मागील सहएल200 आम्ही एकमेकांना ओळखतो: गेल्या हिवाळ्यात, "इंजिन" च्या क्रूने करेलिया ओलांडून हजार मैलांचा प्रवास केला, , विशेषतः, नॉर्दर्न फॉरेस्ट 2015 च्या रॅली-रेडच्या एका विशेष टप्प्याच्या मार्गावर. नवीनमित्सुबिशी एलरशियामध्ये दिसल्यापासून आम्हाला 200 मध्ये रस होता. आणि आम्ही त्याची ऑफ-रोड चाचणी करण्याची पहिली संधी घेतली.

जेव्हा तुम्ही नवीन L200 बाहेरून पाहता, त्याच्या मोहक रेषा आणि स्टॅम्पिंग्जवर, तुम्हाला असा ठसा उमटतो की पिकअप ट्रक निश्चितपणे संरचनात्मकदृष्ट्या तितकाच आमूलाग्र बदलला आहे. तथापि, जोपर्यंत सामग्रीचा संबंध आहे, जपानी लोकांनी उत्क्रांतीचा मार्ग स्वीकारला.

फ्रेम, उदाहरणार्थ, प्रबलित असली तरी, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून अक्षरशः कोणतेही बदल न करता वारशाने मिळालेली होती. योजनाबद्ध आकृतीमित्सुबिशी डिझाइनर्सनी देखील निलंबन बदलले नाही: समोर दुहेरी विशबोन्स, मागील बाजूस स्प्रिंग्स - नवीन पिढी L200 चे चेसिस फक्त पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले.

Fiat ने नवीन पिढी मित्सुबिशी L200 वर आधारित स्वतःची निर्मिती केली आहे. अंदाजे, 2016 च्या पहिल्या सहामाहीत, कार रशियामध्ये विकली जाण्यास सुरुवात होईल.

पण ब्रँडचे नाव बदलले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसुपर सिलेक्ट. "मध्यभागी" आता चिपचिपा कपलिंग नाही, परंतु एक स्वयं-लॉकिंग असममित टॉर्सन भिन्नता आहे, 60% कर्षण प्रसारित करते मागील चाके. पूर्वीप्रमाणे, आपण सर्व वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये चालवू शकता, परंतु आपण फ्रंट एक्सलवर ड्राइव्ह अक्षम देखील करू शकता. हे आता घट्ट लीव्हरने (जे कंपनांमुळे देखील हलले होते) ने केले जात नाही, तर फक्त मध्यवर्ती बोगद्यावर वॉशर फिरवून केले जाते.

रिडक्शन गियर आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे सक्तीने लॉकिंग हे L200 वर मूलभूत उपकरणांसह कोणत्याही आवृत्तीमध्ये मानक उपकरणे आहेत.

सुकाणू प्रणालीचेही आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. जर पूर्वीच्या L200 वर स्टीयरिंग व्हीलने “लॉकपासून लॉकपर्यंत” 4.2 पेक्षा जास्त वळण केले असेल तर आता ते चारपेक्षा कमी आहे.

पण सर्वात महत्वाचे तांत्रिक नवकल्पना- पिकअप ट्रकच्या हुडखाली. डिझेल 2.5 एल, 178 एचपी या शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने पात्र. s., 2.4-लिटर ॲल्युमिनियम युनिटला मार्ग दिला. L200 च्या रशियन आवृत्तीवर ते दोन पॉवर पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: 154 आणि 181 hp. सह. अधिक शक्तिशाली MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि 2,500 rpm वर 430 Nm टॉर्क विकसित करतो.

मला माहित नाही की ते शहरात आणि महामार्गावर कसे आहे (आमची चाचणी केवळ ऑफ-रोड होती), परंतु मोटोक्रॉस ट्रॅकवर, जो पाऊस आणि वादळी वाऱ्यानंतर चिखलाने भरलेला होता, 181-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनची कर्षण क्षमता प्रभावी आहेत! इंजिन शक्तिशाली कर्षण दाखवते: L200 2.4 खोल खड्ड्यांवर मात करते आणि चाकांच्या खाली स्थिर जमिनीसह सहजतेने झुकते.

आणि अगदी सरळ उतारावर प्रवेगक सोडण्याच्या स्वरूपात एक स्पष्ट "प्रक्षोभक" देखील नवीन डिझेल इंजिनला कमी कठोरपणे खेचण्याचे कारण बनत नाही. वेग जवळजवळ निष्क्रिय असतानाही युनिट जिद्दीने कारला “पुढे आणि वर” खेचते.

निलंबनाच्या कामगिरीची पहिली छाप द्विधा मनस्थिती होती. असे दिसते की प्राइमरवर नवीन L200 विविध प्रकारच्या "लहान गोष्टी" जास्त सक्रियपणे "संकलन" करत आहे. होय आणि कंपने न फुटलेले वस्तुमानमूर्त कार सर्व वेळ थोडासा थरथरत संपते.

पण - अगदी "थोडेसे". कारण L200 ला खरोखरच गंभीर खड्डे दिसत नाहीत! याव्यतिरिक्त, "अधिक गती - कमी छिद्रे" शैलीमध्ये गाडी चालवताना, मित्सुबिशी पिकअप ट्रक काळजीपूर्वक "चाटणे" अडथळ्यांपेक्षा अधिक आरामदायक बनते. सर्वसाधारणपणे, पेक्षा वाईट रस्ताआणि वेग जितका जास्त असेल तितकी कार "रोल" मऊ होईल.

L200 चे निलंबन देखील उर्जेच्या वापरासाठी कमी नाही. मोटोक्रॉस रायडर्ससाठी स्प्रिंगबोर्ड म्हणून काम करणाऱ्या ऐवजी उंच घाणीच्या ढिगाऱ्यातून उतरताना, उताराच्या पायथ्याशी असलेले छिद्र मला लगेच लक्षात आले नाही. तसंच तत्काळ त्यानंतर “टॉस” करण्यात आला.

मी फक्त थोडासा वेग कमी करण्यात व्यवस्थापित केल्यामुळे, मी गॅस स्थिर ठेवतो आणि स्टीयरिंग व्हील पकडतो. L200 व्यावहारिकरित्या छिद्रामध्ये "पडते", नंतर त्यातून "उभरते". पुढची चाके जमिनीवरून उठतात आणि राखाडी ढगांनी झाकलेले आकाश विंडशील्डमध्ये क्षणभर चमकते. मी माझ्या मणक्याचा तुकडा तुकड्याने एकत्र करण्याची मानसिक तयारी करतो, परंतु कार आश्चर्यकारकपणे हळूवारपणे उतरते. केवळ निलंबन तोडले नाही, तर त्याने कॉम्प्रेशन स्ट्रोक देखील निवडला नाही.

मी उर्वरित मार्ग अधिक काळजीपूर्वक चालतो, आणि वाटेत माझ्या लक्षात आले की "छोट्या" स्टीयरिंग व्हीलसह काम करणे अधिक सोयीचे झाले आहे. विशेषत: जेव्हा आपल्याला चाके एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने त्वरीत चालू करण्याची आवश्यकता असते.

L200 चे इंटीरियर देखील पिढ्यांमधील बदलामुळे अधिक आरामदायक बनले आहे. आता... "आरामदायक" असे म्हणू नका, पण तुम्ही वापरलेल्या ट्रकमध्ये चालवत आहात अशी भावना आता उरली नाही.

प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: उंच ड्रायव्हर (जो, "इंजिन" समीक्षकांप्रमाणे, 190 सेमी पेक्षा जास्त वाढला आहे) आता आरामदायी बसण्याची जागा शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजित केल्याबद्दल जपानी इंटीरियर डिझाइनर्सचे विशेष आभार. पूर्वी, मला आठवते, पेडलवरून पॅडलकडे हलवताना, माझा उजवा पाय नेहमी स्टीयरिंग व्हीलला पुढे जायचा.

एर्गोनॉमिक्ससाठी जबाबदार असलेल्यांना तुम्ही दोष देऊ शकता ती एकमेव गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या उंची समायोजनाची अपुरी श्रेणी. जे, तथापि, बऱ्याच जपानी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

परंतु जुन्या L200 च्या तुलनेत फिनिशिंगची गुणवत्ता ही एक प्रगती आहे! आणि जरी प्लास्टिक, बहुतेक भागांसाठी, स्पर्श करण्यासाठी अजूनही स्पष्टपणे स्वस्त आहे, तरीही ते दिसण्यात खूप अनुकूल छाप पाडते. आणि “पियानो लाह” इन्सर्टने आतील भाग पूर्णपणे परिष्कृत केले. फार पूर्वी असे झाले असते!

मागच्या प्रवाशांनी त्यांना “हद्दपारीला” पाठवले असल्याची तक्रार करणे देखील पाप आहे. दुसरी पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे, कप धारकांसह आरामदायक आर्मरेस्ट आहे. हे इतकेच आहे की मागील सोफा थोडा कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, ते खूप सपाट आहे - मध्ये तीक्ष्ण वळणेघट्ट धरून ठेवणे आवश्यक आहे. नवीन L200 त्याच्या ध्वनिक आरामाने देखील खूश आहे. निलंबन अनावश्यक आवाजाशिवाय असमानता शोषून घेते, इंजिन बिनधास्तपणे गडगडते आणि ट्रान्समिशनमधून कोणतेही कंपन नाहीत.

परिणाम काय?

त्याच्या वर्तमान स्वरूपात होय मध्ये वर्तमान परिस्थितीबाजारात, मित्सुबिशी L200 हा पारंपारिक एसयूव्हीसाठी आणखी आकर्षक पर्याय बनला आहे. शिवाय, नंतरचे केवळ अधिक महाग होत नाहीत तर शरीराच्या फ्रेम स्ट्रक्चरपासून सातत्याने मुक्त होत आहेत.

