टेस्ला मॉडेलचे वॉल आउटलेटवरून चार्जिंग. टेस्ला चार्जिंग - किती, कुठे आणि कसे? चला भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया: व्होल्ट, अँपिअर आणि किलोवॅट्स

"चार्ज कसे करायचे?"- इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यक्तीसाठी हा कदाचित पहिला प्रश्न आहे. आणि बेलारूसच्या परिस्थितीत, प्रश्न दुप्पट मनोरंजक आहे. आम्ही युरोपियन उदाहरण वापरून ते पाहू टेस्ला मॉडेलसध्या बाजारात असलेली पहिली सभ्य इलेक्ट्रिक कार म्हणून एस.

चला भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया: व्होल्ट, अँपिअर आणि किलोवॅट्स

प्रथम, विद्युत प्रवाहाबद्दल काही मूलभूत माहिती. तुम्ही शाळेत चांगले काम केले असेल आणि amps आणि किलोवॅटपेक्षा व्होल्ट कसे वेगळे आहेत हे माहित असल्यास, तुम्ही ही माहिती सुरक्षितपणे वगळू शकता.

कारच्या बॅटरीची क्षमता किलोवॅट-तासांमध्ये मोजली जाते, आमच्या बाबतीत, बॅटरीची क्षमता 85 kWh आहे. याचा अर्थ असा आहे की सैद्धांतिकदृष्ट्या ते एका तासासाठी 85 किलोवॅट वीज तयार करू शकते किंवा त्यानुसार, 85 तासांसाठी 1 किलोवॅट उत्पादन करू शकते. बॅटरी पुन्हा भरण्यासाठी, आपल्याला उलट करण्याची आवश्यकता आहे - एका तासासाठी 85 किलोवॅटसह पुरवठा करा किंवा 85 तासांसाठी 1 किलोवॅटसह पुरवठा करा. अर्थात, प्रत्यक्षात तोटे आहेत, आणि चार्जिंग नेहमी एकाच वेगाने होत नाही, परंतु ही सामान्य कल्पना आहे.

शक्तीचे एकक म्हणून वॅट म्हणजे व्होल्ट (व्होल्टेज) अँपिअर (वर्तमान) ने गुणाकार केला जातो. विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजमधील फरक समजून घेण्यासाठी, सर्वोत्तम साधर्म्य म्हणजे पाणी. व्होल्टेज म्हणजे लाक्षणिक अर्थाने, पाण्याचा दाब आणि प्रवाह हा पाईपचा व्यास आहे. समान प्रमाणात पाणी (किलोवॅट-तास) पंप करण्यासाठी, आपण, उदाहरणार्थ, उच्च दाब असलेल्या अरुंद पाईपद्वारे किंवा कमी दाब असलेल्या रुंद पाईपद्वारे पाणी पंप करू शकता.

जर पाईप रुंद असेल आणि जास्त दाब असेल तर भरण्याची प्रक्रिया लवकर होते. अन्यथा, ते मंद आहे. च्या साठी उच्च विद्युत दाबआपल्याला कंडक्टरचे चांगले इन्सुलेशन आवश्यक आहे (जाड पाईपची भिंत उच्च वर्तमान शक्तीसाठी, केबलचा पुरेसा क्रॉस-सेक्शन (पाईप जाडी).

आता सॉकेट्सबद्दल बोलूया. सामान्य घरगुती युरो सॉकेटमध्ये 220 V चा रेट केलेला व्होल्टेज असतो आणि कमाल करंट साधारणपणे 16 A किंवा त्यापेक्षा कमी असतो. जर आपण विद्युत् प्रवाह किंवा 220 V × 16 A ने व्होल्टेज गुणाकार केला, तर आम्हाला 3520 W, किंवा सुमारे 3.5 kW ची कमाल ग्राहक शक्ती मिळते.

आउटलेटचा आणखी एक सामान्य प्रकार थ्री-फेज आहे, ज्याचा फेज-टू-फेज व्होल्टेज 380 V आहे (प्रत्येक टप्प्याचा व्होल्टेज समान 220 V आहे). हे दैनंदिन जीवनात (इलेक्ट्रिक स्टोव्ह) कमी सामान्य आहे, परंतु उत्पादनात सर्वव्यापी आहे, जेथे ते वापरले जाते शक्तिशाली उपकरणे. बऱ्याचदा, तीन-फेज आउटलेटमध्ये समान कमाल 16 ए वर्तमान असते, जे तीन टप्पे लक्षात घेऊन आम्हाला 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW देते. हे युरोपियन-शैलीतील सॉकेट लाल रंगाचे आहे आणि एका वर्तुळात पाच संपर्क व्यवस्था केलेले आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्याला लाल रोसेट म्हणू.

सिंगल-फेज 32 ए सॉकेट देखील आहेत ( निळ्या रंगाचा), परंतु येथे ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

इलेक्ट्रिकल नेटवर्क पर्यायी करंट वापरत असल्याने आणि बॅटरी डायरेक्ट करंटद्वारे चार्ज होत असल्याने, चार्जर वापरून ती "सरळ" करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही तुमचा लॅपटॉप चार्ज करता किंवा तेच घडते भ्रमणध्वनी. फक्त टेस्लाच्या बाबतीत चार्जरकार आत स्थापित. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनमॉडेल S मध्ये एक 11 kW चा चार्जर येतो; तुम्ही वैकल्पिकरित्या दुसरा इंस्टॉल करू शकता आणि एकूण 22 kW चा चार्जिंग पॉवर मिळवू शकता.

मशीनमध्ये तथाकथित मोबाइल कनेक्टर देखील समाविष्ट आहे, ज्याचा आकार चार्जरसारखा आहे, जरी प्रत्यक्षात तो फक्त एक स्मार्ट आहे कनेक्शन केबल. जर्मन बाजारपेठेसाठी, किटमध्ये दोन अडॅप्टर समाविष्ट आहेत: एक नियमित युरो सॉकेटसाठी, दुसरा तीन-फेज लाल सॉकेटसाठी. आणि आपल्याला नेमके हेच हवे आहे! अमेरिकन मॉडेल S च्या बाबतीत, तुम्हाला वेगवेगळ्या पॉवरच्या सिंगल-फेज अमेरिकन सॉकेट्सचा संच आणि तत्त्वतः तीन-फेज आउटलेटमधून चार्ज करण्यास असमर्थता मिळेल! ही "अमेरिकन महिला" ची मुख्य आणि अतिशय लक्षणीय मर्यादा आहे.

2009 मध्ये सादर करण्यात आलेले मेनेकेस टाइप 2 चार्जिंग कनेक्टर हे युरोपसाठी निश्चित करण्यात आले आहे युरोपियन मानकइलेक्ट्रिक वाहनांसाठी. आज ते मध्ये वापरले जाते रेनॉल्ट झोआणि BMW i3. टाइप 2 चा मुख्य फायदा म्हणजे कायमस्वरूपी आणि दोन्हीसह कार्य करण्याची क्षमता पर्यायी प्रवाह, सिंगल किंवा थ्री-फेज नेटवर्कसह. याव्यतिरिक्त, हे पारंपारिक प्लग कनेक्शनपेक्षा जास्त सुरक्षित आहे, कारण कनेक्टर पूर्णपणे कनेक्ट झाल्यानंतरच ऊर्जा हस्तांतरण सुरू होते आणि कार आणि केबल कनेक्शनच्या प्रकारावर "सहमत" होते. विद्युतप्रवाहआणि चार्जिंग पॉवर. अमेरिकन मॉडेल एसच्या बाबतीत, कारचे स्वतःचे कनेक्टर असेल अद्वितीय डिझाइन, अधिक संक्षिप्त, परंतु तीन-फेज करंटला समर्थन देत नाही.

