उड्डाण पथकातील नायक

मजकूर: ओलेग कलौशीन

/ फोटो: इगोर कुझनेत्सोव्ह / 05/07/2018

किंमत: रु. २,९९०,९००विक्रीवरील: 2017 पासून

मला सांगा, तुम्ही कधी तिसऱ्या पिढीचा होंडा पायलट रस्त्यावर पाहिला आहे का? त्यामुळे माझ्या सहकाऱ्याने आणि मी असा दिवस कितीही आठवण्याचा प्रयत्न केला तरी ते शक्य झाले नाही. पण ही कार जवळपास वर्षभरापासून विक्रीला आहे आणि तुलनेने चांगली विक्री होत आहे. किमान डीलर्सचे असे म्हणणे आहे. मग या अस्पष्टतेचे कारण काय? प्रथम, त्याच डीलर्सच्या मते, बहुतेक कार प्रदेशात जातात, जे अगदी तार्किक आहे: वाजवी पैशासाठी एक मोठी, विश्वासार्ह कार नेहमीच परिघात लोकप्रिय आहे, विशेषत: परिघात पैसे असल्यास. आणि दुसरे म्हणजे, तुम्ही बहुधा त्याला ओळखू शकत नाही, फक्त त्याच्याशी गोंधळात टाकत आहात होंडा CR-V. होय, कंपनीने क्रूर डिझाइनपासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, पायलट “इतर सर्वांसारखा” झाला. आणि जर मागील पिढीच्या मॉडेलला काहीही गोंधळात टाकणे कठीण होते, तर आता पायलटला अशाच गर्दीतून बाहेर काढणे शक्य आहे. देखावाक्रॉसओवर अधिक कठीण झाले आहेत.

त्याचे आकारमान असूनही, कारचे वजन जास्त दिसत नाही.

असे असले तरी, होंडा पायलट एक ऐवजी कर्णमधुर क्रॉसओवर आहे. त्याची लांबी जवळजवळ पाच मीटर असल्याने, ते अवजड दिसत नाही. तसे, बरेच लोक याचा CR-V सह गोंधळात टाकतात: जर पायलट CR-V च्या शेजारी उभा नसेल तर त्याचे खरे परिमाण मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे, परंतु ते CR- सारखे दिसते. व्ही. शिवाय, ते स्वतःच्याशिवाय नाही डिझाइन उपाय, ते रेडिएटर ग्रिलमध्ये वाहते एलईडी ऑप्टिक्स, किंवा तिरकस मागील दिवे, कारचा मागील भाग जितका जड असेल तितका जड नाही, आकारमान दिले. पायलटचे प्रोफाइल देखील डिझाइन विचारांच्या फ्लाइटशिवाय नाही, तथापि, येथे वायुगतिकीय समस्या सर्व प्रथम सोडविली गेली आणि बॉडी पॅनेल्स स्वतःच, वरवर पाहता, अवशिष्ट तत्त्वानुसार काढले गेले. परिणामी, ते व्यवस्थित दिसते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पुराणमतवादी ग्राहकांना आव्हान न देता. सर्वसाधारणपणे, सर्व काही त्यांना अमेरिकेत जसे आवडते तसे असते, कारण ही कार प्रामुख्याने त्याच्या बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती. आणि तिथे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, सोपे आणि अधिक, चांगले.

परंतु जर अलीकडे "सोपे" अधिक जटिल झाले आहे, जे तांत्रिक प्रगतीच्या युगात टाळता येत नाही, तर "अधिक" - जसे ते अधिक होते, तसे राहते. आणि हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, तुम्ही दार उघडताच, तुम्ही कोणता दरवाजा उघडता याने काही फरक पडत नाही, तो ड्रायव्हरचा दरवाजा, दुसऱ्या रांगेचा दरवाजा किंवा अगदी ट्रंकचा दरवाजा असू शकतो - तुम्ही जे पाहता ते तुम्हाला धक्का देईल. परिमाणे हा काही विनोद नाही, परंतु सीटची तिसरी रांग खाली दुमडलेली असतानाही, कमाल मर्यादेखाली ट्रंक व्हॉल्यूम 524 लिटर आहे. तसे, पायलटमधील जागांची तिसरी पंक्ती फोल्ड करून, तुम्हाला दोन अतिरिक्त जागा मिळत नाहीत, परंतु तीन, जे थोडक्यात आणि तांत्रिक डेटा शीटनुसार कारला आठ-सीटर बनवते. शिवाय, केवळ मुलेच नव्हे तर पूर्णतः तयार झालेल्या व्यक्तीही तिसऱ्या रांगेतील सीटवर सापेक्ष आरामाने बसू शकतात. आणि जरी, पारंपारिकपणे अशा कारमध्ये, आपल्याला दुसऱ्या ओळीतून तिसऱ्या रांगेत जावे लागते, दुसऱ्या रांगेची योग्य सीट फोल्ड करण्याच्या सक्षम गतीशास्त्राबद्दल धन्यवाद, हे फार कठीण नाही आणि रस्ता खूप विस्तृत आहे. दुसऱ्या रांगेत तीन लोक आरामात सामावून घेतात आणि त्यांच्या सेवेत केवळ हवामान नियंत्रण युनिट नाही तर 9-इंच ओव्हरहेड मॉनिटर देखील आहे. तुम्ही समोरच्या सीटच्या दरम्यान असलेल्या मधल्या बॉक्सच्या मागील बाजूस असलेल्या विविध कनेक्टरद्वारे कनेक्ट करू शकता.

मध्यवर्ती बॉक्सऐवजी दुसरी खुर्ची असू शकते, तेथे पुरेशी जागा आहे.

दुसरी पंक्ती पुढील पंक्तीपेक्षा कमी प्रशस्त नाही आणि प्रवासी स्वतःसाठी निवडण्यास मोकळे आहेत आरामदायक तापमान. कमाल मर्यादेतील मॉनिटर तुम्हाला लांबच्या प्रवासात मजा करण्यास मदत करेल.

आठ-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये, कमाल मर्यादेखालील ट्रंक व्हॉल्यूम 524 लिटर आहे. पाच-सीटरमध्ये - 1583 लिटर.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, या बॉक्सला आर्मरेस्ट देखील म्हटले जाऊ शकते, परंतु पहिल्या पंक्तीच्या आसनांचे आर्मरेस्ट बॅकरेस्टमध्ये समाकलित केले जातात आणि आवश्यक असल्यास, त्यांच्यापासून झुकतात. तथापि, जर आर्मरेस्ट बॉक्सच्या वर असेल तर ते अधिक सोयीस्कर असेल, कारण नंतर ते रुंद होईल आणि म्हणून ड्रायव्हर समोरचा प्रवासीतुम्हाला आरामाच्या तुलनेने अरुंद घटकांसह करावे लागेल. परंतु सीटच्या पुढच्या पंक्तीमध्ये ही कदाचित एकमेव अर्गोनॉमिक चुकीची गणना आहे; अन्यथा कोणत्याही गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. तिसरी सीट ठेवली तरी भरपूर जागा आहे, पण जे आहेत ते आरामदायी आणि दीर्घ मुक्कामासाठी अनुकूल आहेत.

चालकाची सीटही समाधानकारक नाही. सर्व काही आपल्या मनात आहे, सर्वकाही हाताशी आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील प्रदर्शन कमी स्पष्ट नाही. त्याद्वारे, ड्रायव्हर कारशी सक्रियपणे संवाद साधतो, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर बसत नसलेली माहिती प्रदर्शित करतो. विशेषतः, इंधनाच्या वापराचे अचूक मूल्यांकन केले जाऊ शकते. आणि जेव्हा या माहितीची आवश्यकता नसते, तेव्हा आपण रहदारीचे निरीक्षण करू शकता, विशेषत: अलीकडेच मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स यांडेक्स नेव्हिगेटर अनुप्रयोगासह पूरक केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, मॉनिटर ही एक स्क्रीन आहे जी एकतर मागील किंवा उजव्या बाजूच्या कॅमेरामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते. नंतरचे डावीकडील स्टीयरिंग कॉलम स्विचचे टोक दाबून सक्रिय केले जाते आणि लेन बदलताना, डेड झोन दर्शवित असताना युक्ती करणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी आधुनिक दिसते. स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी उजव्या डेड झोन कॅमेरासाठी एक बटण आहे. इन्फोटेनमेंट सिस्टम Apple CarPlay आणि Android Auto ला सपोर्ट करते.

