➖ मोठे दरवाजे / पार्किंगची समस्या
➖ कठोर निलंबन
➖ युक्ती (मोठी वळण त्रिज्या)
➖ दृश्यमानता

साधक

➕ डिझाइन
➕ परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता
➕ आरामदायक सलून
➕ नियंत्रणक्षमता

Opel Astra J GTC 2012-2013 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि ओपलचे तोटे Astra GTC 1.4 टर्बो, 1.6 आणि 2.0 पेट्रोल आणि डिझेल मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

या क्षणी मी 12 हजार किमी अंतर कापले आहे, मी संवेदनांचे वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन... बाहेरच्या भागात राहून, मला अजूनही स्पष्टपणे जाणवते की लोक कसे चमकतात आणि त्यांचे डोके फिरवतात. होय, ते एक ओपल आहे, परंतु खूप चांगले आहे देखावाकोणालाही उदासीन सोडत नाही.

जेव्हा मी कार खरेदी केली तेव्हा अनेक लोक म्हणाले की मी तीन दरवाजाच्या कारने कसे जगू शकतो. तथापि, मागील बसण्याची स्थिती अगदी सामान्य आहे आणि सरासरी उंचीच्या व्यक्तीसाठी मागे बसणे अगदी सामान्य आहे. मी आणि माझी पत्नी जास्त उंच नाही, आणि जागा थोड्या मागे ठेवल्या आहेत, त्यामुळे दुसऱ्या रांगेत पुढच्या सीटपर्यंत पुरेशी जागा आहे. मागील बाजूस स्वतःची प्रकाश व्यवस्था, स्पीकर, चष्मा ठेवण्याची जागा, बाटल्या किंवा इतर काहीतरी आणि कपड्यांसाठी हुक देखील आहेत.

सर्वसाधारणपणे, मला या कारबद्दल जे आवडते ते म्हणजे, तिच्या सर्व "तरुणांसाठी", ती एक प्रौढ स्तरावरील आराम आणि उपकरणे प्रदान करते. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर पुरेसे काम करतात. रात्रीच्या वेळी ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन सुंदर असते, डायोड आयलॅशेस हेडलाइट्स छान दिसतात.

इंजिन फक्त अडीच हजार आवर्तनांपासून चालते, त्यापूर्वी ती फक्त भाजी असते. 3,000 rpm वर सहाव्या गियरमध्ये, वेग 130 किमी/ताशी आहे. माझा वापर प्रामुख्याने महामार्गावर आहे आणि उन्हाळ्यात सरासरी 8.4 लीटरपेक्षा जास्त नसते (नैसर्गिकपणे, कंडरसह, आणि कंडरमधून वीज कमी होणे कमी असते), हिवाळ्यात वापर थोडा जास्त असतो, कुठेतरी नऊ पर्यंत. लिटर इंजिन 180 एचपी मध्यम खेळकर, किंवा त्याऐवजी कार खूप जड आहे (1613 किलो). याव्यतिरिक्त, चाके मोठी आहेत, त्यामुळे येथे कोणतीही चित्तथरारक प्रवेग नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 सह Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

खरेदीच्या एका महिन्यानंतर, मी आणि माझी मैत्रीण GTC मध्ये अल्ताईच्या सहलीला निघालो. प्रवासादरम्यान मला सुमारे 2,000 किमी प्रवास करावा लागला. आणि मग लक्षात आले की ही कार लांबच्या प्रवासासाठी किती आरामदायक आहे. चांगले रस्ते. सक्रिय प्रकाश, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, पाऊस सेन्सर, चांगले संगीत - हे लांबच्या प्रवासात खूप मदत करते. मग शहराबाहेर इतर अनेक सहली होत्या - आणि प्रत्येक वेळी कारने खरा आनंद आणला.

हे ट्रॅकवर आत्मविश्वासाने हाताळते आणि आत्मविश्वासाने मागे टाकण्यासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे. एकदा तुम्ही 4थ्या किंवा 5व्या गियरवर शिफ्ट झाल्यावर, तुम्ही बंद होता. हायवेवर १२५ किमी/तास वेगाने गाडी चालवणे आरामदायक आहे. अस्वस्थता केवळ रस्त्यावर अनपेक्षित अडथळ्यांमुळे होते - कमी किंवा जास्त गंभीर धक्क्यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह निलंबन "ब्रेक" होऊ शकते.

सुरुवातीला, दिसण्याने मला वेड लावले; मी सर्वांचे लक्ष वेधून घेतले. गाडीतून उतरल्यावर तो सतत त्याच्या सौंदर्याकडे बघत मागे फिरायचा. आता मला त्याची कमी-अधिक सवय झाली आहे, पण ॲस्ट्रा अजूनही सौंदर्याचा आनंद देतो.

आणि आता प्रामाणिकपणे बाधक बद्दल:

1. मोठी वळण त्रिज्या. सुंदर मोठ्या चाकांनी भरपाई दिली.

2. मडगार्ड्स नसल्यामुळे कारचा मागील भाग लवकर घाण होतो आणि त्यांच्या उपस्थितीमुळे देखावा मोठ्या प्रमाणात खराब होतो.

3. ड्रायव्हरची सीट. रोलआउटसाठी समायोजित केल्यानंतर, सीट नेहमीच पूर्णपणे निश्चित केलेली नसते आणि ती क्लिक होईपर्यंत तुम्हाला खोबणीमध्ये सीट घालण्यासाठी अतिरिक्त शक्ती वापरण्याची आवश्यकता असते. शिवाय, शहरातील खराब रस्ता झाल्यानंतर पाठीचा खालचा भाग दुखू लागतो.

4. इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक. अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा मी कारला हँडब्रेक लावला नाही आणि कार हळू हळू मागे जाऊ लागली. एक तीक्ष्ण क्लिक नेहमी कार्य करत नाही. म्हणून, तुम्हाला जोर देऊन बटण दाबावे लागेल.

पण मी मोठे दरवाजे गैरसोय म्हणून वर्गीकृत करणार नाही. होय, पार्किंग करताना तुम्हाला पुढच्या कारपर्यंतचे अंतर मोजावे लागते, परंतु मोठा आणि जड दरवाजा उघडण्यात आणि स्लॅम करण्यात किती आनंद होतो!

Opel Astra GTC 1.4 टर्बो (140 hp) मॅन्युअल, 2012 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन.

समोरच्या स्पोर्ट्स सीट्सचा आराम, तुम्ही “कॅप्सूल” मध्ये बसता;
+ चांगले ध्वनी इन्सुलेशन (फक्त मफलर उच्च वेगाने आवाज करते);
+ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची चांगली माहिती सामग्री, बरीच बटणे (विमानात असल्यासारखे वाटते);
+ आतील भाग सुंदरपणे प्रकाशित आहे (दरवाजा हँडल, गीअर शिफ्ट नॉबजवळील पॅनेल).

- सीटवर बसणे अस्वस्थ आहे आणि त्यांच्यामधून बाहेर पडणे देखील खूप अस्वस्थ आहे (विशेषत: मोठ्या 5 व्या बिंदू असलेल्यांसाठी);
— एकत्रित आसनांचे रोग (३० हजार किमी नंतर, लेदरेट सीटच्या खालच्या बाजूचा आधार, ज्यावर ते सहसा उतरताना बसतात, क्रॅक होतात; काहींसाठी, ते पूर्णपणे कचऱ्यात फाटलेले असते);
- समोरच्या रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता हरवली आहे.