हे निष्पन्न झाले की ज्यांना आयात केलेल्या “रोग” मध्ये स्वारस्य आहे, हार्डी आणि सर्वत्र, त्यांना पिकअप ट्रक जवळून पाहण्याशिवाय पर्याय नाही. नवीन L200, जर आपण अशा स्थितीतून त्याच्याकडे संपर्क साधला तर स्पष्टपणे निराश होणार नाही: गंभीर ऑफ-रोड शस्त्रागार त्याच्याबरोबरच आहे, तर कार आरामात आणि "ग्लॉस" मध्ये स्पष्टपणे वाढली आहे. त्याच्यासाठी काही पर्याय शिल्लक आहेत: नवीन टोयोटाहायलक्स होय फोक्सवॅगन अमरोक. विहीर रशियन UAZ"देशभक्त". तथापि, UAZs ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे...

इंजिन मासिकाचे संपादक रॉल्फ लख्ता कंपनी, अधिकृत मित्सुबिशी डीलर, प्रदान केलेल्या कारबद्दल त्यांचे आभार व्यक्त करतात.

मित्सुबिशी L200

फोर्ट, माईटी मॅक्स, डॉज राम 50, कोल्ट, स्टॉर्म, मॅग्नम, हंटर, स्पोर्टेरो, स्ट्राडा आणि अर्थातच ट्रायटन... प्रसिद्ध मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रकच्या इतिहासात आजूबाजूच्या अनेक बाजारपेठांसाठी बरीच नावे होती. जग 1978 मध्ये पहिल्या पिढीच्या आगमनापासून, यापैकी 4 दशलक्षाहून अधिक ट्रक या ग्रहाभोवती धावत आहेत. तसे, L200 मॉडेल रशियामध्ये स्वतःला वेगळे करण्यात यशस्वी झाले, जिथे 2003 ते एप्रिल 2015 पर्यंत आपल्या देशात सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या पिकअप ट्रकचे शीर्षक होते (एईबीनुसार जवळजवळ 51,000 वाहने विकली गेली).

किमान किंमत

कमाल किंमत

मागील, चौथी पिढी L200 उत्पादन लाइनवर 10 वर्षे टिकली. पिकअप आणि इतर व्यावसायिक वाहनांसाठी, ही एक सामान्य गोष्ट आहे; या प्रवासी गाड्या नाहीत, ज्यांचे डोळे दर 3-4 वर्षांनी स्थिर होतात. आणि पिकअप सहसा क्वचितच, परंतु अचूकपणे अद्यतनित केले जातात. म्हणून 2015 पासून उत्पादित वर्तमान, पाचव्या पिढीतील L200 देखील म्हणून सादर केले आहे नवीन गाडी. आणि हे L200 कसे "नवीन" झाले याबद्दल आमच्या वाचकांकडून मुख्य प्रश्नांपैकी एक प्रश्न होता.

मित्सुबिशी L200 प्रथमच प्राप्त झाले झेनॉन हेडलाइट्सकमी बीम (शीर्ष आवृत्तीमध्ये). 16-इंच स्टीलच्या चाकांच्या व्यतिरिक्त, 16- आणि 17-इंच मिश्रित चाके अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत. नवीन हुडमुळे आणि समोरचा बंपरएरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.46 वरून 0.40 पर्यंत कमी केला आहे. आणि युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, नवीन L200 ने 4 स्टार मिळवले. क्रोमच्या विपुलतेच्या रूपात फक्त "आशियाईपणा" काढून टाकला गेला असेल तर ...

ॲलेक्सीकडून प्रश्न

आतील भाग किती गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे? तरीही तितकेच साधे-सरळ?

मी चाकाच्या मागे जाताच, मला आधीपासून ओळखीचे इंटीरियर कॉन्फिगरेशन आणि मागील पिढीच्या मॉडेलमधील "कान" दिसले. पायांना आधार देणारी अपहोल्स्ट्रीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण भव्य प्रोट्र्यूशन्ससह ट्रान्समिशन बोगदा शिल्लक आहे. ड्रायव्हरचा उजवा गुडघा अजूनही केंद्र कन्सोलच्या प्लास्टिकच्या विरूद्ध विश्रांती घेण्याचा प्रयत्न करतो. येथे सर्वो-चालित फोल्डिंग फंक्शन असलेले परिचित स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि मोठे मग मिरर आहेत, ज्याचे बटण काही कारणास्तव धान्याच्या आकारात कमी केले गेले. दरवाजाचे पटल अक्षरशः सारखेच आहेत - नवीन सॉफ्ट इन्सर्टसह, परंतु समान साधे प्लास्टिक आणि एकल स्वयंचलित विंडो लिफ्टरसह.

ते बचत करत आहेत का? मित्सुबिशी अशा कंपन्यांपैकी एक आहे ज्यांचे प्रतिनिधी "आम्ही स्वतः एक छोटी, श्रीमंत कंपनी नाही ..." या शैलीत बोलू इच्छितो आणि आता जपानी लोकांकडे चरबीसाठी वेळ नाही. परंतु सर्वव्यापी प्रीमियम गुणवत्तेचा स्पर्श असलेल्या प्रामाणिक उपयुक्ततावादी कारला पावडर करण्याचे कोणतेही सक्तीचे प्रयत्न नाहीत, ज्याचे अनेक कंपन्यांना आधीच वेड आहे. कठोर कामगार अंकल वास्याला पॉलिश व्हाईट कॉलर कामगार म्हणून सोडण्याचा प्रयत्न करण्यासारखेच आहे. पण तुम्ही त्याला कसेही सजवलेत तरी तुम्ही त्याचे हात आणि सर्वहारा स्वभाव लपवू शकत नाही...

प्रथमच, ड्रायव्हरसाठी एक गुडघा एअरबॅग उपकरणांच्या यादीत दिसली. पण हा एक पर्याय आहे, जसे की साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे, जे पहिल्या दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध नाहीत. तसे, एअर कंडिशनर मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनतसेच नाही.

दुसरीकडे, घाणेरडे बूट घालून अशा सलूनमध्ये जाणे आणि नंतर ते चिंधीने पुसून टाकणे भितीदायक नाही. आणि नवीन पिकअपमध्ये स्थानिक सुधारणा देखील भरपूर आहेत. शेवटी, आम्ही विंडशील्डच्या खांबांवर हँडरेल्स बसवल्या (मध्यभागी खांबांवर हँडल लावणे, जसे की कारवरील खांब, योग्य ठरतील) कारमध्ये जाणे सोपे होईल. नवीन स्टीयरिंग व्हील थोडे लहान असले तरी पोहोचण्यासाठी अधिक आकर्षक कोटिंग आणि समायोजन आहे. नवीन पुढच्या सीट्सना आता लॅटरल सपोर्टचा इशारा आहे आणि कॉर्नरिंग करताना फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आता अधिक चांगली ठेवते. आणि मोठ्या ड्रायव्हर्सना चाकाच्या मागे बसणे सोपे झाले पाहिजे - 20 मिमी लेग्रूम जोडले गेले आहेत आणि समोरच्या सीटची रेखांशाची सेटिंग्ज 14 मिमीने लांब केली गेली आहेत.

परंतु अनेक पदे पुढे “पूर्ण” करणे आवश्यक आहे. विंडशील्ड वॉशर अजूनही मध्यम आहे. आणि प्रत्येक वेळी ते चालू केल्यावर, हेडलाइट्ससाठी वॉशर फ्लुइड देखील वापरला जातो, जरी त्यांच्या सिंचनासाठी वेगळे बटण सादर केले गेले आहे असे दिसते. मागील प्रवाशांसाठी, नाण्यांसाठी अद्याप एकच खिसा आहे - प्रवासी सीटच्या मागे. मध्यवर्ती बॉक्सच्या मागील बाजूस असलेले प्लास्टिक बागेच्या बादलीतून आल्यासारखे दिसते. पुढच्या आर्मरेस्टवरील हात कठोर असतात आणि त्यांना जाड मऊ पॅडची आवश्यकता असते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोठा आहे, परंतु त्याचे झाकण आता बटणाने उघडले आहे, जे दाबल्यानंतर झाकण एकदाच बंद होते. आणि अपोथेसिस म्हणून - इंजिन स्टार्ट बटणाच्या जागी एक प्लास्टिक प्लग, जो रशियन बाजारासाठी अजिबात ऑफर केला जात नाही, जेणेकरून किंमत वाढू नये. बरं, जेव्हा आपण किंमतींबद्दल बोलतो तेव्हा याला एक तर्क आहे.

इन्स्ट्रुमेंट स्केल पूर्णपणे नवीन आहे, मोनोक्रोम कॉम्प्युटर स्क्रीनसह, जे आता वापर, इंजिन कूलंट तापमान आणि टाकीमधील इंधन पातळी दर्शवते. स्केलचे पूर्वीचे टेरी-लाल प्रदीपन पांढऱ्यासह बदलले आहे.

शर्लीचा प्रश्न

तंत्रज्ञानात नवीन काय आहे? गतिशीलता वाढली आहे का?

जर ते अद्यतनित आतील भागात "दिसले". जुने मॉडेल, नंतर चाचणी पिकअपच्या हुडखाली आधीच 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पूर्णपणे नवीन 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन 4N15 आहे. वास्तविक, ही मोटर 2014 मध्ये नवीन L200 आणि नंतर प्लॅटफॉर्मवर डेब्यू झाली पजेरो स्पोर्ट. (आणि, वरवर पाहता, नूतनीकरणासाठी वाटप केलेला आणि आतील भागात न जाणारा मोठा निधी त्यात गेला). इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक, 2000 बारच्या इंजेक्शन प्रेशरसह कॉमन-रेल डायरेक्ट इंधन इंजेक्शन, व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे. तसेच इनटेकमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम - मित्सुबिशीने २०१० पासून उत्पादित डिझेल इंजिनचे 4N1 फॅमिली हे प्रवासी कारवर हे तंत्रज्ञान वापरून पाहणारे जगातील पहिले होते. प्रवासी गाड्या. जरी डिझाइनची अशी सामान्य गुंतागुंत स्पष्टपणे सर्व रशियन खरेदीदारांना संतुष्ट करणार नाही.