रशियन मध्ये होंडा मार्केटपायलट 3.0-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. या इंजिनचे 249 "घोडे" बरोबरीने पुरेसे आहेत, परंतु, अर्थातच, ते पायलटला कारमध्ये बदलत नाही. कारमध्ये एक प्रभावी वस्तुमान आहे, जे शांततेचे निर्धारण करते डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. त्यामुळे जर तुम्ही पायलटवर उड्डाण करायचे ठरवले असेल तर असे नाही, पण जर तुम्ही लांब आणि अतिशय आरामदायी प्रवासाला जाण्याचा विचार करत असाल तर या विमानात बसून तुमचे स्वागत आहे. कार आश्चर्यकारकपणे सहजपणे सर्व अडथळे सह copes. राईडचा स्मूथनेस उत्कृष्ट आहे, एखाद्याला सुखदायकही म्हणता येईल. अशा क्षणी, आपल्याला खेद वाटू लागतो की कारच्या शस्त्रागारात सक्रिय क्रूझ नियंत्रण नाही. पण तो स्पर्धकांना अगम्य अशा अनेक गोष्टी करू शकतो. तर, विशेषतः, इंधन वाचवण्यासाठी, ते दोन किंवा तीन सिलेंडर बंद करू शकते किंवा, उदाहरणार्थ, डायनॅमिक टॉर्क वितरणामुळे मागील चाकांवर टर्निंग टॉर्क तयार करू शकते, ज्यामुळे कॉर्नरिंगमध्ये लक्षणीय सुधारणा होते.

आणि त्याला अर्थातच ऑफ-रोड कसे चालवायचे हे माहित आहे. त्याच्या क्षमतेची वास्तविक एसयूव्हीशी तुलना केली जाऊ शकत नाही, परंतु आपण इच्छित असल्यास आपण डांबर काढून टाकू शकता. इंटेलिजेंट ट्रॅक्शन कंट्रोल (ITM) तुम्हाला थ्रोटल ओपनिंग पॅटर्न, गीअर शिफ्ट पॅटर्न आणि ऑपरेशन बदलण्याची परवानगी देतो ऑल-व्हील ड्राइव्हकारला रस्त्याच्या विशिष्ट परिस्थितीशी जुळवून घेणे, मग तो चिखल, बर्फ किंवा वाळू असो. पृष्ठभागाच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन केल्यानंतर, ड्रायव्हर मध्यवर्ती कन्सोलच्या "दाढी" वर संबंधित बटणासह सर्वात योग्य ऑपरेटिंग मोड निवडतो आणि नंतर... आणि नंतर कसे तरी, अगदी सहज आणि नैसर्गिकरित्या, 2.5 पेक्षा जास्त वजनाची कार टन अडथळ्यांवर मात करण्यास सुरवात करते. शिवाय, त्याच्या क्षमता मोठ्या प्रमाणात मर्यादित आहेत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता नाही - सर्व केल्यानंतर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मागील ओव्हरहँग्सबरीच मोठी, परंतु कार स्वतःच लहान नाही.

होय, होंडा पायलट हा सुपरसॉनिक फायटर नाही: जर आपण विमानचालनाशी संबंध जोडला तर त्याचे परिमाण आणि उड्डाण वैशिष्ट्ये समान नाहीत. तथापि, व्यवसाय जेटच्या भूमिकेसाठी ते अगदी योग्य आहे, विशेषत: ते आराम आणि प्रवासी क्षमतेच्या बाबतीत तुलनात्मक आहेत. आणि अनेकांसाठी, किमतीत...

iVTM-4 प्रणाली

रशियन बाजारासाठी सर्व होंडा पायलट क्रॉसओवर सुसज्ज आहेत बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम iVTM-4 थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल आणि ITM इंटेलिजेंट ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह, जे तुम्हाला अनेक ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते: मानक, चिखल, वाळू किंवा बर्फावर वाहन चालवणे. या तंत्रज्ञानामुळे ड्रायव्हरला कोणत्याही प्रकारावर आत्मविश्वास वाटू शकेल रस्ता पृष्ठभाग. आम्हाला कामाची गुंतागुंत समजते.

तपशील होंडा पायलट
परिमाण	4954x1997x1788 मिमी
पाया	2820 मिमी
वजन अंकुश	2008 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2650 किलो
क्लिअरन्स	200 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	305/827/1779 एल
इंधन टाकीची मात्रा	74 एल
इंजिन	पेट्रोल, V6, 2997 3, 249/6000 hp/min -1, 294/5000 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	245/60R18
डायनॅमिक्स	192 किमी/ता; 9.1sdo100km/ता
इंधनाचा वापर	14.3/8.2/10.4 l प्रति 100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र)
स्पर्धक	माझदा CX-9, निसान मुरानो, टोयोटा हाईलँडर

• प्रशस्त आणि आरामदायक आतील. आर्थिकदृष्ट्या. आरामदायक निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन.
• विवेकी देखावा. चालक सहाय्यकांची अपुरी संख्या.

होंडा पायलट त्याच्या मुळाशी परतला. या SUV ची पहिली पिढी ही खरं तर CR-V ची मोठ्या प्रमाणावर वाढलेली प्रत होती. दुसरा क्रूर, चौरस आहे, उत्कृष्ट ऑफ-रोड संभाव्यतेसह आणि दुर्दैवाने, समान कठोर, खडबडीत आणि विशेषतः आरामदायक आतील भाग नाही. Honda पायलटची सध्याची, तिसरी पिढी, अनेक प्रकारे डिझाइनमध्ये CR-V सारखी दिसते, ऑफ-रोड क्षमतेमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ किंवा श्रेष्ठ नाही आणि अंतर्गत सजावट अजूनही थोडी धक्कादायक आहे.

इतर ग्रह

मला माझी ओळख आठवते मागील पिढीहोंडा पायलट. त्यानंतर, ऑटो जर्नालिझममधील माझ्या कारकिर्दीच्या पहाटे, मी आणि माझे सहकारी कीव ते ट्रान्सकार्पथिया असा प्रवास करत होतो. विविध रस्ते आणि दिशानिर्देशांसह हा प्रवास लांबचा होता, परंतु तो सुरू होण्यापूर्वी, पायलटवरून जात असताना इतर कर्मचारी CR-V आणि क्रॉसस्टोर का तोडत होते हे मला समजले नाही, कारण ते बंद-साठी सर्वात योग्य आहे. रोड ड्रायव्हिंग. योग्य पर्याय. थोड्या वेळाने सर्व काही स्पष्ट झाले. वाटेत, आम्ही अनेक वेळा आमचा मार्ग गमावला, आमच्या "टँक" शिवाय दुसरे काहीही जाऊ शकत नव्हते अशा भागातून मार्ग काढला, परंतु मार्गाच्या शेवटी माझे सहप्रवासी आणि मला इतके दमले की आम्हाला खरोखर नकोसे वाटले. रात्रीचे जेवण घेणे. पायलटने आमच्यातील सर्व रस पिळून काढला. आणि दोष मुख्यतः आतील भागाचा होता. साध्या प्रोफाइलसह कठोर खुर्च्या, उग्र प्लास्टिक, किमान मल्टीमीडिया उपकरणे. या सर्वांनी सांत्वनाची भावना निर्माण केली नाही, आम्हाला आराम करण्याची परवानगी दिली नाही.