पुढे शरीराकडे वळू. शरीर हे या मॉडेलचे कॉलिंग कार्ड आहे. मोठ्या मानक 18-इंच चाके आणि कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, वळण कोन लहान आहे, हे खूप गैरसोयीचे आहे, विशेषतः मोठे शहर. हे मोठे दरवाजे देखील गैरसोयीचे आहेत, जे जवळजवळ 90 अंश उघडत असले तरी, तुम्ही धावत जाऊनही आत जाऊ शकता, परंतु यामुळे पार्किंगची जागा शोधणे कठीण आहे, कारण... अशा प्रकारे दारे उघडल्याने, आपल्याला खूप जागा आवश्यक आहे.

निलंबन:

त्याचे वजन आणि चाकांसह ते एका टाकीप्रमाणे महामार्गावर फिरते.

— जरी ते 18 चाकांवर असले तरी ते कठीण आहे, तुम्हाला प्रत्येक सांधे आणि धक्के जाणवू शकतात, ते लक्षणीयपणे हलते!

मॅन्युअल ट्रान्समिशन:

मला वाटते की GTC चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा एक कमकुवत बिंदू आहे. या गिअरबॉक्सला 75,000 किमीच्या मूळ मायलेजवर एक बेअरिंग शिट्टी होती हे मला जाणवले. इनपुट शाफ्ट. समस्या सर्वत्र पसरली आहे, बरेच लोक तरीही त्यासह वाहन चालवतात, म्हणून 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवताना गीअरबॉक्समध्ये एक शिट्टी दिसते (प्रत्येकाला वाटते की ही शिट्टी कुठेतरी आहे). मला इंटरनेटवरही माहिती मिळाली की उच्च गतीबॉक्समध्ये जोरदार गरम होते, आणि नंतर तेल जास्त गरम होते आणि नंतर त्याचे परिणाम प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहेत ...

इंजिन:

1.4 इंजिन हे एक लहान टर्बाइन असलेले एक दाबलेले इंजिन आहे, जे त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, सहलीनंतरही थंड करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु मला अजूनही लांब ट्रिपमध्ये एक मिनिट थंड करण्याची सवय आहे. रेसिंग आवडत नाही, जसे उच्च गती, तुम्हाला फक्त तुमच्या पायावर शिक्का मारायचा आहे आणि काहीतरी नक्कीच कुठेतरी बाहेर येईल, म्हणून क्रीडा उपकरणेफक्त एक शब्द आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.

Opel Astra GTC 1.4 टर्बो मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 चे पुनरावलोकन

GTC च्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये, इतर सर्व गाड्या चेहराहीन आणि कुरूप दिसतात. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, संगीत चालू करा आणि सुरळीत सुरू करा (जरी तुम्ही ते चालू करू शकला असता), तेव्हा तुम्ही त्या सर्व समस्या आणि काळजी विसरता ज्यांनी तुम्हाला त्रास दिला आणि त्रास दिला. तुम्ही गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील चालू करता आणि तुमच्या शरीरात कंपन जाणवते. कमी वारंवारताऑडिओ सिस्टम. बरं, तुलाच लागेल!!! मी हातमोजेशिवाय सायकल चालवतो, माझे हात थंड होत नाहीत. ही फक्त एक प्रकारची सुट्टी आहे!

मी इतरांना पास करू देतो, मी त्यांच्याशी जुळतो पूर्ण आत्मविश्वासकी ते मला पार पाडतील, आणि हे घडते. मला आवश्यक वाटणारी कोणतीही कार मी सहजपणे पास करू शकतो आणि मला हुडखाली शक्तीचा मोठा साठा वाटतो.

पण त्याच वेळी, मला अजिबात गाडी चालवायची नाही. माझ्यासाठी 80 किमी/तास वेगाने पाचवा गीअर लावणे आणि पेडलला क्वचितच स्पर्श करणे, माझ्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून संदेश दिसणे चांगले आहे: 4.5 लिटर प्रति 100 किमी. पण या गुळगुळीत हालचालीमुळे, मला माहित आहे की कोणत्याही क्षणी, त्याच गियरमध्ये राहून आणि पेडल हलके दाबल्यास, कार काही सेकंदात चित्त्याच्या गुरगुरण्याने 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवेल.

GTC वर सर्व लहान आणि नैसर्गिक अडथळे रशियन रस्ते, तुम्हाला ते थोडे कंपन म्हणून समजते. परंतु जर तुम्ही वेगाने एका गंभीर खड्ड्यात पडलो तर त्याचा परिणाम जोरदार होईल. आणि या क्षणी कारचे निलंबन किती कठोर आहे हे तुम्हाला समजते. परिणामी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह काम करावे लागेल, या सर्व नामुष्कीभोवती वाहन चालवावे लागेल.

आम्ही ऑफिसपर्यंत गाडी चालवतो आणि पार्किंगची जागा शोधतो. मला माझी नेहमीची 4.5 मीटरची जागा सापडते आणि मला समजते की माझी कार तितकीच लांब आहे, म्हणून मी क्रेनच्या मदतीने अशा ठिकाणी पार्क करू शकतो. मला एक मीटर मोठे ठिकाण सापडले. ते पुरेसे असावे असे वाटते.

मी बॅकअप घेण्यास सुरुवात केली आणि मग मला चेंबरची किंचाळ ऐकू आली. मी गाडीतून उतरतो. माझ्या देवा, अजून एक मीटर रेंगाळणे आणि रेंगाळणे बाकी आहे. असे दिसते की पार्किंग सेन्सर बंद करा आणि शांतपणे आणखी 50 सेंटीमीटर मागे जा, परंतु ते उंचावर आहे मागील खिडकीतुम्हाला मागील कारचा हुड पाहण्याची परवानगी देत ​​नाही. परिणामी, तुम्हाला युक्ती करावी लागेल, कारच्या पुढील भागाला चिकटून राहावे लागेल, सुदैवाने समोरच्या दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

कॉन्स्टँटिन, Opel Astra J GTC 2.0d डिझेल (130 hp) MT 2012 चे पुनरावलोकन

कोणीतरी असहमत असू शकते, परंतु वैयक्तिकरित्या मला असे वाटते की आज, सर्व ओपल्समध्ये, जीटीसी सर्वात सुंदर आणि सुसंवादी आहे.

परिस्थितीशी जुळवून घेण्यात कोणतीही समस्या नव्हती; माझ्या पत्नीला कारची खूप लवकर सवय झाली, हे आश्चर्यकारक नाही. स्टीयरिंग व्हील खूप आनंददायी, हलके आहे, पेडल्स देखील खूप मऊ आहेत, कारमध्ये प्रवेश करणे आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, तेथे शक्तिशाली पार्श्व समर्थन आणि सीटसाठी सेटिंग्जचा एक समूह आहे.

आतील भागात परिष्करण आणि सामग्रीची गुणवत्ता देखील उच्च आहे, जागा एकत्र केल्या आहेत आणि ज्या ठिकाणी फॅब्रिक आहे, फॅब्रिक स्वतःच खूप दाट आहे, मला वाटते की ते मारणे खूप कठीण होईल. बाकी सर्व काही आहे ऑटोमोटिव्ह लेदर, शिलाई सह शिलाई. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही खूप चांगले केले गेले.

इंजिनचा आवाज खूप आनंददायी आहे, त्यामुळे खडखडाट आहे आणि ध्वनी इन्सुलेशन त्याच्या वर्गासाठी एका पातळीवर आहे आणि हे मनोरंजक आहे की हिवाळ्यातील टायर्ससह कार सामान्यतः खूप शांत असते.