परंतु टायमिंग ड्राइव्हमध्ये अधिक टिकाऊ साखळीच्या उपस्थितीमुळे तुम्हाला आनंद होईल. आणि नवीन इंजिनचा जोर! IN मूलभूत आवृत्तीटर्बोडीझेल 4N15 154 एचपी विकसित करते. आणि 380 Nm, आणि हाय पॉवरची शीर्ष आवृत्ती आधीच 181 "घोडे" आणि 430 Nm तयार करते. मागील L200 वरील सिद्ध झालेल्या 4D56 मालिकेतील मागील 2.5-लिटर डिझेल इंजिनने सुरुवातीला 136 अश्वशक्ती (314 Nm) तयार केली. नंतर ते 178 एचपी पर्यंत वाढवले ​​गेले, परंतु उत्तराधिकारी अद्याप टॉर्कच्या बाबतीत कनिष्ठ होता: 400 एनएमचा जोर केवळ मॅन्युअल आवृत्तीवर विकसित केला गेला आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पिकअपमध्ये फक्त 350 एनएम होते. तसे, 4D56 डिझेल इंजिन, तसेच 2.4-लिटर 4G64 गॅसोलीन इंजिन, नवीन L200 साठी अनेक बाजारपेठांमध्ये अद्याप ऑफर केले गेले आहेत, परंतु ते रशियामध्ये उपलब्ध होणार नाहीत.

1. की ब्लॉक रेडिओच्या “छत” खालीून पुढे सरकला. मागील एक्सल लॉक ॲक्टिव्हेशन बटण आणि यूएसबी कनेक्टर जो ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये असायचा ते देखील येथे हलवले आहेत.
2. तापाने थरथरणाऱ्या ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हरऐवजी, सर्वो ड्राइव्हचा “वॉशर” आहे.
3. नवीन हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आता सोपे आणि अधिक अंतर्ज्ञानी आहे, तसेच एक स्क्रीन दिसून आली आहे जी सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड प्रदर्शित करते. आणि नियंत्रण बटणे मागील "ट्विस्ट" पेक्षा वाईट नाहीत, जी निसरडी होती.

प्रथम, मी 154-अश्वशक्ती आवृत्तीशी एक लहान "कॅज्युअल" ओळख करून दिली, ज्याला एक नवीन 6-स्पीड (पूर्वी फक्त "पाच-स्पीड" होता) मॅन्युअल ट्रांसमिशन R6M5A/V6M5A प्राप्त झाला. गियरशिफ्ट लीव्हरचे स्पष्ट आणि लहान स्ट्रोक आणि उत्कृष्ट गियर निवडीमुळे मी लगेच प्रभावित झालो. लीव्हर स्वतःच खाजत नाही, परंतु क्लच पेडलवर स्पंदने स्पष्टपणे जाणवतात. अशा शक्तीसाठी प्रवेग आणि प्रवेगची गतिशीलता पुरेशी आहे आणि मला हे आवडले की डिझेल प्रामाणिकपणे 1500 आरपीएम वरून खेचते - या वेगाने, पासपोर्टनुसार, या आवृत्तीमध्ये जास्तीत जास्त 380 एनएम थ्रस्ट विकसित केला गेला आहे. त्याच वेळी, बॉक्समधील गीअर गुणोत्तर केवळ कर्षणासाठीच नव्हे तर अर्थव्यवस्थेसाठी देखील निवडले गेले: सहाव्या टप्प्यावर आणि 100 किमी / तासाच्या वेगाने, टॅकोमीटरने फक्त 1500 आरपीएमपेक्षा थोडे अधिक दर्शवले.

क्लच लीव्हर आणि पेडल सतत ऑपरेट करण्यासाठी खूप आळशी आहात? रशियामधील 154-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसाठी, सुधारित 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते Aisin Gearsवर्तमान पासून R5AWF/V5AWF एसयूव्ही पजेरो. बरं, फ्लॅगशिप आवृत्ती 181 एचपी उत्पादन करते. फक्त या बॉक्ससह सुसज्ज आहे. त्यात बदल केल्यावर, मला पुन्हा खात्री पटली की पिकअप खूपच शांत झाले आहे! आणि इथे फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, सेंट्रल टनल, केबिन फ्लोअर, इंजिन शील्ड आणि फ्रंट व्हील आर्चचे वर्धित ध्वनी इन्सुलेशनच नाही तर मदत झाली. नवीन 4N15 डिझेल इंजिन आता ट्रॅक्टरप्रमाणे पूर्वीच्या कठोर धातूच्या गर्जनाशिवाय (विशेषत: हायवे मोडमध्ये) खूपच मऊ आणि शांतपणे चालते, जे काही ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्वतःला प्रकट करते. ड्रायव्हिंग करताना केवळ पर्यायी "शिट्टी" द्वारे सामान्य छाप खराब झाली. प्लास्टिक बॉडी किटआणि चाचणी पिकअप ट्रकवर छतावरील रॅक. शिवाय, चाचणी दरम्यान त्यांनी ट्रंक काढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु वायुगतिकीय आवाज पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नव्हते.

समोरच्या जागा आता कोपऱ्यात अधिक चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत आणि लंबर सपोर्ट नसला तरीही ते स्वतःच अधिक आरामदायक आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यात दुसरा कप धारक जोडला गेला.

काही कारणास्तव, मित्सुबिशी नवीन L200 च्या प्रवेग गतिशीलतेबद्दल कुशलतेने शांत आहे. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 178 एचपी डिझेल इंजिनसह समान पिकअप ट्रक. 12.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी गेला. नवीन लक्षणीय जलद वाटते. आणि इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन पूर्वीप्रमाणेच गॅस दाबताना वेगवान, अधिक सामंजस्यपूर्ण आणि कमी "भाजीपाला" कार्य करू लागले. पण बॉक्समध्ये स्पोर्ट मोड नाही.

सान्याचा प्रश्न

चाचणी दरम्यान तुमचा प्रवाह दर काय होता?

मित्सुबिशी म्हणतात की नवीन डिझेल इंजिनमुळे, पिकअप ट्रक त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सरासरी 15% अधिक किफायतशीर झाला आहे. आणि मशीनच्या सेटिंग्ज देखील अर्थव्यवस्था आणि आराम लक्षात घेऊन केल्या जातात. आणि 5व्या टप्प्यावर आणि 100 किमी/ताशी वेगाने, डिझेल इंजिन 2000 rpm पेक्षा थोडे अधिक विकसित होते. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नवीन L200 कॉल करण्यासाठी आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली डिझेलमी अजूनही करू शकत नाही. कारण एअर कंडिशनिंग चालू असताना (शहर, महामार्ग आणि स्टेपस) जवळजवळ 2600 किमीच्या मायलेजसाठी एकूण वापर 11 l/100 किमी होता. दाखवलेला किमान वापर 9.1 लीटर होता, कमाल 11.6 ली/100 किमी.

केबिनच्या मागील भागाच्या विशिष्ट आकारामुळे आणि सोफाच्या मागील बाजूच्या उतारामुळे, मागील L200 मध्ये या वर्गातील सर्वात प्रशस्त "गॅलरी" होती. नवीन पिकअपने हे कायम ठेवले आहे, परंतु गुडघे अजूनही उंच आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या जवळ आहेत. आणि सोफा कुशन अजूनही जसे वर उचलता येत नाही टोयोटा हिलक्स.

ओलेग कडून प्रश्न

जुना L200 जोरदार डळमळीत आहे. नवीन अधिक आरामदायक आहे का?

इंजिनांसह, ते देखील अद्यतनित केले चेसिस: आता L200 अधिक एकत्रितपणे चालवते, इतक्या मोठ्या प्रमाणावर नाही. पृष्ठभागाच्या "लाटा" वर समोरच्या टोकाचा उभ्या स्विंग, ज्याने मॉडेलच्या मागील पिढीमध्ये बोटीशी संबंध निर्माण केला होता, तो देखील कमी झाला आहे! ते अधिक अचूक आणि धारदार झाले सुकाणूरॅक कमी झाल्यामुळे हायड्रॉलिक बूस्टरसह गियर प्रमाण. आणि शेवटी, घट्ट जागेत युक्ती करताना, आपल्याला यापुढे स्टीयरिंग व्हील "स्वतःला गुंडाळण्याची" आवश्यकता नाही, कारण स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या 4.3 वरून 3.8 पर्यंत कमी झाली आहे.

तसे, मित्सुबिशीचा असाही दावा आहे की L200 ची युक्ती त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आहे: त्याची टर्निंग त्रिज्या 5.9 मीटर आहे. याव्यतिरिक्त, खडबडीत रस्त्यांवरून स्टीयरिंग आता अधिक चांगले "अनटेदर केलेले" आहे: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मोडणारी कंपन आणि पोक खूपच कमी आहेत. ब्रेक डिझाइन बदललेले नाही (पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम, हायलक्सप्रमाणे), परंतु ब्रेक स्वतःच घट्ट झाले आहेत, पेडल स्ट्रोक लहान आहे आणि त्यावरील प्रयत्न त्याच्या जवळ आहेत. गाडी.