होंडा पायलटच्या आतील भागाने केवळ त्याच्या आरामाच्या पातळीनेच नव्हे तर त्याच्या तंत्रज्ञानाने देखील आश्चर्यचकित केले. उजवीकडे लपविलेल्या कॅमेऱ्यातील प्रतिमेमुळे मला विशेष आनंद झाला साइड मिरर. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील माहिती वाचणे सोपे आहे आणि सर्वसाधारणपणे कामाची जागाड्रायव्हर उत्तम प्रकारे विचार केला आहे

होंडा पायलट 3री पिढीचे इंटीरियर

नवीन पायलट ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे! त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये फक्त एक गोष्ट साम्य आहे - एक प्रचंड 7-सीटर इंटीरियर (अगदी 8-सीटर, हेडरेस्टच्या संख्येवर आधारित). फक्त तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवासी काही अरुंद बसण्याबद्दल तक्रार करू शकतात आणि नंतर फक्त लेगरूमच्या बाबतीत. केबिनची रुंदी आणि उंची कोणत्याही रायडर्ससाठी पुरेशी आहे.

दुसऱ्या रांगेत, उदाहरणार्थ, सामान्य बांधणीचे आणि सरासरीपेक्षा जास्त उंचीचे तीन प्रौढ पुरुष अगदी आरामशीर वाटतात. येथे एक महत्वाची भूमिका मध्यवर्ती बोगद्याच्या अनुपस्थितीद्वारे आणि सोफाची योग्यरित्या निवडलेली कडकपणा आणि प्रोफाइलद्वारे खेळली जाते. दुसऱ्या रांगेच्या बॅकरेस्टला 15 अंशांनी झुकवून तिसऱ्या रांगेत प्रवेश केला जातो.

शिवाय, गॅलरीमध्ये देखील आहे:

• एअर डिफ्लेक्टर;
• स्पीकर्स;
• कप धारक.

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत:

• गरम जागा उपलब्ध;
• स्वतःचे हवामान नियंत्रण;
• वेगळे मनोरंजन प्रणाली 9-इंच स्क्रीनसह, कमाल मर्यादा मध्ये आरोहित.

नंतरचे कनेक्ट केले जाऊ शकते बाह्य उपकरणे(एचडीएमआय, आरसीए किंवा यूएसबी मार्गे), तुम्ही डीव्हीडी चित्रपट पाहू शकता, रेडिओ ऐकू शकता, ड्रायव्हरला त्रास होऊ नये म्हणून हेडफोन घालू शकता आणि या सर्वांसाठी तुम्हाला कमाल मर्यादेवरील बटणांपर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही - वायरलेस रिमोट कंट्रोल समस्या सोडवते.

आसनांची पुढची रांग

हे महत्वाचे आहे की दुसऱ्या पंक्तीच्या वरील स्क्रीन अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिररद्वारे ड्रायव्हरचे दृश्य अवरोधित करत नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, "पायलट" च्या पायलटसाठी तक्रार करणे हे पाप आहे:

• समोरच्या पॅनेलमधून जास्त प्रमाणात बटणे गायब झाली आहेत;
• मोठ्या समायोजन श्रेणी, मेमरी, हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह खुर्ची आता आरामदायक आहे;
• वर डॅशबोर्ड- भरपूर माहितीसह 4.2-इंच रंगीत TFT डिस्प्ले;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• आजूबाजूला विपुल कोनाडे आणि खिसे आहेत;
• 10 स्पीकर, सबवूफर आणि 540 डब्ल्यू ॲम्प्लिफायरसह ऑडिओ सिस्टम;
• अँड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टमवर चालणाऱ्या Honda Connect मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सची 8-इंच स्क्रीन.

सर्व काही, चांगल्या आधुनिक कारला शोभेल म्हणून, ती मोठी एसयूव्ही आहे की नाही याचा संदर्भ न घेता कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक. मला वैयक्तिकरित्या आवडत नाही अशी एकमेव गोष्ट वैयक्तिक आहे केंद्रीय armrestsसमोरच्या सीटवर. ते मदतीपेक्षा जास्त अडथळे आहेत.

होंडा कनेक्ट

Honda Connect वर स्वतंत्रपणे चर्चा करणे आवश्यक आहे. या प्रणालीकडे आहे चांगली क्षमता, सुंदर ग्राफिक्स आणि अनेक फंक्शन्स, परंतु ऑपरेशनची गती आणि नियंत्रणाच्या तर्काला अजूनही काही कामाची आवश्यकता आहे.

सर्वात त्रासदायक वैशिष्ट्य हे आहे: जर तुम्ही कारमधील पॉवर चालू केला आणि ड्रायव्हिंग करताना खबरदारी घेण्याच्या आवश्यकतेबद्दल सिस्टम चेतावणीला बराच काळ प्रतिसाद दिला नाही तर स्क्रीन फक्त गडद होईल आणि लॉक होईल. ते पुन्हा जिवंत करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे गाडी थांबवणे आणि बंद करणे आणि पुन्हा चालू करणे. कदाचित कुठेतरी जादूचे बटण आहे, परंतु वैज्ञानिक पोकिंगने ते उघड केले नाही.

तुम्हाला होंडा कनेक्टची मल्टीमीडिया सामग्री तीन कारणांसाठी आवडू शकते:

• 5 वर्षांसाठी विनामूल्य अद्यतनांसह गार्मिन नेव्हिगेशन;
• मागील दृश्य कॅमेरा पासून स्पष्ट चित्र;
• उजव्या आरशात एक अतुलनीय कॅमेरा, जो आरशात दिसू शकणाऱ्या दुप्पट कोनासह स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदान करतो.

खरं तर, तुम्हाला उजवीकडे फक्त जवळची पंक्तीच दिसत नाही, तर एकामागची पंक्ती देखील दिसते. हे ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर्सपेक्षाही चांगले आहे. फक्त उजवे वळण सिग्नल चालू करा आणि चित्र मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर आपोआप दिसेल.

ट्रंक क्षमता

एका किल्लीकडे परत येत आहे होंडाचे फायदेपायलट - अंतर्गत व्हॉल्यूम, - मी लक्षात घेतो की तीन-पंक्ती कॉन्फिगरेशनमध्ये सामानासाठी जवळजवळ जागा शिल्लक नाही -
फक्त 305 ली.

सीटची तिसरी रांग खाली दुमडली असता, ट्रंकचे प्रमाण 827 लीटरपर्यंत वाढते आणि दुसरी पंक्ती दुमडल्यास, तुम्हाला 1,779 लिटर इतके मिळते. शिवाय, आसनांची दुसरी आणि तिसरी दोन्ही पंक्ती सपाट मजल्यावर घातली आहेत. लोडिंगची उंची अपेक्षित आहे, परंतु पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. कोणतेही प्रयत्न करण्याची किंवा हात घाण करण्याची गरज नाही.

चालवा

तिसऱ्या होंडा पिढीपायलट, पूर्वीप्रमाणे, एक सामान्य वर बांधले आहे Acura MDXप्लॅटफॉर्म (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक), जरी काही फरक आहेत. शॉक शोषक मोठेपणा-आश्रित झाले आहेत, कंपन कमी करण्यासाठी आणि स्टीयरिंग प्रभाव दूर करण्यासाठी पुढच्या चाकांचे ऑफसेट आणि ड्राइव्ह शाफ्टचे झुकणे कमी आहेत. सुधारित आवाज इन्सुलेशन आणि घटकांच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदममधील बदलांसह जोडलेले वीज प्रकल्पया सर्व गोष्टींमुळे ड्रायव्हरला कारची कोमलता, गुळगुळीतपणा आणि अगदी प्रभावीपणाची भावना मिळाली. ते निलंबन डांबरातील दोष किती नाजूकपणे कार्य करते (नॉक ऐकू येते, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात येत नाही) आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स किती सहजतेने आणि अस्पष्टपणे बदलते आणि स्टीयरिंग किती सहजतेने बदलते यावर ते दिसून येते. चाक कमी वेगाने वळते. मोठा “पायलट” चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे.