पहिला चार्ज कार वॉशवर आहे!

आता आम्ही केबल्स आणि सॉकेट्सची क्रमवारी लावली आहे, आम्ही चार्जिंग सुरू करू शकतो. बेलारूसमध्ये प्रथमच, प्यूजिओ ऑटो सेंटरच्या कार वॉशमध्ये आमची कार चार्ज झाली. कर्मचाऱ्यांनी इलेक्ट्रिक कारला समजूतदारपणे हाताळले आणि आम्हाला त्यांचे तीन-फेज लाल सॉकेट वापरण्याची परवानगी दिली. ते बाहेर वळले म्हणून, शक्तिशाली व्यावसायिक वॉशर्स उच्च दाबहा प्रकार ते वापरतात.

ट्रंक उघडा, मोबाईल कनेक्टर काढा आणि सॉकेटमध्ये प्लग करा. निर्देशक हिरवा होतो - सर्वकाही चार्ज करण्यासाठी तयार आहे. सह विरुद्ध बाजूकेबलमध्ये बटण आणि टाइप 2 कनेक्टर असलेले एक हँडल आहे आणि हँडलमध्ये बटण दाबा पाठीमागचा दिवाड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडतो. आम्ही कनेक्टर घालतो, हेडलाइटमधील तीन एलईडी हिरवे चमकू लागतात - चार्जिंग सुरू झाले आहे!

टेस्ला केबिनमधील स्क्रीनवर आपण 230 V नेटवर्क व्होल्टेज (आमच्या बाबतीत, फेज) आणि वर्तमान सामर्थ्य पाहू शकता. कार हळूहळू वर्तमान वाढवण्यास सुरुवात करते आणि त्याच वेळी व्होल्टेजचे निरीक्षण करते. पॉवर वाढत असताना अचानक व्होल्टेज ड्रॉप किंवा चढ-उतार आढळल्यास, विद्युत् प्रवाह मर्यादित असेल. नेटवर्क ओव्हरलोड संरक्षण कसे कार्य करते.

आमच्या बाबतीत, वायरिंग अगदी नवीन होते, म्हणून कारने त्वरीत कमाल पोहोचली या प्रकारच्या 16 ए सॉकेट्स आणि 11 किलोवॅटच्या पॉवरवर चार्जिंग सुरू केले. सुमारे एक चतुर्थांश बॅटरी "पूर्ण टाकी" वर चार्ज करणे आवश्यक आहे आणि अंदाजे चार्जिंग वेळ 2 तास आहे. जलद नाही, ते सौम्यपणे मांडण्यासाठी. तरीही, कार व्यवस्थित ठेवली जात असताना, जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज करणे शक्य होते. वाईट सुरुवात नाही. लाल सॉकेटमधून पूर्ण चार्ज होण्यास सुमारे 8 तास लागतील.

चार्जिंग करताना तुम्ही कार बंद केल्यास, मोबाईल कनेक्टर कनेक्टरमध्ये ब्लॉक केला जातो आणि अनावश्यक लक्ष वेधून घेऊ नये म्हणून सर्व प्रदीपन बंद केले जाते.

शहराभोवती गाडी चालवल्यानंतर, नियमित आउटलेट वापरून गॅरेजमध्ये चार्जिंग गती तपासण्याची वेळ आली आहे. आणि येथे गोंधळ होतो: मोबाइल कनेक्टर चार वेळा लाल ब्लिंक झाला, जे ग्राउंडिंगच्या कमतरतेचे लक्षण आहे. "ग्राउंड" नाही - चार्जिंग नाही. बऱ्याचदा, इलेक्ट्रिशियन ग्राउंडिंगला गांभीर्याने घेत नाहीत, म्हणूनच तुम्हाला सर्वत्र अनग्राउंड किंवा "ग्राउंडेड" सॉकेट्स आढळतात. त्यामुळे भिंतीमध्ये युरोपियन सॉकेटची उपस्थिती अजिबात हमी देत नाही की आपण त्यातून शुल्क आकारू शकाल. तुम्ही नशीबवान असल्यास आणि ग्राउंड कनेक्शन असले तरीही, चार्जिंगचा वेग लाल सॉकेटपेक्षा चारपट कमी असेल, कारण कमाल पॉवर या प्रकरणातफक्त 3 kW. पूर्ण चार्ज होण्यास ३३ तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल!

तुम्हाला रेड सॉकेटच्या परवानगीपेक्षा जास्त वेगाने घरी चार्ज करायचे असल्यास, तुम्हाला ते करणे आवश्यक आहे पर्यायी उपकरणे. कारमध्ये स्थापित केलेला एक चार्जर डिफॉल्टनुसार 11 kW च्या पॉवरवर चार्जिंगला परवानगी देतो. पर्यायी सेकंद फॅक्टरीमध्ये ताबडतोब स्थापित केला जाऊ शकतो किंवा नंतर जोडला जाऊ शकतो, अशा परिस्थितीत जास्तीत जास्त चार्जिंग पॉवर 22 किलोवॅट असेल. याव्यतिरिक्त, हाय पॉवर वॉल कनेक्टर (HPWC) स्थापित करणे आवश्यक असेल, जे मोबाइल कनेक्टरचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग आहे, फक्त ते कायमचे स्थापित केले आहे आणि जाड केबल आहे.

जर अमेरिकेसाठी HPWC हा एकमेव पर्याय असेल तर युरोपमध्ये तुम्ही टाइप 2 कनेक्टर आणि संबंधित केबलसह समान डिव्हाइस खरेदी करू शकता. परंतु तृतीय-पक्ष केबलच्या बाबतीत, आपण केबलमधील बटण दाबून चार्जिंग दरवाजा उघडू शकणार नाही. तुम्हाला ते मध्यवर्ती स्क्रीनवरून किंवा तुमच्या मोबाइल फोनवरून ॲप्लिकेशनद्वारे उघडावे लागेल, जे फारसे सोयीचे नाही. 22 kW ची शक्ती तुम्हाला 4 तासात पूर्णपणे चार्ज करण्यास अनुमती देईल.

परंतु कदाचित 22kW चार्जिंगसह सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे योग्य उर्जा वाटप करणे. जर तुम्हाला पार्किंगमध्ये 22 किलोवॅट मिळण्याची संधी नसेल, तर कार आणि HPWC मध्ये दुसरा चार्जर ऑर्डर करण्यात काही अर्थ नाही. सोयीसाठी, गॅरेजमध्ये दुसरा मोबाइल कनेक्टर खरेदी करणे आणि आउटलेटशी कायमस्वरूपी कनेक्ट केलेले स्थिर म्हणून वापरणे चांगले. आणि जर तुम्हाला रस्त्यावर चार्ज करायचा असेल तर मूळ तुमच्यासोबत ट्रंकमध्ये ठेवा. बहुधा, रस्त्यावर तुमच्याकडून नियमित (जर तुम्ही ग्राउंडिंगसह भाग्यवान असाल) किंवा लाल आउटलेटकडून शुल्क आकारले जाईल. जरी आपल्याला भविष्यातील बेलारशियन इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनवर 22 किलोवॅट क्षमतेसह टाइप 2 कनेक्टर सापडला तरीही, दिवसभरात रिचार्ज करण्यासाठी 4 तास अद्याप खूप जास्त वेळ आहे. रात्रभर चार्जिंगच्या बाबतीत, 4 किंवा 8 तासांचा फरक पडत नाही.