कार उत्कृष्टपणे रस्ता पकडते आणि एकूणच उत्कृष्ट टॅक्सी चालवते - ही या कारची सर्वात उल्लेखनीय छाप आहे. या वर्गाच्या कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील अगदी समाधानकारक आहे, जवळजवळ 16 सेमी. हिवाळ्यातील टायरत्यामुळे साधारणपणे 17 सें.मी.

तर, या कारबद्दल काय अव्यवहार्य आणि गैरसोयीचे आहे... प्रथम, हे मोठे दरवाजे आहेत, त्यामुळे पार्किंग करताना सर्वप्रथम याचा विचार करणे आवश्यक आहे, कारण दाराचा स्पॅन क्रमांक नाही मीटरपेक्षा कमी. दुसरे म्हणजे, डावी भूमिका - हे मला खरोखर त्रास देते. तुम्हाला मागील खिडकीतून एकही वाईट गोष्ट दिसत नाही, परंतु तेथे पार्किंग सेन्सर असल्यामुळे प्रत्यक्षात तेथे पाहण्यासारखे काहीच नाही.

Opel Astra GTC 1.4 स्वयंचलित 2013 चे पुनरावलोकन

प्रथम restyling आणले ओपल कारएस्ट्रामध्ये केवळ नवीन बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल नाही तर दोन नवीन आवृत्त्या देखील आहेत - एक “चार्ज्ड” तीन-दरवाजा ओपीसी आणि तीन-व्हॉल्यूम ओपल एस्ट्रा सेडान, ज्यांना मला फ्रँकफर्ट जवळ जर्मनीत भेटण्याची संधी मिळाली.

सेडान आणि 280-अश्वशक्तीच्या तीन-दारांच्या आगमनाने, सर्वकाही ओपल कुटुंबजे शरीरातील अस्त्र असेंबल निघाले. परिवर्तनीय बद्दल काय? चौपट खुली कारआता अक्षरशः कोणत्याही मिनिटाला दर्शविले जाईल, परंतु ते त्यास वेगळ्या प्रकारे कॉल करतील - कास्काडा: 4.7 मीटर लांबीसह, ते सी-क्लास फॉरमॅटमधून स्पष्टपणे उभे आहे, ज्यामध्ये ॲस्टर्सचा समावेश आहे.

आणि "आपल्या स्वतःच्या लोकांमध्ये" नवीन Astra सामान्य वाटते. होय, युरोपमध्ये ते जवळजवळ दुप्पट विकले जाते फोक्सवॅगन गोल्फ, परंतु काही बाजारपेठांमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी करते फोर्ड फोकसकिंवा रेनॉल्ट मेगने. तर, अद्ययावत ॲस्ट्राचे ध्येय गोल्फला पकडणे आहे? आता त्याला मागे टाकण्याची चर्चा नाही...

ओपलचे ट्रम्प कार्ड हे वर्गातील इंजिनांची सर्वात विस्तृत श्रेणी आहे. परंतु ही इंजिन मोठ्या प्रमाणात जुनी आहेत आणि आतापर्यंत फक्त एक नवीन उत्पादन आहे - एक टॉर्की, परंतु गोंगाट करणारा दोन-लिटर बिटर्बोडीझेल (195 एचपी आणि 400 एनएम), जो रशियाला पुरवला जाणार नाही. आणि फक्त 2013 च्या सुरूवातीस एक पूर्णपणे नवीन 1.6 पेट्रोल टर्बो इंजिन दिसेल, 300 Nm पर्यंत टॉर्क विकसित करेल. मग - समान विस्थापनाचे डिझेल इंजिन आणि दीड वर्षात - एक लहान गॅसोलीन इंजिन. दरम्यान, “इंजिन श्रेणी” मधील एकमेव बातमी म्हणजे ट्यून केलेले 140-अश्वशक्ती 1.4 टर्बो इंजिन, जे ओव्हरबूस्ट मोडमध्ये 10% अधिक टॉर्क निर्माण करते: 220 Nm.

आणि, अर्थातच, 280-अश्वशक्ती इंजिनसह दीर्घ-प्रतीक्षित Astra OPC. Ford Focus ST आणि Renault Megane RS दोन्ही कमकुवत आहेत! या प्राण्याला जाणून घेण्यासाठी माझ्याकडे एक तासापेक्षा कमी वेळ आहे हे किती वाईट आहे ...

Astra OPC: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये स्टॉपवॉच तयार केले आहे आणि आयफोन ऍप्लिकेशनचा वापर करून मालक अनेक निदान पॅरामीटर्स नियंत्रित करू शकतो.

ओपीसी लाइटरवरील स्पोर्ट मोडमध्ये मॅन्युअली बदलता येणाऱ्या पॅरामीटर्सची संख्या दोन करण्यात आली आहे - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या स्पोर्ट मोडसाठी वेगळी लाइन नाही.

0 / 0

जुनी एस्ट्रा ओपीसी ट्यूनिंग कारसारखी होती - दात तोडणारी “शुद्ध डांबर” सस्पेन्शन असलेली आणि अतिशय अरुंद आसनांसह, 18 वर्षांच्या तरुणांसाठी डिझाइन केलेली दिसते. वर्तमान Astra OPC आधीच एक कारखाना, परिपक्व उत्पादन आहे. मी कमी बकेट सीटवर सहज आराम करू शकतो, ज्याचा व्यास 10 मिमीने कमी केला आहे, माझ्या हातात बसतो - आणि फॅशनच्या विरूद्ध, ते गोल आहे! कोणत्याही अनावश्यक बेव्हल्सशिवाय.

पारंपारिक मागील स्पॉयलर (चित्रात) आणि पर्यायी डबल-डेकरसह - दोन्ही एक्सलवरील वायुगतिकीय लिफ्ट अंदाजे शून्य आहे

बॅकरेस्ट आणि पिलोला दोन्ही बाजूंना समायोज्य सपोर्ट आहे!

0 / 0

सह दोन-लिटर टर्बो इंजिन थेट इंजेक्शन, जे 2007 मध्ये पुन्हा Opel GT रोडस्टरवर दिसले, फक्त बूस्ट प्रेशर वाढवले. सहा-स्पीड मॅन्युअलचे पहिले गीअर्स “छोटे” बनवले जातात - दुसरा “समाप्त” 90 किमी/ता पर्यंत पोहोचण्याआधी होतो, जणू काही 280 नव्हे तर 100 फोर्स आहेत. आणि “शहाणपणाने” तुम्हाला आधी स्विच करणे आवश्यक आहे. - 3000-4000 rpm/min पासून उड्डाण केल्यावर, टर्बो इंजिन लक्षणीयपणे सहा हजारांनी बाहेर जाते. शिवाय, स्पोर्टी गर्जना किंवा खडखडाट ऐवजी, तो एक घृणास्पद कर्कश आवाज करतो, जणू काही खूप शक्तिशाली व्हॅक्यूम क्लिनर ट्रंकच्या मजल्याखाली अडकले आहे. म्हणून, मी घोषित केलेल्या सहा सेकंद ते शंभरावर विश्वास ठेवू शकत नाही.

सीट नितंब आणि कंबरेला उत्कृष्ट आधार देतात, परंतु खांद्याच्या ब्लेडच्या सभोवतालचे प्रोट्रेशन्स त्याऐवजी सजावटीचे असतात.