इंजिन पॉवर आणि वापर

2017 Honda पायलटला एक लवचिक 3-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले V6 VTEC प्राप्त झाले. वितरित इंजेक्शनआणि दोन किंवा तीन सिलिंडरसाठी शटडाउन सिस्टम. तसे, इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे घर्षण तोटा कमी झाला, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर त्वरित परिणाम झाला. जर दुसऱ्या पिढीतील पायलटला त्याच्या प्रचंड भूक द्वारे ओळखले जाते, तर आता सर्वकाही कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य आहे - महामार्गावर 100 किमी प्रति 10 लिटर, शहरात 13 लिटर (इको मोडमध्ये). इको मोड बंद केल्यास शहरी चक्रात काही अतिरिक्त लिटर जोडले जातील. विशेष म्हणजे, हे इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय 92 पेट्रोल “खाते”.

249 एचपीचे शस्त्रागार असूनही. आणि 294 Nm, इंजिन स्फोटक गतिशीलतेची भावना देत नाही. सर्व काही द्रुतगतीने होते, परंतु रेषीयपणे. प्रथम, पीक नॅचरली एस्पिरेटेड टॉर्क फक्त 5000 rpm वर उपलब्ध आहे. दुसरे म्हणजे, पिढ्यांमधील बदलादरम्यान शरीराचे वजन कमी केल्याने पायलटला 2-टन चिन्हापेक्षा लक्षणीय खाली नेले नाही. तरीसुद्धा, शून्य ते "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 9.9 ते 9.2 s पर्यंत कमी झाला आणि सर्वोच्च वेग 180 ते 192 किमी/ताशी वाढला.

संयम

मी असे म्हणणार नाही की होंडा पायलट ऑफ-रोड आश्चर्यकारक कार्य करते, परंतु ते खरोखर खूप सक्षम आहे. बाहेर पड बर्फ कैद, वाळू, टेकडीवर चढणे, एक किंवा दोन चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटल्यास हार मानू नका - काही हरकत नाही. हे साध्य करण्यासाठी, पायलटकडे 200 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आणि iVTM-4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे ज्यामध्ये तीन मोड आहेत – “स्नो”, “मड” आणि “सँड”. वर नमूद केलेल्या Acura MDX वर तत्सम तंत्रज्ञान स्थापित केले आहे. खरं तर, iVTM-4 हा SH-AWD (सुपर हँडलिंग) प्रणालीचा विकास आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह), जे मध्यवर्ती क्लच आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते, केवळ एक्सलच्या बाजूनेच नव्हे तर दरम्यान देखील कर्षण वितरीत करते मागील चाके. सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक्सला दिले आहे, नाही सक्तीने अवरोधित करणेपण काही काळ पायलटला छळल्यानंतर प्रकाश ऑफ-रोड, वाजवी अडथळे पार करताना समस्यांचा थोडासा इशाराही सापडला नाही. काहीही जास्त गरम झाले नाही, काहीही बंद झाले नाही. मला ट्रॅक्टरच्या मागे धावावे लागले नाही आणि हीच सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे.

निष्कर्ष

नवीन पायलट खूप चांगला आहे. ती अजूनही तीच टाकी आहे, परंतु आता आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. युक्रेनमध्ये त्याच्या समृद्ध आणि केवळ उपलब्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची किंमत $55,300 आहे आणि माझ्या मते, ही किंमत त्याच्या क्षमतेसाठी पुरेशी आहे.

पायलट शहरासाठी थोडा मोठा आहे, परंतु या वैशिष्ट्याची भरपाई उत्कृष्ट मॅन्युव्हरेबिलिटीद्वारे केली जाते कारण समोरच्या चाकांच्या मोठ्या प्रमाणात मतदान होते. वळणाची त्रिज्या 6 मीटर पेक्षा कमी आहे, कीवच्या निवासी भागातील अरुंद अंगणातही, मी सर्वत्र उभ्या असलेल्या गाड्यांभोवती फार अडचणीशिवाय फिरू शकलो. त्याच वेळी, आपण स्वतःला अशा ठिकाणी पार्क करू शकता जिथे सामान्य गाड्या जात नाहीत. उदाहरणार्थ, लहान स्नोड्रिफ्टमध्ये. आणि तसे, मध्ये मूलभूत उपकरणेयुक्रेनमधील पायलटमध्ये रिमोट इंजिन स्टार्टचा समावेश आहे, जे थंडीच्या थंडीच्या सकाळी खूप उपयुक्त आहे.

कमतरतांपैकी - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, उदाहरणार्थ, श्रीमंतांना लाड करत नाही अभिप्राय, आणि ब्रेक पेडल प्रवास काहीसा लांब आणि "धुतला" आहे, परंतु पायलटच्या निर्मात्यांनी कोणाच्याही ड्रायव्हरच्या महत्वाकांक्षा पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला नाही. होंडाकडे यासाठी इतर मॉडेल्स आहेत.

नंतरचे शब्द

होंडाने अनेक वर्षांपूर्वी युक्रेनमधील आपले प्रतिनिधी कार्यालय बंद केले असले तरीही, जपानी ब्रँडआमचा बाजार सोडला नाही. प्राईड मोटर, दीर्घकालीन आणि चांगली प्रतिष्ठा असलेली कंपनी अधिकृतपणे तिचे हितसंबंध दर्शविते. प्रदान केल्याबद्दल आम्ही तिचे आभारी आहोत होंडा चाचणीपायलट. 2017 मधील चांगली बातमी “पायलट” ने संपत नाही ही माहिती त्यांनी आमच्यासोबत शेअर केली. युक्रेनमध्ये लवकरच पदार्पण अपेक्षित आहे अद्यतनित मॉडेल CR-V आणि नागरी. करण्यात उत्सुक!

उच्च स्तरावरील आराम, चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता, प्रचंड आतील भाग, समृद्ध उपकरणे

समोरच्या सीटची आर्मरेस्ट अस्वस्थ आहे;

जागतिक ट्रेंडद्वारे होंडाकडे दुर्लक्ष केले गेले तर हे विचित्र होईल. जवळजवळ प्रत्येक कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये, शैली एकीकरणाचा बळी बनते. तिसऱ्या पिढीतील पायलट हा प्रौढ सीआर-व्ही सारखा आहे. डोके ऑप्टिक्सत्याच प्रकारे ते रेडिएटर ग्रिलमध्ये विलीन झाले आणि डिझाइनच्या प्रेरणेने. मुद्दाम गुळगुळीत रेषा सर्वत्र धडकत आहेत. ते मुद्दाम आणि तंतोतंत धावले आहेत, कारण आमच्या डोक्यात पायलट अजूनही खडबडीत, चौरस आकारात चित्रित आहे. म्हणून, कारभोवती फिरून, मी अजूनही नेमप्लेट तपासतो: "हा खरोखर तो आहे का?"

पायलटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांमध्ये बाहेरून काहीही साम्य नाही. अजिबात

आतील भाग देखील ओळखता येत नाही. सामग्री, उपकरणे आणि एर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, पायलट उच्च स्तरावर पोहोचला आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की केबिनमध्ये काही विशेष आहे. मी फक्त स्वतःला आधुनिक मानकांपर्यंत खेचले.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांच्या विखुरण्याने आठ-इंचाची जागा घेतली टचस्क्रीन. मध्यभागी TFT स्क्रीनसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पुरातन ते फॅशनेबल बनले आहे. सीट्सना शेवटी सामान्य पार्श्व समर्थन आणि सर्व प्रमुख दिशांमध्ये समायोजन असते. कार्यक्षमतेबद्दल बोलताना, काही कारणास्तव होंडा लोकांनी या वस्तुस्थितीवर जोर दिला की पायलटला प्रथमच पाऊस सेन्सर आणि कीलेस एंट्री मिळाली. वरील अनुपस्थित असल्यास ती खळबळजनक (आणि, खरे सांगायचे तर लाजिरवाणी) असेल.