L200 फ्रेम 7% अधिक टॉर्शनली कडक झाली आहे आणि शरीरातील गंज-प्रतिरोधक घटकांची संख्या 50 वरून 62% पर्यंत वाढली आहे. कमाल टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन 3.1 टन आहे (टोयोटा हिलक्स 3.2 टन, VW अमरोक 3 टन). ट्रेलर लेव्हलिंग फंक्शनसह स्थिरता नियंत्रण सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये समाविष्ट केले आहे.

कारच्या सस्पेंशनचे स्वरूप (पुढे स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्स, मागील बाजूस स्प्रिंग्स) अजूनही “कार्गो” सारखेच आहे. पण आश्चर्य का वाटायचं? तो एक ट्रक आहे, फक्त एक लहान आहे. म्हणून, मोठ्या खड्ड्यांवरील रिकामे L200 आधीच कठोर, तीक्ष्ण आणि थरथरणारे बनते, रस्त्याचे संपूर्ण प्रोफाइल तपशीलवार केबिनमध्ये प्रसारित करते आणि प्रवाशांची ताकद तपासते. आणि असमान पृष्ठभागांवर लेन सक्रियपणे वळवताना आणि बदलताना, तुम्ही स्टर्नला "पुनर्स्थित" करण्यासाठी तयार असले पाहिजे. लोड-वाहून जाण्याची क्षमता आणि निलंबनाच्या अभेद्यतेसाठी ही किंमत मोजावी लागते, जी तुम्हाला देशाच्या रस्त्यांवर उद्धट राहण्याची परवानगी देते. आणि ही वस्तुस्थिती आहे की हिलक्स, एका पिढीतील बदलानंतर, या पार्श्वभूमीवर अधिक आरामात चालते... त्यामुळे त्याची लोड क्षमता काहीशी कमी आहे: रशियामध्ये विकला जाणारा टोयोटा पिकअप ट्रक मागील स्प्रिंग सस्पेंशनच्या "सॉफ्ट" आवृत्तीसह सुसज्ज आहे, 800 kg पेक्षा जास्त भार क्षमता. आणि L200 साठी घोषित लोड क्षमता आधीच 920 किलो आहे. हो आणि व्हीलबेसएल्का 8.5 सेमी लहान आहे, म्हणूनच ते अधिक जोरदारपणे "सॉसेज" करते.

जिपर कडून प्रश्न

ते ऑफ-रोड कसे आहे? गॅझेट्सचे शस्त्रागार कापले गेले आहेत का?

दरम्यान, तुटलेले डांबर आणि कठोर ग्रेडर मागे राहिले आहेत आणि आम्ही "मऊ" ऑफ-रोड भूभागावर सरकतो. फक्त "पॅम्पस" वर जा मानक कारआता आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे: समोर ओव्हरहँगलांब झाली आहे आणि आधी जमिनीला चिकटून राहू लागते. आणि रेडिएटर दूर नाही, म्हणून स्टीलच्या संरक्षणाशिवाय इंजिन कंपार्टमेंट"ट्रॉट" न करणे नक्कीच चांगले आहे. आणि जर गंभीर आणि वारंवार ऑफ-रोड धाड अपेक्षित असेल, तर स्टँडर्ड स्टील प्रोटेक्शनला जाड आणि मजबूत काहीतरी बदलणे चांगले. आणि शक्यतो सरळ, त्या "पायऱ्यांशिवाय" जे फॅक्टरी संरक्षणावर आहेत आणि जे खोडात "नांगरणी" करेल.

1. मागील सोफाच्या मागे जॅक आणि ट्रॅव्हल किटसाठी एक कोनाडा अजूनही आहे. बॅकरेस्ट स्वतःच आता टेकण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहे: लॉकिंग लॉकचा लूप उशाच्या मध्यभागी आहे, एका काठावर नाही. सर्वो ड्राइव्ह उघडत आहे मागील खिडकीकाही कारणास्तव, नवीन पिकअपमधील कॅब काढण्यात आल्या.
2. पूर्वीच्या कार्गो प्लॅटफॉर्मचा आकार मित्सुबिशी पिढ्या L200 - 1505x1470x460 मिमी, नवीन - 1520x1470x475 मिमी.
3. नवीन L200 ला अजूनही मागील टोइंग डोळा नाही! एकतर बम्पर नाही - स्टर्न केवळ अंडररन बीमद्वारे संरक्षित आहे. आणि तरीही रियर व्ह्यू कॅमेरा किंवा पार्किंग सेन्सर नाहीत, अगदी अतिरिक्त शुल्क देऊनही. तुम्हाला स्वतः "सहाय्यक" स्थापित करावे लागतील किंवा एक शक्तिशाली "पॉवर" बम्पर परत लटकवावे लागेल.

पण L200 शेवटी वाढले आहे गियर प्रमाणहस्तांतरण प्रकरणात कमी पंक्ती! ते 1.9 होते, परंतु आता ते 2.56 झाले आहे आणि आता इंजिनला चिकट मातीत (मानकांपेक्षा मोठ्या चाकांसह) चाके फिरवणे खूप सोपे आहे. दूर गेले नाही आणि सक्ती केली आहे यांत्रिक लॉकिंगरियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, जे अजूनही अपवादाशिवाय सर्व ट्रिम स्तरांवर ऑफर केले जाते. बेसिक इझी-सिलेक्ट (ES4) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कठोरपणे जोडलेली फ्रंट एक्सल (अर्धवेळ) देखील राहते.

प्रसिद्ध सुपर सिलेक्ट (SS4) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम अपग्रेड करण्यात आली आहे. हे अद्याप तुम्हाला कोरड्या डांबरावर ड्रायव्हिंग करण्यास अनुमती देते ज्यामध्ये फ्रंट एक्सल जोडलेला आहे, केंद्र भिन्नतेबद्दल धन्यवाद. परंतु पूर्वी हा “डिफ” चिपचिपा कपलिंगसह सुसज्ज होता, जो चाके घसरल्यावर अंशतः फरक अवरोधित करू शकतो.

आता मागील गीअरबॉक्सच्या समोर एक डँपर टांगलेला आहे टॉर्शनल कंपने, जे एका रटमध्ये चांगले "नांगर" म्हणून काम करते. डँपर ब्रॅकेट स्वतःच जाड आणि मजबूत दिसतो आणि स्टंप किंवा दगडावर आदळल्यास ते थेट कार्डन क्रॉसपीसमध्ये वाकणार नाही अशी आशा आहे.

आणि आता, चिकट कपलिंगऐवजी, अधिक कार्यक्षम टॉर्सन-प्रकार केंद्र भिन्नता सादर केली गेली आहे. सामान्य परिस्थितीत, ते 40:60 च्या प्रमाणात एक्सलमधील जोर विभाजित करते, परंतु जर ते घसरले, तर इनपुट शाफ्टच्या वेगातील फरक आणि त्यांच्यावरील टॉर्कमधील फरक या दोन्हीमुळे ते स्व-लॉक करू शकते. त्याच वेळी, हा विभेदक ऑफ-रोड जबरदस्तीने लॉक करण्याची क्षमता देखील जतन केली गेली आहे. शिवाय, 2H मोडमध्ये स्विच करा ( मागील ड्राइव्ह), 4H ( चार चाकी ड्राइव्ह, हस्तांतरण प्रकरणात वाढलेली पंक्ती) आणि 4HLc (केंद्रातील अंतर लॉक केलेले आहे) 100 किमी/तास वेगाने शक्य आहे.

आता मी कुरकुर करीन आणि दोष शोधीन. कमी वेगाने जास्त कर्षण आहे, परंतु गॅसच्या प्रतिक्रियांमध्ये विलंब झाल्यामुळे ते नियंत्रित करणे इतके सोपे नाही; स्वयंचलित प्रेषणट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्तीवर मॅन्युअल मोडमध्ये गियर ठेवते. परंतु त्याच वेळी, “लोअर” गीअरमध्ये, गीअर्स गुंतवताना चाचणी पिकअपचे स्वयंचलित प्रेषण खूप “किक” झाले, विशेषत: उलट. चढाव स्टार्ट असिस्टंट दिसू लागला आहे (सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध), पण कारच्या टॉप व्हर्जनमध्ये डाउनहिल स्टार्ट असिस्टंट नाही. जरी आज केवळ प्रतिस्पर्ध्यांकडे हे डिव्हाइस नाही तर दात नसलेल्या एसयूव्ही देखील आहेत.

आंतर-चाक लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण कठोर जमिनीवर अशा "कर्ण" पार करण्यासाठी पुरेसे आहे. खडबडीत भूभागावर शरीराच्या लांब ओव्हरहँगची अंशतः भरपाई त्याच्या मोठ्या झुकाव कोनाद्वारे केली जाते.

हे देखील खूप त्रासदायक आहे की जर तुम्ही इंजिन बंद केले आणि ते पुन्हा सुरू केले, तर मागील क्रॉस-एक्सल लॉकिंग बंद होते! आमच्यासाठी, हे अशा परिस्थितीत घडले जेथे घातातून बाहेर पडण्यासाठी या ब्लॉकिंगची मदत आवश्यक होती. परंतु जेव्हा तुम्ही आधीच "बसलेले" असाल, तेव्हा लॉक वापरणे धोकादायक आहे: ते आगाऊ चालू केले जाणे आवश्यक आहे आणि ते त्वरीत चालू होत नाही आणि यंत्रणा पूर्णपणे गुंतण्यासाठी, त्यास बाजूने चालू करण्याची शिफारस केली जाते. हलताना बाजूला, जेणेकरून मागील चाकांच्या एक्सल शाफ्टच्या रोटेशनमध्ये फरक असेल.