शहरांना इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनची गरज का नाही

आता इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनबद्दल बोलूया. इलेक्ट्रिक कार मालकांसाठी हा सर्वात जास्त विचारला जाणारा प्रश्न आहे. विचित्रपणे, शहरातील इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशन्स तत्त्वतः टेस्ला मालकांसाठी आवश्यक नाहीत. वास्तविक स्टॉकप्रवास जास्तीत जास्त 300-350 किमी आहे सर्वात वाईट केस(जेव्हा ते उणे 20 सेल्सिअस असते आणि रहदारी असते) ते 200 किमी पर्यंत घसरते. संध्याकाळी तुम्ही कार चार्जवर ठेवता (मोबाईल फोनप्रमाणे), आणि सकाळी तुमच्याकडे नेहमी “ पूर्ण टाकी"(लाल सॉकेट किंवा HPWC असल्यास). नियमित आउटलेटच्या बाबतीत, "पूर्ण टाकी" कार्य करू शकत नाही, विशेषतः हिवाळ्यात. म्हणून, सर्वोत्तम इलेक्ट्रिकल रिफिल म्हणजे तुमच्या घरातील लाल सॉकेट.

तुमच्याकडे गॅरेज किंवा पार्किंगची जागा नसल्यास सामान्यपणे टेस्ला चालवणे शक्य आहे का? होम रेड सॉकेटच्या स्थापनेला बराच वेळ लागल्याने आणि गॅरेजमधील युरो सॉकेटमध्ये ग्राउंडिंग नसल्यामुळे आम्ही “घराजवळील पार्किंग” मोडमध्ये पहिले हजार किलोमीटर चालवले. Peugeot कार वॉश, Atlant-M Britain आणि DAF Trucks मधील दयाळू लोकांचे आभार, आम्ही दर काही दिवसांनी त्यांचे लाल सॉकेट वापरतो. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोन पॉइंट्स वगळता कोणतीही समस्या नव्हती - चार्जिंग पूर्ण होण्यासाठी तुम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल आणि केबलला ट्रंकमध्ये परत ठेवण्यापूर्वी धूळ आणि घाण पासून पुसून टाकावे लागेल. रात्रीचे चार्जिंग अधिक आनंददायी आहे: तुम्ही झोपता - कार चार्ज होत आहे. दिवसा खूप गैरसोय होते.

बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज होण्याची वाट न पाहता मॉडेल S कधीही चार्ज केले जाऊ शकते. बॅटरीवर कोणताही मेमरी प्रभाव नसतो आणि तुम्ही ती दीर्घकाळ कनेक्ट ठेवल्यास रिचार्ज होणार नाही. तुम्ही ड्रायव्हिंग करत नसताना निर्माता साधारणपणे ते नेहमी कनेक्ट केलेले ठेवण्याची शिफारस करतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे हिवाळ्यात जेव्हा तीव्र दंव. तुम्ही दूरस्थपणे हवामान नियंत्रण चालू करू शकता आणि नेटवर्कवरून आतील आणि कारची बॅटरी दोन्ही गरम करू शकता. आणखी एक सोयीस्कर वैशिष्टय़ म्हणजे तुम्ही कधीही चार्ज केलेली सर्व ठिकाणे नकाशावर ते स्वयंचलितपणे चिन्हांकित करते. अशा प्रकारे, काही काळानंतर, "इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन्स" चा स्वतःचा नकाशा तयार होतो.

अपार्टमेंटमधून "विस्तार कॉर्ड रीसेट करणे" शक्य आहे का? सैद्धांतिकदृष्ट्या होय, व्यावहारिकदृष्ट्या नाही. प्रथम, ते पाऊस किंवा बर्फामध्ये असुरक्षित असेल आणि दुसरे म्हणजे, नियमित आउटलेटमधून चार्जिंगला आपत्तीजनकदृष्ट्या बराच वेळ लागतो. म्हणून, इलेक्ट्रिक कार सामान्यपणे वापरण्यासाठी, कामाच्या ठिकाणी किंवा घरी कायमस्वरूपी पार्किंगच्या ठिकाणी तीन-फेज लाल सॉकेट स्थापित करणे हे एक प्राधान्य कार्य आहे ज्याची आगाऊ काळजी घेतली पाहिजे.

घरामध्ये थ्री-फेज सॉकेट स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला एक प्रकल्प बनवावा लागेल, मंजुरीच्या टप्प्यांतून जावे लागेल, सॉकेट्स माउंट करावे लागतील, केबल्स टाकाव्या लागतील आणि शक्यतो अतिरिक्त वीज मीटर बसवावे लागेल. हे सर्व ताब्यात घेऊ शकते विशेष संस्था, जो इलेक्ट्रिकल कामाचा व्यवहार करतो. प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत, वेळ, किंमत आणि उपलब्धता भिन्न असेल. विद्युत शक्ती. म्हणूनच, आपण इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा विचार करण्यापूर्वी, आपण चार्जिंगची समस्या कशी सोडवाल हे निश्चितपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

मुख्य फरक जलद चार्जिंगधीमे पासून ते लगेच थेट विद्युत प्रवाह पुरवते उच्च शक्तीकारमध्ये तयार केलेल्या चार्जरला बायपास करून थेट बॅटरीमध्ये. यूएसए मध्ये आणि युरोप टेस्लासुपरचार्जर्स नावाच्या इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनचे स्वतःचे नेटवर्क विकसित करते. आवृत्तीवर अवलंबून, ते 400 V च्या व्होल्टेजसह आणि 90 ते 135 किलोवॅटच्या पॉवरसह थेट प्रवाहासह चार्ज करतात. शिवाय, उन्हाळ्यात 150 किलोवॅटचे स्टेशन सुरू केले जातील. टेस्ला मॉडेल एस मालकांसाठी, या चार्जर्सचा वापर अमर्यादित आणि विनामूल्य आहे. हे चार्जिंग तुम्हाला 20 मिनिटांत अर्धी बॅटरी पुन्हा भरण्याची परवानगी देते.

बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी अधिक वेळ लागेल, कारण पूर्ण क्षमतेच्या 80% नंतर चार्ज केल्यावर, बॅटरी अधिक तापू लागते आणि पॉवर कमी करणे आवश्यक आहे. युरोप आणि यूएसएमध्ये सुपरचार्जर नेटवर्क विकसित करण्यासाठी कंपनीची अतिशय महत्त्वाकांक्षी योजना आहे.

दुसरा, सार्वत्रिक, जलद चार्जिंग पर्याय म्हणजे Chademo नेटवर्क. कल्पना समान आहे, परंतु नेहमीच विनामूल्य नाही आणि 50 किलोवॅटच्या कमाल शक्तीसह. मॉडेल S साठी एक विशेष अडॅप्टर आहे जो तुम्हाला या स्थानकांवरून चार्ज करण्याची परवानगी देतो. Chademo कनेक्टर पुरेसे आहे मोठा आकारआणि टाइप 2 प्रमाणे सोयीस्कर नाही.

बेलारूस (विनामूल्य चार्जिंग), रशिया आणि इतर शेजारील देशांमध्ये चाडेमो स्टेशन आहेत.

सर्वोत्तम पर्याययुरोपसाठी सुपरचार्जर प्रमाणेच मानक टाईप 2 कनेक्टरद्वारे थेट करंटसह इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करू शकतील अशा सार्वत्रिक स्टेशनचा विकास असेल. परंतु, माझ्या माहितीनुसार, अद्याप बाजारात तृतीय-पक्ष कंपन्यांकडून मॉडेल S साठी असे कोणतेही उपाय नाहीत. कारण डीसी चार्जिंगसाठी, टेस्ला स्वतःचा प्रोटोकॉल वापरते, त्यानुसार कार आणि सुपरचार्जर “वाटाघाटी” करतात. तथापि, अशा चार्जिंगसाठी समर्थन अद्यतनित करून प्राप्त केले जाऊ शकते सॉफ्टवेअरकार, जर टेस्ला मोटर्सआणि युरोपीय लोकांकडे या समस्येबद्दल एक समान दृष्टी असेल.