ला आधुनिक कारइतरांमध्ये तो डायनासोरसारखा दिसत नव्हता, त्याला गॅझेटशी मैत्री करावी लागते. पायलट काहीही स्वीकारण्यास तयार आहे संगणक उपकरणे. चार USB कनेक्टर, दोन HDMI कनेक्टर, आणखी सॉकेट्स, AUX, AV... पती-पत्नी संगीत ऐकत असताना, मुले मागील पंक्तीते हेडफोन्स वापरून कन्सोलवर प्ले करतात, ते मागे घेण्यायोग्य स्क्रीनशी कनेक्ट करतात. हे सिद्धांतानुसार आहे. मला सरावात असा आदर्श निर्माण करता आला नाही. आणि कुटुंबाच्या अभावामुळे नाही. प्री-प्रॉडक्शन "पायलट" मधील मल्टीमीडिया मृत माणसाच्या स्थितीत असल्याचे दिसून आले. आपण मेनूमध्ये फिरू शकता, परंतु जवळजवळ काहीही कार्य करत नाही, अगदी रेडिओ देखील नाही. होंडाने जुन्या फर्मवेअरद्वारे हे स्पष्ट केले. मला आशा आहे की सिस्टम अपडेटसह भयानक "ब्रेक" अदृश्य होतील. आम्ही रीअर व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून केवळ उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या वाइड-एंगल इमेजचे खरोखरच मूल्यांकन करू शकलो.

पायलटची रशियन आवृत्ती अमेरिकन आवृत्तीने मिळवलेल्या अनेक सुरक्षा प्रणालींपासून वंचित होती. आमच्याकडे लेन ठेवणे, पुढे टक्कर चेतावणी किंवा पूर्ण अंध स्थान निरीक्षण नाही. Accord मधून फक्त LaneWatch सिस्टीम परिचित आहे - जेव्हा तुम्ही उजवे वळण सिग्नल चालू करता, तेव्हा रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित केलेल्या कॅमेऱ्याची प्रतिमा स्क्रीनवर प्रदर्शित होते.

सात आठ

"पायलट" एका सिंपलटनमधून एका मुलामध्ये बदलत असताना, त्याने त्याच्या आत्म्याची रुंदी गमावली नाही - वाचा: केबिनमध्ये जागा. armrests अंतर्गत एक बॉक्स तो वाचतो आहे! असे दिसते की आठ "ट्रंक" तेथे बसतील, प्रति प्रवासी एक. म्हणजे, मला म्हणायचे होते - एका महिलेची हँडबॅग, एक टॅब्लेट आणि पाण्याच्या दोन बाटल्या.

क्रॉसओवरची लांबी 7.9 सेमीने वाढली, त्यापैकी बहुतेक व्हीलबेसवर गेले. तिसऱ्या रांगेत “बाहेरील” मध्ये बसणारे देखील जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाहीत. तथापि, अर्थातच, आपण अद्याप तेथे जास्त काळ टिकणार नाही - सपाट जागा आणि "पाय वर" मोड त्यांची उपस्थिती जाणवते. होंडा अभिमानाने आपल्या मॉडेलला आठ-सीटर म्हणतो. स्पर्धक नम्रपणे सातव्या क्रमांकावर थांबतात. पण प्रामाणिकपणे सांगू - टोयोटा हाईलँडरमध्ये असल्यास किंवा फोर्ड एक्सप्लोररफक्त दुसरा सीट बेल्ट जोडा, ते देखील आठ-सीटर होतील. आकार त्यास परवानगी देतात.

चार हालचालींमध्ये मी पायलटला दोन-सीटरमध्ये बदलतो ज्याच्या मागे एक मोठा, सपाट रुकरी असतो. 305 - 827 - 1779 लीटर - अशा प्रकारे सीट्स दुमडल्यावर खोड वाढते. एक रेकॉर्ड नाही, पण एक अतिशय आदरणीय व्यक्ती आहे. इतर "सात-सीटर" मध्ये सर्वकाही एकत्र केल्यावर दोनशे लिटर देखील नसतात.

"मी 42 वर्षांचा आहे, मला दोन मुले आहेत"

आपल्या देशाला एक असामान्य आंतरराष्ट्रीय स्वरूपात पायलट प्राप्त होईल. अमेरिकन मूळचा एक जपानी क्रॉसओव्हर चीनी "हृदय" घेऊन रशियाला येईल. 3.5-लिटर इंजिनाऐवजी, वितरित इंजेक्शनसह तीन-लिटर V6 आहे, 249 अश्वशक्तीचे "गळा दाबून" आहे. पायलटच्या मालकांसाठी अतिरिक्त 40 घोडे मिळविण्यापेक्षा कर अधिकार्यांकडून वर्षाला 25 हजार रूबल वाचवणे अधिक महत्वाचे आहे का? मॉडेलसाठी मॉस्को हा मुख्य प्रदेश आहे हे लक्षात घेता होंडाने हेच विचार केले. हे तार्किक वाटते, परंतु मला घोषित शक्तीवर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

संवेदना किंवा अंदाजे मोजमाप करून पायलट 9.1 सेकंदात शेकडो पासपोर्ट दाखवत नाही. आणि तो प्रकाश आहे. तीन हजार आरपीएम पर्यंत, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला अजिबात कर्षण नसल्यासारखे दिसते आणि तुम्हाला तुमच्या शक्तीवर फक्त सहा हजारांवर विश्वास बसतो. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनला चांगल्या स्थितीत ठेवण्यास मदत करत नाही, जे मला विशेषतः आर्मेनियाच्या पर्वतांमध्ये "नशेत" रस्त्यावर जाणवले. कोणतेही वळण असो, स्वयंचलित प्रेषण चुकीच्या क्षणी गीअर्स सोडते, जसे की अस्वस्थ आणि माफी मागितली जाते: "माफ करा, ते कार्य करत नाही..." अशा फुशारकी वर्णाने, गिअरबॉक्स चांगले काम करेल. स्पोर्ट मोड. पण पायलटला त्याबद्दल आणि विशेषत: शेवटच्या पिढीतील स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सबद्दल माहिती नव्हती आणि अजूनही त्याबद्दल माहिती नाही.

आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - विशेषतः रशियासाठी "पायलट" आवृत्तीच्या विकासामुळे होंडा आश्चर्यचकित झाला. “ॲडॉप्टेशन” हा शब्द गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन, स्टँडर्ड रिमोट इंजिन स्टार्ट, ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी आणि ब्रेक डिस्क 33 सेमी पर्यंत वाढवलेला लपवतो.

पायलटवर माउंटन फायटरची भूमिका करण्याचा प्रयत्न केबिनमधील शांततेवर कोणताही परिणाम झाला नाही. इंजिनचे ओरडणे ऐकू येते, परंतु ते कुठेतरी दूर असल्याचे दिसते. टायर्सचा खडखडाट आणि वाऱ्याची शिट्टीही क्षीणपणे ऐकू येते. दरम्यान, कान शांत आहेत, डोळे चालू असलेल्या संख्येने आनंदित आहेत ऑन-बोर्ड संगणक. सरळ रेषेवर "शंभर" ठेवल्यानंतर, मला 10.5 लिटर मिळाले. व्हीसीएम फंक्शनमुळे "टॉप टेनमध्ये जाणे" शक्य झाले, जे ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून दोन किंवा तीन सिलेंडर बंद करते. पण तरीही हे इंजिन 92 गॅसोलीनवर कोणत्याही अडचणीशिवाय चालते.

"बोटीला दगड लावू नका!" - त्याच घोषणेखाली, अर्थातच, अभियंत्यांनी निलंबन ट्यून केले. जर तुम्हाला वाटत असेल की रशियाने रस्ते तोडले आहेत, तर तुम्ही आर्मेनियाला गेला नाही. आणि या गैरसमज मार्गांवर, पायलट सहजतेने आणि सौम्यपणे जातो, अपरिहार्य परिस्थितींमध्ये ब्रेकडाउन टाळतो. मी म्हणेन - खूप हळूवारपणे. लाटांप्रमाणे सुस्पष्ट रॉकिंग, कधीकधी तुम्हाला झोपायला लावते.

पायलट त्याची ऑफ-रोड क्षमता अनेक मोडमध्ये प्रदर्शित करू शकतो. मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटण वापरुन, कोटिंगचा प्रकार सेट केला जातो - “चिखल”, “बर्फ” किंवा “वाळू”. निवड गॅस पेडलची प्रतिक्रिया, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन, स्थिरीकरण प्रणाली आणि कर्षण वितरण यावर लक्षणीय परिणाम करते. "मड" मोड सेट करण्यासाठी, तुला प्रदेशात रशियामध्ये कारची चाचणी घेण्यात आली

स्वाभाविकच, आम्ही तीक्ष्ण, सुलभ हाताळणीबद्दल बोलत नाही. पण मला खरोखर पायलटमध्ये वळण लावायचे नाही. आणि अशा प्रकारे ते त्याच्या प्रीमियम चुलत भाऊ अथवा बहीण, Acura MDX सारखे दिसत नाही. होंडा क्रॉसओवरला कमी जटिल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली - मागील एक्सल शाफ्टवर दोन स्वतंत्र क्लचसह इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक. 70% पर्यंत कर्षण परत जाऊ शकते आणि ते सर्व अधिक आत्मविश्वासाने कॉर्नरिंगसाठी एका बाह्य चाकाकडे जाते. वाहन स्थिरता आणि चपळ हाताळणी प्रणाली देखील सहाय्यक बनल्या आहेत. कॉर्नरिंग करताना नंतरचे आतील चाक ब्रेक करते.

लोड करताना एक त्रुटी आली.

पण पायलटला ड्रायव्हर धाडसी, तीक्ष्ण आणि चपळ म्हणून समजत नाही. “मी 42 वर्षांचा आहे, मला दोन मुले आहेत,” मी होंडाने काढलेल्या सरासरी खरेदीदाराची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करतो... आणि मग मी निरर्थक आर्मेनियन रस्त्यांच्या लाटांवर शांतपणे तरंगतो, पुन्हा विचार करतो की कंपनीचे नाव कदाचित चुकले असेल. . “पायलट” हे हवाई नावाला नव्हे तर सागरी नावाला किंवा सागरी नावाला अधिक अनुकूल असेल.

पैसे द्या आणि प्रतीक्षा करा

होंडाने अद्याप किमती जाहीर केलेल्या नाहीत. रशियामध्ये विक्री सुरू होण्यास सहा महिन्यांहून अधिक काळ आहे आणि आपल्या देशासाठी कार अद्याप परिपूर्ण असतील. आतापर्यंत आम्ही फक्त "बाजारात असणे" असे नेहमीचे वचन ऐकतो. परंतु या "बाजार" मध्ये किंमतींची विस्तृत श्रेणी आहे. उदाहरणार्थ, निसान पाथफाइंडर चालू हा क्षण 2,290,000 रूबलची किंमत असेल, फोर्ड एक्सप्लोरर 2,449,000 रूबलमध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि टोयोटा हायलँडरसाठी तुम्हाला 2,728,000 रूबल द्यावे लागतील. जर होंडा बदल करत असेल तर पायलटच्या पिढ्या 2,379,000 रूबलची किंमत (जरी यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे), काही खरेदीदारांना स्वतःकडे आकर्षित करण्याची चांगली संधी आहे.

सीटच्या तीन ओळींसह क्रॉसओवर कोण खरेदी करतो आणि का? कुटुंबांचे वडील? अनेक मुलांच्या माता? किंवा कदाचित ज्यांना फक्त XL आकाराची कार हवी आहे? आम्हाला शंका आहे की सात-सीटरचे बहुतेक मालक अतिरिक्त जागा अजिबात दुमडत नाहीत किंवा असे अत्यंत क्वचितच करतात. लार्ज राईड करून आम्ही या निष्कर्षाप्रत आलो होंडा क्रॉसओवरपायलट, ह्युंदाई ग्रँडसांता फे, किआ सोरेन्टो प्राइमशहरातील रस्त्यांवर आणि त्याच "बस" च्या प्रवाशांचे गुप्तपणे निरीक्षण करणे.

Honda प्रतिनिधी कार्यालय, रशियन ऑटोमोटिव्ह "लष्कर" मध्ये 11 वर्षे विश्वासूपणे "सेवा" केली आहे आणि या सर्व काळात आमच्या बाजारात सुमारे 250,000 कार विकल्या आहेत, नवीन वर्ष स्टँडबाय मोडमध्ये गेल्यानंतर केवळ पूर्व-ऑर्डरद्वारे विक्री केली जाते. पण होंडा रिकाम्या हाताने नाही तर "रिझर्व्हमध्ये" जाते, परंतु आदरपूर्वक डिमोबिलायझेशन सूटकेस पकडते ज्यामध्ये ती काळजीपूर्वक पॅक केली जाते. नवीन फ्लॅगशिप मॉडेल श्रेणी - क्रॉसओवर पायलट. आपल्या देशात कारची विक्री वसंत ऋतूमध्येच सुरू होईल हे असूनही आम्ही पायलटशी परिचित होण्यास आधीच व्यवस्थापित केले आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या होंडा पायलटचे बरेच फायदे होते, परंतु ते मोठ्या गैरसोयीने ऑफसेट झाले: कार मोठ्या बॉक्सी एसयूव्हीसारखी दिसत होती, तर खरेदीदारांनी व्यवस्थित, सेडान सारख्या क्रॉसओव्हरला प्राधान्य दिले. 2016 मॉडेल वर्षात वर्ष होंडातिसऱ्या पिढीचा पायलट ऑफर करेल, जो त्याच्या पूर्ववर्तीच्या क्रूर स्वरूपापासून पूर्णपणे मुक्त असेल, वापराचा उल्लेख न करता नवीनतम तंत्रज्ञानसुरक्षा आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्रात.

आम्ही CUV श्रेणीतील सर्वात लोकप्रिय सहा स्पर्धकांना एकत्र आणले आणि एक क्रूर लढाई झाली. नियम खालीलप्रमाणे होते: निवडलेल्या उपकरणाच्या पातळीसह प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलची मूळ किंमत $40,000 पेक्षा जास्त नसावी, ही रक्कम केवळ वैकल्पिक उपकरणांद्वारे वाढविली जाऊ शकते. कारमध्ये सीटच्या तीन ओळी, एक V6 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम असावी.

या ऐवजी मोठ्या एसयूव्हीचे नशीब सारखेच आहे. साठी विशेषतः डिझाइन केलेले अमेरिकन बाजार, परंतु नंतर त्यांच्या वितरणाचा भूगोल विस्तारला. दोन्ही आपल्या देशात बऱ्याच काळापासून विकले गेले आहेत आणि रीस्टाईल करण्यात यशस्वी झाले आहेत.

ते दिवस गेले जेव्हा तुम्ही सर्व काही टाकून आणि तुमच्या बॅकपॅकमध्ये अंडरवेअर बदलून, स्टूचे दोन कॅन आणि पोर्टची एक बाटली टाकू शकता. आता, डाचाच्या सहलीसाठी देखील, आपल्याला गझेल ऑर्डर करण्याची आवश्यकता आहे, कारण तीन मुले, एक पत्नी, तिचा सर्वात चांगला मित्र, सासू आणि सासरे आणि तुमचा विश्वासू सेंट बर्नार्ड शारिक यात बसणार नाहीत. कोणतीही कार. याचा अर्थ नवीन Honda पायलट तुमच्यासाठी योग्य आकाराची असेल.