आणि तरीही, सर्व सूचीबद्ध उग्र कडा असूनही, अपडेटचा स्पष्टपणे मित्सुबिशी L200 ला फायदा झाला. कार शांत, अधिक आरामदायक आणि अधिक गतिमान बनली, नवीन उपकरणे घेतली, नवीन आणि अधिक अर्थपूर्ण दिसू लागली. परंतु "प्रीमियम" सह कोणतेही फ्लर्टेशन नव्हते: पिकअपने त्याचा उपयुक्ततावाद आणि सर्वहारा साधेपणा टिकवून ठेवला, एक प्रामाणिक कठोर कामगार राहिला, त्याच्या मानक स्वरूपात एक चांगला "बदमाश" राहिला - आणि यासाठी उत्कृष्ट तयारी ऑफ-रोड ट्यूनिंग. त्याच्याकडून आणखी काय हवे आहे, असे दिसते?

होय, त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, नवीन L200 सोपे दिसते - परिष्करण आणि उपकरणे दोन्ही बाबतीत. परंतु ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे, ज्यापैकी आता एक किंवा दोन आहेत - आणि ते खूप दूर गेले आहे. रशियन पिकअप ट्रक मार्केट अलीकडे अरल समुद्राप्रमाणे कोरडे झाले आहे: फोर्ड रेंजर, निसान नवराआणि NP300, SsangYong Action Sports ने माघार घेतली. आणि फक्त नवीन टोयोटा हिलक्स आणि फोक्सवॅगन अमरोक मित्सुबिशी L200 V च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या विरूद्ध राहिले

			2.4 DID H.P. एटी
एकूण परिमाणे, लांबी, रुंदी, उंची, मिमी	५२०५x१७८५x१७७५	५२०५x१८१५x१७८०	५२०५x१८१५x१७८०
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		कार्गो प्लॅटफॉर्मचे परिमाण: 1520x1470x475 मिमी	कार्गो प्लॅटफॉर्मचे परिमाण: 1520x1470x475 मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार		थेट इंजेक्शनसह 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल	थेट इंजेक्शनसह 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3
कमाल शक्ती, एचपी	3500 rpm वर 154	3500 rpm वर 154	3500 rpm वर 181
कमाल टॉर्क, Nm	1500-2500 rpm वर 380	1500-2500 rpm वर 380	2500 rpm वर 430
ड्राइव्हचा प्रकार		कमी गियरसह प्लग-इन पूर्ण	कमी गियरसह प्लग-इन पूर्ण
संसर्ग
कमाल वेग, किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग, से
शहरी सायकल, l/100 किमी
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी
एकत्रित सायकल, l/100 किमी
इंधन प्रकार	डिझेल	डिझेल	डिझेल
खंड इंधनाची टाकी, l

पहिली तारीख

सुरुवातीला, तुम्हाला काहीतरी चुकल्यासारखे वाटेल. ते मात्र नक्की ? प्रोफाइलमध्ये असे दिसते की होय. मागील बाजूस नवीन प्रकाश उपकरणे आणि स्टॅम्पिंगसह टेलगेट आहे, परंतु ते स्वीकार्य आहे. आघाडीचे काय? तेथे, डिझायनरांनी हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलला एक सामान्य जोडणीमध्ये एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून बोलणे. परिणामी, लॅकोनिक आणि पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य प्रतिमेऐवजी, आम्हाला एकत्रितपणे आशियाई काहीतरी मिळाले. हुडमधून तीन हिरे काढा आणि तुम्हाला बराच काळ आश्चर्य वाटेल - हे सर्व काय होते?

गॅलरी: मित्सुबिशी L200 | 9 फोटो |

नवीन पिढीला सर्व बोर्डवर धारदार धार आहेत. ते प्रतिमा रीफ्रेश करतात, प्रिय संपादकांना ते आवडते

पण कुरकुर करणे थांबवा! तथापि, मॉडेल श्रेणीमध्ये काहीही घडले आहे आणि पिकअप ट्रकचा देखावा हा प्राधान्यक्रमांच्या यादीतील पहिला आयटम नाही. याव्यतिरिक्त, L200 त्याच्या डिझाइन प्रयोगांची भरपाई ताजेतवाने इंटीरियरसह करते, जे चांगले आहे! मागील पिढीच्या आतील भागाला सुरुवातीला भविष्यवादी म्हटले जात असे (नंतर, अर्थातच, त्यांना याची सवय झाली), परंतु आज जपानी लोकांनी गुणवत्ता आणि मध्यम पुराणमतवादावर लक्ष केंद्रित केले आहे. स्वस्त दिसणारे चांदीचे प्लास्टिक नाहीसे झाले आहे आणि दाराच्या कार्डावरील फॅब्रिक इन्सर्ट परत आले आहेत. हे अगदी कारसारखे आणि अनावश्यक स्मारकाशिवाय बाहेर पडले. स्टीयरिंग कॉलमसाठी पोहोच समायोजन देखील आहे, जरी श्रेणी लहान आहे.

तुम्ही पिकअप ट्रकमध्ये बसला आहात हे विसरण्यासाठी सर्व भूभाग, ट्रान्सफर केस लीव्हरची अनुपस्थिती देखील मदत करते - सध्याच्या ट्रेंडनुसार, ट्रान्समिशन मोड स्विच करणे आता हँडब्रेकच्या डावीकडे असलेल्या वॉशरचा वापर करून केले जाते. ड्रायव्हरला फक्त निवडायचे आहे आवश्यक पर्याय, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व काळजी घेतात. तत्वतः, हे सोयीचे आहे, परंतु काहीवेळा कारचे मेंदू स्विच करताना अडकतात, म्हणून आपल्याला आणखी काही वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल की नाही हे नेहमीच स्पष्ट नसते किंवा 10 मीटर चालविण्यास पुरेसे आहे की नाही आणि समोरचा एक्सल शेवटी बंद होईल ...

जवळजवळ एक प्रवासी कार, जर तुम्ही केंद्र कन्सोलवरील बटणे बारकाईने पाहत नसाल. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे अतिरिक्त शुल्कासाठी आनंददायक आहेत, स्टीयरिंग व्हील स्वतःच पकडण्यासाठी आरामदायक आहे, परंतु पोहोचण्यासाठी समायोजनाची श्रेणी पुरेसे नाही

सह काही विसंगती सामान्य छापआतील बाजूस चिकटून राहणे हे जुने आहे, एखाद्याला क्लासिक म्हणता येईल, ट्रान्समिशन मोड इंडिकेटर, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान बसवलेला आहे. चार चाके आणि दोन भिन्नता यांचे प्रतीक असलेले सहा दिवे, कार्यात अतिशय दृश्यमान आहेत, परंतु हे नवीन नाही! पण पिकअप ट्रकवर डॅशबोर्डपूर्ण रंगीत एलसीडी स्क्रीन आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर दुसरी! सर्वसाधारणपणे, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्ससह उपकरणांच्या पातळीच्या बाबतीत, L200 लक्षणीयपणे नेत्यांपेक्षा मागे आहे - अगदी पृष्ठे ऑन-बोर्ड संगणकस्पीडोमीटरच्या खाली चिकटलेल्या पिनचा वापर करून येथे फ्लिप केले जातात. युक्रेनमध्ये हे अंतर आणखी लक्षणीय आहे, जिथे सर्वात प्रगत माहिती प्रणाली असलेल्या कार आणि नेव्हिगेशन- फक्त चांगला स्टिरिओ, कालावधी.

आणि जर तुम्ही पिकअप ट्रक निवडत असाल, तर या टप्प्यावर तुम्ही स्वतःला विचारले पाहिजे: पिकअप ट्रकमध्ये अनेक सेटिंग्जसह सुंदर कॉम्प्युटर ग्राफिक्स आणि इन्फोटेनमेंट खरोखर आवश्यक आहे, की मार्केटमधील सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमपैकी एक असेल? तुमच्यासाठी पुरेसे आहे का? हे स्पष्ट आहे की एक दुसऱ्यामध्ये हस्तक्षेप करत नाही, परंतु जर तुम्ही ग्राफिक्सशिवाय करू शकत नसाल, तर दुसऱ्या कार डीलरशिपवर जाण्यासाठी तयार रहा आणि पूर्णपणे भिन्न रक्कम द्या. त्याच वेळी, ट्रान्समिशनसह मित्सुबिशी L200 ची किंमत सुपर सिलेक्ट 33.5 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते - सर्वात गरीब कॉन्फिगरेशनमधील टोयोटा हिलक्सची किंमत समान पैसे असेल. त्याच रंगाच्या पडद्याशिवाय, जे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि अगदी स्टिरिओशिवाय!

आम्ही कशासाठी पैसे देऊ?

नग्न-शैलीतील पिकअप ट्रक ज्यामध्ये अँटी-अंडराइड बार आहे ते सर्व पाहण्यासाठी प्रदर्शनात आहे. विक्रीवर नाही

थोडक्यात, L200 प्रीमियम विभागाचा प्रतिनिधी असल्याचे भासवण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि पूर्ण बदलण्याचा प्रयत्न करत नाही. एसयूव्हीक्रॉसओव्हरसह. हे अद्याप एक पिकअप, ट्रक, ट्रक आहे - जे काही तुमच्या मनाची इच्छा आहे. एक उपयुक्ततावादी कार ज्यामध्ये आपल्याला खरोखर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, अगदी हवामान नियंत्रण. आणि, तसे, त्याच्या प्रकारातील सर्वात आरामदायक पाच-सीटर केबिनसह. समोरच्या जागा अडाणी वाटतात, पण अनुभव दाखवतो की त्यात ६-७ तास बसणे नाही एक मोठी समस्या. आणि मागच्या रांगेत भरपूर जागा आणि सोफाच्या आरामाच्या बाबतीत, मित्सुबिशी पिकअप ट्रक युक्रेनियन बाजारपेठेतील नेता मानला जातो. या विषयात, ते केवळ व्हीडब्ल्यू अमरोकशी स्पर्धा करू शकते, परंतु ते अधिक महाग आहे.

अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की दुसऱ्या रांगेतील तीन लोक सोयीस्कर असतील, परंतु किमान ते सुसह्य असेल. दोन प्रवासी अगदी सोफ्यावर पसरू शकतात - लांबीच्या बाजूने पुरेशी जागा असेल. मागील कमाल मर्यादा तुमच्या डोक्यावर लटकत नाही आणि बॅकरेस्टला सामान्य उतार असतो, जो पिकअप्ससह सहसा घडत नाही. असेल तरच बोर्डिंग आणि उतरणे सोयीचे आहे बाह्यओ उंबरठा, परंतु हे आधीच उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची किंमत आहे. ते जसे असो, थ्रेशोल्ड निश्चितपणे ऑर्डर करण्यासारखे आहेत.

साधी स्क्रीन ट्रिप संगणकआणि ट्रान्समिशन मोड इंडिकेटर - अलीकडील भूतकाळातील नमस्कार. तथापि, अशा किंमतीसाठी ते क्षम्य आहे

सर्वसाधारणपणे, L200 साठी अतिरिक्त उपकरणांची यादी विस्तृत नाही. तेथे 4 निश्चित कॉन्फिगरेशन आहेत, त्यापैकी सर्वात स्वस्त (749 हजार UAH पासून) आधीच सिस्टमचा संपूर्ण संच आहे सक्रिय सुरक्षा, वातानुकुलीत, यूएसबी पोर्ट आणि मागील विभेदक लॉकसह रेडिओ. अधिक मध्ये महाग आवृत्त्या DRLs मध्ये एकत्रित धुक्यासाठीचे दिवे, एलईडीऑप्टिक्स, मागील दृश्य कॅमेरा (उपयुक्त गोष्ट!), हवामान नियंत्रण, एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सचा संपूर्ण संच. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - समान प्रसारण सुपर सिलेक्टटॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल असलेली तिसरी पिढी जी 40:60 च्या रेंजमध्ये टॉर्क वितरीत करते. उपलब्धता विनामूल्य भिन्नतासर्व ड्राईव्हवर, अगदी कठोर, कोरड्या पृष्ठभागावरही कारला तोटा न करता हलविण्यास अनुमती देते - EasySelect सह फ्रंट एक्सल जॉइंटला कठोरपणे जोडलेले आहे आणि अशा कला घटकांच्या गंभीर परिधानाने परिपूर्ण आहे.

शुद्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड व्यतिरिक्त, L200 च्या ड्रायव्हरची क्षमता आहे ब्लॉकसेंट्रल टॉर्सन आणि रीअर डिफरेंशियल, तसेच ट्रान्समिशनची रिडक्शन रेंज समाविष्ट करते. साधनांचा एक अतिशय गंभीर संच - काटेकोरपणे सांगायचे तर, आज युक्रेनियन बाजारपेठेतील कोणत्याही सीरियल पिकअपमध्ये अशी प्रभावी ऑफ-रोड क्षमता नाही. येथे सतत जोडणे योग्य आहे मागील कणा, शक्तिशाली स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स, फ्रेम आणि लहान ओव्हरहँग्स- आणि हे स्पष्ट होते की वास्तविक जीपर्सचे बंडखोर आत्मे या कारला इतके महत्त्व का देतात.

आणखी नाही स्वत: तयार, फ्रंट एक्सल आणि लोअरिंग वॉशरने जोडलेले आहेत आणि मागील डिफरेंशियल लॉक सेंटर कन्सोलवरील बटणाने जोडलेले आहे.

आमच्या पिकअपच्या खाली एक नवीन 2.4-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन आहे जे 154 एचपी विकसित करते. आणि 380 न्यूटन मीटर 1500 ते 2500 rpm पर्यंत. इंजिनला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे, ही एक सोपी निवड नाही! स्वयंचलित ट्रांसमिशन इतके चांगले आहे की मॅन्युअल ट्रांसमिशनची विशेष आवश्यकता नाही - विशेषत: मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये "अतिरिक्त" गियर असूनही, इंधनाच्या वापरामध्ये फरक दिसून आला. नगण्य: महामार्गावर कार प्रत्येक 100 किमीमध्ये सुमारे 8 लिटर वापरतात, शहरात - ट्रॅफिक जाम आणि ड्रायव्हरच्या चपळतेवर अवलंबून, परंतु क्वचितच 11 च्या वर. प्रामाणिक मॅन्युअल मोडआणि वेगवान, गुळगुळीत शिफ्ट देखील “मोर्टार” आणि क्लच पेडल सोडून देण्याच्या बाजूने युक्तिवाद करतात.

इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या मिनिटासाठी आम्ही हुडखालून आवाज ऐकला, खिडकीच्या बाहेर इतका गोंगाट आहे की नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न केला. आवाज इन्सुलेशन L200 ने त्याच्या कार्यक्षमतेत खरी प्रगती केली आहे का? असे दिसून आले की नंतरचे सत्याच्या जवळ आहे - ती खरोखर चांगली आहे! चालू आदर्श गतीइंजिन अगदीच ऐकू येत नाही आणि 2500 rpm पर्यंत आवाज त्रासदायक नाही. मग मात्र, डिझेलला त्याचा ट्रॅक्टर मुळे आठवतो आणि नेहमीचे गाणे सुरू होते, पण दोन हजार आवर्तन टॉप गिअर- हे सुमारे 110 किमी/तास आहे, म्हणून आपण खंडित न झाल्यास गती मोड, तुम्ही अधिकृत शिष्टमंडळ घेऊन जाऊ शकता.

धर्मांधतेशिवाय

एक शक्तिशाली इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह सहजपणे कारला स्किडमध्ये पाठवते. ओले डांबर. हे समाधानकारक आहे की स्थिरीकरण प्रणाली अंकुरात घसरत नाही, परंतु प्रक्रियेत कार पकडते, ज्यामुळे तुम्हाला ती थोडीशी जोडता येते

जर तुम्ही प्रवासी कार किंवा क्रॉसओव्हर नंतर आमच्या मित्सुबिशीमध्ये बदललात तर तुलनेने सपाट रस्त्यावर तुम्हाला अप्रिय आश्चर्य वाटेल अस्वस्थताड्रायव्हिंग पासून. L200 लक्षणीय थरथरणाऱ्यांसह किरकोळ अनियमितता दर्शवते; पूर्वीची पिढी इतकी तत्त्वनिष्ठ नव्हती, त्यामुळे आम्हाला नैसर्गिक भीती वाटते - रस्त्याच्या कडेला विखुरलेले खडे आणि मॅनहोलची झाकणे पूर्ण वाढलेली असताना पुढे काय होईल? खड्डे?

बरं, आपल्या देशात बराच काळ खड्डे शोधण्याची गरज नसल्यामुळे, आम्ही पुढच्या रस्त्यावर जातो आणि मोटारीचे चाक अगदी जवळच्या खोल खड्ड्याकडे नेतो. आणि अचानक असे दिसून आले की गारगोटी आणि हॅच ही एक गोष्ट आहे, परंतु गंभीर असमानता पूर्णपणे काहीतरी वेगळे आहे. पूर्ण वाढलेला खड्डे आणि खड्डे, काँक्रीट स्लॅबचे सांधे आणि वितळलेल्या डांबराच्या गोठलेल्या लाटा, चेसिस न चघळता गिळते. हे स्पष्ट आहे की क्रू डोलतील आणि कदाचित त्यांना हॅन्ड्रेल्स देखील पकडावे लागतील, परंतु तुम्ही दात तोडणाऱ्या कडकपणाची अपेक्षा करू नये. बऱ्याच प्रदेशांमधील संभाव्य ग्राहकांसाठी ही चांगली बातमी आहे जिथे “कीव प्रमाणे” गुळगुळीत रस्ते अजूनही फक्त एक स्वप्न आहेत.

बॅकरेस्ट अँगल आदर्श असू शकत नाही, परंतु बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांकडे ते देखील नसते. रुंद दरवाजामुळे बाहेर पडणे सोपे जाते आणि मागच्या प्रवाशांसाठी स्वतंत्र दिवा आहे.

ओडेसा प्रदेशाचे उदाहरण घेऊ, जिथे आम्हाला L200 सह प्रवास करण्याची संधी मिळाली. मानवतावादी मोहीम. ज्यांनी तो पाहिला आहे त्यांना तिथे डांबरी कचरा आणि गडबडीची पातळी माहित आहे आणि ज्यांनी ते पाहिले नाही त्यांनी तसे न केलेलेच बरे. कुठे गाड्याआम्ही आणखी एका क्रेटरच्या मालिकेपूर्वी घाबरून ब्रेक मारला, जपानी पिकअपमंद न होता या सर्व भयपटातून धाव घेतली. कधीकधी संपूर्ण शरीर थरथर कापत होते, परंतु दीड हजार किलोमीटरमध्ये फक्त दोनदाच ते तुटले - आणि हे यापुढे रस्ते नव्हते, तर खरे टँक-विरोधी अडथळे देखील पडले होते. युक्रेनच्या अर्ध्या लोकसंख्येसाठी कदाचित ही सर्वोत्तम खरेदी शिफारस आहे.