चालू मागील जागापुरेशी हेडरूम आहे, पण उंच प्रवाशाचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे धडकतात

0 / 0

आणि - टोकाची नाही. स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून फुटत नाही, पेडल्सवरील प्रयत्न नेहमीपेक्षा किंचित जास्त आहे. पण तुम्ही स्पीडोमीटर बघता - आणि तिथे... जलद!

आणि निलंबन चांगले आहे. फ्लेक्सराइड शॉक शोषकांचे तिन्ही मोड - नॉर्मल, स्पोर्ट आणि ओपीसी - स्विंग आणि सरळ "थरथरणे" या दोन्ही रहित आहेत. डांबरी “लाइटर” वरील सर्व पॅचेस आणि क्रॅककडे लक्ष दिले जात नाही आणि केवळ ओपीसी मोडमध्ये रोड प्रोफाइलची पुनरावृत्ती जास्त तपशीलवार बनते.

इतर सर्वांप्रमाणे तीन-दार ओपल Astra, OPC चेसिस रिमोटसह फ्रंट सस्पेंशनद्वारे ओळखले जाते फिरवलेल्या मुठी- आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हीलवर एक अतिशय शुद्ध प्रतिक्रियाशील शक्ती. ओपीसी आवृत्तीमधील मर्यादित स्लिप डिस्क डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनमधील लहान ट्विच अजिबात व्यत्यय आणत नाहीत

एक उलटणारा कॅमेरा (अरे, चिखल संरक्षणाशिवाय) शेवटी पर्यायांच्या यादीत दिसला. स्क्रीनवरील संकेत सक्रिय आहेत. याव्यतिरिक्त, ब्लाइंड स्पॉट रडार, ऑटो ब्रेकिंग आणि अद्ययावत ट्रॅफिक साइन कॅमेरा आता ऑफर केला आहे. रशियन बाजारात पर्याय उपलब्ध असतील, परंतु मुख्यतः मोठ्या-युनिट कॅलिनिनग्राड-असेम्बल वाहनांसाठी

चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक्स एका मजबूत पेडलद्वारे सूचित करतात की ते खूप सहन करतील आणि पूर्ण-ऑन ब्रेकिंगसाठी पुरुषी ताकद आवश्यक आहे. स्थिरीकरण प्रणाली - क्रीडा मोड आणि क्षमतेसह पूर्ण बंद. सर्वसाधारणपणे, एक कर्णमधुर कारखाना उत्पादन. माझी इच्छा आहे की एक्झॉस्ट आवाज अधिक समृद्ध असेल...

तसे, मूळ तीन-दरवाजा जीटीसीने रशियामध्ये खूप चांगले काम केले - एक तृतीयांश पर्यंत एकूण विक्री Asters! युरोपमध्ये, चित्र वेगळे आहे - केवळ 13% खरेदीदार तीन-दरवाजा एस्टर खरेदी करतात, परंतु तिसरे स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगनला प्राधान्य देतात. आतापासून, सेडानचा समावेश करण्यासाठी निवड वाढविली जाईल, ज्याची युरोपमधील विक्री 15% आणि रशियामध्ये निम्म्याहून अधिक आहे.

शक्ती आणि किंमत यांच्या गुणोत्तरानुसार Astra OPCकोणतीही बरोबरी नाही: 1 दशलक्ष 150 हजार रूबलसाठी आपण दुसरी 280-अश्वशक्ती कार खरेदी करू शकत नाही

पण ओपल एस्ट्रा सेडान खरोखर चांगली आहे! शोभिवंत. त्याच्या पूर्ववर्ती किंवा Peugeot 408 च्या विपरीत, ते नॉक-ऑफसारखे दिसत नाही एक द्रुत निराकरणतिसऱ्या जगातील देशांसाठी. जरी जर्मनी आणि स्पेन, रशिया आणि तुर्की यांचा समावेश असलेल्या सेडानच्या एकूण बाजारातील “पोर्टफोलिओ” मध्ये तीन-चतुर्थांश विक्री असेल, परंतु चार-दरवाजा आमच्या लक्षात ठेवून बनवले गेले.

मूलभूत ओपल एस्ट्रा सेडानची किंमत 675 हजार रूबल आहे आणि 1.6 इंजिन (115 एचपी) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 715 हजार रूबल. किंमती अंदाजे फोकस सारख्याच पातळीवर आहेत

सेडानचा पाया पाच-दरवाज्यासारखाच राहिला, त्यामुळे मागच्या सीटवर अरुंद परिस्थिती

तथापि, ट्रंक सर्वात मोठी नाही - त्याच Peugeot 408 साठी 460 लिटर विरुद्ध 560 लिटर. ट्रंकच्या झाकणावर कोणतेही बटण किंवा हँडल नाही आणि तुम्हाला एकतर की फोबवरील बटण दाबावे लागेल किंवा केबिनमध्ये जावे लागेल. आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील अनेक बटणांपैकी एक शोधा. आम्ही Astras बद्दल बोललो तर, जेथे माल वाहतूक करण्यासाठी स्टेशन वॅगन अधिक सोयीस्कर आहेस्पोर्ट्स टूरर - यात 500-लिटर ट्रंक आहे आणि लोडिंग उंची 11 सेमी कमी आहे.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, स्पोर्ट्स टूरर जास्तीत जास्त चार सायकली घेऊन जाऊ शकतो आणि मागे घेता येण्याजोगा बाइक रॅक 500-लिटरच्या डब्यात प्रवेश करण्यास अडथळा आणत नाही.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, स्पोर्ट्स टूरर जास्तीत जास्त चार सायकली घेऊन जाऊ शकतो आणि मागे घेता येण्याजोगा बाइक रॅक 500-लिटरच्या डब्यात प्रवेश करण्यास अडथळा आणत नाही.

0 / 0

पण सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे व्हीलबेसआणि मागील सीटची स्थिती हॅचबॅक प्रमाणेच आहे. याचा अर्थ असा की माझी उंची 187 सेमी आहे, मी माझ्या गुडघ्याजवळ “स्वतःच्या मागे” बसतो. अरेरे, Astra च्या तुलनेत Peugeot 408 किंवा Renault Fluence या लिमोझिन आहेत...

हॅचबॅकच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलल्या नाहीत - सेडान रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलला आज्ञाधारकपणे, परंतु फॉक्सवॅगनच्या अचूकतेशिवाय अनुसरण करते. "युरोपियन" निलंबन विशेषतः कठोर नाही, परंतु सादरीकरणात फक्त कार होत्या समायोज्य शॉक शोषकफ्लेक्सराईड आणि रशियन सेडान, हॅचबॅक सारख्या, "पॅकेज" ने सुसज्ज आहेत खराब रस्ते» 15 मिमीने वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह.

मागील सीट फोल्ड करताना पायरी राहते, परंतु ट्रंकच्या बाजूने केबिनमध्ये उघडणे मोठे आहे आणि परिष्करण व्यवस्थित आहे

युरोपमध्ये, एस्ट्रामध्ये आता दोन-लिटर ट्विन-टर्बोडीझेल असू शकते, इन्सिग्नियासारखे, परंतु सिंगल ड्युअल-फ्लो इंटरकूलरसह. Astra Biturbo ची शरीर रचना वेगळी आहे आणि थोडे स्पोर्टियर सस्पेंशन आहे

0 / 0

1.4 टर्बो इंजिन, ज्याने अधिक शक्ती जोडली आहे, जिवंत झाले आहे, परंतु जास्त नाही. ओव्हरबूस्ट मोड केवळ पूर्ण प्रवेग दरम्यान आणि केव्हा सक्रिय केला जातो शांत राइडगॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनचा प्रतिसाद सर्वात जीवंत नव्हता. चला पूर्णपणे नवीन इंजिनांची प्रतीक्षा करूया... दरम्यान, Astra Sedan ने एक छान, परंतु सर्वात व्यावहारिक कारची छाप सोडली नाही.