बम-बम-बँग! नाही, पायलट ठीक आहे, आम्ही फक्त कॅरेलियन रस्त्यांवरून धावत आहोत, वरवर पाहता गेल्या शतकाच्या मध्यभागी बांधले गेले होते आणि त्यानंतर कधीही दुरुस्ती दिसली नाही. ट्रंक मध्ये तो त्रासदायक creaking आवाज काय आहे? अरे, हा फक्त एक लंच-बॉक्स आहे, जो होंडाच्या प्रतिनिधींनी विकर टोपलीमध्ये काळजीपूर्वक ठेवला आहे. नयनरम्य तलावाच्या किनाऱ्यावर थांबून नाश्ता करण्याची वेळ आली आहे. एका दगडात तीन पक्षी मारून टाका: दुपारचे जेवण करा, देखाव्याचा आनंद घ्या आणि Honda च्या नवीन क्रॉसओवरच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची चाचणी घ्या.

होंडा कंपनीया वर्षी विक्री सुरू होईल रशियन बाजारनवीन मॉडेल - दुसरी पिढी होंडा पायलट एसयूव्ही. आज ते अगदी ओळखले जातात रशियन किंमतीया कारसाठी, परंतु शोरूममध्ये अधिकृत डीलर्सनवीन वस्तू अजून आलेली नाही. आम्ही तुम्हाला चाचणी ड्राइव्ह ऑफर करतो अमेरिकन आवृत्तीजास्तीत जास्त टूरिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये होंडा पायलट एसयूव्ही.

होंडा पायलटवरील रोड ट्रिपबद्दलच्या कथा

संपूर्ण फोटो शूट

सहसा आमचे छायाचित्रकार, क्रॉसओवर किंवा एसयूव्हीचे छायाचित्र काढायचे आहे हे समजल्यानंतर, निसर्गाच्या कुशीत कार टिपण्याचा प्रयत्न करतात. म्हणून यावेळी, मॉस्को प्रदेशाच्या बाहेरील तयार बिंदूवर जाण्यासाठी आम्हाला दोन तास लागले - फक्त डांबर टाकून शेतात जाणाऱ्या कच्च्या रस्त्यावर जाणे बाकी होते. इथेच ही समस्या निर्माण झाली. एका सहकाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, काही महिन्यांपूर्वी तो शेवटच्या वेळी येथे आला होता तेव्हा अधिवेशन सामान्य होते...

आता पावसाने अशी धुलाई केली आहे की अगदी वास्तविक एसयूव्ही. पण पायलट त्यापैकी एक नाही: असूनही ऑफ-रोड देखावा, ही ऑफ-रोड विजेत्यापेक्षा मोठी, उंच स्टेशन वॅगन आहे. पण तुम्हाला जावे लागेल - परत येऊ नका! शिवाय, जवळच्या गावातील तीन अत्यंत शांत नसलेले रहिवासी आधीच मोफत शो पाहण्यासाठी आले होते, काही झाले तर ट्रॅक्टर घेऊन जाण्याचे आश्वासन देत. खरे आहे, ते म्हणतात, ट्रॅक्टर चालक आधीच मद्यधुंद आहे, परंतु तो या अवस्थेतही बाहेर पडेल. एका शब्दात, एक आनंदी भविष्य दृष्टीक्षेपात आहे!

मला फक्त मध्यवर्ती बोगद्यावरील बटण वापरून “घाण” मोड निवडायचा आहे (तेथे एक मानक मोड देखील आहे, तसेच “बर्फ” आणि “वाळू”), थोडा वेग वाढवा आणि नंतर प्रदेशात वेग ठेवा 2.5-3 हजार चला - आम्ही खड्डा तिरपे घेऊ. होंडा पायलट उजवीकडे डाव्या बाजूने खड्ड्यात पडला मागचे चाकहवेत संपते, परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने पुढे जात आहोत. आम्ही कंबर खोल चिखलात बुडतो, आणि... काहीही वाईट घडत नाही. क्रॉसओव्हरने वेग कमी करण्याचा विचारही केला नाही - आणि म्हणून, स्थिर थ्रोटलवर, पायलट छिद्रातून बाहेर पडला. विरुद्ध बाजू. शो सुरू होताच संपला म्हणून स्थानिक लोक थोडे नाराज झाले. खरे आहे, आम्हाला कार धुण्यास बराच वेळ लागला, सुदैवाने आम्ही आमच्याबरोबर पाण्याच्या अनेक बाटल्या घेतल्या.

खंड महत्त्वाचा

"नाक" ते "शेपटी" पर्यंत जवळजवळ पाच मीटर, रुंदीमध्ये जवळजवळ दोन आणि उंची थोडी कमी - ही कार आकाराने प्रभावी आहे. ऐवजी आक्रमक "चेहरा" सह एकत्रितपणे, हे सूचित करते की रस्त्यावर त्याचा नक्कीच आदर केला पाहिजे.

तथापि, पूर्ववर्ती मॉडेल त्याच्या "चौरस" डिझाइनमुळे मला अजूनही अधिक क्रूर वाटते. पण नवीन पिढी खूपच आधुनिक दिसते. क्रॉसओवरची लांबी 79 ​​मिमी जोडली गेली, 2 मिमीने रुंद झाली, तर उंचीमध्ये लक्षणीय 58 मिमीने घट झाली. व्हीलबेस 40 मिमीने वाढला आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स, पूर्वीप्रमाणे, 200 मिमी आहे.

हुडच्या खाली 249 hp च्या पॉवरसह 3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड सिक्स आहे. - इतर पर्याय पॉवर युनिट्सनाही. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच ऑटोमॅटिक रीअर एक्सल एंगेजमेंटसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला पर्याय नाही. साठी निलंबन स्वीकारले गेले आहे रशियन रस्ते. तसेच, विशेषत: आपल्या देशासाठी, पायलटला गरम स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आणि अगदी अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन प्राप्त झाले.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आतील रचना स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. पुरातन वास्तुशास्त्राऐवजी, डिझाइन शेवटी आधुनिक बनले आहे. अमेरिकन लोक इंटिरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेत अतिशय नम्र म्हणून ओळखले जातात, म्हणूनच स्थानिक बाजारपेठेसाठी तयार केलेल्या कार बहुतेकदा कठोर प्लास्टिक आणि स्लोपी असेंब्लीमुळे ग्रस्त असतात, परंतु मला येथे तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. दरम्यान अंतर आतील पटललहान आणि गुळगुळीत, आणि पुढील पॅनेल आणि दरवाजा ट्रिमचा वरचा भाग मऊ सामग्रीचा बनलेला आहे.

मल्टीमीडिया इंटरफेस स्क्रीन, प्रथेप्रमाणे, स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि स्पर्शास त्वरित प्रतिसाद देते. सोयींपैकी, मी Yandex.Navigator ची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो - तथापि, ते कार्य करण्यासाठी, स्मार्टफोनने इंटरनेट वितरित करणे आवश्यक आहे. Honda चे आणखी एक मालकीचे वैशिष्ट्य म्हणजे उजव्या बाजूचा व्ह्यू कॅमेरा, जो अंध स्थानाला तटस्थ करतो. जेव्हा तुम्ही उजवे वळण सिग्नल दाबता तेव्हा ते चालू होते आणि त्याच स्क्रीनवर प्रदर्शित होते.

परंतु टच व्हॉल्यूम कंट्रोल गैरसोयीचे आहे, सुदैवाने, आपण स्टीयरिंग व्हीलवर की वापरू शकता. स्क्रीनबद्दल आणखी एक विचित्र गोष्ट आहे: इंजिन सुरू केल्यानंतर "ओके" दाबण्यासाठी आपल्याकडे वेळ नसल्यास, जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना वापरण्याच्या धोक्याबद्दल चेतावणी संदेश प्रदर्शित केला जातो, तेव्हा मॉनिटर फक्त वेळ दर्शवेल. ते नंतर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला "बॅक" टच बटण किंवा तेच दिवस/रात्र मोड बटण दाबावे लागेल.