किंमत काय आहे? 25 kWh प्रति शंभर!

टेस्लाचा ऊर्जेचा वापर वॅट-तास प्रति किलोमीटरमध्ये मोजला जातो. पहिल्या हजार किलोमीटरने सरासरी दाखवली वास्तविक वापरसुमारे 250 Wh प्रति 1 किमी. आम्ही या आकड्याला 100 ने गुणाकार करतो आणि प्रति 100 किमीसाठी सुमारे 25 kWh ऊर्जा वापरतो. परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की चार्जरमध्ये 100% कार्यक्षमता नाही आणि टेस्ला सामान्य मोडमध्ये 90% पर्यंत बॅटरी चार्ज करते (त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी आणि पुनर्जन्म ब्रेकिंग वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी). पूर्ण चार्ज केल्यावर, जेव्हा तुम्ही गती कमी करता तेव्हा कार बॅटरीमध्ये परत जाणाऱ्या पॉवरची मात्रा लक्षणीयरीत्या मर्यादित करते.

अशा प्रकारे, 85 kWh बॅटरीसह Tesla पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी सुमारे 100 kWh आवश्यक आहे, तर 90% वर चार्ज करण्यासाठी सुमारे 90 kWh आवश्यक आहे. जर आपण 300 किमीची वास्तविक, निराशावादी श्रेणी घेतली, तर प्रत्येक 100 किमीसाठी मॉडेल S सुमारे 30 kWh वापरतो.

जर आम्ही आधार म्हणून घेतले तर नेहमीचे दर व्यक्ती(परंतु मासिक वापर 150 kWh पेक्षा जास्त असेल), म्हणजे 917 रूबल, नंतर प्रत्येक 100 किमीसाठी 27,510 रूबल खर्च येईल. आणि हे असूनही कारमध्ये 412 एचपी आहे. s., 600 Nm टॉर्क आणि 4.4 s मध्ये शेकडो पर्यंत वेग वाढवते.

चार्जिंगबद्दलची एक चांगली गोष्ट आहे मोबाइल अनुप्रयोग iOS आणि Android साठी. हे आपल्याला कारची स्थिती, त्याचे स्थान, नियंत्रण दूरस्थपणे ट्रॅक करण्यास अनुमती देते केंद्रीय लॉकिंग, हवामान नियंत्रण प्रणाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चार्जिंगच्या प्रगतीचे निरीक्षण करा. आपण कुठेही पाहू शकता काय शक्ती आहे हा क्षणकार चार्ज होत आहे आणि प्रक्रिया पूर्ण होईपर्यंत किती वेळ शिल्लक आहे.

सारांश देण्यासाठी, येथे काही गोष्टी लक्षात ठेवल्या पाहिजेत:

नियमित युरोपियन सॉकेटमधून चार्ज करण्यासाठी वास्तविक ग्राउंडिंग आवश्यक आहे आणि एक दिवसापेक्षा जास्त काळ टिकतो;
च्या साठी सामान्य वापरतुम्हाला गॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये लाल तीन-फेज आउटलेटची आवश्यकता आहे, जे तुम्हाला रात्रभर (8 तास) पूर्णपणे चार्ज करण्याची परवानगी देते;
कारमधील दुसरा चार्जर आणि HPWC यांना दुसरा मोबाइल कनेक्टर खरेदी करणे आणि स्थिर म्हणून वापरणे अधिक शहाणपणाचे आहे;
तुमच्या मोबाईल फोनप्रमाणेच कार रात्रभर नियमितपणे चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे;
इलेक्ट्रिकल आउटलेटसह कायमस्वरूपी जागेशिवाय, टेस्ला वापरणे खूप गैरसोयीचे आहे;
महामार्गांवर 50 kW आणि त्याहून अधिक क्षमतेच्या जलद इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनशिवाय लांब ट्रिपअत्यंत कठीण;
तुम्ही तीन-फेज आउटलेटवरून अमेरिकन मॉडेल एस चार्ज करू शकणार नाही;
प्रति 100 किमी विजेची किंमत $3 पेक्षा कमी आहे.

या सर्व व्यायामाची किंमत आहे का? अरे हो! तुम्ही इंधनावरील एकापेक्षा जास्त बचत विचारात घेत नसला तरीही, मॉडेल S पूर्णपणे नवीन ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते. या कारच्या प्रवेगासाठी मानवी प्रतिक्रियेला टेस्ला ग्रिन हे विशेष नाव देखील प्राप्त झाले, ज्याचे भाषांतर "टेस्लाचे विस्तृत हास्य" म्हणून केले जाऊ शकते. पण आपण पुढच्या लेखात याबद्दल बोलू;)

"चार्ज कसे करायचे?"- इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यक्तीसाठी हा कदाचित पहिला प्रश्न आहे. आणि बेलारूसच्या परिस्थितीत, प्रश्न दुप्पट मनोरंजक आहे. आम्ही युरोपियन टेस्ला मॉडेल S चे उदाहरण वापरून सध्या बाजारात असलेली पहिली सभ्य इलेक्ट्रिक कार म्हणून संपर्क साधू. आम्ही वचन दिलेली प्रकाशनांची मालिका सुरू ठेवतो.

चला भौतिकशास्त्र लक्षात ठेवूया: व्होल्ट, अँपिअर आणि किलोवॅट्स

कारच्या बॅटरीची क्षमता किलोवॅट-तासांमध्ये मोजली जाते, आमच्या बाबतीत, बॅटरीची क्षमता 85 kWh आहे. याचा अर्थ असा की सैद्धांतिकदृष्ट्या ते एका तासासाठी 85 किलोवॅट उर्जा तयार करू शकते किंवा त्यानुसार, 85 तासांसाठी 1 किलोवॅट उत्पादन करू शकते. बॅटरी पुन्हा भरण्यासाठी, आपल्याला उलट करण्याची आवश्यकता आहे - एका तासासाठी 85 किलोवॅटसह पुरवठा करा किंवा 85 तासांसाठी 1 किलोवॅटसह पुरवठा करा. अर्थात, प्रत्यक्षात तोटे आहेत, आणि चार्जिंग नेहमी एकाच वेगाने होत नाही, परंतु ही सामान्य कल्पना आहे.

जर पाईप रुंद असेल आणि जास्त दाब असेल तर भरण्याची प्रक्रिया लवकर होते. अन्यथा, ते मंद आहे. उच्च व्होल्टेजसाठी, चांगले कंडक्टर इन्सुलेशन आवश्यक आहे (जाड पाईप भिंत), केबलचा पुरेसा क्रॉस-सेक्शन (पाईप जाडी).

सॉकेटचा आणखी एक सामान्य प्रकार थ्री-फेज आहे, ज्याचा फेज-टू-फेज व्होल्टेज 380 V आहे (प्रत्येक टप्प्याचा व्होल्टेज समान 220 V आहे). दैनंदिन जीवनात (इलेक्ट्रिक स्टोव्ह) हे कमी सामान्य आहे, परंतु उत्पादनात सर्वव्यापी आहे, जेथे शक्तिशाली उपकरणे वापरली जातात. बऱ्याचदा, तीन-फेज आउटलेटमध्ये समान कमाल 16 ए वर्तमान असते, जे तीन टप्पे लक्षात घेऊन आम्हाला 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW देते. हे युरोपियन-शैलीतील सॉकेट लाल रंगाचे आहे आणि एका वर्तुळात पाच संपर्क व्यवस्था केलेले आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्याला लाल रोसेट म्हणू.