नियंत्रणक्षमता L200 ने डांबरावर कोणतेही आश्चर्य सादर केले नाही. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह फ्रेम पिकअप आणि मागील बाजूस झरेअगोदर, ते आधुनिक गोल्फ-क्लास हॅचसारखे तीव्र आणि आज्ञाधारकपणे चालणार नाही. त्याउलट, स्टीयरिंगमधील विलंब अडथळ्यांवर चिंताग्रस्त उत्स्फूर्त ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसा आहे: जेणेकरून, चाके डावीकडे वळू लागतील तेव्हा आपल्याकडे वेळ असेल. तुमचा विचार बदला आणि फिराउजवीकडे खड्डा. घट्ट वळणावर रोल केल्याने अगदी मजबूत ड्रायव्हरची खाज सुटते, जरी पिकअप ट्रकवरील निसरड्या पृष्ठभागावर तुम्ही तुमचे तंत्र यशस्वीपणे सुधारू शकता. नियंत्रित प्रवाह : स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम अक्षम असलेला अंडरलोड केलेला मागील ड्राइव्ह एक्सल सामान्य पावसातही सहज घसरतो. पण बऱ्यापैकी तीक्ष्ण (३.७ वळणे) स्टीयरिंग व्हील सुरेखपणे सरकणारा ट्रक पकडणे सोपे करते.

500 किलोग्राम अर्ध-ट्रकशिवाय: L 200 मध्ये जवळजवळ एक टन पेलोड असतो. खरेदीदार विविध प्रकारचे बॉडी किट आणि चांदणी ऑर्डर करू शकतो आणि अगदी पूर्ण वाढ झालेला ट्रंक झाकण, पिकअप ट्रकला क्रॉस-सेडानमध्ये बदलतो. बरेच लोक हे करतात

ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल, ज्यांना बऱ्याच होकार देण्यात आले आहेत - तसेच, त्यांचे संपूर्णपणे कौतुक करण्यासाठी, वर्षानुवर्षाचे वार्षिक प्रमाण एका आठवड्यात पडेपर्यंत तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल, जोरदार वादळात सर्वात दूर जावे लागेल. ट्रॅक्टरने नांगरलेले शेत मधोमध एक मोठे डबके आहे - आणि कुठेतरी पाण्याच्या अगदी काठावर चालू करणे आवश्यक आहे विभेदक लॉक. वास्तविक परिस्थितीत, L200 च्या संभाव्यतेला आनंददायीपणे अत्यधिक म्हटले जाऊ शकते - चिखलमय मार्ग आणि शेतजमिनीवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कमी-श्रेणीची श्रेणी सामान्यतः पुरेशी असते आणि वालुकामय समुद्राच्या वाळूवर आणि समुद्रकिनार्यावर ते तिसऱ्या क्रमांकावर रोइंग करण्यास सक्षम आहे. गियर तसे, जर ऑफ-रोड साहसे अपरिहार्य असतील तर आपण निश्चितपणे संरक्षण स्थापित केले पाहिजे.

चला निकालांची बेरीज करूया

असा एक मत आहे की युक्रेनमधील पिकअप ट्रक अशा लोकांकडून खरेदी केले जातात ज्यांच्याकडे सामान्यसाठी पुरेसे नाही पूर्ण SUV. आणि हे खरे आहे, परंतु सर्वच नाही: युक्रेनच्या काही प्रदेशांमध्ये, अशा कार काही प्रकारच्या चाकांच्या वाहनांपैकी एक आहेत ज्यात आजीकडे पाई घेऊन जाणे आणि वाटेत चाक न गमावणे भितीदायक नाही. आणि केवळ युक्रेनच नाही - फक्त लक्षात ठेवा की पिकअप ट्रक कायदेशीर मध्ये किती मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जातात आणि तसे नाही सशस्त्रमध्य पूर्व आणि आफ्रिकेतील निर्मिती.

आणि मित्सुबिशी L200 सर्वात एक आहे उपलब्ध गाड्याया वर्गातील आणि त्याच वेळी ऑफ-रोड ट्रकमध्ये क्रू आरामात नेते आहेत. आणि तो 995 किलोग्रॅम कार्गो देखील घेतो - अंशतः, म्हणूनच निलंबन थोडे कठोर आहे. थोडक्यात, अशा गुणांच्या संचासह आणि इतक्या किंमतीसाठी एक शोधणे खूप कठीण होईल वाजवी पर्याय.

विशेषतः ज्यांना चिखलात डुंबायला आवडते.

आनंददायी आणि उपयुक्त: पार्टीनंतर

आमच्या चाचणी मोहिमेचा पहिला भाग पाणी फिल्टर वितरणाचा भाग म्हणून झाला बेल्गोरोड-डनिस्टर अनाथाश्रम. आम्ही नम्रपणे आशा करतो की युक्रेनच्या दक्षिणेस असामान्य नसलेल्या पाण्याच्या कमतरतेच्या बाबतीत उपकरणे मदत करतील. बेघर मुलांप्रमाणे, अरेरे.

फिल्टर टोटल द्वारे प्रदान केले गेले होते आणि रेस्टॉरंट चेनद्वारे मानवतावाद्यांसाठी लंच पिट स्टॉप आयोजित केला होता एक मिनिटओकेकेओ गॅस स्टेशन, जिथे आपण युरोपियन आणि युक्रेनियन पाककृतींच्या तयार पदार्थांसह द्रुत नाश्ता घेऊ शकत नाही तर "चाकूच्या खाली" अन्न ऑर्डर देखील करू शकता. उदाहरणार्थ, सॅल्मन आणि अगदी चिकन किंवा सॅल्मन स्टेकसह पालक सूपची क्रीम. ओडेसा प्रदेशात खोलवर गेल्यानंतर, मोहीम खरोखरच ऑफ-रोड बनली, मानवतावादी मदतींनी भरलेले इतके मजबूत, जोरदार पिकअप ट्रक स्वतःला त्यांच्या सर्व वैभवात दाखवू शकले. ज्यासाठी ते संध्याकाळी उशिरा समुद्रकिनारी रोमँटिक फोटो शूटसाठी पात्र होते, जेव्हा फक्त पौर्णिमेने थंड वाळू प्रकाशित केली होती...

14 जानेवारी 2016 15:42

आज आमच्याकडे रशियन बाजारपेठेतील कारच्या दुर्मिळ गटाच्या प्रतिनिधीची चाचणी घेण्यात आली आहे - पिकअप्स आणि त्याच्या मागील पुनर्जन्मात ते रशियन ऑटोमोटिव्ह स्पेसमध्ये जवळजवळ सर्वात लोकप्रिय (आणि त्याच वेळी सर्वात परवडणारे) पिकअप होते. जनरेशन अपडेटनंतर कारचे काय झाले ते पाहूया.

अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"

मागील पिढीच्या कारच्या तुलनेत कार लक्षणीयरीत्या बदलली आहे - बाह्य, अंतर्गत आणि भरण्याच्या दृष्टीने. बाहेरून, ते एकीकडे, व्यक्तिमत्त्व आणि दुसरीकडे आशियाई मुळे आणि आशियाई अभिमुखतेवर जोर देऊन, खूप चांगली छाप पाडते - हे पिकअप थायलंडमध्ये एकत्र केले जातात - भरपूर क्रोम आणि अनपेक्षित वाकणे आणि शरीराची वळणे. डिझाइन मध्ये. आणि जरी मला वैयक्तिकरित्या ते आवडत नसले तरी, माझी सौंदर्याची भावना त्याच फोक्सवॅगन अमरोकच्या कोनीयतेसाठी अधिक अनुकूल आहे, किमान उपयुक्ततावादी पिकअपमध्ये, आणि या डिझाइनला नक्कीच त्याचा प्रियकर असेल.

चला आत जाऊया. आत आम्ही खालील पाहतो: आतील भाग स्पष्टपणे अधिक प्रशस्त बनले आहे. आणि जरी परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सरासरी राहिली, आणि मऊ प्लास्टिकचा कोणताही ट्रेस नसला तरी, कार त्याच्या सोयीनुसार प्रभावित करते - सीट समायोजनांची श्रेणी वाढली आहे आणि स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन बदलले आहे. कदाचित या गोष्टी प्लॅस्टिकच्या मऊपणापेक्षा अधिक महत्त्वाच्या असतील, विशेषत: कारण तुम्हाला उपयुक्ततावादी पिकअप ट्रककडून कोणत्याही खास दांभिक अभिप्रायाची अपेक्षा नाही.

आमच्याकडे पुन्हा डिझाइन केलेले चेसिस, एक कडक फ्रेम (होय, हा जवळजवळ विसरलेला शब्द अजूनही पिकअप ट्रकमध्ये रूढ आहे, देवाचे आभार) आणि शरीरातच कठोर स्टील - अधिक सुरक्षिततेसाठी.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, कारमध्ये बऱ्याच गोष्टी आहेत ज्या आता सामान्य कारवर पाहण्यास दुर्मिळ आहेत, विशेषतः, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वैभवासाठी जवळजवळ संपूर्ण "जीप" शस्त्रागार - येथे आपल्याकडे दोन-स्पीड हस्तांतरण आहे केस, आणि मागील डिफरेंशियलचे सक्तीने यांत्रिक लॉकिंग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - सुपरसिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4WD. या आवृत्तीमध्ये, सिस्टममध्ये टॉर्सन डिफरेंशियल आहे - ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये, समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करण्यास अनुमती देते मागील धुरा 40:60 च्या प्रमाणात.

आमच्या, तसे, सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्सीनन हेडलाइट्स आणि हेडलाइट वॉशर सारख्या पिकअपसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण गोष्टी आहेत. प्लस - क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हीलवर मल्टीमीडिया कंट्रोल्ससह दोन-मार्ग समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट.

टाकीची मात्रा - 75 लिटर. निर्मात्याने घोषित केलेला इंधनाचा वापर शहरात 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 6.7 आहे. वास्तविक एक खूप वर आहे. मिश्र मोड, शहर, थोडे महामार्ग, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग, कारने प्रति शंभर 14 लिटर दाखवले. स्वीकार्य, परंतु कंपनीने घोषित केलेल्या निर्देशकांपासून बरेच दूर.