स्वयंचलित निवडकर्ता, नेहमीप्रमाणेच Honda सोबत, सरळ स्लॉटच्या बाजूने फिरतो, म्हणूनच अनोळखी लोक तक्रार करतात की ते ड्राइव्ह स्थिती वगळतात आणि L मोड चालू करतात, जे गिअरबॉक्सला काम करण्यास भाग पाडतात. कमी गीअर्स. खरं तर, तुम्हाला लीव्हर अनलॉक की हलवायला लागल्यानंतर लगेच सोडण्याची गरज आहे आणि नंतर ती ड्राइव्ह स्थितीत स्पष्टपणे थांबते.

समोर सर्व दिशांना जागा आहेत - जसे बसमध्ये. आसनांच्या मधोमध, आर्मरेस्टऐवजी, एक मोठा बॉक्स आहे ज्यामध्ये अनेक 2-लिटर पाण्याच्या बाटल्या सहज सामावून घेता येतील. तुम्ही उजव्या दरवाजापर्यंत पोहोचू शकत नाही. सीट्स रुंद आणि मऊ आहेत, बाजूचा आधार नसतात, परंतु त्यांना मध्य बॉक्सच्या बाजूला फोल्डिंग आर्मरेस्ट असतात. आणि अर्थातच, खऱ्या “अमेरिकन” प्रमाणे, बरेच वेगवेगळे कप धारक आणि खिसे आहेत. इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्ससाठी सॉकेट आणि इनपुट देखील आहेत.

दुसऱ्या रांगेत तुम्ही क्रॉस-पाय बसू शकता. सोफा आकाराने सपाट आहे, परंतु समायोज्य बॅकरेस्ट आणि हीटिंगसह सुसज्ज आहे. मध्यवर्ती बोगदा नाही, याचे आभार, तसेच केबिनच्या मोठ्या रुंदीमुळे तीन मोठे लोक येथे सहज बसू शकतात. प्रवाशांना स्वतंत्र हवामान नियंत्रण प्रणाली, यांत्रिक खिडकीच्या शेड्स आणि वायरलेस रिमोट कंट्रोलसह 9-इंच कर्ण मागे घेता येण्याजोग्या छतावरील स्क्रीनमध्ये प्रवेश आहे. तथापि, आपण फक्त डीव्हीडी पाहू शकता - टीव्ही कार्यक्रम उपलब्ध नाहीत. आर्मरेस्ट, पॉकेट्स, कप होल्डर, हेडफोन जॅक आणि पॉवर आउटलेट समाविष्ट आहेत.

मी सोफाच्या कुशनच्या शेवटी बटण दाबतो - आणि तिची पाठ पुढे झुकते, आणि सीट हलते, पॅसेज तिसऱ्या रांगेत उघडते. मी तिथे माझा मार्ग तयार करतो आणि माझ्या 180 सें.मी.सह माझे गुडघे मधल्या सोफाच्या मागच्या बाजूला पोहोचत नाहीत आणि माझ्या डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर, कप होल्डर आणि स्पीकर्स आहेत. पासपोर्ट डेटानुसार, येथे, दुसऱ्या रांगेत, इच्छित असल्यास तीनसाठी जागा असावी, जसे की मध्यम हेडरेस्टने पुरावा दिला आहे, परंतु प्रत्यक्षात फक्त दोनसाठी जागा आहे.

8-सीट कॉन्फिगरेशनमधील ट्रंक लहान आहे - फक्त 305 लिटर. तथापि, आपण तिसरी पंक्ती दुमडल्यास, व्हॉल्यूम त्वरित 827 लीटरपर्यंत वाढेल. आणि जेव्हा दुसरी पंक्ती दुमडली जाते, तेव्हा सामानाचा डबा 1779 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गुहेत बदलतो. सुटे चाकते तळाच्या खाली स्थित आहे, त्यामुळे पंक्चर झाल्यास, सामान काढण्याची गरज नाही. एक समस्या: खराब हवामानात, चाक बदलताना तुम्ही स्वच्छ राहू शकणार नाही.

अँटिस्पोर्ट

होंडा पायलटवर अंतराळात फिरणे हे बहुसंख्य वाहन चालवण्यापेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आहे युरोपियन कार, दूर जाण्याच्या प्रक्रियेपासून सुरुवात. मी ड्राइव्ह चालू करतो, ब्रेक पेडल सोडतो आणि गाडी हळू हळू, एखाद्या ट्रेनप्रमाणे, "निघते." प्रवेगक पेडल जोरदारपणे ओलसर आहे, आणि हे त्यानंतर आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग खरोखर शक्तिशाली प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी, तुम्हाला माणसाप्रमाणे उजव्या पेडलवर "स्टॉम्प" करणे आणि काही सेकंद प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. आता वेगळा मुद्दा आहे! जरी "मशीन" ची मंदता डी 4 मोडद्वारे देखील बरे होत नाही, जे दोन अक्षम करते उच्च गीअर्स.

सुकाणूहलका, तीक्ष्ण नाही (लॉकपासून लॉकमध्ये तीन आणि एक चतुर्थांश वळण) आणि, जसे प्रथम दिसते तसे, माहितीपूर्ण नाही. तथापि, कार चालविल्यानंतर, आपल्याला हे समजले आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या माहिती सामग्रीसह सर्व काही व्यवस्थित आहे - आपल्याला फक्त त्यावर थोडासा प्रयत्न करण्याची तसेच क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी आरामशीर प्रतिक्रियांची सवय करणे आवश्यक आहे. या क्रॉसओवरसह कुठेही घाई करण्याची गरज नाही - हे मूळतः अँटी-स्पोर्टी आहे. जेव्हा तुम्हाला हे समजते आणि हेवी क्रॉसओवरमधून त्वरित प्रतिक्रियांची मागणी करणे थांबवता तेव्हा तुम्ही त्याचे वेगळ्या पद्धतीने मूल्यांकन करण्यास सुरवात करता. अचानक हे स्पष्ट झाले की पायलट त्याच्या प्रतिमानाच्या चौकटीत उत्तम प्रकारे हाताळतो: स्टीयरिंग व्हील अगदी अचूक आणि "पारदर्शक" आहे आणि शिल्लक पूर्णपणे भव्य आहे, ज्यामुळे मला कार उत्तम प्रकारे जाणवली आणि तिची क्षमता समजली.

पायलट लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी योग्य आहे. भव्य दिशात्मक स्थिरतासरळ रेषेवर आणि हलक्या वळणाने तुम्हाला असमानता आणि खडखडाट दुर्लक्षित करण्यास आणि आरामशीर वाटू देते. मऊ निलंबनप्रवाशांना शांत करते, परंतु रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या लाटांवर दगड मारून त्यांना त्रास देत नाही. आणि ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे: इंजिन किंवा टायर दोन्हीही पूर्णपणे ऐकू येत नाहीत आणि मोठ्या आरशांमध्ये वारा केवळ शिट्ट्या वाजवतो. हे शक्य आहे की तीक्ष्ण कडा असलेल्या अडथळ्यांवर निलंबन "किक" होईल? न फुटलेले वस्तुमान, परंतु हे वर्तन यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे अवजड वाहनेसॉफ्ट चेसिस सेटिंग्जसह. आणि आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा, लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी उपयुक्त: क्रॉसओवरला 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने इंधन दिले जाऊ शकते.

तर, होंडा पायलट ही एक प्रशस्त, आकर्षक, व्यावहारिक आणि आरामदायी कार आहे. कुटुंबाच्या भूमिकेसाठी एक उत्कृष्ट उमेदवार वाहनसर्व प्रसंगी. खरे आहे, आरामासाठी पैसे लागतात. बहुतेक उपलब्ध उपकरणे"जपानी" ची किंमत 2,999,900 रूबल असेल, शीर्ष आवृत्ती 3,599,900 रूबलसाठी ऑफर केली जाते.

लेखक दिमित्री जैत्सेव्ह, अवटोपनोरमा मासिकाचे स्तंभलेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 9 2017किरील कालापोव्ह यांचे छायाचित्र

तांत्रिक होंडा पायलट वैशिष्ट्ये
परिमाण, मिमी	४९५४x१९९७x१७८८
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