हॅचबॅक रीस्टाईल? सर्वात लक्षणीय नाविन्य म्हणजे समोरच्या टोकाची नवीन "हसणारी" रचना. नवीन चाके, परिष्करण साहित्य, रंग जोडले गेले आहेत... परंतु सर्वात अपेक्षित सुधारणा निलंबनामध्ये आहेत. शॉक शोषक आणि ब्रेक कॅलिपर अनेकदा "थंड" असताना करतात अशा नॉकिंग आवाजांबद्दल ॲस्ट्राच्या मालकांनी ऑटो रिव्ह्यूला पत्रांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा तक्रार केली आहे. इंटरनेट मंचांवर, तीनपैकी दोन "खगोलशास्त्रज्ञ" या समस्येबद्दल तक्रार करतात!

"आम्हाला माहित आहे, आम्हाला माहित आहे," ओपेलाइट्स उत्तर देतात. बाहेरील आवाज, ते म्हणतात, ही एक अनोखी घटना आहे जी केवळ रशियन बाजारात नोंदली गेली आहे. परंतु आतापर्यंत, ऑगस्ट 2012 पासून, मागील निलंबनामधील वॅट यंत्रणेच्या बुशिंग्जचे डिझाइन बदलले आहे.

आजकाल आमच्या ग्राहकांशी विनोद न करणे चांगले आहे. सध्या सुरू असलेल्या युरोपीय महापुरात रशिया हा बचाव करणारा पेंढा आहे. ओपलची रशियन विक्री आमच्या संपूर्ण बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे: पहिल्या सहा महिन्यांत - एक तृतीयांश वाढ! आणि यातील मुख्य गुणवत्ता म्हणजे ॲस्ट्रा: तिच्यासाठी, आमची बाजारपेठ जर्मनी आणि ग्रेट ब्रिटन नंतर जगातील तिसरी आहे. सेडान आणि सुधारित ओपीसी लाइटरसह अद्ययावत ॲस्ट्रा, ट्रेंडला समर्थन देण्याची प्रत्येक संधी आहे. जोपर्यंत ओपल विश्वासार्हतेवर आघाडी गमावत नाही.

तीन-दरवाजा ओपल एस्ट्रा जीटीसीने गेल्या वर्षी रशियामध्ये 7,061 प्रती विकल्या - विशिष्ट मॉडेलसाठी अतिशय सभ्य परिणाम. आकर्षक किंमत-गतिशीलता गुणोत्तर, तसेच ताजे, मूळ बाह्य डिझाइन हे यशाचे रहस्य आहे. नवीन देखील या गुणांचा अभिमान बाळगू शकतो. सीट लिओनअनुसूचित जाती, पण ते तितकेच लोकप्रिय होईल का?

आमच्या मार्केटमध्ये तीन-दरवाजा असलेल्या सी-क्लास मॉडेल्सची निवड लहान आहे: आम्ही फक्त आठ मोजले आहेत आणि त्यापैकी निम्मे VW चिंतेत आहेत, म्हणजे ऑडी A3, सीट लिओन एससी, फोक्सवॅगन गोल्फ आणि फोक्सवॅगन स्किरोको. कोरियन लोकांना Kia pro_cee"d आणि Hyundai i30 3d द्वारे समर्थित आहे, परंतु त्यांना गंभीर खेळाडू मानणे कठीण आहे, कारण त्यांच्या क्षमतांची मर्यादा ओचाकोव्स्कीच्या काळापासून आणि विजयानंतरच्या नीरस आकांक्षा 1.6 द्वारे मर्यादित आहे. क्राइमियाचे प्रतिनिधित्व रेनॉल्ट मेगने कूपद्वारे केले जाते, परंतु त्यात सर्वात यशस्वी नसलेल्या पॉवर युनिट्सची निवड देखील आहे - एकतर RS च्या शीर्ष आवृत्तीचे 250-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन किंवा "भाजीपाला" एस्पिरेटेड 1.6 आणि 2.0. , आणि दुसरा फक्त CVT सह जोडलेला आहे - माझ्या मते, स्पोर्टी इमेज असलेल्या मॉडेलसाठी सर्वोत्तम स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही.

Opel Astra vs Renault Fluence: प्रतिनिधीत्वासाठी प्रीमियम

"भयानक! असा पैसा! सी-क्लास कारसाठी!” नवीनतम पिढीच्या फोर्ड फोकसच्या पदार्पणापासून मी जवळजवळ दररोज हे आक्रोश ऐकतो, जे तुम्हाला माहिती आहेच, उपकरणे आणि किंमतींमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे, विशेषत: शीर्ष ट्रिम पातळी. बरं, रशियामधील फोर्ड फोकस ही सी-क्लाससाठी सर्वात संदर्भित कार आहे, एक प्रकारची राष्ट्रीय मानक, नंतर स्पर्धकांनी अर्थातच पकडले आहे.

नवीन Opel Astra चे अनोखे मागील सस्पेन्शन हे टॉर्शन बीम आणि वॅट मेकॅनिझमचे संयोजन आहे. जरी वॅट यंत्रणेचे तत्त्व 200 वर्षांहून अधिक काळ ओळखले जात असले तरी, अलीकडे पर्यंत ते प्रामुख्याने वापरले जात होते रेसिंग कार. प्रत्यक्षात तत्त्व खूप सोपे आहे. कारच्या मध्यभागी एक अनुलंब घटक स्थापित केला आहे, ज्याला दोन क्षैतिज रॉड जोडलेले आहेत. अनुलंब घटक क्षैतिज अक्षाभोवती फिरण्यास सक्षम आहे आणि रॉड्सचे टोक हबशी जोडलेले आहेत मागील चाके. परिणामी, एका बाजूचा कोणताही पार्श्व शॉक दुसऱ्या बाजूने ताबडतोब भरून काढला जातो, ज्यामुळे वाहनाची स्थिरता वाढते. मुख्य फायदा ही यंत्रणा- मागील चाकांचे पार्श्व विस्थापन प्रभावीपणे प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे राईडची गुळगुळीतता सुधारते.

वॅटची यंत्रणा हा भाग आहे मानक उपकरणेअनेक इंजिन आणि ट्रिम पर्यायांसह, आणि फ्लेक्सराइड आणि पॉवर पार्किंग ब्रेक सारख्या काही पर्यायांसह देखील उपलब्ध आहे.

फ्लेक्सराइड चेसिस

अशा कारची कल्पना करा जी रस्त्याची परिस्थिती आणि तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार तिचे वर्तन बदलते. याचा अर्थ असा की एका बटणाच्या स्पर्शाने तुम्ही जास्तीत जास्त आरामाची पातळी किंवा डायनॅमिक स्पोर्ट्स कार यापैकी एक निवडू शकता. फ्लेक्सराइड सिस्टीममध्ये नेमके तेच आहे.

फ्लेक्सराइड इलेक्ट्रॉनिक चेसिस नियंत्रण बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीला त्वरित प्रतिसाद देते आणि तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी सतत जुळवून घेते. शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण प्रणाली रिअल टाइममध्ये त्यांची कडकपणा बदलते. चार-चॅनेल ABS प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणालीसह ब्रेकिंग फोर्स, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि ESPPlus प्रणाली उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.

फ्लेक्सराइड ॲडॉप्टिव्ह चेसिस तुम्हाला एका बटणाच्या स्पर्शाने वाहनाची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये बदलण्याची परवानगी देते. तीन मोडमधून निवडा: स्पोर्ट, टूर आणि सामान्य. त्यांना प्रत्येक उद्देश आहे विविध अटीहालचाली

ओपल आय

Opel Eye हा विंडस्क्रीन-माउंट केलेला कॅमेरा आहे जो रस्ता स्कॅन करतो आणि इतर सहाय्यक प्रणालींना माहिती प्रसारित करतो: AFL+ (मागील पृष्ठ), ट्रॅफिक साइन असिस्ट (TSA) आणि लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW). ओपल एस्ट्रा लाइनचे नंतरचे मॉडेल्स सुधारित कॅमेरासह ओपल आय सिस्टमच्या नवीन आवृत्तीसह सुसज्ज आहेत.

अनुकूली हेडलाइट्स (एएफएल)

नवीन ॲस्ट्रा ॲडॉप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंग (एएफएल) सह उपलब्ध आहे, जी कॉम्पॅक्ट कार विभागातील सर्वात प्रगत हेडलाइट प्रणाली आहे.

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सचे हलणारे ऑप्टिकल घटक आपोआप भिन्नतेशी जुळवून घेतात रस्त्याची परिस्थिती, प्रदान करणे वाढलेली पातळीवाहन चालवताना सुरक्षितता आणि आराम. नऊ हेडलाइट मोड कोणत्याही परिस्थितीला अनुकूल आहेत, त्या तुलनेत 90% प्रकाश पातळी सुधारतात नियमित हेडलाइट्सइतर ड्रायव्हर्सना धक्का न लावता.

अडॅप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टम कॉर्नरिंग करताना दृश्यमानतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते आणि गाडी चालवताना सुरक्षितता वाढवते गडद वेळदिवस ट्रिप अधिक आरामदायक होते.

स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल

हायवेवर हलक्या ट्रॅफिकमध्ये वाहन चालवताना क्रूझ कंट्रोल उपयोगी आहे, परंतु स्पीड लिमिटर फंक्शनचा फायदा असा आहे की ते शहर ड्रायव्हिंगमध्ये आणि जड ट्रॅफिकमध्ये वापरले जाऊ शकते, जिथे ते तुम्हाला वेग मर्यादा पाळू देते स्पीड लिमिटर ड्रायव्हरला कारचा कमाल वेग 25 किमी/तास पासून सेट करू देतो.

शहरी भागात ३० किमी/ताशी वेग मर्यादा राखण्यासाठी मर्यादा फंक्शन खूप उपयुक्त ठरू शकते.

ड्रायव्हर खाली शिफ्ट करून वेग मर्यादा अक्षम करू शकतो. या प्रकरणात, एक चेतावणी प्रदर्शित केली जाते. स्पीड लिमिटर फंक्शन कोणत्याही ब्रेकिंगनंतर आपोआप रिकव्हर होते, टॉर्क कमी करून वाहनाचा वेग मर्यादेपर्यंत परत करते.

ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (SBSA)

ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी सेन्सर खास तयार केले आहे बाजूचा आरसा, लगतच्या लेन आणि फीडमधील रहदारीचे निरीक्षण करते चेतावणी सिग्नल, वेगळे असल्यास वाहन"अंध" झोनमध्ये येते. ही प्रणाली 140 किमी/ताशी वेगाने वापरली जाते.

आदर्श पार्किंग

ना धन्यवाद बुद्धिमान प्रणालीआपण कधीही चुकणार नाही योग्य जागापार्किंगसाठी. परिस्थितीचे विश्लेषण केल्यावर, सिस्टम मध्यवर्ती डिस्प्लेवर अचूक सूचना प्रदर्शित करते जे ड्रायव्हरला घेण्यास मदत करते परिपूर्ण ठिकाणपार्किंग मध्ये.

मागील दृश्य कॅमेरा

कॅमेरा मागील दृश्य, जे टेलगेट हँडलवर स्थापित केले आहे, उलट करताना आपोआप सक्रिय होते आणि 130 अंशांपर्यंत पाहण्याचा कोन प्रदान करते. प्रतिमा इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनवर प्रदर्शित होते.

कॅमेऱ्याच्या उच्च स्थानाबद्दल धन्यवाद, मागील बम्परची प्रतिमा स्क्रीनवर दिसते, जी चांगल्या अभिमुखतेसाठी अनुमती देते. स्टीयरिंग व्हीलच्या सध्याच्या स्थितीनुसार कारच्या हालचालीची दिशा दाखवून कॅमेऱ्यातील इमेज आउटपुटवर संदर्भ रेषा सुपरइम्पोज केल्या जातात. क्षैतिज रेषा 1 मीटरच्या अंतराने प्रदर्शित केल्या जातात, ज्यामुळे तुम्हाला कोणत्याही वस्तू किंवा अडथळ्याचे अंतर अचूकपणे निर्धारित करता येते.

निष्क्रिय सुरक्षा

नवीन ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकसर्वात आधुनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज; याव्यतिरिक्त, सर्वात आधुनिक प्रणालींच्या वापराद्वारे प्रवासी संरक्षण वर्धित केले जाते निष्क्रिय सुरक्षा.

शरीराच्या संरचनेत असे प्रकार मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात तांत्रिक उपाय, जसे की उच्च-शक्तीचे स्टील, एक कठोर रोल पिंजरा, प्रोग्राम केलेले विकृत घटक, क्रश करण्यायोग्य घटक आणि प्रभाव ऊर्जा प्रसाराचे पूर्वनिर्धारित मार्ग असलेले भाग. या घटकांची रचना आणि रचना हे दर्शविते नवीन ओपलएस्ट्रा सर्व सुरक्षा मानकांची पूर्तता करते ओपल तंत्रज्ञानाचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी-स्पीड टक्करमध्ये, वाहनाचे नुकसान कमी केले जाते, ज्यामुळे दुरुस्तीचा खर्च कमी होतो.

इतर निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींमध्ये फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. पेडल रिलीज सिस्टम (पीआरएस) पेडल माउंट्स आपोआप रिलीझ करते जेणेकरुन जेव्हा गंभीर अपघातड्रायव्हरच्या पायांना आणि पायांना दुखापत टाळा.

विमा कंपन्यांच्या सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करणारी प्रगत सुरक्षा प्रणाली तुमच्या नवीन Opel Astra चे चोरीपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

ट्रॅफिक साइन असिस्ट (TSA)

TSA ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम ट्रॅक करते मार्ग दर्शक खुणा, त्यांना लगेच स्क्रीनवर प्रदर्शित करणे आणि वेग मर्यादा ओळखणे. TSA प्रणालीची नवीन आणि सुधारित आवृत्ती अधिक देशांमध्ये आणखी वर्ण ओळखू शकते, अगदी इलेक्ट्रॉनिक चिन्हेमहामार्गांवर.

एर्गोनॉमिक स्पोर्ट्स सीट्स

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक

एका बटणाच्या स्पर्शाने सक्रिय झालेले इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, ड्रायव्हरकडून आवश्यक प्रयत्न कमी करते आणि पार्किंग सुरक्षितता वाढवते. हिल स्टार्ट असिस्ट आणि हिल होल्ड यांच्या संयोगाने, जे वाहनाला मागे वळवण्यापासून रोखतात, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आरामदायी आणि सुरक्षित प्रारंभ सुनिश्चित करतात.

ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण

संपूर्ण आरामाची भावना निर्माण करते. चालक आणि प्रवासी पुढील आसनएकमेकांपासून स्वतंत्रपणे इष्टतम तापमान निवडू शकतात. हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये अधिक कार्यक्षम हीटिंग आणि कूलिंगसाठी हवेचे पुनर्संचलन देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

पॅनोरामिक सनरूफ

पारदर्शक पॉवर सनरूफ पॅनल एक छाप निर्माण करतो मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर. सनरूफ असलेल्या कारचे वायुगतिकी काळजीपूर्वक केले गेले आहे - एक डिफ्लेक्टर आणि दोन-चेंबर ध्वनी इन्सुलेशन प्रदान केले आहे.

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

वाहतुकीची माहिती, नेव्हिगेशन सिस्टीमकडून सूचना प्राप्त करणे, प्रीसेट रेडिओ स्टेशन किंवा तुमच्या MP3 प्लेयरशी कनेक्ट करणे, Opel Astra मधील एकात्मिक इन्फोटेनमेंट सिस्टम ऑपरेट करणे सोपे आणि दिसायला आकर्षक आहे.

तुम्ही CD 300 इंफोटेनमेंट सिस्टीम - वेळ, तापमान इ. दाखवणारा तीन-लाइन डिस्प्ले किंवा MP3 प्लेबॅकसह CD 400 आणि अतिरिक्त ऑडिओ इनपुट यापैकी निवडू शकता. आधुनिक यंत्रणा Navi 900 Europe 7-इंच कलर डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे, जे क्षेत्राचे त्रिमितीय दृश्य प्रदान करते, आणि नकाशा डेटा संचयित करण्यास सक्षम 8 GB SD कार्डसह नेव्हिगेटर, तसेच तपशीलवार मार्गदर्शक.

अनंत ऑडिओ सिस्टम

18 स्टोरेज स्पेस पर्यंत

नवीन Opel Astra Sedan ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना आरामात वापरण्यासाठी भरपूर स्टोरेज स्पेस देते. बाटली धारकांसह दरवाजा ट्रिम पॉकेट्स, ड्रायव्हरचा स्टोरेज कंपार्टमेंट, कप होल्डर, एक मोठा हातमोजा बॉक्स, तसेच लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंटसह पुढील आणि मागील मध्यभागी आर्मरेस्ट - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कारमध्ये तुलनेने मोठे आणि साठवण्यासाठी 18 कंपार्टमेंट असू शकतात. लहान वस्तू.

फ्लेक्स फ्लोअर सिस्टमसह सामानाचा डबा

फोल्डिंग रीअर सीटबॅक तुम्हाला नवीन ओपल एस्ट्राच्या लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 370 वरून 1235 लिटरपर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते. वापरून अद्वितीय प्रणालीसामानाच्या डब्याची उंची आणि आवाज जास्तीत जास्त वाढवण्यासाठी फ्लेक्स फ्लोअर कमी करता येतो. मध्यभागी, मजला दुमडलेल्या मागील सीटबॅकच्या समान पातळीवर असतो, परिणामी मजला सपाट होतो. आणि टोकाचे असणे शीर्ष स्थान, सहज लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी मजला टेलगेट सिलने फ्लश केला जातो. बॅकरेस्ट सहजपणे काढला जातो आणि लॉक केला जातो, अतिरिक्त टायर आणि अतिरिक्त लपविलेल्या स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश प्रदान करतो.

फ्लेक्सफिक्स बाइक रॅक

युनिव्हर्सल कार ॲक्सेसरीज सहसा गैरसोयीचे जोडणी करतात. त्याबद्दल विसरून जा! फ्लेक्सफिक्स बाइक रॅक फक्त मध्ये उपलब्ध आहे योग्य क्षण- तुमच्या गॅरेजमध्ये किंवा घरात जागा न घेता फक्त मागील बंपरमधून स्लाइड करा.

सिस्टम दोन सायकली वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्या सिस्टमच्या कमी स्थितीमुळे स्थापित करणे सोपे आहे.

Opel Astra J ही आधुनिक गोल्फ क्लास कार (C-class), Astra कारची चौथी पिढी आहे.

नवीन Opel Astra जनरल मोटर्सने उत्पादित केलेल्या जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (GM कडे 1931 पासून Opel ब्रँड आहे).

ओपल एस्ट्रा नवीनची रचना ही नवीन ओपल कॉर्पोरेट शैलीच्या प्रगत नाविन्यपूर्ण रणनीतीची वैचारिकदृष्ट्या योग्य निरंतरता आहे जी मूळत: मॉडेलमध्ये मूर्त स्वरुपात आहे. पहिले उत्पादन नवीन Astra सप्टेंबर 2009 मध्ये जीएम वोक्सहॉलच्या ब्रिटिश विभागाच्या असेंबली लाइनमधून बाहेर पडले. 2010 पासून, रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील जनरल मोटर्स प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जात आहे.

सर्वसाधारणपणे Astra J चे पुनरावलोकन आणि विशेषतः Opel Astra J 2013 चे संक्षिप्त वर्णन.

Opel Astra Sedan ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ-क्लास सेडान आहे. Opel Astra Sedan आज बाजारात पुरवल्या गेलेल्या Astra नवीन मॉडेल्सच्या श्रेणीतील नवीनतम बदल आहे.

मॉडेलचे आंतरराष्ट्रीय पदार्पण ऑगस्ट 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोच्या स्टँडवर झाले.

शोभिवंत मुळे क्रीडा डिझाइन, तसेच उच्च गुणवत्ताआणि मोठी निवडउपलब्ध तंत्रज्ञान, त्यांपैकी काही या विभागासाठी अद्वितीय आहेत - Opel Astra 2012 मधील कॉम्पॅक्ट 4-डोर सेडान ग्राहकांच्या सर्वात महत्वाच्या अपेक्षा पूर्ण करते. सेडान त्याच्या प्रशस्त इंटीरियरद्वारे प्रभावीपणे ओळखली जाते, जी कारच्या 2685 मिमीच्या घन व्हीलबेसद्वारे हमी दिली जाते. खंड सामानाचा डबा- 460 लिटर, जे संबंधित 5-डोर हॅचबॅकपेक्षा 90 लिटर अधिक आहे. मागील जागा 60:40 स्प्लिटमध्ये दुमडणे, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम प्रभावी 1,010 लिटरपर्यंत वाढवते.

नवीन ओपल एस्ट्रा 2012 सेडानला या कुटुंबातील कारसाठी एक मानक परंतु विश्वासार्ह निलंबन प्राप्त झाले: समोर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील बाजूस वॅट यंत्रणा असलेली अर्ध-स्वतंत्र बीम. शॉक शोषक कडकपणाच्या तीन स्तरांसह पर्यायी फ्लेक्सराइड मेकाट्रॉनिक चेसिस उपलब्ध आहे, ज्यामुळे कार ड्रायव्हिंग शैली आणि ट्रॅक परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकते.

IN मोटर श्रेणीओपल एस्ट्रा सेडानमध्ये सात इंजिन आहेत - चार पेट्रोल आणि तीन डिझेल. गॅसोलीन युनिट्स ECOTEC ब्रँड लाइनद्वारे प्रस्तुत केले जाते. डिझेल श्रेणीमध्ये कमी ब्रँडेड CDTi पॉवर युनिट्सचा समावेश नाही. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑपरेट करू शकतात.

रशियन बाजारात, ओपल एस्ट्रा सेडान तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ॲस्ट्रा एसेंशिया, ॲस्ट्रा एन्जॉय किंवा ॲस्ट्रा कॉस्मो. नवीनच्या प्रभारी स्थितीवर अवलंबून ओपल सेडान Astra J किंमत 674,900 ते 912,900 rubles पर्यंत बदलते.

2013 Opel Astra चे स्पॉट रीस्टाइलिंग अतिरिक्त पर्यायी पॅकेजेस “ड्रायव्हर असिस्टंट 1”, “कम्फर्ट” आणि “कॉस्मो प्लस” तसेच BSA ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीमच्या अद्यतनाद्वारे सूचित केले गेले.

स्टेशन वॅगन

Opel Astra J Sports Tourer ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगन आहे. मॉडेल 2009 पासून तयार केले गेले आहे, परंतु आधीच 2012 च्या उन्हाळ्यात, ओपल विचारवंतांनी मंचन केले. चौथी पिढीएस्ट्रा उत्साहवर्धक फेसलिफ्ट.

जरी तुम्ही नवीन Opel Astra 2012 चा विशेष बारकाईने अभ्यास केला तरीही, पूर्व-सुधारणा प्रकाशनाच्या तुलनेत तुम्हाला त्यात बरेच आमूलाग्र बदल सापडण्याची शक्यता नाही. डिझायनर्सनी बंपर, रेडिएटर ग्रिलचा पुनर्विचार केला आणि फॉग लाइट्सचा आकार समायोजित केला. प्रस्तावित इंजिनांपैकी सर्वात शक्तिशाली असलेली केवळ प्रीमियम आवृत्ती स्पष्टपणे दिसते सामान्य मालिका. तिच्यावर एक धाडसी दिसले एरोडायनामिक बॉडी किटआणि विशेष रिम्स आणि उंची ग्राउंड क्लीयरन्स 6 मिमीने बुडाले.

नवीन ॲस्ट्रा फॅमिली स्टेशन वॅगनच्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये समान ॲल्युमिनियम लीव्हर्स आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सच्या अंतरावर माउंटिंग आहेत. हायड्रॉलिक सपोर्टसह 4-लीव्हर डिझाइन चेसिसच्या मागील भागामध्ये कंपन सुलभ करण्यासाठी स्थापित केले आहे. परंतु युनिव्हर्सल जयच्या “ट्रॉली” ची मुख्य विलक्षणता वॅट यंत्रणेच्या मागील धुरावरील वापरामध्ये दिसून येते. इतर मनोरंजक वैशिष्ट्यांपैकी, व्हेरिएबल प्रोफाइल जाडीसह शरीराच्या यू-आकाराच्या टॉर्शन क्रॉस सदस्यास हायलाइट करणे आवश्यक आहे.

सुरुवातीपासूनच, ओपल एस्ट्रा जे स्पोर्ट्स टूरर सर्वांनी संपन्न होता आवश्यक प्रणालीसुरक्षितता आणि आराम. तथापि, रसेलशेममधील ज्ञानी पुरुषांनी अतिरिक्त उपकरणे देखील प्रदान केली, ज्याची यादी पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये लक्षणीयपणे विस्तृत झाली आहे. उदाहरणार्थ, यात लेन ठेवण्याची नियंत्रण प्रणाली, एक विहंगावलोकन रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम समाविष्ट आहे.

स्पोर्ट्स टूरर 2013 चा मुख्य फायदा म्हणजे दुसर्याचा देखावा पॉवर युनिट- 2-लिटर द्वि-टर्बो डिझेल इंजिन, 195 hp ची शक्ती आणि 400 Nm टॉर्क दाखवून. हे "हृदय" स्टेशन वॅगनला 100 किमी/ताशी आठ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पोहोचू देते. मॉडेलचा कमाल वेग इलेक्ट्रॉनिक कॉलर 222 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

हे छान आहे की, या वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण सर्व फायदे असूनही, डिझाइनर नवीन ओपलमध्ये समाविष्ट केले आहेत Astra किंमतही कार खूप लोकशाही आहे. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून (Essentia, Enjoy किंवा Cosmo), ते 723,900 ते 947,900 rubles पर्यंत बदलते.

Opel Astra J हॅचबॅक हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ-क्लास हॅचबॅक आहे. वास्तविक, अभिमानास्पद नाव हॅचबॅक केवळ 5-दरवाजा मॉडेल नियुक्त करण्यासाठी वापरले जाते. ओपल द्वारे ऑफर केले Astra नवीन 3-दरवाजा हॅच, चार्जवर अवलंबून, GTC द्वारे वैयक्तिकृत केले जातात आणि OPC आवृत्त्याअनुक्रमे अनावश्यक शब्दप्रयोग टाळण्यासाठी, तुलनात्मकदृष्ट्या संपूर्ण Opel Astra Jay हॅच लाइन पाहू.

स्टेशन वॅगनच्या बाबतीत, ओपल एस्ट्रा जे हॅचबॅकच्या देखाव्यामध्ये पुनर्रचना केलेले बदल अतिशय माफक आहेत. पारंपारिकपणे, रेडिएटर लोखंडी जाळी, समोर आणि मागील बंपर, आणि धुक्यासाठीचे दिवे. अपवाद फक्त 5-दरवाजा हॅचची शीर्ष आवृत्ती आहे. त्याच्या स्पोर्टीनेसवर जोर देण्यासाठी, अभियंत्यांनी ग्राउंड क्लीयरन्स 6 मिमीने कमी केला आणि डिझाइनर्सनी एरोडायनामिक बॉडी किट आणि नवीन चाके जोडली.

3-दरवाजा GTC सोडवण्याचा दृष्टिकोन काहीसा वेगळा दिसतो. खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह मूळ फ्रंट बंपर, सुधारित हेडलाइट कॉन्टूर्स, साइड बॉडी पॅनल्सचा एक वेगळा आराम आणि नवीन मागील डिझाइन, ज्यामुळे कारचे अंतिम व्यक्तिमत्व निर्माण होते, यामुळे हॅच ओळखला जातो. OPC आवृत्तीमध्ये आम्ही आणखी आक्रमक बॉडी किट आणि 20-इंच पाहतो मिश्रधातूची चाकेअनन्य आवृत्तीमध्ये.

नवीन ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकचे आतील भाग लक्षणीय स्पोर्टी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, जरी ते लक्षणीय आरामदायी आणि समृद्ध नसले. इलेक्ट्रॉनिक भरणे. ओपीसी सुधारणेसह सुसज्ज असलेल्या रेसिंग बकेट सीट्स विशेषतः मनोरंजक आहेत. सर्वप्रथम, डिझाइनमध्ये प्रगत मिश्रित प्लास्टिक वापरल्याबद्दल धन्यवाद, खुर्च्यांचे वजन 45% कमी झाले आहे. आणि दुसरे म्हणजे, या जागा 18 दिशांमध्ये समायोज्य. वैकल्पिकरित्या, 2012-2013 मध्ये उत्पादित सर्व हॅच मॉडेल्ससाठी, "स्मार्ट" द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स स्थापित करणे शक्य आहे, जे समान स्मार्ट ओपल आय व्हिडिओ कॅमेऱ्याकडून प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे प्रकाश प्रवाहाची दिशा स्वतंत्रपणे समायोजित करतात. याशिवाय, हा कॅमेरा रस्त्याची चिन्हे वाचतो आणि समोरील कारचे अंतर मोजू शकतो. नवीन Opel Astra 2012 हॅचबॅकच्या प्रभाराच्या स्थितीनुसार, किंमत बऱ्यापैकी विस्तृत मर्यादेत बदलू शकते.