ड्राइव्ह - भरलेले. मागील निलंबन स्प्रिंग आहे. इंजिन शक्तिशाली आहे आणि कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने हालचाल करण्यासाठी पुरेसे आहे. होय, हायवेवरील कोणत्याही सुपर-डायनॅमिक कामगिरीबद्दल बोलण्याची गरज नाही, कार खूपच जड आहे, शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ अधिकृत वेबसाइटवर देखील सूचीबद्ध नाही, परंतु दुसरीकडे, ती वेगवान करण्यासाठी बनविली गेली नाही. महामार्गावर इतर रस्ता वापरकर्त्यांशी स्पर्धा करा.

परिमाण - लांबी 5,205 मिमी, रुंदी 1,815 मिमी, उंची 1,780 मिमी, व्हीलबेस - 3,000 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 205 मिमी. कर्ब वजन - 1,930 किलो.

मी लक्षात घेतो की कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. केबिन खरोखरच शांत आहे, तुम्ही चांगल्या क्रॉसओवरच्या आत आहात याची तुम्हाला पूर्ण छाप मिळेल. निलंबन अतिशय हळुवारपणे कार्य करते आणि जवळजवळ सर्व अनियमितता शोषून घेते - शरीराचा फक्त थोडासा रॉकिंग ड्रायव्हरला त्यांच्या उपस्थितीची आठवण करून देतो. त्याच वेळी, रिकामी कार देखील व्यावहारिकपणे हलत नाही. आणि हे असूनही मागील बाजूस - सर्वसाधारणपणे, सौम्यपणे सांगायचे तर, तेथे झरे आहेत - मित्सुबिशी अभियंत्यांना खूप आदर आहे. मला असे समजले की ड्रायव्हिंग आरामाच्या बाबतीत L200 टोयोटा हिलक्स आणि अगदी फोक्सवॅगन अमरॉकलाही मागे टाकते. मी हाताळणीला अगदी स्वीकार्य म्हणेन, विशेषत: लीफ स्प्रिंग्स असलेल्या फ्रेम पिकअप ट्रकसाठी. मागील निलंबन. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रकचा नवीनतम पुनर्जन्म रशियामध्ये मॅन्युअल आणि दोन्हीसह पाच ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केला जातो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग इंजिन - डिझेल, व्हॉल्यूम 2.4 लिटर. पाच पैकी चार आवृत्त्यांमध्ये ते 154 तयार करते अश्वशक्ती, आणि एकामध्ये - 181. कमाल टॉर्क - अनुक्रमे 380 आणि 430 Nm. किंमत श्रेणी 1,390,000 ते 2,010,000 रूबल पर्यंत आहे.

फोटो गॅलरी

रशिया मध्ये सुप्रसिद्ध. त्याची ऑफ-रोड क्षमता, तसेच मोठा भार वाहून नेण्याची क्षमता, शेतकरी, मच्छीमार, शिकारी आणि प्रेम करणाऱ्या प्रत्येकाने खूप कौतुक केले आहे. विश्रांती. 2006 मध्ये, रशियामध्ये सुमारे दोन हजार मित्सुबिशी एल 200 / मित्सुबिशी एल 200 विकले गेले होते, जे कारची वैशिष्ट्ये पाहता खूप चांगली आहे. आता परिचित मित्सुबिशी L200 / Mitsubishi L200 ची जागा नवीन पिढीने घेतली आहे - उज्ज्वल, स्पोर्टी, आणखी उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आणि क्षमतांसह.

आजूबाजूला बघत होतो नवीन मित्सुबिशी L200 / मित्सुबिशी L200, त्याला "वर्कहॉर्स" म्हणणे कठीण आहे. त्याऐवजी, पिकअप ट्रक प्रजनन घोड्यासारखा दिसतो: देखणा, सडपातळ, स्नायू आणि शक्तीने भरलेले. मित्सुबिशी पाजेरो इव्होल्यूशन / मित्सुबिशी पाजेरो इव्होल्यूशन या क्रीडा संकल्पनेतून त्याचा "चेहरा" उधार घेतला या वस्तुस्थितीमुळे त्याची मौलिकता आहे. आणि त्याचे स्वरूप मदत करू शकत नाही परंतु कारच्या अंतर्गत सामग्रीवर आणि त्याच्या वर्णांवर परिणाम करू शकत नाही.

नवीन Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 चे इंटीरियर पूर्णपणे रीडिझाइन करण्यात आले आहे. परिष्करण साहित्य, जरी साधे असले तरी ते अतिशय आनंददायी आहेत आणि पिकअप ट्रकमध्ये उबदार आणि आरामदायक वातावरण तयार करतात. आणि स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलचे ॲल्युमिनियम-लूक भाग कारच्या नवीन लूकद्वारे सेट केलेल्या इंटीरियरला अतिशय "स्पोर्टी टच" देतात.

आत बसणे खूप आरामदायक आहे: सीट आणि स्टीयरिंग कॉलम सेटिंग्ज पुरेसे आहेत. नवीन Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 फक्त दुहेरी कॅब आवृत्तीमध्ये (4-दरवाजा कॅब) रशियाला पुरवले जाते, लक्षात ठेवा की मागील सीट पिकअप ट्रकसाठी आवश्यक असलेल्या आरामात प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतात. अतिशय उपयुक्तपणे, मोठ्या संख्येने पॉकेट्स, कप धारक आणि विविध प्रकारचे कोनाडे आहेत. ते वातावरणात आणतात मित्सुबिशी सलून L200 / मित्सुबिशी L200 प्रवासाची भावना.

कार प्रणाली नियंत्रित करणे सोपे आहे. आणि बदलण्यासाठी, उदाहरणार्थ, केबिनला हवेच्या पुरवठ्याची दिशा, आपल्याला योग्य बटण शोधत, मध्यवर्ती कन्सोलवर जास्त काळ आपले बोट चालवण्याची आवश्यकता नाही. डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी लिक्विड क्रिस्टल स्क्रीन यांच्याशी जुळण्यासाठी तयार केलेल्या मऊ निळ्या रंगाच्या तीन गोल हँडलमध्ये सर्व काही लागू केले जाते.

नवीन मित्सुबिशी L200 लाड प्रजनन स्टॅलियन आहे या मताचे खंडन करत असल्याप्रमाणे, पिकअप ट्रक अद्याप कठोर परिश्रमांबद्दल चिडलेला नाही. त्याच्या शरीरात ते एक टन माल वाहून नेण्यास सक्षम आहे. आणि प्रणालीसह नवीन 136-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन त्याला हे सहज आणि नैसर्गिकरित्या करण्यास मदत करते. सामान्य रेल्वेव्हॉल्यूम 2.5 लिटर.

त्याच्या सर्व मालवाहू “तीक्ष्णतेने”, पिकअप ट्रक सन्मानाने रस्त्यावर धरून ठेवतो आणि दोन टन वजनाच्या पाच मीटर हल्कची छाप देत नाही, ताशी चाळीस किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, त्याचे निलंबन बरेच आरामदायक आहे (समोर ते स्वतंत्र आहे, दुहेरी विशबोन्ससह, स्प्रिंग सस्पेन्शन) आणि फक्त अडथळ्यांवर, वर फेकणे. परत प्रकाशपिकअप ट्रकचा एक भाग, स्प्रिंग्स आपल्याला स्वतःबद्दल विसरण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, जे ट्रिपच्या आनंददायी भावनांपासून काहीसे विचलित करतात, विशेषत: सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी.

जपानी अभियंत्यांनी नवीन मित्सुबिशी L200 ला उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता प्रदान केल्या आहेत. 200 मिमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सव्यतिरिक्त, ते नवीन पजेरो / पजेरोमधून स्थलांतरित केलेल्या मल्टी-मोड सिस्टमद्वारे प्रदान केले जातात. सुपर-सिलेक्ट ट्रांसमिशनदोन वेगाने 4WD हस्तांतरण प्रकरणआणि सक्तीने अवरोधित करणेमागील भिन्नता, तुम्हाला चालताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते. ट्रान्समिशन 5-स्पीडसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित- "स्वयंचलित" सहसा पिकअप ट्रकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसते. स्वस्त मित्सुबिशी आवृत्त्या L200 / Mitsubishi L200 सोप्या EASY-SELECT 4WD सिस्टीम आणि फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. अगदी मोठी गाडी देखील अडथळ्यांमधून जाण्यापासून रोखत नाही. मागील ओव्हरहँग. मित्सुबिशी/मित्सुबिशी अभियंत्यांनी गुल्लींना स्क्रॅचिंग करून एका कोनात बेवेलिंग करून समस्या सोडवली.

ट्रिम पातळी आणि किमतीच्या श्रेणीच्या विस्तारामुळे, मित्सुबिशी L200 / Mitsubishi L200 ला पिकअप ट्रक विभागातील विक्रीत आघाडीवर राहण्याची संधी आहे. कार अद्वितीय आहे कारण ती कमी किमतीच्या श्रेणीत, उदाहरणार्थ, फोर्ड रेंजर किंवा माझदा बीटी -50 आणि प्रीमियम पिकअप ट्रक निसान नवारा या दोन्हींमध्ये स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. एअर कंडिशनिंगशिवाय “स्पार्टन” डिझाइनमध्ये सर्वात सोपी मित्सुबिशी एल200 / मित्सुबिशी एल200, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसाठी जबाबदार सुरक्षित वर्तनऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, क्लायमेट कंट्रोल आणि इनस्टाइल पॅकेजमधील सर्वात अत्याधुनिक मित्सुबिशी L200 / Mitsubishi L200 साठी रस्त्यावरील कार आणि लेदर इंटीरियरची किंमत $24,990 असेल. लेदर इंटीरियरडीलर्स $33,490 मागत आहेत, जे किमान कॉन्फिगरेशनमधील निसान नवरा / निसान नवाराच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे.