीला आणखी 100 दशलक्ष डॉलर्सची गरज होती, परंतु मोठ्या गुंतवणूकदारांमध्ये कोणतेही खरेदीदार नव्हते. मस्क कंपनीच्या सध्याच्या भागीदारांकडे वळला, स्वतःची सर्व बचत त्यात गुंतवली, कार्यालय बंद केले आणि एक चतुर्थांश कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले. कंपनीच्या इतिहासातील हा सर्वात कठीण काळ होता.

पहिल्या दिवसांपासून, टेस्ला मॉडेल एसच्या विक्रीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या

मार्च 2009 मध्ये, कंपनीने दुसरे मॉडेल दाखवले - ते मॉडेल S प्रीमियम सेडानचे एक प्रोटोटाइप होते, जरी या मॉडेलवर संशयवादी प्रेस प्रतिनिधींच्या नकारात्मक टिप्पण्यांचा तडाखा बसला होता, डेमलर ए.जी. (निर्माता) मर्सिडीज-बेंझ कार) मध्ये गुंतवणूक केली टेस्ला विकासमोटर्स $50 दशलक्ष. जूनमध्ये, कंपनीला, “ग्रीन” कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जीकडून $465 दशलक्ष किमतीचे कर्ज मिळाले, ज्यामुळे शेवटी अंतर्गत संकटाचा सामना करता आला. एक वर्षानंतर, जून 2010 मध्ये, टेस्ला मोटर्सने प्रथमच स्टॉक एक्सचेंजवर शेअर्सची सार्वजनिकरित्या सूची केली. निराशावादी अंदाज असूनही, पहिल्या दिवशी शेअरची किंमत 41% वाढली, ज्यामुळे कंपनीला आणखी 226 दशलक्ष डॉलर्स उभारता आले.

नवीन टेस्ला कारची विक्री युनायटेड स्टेट्समध्ये जून 2012 मध्ये सुरू झाली आणि थोड्या वेळाने, ऑगस्ट 2013 मध्ये युरोपमध्ये. परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त झाले: कंपनीने सरकारी कर्जाची पूर्णपणे परतफेड केली, लगेचच मॉडेल एस उत्पादन वाढण्यास सुरुवात केली आणि, स्वतःच्या 10 वर्षांच्या इतिहासात प्रथमच नफा कमावला.

हुड अंतर्गत काय आहे?

टेस्ला मॉडेल एस सेडान तीन बदलांमध्ये ऑफर केली जाते: P60, P85 आणि P85+:

डिलिव्हरी सेटमध्ये चार्जिंगसाठी आवश्यक असलेली सर्व उपकरणे समाविष्ट आहेत. रशियामध्ये ते बहुतेकदा आढळतात युरोपियन आवृत्त्यासेडान, जे थंड हवामानासाठी पॅकेजसह सुसज्ज आहेत, सरलीकरण. यात हे समाविष्ट आहे:

गरम जागा;

वॉशर नोजल गरम करणे;

विंडशील्ड वाइपर विश्रांती क्षेत्र गरम करणे.

टेस्ला कारची ही आवृत्ती -20 वर देखील रस्त्यावर चांगली वाटते; किंचित कमी होते. त्याच वेळी, बद्दल विसरू नका वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यइलेक्ट्रिक कार: आपण गॅस पेडल सोडल्यास, इंजिन जनरेटर म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करते, प्राप्त केलेली बहुतेक उर्जा बॅटरीवर परत करते - यामुळे बॅटरीचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियाला टेस्लाच्या सर्व वितरणे अनधिकृत आहेत.

कारची लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 4976, 1963 आणि 1435 मिमी आहे. दृष्यदृष्ट्या, कार जग्वार एक्सजे सारखी दिसते, जरी डिझाइनला उधार म्हटले जाऊ शकत नाही - ते फक्त त्यानुसार बनविले गेले आहे सामान्य ट्रेंड, जे आता सर्वत्र स्वीकारले जाते. टेस्लाची पेट्रोल/डिझेल समकक्षांशी तुलना करणे खूप कठीण आहे, कारण कारमध्ये वैशिष्ट्यांचा एक अद्वितीय संच आहे आणि बहुतेक "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा जास्त किंमत आहे. जर आपण फक्त वैयक्तिक निकषांनुसार ॲनालॉग्सचा "अंदाज" करण्याचा प्रयत्न केला, तर गतिशीलतेच्या बाबतीत ते टेस्लाच्या सर्वात जवळ असेल आणि परिमाणांच्या बाबतीत - .

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बॅटरीच्या या व्यवस्थेने एकाच वेळी अनेक सकारात्मक पैलू दिले - केबिनमध्ये प्रशस्तपणा, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि उत्कृष्ट हाताळणी

टेस्ला कारमध्ये हलक्या वजनाची ॲल्युमिनियम बॉडी असूनही, गिअरबॉक्स आणि इंजिन नाही (सामान्य अर्थाने), कारचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे. वजनाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग बॅटरीद्वारे प्रदान केला जातो, जो जवळजवळ तळाच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने स्थित असतो. या वैशिष्ट्यामुळे, मॉडेलमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी आहे, ज्यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण "रोलिनेस" शिवाय, स्पोर्टी हाताळणीसह उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (15.5-20 सेमी) एकत्र करणे शक्य झाले.

मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ठेवली होती मागील चाके, म्हणून कारमध्ये दोन ट्रंक आहेत: समोर, 150 लीटर आणि मागील, 900. शिवाय, नंतरच्या भागात आपण सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करू शकता, कारला कौटुंबिक वाहतुकीमध्ये बदलू शकता.

तुम्हाला Tesla Model S मध्ये नेहमीची बटणे सापडणार नाहीत. त्यांच्या जागी 17-इंचाचा मोठा डिस्प्ले आहे

आतील भाग असामान्य दिसत आहे - उदाहरणार्थ, नेहमीचा गीअर नॉब तेथे नसतो, कारण ट्रान्समिशनऐवजी मॉडेल एसमध्ये सिंगल-रेंज गिअरबॉक्स आहे, तेथे बदलण्यासाठी काहीही नाही. समोरच्या पॅनेलवर फक्त दोन बटणे आहेत: ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आणि आपत्कालीन दिवे. इतर सर्व नियंत्रणे (टर्न सिग्नल, ड्रायव्हिंग मोड, मल्टीमीडिया) स्टिअरिंग व्हील आणि जवळपास आहेत.

डॅशबोर्ड हा एक डिस्प्ले आहे जो मशीनची स्थिती आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सची माहिती प्रदर्शित करतो. क्रांतीच्या संख्येऐवजी, ते ammeter वरून डेटा दर्शविते. आणि टॉर्पेडोच्या मध्यभागी एक प्रचंड 17-इंच आहे टच स्क्रीन, ज्याच्या मदतीने कारचे सर्व पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात: ग्राउंड क्लीयरन्स, स्टीयरिंग आणि ब्रेक, नेव्हिगेशन, हवामान नियंत्रण इ. डिस्प्ले अर्ध्या भागात विभागला जाऊ शकतो - एका भागात कार सेटिंग्ज प्रदर्शित केल्या जातील, दुसऱ्या भागात चित्रपट किंवा क्षेत्राचा नकाशा दर्शविला जाईल.

जर आपण सुरक्षिततेबद्दल बोललो तर, क्रॅश चाचण्या स्पष्टपणे दर्शवतात: टेस्ला कार सर्वात जास्त आहे सुरक्षित गाड्याजगात स्ट्रक्चरल घटक आणि विविध युनिट्सची स्थिती अनेक सेन्सर्सद्वारे परीक्षण केली जाते - अगदी ड्रायव्हरच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते.

रेकॉर्ड

दुसऱ्या टेस्ला कारने अनेक यश मिळवले आहेत, ज्यापैकी सर्वात उल्लेखनीय खालील तीन आहेत:

रिचार्ज न करता सर्वात लांब श्रेणीसह इलेक्ट्रिक कार;

सर्वाधिक वेगवान इलेक्ट्रिक कारजगात (ड्रॅग रेसिंग स्पर्धेत त्याने दोन-सीटर स्पोर्ट्स डॉज वाइपर एसआरटी 10 चा पराभव केला);

चार्जर

टेस्ला मॉडेल एस तीन प्रकारे आकारले जाते:

नियमित घरगुती आउटलेटमधून (15 तास);

विशेष चार्जरपासून (किंमत $1200, चार्जिंगची वेळ 6-8 तासांपर्यंत कमी करते);

"वेगवान" स्टेशनवर - 20 मिनिटे ते 80% चार्ज. अशी स्थानके मॉस्कोमध्ये आधीच दिसू लागली आहेत, जरी त्यापैकी काही अजूनही आहेत.

रशियामधील टेस्ला कार

इलेक्ट्रिक कार रशियामध्ये अधिकृतपणे विकली जात नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ती खरेदी केली जाऊ शकत नाही. आमच्या रस्त्यावर लोकप्रिय असलेल्यांप्रमाणे, इलेक्ट्रिक कार अजूनही दुर्मिळ आहेत. मॉस्को ट्रॅफिक पोलिसांच्या म्हणण्यानुसार, ऑगस्ट 2014 पर्यंत, राजधानीत अशा 80 हून अधिक कारची नोंदणी झाली होती. टेस्ला मॉडेल एस चे मालक, विशेषतः, आहेत:

दिमित्री ग्रिशिन ( जनरल मॅनेजर Mail.ru);

मिखाईल पोडोरोझान्स्की (ऑटोरिव्ह्यू मासिकाचे संस्थापक आणि मुख्य संपादक);

जर्मन Gref (Sberbank प्रमुख);

स्वेतलाना निकिफोरोवा (संवाद मंत्र्यांची पत्नी) आणि इतर अनेक मोठे व्यापारी आणि अधिकारी.

विश्लेषकांच्या मते, 2015 मध्ये रशियामध्ये टेस्ला कारची संख्या 150 पर्यंत वाढेल.

आमच्याकडे आधीच टेस्ला कार मालकांचा क्लब आहे. त्याचे संस्थापक, आंद्रे व्रतस्की, रशियामधील ब्रँडच्या मुख्य लोकप्रियतेपैकी एक मानले जाते - त्याची कार अनेक व्हिडिओ चाचण्या आणि मीडिया पुनरावलोकनांमध्ये यशस्वीरित्या वैशिष्ट्यीकृत केली गेली.

तुम्ही स्वतः यूएसए किंवा युरोपमधून टेस्ला आणू शकता किंवा हे प्रकरण कायदेशीर संस्थांकडे सोपवू शकता. आमच्याकडे अशा दोन कंपन्या आहेत: इकोमोटर्स आणि रिव्होल्टा, आणि पहिल्याने आधीच मॉस्कोमध्ये लेनिनग्राडस्कॉय शोसेवर कार शोरूम उघडले आहे, ज्यामध्ये टेस्ला मॉडेल एसचे मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते.

आपल्या देशात टेस्लाच्या ऑपरेशनच्या गंभीर तोट्यांपैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

अधिकृत सेवा कार्यशाळांचा अभाव (सर्वात जवळ ऑस्ट्रियामध्ये आहे);

CASCO विमा प्राप्त करण्यास असमर्थता;

बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या.

देखभाल समस्यांबद्दल, मॉडेलमध्ये (समान गियरबॉक्स) जटिल युनिट्स आणि घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे, ते फार गंभीर नाहीत. याशिवाय, प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की जग्वारचे काही सुटे भाग टेस्ला मॉडेल एससाठी योग्य आहेत.

टेस्ला एवढी नाविन्यपूर्ण कंपनी बनली आहे की तिने "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीचे ऍपल" ही पदवी मिळवली आहे.

हे सर्व लक्षात घेता, टेस्ला कारला सुरक्षितपणे प्रथम (अधिक तंतोतंत, त्याच्या गुणवत्तेच्या पातळीवर प्रथम) मेसेंजर म्हटले जाऊ शकते. नवीन युगऑटोमोटिव्ह उद्योगात. त्याच्या डिझाइन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विक्री स्तरावर लागू केलेल्या कल्पना सूचित करतात की इलेक्ट्रिक कार लवकरच एक आश्चर्यकारक "खेळणी" नसून वाहतुकीचे एक सामान्य साधन बनतील.

शिवाय, टेस्ला मोटर्सच्या भविष्यासाठी खूप महत्त्वाकांक्षी योजना आहेत - विशेषतः, कंपनी बॅटरीच्या उत्पादनासाठी कारखान्यांचे नेटवर्क तयार करणार आहे, टेस्ला ट्रक पिकअप ट्रक, कॉम्पॅक्ट टेस्ला मॉडेल सी सिटी कार इ.