सिंगल-फेज 32 ए सॉकेट्स (निळे) देखील आहेत, परंतु ते आपल्या देशात अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

इलेक्ट्रिकल नेटवर्क पर्यायी करंट वापरत असल्याने आणि बॅटरी डायरेक्ट करंटद्वारे चार्ज होत असल्याने, चार्जर वापरून ती "सरळ" करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही तुमचा लॅपटॉप किंवा मोबाईल फोन चार्ज करता तेव्हा असेच घडते. केवळ टेस्लाच्या बाबतीत, चार्जर कारच्या आत स्थापित केला जातो. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मॉडेल S 11 kW च्या पॉवरसह एक चार्जर येतो, तुम्ही दुसरा स्थापित करू शकता आणि एकूण 22 kW चा चार्जिंग पॉवर मिळवू शकता.

मशीनमध्ये तथाकथित मोबाइल कनेक्टर देखील समाविष्ट आहे, ज्याचा आकार चार्जरसारखा आहे, जरी प्रत्यक्षात ती फक्त एक स्मार्ट कनेक्टिंग केबल आहे. जर्मन बाजारपेठेसाठी, किटमध्ये दोन अडॅप्टर समाविष्ट आहेत: एक नियमित युरो सॉकेटसाठी, दुसरा तीन-फेज लाल सॉकेटसाठी. आणि आपल्याला नेमके हेच हवे आहे! अमेरिकन मॉडेल S च्या बाबतीत, तुम्हाला वेगवेगळ्या पॉवरच्या सिंगल-फेज अमेरिकन सॉकेट्सचा संच आणि तत्त्वतः तीन-फेज आउटलेटमधून चार्ज करण्यास असमर्थता मिळेल! ही "अमेरिकन महिला" ची मुख्य आणि अतिशय लक्षणीय मर्यादा आहे.

मोबाइल कनेक्टर

2009 मध्ये सादर करण्यात आलेले मेनेकेस टाईप 2 चार्जिंग कनेक्टर हे युरोपसाठी नियत असलेल्या कारमध्ये आहे, ते इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एकच युरोपियन मानक म्हणून स्वीकारले गेले. आज ते रेनॉल्ट झो आणि बीएमडब्ल्यू i3 मध्ये वापरले जाते. टाइप 2 चा मुख्य फायदा म्हणजे सिंगल किंवा थ्री-फेज नेटवर्कसह थेट आणि वैकल्पिक प्रवाह दोन्हीसह कार्य करण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, हे पारंपारिक प्लग कनेक्शनपेक्षा खूपच सुरक्षित आहे, कारण कनेक्टर पूर्णपणे कनेक्ट झाल्यानंतरच ऊर्जा हस्तांतरण सुरू होते आणि कार आणि केबल इलेक्ट्रिक करंट आणि चार्जिंग पॉवरच्या प्रकारावर एकमेकांशी “सहमत” असतात. अमेरिकन मॉडेल एसच्या बाबतीत, कारमध्ये स्वतःच्या अद्वितीय डिझाइनचा कनेक्टर असेल, अधिक कॉम्पॅक्ट असेल, परंतु तीन-फेज करंटला समर्थन देणार नाही.

प्रथम शुल्क - कार वॉश येथे!

आता आम्ही केबल्स आणि सॉकेट्सची क्रमवारी लावली आहे, आम्ही चार्जिंग सुरू करू शकतो. बेलारूसमध्ये प्रथमच, प्यूजिओ ऑटो सेंटरच्या कार वॉशमध्ये आमची कार चार्ज झाली. कर्मचाऱ्यांनी इलेक्ट्रिक कारला समजूतदारपणे हाताळले आणि आम्हाला त्यांचे तीन-फेज लाल सॉकेट वापरण्याची परवानगी दिली. हे दिसून आले की, शक्तिशाली व्यावसायिक उच्च-दाब वॉशर फक्त या प्रकारचा वापर करतात.

ट्रंक उघडा, मोबाईल कनेक्टर काढा आणि सॉकेटमध्ये प्लग करा. निर्देशक हिरवा दिवा लावतो - सर्वकाही चार्ज करण्यासाठी तयार आहे. केबलच्या विरुद्ध बाजूस एक बटण आणि टाइप 2 कनेक्टर असलेले हँडल आहे, आम्ही हँडलमधील बटण दाबतो आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या टेललाइटमधील दरवाजा उघडतो. आम्ही कनेक्टर घालतो, हेडलाइटमधील तीन एलईडी हिरवे चमकू लागतात - चार्जिंग सुरू झाले आहे!

आमच्या बाबतीत, वायरिंग अगदी नवीन होती, म्हणून कारने या प्रकारच्या आउटलेटसाठी त्वरीत कमाल 16 A गाठली आणि 11 किलोवॅटच्या पॉवरवर चार्जिंग सुरू केले. सुमारे एक चतुर्थांश बॅटरी "पूर्ण टाकी" वर चार्ज करणे आवश्यक आहे आणि अंदाजे चार्जिंग वेळ 2 तास आहे. जलद नाही, ते सौम्यपणे मांडण्यासाठी. तरीही, कार व्यवस्थित ठेवली जात असताना, जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज करणे शक्य होते. वाईट सुरुवात नाही. लाल सॉकेटमधून पूर्ण चार्ज होण्यास सुमारे 8 तास लागतील.

शहराभोवती गाडी चालवल्यानंतर, नियमित आउटलेट वापरून गॅरेजमध्ये चार्जिंग गती तपासण्याची वेळ आली आहे. आणि येथे गोंधळ होतो: मोबाइल कनेक्टर चार वेळा लाल ब्लिंक झाला, जे ग्राउंडिंगच्या कमतरतेचे लक्षण आहे. "ग्राउंड" नाही - चार्जिंग नाही. बऱ्याचदा, इलेक्ट्रिशियन ग्राउंडिंगला गांभीर्याने घेत नाहीत, म्हणूनच तुम्हाला सर्वत्र अनग्राउंड किंवा "ग्राउंडेड" सॉकेट्स आढळतात. त्यामुळे भिंतीमध्ये युरोपियन सॉकेटची उपस्थिती अजिबात हमी देत नाही की आपण त्यातून शुल्क आकारू शकाल. जरी आपण भाग्यवान असाल आणि ग्राउंड कनेक्शन असले तरीही, चार्जिंगची गती लाल सॉकेटपेक्षा चार पट कमी असेल, कारण या प्रकरणात कमाल शक्ती केवळ 3 किलोवॅट आहे. पूर्ण चार्ज होण्यास ३३ तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल!

जर तुम्हाला रेड सॉकेटच्या अनुमतीपेक्षा जास्त वेगाने घरी चार्ज करायचे असेल तर तुम्हाला अतिरिक्त उपकरणे आवश्यक आहेत. कारमध्ये स्थापित केलेला एक चार्जर डिफॉल्टनुसार 11 kW च्या पॉवरवर चार्जिंगला परवानगी देतो. पर्यायी सेकंद फॅक्टरीमध्ये ताबडतोब स्थापित केला जाऊ शकतो किंवा नंतर जोडला जाऊ शकतो, अशा परिस्थितीत जास्तीत जास्त चार्जिंग पॉवर 22 किलोवॅट असेल. याव्यतिरिक्त, हाय पॉवर वॉल कनेक्टर (HPWC) स्थापित करणे आवश्यक असेल, जे मोबाइल कनेक्टरचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग आहे, फक्त ते कायमचे स्थापित केले आहे आणि जाड केबल आहे.

शहरांना इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनची गरज का नाही

आता इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनबद्दल बोलूया. इलेक्ट्रिक कार मालकांसाठी हा सर्वात जास्त विचारला जाणारा प्रश्न आहे. विचित्रपणे, शहरातील इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशन्स तत्त्वतः टेस्ला मालकांसाठी आवश्यक नाहीत. वास्तविक श्रेणी 300-350 किमी आहे, सर्वात वाईट परिस्थितीत (जेव्हा उणे 20 सेल्सिअस आणि ट्रॅफिक जाम) ते 200 किमीपर्यंत घसरते. संध्याकाळी तुम्ही कार चार्जवर ठेवता (मोबाईल फोन प्रमाणे), आणि सकाळी तुमच्याकडे नेहमी "पूर्ण टाकी" असते (जर लाल सॉकेट किंवा HPWC असेल तर). नियमित आउटलेटच्या बाबतीत, "पूर्ण टाकी" कार्य करू शकत नाही, विशेषतः हिवाळ्यात. म्हणून, सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक रिफिल म्हणजे तुमच्या घरातील लाल सॉकेट.

बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज होण्याची वाट न पाहता मॉडेल S कधीही चार्ज केले जाऊ शकते. बॅटरीवर कोणताही मेमरी प्रभाव नसतो आणि तुम्ही ती दीर्घकाळ कनेक्ट ठेवल्यास रिचार्ज होणार नाही. तुम्ही ड्रायव्हिंग करत नसताना निर्माता साधारणपणे ते नेहमी कनेक्ट केलेले ठेवण्याची शिफारस करतो. जेव्हा तीव्र दंव असते तेव्हा हिवाळ्यात हे विशेषतः महत्वाचे आहे. तुम्ही दूरस्थपणे हवामान नियंत्रण चालू करू शकता आणि नेटवर्कवरून आतील आणि कारची बॅटरी दोन्ही गरम करू शकता. आणखी एक सोयीस्कर वैशिष्टय़ म्हणजे तुम्ही कधीही चार्ज केलेली सर्व ठिकाणे नकाशावर ते स्वयंचलितपणे चिन्हांकित करते. अशा प्रकारे, काही काळानंतर, "इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन्स" चा स्वतःचा नकाशा तयार होतो.

अपार्टमेंटमधून "विस्तार कॉर्ड रीसेट करणे" शक्य आहे का? सैद्धांतिकदृष्ट्या - होय, व्यावहारिकदृष्ट्या - नाही. प्रथम, ते पाऊस किंवा बर्फामध्ये असुरक्षित असेल आणि दुसरे म्हणजे, नियमित आउटलेटमधून चार्जिंगला आपत्तीजनकदृष्ट्या बराच वेळ लागतो. म्हणून, इलेक्ट्रिक कारचा सामान्यपणे वापर करण्यासाठी, कामाच्या ठिकाणी किंवा घरी कायमस्वरूपी पार्किंगच्या जागेच्या पुढे तीन-फेज लाल सॉकेट स्थापित करणे हे एक प्राधान्य कार्य आहे ज्याची आगाऊ काळजी घेतली पाहिजे.

घरामध्ये थ्री-फेज सॉकेट स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला एक प्रकल्प बनवावा लागेल, मंजुरीच्या टप्प्यांतून जावे लागेल, सॉकेट्स माउंट करावे लागतील, केबल्स टाकाव्या लागतील आणि शक्यतो अतिरिक्त वीज मीटर बसवावे लागेल. हे सर्व एका विशेष संस्थेद्वारे केले जाऊ शकते जे इलेक्ट्रिकल कामाशी संबंधित आहे. प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत, विद्युत उर्जेची वेळ, किंमत आणि उपलब्धता भिन्न असेल. म्हणूनच, आपण इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा विचार करण्यापूर्वी, आपण चार्जिंगची समस्या कशी सोडवाल हे निश्चितपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

पण A-100 वर इलेक्ट्रिक रिफ्युलिंगचे काय, तुम्ही विचारता? शेवटी, एका मोठ्या पोस्टरवर घोषवाक्य लिहिलेले आहे “इलेक्ट्रिक कार येथे इंधन भरतात” आणि स्मारकाप्रमाणे एका खास पादचाऱ्यावर एकटा उभा आहे. निसान लीफ. गॅस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांशी झालेल्या संभाषणातून हे दिसून आले की ते कसे कार्य करते याची त्यांना कल्पना नाही: "बॉस हा इलेक्ट्रिक कार गेम खेळत आहेत आणि आम्हाला काहीही माहित नाही."

दुसऱ्या प्रयत्नात, परिस्थिती स्पष्ट करण्याच्या विनंतीसह, कर्मचारी त्याच्या वरिष्ठांकडे गेला, ज्यांनी कार्यालय सोडण्याची आणि देशातील इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनच्या पहिल्या थेट क्लायंटकडे पाहण्याची इच्छाही केली नाही. "ते साठी आहे अधिकृत वापर», - अधिकाऱ्यांच्या भेटीनंतर कॅश रजिस्टरवरील बाई म्हणाली, जणू कुरूपपणे.

आम्ही निसानशी संपर्क साधला आणि आढळले की "सबकॉम्पॅक्ट" जुन्या टाइप 1 कनेक्टरद्वारे "स्लो" चार्जिंगसह चार्ज केला जातो, कोणत्याही परिस्थितीत, तेथे नसलेल्या ॲडॉप्टरसह नाचल्याशिवाय, तेथे मॉडेल एस चार्ज करणे शक्य होणार नाही. आणि खूप वेळ लागेल. अशाप्रकारे, A-100 वर "इलेक्ट्रिक रिफ्युएलिंग" ही पूर्णपणे योग्य मार्केटिंग चाल नाही.

जर शहरात टेस्ला दररोज ड्रायव्हिंगसाठी जवळजवळ आदर्श पर्याय असेल तर लांब प्रवासपूर्व युरोप मध्ये इलेक्ट्रिक कार वर आज प्रतिनिधित्व मोठी अडचण. तुम्ही अजूनही रात्रीसाठी तिथल्या लाल आउटलेटच्या मालकाशी करार करून विल्निअसला जाऊ शकता, परंतु तुम्ही यापुढे मॉस्कोला जाऊ शकत नाही. यासाठी महामार्गांवर स्थित जलद चार्जरचे नेटवर्क आवश्यक आहे.

वेगवान चार्जिंग आणि स्लो चार्जिंगमधला मुख्य फरक असा आहे की ते कारमध्ये तयार केलेल्या चार्जरला मागे टाकून थेट बॅटरीला उच्च-शक्तीचा थेट करंट पुरवतो. यूएस आणि युरोपमध्ये, टेस्ला स्वतःचे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करत आहे, ज्याला सुपरचार्जर्स म्हणतात. आवृत्तीवर अवलंबून, ते 400 V च्या व्होल्टेजसह आणि 90 ते 135 किलोवॅटच्या पॉवरसह थेट प्रवाहासह चार्ज करतात. शिवाय, उन्हाळ्यात 150 किलोवॅटचे स्टेशन सुरू केले जातील. टेस्ला मॉडेल एस मालकांसाठी, या चार्जर्सचा वापर अमर्यादित आणि विनामूल्य आहे. हे चार्जिंग तुम्हाला 20 मिनिटांत अर्धी बॅटरी पुन्हा भरण्याची परवानगी देते.

बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी अधिक वेळ लागेल, कारण पूर्ण क्षमतेच्या 80% नंतर चार्ज केल्यावर, बॅटरी अधिक तापू लागते आणि पॉवर कमी करणे आवश्यक आहे. कंपनीची पश्चिम युरोप आणि यूएसए मध्ये सुपरचार्जर नेटवर्क विकसित करण्याची महत्त्वाकांक्षी योजना आहे. पूर्व युरोप साठी म्हणून, आतापर्यंत नाही विशिष्ट माहितीजाहीर केले नाही.

विद्यमान नेटवर्क सुपरचार्जर्सव्ही उत्तर अमेरीका

2015 पर्यंत उत्तर अमेरिकेत नेटवर्क विकासासाठी योजना

युरोपमधील सुपरचार्जर्सचे विद्यमान नेटवर्क

युरोपमध्ये 2015 पर्यंत नेटवर्क विकासाची योजना

दुसरा, सार्वत्रिक, जलद चार्जिंग पर्याय म्हणजे Chademo नेटवर्क. कल्पना समान आहे, परंतु विनामूल्य नाही आणि 50 किलोवॅटच्या कमाल शक्तीसह. मॉडेल S साठी एक विशेष अडॅप्टर आहे जो तुम्हाला या स्थानकांवरून चार्ज करण्याची परवानगी देतो. Chademo कनेक्टर बराच मोठा आहे आणि टाइप 2 सारखा सोयीस्कर नाही.

संभाव्य खरेदीदार मोटर गाडीखरेदी करण्यापूर्वी, ते त्याच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करतात आणि विशिष्ट ब्रँडचे विशिष्ट मॉडेल खरेदी करण्याच्या साधक आणि बाधकांचे वजन करतात. च्या बद्दल बोलत आहोत टेस्ला कारमॉडेल S सह जे फक्त विजेवर चालते, ते इंधन भरण्याबाबत तुमचे संशोधन वेळेपूर्वी करणे महत्त्वाचे आहे. मॅनिफोल्ड इंधन स्टेशनआपल्याला इंधन भरण्याच्या अडचणी आणि मालकासाठी याचा अर्थ काय असेल हे विसरण्याची परवानगी देते चार्जरगाडी.

टेस्ला रिचार्ज करण्यासाठी सुपरचार्जर स्टेशन

सुपरचार्जर स्टेशन्स इलेक्ट्रिक वाहनाच्या हालचालीसाठी आवश्यक असलेल्या ऊर्जा रिझर्व्हच्या प्रवेगक रिचार्जिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. या स्थानकांवर चार्जिंग वेळटेस्लामॉडेलs 100% ला 75 मिनिटे, अर्ध्या पर्यंत 20 मिनिटे आणि 80% चार्ज करण्यासाठी 40 मिनिटे लागतात. रिचार्जिंग 120 kW च्या पॉवरसह चालते, तर मूलभूत चार्जिंग इन्व्हर्टरची प्रदान केलेली शक्ती 10 kW आहे आणि अतिरिक्त एक 20 kW आहे. सुपरचार्जर्सचे नेटवर्क संपूर्ण उत्तर अमेरिका आणि युरोपमध्ये आढळू शकते. साठी काम करतात सौर उर्जाआणि त्यांच्या ग्राहकांना मोफत चार्जिंग ऑफर करतात. आठवड्याचे 7 दिवस आणि दिवसाचे 24 तास कामकाजाचे तास. दुर्दैवाने, रशियामध्ये असे कोणतेही चार्जिंग पॉइंट नाहीत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की इलेक्ट्रिक वाहनाच्या तथाकथित इंधन भरताना मालकाला काही विशिष्ट अडचणी येतील.

इलेक्ट्रिक वाहनाचे स्व-चार्जिंग

समस्येचे वास्तविक समाधान कसे चार्ज करावेटेस्लामॉडेलरशिया मध्ये एसकारचे स्वतंत्र तथाकथित इंधन भरणे आहे. हे चार्जर आणि सॉकेट्सच्या प्रकारावर अवलंबून असते, चार्ज करण्यासाठी किती वेळ लागतोटेस्लामॉडेलs. इलेक्ट्रिक कार प्राप्त करण्यासाठी चार्जरसह सुसज्ज आहे थेट वर्तमान AC वरून, जे कोणत्याही आउटलेटमध्ये उपलब्ध आहे.

पाच-पिन रेड 16 amp IEC 60309 रेड सॉकेट तुम्हाला एका तासात 55 kW वर कार चार्ज करण्याची परवानगी देते, जर पॉवर ॲम्प्लीफायर वापरला असेल. आउटलेट 380 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह तीन-फेज करंटला समर्थन देते. ते तुमच्या वैयक्तिक गॅरेजमध्ये कनेक्ट केले जाऊ शकते किंवा त्यावर आढळू शकते गॅस स्टेशन्सकिंवा कार वॉश, कारण ते वापरत असलेल्या उपकरणांमध्ये प्रामुख्याने 380-व्होल्ट आउटलेटशी जोडणे समाविष्ट असते. मुख्य अट म्हणजे ते वापरण्यासाठी कर्मचाऱ्यांकडून परवानगी घेणे.

दुसरा संभाव्य प्रकार— टाइप 2 स्टेशनवर इंधन भरणे, जे रशियामध्ये देखील आढळू शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ॲडॉप्टरसह एक केबल खरेदी करणे आवश्यक आहे जे आपल्याला त्यानंतरच्या रिचार्जिंगसाठी इलेक्ट्रिक वाहन कनेक्ट करण्यास अनुमती देते. चार्जिंग वेळटेस्लामॉडेलsया प्रकरणात 100% फक्त 4 तास लागतील. केबल व्यतिरिक्त, स्वतः टाइप 2 चार्जर देखील विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत, जे कार मालक त्यांच्यासाठी सोयीस्कर कोणत्याही ठिकाणी स्थापित करू शकतात. पूर्ण भरणे 1.5 तासांमध्ये ChaDeMo स्टेशनद्वारे प्रदान केले जाते. हे रशियन रस्त्यावर क्वचितच आढळते, परंतु खरेदीसाठी उपलब्ध आहे.

मध्ये मशीन चार्जिंग केबल प्रदान केली आहे मानकटेस्ला युरोपियनसाठी डिझाइन केलेले ऑटोमोटिव्ह बाजार, नियमित 220-व्होल्ट युरो सॉकेटमधून इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्ज करण्याची क्षमता प्रदान करते. ही सर्वात लांब पद्धत आहे, जी पूर्ण होण्यासाठी संपूर्ण दिवस घेते. पूर्ण चार्जइलेक्ट्रिक कार.

आज, तुमची टेस्ला कार चार्ज करण्याचे तीन मार्ग आहेत.

घरी मानक मोबाइल कनेक्टर चार्जर वापरून
अतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली हाय पॉवर वॉल कनेक्टर चार्जरसह घरी
चार्जिंग स्टेशनवर

टेस्ला मॉडेल एस चार्जिंग वेळ

सह बॅटरीसाठी आवश्यक चार्जिंग वेळ विचारात घ्या जास्तीत जास्त शक्ती 85 kWh.

चार्जर - 29 तास
एक विशेष अडॅप्टर, मानक सॉकेट वापरणे NEMA 14-50आणि विद्युत बदल- 9 तास

चार्जर (विद्युत बदल आवश्यक आहे) - 9 तास
+ ट्विन चार्जर्स* (विद्युत बदल आवश्यक) - 4.5 तास

* ट्विन चार्जर - दुहेरी चार्जर. थेट कारमध्ये स्थित, ते तुम्हाला चार्जिंग वेळ दुप्पट करण्याची परवानगी देते. कार ऑर्डर करताना पर्याय उपलब्ध आहे.

चालू चार्जिंग स्टेशन सुपरचार्जरसर्व काही घरासारखे वाटते. आम्ही पोस्टापर्यंत पोहोचलो, डब्यात चार्जर घातला आणि तेच झाले. फक्त प्रतीक्षा करणे बाकी आहे.
तुमची 85 kWh बॅटरी अर्ध्या क्षमतेपर्यंत चार्ज होण्यासाठी अंदाजे 20 मिनिटे लागतील! 40 मिनिटांत, 80% पुन्हा भरले जाईल आणि दीड तासात, टेस्ला मॉडेल S 85 kWh पूर्ण चार्ज होईल. आणि, तसे, पूर्णपणे विनामूल्य. शेवटी, टेस्ला मोटर्स सुपरचार्जर वापरण्यासाठी पैसे आकारत नाही!

टेस्ला मॉडेल एस हे प्रत्येक हिपस्टरचे आणि गीकचे स्वप्न असते... पण हे गॅझेट कसे चार्ज करायचे याचा त्यांनी कधी विचार केला आहे का?

होय, जाहिरात ब्रोशर टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन्सबद्दल बोलतात, जे आपल्याला 30 मिनिटांत ऊर्जा जमा करण्याची परवानगी देतात, जे 270 किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे.
आणि हो, ते खोटे बोलत नाहीत. परंतु ते असे म्हणत नाहीत की मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये या प्रकारचे शुल्क फक्त 85 kWh च्या बॅटरी क्षमतेसह अधिक महाग बदलासाठी उपलब्ध आहे (60 kWh) सुपरचार्जर पर्यायासाठी तुम्हाला €1,700 द्यावे लागतील; ऑर्डर स्टेजवर, किंवा आधीपासून वापरात असलेल्या कारसाठी €2,100. सह "कनिष्ठ मॉडेल" साठी बॅटरी 40 kWh क्षमतेसह, सुपरचार्जर पर्याय उपलब्ध नाही.

अर्थात, P85 आणि P85D कॉन्फिगरेशन सर्वात मनोरंजक आहेत, आणि त्यांच्याकडे सुपरचार्जर पर्याय सक्षम आहे, म्हणून आम्ही ते वापरू... यासाठी आम्हाला ऑस्ट्रियाला जावे लागेल, आणि मॉडेल S P85 मिळणार नाही. तेथे रिचार्ज न करता.

किंवा 2016 च्या शेवटपर्यंत प्रतीक्षा करा, तेव्हा टेस्ला स्टेशनल्विव्ह आणि झिटोमिरमध्ये सुपरचार्जर्स दिसतील. किमान ते टेस्ला मोटर्सच्या वेबसाइटवर असे म्हणतात.

झिटोमिरला इंधन भरण्यासाठी जाण्याची कल्पना नक्कीच हिपस्टर्सना आकर्षित करेल :)

बरं, का ताबडतोब नकारात्मककडे ट्यून करा. कार घरी किंवा कामावर रिचार्ज केली जाऊ शकते. हा पर्याय देखील शक्य आहे आणि प्रत्येक कारमध्ये चार्जर स्थापित केला आहे आणि सेटमध्ये मोबाइल कनेक्टर समाविष्ट आहे, जो आपल्याला नियमित आउटलेटशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो. आणि €1,200 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही ड्युअल चार्जर स्थापित करू शकता, जे तुम्हाला बॅटरी दुप्पट वेगाने चार्ज करण्यास अनुमती देते.

दुहेरी पर्यायाशिवाय चार्जर कारएका तासात चार्ज जमा करू शकतो, 55 किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे आणि पर्यायासह - 110 किलोमीटरपर्यंत. अप्रतिम!

पण उपभोग काय आहे? अनुक्रमे 11 kW आणि 22 kW. पुन्हा वाचा. होय, दुप्पट. आता आपण हे लक्षात ठेवूया की इलेक्ट्रिकल नेटवर्क्सची रचना करताना, इलेक्ट्रिक स्टोव्हने सुसज्ज असलेल्या घरामध्ये प्रति अपार्टमेंट 10 किलोवॅटची वाटप केलेली शक्ती सर्वसामान्य मानली जाते. होय, तत्वतः, आपण 11 किलोवॅट वापरू शकतो... परंतु जर आपल्याला बॉयलर चालू करायचा असेल तर (हॅलो, गरम पाणी!), एअर कंडिशनिंग किंवा इलेक्ट्रिक स्टोव्हवर किंवा ओव्हनमध्ये रात्रीचे जेवण शिजवायचे? चला “लक्झरी हाऊसिंग” ची कल्पना करू या, प्रत्येक दुसऱ्या अपार्टमेंटच्या खिडक्याखाली टेस्ला एस पार्क केलेले आहे?

सिंगल-फेज सॉकेटच्या बाबतीत, टेस्ला मोटर्सने कारवरील चार्जिंग कनेक्टरपासून 4.5 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर एक विशेष सॉकेट स्थापित करण्याची शिफारस केली आहे; 6 चौ. मि.मी. आणि 32A रेट केलेल्या वेगळ्या "स्वयंचलित मशीन" शी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. तुमची खात्री आहे की तुम्ही घरी अशा अटी देऊ शकता?

अर्थात, हे आवश्यक नाही, " नियमित सॉकेट" देखील करेल.

मानक आउटलेटवरून, मॉडेल S 3 kW काढेल, याचा अर्थ... म्हणजे ते हळू चार्ज होईल. किती हळू? बरं, सिद्धांतानुसार, P85D मॉडेलची पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी एका दिवसापेक्षा अधिक कालावधीत पूर्णपणे चार्ज होईल. आणि "प्रत्येक रात्री" चार्जिंग मोडसह (9 तास), दैनंदिन उर्जा राखीव 125 किलोमीटरपेक्षा जास्त होणार नाही.

जर हिवाळा असेल आणि तुम्ही इंटीरियर हीटिंग चालू केले तर? किंवा उन्हाळ्यात वातानुकूलन? जर तुम्हाला रात्री घरी हीटर किंवा एअर कंडिशनर लावून झोपायचे असेल तर?

खरं तर, बहुतेक शहरवासीयांसाठी दररोज 100 किमी पुरेसे आहे, परंतु मला शंका आहे. सर्व प्रथम, पायाभूत सुविधांच्या कमतरतेमुळे. आणि "पायाभूत सुविधा" या शब्दाचा अर्थ टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन असा नाही तर ऊर्जा कंपनीकडून पुरेशी प्राप्त करण्याची क्षमता आरामदायक ऑपरेशनइलेक्ट्रिक वाहन समर्पित शक्ती.

अमेरिकन वापरकर्त्यांसाठी गॅरेजमधील वायरिंग AWG6 (जे 13.3 चौ. मिमी आहे) मध्ये बदलण्याची शिफारस वाचल्यानंतर हे सर्व विचार अतिशय व्यक्तिनिष्ठ आहेत.

30 मिनिटांत 270 किमी. टेस्ला सुपरचार्जर मॉडेल एस त्वरीत रिचार्ज करते. सुपर पटकन. सुपरचार्जर हे रस्त्यावरील प्रवासात लवकर इंधन भरण्यासाठी असतात. सुपरचार्जर 20 मिनिटांत अर्धी बॅटरी चार्ज करू शकतो.
येथे आणि खाली युरोपसाठी अधिकृत किमती आहेत.
सिंगल-फेज इनपुटच्या बाबतीत.

युरी नोवोस्ताव्स्की
कंटाळवाणा माणूस

टेस्ला रिचार्ज करण्यासाठी सुपरचार्जर स्टेशन

इलेक्ट्रिक वाहनाचे स्व-चार्जिंग

टेस्ला मॉडेल एस चार्जिंग वेळ

हेही वाचा